"Гипотезы, версии, предположения, догадки."

Ученые выдвинули гипотезу, что человека создали... динозавры: "А проводили его… динозавры, наделённые разумом, которые жили и на территории современной России.



Согласно гипотезе самарской исследовательской группы «Авеста», Жигулёвские горы представляют собой древнюю искусственную геомашину (см. «АиФ» № 35 за 2012 г., «Мистика Жигулей»). Но кто же её создал? «Это была цивилизация Предтеч. О внешнем облике этих существ мы можем лишь догадываться, - говорит Игорь Павлович, президент группы «Авеста». - Но учёные находили человекоподобные формы динозавров, которые могли положить начало разумной расе ящеров». Исследователи аномальных явлений называют их серпентоидами (от лат. serpens - змея)." - далее: https://aif.ru/society/36173

Это сообщение отредактировал Книгочей - 09-11-2021 - 23:30

Поморский коч и ганзейский когг: "КОГГ, ког (от др.-в.-нем. kogho и ср.-нижн.-нем. kogge, koggen) — это средневековое одномачтовое палубное парусное судно с высокими бортами и мощным корпусом, оснащённое прямым парусом площадью 150—200 м². Использовалось как основное торговое, а также военное судно союза ганзейских городов.
Слово «когг» родственно немецкому «кугель», англ. Kugel — шар, шароподобный. В этом значении оно перешло в старофранцузский, староскандинавский и другие европейские языки. На фризском наречии Kogge означает «бочка», «шайка», «посудина».
В русскоязычных источниках также указывается происхождение названия «когг» от древнегерманского «kugg» — выпуклый.
Происхождение когга является спорным. По наиболее распространенной версии, когги были изобретены фризами для нужд и условий неглубокой акватории моря близ берегов Фрисландии.

Некоторые историки обращают внимание на то, что начиная с IX века в составе флотилий викингов привычные стройные и длинные драккары, начинают всё чаще появляться в сопровождении массивных парусно-вёсельных грузовых «кнорров» («Knorren»). Однако версия родства коггов с кноррами признаётся недоказанной.

Наиболее ранние археологические находки отдельных деталей судна датируются VII веком. Известны также письменные рассуждения короля Англии Альфреда Великого, из которых следует, что фризские корабли по конструкции отличаются от прежде известных скандинавских и английских.

Первое документальное письменное упоминание о когге относится к 948 году. В течение X—XV веков конструкция когга непрерывно совершенствуется. На протяжении XII—XIV веков и более чем 200 лет когг являлся главным морским судном Ганзы.

Надо понять, что лодка имела сакральный смысл. Поэтому в лодках хоронили. Лодки быстрее шли с веслами, поэтому их использовали при набегах. Но когги начали строить аж в 7 веке, причем фризы, с которомы соседили славяне-поморяне. Так что, новгородцы вполне могли строить когги сами. Но назывались они кочами и имели свои традиции, включая северные, вызванные необходимостью плавать по Белому морю и Баренцовому. Коч тоже был округлым судном, а есть родственное слово в русском языке - кочан.

КОЧ, также кочь, ко́ча, кача, кочма́ра — это русское морское парусно-гребное судно поморов и сибирских промышленников; деревянное, однопалубное, промысловое, размерами меньше ладьи, использовавшееся в XI—XIX веках.

Кочерма, кочьман (по-норвежски) на которых плавали норманны, упоминаются в новгородских летописях.

Кочи первоначально строились без применения металлов, шпангоуты судна крепились с наружною обшивкою можжевелевыми вицами или пеньковыми веревками. Оснащались мачтой, навесным рулём и вёслами. Также известны и двухмачтовые суда. В архангельском крае суда, шняки и кочмары сшивались не гвоздями, а вицами из можжевеловых корней, поэтому суда, шняки и кочмары назывались ещё ви́чанками.

Корпус судна противостоял сжатию во льдах. Название «коч» связано со словом «коца» — шуба ледяная, то есть вторая ледовая обшивка судна[5]. Был распространён на Русском Севере и в Сибири. Изначально кочи строились поморами. Позднее строительство кочей началось и за Уралом. В XVII веке их начали строить в Енисейске.

Существует мнение, что корпус судна имел яйцеобразную форму для выжимания на поверхность льда. Однако скорее всего речь идет о возможности вытащить коч на лёд неповреждённым, чему способствовала его лёгкость и конструктивные особенности. Именно на это в 1734 году указывал 80-летний архангельский кормщик Дмитрий Откупщиков при характеристике кочей: когда «льдами суда затирает, то лутчее спасение судам получают тем, что вышед на лёд и тягами судно вызимают…».

Длина судна от 16 до 24 метров, ширина от 5 до 8 метров, команда от 10 до 15 человек, осадка 1—1,5 метра, скорость при попутном ветре 6—7 узлов, грузоподъёмность от 15 до 24 тонн. Использовались большие и малые кочи. Большие суда вмещали 35—42 человека. Малые кочи применялись для плаваний в устьях рек.

Кочи имели яйцеобразную форму, что возвращает нас к родству понятий когг как округлое судно и родству понятия коч как ещё более округлое судно и слову кочан. Занятные вещи часто находишь под самым носом. Кочи в основном были водоизмещением 10-30 тонн, чаще 30, если верить первым англичанам на Севере при экспедиции Ченслера. Но Ченслер также видел судно водоизмещением в 90 тонн. Если учесть роль поморских славян в создании Новгорода, то вполне понятно, что фризский когг и поморский коч это результат практически одной традиции судостроения. Фризы строили, новгородцы на севере строили, потом когг или коч позаимствовали ганзейцы. У них было больше железа и иных возможностей. Они увеличили размер когга-коча и даже стали ставить две или три мачты. Новгородцы тоже стали ставить две мачты. Это можно увидеть по резьбе времен Ивана Грозного и иным картинкам.

Когг-коч в случае военных действий обеспечивал ряд преимуществ над лодками норвежцев. Не удивительно, что ганзейцы их били, новгородские ушкуйники тоже били.


Одинокий когг или коч можно было взять на абордаж. Если судов много, а на них военная команда, то борта позволяли успешно стрелять из луков по лодкам норвежцев, а большая команда сама могла перебить идущих на абордаж. В любом случае строительство коггов и кочей восходит к дохристианским временам. Строительство требовало особых навыков, которые были у фризов и русских поморов, но, видимо, отсутствовали у предков датчан и прочих шведов, пока их не покорила Ганза. Признаем, что дохристианские традиции кораблестроения у ряда народов, то есть фризов и славян, ладьями не исчерпывались.

Вопрос о том, могли ли фризы на коггах плавать до Америки через Атлантику остается открытым, но поморы на кочах явно ходили на Шпицберген, возможно, доплывали до Гренландии. К востоку от Таймыра недалеко от Индигирки есть бухта Кочевая. Похоже, что до Аляски доплывали.

Родственность слов древнегерманских и древнеславянских языков была ближе, чем мы воспринимаем. Например, новгородцы произносили слово церковь как керковь, невольно вспоминаешь немецкое кирхе. В нашем случае родство слов когг и коч бросается в глаза. С учетом слова кочан как округлого, но не идеально шарообразного предмета надо признать, что русское слово точнее немецкого слова круг-кюгель передавало суть дела."(с) - https://kosarex.livejournal.com/4659529.html

(Книгочей @ 03-11-2021 - 19:14)
Поморский коч и ганзейский когг: "КОГГ, ког (от др.-в.-нем. kogho и ср.-нижн.-нем. kogge, koggen) — это средневековое одномачтовое палубное парусное судно с высокими бортами и мощным корпусом, оснащённое прямым парусом площадью 150—200 м². Использовалось как основное торговое, а также военное судно союза ганзейских городов.

"Норманнский когг 1360 г. — первое судно с огнестрельной артиллерией на борту."(с): https://sitekid.ru/izobreteniya_i_tehnika/k...e_kreposti.html

(Книгочей @ 03-11-2021 - 19:20)
(Книгочей @ 03-11-2021 - 19:14)
КОГГ — это средневековое одномачтовое палубное парусное судно с высокими бортами и мощным корпусом, оснащённое прямым парусом. Использовалось как основное торговое, а также военное судно союза ганзейских городов.Норманнский когг 1360 г. — первое судно с огнестрельной артиллерией на борту.
"Голландские археологи подняли со дна реки средневековое судно, пролежавшее там более пятисот лет.



