Специальная тема для "Железнорожденного из замка Пайк".
Вместо эпиграфа : "Москиты маленькие, но их много и жалят они больно" - реальность.
"Россия выводит на рынок первый в мире катер на подводных крыльях с крылатыми ракетами :
скрытый текст
По мнению разработчиков, он будет востребован небольшими государствами, которые "умеют считать свои деньги".
КУБИНКА /Московская область/, 28 июня. /ТАСС/. Россия выводит на международный рынок военно-морской техники первый в мире катер на подводных крыльях, вооруженный крылатыми ракетами морского базирования. Об этом ТАСС в ходе 5-го Международного военно-технического форума "Армия-2019" сообщил генеральный директор - генеральный конструктор компании "Радар ммс" Георгий Анцев.
По его словам, новый катер проекта 133РА получил название "Антарес РА", в качестве его основного вооружения выбраны ракеты Club (экспортная версия крылатых ракет "Калибр"). "Мы предложили определенному сегменту рынка решение с "Калибрами". Это интересное решение, учитывая, что катер достаточно скоростной и имеет хорошие мореходные характеристики", - отметил Анцев.
По его словам, "Радар ммс" и "Рособоронэкспорт" (входит в госкорпорацию "Ростех") предлагают "Антарес РА" различным потенциальным заказчикам из-за рубежа. "Этот катер может быть достаточно быстро насыщен ракетно-артиллерийским вооружением, способным поражать как сухопутные, так и морские цели", - сообщил Анцев.
Он добавил, что "Антарес РА" является оптимальным решением для государств с ограниченными оборонными расходами, у которых особо актуальной является задача охраны водного пространства. "Это корабль для небольших государств, которые умеют считать свои деньги", - сказал Анцев, отметив, что переговоры относительно возможной поставки корабля уже ведутся. С какими именно странами обсуждается данный вопрос, он не уточнил.
Как отметил глава "Радар ммс", катер "Антарес РА" получил современные средства связи и радиолокации. "К катеру может быть привязан беспилотный летательный аппарат как средство целеуказания", - добавил Анцев.
Ракетный катер на подводных крыльях проекта 133РА "Антарес РА" разработан АО "ЦКБ по СПК имени Р. Е. Алексеева" (является стратегическим партнером "Радар ммс"). Полное водоизмещение катера составляет 226 тонн, максимальная скорость - до 60 узлов. Корабль оснащается четырьмя крылатыми ракетами Club/"Калибр". - https://vpk.name/news/297138_rossiya_vyivod...i_raketami.html
К сему : Катер проекта 133РА "Антарес РА".
Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-06-2023 - 06:13
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2019 - 06:26) "Россия выводит на рынок первый в мире катер на подводных крыльях с крылатыми ракетами : РК проекта 133РА "Антарес РА". США : "Адмирал Элмо Зумвольт планировал строительство для ВМС США более 100 ракетных катеров.
скрытый текст
Однако после его отставки в 1974 году программу подвергли сокращениям. Во второй половине 70-х годов предполагалась постройка 30 катеров типа «Пегасус» для ВМС США. десяти — для ФРГ и четырех — для Италии. Но вскоре американские союзники отказались от приобретения «Пегасусов» в пользу более дешевых решений. Американское же руководство решило перенаправить средства на крупные корабли. В итоге серию ракетных катеров на подвод ных крыльях ограничили всего шестью единицами.
Конструкция :
Ракетные катера типа «Пегасус» оборудованы дизель-газотурбинной силовой установкой типа CODOG — с раздельной работой газовой турбины (при ходе на подводных крыльях) и дизелей (в водоизмешающем режиме). Вместо обычных гребных винтов на катерах применены водометные движители.
Состав вооружения «Пегасусов» оптимизирован для ударов по морским целям. Он включает две четырехзарядные пусковые установки ПКР «Гарпун» (дальность стрельбы 110 км) и одну 76-мм артустановку Мк 75, выпускавшуюся в США по итальянской лицензии. Европейские корни имела и система управления огнем Мк 92 — она была лицензионной копией голландской WM-28.
Постройка и служба :
Шесть ракетных катеров, получивших номера от РНМ-1 до РНМ-6, строили на верфи «Боинг» в Рентоне (Сиэтл, шт. Вашингтон). Головной «Пегасус» вошел в строи 9 июля 1977 года и в течение нескольких лет использовался для испытаний.
В 1981 -1982 годах флот принял серийные катера «Геркулес», «Таурус». «Акила», «Ариес» и «Джемини». «Пегасусы» вошли в состав специально сформированной эскадры, базировавшейся на Ки-Уэст (шт. Флорида). Действуя в Карибском море, они занимались патрулированием, а также перехватом катеров контрабандистов, поддерживая береговую охрану. Однако карьера ракетных катеров оказалась короткой — уже в июле 1993 года все шесть вывели в резерв, а вскоре списали.
Тактико-технические данные РК типа «Пегасус» :
Полное водоизмещение, тонн : 240 Размеры, м: — длина: 41 — ширина: 8,5 — осадка: 2,7 Технические характеристики : — скорость, узлов: 48 (в водоизмещающем режиме — 12) — дальность, миль: 1225 при 38 узлах ГЭУ : газовая турбина LM2500 (18 000 л. с), дизеля MTU (2 х 800 л. с.) Экипаж, чел.: 21 Вооружение: — ракетное: 2×4 ПКРК «Гарпун»; — артиллерийское: 1 х 1 76-мм АУ Мк 75" - http://warfor.me/katera-tipa-pegasus-letyashhie-nad-volnami/
К сему РК "Пегасус".
Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-07-2019 - 06:45
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2019 - 06:26) "Россия выводит на рынок первый в мире катер на подводных крыльях с крылатыми ракетами : РК проекта 133РА "Антарес РА". СССР : "Малый ракетный корабль МРК-5
скрытый текст
ТТД: Водоизмещение: 432 т. Размеры: длина - 56,6 м, ширина - 10,2 м (21,1 м с опущенными крыльями), осадка - 2,35 м (8,0 м с опущенными крыльями). Скорость полного хода: 60 узлов. Дальность плавания: 700 миль при 45 узлах. Силовая установка: 2 газовых турбины М-10 по 18000 л.с. на 4 винтах в опускаемых колонках, 2 дизеля ДРА-211 по 1100 л.с. для малого хода Вооружение: 2х2 пусковых установки ПКР "Малахит (4 ракеты П-120), 1x6 30-мм артустановка АК-630, 1х2 ПУ ЗРК "Оса-М" (20 ракет). Экипаж: 40 чел.
История корабля: Малый ракетный корабль на подводных крыльях пр.1240
Идея снижения гидродинамического сопротивления за счет подъема корпуса судна из воды давно привлекала конструкторов боевых кораблей. Еще в конце 40-х - начале 50-х годов ХХ века проводились испытания малопогруженных крыльевых устройств на однокрылых катерах пр.123бис, М123бис, 123К, 184, 183ТК и 206М, и двухкрылых пр.125 и 125А. Тогда положительных результатов по мореходности достичь не удалось.
Но идея не умерла, и в конце 50-х годов к ней вернулись вновь, но уже на качественно новом теоретическом и конструкторском уровнях. Результатом проведенных работ явились постройка и испытание малого торпедного катера с носовым малопогруженным крылом и боковыми стабилизаторами, а также экспериментального катера с подобным крылом и управляемой транцевой плитой. Применение последней улучшило поведение катера во время движения на высокой скорости при волнении моря.
Однако малопогруженные крылья оказались немореходными. Решение проблемы ученые и конструкторы видели в оснащении морских судов глубокопогруженными подводными крыльями с автоматическим управлением подъемной силой. Это направление получило свое теоретическое обоснование и практическую реализацию уже в 50-60-е годы.
Еще одним важным событием, позволившим успешно осуществить проектирование и постройку крупных кораблей на подводных крыльях, было создание и широкое внедрение в практику судостроения легких и экономичных газотурбинных силовых установок с высокими удельными показателями. Такие установки мощностью 18000 л.с. создали конструкторы СПБ "Машпроект" специально для кораблей с динамическими принципами поддержания.
Результаты глубоких теоретических и экспериментальных исследований легли в основу разработки проектов кораблей различного боевого назначения. Особое внимание уделялось совершенствованию систем автоматического управления подъемной силой крыльевых устройств для повышения мореходных качеств судов. С целью проверки правильности принятых конструкторских решений были построены два опытных корабля: малый ракетный (пр.1240) и малый противолодочный (пр.1141).
Проектированию малого ракетного корабля предшествовала постройка модели в масштабе 1:3,3, опытная эксплуатация которой показала хорошие результаты. Отработка принципов построения системы стабилизации, угловых колонок по передаче мощности к гребным винтам производились также на пассажирском судне "Тайфун", рассматривавшемся первоначально в качестве полунатурной модели МРК "Ураган".
Опытный корабль пр.1240 "Ураган", разработанный конструкторским бюро ЦМКБ “Алмаз” (главный конструктор В.М. Бурлаков), был заложен на на Ленинградском Производственном объединении "Алмаз" (ныне Судостроительная фирма "Алмаз") и спущен на воду в 1973 г., вышел на испытания в 1976 г., вступил в строй 30.12.1977 г. После завершения программы испытаний переведен по внутренним водным путям на Черное море. 24.11.1979 г. он прибыл в Севастополь и был включен в состав 166-го дивизиона ТКА 41-й Отдельной бригады ракетных катеров.
