"Увели из-под носа."(с)

(killvinski @ 20-02-2020 - 20:52)
Хороша инфа! Подобного много - всё не поместить, но "лучше меньше, да лучше". Т.е., события, где есть своя "изюминка". Например, в советской историографии расхваливают эпизод, когда удалось захватить целёхонький "Королевский Тигр" с полным комплектом документации и ещё привирали, что в том бою погиб конструктор Фердинадн Порше или его сын ! Но реальность была далека от таких фантазий...




На фото: "Королевский Тигр"/"Тигр-2"/"Тигр Б" в музее и "немецкий тяжелый танк Pz.Kpfw. VIB «Тигр-II» №502, захваченный 13 августа 1944 года во время боев на Сандомирском плацдарме. На ствол пушки в память о командире 2-го танкового батальона 53-й гвардейской танковой бригады майоре А. Г. Коробове, нанесена надпись «Слава к-ну Коробову».

Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-02-2020 - 21:08

(Книгочей @ 20-02-2020 - 21:07)
Например, в советской историографии расхваливают эпизод, когда удалось захватить целёхонький "Королевский Тигр" с полным комплектом документации и ещё привирали, что в том бою погиб конструктор Фердинадн Порше или его сын ! Но реальность была далека от таких фантазий...
"Самые тяжелые серийные танки Второй мировой войны появились на восточном и западном фронтах почти одновременно. В отличие от «Тигра», с которым англо-американские войска сражались ещё в Африке, и «Пантеры», сведения о которой были получены из СССР, идти в бой с «Королевским Тигром» высадившимся в Нормандии войскам пришлось «вслепую». Информацию о новом танке пришлось собирать прямо на поле боя. Как же западные союзники добывали информацию об очередном представителе семейства кошачьих и к каким выводам пришли, изучив его ?


Фотография «Королевского Тигра» из журнала Intelligence Bulletin за январь 1945 года. На фотографию нанесена толщина основных бронелистов.


Загадочная новинка :

Дебют танка Panzerkampfwagen Tiger Ausf. B случился 18 июля 1944 года во Франции. В этом бою два танка из первой роты 503-го тяжёлого танкового полка были подбиты, а ещё один свалился в воронку и там застрял. По-видимому, если захватившие их британские войска и сделали какие-то выводы для себя, с американцами они этой информацией не поделились.


Начальник американской военной миссии в СССР генерал-майор Джон Р. Дин (John R. Deane) 4 октября отправил запрос заместителю начальника Главного автобронетанкового управления Красной Армии (ГАБТУ КА) генерал-лейтенанту И.А. Лебедеву, желая узнать побольше о новом танке противника. Судя по тому, что Дин называл танк не по официальному индексу и даже не по общепринятому прозвищу, а «имперским тигром» (Tiger Imperial), информации о немецкой новинке у американцев было действительно мало. Похоже, что ГАБТУ * не пожелало делиться информацией, так как в статье о новых немецких танках в американском журнале Intelligence Bulletin было не так много данных. Танк, который к тому времени уже называли «Королевским Тигром», якобы воевал на Восточном фронте с зимы 1943–1944 гг."(с) - https://warspot.ru/9458-i-vsya-korolevskaya-rat

К сему : * ГАБТУ - это Главное АвтоБронеТанковое Управление РККА СССР. Так что, "дружба дружбой, а табачок врозь !" Хотя СССР, США и Англия были союзниками...

(Книгочей @ 20-02-2020 - 18:23)
"Скоммунизить - это по-нашему !"(с) От Сталина и до наших дней. Как советская разведка выудила секреты американской авиации ?

"Для посадок в темноте :

В предвоенные годы советская авиационная промышленность получала от военной разведки многочисленные зарубежные авиационно-технические новинки, главным образом американские, французские, английские, германские и итальянские, на основе которых, с учётом собственного конструкторского опыта и ресурсов, создавались новейшие отечественные образцы авиационного оборудования и вооружения.

На основе рассекреченных документов российских архивов кандидат исторических наук Владимир Васильев в июньском номере «Военно-исторического журнала» за 2017 год приводит малоизвестные факты удачного заимствования технологий из-за рубежа. Особое внимание при этом отводилось США как самой экономически и технологически развитой державе.

Так, 2 января 1937 года нарком обороны Климент Ефремович Ворошилов дал такое указание начальнику Разведывательного управления (РУ) РККА Семёну Петровичу Урицкому следующее указание: «Нужно поручить нашим американцам “пронюхать”, что делает Зворыкин, и, если можно, попытаться купить его новое изобретение». «Наши американцы» – это советские разведчики, а приобрести у русского эмигранта и знаменитого изобретателя телевизора Владимира Кузьмича Зворыкина предполагалось специальный аппарат, позволяющий самолётам совершать посадку на неосвещённые аэродромы.

Учитывая, что Зворыкин в 1933-1934 годах уже приезжал в СССР и сам был заинтересован в продаже своих технических новинок, поручение маршала Ворошилова, как полагает историк, было выполнено.


Бомбардировщики от «Дугласа» :

Если сотрудничество со Зворыкиным было поставлено на относительно легальную основу, разведчики лишь помогали выбрать те образцы, на которые затем можно было потратить валюту, то информацию о продукции других известных американских производителей в Москву доставляли на секретной основе. У советских авиастроителей в предвоенные годы появилась возможность познакомиться с новыми технологиями бомбардировщиков фирмы «Дуглас», с конструкцией автопилота «Сперри», радиокомпаса фирмы «Лира», новейших радиостанций и радиопередатчиков.



Многие из добытых военной разведкой сведений пригодились создателям советских самолётов – в частности, были закуплены радиокомпасы. Но были и такие случаи, когда наша перспективная техника оказывалась лучше американской. По таким основаниям была, например, отвергнута 37-мм авиационная пушка фирмы «Дриггс», которую предлагали закупить разведчики.