Найденное судно – один из торговых одномачтовых коггов, которые в XV веке ходили в Северном и Балтийском морях. Его корпус, 20 метров в длину и 8 в ширину, был погребен под слоем песка и ила. Рабочие случайно наткнулись на него, проводя подготовительные работы к углублению дна в городе Кампен."(с) - https://tetis.ru/diving/divenews/horosho_so...at_so_dna_reki/

(Книгочей @ 03-11-2021 - 19:14)
КОЧ, также кочь, ко́ча, кача, кочма́ра — это русское морское парусно-гребное судно поморов и сибирских промышленников; деревянное, однопалубное, промысловое, размерами меньше ладьи, использовавшееся в XI—XIX веках. Корпус судна противостоял сжатию во льдах. Название «коч» связано со словом «коца» — шуба ледяная, то есть вторая ледовая обшивка судна. Был распространён на Русском Севере и в Сибири. Изначально кочи строились поморами. Позднее строительство кочей началось и за Уралом. В XVII веке их начали строить в Енисейске."Изучение коча как судна, благодаря которому была освоена огромная территория Сибири и Дальнего Востока в XVII в., имеет давнюю историю, наполненную загадками, домыслами и мифами. К сожалению, крайне ограниченное число источников и отсутствие достоверных изображений породили множество вопросов: каковы были размерения и обводы кочей, сколько было мачт, была ли палуба, как выглядело рулевое управление, могло ли судно выжимать при ледовых подвижках и многое другое.

Несомненно то, что пока английские и голландские путешественники пытались пробиться на восток арктическими морями в поисках пути в Индию и Китай, но не смогли пройти восточнее Новой Земли, русские ежегодно на кочах организовывали морские экспедиции в устье реки Оби, а в течение XVII века поэтапно прошли весь Северный морской путь, обогнули самую восточную оконечность Азии и вышли в Тихий океан (Охотское – «Ламское» море). По сути, коч был тем инструментом, благодаря которому Россия в XVII веке приобрела богатейшие территории Сибири и Арктики.



Существует ряд предположений о происхождении слова «коч». По мнению этимолога М. Фасмера слово «коч» могло быть заимствовано из ср.-нж.-немецкого kogge, нидерл. kog, kogge и т. д. («ког» - распространенный тип западноевропейского торгового судна); тем не менее, он отмечал, что путь заимствования установить трудно.[3] Современные лингвисты также ставят под сомнение заимствование от слова «ког».

Историк Михаил Иванович Белов (1916-1981) предположил, что «коч» происходит от древнерусского слова «коца» - «покрывало от дождя» или «княжеская одежда». В своей книге М.И. Белов приводит отрывок челобитной холмогорского промышленника Пантелея Орлова по случаю разрушения «коцы – шубы льдяной» на судне, которое прибыло на Новую Землю. Без «шубы льдяной» Пантелей Орлов не представлял себе, как будет возвращаться в Холмогоры. Отсюда М.И. Белов делал смелый вывод, что название поморского судна – коча – генетически связано с его важнейшим конструктивным приспособлением - «шубой льдяной», т.е. второй ледовой обшивкой, расположенной в районе ватерлинии. Следует отметить, что мы предприняли попытку найти этот документ по ссылке М.И. Белова в первоисточнике – в Государственном архиве Архангельской области. К сожалению, найти этот документ по указанной М.И. Беловым ссылке не удалось. Попытка выявить документ по описи также не увенчалась успехом. Таким образом, версия о наличии второй ледовой обшивки и происхождении коча от «коцы» пока поставлена под сомнение.

У В.И. Даля под словом «кочи» значатся «перм. сиб. салазки, для катанья с горки, с катушки». Известны также такие темины, как «кочка» – брашпиль на речном судне или кочет – у В.И. Даля это: «ключ, колышек, всаженный в нашву (борт) лодки, замест оключины; гребь (весло) надевается гужиком (веревчатым кольцом) на кочеток. Кочеты или кочетья также резные столбики в поперечном бревне на барочной корме, куда вставляется потесь, поносное весло, руль».

Возможно происхождение слова «коч» от слова «кочевать» в значении «поездка, путешествие, переселение». Интересно, что в русских дипломатических документах XVII века, связанных с поездками по Европе, часто упоминается слово «коч», «коча», но в значении «конная повозка», а слова «кочер» в значении более привычного для нас слова «кучер». В свою очередь «кучер» - широко распространенное слово в Европе: Kutscher (Kutsche, карета); Coach (англ.), Coche (фр.), Cocchio (ит.) — экипаж, по форме напоминающий раковину; Concha (лат.) — раковина.

Подводя итог, мы пока не можем достоверно ответить на вопрос о происхождении названия судна «коч», есть только более или менее вероятные объяснения."(с)

(Книгочей @ 03-11-2021 - 19:14)
Кочи первоначально строились без применения металлов, шпангоуты судна крепились с наружною обшивкою можжевелевыми вицами или пеньковыми веревками. Оснащались мачтой, навесным рулём и вёслами. Также известны и двухмачтовые суда. В архангельском крае суда, шняки и кочмары сшивались не гвоздями, а вицами из можжевеловых корней, поэтому суда, шняки и кочмары назывались ещё ви́чанками. Корпус судна противостоял сжатию во льдах. Название «коч» связано со словом «коца» — шуба ледяная, то есть вторая ледовая обшивка судна.
"Существует значительное число популярных изданий, где появление кочей относят к временам Древней Руси. Последовательный анализ источников свидетельствует о том, что впервые в письменных документах «коч» упоминается в английском переводе русского письма 1584 г. одного из находившихся в России английских купцов – Антона Марша, который пытался за спиной своей компании заняться торговлей в Сибири. Он установил деловые контакты с четырьмя промышленниками, знавшими пути в Печору и низовья Оби. В 1584 г. промышленники сообщали Маршу, что готовы отправиться на Обь, для чего им необходимо снарядить два коча (two Cochimaes or Companies), на каждом из которых шли бы по десять человек.

В русских актовых документах «коч» впервые упоминается под 1597 г. в царской грамоте верхотурским воеводам В.П. Головину и И.В. Воейкову о постройке судов для перевозки в Сибирь хлебных запасов и людей:

«…А которым нашим ратным людем итти в Мунгазею, и под тех есте наших ратных людей велели зделать три кочи, распрося вымич ратных людей Васки Тарабукина с товарищи, которым итти в Мунгазею, каковы кочи будет им надобе для морсково ходу».
Данный документ — пока что самый ранний на русском языке, где присутствует термин «коч». Таким образом, мы не располагаем документами, в которых коч упоминается ранее конца XVI века.
Корпус судна противостоял сжатию во льдах. Название «коч» связано со словом «коца» — шуба ледяная, то есть вторая ледовая обшивка судна. Был распространён на Русском Севере и в Сибири. Изначально кочи строились поморами. Позднее строительство кочей началось и за Уралом. В XVII веке их начали строить в Енисейске.

Существует мнение, что корпус судна имел яйцеобразную форму для выжимания на поверхность льда. Однако скорее всего речь идет о возможности вытащить коч на лёд неповреждённым, чему способствовала его лёгкость и конструктивные особенности. Именно на это в 1734 году указывал 80-летний архангельский кормщик Дмитрий Откупщиков при характеристике кочей: когда «льдами суда затирает, то лутчее спасение судам получают тем, что вышед на лёд и тягами судно вызимают…».В русских источниках XVII в. изображений кочей не сохранилось.

