"Приоритеты".

(Книгочей @ 24-02-2021 - 07:45)
Немецкий БЖРК с Фау-2 с тепловозом V36: "Предварительно максимально подготовленные к пуску ракеты укладывались на специальные транспортеры, туда же цеплялись платформы с с топливом/окислителем, заправочным оборудованием и всем необходимым, которые с железнодорожной скоростью дизельным локомотивом V36, разработанным в свое время специально для нужд Вермахта выдвигались в точки пуска, где за несколько часов проворачивали заправку и производили пуск."(с) Естественно, только лишь ТЕПЛОВОЗ подходил в качестве локомотива для БРЖК! Т.к. именно он мог обеспечить необходимую скрытность и пожаробезопасность там, где использовались ракеты на жидком топливе.


"Тепловоз серии V 36 с гидравлической передачей, дизелем мощностью 360 л.с. и сцепной массой 42 т. был разработан в тридцатых годах ХХ века локомотивостроительными заводами Orenstein & Koppel и L. Schwarzkopf, было построено более 300 экземпляров. Первоначально машины имели обозначение серии WR360 C14. Эти локомотивы с гидравлической передачей использовались на сортировке вагонов на военных предприятиях и в составе бронепоездов. В гражданской эксплуатации локомотив применялся для сортировочной работы, а также для вождения легких поездов. Максимальная скорость - 60 км/ч.

Один из тепловозов V 36 - "POYNTZ", примечателен тем, что успел послужить в во второй мировой войне не только гитлеровцам, но и англичанам, был построен в 1939 году заводами Orenstein & Koppel в Берлине. Локомотив был одним из 250 тепловозов, поставленных Немецкому вермахту.

С 1940 по 1945 гг. тепловоз эксплуатировался вермахтом в депо Меппен, обслуживал заводы Круппа, строившие ракетную технику.


Затем V 36 работал с 1945 по 1951 гг. на нефтебазе в депо Шаферхов (Бельгия). В 1949 году полгода простоял в ремонте на заводах MAK. С октября 1951 по май 1952 гг. Затем локомотив снова ремонтировался на заводах MAK. В июне 1952 г. V 36 был приписан к аэродрому Рейндаленер, затем эксплуатировался на складах технической поддержки в депо Виллих. С 1954 г. тепловоз был приписан к депо Хильдесхейм. На локальной железнодорожной ветке "Калденкирхен Брюгген" (KKB) V 36 эксплуатировался с 1960 по 1967 гг. Он обслуживал 3 крупных склада военной амуниции и был приписан к депо Ломали. Затем после непродолжительной эксплуатации в Рейндалене и Гутерслохе был возвращен в 1968 гг. на KKB. С 1970 по 1976 гг. тепловоз вновь работал в Рейндалене, затем в Олене (Бельгия), затем в Шаферхове, а потом был возвращен в депо Ломали. В январе 1989 г. V 36 был передан Управлению немецкой железной дороге в депо Ленгрих. Тогда же тепловоз впервые получил синюю окраску. В 1990 г. тепловоз находился в депо Монхенгладбах, затем в Рейндален-Хольт. В феврале 1990 г. тепловоз получил собственное имя - "POYNIZ. Передача тепловоза 36 274 "POYNTZ" в качестве музейного состоялась в июле 1997 г. в депо Монхенгладбах-Хольт.


Также, в 1945-м, по крайней мере два локомотива V36 попали в качестве трофеев в СССР. Один из них, постройки 1941 г. попал на базу автомотрис на ст. Раменское. Ленинской ж.д. с гидромеханической передачей, дизелем мощностью 360 л.с. и сцепной массой 42 т. На советских ж.д. тепловоз получил обозначение Дг14-1 (дизельный с гидропередачей, нагрузка на рельсы от колёсной пары 14 т). В 1946 г. ВНИИЖТ совместно с кафедрой тепловозостроения МВТУ провели испытания тепловоза на Московско-курской ж.д. Здесь локомотив работал некоторое время на манёврах, а также обслуживал пассажирские поезда на участке Фрязево – Ногинск и сделал две поездки на участке Москва-Белев.Еще один локомотив того же типа работал в послевоенные годы в депо Вильнюс (Лит. ж.д.). По воспоминаниям работавшего на нем машиниста, одно время он был окрашен в зелёный цвет, другое время - в серый. (Что тоже было неспроста! - прим. Книгочей)."(с) Источник: https://michromanoff.livejournal.com/5009.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-02-2021 - 08:13

(Книгочей @ 24-02-2021 - 07:27)
РАКЕТНЫЙ ПОЕЗД: кто первый?: До появления баллистических ракет на твердом топливе, в США рассматривался вариант размещения на поездах КРЫЛАТЫХ ракет.
При этом, утверждается, что "мобильно-модульный ракетный комплекс CLUB-K, не имеющий аналогов в мире, открывает новую страницу в создании оборонительного оружия нового поколения. Он разработан в ОАО «Концерн «Моринформсистема-Агат». Разработкой этой системы наша страна не только доказала, что может в кратчайшие сроки создавать и выводить на рынок принципиально новые системы вооружения. Отечественные специалисты фактически открыли революционное направление в проектировании военной техники."(с) ВТС «БАСТИОН» A.V.Karpenko
Источник: http://bastion-karpenko.ru/club-k/

(Книгочей @ 24-02-2021 - 07:15)
РАКЕТНЫЙ ПОЕЗД: "Однако даже у такого грозного оружия были свои минусы.

«Ракетные поезда были очень тяжелыми - только одна ракета весила более 110 тонн. Их тянули три тепловоза. И после каждого прохождения по железнодорожному полотну приходилось вызывать ремонтную бригаду и укреплять насыпи. Это вызывало раздражение у руководства Министерства путей сообщения», - сказал Russia Beyond полковник в отставке и военный аналитик информационного агентства ТАСС Виктор Литовкин.
Для современных БРСД, ОТРК И КР таких ограничений нет. И они могут иметь разные шасси и различные базы для своей установки.



И тем более, для гиперзвуковых ракет типа "Циркона" или для КР с ЯРД типа "Буревестника" БРЖК подойдут как нельзя лучше.
Экономический кризис середины 2010-х годов свел на нет пожелания военных, и деньги с проекта «Баргузин» перераспределили на строительство ракет шахтного базирования «Авангард».(с) ШПУ неподвижны и в этом их самый большой недостаток, т.к. достаточно будет их завалить тоннами грунта и уже ни одна ракета оттуда не вылетит. Другое дело БРЖК, которые трудно отследить и которые имеют свои преимущества перед колесными и гусеничными шасси для ПУ. Так что, БРЖК, как тот "бронепоезд стоят на запасном пути"...