Французский прицел и итальянская бомба :

Военные разведчики регулярно сообщали и о технических новинках из Европы. Их внимание, в частности, привлекли британский спаренный авиационный 7,62-мм пулемёт системы Vickers, авиационный прицел французской фирмы «Алькан» и уже испытанная на войне в Эфиопии итальянская зажигательная бомба. От будущего противника в большой войне – Германии – по линии разведки были получены материалы о новейших авиационных пулемётах, авиабомбах и прицелах для бомбометания фирмы «Герц», а также сведения по методике борьбы с обледенением боевых самолётов и образцы гибких синтетических шлангов для заправки самолёта бензином и маслом. Не все предлагаемые нелегально образцы техники в конечном итоге пригодились советской промышленности, но работа военных разведчиков, владевших ключами к военным тайнам западных стран, стала большим подспорьем для появления в СССР современной авиационной техники, которая вскоре проявит себя в воздушных боях Великой Отечественной."(с) Источник информации - портал История.РФ, https://histrf.ru/biblioteka/b/a-chto-tam-dielaiet-zvorykin)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-02-2020 - 00:18

(Книгочей @ 22-02-2020 - 00:08)
Военные разведчики регулярно сообщали и о технических новинках из Европы. Их внимание, в частности, привлекла уже испытанная на войне в Эфиопии итальянская зажигательная бомба. "Нам показали боевые стрельбы пехоты из всех видов пехотного оружия по деревянным мишеням, а также бомбежку станции железной дороги девяткой бомбардировщиков. Учебные бомбы летели с пронзительным свистом. В метрах 100 -120 от земли они рассыпались в порошок, не причиняя никакого вреда. Бомбы нам понравились, у нас появилось даже желание закупить их образцы, но нам заявили, что это невозможно: их производством ведает военное министерство, которое торговлей не занимается. Другое дело — торговые фирмы. Они наперебой предлагали закупить у них самые современные виды вооружения и боевой техники."(с) - мемуары маршала Воронова : http://militera.lib.ru/memo/russian/voronov/02.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-02-2020 - 00:26

(Книгочей @ 22-02-2020 - 00:08)
В предвоенные годы советская авиационная промышленность получала от военной разведки многочисленные зарубежные авиационно-технические новинки, главным образом американские, французские, английские, германские и итальянские, на основе которых, с учётом собственного конструкторского опыта и ресурсов, создавались новейшие отечественные образцы авиационного оборудования и вооружения. "Нас пригласил к себе известный итальянский авиационный конструктор капиталист Капрони. Он показал на своем заводе самолеты последних выпусков, в том числе «Савойя-81».



Мы внимательно осмотрели этот новейший итальянский бомбардировщик. Я не предполагал, что через каких-нибудь 15 месяцев у меня будет неприятная возможность на практике испытать его боевые качества. Хозяин явно стремился к тому, чтобы Советский Союз сделал крупный заказ на самолеты. Но нам такие бомбардировщики были не нужны, мы имели самолеты с лучшими боевыми характеристиками."(с) - мемуары маршала Воронова : http://militera.lib.ru/memo/russian/voronov/02.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-02-2020 - 00:26

(Книгочей @ 22-02-2020 - 00:25)
"Нас пригласил к себе известный итальянский авиационный конструктор капиталист Капрони. Он показал на своем заводе самолеты последних выпусков, в том числе «Савойя-81». Но нам такие бомбардировщики были не нужны, мы имели самолеты с лучшими боевыми характеристиками."(с) "Прототип S.81 впервые поднялся в воздух 8 февраля 1935 г. Но ко времени вступления Италии во Вторую мировую войну S.81 считался уже устаревшим, но все ещё продолжал активно эксплуатироваться."Источник и подробности: http://www.airaces.ru/plane/siai-savojjya-...ipistrello.html


А советский "дальний бомбардировщик ДБ-3, спроектированный в 1933 году, в ходе серийного производства постоянно совершенствовался, однако к концу 30-х годов уже не по каким параметрам не мог считаться современной машиной.



Примечание: Следует отметить, что «де юре» ДБ-3Ф стал Ил-4 только в 1942 году, однако фактически это одна и та же машина." - http://armedman.ru/samoletyi/1937-1945-sam...-il-4-sssr.html
"Я не предполагал, что через каких-нибудь 15 месяцев у меня будет неприятная возможность на практике испытать его боевые качества."(с) "Савойя-Маркетти S.81 стали первыми самолетами, выделенным для поддержки националистов в гражданской войне в Испании. 28 июля 1936 г. в Мелилью прибыли 9 таких машин, использовавшихся как для переброски войск мятежников из Марокко в Испанию, так и для бомбовых ударов (первый налет был выполнен 5 августа, а его целью стал республиканский крейсер). Количество S.81 в Испании быстро увеличивалось, и вскоре здесь воевали уже 3 группы, вооруженные такими самолетами — 25, 34-я и 35-я. Они активно участвовали в захвате Бильбао и Сантандера, осуществляли налеты на порты Средиземноморья. В начавшемся 25 июля 1938 г. сражении на реке Эбро итальянские бомбардировщики сыграли важную роль. В периоды наиболее напряженных боев одновременно в Испании находилось до 90-100 S.81, к концу 1938 г. их количество уменьшилось до 64 единиц, переданных франкистам."(с) Источник и подробности: http://www.airaces.ru/plane/siai-savojjya-...ipistrello.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-02-2020 - 00:42

(Книгочей @ 20-02-2020 - 18:23)
"Скоммунизить - это по-нашему !"(с) Экспроприаторы экспроприаторов.
Впрочем, буржуины ничем не лучше. Например, можно взять, типа, "на время просто посмотреть" и не отдать... :
"..Прибытие иностранного военного корабля в порт южной Англии в мае 1940 года не было событием необычным. Фашистская Германия только что начала воевать всерьез против западных союзников; ее войска вторглись во Францию, Бельгию, Голландию, Скандинавские страны, и корабли этих государств поодиночке пробирались в единственное относительно безопасное убежище в Европе - на Британские острова. Поэтому и приход голландского минного заградителя "Ван-дер-Заан" вначале прошел незамеченным. Но уже через несколько дней на корабль началось самое настоящее паломничество. Его посещали британские специалисты по вооружению и чины Адмиралтейства - поодиночке и целыми комиссиями. Что же так заинтересовало руководство самого сильного флота в мире на скромном заградителе небольшой морской державы?


Дело в том, что англичанам уже пришлось испытать на себе угрозу, ставившую под сомнение их господство на море,- угрозу со стороны немецкой авиации, в особенности пикирующих бомбардировщиков. Для отражения воздушных атак требовалась мощная, скорострельная и точная зенитная установка, а таковой на английских кораблях не было. Положение казалось безвыходным.

Спасение прибыло на борту "Ван-дер-Заана" в виде спаренной зенитной установки 40-мм орудий "Бофорс" фирмы "Хаземайер". Она удовлетворяла всем требованиям: была полностью автономной, с собственным вычислительным устройством и стабилизацией в трех плоскостях. Конструкторы Нидерландов опередили своих коллег из самых развитых стран на 10-15 лет.

