"Фильмы и сериалы, которые стоит увидеть."-2

"Родился Джордж Берлинг 6 декабря 1921 году в небольшом канадском городке Верден, находящемся недалеко от Монреаля (провинция Квебек). Его родители были обычными добропорядочными обывателями и возлагали на своего сына соответствующие надежды. Он хотел, чтобы его "чадо" преуспело на поприще коммерции, мать же видела его доктором однако Джорджа, как и многих мальчишек сызмальства потянуло в небо.

Когда ему было девять лет, он первый раз сумел подняться в воздух в качестве пассажира и с тех пор все свободное время проводил на летном поле Ла Салль. Иногда Джордж даже прогуливал занятия в школе ради зрелища взлетающих аэропланов. Из книг он читал только те, что были как-то связаны с авиацией и особенно интересовался опытом боевого применения аэропланов в Первой Мировой войне.

После получения пилотской лицензии, Джордж отправился на запад, в Ванкувер, надеясь получить коммерческую лицензию, чтобы присоединиться к Американскому Добровольческому Корпусу в Китае, который воевал с японцами.

Пытаясь записаться в Американский Добровольческий Корпус, Берлинг нелегально перешел через границу но был схвачен и некоторое время провел в тюрьме, после чего был выслан обратно в Канаду. К тому времени уже разразилась Вторая Мировая война и он в числе первых идет на вербовочный пункт и получает отказ. Тогда Джордж решил записаться в финские ВВС, воевавшие против РККА, о чем и подал прошение в посольство Финляндии. Финны, поскольку Берлингу было только 18 лет, послали запрос о согласии его родителям которые, естественно, ответили отказом и на этом финская авантюра с треском рухнула. Но эти неудачи не поколебали его стремления стать военным летчиком.

Собрав все документы, Джордж переплывает Атлантику, и на этот раз его без проволочек зачисляют в Королевские ВВС (RAF). Поначалу Берлинг был зачислен в обычную летную школу но вскоре, после прохождения тестирования, в ходе которого выяснилось, что он неплохо пилотирует, его направили в специальную школу для освоения истребителя "Спитфайр". Его учителем был Джинджер Лэси, известный ас (30 побед), прославившийся тем, что сбил Не111, сбросивший бомбы на Букингемский Дворец.

Джинджер Лэси предлагал ему остаться в школе инструктором, что автоматически влекло за собой получение офицерского звания, но Джордж, грезивший будущими битвами, с возмущением отказался, после чего его определили рядовым пилотом в 403-ю истребительную эскадрилью.

Вскоре Берлинга перевели в 41 -ю эскадрилью, где проблемы с командованием начались снова. Не улучшила отношений с начальством и одержанная Джоржем 1 мая первая победа. строптивого канадца отправили "с глаз долой" на средиземноморскую крепость.

9 июня 1942 года с палубы британского авианосца "Игл" стартовали 32 "Спитфайpa" V, один из которых пилотировал сержант Берлинг. Предполетный инструктаж трудно было назвать обстоятельным летчикам сообщили лишь примерный курс и расстояние до острова.

Джордж прибыл на Мальту в самый разгар битвы за остров. Днем и ночью Люфтваффе и Реджиа Аэронаутика предпринимали попытки подавить оборону острова с воздуха и сломить сопротивление его защитников. 12 июня 1942 г Берлинг впервые вылетел в составе звена из четырех "Спитфайров" на перехват пятерки Bf109. Из боя он вернулся с одной "вероятной" победой так так как никто не видел, как упал сбитый им немец.

Последний бой Берлинга над Мальтой был как никогда захватывающим. Он вел восемь "Спитфайров" на перехват такого же количества Ju88, которых прикрывали около 50 истребителей. Отдав приказ пятерке связать боем истребители, он с двумя ведомыми атаковал строй бомбардировщиков и сразу смог сбить один Ju88. Однако экипаж "Юнкерса" не остался в долгу и одна из пуль, выпущенных немецкими стрелками, попала ему в руку. Выходя из атаки, Джордж обстрелял оказавшийся перед ним Bf109 и тот пошел вниз, но подобравшаяся снизу пара "мессеров" снова наделала дырок в хвосте и в консолях его "Спитфайра".

Спикировав почти до самой воды, Джорджу удалось скинуть со своего хвоста немцев, а при выходе из пикирования он заметил ниже себя еще один Bf109 и сбил его. Но теперь сразу несколько немецких истребителей принялись поливать его свинцовыми очередями. Осколки разорвавшегося в кабине снаряда зацепили ногу, остальные 20-мм "гостинцы" разбили управление и подожгли двигатель. Развернувшись в сторону Мальты, Джордж решил тянуть сколько сможет, но "мессеры" не собирались упускать такую добычу и спустя несколько мгновений Берлинг на высоте около 1000 футов (300 м) вывалился из своего разваливающегося истребителя. У него еще хватило сил и времени, чтобы раскрыть парашют и в воздухе сбросить ботинки. К счастью спасательное снаряжение осталось целым - жилет и лодка надулись без проблем. Последнее, что помнил Джордж, это то, как он смог забраться в свою лодку.

Его нашли некоторое время спустя после боя. Он плавал в луже крови в своей надувной лодочке и что-то бормотал насчет Библии, которую ему подарила мать, и которую он всегда брал с собой в полет. По результатам боя 14 октября счет канадца вырос до 29 побед, в добавление к которым имелось еще девять поврежденных.

