"Гипотезы, версии, предположения, догадки."

Стремление спроектировать многоцелевой корвет, аналогичный по составу вооружения ракетному фрегату, но имеющий значительно меньшие размеры, не потеряло своей актуальности и в наши дни. Особенно привлекательной эта идея выглядит для стран с ограниченным морским театром военных действий, стесненным островами, шхерами и проливами. Здесь мореходность и автономность корабля не играют особой роли; куда важнее такие его достоинства, как малая заметность, небольшая осадка, хорошая маневренность, удобство технического обслуживания и докования в плохо оборудованных пунктах базирования. Поэтому строительство корветов в течение последних двух-трех десятилетий отнюдь не прекратилось, а, наоборот, расширилось.

Первым и, пожалуй, самым незаурядным представителем нового поколения многоцелевых корветов 90-х годов XX века стал израильский «Эйлат». Его проект был разработан в США частной конструкторской фирмой Джона МакМаллена в сотрудничестве с компанией «Инголлс Шипбилдинг» и сразу же привлек к себе внимание специалистов. Еще бы: компактный корабль ультрамодной архитектуры с явно выраженными элементами концепции «стэлс» при водоизмещении чуть более 1000 т нес такое же вооружение, что и трехчетырехтысячетонный фрегат или эсминец! В проект корвета удалось впихнуть даже полноценный ангар для легкого вертолета «Дофин» — многим профессионалам такое казалось просто невозможным. Всего же под размещение оружия отводилось 37,4% объема внутренних помещений корабля — по этому показателю «Эйлат» стал непревзойденным рекордсменом.

Корпус корабля изготавливался из стали, надстройки и мачты — из легких сплавов. Внутри корпус разделялся поперечными переборками на 12 главных водонепроницаемых отсеков; все помещения делились на шесть изолированных пожарозащищенных зон Энергетическая установка включала одну газовую турбину LM-2500 и два высокооборотных дизеля, работавших через редуктор на два гребных винта регулируемого шага. Все механизмы устанавливались на вибродемпфирующих фундаментах; снаружи в подводной части корпус защищался специальной пузырьковой завесой, хорошо поглощавшей шум. Считается, что корвет может использовать свое оружие, в том числе и вертолет, при волнении моря до четырех баллов.

По проекту вооружение «Эйлата» должно было состоять из 16 противокорабельных ракет (8 американских «Гарпун» и стольких же израильских «Габриэль-2»), двух 32-контейнерных вертикальных пусковых установок (ВПУ) ЗРК «Барак-1», двух трехтрубных противолодочных торпедных аппаратов, одной итальянской 76-мм артустановки «ОТО-Мелара» и двух пятиствольных 25-мм автоматов, а также одного вертолета. В состав радиотехнического оборудования по проекту входили боевая информационно-управляющая система израильского производства, полный комплект РЛС, средства радиоэлектронной борьбы, система спутниковой связи и две гидроакустические станции, в том числе одна буксируемая.

Контракт на постройку трех корветов типа «Эйлат» для израильских ВМС был заключен в феврале 1989 года. Корабли сооружались на верфи «Инголлс» в городе Паскагула (США), своим ходом пересекали океан и окончательно оснащались оружием и электроникой уже в Израиле. Хотя формально «Эйлат», «Лахав» и «Ханит» вступили в строй в 1994 —1995 годах, фактически они стали полностью бое-готовыми только к лету 1997-го.

Процесс строительства и испытаний израильских корветов широко освещался в мировой печати — явно с целью рекламы проектировщиков и фирмы «Инголлс». Однако к мелькавшим на страницах военно-морских изданий восторженным оценкам «Эйлата» следует относиться очень осторожно. Попытки создать «перевооруженный» корабль, призванный стать сильнейшим в своем классе, в мировой истории встречались не раз, но практически всегда приводили к отрицательному результату. Не стала исключением и история с израильскими корветами.