Англичане проявили благодарность весьма своеобразно, сняв с "Ван-дер-Заан" оба "Хаземайера" под предлогом трудности снабжения боеприпасами и установив вместо них свой устаревший четырехствольный "пом-пом".Зато к середине войны на британских эсминцах появились аналогичные установки уже собственного производства."(с) - "М-К", "МК" - http://commi.narod.ru/bmc/mk1th/th14.htm

(Книгочей @ 22-02-2020 - 01:08)
Спасение прибыло на борту "Ван-дер-Заана" в виде спаренной зенитной установки 40-мм орудий "Бофорс" фирмы "Хаземайер". Она удовлетворяла всем требованиям: была полностью автономной, с собственным вычислительным устройством и стабилизацией в трех плоскостях. Конструкторы Нидерландов опередили своих коллег из самых развитых стран на 10-15 лет. Англичане проявили благодарность весьма своеобразно, сняв с "Ван-дер-Заан" оба "Хаземайера" под предлогом трудности снабжения боеприпасами и установив вместо них свой устаревший четырехствольный "пом-пом".Зато к середине войны на британских эсминцах появились аналогичные установки уже собственного производства."(с)
"В мае 1940 года в Великобританию прибыл голландский минный заградитель "Виллем ван дер Заан", на котором были установлены спаренные 40-мм "бофорсы" в оригинальных установках фирмы "Хаземайер" ("Наzеmеуеr") с силовым приводом, стабилизацией в трех плoскостях и автономным баллистическим вычислителем. Установка была скопирована в Великобритании с использованием британских комплектующих и в 1943 году поступила на вооружение под обозначением Mk.IV, хотя в обиходе, да и в официальных документах продолжала именоваться "Хаземайер" или "Хаземайер-Бофорс". Ее вес составлял около 7 т, она комплектовалась радаром типа 282 и системой управления огнем "Уорд-Леонард", обеспечивала вертикальное наведение в пределах от -10 до +90°, скорость наведения достигала 25 градусов в секунду.


В мае 1940 года в Великобританию прибыл голландский минный заградитель "Виллем ван дер Заан", на котором были установлены спаренные 40-мм "бофорсы" в оригинальных установках фирмы "Хаземайер" ("Наzеmеуеr") с силовым приводом, стабилизацией в трех плoскостях и автономным баллистическим вычислителем. Установка была скопирована в Великобритании с использованием британских комплектующих и в 1943 году поступила на вооружение под обозначением Mk.IV, хотя в обиходе, да и в официальных документах продолжала именоваться "Хаземайер" или "Хаземайер-Бофорс". Ее вес составлял около 7 т, она комплектовалась радаром типа 282 и системой управления огнем "Уорд-Леонард", обеспечивала вертикальное наведение в пределах от -10 до +90°, скорость наведения достигала 25 градусов в секунду."(с) - http://fanmodel.tforums.org/viewtopic.php?f=61&t=1453

Кражи под грифом «секретно» : Военные разведки часто похищают образцы вооружений : "Создание сложной боевой техники строго регламентировано. Сначала заказчик – Министерство обороны – выдает техническое задание на проектирование нового образца. Промышленность разрабатывает общую концепцию, определяет требования к образцу военной техники, проводит научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), создает эскизный проект, проводит рабочее проектирование и испытания опытного образца. Но иногда этот строго регламентируемый процесс нарушается.



Вертолет американского производства "Чинук" транспортирует вертолет советского производства Ми-24.
Это происходит тогда, когда разведка добывает образец аналогичной техники «потенциального партнёра». Раньше говорили потенциального противника. Тогда у конструкторов появляется возможность тщательно изучить образец и оперативно внести изменения в свой проект, а иногда и создать что-то принципиально новое. В нескольких статьях мы расскажем, как добывались образцы военной техники в ХХ веке. В этой статье будет рассказано о двух эпизодах тайной войны военных разведок и конструкторов.

[B]Похищение F-111 и появление Су-24[B]

В современной авиации самолеты одного назначения в разных странах, в принципе, похожи, что вполне объяснимо. Эпоха гениальных авиаконструкторов, определяющих облик самолета, закончилась в 50-х годах ХХ века. Сейчас самолеты рассчитываются и проектируются автоматически. Если задать похожие исходные параметры, то машина выдаст и похожие формы планера самолета. Физику не обманешь. Другое дело - тактика применения самолетов. Вот здесь возможны различные подходы и отставание от конкурентов.

В 60-е годы в авиационных кругах была популярна идея самолета с изменяемой геометрией крыла. Идея проста – при взлёте и посадке, когда скорость самолета невелика, стреловидность крыла небольшая, а при полете на сверхзвуке она максимальна. Забегая вперед, скажем, что на Су-24 было четыре положения крыла во время полета. При взлёте и посадке - 16° , в крейсерском дозвуковом полете - 35°, при боевом маневрировании - 45°, и при полете на сверхзвуковых скоростях - 69°. При таком решении оптимизировались летные характеристики самолета и расход топлива. Но это была теория. Механизм изменяемой геометрии был очень сложен и требовал для создания больших денег и, самое главное, времени.

В 1962 году американская корпорация General Dynamics начала работу над принципиально новым самолетом: двухдвигательным фронтовым бомбардировщиком с изменяемой геометрией крыла F-111A. Первоначально планировалось выпускать самолеты двух модификаций – F-111A для ВВС и F-111В для ВМФ. Однако позднее флот оказался от этого самолета. Первый полет F-111A совершил в 1964 году. Диапазон углов на нём был от 16° до 72,5°. Самолет был оборудован РЛС, позволяющей проводить полеты на минимальной высоте «по рельефу» земли днем и ночью. Самолет получился революционным. Во-первых, была доказана возможность создания рабочего механизма управления стреловидностью крыла, а во-вторых, тактика применения фронтовых бомбардировщиков существенно расширилась, позволяя применять их как при полете над поверхностью земли с огибанием рельефа местности, что делало самолет очень сложной целью для ПВО того времени, так и при полете на сверхзвуке. Советские конструктора могли лишь констатировать, что идея создания самолета с изменяемой геометрией крыла была правильной. В советских КБ работа по этому направлению продолжилась.

В 1965 году началась война во Вьетнаме. Для советских конструкторов эта война стала полигоном для испытаний боевой техники в условиях реальной боевых действий. Но это было не всё. Появилась возможность получить образцы американской военной техники и детально их исследовать. В СССР были доставлены истребители F-4 «Fantom II», F-5E «Tiger II», легкий штурмовик А-37В «Dragonfly». Это были интересные для изучения машины, но не революционные по своим техническим решениям. F-111A был принят на вооружение в 1964 году и тогда же первый раз публично демонстрировался на авиасалоне в Ля-Бурже. Перед американскими конструкторами стояла такая же задача, как и перед советскими – обкатать в боевых условиях новую технику. Поэтому в середине марта 1968 года первая шестерка F-111A прибыла на авиабазу Тахли в Таиланде. F-111A сразу же стали принимать участие в налетах на ДРВ. Было принято решение – доставить один самолет в Советский Союз.

Есть две версии дальнейших событий. По первой, средствами радиоэлектронной борьбы полностью «ослепили» всю электронику самолета, а потом МиГи принудили его к посадке на аэродром под Ханоем. Возможно, это версия, прикрывающая истинные события. По другой версии, была организована специальная операция военной разведки. Согласно этой версии, разведчики наблюдали в таиландском баре за американскими летчиками и вычислили, кого из них можно купить. Да, по этой версии экипаж F-111A был просто куплен. После выполнения задания, экипаж повел свой F-111A на предельно низких высотах по другому курсу на аэродром, где уже ждали перебежчиков. Курс на этот аэродром проходил вдоль реки, где как вешки стояли рыбацкие лодки. После посадки самолет был морем переправлен в Союз.