После окончательного излечения Берлинга направили домой. Как национальный герой он должен был разъезжать по городам и агитировать население покупать облигации военного займа. Оратор из него оказался никудышный, кроме того, он хотел летать и поэтому начал тихо звереть от этой работы. Одному из вездесущих репортёров он так и сказал:

"Если меня снова заставят делать это, то я пошлю их всех к чёрту, или буду брать комиссионные за каждую проданную облигацию". По окончании эпопеи с облигациями Джорджа возвращают в Англию и определяют инструктором по воздушной стрельбе в 61-ю часть учебно-боевой подготовки (61 OTU). Увы, насколько хорош был Берлинг как боевой пилот, настолько бездарным он оказался учителем. Его всё время тянуло на фронт, и он непрерывно писал рапорты о переводе в дей- ствующую часть. Наконец командование сдалось, и 1 сентября 1943 г. Джорджа переводят в 403-ю эскадрилью, в которой он начал свой боевой путь весной 1942-го. В конце концов, Джорджу дали почётную отставку и в самом конце 1944 г. отправили домой. Он хотел записаться в американские ВВС, но безрезультатно.

Дома всё оказалось ещё хуже. Коммерческие авиакомпании все как один отказали ему в приёме на работу, и несколько лет кавалер высшей военной награды Британской империи "Крест Виктории" вынужден был зарабатывать на жизнь, работая уличным торговцем в Монреале.

Однако с окончанием Второй Мировой на планете не стало спокойнее и вскоре образовался очаг напряженности на Ближнем Востоке, где с одной стороны возникло независимое государство Израиль, а с другой Египет, лидеры которого тут же решили "скинуть евреев в море". Известие о начале конфликта тут же заставило Джорджа бросить свой "бизнес". Денег на дорогу было немного, но еврейская община Монреаля экипировала его по полной программе и в мае 1948 года он уже был в Риме, где полулегально собралась группа пилотов из разных стран (в которую вошли и несколько бывших асов Люфтваффе!), решивших вступить в зарождавшиеся ВВС Израиля.

21 мая Джордж поднял с одного из римских аэродромов израильский транспортный Нордуин "Норсеман". При наборе высоты загорелся двигатель и самолёт, не набравший скорости и высоты, рухнул на железнодорожные пути. В обломках фюзеляжа пылавших в огромной луже бензина не уцелел никто. Обстоятельства катастрофы были достаточно туманны и многие исследователи не исключают диверсию арабов, но за давностью лет эта версия так и не получила неопровержимых доказательств, хотя и не может быть опровергнута. Существует и такая версия: аварию подстроили евреи-ортодоксы. Дело в том, что буквально перед отлетом в Израиль канадец заявил: "Если бы арабы заплатили мне 1600 долларов, то я воевал бы за них". Напомним, что согласно контракта, заключенного Берлингом с правительством Израиля он должен был получать 600 долларов в месяц.

А Джорджа Берлинга похоронили в Риме на следующий день со всеми воинскими почестями при огромном стечении народа, пришедшего отдать свой последний долг этому канадскому летчику.

В годы своей юности и в начале летной карьеры он мечтал об известности и всеобщем внимании, желая получить, а затем и упрочить свою славу аса. Берлинг не был обычным человеком. В своих мемуарах современники часто описывают его такими эпитетами как мятежник, безответственный ас, кровожадный, неприветливый, невнимательный, невежливый...

Во многом они были правы, но Джордж Берлинг был прежде всего Пилотом от Бога, влюбленным в небо, а его 32 победы свидетельствуют о том, что он внес свой достойный вклад в разгром ВВС стран "Оси" во Второй Мировой войне."(с) "Уголок неба, 2004 г.
Источник: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/pilot/beurling.html

Главный герой, 27-летний Алексей Вязинцев, случайно узнаёт, что книги малоизвестного советского писателя Дмитрия Громова, написанные в 1950-е — 1970-е годы, обладают магической силой. Истинный эффект проявляется только при непрерывном и «тщательном» чтении оригинальных изданий, на слушателей его воздействие оказывается несколько более слабым. Суперспособностями, которые дают разные книги, являются Сила, Ярость, Память, Терпение, Власть, Радость, Смысл.

Люди, познавшие тайную силу книг, объединяются в кружки («библиотеки» и «читальни»), которые защищают свои экземпляры книг Громова и пытаются завладеть чужими. По негласному кодексу «читателей», при конфликтах запрещено использовать огнестрельное оружие, поэтому в ход активно идут холодное оружие, предметы хозяйственного обихода, самодельные доспехи и т. п. Каждая «библиотека» мечтает собрать полное собрание сочинений Громова из семи книг, но одна книга является чрезвычайно редкой."(с) Википедия.

По ряду причин автор романа попросил убрать своё имя из титров фильма:

"В силу бессмыслия и непродуманных импровизаций режиссёра оказалось проваленным большинство эпизодов, в том числе и узловые, наиболее важные: «В Ставке», «В стодоле» (эпизод с генералами) и финальный — «На поляне». То, что эти эпизоды оказались проваленными, ещё пятнадцать месяцев тому назад осознала продюсерская группа, в течение трёх месяцев требовавшая отстранения режиссёра от постановки; с тем, что большинство эпизодов провалены, в марте прошлого года согласилось и Госкино России, и, наконец, 17 апреля прошлого года это признало Министерство культуры Беларуси, о чём на другой же день мне сообщили из Минска, заверив, что летом наиболее важные из проваленных эпизодов будут пересняты. В конце апреля прошлого года это была принципиальная позиция Минкульта Беларуси и Госкино России, и я с ней, разумеется, согласился.