Важным источником по судостроению в России в XVII в. является раздел «О судах Московитов» в книге Н. Витсена «Старинное и современное судостроение и судовождение» изданной в Амстердаме в 1690 г. Книга богато иллюстрирована, в том числе «на девятой гравюре под литерой A показано, как русские на лодьях в штиль или при ветре идут на вёслах. Под литерой В изображена лодья величиной в 30 или 35 ласт, каковые ходят от Архангельска в Лапландию, как с товарами, так и с рыбой. Под литерой С — судно, называемое Kootsia [коч]. Они приходят от Kotsia [Кожа?], по реке Онеге, в море Belo [Белое], которое против Лифляндии недалеко лежит».
Кочи имели яйцеобразную форму, что возвращает нас к родству понятий когг как округлое судно и родству понятия коч как ещё более округлое судно и слову кочан. Занятные вещи часто находишь под самым носом. Известно широко распространённое мнение, что кочи имели «округлые борта», благодаря которым при ледовом сжатии их могло выдавливать на поверхность. То, что кочи могли ходить в тонком льду, известно из источников («просекались во льду»)[10]. Но ничего о том, что кочи бы выжимало на лёд, найти в документах не удалось. Также известно, что кочи в сложной ледовой обстановке могли вытаскиваться на лёд. В документе уже более позднего времени – 30-х гг. XVIII в. – житель Окладниковой слободы Дмитрий Откупщиков, проведший на море 60 лет, заявил:

«…а часто случается, что от северных наносит льды и теми льдами суда затирает, то лутчее спасение судам получают тем, что вышед на лед, и стягами судно вызимают…».
Если учесть роль поморских славян в создании Новгорода, то вполне понятно, что фризский когг и поморский коч это результат практически одной традиции судостроения. Фризы строили, новгородцы на севере строили, потом когг или коч позаимствовали ганзейцы. У них было больше железа и иных возможностей. Они увеличили размер когга-коча и даже стали ставить две или три мачты. Новгородцы тоже стали ставить две мачты. Это можно увидеть по резьбе времен Ивана Грозного и иным картинкам.Металл – скобы – использовались только для пришивания планочек, которые укрепляли конопатку между досками обшивки (так называемое «ластовое уплотнение»), и то не всегда. Следы от скоб на досках хорошо сохраняются и присутствуют далеко не на всех обнаруженных артефактах. В отличие от традиционных европейских судов, основу жёсткости корпуса кочей составляли не шпангоуты, а обшивка. Шпангоуты на кочах вставлялись уже после того, как досками обшивки был сформированы основные обводы корпуса. Доски обшивки специально вытёсывали топором, придавая им нужный изгиб – чего невозможно сделать с пилеными досками. При попытке так их изогнуть, они обязательно лопнут. Из-за большой шпации (расстояние между шпангоутами), суда получались достаточно вместительные и, с другой стороны, достаточно лёгкие, что позволяло переволакивать их через водоразделы. Коч – это совершенно уникальная технология строительства судов без использования металла (даже викинги использовали клёпку). Нигде в мире шитых судов такого размера не строили."(с) Источник: https://goarctic.ru/regions/polyarnoe-sudno...ki-v-xvii-veke/

(Книгочей @ 03-11-2021 - 19:14)
Кочи в основном были водоизмещением 10-30 тонн, чаще 30, если верить первым англичанам на Севере при экспедиции Ченслера. Но Ченслер также видел судно водоизмещением в 90 тонн.
Почти 100 тонное судно было не кочем, а поморской лодьей, которые были больше каравелл и не уступали каракке "Санта Мария" - флагманскому судну Христофора Колумба.

(Книгочей @ 03-11-2021 - 19:14)
Поморский коч и ганзейский когг: "Существует мнение, что корпус судна имел яйцеобразную форму для выжимания на поверхность льда. Однако скорее всего речь идет о возможности вытащить коч на лёд неповреждённым, чему способствовала его лёгкость и конструктивные особенности. Именно на это в 1734 году указывал 80-летний архангельский кормщик Дмитрий Откупщиков при характеристике кочей: когда «льдами суда затирает, то лутчее спасение судам получают тем, что вышед на лёд и тягами судно вызимают…».
ОВАЛЬНУЮ форму копуса в разрезе по миделю имели не только когги-кочи: "В первой половине XV века крупнейшим грузовым судном (возможно, до 2000 т.) была трех - мачтовая двухпалубная каракка, вероятно, португальского происхождения. В XV—XVI веках на парусных судах появились составные мачты, которые несли сразу несколько парусов. Площадь марселей и крюйселей (верхних парусов) была увеличена, что облегчило управление и маневрирование судном. Отношение длины корпуса к ширине составляло от 2:1 до 2,5:1. В результате мореходные качества этих, так называемых "круглых" судов улучшились, что позволило совершать более безопасные дальние плавания в Америку и Индию и даже вокруг света."(с) - http://parus.hobby.ru/history/history1.html

(Книгочей @ 03-11-2021 - 21:18)
(Книгочей @ 03-11-2021 - 19:14)
Поморский коч и ганзейский когг: "Существует мнение, что корпус судна имел яйцеобразную форму для выжимания на поверхность льда. Однако скорее всего речь идет о возможности вытащить коч на лёд неповреждённым, чему способствовала его лёгкость и конструктивные особенности. Именно на это в 1734 году указывал 80-летний архангельский кормщик Дмитрий Откупщиков при характеристике кочей: когда «льдами суда затирает, то лутчее спасение судам получают тем, что вышед на лёд и тягами судно вызимают…». ОВАЛЬНУЮ форму копуса в разрезе по миделю имели не только когги-кочи: "В первой половине XV века крупнейшим грузовым судном (возможно, до 2000 т.) была трех - мачтовая двухпалубная каракка, вероятно, португальского происхождения. В XV—XVI веках на парусных судах появились составные мачты, которые несли сразу несколько парусов. Площадь марселей и крюйселей (верхних парусов) была увеличена, что облегчило управление и маневрирование судном. Отношение длины корпуса к ширине составляло от 2:1 до 2,5:1. В результате мореходные качества этих, так называемых "круглых" судов улучшились, что позволило совершать более безопасные дальние плавания в Америку и Индию и даже вокруг света."(с)
У голландских ФЛЕЙТОВ борта делались слегка заваленными в сторону палубы, для того чтобы пошлина с судна была меньше. Именно данный вопрос ставили перед знатоками в одном из выпусков телепередачи «Что? Где? Когда?». Первый флейт был построен в 1595 году в городе Хорне, центре судостроения Голландии, в заливе Зёйдерзе.

Археологи выяснили, как ассирийцы взяли древний библейский город: "За семь веков до нашей эры оборону Лахиша сломили с помощью трех миллионов камней.": https://naked-science.ru/article/history/tel_lachish



"Штурм Лахиша. Деталь барельефа из Ниневии времени правления Синаххериба. Сейчас хранится в Британском музее" / ©wikipedia.org

(Книгочей @ 09-11-2021 - 23:17)
Археологи выяснили, как ассирийцы взяли древний библейский город: "За семь веков до нашей эры оборону Лахиша сломили с помощью трех миллионов камней."©
А может быть, всё дело в том, что ассирийцы имели "ноу хау" в боевой технике? К сему: Загадочные танки на ассирийских барельефах: "Ассирия - это древнее государство, которое находилось на территории современного Ирака. Сохранилось большое количество ассирийских барельефов, на которых изображены очень странные механизмы. Для них придуман термин "ассирийский таран" или ассирийский "танк" - и танк заключается в кавычки. Это некое оружие ассириян, похожее на современные танки или бронетранспортеры, с 4 или 6 колесами. Историки считают, что оно передвигалось при помощи лошадей или ослов. Однако ни на одном из барельефов не изображено животное, причем эту загадку в научном мире никто не пытается объяснить. Появилась только еще более смешная версия, которая звучит так: " Предполагают, что сзади у них имелись шесты, к которым привязывали тягловых животных для их передвижения". Однако, опять же, на барельефах с танками нет животных ни спереди, ни сзади, в то время как на изображениях обычных ассирийских повозок всегда имеются кони или ослы.



Есть еще версия, что загадочный механизм разгоняли вручную, и он двигался по инерции, однако на некоторых барельефах ассирийский таран поднимается в гору, что говорит о том, что он явно имел некий двигатель. Считается также, что это ассирийское загадочное оружие не стреляло, а использовалось для тарана крепостных стен. Посмотрите сами на эти барельефы и убедитесь в том, что ассирийский танк является танком без кавычек."(с) - https://www.chronoton.ru/pra/tank-assiriya

(Книгочей @ 09-11-2021 - 23:22)
Загадочные танки на ассирийских барельефах.

