"Кают-компания"

(Книгочей @ 12-04-2020 - 14:08)
Однако, мне это позволило представить, как мог выглядеть "Наутилус". А, дальнейшее было, как говорится, делом техники. Сначала была сделан макет из бумаги и картона длиною в 50 см, а потом модель в 1 метр 20 см из жести. Управлялась она дистанционно по проводам. Руль не перекладывался, но направление движение можно было менять ходами: давая попеременно передний и задный ход. Зато можно было изменять скорость движения, т.к. в пульте управления был реостат. Кроме того, имелся прожектор - в кормовой рубке находилась лампочка от карманного фонаря. Модель "Наутилуса" могла сама погружаться, но со вспллытием вопрос не был решён, т.к. вода из балластных цистерн вытеснялась углекислым гахом из баллончиков для газировки и это не всегда срабатывало. К тому же, лодка после всплытия начинала снова погружаться, т.к. не срабатывали примитивные клапаны кингстонов. Ещё были проведены атаки на игрушечные корабли. В первом случае был успех, когда на доработанном* колёсном кораблике удалось таранным ударом заклинить гребное колесо. Но при этом бивень застрял между гребным колесом и корпусом. Кораблик-мишень был такой, но с приделанными : *бугшпритом, мачтами, парусами и пушками



*Кроме того, был сделан фальшборт, изменена надстройка и окраска.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-04-2020 - 15:27

(Книгочей @ 12-04-2020 - 14:50)
Ещё были проведены атаки на игрушечные корабли. В первом случае был успех, когда на доработанном* колёсном кораблике удалось таранным ударом заклинить гребное колесо. Но при этом бивень застрял между гребным колесом и корпусом. Вторым испытанием был бой с броненосцем типа "монитор". Он был примерно такой:



Однако, не покупной из пластмассы, а результат совместной работы с другом, у которого отец был металлургом и помогал нам в работе делом и советами : паять части корпуса, отливать детали. В итоге, модель "Наутилуса" успешно выдержала попадания пушечных ядер ( стальных шарико от шарикоподшипников ), а при первом таранном ударе свернула и руль. Но при повторном ударе по гребному винту носовой шпирон отвалился. Правда, у броненосца разошлись швы на корпусе и образовалась течь и он чуть не утонул. Кстати, пушки были как настоящие : отлиты, а не сделаны из обрезков металлических трубок по типу "самопалов-поджигов".

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-04-2020 - 15:25

(Книгочей @ 12-04-2020 - 15:08)
Кстати, пушки были как настоящие : отлиты, а не сделаны из обрезков металлических трубок по типу "самопалов-поджигов". 1. 4 Способа, как самому сделать пушки. Обзор методов изготовления "на коленке". Технология литья пушек : "Поговорим о самих технологиях, с помощью которых можно получить пушки для модели корабля.

Всего существуют следующие варианты:

1. Сделать самому на токарном станке
2. Сделать самому отливки пушек
3. ЧПУ или 3Д печать
4. Купить готовые
Для начала, важно честно для себя решить какой уровень качества модели вы сможете достичь. Если вы делаете свою самую первую модель из набора или самостоятельно, вам лучше ориентироваться на свой прошлый опыт работы с деревом. Если вы мастер столяр - то и тут у вас все получиться хорошо. Если вы держите модельный нож первый раз в жизни - не ставьте себе большие задачи: построить большой корабль как у профи. Попробуйте сначала на простой модели, например вооруженную шлюпку, о которой я рассказывал в прошлый раз.

Ваши навыки будут расти быстрее, чем вы успеете закончить модель. Под конец работы вы будете знать и уметь больше, чем на старте, когда начали вашу работу над моделью, но все ваши ошибки с корпусом и обшивкой останутся с вами до финала.

Итак, если вы делаете кораблик как игрушка для своего ребенка - возможно вас устроят просто обрезки карандашей вместо пушек.
Если вы не мастер, но хотите получить качественную модель, для первого раза стоит ориентироваться на уровень 4-6 баллов. Я сам тоже не считаю себя профессионалом, я всего лишь опытный любитель и мои модели примерно на уровне 6 - 8 баллов. Что бы получить результат выше, все 10 баллов, - нужно иметь большой опыт и талант. И настоящие профи не тратят свое дорогое время на ведение блогов..." - далее: https://zen.yandex.ru/media/sudmod/4-sposob...077f40d648bd24a


Подобные советы можно было найти и в прошлом в журналах и книгах по моделизму. Но наши пушки отливались на металлургическом заводе из чугуна или железа. И поэтому из них можно было без опаски стрелять не только используя серу со спичек в качестве метательного заряда, но и чёрный порох из охотничьих патронов.


Грамотная и хорошо иллюстрированная статья - Отливка орудийных стволов из олова : "Для начала мы должны сделать деревянную мастер-модель как можно лучше детализованную, чему способствует использование твердых пород древесины, таких как самшит.
Мастер-модель стоит изготовит немного крупнее, буквально на десятые доли миллиметра, чтобы был запас для дальнейшей обработки..." - далее: https://m.shipmodeling.ru/content/tips/stvol_otlivka

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-04-2020 - 15:23

(Книгочей @ 12-04-2020 - 14:50)
(Книгочей @ 12-04-2020 - 14:08)
Однако, мне это позволило представить, как мог выглядеть "Наутилус". А, дальнейшее было, как говорится, делом техники. Сначала была сделан макет из бумаги и картона длиною в 50 см, а потом модель в 1 метр 20 см из жести. Самый простой способ изготовления металлического корпуса : "это пайкой на болванке небольших кусочков луженой жести толщиной 0,3—0,4мм. Для этого можно применить и тонкую латунь



Рис. 27. Изготовление корпуса из жести:

а — корпус, изготовленный пайкой из кусочков жести, б — закладка в болванку плоского шпангоута; в — способ изготовления таврового шпангоута, г — установка тавровых шпангоу­тов; д — обшивка корпуса листами жести, 1 — плоский шпангоут, 2 — тавровый шпангоут,

3 — лист обшивки

или медь. Кусочки могут быть различной величины, в зависимости ОТ сложности обводов корпуса. В носовой и кормовой частях модели ода будут меньше, чем посередине, так как средняя часть корпуса имеет менее сложные обводы (рис. 27, а).

Второй способ — пайка корпуса по плоским шпангоутам, выре­занным из жести и уложенным в пазы болванки (рис. 27, б). Приме­няют и тавровые (Т-образные) шпангоуты, так как они создают хоро­шую прочность корпусу. Изготовляют такие шпангоуты следующим способом. Посередине полоски жести шириной 20—24 мм наносят риску и по ней полоску сгибают пополам. Затем, отступя 5 мм от края согнутой частя полоски, проводят вторую риску, по которой заготовку в тисках разгибают на две стороны и выравнивают киян­кой (рис. 27, в). Перед установкой шпангоутов на болванке делают пропилы. Для этого несколько ножовочных полотен складывают в пакет, по толщине равный ширине шпангоутов, причем среднее полотно должно выступать на 5—6 мм. Пропилы должны быть такими, чтобы шпангоуты были вровень с болванкой, это

обеспечивает плавность обводов корпуса. Верхние их края прибивают к болванке мелкими гвоздиками (рис. 27, г).

Установив все шпангоуты на свои места, можно приступить к пайке
корпуса из полосок жести. Для каждого листа обшивки делают вы­
кройку из бумаги Вырезав по ней лист из жести, его надо уложить
на свое, место и «прихватить» припоем в трех-четырех местах к шпан­
гоутам, причем края листа должны только наполовину перекрывать
шпангоут (рис. 27, д).

Установив первый лист обшивки, вырезают поочередно все осталь­ные и также «прихватывают» к шпангоутам. Таким образом набирают весь корпус модели. После этого его надо обколотить киянкой, а за­тем как следует пропаять все стыки.

Перед снятием с болванки корпус тщательно обрабатывают напиль­ником и шкуркой.

Теперь можно пропаять форштевень и ахтерштевень, а также установить в корпусе необходимое количество переборок, дейдвудов и гельмпортов. Вырезав необходимое количество окон для доступа к механизмам модели, палубу устанавливают на место и припаивают. Закончив пайку, надо обязательно промыть корпус раствором питье­вой соды или теплой мыльной водой, чтобы удалить остатки кислоты. Перед грунтованием корпус рекомендуется протереть ацетоном или растворителем."(с) - https://pandia.ru/text/77/491/74586.php

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-04-2020 - 15:34

(Книгочей @ 12-04-2020 - 15:08)
Вторым испытанием был бой с броненосцем типа "монитор". Однако, не покупной из пластмассы, а результат совместной работы с другом, у которого отец был металлургом и помогал нам в работе делом и советами, как паять части корпуса.
Корпуса модели кораблей из жести : "Самый простой способ изготовления металлического корпуса модели корабля — опаивание болванки небольшими кусочками луженой жести толщиной 0,3—0,4 мм. Для этого можно применить и железо (от консервных банок), а также тонкую латунь или медь. Кусочки могут быть различной величины в зависимости от сложности обводов корпуса. При всех случаях в носовой и кормовой частях модели они будут меньше, чем посредине, так как средняя часть корпуса имеет менее сложные обводы (рис. 70).