Где и когда были созданы УДК?: УДК - это универсальный десантный корабль, т.е. подкласс десантного корабля, объединяющего в себе большинство функций, необходимых для высадки морской пехоты десанта. "Во время Вьетнамской войны американский флот столкнулся с проблемой координации действий разнородных десантных кораблей, осуществлявших высадку десанта. В результате исследований флот США заказал новый тип десантных кораблей — «Тарава», способные осуществлять практически все функции необходимые для высадки десанта."(с) Википедия. Ясно, что в прошлом вертолеты и КВП только начинали своё развитие, но были уже вполне работоспобные аэроглиссеры и гидросамолёты-амфибии. И "в 1934 году для армии было заложено специальное десантное судно «Синсю-мару» — первый в мире штурмовой транспорт специальной постройки, предназначенный для быстрой выгрузки войск и техники на необорудованное побережье. При стандартном водоизмещении 9000 т и скорости до 19 узлов судно несло 29 десантных барж «Дайхацу» и 25 малых барж «Сёхацу», с помощью которых могло одномоментно высадить 2200 солдат, находящихся на борту. Баржи размещались внутри корпуса судна и могли выпускаться из затапливаемого ангара-дока через люки в бортах, либо спускались по наклонной аппарели в корме, либо выгружались через носовой люк с помощью большого крана. Во втором и третьем случаях затем они подводились к борту судна и загружались с помощью кран-балок. Вопреки распространённому мифу, гидросамолётов и катапульт на «Синсю-мару» не было, однако судно могло перевозить и разгружать самолёты.



«Синсю-мару» принял активное участие в «Китайском инциденте», как обтекаемо именовалась японская интервенция в Китай. В августе 1937 года он высаживал войска в Шанхае и в Тянцзине, в октябре следующего года участвовал в высадке 21-й армии на юге Китая к востоку от Гонконга. Тем не менее, к началу Второй мировой войны он оставался единственным в Японии судном подобного типа."(с) Источник: Универсальное средство Императорского флота - https://warspot.ru/19208-universalnoe-sreds...atorskogo-flota

(Книгочей @ 27-03-2021 - 20:46)
"В 1934 году для армии было заложено специальное десантное судно «Синсю-мару» — первый в мире штурмовой транспорт специальной постройки, предназначенный для быстрой выгрузки войск и техники на необорудованное побережье.
"Любая десантная операция сопряжена с рядом опасных моментов. Один из них - спуск с транспортов десантных катеров и загрузка их людьми и вооружением. Бывали случаи, когда маленькие суденышки разбивало волнами о борт парохода или опрокидывало. Поэтому зачастую приходилось сначала спускать на воду пустые катера, на которые затем перебирались солдаты, используя для этого свешиваемые с бортов специальные сетки. Излишне говорить, сколь нежелательны перед боем такие физические упражнения, угрожающие к тому же затянуть высадку на несколько часов. Требовалось найти способ хоть как-то облегчить эту опасную процедуру.
Первыми предложили решение японцы. Интенсивно готовясь к войне за "Великую Азию", они еще в 1935 году построили весьма совершенный десантно-высадочный корабль "Синсю-Мару", спроектированный для армии фирмой "Харима". "Изюминка" проекта состояла в том, что 20 десантных катеров помещались на специальных тележках на рельсах, проложенных в огромном помещении на ближайшей к поверхности воды палубе. В кормовой части этого ангара имелись большие двери. В момент высадки катера подтаскивали лебедками к дверям и сталкивали на воду. Тем самым удавалось избежать рискованного спуска с высоты на раскачивающихся талях.
Столь совершенного и универсального десантно-высадочного корабля не было ни в одном флоте мира."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1dk/dk5.htm
«Синсю-мару» принял активное участие в «Китайском инциденте», как обтекаемо именовалась японская интервенция в Китай. "В ходе своей поездки по китайскому побережью в 1937 году английский адмирал Маунд оказался свидетелем впечатляющего зрелища. Шла война Японии с Китаем, и в одной из бухт собрался японский десантный флот. Свыше четырех сотен катеров и барж группировались вокруг "Синсю Мару" - первого в мире десантного штурмового транспорта, предназначенного для перевозки и быстрой выгрузки войск и техники. Англичанин был озадачен: во флоте "владычицы морей" строительство подобных судов даже не планировалось."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1dk/dk3.htm

(Книгочей @ 27-03-2021 - 21:04)
Первыми предложили решение японцы. Интенсивно готовясь к войне за "Великую Азию", они еще в 1935 году построили весьма совершенный десантно-высадочный корабль "Синсю-Мару", спроектированный для армии фирмой "Харима". "Изюминка" проекта состояла в том, что 20 десантных катеров помещались на специальных тележках на рельсах, проложенных в огромном помещении на ближайшей к поверхности воды палубе. В кормовой части этого ангара имелись большие двери. В момент высадки катера подтаскивали лебедками к дверям и сталкивали на воду. Тем самым удавалось избежать рискованного спуска с высоты на раскачивающихся талях.
Столь совершенного и универсального десантно-высадочного корабля не было ни в одном флоте мира."(с)
Боковая проекция и разрез «Синсю-мару»:



Секретный «коневоз»: "В 1933 году состоялась закладка корабля, и 15 декабря 1934 года он был принят в состав Императорской армии под именем «Синсю-мару». Сам корабль был не особо внушительным — 8100 тонн водоизмещения. Самое интересное было у него внутри.

(Книгочей @ 27-03-2021 - 21:04)

«Синсю-мару» принял активное участие в «Китайском инциденте», как обтекаемо именовалась японская интервенция в Китай. "В ходе своей поездки по китайскому побережью в 1937 году английский адмирал Маунд оказался свидетелем впечатляющего зрелища. Шла война Японии с Китаем, и в одной из бухт собрался японский десантный флот. Свыше четырех сотен катеров и барж группировались вокруг "Синсю Мару" - первого в мире десантного штурмового транспорта, предназначенного для перевозки и быстрой выгрузки войск и техники. Англичанин был озадачен: во флоте "владычицы морей" строительство подобных судов даже не планировалось."(с) А практичные янки не стояли разинув рот удивления и даром времени не теряли!


Один из снимков японского десантного катера типа "дайхацу", сделанных в 1937 году в Шанхае лейтенантом морской пехоты США Виктором Крулаком.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-03-2021 - 21:17

"Кроме "секретного коневоза" в состав флота Страны восходящего солнца вошло три еще более необычных штурмовых десантных транспорта. Два были переоборудованы в 1944 году из недостроенных пассажирских лайнеров. "Акицу-Мару" и "Нигицу-Мару" внешне очень напоминали авианосцы: они имели ангар для катеров или самолетов, полетную палубу длиной 123 м и остров-надстройку, отнесенную к правому борту. Самолеты подавались на палубу краном, установленным в корме, при необходимости они могли взлетать с палубы, но их посадка не предусматривалась. Тот же кран служил и для выгрузки тяжелого вооружения и техники. Сохранились и опробованные на "Синсю-Мару" кормовые ворота. В целом "Акицу-Мару" представлял собой весьма совершенный универсальный десантный корабль."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1dk/dk5.htm Первый в мире авианесущий десантный корабль «Акицу-мару»: "Испытав «Синсю-мару» в боевых условиях, Императорская армия захотела ещё. Подкопив денег, летом 1941 года она реквизировала недостроенный лайнер, и в январе 1942 года второй десантный корабль вступил в строй под именем «Акицу-мару».