Крыльевое устройство с автоматическим регулированием подъемной силы, обеспечивающим стабилизацию по высоте над водной поверхностью, крену и дифференту, в сочетании с мощной газотурбинной установкой позволило кораблю развивать скорость более 50 узлов и использовать оружие при волнении моря до 5 баллов включительно. Максимальная же скорость составляла 57-60 узлов, а дальность плавания на крейсерской скорости (45...50 узлов) - до 700 миль.
В этом судне поражала новизна многих технических решений. На момент постройки это был самый крупный в мире корабль на подводных крыльях. Корпус корабля был выполнен из панелей алюминиево-магниевого сплава АМГ-62Т-1, а подводные крылья - из титанового сплава 48ОТ3В.
Главная энергетическая установка состояла из двух газотурбинных двигателей мощностью по 18 000 л.с. каждая. Через редукторы, расположенные в угловых колонках, она вращала гребные винты, расположенные на гондолах по схеме "тяни-толкай". На малом ходу носовое крыло, обе колонки с винтами поднимались из воды. Движение на этом режиме осуществлялось за счет водометов, приводимых в действие двумя дизелями. Автономность по запасам провизии составляла 5 суток, мореходность корабля при ходе на крыльях - 5 баллов, а в водоизмещающем положении - 6-7 баллов.
Корабль имел мощное ударное и зенитное ракетное вооружение, а также скорострельную автоматическую артиллерийскую установку АК-630.
За свою жизнь МРК-5 провел две ракетные стрельбы главным ракетным комплексом "Малахит", показав на испытниях великолепную мореходность. Также МРК обладал высокой скоростью. Однако этот опытный МРК оказался весьма сложным в эксплуатации.
В 1990 г. он был исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. В 1992 г. он бы разделан на металл в Севастополе.
Этим кораблем командовали: капитан-лейтенент В.Е. Кузьмичев, капитан 3 ранга Э.В. Ванюхин и капитан-лейтенант Н.А. Гончаров." - http://www.kchf.ru/ship/mrk/mrk5.htm
К сему : МРК-5.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2019 - 06:26) "Россия выводит на рынок первый в мире катер на подводных крыльях с крылатыми ракетами : РК проекта 133РА "Антарес РА". Ракетные катера на подводных крыльях типа «Спарвьеро» (Sparviero), Италия :
скрытый текст
"Италия и США являются единственными странами НАТО, в составе ВМС которых имелись ракетные катера на подводных крыльях (ПК). Прототип катеров типа «Спарвьеро» был создан компанией «Алинави» на базе катера проекта «Тукумкари» американской корпорации «Боинг». Головной катер был построен в период 1971-1974 годов, а с 1980 по 1983 год со стапелей сошли еще шесть катеров. На них была установлена система подводных крыльев, разработанная корпорацией «Боинг», включавшая одно крыло в носу и два в корме.
Движение на подводных крыльях обеспечивали газотурбинный двигатель и водометный движитель, а в водоизмещающем режиме - дизельный двигатель. Корпус и надстройка катера были сделаны из алюминия. Несмотря на относительно небольшую дальность плавания и достаточно скромное вооружение, они были приняты на вооружение ВМС Италии, так как вполне подходили для действий в условиях прибрежных вод этой страны. Вооружение катеров состояло из ПКР «Тезео» Мк 2 и универсальной 76-мм АУ «ОТО-Мелара». Дальность полета ПКР составляет 150 км, поэтому при стрельбе на максимальную дальность для наведения на среднем и конечном участках полета ракеты требовался вертолет. От головного остальные катера отличались более новой РЯС ОНЦ, оснащенной системой опознавания «свой - чужой». Последний катер типа «Спарвьеро» был выведен из состава боеготовых сил в 1999 году.
Тактико-технические характеристики :
Водоизмещение: 50 т. полное. Размерения : длина 21,8 м, ширина 7 м, осадка 1,4 м; на подводных крыльях - длина 24,6 м, ширина 12,1 м. ЭУ : комбинированная дизель-газотурбинная типа CODOG (Combined Diesel Or Gas turbine): на ПК - газотурбинный двигатель LM 500 («Дженерал алектрик» / IHI) мощностью 5000 л. с. и водомет, в водоизмещающем режиме - дизельный двигатель и выдвижной винт. Скорость хода: на ПК - 46 уз., в водоизмещающем режиме - 8 уз. Дальность плавания : 400 миль при 40 уз. Вооружение : 20-мм трехствольная АУ «Си Вулкан» компании «Дженерал электрик» (1500 выстрелов в минуту, дальность стрельбы 4 км) и четыре ПКР SSM-1B компании «Мицубиси» (дальность полета 150 км). РЭВ : РЛС ОНЦ OPS-28-2 G-диапазона компании JRC; АСБУ «Линк-11»; две ПУ ложных целей Mk 36 SRBOC фирмы «Лорал Хайкор». - http://zonwar.ru/morskoj/Raketnye_katera/Sparviero.html
Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-10-2022 - 19:07
Книгочей
дата:
От 01.07.2019 г. "Независимое военное обозрение" задаётся вопросом "Актуален ли "москитный флот" в XXI веке ?" : "Денонсация Договора о РСМД может сделать бессмысленным строительство малых ракетных кораблей с "Калибрами"
скрытый текст
Долгое время пренебрегая строительством крупных надводных кораблей, Советский Союз построил большой "москитный флот", то есть корабли и катера прибрежной зоны.
Поскольку англосаксонского класса "корвет" в СССР не признавали, у нас появились классы малых противолодочных (МПК) и малых ракетных кораблей (МРК). Их, разумеется, дополняли многочисленные ракетные, торпедные и сторожевые катера. Большинство их типов уже остались в истории, но кое-что унаследовал ВМФ РФ.
1. ОХОТНИКИ ЗА ПОДЛОДКАМИ :
В 1970–1991 годы гигантской серией (69 единиц для ВМФ и 12 для погранвойск) были построены МПК проекта 1124 (еще два МПК проекта 1124М были достроены в Киеве для ВМС Украины уже после распада СССР). Зачем их построили так много и делали это так долго, понять сложно. Свои как бы основные задачи, то есть ПЛО, корабли решали чисто условно из-за слабости гидроакустической станции (ГАС) и противолодочного вооружения (только торпеды и бомбометы), при этом имели весьма слабую ПВО и вообще никакого ударного вооружения (если не считать таковым 57-мм, а на МПК проекта 1124М – 76-мм пушку).
В настоящее время эти корабли могут служить только в бригадах ОВР (охраны водного района), решая задачи непосредственной охраны и обороны своих военно-морских баз (ВМБ).
На Черноморском флоте в таком качестве служит один корабль проекта 1124 (МПК-49 "Александровец") и пять кораблей проекта 1124М (МПК-118 "Суздалец", МПК-134 "Муромец", "Поворино", "Ейск" и "Касимов"). "Александровец", "Суздалец" и "Муромец" охраняют Севастополь, три других корабля – Новороссийск. Кроме того, под контролем России в Севастополе остаются два украинских корабля проекта 1124М (U-205 "Луцк", U-209 "Тернополь").
На Северном флоте имеются шесть МПК проекта 1124М: МПК-7 "Онега" и МПК-130 "Нарьян-Мар" базируются на Северодвинск, а МПК-14 "Мончегорск", МПК-59 "Снежногорск", МПК-194 "Брест", МПК-203 "Юнга" несут службу в Полярном.
На Тихоокеанском флоте служат восемь кораблей данного типа. Советскую Гавань (Хабаровский край) охраняют одноименный с этим городом МПК-125 проекта 1124М и МПК-191 "Холмск" проекта 1124. Остальные шесть тихоокеанских кораблей данного типа относятся к проекту 1124М. Это МПК-82 и МПК-107, несущие службу на Камчатке, МПК-17 "Усть-Илимск", МПК-64 "Метель", МПК-221 "Приморский" и МПК-222 "Кореец", базирующиеся на Владивосток.
Таким образом, всего в ВМФ России остается два МПК проекта 1124 и 18 кораблей проекта 1124М (не считая двух украинских), они постепенно списываются. Несколько кораблей проекта 1124П (с чисто артиллерийским вооружением, даже без зенитного ракетного комплекса "Оса") остаются в строю Береговой охраны ФСБ РФ.
На Балтике корабли данного типа не служили, вместо них в 1985–1989 годы в ГДР для Балтфлота были построены 12 МПК проекта 1331. Их тактико-технические характеристики были еще ниже, чем у проекта 1124, единственной целью постройки, видимо, было сделать приятное умирающему "первому государству социализма на немецкой земле". Сейчас в строю Балтийского флота осталось шесть кораблей данного типа: МПК-218 "Алексин", МПК-232 "Калмыкия" и МПК-243 "Кабардино-Балкария" охраняют ВМБ Балтийск, тогда как МПК-99 "Зеленодольск", МПК-192 "Уренгой" и МПК-205 "Казанец" несут службу в Кронштадте.
2. ОСОБЫЕ ЗАДАЧИ :
Командование отечественного ВМФ в конце концов осознало, что корабли подобного класса имеют полное право на существование, если не ставить перед ними заведомо нерешаемой задачи ПЛО, а строить их для борьбы с надводными кораблями и катерами того же класса и для поддержки десантов. По этой гораздо более разумной концепции в 2004–2012 годы было построено три малых артиллерийских корабля проекта 21630 ("Астрахань", "Волгодонск", "Махачкала"), все они вошли в состав Каспийской флотилии с базированием на Астрахань. Их основным оружием являются 100-мм артустановка А-190 и морской вариант реактивной системы залпового огня (РСЗО) "Град" А-215 "Град-М". У кораблей слабая ПВО (морской вариант ПЗРК "Игла"), но для контролируемого Россией Каспия это не принципиально.