Правда это или нет – неизвестно. Но достоверно то, что именно в это время в КБ Сухого активизировались работы по теме самолета Т-6. Решение о постройке самолета Т-6-2 было принято в 1968 году, а первый полет был в январе 1970-го. Такой срок создания современного фронтового бомбардировщика фантастичен! Даже, если принять во внимание все предварительные наработки, создать за 2 года современный самолет очень сложно.

Конечно, нельзя сказать, что Су-24 является копией F-111A. В СССР – кроме самолетов, строившихся по лицензии - был только один случай, когда самолет скопировали. Причём, копия была абсолютной, даже резьба на всех болтах и гайках была не метрическая, а дюймовая! Речь идет о стратегическом бомбардировщике Ту-4, являвшимся клоном американского бомбардировщика В-29. На территории СССР оказались два В-29, совершивших вынужденную посадку. Было принято решение скопировать самолет. Так появился бомбардировщик Ту-4. В случае с Су-24, вероятно, было всё-таки создание самолёта, что называется, «по мотивам». Оборудование, двигатели, вооружение – все, естественно, было советскими разработками. Но как похожи оба самолета!

Су-24 прошли модернизацию до уровня Су-24М и до сих пор являются основными фронтовыми бомбардировщиками ВКС России. Только недавно появились фронтовые бомбардировщики следующего поколения – Су-34.

После описываемых событий в состав ВВС СССР вошла целая линейка самолетов с изменяемой геометрией крыла: истребитель-бомбардировщик Су-17/Су-22, истребитель МиГ-23 и истребитель-бомбардировщик МиГ-27 и бомбардировщики Ту-22 и Ту-22М/М3. Ту-22М3 до сих пор, как и Су-24М, состоят на вооружении ВКС России."(с)

(Книгочей @ 19-03-2020 - 08:55)
Конечно, нельзя сказать, что Су-24 является копией F-111A.
F-111 и Су-24 - найди 10 отличий :

Но были и истории «наоборот» : Когда в СССР был спроектирован и поставлен на вооружение первый отечественный специализированный вертолет фронтовой авиации Ми-24, все потенциальные конкуренты ощутили острое желание получить экземпляр вертолета для изучения. Добыть такой трофей можно было только там, где бушевал какой-либо локальный конфликт.

Отношения между Ливией и Чадом всегда были напряженными. С небольшими перерывами с 1978 по 1987 годы Ливия вторгалась на территорию Чада четыре раза. Армия Ливии во время отступления в 1988 году оставила на авиабазе Уади-Доума вертолет Ми-25 и другую авиационную технику. Ми-25 – это экспортная версия вертолета Ми-24. По классификации НАТО Ми-25 назывался "Hind D". Американцев очень интересовала эта машина. Дело в том, что Ми-24 был не просто первым советским ударным вертолетом. Он мог еще перевозить до восьми десантников. Американский аналог того времени - AH-64 «Apache» при соизмеримых боевых возможностях, десанта не перевозил.



2 вертолета «Чинук» были доставлены в Африку на военно-транспортном самолете C-5 «Galaxy».

ЦРУ и 160-й полк специальных операций армии США начали готовить операцию по вывозу Ми-25 из Африки в США. Расклад был следующий. Сам вертолет физически находился под контролем армии Чада, которая не прочь была его продать американцам. Те предложили неплохие деньги. Забрать вертолет могла помешать армия Ливии, которая еще находилась недалеко от авиабазы. Кроме этого, открыто увозить Ми-25, было нельзя, так как это вызвало бы международный скандал. Было принято решение отправить в Уади-Доума тяжелый вертолет, который бы вывез Ми-25 на внешней подвеске на аэродром, где уже в готовности находился тяжелый военно-транспортный самолет ВВС США. Вес Ми-25 составлял 8,5 тонн. Такой груз на внешней подвеске мог поднять только один тип вертолетов ВВС США - Boeing CH-47 «Chinook». Интересная особенность. Так как ставки были очень высоки, то пилоты «Чинука» провели несколько тренировок, где на внешней подвеске у них была автоцистерна, наполненная водой, такого же веса. Операция получила название «Гора Надежды III». 2 вертолета «Чинук» были доставлены в Африку на военно-транспортном самолете C-5 «Galaxy». Последние 800 километров гигантские С-5В (это самолеты одного класса с Ан-124 Руслан) летели на предельно малой высоте, под прикрытием французских «Миражей». Прикрытие французов было нужно, так как в небе действовали истребители ВВС Ливии. В 1988 году американские «Чинуки» еще не были оборудованы системой дозаправки в воздухе. Поэтому после того, как они приняли на подвеску Ми-25, им пришлось дважды садиться на дозаправку. На одной дозаправке их настигла песчаная буря с высотой летящего песка около 900 метров. Её пришлось пережидать. Тренировки с цистерной с водой не прошли зря. «Чинуки» долетели до аэродрома, где их ждал C-5В «Galaxy». Вся операция длилась 36 часов."(с)

Источник: https://versia.ru/voennye-razvedki-chasto-p...zcy-vooruzhenij

Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-03-2020 - 09:10

(Книгочей @ 19-03-2020 - 09:09)
Операция получила название «Гора Надежды III».
На фото из транспортного самолета C-5 выгружают транспортный вертолет "Чинук" в Нджамене:


Угнать за 67 часов. Операция Mount Hope III : "Зарубежные вооружения и военную технику лучше всего изучать по реальным образцам. Добыть их можно разными способами – взять в качестве трофея, выкупить у третьей страны или банально забрать брошенное имущество. Именно третий способ лег в основу американской операции Mount Hope III. Ее провели в 1987-88 гг., чтобы заполучить боевой вертолет Ми-25, ранее принадлежавший ВВС Ливии..." - далее : https://topwar.ru/164945-ugnat-za-67-chasov...n-hope-iii.html

"Приказ об эвакуации Ми-24 получили военнослужащие Форта Кэмпбелл - это авиабаза ВВС США в штате Кентукки. Перед отправкой в Африку экипаж CH-47 Chinook тренировался, перевозя резервуары с 500 галлонами воды. Подготовка к операции в Чаде проходила в режиме полной секретности."(с)

(Книгочей @ 19-03-2020 - 09:09)
Армия Ливии во время отступления в 1988 году оставила на авиабазе Уади-Доума вертолет Ми-25 и другую авиационную технику. Ми-25 – это экспортная версия вертолета Ми-24.

(Книгочей @ 19-03-2020 - 08:55)
Вертолет американского производства "Чинук" транспортирует вертолет советского производства Ми-24.

