"Летящие" над и под волнами.

ВИДЕО Israel Aerospace Industries Unveils BlueWhale Unmanned Spy Submarine. This is incredible... / Компания Israel Aerospace Industries представила беспилотную подводную лодку-шпион BlueWhale. Это невероятно...





Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-06-2023 - 15:03

(Книгочей @ 15-06-2023 - 15:01)
Компания Israel Aerospace Industries представила беспилотную подводную лодку-шпион BlueWhale. Это невероятно.
А что в этом удивительного? Израильский ВПК давно уже шагает в ногу с прогрессом в области вооружений и даже в чём-то впереди!

В теме "Левиафаны и мастодонты" зашла речь о том что РФ строит "сбалансированный" и/или "асимметричный флот". Вернее, пытается создать такой ВМФ, потому что кроме разных мнений по поводу какие корабли нужны и для какого флота, есть различные трудености, связанные с тем что в результате распада СССР многое пришло в упадок и вообще немало потеряно. Причём, не только в отношении корабельного состава, но и в судостроении. И самое плохое то, что ущерб потерпели те направления в которых СССР был "впереди планеты всей"! Зато старые и новые противники и конкуренты этим пользуются. К сему: Например, В США рассказали о строительстве китайской версии советского «Зубра»: "В Китае заметили два новых судна на воздушной подушке, которые относят к проекту Type 728. Под этим обозначением Пекин эксплуатирует советские малые десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр». Это указывает на начало строительства собственной версии корабля в Китае, пишет обозреватель американского издания Popular Mechanics Кайл Мизоками.

«Type 728 может перевозить до трех танков или почти 400 военнослужащих сухопутных войск, что дает Китаю возможность быстро захватить некоторые из небольших островов Тайваня — или возглавить атаку на сам главный остров», — пишет издание.

Отмечается, что в Китае уже есть четыре подобных судна. Украина, унаследовавшая советские верфи, получила контракт на постройку двух «Зубров» для Пекина, а еще два корабля должны были построить в Китае под наблюдением украинских специалистов. Издание пишет, что китайская сторона также должна была получить чертежи корабля.

«Два новых судна убедительно свидетельствуют о том, что Китай наконец-то превратил чертежи в реальные корабли. Теперь вопрос в следующем: сколько он намерен построить?» — отметил Мизоками.

Головной корабль проекта 12322 построили в 1986 году, а в 1988 году его приняли в боевой состав Военно-морского флота СССР. Базовая версия корабля получила пусковые установки огнеметно-зажигательного комплекса А-22 «Огонь» и артиллерийские установки АК-630. Также «Зубры» несут переносные зенитные ракетные комплексы.

В январе главный инженер Хабаровского судостроительного завода Сергей Королев сообщил, что предприятие планирует в 2023 году начать строительство десантных катеров на воздушной подушке «Мурена» по модернизированному проекту."(с)

Источник: https://vpk.name/news/745522_v_ssha_rasskaz...google_vignette

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-07-2023 - 23:19

(Книгочей @ 17-07-2023 - 23:08)
В Китае заметили два новых судна на воздушной подушке, которые относят к проекту Type 728. Под этим обозначением Пекин эксплуатирует советские малые десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр». Это указывает на начало строительства собственной версии корабля в Китае, пишет обозреватель американского издания Popular Mechanics Кайл Мизоками. И что было толку в заявлении что ""Рособоронэкспорт" считает незаконной продажу Украиной Китаю техдокументации на десантный корабль на воздушной подушке "Зубр".(с) 04.07.2011 ТАСС

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-07-2023 - 23:11

(Книгочей @ 17-07-2023 - 23:08)
В теме "Левиафаны и мастодонты" зашла речь о том что РФ строит "сбалансированный" и/или "асимметричный флот". Вернее, пытается создать такой ВМФ, потому что кроме разных мнений по поводу какие корабли нужны и для какого флота, есть различные трудености, связанные с тем что в результате распада СССР многое пришло в упадок и вообще немало потеряно. Причём, не только в отношении корабельного состава, но и в судостроении. И самое плохое то, что ущерб потерпели те направления в которых СССР был "впереди планеты всей"!
Хабаровский судостроительный завод: «Будем строить "Мурены" и буксиры»: "Одно из крупнейших судостроительных предприятий Дальнего Востока постепенно начинает оживать. В этом году достраиваются два краболова по программе «Квоты под киль», началось строительство землесоса для «Речводпути». В ближайших планах – портовые буксиры арктического класса, грузопассажирское судно для Сахалина и десантные катера на воздушной подушке. Подробности «Корабел.ру» рассказал генеральный директор завода Андрей Бекасов. Он возглавил АО «ХСЗ» осенью 2021 года.
– На чем специализировался завод?

– Номенклатура сохраняется до сих пор – это малотоннажное судостроение. Баржи, причалы, рыболовецкий суда, буксиры, малые ракетные корабли до 1,5 тысячи тонн водоизмещения. Всего за семьдесят лет построено около 360 судов, 200 из них для Военно-морского флота.

– Я видела одну «Мурену» на заводе...