На этот раз армейские смогли реализовать свои хотелки и оснастили судно полётной палубой почти на всю длину, что позволяло поднимать самолёты своим ходом. Но их посадка опять-таки не предусматривалась."(с)
Ясно, что в прошлом вертолеты только начинали своё развитие, но были вполне рабоспобные гидросамолёты-амфибии. "Кроме 27 дайхацу и 20 самолётов корабль нёс ещё и пару автожиров «Каяба» Ка-1. Так что его можно считать в некотором роде ещё и первым десантным вертолётоносцем в истории."(с) Источник: http://alternathistory.com/universalnye-de...i-korabli-doki/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-03-2021 - 21:30

(Книгочей @ 27-03-2021 - 21:28)

Ясно, что в прошлом вертолеты только начинали своё развитие. «Акицу-мару» нёс ещё и пару автожиров «Каяба» Ка-1. Так что его можно считать в некотором роде ещё и первым десантным вертолётоносцем в истории."(с)


Автожир: "также гироплан, гирокоптер, — это винтокрылый летательный аппарат, использующий для создания подъёмной силы свободновращающийся в режиме авторотации несущий винт."(с)

(Книгочей @ 27-03-2021 - 21:04)
"Изюминка" проекта состояла в том, что 20 десантных катеров помещались на специальных тележках на рельсах, проложенных в огромном помещении на ближайшей к поверхности воды палубе. В кормовой части этого ангара имелись большие двери. В момент высадки катера подтаскивали лебедками к дверям и сталкивали на воду. Тем самым удавалось избежать рискованного спуска с высоты на раскачивающихся талях."(с)
Кормовые ворота для спуска десантно-высадочных средств на водную поверхность:


На рисунке японский десантный корабль «Hyuga Maru» - https://wwii.space/%D0%B4%D0%B5%D1%81%D0%B0...BD%D0%B8%D1%8F/

(Книгочей @ 27-03-2021 - 21:39)
"В момент высадки японские десантные катера подтаскивали лебедками к дверям и сталкивали на воду. Тем самым удавалось избежать рискованного спуска с высоты на раскачивающихся талях."(с)
Медленно и печально: погрузка техники и десантников с обычных американских транспортов на десантные катера:

А ещё драматично и трагично, если в это время следовали воздушные налёты противника и/или атаки вражеских подводных лодок и кораблей...

"Десантный катер приходится младшим братом боевого корабля (УДК), предназначенного для перевозки военного оборудования и выброски морского десанта. Он настолько удобный, что входит в состав основных флотов мира. Его история создания связана с тем, что в Первой Мировой Войне корабли с трудом могли подойти к необорудованным берегам для переброски личного состава и вооружения. Поэтому после войны представители флота задумались о создании специальных водных средств, которые могли бы доставлять боевой груз и солдат на берег без пристани и другого необходимого для причала средств."(с) Источник: https://vmflot.ru/katera/desantnyj-kater/ "Испытания первого советского СВП продемонстрировали большие возможности аппаратов с новым принципом движения. В музее Н. Е. Жуковского находится снятый в 1935 г. фильм. Пленка сохранилась, и сейчас, спустя 38 лет, мы можем видеть, как «Л-1», идущий на большой скорости над водой, вдруг сбавляет ход, «выползает» на берег, зависает над ним, легко разворачивается чуть ли не на месте..."(с) Источник: http://www.barque.ru/shipbuilding/1974/first_hovercraft



А испытания "Л-5", в ходе которых достигли скорости 72,8 узла, показали, что он с успехом может использоваться для боевых целей, как обычный торпедный катер, а также на реках, озерах, болотах и мелководье с выходом на отлогий берег…» Последнее обстоятельство позволяло использовать его для десантных операций без сооружения причалов или специальных площадок. Летом 1941 года испытания катеров В.И.Левкова должны были быть продолжены. Но с началом Великой Отечественной войны выходы в море прекратились.

А в августе, в связи с приближением к Копорской губе рвущихся к Ленинграду гитлеровцев, все катера на воздушной подушке — Л-5, Л-9, Л-11 и Л-13 — перевели из Пейпии в Кронштадт, где они хранились до 1947 года, когда их утилизировали вместе с другой устаревшей техникой."(с) Источник: https://modelist-konstruktor.com/aviacziya/...hie-nad-volnami

(Книгочей @ 27-03-2021 - 20:46)
Ясно, что в прошлом вертолеты и КВП только начинали своё развитие, но были уже вполне работоспобные гидросамолеты, машины-амфибии и аэроглиссеры.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-03-2021 - 00:41

РАКЕТНЫЙ ПРОЕКТ ЦАРЕУБИЙЦЫ: "3 апреля 1881 года (по старому стилю) был приведён в исполнение смертный приговор пяти участникам террористической группы народовольцев. Среди казнённых был талантливый изобретатель Николай Кибальчич, который, находясь в тюрьме, выдвинул идею летательного аппарата с реактивным двигателем. Она оказалась невостребованной, однако через полвека её вспомнили, чтобы закрепить приоритет русской инженерной мысли в теоретической космонавтике. Было ли это оправданно?" - далее: https://warspot.ru/19317-raketnyy-proekt-tsareubiytsy

Большие пушки «Дредноута»: " В военно-морской истории редко случается так, чтобы название вполне конкретного корабля стало нарицательным и впоследствии дало имя целому классу боевых судов. Пожалуй, кроме «Монитора», только британский линейный корабль «Дредноут» оказался таким кораблем.

Его строительство дало старт невиданной военно-морской гонке вооружений, которая охватила весь мир накануне Первой мировой войны. «Дредноут» оказался кораблем, буквально набитым новинками военного судостроения. Но, видимо, из-за того, что развитие этого класса судов шло невиданными темпами, век «Дредноута» оказался недолог."(с)

Насчёт "Монитора" не всё ясно. И кому отдать приоритет в создании "Дредноута" тоже непонятно. Ибо, Никто не пророк в своем отечестве : " «Отцом» этого корабля считают Первого лорда Адмиралтейства Джона Фишера. Но это не совсем соответствует истине. Идея строительства линейного корабля с единым вооружением, состоящим из орудий крупного калибра, принадлежала главному конструктору итальянского флота Витторио Куниберти. В 1902 году он предложил правительству Италии проект боевого корабля водоизмещением 17 тысяч тонн, со скоростью 24 узла, вооруженного двенадцатью 12-дюймовыми орудиями главного калибра и защищенного 300-миллиметровой броней.

Но он оказался непонятым у себя на родине. Издатель всемирно известного ежегодного справочника «Боевые корабли» Фред Джейн, хорошо знавший Куниберти, предложил ему изложить свою идею в очередном издании справочника. В 1903 году статья итальянского кораблестроителя под названием «Идеальный корабль для британского флота» увидела свет и сразу же вызвала интерес у военно-морских специалистов во всем мире.

Был еще один человек, который мог претендовать на право называться «отцом» нового типа линейных кораблей. Это лейтенант военно-морского флота США Мэтт Сигнор; который предложил вооружать новые линейные корабли американских ВМС орудиями крупного калибра в нескольких трехорудийных башнях.

Все эти предложения получили название «all big gun» (только большие орудия). Но лишь британский адмирал Фишер сумел первым довести идею создания линкора с множеством крупных орудий до ее воплощения в жизнь.

Ударными темпами!

Проект нового корабля был готов уже к весне 1905 года. А 2 октября этого же года на Королевских верфях в Портсмуте был заложен корпус нового линкора, получившего название «Неустрашимый». Это название было традиционным для британского флота. В разное время его носили пять боевых кораблей. Первый «Дредноут» участвовал еще в сражении с испанской Непобедимой армадой в 1588 году.