Рис. 69. Выпиливание пазов для укладки стрингеров."(с)

"Второй способ — опаивание корпуса по плоским шпангоутам, вырезанным из жести и уложенным на болванку (рис. 71). Лучше, если шпангоуты сделать тавровыми (Т-образными), так как они создают хорошую прочность корпусу. Изготавливаются такие шпангоуты следующим методом. На полоске жести шириной 20—24 мм (по ее середине) чертилкой проводится риска, и по ней полоска сгибается пополам.

Затем, отступя 5 мм от края согнутой части полоски, проводится вторая риска, по которой заготовка в тисках разгибается на две стороны и выравнивается киянкой (рис. 72). Перед установкой шпангоутов на болванку на ней необходимо сделать пропилы.

Для этого надо сложить несколько ножовочных полотен в пакет, по толщине равной ширине шпангоутов, причем среднее полотно должно выступать на 5—6 мм. Пропилы должны быть такими, чтобы шпангоуты были вровень с болванкой, это обеспечивает плавность обводов корпуса. Верхние их края прибиваются к болванке мелкими гвоздиками (рис. 73).



Рис. 70. Корпус, опаянный кусками жести.

Установив все шпангоуты на свои места, можно приступить к опайке корпуса полосками жести. Для каждого листа обшивки делается выкройка из бумаги. Вырезав по ней лист из жести, его надо уложить на свое место и «прихватить» оловом в 3—4 местах к шпангоутам, причем края листа должны только наполовину перекрывать шпангоут (рис. 74)."(с)

Рис. 71. Плоский шпангоут

Установив первый лист обшивки, вырезаются поочередно все остальные и также «прихватываются» к шпангоутам. Таким образом набирается весь корпус модели. После этого его надо обколотить киянкой, а затем уже как следует пропаять все стыки."(с)

Рис. 72. Способ изготовления тавровых шпангоутов.

Перед снятием с болванки корпус тщательно обрабатывается напильником и шкуркой.

Теперь можно пропаять форштевень и ахтерштевень, а также установить в корпусе необходимое количество переборок, дейдвудов и гельмпортов. Вырезав в палубе необходимое количество окон для доступа к механизмам модели, она устанавливается на место и припаивается. Закончив пайку, надо обязательно промыть корпус раствором питьевой соды или теплой мыльной воды, чтобы удалить остатки кислоты. Перед грунтованием корпуса его рекомендуется протереть ацетоном или растворителем."(с) - http://make-1.ru/1g/modeli-12.php

(Книгочей @ 12-04-2020 - 15:42)
Верхние их края прибиваются к болванке мелкими гвоздиками (рис. 73).

Рис. 73. Установка тавровых шпангоутов.

(Книгочей @ 12-04-2020 - 15:42)
Вырезав по ней лист из жести, его надо уложить на свое место и «прихватить» оловом в 3—4 местах к шпангоутам, причем края листа должны только наполовину перекрывать шпангоут (рис. 74).


Рис. 74. Опайка корпуса листами жести: А — тавровый шпангоут; Б — лист обшивки.
К сему : Безусловно, делать модель из жести труднее, чем из пластмасс, но зато она будет прочнее и долговечнее. А если планируются "потешные" бои и сражения, то жесть сыграет роль брони и защитит модель от повреждений.

(Книгочей @ 12-04-2020 - 15:53)
Безусловно, делать модель из жести труднее, чем из пластмасс, но зато она будет прочнее и долговечнее. А если планируются "потешные" бои и сражения, то жесть сыграет роль брони и защитит модель от повреждений.
А самое главное, модель из жести может в некоторых случаях хорошо имитировать оригинал ! Судите сами - это рисунок одного из первых броненосцев - монитора прибрежного действия "ТИППЕНКАНОЭ", США, 1863 г. Первые американские мониторы, в конструкции которых был учтен боевой опыт гражданской войны. Прототипом для них были мониторы типа "Пассаик".

Водоизмещение 2100 т. мощность двух паровых машин 640 л. с . скорость хода 9.5 узла. Длина 68.8 м. ширина 13.1 м, среднее углубление 3.5 м. Бронирование: башня и боевая рубка 10 слоев железа толщиной по 25.4 мм. бортовой пояс 5 слоев железа толщиной по 23.4 мы, основание башни о слоев железа толщиной по 25.4 мм. палуба 37 мм. Вооружение: 2 381-мм орудия Дальгрена. Всего построено девять единиц: "Каноникус", "Катавба", "Махопак", "Манаюнк", "Манхеттен", "Онеота", "Саугус", "Текумсех" и "Типпенканоэ". "Текумсех" подорвался на мине южан в сражении в заливе Мобнл в августе 1864 года. "Катавба" и "Онеота" были проданы в 1868 году в Перу и служили в составе перуанского флота под названиями "Атахуальпа" и "Манко Капак". Остальные были проданы на слом в 1901-1908 годах." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1ka/ka3.htm

(Книгочей @ 12-04-2020 - 15:57)
А самое главное, модель из жести может в некоторых случаях хорошо имитировать оригинал!
Броненосная плавучая батарея "АРРОГАНТЕ" : "Франция, 1864 г. Из пяти первых французских плавучих батарей, заложенных по приказу Наполеона III в 1854 году, в строй вступили только три - "Лавэ", "Тоннант" н "Девастасьон", участвовавшне в бомбардировке Кинбурна. При водоизмещении 1825 т и мощности паровой машины 317 л. с. они развивали скорость хода 3.7 узла. Их наибольшая длина 52,5 м ширина 13,2, среднее углубление 2,65 м. Броневая защита: деревянный корпус по ватерлинии и каземат обшиты железными брусьями толщиной 110 мм. Вооружение: 18 195-мм пушек.


После Крымской войны в 1861 году во Франции была построена вторая серия примерно таких же деревянных броненосных батарей уменьшенной длины н водоизмещения (1539 т и 47.5 м) - "Пексан", "Палестро" и "Сайгон". Лишь в 1864 году французы спустили на воду свои первые железные двухвинтовые броненосные батареи - "Арроганте", "Имплакабль" и "Опиниатр". При водоизмещении 1338 т и мощности паровых машин 490 л. с. они развивали скорость хода 6,75 узла. Их наибольшая длина 44,2 м, ширина 14.8 м, среднее углубление 2.65 м. Броневая защита: железный пояс по ватерлинии толщиной 120 мм, каземат - 110 мм. Вооружение: 6 240-мм орудий. Завершают развитие типа плавучих батарей корабли четвертой серии, спущенные на воду в 1865 году, - "Амбускада", "Импргнабль", "Протектрис" н "Рефюжи". При водоизмещении 1422 т и мощности паровых машин 440 л. с. они развивали скорость хода 8.5 узла. Длина наибольшая 40 м, ширина 15.6 м, среднее углубление 3.1 м. Бронирование: железный пояс по ватерлинии 140 мм. каземат 110 мм. Вооружение: 4 240-мм орудия." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1ka/ka2.htm

(Книгочей @ 12-04-2020 - 13:23)
Фильм "Тайна острова Бэк-Кап" сделан по мотивам произведения Жюля Верна, по большей части - романа "Флаг Родины". Создатели остроумно скомбинировали игровое кино и анимацию. Все кадры-картинки фильма очень похожи на старинные гравюры, в которых действуют живые персонажи. Эффект потрясающий! И это оптимальный вариант! Т.к. цветной фильм был бы красочным, но чёрное-белое изображение соответсует стилю ретро, а если бы техника была в стиле стим-панк, то это был бы перебор! Посмотрите и убедитесь сами:


К тому же, в анимации тоже используются модели, как например, в советском фильме "Новый Гулливер". И они должны выглядеть соответствующе, т.е. гармонировать с сюжетом и эпохой, когда происходило действие.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-04-2020 - 16:17

А сейчас выпускают такие модели "Наутилуса" капитана Немо :

(Книгочей @ 12-04-2020 - 16:14)
К тому же, в анимации тоже используются модели, как например, в советском фильме "Новый Гулливер". И они должны выглядеть соответствующе, т.е. гармонировать с сюжетом и эпохой, когда происходило действие.
Действительно, какие дымовые трубы могли быть у "Наутилуса" капитана Немо?



