"Белые пятна и чёрные дыры в истории." -> "Эврика!" -> Страница 4

Страницы: (39) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39

Книгочей	дата: 06-11-2021 - 04:04 ШТАФБАТЫ: "Штрафные формирования известны еще со времен Древнего Рима. Они существовали в Великобритании в XIX веке и в Германии с декабря 1941 года на Восточном фронте. Штрафбаты создавались и в Красной армии во время Гражданской войны."(с) Источник: https://rg.ru/2020/05/13/rodina-pravda-o-sh...shtrafbata.html
Книгочей	дата: 06-11-2021 - 04:08 (Книгочей @ 06-11-2021 - 04:04) Штрафбаты и загрядотряды создавались в Красной армии ещё во время Гражданской войны. Заградотряды и штрафбаты Николая II в Первую мировую: "Многочисленные факты, свидетельства очевидцев и архивные документы по поводу «жестоких, варварских и бесчеловечных» приказов Верховного главнокомандования Красной Армии периода Великой Отечественной войны, касающихся создания штрафбатов и заградотрядов, судьбы советских военнопленных, сегодня хорошо известны. Однако о том, что подобная практика имела широкое применение и в годы Первой мировой войны, почему – то умалчивается. «ПО СДАЮЩИМСЯ ОГОНЬ ОТКРЫВАТЬ НЕМЕДЛЕННО...»: Сегодня недобросовестные историки и публицисты при каждом удобном и неудобном случае пытаются побольнее пнуть «кровавого злодея» Сталина, обвинив его во всех смертельных грехах, совершенных против собственных солдат во время Великой Отечественной войны. И при этом не забывают повторять: вот в царской армии во время Первой мировой войны к собственным военнопленным относились гуманно, с пониманием. Посылочки слали в немецкие лагеря, а по возвращении пленных встречали как героев цветочками и хлебом с солью. В бой же солдаты шли не щадя себя, глубоко сознательно и исключительно из любви к царю-батюшке. И никаких штрафбатов- заградотрядов в царской армии не существовало. Однако подобные заявления мало соответствуют действительности. Изучая доступные ныне архивные документы периода Первой мировой войны, становится ясно, что проблемы поддержания воинской дисциплины, боевого духа, а порой и просто элементарного порядка, на фронте остро стояли и перед командованием царской армии. Уже в первые месяцы войны стало ясно, что русская армия сражается гораздо хуже немецкой, а иногда и австро-венгерской. Отдельные солдаты и офицеры, конечно, проявляли героизм, но в общей массе царские войска с трудом поднимались в атаку, часто панически отступали без приказа, а в плен сдавались массами. Всего в первый год войны в плен сдались более двух миллионов(!) солдат и офицеров. В результате русское командование и царское правительство было вынуждено предпринять ряд серьезных мер по наведению порядка, в том числе и на законодательном уровне. После первых неудачных месяцев войны царь Николай II собственноручно подписал указ о том, что все сдавшиеся в плен военнослужащие будут после окончания войны отданы под суд, лишены земельных наделов и высланы бессрочно в Сибирь. Семьи попавших в плен военнослужащих лишались пенсий и государственных субсидий. В развитие императорского указа командующие армий и фронтов стали издавать свои приказы, предельно ужесточавшие во¬инскую дисциплину. В приказе по 11-й армии от 19 декабря 1914 года, который подписал ее командующий, генерал В.Смирнов, например, говорилось: «Предписываю подтвердить, что все сдавшиеся в плен, какого бы они не были чина и звания, будут по окончании войны преданы суду и с ними будет поступлено (так в тексте. - Ред.), как велит закон, то есть статья 248 книги XXII Свода военных Постановлений. Требую сверх того, чтобы о всяком сдавшемся в плен было объявлено в приказе по части с изложением обстоятельств этого тяжкого преступления - это упростит впоследствии разбор их дела на суде. О сдавшихся в плен немедленно сообщать на родину их семьям, чтобы знали родные о позорном их поступке и чтобы выдача пособия семействам сдавшихся в плен была бы немедленно прекращена. Приказываю также: всякому начальнику, усмотревшему сдачу наших войск, не ожидая никаких указаний, НЕМЕДЛЕННО ОТКРЫВАТЬ ПО СДАЮЩИМСЯ ОГОНЬ ОРУДИЙНЫЙ, ПУЛЕМЕТНЫЙ И РУЖЕЙНЫЙ». Еще раз подчеркну, что упомянутая статья 248 книги XXII Свода военных Постановлений в качестве наказания предусматривала лишение всех прав гражданского состояния и бессрочную ссылку в Сибирь. А вот приказ весьма популярного у сегодняшних историков командующего 7-й армией генерала А.Брусилова от 5 июня 1915 года. В нем говорится буквально следующее: «Кроме того, сзади надо иметь особо надежных людей и пулеметы, чтобы, если понадобится, заставить идти вперед и слабодушных. Не следует задумываться перед поголовным расстрелом целых частей за попытку повернуть назад или, что еще хуже, сдаться противнику. Все, кто видит, что целая часть (рота или больше) сдается, должны открывать огонь по сдающимся и совершенно уничтожать их. Мы начали отступать не по своей вине, но отступаем уже второй месяц. Пора остановиться и посчитаться, наконец, с врагом как следует, совершенно забыв жалкие слова о могуществе неприятельской артиллерии, превосходстве его сил, неутомимости, непобедимости и т.д. А потому приказываю: для малодушных, сдающихся в плен или оставляющих строй, не должно быть пощады. По сдающимся должен быть направлен и ружейный, и пулеметный, и орудийный огонь... Хотя бы даже с прекращением огня по противнику, на отходящих или бегущих действовать тем же способом, а при нужде не останавливаться также перед поголовным расстрелом». Так и хочется спросить у какого-нибудь либерального историка: а чем эти распоряжения от известного сталинского приказа «Ни шагу назад»? Как говорится - найдите хоть одно отличие. Таким образом, приведенные документы красноречиво свидетельствуют о том, как в действительности обстояло дело с внесудебными репрессиями в русской армии под командованием императора Николая II. Имелись там и специальные пулеметно- артиллерийские команды, и заградительные отряды, функции которых исполняли конные казачьи полки и жандармские дивизионы. Дополнительную информацию на эту тему можно почерпнуть в книге М.К. Лемке «250 дней в царской ставке». Существовали в царской армии и штрафные подразделения. В 1915 году из штрафников сформировали крепостные батальоны, оборонявшие крепости Перемышль, Ковно и Брест-Литовск. Некоторых штрафников приковывали цепями к пулеметам и оставляли прикрывать отход наших войск. О таких фактах сообщала германская и австрийская пресса."(с)