Когда шумная рекламная кампания поутихла, в печати появилась более правдоподобная информация о боевых качествах «Эйлата» и его собратьев. Как и следовало ожидать, у перетяжеленных кораблей возникли серьезные проблемы с остойчивостью из-за чего пришлось отказаться от монтажа кормового модуля с ВПУ «Барак», ПКР «Габриэль» и одного оптического поста управления огнем… Позже на всех кораблях число ракет «Гарпун» уменьшили вдвое (в итоге на корабле осталось лишь 4 ПКР вместо 16 по проекту), а 76-мм пушки заменили 20-мм зенитными артиллерийскими комплексами «Вулкан-Фаланкс». Весьма красноречивый факт: от постройки четвертого корвета типа «Эйлат» ВМС Израиля отказались. Ничем закончились и переговоры руководства верфи «Инголлс» о поставке однотипных кораблей для Греции. Заказчики благоразумно решили не рисковать, справедливо полагая, что чрезмерная компактность проекта «Эйлата» отрицательно сказалась на его боевых характеристиках.

Недостатков «Эйлата» в значительной степени удалось избежать в проекте другого корабля аналогичного класса, разработанного знаменитой английской фирмой «Воспер-Торникрофт». Корвет «Кахир-аль-Амвадж», построенный для ВМС Омана, выглядит менее амбициозно, но куда более сбалансированно. При несколько большем водоизмещении он не имеет вертолетного ангара (проектировщики решили ограничиться открытой взлетно-посадочной площадкой) и располагает более простой дизельной энергетикой. Тем не менее вооружение корвета весьма разнообразно и включает в себя ПКР «Экзосет», новую модификацию ЗРК «Кроталь», а также вполне современную радиоэлектронику. Противолодочное оружие отсутствует но при необходимости может быть установлено в любой момент (место под два трехтрубных 324-мм торпедных аппарата зарезервировано). Конечно же, не обошлось и без новомодной технологии «стэлс»: угловатые надстройки корабля имеют значительный наклон и покрыты специальным радиопоглощающим материалом. Всего по заказу Омана англичане построили два таких корвета — «Кахир-аль-Амвадж» и «Аль-Муаззар».

О росте популярности корветов наглядно свидетельствует тот факт, что к середине 1990-х годов в мире под флагами разных стран плавало примерно 150 кораблей этого класса, более половины из которых имели возраст менее 15 лет. Правда, здесь необходимо оговориться: современные многоцелевые корабли могут быть отнесены к тому или иному классу весьма условно. Так, почти одинаковые боевые единицы флота в одних странах официально именуются корветами, в других — фрегатами, в третьих — сторожевыми или патрульными кораблями. Ну, и особо следует остановиться на больших ракетных катерах, так как провести грань между ними и корветами становится все труднее.

ТТХ кораблей, которые изображены на рисунке :
121. Корвет «Висбю», Швеция, 2003 г.

Построен на верфи в Карлскруне (Швеция). Водоизмещение полное 640 т. Длина наибольшая 72 м, ширина 10,4 м, осадка 2,5 м. Мощность двухвальной дизель-газотурбинной установки 25 300 л.с., скорость 35 узлов. Вооружение: 8 ПКР RBS-15, одна 57-мм артустановка «Бофорс», четыре 400-мм торпедных аппарата, 2×4 универсальных реактивных бомбомета «СААБ-Бофорс», один вертолет. Всего до 2007 г. планируется построить 6 единиц.

122. Корвет «Кахир-аль-Амвадж», Оман, 1996 г.

Построен на верфи «Воспер-Торникрофт» в Англии. Водоизмещение полное 1450 т. Длина наибольшая 83,7 м, ширина 11,5 м, осадка 3,6 м. Мощность двухвальной дизельной установки 28 160 л.с., скорость 28 узлов. Вооружение: 8 ПКР «Экзосет» ММ-40, 1×8 ПУ ЗРК «Кроталь», одна 76-мм артустановка «ОТО-Мелара», два 20-мм автомата «Эрли-кон». Всего в 1996— 1997 гг. построено 2 единицы.

123. Корвет «Гётеборг», Швеция, 1990 г.

Построен на верфи в Карлскруне (Швеция). Водоизмещение стандартное 380 т, полное 420 т. Длина наибольшая 57 м, ширина 8 м, осадка 2 м. Мощность трехвальной дизельной установки 8700 л.с., скорость 30 узлов. Вооружение: 8 ПКР РВ5-15, одна 57-мм и одна 40-мм артустановки «Бофорс», четыре 400-мм торпедных аппарата, 4×9 противолодочных гранатомета «СААБ-Эльма». Всего в 1990 — 1994 гг. построено 4 единицы.