(Книгочей @ 19-03-2020 - 09:09)
Было принято решение отправить в Уади-Доума тяжелый вертолет, который бы вывез Ми-25 на внешней подвеске на аэродром, где уже в готовности находился тяжелый военно-транспортный самолет ВВС США. Вес Ми-25 составлял 8,5 тонн. Такой груз на внешней подвеске мог поднять только один тип вертолетов ВВС США - Boeing CH-47 «Chinook».
"Американцы достаточно сильно рисковали, т.к. Ми-24 нужно было забрать примерно в 100 км от полосы Аузу, спорной территории вдоль границы с Ливией. К тому же CH-47 никогда не выполнял подобные миссии. Чтобы избежать форс-мажора, США отправили в Чад не один, а два транспортных вертолёта."(с)


Погрузка Ми-24 в транспортный С-5.

(Книгочей @ 19-03-2020 - 09:28)
Погрузка Ми-24 в транспортный С-5.


"Заправку CH-47 в процессе полёта осуществил транспортный самолёт Lockheed C-130 Hercules. После приземления в международном аэропорту N’Djamena Ми-24 был погружен на борт C-5 Galaxy."(с)

(Книгочей @ 19-03-2020 - 09:09)
ЦРУ и 160-й полк специальных операций армии США начали готовить операцию по вывозу Ми-25 из Африки в США. Расклад был следующий : сам вертолет физически находился под контролем армии Чада, которая не прочь была его продать американцам. Те предложили неплохие деньги.


"Ми-24 был оставлен терпевшей поражения ливийской армией в апреле 1987 года. США попросили правительство Чада позволить забрать советский вертолёт. Переговоры продолжались несколько месяцев и завершились в мае 1988 года."(с)

(Книгочей @ 19-03-2020 - 09:09)
[ЦРУ и 160-й полк специальных операций армии США, который дислоцирован в Форте Кэмпбелл - это авиабаза ВВС США в штате Кентукки, начали готовить операцию по вывозу Ми-25 из Африки в США.


"Экипаж CH-47 не упустил возможности сфотографироваться на фоне советского вертолёта. На изображении видно, что машина, несмотря на более чем годовое пребывание в пустыне, выглядит вполне боеспособно."(с). Источники: Цитаты - rt.ru. Фото: US Army.

(Книгочей @ 19-03-2020 - 09:30)
Заправку вертолета CH-47 "Чинук" в процессе полёта осуществил транспортный самолёт Lockheed C-130 Hercules.
"Во время проведения операции "Орлиный коготь", после дозаправки один из военно-транспортных вертолетов RH-53D «Си Стэллион» (Sea Stallion, «Морской жеребец»), взлетев в облаке пыли, врезался в самолёт-заправщик С-130 "Геркулес". Раздался взрыв. Обе машины вспыхнули. Все топливо для операции сгорело. Рвались боеприпасы. Началась паника. Группе коммандос группу спецназа «Дельта форс» (в обиходе – «Дельта») показалось, что началась атака иранцев. Они открыли беспорядочный огонь. В суматохе вертолетчики побросали свои машины. В кабинах остались карты, шифры, таблицы, новейшее оборудование, тысячные суммы в долларах и риалах… Найденные иранцами секретные документы позволили им арестовать действовавших в стране агентов, а уцелевшие вертолеты были переданы национальным ВВС Ирана."(с) - https://www.vpk-news.ru/articles/50992



К сему : См. тему "Миссия ВЫПОЛНИМА." : "Никто кроме НИХ." ( Всё о ССО - Силах специального назначения ) - https://community.sxnarod.com/996/missiya-vipolnima.html

Операция "Деньжата": зачем США украли у КНДР истребитель : "В апреле 1953 года американцы предприняли в Корее попытку подкупа летчиков КНДР, КНР и СССР с целью заполучить новейший советский истребитель МиГ-15, доставлявший им много хлопот. Операция получила название "Деньжата" и увенчалась успехом."(с)



Угнанный северокорейский МиГ-15. Источник изображения: U.S.Air Force/Wikimedia.org

(Книгочей @ 25-04-2020 - 20:50)
Операция "Деньжата": зачем США украли у КНДР истребитель
"Есть только Миг"...и чемодан денег впридачу "Воздушная война в Корее показала превосходство советского истребителя МиГ-15 над американским F-86 Sabre. Маленький и легкий МиГ быстрее ускорялся и лучше маневрировал на высоте, а три его пушки (в том числе 30-миллиметровая) - превращали в решето истребители США и бомбардировщики, которые те прикрывали.

Американцам очень хотелось заполучить советский самолет для исследования и в недрах Пентагона родилась операция "Moolah" (деньжата - англ.). Авторами идеи были специалисты подразделения психологической войны армии США. Их расчет был такой: летчики КНДР, Китая и СССР порабощены тоталитарными режимами, бедны и мечтают о лучшей жизни. Если пообещать им свободу, защиту и денег, то они эскадрильями полетят через линию фронта.

В ночь на 26 апреля два бомбардировщика B-29 разбросали над прифронтовыми аэродромами КНДР 1,2 миллиона листовок на русском, китайском и корейском языках, предлагающих пилотам перелететь на самолете к противнику и начать новую счастливую жизнь. "Генерал Кларк гарантирует перебежчикам убежище, защиту, человеческую заботу и внимание", - говорилось в прокламациях. Тексты на разных языках отличались друг от друга. Для корейцев основной упор делался на деньги, в русском варианте фигурировали слова "свобода", "смелость" и "новая жизнь". В конце листовки значилось вознаграждение - 50 тысяч долларов за МиГ-15, доставленный на аэродром Южной Кореи в исправном состоянии. Аналогичная сумма ранее была обещана любому перебежчику из армии КНДР.

Эффект от операции "Деньжата" проявился сразу: в течение следующей недели интенсивность полетов МиГ-15 резко снизилась. Правда, война уже практически закончилась и какого-то военного результата это не дало. А ранним утром 21 сентября лейтенант Кым Сок Но - самый молодой на тот момент летчик ВВС КНДР, - взлетел на МиГ-15бис с бортовым номером "2057 красный" с авиабазы Сунан под Пхеньяном и около 10 часов приземлился на аэродроме Киего в Южной Корее. После первых допросов пилота переправили на базу ЦРУ под Сеулом, а истребитель разобрали и транспортным самолетом доставили на американскую авиабазу на Окинаве, где быстренько нанесли на него знаки различия ВВС США.