Откуда мы знаем, что человеческая цивилизация — первая в истории Земли: "Могут ли люди быть уверенными в том, что они — первая цивилизация в истории Земли, освоившая индустриальный способ производства? За ответами следует обращаться к геологической истории Земли.


Ответ на этот вопрос есть у климатолога Гевина Шмидта из NASA и астрофизика Адама Франка из университета Рочестера (США).

В последние годы геологи много говорят о наступлении новой геологической эпохи в истории нашей планеты. Эту эпоху предлагают назвать антропоценом. От предшествующих эпох ее отличают следы деятельности человека во всех внешних оболочках Земли — водной, воздушной и каменной. Если до людей другая цивилизация достигла похожей степени развития, она тоже должна была оставить след, в том числе и в литосфере. И он есть.

Антропоцен характеризуют резкие и одновременные изменения химического состава горных пород. Стремительное и глобальное потепление климата отражается в изменении пропорции изотопов кислорода. Перераспределяются также изотопы углерода — из-за того, что мы достаем из-под земли и сжигаем углеводороды. В колебаниях распределения изотопов азота в образовавшихся в наше время горных породах отражается наше сельское хозяйство и производство азотных удобрений.

Эрозия почв приводит к тому, что реки смывают в океаны больше песка, в том числе содержащего тяжелые металлы; вода в океане становится кислее, и карбонатные отложения на морском дне растворяются. Быстрее обычного вымирают виды. В новообразованных породах сохраняются неразложившиеся частицы пластика и изотопы плутония и других тяжелых элементов, выпавшие после ядерных испытаний.

Какие следы могут рассказать о существовании другой цивилизации? Шансов найти химические «следы» гораздо больше, чем шансов обнаружить древний артефакт. Ученые также учли, что большая часть аналитических методов дает разброс датировки в тысячи лет, а изменения, которые человек внес в структуру литосферы, произошли за какие-то десятки лет. Поэтому полагаться на один фактор было бы очень рискованно, нужно, чтобы о деятельности гипотетической древней цивилизации говорили сразу несколько маркеров.

В истории Земли было несколько периодов резкого потепления — например, палеоцен-эоценовый максимум (55 млн. лет назад). В это время резко изменилось соотношение в породах изотопов углерода, изменился состав осадочных пород, вымирали виды животных и растений, а концентрации тяжелых металлов росли. Несколько похожих событий произошло в меловом и юрском периоде. Обычно эти события объясняют всплесками вулканической активности; к тому же они происходили медленно — тысячами лет. Но некоторые параллели с антропоценом провести можно.

Ученые, конечно, не утверждают, что палецоен-эоценовый термический максимум был результатом деятельности дочеловеческой цивилизации, или что примитивные хищные млекопитающие конца палеоцена так же, как и мы, получали энергию, сжигая нефть. Если принять такую теорию за отправную точку, можно доказывать ее бесчисленными фактами, но все эти утверждения будет невозможно верифицировать. Поэтому версию о дочеловеческой индустриальной цивилизации не следует рассматривать до тех пор, пока не появится прямое доказательство. Но Шмидт и Франк считают, что размышлять в этом духе все-таки полезно — хотя бы потому, что сейчас мы ищем в древних горных породах то, что ожидаем найти, а иногда полезно бывает смотреть шире."(с) - https://www.popmech.ru/science/420872-otkud...rvaya-na-zemle/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-11-2021 - 10:58

(Книгочей @ 18-11-2021 - 10:57)
Откуда мы знаем, что человеческая цивилизация — первая в истории Земли?
Сколько было цивилизаций до Человечества?

Тейлор, С. Пол - "Жили ли динозавры в Вавилоне?" (И даже дожили до Средневековья?): "Динозавры! Эта группа наземных животных со столь разнообразными странными особенностями и с таким большим разбросом в размерах является одной из самых удивительных и разнообразных за всю историю нашей планеты. Об их происхождении и вымирании по сей день ведутся споры, а имеющиеся данные полны таинственных пробелов и порой противоречивы.
Библейские ответы

Относительно первого из этих вопросов – о происхождении динозавров – Божье Слово отвечает совершенно отчетливо. Книга Бытия сообщает, что Бог сотворил все роды наземных животных на шестой день творения (Бытие 1:20-25; см. также Исход 20:11 и Иоанна 1:3), в тот же день, что и Адама (Бытие 2:19) – и динозавры относятся к их числу. Согласно Библии, люди и динозавры с самого начала жили на Земле одновременно. Они не были разделены миллионами лет.

Мы также можем сделать вывод, что динозавры жили во времена Ноя, поскольку Писание указывает, что на ковчеге были все виды животных (Бытие 6:20). Кроме того, было найдено огромное количество окаменелостей динозавров, захороненных в результате Всемирного потопа. Однако по две особи каждого изначально сотворенного рода находились в безопасности на борту ковчега – поскольку Бог пообещал спасти по одной паре всех родов дышащих воздухом сухопутных животных, чтобы заново заселить ими мир после Потопа (Бытие 6:19-20, 7:14-16).

Информация из первых уст

Библия содержит также целый ряд указаний на то, что люди по-прежнему могли наблюдать динозавров в послепотопное время. Говорят об этом и многочисленные небиблейские источники.

Разумеется, когда Писание упоминает о крупных загадочных животных, для них не используется слово «динозавры»: этот термин был предложен Ричардом Оуэном только в 1841 году.

Например, книга Иова, написанная спустя несколько веков после Потопа, свидетельствует, что крупные динозавры все еще обитали в то время в долинах Ближнего Востока. Автор книги использует древнее слово «Бегемот» (bih-HEE-moth), первоначальное значение которого было утрачено. Это, пожалуй, лучшее описание живого динозавра из всех, содержащихся в древних источниках. Говоря с Иовом из бури (Иов 40), Бог упоминает о Своем величайшем наземном животном – бегемоте, которое демонстрирует удивительную силу своего Создателя. Приведенному описанию хорошо соответствуют массивные зауроподы, питавшиеся растениями (включая описание хвоста, который покачивается «подобно кедру»). Это приводит нас к мысли о том, что крупные динозавры были еще живы после рассеяния народов в Вавилоне.

Но если динозавры пережили Потоп, почему мы не встречаем их сегодня? Потому что они в конечном итоге вымерли – по тем же причинам, что и другие исчезнувшие растения и животные, включая изменения окружающей среды и влияние человека. После Потопа динозавры, судя по всему, испытывали значительные трудности с поиском подходящего типа пищи и достаточного ее количества пищи для поддержания своей жизнедеятельности. Люди же, несомненно, активно охотились на них не только ради мяса, но и чтобы продемонстрировать свою доблесть и добыть славу, а также в целях самозащиты.

Помимо Библии, древние народы всего мира сохранили предания о героях, которые убивали крупных рептилий. Эти истории почти так же многочисленны, как легенды о наводнениях. Древние европейцы, в частности, называли этих монстров «драконами». Эти чудовища многократно описываются в фольклоре, литературе и живописи.

Подробно изучив данные первоисточники, можно заметить, что наиболее древние из них, как правило, представляются в значительно меньшей степени надуманными и волшебными, нежели поздние. Это обычно вполне рациональные сообщения о существах, которые близко соответствуют известным нам сегодня типам динозавров. Более же поздние легенды (записанные уже после вымирания этих существ) приправлены мифологией и художественными описаниями сверхчеловеческих поступков.

Вавилонские динозавры?

Некоторые истории дошли до нас из мифологии древних шумеров, представителей одной из древнейших послепотопных цивилизаций, возникшей в Вавилоне. Один из наиболее хорошо сохранившихся мифов рассказывает о герое Гильгамеше, который решил прославиться, отправившись в дикую страну, чтобы срубить там кедровые деревья для своего города. Он достиг места с пятьюдесятью добровольцами и обнаружил в лесу огромного дракона, который пожирал деревья и тростник, был страшен для глаз, и у него были страшные зубы. В записи кратко сообщается, что Гильгамеш убил зверя и отрубил ему голову в качестве трофея.