В составе той же Каспийской флотилии также с базированием на Астрахань продолжают нести службу несколько бронекатеров проекта 1204 (АКА-201, АКА-209, АКА-223, АКА-248 и, возможно, АКА-224). Эти катера строились в 1967–1972 годы для службы на озерах, реках и в прибрежных акваториях внутренних морей. Их основным вооружением является 76-мм пушка (башня танка ПТ-76) и РСЗО БМ-14-17, прямая наследница "Катюши". Еще некоторое количество таких катеров служит на границе на Амуре и на Чудском озере. Весной 2018 года АКА-201 и АКА-248 перешли с Каспийского моря на Азовское в связи с обострением отношений с Украиной.
3. НОСИТЕЛИ РАКЕТ :
Советский Союз стал основоположником такого класса кораблей, как ракетные катера. Катера проекта 183 под египетским флагом и проекта 205 под индийским нанесли заметные потери флотам Израиля и Пакистана, применив противокорабельные ракеты (ПКР) П-15. Это вызвало всемирный всплеск интереса к ракетным катерам и ПКР. Больше всего таких катеров было построено именно для ВМФ СССР, а также для ВМС НОАК. Постепенно выяснилось, что слабость ПВО очень существенно ограничивает потенциал ракетных катеров в реальном бою, но ко времени этого осознания их было уже построено несколько сотен.
В отечественном флоте катера проектов 183 и 205 давно ушли в прошлое, их сменили более мощные катера проекта 1241. Первый их вариант, проект 1241Т, нес те же четыре ПКР П-15, дозвуковые и большие по размерам, то есть весьма уязвимые для ПВО. Артиллерийское вооружение катеров проекта 1241 было заметно усилено (76-мм артустановка АК-176, две 30-мм АК-630), появились ПЗРК "Игла", что, однако, лишь незначительно усилило ПВО (впрочем, на 183-х и 205-х она была, по сути, нулевой). В настоящее время в строю ВМФ РФ остается пять катеров проекта 1241Т: Р-129 "Кузнецк" и Р-257 на Балтийском, Р-71 "Шуя" на Черноморском, Р-79 на Тихоокеанском флотах, а "Ступинец" – на Каспии. Кроме того, в составе Каспийской флотилии имеется аналогичный катер без ПКР, он числится малым артиллерийским кораблем под названием МАК-160. В Севастополе под контролем России находится ракетный катер проекта 1241Т ВМС Украины U-155 "Приднепровье".
Несоответствие ПКР П-15 современным требованиям было очевидно, поэтому в дальнейшем вместо них катера проектов 12411 и 1241М получили по четыре ПКР "Москит". Эти ПКР имели высокую сверхзвуковую скорость и значительную массу, что, во-первых, делало их почти неуязвимыми от средств ПВО, во-вторых, один "Москит" мог потопить даже фрегат одной кинетической энергией удара, без взрыва боевой части. Четыре "Москита", то есть боекомплект одного катера, практически гарантированно отправляли на дно крейсер. Это придавало катерам огромный ударный потенциал, вот только ПВО оставалась весьма слабой.
В настоящее время в составе ВМФ РФ имеется 18 ракетных катеров проекта 12411 и 1241М (по четыре на Балтийском и Черноморском флотах, 10 – на Тихоокеанском флоте). На Балтфлоте это Р-2 "Чувашия", Р-187 "Заречный", Р-291 "Димитровград", Р-293 "Моршанск". На Черноморском – Р-60 "Буря", Р-109 "Бриз", Р-239 "Гроза", Р-334 "Ивановец". А на Тихом океане – Р-11, Р-14, Р-18, Р-19, Р-20, Р-24, Р-29, Р-261, Р-297, Р-298.
Таким образом, всего в составе ВМФ РФ имеется 23 "полноценных" ракетных катера (не считая украинского) и один "бывший", ставший чисто артиллерийским. Все ракетные катера Балтийского флота базируются в Балтийске, Черноморского – в Севастополе, Тихоокеанского – во Владивостоке, а Каспийской флотилии – в Каспийске. Постепенно они списываются.
4. НОВЫЙ КЛАСС :
Вслед за классом ракетных катеров СССР создал класс малых ракетных кораблей, имевших аналогичное предназначение (уничтожение надводных кораблей и транспортов противника в прибрежной зоне) при более мощном вооружении и большей дальности плавания (за счет более крупных размеров). В итоге в 1967–1992 годы была построена большая серия МРК проекта 1234. Каждый из них нес по шесть ПКР П-120 "Малахит" (дозвуковых, но с дальностью полета 150 км и очень мощной боевой частью – 800 кг, либо ядерная). Корабль получил ЗРК "Оса" и 57-мм, а в варианте 12341 – 76-мм артустановку. Экспортный вариант МРК нес вместо шести "Малахитов" четыре ПКР П-20 (модификация П-15).
Как и ракетные катера, МРК обладали мощным ударным потенциалом при слабой ПВО и низкой общей боевой устойчивости, что подтвердилось на практике. В 1986 году американский палубный штурмовик А-6 одной ПКР "Гарпун" потопил ливийский МРК проекта 1234 "Эйн Загут". А в 1987 году на учениях Тихоокеанского флота ракетой-мишенью был потоплен МРК "Муссон", погибло 39 членов экипажа. Причем мишень не несла боевой части, "Муссон" (который сначала не сумел эту мишень сбить, продемонстрировав слабость ПВО) погубило всего лишь загоревшееся ракетное топливо.
В настоящее время в составе ВМФ РФ осталось 12 МРК проекта 12341. На Балтийском флоте это "Гейзер", "Зыбь", "Ливень" и "Пассат" (базируются в Балтийске). На Черноморском – "Мираж" и "Штиль" (в Севастополе). На Северном – "Айсберг" и "Рассвет" (в Полярном). На Тихоокеанском – "Иней", "Мороз", "Разлив" и "Смерч" (в Петропавловске-Камчатском). Корабли данного типа постепенно списываются.
В конце 80-х были построены и в 90-х вошли в состав Черноморского флота два уникальных МРК проекта 1239 – "Бора" и "Самум" (базируются в Севастополе). Уникальность их прежде всего в том, что это крупнейшие в мире боевые корабли на воздушной подушке, точнее – корабли скегового типа (катамаран по бортам, воздушная подушка между корпусами). Они развивают максимальную скорость 55 узлов (100 км/ч) и несут восемь ПКР "Москит" (то есть один МРК теоретически может потопить авианосец), а также ЗРК "Оса", артустановку АК-176 и две АК-630. К сожалению, уникальными оказались не только ТТХ этих МРК, но также цена и сложность эксплуатации (при опять же слабой ПВО). Поэтому серия ограничилась двумя кораблями.
Наконец, уже в России на базе вышеупомянутых кораблей проекта 21630 началось строительство МРК проекта 21631. Вместо РСЗО они несут по восемь ПКР "Калибр" и "Оникс", остальное вооружение – как у проекта 21630. В 2010–2015 годы были построены пять МРК этого типа. "Великий Устюг", "Град Свияжск" и "Углич" вошли в состав Каспийской флотилии (базируются в Каспийске), "Зеленый Дол" и "Серпухов" – в состав Черноморского флота. Все они уже отстрелялись "Калибрами" по целям в Сирии: каспийские МРК в октябре 2015 года из "своего" моря, черноморские – в августе 2016 года из восточной части Средиземного моря, после чего оба перешли на Балтику. Для Черноморского флота в Зеленодольске вместо них построены МРК проекта 21631 "Вышний Волочек" и "Орехово-Зуево". Для ВМФ РФ строятся еще пять таких кораблей: "Ингушетия", "Грайворон", "Град", "Наро-Фоминск" и "Ставрополь".
В 2015 году начато строительство МРК проекта 22800. Каждый корабль несет по восемь ракет "Калибр" и/или "Оникс", оснащен 76-мм артустановкой и двумя АК-630. Это делает ПВО МРК практически нулевой. Правда, начиная с третьего корабля вместо АК-630 на МРК устанавливается морской вариант зенитного ракетно-пушечного комплекса "Панцирь". Головной корабль "Мытищи" в конце 2018 года введен в строй Балтфлота, строятся или проходят испытания еще несколько МРК. Всего планируется построить до 24 кораблей данного типа, насколько эти планы будут реализованы, сказать сложно.
Таким образом, ударный потенциал новейших российских МРК сопоставим с таковым крейсеров и эсминцев ВМС США, притом что МРК даже не в разы, а на порядки дешевле. Но реализовать этот потенциал в отличие от американских кораблей наши МРК могут только при полном отсутствии угрозы с воздуха.
В целом можно сказать, что главным недостатком малых кораблей и катеров является именно то, что они малые. Это ограничивает их дальность плавания, мореходность, а главное – боевой потенциал (особенно в плане ПВО). Из-за этого крайне сложно сказать, насколько нам достаточно того количества и качества тех МПК, МРК, МАК и ракетных катеров, которые у нас есть и будут. Потому что неясно, насколько они нам вообще нужны. И однозначно ответить на этот вопрос вряд ли удастся. Особенно после кончины Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности. Теперь нам гораздо проще и дешевле производить те же "Калибры" в наземном варианте, чем строить специально под них многочисленные МРК. Наземный вариант крылатых ракет не только дешевле, но и гораздо устойчивее МРК (меньше по размерам, его проще замаскировать и прикрыть ПВО)."
Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-07-2019 - 07:24
Книгочей
дата:
Актуален ли "москитный флот" в XXI веке? РЕТРОСПЕКТИВА: Уличный боец ВМС США, или Флот катеров для господства на планете : "После окончания холодной войны моряки США оказались на распутье. Новые вызовы требовали кардинально пересмотреть подход к флоту. Одним из возможных вариантов была ставка на катера. О концепции флота катеров и её судьбе в этой статье.
Маленькое — не значит плохое :
Важную роль катера играли ещё во Второй мировой, но всё же время их расцвета наступило с приходом ракетной эпохи. Теперь даже самый маленький кораблик, несущий на борту противокорабельную ракету (ПКР), мог быть угрозой для самого солидного противника.
Ставка на дешёвый и массовый флот катеров казалась очень привлекательной, но было одно «но». Малые корабли не обладали достаточной мореходностью. По обе стороны железного занавеса активно пытались решить эту проблему: проектировали катера на водных крыльях и воздушной подушке, катера противокорабельные, противолодочные и даже авианесущие. Немало внимания уделялось идее создать носитель катеров. Но все попытки были тщетны..."(с)
Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-10-2022 - 19:09
Книгочей
дата:
Одна из необычных идей — транспортировка боевых катеров при помощи экраноплана специальной конструкции. "С окончанием холодной войны идею ждал неизбежный ренессанс. Океанское противостояние двух сверхдержав ушло в прошлое, новая реальность требовала прибрежных (литоральных) операций. И это было «самое то» для маленьких быстроходных кораблей.
Об идее использовать катера для самостоятельных операций у берегов противника американцы впервые заговорили в 1989 году в докладе Ship Operational Characteristics Study (SOCS). Во многом эта работа стала программной для флота США конца XX и начала XXI века. «Флот катеров» был одной из вспомогательных идей в этом докладе. Преимуществами такого подхода называли низкую стоимость кораблей и высокую скорость реакции..."(с)
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2019 - 07:49) Одна из необычных идей — транспортировка боевых катеров при помощи экраноплана специальной конструкции. Эта идея не новая, т.к. был «Великий князь Константин» — это минный транспорт. Иногда можно встретить классификацию «пароход активной обороны». До и после войны — пассажирский пароход Русского общества пароходства и торговли, который в период с 1877 по 1879 годы был переоборудован в носитель минных катеров по проекту С. О. Макарова.
Книгочей
дата:
Малые многоцелевые корабли должны были доставляться специальными носителями к побережью противника. "На тот момент идея особой поддержки не нашла. Адмиралы, опьянённые победой над СССР, собирались создать флот будущего, настолько могущественный и технологически продвинутый, что никто не смог бы ему противостоять. В основу такого флота легли идеи корабля-арсенала и «стелс» кораблей программы SC-21 (Surface Combatant for the 21st century).
Но шло время, и мечты обращались в прах. Сначала погибла идея корабля-арсенала; позже стало ясно, что и SC-21 в полной мере реализовать не выйдет. Причиной, как обычно, были деньги. Бюджеты американских военных резали с каждым годом, и их начинало не хватать не то что на создание новых кораблей, но и на поддержку старых. И тут пришло время малого корабля..."(с)
Книгочей
дата:
В начале 90-х годов в «Локхид» разрабатывали прибрежный боевой корабль на основе демонстратора технологий «Си Шэдоу». К сожалению, точной информации по этому проекту пока нет. "К тому времени в мире главным противником США стали страны третьего мира и террористы. Гонять против них футуристичные эсминцы и крейсера было бы просто перебором. Уровень технологий на тот момент позволял создать универсальный корабль водоизмещением всего 500 тонн, способный решать значительный список задач — от разминирования и разведки до ведения боя с крупными кораблями в прибрежной зоне.
Небольшой размер боевой единицы позволял установить несколько универсальных ячеек для ракет — этого вполне хватило бы для уничтожения отсталого флота противника. Важной особенностью корабля был высокий уровень незаметности, на уровне знаменитого Sea Shadow («Морская тень»).
Это было полезно и для прямых столкновений, и для диверсионных операций. На борту катера размещалось несколько универсальных беспилотников, способных выполнять разведывательные функции, противолодочные и даже функции ДРЛО."(с)
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2019 - 07:56) В начале 90-х годов в «Локхид» разрабатывали прибрежный боевой корабль на основе демонстратора технологий «Си Шэдоу». К сожалению, точной информации по этому проекту пока нет. «Си Шэдоу» (англ. Sea Shadow — означает «Морская тень») — опытовое судно-невидимка, спроектированное и построенное американской корпорацией "Lockheed Martin" по заказу ВМС США. Той же корпорацией был сконструирован истребитель-невидимка F-117A «Найт хок». «Си Шэдоу» остаётся «невидимым» (малозаметным для некоторых типов радаров) благодаря применению технологии «Стелс». С 2006 года Американские ВМФ пытались продать корабль. Однако после безуспешных попыток 18 июня 2011 года было решено его разобрать. В 2012 году Sea Shadow был выставлен на продажу ВМС США при условии, что корабль будет разобран. Реализация корабля осуществлялась через интернет-аукцион, на котором каждая ставка увеличивалась на сто долларов. Начальная стоимость лота была определена в десять тысяч долларов, однако к утру 30 апреля 2012 года достигла 100,4 тысячи долларов. Он был продан[2][3] и полностью разобран в 2012 году компанией Bay Shi..." - подробнее см. "ИСТОРИЯ ЕДИНСТВЕННОГО В МИРЕ СТЕЛС-КОРАБЛЯ IХ-529 SEA SHADOW" : https://enki.ua/istoriya-edinstvennogo-v-mi...sea-shadow-7656
Книгочей
дата:
Катер/малый корвет концепции Streetfighter.
"Уличный боец" ВМФ США : "Главным сторонником этой идеи стал адмирал Артур Себровски. Концепция была привлекательна не только тем, что отлично подходила для прибрежных операций, но и своей стоимостью. Катера должны были заменить почти 30 процентов флота и стоить в десять раз меньше этой части. Сэкономленные деньги можно было потратить, например, на создание небольшого парка суперкораблей по программе SC-21.
Именно тогда и решили, что катер (по-английски boat, по сути — «лодка») звучит как-то несолидно. Ну и что, что некоторые ракетные катера весят как маленькие слоны. Тут же будет благородный корвет! Сама же идея получила необычное название Streetfighter, «Уличный боец». Было ли это отсылкой к недавно вышедшему фильму, где в сюжете имелся «стелс»-катер, или в название вложили иной смысл — неясно..."(с)
Книгочей
дата:
Корабли концепции Streetfighter должны были воевать во взаимодействии с небольшими вертолётоносцами/плавучими доками, напоминающими построенный позже экспериментальный корабль FSF-1 Sea Fighter. - https://www.researchgate.net/figure/The-FSF..._fig7_228882957 "В середине 90-х под руководством Себровски был проведён ряд штабных игр, в которых концепцию «Стритфайтер» сравнивали с существующей на тот момент композицией американского флота. Было отыграно три сценария. В первом морские силы восстановленной Российской империи пытались блокировать архипелаг Шпицберген с целью последующей оккупации.
Флот из корветов американцы успели перебросить транспортными экранопланами прямо перед носом русской эскадры. Используя свою незаметность и современные ПКР, «Стритфайтер» спокойно потопили половину кораблей противника, включая флагман «Император Николай II» (бывший «Киров»).
Второй сценарий рассматривал блокаду побережья Китая международными силами. Тут корветы успешно боролись с китайскими малыми судами, пытающимися высадить диверсантов, чтобы нейтрализовать наземные противокорабельные комплексы.
Третий сценарий описывал контртеррористическую операцию у берегов Ливии. В ней «Стритфайтеры» сами занимались поддержкой спецназа, проникая сквозь береговую оборону террористической группировки. Во всех случаях применение корветов оказалось главной причиной победы там, где обычный флот бы сплоховал..."(с)
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2019 - 06:59) СССР : Один из проектов РК. К сему : Ракетный катер на подводных крыльях пр. 1234 (проект) - см. : https://pda.coollib.net/b/121102/read Внизу.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-07-2019 - 08:23
Книгочей
дата:
Серьёзным плюсом кораблей концепции «Streetfighter» была возможность переброски их по воздуху сверхтяжёлыми транспортными экранопланами или дирижаблями. "К началу нового тысячелетия идея нашла поддержку у влиятельной «авианосной мафии», которая видела в ней возможность перенаправить скудное финансирование на постройку новых суперавианосцев. Плюсом была и реализация концепции за пределами США — в конце 90-х в Норвегии и Швеции были заложены корабли «Скьёльд» и «Висби».
Во многом они соответствовали идее «Уличного бойца», и адмирал Себрбовски даже выступал за закупку одного или двух подобных корветов для отработки нового подхода. Наконец, в 2001 году работы над перспективным океанским эсминцем, потомком программы SC-21, свернули и флот США полностью переориентировали на прибрежные операции..."(с)
Книгочей
дата:
Ракетные катера/малые корветы «Скьёльд» — корабли, наиболее близкие к концепции Streetfighter
Книгочей
дата:
Крах флота катеров :
"В этот момент концепция «Стритфайтер» столкнулась с первой проблемой. Многие морские офицеры указывали, что будущий универсальный литоральный корабль должен иметь водоизмещение не менее 2000 тонн, иначе ни о какой многозадачности и речи быть не может. Себровски и его сторонники выступали против этой идеи, утверждая, что при подобном водоизмещении не удастся сделать дешёвый и высокотехнологичный корабль. Найти компромисс не удалось, потому в новосозданной программе LCS (Littoral Combat Ship) решили столкнуть лбом обе идеи.