Это типичный стим-панк и самостоятельный жанр, близкий не к научной фантастике, а к фэнтези!

(Книгочей @ 12-04-2020 - 16:36)
(Книгочей @ 12-04-2020 - 16:14)
К тому же, в анимации тоже используются модели, как например, в советском фильме "Новый Гулливер". И они должны выглядеть соответствующе, т.е. гармонировать с сюжетом и эпохой, когда происходило действие. Действительно, какие дымовые трубы могли быть у "Наутилуса" капитана Немо? Это типичный стим-панк и самостоятельный жанр, близкий не к научной фантастике, а к фэнтези!
Хотя, в реальности были субмарины с паровыми машинами. Например, франзузская подлодка "Нарвал": https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...odoj-ili-nyryat

(Книгочей @ 12-04-2020 - 16:14)
В анимации тоже используются модели, как например, в советском фильме "Новый Гулливер". И они должны выглядеть соответствующе, т.е. гармонировать с сюжетом и эпохой, когда происходило действие. Сравните:

Мог "Наутилус" пройти сквозь корпус, как "раскалённый металлический прут сквозь кусок воска", если бы это был броненосец из железа и стали, а не деревянный фрегат, даже обшитый в подводной части медью ?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-04-2020 - 16:43

И, наконец, "КАКОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКОЙ БЫЛ ВДОХНОВЛЁН ЖЮЛЬВЕРНОВСКИЙ «НАУТИЛУС»?


"Знаете ли вы, что, когда дедушка Жюль Верн придумывал фантастический подводный корабль "Наутилус", попутно сочиняя легендарные "Двадцать тысяч льё под водой", несколько настоящих субмарин уже было построено и испытано? И писателю, между прочим, об этом было известно. Так какой же подводной лодкой он вдохновлялся?" Источник: https://helionews.ru/44749

(Книгочей @ 12-04-2020 - 15:57)
Безусловно, делать модель из жести труднее, чем из пластмасс, но зато она будет прочнее и долговечнее. А если планируются "потешные" бои и сражения, то жесть сыграет роль брони и защитит модель от повреждений.
Особенно, это выражено, если модель сделана фабричным способом. Причём, надо отметить, что небольшие по размеру модели кораблей любителю сделать трудно, а подчас, просто невозможно, т.к. для корпуса сложной формы нужны пресс-формы. Примером такого корабля были два катера из белой жести с заводным мотором с пружиной стародавнего немецкого производства. :



Один катер я нашёл на мусорке, а второй сменял у товарища не помню уже на что. Оба катера были не в лучшем состоянии : пружины лопнули, заводные ключи отсутствовали; на одном катере сохранилась фигурка гонщика, а на другом только ветровое стекло из треснувшего целлулоида. Краска на обоих облупилась, но даже вмятин на корпусах не было. Встал вопрос что с ними делать. Сейчас они винтажный эклюзив и их с радостью примут антиквары и купят коллекционеры, а тогда это был просто хлам. К тому же, время забав с игрушками для меня прошло...

(Книгочей @ 12-04-2020 - 20:49)
Встал вопрос что с ними делать и время забав с игрушками для меня прошло...
Однако, я совмещал занятия в технических кружках с изготовлением моделей дома, т.к. не мои фантазии можно было реализовать под опекой. Особенно это касалось исготовления пушек и ракет, что было связано с огнеопасными материалами, а их испытания с пожарной опасностью и вредом для здоровья при несчастном случае. Плюс к этому, игры в войнушку между моими товарищами приобрели характер соревнования в области моделей. И одними таранами мы не ограничивались, а устраивали настоящие фейрверки, чтобы было эфективнее и интереснее. И я решил доработать игрушечные катера и превратить их в миноносцы в начале их пути развития. После чего, они стали выглядеть примерно так :



На каждом стояли электромоторы, шестовые мины с зарядом чёрного пороха и взрывателем из красного фосфора и торпедный аппарат откуда пружинка выбрасывата торпеду с резиномотором у которой тоже был пороховой заряд, а в качестве балласта внутри залит глицерин. Его количеством регулировалась глубина на которой под водой шла торпеда.

(Книгочей @ 12-04-2020 - 21:05)
На каждом стояли электромоторы, шестовые мины с зарядом чёрного пороха и взрывателем из красного фосфора и торпедный аппарат откуда пружинка выбрасывата торпеду с резиномотором у которой тоже был пороховой заряд, а в качестве балласта внутри залит глицерин. Его количеством регулировалась глубина на которой под водой шла торпеда.

(Книгочей @ 12-04-2020 - 21:05)
Плюс к этому, игры в войнушку между моими товарищами приобрели характер соревнования в области моделей. И одними таранами мы не ограничивались, а устраивали настоящие фейрверки, чтобы было эфективнее и интереснее. И я решил доработать игрушечные катера и превратить их в миноносцы в начале их пути развития. После чего, они стали выглядеть примерно так. Конечно, в ванне в квартире такие игры были невозможны, но и большие водоёмы не подходили. Поэтому, мы подыскали неглубокий пруд в заброшенном песчаном карьере, где никто нам не мог помешать играть в военные игры. Конечно, Цусимское или Ютладское сражение мы не могли разыграть. И вообще то, что было в реальности из недостатка сил, средств и времени. Поэтому приходилось импровизировать, но без фантазий, чтобы не отрываться от реальности. Так, пришли к выводу о том, чтобы синтезировать боевые действия во время Гражданской войны в США 1861-1865 гг., русско-турецкой 1877-1879 гг., датско-немецкой 1864 г. и Войну за селитру.



Интересно то, что в ходе этих войн впервые было применено множество видов и типов воружения, которые развились и существуют до сих пор. Среди морских это торпеды и подводные мины заграждения.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-04-2020 - 21:21

(Книгочей @ 12-04-2020 - 21:21)
Война за селитру.
Сейчас публикуют то, что я читал ещё много лет назад в старых номерах российского "Морского сборника" : "Миноноски в войне за селитру: глаза и уши эскадры" - https://warspot.ru/16339-minonoski-v-voyne-...-i-ushi-eskadry



Но почему-то пользуются только зарубежными источниками.Может быть не доверяют, потому что не только при советской власти, но и при царской в России была цензура...

(Книгочей @ 12-04-2020 - 21:21)
(Книгочей @ 12-04-2020 - 21:05)
Плюс к этому, игры в войнушку между моими товарищами приобрели характер соревнования в области моделей. И одними таранами мы не ограничивались, а устраивали настоящие фейрверки, чтобы было эфективнее и интереснее. И я решил доработать игрушечные катера и превратить их в миноносцы в начале их пути развития. После чего, они стали выглядеть примерно так. Конечно, в ванне в квартире такие игры были невозможны, но и большие водоёмы не подходили. Поэтому, мы подыскали неглубокий пруд в заброшенном песчаном карьере, где никто нам не мог помешать играть в военные игры. Конечно, Цусимское или Ютладское сражение мы не могли разыграть. И вообще то, что было в реальности из недостатка сил, средств и времени. Поэтому приходилось импровизировать, но без фантазий, чтобы не отрываться от реальности. Так, пришли к выводу о том, чтобы синтезировать боевые действия во время Гражданской войны в США 1861-1865 гг., русско-турецкой 1877-1879 гг., датско-немецкой 1864 г. и Войну за селитру.

"Этот эпизод относится к временам моего детства. Рядом с нашим домом было озеро,которое лежало в черте города,но имело пляж и водную станцию,где летом напрокат можно было взять гребную лодку или колёсный катамаран.А вблизи дома ещё и была речка,которая протекала ( о,совпадение! ) рядом с ремонтным оружейным заводом, а кроме того,рядом располагалась воинская часть ПВО,откуда на праздничные салюты выделялись зенитные орудия.Именно,оттуда "всеми правдами и неправдами" мы доставали гильзы,капсули и порох.Ясно,что для мальчишек такое сочетание было более чем "оптимальным" и как нельзя лучше подходило для игр в "индейцев" и в "войнушку".Кроме того,"боевые действия" проходили не только не суше,но на воде,то есть в акватории озера и речки.Для этого сооружались плотики из "подручных материалов",но с мачтой и парусом.Были попытки постройки "броненосцев",вернее,речных мониторов из больших оцинкованных и эмалированных корыт ( и даже чугунных ванн! ) и тазов.Последнии,а точнее,тазик и будет "главным героем" моего рассказа,так как,всё вышесказанное - только предисловие.


