"Увели из-под носа."(с)

"Из-за поворота огромный грязный трактор с прицепом тащится. Старый немец-фермер, весь навозом пропах. Старый черт, тебя только тут не хватало. Я два часа в лесу просидел, ни одной души не было. И еще пять дней пройдет, ни одной живой души не появится. А тебя, старого, черти несут в самый момент встречи. Ну рули, рули скорее. А он, как назло, трактор передо мной останавливает. Чего тебе, старый дурак? Время? На, тебе время! Я сую ему свои часы прямо в нос. Проезжай, старый пес. Но не собирается он уходить. Он возле меня стоит, чуть правее. Чего тебе надо? Чего, старый, злишься? Я тебе жить мешаю? Вали отсюда! Он мне на прицеп показывает. Ах, нехорошо получилось. Наверное, у него прицеп поломался. Помогать придется… а то ведь генерал сейчас подъедет. Тут меня озарило… С чего я взял, что «особым источником» должен быть генерал? Я вскакиваю на прицеп, срываю рваный промасленный брезент. О чудо! Под брезентом исковерканные обломки ракет «Toy». Помните эту хищную серебристую мордочку? Я таскаю обломки стабилизаторов, грязные печатные схемы, спутанные, порванные провода, разбитый, перепачканный грязью блок наведения – в свою машину. Я руку ему трясу: «Данке шен». И бегом за руль. А он палкой грозно по моей машине стучит. «Ну, что тебе, дьявол, нужно?» Он жестом показывает, что ему деньги нужны. А я и забыл. Бегом в ельник. Вырыл коробку: «Бери». Вот теперь он заулыбался. «А ты, старый хрыч, на зуб попробуй! Куда тебе, старому, столько золота? В гроб все равно с собой не возьмешь». А он улыбается. Вспомнил я инструкцию: «особые источники» уважать надо, по крайней мере, демонстрировать уважение. И я ему улыбаюсь. Он – в одну сторону, я – в другую, Я быстро гоню машину от места встречи. Мне теперь понятна простая механика сей операции.



1-я американская бронетанковая дивизия уже получила ракеты «Toy» и уже стреляет ими на полигоне. Конечно, без боеголовок. Поэтому маленькая ракета на конечном участке траектории просто разбивается о мягкий грунт.

У нас, когда стреляют «Фалангами» и «Шмелями», огромные пространства застилают брезентом, а потом батальон бросают на поиск мельчайших осколков. Американская армия этого не делает. И потому не надо вербовать генерала да главного конструктора. Достаточно вербануть пастуха, лесника, сторожа, фермера. Он вам обломков наберет хоть сто килограммов, хоть двести. Сколько в багажник поместится! Старый фермер, пропахший навозом, может стать источником особой важности, и за тридцать сребреников продаст вам все, что желаете. Боеголовок нет? Тем лучше. Без боеголовок весь блок наведения почти целым остается. А головки у нас не хуже американских. Нам блок наведения нужен. Схемы печатные нужны. Кому надо, тот их отмоет да очистит. Если чего не хватает, в следующий раз привезем. И состав металла нужен. И композитные материалы нужны. И механизм раскрытия стабилизаторов, и остатки топлива чрезвычайно интересны, и даже нагар на поворотных турбинках. И все это в моем багажнике. И всем этим лично товарищ Косыгин интересуется."(с) - "Аквариум", В. Резун ("Суворов").

Самолет с атомными бомбами на дне моря у Сахалина — факт, а не выдумка: "На этом настаивает контр-адмирал Анатолий Штыров.



Договариваясь с контр-адмиралом в отставке Анатолием Штыровым об интервью, рассчитывала услышать из первых уст историю сорокалетней давности, уже послужившую поводом для наших публикаций (см. сайт kp.ru: «Атомные бомбы дне Охотского моря угрожают России вторым Чернобылем?»).

Напомню вкратце сюжет. В разгар Холодной войны Штыров служил на Тихоокеанском флоте — был заместителем начальника разведки. Уйдя в запас в середине 90-х, он обнародовал факты, о которых молчал двадцать лет. А именно: в середине 70-х над морем близ юго-восточного побережья Сахалина потерпел крушение советский бомбардировщик с двумя атомными бомбами на борту. ЧП засекречено. Советский Союз отказывается от поиска. Найти самолет удалось нашему потенциальному противнику. Американцам. А именно — экипажу подводной лодки особого назначения «Грейбек». По одним источникам, они подняли со дна залива Терпения бомбы, по другим — забрали только секретное оборудование (систему радиолокационного распознавания «свой-чужой») и важные документы.

Контр-адмирал Анатолий Штыров, ныне 86-летний пенсионер, хотел говорить только лично, а не по телефону. И я полетела в столицу.

С тех пор прошло без малого сорок лет, но официально эти факты никем не признаны. Но периодически, когда в коридорах власти горячо обсуждаются проблемы радиационной безопасности наших морей, кто-нибудь обязательно вспомнит: а ведь на Сахалине с 70-х годов прошлого века лежат на дне морском две атомные бомбы!

1.) Так лежат или нет?

И вот я иду к тому, кто больше всех знает про далекие события — к военному пенсионеру Штырову. Он меня ждет и по телефону просит поторопиться. Подходя к его дому на Варшавском шоссе, я понимаю, почему. У подъезда стоит реанимобиль.

В квартире пахнет лекарствами, суетятся врачи. Уговаривают Анатолия Тихоновича ехать в больницу.
Куда там! «Командует парадом» тут только он, контр-адмирал, бывший подводник и флотский разведчик. Выторговывает у врачей десять минут.

— О ЧП с самолетом я узнал почти случайно. Пришло сообщение на телетайп: на американскую военно-морскую базу в Йокосука (Япония) прибыл главком ТОФ США, адмирал Томас Мурер для участия в церемонии награждения экипажа подлодки «Грейбек» — 67 человек — орденами и медалями. Информация заинтересовала меня. Я знал, что «Грейбек» была сконструирована как лодка-носитель крылатых ракет, но на рубеже 70-х ее переоборудовали под выполнение разведывательно-диверсионных задач.

Из анализа радиоперехвата следовало, что ранее, до событий в Йокосуке, система японской ПВО зарегистрировала факт — пропала некая воздушная цель. Место — к востоку от южного побережья Сахалина. Связался по своим каналам с нашими ПВО и со штабом дальней авиации. И мне подтвердили: у Сахалина действительно упал наш самолет. Нес боевое дежурство, имел на борту две «красные» — ядерные — боеголовки.

— Почему американская подлодка занялась поисками нашего самолета?

— Думаю, японцы проинформировали американцев о крушении советского стратегического бомбардировщика, сообщив все, что необходимо для поиска: время и точку пропадания, азимут, расстояние от берега.«Грейбек» вполне подходила для этой задачи. Тайный переход от базы в Йокосуке через Курильские проливы к месту падения занял у них 2-3 суток. Они нашли самолет. Обследовали его боевые пловцы. Поднимали наше секретное оборудование, а возможно и бомбы с помощью специальных лап-захватов и магнитных присосов.

Бывший разведчик берет с журнального столика увесистый фолиант. Это справочник «Боевые флоты мира», англоязычное издание, 1974 год. Открывает книгу на странице с фотографией и статьей-характеристикой той самой «Грейбек». Об операции субмарины в заливе Терпения в статье не сказано — все это случилось позже.

— Откуда у этой истории ноги растут? — спрашивает сам себя бывший разведчик. — Стратегическое соперничество в воздухе. Как только их «Боинги» — бомбардировщики Б-52 — начали летать вдоль европейского побережья, наши ТУ-95 стали активно контролировать огромную территорию от Аляски до Сахалина. Американцы тоже возили атомные бомбы — одну в 1966-м «уронили» в Средиземное море, недалеко от испанского побережья. А потом нашли ее и подняли, целую-невредимую.


2.) "Самолет с атомными бомбами на дне моря у Сахалина – факт, а не выдумка"

Замначальника разведки Тихоокеанского флота Штыров подготовил тогда доклад командованию о спецоперации «Грейбека». Но его рвения не оценили — ценные сведения «похоронили» в корзине. Так же, как двумя годами раньше «не заметили» его же, Штырова, информации о том, что американцы готовят беспрецедентную операцию по подъему утонувшей в Тихом океане советской подлодки К-129 с ядерным оружием на борту. Как известно, они ее успешно провели. А советское и военное руководство узнало об этом …из победных репортажей американских газет.

Воспоминания Штырова официально никем не признаны и сегодня — какая авиакатастрофа, какие такие атомные бомбы?!

— Совсекретный опасный груз, как утверждают ваши некоторые оппоненты, если и возили, то только железной дорогой. А советский ТУ-95 с «изделиями» внутри железного брюха — это фантазии…

Слушать это Штыров не может — «закипает» с пол-оборота. Сегодня, когда сняты грифы с прошлых военных секретов, любой, кто умеет читать, легко найдет рассказы бывших военных летчиков о том, что, к примеру, с некогда совершенно закрытого военного аэродрома Чаган, что в 70 км от Семипалатинска, в годы Холодной войны, особенно во время войны во Вьетнаме, отправлялись на вылеты «с целью фотографирования авианосцев США в Тихом океане» самолеты дальней авиации с ядерными бомбами на борту. Такие вылеты считались боевыми. Задачу каждому экипажу ставил — непосредственно — Генштаб МО СССР. Выполнялись такие задачи без оповещения кого бы то ни было, в том числе и командования Тихоокеанского флота. Видимо, именно поэтому оно и «не заметило» доклада Штырова.

…Наше время истекло. Штыров соглашается на госпитализацию с единственным условием: договорим после выписки. Каталку с тяжелобольным прямиком помчали в реанимацию. (Готовя эту заметку, узнала: старый моряк идет на поправку, скоро выписка. Может, даст бог, и договорим).

3.) «Разгадка спрятана в архивах дальней авиации»

Что нужно сделать, чтоб ответить, наконец, на вопрос: была ли авиакатастрофа и, если была, то — где бомбы? На дне моря? Или, как утверждают некоторые источники, американская субмарина, успешно проведя операцию, доставила их в США?