Гораздо более позднее предание, датируемое вторым веком до Р. Х., описывает предположительную встречу пророка Даниила с динозавром. Эта история излагается в 14-й (неканонической) главе Книги пророка Даниила согласно тексту Септуагинты. Согласно этому повествованию, вавилонский царь хотел, чтобы Даниил поклонился живому дракону, которого держали в царском храме: «Был на том месте большой дракон, и Вавилоняне чтили его. И сказал царь Даниилу: не скажешь ли и об этом, что он медь? вот, он живой, и ест и пьет; ты не можешь сказать, что этот бог неживой; итак поклонись ему» (стихи 23-24). Даниил отказался от поклонения и смог убить животное, доказав, что оно не являлось божеством.

Верой или зрением?

Видел ли кто-нибудь из древних рассказчиков живых динозавров? Конечно, гораздо интереснее думать, что – да, видели, хотя бы некоторые из них. Но мы не можем быть уверены в том, какие именно истории основаны на реальных встречах, а какие были рассказчиком услышаны, поскольку они передавались из поколения в поколение. Однако крайне маловероятно, чтобы так много разных групп людей по всему миру могли придумать сходные истории о существах, которые вполне соответствуют животным, сегодня известным как динозавры.

Мы принимаем верой библейские описания и не нуждаемся в каких-либо подтверждениях Божьего Слова, которое повествует о бегемоте и других чудесных животных (таких как левиафан в Иов. 41). Что касается легенд о драконах – это дополнительные указания, подсказки, свидетельствующие о последних особях этих чудесных существ перед их окончательным вымиранием.

Книга Иова – самая ранняя в Библии?

Как уже было сказано, описания двух грозных существ, известных как Бегемот и Левиафан, содержатся в книге Иова. Автором ее был, по-видимому, сам Иов, который жил в земле Уц (смотрите Иов 1:1). Основываясь на описаниях его богатства и семейной жизни, можно сделать вывод, что он был патриархом своего рода и современником Авраама. Следовательно, книга Иова написана даже раньше книги Бытия, созданной много лет спустя потомком Авраама, Моисеем.

Получается, что книга Иова была написана в первые века после Всемирного потопа, вскоре после неудачного сооружения Вавилонский башни. Она полна указаний на особенности современной ей жизни людей. Как отмечает библейский комментатор Генри М. Моррис, книга Иова «содержит больше ссылок на сотворение, Потоп и другие первобытные события, чем любая другая книга Библии, кроме книги Бытия… Примечательно, что в ней также содержится больше современных научных идей, чем в любой другой библейской книге».(с) Тейлор С. Пол. Источник: https://scienceandapologetics.com/stati/131...v-vavilone.html

К сему: "Автор работ о Библии, о науке, продюсер и распространитель кинокартин. Более двадцати лет занимался исследованием вопроса динозавров в Библии, о чем неоднократно выступал с лекциями. Выпускник Университета Южного Иллинойса, в числе тем для исследований м-ра Тейлора интересовал вопрос Сотворения/эволюции. Он выступил как режиссер и продюсер множества фильмов на упомянутые темы, фильмы неоднократно были отмечены наградами."(с) Первоисточник: Dinosaurs – Alive After Babel? by Paul S. Taylor: https://answersingenesis.org/dinosaurs/when...ve-after-babel/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-11-2021 - 11:15

(Книгочей @ 18-11-2021 - 11:12)
Тейлор, С. Пол - "Жили ли динозавры в Вавилоне?" И даже дожили до Средневековья?

(Книгочей @ 18-11-2021 - 11:15)
Тейлор, С. Пол - "Жили ли динозавры в Вавилоне?" И даже дожили до Средневековья?

"МОСКВА, 22 ноября 2021 г. /ТАСС/. Кремль не считает нужным комментировать новые гипотезы о гибели подлодки "Курск", следствие уже сделало окончательные выводы, заявил журналистам пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.

"Мы ее (версию - прим. ТАСС) оставляем абсолютно без комментариев. Вы знаете, что было следствие. Следствие пришло к окончательному выводу, и поэтому здесь появление каких-то других гипотез мы не хотим комментировать", - подчеркнул он. Так представитель Кремля отреагировал на просьбу прокомментировать информацию о том, что подлодка якобы могла погибнуть от столкновения с субмариной НАТО.

Атомный подводный ракетный крейсер К-141 "Курск" затонул 12 августа 2000 года в ходе учений в Баренцевом море в результате взрыва в торпедном аппарате."(с) Источник: https://tass.ru/politika/12988117

(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:09)
"Атомный подводный ракетный крейсер К-141 "Курск" затонул 12 августа 2000 года в ходе учений в Баренцевом море в результате взрыва в торпедном аппарате."(с)
Торпеда какого вида и типа?: "В 2002-м появился официальный отчет о гибели подводной лодки «Курск». По мнению специалистов, на борту в торпедном аппарате № 4 взорвалась торпеда 65-76А. Из-за этого возник пожар, который повлек за собой детонацию торпед первого отсека. Второй взрыв привел к разрушениям нескольких отсеков подводной лодки, написал NEWS.ru.

При этом вице-адмирал Валерий Рязанцев, который входил в правительственную комиссию по расследованию причин и обстоятельств катастрофы на «Курске», считал, что причиной первого взрыва стало пополнение торпеды необезжиренным воздухом высокого давления. По мнению Рязанцева, экипаж был просто не ознакомлен с правилами обращения с нештатной для «Курска» торпедой."(с) Источник: https://360tv.ru/news/tekst/raznye-versii-gibeli-kurska/

(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:13)
(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:09)
"Атомный подводный ракетный крейсер К-141 "Курск" затонул 12 августа 2000 года в ходе учений в Баренцевом море в результате взрыва в торпедном аппарате."(с) Торпеда какого вида и типа?: "В 2002-м появился официальный отчет о гибели подводной лодки «Курск». По мнению специалистов, на борту в торпедном аппарате № 4 взорвалась торпеда 65-76А."(с)
Торпеда 65-76 "Кит": "была опасна как для неприятеля, так и для российских подводников; с устранением недостатков, которые привели к взрыву на атомном подводном ракетном крейсере "Курск", она может эффективно применяться по крупным целям вне зоны противолодочной обороны противника, считает бывший командующий Балтийским флотом (2001-2006) адмирал Владимир Валуев.

Торпеда 65-76А "Кит" калибра 650 миллиметров является самой мощной и не имеющей аналогов в мире, отметил начальник отдела перспективного планирования концерна "Гидроприбор" Глеб Тихонов.

Начальник отдела перспективного планирования санкт-петербургского концерна "Гидроприбор" Глеб Тихонов заявил в воскресном эфире телеканала "Звезда", что не имеющая аналогов в мире по скорости, дальности и запасу взрывчатки российская торпеда 65-76А "Кит" калибра 650 миллиметров, будучи пущена с подводной лодки, одна способна потопить авианосец. По его информации, в настоящее время на конкретной субмарине в комплект входят три торпеды и один прибор гидроакустического противодействия.

"С устранением тех недостатков, которые имели место на "Курске" при ее опытной эксплуатации, торпеда эффективная и хорошо применима по большим целям вне зоны противолодочной обороны противника", — заявил РИА Новости в воскресенье Валуев.

По его словам, в то время "командир 11-й дивизии подводных лодок Северного флота, где были корабли типа "Курска", вице-адмирал Егор Андреевич Томко был против вооружения этой торпедой, потому что ее обслуживать и контролировать должно было гораздо больше персонала, чем имелось в штате минно-торпедной боевой части подводной лодки, но эту торпеду с сильными окислителями все-таки протащили".

Адмирал отметил, что торпеда "Кит" опасна для противника: действительно — дальноходная, скоростная. "Субмарина находится вне зоны противолодочной обороны и применяет оружие по надводной цели, в том числе и по авианосцу. Но она была очень сложна в обслуживании, поэтому была необходима ее доработка и жесткий контроль за окислителями, на которых она работает", — добавил Валуев.