Итак,в один из моих дней рождения,мой друг подарил мне книги "Корабли и верфи" автора И.И. Яковлева,издательства "Судостроение",Ленинград,1973 г. и Крылова А.Н. "Мои воспоминания",Москва,издательство АН СССР,1963 г. с подачи знакомого - морского офицера с напутствием от него : "Пора вам ребята уже начинать читать серьёзную литературу,если вы хотите стать моряками или кораблестроителями!"Надо ли говорить,что такое отношение сразу повысило нашу с другом "самооценку",как принято сейчас говорить! Одно дело,в кружке мастерить модель плотика "Кон-Тики" или подобные модельки для начинающих,а совсем другое дело - взяться за решение "сверхзадачи" - построить,макет эскадренного броненосца "Петропавловск" и провести с ним опыты,подобные опытам,проведённым академиком А.Н.Крыловым!К тому же "Порт-Артур" А.Н.Степанова и "Цусиму" А.С.Новикова-Прибоя,а также "На "Орле" в Цусиме" В.П.Костенко,мы уже читали и,как многие,задавались вопросом : "Почему тонули российские броненосцы?"Эх,молодость!Ей любые задачи по плечу,как мы тогда думали.Во,всяком случае,если нам и не удастся "произвести переворот в науке о непотопляемости",считали мы,то для практики по вопросам остойчивости моделей наших кораблей,особенно в "боях" между ними,это принесёт ощутимую пользу.Однако,после трезвого размышления,мы пришли к выводу,что построить более-менее точный макет такого сложного инженерного сооружения,как броненосец,нам не удастся.

И тут мне пришла в голову мысль о том,чтобы провести опыты с одними из самых странных кораблей в Истории - КРУГЛЫМИ броненосцами "Адмирал Попов" и "Новгород".В литературе о них было написано не мало,но в основном,речь шла о критических замечаниях в их адрес.Перечислять их подробно не буду,так как можно про них прочитать.


При этом,надо отметить,что нас с товарищем ограничивали несколько условий : была зима и проводить испытания в водоёмах не было возможно;были каникулы и кружок не работал.Поэтому,в качестве испытательного бассейна и полигона нам пришлось использовать ванную.А так как,в небольшой квартире дома типа "хрущёвки" не устроишь судостроительную мастерскую,то бишь "верфь",вкупе с другими производствами,то поневоле пришлось импровизировать.

Так,в качестве корпуса "поповки" использовали небольшой эмалированный тазик,где моя матушка месила тесто."Бронепалубой" и одновременно верхней палубой,стала подходящая по диаметру крышка от кастрюли,а "броневым барбетом для орудий главного калибра",как можно легко догадаться - пустая консервная банка.Надстройки,рангоут и прочие части - изготовили из жести,фанеры,реек и т.п.При этом,надо отметить,что все детали соединили эпоксидным клеем,так как паять металл мы не умели,но качество соединений было хорошее и обеспечивало водонепроницаемость стыков.Более того,внутри корпуса мы установили электромоторы от детских игрушек, приклеили нужное количество килей и установили руль,правда без механического привода,но с несколькими фиксированными положениями.В качестве шлюпок и паровых катеров использовали детские игрушки подходящие по виду и размеру к масштабу "броненосца - тазика".
Надо особо отметить,что в барбете установили ДЕЙСТВУЮЩИЕ пушки ( аналог : "поджиг" или "самопал" ),то есть обрезки стальных трубок с заглушками на одном конце и запальным отверстием ( казённая часть ),правда,пушки получились хотя и "крупного калибра" в 1см диаметром,но "с-дула заряжающимися" и гладкоствольными,но казённую часть усилили коротким обрезком трубки большего диаметра,чем ствол.Впрочем,как мы считали,это большой роли не играет.


И вот наступил долгожданный день испытаний!Родители были на работе и до вечера их приход нам "не грозил".Но,как это часто бывает,вмешалась Судьба!В данном случае она выступила в амплуа "Злодейки" - мне оставили маленькую дочку моей старшей сестры,так как в детсаду был карантин.Надо признать,что девчушка была маленькая,но сообразительная!И для "тихого часа" было ещё очень рано.Пришлось дать ей для игр самые "ценные" мои игрушки : танк с дистанционным управлением по проводу,самоходный планетоход с мигающими разноцветными огоньками,заводного робота,который сам шагал и т.д.И всё для того чтобы занять её на время наших "испытаний" и отвлечь её внимание от них.Так как предполагалось провести "стрельбы" из одной и обеих пушек "поповки",дабы выяснить будет ли круглый броненосец вращаться вокруг своей оси после выстрела и как скажется на остойчивости отдача при залпе из обеих орудий - "черпнёт" ли он противоположным бортом воду?Не буду подробно излагать ход и результаты наших опытов с макетом "поповки",а в кратце скажу,что на "ряби" он трясся,как припадочный,при "сильном волнении" его бросало из стороны в сторону и он стукался о край ванной,царапая эмаль.


А к финалу,то есть,к началу стрельб,в ванную комнату с криком - "А я тоже хочу в кораблики играть!" - ворвалась племяшка.И наотрез отказалась уходить.Что было делать?Пришлось оборудовать для неё "бронированный наблюдательный пост" в стиральной машинке,которая имела цилиндрический корпус и достаточный внутренний объём.Посадили туда племянницу,подложив для удобства полотенца,обложили мочалками,а перед ней установили крышку от "стиралки" с щелью для шланга,котора играла роль амбразуры для наблюдения.
Получилось очень здорово!Вроде боевой рубки,при чём,амбразуру заклеили прозрачной липкой лентой в несколько слоёв,мотки мочалок играли роль коечных сеток,а банные полотенца обеспечили необходимый комфорт..
И приступили к заключительной фазе опытов.Холостые выстрелы из одной пушки должного эффекта не дали - отдача была невелика.Тогда приступили к стрельбе со снарядом.В качестве снарядов использовали шарики от шарикоподшипников.И,наконец,дали залп "полным зарядом" и из обеих орудий.При чём,одно зарядили сплошным стальным "ядром",а другое "бомбой",то есть скрученной из фольги оболочкой внутри которой находился порох вперемешку с красным фосфором.

Это стало не только "апофеозом" наших опытов,но и имело потрясающий эффект!Как моментальный,так и последующий."Ядро" несколько раз рекошетило и побило кафельную плитку и поразило бритвенные и туалетные принадлежности на подзеркальной полке настенного зеркала;"зажигательный снаряд фугасного действия" попал рядом с водонагревательный "титаном",а тот работал на природном газе,но взрыва не произошло.


Племянница,до того с неподдельным интересом следившая за ходом "огневых опытов",на сей раз не на шутку испугалась и спряталась поглубже в стиральную машину,где и застряла..Дальше можно и не рассказывать!Все могут представить себе в меру своей фантазии последствия!Я же не буду акцентировать внимание на наказаниях,которые нас подвергли родители,а кратко обрисую ущерб,который мы,в том числе и себе,нанесли своими безрассудными действиями : .. после сдвоенного залпа и последующего грохота,раздался визг племяшки и звон упавшей крышки от стиральной машины вкупе с остальными тазиками и кувшинами;загорелась мочалка,кругом разлетелись кусочки горящих пороховых "макарон",а вдобавок нам на головы попадали предметы с полок .. - это,всё вкупе,нас с товарищем так деморализовало,что друг не сумев спрятаться под ванну,бросился вон,а я пытаясь затушить мочалку и порошинки,с головы до ног облился водой и расплескал её полу.В итоге : часть потолка закоптилась,часть пролитой воды просочилась к соседям,уголок кафельной плитки откололся а сама плитка пошла трещинами.Впрочем,справедливости ради,надо отметить,что откол мог произойти и от иной причины нежели попадание "бронебойного снаряда" - не так уж велика была его начальная скорость,хотя и дистанция была не более чем 40 см,до полуметра включительно.И касательно трещин,то тут явно возвели на меня напраслину,так как кафель был тонкий и его вполне можно было повредить ударом другого предмета,но сыграла свою роль то,что он был импортный,а значит "дефицитный".В заключении должен сказать,что пришлось отдать часть своих самых любимых игрушек племяннице для того чтобы она не наябедничала на нас родителям.Были и другие негативные для меня и моего друга последствия,но тем не менее,впечатления от проведённого эксперимента перевесили всё плохое и остались одним из самых ярких воспоминаний моего детства !"(с)

(Книгочей @ 12-04-2020 - 21:21)
Так, пришли к выводу о том, чтобы синтезировать боевые действия во время Гражданской войны в США 1861-1865 гг., русско-турецкой 1877-1879 гг., датско-немецкой 1864 г. и Войну за селитру.
Интересно то, что в ходе этих войн впервые было применено множество видов и типов воружения, которые развились и существуют до сих пор. Среди морских это торпеды и подводные мины заграждения.
Зацените, как маленький, но сильный флот можно было иметь :

(Книгочей @ 13-04-2020 - 11:33)
И тут мне пришла в голову мысль о том,чтобы провести опыты с одними из самых странных кораблей в Истории - КРУГЛЫМИ броненосцами "Адмирал Попов" и "Новгород".В литературе о них было написано не мало,но в основном,речь шла о критических замечаниях в их адрес.Перечислять их подробно не буду,так как можно про них прочитать. Круглые и плоскоданные: армянские коффы и корабли адмирала Попова: "Две, с половиною тысячи лет назад Геродот, прозванный «отцом истории», рассказывая потомкам о своем удивительном путешествии на Ближний Восток, написал, что в Вавилонии больше всего его удивили лодки, плывущие вниз по реке: они имели круглую форму!