Однако уже 16 мая мне передали, что продюсер, по соображениям экономии, финансировать пересъемки отказался, заявив, что в состоянии сам сделать «забойный боевик» из уже отснятого материала без каких-либо пересъемок или досъемок. Мне сообщили, что придется ограничиться перемонтажом и переозвучанием. После этого отснятый материал многие месяцы вымучивали. Все свелось к вырезанию провальных, непригодных кадров и целых эпизодов. Сначала этим занимался режиссёр, а затем продюсер, который сам несколько месяцев перемонтировал и сокращал картину, однажды подрезав её — в один приём — на 13 минут экранного времени. В результате всех вырезаний осталось чисто физическое действие и случилось то, что не могло не случиться: персонажи лишились психологических характеристик, ушел мыслительный процесс, в силу изъятия или оскопления большинства эпизодов и кадров появились порой абсурдные нестыковки и несуразности, при этом картина оказалась лишенной смыслового шампура, оказалась примитивным боевичком с изображением частного случая, что ничуть не соответствует содержанию романа."(с)

Александр Градский в ходе работы над музыкой вступил в конфликт с создателями фильма и более в кино не работал: «…Если бы не было конкретных примеров, какой должна быть музыка в кино, я бы ещё мог сказать о себе, что я какой-то претенциозный дурачок. Но когда на тех же колонках, в том же зале некий американский фильм звучит ТАК, и я знаю, как сделать, чтобы наш фильм звучал ТАК ЖЕ, а мне говорят, что это совершенно невозможно… Тогда мне становится не по себе. Вот я пытаюсь в своей последней картине, „В августе 44-го…“, сделать так, как надо, а мне продюсер, режиссёр, звукорежиссёр рассказывают, что это нельзя… <…> Потом, после премьеры, продюсер мне встречается, говорит: „Да, что-то вот там музыка как-то не так…“ Я говорю: „Я даже знаю, кто это сделал!“ Он говорит: „Кто?“ Я говорю: „Это ты сделал! Ты помнишь, я встал и вышел? Вот я встал и вышел! А ты — остался!“»

Ввиду полной неспособности китайских ВВС противостоять японцам, Авиационный Комитет (АК) Китая неоднократно отдавал приказ всем своим подразделениям на прекращение боевых действий, чтобы хоть как-то сохранить уцелевшие самолеты. Некоторые из них они пытались спасти и укрыть даже в разобранном виде.

Наиболее показательна в этом смысле история с советскими "Чайками". После вывода из Китая всех советских добровольцев (остались только немногочисленные советники, лично не принимавшие участия в боях) первый же налет "Зеро" на Чунцин 13 сентября 1940 г. стал очередным "погромом" китайских ВВС. Скоростные японские истребители без потерь расстреляли 18 "Ишаков" и 9 И-15бис. На следующий день АК отдал приказ о прекращении боевых действий в воздухе.

К концу года в Китай из СССР поступили три эскадрильи "новейших" И-153 (93 машины). Китайские пилоты освоили их в январе-феврале 1941 г., но уже первый бой над Чэн-ду 14 марта показал, что китайцы на "Чайках" беспомощны перед японцами на "Зеро". В том бою, получившем в Китае нарицательное имя "бой 314" (3-й месяц, 14 число), погибли 24 И-153 и еще три были подбиты. Только четыре "Зеро" получили легкие повреждения. Вновь последовал приказ о приостановке боевых действий. Спустя два месяца "черными" для китайской авиации стали 22 и 26 мая. Во время "рассредоточения" (по принципу "спасайся, кто может") и перелета на "безопасный" аэродром японцы перехватили две группы "Чаек" (17 и 18 машин) и полностью их уничтожили. 15 машин было сбито, остальные - расстреляны на земле во время дозаправки. Самое обидное, что японцы опять не потеряли ни одного самолета.

На фоне столь катастрофичного развития событий китайское военное руководство решило вновь обратиться за помощью к заокеанскому "дяде Сэму". В конце 30-х годов СССР на время "затмил" основного поставщика боевых самолетов для авиации Чан Кайши - американскую компанию "Кертисс". Но прочные связи с этой фирмой, берущие начало еще в начале века, фактически не прерывались. После бипланов "Хок" II и "Хок" III, составлявших основу истребительной авиации Китая к середине 1937 г., пришел черед моноплана "Хок" 75. Демонстрационный экземпляр модели "Хок" 75Н с неубирающимся шасси был закуплен в 1938 году и стал личным самолетом американского советника АК Клэра Шэнно, занимавшегося в Китае обучением китайцев, а попутно - лоббировавшего поставки американских самолетов.

Модификация "Хок" 75М с убирающимся шасси, созданная специально для Китая, в войне с японцами широко не применялась, несмотря на то, что летом и осенью 1938 г. в Китай отправили 30 самолетов и 82 комплекта для их сборки. "Хоки" планировалось собирать на эвакуированном из Ханьчжоу в Лэйюнь авиазаводе. Место неподалеку от границы с Бирмой на восточном берегу реки Жуйлуцзян в провинции Юннань в тот момент казалось защищенным от японских налетов. Но реально сборку "Хоков" 75М освоить там не сумели, хотя, по некоторым данным, до октября 1940 г. (пока японцы не разбомбили завод), успели собрать 8 машин. Судьба остальных комплектов неизвестна.