Книгочей	дата: 06-11-2021 - 04:14 С корабля не на бал, а в окоп: "Немало штрафных подразделений было создано из моряков. Как известно, дисциплина на царском флоте хромала и многих морячков за различные нарушения списывали с корабля на берег. На Северном фронте сражалось несколько пехотных штрафных батальонов, сформированных из моряков- балтийцев. Да и на самом Балтийском флоте имелись подразделения штрафников, которые посылали на самые горячие участки. Именно штрафники, например, героически обороняли Моонзундские острова . На Западном и Юго-Западном фронтах действовали тяжелые артиллерийские дивизионы, сформированные из матросов Балтийского и Черноморского флотов, совершивших дисциплинарные проступки. Здесь следует пояснить, что в Первую мировую во войну немцы имели подавляющее преимущество в тяжелой артиллерии. И на каждую русскую батарею, открывшую огонь, немедленно обрушивался ответный огневой удар со стороны трех-четырех неприятельских батарей. Таким образом, служба в мортирных и гаубичных дивизионах была очень опасной и туда направляли в основном штрафников. В таком дивизионе служил прапорщиком будущий писатель Б. Лавренев. При мобилизации его признали политически неблагонадежным и направили на самый опасный участок фронта. Любопытное наказание было предусмотрено для струсивших или бежавших с поля боя офицеров. Им предлагали либо пойти под трибунал, либо освоить профессию... военного летчика. Мало кто знает, что в 1916 году в царской армии имелось 15 армейских и 64 корпусных авиационных отрядов, на вооружении которых состояло 1109 аэропланов. Летчиков-добровольцев уже не хватало, поэтому для комплектации авиаотрядов использовали офицеров-штрафников, имевших необходимый образовательный уровень. Штрафники летали даже на тяжелых бомбардировщиках типа «Илья Муромец». Многие из них, осознав свою вину, сражались неплохо. Тех же, кто не мог освоить летную технику, отправляли рядовыми в бронедивизионы. Дело в том, что тогдашние броневики были тихоходными и представляли отличную мишень для вражеской артиллерии. Экипажи броневиков часто гибли в первом же бою. В заключение стоит отметить, что жесткие меры, предпринятые царским командованием для поддержания воинской дисциплины, дали положительные результаты. Воинские части перестали отступать без приказа, а количество дезертиров и военнослужащих, сдавшихся в плен, резко сократилось. По немецким данным, в 1916-1917 годах в плен попали всего 5 тысяч русских солдат и офицеров, причем практически все - ранеными или в бессознательном состоянии. Но вот научиться эффективно наступать на противника русские войска во время Первой мировой войны так и не научились. Да и общий боевой дух войск оказался невысок. Все эти факторы в полной мере дали о себе знать осенью 1917 года, когда после отмены заградительных мер весь фронт рухнул практически мгновенно."(с) Источник: https://www.liveinternet.ru/users/bahit/post396437482/
Книгочей	дата: 06-11-2021 - 04:28 Русские герои Первой мировой: от мальчишки-пулеметчика до маршала Советского Союза: "В 2018 году отмечалось 100-летие окончания Первой мировой войны. В России она считается не очень значимой, - с чем совершенно не согласен культуролог и историк Георгий Введенский. Почему о Первой мировой войне, столетие окончания которой отмечалось в уходящем году, так мало знают в России? Бывает, что школьники даже путают ее со Второй мировой. Говорит ли это о ее малой значимости? И почему Первой мировой уделяется относительно мало внимания в современной российской историографии? Об этом корреспондент DW поговорила с культурологом и историком, членом российской ассоциации историков Первой Мировой войны, начальником военно-исторического отдела музея-заповедника "Царское село" Георгием Введенским.": https://www.dw.com/ru/%D1%80%D1%83%D1%81%D1...0%B0/a-46876063
Книгочей	дата: 06-11-2021 - 04:35 Темные секреты и некоторые малоизвестные факты катастрофы "Титаника": https://mysteriesrunsolved.com/ru/2020/06/d...c-disaster.html
Книгочей	дата: 06-11-2021 - 04:38 (Книгочей @ 06-11-2021 - 04:35) Темные секреты и некоторые малоизвестные факты катастрофы "Титаника". Чарльз Лайтоллер — эпопея моряка от «Титаника» до Дюнкерка: "Помните седого спокойного капитана из фильма «Дюнкерк»? Его прототипом был реальный человек — Чарльз Лайтоллер. Он ловил акул, искал золото на Аляске, спасал людей на «Титанике», таранил германскую подлодку — а глубоким стариком совершил подвиг под Дюнкерком.": https://pikabu.ru/story/charlz_laytoller__y...unkerka_7020191
Книгочей	дата: 08-11-2021 - 17:03 Чтобы закрыть некоторые "черные дыры" и стереть часть "белых пятен" в истории см.: "Дороги военной истории генерал-лейтенанта Анатолия Александровича Шаповалова: Афганистан, Азербайджан, Приднестровье, Грузия. Интервью cоветника Министра обороны Афганистана.": https://samarafilm.ru/2021/09/09/general-le...ich-shapovalov/
Книгочей	дата: 08-11-2021 - 23:50 (Книгочей @ 08-11-2021 - 17:03) Чтобы закрыть некоторые "черные дыры" и стереть часть "белых пятен" в истории см.: Советские истоки операции «Буря в пустыне»: "Американский военный историк, полковник вооружённых сил США в отставке Дэвид Гланц представил доклад о советских истоках операции. 29 октября 2021 года в Москве состоялась четвёртая ежегодная конференция "Огарковские чтения", организатором которой выступает Центр анализа стратегий и технологий (ЦАСТ). Партнеры мероприятия - ГК "Ростех", АО "Объединенная двигателестроительная корпорация", АО "Объединенная судостроительная корпорация" и ПАО "Промсвязьбанк". Представляем вашему вниманию доклад американского военного историка Дэвид Гланца на тему "Советские истоки операции "Буря в пустыне".(с) Источник: https://vpk.name/news/554807_sovetskie_isto..._v_pustyne.html Другие доклады и выступления участников конференции "Огарковские чтения - 2021" будут доступны на YouTube-канале ЦАСТ по ссылке.
Книгочей	дата: 08-11-2021 - 23:51 (Книгочей @ 08-11-2021 - 23:50) Другие доклады и выступления участников конференции "Огарковские чтения - 2021" будут доступны на YouTube-канале ЦАСТ по ссылке. ВИДЕО «Советские истоки операции «Буря в пустыне»: https://www.youtube.com/watch?v=n-1ClBhXoto...nnel=CASTCentre
Книгочей	дата: 08-11-2021 - 23:54 (Книгочей @ 08-11-2021 - 23:51) (Книгочей @ 08-11-2021 - 23:50) Другие доклады и выступления участников конференции "Огарковские чтения - 2021" будут доступны на YouTube-канале ЦАСТ по ссылке.ВИДЕО «Советские истоки операции «Буря в пустыне» ВИДЕО "Комментарий к выступлению «Советские истоки операции «Буря в пустыне» Дэвида Гланца": https://www.youtube.com/watch?v=1qSrpl1eJr0...nnel=CASTCentre
Книгочей	дата: 08-11-2021 - 23:56 Почему СССР не помог Саддаму Хусейну: "Операцию «Буря в пустыне», в ходе которой силами интернациональной коалиции были разгромлены иракские войска, стала поворотным моментом в истории международных отношений. Победа над Саддамом Хусейном сделала США неоспоримым ментором на Ближнем Востоке, в то время как их традиционный оппонент, СССР отказался от своего традиционного курса и не поддержал иракского лидера."(с) - см.: https://cyrillitsa.ru/history/58885-pochemu...u-khuseynu.html
Книгочей	дата: 09-11-2021 - 00:04 Убийство Павла I: почему Англия так и не заплатила «киллерам»: "Наполеон Бонапарт восклицал: «Они промахнулись по мне в Париже, но они нанесли мне удар в Петербурге!» Убийство императора всероссийского Павла I отчетливо отдавало «английским духом». Более того, виновные так и не были наказаны. Деньги разделили Уитворт и сестра Зубовых! Во многих публикациях, посвящённых заговору против Павла I, приводятся слова князя Петра Лопухина. Он рассказывал о том, что связной между Уитвортом, высланным из Петербурга и обретавшимся неподалёку, в Копенгагене, и заговорщиками, была Ольга Жеребцова, в девичестве Зубова, сестра трёх братьев Зубовых – активных участников убийства императора. Ольга была любовницей Уитворта, а в её доме часто происходили встречи, в которых участвовали её братья и ещё один организатор заговора – граф Пётр Пален. За несколько дней до рокового вечера 11 марта 1801 года Ольга, заранее обо всём знавшая, предпочла покинуть Россию и ждать развязки событий в Берлине. Там её застали вести об удавшемся перевороте. Ольга не стала возвращаться в Россию, а