– За свою историю ХСЗ построил 11 десантных катеров на воздушной подушке проекта 12061. Три «Мурены» по экспортному контракту ушли в Южную Корею.. То, что вы видели – это списанных судна. Две «Мурены» Хабаровского пограничного управления длительное время стоят на территории предприятия. К сожалению, их дальнейшая судьба – утилизация.

– Нельзя их кому-то продать?

– Они никому не нужны, разве что на лом черных и цветных металлов. Не секрет, что на Амурском, Средне-Невском заводе и других предприятиях корпорации с советских времен осталось большое наследие. Минобороны в 2020 году уделило этому очень серьезное внимание, была создана программа утилизации. В сентябре 2021 года мы подписали с ними соглашение об освобождении территории от малых ракетных кораблей, которые стояли у нас с 1992 года. Сейчас Минобороны ведет эту работу, освободили территорию одного корпуса, заканчивают работы во втором корпусе. Ранее этим никто не занимался, а это очень большая работа.

– Вы получаете деньги за утилизацию?

– Нет. Строительство МРК ( малые ракетные корабли) в 1992 году нами было прекращено, а контракт расторгнут не был. Сейчас наконец-то его действие прекращено.

Теперь у нас есть открытый стапель, и, если вы сейчас побываете на заводе, то увидите, что все стапельные места заняты. Их используют под судоремонт, зимний отстой. Это приносит деньги, мы на этом тоже зарабатываем."(с) Источник: https://rustechnology.ru/success-stories/kh...reny-i-buksiry/

(Книгочей @ 17-07-2023 - 23:18)
(Книгочей @ 17-07-2023 - 23:08)
Самое плохое то, что ущерб потерпели те направления в которых СССР был "впереди планеты всей"! Хабаровский судостроительный завод: «Будем строить "Мурены" и буксиры»: "– Я видела одну «Мурену» на заводе...

– За свою историю ХСЗ построил 11 десантных катеров на воздушной подушке проекта 12061. Три «Мурены» по экспортному контракту ушли в Южную Корею.. То, что вы видели – это списанных судна. Две «Мурены» Хабаровского пограничного управления длительное время стоят на территории предприятия. К сожалению, их дальнейшая судьба – утилизация.

– Нельзя их кому-то продать?

– Они никому не нужны, разве что на лом черных и цветных металлов."(с)
Зачем России десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322: "МДКВП "Зубр" - крупнейшие в мире корабли на воздушной подушке, предназначенные для проведения десантных операций. Для них доступно до 70% общей длины береговой линий и океанов мира. Кто они такие, как появились и откуда взялись их клоны? Ответ в нашем материале.

НАЧАЛО

Разработкой этих кораблей советские конструкторы занялись в конце 1970-х годов. В то время уже эксплуатировались СВП, такие как "Скат", "Кальмар" и "Джейран". Но они были не так мощны, как требовалось советскому военному ведомству. Именно поэтому конструкторам ЦМКБ"Алмаз" была поставлена задача - создать СВП с увеличенной скоростью, большей десантной нагрузкой и мощным артиллерийским и радиоэлектронным вооружением. Эскизный проект был разработан ЦМКБ "Алмаз" под руководством главного конструктора Ю. П. Семёнова и его заместителя Г.Д. Коронатова. Корабль, спроектированный с целью замены "Джейранов", должен был перевозить три танка со скоростью 60 узлов.
 
Головной корабль, получивший наименование МДК-95, был построен в 1986 году на Морском заводе, который входил в состав Производственного объединения "Алмаз", объединявшего в то время ЦМКБ "Алмаз", Приморский и Морской заводы, ныне известном как "Морской завод "Алмаз". Его корпус был цельносварной из высокопрочного алюминиево-магниевого слава. От "Джейрана" новый СВП, кроме большей грузоподъемности и скорости, отличался отсутствием сложных трансмиссий - передач мощности от ГТУ к воздушным винтами.

Интересный факт - для перемещения построенного корабля из эллинга на причальную стенку для спуска на воду была спроектирована уникальная транспортная система. В ней были использованы пневмоколёса авиационных шасси, сгрупированные в специальные тележки, которые подкатывались по порталы, на которых корабль стоял на стапеле. Перемещение из эллинга на причал осуществлялось с помощью тросовой системы. Это позволило отказаться от изготовления дорогостоящего трансбордера, предложенного ГСПИ "Союзпроектверфь".

Заводские ходовые испытания выявили множество проблем, которые со временем были решены. В июле-сентябре 1988 года головной корабль успешно прошёл все госиспытания, а 10 октября того же года он был придят в состав флота, после чего продолжилась постройка серийных образцов.
 
Спустя два года первенец вошел в состав флота, но по результатам его испытаний и опытной эксплуатации остальные представители серии строились со слегка измененной конструкцией. Всего, с 1987 по 2014 год, на заводах "Алмаз" и "Море" было построено 15 кораблей, большая часть из которых до сих пор служит в составе не только ВМФ РФ (2 ед.), но и ВМС Китая (4 ед.) и Греции (4 ед.).
 