Но фактически работы по строительству «Дредноута» начались гораздо раньше. Фишер спешил - он знал, что и в других странах начаты работы по проектированию линейных кораблей нового типа, поэтому подготовительные работы начались еще весной 1905 года. Под непосредственным руководством Фишера были приняты организационные меры, позволившие добиться высокого темпа работ. К официальной дате закладки «Дредноута» на стапеле уже трудились более тысячи человек. Они работали шесть дней в неделю по двенадцать часов. Поэтому ко 2 октября 1905 года на стапеле уже стоял остов будущего корабля.

После официальной даты закладки число работающих было доведено до трех тысяч человек. Фишер настаивал на организации второй смены, но в этом случае пришлось бы собрать на стапеле шесть тысяч человек из восьми тысяч работающих на верфи. Это остановило бы все остальные строительные и ремонтные работы, и потому от этой затеи пришлось отказаться.

Были приняты и другие меры, чтобы ускорить строительство линкора. Их оказалось достаточно, чтобы установить рекорд по темпам постройки крупного корабля. 10 февраля 1906 года «Дредноут» был спущен на воду, а уже 3 октября 1906 года вошел в строй. Таким образом, официально срок его постройки составил всего один год и один день.

Но, если считать от даты укладки первого листа на стапель - мая 1905 года - до декабря 1906 года, когда была завершена подготовка «Дредноута» к первому атлантическому походу, то получится двадцать месяцев. А если считать до даты ввода в строй как боевой единицы, то и все двадцать три. Но даже этот срок является выдающимся результатом, учитывая количество примененных на корабле принципиально новых, можно даже сказать, революционных решений.

Все впервые!

На «Дредноуте» многое было впервые. Не считая того, что по своему водоизмещению он стал самым крупным военным кораблем в мире, на нем впервые для кораблей таких размеров были установлены турбины системы Парсонса нормальной суммарной мощностью 23 тысячи лошадиных сил. Они работали на угле. Четыре гребных винта позволяли развивать крейсерскую скорость 17,5 узла.

Пять орудийных башен в течение десяти минут могли произвести двенадцать выстрелов из орудий главного калибра, выпустив снаряды в противника, находившегося на расстоянии 20 миль. Управление огнем велось из центрального поста.

По настоянию главного строителя британского флота Филипа Уоттса подводная защита «Дредноута» рассчитывалась на противостояние двух попаданий стандартных на тот момент 18-дюймовых торпед с зарядом в 70 кг тринитротолуола. Сплошной броневой противоторпедной переборки не было. Погреба главного калибра были защищены экранами толщиной 51 мм.

Часть противоминных орудий размещалась на крышах орудийных башен главного калибра.

Но, несмотря на все эти новшества, «Дредноут» стал объектом критики со стороны некоторых военно-морских специалистов. Джордж Кларк, секретарь Комитета имперской обороны Британии, утверждал, что было полнейшим безрассудством отважиться на такой технологический риск, и уверял, что «наша политика в области судостроения - не забегать вперед, а улучшать уже опробованное другими». А адмирал Чарлз Бересфорд, коллега и соперник Фишера, заявил: «Этот класс кораблей не даст нам никаких преимуществ».

Это был шок!

Ввод в строй «Дредноута» вызвал настоящий шок среди высших военно-морских чинов всех флотов мира. Познакомившись с тактико-техническими характеристиками нового британского линкора, адмиралы поняли, что броненосцы, которые были построены ранее, мгновенно устарели. Целая армада тихоходных слабовооруженных броненосцев не в силах была бы справиться с эскадрой дредноутов. Но это было и опасно для «владычицы морей».

Германия, извечная соперница Британии, без сомнения, должна была ухватиться за идею создания новых линейных кораблей, чтобы сократить разрыв. Другие страны тоже включились в изнурительную и разорительную гонку морских вооружений. Каждый последующий линкор стремились построить сильнее предыдущего. Все это привело перед началом Первой мировой войны к появлению уже сверхдредноутов с орудиями калибра 343-381 мм.

В США линейный корабль с единым калибром артиллерии разрабатывался параллельно с работами над «Дредноутом» в Великобритании. Конгресс выделил средства на два новых линкора «Саут Кэролайна» и «Мичиган» даже раньше Великобритании - 3 марта 1905 года. Но в отличие от британцев работы над новым проектом американцы вели неспешно. Этап эскизного проектирования в США был завершен лишь 26 июня 1905 года. Детальная проработка велась с июля по ноябрь 1905 года, и чертежи были утверждены 23 ноября 1905 года. И хотя выделение средств было осуществлено в рамках 1906 финансового года, заканчивающегося 30 июня 1906 года, закладка первого американского дредноута состоялась только в декабре 1906 года. Поэтому ко времени вступления в строй пары американских линкоров в Британии были построены четыре дредноута и три линейных крейсера.

К моменту выделения средств флот не смог обосновать увеличения водоизмещения, поэтому «Мичиганы» строились с действовавшим для броненосцев лимитом в 16 тысяч тонн. Это и вызвало слабость проекта по сравнению с «Дредноутом». «Мичиган» нес восемь 305-мм орудий вместо десяти на «Дредноуте». Орудия размещались в двухорудийных башнях. Но ради экономии водоизмещения американский конструктор Вашингтон Кэпс разместил их по более оптимальной линейно-возвышенной схеме - по две башни в носу и корме, одна с возвышением над другой. Эта схема в дальнейшем применялась на большинстве линкоров и позволила американскому линкору иметь те же восемь орудий в бортовом залпе, что и у «Дредноута».

Гонка за лидером.

Главные противники англичан - немцы - построили дредноуты типа «Нассау» с двенадцатью орудиями калибра 280-мм и типов «Гельголанд» и «Кайзер» с двенадцатью орудиями калибра 305-мм.

А в конце 1907 года, после утверждения императором Николаем II так называемой «малой судостроительной программы», был объявлен всемирный конкурс на лучший проект линейного корабля для российского флота. В конкурсе приняли участие шесть русских заводов и двадцать одна иностранная фирма. Лучшей, по мнению авторитетного жюри, была разработка фирмы «Блом унд Фосс», но по разным причинам - прежде всего политическим - от услуг вероятного противника решили отказаться. В итоге на первом месте оказался проект Балтийского завода.

Главная особенность нового линкора - состав и размещение артиллерии. Поскольку 12-дюймовая пушка с длиной ствола в 40 калибров уже безнадежно устарела, решено было срочно разработать новое 52-калиберное орудие. Обуховский завод успешно справился с заданием, а Петербургский металлический завод спроектировал трехорудийную башенную установку, дававшую по сравнению с двухорудийной 15-процентную экономию в весе на один ствол. Таким образом, русские дредноуты получили необычайно мощное вооружение - 12 305-мм орудий в бортовом залпе, позволявших в сумме выпускать за минуту до 24 471-кг снарядов с начальной скоростью в 762 м/с.

Обзавелись своими дредноутами и такие морские державы, как Япония, Италия, Франция, Австро-Венгрия, Испания, Аргентина, Бразилия, Чили. Заказала два дредноута и Турция, но корабли, строившиеся для нее в Британии, были конфискованы после начала Первой мировой войны.

А сам «Дредноут», так и не сделав за всю свою военную службу ни одного выстрела по противнику, занимался охраной побережья Британии. В июле 1916 года «Дредноут» был отослан на юг для усиления 3-й линейной эскадры, базировавшейся в Ширнессе. В мае 1918 года линкор был возвращен в Скапа-Флоу в свою эскадру. В конце 1918 года «Дредноут» находился в ремонте. На нем, как и на остальных британских линкорах, устанавливались на концевых башнях платформы для взлета самолетов. Но в связи с окончанием войны работы были прекращены, а линкор отправлен в резерв. 31 марта 1920 года «Дредноут» был продан на слом за 44 тысячи фунтов стерлингов и впоследствии разделан на металл.