отправилась в Лондон, где получила от своего любовника наградные деньги, выделенные английским правительством убийцам Павла – 2 миллиона тогдашних рублей. Эти деньги предназначались для раздела между заговорщиками – Зубовыми, Паленом, графом Никитой Паниным, Леонидом Беннигсеном и другими. Но Ольга, сообразив, что никто из означенных лиц не осмелится требовать своей доли, так как это значило бы изобличить себя перед всем миром как наёмного убийцу на службе Лондона, просто оставила эту сумму у себя. Точнее – её любовник Уитворт и она разделили эти деньги между собой. Свидетельство отца царской фаворитки: Здесь следует сказать немного о том, кем были многие поименованные лица. Платон Зубов был последним официальным фаворитом Екатерины II. Он был моложе её на 38 лет, но, как известно, ни шальную императрицу, ни тех, кто жаждал возвыситься при ней, никогда не смущало, что она по возрасту годилась в матери большинству своих любовников. При Павле Платон Зубов, как и большинство деятелей екатерининского царствования, попал в немилость, но потом снова сумел войти в фавор у нового государя. В душе он ненавидел его и хотел ему отомстить. Его чувства разделяли два его брата – старший Николай (зять Александра Васильевича Суворова) и младший Валериан. Ольга Зубова, как уже было сказано, была замужем за камергером Александром Жеребцовым, но практически не жила с ним, вела модный светский образ жизни того времени, меняя любовников как перчатки.[С-BLOCK] Пётр Лопухин, на свидетельство которого ссылаются, при Павле достиг больших высот и был пожалован титулом князя. Во многом этими своими успехами он был обязан своей дочери от первого брака Анне. Дело в том, что 44-летний Павел на одном из балов влюбился в 20-летнюю Анну и сделал её дамой своего сердца. Неизвестно, связывали ли их интимные отношения. Император был довольно своеобразен в своих чувствах к женщинам. Более того, он способствовал замужеству Анны за её ровесником князем Павлом Гагариным, когда узнал, что она в него влюблена. Тем не менее, Павел почти открыто преклонялся перед юной Анной Лопухиной, вводя её вкусы в обязательные моды двора, чем множил ряды своих насмешников и тайных врагов. Так вот, без сомнения, Пётр Лопухин наверняка имел основания сожалеть об убийстве императора. Но вот действительно ли он говорил те слова, на которые все так любят ссылаться? Вся история – литературный вымысел Алданова? Пётр Лопухин, двенадцать лет перед своей смертью в 1827 году занимавший высокий пост председателя Комитета Министров, не оставил письменных воспоминаний. Откуда же известно, что он говорил про убийство Павла и казус с английской премией за это чёрное дело? Поиск первоисточника цитаты выводит вначале на известного белоэмигрантского романиста Марка Алданова (Ландау), который привёл её в своих «Исторических портретах», рассказывая об Ольге Жеребцовой. Сам Алданов сослался на дореволюционного военного историка Сергея Панчулидзева, который написал о словах Лопухина в «Истории кавалергардов». Но у Панчулидзева нет этих слов. Вместо этого там есть только реплика вскользь о том, что «английская партия» могла приложить руку к убийству Павла.[С-BLOCK] Это осторожное предположение (не более чем!) Лопухина записал якобы князь Лобанов (вероятно, имеется в виду Алексей Лобанов-Ростовский), и эту беседу передал в своих записках барон Гейкинг. Речь идёт, очевидно, о современнике событий Карле фон Гейкинге, сенаторе и действительном тайном советнике, оставившем воспоминания о временах Павла. Глава мемуаров Гейкинга, посвящённая убийству императора, была опубликована впервые только в 1907 году. Может быть, в ней содержится развёрнутый рассказ Лопухина об Уитворте и Жеребцовой? Ничего подобного там нет. По свидетельству людей, проводивших это изыскание, Гейкинг не приводит никаких таких слов Лопухина. Там снова есть только глухое предположение о возможной причастности англичан, и ничего более. Получается, история с 2 миллионами рублей, выделенными английским правительством на убийство Павла I и поделёнными между Уитвортом и его русской любовницей, – литературная выдумка романиста Алданова. Но многие её повторяют как якобы доказанный исторический факт, и в таком виде она даже фигурирует в русскоязычной Википедии."(с) - https://cyrillitsa.ru/history/127876-ubiyst...a-tak-i-ne.html
Книгочей	дата: 09-11-2021 - 19:17 Неподсудный "Красный террор": "Развязанная после покушения на Ленина бойня не противоречила действующему международному праву. Хотя и до 30 августа 1918 года пришедшие к власти большевики практиковали взятие заложников и казни своих политических противников, именно покушение на Ленина стало важной вехой в истории Великой русской революции. Ленин был ранен после 18 часов 30 минут, а уже в 22 часа 40 минут председатель Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета Яков Михайлович Свердлов в официальном обращении, адресованном "Всем Советам рабочих, крестьянских, красноармейских депутатов, всем армиям, всем, всем, всем" провозгласил курс на массовый террор." Подробнее: https://rg.ru/2018/08/30/rodina-krasnyj-ter...epodsudnym.html
Книгочей	дата: 09-11-2021 - 19:24 (Книгочей @ 09-11-2021 - 19:17) Развязанная после покушения на Ленина бойня не противоречила действующему международному праву. Выстрел, породивший «красный террор: "Известно, что на Владимира Ильича Ленина было совершено несколько покушений, но самое известное из них произошло ровно 100 лет назад, 30 августа 1918 года. В вождя Октябрьской революции стреляла эсерка Фанни Каплан. В тот день Владимир Ленин выступал перед народом на заводе Михельсона в Москве. Закончив речь, он собирался сесть в автомобиль, когда прозвучало три выстрела. Шофер успел заметить женскую руку с браунингом, но её лица не разглядел. Ленин был тяжело ранен. В толпе удалось задержать одну женщину, которая вела себя довольно странно. Когда её схватили, кто-то закричал, что стреляла именно она. Это была 28-летняя эсерка Фанни Каплан. Когда женщину спросили, почему она пошла на это преступление, Каплан ответила, что дальнейшее существование Ленина подрывало веру людей в социализм. По приговору ВЧК через три дня после покушения Фанни расстреляли. Её тело, по одной из версий, было облито керосином и сожжено в железной бочке в Александровском саду. В этот же день в Петрограде эсеры убили председателя Петроградской ЧК М. Урицкого, а через несколько дней большевики объявили «красный террор». 5 сентября 1918 года вышло постановление СНК, гласившее, что введение террора является прямой необходимостью и что необходимо избавить Советскую Республику от классовых врагов. Расстрелу подвергались все лица, причастные к белогвардейским организациям, заговорам и мятежам."(с) Источник: https://www.pnp.ru/social/vystrel-porodivsh...nyy-terror.html
Книгочей	дата: 09-11-2021 - 19:28 (Книгочей @ 09-11-2021 - 19:17) Ленин был ранен после 18 часов 30 минут, а уже в 22 часа 40 минут председатель Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета Яков Михайлович Свердлов в официальном обращении, адресованном "Всем Советам рабочих, крестьянских, красноармейских депутатов, всем армиям, всем, всем, всем" провозгласил курс на массовый террор.
Книгочей	дата: 09-11-2021 - 19:30 (Книгочей @ 09-11-2021 - 19:17) Развязанная после покушения на Ленина бойня не противоречила действующему международному праву.