По тактическим и техническим характеристикам корабли типа "Зубр" до сих пор не имеют себе равных в мире. Это обусловлено правильным выбором на стадии эскизного проектирования основных параметров корабля, корабельных систем и устройств, энергоустановки и вооружения.
 
Основной силовой несущей частью корабля, обеспечивающий прочность и непотопляемость, стал понтон прямоугольной формы. Надстройка, которая находится на нем, разделена двумя переборками на 3 отсека. В средней части расположен десантный трюм, а по бортам расположены главные и вспомогательные помещения, в том числе и жилые помещения. 

Корпус, механизы, системы:

При строительстве данных кораблей привод нагнетателя воздушной подушки и воздушных винтов осуществлялся от установки М35 производства украинского предприятия "Зоря-Машпроект". Воздушная подушка создается 4 нагнетательными агрегатами НО-10 с осевым рабочим колесом диаметром 2,5 м. Пропульсивный комплекс состоит из трех 4-лопастных винтов регулируемого шага в насадках, расположенных на пилонах. Установленные в кольцевых насадках винты из полимерных композиционных материалов изготовлены предприятием "Судокомпозит". В советское время эти насадки делались на заводе "Пелла", который входил в состав НПО "Ритм", объединявшего ЦНИИ ТС, "Пеллу" и ныне прекративший своё существование "Петрозавод", на месте которого первоначально планировалось установить небоскреб "Газпрома". К счастью, ленинградцам удалось отстоять панораму города в районе Смольного собора.

ГЭУ комплектуется пятью газотурбинными двигателями ГТД-8000. Три из них обеспечивают движение посредством воздушных винтов регулируемого шага АВ-98 диаметром 2,5 м., а два работают на нагнетатели. В качестве источников тока были применены турбогенераторы ГТГ-100 с частотой тока 400 Гц.
 
Вооружение:

Корабельная ПВО обеспечивается двумя бортовыми установками 30-мм АК-630М. В наличии имеется четыре ПЗРК "Игла". Для обработки берега перед высадкой десанта и повышения боевой устойчивости корабль оснащался корабельным вариантом системы "Град" - РСО "Огонь".
 
ПОСЛЕСОВЕТСКИЙ ПЕРИОД

Самое интересное началось после распада СССР. К началу 90-х в составе советского флота числилось восемь "Зубров". После распада и раздела Черноморского флота Россия забрала себе пять кораблей, а Украине досталось только три: "Краматорск", "Горловка", Артемовск" и два недостроя в Феодосии. Один из недостроев все-таки достроили и ввели в состав флота в 1993 году, он получил имя "Донецк". После вхождения Крыма в состав России стали появляться разговоры о возрождении производства десантных кораблей типа "Зубр". Но дальше разговоров дело не заходило. 
 
В период пребывания Крыма в составе Украины на феодосийском предприятии "Море" было построено четыре корабля этого проекта. Два по "родному" проекту 1232.2 для Греции (страны НАТО) вдогонку к двум построенным в Санкт-Петербурге уже на "СФ "Алмаз", т.е. бывшем Приморским заводе ПСО "Алмаз". И два для Китая по новому проекту "Бизон". Ну как сказать "этого проекта", скорее "слегка измененного", не в конструкции, а в цифре и шифре. История такова, в 2009 году Украина и Китай заключили контракт стоимостью 315 млн долларов между "Укрспецэкспортом" и Минобороны КНР на поставку последнему двух десантных кораблей проекта 12322 и передачей лицензии на постройку еще двух таких кораблей на основе документации. Интересная история! Так как авторские права принадлежали российскому ЦМКБ "Алмаз", они решили схитрить и указали, что корабли строят по якобы "украинскому" проекту 958, шифр "Бизон". Так и появилось четыре "Зубра" у Китая. Второй построенный на "Море" был отправлен в Китай уже во время пребывания Крыма в составе России. Нельзя же портить отношения с союзником.
 
По состоянию на октябрь 2019 года в российском ВМФ осталось всего два из восьми таких кораблей, "Евгений Кочешков" (1990 г.р.) и "Мордовия" (1991 г.р.), они служат в составе Балтийского флота. Несмотря на это, "Зубр" до сих пор один из самых уникальных кораблей флота. При длине 57 м и ширине 20 м он имеет водоизмещение 535 тонн. Для такого размера и веса его осадка в обычном состоянии – всего 2 метра. Он способен "лететь" над поверхностью не только воды со скоростью 70 узлов, что равно почти 130 км/ч. И преодолевать препятствия высотой до 2 метров. Для морских судов и боевых кораблей вещь практически недостижимая.
 
Также известно, что в цехе судостроительного завода "Море" до сих пор находится недостроенный корабль типа "Зубр". По информации источников, на нем нет турбин. Каково его будущее - неясно. Будут ли их снова строить для флота - тоже неясно. СВП типа "Зубр" слишком дорогой в постройке и эксплуатации узкоспециализированный корабль. 
 
В будущем, при постройке для российского флота универсальных десантных кораблей, близких по характеристикам к новым китайским УДК типа 075, вполне возможно ситуация изменится. Известно, что УДК поднебесной имеет возможность их перевозить. 