Кым Сок Но получил обещанный гонорар - погашенный чек на 100 тысяч долларов с его подписью выставлен в американском авиамузее. Летчик перебрался в США, сменил имя на Кеннет Роу и работал инженером в авиакомпании. А Советский Союз отменил поставки КНДР новейшего истребителя МиГ-17." - https://vpk.name/news/396031_operaciya_denz...istrebitel.html

(Книгочей @ 25-04-2020 - 20:50)
Операция "Деньжата": зачем США украли у КНДР истребитель
Зачем нужну образцы военной техники противника - это ясно. Другое дело, как именно их добывают. И подкуп - это наиболее оптимальный способ. Причём, если он для граждан стран с тоталитарными режимами. К сему : Как из лучшей страны на свете бежали лучшие люди : "Среди насмешливых отзывов о Советском Союзе часто можно встретить мнение, что "СССР был военным заводом, раскинувшимся на одной седьмой части суши". Количество военной пропаганды и уровень милитаризации советского общества были чудовищны. Всё в первую очередь делалось под нужды крупной войны, и уже во вторую – под гражданские потребности. Споры вокруг советских расходов на армию ведутся до сих пор. Так, бывшему члену ЦК КПСС Валентину Фалину приписывают оценку военных расходов брежневского периода в 22-23% от валового национального продукта. Встречаются и большие цифры расходов на военку, и меньшие. Но перекос экономики в сторону ВПК отрицать глупо. И если на миллионах рядовых солдат-призывников деньги экономили всеми возможными способами, то офицеры Советской армии получали хорошее довольствие по сравнению с обычными гражданами СССР. Военная служба была престижна и всячески поощрялась государством. Культ защитника отечества пронизывал всё общество. И всё-таки советские офицеры бежали из страны. Бежала элита – лётчики, разведчики. И если о разведчиках ещё можно порассуждать, что там нередко имел место азарт, жажда острых ощущений от процесса игры на обе стороны, то военные лётчики бежали просто от советской Родины.

Побеги военных лётчиков СССР стали яркой страницей советской истории, потому что это были люди, которые давали присягу, обязывались защищать страну ценой собственной жизни. Это были неглупые люди, которые проходили постоянную идеологическую обработку. В случае неудачи при Сталине им грозил расстрел. Позже они гарантированно получали тюремное заключение, а отдельным беглецам были вынесены и смертные приговоры. Но несмотря на риск, на свой высокий статус в стране, они угоняли современные боевые машины и покидали наглухо запертую с обеих сторон Родину.


Надо заметить, что бежать из молодого советского государства лётчики начали практически с момента его создания..." - далее: https://varlamov.ru/3338723.html

(Книгочей @ 25-04-2020 - 21:08)
"Есть только Миг"...и чемодан денег впридачу
И угоняли не только истребители. Бегство из СССР. Как советские летчики угнали бомбардировщик на Запад : "70 лет назад, 9 октября 1948 года, на аэродроме американской военно-воздушной базы Хёршинг близ Линца неожиданно приземлился советский фронтовой бомбардировщик Ту-2. Один из летчиков сообщил встретившим его американцам, употребив глагол в неправильной форме: I is Russian pilot! И почему-то спросил: Where is Linz?


На фото Петр Пирогов и Анатолий Барсов.

На борту боевой машины находился экипаж из трех человек: пилот старший лейтенант Анатолий Борзов, штурман лейтенант Петр Пирогов (это он спрашивал, где Линц) и стрелок-радист в звании сержанта, имени которого история не сохранила..." - далее: https://www.svoboda.org/a/29542638.html

(Книгочей @ 14-05-2020 - 01:05)
"Головной Т-62, в котором находился Леонов, подбили из гранатомёта."(с)

"Оставшийся у китайского берега Уссури танк советские военные пытались вернуть на родину, а в крайнем случае подорвать. Не вышло: китайцы отбуксировали машину к себе. Вскоре в армии КНР появилась копия Т-62 — танк WZ-122A San Ye. Сегодня леоновский Т-62 с номером 545 на башне — экспонат Военного музея в Пекине. «Китайские пограничники, отражая русское вторжение, подбили этот танк…» — говорится на табличке рядом с ним."(с) "Горячий лёд Уссури": https://dv.land/spec/goryachii-led-ussuri

(Книгочей @ 14-05-2020 - 01:21)
"Головной Т-62, в котором находился Леонов, подбили из гранатомёта."(с)

Как китайцы заполучили новейший советский танк Т-62 : "Посетители Музея Революции в Пекине среди других экспонатов могут увидеть и советский танк Т-62, который в определенном смысле считается предметом особой гордости не только сотрудников музея, работавших над экспозицией, но и всех китайцев. Ведь это – военный трофей, доставшийся жителям Поднебесной во время пограничного конфликта на острове Даманском в марте 1969 года.


История столкновения на острове Даманском, как и многих конфликтов XX столетия, началась еще в XIX веке. По Пекинскому трактату (1860 г.), граница между Китаем и Россией пролегла по китайским берегам Амура и Уссури. Формально это создавало препятствие для рыбной ловли и другой деятельности китайцев. Однако, поскольку отношения между странами были хорошими, а население северных территорий Китая в те времена – немногочисленным, до определенной поры наше государство не мешало китайским рыбакам.

К 1960-м годам дружба между СССР и Китаем дала трещину, и наши пограничники стали строже следить за ситуацией, не позволяя китайцам хозяйничать на советских территориях пограничных рек. Остров Даманский (Пожарский район Приморского края) расположен ближе к китайскому берегу Уссури. Его размер невелик – 1800 на 700 метров; в периоды паводка он полностью затапливается водой. В остальное время на заливных лугах острова можно пасти скот, здесь неплохо ловится рыба и т.п.

Всем этим постоянно пользовались китайцы. С февраля 1969 года в данном районе стали возникать стычки между китайскими и нашими пограничниками, иногда звучали автоматные очереди. В начале марта военнослужащие НОАК (Народно-освободительная армия Китая) вторглись на остров и заняли там позицию. Началось серьезное противостояние, в результате которого погибли и были ранены десятки советских военных. К утру 15 марта сюда были стянуты значительные силы как с одной, так и с другой стороны, в том числе БТРы и танки.

О ТАНКЕ Т-62

Это первый высоко бронированный танк серийного производства, располагавший гладкоствольным орудием. Первый не только в СССР, но и в мире. На вооружение в Советском Союзе был взят в 1961 году. Его серийное производство началось в 1962 году.

В наши дни это, разумеется, уже сильно устаревшая боевая машина, но для того времени танк Т-62 был суперсовременной техникой. Он создавался на основе секретных разработок советских военных инженеров (например, прицел ТШ 2Б-41 и детали стабилизатора). Танк был снабжен бронебойно-подкалиберными снарядами, которые тоже имели статус секретного оружия.

На Даманском острове танк Т-62 был применен впервые.

ОШИБКА ПОДПОЛКОВНИКА ЛЕОНОВА

Герой Советского Союза (посмертно) полковник Демократ Леонов был пограничником в третьем поколении. Он руководил 57-м погранотрядом в городе Иман Приморского края. Назначение на Дальний Восток получил лишь за год до конфликта на Даманском, до этого служил в Закавказье.