Книгочей	дата: 09-11-2021 - 19:31 (Книгочей @ 09-11-2021 - 19:17) Неподсудный "Красный террор"
Книгочей	дата: 09-11-2021 - 19:35 (Книгочей @ 09-11-2021 - 19:17) И до 30 августа 1918 года пришедшие к власти большевики практиковали взятие заложников и казни своих политических противников. "Можно, конечно, формально считать "красный террор" с 5 сентября 1918 года. Однако в 1993 году, во время "второй оттепели" в нашей стране был издан "Сборник законодательных и нормативных актов о репрессиях и реабилитации жертв политических репрессий".: Документы о репрессиях сюда ввели сразу же – начиная с 1917 года, после большевистского переворота. Появились указания, кого именовать "врагами народа". Положение о военном трибунале также было опубликовано Наркомюстом в декабре 1917 года. В начале 1918 года – декрет "Социалистическое отечество в опасности!", там уже говорится о расстрелах. Все уже шло к "красному террору".: http://www.hist.msu.ru/ER/Etext/DEKRET/opasnost.htm
Книгочей	дата: 09-11-2021 - 19:42 (Книгочей @ 09-11-2021 - 19:35) Документы о репрессиях сюда ввели сразу же – начиная с 1917 года, после большевистского переворота. Появились указания, кого именовать "врагами народа". Положение о военном трибунале также было опубликовано Наркомюстом в декабре 1917 года. А до этого времени революционеры практиковали бессудные расправы, "суды Линча" и рев.трибуналы под эгидой Советов рабочих и солдатских депутатов. К сему: Советы рабочих и солдатских депутатов, выборные политические организации рабочих и солдат России, возникшие в ходе Февральской революции 1917; после победы Октябрьской революции 1917 — органы власти трудящихся. Создавались на основе опыта Советов рабочих депутатов в 1905—07 гг.
Книгочей	дата: 13-11-2021 - 05:19 "Бремен" уходит от погони: "В течение многих десятилетии после окончания второй мировой войны в Советском Союзе сведения о проводке летом 1940 года советскими ледоколами германского рейдера «Komet» по трассе Северного морского пути на Восток для действий в Тихом океане сводились к нескольким строчкам в специальных, иногда закрытых, изданиях. Ещё меньше было известно о том, как СССР укрывал немецкие корабли во время войны. "В августе 1928 «Бремен» был спущен на воду. Снова Германия могла утверждать, что обладает главным судном Атлантики. Но вопрос о том, сможет ли «Бремен» отвоевать «Голубую Ленту Атлантики», был все ещё открыт. Для немецкой общественности было бы большим разочарованием, если бы «Мавритания» могла удержать «Ленту». Внешне лайнер был чем-то новым. Его корма была новой формы — формы ложки, и большой 50,000-тонный лайнер имел лишь две трубы. Другая интересная особенность состояла в том , что ширина судна была больше, чем у любого другого лайнера-скорохода — 31 метр. Многие полагали, что судно слишком широкое для гонки за скорость. До этого момента все суда, которые претендовали на титул самого быстрого, строились узкими. Но новый лайнер показал, что это уже не обязательно. Новые технологии принесли на борт «Бремена» несколько новых изобретений. Например, на судне был автопилот, названный «Металлический Майк». Автопилот мог вести судно в самую плохую погоду. Также был новый шведский измеритель скорости. Этот прибор состоял из трубки в дне судна, в которую попадала вода. Трубка была соединена с колесом, по оборотам которого, можно было вычислить скорость. Двигатели «Бремена» и «Европы» были самыми мощными в мире на момент постройки. Они состояли из четырёх турбин по 25 000 лошадиных сил каждая, общей мощностью в 100 000 л. с.; на 30 000 больше, чем у «Мавритании». Руль судна также был новинкой. В то время как рули старой конструкции представляли собой плоскую стальную пластину, руль новых немецких лайнеров был полым, а полость была заполнена клеем и пробкой. Таким образом, он был намного легче, и у кормы не было дополнительной нагрузки. Так же, как и на «Иль де Франс», на «Бремене» была катапульта для самолета. Чтобы быть самым быстрым судном, лайнер должен был быстро переправлять почту через Атлантический океан. Когда судно было недалеко от американского побережья, самолет гружёный почтой, катапультировали и он прибывал с почтой на несколько часов раньше судна. 16 июля 1929 года «Бремен» отправился в свой первый трансатлантический рейс Бремерхафен — Нью-Йорк. Когда он достиг Нью-Йорка (плавучего маяка Эмброуз) за 4 суток 17 часов и 42 минуты (считая от Шербура), средняя скорость составила 27,83 узлов, и лайнер завоевал «Голубую ленту Атлантики». «Бремен» стал одним из самых популярных судов на Северной Атлантике. Судно служило Северогерманскому Ллойду до начала Второй мировой войны. Во время начала Второй Мировой войны Бремен оказался в Нью Йорке, но не смог отчалить в Германию, так как Великобритания попросила правительство США задержать лайнер в порту до прибытия британского крейсера. Английский крейсер должен был эскортировать лайнер в Великобританию, так как не хотели давать Гитлеру судно для транспортировки войск. Когда крейсер прибыл «Бремен» мог отчалить. Будучи в море, «Бремен» внезапно развил максимальную скорость и оторвался от медленного крейсера. Через несколько дней «Бремен» скрылся с поля зрения британских офицеров. После этого, никто не знал то, что случилось с «Бременом» до середины октября. На самом деле судно свернуло на север. За эту часть плавания команда смогла перекрасить судно в серый цвет. И вот тут начинается самое интересное, корабль оказался в нашем Мурманске, вот выдержка из статьи Владимира Сорокажердьева об этом удивительном событии: скрытый текст "Осенью 1939 года в Мурманске все явственнее слышалась немецкая речь. С началом Второй мировой войны многие германские суда поспешили здесь укрыться - торговые и наливные, к 4 октября в Кольском заливе их насчитывалось четырнадцать («Иллер», «Кольдильер», «Финиция», «Тюбинген», танкер «Ридеман» и другие). Была среди них и яркая знаменитость того времени - обладатель «Голубой ленты Атлантики» пассажирский лайнер «Бремен». Военно-морской нарком Николай Кузнецов вскользь упомянул о нем в мемуарах: «В те дни в Кольский залив неожиданно зашел немецкий лайнер «Бремен». Он, как до этого итальянский «Рекс», носил на трубе голубую ленту - знак превосходства в скорости над всеми пассажирскими судами мира. Дел у «Бремена» в Мурманске не было, его туда загнали, конечно, военные обстоятельства. Как невоенный корабль, он имел право посетить наш порт. Но, постояв некоторое время, «Бремен» столь же неожиданно покинул Мурманск и, воспользовавшись плохой погодой, прорвался в Германию». К нам его загнали англичане Лайнер «Бремен» работал на линии Гамбург - Нью-Йорк. 1 сентября 1939 года, с началом войны с Польшей, находился в Нью-Йорке. Англичане просили американцев задержать судно якобы за какие-то германские долги и снарядили для сопровождения крейсер. Неожиданно, не спрашивая разрешения властей, без пассажиров и груза «Бремен» покинул порт и растворился в тумане Атлантики. В пути капитан Аренс получил сообщение, по его словам, подобное эффекту разорвавшейся бомбы, - Англия и Франция объявили войну Германии. Чтобы избежать встреч с английскими военными кораблями, «Бремен» повернул на север, прошел Датским проливом близ Гренландии. Тем временем германский МИД испросил разрешение у Москвы на заход лайнера в Мурманск. 