Но всё-таки, какое будущее у кораблей этого типа? Пока загадка, но мы продолжим следить за их судьбой."(с)

Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/zachem...ekta_12322.html

(Книгочей @ 17-07-2023 - 23:08)
В теме "Левиафаны и мастодонты" зашла речь о том что РФ строит "сбалансированный" и/или "асимметричный флот". Вернее, пытается создать такой ВМФ, потому что кроме разных мнений по поводу какие корабли нужны и для какого флота, есть различные трудености, связанные с тем что в результате распада СССР многое пришло в упадок и вообще немало потеряно. Причём, не только в отношении корабельного состава, но и в судостроении. И самое плохое то, что ущерб потерпели те направления в которых СССР был "впереди планеты всей"!
"В нашей стране осознали ценность десантных КВП значительно раньше. Советский Союз имел серьезный опыт в создании этой техники. Еще в 1935 году построенный под руководством В.И.Левкова трехместный катер со скегами Л-1 бодро бегал по Плещееву озеру. Спустя два года его сменил дюралевый Л-5, имевший два авиадвигателя мощностью по 890 л.с. и развивший в Финском заливе рекордную скорость 73 узла. Он соответствовал интересной комбинированной схеме, средней между скеговым и «юбочным» КВП, и мог ходить не только над водой, но и над болотами, льдом и равнинной местностью. Начавшаяся война привела к гибели всех 15 катеров, созданных к 1941 году Левковым и его КБ, что вынудило после ее завершения начать все с нуля. Однако уже к 1962 году, то есть раньше англичан, отечественным конструкторам удалось на практике реализовать свою схему КВП камерного типа с ограждением. Интересно, что даже опытные катера имели водоизмещение 22—27 т, тогда как на Западе ограничивались макетными крохами. В те времена средств у армии и флота хватало, и, не останавливаясь на удачных опытах, в 1969 году заложили серию 27-тонных десантных катеров проекта 1205.К сему: "Десантные катера на воздушной подушке проект 1205, шифр «Скат». Количество: 29 единиц. Постройка: с 1969 г. Распределение по флотам:

БФ: Д-227 (затем ТОФ), 345, 375, 377, 462, 463, 532, 533, 555 (затем ТОФ), 556 (затем ТОФ), 731, зав.№800
ЧФ: Д-338 (затем КВФ), 357 (затем КВФ), 427 (с 22.10.1981 БФ), 428 (с 22.10.1981 БФ), 701 (затем КВФ), 732 (затем КВФ), 733 (затем ТОФ)
ТОФ: Д-219, 226, 228, 318, 337, 369, 419 (с 25.11.1994 Амур), 421 (с 25.11.1994 Амур), 423-426, 429 (с 25.11.1994 Амур), 433 (с 25.11.1994 Амур), 434 (с 25.11.1994 Амур), 437 (с 25.11.1994 Амур), 442 (с 25.11.1994 Амур), 446 (с 25.11.1994 Амур), 702
КВФ: Д-217, 351, 368, 422.

Списание:

1990 - Д-375 (19.04), Д-427 (19.04), Д-428 (19.04), Д-533 (19.04), Д-731 (19.04)
1991 - Д-555 (24.06), Д-556 (24.06)
1992 - Д-227 (19.03), Д-369 (19.03)
1993 - Д-337 (30.06), Д-422 (30.06), Д-462 (ноябрь), Д-463 (ноябрь), Д-702 (30.06)
1994 – Д-423 (5.07), Д-424 (5.07), Д-426 (5.07)
1995 - Д-226 (1.09), Д-228 (1.09)
1996 - Д-318 (31.07), Д-425 (31.07), Д-437 (31.07), Д-733 (30.07)
2002 - Д-732 (10.04)
2005 - Д-338 (22.06), Д-357 (22.06, с 2007 памятник в Москве)
Использовались после списания в качестве гражданских судов: Скат (вст.1975, Зеленодольск ССЗ им. А.М. Горького, зав.№207?, Амур, пассажирский катер ЗАО «Пассажирский порт «АмурАССО»).

Экспорт: Туркменистан: 2 единицы."(с)
Источник: http://russianships.info/boevye/1205.htm

"По завершении первой серии КВП пр. 1205 в производство тут же запустили другой, более солидный «десантник» на воздушной подушке. Проект 1206 («Кальмар») по всем параметрам превосходил британский «Веллингтон». Он имел большее водоизмещение (117 т в грузу) и мог перевозить 80 человек или два легких танка На скорости 55 узлов. В 1975—1981 годах 19 «кальмаров» вошли в состав Балтийского и Черноморского флота. На Дальнем Востоке строились очень похожие на них «мурены» (проект 1206.1), отличавшиеся мощным вооружением (два шестиствольных 30-мм автомата и два гранатомета того же калибра). Вместимость составляла 130 человек или два легких танка или один Т-72."(с)