Эти лодки назывались куффами. Их строили армянские купцы специально для доставки своих товаров с нагорьев Кавказа по быстрым горным рекам вниз — на рынки многоязычного, шумного Вавилона. Как и нынешние туристские надувные плоты-понтоны для сплава, такие суда при малой осадке обладали довольно внушительной грузоподъемностью; не имея ни носа, ни кормы, они при любом развороте сохраняли максимальную остойчивость и потому не опрокидывались «через борт», даже попав в самые мощные водовороты.

В дошедших до наших дней источниках содержатся некоторые сведения о двух вариантах круглых плоскодонных лодок. Ранние куффы. виденные Геродотом, имели «набор» — каркас из радиально расположенных шпангоутов (ветви гранатового дерева или камыш), поверх которого натягивалась обшивка, сшитая из воловьих сыромятных кож. Другой, более поздний вариант куффы представлял сплетенную из толстых ивовых прутьев гигантскую корзину, тщательно обмазанную расплавленной горной смолой (разновидность природного асфальта).

В «трюм» готовой куффы прежде всего укладывали снопы соломы, игравшие роль настила. Затем уже грузили пальмовые бочонки с винами дорогих сортов, бурдюки и прочие грузы. Водоизмещение куфф колебалось от 8 до 15 т. На каждую, помимо погруженных товаров, заводили двух-трех ишаков, а то и лошадей. Экипаж состоял из двух-трех человек, каждый из которых орудовал особым веслом, которое использовалось также и при посадке на мель в качестве шеста-футштока. В Вавилоне куффы разбирали: набор рубили на дрова, кожаную обшивку аккуратно складывали и грузили на вьючных животных, которые везли ее вверх — в горы, чтобы снова натянуть на каркас новой куффы.

В Лейпцигском этнографическом музее внимание многочисленных посетителей неизменно привлекает одна из таких куфф с кожаной обшивкой; она была найдена во время экспедиции в район предгорий Кавказа.

В более поздние времена куффы с асфальтовым покрытием получили широкое распространение для транспортировки грузов в страны, расположенные в нижнем течении Евфрата и Тигра. В современном Ираке куффы стали экзотической достопримечательностью, которая привлекает многие тысячи туристов: организованы прогулки по Евфрату на столь необычных, но вполне комфортабельно оборудованных прогулочных судах.

Известно и о применении круглых судов в сходных же условиях — для сплава по бурным мелким рекам — и в других странах. Так, еще в XVII— XVIII вв. такие лодки из кож на каркасе, сплетенном из ветвей, использовались жителями южноамериканской пампы; они называли свои лодки «пелотами». Индейцы североамериканских прерий на таких же круглых, обшитых шкурами лодках переплавлялись через реки и озера. Круглые глиняные лодки, очень похожие на огромные миски, делали древние обитатели нынешних Вьетнама и Бангладеш.

Позволю себе рассказать и о виденном лично. В 1914 г. мне, тогда еще совсем ребенку, довелось летом жить в поселке Райвола — нынешнем Рощино. Там в ту пору протекала очень быстрая река Райвола (в настоящее время она выглядит иначе, так как плотинами превращена в систему озер и проток). По большим праздникам местная молодежь устраивала традиционные гонки вниз по течению на особых плоскодонных деревянных лодках, которые по форме очень напоминали несколько вытянутую вдоль крышку круглой коробки-лубянки. Длина такой овальной лодки не превышала 1,5 м, а осадка составляла всего несколько сантиметров. Гребец-гонщик сидел прямо на днище лодки и при помощи весла, схожего с байдарочным, удерживал ее на стремнине.


Любопытная страница истории «круглых» судов связана с именем известного русского новатора-кораблестроителя — адмирала Андрея Александровича Попова (1821—1898 гг.). Он неоднократно бывал в Англии и был хорошо знаком с главным кораблестроителем британского флота Дж. Э. Ридом. Однажды, когда ими обсуждалась проблема создания мелкосидящих боевых кораблей, Рид рассказал Попову о куффах армянских купцов. Попов заинтересовался этой старой идеей и в дальнейшем, развив ее, предложил проект совершенно необычного круглого броненосца с малой осадкой специально для обороны мелководных Днепро-Бугского лимана и Керченского пролива.

Естественно, подобный проект показался слишком смелым. Главные доводы многочисленных оппонентов сводились к тому, что круглое судно неизбежно окажется совершенно неуправляемым, а из-за огромного сопротивления воды движению не сможет развивать необходимую скорость. Так это или не так — никто не знал. Споры грозили затянуться надолго. Опровергнуть серьезные доводы «против» можно было только одним путем — убедительным натурным экспериментом. Именно натурным, поскольку опытовых бассейнов тогда еще не было, и модельные испытания не практиковались. И А. А. Попов, не мешкая, такой эксперимент поставил, причем поставил блестяще.

Он разработал проект опытного круглого катера, диаметр и осадка которого были равны длине и осадке рабочих паровых катеров («самоваров» — по тогдашней флотской терминологии), строившихся заводом Крейтона в Петербурге. За зиму 1869—70 гг. на кронштадтском Пароходном заводе круглый катер был построен. Его оснастили двумя 5-сильными паровыми машинами, снятыми с обычных «крейтоновских» катеров.

Нетерпеливый адмирал не стал дожидаться весны и приказал прорубить во льду канал от Пароходного завода до Военной гавани. Краном опустили катер на воду — в прорубь, — и 8 марта начались его ходовые испытания в присутствии представителя министерства адмирала С. С. Лесовского. Управлял катером сам А. А. Попов. Все сомневающиеся могли убедиться: катер спокойно «совершал рейсы» по каналу, демонстрируя хорошую устойчивость на курсе и поворотливость.

Скорость его, судя по всему, действительно, оказалась ниже, чем у обычных катеров, поскольку мощности установленных машин явно не хватало. Морское министерство в том же 1870 г. заказало заводу Крейтона еще один круглый катер с более мощной силовой установкой. О нем сохранились лишь разрозненные отдельные сведения. Так, известно, что обошелся он казне в 19 500 руб, а водоизмещение его составило около 10 т. Можно предположить, что размерения этого катера (диаметр корпуса 7,2 м, осадка 0,7 м) были выбраны с таким расчетом, чтобы получилась самоходная модель будущего броненосца в масштабе 1/5. На катере стояли две двухцилиндровые паровые машины суммарной мощностью 16 л. с. Экипаж состоял из 7 чел.


Круглые суда, построенные по проектам адмирала А. Попова.


Во время ходовых испытаний, проводившихся на Неве под непосредственным наблюдением А. А. Попова, круглый катер принимал на борт почти вдвое больше груза, чем сравниваемый с ним обычный катер с крейсера «Адмирал Лазарев». Скорости хода отличались, видимо, незначительно. Это и дало основание считать эксперимент завершенным. О круглом катере доложили Александру II, и тот приказал проект броненосца утвердить и впредь все круглые суда именовать «поповками» в честь их создателя.

Первая «поповка» была заложена в конце 1871 г. в Новом адмиралтействе в Петербурге. Затем ее пришлось разобрать, перевезти железной дорогой в Николаев и там собирать и достраивать. Все это заняло два с половиной года. И Попов не был бы Поповым, если бы тем временем не продолжал свои эксперименты — на этот раз под парусом.

В «Кронштадтском вестнике» (за август 1875 г.) и «Яхте» — «листке для любителей морского дела» (№ 4 и 5 за 1875 г.) сохранились упоминания об испытаниях построенной по проекту А. А. Попова в шлюпочной мастерской Нового адмиралтейства необычной круглой яхты1. Это был, как мы бы сказали сейчас, швертбот, вооруженный гафельным тендером с общей площадью парусности 95 м2. Корпус, собирающийся из двух половин с разъемом до ДП, имел диаметр 6,1 м; осадка яхты корпусом не превышала 0,2 м. Петербургским яхтсменам это казалось невероятным: яхта-«поповочка» вполне сносно шла в лавировку. Предубеждение против круглых судов этим было поколеблено особенно заметно...