124. Корвет «Эйлат», Израиль, 1994 г.

Построен на верфи «Инголлс» в США. Водоизмещение стандартное 1075 т, полное 1227 т. Длина наибольшая 86,4 м, ширина 11,9 м, осадка 3,2 м. Мощность двухвальной дизель-газотурбинной установки 36 600 л.с., скорость 33 узла. Вооружение: 8 ПКР «Гарпун», 1×32 вертикальная ПУ ЗРК «Барак-1», одна 76-мм артустановка «ОТО-Мелара», два 25-мм автомата «Си Вулкан», два трехтрубных 324-мм торпедных аппарата, один вертолет. Всего в 1994— 1995 гг. построено 3 единицы.


Здесь уместно вспомнить, что ракетные катера (РКА) поначалу считались преемниками торпедных «москитов» и воспринимались как недорогие и потому массовые боевые единицы. Так, первые РКА отечественного флота (проект 183Р) были дешевле ракет П-15, которые они несли. Но стремительный рост стоимости систем управления огнем и другой корабельной техники привел к тому, что рассматривать РКА лишь в роли средства доставки ракет к месту пуска (причем средства, весьма уязвимого для любого вида неприятельского оружия) стало непозволительной роскошью. Катера обрастали оборонительным оружием — сначала зенитным, а затем и противолодочным. То есть по сути они превратились в малые многоцелевые корабли и во многих странах были переклассифицированы в корветы — благо их водоизмещение теперь зачастую превышало 400, а то и 500 т. А строительство традиционных ракетных катеров в 1990-е годы во всем мире практически прекратилось.

Классический пример компактного корвета, «выросшего» из ракетного «москита» — шведский «Стокгольм». Ведущий свою родословную от торпедного катера «Спика», он создавался под концепцию малого боевого корабля со сменным вооружением. Так, в зависимости от решаемых задач, на его палубе может быть размещено восемь ПКР РВБ-15, либо столько же 533-мм или 400-мм торпедных аппаратов, либо мины заграждения, или все это оружие сразу в том или ином сочетании. При небольшом водоизмещении (335 т) «Стокгольм» оснащался довольно мощным артиллерийским (по одной 57-мм и 40-мм автоматической пушке «Бофорс») и противолодочным (четыре девятиствольных гранатомета «СААБ-Эльма») оружием, а также совершенными электронными системами и двумя гидроакустическими станциями (подкильной и буксируемой). Конечно же, для такого вооружения корабль оказался слишком мал, поэтому по первоначальному проекту шведы построили всего два корвета. А проект следующих четырех единиц типа «Гётеборг» был существенно переработан — увеличились размерения корпуса и объем надстройки, вместо решетчатой появилась сплошная пирамидальная мачта из легкого сплава… Внешне «Гётеборг» при своих, в общем-то, скромных размерах все-таки стал уже больше похож на корабль, а не на катер.

Следует заметить что в начале 1980-х годов ВМС Швеции распрощались со своими последними крупными боевыми кораблями и сделали ставку на катера и подводные лодки. Однако эта концепция себя не оправдала. Потребность флота в многоцелевых боевых единицах сохранялась, а применительно к кораблям компактность и универсальность — понятия, как правило, несовместимые. Поэтому шведские корветы нового поколения—типа «Висбю» — вновь подросли в размерах и теперь с катерами не имели ничего общего. Впрочем, они настолько необычны, что о них следует рассказать несколько поподробнее.

К созданию серии корветов типа «Висбю» шведские конструкторы подошли со всей серьезностью. Разработка проекта заняла более 10 лет, а ряд технических решений отрабатывался на натурном образце— специально построенном опытовом катере водоизмещением 140 т. Но расходы окупились: новый корвет получился настолько удачным, что имеет все основания считаться самым совершенным в своем классе.