"Одновременно с легкими десантными катерами на воздушной подушке в серию пошли и более мощные машины, превосходившие самый крупный английский грузопассажирский КВП «Мауэнбэттен». Корабль проекта 1232.1 («Джейран») весил в полном грузу 350 тс, а его две газовые турбины общей мощностью 36000 л.с. (мощность эсминца второй мировой войны!) позволяли развивать до 70 узлов, хотя крейсерской считалась более скромная 50-узловая скорость. Вооружение состояло из двух спаренных 30-мм зениток, а десант включал в себя 200 солдат и два средних танка.Таким образом, в нашей стране удалось создать целый флот быстроходных десантных кораблей на воздушной подушке, способный наносить мгновенные точечные удары даже в условиях насыщенной электроникой современной войны. Отечественные конструкторы и руководители флота полностью задействовали все преимущества судов нового типа как почти идеальных «перевозчиков».(с) К сему: "Корабль проекта 12322 “Зубр” разработан Центральным морским конструкторским бюро “Алмаз”, которое проектирует корабли на воздушной подушке с 1955 г. и является продолжателем работ по созданию таких кораблей, проводившихся в России с 1934 г. ЦМКБ “Алмаз” спроектированы серийно строившиеся и эксплуатировавшиеся в составе ВМФ катера на воздушной подушке проектов “Скат”, “Кальмар”, “Омар” и “Джейран”.

Корабль проекта 12322 “Зубр” предназначен для приема с оборудованного или необорудованного берега боевой техники и личного состава передовых отрядов морских десантов, перевозки их морем, высадки на необорудованное побережье и огневой поддержки. Корабли этого типа могут также привлекаться к выполнению задач по постановке активных минных заграждений.

Построены:

“МДК-51”
“МДК-122”
“МДК-50” (с 8.2001 – “Евгений Кочешков”)
“МДК-94” (с 3.2001 – “Мордовия”)
“МДК-57”
“МДК-123”
“МДК-93”.(с) Источник: https://war-book.ru/desantnye-korabli-proekta-12322-zubr/

ВИДЕО Десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр» будут модернизированы.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-07-2023 - 03:53

"Но даже самые совершенные КВП меркнут перед техническим воплощением еще более изящной идеи — идеи экраноплана.К сему: ВИДЕО Корабль проекта 1232.1 («Джейран») весил в полном грузу 350 тс, а его две газовые турбины общей мощностью 36000 л.с. (мощность эсминца второй мировой войны!) позволяли развивать до 70 узлов, хотя крейсерской считалась более скромная 50-узловая скорость. Вооружение состояло из двух спаренных 30-мм зениток, а десант включал в себя 200 солдат и два средних танка.Таким образом, в нашей стране удалось создать целый флот быстроходных десантных кораблей на воздушной подушке, способный наносить мгновенные точечные удары даже в условиях насыщенной электроникой современной войны. Отечественные конструкторы и руководители флота полностью задействовали все преимущества судов нового типа как почти идеальных «перевозчиков».(с) К сему: ВИДЕО "Десантные экранопланы проекта 904 "Орленок". В ВМФ СССР — Малый Десантный корабль-Экраноплан (МДЭ) проекта 904, шифр «Орлёнок». Принят на вооружение ВМФ СССР в ноябре 1979 года. Мог отрываться от поверхности экрана и переходить в самолётный режим полёта, поднимаясь на высоту до 3000 метров."(с) Подробнее: https://www.arms-expo.ru/articles/armed-for...kt-904-rossiya/





Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-07-2023 - 04:11

(Книгочей @ 18-07-2023 - 03:40)
Корабль проекта 12322 “Зубр” разработан Центральным морским конструкторским бюро “Алмаз”, которое проектирует корабли на воздушной подушке с 1955 г. и является продолжателем работ по созданию таких кораблей, проводившихся в России с 1934 г. ЦМКБ “Алмаз” спроектированы серийно строившиеся и эксплуатировавшиеся в составе ВМФ катера на воздушной подушке проектов “Скат”, “Кальмар”, “Омар” и “Джейран”.
"Десантные корабли:
Десантные катера на воздушной подушке проекта 1205 "Скат"
Десантные катера на воздушной подушке проекта 1206 "Кальмар"
Десантные катера на воздушной подушке проекта 12061 "Мурена"
Десантные катера проекта 1176 "Акула"
Десантные катера проекта 11770 "Серна"
Десантные катера проекта 1209 "Омар"
Десантные корабли проекта 1171 "Тапир"
Десантные корабли проекта 1174 "Носорог"
Десантные корабли проекта 12321 "Джейран"
Десантные корабли проекта 12322 "Зубр"
Десантные корабли проекта 188
Десантные корабли проекта 770
Десантные корабли проекта 771
Десантные корабли проекта 773
Десантные корабли проекта 775
Десантные экранопланы проекта 904 "Орленок"
Ударный экраноплан проекта 903 "Лунь".(с)
Источник: https://war-book.ru/nashe-vremya/flot-ww3/s...antnye-korabli/

(Книгочей @ 18-07-2023 - 03:40)
Одновременно с легкими десантными катерами на воздушной подушке в серию пошли и более мощные машины, превосходившие самый крупный английский грузопассажирский КВП «Мауэнбэттен». "В разгар первой мировой войны, в 1916 году, в австрийском флоте прошли испытания первого работоспособного судна на воздушной подушке — скегового катера, созданного инженером Д.Томамюлем. Опыты оказались успешными: была достигнута отличная по тем временам скорость в 40 узлов. Работы над небольшими моделями и опытными образцами подобных судов продолжались между обеими мировыми войнами в разных странах от Австралии до США, однако ни одно морское министерство не придавало им большого значения, а напрасно.