Единственная победа, но какая?

Так уж получилось, что «Дредноуту» не удалось поучаствовать ни в одном из сражений Первой мировой войны. В мае 1916 года, когда в Северном море произошло знаменитое Ютландское сражение, «Дредноут» находился в ремонте.

Однако на счету «Дредноута» числится один потопленный вражеский корабль. По странному стечению обстоятельств, линкор, предназначенный для уничтожения врага артиллерийским огнем и не имевший тарана, одержал свою единственную победу с помощью таранного удара.

Это произошло 18 марта 1915 года, когда после выхода в море для отработки учебной задачи 4-я эскадра линейных кораблей Королевских ВМС возвращалась на базу. Вскоре после полудня наблюдатель с «Дредноута» заметил перископ подводной лодки. Корабль немедленно изменил курс, увеличил скорость и пошел прямо на лодку. Когда расстояние сократилось примерно до трех кабельтовых, британцы открыли огонь из противоминной артиллерии, но безуспешно.

Судя по тому, как субмарина продолжала движение прежним курсом, она намеревалась атаковать один из британских линкоров. В 12:35 форштевень «Дредноута» врезался в кормовую часть правого борта подводной лодки. Ее боевая рубка поднялась над водой, и англичане смогли разглядеть ее номер. На дно со всем экипажем отправилась новенькая немецкая субмарина U-29, которой командовал самый известный подводник Кайзерлихмарине Отто Веддиген.

Этот офицер в 1914 году на другой лодке, U-9, отправил на дно сначала броненосные крейсера «Хог», «Кресси» и «Абукир», а затем - бронепалубный крейсер «Хоук». Он был объявлен «личным врагом британского флота». И вот его блестящая карьера завершилась таранным ударом «Дредноута».(с) Источник: https://zagadki-istorii.ru/orujie-35.html

К сему: О проектах корабля «all big gun» (только большие пушки) ещё см. в Википедии HMS Dreadnought 1906.

(Книгочей @ 22-09-2022 - 10:32)
Были приняты и другие меры, чтобы ускорить строительство линкора. Их оказалось достаточно, чтобы установить рекорд по темпам постройки крупного корабля. 10 февраля 1906 года «Дредноут» был спущен на воду, а уже 3 октября 1906 года вошел в строй. Таким образом, официально срок его постройки составил всего один год и один день.
«Дредноут» был вооружен десятью 305-мм 45-калиберными орудиями Mk X в пяти двухорудийных башнях. Орудия и установки были разработаны для броненосцев типа «Лорд Нельсон». Главный артиллерист флота Джон Джеллико предложил для ускорения постройки «Дредноута» использовать орудийные установки и стволы основного и запасного комплекта «Нельсонов», строившиеся с января 1905 года.

(Книгочей @ 22-09-2022 - 10:32)
Кому отдать приоритет в создании "Дредноута" непонятно.
"Создание линейного корабля «Дредноут» тесно связано с именем Джона Фишера.Павел Веселов "Проект «All-big-gun» 1884 года: "На военно-морских тактических занятиях, проводимых николаевской Морской академией в 1883 году, разбиралась «Морская дуэль» — нашумевшая тогда брошюра английского адмирала Коломба. Разбирая одиночный бой кораблей, этот знаменитый специалист по морской тактике утверждал: гораздо выгоднее располагать восемь орудий главного калибра так, чтобы четыре из них могли вести огонь на один борт, а четыре других — на другой, чем распределять их равномерно, по два на каждый борт, на нос и корму.

(Книгочей @ 22-09-2022 - 10:32)
Кому отдать приоритет в создании "Дредноута" тоже непонятно. Точнее, корабля «All-big-gun» (только большие пушки)."Идея однокалиберного линкора (корабля «All-big-gun» / только большие пушки) в последние десятилетия XIX в. постоянно присутствовала и в русской военно-морской и конструкторской мысли, и была воплощена в ряде интересных проектов, параллели которым довольно непросто найти в истории мирового кораблестроения. Наиболее ранние из этих проработок относятся к маю 1880 г., когда в МТК был предпринят ряд расчетов по броненосцу в 112ОО т с восемью 12" орудиями в барбетах на снижающихся станках. Отмечалось, что будучи сопоставим по стоимости с новейшим и наиболее мощным тогда итальянским броненосцем "Дуилио" (1О65О т, 4 45Омм орудия) корабль предлагаемой конструкции был бы в полтора раза "выгоднее в боевом отношении". Под стать мощному вооружению была и защита : броневой пояс по ватерлинии из сталежелезной брони "компаунд" имел рекордную толщину - 610 мм, что было сравнимо лишь с новейшим британским броненосцем "Инфлексибл", который также, согласно расчетам, оказывался превзойденным проектом Морского технического комитета (МТК). Надо полагать, что огромная стоимость спроектированного МТК броненосца (8354 тыс. руб) оказалось основной причиной отказа от его постройки, и в главном техническом подразделении флота больше не брались за разработку подобных радикальных новшеств.

Однако не увенчавшийся успехом первый подход МТК к проектированию однокалиберного линейного корабля дал мощный импульс новой идее, хотя и доведенной в итоге до верфей в несколько усеченной форме. Осенью 1882 г., когда велась разработка проекта броненосца для Черного моря, возобладало мнение, что поскольку главной задачей будущих кораблей на этом театре будет ведение артиллерийского боя с противником (как тогда твердо полагали - англичанами) в узких проливах, а также бомбардировка береговых укреплений, то следует обеспечить им особо сильный носовой залп. Для этого в носовой части корабля, защищенные общим бруствером, разместили две поворотные установки, каждая для двух 12" орудий на снижающихся станках. В корме имелась одна подобная установка, и число главных орудий на корабле, таким образом, достигало шести. Уже в ходе разработки проекта одним из офицеров МТК, лейтенантом П.А.Рассказовым, вновь было сделано предложение о доведении числа 12" орудий до восьми, которое он предполагал провести добавлением одной двухору-дийной установки в корме, подобно тому, как это было сделано в носу. Весовой баланс предполагалось сохранить путем сокращения длины центрального бруствера, однако именно это и стало предлогом для отклонения проекта - изобретателю было указано, что при уменьшенных габаритах бруствера исчезает возможность для размещения внутри него всех необходимых дымоходов, шахт вентиляции и пр.