Первое, что невольно привлекает внимание во внешнем виде «Висбю», — его необычная архитектура. Хотя сегодня обликом военной техники в стиле «стэлс» уже никого не удивишь, шведы все же ухитрились довести эту идею до предела возможного. Так, надстройки изготовлены из многослойного армированного стеклопластика и сверху имеют специальное радиопоглощающее покрытие. Все системы оружия и средств обнаружения спрятаны в надстройках, антенны радиолокаторов укрыты радиопрозрачными колпаками. Даже ствол 57-мм автоматической пушки в походном положении убран внутрь башни и выдвигается только непосредственно перед открытием огня. Все это принесло свои результаты: «Висбю» действительно можно считать кораблем-невидимкой. По сообщениям шведских специалистов, дальность обнаружения корвета радиолокатором в штиль составляет всего 12 миль, а при волнении моря 2 — 3 балла— даже 7 миль. «Висбю» настолько незаметен, что его пришлось оснастить специальными выдвижными отражателями— для того, чтобы при действии в составе группы его бы не потеряли свои корабли.

Не остались без внимания проектировщиков и другие физические поля корабля. Стеклопластиковые материалы подбирались таким образом, чтобы максимально поглотить внутреннее тепловое излучение. Выхлопные газы отводились в корму, на уровень ватерлинии. А перископы и другие устройства, которые могут давать блики, сделаны выдвижными и имеют противобликовую защиту

Футуристическому облику шведского корабля соответствует и его энергетическая установка. Четыре газовые турбины и два дизеля работают не на винты, а на два водометных движителя, причем главные гребные винты изготавливались не из стали, а из углепластика. Максимальная скорость составляет 35 узлов, причем дальность обнаружения по кильватерному следу и гидростатическому давлению у «Висбю» заметно ниже, чем у аналогичного корабля с обычной про-пульсивной установкой.

Основным оружием корвета считаются противокорабельные ракеты РВБ-15 новой модификации, имеющие дальность полета около 150 км. Восемь транспортно-пусковых контейнеров с ракетами установлены побортно под палубой. Также внутрь корпуса убраны и четыре 400-мм противолодочных торпедных аппарата.

«Висбю» стал первым в истории шведских ВМС боевым кораблем, оснащенным ангаром и штатным вертолетом. Правда, здесь неожиданно возникла проблема — выяснилось, что присутствие на борту винтокрылой машины сильно демаскирует корвет. Так, магнитное поле вертолета оказалось в сотни раз (!) выше, чем у самого корабля. Выход из создавшейся ситуации один — создание принципиально нового беспилотного аппарата, полностью соответствующего концепции «стэлс». Однако эта дорогостоящая идея может быть осуществлена очень нескоро, а пока шведским морякам придется использовать только серийные легкие вертолеты — АВ-206А, закупленные в Италии.

Зенитное оружие представлено лишь 57-мм автоматической пушкой — считается, что из-за малой радиолокационной заметности корвета воздушный противник ему не угрожает. Тем не менее проект предусматривает возможность в перспективе установить модуль зенитных ракет «Си Спэрроу» с так называемым «холодным пуском», когда маршевый двигатель ракеты включается на расстоянии 100 м от корабля.

Из оригинальных систем вооружения, примененных на «Висбю», нельзя не упомянуть новый 127-мм реактивный бомбомет «СААБ-Бофорс». Это оружие поистине универсально и может вести огонь по подводным лодкам, торпедам, береговым целям, а также стрелять осветительными снарядами, ставить радиогидроакустические буи, использоваться для постановки пассивных радиолокационных помех. Кроме того, шведы оснастили корвет комплексом средств для борьбы с донными минами, включая автономный дистанционно управляемый подводный аппарат «Дабл Игл». Низкий уровень физических полей корабля позволяет эффективно использовать «Висбю» и в роли тральщика — искателя мин.

И еще один штрих. Корвет «Висбю» стал первым в ВМС Швеции (а возможно, и в мире) боевым кораблем, на котором полностью отсутствует бумажная документация. Все материалы, включая тактический формуляр, шифры, инструкции, боевые расписания и т.п., хранятся в электронном виде на специальном сервере, и их можно прочитать лишь на экране монитора. Факт, на первый взгляд, малозначительный, но вместе с тем наглядно характеризующий современные тенденции в военно-морской технике. " - https://modelist-konstruktor.com/morskaya_k...i-universalnost