Действительно, идея парения в нескольких сантиметрах над водной гладью оказалась очень заманчивой после первых же десантных операций второй мировой войны. Понесенные атакующей стороной потери невольно наталкивали на мысль о том, сколько людей и техники можно было бы сберечь, если бы средства их доставки могли на большой скорости «летать» над морем и сушей. Солдаты в таком случае шли бы в атаку, в буквальном смысле слова не замочив ног. Но скеги здесь являлись не лучшим вариантом, поскольку исключали возможность выхода на берег. Требовалось принципиально иное решение, и оно было найдено.

Новая идея предусматривала наддув воздуха под днище в объем, ограниченный по периметру гибким ограждением — «юбкой». Во-первых, теперь «подушка» растекалась значительно медленнее, а во-вторых, увеличивался зазор между обшивкой и поверхностью, над которой «пролетало» судно. Это позволяло бы огибать или перескакивать небольшие препятствия на земле и эффективно двигаться над волнами. Клиренс же возрастал в десять раз.

На Западе честь этого изобретения признается за англичанином Латимер-Нидхемом, продавшим свой патент известной авиафирме «Уэстленд»/«Саундерс-Ро». Новшество тут же установили на экспериментальный аппарат SR.N 1: теперь он мог двигаться при двухметровой волне, тогда как ранее ему требовалась идеально гладкая поверхность воды. Вскоре англичане создали несколько вариантов кораблей на воздушной подушке (КВП), и в 1968 году первые 200-тонные паромы-«подушечники» типа SR.N4 («Мауэнбэттен») уже перевозили через Ла-Манш по 254 пассажира и 30 автомобилей на скорости 60 узлов. За следующие 15 лет они завоевали почти треть объема перевозок между континентальной Европой и Англией, убедительно доказав свои преимущества."(с) К сему: Ясно что пассажирские КВП как и другие гражданские суда имеют двойное назначение и могут использоваться в военной области.

ВИДЕО 10 Невероятных Кораблей на Воздушной Подушке.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-07-2023 - 04:05

ПО ТЕМЕ видео HYDROFOIL HYBRIDS.

(Книгочей @ 07-12-2023 - 09:31)
ПО ТЕМЕ видео
Top 10 Flying Boats and New Hydrofoil Inventions that Can Hover Over Water

(Книгочей @ 07-12-2023 - 09:31)
ПО ТЕМЕ видео
10 Innovative Watercraft and Newest Boats for 2023 & 2024 Summer Seasons.

(Книгочей @ 07-12-2023 - 09:31)
ПО ТЕМЕ видео
Deal of the Week: NAVIER — The Boat of the Future.

(Книгочей @ 07-12-2023 - 09:31)
ПО ТЕМЕ видео
Top 5 Amazing Hydrofoil Boats | Price & Features.

"Москиты" опасны не только своим числом, но сейчас достижения науки и техники придают им новые качества, что делает их намного сильнее, чем прежде. Так, дальноходные торпеды, дальнобойные ракеты, РСЗО, АРС, причём, корректирумые, самонаводящиеся, боеприпасы объёмного взрыва, разные БПЛА и различные дроны, вкупе со средствами РЭБ, системами глобального позиционирования, а так же новейшие двигатели и оригинальные движители, вместе с необычными формами корпуса и надстроек, с использование технологий "стелс" превращают "москитов" в почти "чудо оружие"! И всё это уже находит себе воплощение. К сему: Далее подборка видео разных "москитов" различного назначения, вплоть до более крупных их представителей, типа корветов. А сначала общий обзор в ВИДЕО 10 Most Amazing Armored Boats in the World.: "Get ready for an action-packed adventure into the world of the most insane military technology and vehicles in the world! This video is a thrilling showcase of cutting-edge military technology and military vehicles, mentioned five times, that will leave you in awe.

Join us as we delve into the realm of military technology and military vehicles, exploring their extraordinary capabilities and game-changing impact on modern warfare, mentioned five times. From advanced drones and high-tech weaponry to powerful tanks and imposing naval vessels, this video offers an exclusive glimpse into the power and precision of military engineering, mentioned five times.

Whether you're a military enthusiast or simply fascinated by groundbreaking innovations, this is a must-watch video that will take you on an adrenaline-fueled journey through the most insane military technology and vehicles in the world, mentioned five times. Don't miss out on this incredible experience! Subscribe now and be captivated by the awe-inspiring world of military technology and military vehicles, mentioned five times!