Конечно, выполненную по оригинальной артиллерийской схеме "Екатерину Н" и трех ее собратьев вряд ли можно было считать полноценными линейными кораблями для боя в открытом море, когда на первое место выходит важность именно бортового залпа. Не обладал этим качеством и проект П.А.Рассказова, в котором лишь уравнивалась сила огня с носового и кормового направлений. Однако в 1884 г. был спроектирован броненосец, которому суждено было задолго до появления дредноутов предвосхитить линейное расположение всей главной артиллерии как главного условия для массирования огня в эскадренном сражении. В начале 80-х гг. XIX столетия большое распространение в среде морских офицеров получили так называемые военно-морские игры, довольно точно моделирующие различные ситуации применительно к развитию событий в реальном морском бою. Хорошо продуманная система игр включала всевозможные мельчайшие подробности : курс корабля, его скорость, вооружение, вес залпа, темп стрельбы и многое другое, вплоть до времени суток и направления ветра. Местом встреч служил зал заседаний Морского музея при Адмиралтействе, и практически постоянно победу в "сражениях главных сил" одерживал корабль, спроектированный именно исходя из опыта подобных игр. Автор проекта, слушатель Морской академии лейтенант В.А.Степанов, предложил броненосец, у которого в средней части корпуса, внутри овального бруствера на двухорудийных платформах, на снижающихся станках были установлены восемь 12" орудий. В качестве противоминного калибра корабль имел 5О 37мм скорострельных орудий Гочкиса, что позволяло ему успешно противостоять атакам миноносцев тогдашнего типа. Главное преимущество линейного корабля подобной системы заключалось в том, что при рациональном расположении главной артиллерии он имел значительную свободу маневра и противопоставлял своим противникам удвоенную силу огня 12" орудий с тех дистанций, на которых огонь их б" пушек был малодейственным.

С точки зрения сегодняшнего историка военного кораблестроения и флота, недооценка современниками проекта В.А.Степанова - большая потеря. Однако приходится делать поправку на время, в котором творил автор этой оригинальной конструкции и на образ мышления людей, его окружавших. То, что очевидно сегодня, не казалось бесспорным в те времена, когда в 8О-е гг. быстро менялся облик военных флотов, а торпеда и скорострельная пушка серьезно подорвали веру в перспективу дорогостоящих бронированных гигантов."(с) - С.Е. Виноградов "ПОСЛЕДНИЕ ИСПОЛИНЫ РОССИЙСКОГО ИМПЕРАТОРСКОГО ФЛОТА": https://www.litmir.me/br/?b=129900

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-09-2022 - 10:58

(Книгочей @ 22-09-2022 - 10:32)
На «Дредноуте» многое было впервые. Заложенный 2 октября 1905 года, этот корабль ровно через 1 год и 1 день вышел на мерную милю, а через 3 месяца уже отправился в свой первый поход: Англия - Средиземное море - Тринидад - Англия, поход, не ознаменовавшийся ни единой аварией или какой-либо неисправностью. Это является выдающимся результатом, учитывая количество примененных на корабле принципиально новых, можно даже сказать, революционных решений.
ВИДЕ клип "Sabaton" - "Dreadnought" - Русский перевод | Субтитры.






Появление этого корабля в 1906 году вызвало сенсацию, сравнимую лишь с той, которую вызвал "Уорриор" в эпоху деревянных кораблей. История повторилась: государства, затратившие огромные средства на строительство флотов, вдруг оказались почти безоружными, так как с появлением "Дредноута" все прежние эскадренные броненосцы разом устарели. Ввод в строй «Дредноута» вызвал настоящий шок среди высших военно-морских чинов всех флотов мира. Познакомившись с тактико-техническими характеристиками нового британского линкора, адмиралы поняли, что броненосцы, которые были построены ранее, мгновенно устарели. Целая армада тихоходных слабовооруженных броненосцев не в силах была бы справиться с эскадрой дредноутов.ВИДЕО клип "SABATON" - "Dreadnought" (Official Lyric Video)

(Книгочей @ 22-09-2022 - 10:32)
Насчёт "Монитора" не всё ясно.
"Шведский эмигрант Джон Эриксон, который уже имел опыт создания технических новинок, предложил совершенно новый и не имеющий аналогов в мире корабль. Это при том, что он планировал завершить постройку броненосца всего за три месяца. Проект Эриксона был настолько убедительным, что президент Линкольн заявил: «Я чувствую то же, что чувствует девушка, первый раз надевающая чулок: в этом что-то есть». После этого комиссия утвердила проект нового броненосца. Джон Эриксон всего за 100 дней построил в Нью-Йорке абсолютно новый корабль и предложил назвать его Monitor. Уже 25 февраля 1862 года броненосец был введен в эксплуатацию, а 9 марта корабль прибыл в Хэмптон Роудс, штат Вирджиния.

"Сэр, В соответствии с Вашим запросом я представляю на Ваше утверждение имя для плавучей батареи, сооружаемой в Гринпорте. Неприступный и агрессивный характер этого корабля будет наставлять лидеров Южного Мятежа в том, что их батареи больше не являются препятствием для сил Союза. Броненосец, готовый для вторжения, будет серьёзным наставником для этих лидеров. Но есть и другие лидеры, которые также будут испуганы и впечатлены громом пушек из неприступной железной башни. «Даунинг Стрит» вряд ли будет с безразличием смотреть на очередную «новинку от янки», как этот наставник. Лордам адмиралтейства новый тип корабля будет вселять сомнения в правильности завершения четырех строящихся броненосцев по три с половиной миллиона за каждый. На этих и многих подобных им основаниях я предлагаю назвать новую батарею «Наставник» (Monitor). - Ваш покорный слуга, Д. Эрикссон".

ОСОБЕННОСТЯМИ проекта были: корпус корабля был цельнометаллическим. Борта имели высоту около 60 см и были бронированными. Кроме бортов была забронирована и палуба. Ближе к кормовой части броненосца находились две дымовые трубы, которые перед началом боя требовалось демонтировать. Поверхность палубы практически не имела надстроек, исключением были только рулевая рубка и башня. И рубка и башня имели хорошее бронирование. Первый командир корабля лейтенант Уорден говорил о таком бронировании: «если снаряд ударит в башню под острым углом, то он отскочит от неё, не причинив повреждений». Однако, башня не имела оптимальных углов наклона стенок и снаряды противника попавшие по углом близким к 45 градусов могли её пробить или повредить.

В башне были размещены два орудия. Для выстрела они выдвигались в порты после перезарядки на талях.

Одним из главных недостатков была особенность конструкции броненосца — очень низкие борта. Несмотря на то, что это благотворно сказалось на защищенности корабля, но одновременно было и проблемой. Это значительно ухудшило маневренность и устойчивость USS Monitor к волнению на море. Даже при небольших волнах они просто перехлёстывали через борта. Кроме этого, негерметичные люки пропускали воду внутрь. Так, во время первого похода броненосец попал в волнение на море силой всего 2-3 балла, но этого хватило для того, чтобы волны повалили низкие дымовые трубы и постепенно начали наполнять корабль водой. Положение было критическим, ведь топки котлов были залиты водой и погашены, трюмы начали наполняться дымом и водой. Даже предусмотренные для откачки воды помпы не могли работать из-за погасших котлов. Корабль начинал медленно тонуть. Лишь улучшение погоды спасло броненосец, котлы снова разожгли, а воду откачали помпами. Позже, "Монитор" погиб именно из-за небольшой высоты надводного борта.