«В период трагической обороны Севастополя 1855 года, осознавая, что ситуация безнадежна, русские начали готовиться к эвакуации города; накануне битвы Горчаков предупреждал военного министра о возможности такого исхода, если сражение будет проиграно. План эвакуации предполагал сооружение понтонного моста, пересекающего морскую гавань с юга на север. В случае потери Южной стороны русские могли бы оборудовать на Северной стороне свои командные позиции. Идею моста в начале июля выдвинул военный инженер, генерал-лейтенант Александр Бухмейер. Многие инженеры критиковали этот план, поскольку, по их мнению, соорудить мост там, где предлагалось – между фортом Святого Николая и батареей Михайлова, – было невозможно, ибо ширина морской гавани там составляла 960 метров. Это был бы самый длинный понтонный мост в мире, и волны, поднимаемые севастопольскими ветрами, с легкостью разрушили бы его. Но безотлагательность ситуации заставила Горчакова поддержать опасный план. После того, как несколько сотен солдат на телегах доставили лесоматериалы из далекого Херсона, отстоявшего за 300 километров от Севастополя, команды моряков под началом Бухмейера начали собирать понтон».

Понтонный мост представлял собой переправу длиной в 450 сажен из бревенчатых плотов. Строительство проходило под градом вражеского огня, бомб и ядер. В возведении перехода участвовали капитан-лейтенант Куприянов, капитан 2 ранга Лихачев, две сотни моряков и плотников, ратники 45-й дружины Курского ополчения, саперы 4-ого батальона. Строители соединяли воедино 86 плотов, каждый их которых был длиной 13 метров. Общая ширина понтонной переправы составляла 11 метров, длина — 960 метров. Чтобы избежать сноса моста течением, его удерживали на нужном месте якоря. Переход возвели за полмесяца.

27 августа 1855 года, после того как врагом был захвачен Малахов курган, Горчаков приказал армии покинуть Севастополь.

Переправа осуществлялась в ночь с 27 на 28 августа в неблагоприятных погодных условиях под командованием А. Е. Бухмейера.

Эвакуация началась в семь часов вечера и продолжалась всю ночь. На набережной в гавани форта Святого Николая скопилась огромная толпа военных и гражданских, собирающихся пересечь понтонный мост. Вечернее небо вспыхивало огнем пылающих зданий, а орудийные залпы с дальних бастионов чередовались со взрывами в самом городе, в фортах и на кораблях, поскольку отступающие уничтожали за собой все, что могло пригодиться врагу.

«На улицах и на площади такие страсти делались, что и рассказать нельзя, – вспоминала писательница Татьяна Толычева, которая ожидала переправы вместе с мужем и сыном. – Шум, гам: кто кричит, кто рыдает, кто из раненых стонет, а снаряды так и летят по небу».

В гавани все время взрывались пушечные ядра: одно из них, упав прямо в толпу на набережной, убило восемь пленных союзников. Первыми через мост отправили солдат, лошадей и артиллерию, за ними пошли запряженные волами повозки, нагруженные пушечными ядрами, сеном и ранеными. Когда они пересекали мост, на набережной стояла тишина: никто не был уверен в том, что эвакуирующимся удастся достичь другого берега. Море волновалось, дул сильный северо-западный ветер, хлестал дождь. У переправы гражданские выстроились в очередь. Им разрешили взять с собой только то, что можно было нести в руках.

Ночью, когда главные силы гарнизона и большая часть раненых уже были переправлены на Северную сторону, второю ракетою, пущенною с Екатерининской площади, был подан сигнал, по которому стали отходить к мосту войска, занимавшие баррикады, и охотники с оборонительной линии. Они оставляли за собою в пороховых погребах зажженные фитили различной длины, чтобы взрывы последовали разновременно и продолжались как можно долее. Вместе с тем в городе вспыхнувшие еще с вечера пожары вскоре слились в огромное пламя, пылавшее над развалинами Севастополя, и, по мере отступления арриергардов, один после другого взлетали на воздух 35 пороховых погребов.

28-го августа (9-го сентября), на рассвете лейтенант Афанасьев развел малый мост на Южной бухте. Тогда же (утром, в половине четвертого) главнокомандующий, остававшийся всю ночь в городе, на катере отправился вместе с начальником штаба генералом Коцебу, на Павловский мыс, посетил палаты, где лежали ампутированные, и переправился на Северную сторону. В половине восьмого перешли на Северную сторону все войска, кроме арриергардов, которые начали отступать уже около восьми часов. Тобольский полк под начальством полковника А. А. Зеленого, перешел последним.

Генерал-лейтенант Бухмейер, стоявший всю ночь на мосту, увидя генерала Хрущова, который последовал за А. А. Зеленым, сказал: «Вы заключаете шествие; вы - точка. Я развожу мост».