6 сентября в 9.30 «Бремен» увидели посты Цып-Наволока на полуострове Рыбачьем, в 12.15 он вошел в Кольский залив. Навстречу на портовом мотоботе спешили пограничники-контролеры и лоцманы. Однако их опередили североморцы на малом охотнике МО-11. На лайнер «самовольно» поднялись работники штаба Северного флота капитан 3-го ранга А. З. Шмелев и старший лейтенант М. А. Курилех, находились на борту полтора часа. Пограничное начальства приказало им покинуть лайнер как лицам, не имеющим полномочий на досмотр судна, для объяснений перейти на сторожевик ПСК-302, что был рядом. Офицеры требование пограничников проигнорировали, но с прибытием своего начальника капитана 1-го ранга И. Ф. Голубева перешли на МО-11. Шмелев и Курилех выполняли волю командующего. От капитана «Бремена» они требовали встать на якорь в Сайда-губе, на что Аренс воспротивился, мол, губа по своим размерам не позволяет маневрировать его огромному судну, он будет вынужден радировать в Берлин, если не разрешат пройти в Мурманск. В конечном итоге под проводкой лоцманов и североморского катера лайнер достиг мурманского рейда. Однако внутреннего скандала избежать не удалось. Разгневанный начальник Пограничных войск НКВД Мурманского округа комбриг Кузьма Синилов повелел своим людям Шмелева и Курилеха «протокольно допросить» на контрольно-пропуск-ном пункте. Не тут-то было. Командующий Северным флотом флагман 2-го ранга Валентин Дрозд по телефону строго предупредил Шмелева показаний не давать и возвращаться в Полярное. На отказ офицеров-североморцев пограничники составили акт. Взаимоотношения моряков с пограничниками и раньше не отличались доброжелательностью. Первые всегда считали себя истинными хозяевами моря и побережья. И, побывав «поперед батьки» на «Бремене», унизили этим бойцов комбрига Синилова. Вольности капитана Аренса также не понравились командующему СФ. 12 сентября Дрозд подписал приказ «О режиме плавания на подходах к Кольскому заливу». Согласно ему все иностранные суда должны заходить на приемный пункт Цып-Наволок, откуда под проводкой лоцмана следовать в Кольский залив. Советские капитаны должны были брать лоцмана в Териберке. Соответственно на обратном пути лоцманская проводка заканчивалась в Цып-Наволоке или Териберке. Причем гражданские лоцманы торгового порта оказывались бы в подчинении Гидрографического отдела Северного флота. Данная система не прижилась, Цып-Наволок находился далековато. Руководство порта стало разрабатывать вариант устройства плавучей брандвахты на входе в Кольский залив на базе старого парохода «Соловки». Появление «Бремена» в Мурманске вызвало огромный интерес у населения и переполох у местной номенклатуры. Еще бы! Звезда мирового судостроения! Один из самых быстроходных и комфортабельных пассажирских лайнеров мира. Построен в Бремене в 1929 году специально для побития рекорда, для завоевания «Голубой ленты». В первом же рейсе через Атлантику установил рекорд плавания, прошел маршрут за 4 суток 17 часов 42 минуты с фантастической скоростью 27,9 узла. Прошедшая перед ним «Мавритания» имела результат в 5 суток 1 час и среднерейсовую скорость 25,53 узла. Среди других лайнеров-скороходов отличался новыми технологиями - были только две трубы, автопилот, новый шведский измеритель скорости, корма имела форму ложки. Одно из первых судов с бульбовым носом для снижения волнового сопротивления, с особой плавностью обводов и обтекаемостью всех наружных конструкций. Длиной 286 метров, шириной 31 метр, валовой вместимостью 51656 регистровых тонн, мог брать на борт до двух тысяч пассажиров. За 600 миль до конечного пункта с катапульты запускался в небо гидросамолет (вы видите его на нижнем снимке), и почта на побережье доставлялась на сутки раньше. Лайнер строился в расчете на скорость 28 узлов. Однако капитан Аренс рассказывал гостям, что несколько дней назад преследуемый английскими военными кораблями развил скорость 32 узла. От Нью-Йорка до Мурманска «Бремен» прошел за 6 суток 13 часов 36 минут, преодолев 4045 морских миль, или 7491 километр. И это с учетом петли вокруг Исландии и задержки у входа в Кольский залив. Морскую знаменитость в Мурманске встречали сотрудники германского посольства, наркомата иностранных дел, Главного морского штаба. Небольшой группой на катере они добрались до теплохода. В должности переводчика среди них находился Валентин Бережков, 23-летний матрос Тихоокеанского флота, будущий помощник Молотова, переводчик Сталина, известный журналист-международник. Это было первое задание Бережкова, первый шаг в большую дипломатию. Валентин Михайлович вспоминал: «Мы поднялись на главную палубу. Капитан Аренс поблагодарил за предоставленную возможность укрыться в Мурманске, угощал пенистым мюнхенским пивом из бочонка и ароматными сосисками с квашеной капустой. Затем нам устроили экскурсию по судну. Роскошные рестораны, музыкальные салоны, курительные комнаты, плавательный бассейн, закрытые и открытые прогулочные палубы с рядами шезлонгов, площадки для спортивных игр и, наконец, со вкусом обставленные каюты со всеми удобствами - весь этот комфорт говорил об исключительной заботе о путешественниках. Но пассажиров на борту не было. Зато команда состояла почти из тысячи человек. Она оставалась на судне, пока подготавливалась и оформлялась их эвакуация». На «Бремене» находилось 917 членов экипажа и обслуживающего персонала. Большая часть подлежала отправке на родину. Именно для работы с немецкими моряками нарком ВМФ направил в Мурманск своего представителя - капитана 2-го ранга Е. Е. Зайцева и матроса-переводчика В. М. Бережкова, свободно владевшего немецким и английским языками. Оформление документов не заняло много времени. К отъезду приготовились 850 человек. 18 сентября на причал подали два железнодорожных состава с купированными вагонами, и поезда с небольшим временным интервалом двинулись в Ленинград, где немецким морякам предстояла пересадка. С небольшой частью экипажа - механиками, машинистами, штурманами - «Бремен» пока оставался в Мурманске. Капитан Аренс уходить не спешил, дожидался полярной ночи. В один из дней в Кольском заливе случилось происшествие. Маневрируя, немецкий танкер «Палимэ» наскочил на какое-то подводное препятствие. Оказалось, здесь когда-то затоплялись пароходные котлы. Соответствующая отметка на карте залива отсутствовала. Портоуправление о складировании котлов не знало. Встревоженный Аренс потребовал перестановки «Бремена» в наиболее подходящее для длительной стоянки место, в последующие дни его бесила медлительность портовых властей. Все не так было просто, возникали проблемы «стратегического и навигационного порядка». Передвижка немцев решалась на уровне наркоматов. Высадив большую часть команды в Мурманске, «Бремен» осторожно проходя по норвежскому побережью, наконец, прибыл домой в Германию в декабре 1939 года."(с) - https://matsam.livejournal.com/1192250.html Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-11-2021 - 05:22
Книгочей	дата: 13-11-2021 - 05:24 "Бремен" уходит от погони: ""26 августа 1939 года Кригсмарине издало приказ всем немецким судам вернуться в немецкие порты. «Бремен» в это время направлялся в Нью-Йорк и капитан Адольф Аренс решил не прерывать плавание. 28 августа лайнер доставил 1770 пассажиров и два дня спустя, 30 августа, заправившись и без пассажиров, но после интенсивных проверок и инспекций, вышел в море. 1 сентября, с началом вторжения в Польшу, был получен приказ следовать в Мурманск, куда «Бремен» прибыл 6 сентября, отправив по прибытии большую часть команды в Германию железной дорогой. «Бремен» на всём пути преследовался британскими военными кораблями, однако воспользовался туманной погодой, при этом на его трубах были нанесены опознавательные знаки советского торгового флота. С началом советско-финской войны Мурманск стал небезопасным местом и судно получило приказ прорываться домой. Выйдя 6 декабря в сопровождении военных кораблей советского Северного флота, уже 13-го лайнер пришёл в Бремерхафен. В пути лайнер был обнаружен английской подлодкой «Салмон», однако сопровождавший Do-18 заставил её погрузиться, и командир лодки решил не продолжать атаку."(с) Википедия.