Я спросила об этом автора книги «Тайны подводного шпионажа», доктора военных наук, профессора, бывшего начальника кафедры разведки Военно-Морской академии ВМФ России Евгения Байкова.

— Документальное подтверждение происшествия, — ответил мой собеседник, — можно получить, открыв материалы архивов дальней авиации. Но на то должна быть команда, что называется, с самого «верха». ЧП, подобные крушению самолета в заливе Терпения, официально «всплывают» лишь десятилетия спустя. И то не всегда. Кому, особенно сейчас, хочется признавать, что тот «бой» времен Холодной войны мы проиграли американцам? Да у нас в ту пору не было и самой технической возможности поднять со дна атомные «изделия».

4.) В дальневосточных морях были и другие ядерные «утопленники »

Пока дальневосточники гадают, лежат или нет у них под боком, на дне залива Терпения, две ядерные «утопленницы», та же неопределенность — и с другими опасностями. Кроме стратегического бомбардировщика с бомбами на борту, народ очень волнует вопрос, сколько сегодня на дне морском списанных флотом РИТЭГов (увесистых ядерных батареек, служивших в недавнем прошлом источниками питания навигационных приборов и маяков) — единицы, десятки?..

Флот согласен лишь с тем, что два РИТЭГа еще в 1987 и 1997 годах случайно упали в море с вертолетов. Один нашли, он находится на временном хранении в Совгавани (к слову заметим, «временное» тянется с 2007 года). А второй, который упал более четверти века назад, еще не нашли, но будут упорно искать.

Что касается поиска 39 утопленных РИТЭГов (см. Расследование «КП»), то это — «бесполезная трата времени и бюджетных средств, поиск несуществующих объектов абсурден по смыслу.» Во всяком случае, так считает начальник штаба ТОФ, контр-адмирал Владимир Касатонов. Он же в одном из последних официальных писем на Сахалин приводит такие сведения: из 148 РИТЭГов, поступивших на флот со дня его основания, 94 находятся на временном хранении в Приморье, 52 переданы для дальнейшей утилизации на одно из предприятий «Росатома». «Иных РИТЭгов на учете и в эксплуатации у Тихоокеанского флота нет», — резюмирует начштаба.

И еще — в тему. По данным профессора Военно-Морской академии ВМФ Сергея Голобокова (недавно он выступал с докладом на экологическом форуме во Владивостоке), специалисты «потеряли контроль» над 85 (!) РИТЭГами с побережья Тихого океана. Где сегодня эти радиационно-опасные «батарейки», никому неизвестно.

Может, их списали. А может, как считают сахалинские активисты, варварски утопили. И нет РИТЭГов, как «не было» той же авиакатастрофы ТУ-95 с двумя атомными бомбами на борту в сахалинском заливе Терпения.

Впрочем, тема не закрыта. В октябре проблему радиационной безопасности дальневосточных морей рассматривали в Госдуме. Теперь на очереди — обсуждение темы в Совете Федерации. Будем следить за событиями.

5.) Атомные бомбы, потерянные у берегов Сахалина, угрожают России вторым Чернобылем

Наш спецкор на Дальнем Востоке Наталья Островская попыталась выяснить, что на самом деле затопили военные на дне Охотского моря.

«На дне дальневосточных морей лежат две атомные бомбы!» Это заявление бывшего директора «Сахалин-геоинформ» Вячеслава Федорченко можно было бы списать на больную фантазию — если бы Сахалинская областная дума недавно не рассмотрела его обращение. И, как сказала мне депутат Сахалинской областной думы Татьяна Кончева, «все, что он написал, мы приняли к сведению».(с) Источник: https://books.google.lv/books?id=536vCQAAQB...D%D0%B0&f=false

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-04-2021 - 15:05

Если американцам удалось ядерные бомбы с потерпевшего крушение советского бомбардировщика достать, то становится ясным почему российским военным не хотелось их поднимать: "Как сообщают «Новые известия», военный самолет затонул еще в 1976 году.

Еще в июле 2017 г. депутаты Сахалинской областной думы просили поднять военный самолет с опасным грузом на борту.

Ранее журналист Борис Сухинин сообщал, что в заливе Терпения уже около 40 лет покоится стратегический бомбардировщик Ту-95 с атомными бомбами на борту.

«На Сахалине, в заливе Терпения на дне вот уже более 40 лет лежит стратегический бомбардировщик Ту-95 с двумя атомными бомбами. В районе Южных Курил лежит ракета-носитель «Циклон-2» с ядерной энергетической установкой, там более 30 кг урана-235. Военные моряки много лет замалчивали эти факты. Согласно ст. 42 Конституции РФ органы власти обязаны предоставлять достоверную информацию о состоянии окружающей среды. Но власти этого не делают»,- говорится в письме Сухинина.

Стало известно, что военные запросили координаты затонувшего самолета. Были обозначены даты начала и конца операции. Она должна начаться в конце сентября и закончиться в первых числах октября текущего года.

Отмечено, что более ранее проведение операции невозможно из-за тайфуна.

В операции по подъему самолета должен участвовать судно «Пегас» 1978 года постройки, принадлежащее гидрографической службе ТОФ."(с) - https://newsnn.ru/news/society/27-09-2017/z...eregov-sahalina

Как агенты ЦРУ хитростью раздобыли секреты советского ЗРК С-75 во Вьетнаме: "В феврале 1966 года в самый разгар войны во Вьетнаме американский летательный аппарат-разведчик был сбит в районе Ханоя советской ракетой С-75 (SA-2 Guideline по кодификации НАТО). Но последствия успешных действий северо-вьетнамских ПВО оказались удручающими для СССР - Соединенные Штаты заполучили секреты оружия, которое долгое время угрожало их авиации. О секретной операции ЦРУ под кодовым названием United Effort вспомнило издание Popular Mechanics.": https://rg.ru/2020/10/30/kak-agenty-cru-hit...vo-vetname.html / https://www.popularmechanics.com/military/a...drone-cia-sa-2/

Перетягивание каната в период Холодной войны: "Утром, когда шторм поутих, рейсовый канадский авиалайнер заметил в Саргассовом море дрейфующую подводную лодку. Через полчаса прилетели выяснять обстановку два патрульных базовых самолета США. Лодка была опознана как советская «Виктор III», и к ней тут же ринулись два новейших эскадренных миноносца, «Питерсон» и «Николсон». Они сразу поняли причину аварии — за «Черным принцем» тянулся обрывок той самой секретной антенны, которой лишился «Макклой» и которая намоталась на огромный семилопастный винт атомарины. Русским достался роскошный трофей с наиновейшим ноу-хау американских электронщиков. И где — в полигоне ВМС США! Такое и в страшном сне не могло примерещиться. Но факт оставался фактом — капсула с чудо-гидролокатором болталась за кормой К-324.

Командир «Питерсона» вызвал на связь по УКВ командира русской подлодки и предложил ему помощь в освобождении от намотавшегося троса. Терехин отказался. Он не мог допустить на борт своего корабля специалистов вероятного противника. К-324 принадлежала к новейшему проекту советских подводных лодок и была насыщена секретной техникой. Один противолодочный комплекс «Шквал» чего стоил! Сверхскоростная подводная ракета, которой была вооружена К-324, развивала в океанской толщи скорость в 200 узлов и настигала субмарину противника на дистанции 11 километров. Это достигалось за счет двигателя на перекиси водорода и оригинальной системы снижения трения воды о корпус снаряд летел в газовой оболочке, образованной пузырьками сжатого воздуха. Аналогов этому комплексу, обладающему почти абсолютной вероятностью поражения цели, не существует и поныне.

Кроме того, как сообщают морские справочники, «АПЛ несла специальные диверсионные управляемые снаряды “Сирена” и другие средства “спецназначения”, многим из которых мог бы позавидовать и суперагент 007 Джеймс Бонд, рожденный воображением Яна Флеминга. В частности, в 1975 году в ОКБ им. Н. Камова был создан складной одноместный вертолет Ка-56, предназначенный для транспортировки диверсантов и способный вместе со своим пилотом выстреливаться из 533-миллиметрового торпедного аппарата погруженной подводной лодки».(с)

(Книгочей @ 29-07-2021 - 09:21)
Перетягивание каната в период Холодной войны:
Кто кого: "Но американцам нужно было вернуть во что бы то ни стало свои секреты, и они проявляли все нарастающую настойчивость: «Давайте мы вам поможем!» Терехин прекрасно понимал, что если американцы решатся взять лодку на абордаж, а дело шло именно к этому, то не поможет и великолепный «Шквал» — офицерскими же пистолетами и автоматами Калашникова эсминцы не отгонишь. И тогда он приказал командиру минно-торпедной боевой части, капитан-лейтенанту Зарембовскому подготовить атомоход к взрыву, о чем и сообщил своим назойливым соседям.

— Командир турбинной группы, капитан-лейтенант Букин, — вспоминает те тревожные дни старший мичман Сергей Блажков, — предложил сформировать аварийную партию, чтобы освободиться от троса. Однако все попытки ни к чему не привели: трос был слишком плотно намотан на винт, к тому же был сделан из такого прочного материала, что его не брал ни один инструмент. Американские корабли нашим тщетным усилиям не мешали, хотя опасно маневрировали вокруг, пытаясь обрубить своими винтами злополучную антенну. В диком напряжении прошли сутки. Неожиданно эсминцы успокоились и отошли на приемлемую дистанцию. Лишь много позже выяснилось, что они повторили тот же трюк, что и мы с их «Макклоем»: под К-324 подошла атомная подводная лодка «Филадельфия»…

В книге «История подводного шпионажа против СССР», выпущенной в США, этот драматический эпизод описан так: «Подлодка (К-324) всплыла и попыталась освободить трос, который намотался на ее винт. Она оказалась без движения, захватив свой трофей… Подлодка “Филадельфия” маневрировала около лодки типа “Виктор” и подошла вплотную снизу, чтобы получше рассмотреть ее. И снова неожиданно для всех часть троса с гидролокатором зацепилась за что-то уже на корпусе подлодки “Филадельфия”…»(с)

(Книгочей @ 29-07-2021 - 09:23)
Кто кого:
"Ситуация трагикомическая: две враждующие атомарины «скованы одной цепью», точнее, связаны одним тросом. Перетягивание каната — любимое развлечение моряков на всех флотах мира. Но когда канат тянут две атомные подводные лодки, дело пахнет не просто порохом, а оружейным плутонием… По счастью (в который раз «по счастью»?), бронированный кабель-шланг лопнул, и «Филадельфия» унесла капсулу с гидролокатором на своем корпусе. Инцидент был бы исчерпан, если бы на винтах К-324 не оставалось свыше 400 метров низкочастотной антенны…

На десятые сутки вынужденного совместного плавания с игрой мускулов и поединком амбиций к месту конфликта подошло наконец спасательное судно «Алдан» и стало заводить на К-324 буксирный трос Вот тут-то и загремели выстрелы.