К 8 часов утра переправа войск на Севастопольскую (Северную) сторону была окончена. Пятьсот человек развели мост немедленно, и неприятель напрасно искал его на следующий день. Понтон спас тогда 25 тысяч человек.

Ночью, одновременно с переправою войск, по приказанию главнокомандующего были затоплены на рейде остатки славного Черноморского флота: 6 кораблей, один фрегат, один корвет и 5 бригов. Последним затонул фрегат Кулевча. Корабль Ягудиил, затопленный у Павловского мыска и по мелководию не совсем погрузившийся, был сожжен. Пароходы были отведены к северному берегу, кроме парохода Корнилов, сожженного в доке на стапеле.

Утром 28-го августа (9-го сентября) были произведены командами охотников взрывы пороховых погребов на береговых батареях №№ 7, 8 и 10. После полудня взлетела на воздух Александровская батарея. Затем охотники на гребных судах переехали на Северную сторону, и тогда, среди пламени и в густых облаках дыма, объявших Севастополь, можно было изредка видеть только немногих наших солдат и жителей, не успевших переправиться, либо неприятельских мародеров, грабивших брошенное в городе имущество и погибавших при взрывах. Пожар продолжался целых двое суток, и в продолжение всего этого времени союзники из опасения новых взрывов не входили в город, довольствуясь водружением своих знамен на укреплениях, ими не взятых.

Очевидец переправы поручик Лев Толстой с документальной точностью описал этот переход и внутреннее состояние защитников:

«Севастопольское войско, как море в зыбливую мрачную ночь, сливаясь, развиваясь и тревожно трепеща всей своей массой, колыхаясь у бухты по мосту и на Северной, медленно двигалось в непроницаемой темноте прочь от места, на котором столько оно оставило храбрых братьев, — от места, всего облитого его кровью; от места, одиннадцать месяцев отстаиваемого от вдвойне сильнейшего врага, и которое теперь велено было оставить без боя… Почти каждый солдат, взглянув с Северной стороны на оставленный Севастополь, с невыразимой горечью в сердце вздыхал и грозился врагам».

Об Александре Бухмейере :
Русский военный инженер, генерал-лейтенант, герой Севастопольской обороны Александр Ефимович Бухмейер родился 11 декабря 1802 года. Показывать свои военные способности он начал во время Персидской кампании, в битве при Джаван-Булаке, при взятии крепости Аббас-Абада, при штурме Сардар-Абада, покорении Эривани. Когда началась Крымская война, Бухмейера назначили начальником инженеров Южной армии. В его заслуги записывают успешное приведение в оборонительное положение крепости Измаил и Килии, переправу отряда генерал-адъютанта Лидерса через Дунай и многое другое. С началом осады Севастополя Бухмейер первый оценил дарования Тотлебена и рекомендовал его особому вниманию князя Горчакова. Будучи сторонником наступательных действий, Бухмейер и на военном совете 28 июля 1855 г. относительно предполагавшейся атаки союзников со стороны реки Черной, высказал свой план безотлагательной атаки неприятееля.

За беспримерную в военной истории работу - постройку через Севастопольскую бухту громадного бревенчатого моста - Бухмейер был награждён орденом Белого Орла с мечами и милостивыми словами императора: «Благодарю тебя: ты спас мою армию!». Вся честь колоссального предприятия принадлежит ему как в отношении почина, так и быстрого и отличного выполнения. Неприятельский замысел захватить после штурма 27 августа русскую армию в плен или уничтожить ее оказался тщетным: наши войска спаслись через мост Бухмейера.

С окончанием войны Бухмейер был назначен начальником инженеров 1-й армии; затем в 1858 г. в особой комиссии производил поверку и составление отчетов по инженерным работам во время кампании в районах бывших южной и крымской армии, а с 1859 г. до дня кончины 8 мая 1860 года состоял членом военного совета. Честный, бескорыстный, всегда готовый для пользы отечества на всякие жертвы и опасности, он отличался добродушием, ровностью и весельем характера и увлекательным даром слова. Александр Бухмейер приобрел множество друзей, снискал уважение сослуживцев и не имел врагов." - https://sevastopol.su/news/most-cherez-seva...iga-i-spaseniya