Затем на авиазаводе планировали организовать сборочное производство экспортной версии легкого истребителя Кертисс-Райт СW-21 "Демон". В США заказали три таких самолета и 32 комплекта заготовок. Завод в Лэйюне работал до апреля 1942 г., когда в результате японского наступления его пришлось эвакуировать в Кунь-мин. В 1943 - 1946 гг. на рассредоточенном в окрестных ущельях Кунь-минском авиазаводе собрали опытную партию в девять истребителей-монопланов, скорее всего, из деталей "Хоков" 75М, 75А-5 и CW-21 Степень их подобия американским прототипам и дальнейшая судьба неизвестна В западных источниках первый экземпляр фигурирует под странным индексом ХР-0.Воевавшие в Китае "Хоки" 75 активно участвовали в боях, но особых успехов не добились 16-ю эскадрилью из 6- й бомбардировочной авиагруппы, летавшую ранее на легких бомбардировщиках V-92 "Корсар", 1 октября 1938 г переименовали в истребительную и сразу же отправили в Чжыцзян (провинция Хунань) для получения девяти "Хоков". Летчики переучивались под руководством Клэра Шэнно. В конце года их перебазировали в Ибинь (провинция Сычуань) для противовоздушной обороны временной столицы Китая Чунцина В январе 1939 г эскадрилья перелетела в Куньмин (провинция Юннань), а в августе ее расформировали. 18-я эскадрилья до 1 ноября 1938 г также входила в состав 6-й авиагруппы (летала на легких бомбардировщиках "Дуглас" 0-2МС). После переименования в истребительную она получила девять "Хоков" 75 и самостоятельно начала переучивание в Ибине 18 августа 1939 г пилоты 18-й эскадрильи впервые встретились в воздухе с японцами на новых "Хоках". И в первом же бою погиб командир эскадрильи Тан Бошэн. В январе 1939 г 18-я эскадрилья была передислоцирована в Куньмин (Юннань) для защиты города от налетов.

Фактически ею руководил К Шэнно, хотя сведений о его личном участии в воздушных боях нет. 1 августа эскадрилья перебазировалась в Чунцин а в декабре того же года она участвовала в боях на юге провинции Гуанси. В начале 1940 г ее вновь перебросили в провинцию Юннань на защиту железной дороги Куньмин - Мынцзы, подвергавшейся массированным налетам. В конце мая эскадрилья вернулась в Чунцин. Так как "Хоков" 75 уже не хватало, в конце июня она получила девять старых бипланов "Хок" III из 22-й эскадрильи. 4 октября 1940 г во время массированного налета японцев на Чэнду Штаб ВВС 3-й армии приказал пилотам "рассредоточиться". Шесть "Хоков" 75 из 18-й эскадрильи полетели в Гуаньсянь но в пути их настигли вездесущие "Зеро". В результате до места назначения добрался только один самолет. Один "Хок" был сбит, два сели на вынужденную, еще двух японцы сожгли на земле во время дозаправки. К 1 декабря 18-я эскадрилья фактически перестала существовать.

16 декабря 1940 г в Чэнду на авиабазе Тайпинсы была создана 11-я истребительная авиагруппа. В ее состав вошли новообразованные 41-я, 42-я 43-я и 44-я эскадрильи. С ремонтных заводов они получили 20 И-15, 15 И-16 4 И-153 и 5 "Хоков" 75. Показательно, что даже в тот критический для китайских ВВС период молодых неопытных летчиков, недавних выпускников летных школ не бросили в бой сразу, а направили в Цюнлай (пров Сычуань) на переучивание и тренировки. 21 мая 1942 г во время налета на Цюнлай японцы сожгли там шесть И-15. До ноября пилоты 11-й авиагруппы участия в боях не принимали.

Тем временем более опытные китайские летчики продолжали по мере сил воевать с японцами 26-я эскадрилья, оснащенная И-16 с весны 1941 г защищала от налетов Ланьчжоу - конечный пункт перегоночной трассы из СССР. 21 мая восьмерка "Чаек" из 21-й эскадрильи, ведомая Чжэнь Шэном, вступила в бой с 27-ю японскими бомбардировщиками и сбила один из них. Это была единственная победа китайских истребителей в первой половине 1941 года. Летом до десятка "Чижей" (И-16) и "Чаек" попытались использовать для противовоздушной обороны Чэнду и перехвата японских разведчиков, но безуспешно. В июле - августе японцы продолжали наносить массированные удары по китайским городам. 28 июля на перехват 108 японских самолетов смогли взлететь только семь И-153(вернулись четыре), а в воздушном бою 11 августа были уничтожены последние "Чайки".

В начале 1942 г 17-я эскадрилья на 11 И-153 совместно с американскими добровольцами участвовала в боях над Бирмой, но вскоре их отправили "от греха подальше" в тыл, на авиабазу Ласюй, где "Чайки" использовались как Связные.

Летом эскадрилья вернулась в Чэнду. К тому времени город защищали семь И-16 из 29-й эскадрильи. Одновременно еще семь И-16, ведомые командиром 29-й эскадрильи Ван Иньхуа, перелетели в Ланьчжоу оборонять город и авиабазу. В 1943 г единственной китайской эскадрильей летавшей на советских истребителях оставалась 41 -я аэ 11 -и авиагруппы. В июне когда боевые действия проходили в провинции Чу-аньху они летали совместно с 42-й аэ. В ряде источников есть упоминание об одиночном И-16, сбившем в 1943 году японский Ki-43 над "Бирманской дорогой". Скорее всего, в кабине И-16 сидел командир 41-й аэ Чэнь Чжаоцзи открывший 6 июня 1943 г боевой счет своей эскадрильи. Чуть более удачно действовали китайцы на наших бомбардировщиках. Несмотря на многочисленные небоевые потери, обусловленные слабой подготовкой экипажей, китайские части на СБ и ДБ-3 продолжали изредка наносить удары по японцам. Так, 9 марта 1942 г шестерка ДБ-3 бомбила Ичан на пределе своего радиуса Действия. Потери - один самолет. К концу года в Китае осталось всего три боеспособных ДБ-3. Из-за нехватки запчастей прекратились даже учебные полеты. В январе 1943 г эскадрильи, летавшие на ДБ-3, расформировали.