Были недостатки и у системы вращения башни, которая была паровой. Об этом свидетельствует цитата заместителя командира корабля лейтенанта Грина: "Трудно было начинать вращение, а если оно уже началось, остановить его." - лейтенант Грин."(с)

К сему: ВИДЕО The History of the USS Monitor: "The USS Monitor was an iconic Civil War ironclad. Built in approximately 100 days, she was outfitted with a deck of iron and a rotating gun turret, a truly innovative creation. On March 9th, 1862, the USS Monitor met the CSS Virginia in the Battle of Hampton Roads. While there was no clear winner, it became apparent that iron now reigned supreme and naval warfare would never be the same. On December 31, 1862, less than a year after her launching, the USS Monitor sank during a storm 16 miles off the coast of Cape Hatteras."(с)

(Книгочей @ 27-09-2022 - 03:26)
Но есть и другие лидеры, которые также будут испуганы и впечатлены громом пушек из неприступной железной башни. «Даунинг Стрит» вряд ли будет с безразличием смотреть на очередную «новинку от янки», как этот наставник. Лордам адмиралтейства новый тип корабля будет вселять сомнения в правильности завершения четырех строящихся броненосцев по три с половиной миллиона за каждый.
Джон Эриксон явно преувеличивал, т.к. был Отец орудийных башен: "Судьба оказалась несправедлива к этому человеку: его имя оказалось прочно связано с его заблуждениями, а гибель затмила все его достижения. Капитана Кольза принято связывать с печальной судьбой его детища, броненосца «Кэптен», и в этой роли он превратился в дидактическую фигуру, трагическую и поучительную одновременно. Между тем главным достижением Кольза стал вовсе не «Кэптен», а созданная им конструкция вращающейся бронированной башни, основной принцип которой — опора на вращающиеся шары или ролики — используется до сих пор." Подробнее: https://warspot.ru/14788-otets-orudiynyh-bashen

К сему: ВИДЕО "Turret ship / Башенные корабли"

Кто первый придумал крейсера типа "скаут": "Англичане после 1905 года разрабатывали два типа легких крейсеров. Первый, "скаут" (разведчик) - это логическое завершение развития бронепалубных крейсеров III ранга. Водоизмещение разведчиков не превышало 4800 тонн. При их проектировании главный упор делался на достижение высокой скорости хода.


В Англии с 1905 по 1910 год все силы британского кораблестроения были брошены на создание кораблей, необходимых для обслуживания эскадр, основную ударную силу которых составляли линейные корабли нового типа - "дредноуты" и "сверхдредноуты". Под стать им требовались линейные крейсера, крейсера-разведчики и эскадренные миноносцы. В 1904-1905 годах в Англии создали быстроходные и мореходные миноносцы типа "Ривер", способные сопровождать эскадру в океанских походах. После этого стало ясно, что легкие крейсера, прежде предназначавшиеся для разведочной и посыльной служб при эскадрах, должны соответствовать эсминцам - вести их в атаку и прикрывать артиллерийским огнем от нападения вражеских миноносцев. В английском флоте такие корабли строились с 1905 года до самого начала первой мировой войны.

Начало этому типу легких крейсеров положили "Сентинел" и "Скирмишер" - прямые потомки знаменитого "Аметиста". При таком же примерно водоизмещении, как у его предшественника, - 2900 т, "Сентинел" за счет сокращения числа 102-мм орудий с 12 до 9 и уменьшения толщины броневой палубы с 51 мм до 16-38 мм развивал более высокую скорость - 25 узлов вместо 23,5. Кроме того, в отличие от "Аметиста" винты у первых "скаутов" приводились во вращение не турбинами, а паровыми машинами тройного расширения."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2022 - 19:07

(Книгочей @ 29-09-2022 - 19:06)
Кто первый придумал крейсера типа "скаут": "Начало этому типу легких крейсеров положили "Сентинел" и "Скирмишер" - прямые потомки знаменитого "Аметиста". При таком же примерно водоизмещении, как у его предшественника, - 2900 т, "Сентинел" за счет сокращения числа 102-мм орудий с 12 до 9 и уменьшения толщины броневой палубы с 51 мм до 16-38 мм развивал более высокую скорость - 25 узлов вместо 23,5. Кроме того, в отличие от "Аметиста" винты у первых "скаутов" приводились во вращение не турбинами, а паровыми машинами тройного расширения."(с)
"Пополнив свой флот достаточным количеством эскадренных броненосцев в 1870-1890 годах, в последнее десятилетие XIX века Англия смогла наконец уделить внимание массовой постройке бронепалубных крейсеров. И после интенсивной постройки крейсеров второго ранга англичане сочли возможным возобновить закладку крейсеров третьего ранга. Строительство 11 таких кораблей следующей серии - типа "Пелорус" - продолжалось несколько лет.
Основным недостатком как этих, так и предыдущих крейсеров третьего ранга считалась низкая мореходность, из-за которой развиваемая ими скорость сильно зависела от погоды. Стремясь устранить серьезный минус, английские кораблестроители в последних крейсерах этого класса решили увеличить водоизмещение до 3000 тонн, а скоросгь до 22 узлов. Предполагалось построить семь кораблей типа "Аметист", но новые веяния изменили первоначальные планы.

Дело ограничилось сооружением всего четырех крейсеров новой серии - "Аметист" и "Топаз" были спущены в 1903 году, а "Даймонд" и "Сапфир" в 1904-м. "Аметист" вошел в историю английского кораблестроения как первый крейсер с паротурбинной установкой. Развив на испытаниях рекордную по тем временам скорость - 23,63 узла, он сыграл роковую роль в судьбе бронепалубных крейсеров третьего ранга: отказавшись от дальнейшей их постройки, английские моряки занялись разработкой крейсеров нового типа - "скаутов", то есть разведчиков..."(с)

(Книгочей @ 29-09-2022 - 19:06)
Кто первый придумал крейсера типа "скаут": "В Англии с 1905 по 1910 год все силы британского кораблестроения были брошены на создание кораблей, необходимых для обслуживания эскадр, основную ударную силу которых составляли линейные корабли нового типа - "дредноуты" и "сверхдредноуты". Под стать им требовались линейные крейсера, крейсера-разведчики и эскадренные миноносцы. В 1904-1905 годах в Англии создали быстроходные и мореходные миноносцы типа "Ривер", способные сопровождать эскадру в океанских походах. После этого стало ясно, что легкие крейсера, прежде предназначавшиеся для разведочной и посыльной служб при эскадрах, должны соответствовать эсминцам - вести их в атаку и прикрывать артиллерийским огнем от нападения вражеских миноносцев. В английском флоте такие корабли строились с 1905 года до самого начала первой мировой войны.
"В конце XIX века судостроительная политика русского Морского министерства перетерпела существенные изменения, главным фактором стала активизация действий на Дальнем Востоке. Внешняя политика России на Дальнем Востоке создала предпосылки к войне с Японией. В результате этого встала серьёзная проблема необходимости иметь флот из эскадренных броненосцев. В 1898 году была принята судостроительная программа «Для нужд Дальнего Востока». Эта программа включала в себя и бронепалубные крейсера. В 1898 году было принято решение построить крейсера 2-го ранга (водоизмещение от 2500 до 3500 тонн). Имеющиеся в составе Российского Императорского флота крейсера 2-го ранга являлись устаревшими и к 1898 году не имели серьёзного боевого значения.
Англичане после 1905 года разрабатывали два типа легких крейсеров. Первый, "скаут" (разведчик) - это логическое завершение развития бронепалубных крейсеров III ранга. Водоизмещение разведчиков не превышало 4800 тонн. При их проектировании главный упор делался на достижение высокой скорости хода.Новые российские крейсера 2-го ранга должны были выполнять различные боевые задачи — разведка и посыльная служба, защита эскадры от минных (торпедных) атак эсминцев противника, активная поддержка своих миноносцев, участие в рейдерских операциях на коммуникациях неприятеля. Главной особенностью крейсера 2-го ранга должна была быть скорость в 25 узлов, позволявшая скрыться от любого корабля противника. Такой корабль мог бы «перехватить» отряд вражеских миноносцев.[QUOTE]В конкурсе на право заключения контракта на проектирование и постройку малого быстроходного крейсера-разведчика для Российского императорского военного флота, участвовали фирмы: германские: Howaldtswerke AG (г. Киль), F. Schichau GmbH и Fríedrich Krupp AG; английские: London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company и Laird, Son & Co (г. Беркенхед); итальянская — Gio. Ansaldo & C.; французская — SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (г. Бордо); датская фирма Burmeister og Vein, а также Невский судостроительный завод при технической помощи английских фирм. 28 апреля 1898 года немецкая фирма Howaldtswerke подала на рассмотрение свой проект на суд МТК. В её проекте крейсер имел: водоизмещение 3202 т, длину 103,63 м, ширину 12,8 м, осадку 4,88 м, две вертикальных машины тройного расширения мощностью по 9000 л.с. каждая с водотрубными котлами Торникрофта.