В 1874 и в 1876 гг. два крупных броненосца, имевших диаметры корпусов 30,8 м и 36,6 м, вошли в строй Черноморского флота под названиями «Новгород» и «Вице-адмирал Попов». Применение столь необычной формы корпуса позволило при мощном бронировании (до 400 мм) и вооружении «поповок» (по 2 дальнобойных орудия калибром 280 или 305 мм) уменьшить их осадку до 3,8—4,0 м против 7—8 м у обычных броненосцев того времени.


Поскольку управляемость круглых броненосцев оказалась вполне удовлетворительной, а поперечная остойчивость — даже чрезмерной, их автор попытался использовать полученный опыт. Адмиралом А. А. Поповым был разработан проект уникального судна — «наименее подверженной качке» комфортабельной императорской яхты «Ливадия». Здесь задача существенно усложнялась тем, что судно должно было быть еще и мореходным; пришлось его сделать не круглым, а, скорее, овальным — при длине 71,6 м корпус яхты имел ширину 46,6 м.

«Ливадию» построили. Все было хорошо. Благодаря осадке всего 2,1 м яхта могла заходить во многие мелководные заливы. Огромная ширина позволила оборудовать просторные помещения. Скорость ее даже превысила проектную (14 уз) на 2—4 уз. Бортовой качки «Ливадия», действительно, практически не имела: размахи ее не превышали 5°, в то время как обычное «узкое» судно, сопровождавшее яхту на переходе, кренилось до 36° на борт. Однако мореходной «Ливадия» не получилась и от использования ее по назначению сразу же отказались по одной простой причине: при ходе на волнении носовая часть судна воспринимала сильнейшие удары...

После такой неудачи на высшем уровне любые проекты усовершенствованных «овальных» и «круглых» кораблей, предлагаемые А. А. Поповым, с самого начала были обречены и признавались непригодными.

Расскажем еще об одном любопытном проекте круглого катера, на этот раз — подводного. Проект был представлен в Морское министерство в 1915 г. Оганесом Агаповичем Бошнакиани, служившим переводчиком русского посольства в Константинополе. В данном случае форма корпуса, напоминающего «нынешние» летающие тарелки, была оправдана желанием получить остойчивую подводную платформу. Автор предлагал вооружить катер торпедным аппаратом и предназначал его для охраны оборонительных минных заграждений; он считал, что данную задачу эта необычная подводная лодка сможет выполнять, стоя на якоре возле мористой кромки заграждения. Эксперты нашли осуществление проекта нецелесообразным, и он был отвергнут. Однако справедливо будет подчеркнуть, что многие подводные аппараты наших дней, начиная с «Ныряющего блюдца» знаменитого Жака Кусто, имеют именно такую форму корпуса, которая предлагалась Бошнакиани.

На мой взгляд, настоящая история круглых судов не закончилась, а лишь начинается на базе последних достижений НТР. Разве, например, многие из сегодняшних СВП не имеют такую форму? Разрабатываются проекты совершенно новых типов судов — подводных и полупогруженных, скользящих по поверхности и парящих над нею. Разрабатываются рабочие проекты таких плавсредств для освоения Мирового океана, которые еще вчера казались «безнадежной» фантастикой. И как знать, может быть именно круглая форма корпуса, так поразившая когда-то Геродота, еще не раз окажется наиболее целесообразной и совершенной!

Примечания:
1. О «поповочке» подробнее можно прочитать в «КЯ» №57, а о жизни и работах А. А. Попова — в книгах И. А. Быховского «Корабельных дел мастера» и «Рассказы о русских кораблестроителях» (Л-д, «Судостроение», 1961 и 1966 гг.).

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-04-2020 - 11:55

(Книгочей @ 13-04-2020 - 11:50)
О «поповочке» подробнее можно прочитать в «КЯ» №57, а о жизни и работах А. А. Попова — в книгах И. А. Быховского «Корабельных дел мастера» и «Рассказы о русских кораблестроителях» (Л-д, «Судостроение», 1961 и 1966 гг.).
Яхта с круглым корпусом «Поповочка» : "Вечером 7 июня (ст. стиль) 1874 г. внимание всех, находившихся в это время в Петербургском речном яхт-клубе, привлекла подходившая со стороны залива яхта. Парусное вооружение не вызывало интереса (распространенный тогда тендер с «мягким» топселем), зато форма корпуса была совершенно необычной и никак не вязалась с представлением о спортивном парусном судне и даже вообще о судне: не было ни форштевня, ни транца, корпус был... круглым.

Собравшиеся засыпали пришедшего на ней лейтенанта Макарова вопросами. Он рассказал, что по распоряжению своего начальства явился в шлюпочную мастерскую Нового Адмиралтейства и получил указание перегнать «Поповочку», как там называли эту круглую яхту, в яхт-клуб, для которого она и была заказана. Проектировалась и строилась яхта под руководством известного в те годы моряка и кораблестроителя вице-адмирала А. А. Попова, автора двух круглых броненосцев береговой обороны, получивших чуть ли не официальное название «поповки».

Макаров вышел на «Поповочке» из Невы в Невскую губу. Ветер был довольно свежий, но не встречный, яхта управлялась довольно хорошо, хотя это и потребовало сноровки. На Петровском фарватере и при подходе к клубу пришлось сделать несколько галсов в лавировку, но и тут удалось справиться с судном...

Назавтра, да и в последующие дни на «Поповочке» в залив выходил не только Макаров, но и другие члены клуба. Яхтсмены остались довольны, круглым яхтам прочили большое будущее, но дальнейшая судьба «Поповочки» нам неизвестна, а больше круглых яхт, судя по всему, в Петербурге не строили.

Чертежей найти не удалось. Судя по описаниям, корпус этой необычной яхты представляет собой в плане правильный круг диаметром 6,1 м с вертикальным «бортом» высотой около 0,7 м, покатой — немного опускающейся к краям — палубой и совершенно плоским днищем.

По середине яхты был расположен просторный кокпит «яйцеобразной» формы, острым концом обращенный в нос. Кокпит был «глухим», образованным идущей по его периметру водонепроницаемой переборкой, верхний край которой выступал выше палубы на 300 мм (с повышением в носу до 450 мм), т. е. играл роль фальшборта — комингса). К этой переборке, очевидно, по всему периметру кокпита была закреплена широкая банка-рундук, на которой сидели пассажиры и члены команды.

Корпус был разборным и состоял из двух симметричных половин, по диаметру (по ДП яхты) зашитых водонепроницаемыми «продольными» переборками. Обе части соединялись специальными металлическими скобами и болтами. При соединении половин между ними оставалась щель, в которую вставлялись два металлических шверта, выступавших на два фута ниже днища. Шверты можно было передвигать в продольном направлении. Снаружи на днище были установлены развитые фальшкили, по три на каждой половине.

По приблизительным расчетам водоизмещение неопрокидываемой и непотопляемой «Поповочки» составляло около 4,5 т при осадке около 0,2 м.

Общая площадь парусности (гафельный грот, кливер, стаксель и топсель) составляла 95 м2. Мачта высотой более 15 метров была установлена на расстоянии 1,7 м от «форштевня»; бушприт и гик грота выходили за пределы корпуса на 4,5 м. Руль навешивался снаружи на борт.

Упоминания о «Поповочке» есть в «Яхте — листке для любителей морского дела» (№ 4 и 5 за 1875 г.) и в «Кронштадтском вестнике» (август 1875 г.)." - http://www.barque.ru/horizon/1975/yacht_wi...body_popovochka

(Книгочей @ 13-04-2020 - 12:01)
Вечером 7 июня (ст. стиль) 1874 г. внимание всех, находившихся в это время в Петербургском речном яхт-клубе, привлекла подходившая со стороны залива яхта. Парусное вооружение не вызывало интереса (распространенный тогда тендер с «мягким» топселем), зато форма корпуса была совершенно необычной и никак не вязалась с представлением о спортивном парусном судне и даже вообще о судне: не было ни форштевня, ни транца, корпус был... круглым.
Была ещё царская яхта "Ливадия" с почти круглым корпусом, а вернее, овальным, которую прозвали "треска на камбале".


Бумажная модель царской яхты "Ливадия" - http://cwer.ws/node/68325/

(Книгочей @ 13-04-2020 - 11:33)
И тут мне пришла в голову мысль о том,чтобы провести опыты с одними из самых странных кораблей в Истории - КРУГЛЫМИ броненосцами "Адмирал Попов" и "Новгород".В литературе о них было написано не мало,но в основном,речь шла о критических замечаниях в их адрес.
"История знает немало случаев, когда ученый, государственный деятель или полководец получал широкую известность благодаря своим ошибкам, а все, что он сделал в течение жизни, предавалось забвению. Одним из таких людей, которых подвергли осмеянию и незаслуженно забыли, был адмирал Андрей Александрович Попов.