Книгочей	дата: 13-11-2021 - 05:26 "Бремен": "Его корма была новой формы — в форме ложки. Руль судна также был новинкой. В то время как рули старой конструкции представляли собой плоскую стальную пластину, руль новых немецких лайнеров был полым, а полость была заполнена клеем и пробкой. Таким образом, он был намного легче, и у кормы не было дополнительной нагрузки."(с)
Книгочей	дата: 13-11-2021 - 05:29 (Книгочей @ 13-11-2021 - 05:24) "Бремен" уходит от погони: "В пути лайнер был обнаружен английской подлодкой «Салмон», однако сопровождавший Do-18 заставил её погрузиться, и командир лодки решил не продолжать атаку."(с) Википедия. Срочные почтовые отправления приходили раньше, чем корабль прибывал в порт назначения: "На «Бремене» была установлена палубная катапульта типа К2 для почтового самолёта. Чтобы быть самым быстрым судном, лайнер должен был так же быстро переправлять почту через Атлантический океан. Самолёт стартовал с палубной катапульты на расстоянии до 1200 км от пункта прибытия, что позволяло ускорить доставку почтовых грузов до 24 часов. Эксперименты с авиационной доставкой почты начали проводить в 1929 году. Так с помощью катапульты типа K2 с Бремена, когда судно находилось на расстоянии 400 км (250 миль) от Нью-Йорка был запущен Heinkel HE 12. Через 2,5 часа самолёт достиг пункта назначения. На следующий день самолёт уже вернулся на лайнер. Дальнейшее развитие НЕ 12, самолёт Heinkel He 58, уже эксплуатировался в данной конфигурации на коммерческой основе, совершив в 1931 году 15 рейсов, а в 1932 году ещё 18. В 1932 году авиакомпания Lufthansa заказала фирме Junkers постройку более совершенной машины. Новый самолёт был спроектирован фирмой Junkers, построен весной 1932 года и под обозначением Ju 46 несколько лет применялся на судне."(с) Википедия.
Книгочей	дата: 13-11-2021 - 05:33 (Книгочей @ 13-11-2021 - 05:19) В течение многих десятилетии после окончания второй мировой войны в Советском Союзе сведения о проводке летом 1940 года советскими ледоколами германского рейдера «Komet» по трассе Северного морского пути на Восток для действий в Тихом океане сводились к нескольким строчкам в специальных, иногда закрытых, изданиях. "В то же время эта операция, которой германское командование дало кодовое наименование «Фалль Грюн» («"Зеленый случай»), получила освещение в трудах военно-морских историков США, Англии, Дании и Германии еще в 50-е годы. В 1953 году в Швейцарии вышла книга воспоминаний бывшего командира рейдера контр-адмирала в отставке Роберта Эйссена «На "Комете" по Северовосточному проходу», а позже, в 60-е годы, «Военный дневник "Комета"», довольно откровенно рассказавшие об этой сверхсекретной операции. В предлагаемом вниманию читателей очерке сделана попытка обобщить зарубежные и отечественные материалы, воспоминания ветеранов морского флота СССР об арктическом переходе рейдера «Komet», его операциях в Тихом и Индийском океанах в 1940- 1941 годах на коммуникациях стран антигитлеровской коалиции и прорыве в Германию. Это стало возможным в результате сложной дипломатической игры и временного совпадения интересов руководителей Страны Советов и Третьего рейха. Издательство выражает глубокую благодарность Музею Арктики и Антарктики за фотографии, предоставленные для иллюстрации статьи." - см.: http://keu-ocr.narod.ru/Komet/
Книгочей	дата: 16-11-2021 - 09:36 «Второй фронт» — в советской историографии условное наименование боевых действий в Западной Европе, в первую очередь второго их периода, начавшегося с высадки союзников в Нормандии в июне 1944 года.На самом деле "второй фронт" был открыт в 1943 году, когда союзники СССР по антигитлеровской коалиции высадились в Италии. К сему: Бен Макинтайр "ОПЕРАЦИЯ «ФАРШ» Подлинная шпионская история, изменившая ход Второй мировой войны": "Ранним утром 10 июля 1943 года войска Великобритании, США и стран Содружества высадились на берег Сицилии, впервые атаковав гитлеровскую «крепость Европу». Задним числом вторжение на этот итальянский остров можно оценить как триумф, как поворотный момент войны и жизненно важный шаг к общей победе на ее европейском театре. Подготовка к этой крупнейшей на то время морской десантной операции заняла месяцы, и, хотя бои были яростными, потери союзников оказались сравнительно невелики. Из 160 тысяч военнослужащих, принимавших участие в высадке на Сицилии и захвате острова, в живых осталось более 153 тысяч. Столь малые потери оказались возможными во многом благодаря человеку, умершему семью месяцами раньше. Успех сицилийской операции предопределили сокрушительная мощь, хорошее материально-техническое обеспечение, скрытность и неожиданность. Но, кроме того, в ее основе лежала обширная сеть дезинформации и, прежде всего, один впечатляющий обманный трюк, который придумала группа офицеров разведки с английским юристом во главе. О замечательном человеке по имени Юэн Монтегю я узнал, собирая материал для своей более ранней книги «Агент Зигзаг» об Эдди Чапмене, двойном агенте времен Второй мировой войны. Барристер (адвокат с правом выступать в суде) в гражданской жизни, Монтегю был офицером морской разведки и одним из тех, кто руководил действиями Чапмена, но более известен он как автор вышедшей в 1953 году книги «Человек, которого не было» о разработанной им в 1943 году операции по дезинформации противника под кодовым названием «Фарш».[1] В более поздней книге «Открывая тайну „Ультра“», написанной в 1977 году, Монтегю упомянул о неких материалах, которые «при специфических обстоятельствах и по особым причинам мне было позволено держать при себе». Это странное замечание, сделанное мимоходом, запало мне в память. Я предположил, что «специфические обстоятельства», должно быть, связаны с написанием книги «Человек, которого не было», которую перед публикацией проверил и одобрил Объединенный разведывательный комитет. Я не мог вообразить себе иной причины, по которой бывшему офицеру разведки было бы «позволено держать при себе» секретные документы. Ведь статус офицера разведки никоим образом не предполагает хранения совершенно секретных материалов. Но если Юэну Монтегю разрешили хранить их столько лет после войны, то где они сейчас? Монтегю умер в 1985 году. О его бумагах ни в одном из некрологов не упоминалось. Я отправился к его сыну Джереми Монтегю, известному специалисту по музыкальным инструментам в Оксфордском университете. Многозначительно блеснув глазами, Джереми повел меня на второй этаж своего обширного, причудливо распланированного оксфордского дома и в одной из комнат вытащил из-под кровати большой пыльный деревянный сундук. В нем лежали папки с документами МИ-5 (контрразведки), МИ-6 (службы внешней разведки) и военно-морской разведывательной службы; некоторые бумаги были перевязаны бечевками, и на многих стоял гриф «Совершенно секретно». Джереми сказал мне, что часть отцовских бумаг была после его смерти отправлена в Имперский военный музей, где они еще ждут каталогизации, а все прочее так и осталось лежать в сундуке: письма, докладные записки, фотографии и оперативные донесения, связанные с дезинформационным планом 1943 года, а также оригинальные, нецензурированные рукописи его книг. Здесь же, кроме того, была неопубликованная 200-страничная автобиография Юэна Монтегю и, пожалуй, наиболее важное: копия секретного официального отчета об операции «Фарш» — самом смелом, странном и успешном обмане Второй мировой войны." - далее: https://coollib.com/b/235293/read
Книгочей	дата: 24-11-2021 - 11:14 Известно, что РККФ в ВОВ удолось потопить только лишь несколько крупных боевых кораблей противника. В их числе числе и устаревший немецкий эскадренный броненносец «Schlesien» типа «Deutschland». Но до сих пор не ясно кому принадлежит честь потопления этого раритета времен Цусимы и Ютланда...