На рисунке "Малый корвет Sea Lance в конфигурации с двумя 30-мм пушками и 50 ячейками для ракет ПВО средней дальности."
Крупные кораблестроители, вроде «Локхид», «Нортроп», «Рэйтеон», занялись проектированием кораблей побольше, водоизмещением от 1500 тонн. Параллельно рассматривался вариант закупки скандинавских кораблей «Скьёльд» или «Висби», полностью подходящих под концепцию Streetfighter.
Вышедший же в отставку адмирал Себровски с группой молодых инженеров занялся работой над проектом «Си Лэнс». По сути, это был некий компромисс: корвет водоизмещением в 900 тонн — с одной стороны, всё ещё не слишком большой, с другой — максимально универсальный..."(с)
Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-07-2019 - 08:37
Книгочей
дата:
Малый корвет «Си Лэнс» с буксируемым беспилотным ракетным модулем. "Sea Lance сохранял компактные размеры, высокий уровень незаметности, превосходную мобильность. В основу конструкции была положена модная тогда схема катамарана. Применялась и не менее модная модульность: на корвет можно было установить ячейки для ракет «Гарпун», ракеты ПВО, станцию управления и ангар для разведывательных дронов, кубрик для спецназа.
Интересной идеей был буксируемый «прицеп». Если «Си Лэнс» предстояло столкнуться с серьёзным противником или вести долгую автономную кампанию, он мог взять с собой беспилотный модуль размером с самого себя. В нём помещался или огромный запас ракет, или целый набор различных беспилотников, от подводных разведчиков до ударных машин..."(с)
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2019 - 08:39) Интересной идеей был буксируемый «прицеп». Если «Си Лэнс» предстояло столкнуться с серьёзным противником или вести долгую автономную кампанию, он мог взять с собой беспилотный модуль размером с самого себя. В нём помещался или огромный запас ракет, или целый набор различных беспилотников, от подводных разведчиков до ударных машин. Sea Lance должен был взаимодействовать с малым носителем БПЛА Sea Archer. "
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2019 - 08:42) Sea Lance должен был взаимодействовать с малым носителем БПЛА Sea Archer. Стоит обратить внимание на необычную форму корпуса : "Ещё в прошлом была актуальной задача "обеспечить способность катера идти на волне с возможно большей скоростью, приближающейся к его же скорости на тихой воде". Рассматривались возможные пути конструктивного решения этой задачи, причем было четко сказано, что наиболее реальным способом избавиться от ударов о волну и связанных с ними огромных (до 20 и даже 25 g) перегрузок является "развитие катеров, проходящих сквозь волну". - "Несколько слов о волнопронизывающих корпусах." : http://www.barque.ru/shipbuilding/1999/few...piercing_bodies
Книгочей
дата:
"Несмотря на готовность к компромиссу, сторонники малого флота не смогли отстоять даже часть своих позиций. В 2003 году оптимальным водоизмещением для LCS признали 2500 тонн, тем самым полностью отбросив и «Си Лэнс», и скандинавские корветы. При этом для удешевления было рекомендовано отказаться от размещения на будущих литоральных кораблях противокорабельных ракет. Флот США считал, что в тех редких случаях, когда ему придётся противостоять полноценным кораблям, хватит авианосцев и заслуженных эсминцев «Арли Бёрк».
На рисунке "Самый «маленький» из проектов LCS от «Рэйтеон» и «Текстрон Марин» имел водоизмещение в 2200 тонн."
Ответом на возражения о том, что столь большие корабли не смогут эффективно контролировать прибрежное пространство, стал проект «Локхид» CHARC (Covert High-speed Attack and Reconnaissance Craft). Небольшой скоростной катер на подводных крыльях с вооружением от ударного вертолёта должен был базироваться на литоральных кораблях.
Именно CHARC гонял бы всяческие утлые судёнышки террористов и повстанцев, в то время как головной корвет занимался бы более важными задачами. Стоит ли говорить, что денег на этот проект не нашлось и уже в 2004 году его закрыли..."(с)
Книгочей
дата:
Футуристический Lockheed CHARC похожий танкетку для пары человек. "В итоге идеи Артура Себровски и его единомышленников в США так и не были полноценно реализованы, хотя во многом адмирал был прав. Как и предсказывалось, литоральные корабли стали стоить слишком много для флота. Неудивительно, что на фоне кризиса текущей концепции LCS идеи о создании крупных катеров/малых корветов снова активно обсуждаются в среде морских офицеров.
Снова звучат разговоры о закупке шведских кораблей или проектировании чего-то подобного своего. Но мир изменился, и перед флотом США вновь встала задача противостоять крупному океанскому флоту. Потому можно предположить, что идея флота катеров так и не будет реализована."
Размер контрабанды автомобилей в Китай был настолько высок, что даже повлиял на китайскую стратегию по развитию автомобильной промышленности за счет покупки некоторых западных автомобильных производителей целиком. Идея заключалась в том, чтобы сделать местные марки более привлекательными по сравнению с импортными автомобилями класса «люкс», однако спрос на них все равно продолжает оставаться высоким.
Объем контрабанды автомобилей на территорию КНР сейчас оценивается в 1 млрд долл. в год. Только одна банда автомобильных контрабандистов, разгромленная властями в 2013 году, обвинялась в в импорте примерно 1000 автомобилей в год. Контрабандные машины имеются на «любой вкус и цвет», но чаще всего ввозят наиболее дорогие марки — BMW, Mercedes, Porsche, Bentley и даже Rolls Royce. Контрабандисты изобретают множество путей по ввозу автомобилей — от перевозки в стандартных морских контейнерах, до разборки и последующей транспортировки по частям. Иногда машины ввозят на катерах и судах, часто скрывая их наличие. У некоторых машин изменяется внешний вид, другие прячутся в легальный импорт.
Значительное число контрабандных автомобилей попадает в Китай через Гонконг. С целью избежать проверки на таможенных постах, контрабандисты используют лодки, на которых из Гонконга перевозятся одна-две машины. В Китае даже ввели запрет на праворульные автомобили (в Гонконге именно такие), но это возымело небольшой эффект на торговлю. По заявлениям властей, большое число автомобилей было украдено в своих странах, но часть все же приобреталась легально.
Некоторые уничтоженные синдикаты закупали автомобили класса «люкс» в США, а затем перевозили их на борту контейнеровозов. В этом случае покупатели могли платить за них «отмытыми» деньгами, а поставка прикрывалась фальшивыми документами при помощи подставных фирм. Вне зависимости от своего происхождения, свежеприбывшие автомобили получали дубликаты документов и попадали на рынок без всяких проблем."(с)
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2019 - 09:14) (Книгочей @ 01-07-2019 - 08:57) Именно CHARC гонял бы всяческие утлые судёнышки террористов и повстанцев, в то время как головной корвет занимался бы более важными задачами.Ну, это явное преувеличение ! Т.к., НВФ и пираты могут захватить или прикупить хорошую технику. Если уж контрабандисты это могут себе позволить... "Аналогично колумбийским наркокартелям, первой попыткой контрабандистов избежать захвата силами правопорядка при транспортировке по реке из Гонконга в материковый Китай, стала ставка на скорость. Контрабандисты ставили на низкосидящие лодки и катера грузоподъемностью в один-два автомобиля, дополнительные двигатели. Для снижения сопротивления использовались различные поддерживающие принципы, а корпуса делались полупогруженными. Однако скорость не всегда помогала, и контрабандисты перешли к использованию малозаметности. Катер ASB был захвачен полицией весной 2003 года в провинции Гуанчжоу. Катер был обнаружен в яхтенном клубе в городке Сяоху, лежащем на полпути между Гонконгом и Гуанчжоу. Это было относительно удаленное место, и катер мог рассчитывать на ночное время для движения.
Характеристики "бронекатера" ASB :
Длина — 14,5 метров, ширина — 5 метров, высота общая — 4,1 метр, скорость 50 узлов, силовая установка состояла из шести двигателей мощностью 200 л. с., работающих на водометы. Броневая защита состояла из 8-12 мм бронеплит, расположенных под углом 35 градусов. В «рубке» имелось только одно пуленепробиваемое стекло. Грузоподъемность — два автомобиля." - https://bmpd.livejournal.com/2105798.html
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2019 - 08:28) К началу нового тысячелетия идея нашла поддержку у влиятельной «авианосной мафии», которая видела в ней возможность перенаправить скудное финансирование на постройку новых суперавианосцев. И эта идея не новая ! К сему : "Сотня вместо одного : Авианосцы — гордость американского флота и его становой хребет. Неудивительно, что все враги Америки спят и видят, как бы его сломать.
Убить атомный суперавианосец непросто, но можно — особенно, если не стесняться в применении ядерного оружия. В 1970-е годы родилась идея дополнить этих гигантов менее живучими машинами — помельче, да и самолётов они смогут нести меньше, зато их будет много.
Пока все нормальные люди проектировали что-то похожее на эскортные авианосцы времён Второй мировой войны, в «Боинг» решили довести идею до абсурда.