15 марта 1969 года, когда на Даманском вовсю шло сражение – китайцы применили артиллерию и палили из минометов, Леонов обратился за помощью в военный округ. О том что произошло дальше, можно найти две совершенно различные версии. По одной из них, Леонов получил отказ. Армия не решилась ввязываться в пограничный конфликт. И тогда полковник, понимая, что пограничники скоро не смогут сдерживать противника, воспользовался тем, что к КП его пограничной заставы случайно вышла группа из девяти танков Т-62. Он спешно подготовил приказ о переподчинении танков КГБ и занял место в одном из них.

Те кто в подобные случайности (появление у КП группы из самых секретных и современных танков прямо в разгар сражения) не верит, придерживаются другой версии. Несмотря на то что стычка на Даманском носила характер пограничного конфликта, армия поддержала пограничников мотострелковыми силами, артиллерией и танками.

Полковник Леонов лично возглавил группу из трех танков, двинувшуюся на выручку советским военным по льду реки Уссури.

Расчет полковника, отлично знавшего местность, видимо, заключался в том, чтобы выйти в тыл к китайцам и таким образом решить исход сражения. Но он допустил серьезную ошибку, ринувшись в бой, не представляя, какими силами располагает НОАК на острове. А у нее было несколько сотен солдат и имелись противотанковые орудия. Между тем у наших танков отсутствовала даже связь с погранзаставой. Не учел Леонов и того факта, что в танках находились необстрелянные юнцы, впервые в жизни оказавшиеся в реальном бою и плохо ориентировавшиеся в тех местах.

Сложно сказать, удалось ли танкам Леонова сделать хотя бы один выстрел. Согласно одной из гипотез, полковник, исполненяя приказ «Огонь не открывать!», распорядился выгрузить боекомплект и пошел на противника, стараясь хотя бы броней защитить наших бойцов и вызвать огонь на себя. Этого пограничникам хватило, чтобы грамотно отступить и вынести раненых с поля боя. Китайцы били по танку безуспешно, броня Т-62 оправдала все ожидания. Однако точный выстрел из миномета, попавший в бак с соляркой, все-таки достиг цели и танк загорелся.

Есть также предположение, что танк не стрелял потому, что бойцы просто не успели расчехлить орудие - так быстро развивались события.

Как бы там ни было, танк подбили, а Леонов погиб, покидая горящую машину.

Спустя несколько дней наши хотели увезти танк при помощи тягачей, однако непрерывный огонь китайцев не позволил им даже приблизиться к боевой машине. Тогда решено было снарядами разбить лед, чтобы Т-62 ушел под воду.

Однако, видимо, шустрые китайцы еще до того, как танк был затоплен, побывали в нем и забрали все его новейшие (в технологическом смысле) детали: прицел, стабилизатор орудия и снаряды. Впоследствии они подняли со дна реки и сам танк, который занял почетное место в экспозиции музея в Пекине." - https://x-true.info/93792-kak-kitajcy-zapol...-tank-t-62.html

МиГ предателя: как летчик Зуев угнал советский истребитель : "31 год назад в турецком аэропорту приземлилась одна из самых совершенных на тот момент боевых машин - советский истребитель МиГ-29. За штурвалом был раненый военный летчик 1 класса, капитан Александр Зуев: он совершил один из самых громких в истории СССР побегов за границу и попросил политического убежища.


В 1982 году Александр Зуев окончил Армавирское высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков. О том, что у выпускника был потенциал, свидетельствует тот факт, что после полетов на МиГ-23М его одним из первых в стране пересадили на новинку - МиГ-29.

Однако профессиональные достижения шли рука об руку с личными неурядицами. У Зуева начались конфликты с женой, дочерью высокопоставленного чина ВВС. Алкоголь добавил проблем. Впрочем, об увольнении начальство не думало, хотя Зуев подавал рапорт. Сам летчик впоследствии в своих мемуарах писал, что причина его решения бежать из страны - разочарование в советском строе, а вовсе не комок накопившихся сложностей. Якобы последней каплей стал разгон оппозиционного митинга в Тбилиси 9 апреля 1989 года, когда погиб 21 человек и почти 300 пострадало.

Сослуживцы вспоминали, что Зуев постоянно интересовался жизнью на Западе, говорил об этом. Он даже предлагал своему товарищу угнать два самолета и сбежать, но тот лишь покрутил пальцем у виска.

20 мая 1989 года 27-летний Александр Зуев заступил на дежурство по приему и выпуску самолетов на авиабазе в грузинском Сенаки. До этого он сообщил сослуживцам о рождении ребенка, что было неправдой: жена была еще беременна. На дежурство он пришел с самодельным тортом. Выпечка была от души напичкана снотворным из аптеки. Когда офицеры уснули, летчик приступил к реализации своего плана.

Вначале он перерезал провода сигнализации и связи. Затем направился к самолетам. Часовой-срочник попытался остановить его, завязалась драка, закончившаяся перестрелкой. Зуев ранил солдата и вскочил в истребитель. Теряя сознание, часовой успел выпустить в перебежчика несколько пуль, задев ему руку и голову. Несмотря на ранение, летчик поднял МиГ-29 в воздух, безуспешно попытался расстрелять оставшиеся на базе самолеты и затем направил истребитель в сторону Турции.

Приземлившись в аэропорту Трабзона, он тут же назвал себя гражданином США, надеясь на скорую встречу с сотрудниками консульства. Американцы не успели воспользоваться ситуацией и изучить советскую новинку: турки не стали портить отношения с СССР и отправили истребитель на родину.

Дальше был судебный процесс в Турции. Зуева оправдали и дали ему политическое убежище в США. Там летчик написал мемуары о своем побеге и стал военным консультантом, тестируя советскую технику. Но жизнь на вожделенном Западе не стала долгой и безоблачной. В возрасте 39 лет Зуев разбился на советском учебно-тренировочном самолете Як-52 в районе Сиэтла. Есть неподтвержденное мнение о том, что смерть его не была случайной..." - https://vpk.name/news/403413_mig_predatelya...istrebitel.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-05-2020 - 18:42

(Книгочей @ 21-05-2020 - 18:33)
Дальше был судебный процесс в Турции. Зуева оправдали и дали ему политическое убежище в США. Там летчик написал мемуары о своем побеге и стал военным консультантом, тестируя советскую технику. Но жизнь на вожделенном Западе не стала долгой и безоблачной. В возрасте 39 лет Зуев разбился на советском учебно-тренировочном самолете Як-52 в районе Сиэтла. Есть неподтвержденное мнение о том, что смерть его не была случайной...
Зуева и Беленко убрали спецслужбы? : "Турецкими властями капитан был оправдан и впоследствии он перебрался в США. На родине Зуева осудили заочно — по словам Саламова, беглеца обвиняли по нескольким статьям УК РСФСР, в том числе, и в измена родине. В Америке Зуева использовали как военного советника. По признанию американских военных, он оказался ценным специалистом. Перебежчик в Америке написал книгу о своем побеге.