— Американцы стреляли из пистолетов по буйкам троса, — рассказывает бывший старпом К-324, ныне капитан 1-го ранга запаса Александр Кузьмин. — Стреляли в бессильной злобе, стараясь разбить их вдребезги, утопить трос А может, просто развлекались с горя.» Однако начинать из-за «куска шланга» пусть и с секретной начинкой третью мировую войну никто не захотел. «Алдан» прикрывал нас своим корпусом от наседавших эсминцев, а затем оттащил лодку «за ноздрю» на Кубу. Там в бухте Нипе кубинские моряки помогли освободить нам винт от троса, который тут же затребовала Москва.

— Видимо, там наш трофей оценили, — продолжает рассказ старпома Блажков, — нам даже предоставили четверо суток внепланового отдыха на курорте. Но Вадим Александрович Терехин, взяв в толк обостряющуюся международную обстановку, отказался от этого заманчивого предложения. И мы с рассветом 13 ноября 1983 года снова вышли в море До точки погружения нас провожали кубинские ракетные катера…"(с) Николай Черкашин "Возмутители глубин.": https://www.you-books.com/book/N-A-Cherkash...zii-sovetskih-p

ВИДЕО "Подлодки-шпионы попавшие в беду": "Не секрет, что подводные лодки разных стран шпионят друг за другом. Такие слежки не всегда проходят гладко."

"Что имеем не храним, потерявши плачем." "Стелс" - это изобретение советского учениого Пётра Яковлевича Уфимцева ( https://topwar.ru/162805-russkij-stels-kto-...-nevidimki.html ), но технологию создали в США и пришлось всеми правдами и неправдами её добывать...


И продолжилась Трофейная война. Обломки сбитого F-117A в Москве: "В ближайшие дни российские специалисты начнут изучение обломков F-117A. В первую очередь интерес для них представляют материалы, из которых изготовлен планер самолета, и неплохо сохранившийся двигатель. Между тем "трофейная война" между Москвой и Вашингтоном длится уже более полувека. Сегодня "Коммерсантъ" рассказывает о наиболее значимых этапах этой войны.

1. Как СССР украл у союзников бомбардировщик.
Эффективное и не имеющее аналогов оружие, которое было в распоряжении какой-либо страны, всегда являлось не только предметом ее гордости, но и объектом пристального интереса со стороны противников. Так, во время второй мировой войны вермахт охотился за советской "Катюшей", а советские ракетчики сразу после войны начали копировать немецкую ФАУ-2.
Но не успела еще закончиться вторая мировая, как "трофейную войну" начали между собой союзники по антигитлеровской коалиции. Первым ее проявлением стало создание советских дальних бомбардировщиков Ту-4, которые фактически были копией американской "сверхкрепости" B-29.
Дело было так. B-29, взлетая с острова Гуам, совершали налеты на Японию. Между Москвой и Вашингтоном была договоренность о том, что в случае повреждения бомбардировщиков они могут приземляться на аэродромах Приморского края. После ремонта они возвращались на свои базы. Однако несколько "сверхкрепостей", приземлившихся в Приморье в 1945 году, получили столь серьезные повреждения, что, по мнению американцев, восстановлению не подлежали. В Вашингтоне об этих самолетах вскоре забыли. И тогда за дело взялись советские специалисты. Из разбитых американских самолетов им удалось собрать один, способный летать. B-29 перегнали на подмосковный аэродром в Жуковском, и уже в 1947 году был готов советский аналог американской "сверхкрепости" — бомбардировщик Ту-4.

2. Как Сталин не смог скопировать Sabre.
В небе над Кореей летом 1950 года столкнулись два самых совершенных истребителя того времени — советский МиГ-15 и американский F-86 Sabre. Сразу началась охота за трофеем. Первой удача улыбнулась Советскому Союзу: к концу 1951 года один из подбитых "сейбров" был доставлен в Москву. И летом 1952 года, после того как Sabre заинтересовался сам Сталин, было принято решение скопировать американский самолет. Однако результата эти работы не принесли: маститые конструкторы заниматься копированием не хотели, а созданному с этой целью КБ задача оказалась не по плечу.
Но после изучения самолета в производство были запущены копии американских приборов — оптического прицела АСП-4Н ("Снег") и радиодальномера СРД-3 ("Град"), был освоен ряд новых технологических процессов. А МиГ-15 попал в США уже после окончания корейской войны: в сентябре 1953 года его угнал в Южную Корею северокорейский летчик. Пилот Том Колинс выполнил на нем несколько полетов на американской авиабазе Райт-Паттерсон, но копировать МиГ-15 американцы не стали: его характеристики были примерно такие же, как у F-86.

3. Обломки шли в обмен на атомные технологии.
В равной степени советских военных строителей интересовали и разработки США в области ракетной техники. В 1957 году американские истребители вооружили ракетами Sidewinder, которые на голову превосходили свои аналоги — английскую Fairstrike и советскую РС-2У. Первые детали ракеты появились в распоряжении СССР буквально сразу: ракеты вовсю применялись в воздушных боях между китайскими и тайваньскими истребителями. В Китай послали специальную бригаду советских военных, поручив собирать самые крупные обломки. Интенсивные поиски вела и китайская армия. Правда, китайцы делиться не хотели — они пытались разобраться в найденных деталях сами. И передали их Москве только после того, как руководство СССР пригрозило прекратить передачу Пекину технологии производства ядерного оружия.
Советские ученые изучили обломки Sidewinder и решили немедленно заняться "воспроизводством" ракеты под обозначением Р-13. ОКБ-134 (сейчас — МКБ "Вымпел") справилось с этой задачей в рекордно короткие сроки: серийное производство Р-13 было развернуто уже в 1961 году, и она стала одним из основных видов оружия истребителя МиГ-21. Интересно, что как Р-13, так и Sidewinder с тех пор неоднократно модернизировались и даже сегодня с завидной регулярностью противостоят друг другу в воздушных боях между "МиГами" и F-4 "Фантом" в различных частях света.
Но успешное создание советского Sidewinder оказалось, пожалуй, последним успешным опытом в деле подробного "воспроизводства". Во второй половине 60-х представители промышленности и исследовательских институтов получили возможность непосредственно знакомиться как с боевым применением авиации США над территорией Вьетнама, так и с результатами действия вьетнамской армии. Количество удачных находок в этой войне превышало все ожидания. Достоянием советских специалистов стала отделяемая кабина бомбардировщика F-111 с новейшим оборудованием, авиационные пушки и ракеты, станции постановки помех, теплопеленгаторы, беспилотные самолеты-разведчики, авиадвигатели. И хотя эти трофеи дали советским военным представление об истинных возможностях самолетов "вероятного противника" и помогли в разработке противовоздушных средств, копировать их не стали.

4. Какя была бесполезная находка.
А иной раз добывавшийся в бою трофей и вовсе оказывался бесполезным. В 1967 году был сбит "Фантом" с полным боекомплектом, и советские специалисты получили американскую авиационную ракету Sparrow. Но за несколько месяцев до этого в ОКБ-134 начались работы над ракетой Р-23. Исследовав Sparrow, ракетчики пришли к выводу, что их разработка ее превосходит. К тому же из США поступала информация, что там идут работы над модернизацией Sparrow, поэтому копирование ее предыдущего варианта станет шагом назад. Тем не менее решение о "воспроизводстве" американской ракеты все-таки было принято. Но эта работа шла параллельно с работами по Р-23. Конкурс расставил все по своим местам: работы над Р-25 (такое обозначение получила копия Sparrow) быстро показали свою бесперспективность, а заимствовать по мелочам оказалось практически нечего. А Р-23, превосходившая даже модернизированную Sparrow по целому ряду параметров — прежде всего по уровню эффективности в сложной информационной обстановке и по помехозащищенности, в 1973 году была принята на вооружение.

5. Почему был "неуязвимый" U-2.
Старт еще одной работы в области копирования был дан 1 мая 1960 года, когда около Свердловска зенитной ракетой был сбит американский самолет-шпион U-2. Этот самолет в течение четырех лет летал над СССР и собирал разведданные. При этом советские специалисты даже ставили под сомнение сам факт существования такого самолета.
На следующий же день район, где упал U-2, был разбит на квадраты. Специальные воинские подразделения приступили к сбору его остатков. Оборудование сразу же распределили между КБ и НИИ, а фрагменты крыльев и фюзеляжа какое-то время демонстрировали в ЦПКиО им. Горького.
"Воспроизвести" самолет-разведчик поручили ОКБ-49 Георгия Бериева, известного своими самолетами-амфибиями. Ему дали на это полтора года. Казанскому ОКБ-16 было дано задание скопировать двигатель U-2. Советский аналог самолета-шпиона назвали С-13, и уже через полтора года после начала работ его требовалось предъявить на испытания. К тому же задачи воздушной разведки были не единственными для С-13: его планировалось использовать и для зондирования атмосферы, и для борьбы с высотными аэростатами.
Но советским конструкторам так и не удалось "вписаться" в весовые и прочностные характеристики U-2. Поэтому в мае 1962 года, после выпуска рабочих чертежей и изготовления ряда узлов самолета, копирование U-2 было прекращено.