Поставки в Китай СБ с моторами М-103 (китайцы их обозначали как СБ III) продолжались вплоть до начала Великой Отечественной войны. В конце 1940 г одновременно с 11-й истребительной авиагруппой создали 12-ю бомбардировочную на СБ. До своего расформирования в 1944 г на фронт она почему-то так и не попала. В то же время эскадрильи из 1-й 2-й и 6-й авиагрупп осенью 1941 г участвовали в боях за Чанша. 8 января 1942 г в воздушном бою над провинцией Хунань превосходящие силы японцев изрядно потрепали наши "Катюши". Два СБ были сбиты, еще три пошли на вынужденную. После этого, 22 и 24 января, во время бомбежек аэродрома в Аньцине китайских бомбардировщиков прикрывали американские добровольцы - "Летающие тигры". Тем не менее 22 января был сбит еще один СБ.

В середине 1942 г. большую часть уцелевших СБ сосредоточили на границе с Бирмой для борьбы с местными "опиумными королями". Американское и китайское командование стремилось во что бы то ни стало помешать распространению наркомании в войсках, угрожавшему боеспособности армии. В июне - июле 12-я аэ совершила девять боевых вылетов на разведку и бомбардировку маковых плантаций. Летали смешанными группами на СБ, "Корсарах" и "Дугласах". Кроме того, бомбардировщики поддерживали наземные войска, оборонявшие позиции на границе Китая и Индии.

К началу 1943 г. единственной по-настоящему боеспособной авиачастью на СБ была 1-я авиагруппа, где в летном состоянии еще оставались 19 машин. В мае они совершили последние вылеты на Хуйбэйском фронте. По словам китайского историка "1941 год был самым трудным для китайских ВВС в восьмилетней войне. Для того чтобы оказывать сопротивление японским войскам, китайцы активно искали новую международную помощь." Тем более удивительным выглядит тот факт, что когда в начале июня 1941 г. командный состав 3-й истребительной авиагруппы направили в Рангун для получения новых истребителей "Томагавк" (экспортное обозначение "Хок" 81А-3), закупленных в Америке, китайские летчики от них отказались! Тайваньские источники сообщают, что "после проверки боевых качеств этих истребителей установили, что они не могут противодействовать "Зеро"." В итоге самолеты отдали группе американских добровольцев. Хотя Вторая Мировая война шла уже полтора года, к весне 1941 г.

США продолжали формально соблюдать "дипломатические приличия". Подписанный президентом Рузвельтом в марте 1941 г. закон о Ленд-Лизе не позволял США оказывать прямую военную помощь Китаю. Однако уже 15 апреля 1941 г. Рузвельт официально разрешил военнослужащим армии США участвовать в войне в Китае на Добровольных началах. Гоминьдановское правительство предоставило им 100 Р-40С, закупленных в США за 2 млн. 300 тыс. US$. (Фактически - 99, так как один ящик с комплектом деталей при транспортировке упал в море). Сборку самолетов производили на авиабазе Дунгуа в Рангуне.

К.Шэнно давно уже не числился офицером американской армии. Будучи советником АК в Китае, формально он представлял "Центральную компанию по производству самолетов". От имени этой компании он начал формировать добровольческую истребительную авиагруппу и пригласил к себе в отряд более 200 летчиков и техников.

Индивидуальные контракты с американцами были подписаны в начале июля, Официально отряд добровольцев, вошедший в состав китайских ВВС, был создан 1 августа 1941 г. Командиром, естественно, стал К.Шэнно. В его подчинении оказались три истребительных эскадрильи. Вскоре "тигры" перебазировались на аэродром Рангун, прикрывая боевые действия наземных английских войск против японцев. Их главной задачей стала оборона шоссейной дороги Бирма - Юннань ("Бирманская дорога"), которая на протяжении всей войны оставалась единственным наземным путем доставки военных грузов в Китай.

В середине декабря 1941 г., когда стало ясно, что японцы собираются активизировать налеты на провинцию Юннань, где заканчивалась китайская часть Бирманской дороги, Шэнно перебазировал 1-ю и 2-ю эскадрильи в Куньмин, а 3-я осталась в Рангуне. 20 декабря во время налета японцев на Куньмин американцы сбили четыре самолета. После этого все три истребительные эскадрильи добровольцев поочередно находились в Куньмине и в Рангуне. В начале марта 1942 г. в связи с японским наступлением американцы покинули территорию Бирмы и сконцентрировались в Китае. Их задачей, кроме обороны Куньмина и прикрытия "Бирманской дороги", стала и противовоздушная оборона районов боевых действий наземных войск.

Добровольцы воевали в Китае до середины 1942 г. Китайцы пишут, что "отряд "Летающих тигров" благодаря отличным летным данным Р-40 (сравните с оценкой китайских летчиков), и высокому уровню летной подготовки добился превосходных результатов". По их подсчетам, с 20 декабря 1941 г. до конца мая 1942 г. "тигры" участвовали в более чем 100 воздушных боях, сбили и подбили 297 японских самолетов, а сами потеряли 51 истребитель.(Анализ реальных данных о японских потерях дает не столь оптимистичную картину. Фактически "Летающие тигры" сбили всего 31 самолет (17 истребителей, из них 14 Ki-43 и 3 Ki-27, и 14 бомбардировщиков). Собственные потери в воздушных боях составили 6 самолетов (5 "Томагавков" и "Киттихок"). Все остальные списанные машины были разбиты в авариях или уничтожены при налетах на аэродромы.