Книгочей	дата: 24-11-2021 - 11:20 (Книгочей @ 24-11-2021 - 11:14) Известно, что РККФ в ВОВ удолось потопить только лишь несколько крупных боевых кораблей противника. В их числе числе и устаревший немецкий эскадренный броненносец «Schlesien» типа «Deutschland». Но до сих пор не ясно кому принадлежит честь потопления этого раритета времен Цусимы и Ютланда... "..С началом боевых действий Первой мировой войны немецкие старые броненосцы оказались на Балтике, где принимали активное участие во всех демонстрациях германского флота — особенно во время операции в Рижском заливе. Но пассивность Российского флота не позволила немцам продемонстрировать слаженность команд своих «старичков» и достоинства реализованных на них технических решений. По правде сказать, количественное преимущество 2-го эшелона германского флота (двадцать броненосцев) над четырьмя броненосцами Балтийского флота, оставшихся после Цусимы («Слава», «Цесаревич», «Император Павел I» и «Андрей Первозванный») не оставляло последним никаких шансов… Только «дойчландам» удалось по-настоящему повоевать. Пять броненосцев в составе 2-й эскадры вместе с остальными силами германского флота участвовали в единственном генеральном сражении Первой мировой войны Ютландском бою. Взятые в немалой степени из-за патриотического подъема настроения экипажей, страстно желающих разрядить свои орудия во врага и которым до смерти надоело торчать в бездействии в своих базах, они служили источником постоянной головной боли для адмирала Шпеера из-за своей малой (по сравнению с дредноутами) скорости и большой уязвимости. Ему пришлось трижды на протяжении боя совершать сложный маневр поворота «все вдруг» всем флотом в немалой мере изза желания удержать свои старые броненосцы как можно дальше от огня английских дредноутов. К концу вечера 31 мая пять «дойчландов» пришли на помощь к сильно пострадавшим линейным крейсерам Хиппера и, по-сути, прикрыли и спасли их от наседающих кораблей под командованием адмирала Дэвида Битти. Но той же ночью, при атаке британских эсминцев, «Поммерн» взлетел на воздух от взрыва погреба, немного скрасив достаточно печальный для англичан итог Ютланда. Старший артиллерийский офицер линейного крейсера «Дерфлингер» описывал это так: «Было два часа ночи. Едва забрезжил рассвет, как мы повстречались с новой флотилией британских эсминцев. На этот раз выпущенные ими торпеды нашли свою цель. Ей стал «Поммерн». В него попала или одна, или две торпеды одновременно. Корабль в одно мгновение стал походить на гигантский огненный шар какого-то гигантского фейерверка. Мы, находящиеся на «Дерфлингере», идущего в корме подбитого корабля, наблюдали за тем, как он распался буквально на атомы. Через несколько минут от него не осталось и следа. В морской пучине погибло в одно мгновение 800 человек — вся команда броненосца.» Немедленно после боя броненосцы-додредноуты окончательно покинули Флот Открытого моря. Казалось, время их активной службы ушло безвозвратно, но история распорядилась иначе..."(с) naukatehnika.com
Книгочей	дата: 24-11-2021 - 11:30 (Книгочей @ 24-11-2021 - 11:20) По правде сказать, количественное преимущество 2-го эшелона германского флота - двадцать броненосцев- над четырьмя броненосцами Балтийского флота, оставшихся после Цусимы: «Слава», «Цесаревич», «Император Павел I» и «Андрей Первозванный» не оставляло последним никаких шансов… Но в действительности всё было по другому. Хотя, до победных реляций дело ни у кого не дошло: "На рассвете 26 июля 1915 г. немцы приступили к прорыву. В 3.50 тральщики начали траление фарватера в средней части Ирбен. Их действия прикрывали линкоры «Брауншвейг» и «Эльзас», крейсера «Бремен» и «Тетис». Мористее держались остальные 5 додредноутов и 4 крейсера. После прохода первой линии заграждений тральщики попали под огонь русских канонерских лодок «Храбрый» и «Грозящий», подошедших из Моонзунда. По ним открыли огонь главным калибром оба германских линкора прикрытия. Около 10.30 подошла «Слава». «Брауншвейг » и «Эльзас» сразу перенесли огонь на неё, сделав с дистанции 87,5 кбт по несколько залпов. «Слава», к этому времени имевшая фактическую дальность его сильно изношенных 12" орудий на наибольшем угле возвышения (15°) лишь 78 кбт, не отвечала. После шестого залпа она отвернула и вышла из зоны действия артиллерии германских линкоров. Первая встреча «Славы» с противником не ознаменовалась открытием огня (по этому поводу немцы строили самые разные догадки). Причина заключалась в нежелании командования линкора и флагманского артиллериста 2-й бригады Л.М. Галлера демонстрировать противнику меньшую дальнобойность его орудий."(с) Источник: https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%A1%D...B2%D0%B0_(1903)
Книгочей	дата: 24-11-2021 - 11:34 (Книгочей @ 24-11-2021 - 11:14) До сих пор не ясно кому принадлежит честь потопления этого раритета времен Цусимы и Ютланда... "Преклонный «возраст» предопределил роль немецких устаревших броненосцев на всю войну. Их использовали только для обстрела берега, но довольно интенсивно: «Schlesien» воевал чуть ли не до последних дней Второй мировой войны. Получивший тяжелые повреждения на мине, он был взорван своей командой 4 мая 1945 г. Однако рекорд долгожительства поставил «Hessen». Получив в 1935-1937 гг. новые котлы, он был полностью перестроен в радиоуправляемый корабль-цель и в этом качестве активно использовался в нацистском флоте. Ему удалось пережить войну, после которой он попал во флот Советского Союза, получив простое название «Цель», под которым просуществовал до середины 60-х годов."(с) naukatehnika.com
Книгочей	дата: 24-11-2021 - 11:38 (Книгочей @ 24-11-2021 - 11:34) (Книгочей @ 24-11-2021 - 11:14) До сих пор не ясно кому принадлежит честь потопления этого раритета времен Цусимы и Ютланда... "Преклонный «возраст» предопределил роль немецких устаревших броненосцев на всю войну. Их использовали только для обстрела берега, но довольно интенсивно: «Schlesien» воевал чуть ли не до последних дней Второй мировой войны. Получивший тяжелые повреждения на мине, он был взорван своей командой 4 мая 1945 г. "Броненосец «Schlesien» стал жертвой советской авиации. Причиной охоты на корабль стали обстрелы наступавших войск Красной армии, которые он вёл с 15 марта 1945 года в районе Данцигской бухты. Свой последний боевой выход «Schlesien» провёл 2 мая 1945 года, обстреляв мост через реку Пене в районе Вольгаста. Возвращаясь в Свинемюнде, 3 мая в 2:30 броненосец подорвался, предположительно, на английской авиационной донной магнитной мине (погибли два человека). Потерявший ход «Schlesien» отбуксировали в Свинемюнде и, по немецкой версии событий, посадили на мель. Впрочем, приложенная к делу №26380 (ЦВМА, фонд 122) советская фотография броненосца с торчащими над водой надстройками ставит под сомнение версию о посадке его на мель. «Schlesien» мог пережить войну, но существование крупного немецкого корабля, ведущего бои уже после падения Берлина, явно не входило в планы командования Балтийского флота. Даже сейчас нет единой версии гибели броненосца 4 мая 1945 года (существуют, как минимум, пять различных описаний развития событий). Советские историки единодушны в том, что корабль погиб в результате трёх последовательных авианалётов, но не могут определиться с автором победного удара. По одной версии, «Schlesien» потопил заместитель командира эскадрильи 51-го минно-торпедного авиационного полка Михаил Владимирович Борисов. В своём интервью 2006 года Борисов утверждал, что торпедировал броненосец и получил за его потопление премию в размере 10 000 рублей. Однако командир 51-го полка И.Ф. Орленко придерживался иной точки зрения. В своих воспоминаниях он утверждал, что решающим для «Schlesien» стал взрыв у его борта 1000-кг бомбы во время второй воздушной атаки, исключая причастность Борисова к победному удару."(с)