6. КАк советские ракеты связали веревками.
Не были равнодушными к советским оружейным новинкам и американцы. Когда во время Карибского кризиса ракеты зенитного комплекса С-75 были доставлены на Кубу, американцы проводили несколько спецопераций, чтобы любой ценой захватить хотя бы одну из новейших советских ракет. Но охрана ракетных объектов каждый раз оказывалась на высоте.
Тогда американцы решили провести воздушную операцию. Один из грузовых вертолетов был оборудован специальным приспособлением, с помощью которого можно было на лету зацепить лежащую на земле ракету и доставить ее по воздуху на базу Гуантанамо. Тренировались во Флориде на металлических трубах. Но советские военные узнали о планах американцев и предусмотрительно связали свои ракеты веревками. Поднять их вертолету оказалось не по силам.
Особую пикантность этому сюжету придало то, что американцы прилетели за "товаром" в то время, когда после самых жестких приказов из Москвы никаких ответных действий, включая выстрелы в воздух, советские солдаты произвести не могли: мир стоял на пороге третьей мировой войны. А потому советские солдаты сбивать вертолет противника не стали и встречали американцев лишь отборным матом и демонстрацией обнаженных частей тела.
Лишь спустя несколько лет, во время арабо-израильской войны, ракеты комплекса С-75 все-таки попали за океан: стоявшие на вооружении египетской армии комплексы стали добычей израильских солдат.

7 Как русский трофеи попали в Книги рекордов Гиннесса.
Другой герой ближневосточных конфликтов — один из наиболее секретных советских самолетов МиГ-25 свалился американцам буквально на голову. В середине 1970-х этот самолет стал лауреатом Книги рекордов Гиннесса по номинации "Самый быстрый боевой самолет в мире". Причем данные о его скорости были получены израильтянами: во время разведывательного полета в декабре 1973 года пилотировавший "Альфу" (так израильтяне окрестили МиГ-25) Владимир Маштаков буквально "убежал" от выпущенных в него ракет, а израильские радиолокаторы зафиксировали, что скорость самолета достигла 3395 км/час.
Естественно, что, когда в сентябре 1976 года один из МиГ-25 был угнан в Японию старшим лейтенантом Виктором Беленко, американцы, не теряя ни минуты и не обращая внимания на грозные предостережения Москвы, занялись его изучением. Включали двигатели, радиолокаторы, брали пробы материалов. Когда же пришла пора возвращать самолет, японцы, как хозяева территории, на которой происходило "изучение", чтобы избежать неприятностей, разобрали самолет и запаковали в обитые железом деревянные ящики. Дело в том, что, в соответствии с совместным протоколом, японская сторона оговорила, что Москва может предъявить претензии "за использование не принадлежащего Японии имущества" лишь в течение дня на борту советского судна — от восхода до заката солнца.
Для подготовки претензий в состав команды корабля была включена группа высококлассных и физически крепких офицеров ВВС. Через два часа от "тары" осталось только воспоминание, и на глазах японских представителей был быстро подготовлен внушительный акт, который те вынуждены были принять. Кроме того, изучение возвращенного самолета показало, что именно удалось выяснить американцам, и в течение нескольких лет все ранее выпущенные МиГ-25 были модифицированы. Поэтому большинство полученных американцами данных утратило свое значение.

8. Почему старая "Оса" борозды не испортит.
Очередной шумный угон советской новинки состоялся в 1989 году — тогда таким путем в Турцию попал МиГ-29. Тогдашний американский председатель начальников штабов адмирал Крау не сомневался, что турки позволят американским специалистам его изучить. Но Турция отказала, а "МиГ" через несколько дней был возвращен в СССР. Правда, всего через два года МиГ-29 достались американцам и их союзникам "даром": после объединения двух Германий стоявшие на вооружении ВВС ГДР истребители были детально и плодотворно изучены и даже приняты на вооружение армии ФРГ.
Последний документально зафиксированный факт захвата американцами советской военной техники произошел в 1991 году. Накануне "Бури в пустыне" в оккупированный Ираком Кувейт была направлена совместная группа американского и английского спецназа, которая захватила мобильные зенитные ракетные комплексы "Оса" советского производства. Правда, США они нужны были не для копирования (комплекс "Оса" был разработан еще в 60-х годах и никаких новинок не содержал), а для отработки тактики борьбы со средствами ПВО Ирака. Тем не менее "Осы" воевали в Ираке весьма достойно, и неудивительно, что в 1998 году несколько этих комплексов для своих войск ПВО закупила входящая в блок НАТО Греция."(с) Источник: https://www.kommersant.ru/doc/216610

(Книгочей @ 11-08-2021 - 16:04)
Трофейная война. Обломки сбитого F-117 в Москве
Обломки напоказ: история американских неудач: "Сбитые «умные» американские машины изучаются не только в Москве.


Показ сбитых в Сирии американских ракет — не первое использование обломков военной техники для пропаганды. Куба, Ирак, Иран, Вьетнам — «Газета.Ru» вспоминает, где еще с гордостью демонстрируются сбитые летательные аппараты США.
«Умные» ракеты, которыми западные страны ударили по объектам в Сирии, привезены в Россию и уже продемонстрированы журналистам.

«Часть ракет не достигла объектов поражения, по всей видимости, из-за технических неполадок, создав угрозу разрушения гражданских объектов и гибели мирных жителей.

Две из них, в том числе крылатая ракета Tomahawk и авиационная высокоточная ракета, доставлены в Москву»,

— заявил начальник Главного оперативного управления Генштаба ВС РФ генерал-полковник Сергей Рудской, продемонстрировав боевую часть «Томагавка».

По словам военного, специалисты смогут изучить серийные номера на ракетах и установить их производителей и источники атаки. Теперь обломки американских сбитых ракет, возможно, будут демонстрироваться публике и уж точно они заняли свое место в сирийском эпизоде российско-американских отношений.

Превращение сбитых летательных аппаратов врага в экспонаты и их использование в пропагандистских целях имеет долгую историю.

1.) Капитан Пауэрс.
Уничтожение в небе под Свердловском американского самолета-разведчика U-2 под управлением капитана Фрэнсиса Пауэрса 1 мая 1960 года стало одним из самых ярких эпизодов «холодной войны» между СССР и США.

Задачей Пауэрса было сфотографировать военные и промышленные объекты СССР, в том числе полигон «Байконур» (тогда — «Тюра-Там») и центр разработки ядерного оружия «Арзамас-16», а также записать сигналы советских радиолокационных станций. В самолет было выпущено семь ракет.

Пауэрсу удалось выбраться из падающего самолета, но когда он на парашюте опустился на землю, то сразу был задержан.

В том же месяце обломки сбитого самолета демонстрировались в одном из павильонов в ЦПКиО имени Горького в Москве, куда были приглашены военные атташе посольств иностранных государств. Туда же на выставку приезжал и Никита Хрущев. В настоящее время обломки сбитого самолета-разведчика хранятся в Центральном музее вооруженных сил в Москве.

2.) U-2 над Кубой.
Следующий самолет-разведчик U-2 был сбит спустя полтора года уже над Кубой и его обломки также стали элементом антиамериканской пропаганды. 27 октября 1962 года U-2, пилотируемый майором ВВС США Рудольфом Андерсоном, нарушил воздушную границу острова с целью фотографирования военных объектов: двумя неделями ранее U-2, пилотируемый майором Ричардом Хейзером, заснял установленные на острове советские баллистические ракеты средней дальности Р-12.

Самолет Андерсона был уничтожен двумя ракетами С-75, это событие стало переломным шагом в разрешении Карибского кризиса. Андерсон погиб, когда шрапнель от взорвавшейся боеголовки пробила его высотно-компенсирующий костюм, что вызывало уменьшение давления на большой высоте. Несколько обломков самолета майора Андерсона сегодня можно увидеть в музеях Кубы.

Двигатель и часть хвоста U-2 хранятся в Музее Революции в Гаване. Правое крыло, часть хвоста и переднее шасси расположены в Музее авиации в Гаване.

3.) B-52 над Вьетнамом.
Знаменитому американскому бомбардировщику B-52 в столице Вьетнама Ханое посвящен отдельный музей. B-52 ( Stratofortress) — американский многофункциональный тяжелый сверхдальний межконтинентальный стратегический бомбардировщик, стоящий на вооружении ВВС ВС США с 1955 года. B-52 активно применялись в войне во Вьетнаме. Во время массированных бомбардировок в ходе операции Linebacker II в 1972 году бомбардировщики В-52 совершили 729 боевых вылетов и сбросили 15237 тонн бомб.

Этот музей находится всего в 300 метрах южнее знаменитого озера, в которое во время упомянутой операции упали обломки одного из B-52. Местные жители горды тем, что во время войны подбили американский бомбардировщик и тот упал прямо в озеро в центральной части города.

4.) Операция «Орлиный коготь»
24 апреля 1980 года вошло в историю американских спецслужб, как дата одной из самых провальных операций. Операция задумывалась для освобождения 53 американских заложников, захваченных в посольстве США в Тегеране 4 ноября 1979 года. По плану американские вертолеты со спецназом «Дельта» должны были приземлиться в пустыне в центре Ирана для дозаправки.

Операция не задалась сразу, в основном из-за непрофессионализма военных, технических поломок и песчаной бури.

Вопреки данным разведки выбранное для посадки место оказалось рядом с шоссе, и американские военные были демаскированы. Из 8 вертолетов один из-за поломки совершил вынужденную посадку, второй потерял ориентировку и вернулся на авианосец. Другой вертолет, взлетев после дозаправки, столкнулся с самолетом-заправщиком, в результате чего погибли 8 военных.

Операцию пришлось срочно отменять, при поспешной эвакуации из пустыни американцы бросили шесть целых вертолетов и секретные документы. Позже по всем телеканалам мира были показаны обломки самолета и вертолета, а также три целых вертолета RH-53D.