4 июля 1942 г. американское правительство вывело "Летающих тигров" из состава китайских ВВС и включило в список регулярных соединений армии США. Их преобразовали в 23-ю истребительную авиагруппу (авиакрыло) 10-й воздушной армии сухопутных войск США. В Китае их стали именовать "отрядом спецназначения американских ВВС" или "отрядом союзнических стран, воевавших в Китае". Группой продолжал командовать Клэр Шэнно.

Вступление США в войну с Японией в конце 1941 г. для китайцев стало настоящим подарком судьбы. Они автоматически попали в список стран, получающих из США по Ленд-Лизу военную технику, в том числе боевые самолеты. На полную мощь заработала "Бирманская дорога", а на ее защиту в провинцию Юннань перебросили почти всю уцелевшую китайскую авиацию.

Американская авиатехника по Ленд-Лизу пошла в Китай уже с середины 1941 г., хотя не исключено, что первые партии до начала 1942 г. шли под видом "закупок".

9-ю бомбардировочную эскадрилью китайских ВВС в августе 1941 г. перевооружили на штурмовики- бомбардировщики "Локхид" А-29. В октябре она вновь приняла участие в боях, совершая налеты на Юньчен (Шаньси), Ханькоу и другие города и районы. 30-я эскадрилья начала перевооружаться на А-29 с августа, а 11-я - с октября 1942 г. К тому моменту на "Локхидах" летала уже вся 2-я авиагруппа.

Она бомбила цели в провинции Ху-бэй. В том же году А-29 освоила 10-я эскадрилья. Всего в Китай в 1941 - 1943 гг. поставили 29 (по другим данным - 28) штурмовиков-бомбардировщиков "Локхид" А-29. Они участвовали в боях до середины 1944 г. Весной экипажи 2-й авиагруппы разбомбили железнодорожный мост на реке Хуанхэ. Затем их передислоцировали в Наньчжэнь (пров. Шаньси) для участия в боевых действиях на Центральной равнине.

Переучивание китайцев на американские самолеты происходило, главным образом, в Индии (Карачи и другие города), куда их отправляли группами и целыми подразделениями. Уже с конца 1941 г. китайских летчиков, в основном недавних выпускников авиашкол, начали направлять для дальнейшего обучения и освоения американских самолетов в США.

В феврале 1943 г., готовясь к переходу на новую американскую авиатехнику, китайцы перебазировали в Индию группы первоначального обучения из своих авиашкол. В Китае остались только курсы разведчиков и фотографов. В марте 1945 г. курсантов, прошедших первоначальное обучение в Индии, направили в Америку учиться дальше. К тому времени общее число командированных составило 1224 человека, из них 384 успели вернуться в Китай для участия в боях. Всего в 1942-1945 гг. из США в Китай через Индию было отправлено 420 учебно- тренировочных самолетов, в том числе 20 АТ-6, 8 АТ-7, 15 AT-17, 150 PT-17, 127 РТ-19, 70 РТ-22 и 30 ВТ-13, а также 10 санитарных "Бичкрафт" D.17.

Авиатехнику в Китай перегоняли через Гималаи по "воздушному мосту", получившему название "Горб верблюда" (из-за сходства рельефа трассы с силуэтом "корабля пустыни").

В начале мая 1942 г. японские войска заняли три ключевых населенных пункта в Бирме, тем самым перерезав "Бирманскую дорогу". Для обеспечения бесперебойного снабжения Китая стратегическими грузами, по просьбе гоминьдановского правительства власти США согласились организовать "воздушный мост". Его "навели" транспортные авиаотряды сухопутных войск армии США и воздушно-транспортный отряд китайской авиакомпании. В 1942-1945 годах китайцы получили из США ровно 100 транспортных самолетов - 77 С-47 "Дакота" и 23 С-46 "Команде".

Между Индией, Бирмой и Китаем начали осуществляться небывалые по масштабам авиаперевозки. На западе "Горб верблюда" начинался в Индии и доходил до нагорья в Юн-нани и ряда хребтов в провинции Сычуань. После открытия воздушного пути он стал для китайцев настоящей "дорогой жизни". Количество переброшенных грузов доходило до 70000 тонн ежемесячно. По подсчетам китайцев, с мая 1942 по сентябрь 1945 г. было перевезено в общем счете 650000 тонн, из которых китайские летчики доставили 75000 (-12%). Кроме того, по "воздушному мосту" в обе стороны перевезли более 33400 человек. Суммарный налет составил 1,5 млн. часов. Несмотря на плохие метеоусловия, при недостаточном навигационном обеспечении (для всех групп не хватало даже штурманов) американские и китайские летчики изо дня в день перевозили грузы в Чэнду, Куньмин и другие города. "Воздушный мост" работал до победы.