Еще в 20-е годы прошлого века в одной из севастопольских бухт можно было увидеть очень необычное двухкорпусное судно: верхний корпус длиной 79,2 м и шириной 33,5 м был установлен на понтон эллиптической формы длиной 71,6 м и шириной 46,6 м. О том, что это за судно, было много споров. Одни утверждали, что это знаменитая поповка — корабль конструкции известного кораблестроителя А.А. Попова. Другие доказывали, что это судно — бывшая императорская яхта «Ливадия». Правы были и те и другие.


«Все кружится... не плывет»

В 1867 году Андрей Попов спроектировал брустверно-башенный броненосец. Построенный по этому же проекту на Балтике в 1872 году корабль «Петр Великий» был в ту пору одним из сильнейших кораблей в мире и прослужил на флоте более 30 лет.

Но после Крымской войны военно-морской флот Российской империи на Черном море практически прекратил существование. Его возрождению препятствовали условия Парижского мирного договора 1856 года о безопасности Черного моря, запрещающие России иметь в составе морских сил более шести судов водоизмещением 800 тонн и четырех судов водоизмещением 200 тонн. К тому же казна была пуста, средств едва хватало на поддержание боеспособности Балтийского флота. Только во второй половине 1869 года военный министр генерал Д. Милютин поставил задачу «постройки броненосных судов на юге России», причем речь шла преимущественно об обороне Днепровско-Бугского лимана и Керченского пролива. При этом военное министерство поставило три условия, которым должны были удовлетворять эти корабли: иметь осадку не глубже 12 — 14 футов (3,7 — 4,3 м); большую толщину брони, чем у существовавших тогда иностранных броненосцев; носить наибольший калибр крепостных орудий.

Ни один броненосец того времени этим требованиям не отвечал. К тому же денег было в обрез, а решить задачу следовало срочно. Исходя из этого Андрей Попов предложил строить броненосцы береговой обороны круглыми. «Неприятель, решившийся атаковать наши укрепленные береговые пункты, — писал он, — может отважиться на это не иначе как при помощи орудий самого большого калибра. Чтобы отразить его, мы должны иметь такие же орудия. Уменьшая длину и увеличивая ширину судна можно не только уменьшить его денежную стоимость, но и увеличить водоизмещение. Доведя эту аксиому до конечной степени, то есть сделав длину равной его ширине, мы достигнем наиболее благоприятных условий, как в отношении стоимости, так и водоизмещения. Из всех судов тип монитора представляет наименьшую площадь для покрытия бронею». Предложение Попова было принято, тем более что поповки, как стали называть эти суда, не подпадали под действие Парижского договора. Управляющий морским министерством в апреле 1870 года писал: «Избрание этого типа для броненосцев на юге России не только избавит нас от значительных денежных затрат на сооружение судов прежних типов, которые по местным условиям не могут вполне удовлетворять требованиям современной обороны, но и лишит иностранные державы повода делать нам какие-либо возражения и протесты».



В 1874 и 1876 годах два крупных броненосца, имевших диаметры корпусов 30,8 м и 36,6 м, вошли в строй Черноморского флота под названиями «Новгород» и «Вице-адмирал Попов». Применение столь необычной формы корпуса позволило при мощном бронировании (до 400 мм) и вооружении поповок (по 2 дальнобойных орудия калибром 280 или 305 мм) уменьшить их осадку до 3,8 — 4 м против 7 — 8 м у обычных броненосцев того времени. Однако флот круглые броненосцы воспринял с предубеждением. Распространялись даже слухи, что поповки не в состоянии самостоятельно плавать по морю, а при выстреле орудий крутятся и теряют противника из виду. Это не соответствовало действительности, но слух уже дошел до Санкт-Петербурга, и модный поэт Николай Некрасов не преминул сообщить об этом в поэме «Современники»:


— Кстати, что твоя поповка,
Поплыла ли в океан?
— Плохо! Дело не спорится,
Опыт толку не дает:
Все кружится... кружится,
Все кружится... не плывет.

Тем временем вице-адмирал Попов, решив задачу обороны черноморских портов, в 1870 году приступил к проектированию броненосных крейсеров. В ходе войны с Турцией, которая началась в апреле 1877 года, его броненосцы и крейсеры продемонстрировали выдающиеся боевые качества — Черноморская эскадра, в состав которой вошли броненосцы типа «Петр Великий» и «Девмот», броненосный крейсер конструкции Попова «Генерал-адмирал» и усовершенствованный им крейсер «Минин», наголову разбила турецкую эскадру.
Однако для поповок эта победа обернулась неприятностями — они так и не приняли участие в боевых действиях, что подняло новую волну критики. Раздавались даже призывы вычеркнуть эти плавающие «блюдца» из состава Черноморского флота, чтобы они его не позорили. Пришлось начальнику Приморской обороны Одессы контр-адмиралу Чихачеву в августе 1877 года подготовить рапорт, в котором он написал: «На основании заключений особой комиссии, а равно и на личном моем ознакомлении со свойствами поповок во время пребывания их в Одессе и плавания под моим флагом в Очаков и во время крейсерства к румынской границе я вполне признаю огромную оборонительную силу поповок».

Вообще, идея уменьшения длины броненосцев и увеличения их ширины владела умами конструкторов всего мира, вынужденных укреплять корабли все более толстыми броневыми плитами и устанавливать на них все более тяжелые орудия. Но лишь адмирал Андрей Попов готов был решительно отказаться от классических форм морских судов. В 1877 году он подготовил проект броненосца, который в плане выглядел как эллипс. Судя по сохранившимся документам, этот броненосец должен был нести 610 мм броню и четыре 80-тонных 406 мм орудия. Скорость броненосца при осадке 6,1 — 6,7 м должна была составлять 12 узлов. Ничего подобного в те времена не существовало. Однако на строительство судна требовались немалые средства, а критики в один голос заявляли, что этот «поплавок» не сможет развить скорость больше пяти узлов. Требовалось построить, как сейчас говорят, прототип броненосца и развеять все сомнения..."(с) - http://www.c-cafe.ru/days/bio/60/popov.php

(Книгочей @ 13-04-2020 - 12:09)
Была ещё царская яхта "Ливадия" с почти круглым корпусом, а вернее, овальным, которую прозвали "треска на камбале".
"Проект императорской яхты на замену погибшей в октябре 1878 года колёсной яхты «Ливадия» был разработан Э. Е. Гуляевым по заданию начальника МТК вице-адмирала А. А. Попова. Гуляев разработал проект яхты, имеющей в плане форму эллипса, что должно было обеспечить ей при высокой остойчивости покойную качку с незначительными размахами. Яхта представляла собой двухкорпусное судно: срезанный по ватерлинию верхний корпус длиной 79,25 м и шириной 33,53 м был установлен на полупогруженный в воду понтон эллиптической формы (нижний корпус) длиной 71,63 м и шириной 46,63 м."(с)



"Основным преимуществом судов с большой шириной корпус была плавность хода, что как нельзя лучше подходило для роскошных яхт. И когда в 1878 году в Крыму потерпела крушение императорская яхта «Ливадия», А.А. Попов смог «пробить» идею постройки новой, с округлым корпусом. Новую яхту, также названую «Ливадия», строили в Шотландии, причем очень быстро - работы заняли меньше года.
Благодаря большой ширине, получился настоящий дворец на воде со множеством комнат и залов. Общая площадь всех палуб и надстроек составляет 3950 кв.м. На «Ливадии» было электрическое освещение, водопровод.

Благодаря тому, что очертания корпуса были не круглыми, а эллиптическими, удалось добиться высокой скорости 15 узлов (28 км/ч). Несмотря на казавшийся успех, яхту постигла неудача. Когда уже полностью достроенная «Ливадия» отправилась в Россию, она попала в довольно слабый шторм. При этом, что удивило всех моряков, начались удары в подводной части. Они были обусловлены ранее неизвестным гидродинамическим эффектом «слеминг», который возникал как раз из-за необычной формы судна и плоского днища. Волны буквально продавили огромную дыру, затопило несколько помещений. Когда после длительного ремонта в испанском Ферроле «Ливадия» все же добралась до Севастополя, ее судьба была решена. Императорскую яхту вывели из состава флота, в который она только что успела вступить. Далее ее использовали как блокшив, а разобрали на металл в 1930-х годах."(с)
Источник: https://novate.ru/blogs/240219/49586/

(Книгочей @ 13-04-2020 - 12:43)
Проект императорской яхты на замену погибшей в октябре 1878 года колёсной яхты «Ливадия». Картина А. П. Боголюбова "Последние минуты императорской яхты «Ливадия».