Захваченные вертолеты в дальнейшем исправно несли службу в боевом составе авиации ВМС Ирана. Провал «Орлиного когтя» стал катастрофой для президента Джимми Картера и его администрации. Пока иранцы бурно радовались неудаче американцев, в Америке царило уныние. Hа президентских выборах победу одержал Рональд Рейган.

5.) «Невидимка», сбитый над Сербией.
Операция НАТО против Сербии началась 24 марта 1999 года. Бомбардировки продолжались 78 дней и привели к тому, югославская армия покинула территорию края Косово. К удивлению многих, на третий день операции югославская ПВО смогла сбить американский самолет –невидимку F-117A.

Он был сбит примерно в 40 километрах от Белграда 3-й батареей 250-й бригады ПВО, которой командовал полковник Золтон Дани.

Самолет был поражен ракетой С-125, поисковая группа нашла пилота спустя семь часов после крушения, он прятался в укрытии, скрываясь от югославской полиции. Сегодня большая часть обломков хранится в музее авиации недалеко от белградского аэропорта.

6.) Крестьянин, «сбивший» вертолет.
Фермер Абид Минкаш в 2003 году, в разгар иракской войны, в одночасье стал национальным героем, когда местные СМИ сообщили, что он из старого ружья сбил американский вертолет Apache. Фермера лично благодарил Саддам Хусейн, приводя в пример.

«Наверное, вы помните доблестного иракского крестьянина, который подбил американский «Апач» из старого ружья, — сказал иракский лидер. — Беспощадно бейте врага. Бейте его вашей верой везде, где вы увидите его».

Позднее герой признался, что вся история была выдумкой и он просто нашел сбитый самолет на своем поле."(с)

+ ВИДЕО "Сбитые в Сирии американские ракеты изучают в Москве": https://www.gazeta.ru/science/2018/04/26_a_...9.shtml?updated

(Книгочей @ 11-08-2021 - 16:04)
"Что имеем не храним, потерявши плачем." "Стелс" - это изобретение советского учениого Пётра Яковлевича Уфимцева, но технологию создали в США и пришлось всеми правдами и неправдами её добывать... "Еще один интересный момент: все подконтрольные ВВС США источники информации в один голос утверждают, что за всю войну ни один «стеле» не был не то что сбит, но даже поврежден огнем противника. В то же время есть сведения, что один F-117A был сбит 20 января 1991 г. иракским ПЗРК «Игла». Самолет якобы упал в пустыне на территории Саудовской Аравии, и подчиненные Хусейна просто не имели возможности предъявить его обломки в качестве доказательства своей победы."(с) Источник: http://www.airwar.ru/history/locwar/persg/f117/f117.html


Но дело может быть в другом: иракский спец.наз "Копья Аллаха" и особая группа спец.наза ГРУ нашла сбитый самолет и изъяла необходимые элементы, которые потом были вывезены в Советский Союз. И афишировать это Ирак, США, СССР, а потом РФ не стали. Впрочем, не исключено что в этом деле был замешан и Китай...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-08-2021 - 16:26

Dream Chaser: украли ли американцы советскую идею?: "Не успели американцы представить концепцию Dream Chaser, как на просторах Рунета принялись активно обсуждать «плагиат». Мол, корабль возник не сам, по себе, а на основе старого проекта HL-20, который, в свою очередь, создан на базе космоплана серии БОР (беспилотный орбитальный ракетоплан), разработанного как содействие программе «Спираль». Доля правды в данной точке зрения присутствует, но вопрос требует более детального рассмотрения..." - см.: https://topcor.ru/2516-dream-chaser-ukrali-...kuju-ideju.html

Провал проекта «Плющ»: "Одним из самых секретных разведывательных проектов ЦРУ начала 1970-х годов было использование подводных лодок для проникновения в советские территориальные воды, едва не вторгаясь в расположение наших военно-морских баз."(с)

(Книгочей @ 10-10-2021 - 04:34)
"Одним из самых секретных разведывательных проектов ЦРУ начала 1970-х годов было использование подводных лодок для проникновения в советские территориальные воды, едва не вторгаясь в расположение наших военно-морских баз."(с)
«Кокон» для подводного шпионажа: "Венцом своих разведывательных изысков 1970-х годов ЦРУ считало сверхсекретный проект «Плющ» («IVY BELLS») - съем информации с наших подводных кабельных линий связи. Американцы исходили из того, что мы, уверовав в неуязвимость подводных кабелей, либо будем применять простейшие шифры, либо вести переговоры открытым текстом. Для перехвата переговоров они и использовали субмарины. Минусом являлось то, что они были вынуждены длительное время неподвижно стоять над кабелем. Это, конечно, грозило расшифровкой операции. Необходимо было заменить субмарины стационарным аппаратом, способным работать в автономном режиме и «сливать» накопленную информацию приходящей на «явку» подводной лодке. В итоге такой аппарат по заданию ЦРУ был создан специалистами АНБ.

Аппарат, получивший название «Кокон», воплотил в себе последние достижения радиоэлектронных технологий и был способен «снимать» информацию с кабеля без вскрытия его внешних оболочек.

«Кокон» представлял собой сигарообразный контейнер, в хвостовой части которого располагался миниатюрный атомный реактор, служивший источником питания для бортовой радиоэлектронной системы.

С конца 1970-х ЦРУ проявляло повышенный интерес к сведениям о результатах запусков наших межконтинентальных баллистических ракет, которые поражали цели на камчатском полигоне. Поэтому «Кокон» сразу после создания оказался на стратегическом кабеле, проложенном по дну Охотского моря от Камчатки до главного штаба Дальневосточного военного округа (ДВО)."(с)

(Книгочей @ 10-10-2021 - 04:34)
Провал проекта «Плющ»:
«Заходите к нам на огонек!»: "В 1980-х резидентура КГБ в Вашингтоне располагалась на верхнем этаже посольства, в доме № 1125 на 16-й улице, всего в трех кварталах от Белого дома. Окна посольского особняка всегда были наглухо задраены: с крыш соседних домов американские контрразведчики бомбардировали особняк электромагнитными импульсами, чтобы прослушивать разговоры в помещениях и по стуку пишущих машинок считывать документы. Кроме того, внутри здания работали наши собственные электронные системы защиты. К примеру, кабинет резидента представлял собой бронированную комнату (на оперативном арго «подлодку»), расположенную в комнате обычной, вокруг которой действовало электромагнитное поле.

В 1980-х резидентура КГБ в Вашингтоне располагалась на верхнем этаже посольства, в доме № 1125 на 16-й улице, всего в трех кварталах от Белого дома.
© washington.mid.ru
В 1980-х резидентура КГБ в Вашингтоне располагалась на верхнем этаже посольства, в доме № 1125 на 16-й улице, всего в трех кварталах от Белого дома.
На четвертом - секретном - этаже в комнатушках-кельях трудились 40 офицеров резидентуры КГБ. Каждый отдел - политическая разведка, внешняя контрразведка, научно-техническая, а также оперативно-техническая разведка - решал свои конкретные задачи. На этаж вела одна единственная лестница, защищенная прочной стальной дверью с цифровым кодом. Внутрь запрещалось входить в пиджаке или пальто: эта мера безопасности была направлена против попыток вероятных «кротов» тайком пронести миниатюрную фотокамеру. Кабинеты были экранированы, чтобы исключить прослушку ведущихся внутри разговоров.

Всем советским служащим было известно, что сотрудники ФБР денно и нощно ведут видеонаблюдение за входом, а уж то, что посольские телефоны «находятся у штатников на прослушке», вообще было аксиомой. Дежурные дипломаты, чтобы охладить пыл шутников или провокаторов из числа звонивших в посольство, употребляли стандартную фразу: «Не лучше ли вам зайти к нам на огонек!»

14 января 1980 года исключением не стало. В 12.32 вашингтонского времени в приемной посольства раздался звонок:

- Я... э-э... из... из федеральный правительство Соединенных Штатов, - по-русски произнес неизвестный.

- Не лучше ли вам, члену федерального правительства, зайти к нам на огонек? - поддержал, как ему казалось, шутку дежурный.

– О’кей, зайду… завтра э-э... вечером, когда темно...

Но в 9.00 следующего дня этот человек позвонил вновь и сказал, что прибудет через минуту. Сомнения в его психическом здоровье отпали, как только он, представившись сотрудником Агентства национальной безопасности (АНБ), потребовал встречи с офицером безопасности посольства."(с)

(Книгочей @ 10-10-2021 - 04:34)
Провал проекта «Плющ»:
Операция прикрытия: "В последней декаде апреля 1980-го, когда закончились зимние штормы в Охотском море, американские разведывательные спутники зафиксировали скопление советских судов вблизи Камчатского полуострова. Сначала в ЦРУ этому не придали значения, полагая, что речь идет о рыболовецких судах, ведущих промысел. Но когда американская подводная лодка через неделю прибыла в этот район для замены пленок, выяснилось, что «Кокон» исчез!

В последних числах апреля 1980 года командующий Тихоокеанским флотом Владимир Сидоров дал интервью, которое было опубликовано в газете «Дальневосточная правда» накануне празднования 35-й годовщины победы СССР в Великой Отечественной войне.

В частности, адмирал сказал: «21 апреля мне позвонили с Камчатки и сообщили, что из-за недисциплинированности рыбаков (район, где пролегает кабель, в навигационных картах обозначен как запретный для рыбной ловли) полуостров лишен связи с материком. Попросили прислать специалистов, чтобы найти обрыв и восстановить связь. Я дал указание перебросить в район предполагаемого обрыва кабельное судно "Тавда". Ночью оперативный дежурный главного штаба ДВО доложил мне, что во время поиска обрыва на кабеле был обнаружен и носовым краном "Тавды" поднят огромный контейнер неизвестного предназначения.

Вес контейнера - 7 тонн, длина - 5 метров. Когда опускали контейнер на палубу, заметили, что его хвостовая часть почему-то нагревается. Как выяснилось позже, нагревание происходило из-за установленного там малогабаритного ядерного реактора.