Книгочей	дата: 24-11-2021 - 11:41 (Книгочей @ 24-11-2021 - 11:38) (Книгочей @ 24-11-2021 - 11:34) До сих пор не ясно кому принадлежит честь потопления этого раритета времен Цусимы и Ютланда..."По одной версии, «Schlesien» потопил заместитель командира эскадрильи 51-го минно-торпедного авиационного полка Михаил Владимирович Борисов. В своём интервью 2006 года Борисов утверждал, что торпедировал броненосец и получил за его потопление премию в размере 10 000 рублей."(с) "Интересно, что в интервью Борисов весьма скупо описал такое крупное событие, как потопление «Schlesien»: «Потом линкор торпедировал. Мне дали только 10 тысяч рублей за потопление линкора. Никаких наград не дали». Факт торпедирования кажется сомнительным по следующей причине: имея осадку 8 м, «Schlesien» стоял на мелководье (глубина до 12 м), а авиационные торпеды (вероятнее всего, использовалась модель 45–36-АН со стабилизатором АН-42) при попадании в воду делали первоначальный «нырок», погружаясь на глубину не менее 15 м, и, следовательно, должны были зарыться в грунт."(с)
Книгочей	дата: 24-11-2021 - 11:45 (Книгочей @ 24-11-2021 - 11:38) (Книгочей @ 24-11-2021 - 11:34) До сих пор не ясно кому принадлежит честь потопления этого раритета времен Цусимы и Ютланда..."По одной версии, «Schlesien» потопил заместитель командира эскадрильи 51-го минно-торпедного авиационного полка Михаил Владимирович Борисов. Однако командир 51-го полка И.Ф. Орленко придерживался иной точки зрения. В своих воспоминаниях он утверждал, что решающим для «Schlesien» стал взрыв у его борта 1000-кг бомбы во время второй воздушной атаки, исключая причастность Борисова к победному удару."(с) "Официальная советская историография в лице авторов книги «Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне» не согласна с обоими участниками событий и утверждает, что решающим для потопления броненосца стало попадание 1000-кг бомбы во время третьего авианалёта. Вероятно, справедливее всего будет отнести потопление «Schlesien» на коллективный счёт пилотов 51-го минно-торпедного авиационного полка. Тем более что даже Специальная комиссия КБФ, осмотревшая корпус броненосца в июне 1945 года, не смогла прийти к единому мнению и заключила, что пробоина в носовой части «могла быть следствием взрыва двухтысячефунтовой английской бомбы или советской торпеды на мелководье у борта корабля».(с)
Книгочей	дата: 24-11-2021 - 11:47 (Книгочей @ 24-11-2021 - 11:38) Приложенная к делу №26380 (ЦВМА, фонд 122) советская фотография броненосца с торчащими над водой надстройками ставит под сомнение версию о посадке его на мель. Учебный линкор «Schlesien» после авиаудара 4 мая 1945 года в Свинемюнде. Фотография приложена к делу №26380 (ЦВМА, фонд 122).
Книгочей	дата: 24-11-2021 - 11:56 (Книгочей @ 24-11-2021 - 11:45) До сих пор не ясно кому принадлежит честь потопления этого раритета времен Цусимы и Ютланда. По одной версии, «Schlesien» потопил заместитель командира эскадрильи 51-го минно-торпедного авиационного полка Михаил Владимирович Борисов. Однако командир 51-го полка И.Ф. Орленко придерживался иной точки зрения. В своих воспоминаниях он утверждал, что решающим для «Schlesien» стал взрыв у его борта 1000-кг бомбы во время второй воздушной атаки, исключая причастность Борисова к победному удару. Официальная советская историография в лице авторов книги «Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне» не согласна с обоими участниками событий и утверждает, что решающим для потопления броненосца стало попадание 1000-кг бомбы во время третьего авианалёта. Флагманский экипаж 51-го мтап, наносившего удары по броненосцу "Шлезиен"": штурман к-н Ф.Т. Прекин, командир полка м-р И.Ф. Орленко и радист л-т В.В. Быков у своего "Бостона":
Книгочей	дата: 24-11-2021 - 12:05 (Книгочей @ 24-11-2021 - 11:45) "Вероятно, справедливее всего будет отнести потопление «Schlesien» на коллективный счёт пилотов 51-го минно-торпедного авиационного полка. Тем более что даже Специальная комиссия КБФ, осмотревшая корпус броненосца в июне 1945 года, не смогла прийти к единому мнению и заключила, что пробоина в носовой части «могла быть следствием взрыва двухтысячефунтовой английской бомбы или советской торпеды на мелководье у борта корабля».(с) "3 мая 1945 года «Шлезиен» на переходе к новому месту стоянки был обнаружен воздушной разведкой КБФ. Утром 4 мая диспозиция неподвижного корабля была уточнена. К 7 часам утра поступили первые сведения: кроме линкора, на рейде находились 3 эсминца, 12 сторожевых кораблей, 2 тральщика и 8 транспортов. Авиации противника в районе Свинемюнде обнаружено не было. Для налета было выделено 47 самолетов: ударная группа 51-го минно-торпедного авиаполка из 10 «Бостонов» (2 торпедоносца А-20G и 8 топмачтовиков А-20ДО). Командиром эскадрильи был назначен капитан Ф. Н. Макарихин. Также было задействовано 24 штурмовика Ил-2 (ведущий — лейтенант Гаркуша) и 12 истребителей прикрытия Як-9 майора Усыченко. Комэск капитан Макарихин находился на специальном «Бостоне» без бомб. Он осуществлял наведение ударной группы на цель и координацию действий всех тактических групп. В налёте участвовал самолёт Героя Советского Союза Александра Богачёва. Первый налет начался в 11 часов 30 минут и длился около 8 минут. Видимость из-за дымки была ограничена. Штурмовики Ил-2 атаковали корабли охранения, отвлекая их огонь на себя, а торпедоносцы и топмачтовики нанесли удар по линкору. Во время этой атаки бомба, сброшенная с самолёта младшего лейтенанта Н. Линника, попала в «Шлезиен» и на нем возник пожар. Однако при прохождении над кораблём самолет был уничтожен огнём с линкора. Второй налёт на «Шлезиен» состоялся около 16 часов 4 мая: вылетел самолёт наведения, один торпедоносец, пять топмачтовиков, 16 штурмовиков и 8 истребителей. Во время их атаки был зафиксирован мощный подводный взрыв у самого борта линкора, отмечено прямое попадание бомб в транспорт, который тут же затонул. Получили сильные повреждения эсминец, вспомогательный крейсер «Орион» и еще один транспорт. Но то, что «Шлезиен» сидит на мели, опять не было установлено. В период между вторым и третьим налётом, по немецким данным, на корабле был подорван заряд, уничтоживший мачту, и были открыты кингстоны. Остатки команды эвакуировались на берег. Третий налёт был проведён в 20 часов 4 мая 1945 года пятью топмачтовиками, 16 штурмовиками под прикрытием 8 истребителей, в результате чего было зафиксировано пять попаданий авиабомб в «Шлезиен». Всего за день на линкор и корабли было сброшено 4 торпеды и 41 авиабомба."(с)