"Следует отметить, что «Ливадия» — единственная из императорских яхт, участвовавшая в боевых действиях русского флота. Во время русско-турецкой войны 1877—1878 годов под командованием капитана 1 ранга Ф. Е. Кроуна она крейсировала у румынского и болгарского побережья и 21 августа потопила турецкую двухмачтовую кочерму. Замеченная двумя турецкими броненосными кораблями, яхта выдержала 18-часовую погоню и благополучно ушла под защиту севастопольских батарей.
Трехлетняя служба «Ливадии» закончилась трагически. На пути из Севастополя в Одессу она в туманную ночь с 21 на 22 октября 1878 года выскочила на риф у Тар-ханкутского маяка на западном побережье Крыма. 47 дней, с 22 октября по 7 декабря, «Ливадия» стояла на камнях. После ряда неудачных попыток командования Черноморского флота спасти корабль, все ценное, что было возможно, свезли на берег, предоставив корпус морским волнам."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-04-2020 - 12:47

(Книгочей @ 13-04-2020 - 12:43)
Несмотря на казавшийся успех, яхту постигла неудача. Когда уже полностью достроенная «Ливадия» отправилась в Россию, она попала в довольно слабый шторм. При этом, что удивило всех моряков, начались удары в подводной части. Они были обусловлены ранее неизвестным гидродинамическим эффектом «слеминг», который возникал как раз из-за необычной формы судна и плоского днища. Волны буквально продавили огромную дыру, затопило несколько помещений.
Трагедия в Бискайском заливе : "Адмирал Андрей Попов готов был решительно отказаться от классических форм морских судов. В 1877 году он подготовил проект броненосца, который в плане выглядел как эллипс. Судя по сохранившимся документам, этот броненосец должен был нести 610 мм броню и четыре 80-тонных 406 мм орудия. Скорость броненосца при осадке 6,1 — 6,7 м должна была составлять 12 узлов. Ничего подобного в те времена не существовало. Однако на строительство судна требовались немалые средства, а критики в один голос заявляли, что этот «поплавок» не сможет развить скорость больше пяти узлов. Требовалось построить, как сейчас говорят, прототип броненосца и развеять все сомнения.



Но вскоре кораблестроителю представилась такая возможность — в конце октября 1878 года выскочила на камни у крымских берегов и погибла колесная императорская яхта «Ливадия». Попов предложил придать новой яхте форму эллипса, напирая на то, что, во-первых, на судне можно будет разместить просторные залы, а во-вторых, оно будет меньше подвержено качке. По его заданию корабельный инженер Эраст Гуляев разработал проект яхты. В сентябре 1879 года с английской судостроительной фирмой «Джон Эльдер и К°» был заключен контракт, условия которого оказались не совсем обычными. Судостроители обязывались не только построить судно по русским чертежам с установкой на нем своих паровых механизмов, но и гарантировали достижение яхтой скорости 15 узлов. За каждую неразвитую 0,1 узла судостроитель должен был выплатить крупный штраф, а в случае если судно пойдет со скоростью менее 14 узлов, заказчик имел право вообще не принимать его, а забрать лишь силовую установку, за которую и обязывался платить. За превышение пределов скорости в 15 узлов строителям гарантировалась премия.

25 июня 1880 года «Ливадию» спустили на воду. Яхта поражала воображение — общая площадь кают, салонов и залов, предназначенных для императора и его свиты, составляла 3950 кв. м — в 6,7 раза больше, чем на погибшей яхте. В огромной приемной императора высотой около 4 м располагался фонтан, окруженный цветочной клумбой. Все помещения «Ливадии» освещались «свечами Яблочкова», электрооборудование поставлялось в Англию из России.

В сентябре комиссия морского министерства во главе с вице-адмиралом И. Лихачевым после двухдневных испытаний подписала акт приемки яхты. Скорость «Ливадии» составляла 15,7 узлов. Андрей Попов, узнав об этом, был чрезвычайно обрадован, но вскоре из Европы пришли дурные вести. В октябре «Ливадия» направилась в Севастополь и в Бискайском заливе попала в шторм. Высота волн достигала 7 м, их удары о днище, как говорили очевидцы, «были ужасны и сотрясали весь корпус судна». При этом бортовая качка не превышала 3,5°, в то время как обычное судно, сопровождавшее яхту на переходе, кренилось на борт до 36°. Срочно пришлось менять курс и идти в испанский порт. При осмотре водолазы обнаружили в носовой части понтона с левого борта 5-метровую вмятину с разрывами и трещинами в листах обшивки. Только через семь с половиной месяцев яхта смогла продолжить путь в Севастополь, куда пришла 27 мая 1881 года. Специальная комиссия посчитала конструкцию корпуса понтона яхты неудовлетворительной для сопротивления ударам волн.

Существует несколько версий того, почему это случилось с «Ливадией». Еще тогда многие специалисты отмечали, что англичане были весьма обеспокоены появлением новой конструкции, догадываясь, что она послужит прообразом броненосца. В 1879 году «Таймс» писала: «Остойчивость и комфорт суть главные качества, которые преследовались при проектировании яхты, но прибавление брони и возможные изменения могут сделать ее не менее устойчивою артиллерийскою платформою. Не секрет, что новая яхта есть опыт». Чтобы повредить яхту, достаточно было недогрузить уголь и направить ее в шторм. Многие свидетели отмечали, что именно на этом настаивал генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич, который взошел на борт яхты в Бресте. Тем не менее Попов всю вину взял на себя. «Малое углубление яхты, — писал он, — которое было обусловлено ее ограниченным водоизмещением, составляет ошибку, которая мною не была предвидена в такой степени, в какой она сказалась на практике».

Попытки Андрея Александровича усовершенствовать яхту, преобразовав ее в броненосец, были пресечены императором Александром III, который недолюбливал кораблестроителя, обвиняя его в «округлении отечественной корабельной архитектуры». Вскоре яхту зачислили в пароходы и переименовали в «Опыт». Позже снятые с нее паровые машины отправили на Балтику. Пароход превратился в блокшив, используемый как казарма и склад. Он простоял в Севастополе до 1926 года, когда был списан окончательно. Великого кораблестроителя, которого академик А. Крылов называл «истинным учителем флота», к тому времени уже не было в живых — он скончался в марте 1898 года." - http://www.c-cafe.ru/days/bio/60/popov.php

(Книгочей @ 13-04-2020 - 12:58)
25 июня 1880 года «Ливадию» спустили на воду. Яхта поражала воображение - в огромной приемной императора высотой около 4 м располагался фонтан, окруженный цветочной клумбой.

Над украшением интерьера этой яхты, которая возводилась в Глазго, по некоторым сведениям работал прерафаэлит, художник-керамист Уильям де Морган. Ещё фото внутреннего интерьера и обстановки см. здеь: https://humus.livejournal.com/2644955.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-04-2020 - 13:14

(Книгочей @ 13-04-2020 - 12:58)
Критики в один голос заявляли, что этот «поплавок» не сможет развить скорость больше пяти узлов. Требовалось построить, как сейчас говорят, прототип броненосца и развеять все сомнения. По заданию адмирала Попова корабельный инженер Эраст Гуляев разработал проект яхты. А сентябре 1879 года с английской судостроительной фирмой «Джон Эльдер и К°» был заключен контракт, условия которого оказались не совсем обычными. Судостроители обязывались не только построить судно по русским чертежам с установкой на нем своих паровых механизмов, но и гарантировали достижение яхтой скорости 15 узлов. За каждую неразвитую 0,1 узла судостроитель должен был выплатить крупный штраф, а в случае если судно пойдет со скоростью менее 14 узлов, заказчик имел право вообще не принимать его, а забрать лишь силовую установку, за которую и обязывался платить. За превышение пределов скорости в 15 узлов строителям гарантировалась премия.
"Кроме обеспечения остойчивости, комфорта и безопасности плавания, главное внимание при проектировании уделялось достижению новым судном скорости 14 узлов. По результатам опытов на Вице-адмирале Попов в Черном море и испытаний модели в Англии, определились главные размеры будущей яхты при осадке в 1,9 м, удовлетворяющей всем предложенным требованиям.

Для проверки полученных данных, по желанию и проектантов и будущих строителей, парафиновые модели ее корпуса подверглись в начале 1879 г. новым испытаниям в Амстердаме под руководством Тидемана. Этот весьма известный судостроитель и главный инженер нидерландского флота подтвердил выводы Фруда и гарантировал достижение судном скорости в 14 уз,, при мощности силовой установки более 8500 л. с. - в проекте мощность предполагалась равной 10.000—11.000 л. с." - https://humus.livejournal.com/2644955.html

Из истории российских императорских яхт : http://www.keu-ocr.narod.ru/Imp_yaht/allimages.html