Но самое удивительное было в другом. При более тщательном обследовании обнаружили, что на металлическом корпусе контейнера выбито “Privacy of US Government” (Собственность правительства США). Заявляю со всей ответственностью: это не халатность или беспечность. Это - наглость и уверенность американцев в собственной безнаказанности, а, может быть, даже вызов нам, славянам!

В Магаданскую гавань судно по погодным условиям зайти не могло, поэтому контейнер доставили на камчатский военный аэродром. Там его освидетельствовали эксперты из КГБ и специалисты флота. Все пришли к выводу, что он взрывоопасен. Кто-то предложил, от греха подальше, вывезти контейнер за пределы аэродрома и взорвать. Однако после дополнительных консультаций с Центром решили не взрывать его, а отправить самолетом в Москву. Так и поступили. А контейнер на время транспортировки обложили свинцовыми пластинами, чтобы воспрепятствовать распространению радиации...»

…Через три дня публикация в «Дальневосточной правде» стала предметом обсуждения на совещании руководства Центрального разведывательного управления. Приглашенный на совещание глава АНБ вице-адмирал Бобби Рэй Инмэн категорически отрицал случайность как причину обнаружения «Кокона». Он заявил: «Русские точно знали, где и что искать. Обстоятельства обнаружения “Кокона” рыбаками, как и интервью адмирала - суть акты одного спектакля, имя которому “операция прикрытия”. С ее помощью КГБ шифрует истинный источник информации!»(с)

(Книгочей @ 10-10-2021 - 04:34)
Провал проекта «Плющ»:
«Рыжебородый доброжелатель»: "В октябре 1979 года Пелтон не прошел аттестацию - тест на полиграфе показал, что он соврал, отвечая на вопрос об употреблении наркотиков. Его понизили в должности и лишили допуска к секретной информации. В результате месячное жалование сократилось вдвое. В январе 1980 года Пелтон, испытывая нужду в деньгах, переступил порог советского посольства в Вашингтоне и выразил готовность поделиться совершенно секретной информацией.

Пелтон представил данные о венце разведывательных изысков ЦРУ - сверхсекретной операции «Плющ» - съеме информации с кабеля связи, проложенного по дну Охотского моря от Камчатки до главного штаба Дальневосточного военного округа во Владивостоке.

Кроме того, он предоставил ценнейшие разведывательные сведения, накопленные им за 15 лет работы в Агентстве, в частности, пять систем сбора данных электронной разведки и совершенно секретный документ объемом в 60 страниц, в котором рассматривались средства связи, считавшиеся в АНБ наиболее эффективными.

Надо отметить, что на осуществление операции «Плющ» американцы израсходовали (!) десятки миллиардов долларов, а устранение этой угрозы для безопасности СССР обошлось КГБ всего в $35 тысяч, выплаченных Пелтону за предоставленные сведения…

После того, как ФБР установило Пелтона как посетителя советского посольства, он был взят в активную разработку, и 24 октября 1985 года сотрудник Бюро Дейв Фолкнер допросил его.

Под тяжестью улик Пелтон признался, что инициативно предложил свои услуги КГБ и давал подробную информацию о деятельности АНБ до 1980 года."(с)

(Книгочей @ 10-10-2021 - 04:34)
Провал проекта «Плющ»:
Кто не успел, тот опоздал: "Рональд Уильям Пелтон имел все шансы оказаться в Москве в соответствии с планом по защите добровольных помощников КГБ СССР. Не произошло это исключительно по вине самого Пелтона. Будучи предупрежден сотрудниками вашингтонской резидентуры КГБ о возможном аресте, он проявил беспечность и в назначенное время не прибыл в условленное место…

18 июня 1986 года значение переданной Пелтоном информации сначала оценило жюри присяжных, признав его виновным в шпионаже в пользу СССР, а затем судья Хью Синклер приговорил «рыжебородого доброжелателя» к трем пожизненным срокам."(с) Источник: https://zvezdaweekly.ru/news/20181111131-XRzx2.html

(Книгочей @ 10-10-2021 - 04:34)
"Одним из самых секретных разведывательных проектов ЦРУ начала 1970-х годов было использование подводных лодок для проникновения в советские территориальные воды, едва не вторгаясь в расположение наших военно-морских баз."(с)
ВИДЕО "Крах операции «Плющ»: https://www.youtube.com/watch?v=UoUwF4PZNkw...%B2%D1%8B%D0%BC

(Книгочей @ 10-10-2021 - 04:36)
Венцом своих разведывательных изысков 1970-х годов ЦРУ считало сверхсекретный проект «Плющ» - «IVY BELLS».
Welcome to the “OPERATION IVY BELLS” Blog Tour! @RGWilliscroft: https://beemweeks.wordpress.com/2019/08/23/...roft-4willspub/

(Книгочей @ 10-10-2021 - 04:36)
(Книгочей @ 10-10-2021 - 04:34)
"Одним из самых секретных разведывательных проектов ЦРУ начала 1970-х годов было использование подводных лодок для проникновения в советские территориальные воды, едва не вторгаясь в расположение наших военно-морских баз."(с) «Кокон» для подводного шпионажа: "Венцом своих разведывательных изысков 1970-х годов ЦРУ считало сверхсекретный проект «Плющ» («IVY BELLS»)...
"В октябре 1971 года специализированная АПЛ США Halibut проникла в акваторию Охотского моря.



Высаженные с лодки водолазы обнаружили кабель на глубине 120 м и смонтировали подслушивающее устройство "Кокон", позволявшее снимать с кабеля информацию, не нарушая его целостности. Устройство длиной около 6 м было снабжено механизмом сброса, срабатывавшего в случае подъёма кабеля на поверхность. Кроме того, в ходе операции были собраны обломки советской сверхзвуковой противокорабельной ракеты П-500 «Базальт», что позволило в дальнейшем реконструировать изделие и изучить его основные характеристики. В частности, выяснилось, что «Базальт» имел лишь радарную систему наведения, что позволило принять адекватные контрмеры. Поиски обломков «Базальта» (в американской версии — Sandbox) использовались как легенда прикрытия для экипажа ПЛ Halibut, который не был посвящён в детали основной операции."(с)

Как секретный танк Т-72 "Урал" 40 лет назад оказался у злейших врагов СССР: "Советский основной боевой танк Т-72"Урал" был принят на вооружение в 1973 году. Четыре года он был засекреченным, и впервые его открыто показали только во время ноябрьского парада на Красной площади в 1977-ом.

Еще через четыре года, весной 1981 года были обнародованы тактико-технические характеристики. В свободно продававшемся тогда почти во всех газетных киосках журнале "Знаменосец" не только написали о возможностях боевой машины, но и опубликовали рисунки ее внутреннего устройства.

Появившиеся слухи стали утверждать, что такое раскрытие "семьдесят второго" произошло по причине утечки данных о нем за границу.

И, что интересно, спустя четыре десятка лет тогдашние утверждения подтвердились. В Советском Союзе умели хранить секреты, но некоторые наши тогдашние союзники вели свою игру. Самым ненадежным звеном оказалась Румыния, которая старалась балансировать между СССР, Западом и Китаем. Чаушеску очень часто входил в конфронтацию с Москвой. Например, осудил ввод войск в Чехословакию, поддерживал режим Пол Пота в кампучийском конфликте, выступил против нашего присутствия в Афганистане.

Румынская военная промышленность тесно сотрудничала с китайской, поэтому Советский Союз не очень охотно продавал ему современные образцы. Однако в конце 70-х годов Бухаресту удалось закупить Т-72, первые машины поступили в 1979 году. Всего было получено три десятка танков. Но, по всей видимости, из-за румынской позиции по Афганистану этим все и ограничилось.

Далее подручные Чаушеску пошли на предательство, они отправили Т-72 в Китай, где его хорошо изучили и многое затем использовали в разработке своей бронетанковой техники. В начале 90-х также озвучивалась информация о попытке продажи танка такой модели уже в США, но советским спецслужбам удалось сорвать эту сделку."(с) - https://vestnik-rm.ru/news/oborona-i-bezopa...rce=warfiles.ru

(Книгочей @ 13-10-2021 - 01:08)
Как секретный танк Т-72 "Урал" 40 лет назад оказался у злейших врагов СССР: "Подручные Чаушеску пошли на предательство, они отправили Т-72 в Китай, где его хорошо изучили и многое затем использовали в разработке своей бронетанковой техники."(с)
Т-72 из Румынии в КНР:

(Книгочей @ 13-10-2021 - 01:08)
Как секретный танк Т-72 "Урал" 40 лет назад оказался у злейших врагов СССР: "Подручные Чаушеску пошли на предательство, они отправили Т-72 в Китай, где его хорошо изучили и многое затем использовали в разработке своей бронетанковой техники. В начале 90-х также озвучивалась информация о попытке продажи танка такой модели уже в США, но советским спецслужбам удалось сорвать эту сделку."(с)
А сейчас Северная Корея показала копию танка «Армата» Машина также похожа на Abrams: "Северная Корея продемонстрировала новинки своего Военно-промышленного комплекса. Среди них была танк, похожий внешне на российский Т-14 на базе «Армата».



Этот танк был продемонстрирован на выставке «Самооборона-2021». Там выступил лидер Северной Кореи Ким Чен Ын.

Отмечается, что когда в Интернете появились первые детальные снимки нового северокорейского танка, то кто-то видит и сходство с американским M1 Abrams, а некоторые даже прозвали танк гибридом двух боевых машин. Но больше всего северокорейская новинка похожа на российскую своей защитой — сесть сходство с комплексом активной защиты «Афганит», которым оснащается «Армата».

Стоит отметить, что впервые Северная Корея показала свой новый основной боевой танк в 2020 году на военном параде. Информации о технических характеристиках боевой машины нет."(с) Источник: https://www.ferra.ru/news/techlife/severnay...-12-10-2021.htm

(Книгочей @ 13-10-2021 - 09:56)
Впервые Северная Корея показала свой новый основной боевой танк в 2020 году на военном параде.