00:00 military inventions
00:10 military technologies
00:20 military vehicles
1:07 Patria Nemo Containet
1:50 AAVR-7A1
2:25 Iguana Pro
4:00 Navy LCAC."(с) 15.07.2023 г. Military Power

ВИДЕО Monstrously Powerful US Navy Boats Patrolling The Sea at Extreme Speeds: "Welcome back to The Daily Aviation for a feature on the impressive US Navy Coastal Command Boat patrolling littoral waters worldwide."(с) 5.08.2023 г. The Daily Aviation

ВИДЕО Barracuda Patrol Vessel | The WDA Way: "The Barracuda patrol vessel that we're fundraising for, is the Whale Defense Agency's fortified response to the Japanese Whalers plans to renew whaling operations. With Antarctica in their sights still, a response is required. A response so powerful."(с) 17.09.2023 г. The Whale Defense Agency

(Книгочей @ 17-12-2023 - 05:45)
"Москиты" опасны не только своим числом, но сейчас достижения науки и техники придают им новые качества, что делает их намного сильнее, чем прежде. Так, дальноходные торпеды, дальнобойные ракеты, РСЗО, АРС, причём, корректирумые, самонаводящиеся, боеприпасы объёмного взрыва, разные БПЛА и различные дроны, вкупе со средствами РЭБ, системами глобального позиционирования, а так же новейшие двигатели и оригинальные движители, вместе с необычными формами корпуса и надстроек, с использование технологий "стелс" превращают "москитов" в почти "чудо оружие"! И всё это уже находит себе воплощение.
ВИДЕО Patria Nemo Navy 120-mm Naval Mortar System.





ВИДЕО TANKBOAT X18 Specification.





Обратите внимание на то какой большой калибр имеют орудие на таких маленьких корабликах! А фактически катерах, причём бронированных. Может быть, это реинкарнация знаменитых в своё время т.н. "алфавитных канонерок"? Которые ещё назывались ренделовскими! Или это потомки озерно-речных бронекатеров, а может быть мореходных БКА.

(Книгочей @ 17-12-2023 - 05:45)
Подборка видео разных "москитов" различного назначения, вплоть до более крупных их представителей, типа корветов.
ВИДЕО 10 Most Amazing Patrol Boats in the World.





ВИДЕО 10 Stealthiest Military Boats in the World today.





ВИДЕО The Stealthiest Boat for Classified Missions.





ВИДЕО Finally! IRAN unveiled the Shahid Soleimani ship. A wide variety of weapons!

(Книгочей @ 17-12-2023 - 05:45)
"Москиты" опасны не только своим числом, но сейчас достижения науки и техники придают им новые качества, что делает их намного сильнее, чем прежде. Так, они могут нести на себе и/или взаимодействовать различные дроны.
Это наглядно показано в ВИДЕО U.S. Navy 5th Fleet - Digital Talon Unmanned Exercise.

(Книгочей @ 17-12-2023 - 05:45)
"Москиты" опасны не только своим числом, но сейчас достижения науки и техники придают им новые качества, что делает их намного сильнее, чем прежде. Так, новейшие двигатели и оригинальные движители, вместе с необычными формами корпуса и надстроек, с использование технологий "стелс" превращают "москитов" в почти "чудо оружие"!
ВИДЕО Speed Comparison of 12 Fastest Patrol Boats in the World.





ВИДЕО LeVanta Tech, Kelly Echols - presentation at Madrid, European Rotors - Revealing the HALIA prototype.

(Книгочей @ 17-12-2023 - 05:45)
"Москиты" опасны не только своим числом, но сейчас достижения науки и техники придают им новые качества, что делает их намного сильнее, чем прежде. Так, дальноходные торпеды, дальнобойные ракеты, РСЗО, АРС, причём, корректирумые, самонаводящиеся, боеприпасы объёмного взрыва, разные БПЛА и различные дроны, вкупе со средствами РЭБ, системами глобального позиционирования, а так же новейшие двигатели и оригинальные движители, вместе с необычными формами корпуса и надстроек, с использование технологий "стелс" превращают "москитов" в почти "чудо оружие"!
Но вот парадокс! Заказать у частных судостроительных компаний или производителей которые строят прогулочные яхты и катера самые совершенные корабли могут под видом частных лиц или подставных фирм не только разные непризнанные самопрозглашённые образования, но и различные террористические организации и даже пираты и контрабандисты! А потом купив на "чёрном рынке" вооружение, оружие и боеприпасы вооружить эти кораблики, оснастив вдобавок их по последнему слову техники в помощью приборов и аппаратуры гражданского назначения. К сему: ВИДЕО И всё это уже находит себе воплощение. К сему: Далее подборка видео разных "москитов" различного назначения, вплоть до более крупных их представителей, типа корветов. А сначала общий обзор в ВИДЕО 10 Fastest Ferries in the World.