В 1974 году они предложили создать авианесущий катер на подводных крыльях, который бы нёс один истребитель вертикального взлёта. Самолёт стартовал со специальной поднимаемой рампы, почти как ракета, — и к ней же цеплялся на посадке.
Небольшой катер развивал скорость до ста узлов и стоил совсем немного. По цене одного авианосца можно было выпустить в море сотни таких судёнышек. Да — этот «авианосец» мог быть уничтожен одним пролетающим мимо самолётом противника, но таких, как он, было много. Слишком много. Всех не перебить даже ядерным оружием. Правда, моряки идею такого роя авианосцев не оценили и денег не дали." - warhead.su : https://warhead.su/2018/12/26/bezumnye-proe...-holodnoy-voyny
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2019 - 07:22) Актуален ли "москитный флот" в XXI веке ? "ФЛОТ-2017"
Ренессанс морских «терминаторов» : "Ракетные катера во втором десятилетии XXI века переживают эпоху Ренессанса.
Ими пополняются флоты таких разных государств, как Норвегия и Индонезия, Южная Корея и Пакистан, КНР и Иран, Тайвань и Туркменистан, Объединенные Арабские Эмираты и Греция, Мьянма и Египет. Список этот можно продолжить. Тенденция роста интереса к РКА четко обозначилась в середине 10-х годов нового столетия (см. журнал «Национальная оборона №11/2007), а теперь она приобрела устойчивый характер.
Причины вновь возросшего внимания к ракетным катерам разные. Здесь и необходимость замены отслуживших свои сроки катеров советской, французской, немецкой и британской построек. Безусловно, влияют и экономические факторы. Большие надводные корабли дороги, а в условиях мирового кризиса военные бюджеты урезаются. Отсюда стремление заполучить эффективные боевые платформы за относительно скромные деньги. Но главная причина – потребность в организации таких военно-морских сил, которые способны с помощью ракетных «терминаторов» во взаимодействии с базовой авиацией создать надежный заслон флотам других государств при защите своих прибрежных вод, или, как принято сейчас говорить, – литоральной зоны..." - https://old.flot2017.com/posts/new/_5133 К сему : Китайский РКА типа 022 Houbei.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2019 - 09:36) (Книгочей @ 01-07-2019 - 07:22) Актуален ли "москитный флот" в XXI веке ?Ренессанс морских «терминаторов» : "Ракетные катера во втором десятилетии XXI века переживают эпоху Ренессанса.
скрытый текст
Ими пополняются флоты таких разных государств, как Норвегия и Индонезия, Южная Корея и Пакистан, КНР и Иран, Тайвань и Туркменистан, Объединенные Арабские Эмираты и Греция, Мьянма и Египет. Список этот можно продолжить. Тенденция роста интереса к РКА четко обозначилась в середине 10-х годов нового столетия (см. журнал «Национальная оборона №11/2007), а теперь она приобрела устойчивый характер.
Причины вновь возросшего внимания к ракетным катерам разные. Здесь и необходимость замены отслуживших свои сроки катеров советской, французской, немецкой и британской построек. Безусловно, влияют и экономические факторы. Большие надводные корабли дороги, а в условиях мирового кризиса военные бюджеты урезаются. Отсюда стремление заполучить эффективные боевые платформы за относительно скромные деньги. Но главная причина – потребность в организации таких военно-морских сил, которые способны с помощью ракетных «терминаторов» во взаимодействии с базовой авиацией создать надежный заслон флотам других государств при защите своих прибрежных вод, или, как принято сейчас говорить, – литоральной зоны..." - https://old.flot2017.com/posts/new/_5133
"24 мая 2019 года на верфи тайваньской частной судостроительной компании Lung Teh Shipbuilding Co. в присутствии президента Китайской Республики (Тайвань) Цай Инвэнь прошла торжественная церемония закладки трех корветов-катамаранов улучшенного проекта Tuo Jiang II (в варианте с усиленным ПВО) и четырех минных заградителей проекта Min Jiang (с автоматизированной системой постановки морских мин).
4 декабря 2018 года тайваньские СМИ подтвердили, что компания Lung Teh Shipbuilding выиграла тендер на строительство 11 корветов улучшенного проекта. Тайваньские СМИ окрестили корветы-катамараны как "убийцы авианосцев", имея ввиду противостояние растущим ВМС НОАК.
September 29th, 2014. "Тайваньский корвет-катамаран в море : Тайваньские шипспоттеры сообщают, что на Тайване в порту Суао 27 сентября 2014 года на заводские ходовые испытания вышел головной построенный для ВМС Китайской Республики по программе Hsun Hai (迅海) малозаметный скоростной корвет катамаранного "водопрорезающего" типа PGG 618 Tuojiang (沱江艦). Корвет был построен на находящейся в Суао верфи тайваньской частной судостроительной компании Lung Teh Shipbuilding Co." - https://bmpd.livejournal.com/1010608.html
Книгочей
дата:
"Рассказывая о «Боре» и «Самуме», очень часто применяют слово «самый». Самые большие боевые корабли на воздушной подушке. Самые инновационные, самые наукоёмкие, самые быстроходные. И… самые непонятные по тактическому назначению.
В 60-е годы ХХ века концепции применения ВМС в грядущих войнах советским и западным специалистам виделись по-разному. Например, адмиралы из Пентагона делали ставку на ударные авианосцы, а многочисленные надводные корабли других классов так или иначе рассматривались лишь как средство их, авианосцев, защиты. В СССР же перед надводным флотом ставились несколько иные задачи – в первую очередь, бороться с авианосными соединениями и отгонять от своих берегов вражеские атомные субмарины. Причем по мере увеличения дальности полёта стартовавших с подлодок баллистических ракет вторая задача становилась менее актуальной, и вновь создаваемые советские корабли всё больше и больше ориентировались на первую.
«Убийцы авианосцев» – каким только носителям крылатых ракет не присваивалось это несколько заносчивое прозвище! В годы «холодной войны» так именовали и атомные подлодки нескольких проектов, и крейсера, и ракетные эсминцы… Однако здесь явно просматривается стремление выдать желаемое за действительное – в реальности «пробить» одними ракетами эшелонированную оборону американских авианосных групп было не так-то просто. Тем не менее, именно эта довольно простая по замыслу теория массированного удара (ракеты должны лететь дальше, а их число в залпе — как можно больше) в значительной степени определяла эволюцию советского ВМФ на протяжении трёх последних десятилетий его истории..." - читать далее : http://ocean-media.su/bora-samum-raketonos...shnoj-podushke/
Книгочей
дата:
Российские "летящие над волнами", где они ? :
скрытый текст
"ЧТО ТОРМОЗИТ «ЛЕТАЮЩИЕ КОРАБЛИ». Как ни странно, ответ, не изменившийся за последние полстолетия, сводится к двум словам: «энергетика» и «экономика». При движении на расчетном режиме любой «ПК, АВП, экраноплан при той же массе требует большей мощности двигателей, чем водоизмещающее судно, большего расхода топлива. Главным образом потому, что их нужно не только двигать вперед, но и поднимать над водой.
То есть нужны мощные и легкие — а значит, дорогие, малоресурсные, сложные в производстве и эксплуатации двигатели. Практически — авиационные, но судно ведь не самолет, здесь совершенно другие условия. Достаточно сказать, что авиация практически не сталкивается с проблемой попадания в моторы соленои воды. А ресурс авиадвигателей? Он, зачастую, меньше продолжительности одного выхода корабля в море!
Далее, раз мощность расходуется и на поднятие аппарата в воздух, минимальной должна быть масса конструкции. Зато прочность ее, по меньшей мере, не может уступать обычной, ибо нагрузки на корпус растут. Значит, нужны цветные металлы, либо композиты. Нельзя сказать, чтобы проблема использования последних совсем не была решена в нашем флоте, вспомним хотя бы стеклопластиковые тральщики — однако она не решена применительно к АВП(см. «ТМ», №4 за 1998г.). Что же до цветных металлов...
Они, во-первых, значительно усложняют и удорожают производство. Во-вторых, прекрасно горят на воздухе («ТМ», № 2 за 1998 г.). В третьих, корродируют в морской воде, что требует особых условий эксплуатации, тоже недешевых.
В результате, на основании уже 40-летнего опыта строительства и применения кораблей с динамическими принципами поддержания можно сделать следующий вывод: «прижились» они и будут использоваться только там, где все эти недостатки перекрываются существенными преимуществами. Напомним их.
Для аппаратов на воздушной подушке это скорость, амфибийность и отсутствие подводной части (для скеговой схемы, о которой чуть ниже, — минимальная осадка). Для судов на подводных крыльях — скорость и, как оказалось, мореходность, присущая «обычным» кораблям значительно большего водоизмещения. Наконец, для экранопланов — опять же скорость, амфибийность, отсутствие контакта корпуса с поверхностью.
Тут сразу вспоминаются десантно-высадочные средства, и не случайно все описанные в нашей «Исторической серии» 1998 г. отечественные амфибийные АВП и один из двух серийных экранопланов — именно десантные машины. Их логичная (но, к сожалению, из-за плачевного состояния экономики мало осуществимая) перспектива — развитие аппаратов класса «Зубр» для внутренних морей, а также высадочных средств для больших десантных кораблей (например, «Мурена» тоже сперва задумывалась под новый БДК, но его даже не начали строить...). Впрочем, это далеко не единственная область применения кораблей с динамическими принципами поддержания.