Согласно официальному отчету, АПРК К-141 "Курск" проекта 949А "Антей" затонул 12 августа 2000 года во время учений Северного флота в Баренцевом море вследствие взрыва торпеды 65-76ПВ, к которому привела утечка компонентов ее топлива. В торпедном отсеке АПРК возник пожар — сдетонировали другие боеприпасы. Все 118 членов экипажа "Курска" погибли.

Противокорабельная тепловая дальноходная самонаводящаяся 650-миллиметровая торпеда 65-76А, также известная как "Кит", разработана в середине 1980-х годов ЦНИИ "Гидроприбор", принята на вооружение в 1991 году. Является модификацией торпеды 65-76, доработанной для применения с атомных подводных лодок ВМФ России третьего поколения. Ее длина — более 11 метров. Максимальная скорость хода — 50 узлов (1 узел равен 1852 метрам в час). Максимальная дальность хода — 100 километров.

Торпеда Mark-48 калибра 533 миллиметра, которая является ближайшим аналогом российского "Кита" и стоит на оснащении ВМС США, имеет в два раза меньшую дальность хода."(с) Источник: https://ria.ru/20180325/1517232947.html

(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:13)
(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:09)
"Атомный подводный ракетный крейсер К-141 "Курск" затонул 12 августа 2000 года в ходе учений в Баренцевом море в результате взрыва в торпедном аппарате."(с) Торпеда какого вида и типа?: "В 2002-м появился официальный отчет о гибели подводной лодки «Курск». По мнению специалистов, на борту в торпедном аппарате № 4 взорвалась торпеда 65-76А. Из-за этого возник пожар, который повлек за собой детонацию торпед первого отсека."(с)
Взрыв АКБ может вызвать детонацию БЧ других торпед? Или взорвалась не АКБ, а двигатель. Но какой?

(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:22)
Взрыв АКБ может вызвать детонацию БЧ других торпед? Или взорвалась не АКБ, а двигатель. Но какой?
"..Фактически дагдизелевский «Ихтиозавр» начинался в середине 2000-х гг., первоначально как глубокая модернизация УСЭТ-80/УЭТТ. К сожалению завод от этого вынужден был отойти, т.к. со стороны разработчика УСЭТ-80/УЭТТ – «Гидроприбора» было негласно заявлено что они никогда не согласуют (в соответствии с ГОСТ) «дагдизелевских модернизаций» УСЭТки. С образованием ОАО «Концерн морского подводного оружия «Гидроприбор» разработчиком была сделана модификация УСЭТ-80 для условий завода «Двигатель» - торпеда ТЭ2.

Одним из ключевых вопросов развития электрических торпед у нас стала проблема двигателя. Двигатель ДП-31У выпускался ОАО «Электросила» (выпуск прекращен в 1994 г., сейчас на месте цеха торгово-развлекательный центр), был разработан в начале 70-х годов. В попытке приблизиться (но не догнать!) по мощности американскую торпеду Mk48 был создан уникальный торпедный двигатель.

Достаточно сказать что при работе на номинальном режиме в торпеде в конце дистанции он раскалялся до 600°С (!). Однако достигнутая мощность приводила к очень высокому уровню помех, и это стало одним их серьезных ограничений для разработчиков системы управления и самонаведения торпеды. Кроме того превращаясь на дистанции в «раскаленную печь» двигатель сильно терял КПД, мощность (и скорость торпеды), делая малоперспективным применение новых мощных торпедных батарей. Данный недостаток ДП-31У в значительной мере стал причиной отставания у нас в создании новых торпедных батарей. В комплексе это привело к тому что в 90х годах ВМФ не рассматривал электрические торпеды в качестве перспективных. Открытие в начале 2000х годов ОКР по модернизации торпеды УСЭТ-80 было существенно не по «техническим» причинам, а скорее «подковерно-политическим».

Проблема двигателя ясно сознавалась и «Дагдизелем», и «Гидроприбором» (например Котовым А.С.). Однако попытки «Гидроприбора» создать новый двигатель закончились неудачей, и главной причиной этого были необоснованные надежды на «новые методы разработки» которые «легким движением» позволят создать двигатель много лучше западных. Т.е. объективной оценки всего комплекса трудностей такой работы не было. «Дагдизель», же находясь в сложном финансовом положении объективно ценил возможности, поставил реальные задачи и нашел разработчика который смог в короткие сроки и за весьма умеренное финансирование создать новый вентильный двигатель ВДПМ (ЮФУ, Пахомин С.А.)."(с) Полностью на источнике: https://vpk.name/news/134675_torpedy_dagdizelya.html

(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:26)
ОАО «Завод «Дагдизель».
Июнь 2020 г. "Дырявые торпеды" "Дагдизеля": "На знаменитом заводе "Дагдизель" в Каспийске, получают от государства аванс срывают госзаказ, и на эти деньги топят «левые» торпеды."(с) Источник: http://www.moscow-post.su/economics/dyryav...agdizelya32820/

(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:31)
(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:26)
ОАО «Завод «Дагдизель». Июнь 2020 г. "Дырявые торпеды" "Дагдизеля": "На знаменитом заводе "Дагдизель" в Каспийске, получают от государства аванс срывают госзаказ, и на эти деньги топят «левые» торпеды."(с) Источник: http://www.moscow-post.su/economics/dyryav...agdizelya32820/
Что же там творилось в 2000 году?

(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:32)
Июнь 2020 г. "Дырявые торпеды" "Дагдизеля": "На знаменитом заводе "Дагдизель" в Каспийске, получают от государства аванс срывают госзаказ, и на эти деньги топят «левые» торпеды."(с)
ОАО «Завод «Дагдизель».


"Сайт «Кавказ-центр» распространял в первые дни сообщение о том, что взрыв в субмарине был вызван террористом-смертником из Дагестана. По этой версии под подозрение мог попасть прикомандированный к экипажу на время похода гражданский специалист завода «Дагдизель» Мамед Гаджиев, уроженец Дагестана, находившийся в 1-ом отсеке. Однако следствие установило невиновность Гаджиева, назвав заявление «Кавказ-центра» актом пропаганды."(с).

(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:13)
(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:09)
"Атомный подводный ракетный крейсер К-141 "Курск" затонул 12 августа 2000 года в ходе учений в Баренцевом море в результате взрыва в торпедном аппарате."(с) Торпеда какого вида и типа?
На "Курске" нештатно сработал двигатель суперкавитирующей торпеды "Шквал"? Или РДТТ ракето-торпеды, например, "Водопад"?

К сему: "10 августа 2000 года, «Курск» вышел из губы Западная Лица в район учений. На борту были не только члены экипажа, но и офицеры штаба дивизии, а также военпред и инженер с завода «Дагдизель». Всего 118 человек.

Крейсер загрузили штатным вооружением: 24 ракеты «Гранит», две из которых были практические (то есть учебные, без боевой части), 20 боевых и одна практическая торпеда калибра 533 миллиметра, а также две боевые и одна практическая торпеда калибра 650 миллиметров.

«Ядерного оружия и ракетоторпед ВА-111 "Шквал" на борту не было», — уверен Курдин.

11 августа в полдень «Курск» успешно выполнил стрельбу практической ракетой «Гранит», ушел на глубину и направился в район, где планировались торпедные стрельбы. На переходе командир подлодки капитан I ранга Геннадий Лячин держал связь с командным пунктом Северного флота (КП СФ), докладывая обо всех своих действиях.

В шесть утра 12 августа лодка заняла назначенный район, куда в роли «противника» должен был прийти отряд российских боевых кораблей во главе с флагманом — тяжелым атомным ракетным крейсером «Петр Великий».

В 08:35 «Курск» наносит условный удар полным боекомплектом ракет по этим кораблям. В 08:51 командир Лячин доложил об этом на КП СФ, а также о готовности к торпедным стрельбам. Это было его последнее донесение.

В 11:09 гидроакустики «Петра Великого» наблюдали работу гидролокатора подлодки, которая готовилась к торпедной атаке. В 11:30 они зафиксировали другой звук — предположительно, подводный взрыв, затем по корпусу флагмана пришелся мощный гидродинамический удар. Однако командование не придало этому значения.