Полеты сопровождались большими потерями из-за плохой погоды, отказов авиатехники и атак японских истребителей. Всего на "воздушном мосту" погибло 468 американских и 46 китайских экипажей, более полутора тысяч летчиков. Ежемесячные потери достигали 50% одновременно летавших по трассе самолетов. "Горб верблюда" оказался самым большим и протяженным стратегическим "воздушным мостом" в мире. Только в 1948 - 1949 гг. его превзошел по объему перевозок Западно-Берлинский воздушный мост. Вероятно, после отказа китайских летчиков от Р-40С из США в Китай стали отправлять самолеты по принципу "на тебе, Боже, что нам негоже." В 1942 - 1943 гг. китайцы получили 129 малоудачных истребителей Р-66 "Вэнгард" и 108 штук Р-43А "Лэн-сер", на других фронтах Второй Мировой войны практически не применявшихся. Первой американские истребители Р-43А в марте 1942 г. стала получать 4-я авиагруппа (21-я - 24-я эскадрильи). Она переучивалась в Куньмине, а за новыми самолетами летчики поочередно небольшими группами летали в Индию. 24 апреля на взлете в Куньмине разбился зам. командира 24-й эскадрильи У Чженьхуа. 12 мая в тренировочном полете погиб командир звена 23-й эскадрильи Чень Локунь, врезавшись в дерево при посадке. В июле по невыясненным причинам загорелся в воздухе Р-43 командира Экипаж китайского "Митчелла" на фоне своего самолета. Стволы пулеметов на бомбардировщике с целью предохранения от коррозии во влажном китайском климате приходилось обматывать промасленным брезентом.

4-й авиагруппы Чжэн Шаоюя, пилот погиб. 3 августа 1942 г. в тренировочном полете разбился зам. командира группы Чень Шэн. Подобной чередой катастроф сопровождалось освоение китайскими летчиками практически каждой новой машины. (Примечательно, что в китайских источниках пофамильно названы только погибшие командиры различных рангов, а потери среди рядовых пилотов, как правило, вообще не упоминаются.)

Закончив переучивание на Р-43А в начале августа 1942 г., группа вернулась в Чэнду.

С 27 октября все эскадрильи на "Лэнсерах" начали сопровождать бомбардировщики А-29 из 2-й авиагруппы. В тот же день в воздушном бою с японским разведчиком был подожжен истребитель из 21-й эскадрильи, летчик Хэ Дэсян погиб. Основной базой авиагруппы стала Тайпинсы в Чэнду, но 12 февраля 1943 г. она вернулась на аэродром Байшии (Чунцин) для противовоздушной обороны Бэйду. В мае 1943 г. ее направили в Ляншань (Сычуань) для поддержки наземных войск в провинции Хубэй.

В начале 1943 г. на новые самолеты начали перевооружать 4-ю авиагруппу. Она получила 41 истребитель Р-43А и 27 Р-40Е.

10 января 1943 г. налетом на Цзинмэнь в провинции Хубэй началась боевая карьера Р-40Е в Китае. Как и у большинства других машин, на которых воевали китайские летчики, особо удачной ее не назовешь. В один из дней, когда четыре Р-43А из 21-й эскадрильи прикрывали "Киттихоки", штурмовавшие японские войска, произошел воздушный бой. Сразу были сбиты четыре китайца, еще один "Лэнсер" пропал без вести. 24 февраля 1943 г. 18 японских самолетов совершили налет на Цяньцзинь, куда в конце 1942 г. перебазировали 22-ю аэ. Четыре "Лэнсера", ведомые комэском Ван Тэцзянем, поднялись на перехват. Лучше бы они этого не делали! Три истребителя из четырех вскоре были сбиты, а их пилоты погибли. Четвертый сел на вынужденную. Японцы же, как обычно, ушли без потерь.

19 мая в налете на Янсичжэнь (провинция Хубэй) погиб зам. командира 4-й авиагруппы Сюй Бао-юнь. В тот день он вел группу из восьми Р-40Е и четырех Р-43А, прикрывая бомбардировщики А-29. Зенитный снаряд пробил бак в правом крыле его самолета. Машина была мгновенно охвачена пламенем, и летчик не смог даже выбраться из кабины.

Через неделю, 25 мая 15 "Киттихоков" из 23-й эскадрильи вылетели для воздушного прикрытия наземных войск на границе провинции Хубэй. Над линией фронта зам. комэска Ду Чжаохуа отделился от строя и самостоятельно начал штурмовать японские позиции. Но этот героизм продолжался недолго. Внезапно его самолет взорвался в воздухе, очевидно, от прямого попадания зенитного снаряда. Еще через два дня четыре Р-40Е из 22-й эскадрильи атаковали позиции японцев в районе Шаньюй. Два "Киттихока" были сбиты зенитчиками.

Едва ли не каждый боевой вылет для китайцев сопровождался потерями, но особенно мрачным днем стало 6 июня, когда японцы совершили налет на аэродром Ляншань. В воздушном бою погибло 15 "Киттихоков", взлетевших на перехват, и еще один самолет сгорел на земле. Частично расквитался за гибель своих товарищей командир 23-й эскадрильи будущий ас Чжоу Чжикай, которому удалось сбить два японских истребителя. За этот бой он был награжден орденом.

В июньских боях над Сианем (запад провинции Шаньси) впервые приняла участие 43-я эскадрилья, вооруженная Р-40Е. Первую потерю они понесли 23 июля при налете японцев на их базу. Китайский летчик, взлетая по тревоге, врезался в дамбу.

3-я авиагруппа стала направлять летчиков в Индию за истребителями Р-66 с середины июня 1942 г. За полгода она облетала 60 машин, но у нее осталось только 15, остальные передали в 5-ю и 11-ю авиагруппу. 7-я эскадрилья получила "Вэнгарды" в сентябре 1942 г. и в том же месяце приступила к боевому дежурству в Чунцине. Спустя месяц к ней для усиления противовоздушной обороны города присоединили 8-ю эскадрилью. К боевым успехам Р-66 (правда, весьма относительным) можно отнести только воздушный бой 23 августа 1943 г. над Чунцином. На перехват японских бомбардировщиков поднялись самолеты 11-й и 4-й авиагрупп, среди которых было и несколько Р-66. Китайцы сбили два самолета, потеряв при этом двоих летчиков. Осенью 1943 г. разразились бои за город Чандэ (провинция Хунань). 21 ноября во время налета японцев комэск Жэнь Цзао поднял на перехват четверку Р-66. Итог вполне типичен: из китайских пилотов на аэродром не вернулся никто. Командиру удалось сесть на вынужденную, остальные погибли.