«МОСКИТНЫЙ» ФЛОТ. Если история военно-морского флота насчитывает тысячелетия, то «москитного» — всего около полутора веков. Только во второй половине XIX в. развитие техники позволило размещать на небольших кораблях ОЧЕНЬ мощные орудия, сначала — артиллерийские, потом шестовые мины, следом — торпеды, и уже в середине нашего столетия — управляемые ракеты. В результате легкий катер стал смертельно опасен несоизмеримо более тяжелым и дорогим боевым кораблям. Однако...
Однако бронирование боевых катеров, в силу их размеров, невозможно и, значит, единственным спасением от огня противника для них становится скорость. При этом сделать малый водоизмещающий корабль скоростным значительно сложнее, чем большой: у последнего заведомо больше отношение длины к ширине, а следовательно, — меньше волновое сопротивление!
Неудивительно, что первыми на подводные крылья и воздушную подушку пытались поставить торпедные, потом — ракетные катера.
Чистые торпедоносцы ко времени появления работоспособных АВП и КПК утратили свое боевое значение: никакая скорость не давала шансов приблизиться к крупному надводному кораблю на дистанцию торпедного залпа. Да и вообще, сегодня торпеды — оружие подводных лодок и борьбы с таковыми, но к противолодочникам мы еще вернемся. Что же до ракетоносцев, то у них выявилась неприятная тенденция: неуклонный рост массы и габаритов как самих ракет, так и, в особенности, систем их наведения.
Применительно к ракетным катерам подводные крылья, в конце концов, отпали: для них требуются примерно в полтора раза более мощные двигатели, они не любят мелководья. Отпали и амфибийные «подушки» — приходится учитывать воздействие факелов двигателей ракет на конструкцию и материал гибкого ограждения. И потому внимание военных сосредоточилось на ракетоносных экранопланах («ТМ», № 10 за 1998 г.) и АВП скеговой схемы.
ХОЗЯИН ЗАКРЫТЫХ ТЕАТРОВ. Считается, что к скеговым аппаратам конструкторская мысль пришла «сверху»: если «подушка» ходит только по воде, можно опустить в воду жесткие борта (скеги), ликвидирующие зазор между корпусом и подстилающей поверхностью, — мечта разработчиков, это минимизирует потери воздуха! Но ведь можно считать скеговую схему и пределом развития судов с воздушной каверной, катамаранов — такие ассоциации возникают, если взглянуть на «малый ракетный корабль» (МРК) проекта 1239 внимательнее.
Его испытания начались в конце 80-х гг. на Черном море. Громадный для своего класса, он появился как бы из ничего: действительно, не считать же его потомком в двадцать (!) раз более легких пассажирских «Зарницы» и «Луча» («ТМ», №8 за 1985 г.)?
Предыдущие «ракетоносные» разработки ЦМКБ «Алмаз» были перегружены, и сегодня остаются рекордсменами по концентрации вооружения на тонну водоизмещения. Они уже плавно переросли из ракетных катеров в малые ракетные корабли по нашей (или в корветы по западной) классификации, но как носители тяжелого ударного оружия не годились: их шансы выйти на дистанцию пуска весьма призрачны. И «алмазовцы» начали поиски.
Новый ракетоносец (проект 1239 назвали «Сивучем»), создававшийся под противокорабельные ракеты (ПКР) ЗМ-8 «Москит», получался никак не меньше одновременно создававшегося «Зубра» («ТМ», № 8 за 1998 г.), и сил на вторую гигантскую «подушку» у предприятия не хватало. Попытка сделать ракетный катер на подводных крыльях (пр. 1240, он поступил в опытную эксплуатацию в 1978 г.; номера идут по датам НАЧАЛА работ) дала неожиданный результат: сильной стороной КПК оказалась не скорость, а мореходность, которая важнее была для охотников за подводными лодками («ТМ», №11/12 за 1998 г.).
Скеговая компоновка, уже десятилетие разрабатывающаяся на Западе? Некоторый отечественный задел свидетельствовал, что не все так просто, и нельзя речной опыт того же «Луча» переносить в море. Так, для минимального сопротивления лучше, чтобы скеги были минимальной ширины, просто пластины — но они не выдержат ударов волн. Да и плоское днище речных судов несовместимо с морскими волнами... Решение ленинградские катеростроители увидели в комбинированной схеме (впрочем, к тому же — после долгих поисков — пришли и зарубежные конструкторы). Подъемная сила на крейсерском ходу создается как воздушной подушкой, так и соответственно профилированными днищами скегов, «раздувшихся» в корпуса катамарана. Именно на отработке их гидродинамики были сосредоточены усилия создателей этого корабля.
Итак, на стоянке и малом ходу это обычный катамаран: скеги-корпуса, в которых размещены главные двигатели, соединены мостом (он, впрочем, тоже «садится» на воду). Все, что выше, — достаточно традиционно: две счетверенных пусковых установки по бокам ходовой рубки, 76-мм пушка (АК-176) на баке, антенные посты комплекса наведения ПКР на рубке и мачте, в корме — зенитный ракетный комплекс «Оса-М». Под одними дизелями М-511А 1239-й может пройти 2000 миль — дальность для корветов нормальная, для «подушек» — фантастическая.
Но поднятые маршевые приводы (соосные суперкавитирующие винты на опускающихся колонках) свидетельствуют, что этот режим не единственный.
Когда нужен скоростной рывок — проем между корпусами в носу и корме закрывают двухъярусными гибкими ограждениями, ставят в рабочее положение колонки с винтами — на последние работают газотурбинные двигатели М10-1, запускаются установленные в надстройке на верхней палубе центробежные дизель-нагнетатели М-504А производительностью по 110 куб.м/с. МРК приподнимается из воды и разгоняется до 45—50 узлов. Так «Сивуч» может преодолеть 500 миль — для «подушки» нормально.
Характерная черта «алмазовской» школы проектирования кораблей с динамическими принципами поддержания — испытания масштабных моделей-прототипов. Причем они достаточно велики и имеют порой самостоятельное значение. Так, «экспериментальный стенд» танконосца превратился в десантный «Скат» («ТМ», № 1 и 2 за 1998 г.), прототипом ракетного 1240-го стал пассажирский «Тайфун» («ТМ», № 5 за 1972 г.). А у «Сивуча» таких прототипов было даже два: «Стрепет» конструктора В.А.Абрамовского и «Икар» Л.В.Ельского, причем отличались они именно обводами скегов (интересно, что хотя по размерам «модели» не уступали иным судам, считающимся за рубежом крупнейшими, от западных глаз их удалось скрыть). «Стрепет» показал несколько лучшие гидродинамические качества, но предпочли мореходность «Икара», и Ельский возглавил проектирование и строительство машин на Зеленодольском судостроительном заводе.
Как и другие уникальные «летающие корабли», первый «Сивуч» (получивший собственное «метеорологическое» название «Бора») строился долго и тяжело — даже несмотря на то, что зеленодольцам не привыкать осваивать сложнейшие конструкции из необычных материалов с запредельными для Минсудпрома весовыми требованиями... Эти задержки стоили Ельскому должности главного конструктора проекта (потом Леонид Витольдович успешно вел разработку вдвое более тяжелого скегового сторожевика, созданию которого помешал развал Советского Союза), а достраивал и испытывал 1239-й В.И.Корольков.
Вот только несколько вопросов, которые пришлось решать технологам и конструкторам. В судостроении уже использовались алюминиевые сплавы, но «Сивучи» задумали сооружать из алюминиево-магниевых. А сваривать те можно только в искусственной атмосфере, в аргоне! И зеленодольцам (правда, вслед за северодвинцами и горьковчанами — строителями титановых атомоходов) пришлось осваивать аргонно-дуговую сварку, характерную даже не для авиационной, а для ракетной промышленности.
Выше уже упоминались подъемные колонки, на которых тандемом размещены суперкавитирующие винты. Колонки помогают разрешить противоречие: ведь на ходу винты должны быть достаточно заглублены, чтобы загребать именно воду, а не воздух; на малых же ходах, у побережья и в порту, когда скеговая «подушка» оседает, их заглубление становится запредельным, чреватым повреждениями. Но сколь же механически сложна разворачивающаяся на 180 градусов (чтобы в поднятом положении не выходить за габариты по ширине) конструкция с многочисленными зубчатыми угловыми редукторами, через которые к винтам «перетекают» 20 тыс. л.с.! И надо сказать, для Минсудпрома такие узлы остались «больным местом». А на «Сивучах» применили колонки, созданные «алмазовцами» для крылатого 1240-го, списанного к этому времени «по исчерпании ресурса»
Гибкое ограждение — одна из важнейших частей АВП, от ее состояния зависит экономичность аппарата. От трения о воду и ударов волн оно изнашивается за часы, отдельные части повреждаются, а МРК может находиться в море до недели — не все время на «подушке», но она может потребоваться в любой момент. Поэтому на "Сивучей" конструктивно обеспечена возможность ремонта секционного двухъярусного ограждения на ходу (даже в порту, без постановки в сухой док).
Четыре года продолжались испытания «Боры», и в 1991 г. флот принял ее. С 1994 г. на Балтике ходит второй 1239-й, тоже с «метеорологическим» названием — «Самум». Конечно, на каждом флоте хорошо иметь хотя бы по три таких аппарата, но... Ладно еще, что «Самум» — один из двух надводных кораблей, на достройку и ввод в эксплуатацию которого у нашего Министерства обороны сегодня нашлось финансирование, а «Бора» — фактический флагман Черноморского флота!