Гидродинамический удар потряс и корпус подводного крейсера стратегического назначения К-18 «Карелия», который готовился к запуску баллистической ракеты Р-29РМ по учебной цели на Камчатке. Командир этой подлодки доложил на КП флота об инциденте и продолжил выполнение боевых задач. Как оказалось, «Карелия» находилась в 80 километрах от места взрыва «Курска».

Но взрывы почувствовали и намного дальше. Норвежская сейсмическая станция ARCES, которая находилась в 470 километрах от места происшествия, зафиксировала два толчка. Источник первого, мощностью до 200 килограммов в тротиловом эквиваленте, был на глубине 40 метров, а мощность второго — на глубине 100 метров — оценили в 5 тонн тротила. 470 километров было до этой сейсмической станции, зафиксировавшей взрывы на подлодке.

В 14:12 корабли, выступавшие в роли учебных мишеней для «Курска», вышли из района, в котором находилась лодка, и легли в дрейф. Все ждали, что К-141 всплывет для доклада об удачной или неудачной стрельбе, но этого не произошло. В небо подняли вертолеты.


По данным следствия, 12 августа в 11 часов 28 минут и 26,5 секунды в первом отсеке атомного подводного ракетоносного крейсера К-141 «Курск» взорвалась практическая торпеда калибра 650 миллиметров, которую приготовили к учебной стрельбе и загрузили в торпедный аппарат №4.

Через 35 секунд после остановки на грунте произошел второй взрыв, в 25 раз более мощный, чем первый, — сдетонировали около десяти боевых торпед. Этот взрыв мгновенно погубил всех, кто находился во втором и третьем отсеках, — две массивные межотсечные переборки сорвались с места и прошлись по ним, как пресс.

5 тонн в тротиловом эквиваленте — такова была мощность второго взрыва..."(с) Источник: https://lenta.ru/articles/2020/08/12/kursk/

(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:51)
(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:13)
(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:09)
"Атомный подводный ракетный крейсер К-141 "Курск" затонул 12 августа 2000 года в ходе учений в Баренцевом море в результате взрыва в торпедном аппарате."(с) Торпеда какого вида и типа? На "Курске" нештатно сработал двигатель суперкавитирующей торпеды "Шквал"? Или РДТТ ракето-торпеды, например, "Водопад"? «Ядерного оружия и ракетоторпед ВА-111 "Шквал" на борту не было», — уверен Курдин."(с)
ПЛУРО для АПРК типа "Антей" не нужны, но на "Курске" могли испытывать ПЛРК в который входят ракето-торпеды. Но скорее всего, на "Курске" могли испытывать новую АКТИВНУЮ защиту от вражеских торпед и торпеды для ближнего боя с субмаринами противника. Например, пробраз комплекса «Пакет-НК»: "это боевой модуль, куда входят малогабаритная торпеда МТТ и антиторпеда АТ калибром 324 мм. Тепловая торпеда МТТ (малогабаритная тепловая торпеда). Система управления и самонаведения — акустическая двухплоскостная. Способна уничтожать подводные лодки на глубинах до 600 метров при удалении до 20 километров. Калибр противоторпеды 324 мм, масса ВВ боевой части 60 килограмм. Полная скорость хода до 50 узлов, а в режиме поиска цели до 30 узлов. Реактивная противоторпеда М-15 (АТ) способна уничтожать торпеды, атакующие корабль, на дальности до 1400 метров и глубине до 800 метров. Оснащена акустической и инерциальной системой самонаведения. Калибр торпеды 324 мм, масса ВВ боевой части 80 килограмм. Движителем противоторпеды М-15 является реактивный двигатель на гидрореагирующем твёрдом топливе. Способна развить скорость хода до 50 узлов. Пусковая установка СМ-588 может состоять из одного, двух, четырёх или восьми модулей. Пуск осуществляется с помощью порохового аккумулятора давления (ПАД)

К сему: Из чего видно что такой противоторпедный комплекс имеет несколько взрывоопасных компонентов.

(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:37)
ОАО «Завод «Дагдизель».
Таинственные острова. Цех №8 завода «Дагдизель»: "На острове, похожем на средневековый замок, испытывали новые торпеды.



Этот искусственный остров стал своеобразной визитной карточкой российской части Каспийского моря. Первоначально он был окутан завесой секретности, а сегодня терпеливо ждет решения своей участи. В этой статье мы расскажем о цехе №8 завода «Дагдизель», где проходили испытания новых торпед." - лалее на источнике: https://versia.ru/na-ostrove-poxozhem-na-sr...i-novye-torpedy

(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:32)
Июнь 2020 г. "Дырявые торпеды" "Дагдизеля": "На знаменитом заводе "Дагдизель" в Каспийске, получают от государства аванс срывают госзаказ, и на эти деньги топят «левые» торпеды."(с). Что же там творилось в 2000 году?
«Дагдизель»: время стервятников: "История последних лет завода. На уникальном предприятии вскрыты факты растраты, воровства и госизмены.



«Наша версия» продолжает разбираться в скандалах, окружающих известное торпедное производство. Собственное расследование решил провести Марат Хайруллин. Кто собирается нажиться на банкротстве единственного в стране серийного производителя боевых торпед? Найденные документы подтвердили сенсационные факты – российский военно-промышленный комплекс тяжело болен."(с) - далее на источнике: https://versia.ru/istoriya-poslednix-let-za...tva-i-gosizmeny

(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:26)
..Фактически дагдизелевский «Ихтиозавр» начинался в середине 2000-х гг., первоначально как глубокая модернизация УСЭТ-80/УЭТТ. К сожалению завод от этого вынужден был отойти, т.к. со стороны разработчика УСЭТ-80/УЭТТ – «Гидроприбора» было негласно заявлено что они никогда не согласуют (в соответствии с ГОСТ) «дагдизелевских модернизаций» УСЭТки. С образованием ОАО «Концерн морского подводного оружия «Гидроприбор» разработчиком была сделана модификация УСЭТ-80 для условий завода «Двигатель» - торпеда ТЭ2.

Однако попытки «Гидроприбора» создать новый двигатель закончились неудачей, и главной причиной этого были необоснованные надежды на «новые методы разработки» которые «легким движением» позволят создать двигатель много лучше западных. Т.е. объективной оценки всего комплекса трудностей такой работы не было. «Дагдизель», же находясь в сложном финансовом положении объективно ценил возможности, поставил реальные задачи и нашел разработчика который смог в короткие сроки и за весьма умеренное финансирование создать новый вентильный двигатель ВДПМ...
Для ВМФ заказали торпеды нового типа: "Завод «Дагдизель» построит для ВМФ России 73 электрические торпеды УЭТ-1 до 2023 года.
Руководитель департамента по обеспечению гособоронзаказа Минобороны России контр-адмирал Андрей Вернигора подписал контракт на 7,2 млрд рублей с с директором «Дагдизеля» Раулем Ильясовым.

«Первые изделия планируется поставить для Минобороны в следующем году, но контракт будет проавансирован в этом году, поэтому серийное производство предприятие начнет в этом году», — сказал начальник Главного управления вооружения ВС Росии генерал-лейтенант Анатолий Гуляев.

УЭТ-1 — новая универсальная электрическая торпеда с улучшенными боевыми и техническими характеристиками, пришедшая на замену самонаводящейся электрической торпеды УСЭТ-80.

По некоторым тактико-техническим характеристикам «Ихтиозавр» действительно превосходит торпеду «Гидроприбора». Речь идет в частности о большей дальности хода (максимальный показатель торпеды «Дагдизеля» — 25 км против 18 км у ТЭ2-02), более высокой скорости (50 узлов против 48) и лучшей дальности обнаружения подводных целей (до 3,5 км против 1,5).

Кроме того, «Ихтиозавр» способен обнаруживать кильватерный след надводных кораблей со временем жизни до 500 секунд. Он также имеет возможность плавной регулировки скорости — в отличие от торпед «Гидроприбора». Отраслевой источник FlotProm, знакомый с ситуацией, заявил, что «Дагдизель» планирует завершить ОКР «Ихтиозавр» в 2017 году. Он добавил, что после этого, скорее всего, начнется серийное производство торпеды УЭТ-1Э.