В целом в 1942 г. - начале 1943 г. основная тяжесть войны в воздухе в Китае легла на американскую 23-ю истребительную авиагруппу (бывших "Летающих тигров"). С июля 1942-го по март 1943-го они сбили (по ки- тайским данным, скорее всего, сильно завышенным) 149 японских самолетов и сбросили на вражеские позиции более 300 т бомб, сами же потеряли 16 Р-40.

10 марта 1943 г. 23-я иаг была преобразована в 14-е авиакрыло сухопутных войск армии США. Вслед за этим она начала получать бомбардировщики В-24 и В-25, истребители Р-38, Р-47 и Р-51. Вскоре у них насчитывалось 60 В- 25 и более 100 истребителей. В их задачи входила поддержка наземных войск на всех фронтах. Совместно с авиацией флота США они совершали налеты на японские авиабазы в Гонконге, на Тайване и Филиппинах. 1943 г. в Китае стал переломным в антияпонской войне, так же, как и на других фронтах Второй Мировой. С 19 мая по 6 июня 1943 г. развернулись активные боевые действия в западных районах провинции Хубэй. В воздушных схватках количество и китайских, и японских самолетов нередко доходило до 40 с каждой стороны. 1- я, 2-я, 4-я и 11-я авиагруппы китайцев и 14-е авиакрыло армии США (в общем счете 165 самолетов) сражались плечом к плечу. В боях за Хубэй группы китайских самолетов 53 раза вылетали на боевые задания (истребители совершили 336 самолето-вылетов, бомбардировщики - 88). Всего, по китайским данным, они сбили 31 самолет, 6 уничтожили на земле, а также потопили и повредили 23 японских корабля.

Но гораздо более важным итогом битвы в провинции Хубэй стало то, что китайцы впервые за долгие годы по- пытались овладеть инициативой в воздушной войне. По словам одного из китайских историков: "... наши ВВС начали от стратегической обороны переходить к контрнаступлению (...) Они проявляли высокую активность в налетах. Определяли направления главных ударов японских ВВС и активно им противодействовали. Проводили широкомасштабные бомбардировки аэродромов противника и позиций вражеских войск. Осуществляли дальние налеты и перерезали тыловые транспортные коммуникации врага." К середине 1943 г. в китайских ВВС появилось уже достаточное количество американских боевых самолетов и обученных воевать на них летчиков. Вместе с тем, наблюдавший в течение ряда военных лет за малой эффективностью, а фактически полной беспомощностью гоминьдановских авиачастей, Клэр Шэнно пришел к выводу о целесообразности объединения всех воевавших в Китае авиационных подразделений. Правительство Чан Кайши положительно восприняло эту идею, и 5 ноября 1943 г. в Гуйлине "для лучшей организации взаимодействия китайских и американских воздушных сил" было создано смешанное американско-китайское 16-е авиасоединение. Первоначально в него вошли 1-я, 3-я и 5-я китайские авиагруппы, а также часть летного состава 14-го авиакрыла США.

Командующим этой "авиаинтербригадой" стал все тот же Шэнно, успевший получить звание генерала американских ВВС. Все командование было совместным, на паритетных началах. На каждом уровне управления находились два командира, по одному от каждой стороны. Летный и наземный персонал на 2/3 состоял из китайцев. Авиасоединение находилось в оперативном подчинении командования китайских ВВС. В середине 1943 г. китайское правительство отправило 1-ю, 3-ю и 5-ю авиагруппы в Индию в учебный центр для овладения американской авиационной техникой и тактикой воздушной войны. Примерно в это же время в Китай начала поступать новая модификация "Киттихока" с более мощным мотором, обозначенная P-40N. В дальнейшем она станет самым массовым китайским самолетом Второй Мировой войны. Первыми на новые "Хоки" перевооружилось 14-е авиакрыло, затем пришел черед и "чисто китайских" подразделений. В августе 1943 г. в Индию за P-40N отправились 28-я и 32-я эскадрильи из 3-й авиагруппы. И сразу пошли "традиционные" небоевые потери. 14 и 30 сентября во время тренировочных полетов погибли командир 28-й эскадрильи Цэн Пэйфу и командир одного из звеньев Дай Дэцзинь. Во время перелета врезался в гору С-47, похоронив под обломками пятерых летчиков из 28-й аэ. Но, несмотря на трудности и жертвы, 15 октября обе эскадрильи на новых самолетах вернулись в Китай, получив задачу усилить противовоздушную оборону Гуйлиня (Гуанси).

В конце года закончили переобучение пилоты 7-й и 8-й эскадрилий. Они вошли в состав американо-китайского авиасоединения, но воевали все еще "по-китайски". Так, 23 декабря пятерка P-40N взлетела из Гуйлиня для атаки аэродрома Тянь-хэ. Где-то в районе цели произошел воздушный бой и больше эти "Киттихоки" никто не видел.

В октябре 1943 г. "Отдел авиации" преобразовали сначала в департамент, а затем в сектор. Из пилотов, прошедших курс обучения в летной школе, формировались истребительные и бомбардировочные эскадрильи. Но процесс этот шел крайне медленно, главным образом из-за хронической нехватки бензина, который в первую очередь поступал в японские боевые авиачасти."(с) "Уголок неба".

Источник: http://www.airwar.ru/history/av2ww/allies/...china40-43.html