(Книгочей @ 13-10-2021 - 01:08)
Как секретный танк Т-72 "Урал" 40 лет назад оказался у злейших врагов СССР: "Подручные Чаушеску пошли на предательство, они отправили Т-72 в Китай, где его хорошо изучили и многое затем использовали в разработке своей бронетанковой техники. В начале 90-х также озвучивалась информация о попытке продажи танка такой модели уже в США, но советским спецслужбам удалось сорвать эту сделку."(с)
"В центральном архиве ФСБ можно найти информацию о том, что венгерский полковник Нодар помогал американскому военному атташе в приобретении советского МИГ-17."(с) Об этом сообщает "Рамблер": https://news.rambler.ru/other/38732312/?utm...source=copylink

"Президент РФ выслушал доклад гендиректора холдинга "Вертолеты России". Андрей Богинский рассказал о работе с КНР над тяжелым вертолетом. "В 2008 году началось обсуждение этого проекта с нашими китайскими товарищами", - сообщил глава холдинга. "Тяжелого вертолета?" - уточнил Владимир Путин."(с) СМИ

(Книгочей @ 09-11-2021 - 22:01)
"Президент РФ выслушал доклад гендиректора холдинга "Вертолеты России". Андрей Богинский рассказал о работе с КНР над тяжелым вертолетом. "В 2008 году началось обсуждение этого проекта с нашими китайскими товарищами", - сообщил глава холдинга. "Тяжелого вертолета?" - уточнил Владимир Путин."(с) СМИ
"Россия подписала контракт на участие в создании новейшего тяжелого китайского вертолета. Соглашение было подписано 25 июня, но известно об этом стало в понедельник на встрече президента Владимира Путина с гендиректором компании "Вертолеты России" Андреем Богинским, передает РИА Новости."(с) СМИ.

(Книгочей @ 09-11-2021 - 22:07)
(Книгочей @ 09-11-2021 - 22:01)
"Президент РФ выслушал доклад гендиректора холдинга "Вертолеты России". Андрей Богинский рассказал о работе с КНР над тяжелым вертолетом. "В 2008 году началось обсуждение этого проекта с нашими китайскими товарищами", - сообщил глава холдинга. "Тяжелого вертолета?" - уточнил Владимир Путин."(с) СМИ "Россия подписала контракт на участие в создании новейшего тяжелого китайского вертолета. Соглашение было подписано 25 июня, но известно об этом стало в понедельник на встрече президента Владимира Путина с гендиректором компании "Вертолеты России" Андреем Богинским, передает РИА Новости."(с) СМИ.
"В 2016 году Москва и Пекин подписали соглашение о сотрудничестве по разработке перспективных гражданских вертолетов для китайского рынка. АО «Вертолеты России», входящее в госкорпорацию «Ростех», предоставило китайским партнерам услуги по разработке винтокрылого воздушного судна.

Китай стал крупнейшим эксплуатантом российских вертолетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, и это произошло после многих лет сотрудничества между компаниями двух стран.



АО «Вертолеты России» поставило китайской компании General Aviation Services Co Ltd. многоцелевой вертолет Ми-171, включающий вспомогательную силовую установку SAFIR, предназначенную для подачи воздуха к стартерам двигателей или системам экологического контроля, что позволяет перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 тонн."(с) - https://inosmi.ru/military/20201027/248418334.html

(Книгочей @ 09-11-2021 - 22:12)
АО «Вертолеты России» поставило китайской компании General Aviation Services Co Ltd. многоцелевой вертолет Ми-171.
2020 г. «Секретный» российский вертолет заметили в Китае (фото): "Его назначение остается неизвестным. Народно-освободительная армия Китая (НОАК) готовится получить новую партию вертолетов Ми-171Ш российского производства. Однако для каких целей Китай собрался использовать штурмовые летательные аппараты, остается в тайне. Об этом сообщает The Drive.


Изображения одного из Ми-171Ш появились благодаря репортажу китайского новостного телеканала, на котором был показан визит представителей КНР на авиационный завод на российском Дальнем Востоке. После этого по соцсетям разлетелся скриншот с покрашенным в серый цвет вертолетом.

Слабо заметная маркировка и «тактическая» светло-серая цветовая схема предполагают, что новая партия вертолетов могла быть приобретена для выполнения определенной роли в поддержке сил специальных операций НОАК или боевых поисково-спасательных операциях. Машины армейской авиации НОАК обычно окрашиваются в темно-зеленый цвет или в зеленый с желтовато-коричневым оттенком.

В блоге, посвященном военной авиации Китая, появились слухи о том, что НОАК могла заказать новую партию Ми-171Ш вместе с полным комплектом защиты, включая оптико-электронную башню, броню и пусковые установки. По мнению китайского военного обозревателя Андреаса Рупрехта новые Ми-171Ш предназначены для оснащения китайских «спецподразделений», поскольку основные структуры НОАК используют аппараты собственного производства. Например, морская пехота летает на Z-8G/L и Z-20.

Раньше Ми-171Ш не стоял на вооружении НОАК. В России эта модификация советского вертолета обозначается как Ми-8АМТШ. Она, в свою очередь, во многом похожа на Ми-8МТВ-5, который строит Казанский вертолетный завод на западе России. Эти модели имеют заднюю рампу, кабину на 36 военнослужащих, раздвижные двери с каждой стороны, а также обтекаемую носовую часть, в которой размещен метеорологический радар вместо старого закругленного остекленного носа.

Сейчас вертолеты семейства Ми-17 — одни из основных тактических транспортных машин в НОАК. Китайские военные перешли к ним от Sikorsky S-70 в 1991 году."(с) - https://hi-tech.mail.ru/news/mi171sh_v_kitae/

(Книгочей @ 09-11-2021 - 22:17)
Изображения одного из Ми-171Ш появились благодаря репортажу китайского новостного телеканала, на котором был показан визит представителей КНР на авиационный завод на российском Дальнем Востоке. После этого по соцсетям разлетелся скриншот с покрашенным в серый цвет вертолетом.

Слабо заметная маркировка и «тактическая» светло-серая цветовая схема предполагают, что новая партия вертолетов могла быть приобретена для выполнения определенной роли в поддержке сил специальных операций НОАК или боевых поисково-спасательных операциях. Машины армейской авиации НОАК обычно окрашиваются в темно-зеленый цвет или в зеленый с желтовато-коричневым оттенком.

(Книгочей @ 09-11-2021 - 22:01)
"Президент РФ выслушал доклад гендиректора холдинга "Вертолеты России". Андрей Богинский рассказал о работе с КНР над тяжелым вертолетом. "В 2008 году началось обсуждение этого проекта с нашими китайскими товарищами", - сообщил глава холдинга. "Тяжелого вертолета?" - уточнил Владимир Путин."(с) СМИ

"Новый российско-китайский вертолет будет создан на основе технологий Ми-26Т.": http://www.ato.ru/content/rossiya-i-kitay-...elym-vertoletom

(Книгочей @ 09-11-2021 - 22:17)
Слабо заметная маркировка и «тактическая» светло-серая цветовая схема предполагают, что новая партия вертолетов могла быть приобретена для выполнения определенной роли в поддержке сил специальных операций НОАК или боевых поисково-спасательных операциях. Машины армейской авиации НОАК обычно окрашиваются в темно-зеленый цвет или в зеленый с желтовато-коричневым оттенком.


Зачем теперь Китаю воровать, если он может всё, что ему нужно свободно купить?

«МиГ» и «Сейбр»: захватить и изучить. Как СССР и США «обменялись» самолётами: "6 октября 1951 года, советскому лётчику, командиру полка Евгению Пепеляеву удалось выполнить крайне сложную и важную миссию. Он смог не просто сбить новейший истребитель США F-86А «Сейбр», но и сделал это настолько аккуратно, что самолёт остался практически целым и пригодным для изучения. США удалось заполучить МиГ-15 лишь после окончания войны. Какими были перепетии этого соперничества и что оно дало противникам по воздушной войне?


Аллея «МиГов»: Парадоксально, но в начале войны в Корее 1950–1953 годов никто не ожидал противостояния МиГ-15 и «Сейбров», ставшего одним из самых ярких символов всего конфликта. Поначалу Южная Корея едва не была захвачена войсками КНДР целиком. Затем авиация вмешавшихся сил ООН (прежде всего, конечно, США) сравнительно легко убрала с неба немногочисленные поршневые северокорейские «Яки», «Ла» и «Илы».

Последующая цепочка малопредсказуемых заранее событий привела к появлению в небе Северной Кореи советских истребителей, которые первоначально защищали воздушное пространство КНР от налётов авиации Чан Кайши.

Воюющим с 1 ноября 1950 года в Корее «МиГам», по признанию военных властей США, удалось то, что не смогли сделать ни «Мессершмитты», ни «Фокке-Вульфы» во Второй мировой — «приземлить» стратегическую авиацию США. Конечно, интенсивный, но сравнительно локальный конфликт преследовал совершенно иные цели, чем мировая война. Но после ряда тяжёлых потерь с 8 ноября 1951 года B-29 прекратили появляться над Кореей днём (в т. ч. и благодаря развитию систем ночной навигации).

Несмотря на все старания, лётчики F-80 «Шутинг Стар» и F-84 «Тандерджет» не могли восстановить недавнее безраздельное господство в воздухе. «Сейбров» же (переброшенных в декабре 1950 года) и флотских «Пантер» катастрофически не хватало.Район, в котором действовали над Кореей советские лётчики, получил у американцев название — «Аллея «Мигов».

Однако до появления «Сейбра» за полтора месяца боёв советские лётчики потеряли три МиГ-15, и столько же — за две недели боёв с «Сейбрами». Неудивительно, что как лётчики, так и конструкторы СССР испытывали горячее желание поближе познакомиться с заокеанским «визави».

Поймать «Сейбр»[B] Именно с этой целью в апреле 1951 года в Маньчжурию, где базировались советские части, прибыла специальная группа лётчиков-испытателей НИИ ВВС (от 13 до 16 человек). Перед ними стояла задача принудить «Сейбр» к посадке на аэродром. Однако, несмотря на солидный налёт и даже боевой опыт Великой Отечественной, у группы ничего не вышло.