Как следует из годового отчета АО «Государственный научно-исследовательский институт машиностроения» им. В.В. Бахирева, в торпеде «Дагдизеля» используются новые материалы: в рамках научно-исследовательских работ по теме «Ихтиозавр» проведены «исследования новых направлений по повышению могущества изделий нашей отрасли за счет использования металл-полимерных составов различной рецептуры». Вице-адмирал Геннадий Полюхович, экс-командир АПЛ проекта 671 «Ерш», заявил FlotProm, что характеристики торпеды УЭТ-1Э — «это если не прорыв, то серьезное достижение, особенно в части дальности обнаружения кораблей». По словам эксперта, важна также возможность обнаружения надводных кораблей по кильватерному следу.

Завод «Дагдизель» разрабатывает и производит подводное морское оружие для ВМФ, а также промышленные и судовые дизельные двигатели. Предприятие также выпускает электросварочные агрегаты, дизель-электростанции сухопутного и морского назначения мощностью от 8 до 90кВт, арматуру систем вентиляции и кондиционирования воздуха кораблей, судов и плавсредств, а также различных машин сельскохозяйственного, строительного и пищевого назначения.
Кроме того, завод производит зарядные генераторы, стартеры, радиально-поршневые насосы высокого давления для гидросистем горнодобывающих, газо-нефтедобывающих и других машин. На МВМС «Дагдизель» участвует в единой экспозиции с АО «Государственное научно-производственное предприятие «Регион».(с) Источник: https://vz.ru/news/2018/2/28/910436.html

(Книгочей @ 25-11-2021 - 09:26)
Завод «Дагдизель» разрабатывает и производит подводное морское оружие для ВМФ, а также промышленные и судовые дизельные двигатели. Предприятие также выпускает электросварочные агрегаты, дизель-электростанции сухопутного и морского назначения мощностью от 8 до 90кВт, арматуру систем вентиляции и кондиционирования воздуха кораблей, судов и плавсредств, а также различных машин сельскохозяйственного, строительного и пищевого назначения. Кроме того, завод производит зарядные генераторы, стартеры, радиально-поршневые насосы высокого давления для гидросистем горнодобывающих, газо-нефтедобывающих и других машин.
Теперь понятно почему в РФ происходят технические аварии и техногенные катастрофы...

(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:13)
(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:09)
"Атомный подводный ракетный крейсер К-141 "Курск" затонул 12 августа 2000 года в ходе учений в Баренцевом море в результате взрыва в торпедном аппарате."(с) Торпеда какого вида и типа?
Не исключено что на "Курске" проводили испытание прототипа суперторпеды "Посейдон" или "Цефалопод" в уменьшенном размере и с микрореактором подобному "Бук" (БЭС-5). Или иного подводного аппарата с РИТЭ́Гом - радиоизотопным термоэлектрическим генератором — это радиоизотопный источник электроэнергии, использующий тепловую энергию, выделяющуюся при естественном распаде радиоактивных изотопов и преобразующий её в электроэнергию с помощью термоэлектрогенератора. По сравнению с ядерными реакторами, использующими цепную реакцию, РИТЭГ и значительно меньше, и конструктивно проще. Выходная мощность РИТЭГа весьма невелика (до нескольких сотен ватт) при небольшом КПД. Зато в них нет движущихся частей и они не требуют обслуживания на протяжении всего срока службы, который может исчисляться десятилетиями. Что очень удобно для автоматических систем разведки и мин типа "Кэптор" - самотранспортирующейся мины-торпеды:

(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:51)
АПРК "Курск" загрузили штатным вооружением: 24 ракеты «Гранит», две из которых были практические (то есть учебные, без боевой части), 20 боевых и одна практическая торпеда калибра 533 миллиметра, а также две боевые и одна практическая торпеда калибра 650 миллиметров. «Ядерного оружия и ракетоторпед ВА-111 "Шквал" на борту не было», — уверен Курдин.

См. Торпеда «Шквал»: https://militaryarms.ru/boepripasy/torpedy/...torpeda-shkval/

(Книгочей @ 25-11-2021 - 09:04)
Атомный подводный ракетный крейсер К-141 "Курск" затонул 12 августа 2000 года в ходе учений в Баренцевом море в результате взрыва в торпедном аппарате."(с).Торпеда какого вида и типа?: ПЛУРО для АПРК типа "Антей" не нужны, но на "Курске" могли испытывать ПЛРК в который входят ракето-торпеды. "Долгие годы основным оружием борьбы подводной лодки с подводной лодкой были самонаводящиеся торпеды, но скорость их была ограничена. Появление во флотах ведущих морских держав подводных лодок с баллистическими ракетами оказало большое влияние на создание новых видов морского оружия. При обнаружении ПЛАРБ, требовалось их уничтожить в кратчайшее время, для срыва применения ими баллистических ракет с ядерными боезарядами по своей территории. Для быстрой доставки специальных боевых частей, чем торпедами, позволяющим вывести из строя и сорвать залп ракетных лодок начали разрабатывать противолодочные ракеты с воздушным участком движения. Такими системами у нас стала ракета «Вьюга»." - далее на источнике: http://bastion-karpenko.ru/rpk-7-veter/ ВТС «БАСТИОН» A.V.Karpenko



"Разработка комплексов «Ветер» и «Водопад» была задана ОКБ-9 (МКБ «Новатор», Главный конструктор — Л.В.Люльев) Постановлением СМ СССР в декабре 1969 года. «Водопад» создавался для замены противолодочного комплекса РПК-2 «Вьюга», при этом в новом комплексе расширялась глубина старта, увеличивалась дальность стрельбы и сокращалось время предстартовой подготовки. В рамках проекта «Водопад» разрабатывались две противолодочные ракеты: 83Р и 84Р, отличавшиеся друг от друга боевой частью и некоторыми особенностями конструкции." - далее на источнике: http://bastion-karpenko.ru/rpk-6-vodopad/ ВТС «БАСТИОН» A.V.Karpenko

Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-11-2021 - 14:22

(Книгочей @ 25-11-2021 - 08:31)
Июнь 2020 г. "Дырявые торпеды" "Дагдизеля": "На знаменитом заводе "Дагдизель" в Каспийске, получают от государства аванс срывают госзаказ, и на эти деньги топят «левые» торпеды."(с)
Кыргызстан продаст России детали для торпед?: "Кыргызстан начинает поставки военной продукции в Россию. 23 ноября 2021 г., информационное агентство ТАСС сообщило о том, что корпорация «Дастан» подписала контракт с ВМФ РФ на поставку оборудования.

«Сегодня на территории нашего завода состоялось подписание контракта с Рособоронэкспортом о поставках для ВМФ России 54 аппаратных модулей на 459 млн сомов ($5,4 млн). Данное оборудование в ближайшее время направят из Кыргызстана на один из российских заводов», — сообщили в пресс-службе корпорации «Дастан».

​

Продукция завода «Дастан».

Предприятие «Дастан» было основано в 1956 году и выпускает продукцию оборонного назначения. В советское время предприятие занималось изготовлением морских торпед. В советское время на «Дастане» изготавливалось до 400 торпед в год, позже эти объёмы сократились в 10-20 раз. В 2009 году Россия планировала выкупить контрольный пакет акций данного предприятия, однако позже отказалась от этих намерений.

В октябре этого года корпорация «Дастан» подписала контракт с индийской компанией BFL на поставку оборудования на сумму порядка $10 млн. Вероятнее всего, контракт включает в себя модернизацию более 100 комплектов противолодочных торпед, о которых ранее договаривалось стороны. Как пишет портал economist.kg, с прошлого года Индия успешно испытала шесть модернизированных в Кыргызстане торпед. Известно, что «Дастан» модернизирует для Индии торпеды СЭТ-65 (советская противолодочная самонаводящаяся электрическая торпеда калибра 533 мм, предназначенная для поражения подлодок) и ТЭСТ-71 (противолодочная телеуправляемая электрическая самонаводящаяся акустическая торпеда для поражения подлодок)."(с) Источник: https://warspot.ru/20962-kyrgyzstan-prodast...ali-dlya-torped