Через 12 лет после угона МИГа, в 2001 году, Александр Зуев, пилотировавший спортивный самолет в 150 км от Сиэтла, разбился. Спустя некоторое время случилась авиакатастрофа с участием другого советского летчика-перебежчика, угнавшего МИГ, — Виктора Беленко. Беленко тогда выжил, но позже погиб а автокатастрофе. Есть мнение, что смерти этих двух бывших советских пилотов были не случайны. Об этом сообщает "Рамблер": https://news.rambler.ru/other/41809695/?utm...source=copylink

Трофей из Ливии - комплекс "Панцирь-С1" возможно будет переправлен в Турцию : "Захват почти целого зенитного ракетно-пушечного комплекса "Панцирь-С1 - крупная удача действующих в Ливии турецких военных. Судя по появившимся в Сети материалам, в настоящее время ЗРПК на трале вывезен с территории оставленной силами Хафтара авиабазы Эль-Ватыя и доставлен в Триполи.



Как предполагают военные эксперты, установка, ракеты и найденная документация, вполне вероятно, будут переправлены в Турцию, где специалисты подвергнут трофей всестороннему изучению.

Не известно, как много времени займет этот процесс, но в будущем полученные данные будут не лишними в борьбе с такими комплексами хафтаровской Ливийской национальной армии и правительственных войск в Сирии. Не исключено, что турки поделятся добытыми данными с некоторыми союзниками по НАТО, например Италией, которая также имеет в Ливии свой воинский контингент.

Захват систем ПВО - одна из приоритетных задач западных разведывательных служб. Можно вспомнить, сколько усилий они предпринимали, чтобы узнать секреты советских ЗРК.

Что же касается "Панциря", в настоящее время созданы более совершенные модификации, характеристики которых гораздо лучше, чем имеются у ЗРПК, потерянного хафтраровцами в Ливии." - https://vpk.name/news/403046_trofei_iz_livi...yu.html?new#new

бомбардировщиков фирмы «Дуглас», с конструкцией автопилота «Сперри»,
чтото не очень верится, принимая во внимание состояние авиации РККА и Ф перед войной. Гирокомпасы Сперри стояли почти на всех кораблях


радиокомпаса фирмы «Лира», новейших радиостанций и радиопередатчиков.
А какие корабли/самолеты были оборудованы такими приборами? и в каких количествах?


когда наша перспективная техника оказывалась лучше американской. По таким основаниям была, например, отвергнута 37-мм авиационная пушка фирмы «Дриггс»
Это про пушку разработки Рейнметалл для СССР?


Спасение прибыло на борту "Ван-дер-Заана" в виде спаренной зенитной установки 40-мм орудий "Бофорс" фирмы "Хаземайер".

К созданию 40-мм автоматической пушки шведский концерн «Бофорс» приступил в 1928 году по заказу ВМС Швеции. Моряки, недовольные характеристиками ранее закупленных британских автоматических пушек «Пом-пом», желали получить более надёжное и дальнобойное оружие для ведения огня прежде всего по воздушным целям. Первые образцы, представленные на испытания в 1929 году оказались ненадёжными. Лишь к 1932 году орудие удалось довести до требуемого уровня и оно стало предлагаться заказчикам.

Поскольку шведский флот в тот период увлёкся автоматическими зенитными системами меньших калибров, первым заказчиком L60 стал голландский флот, установивший 5 спаренных установок этого типа на лёгкий крейсер «Де Рёйтер» (De Ruyter). В дальнейшем голландский флот закупил ещё ряд партий оружия для вооружения кораблей, причём пушки монтировались на специальной стабилизированной установке, разработанной голландской компанией «Хаземейер» (Hazemeyer). В конце 1930-х годов эта установка была наиболее совершенным в мире зенитным оружием ближнего действия.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 26-05-2020 - 09:20)
К созданию 40-мм автоматической пушки шведский концерн «Бофорс» приступил в 1928 году по заказу ВМС Швеции.
40-мм "Бофорс" и 20-мм швейцарские "Эрликон" -были самыми лучшими зенитными пушками в ВМВ в своём сегменте - скорострельные зенитные автоматы.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 26-05-2020 - 09:20)

когда наша перспективная техника оказывалась лучше американской. По таким основаниям была, например, отвергнута 37-мм авиационная пушка фирмы «Дриггс»Это про пушку разработки "Рейнметалл" для СССР?
"В марте 1937 года от РУ РККА в ВТБ поступила информация об имеющейся возможности купить у фирмы American Armament Corporation 37-мм авиационную пушку, стоимость которой вместе с комплектом чертежей составляла 36 тыс. американских долларов. Это была вполне современная пушка (модификация Т-9), которая стреляла через втулку воздушного винта и предназначалась для вооружения новейшего истребителя Bell Р-39, выпускавшегося американской фирмой Bell Aircraft Corporation. Инициатива закупить чертежи пушки принадлежала Разведывательному управлению, однако опытные образцы аналогичных советских пушек, как потом выяснилось, имели лучшие показатели, поэтому предложение о закупке было отклонено. Материалы, в которых содержались описание и конструктивные чертежи американской 37-мм авиационной пушки «Дриггс», 31 августа 1936 года были направлены заместителю наркома тяжёлой промышленности М.Л. Рухимовичу для изучения и подготовки заключения для ВТБ и РУ РККА и практического использования в авиационной промышленности."(с) - http://history.ric.mil.ru/Stati/item/118949/

(Железнорожденный из замка Пайк @ 26-05-2020 - 09:20)

бомбардировщиков фирмы «Дуглас», с конструкцией автопилота «Сперри», что то не очень верится, принимая во внимание состояние авиации РККА и ВМФ перед войной. Гирокомпасы Сперри стояли почти на всех кораблях.
1. Фирма Сперри выпускала не только гирокомпасы, но и другие приборы и оборудование. См. в "Вики". 2 . Советские спец.службы работали эфффективно : Верховные власти СССР на разведке не экономили. Другое дело, что руководители армии, флота и промышленности не всё добытое использовали.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 26-05-2020 - 09:20)

радиокомпаса фирмы «Лира», новейших радиостанций и радиопередатчиков. А какие корабли/самолеты были оборудованы такими приборами? и в каких количествах? "Весной 1938 года Правительством СССР было принято решение о закупке 300 приборов (типа SCR) у американских фирм «Бендикс», «РСА», «Лира» и «Саймон». Приобретённые приборы были установлены на советские самолёты-разведчики Р-1, бомбардировщики СБ, ДБ-3, ТБ-7, а также штурмовики Vultee V-11GB одноимённой американской фирмы, строившиеся по лицензии на заводе № 1 в Москве под маркой БШ-1."(с) - http://history.ric.mil.ru/Stati/item/118949/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2020 - 10:50