Сначала в воздушном бою при собственном численном превосходстве был сбит и погиб майор Перевозчиков, ещё два самолёта получили повреждения. А затем при посадке разбился командир группы подполковник Дзюбенко. На этом история специальной «охоты» завершилась.

И снова парадокс, столь часто встречающийся на войне — после неудач «спецов» добыть желанный трофей удалось в «обычном» бою. Это сделал один из наиболее выдающихся истребителей Корейской войны Евгений Пепеляев. Он учился летать ещё на И-16, в учебном бою «сражался» против будущего маршала Савицкого. Затем и сам учил лётчиков. Стажировался на 2-м Белорусском фронте, где совершил 10 боевых вылетов, но из-за затишья противника так и не встретил.

Зато в 1945 году Пепеляеву довелось на Як-9Т сражаться против японцев в Маньчжурии, командуя 300-м истребительным полком. После войны лётчик освоил новейший реактивный истребитель Ла-15, а затем и МиГ-15. Причём Пепеляев не только летал сам, но и снова обучал пилотов.

С началом Корейской войны Пепеляев, по его собственному признанию, буквально ухватился за возможность отдать долг погибшим друзьям и государству, много лет готовившему его как лётчика. При этом, как командир 196-го авиаполка, Пепеляев ставил подчинённым задачу — «после войны всем вернуться домой с победой». Благо, молодые летчики, как правило, не получали опыта реальных воздушных схваток.

Момент истины настал 6 октября 1951 года. К юго-западу от Пакчхона в бою сошлись 10 МиГ-15 под командой Пепеляева и 16 «Сейбров». Сначала Пепеляев обстрелял ведомого пары «Сейбров», но тут же и сам попал под лобовую атаку другой пары. Пепеляев изобразил правый боевой разворот, а перешёл в левый — этот приём он отрабатывал ещё до войны. Теперь советский истребитель, по описанию лётчика, оказался сзади, выше и немного правее «Сейбра».

Пепеляев перевернул машину, чтобы отрицательная перегрузка придавила его к сиденью, наложил марку прицела на фонарь противника и дал очередь. 37-мм снаряд вошёл точно за кабиной «Сейбра». Поэтому Пепеляев не преследовал «оппонента» — с ним было покончено.

Дымящий и еле держащийся в воздухе «Сейбр» заметил капитан Шеберстов из соседнего 176-го полка — и тоже обстрелял. Ему на счёт и записали победу. «Сейбр» всё же смог дотянуть до берега и сесть в полосу отлива, лётчик на резиновой лодке был подобран вертолётом. Советские авиатехники при помощи полутысячи китайцев, несмотря на массированные бомбардировки всего района, вытащили самолёт, погрузили на «студебеккеры» и доставили в полк.

Лётчики, конечно, не могли упустить случая посидеть в кабине давнего противника. Самому Пепеляеву понравились просторная кабина американского истребителя и удобный авиагоризонт, прекрасный обзор. Позднее Пепеляев писал, что «МиГ» уступает «Сейбру» в горизонтальной манёвренности, дальности, критической скорости и скольжении. Преимуществами советских истребителей были сильное вооружение, вертикальный манёвр и потолок.

​По прибытии в Москву трофей попал «на препарирование» в НИИ ВВС им. Чкалова. К сожалению, летать на истребителе с помятым носом, повреждённым силовым набором и многочисленными пробоинами было нельзя. Пришлось ограничиться продувками в аэродинамической трубе ЦАГИ.

«Сейбр» был больше и тяжелее МиГ-15бис, при этом его двигатель обладал меньшей тягой. Неудивительно, что F-86 по выводам специалистов ЦАГИ значительно уступал «МиГу» по вертикальной скорости и скороподъёмности на всех высотах, на малых высотах несколько уступая и по максимальной скорости. Благодаря большим тормозным щиткам «Сейбр» в горизонтальном полёте тормозился быстрее «МиГа». Сразу стоит уточнить, что в реальных воздушных боях всё могло сложиться и по-другому.

Из-за строжайшей секретности число допущенных к трофею специалистов было крайне ограничено, поэтому разобраться в назначении некоторых приборов удалось не сразу. Особый интерес вызывал радиодальномер AN/APG-30 с антенной в виде рупора, сопряжённый с оптическим прицелом.

Этот прибор быстро давал точную дальность до цели, и полученные данные сразу же вводились в оптический прицел. Два гироскопа в прицельной системе AIC позволяли вырабатывать углы упреждения по азимуту и по вертикали (если гироскоп был один, как на советском АСП-3, то требовалось более длительное сопровождение прицельной маркой цели). Дальность действия дальномера, по испытаниям на Чкаловском аэродроме, доходила до 2500 м и более.

Но первые испытания проводились на земле, а вот в воздухе на Ли-2 НИИ-17 получались совсем другие цифры — сначала до 800 м, а потом, после перенастройки, до 4500 м! Причём официальное руководство для F-86F давало… от 137 до 2700 м (450–9000 футов).

Ещё один «Сейбр» удалось захватить 5 мая 1952 года — самолёт ветерана Второй мировой подполковника Уокера «Бада» Махурина был повреждён зенитным огнём и в июле тоже перекочевал в СССР. Лётчик попал в плен. По одной из легенд, именно он просил показать корейского лётчика, который в бою говорил по-русски.

Благодаря испытаниям удалось разработать меры противодействия радарам США. В СССР появились прицел АСП-4Н «Снег» и радиодальномер СРД-3 «Град» — аналоги трофейных. А в небе Кореи даже прошёл испытания советский тепловизор.

[b]«МиГ» в чужих руках Закончилась война. 20 сентября 1953 года лейтенант северокорейских ВВС Ким Сум Но (No Kum-Sok), поднявшись с авиабазы Сунан неподалёку от Пхеньяна, перелетел на самолёте МиГ-15бис на авиабазу Кимпо в Южной Корее. При этом он даже не подозревал о награде в 100 000 долларов, ещё во время боёв обещанной любому лётчику, который сам преподнесёт свой «МиГ» «Свободному миру». Ким Сум Но, согласно его мемуарам, начал воевать с 1951 года, в возрасте 19 лет. Во время полёта к базе США он особенно боялся, что визит «МиГа» сочтут атакой — и даже если ему повезёт приземлиться, лётчика отправят в плен. При посадке он чуть не столкнулся с мирно летящим по расписанию «Сейбром».

Для испытаний буквально свалившейся с неба долгожданной «диковинки» вызвали лучших лётчиков, в т. ч. живую легенду мировой авиации Чака Игера.

Во время Второй мировой Игер испытывал «Аэрокобру», которая ему очень понравилась — в отличие от мнения большинства пилотов США. Следующим самолётом стал Р-47 «Тандерболт», на котором Игер пережил даже взрыв движка. Затем его эскадрилью послали в Англию — бить немцев. 5 марта 1944 года в бою с тремя ФВ-190 21-летний Игер был сбит над Францией. К счастью, местные жители помогли добраться пилоту до партизан-маки.

Дальше путь пилота лежал через Пиренеи в нейтральную Испанию, причём Игер ещё и тащил на себе раненого штурмана сбитого В-24. Испанская полиция… немедленно бросила Игера в тюрьму. Однако пилот, переживший куда более тяжёлые испытания, при помощи спаскомплекта вырезал латунную решётку в окне и сбежал. К маю Игер был уже в Англии.

В теории сбитого пилота отправляли домой — попав в плен ещё раз, он мог бы выдать помогших ему прежде подпольщиков. Но не таков был Игер, чтобы сделать за войну всего лишь 8 вылетов. Он дошёл до генерала Эйзенхауэра — и снова начал воевать, на этот раз на «Мустанге». До конца войны Игеру засчитали 11 сбитых немецких самолётов, причём 5 — всего за один вылет.

После войны, 27 октября 1947 года Игер стал первым в мире человеком, преодолевшим звуковой барьер в горизонтальном полёте. Считалось, что МиГ-15 тоже может быть сверхзвуковым, поэтому среди прочих испытателей именно Игеру доверили испытать советский самолёт.

Не будем забывать, что лётчикам надо было пилотировать самолёт с незнакомой системой мер. К тому же погода при испытаниях была ненастной. Вторым испытателем стал Том Коллинз. Испытания продлились всего 11 дней.

По сравнению с «Сейбром», «МиГ» в США показал больший потолок и лучшую скороподъёмность. Также трофей лучше ускорялся. А вот оборудование МиГа сильно «ругалось», поскольку требовало постоянного внимания пилота. Также самолёт отличался тягой к неожиданному кабрированию и штопору. Работа Игера была оценена исключительно высоко. Генерал Бойд даже заявил, что «…благодаря Игеру теперь мы знаем больше о «МиГе», чем русские».

Поскольку «МиГи», по оценке ВВС США, могли с высоты около 15 км (потолок — до 16 км) спокойно выбрать время и место для атаки, ударить и тут же уйти вверх, в качестве противоядия им придумали тактику «потока» («jet stream»). 16 истребителей делились на четвёрки, летящие с пятиминутным интервалом и на разной высоте — от 9 до 10 км. Машины шли на большой скорости, поэтому, если одну группу внезапно атакуют, другие могли быстро придти ей на помощь.

Сам Игер отмечал, что пилот с большим опытом «надерёт зад» противнику на любой машине — «Сейбре» или «МиГе». Любопытно, что точно такого же мнения придерживался и Пепеляев."(с) Источник: https://press.lv/post/mig-i-sejbr-zahvatit-...lis-samolyotami

Это сообщение отредактировал Книгочей - 28-11-2021 - 19:23

(Книгочей @ 28-11-2021 - 19:19)
​По прибытии в Москву трофей попал «на препарирование» в НИИ ВВС им. Чкалова. К сожалению, летать на истребителе с помятым носом, повреждённым силовым набором и многочисленными пробоинами было нельзя. Пришлось ограничиться продувками в аэродинамической трубе ЦАГИ.