Есть тема "Белые пятна и чёрные дыры в истории", но есть узкоспециальные вопросы, имеющие непосредственное отношение к кораблям "летающим над волнами". Причём, как правило, военным небольшим кораблям, а так же гражданским судам. К сему: ВИДЕО This Ship Could Fly: What Happened To The Plainview? / Этот корабль мог летать: что случилось с «Плейнвью»?:





К сему: Катера обретают крылья: "...В 1963 году авиационна фирма "Боинг" сдала флоту первый опытный катер на подводных крыльях "Хай Пойнт". Приводимый в действие двумя газотурбинными установками суммарной мощностью 4250 л. с., этот 110-тонный корабль развивал скорость до 48 узлов. На нем отрабатывалась артиллерийская и торпедная стрельба, в 70-х годах - пуски противокорабельных ракет. Впоследствии вооружение было снято, и катер стал использоваться для проверки новых технических решений.

Второй заказ на океанский противолодочный катер получили в 1966 году две другие авиационные фирмы - "Локхид" и "Грумман", спустя три года сдавшие флоту экспериментальное судно "Плейнвью"; оно предназначалось для отработки гидродинамики крупных кораблей на подводных крыльях. В водоизмещающем положении три стойки с крыльями (две по бортам и одна на корме) поднимались вверх и возвышались над корпусом, придавая кораблю довольно уродливый вид. Две газотурбинные установки суммарной мощностью 29 000 л. с. сообщали ему скорость 50 узлов; для хода в водоизмещающем положении использовались два дизел по 500 л. с. каждый. "Плейнвью" водоизмещением в 321 тонн до нашего времени остается крупнейшим кораблем на подводных крыльях во флотах зарубежных стран."(с)

Полностью на источнике: https://commi.narod.ru/bmc/mk1ka/ka58.htm

(Книгочей @ 15-04-2024 - 06:03)
Этот корабль мог летать: что случилось с «Плейнвью»? Суда на подводных крыльях: 150 лет истории: "..В начале 1950-х годов нью-йоркская судостроительная фирма Gibbs & Cox объединила усилия с группой специалистов из ВМС США для создания универсального опытного судна на подводных крыльях. Аппарат был построен компанией Bath Iron Works и назван BIW. Это был катер длиной 6 метров, шириной полтора и водоизмещением 0,8 тонн, с 22-сильным подвесным мотором. BIW весьма пригодился для испытания различных компоновок подводных крыльев, систем управления, различных датчиков. Самым важным результатом этой работы явились основы для разработки электрогидравлического автопилота, а также решение построить новое судно этой серии — SEA LEGS («Походка моряка»). Электронный автопилот, содержавший 160 радиоламп, был разработан компанией Draper Laboratory в сотрудничестве с Массачусетсским технологическим институтом. В 1957 году SEA LEGS совершил первый рейс, продемонстрировав отличную мореходность при высокой волне на скоростях до 27 узлов.

Этот успех окрылил корабелов, и в американском флоте всерьез занялись опытными аппаратами на подводных крыльях. Таковы были Little Squirt, Hydrodynamic Test System (HTS), Foil Research Experimental Supercavitating Hydrofoil (FRESH-1). Несколько экспериментальных аппаратов построили фирмы Boeing и Grumman/Lockheed Shipbuilding — High Point (PCH-1), Flagstaff (PGH-1), Tucumcari (PGH-2) и Plainview (AGEH-1). Все аппараты — от Flagstaff водоизмещением 57 тонн до Plainview водоизмещением 320 тонн — ясно продемонстрировали возможности и потенциальные применения судов на подводных крыльях в военных операциях. В результате подразделение Boeing Marine Systems построило специально для ВМС США патрульное судно PHM (Patrol Hydrofoil Missile Ship). Согласно планам NATO предполагалось построить 26 таких кораблей, однако Германия и Италия отказались от участия в этом проекте, так что в строй с 1977 по 1982 год вступило всего шесть судов, названных по именам созвездий: PHM-1 PEGASUS («Пегас»), PHM-2 HERCULES («Геркулес»), PHM-3 TAURUS («Телец»), PHM-4 AQUILA («Орел»), PHM-5 ARIES («Овен») и PHM-6 GEMINI («Близнецы»).

Но вместо того чтобы модернизировать эти корабли, руководство американского флота в 1993 году решило их списать. Позже часть этих катеров распродали с молотка, а часть пустили на лом. С тех пор и по сей день на флоте США только и делают, что строят планы, занимаются «бумажными разработками» и перебирают проекты судов водоизмещением от 615 до 2400 тонн: Corvette Escort, DBH, PCM, Grumman HYD-2..."(с)

Полностью см. на источнике: https://www.techinsider.ru/technologies/700...dnykh-krylyakh/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-04-2024 - 06:09

(Книгочей @ 15-04-2024 - 06:07)
Суда на подводных крыльях: 150 лет истории: "Самую большую известность ранние эксперименты с подводными крыльями принесли одному американцу, проживавшему в Канаде. Это был Александр Грэхем Белл. Вместе с Фредериком У. (Кейси) Болдвином и Филипом Л. Родесом он разработал и построил несколько судов на подводных крыльях, включая HD-4, оснащенный двумя двигателями Liberty. 9 сентября 1919 года это судно установило официальный рекорд скорости, показав 114 км/ч. Позднее для улучшения ходовых качеств HD-4 в конструкцию было внесено много изменений, однако этот рекорд так и остался официально не превзойденным."(с)
ВИДЕО HD4 Hydrodrome 4.