Есть, конечно, объективные трудности в эксплуатации высокотехнологичных МРК, но на внутренних морях (океанские ураганы не для «Сивучей») равных им нет. Здесь корабль, обладающий ударной мощью эсминца и скоростью ракетного катера, действительно — хозяин!
НА СТРАЖЕ МОРСКИХ РУБЕЖЕЙ. Еще одна «экологическая ниша» летающих кораблей — сторожевая служба. Здесь крайне необходимы скорость и всепогодность, а зачастую, не помешает и амфибийность.
Приходится сожалеть, что не воплотился в металл «алмазовский» скеговый сторожевой корабль (СКР) — развитие «Сивуча». Именно сторожевиками — только на реке — стали, в конце концов, «Мурены». Как сторожевые — для пограничников — строились серии катеров на подводных крыльях («ТМ», № 3 и 6 за 1998г.).
Последнее не случайно — из всех вариантов именно «ПК оказались самыми мореходными. В самом деле: на ходу корабль идет над волнами, крылья — ниже их. Форма же корпуса без труда может быть выбрана такой, что на малых ходах или в дрейфе воздействие волнения не будет чрезмерным. Для любых «подушек» это исключено: их корпуса обязаны быть плоскими и широкими...
Зато на мелководье и у береговой линии вне конкуренции именно АВП.
В «Исторической серии» мы рассказали о противолодочных «ПК («ТМ», № 11/12 за 1998 г.). Вообще, известны разработки и «подушек» и экранопланов того же назначения, но они остаются на бумаге. Почему? Сегодня главная проблема — не уничтожить лодку, а найти ее, для чего требуется могучий гидроакустический комплекс со специфическими условиями работы антенн. Пока такой удалось создать только для катеров на подводных крыльях. Экранопланам же и «подушкам» придется подождать других средств обнаружения подводных целей, например — магнитометров (существующие моряков не устраивают).
ДЛЯ ВСЯКИХ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СЛУЧАЕВ. И уж конечно, незаменимы корабли с динамическими принципами поддержания как спасатели. На первый взгляд кажется, что подводные крылья здесь помеха, но как проявили себя «Кометы», подбирая пассажиров «Нахимова» в 86-м!
Именно о спасателях заговорили создатели экранопланов в рамках «конверсии» («ТМ», № 10 за 1998 г.). Для этих же целей создавались «подушки» известного нашим читателям «со стажем» ЦКБ «Нептун» («Барс», «Гепард», «Пума», «ТМ», №6 за 1987 г.). Спасательные версии всех описанных в нашей «Серии» АВП предлагает КБ «Дельфин», возглавляемое упоминавшимся («ТМ», № 4 и 8 за 1998 г.) Ю.М.Моховым. Опираясь на свой опыт, многоцелевое (в том числе — спасательное) судно «Чилим» по проекту 20910 создает и «Алмаз».
Сегодня «Чилим» еще не построен, и его известные характеристики и конструктивные решения могут измениться. Однако известно — новая «подушка» рассчитана на транспортировку по железной дороге, по воздуху и... своими «старшими родственниками». А при выборе ее параметров «алмазовцы» руководствовались надежным принципом («ТМ», № 7 за 1998 г): машина, работающая там, куда Макар телят не гонял, не может быть маленькой !" - http://tmarh.friendlywebshop.com/TTP/ttp001.html
Книгочей
дата:
"Малый ракетный корабль проекта 1239 •Сивуч» : водоизмещение — 1000 т; вооружение: 2х4 ПКР «Москит» ЗМ-8, ЗРК «Оса-Мч, одна 76-мм артиллерийская установка АК-176, две шестиствольных 30-мм артиллерийских установки АК-бЗО; двигатели —два газотурбинных М10-1 по 20000л.с., два дизеля М-511А по 10000 л.с., два дизель-нагнетателя М-504А по 3300л.с.; скорость — 50узл. (74 км/ч); экипаж — 60 чел.; дальность хода — 3700 км, на «подушке» — 926 км; длина — 65 м, ширина —17м, осадка — 2,4 м; разработка — ЦМКБ «Алмаз», производство — Зеленодольский судостроительный завод."(с) Видео "Ракетный корабль "Самум" выходит из Севастополя" - https://www.youtube.com/watch?v=C7ePDCeOuIM :
Книгочей
дата:
ПЕРСПЕКТИВА : В будущем боевые корабли станут эффективно уменьшаться в размерах, становиться более автоматизированными, скоростными, малозаметными, обладающими способностью передвигаться над и под водой и универсальными.. И всё к этому идёт... К сему : Корабли-роботы станут "мальчиками для битья" : "США бросят под крылатые ракеты ВМФ РФ беспилотники.
скрытый текст
военно-морское командование США сделало заявление, после которого флот страны может измениться навсегда. Сразу два военачальника американских ВМС – вице-адмирал Рич-Браун и контр-адмирал Уильям Гэллинс – сообщили о необходимости больших беспилотных кораблей, чтобы сдержать Россию и Китай. А Гэллинс признался, что за последние шесть-семь месяцев военно-морские силы проделали большую работу, формируя полноценные программы разработки необитаемых кораблей.
Речь идет не о маленьких вспомогательных надводных аппаратах, а о довольно крупных судах двух типов. Как уверяют американские адмиралы, они позволят флоту разработать новую тактику для борьбы с высокотехнологичным противником.
По мнению The National Interest, за основу будет взят уже существующий беспилотник Sea Hunter ("Морской охотник") длиной 40 метров. Ему отводится роль разведчика и приманки. Также корабль будет активно использовать средства РЭБ. Даже если русские уничтожат "Охотника", катастрофы не случится – никто не погибнет, а по стоимости аппарат намного дешевле обычного боевого корабля.
Другой беспилотный корабль размером с корвет, то есть метров 100 в длину, вооружат ракетами. Этот робот уже сможет нанести удар, а также навести другие корабли на цели, так как будет находиться ближе к противнику.
В результате российские или китайские корабли расстреляют боекомплект, и вот тогда на арене появятся эсминцы США, которые нанесут основной удар. Кроме того, аппараты предполагается использовать для слежки за российскими подлодками.
Контракт на постройку крупного беспилотного корабля планируется заключить в 2023 году. Об этом заявил контр-адмирал Джон Нигли, которого назначили ответственным за создание "морских роботов".
Таким образом, подобно тому, как беспилотники стали незаменимы в ВВС, необитаемые корабли в скором будущем станут полноправными участниками боевых операций. В свое время и знаменитый БПЛА MQ-9 Predator летал без оружия и терял управление в плохую погоду. Но затем он стал одним из самых эффективных и смертоносных БПЛА. Дроны используют все – от спецназа до террористов, и на флоте необитаемые аппараты станут обычным делом.
У "Охотника" уже очень неплохие показатели – скорость 27 узлов. А на скорости 12 узлов он может пройти 10 тыс. морских миль. Другое его преимущество – относительно небольшая цена. У США наполеоновские планы по увеличению количества боевых кораблей до 355, и по мнению экспертов, строительство беспилотников может помочь добиться этого результата." - https://utro.ru/army/2019/01/23/1388032.shtml
Книгочей
дата:
..Полковник Ж. Этьенн и английский майор Дж. Мартель в 1915 году мечтали о "роях бронированных застрельщиков". Эту идею после войны возродил известный военный теоретик Дж. Фуллер. Он считал, что нужно иметь множество легких и дешевых в производстве бронированных машин, рассчитанных на одного-двух человек. А в СССР с начала 1920-х годов над советским руководством и его маршалами и адмиралами довлел призрак «Гранд флита». Это комсомольцы и пионеры лихо распевали : «..и на любой британский ультиматум воздушный флот сумеет дать отпор !». Однако, угроза снарядов, снаряжённых лиддитом 15- и 16-дюймовых пушек британских дредноутов была весомой. И РККФ, как и прежде РИФ готовился к боям на минно-артиллерийских позициях... И тут изобретатель В.И Бекаури предложил средство для борьбы с «Гранд флитом». Предположим, противник подходит на дистанцию огня орудий главного калибра к Кронштадту или Севастополю. С разных направлений дредноуты атакуют десятки торпедных катеров, которые подходят почти в упор и топят «просвещенных мореплавателей». Пусть большинство катеров потоплено артиллерийским огнем. Но потерь среди красных военморов нет. Катера управляются по радио с эсминцев и самолетов. Бекаури получил средства, а по предложению Панцержанский Эдуард Самуилович, который с декабря 1921 г. по декабрь 1924 г. являлся командующим морскими силами РККА, 7 февраля 1923 года обратился в ЦАГИ с предложением спроектировать советский торпедный катер. Таким образом, именно благодаря Бекаури А. Н. Туполев приступил к работе над глиссирующими торпедными катерами... К сему : "Глиссирующие штурмовики Туполева" - http://www.warships.ru/MK/MK-11/MK-11-1.htm
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 01-07-2019 - 10:47) И тут изобретатель В.И Бекаури предложил средство для борьбы с «Гранд флитом». Предположим, противник подходит на дистанцию огня орудий главного калибра к Кронштадту или Севастополю. С разных направлений дредноуты атакуют десятки торпедных катеров, которые подходят почти в упор и топят «просвещенных мореплавателей». Пусть большинство катеров потоплено артиллерийским огнем. Но потерь среди красных военморов нет. Катера управляются по радио с эсминцев и самолетов. А теперь крупные боевые корабли противника вместе с самолётами и субмаринами, могут атаковать "рои" катеров-роботов...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-07-2019 - 10:52