В июне 1898 года итальянская фирма Ansaldo предложила две машины с шестью цилиндрами каждая, 14 котлов Ярроу, мощность машины должна была составлять 16 500 л.с. Толщина броневой палубы должна была составлять от 20 до 50 мм и бронирование боевой рубки 125 мм.

7 июля 1898 года London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company представила проект стоимостью 225 000 английских фунтов. Но уже 16 июля Морским министерством документы были возвращены. Вероятной причиной отказа являлось несоответствие проекта необходимым требованиям. Технические данные по проекту отсутствуют.

Невский судостроительный завод предлагал проект разработанный совместно с англичанами (корпус был разработан инженером Э. Рид, а механическая часть корабля — фирмой Maudslay, Sons and Field), который представлял собой корабль длинной 117 м, шириной 12,2 м и водоизмещением 3200 т, с 16 котлами Ярроу на две машины, а также бронепалубой толщиной от 30 до 80 мм.

После рассмотрения всех заявленных проектов, Морским Техническим Комитетом 3 июля 1898 года был одобрен проект крейсера фирмы Schichau. 5 августа 1898 года начальником ГУКиС вице-адмиралом В. П. Верховским и представителем фирмы Schichau в России Р. А. Цизе, был подписан контракт на постройку крейсера «Новик» - головного корабля из четырёх крейсеров II ранга, построенных по новой программе 1898 года «Для нужд Дальнего Востока». Корабль вошёл в строй 18 мая 1902 года."(с)

(Книгочей @ 29-09-2022 - 19:06)
Кто первый придумал крейсера типа "скаут": "Начало этому типу легких крейсеров положили "Сентинел" и "Скирмишер" - прямые потомки знаменитого "Аметиста". При таком же примерно водоизмещении, как у его предшественника, - 2900 тонн, "Сентинел" за счет сокращения числа 102-мм орудий с 12 до 9 и уменьшения толщины броневой палубы с 51 мм до 16-38 мм развивал более высокую скорость - 25 узлов вместо 23,5. Кроме того, в отличие от "Аметиста" винты у первых "скаутов" приводились во вращение не турбинами, а паровыми машинами тройного расширения."(с)
Но раньше них и ранее "Новика" был "Пьемонт": "В конце 80-х годов Италия все свои корабли строила сама, сделав исключение только для двух крейсеров "Догали" и "Пьемонт", снова заказанных Армстронгу. При выдаче задания на последний из них фирме было поручено построить крейсер наибольшей скорости при наименьшем водоизмещении, И нужно отдать должное главному конструктору фирмы Филиппу Уаттсу, который сумел создать действительно необычный корабль. При водоизмещении 2500 тонн "Пьемонт" нес два 152-мм и десять 120-мм скорострельных орудий. А чтобы понять, что это означает, необходимо вспомнить об опытах, проведенных в 1888 году адмиралтейством: 120-мм скорострельные орудия делали 10 выстрелов за 47,5 секунд, а обычные, казнозарядные такого же калибра - только 10 выстрелов за 307 секунд! "Пьемонт" был, первым кораблем, вооруженным только скорострельными орудиями, и первым кораблем, на котором стояли вертикальные паровые машины, поместившиеся целиком ниже ватерлинии."(с) Подробнее: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...-krejser-pemont

(Книгочей @ 29-09-2022 - 19:06)
Кто первый придумал крейсера типа "скаут"?
Таким образом, сами того не зная, это были англичане, а конкретно - Филипп Уаттс.

(Книгочей @ 29-09-2022 - 19:28)
"Пьемонт": "При выдаче задания на последний из них фирме было поручено построить крейсер наибольшей скорости при наименьшем водоизмещении, И нужно отдать должное главному конструктору фирмы Филиппу Уаттсу, который сумел создать действительно необычный корабль.
На четырехчасовых испытаниях 14 мая 1889 года, при благоприятной погоде и среднем водоизмещении 2597 т, были получены поистине феноменальные результаты: при естественной тяге машины развили 7400 и.л.с., скорость составила 20,4 узлов; при форсированной тяге мощность машин достигла 12 700 и.л.с. при 181 оборотах в минуту, и крейсер в течение полутора часов шел со средней скоростью 22 узла; «на мерной миле из двух пробегов, при 185 оборотах винтов, средняя скорость была 22,4 узла; наибольшее число индикаторных сил, достигнутых на этих испытаниях, было 12 980». Кроме того, угольные ямы (бункеры), располагавшиеся и выше, и ниже броневой палубы, вмещали до 600 тонн угля (нормальный запас — 200 тонн), что обеспечивало дальность плавания 1950 миль полным ходом при естественной тяге. С экономической 10-узловой скоростью крейсер мог идти почти месяц, преодолевая за это время расстояние в 7000 миль.
При водоизмещении 2500 тонн "Пьемонт" нес два 152-мм и десять 120-мм скорострельных орудий. А чтобы понять, что это означает, необходимо вспомнить об опытах, проведенных в 1888 году адмиралтейством: 120-мм скорострельные орудия делали 10 выстрелов за 47,5 секунд, а обычные, казнозарядные такого же калибра - только 10 выстрелов за 307 секунд!Вооружение «Пьемонта» заслуживает особого внимания. При вступлении в строй он нес шесть 152-мм и шесть 120-мм скорострельных орудий системы Армстронга образца 1889 года с длиной ствола 40 калибров, став тем самым первым в мире крупным надводным кораблем, оснащенным исключительно скорострельной артиллерией.
Сочетание латунных гильз, механизма быстрого открывания и запирания затвора, а также возможности производить операции заряжания, не меняя положения ствола относительно линии прицеливания, позволило увеличить скорострельность новых орудий в шесть раз по сравнению с обычными казнозарядными того времени. На проведенных в 1888 году испытаниях армстронговская 120-мм пушка выпустила десять снарядов за 47,5 секунд, тогда как стандартной 5-дюймовой на аналогичное число выстрелов потребовалось 5 минут и 7 секунд. По их итогам Армстронг гарантировал скорострельность 7 выстрелов в минуту для 152-мм и 12 выстрелов в минуту для 120-мм орудий. Разумеется, это были рекламные цифры, показанные хорошо натренированными расчетами с предварительно поданными к орудиям боеприпасами и потому не имеющие никакого отношения к реальным боевым условиям.

Благодаря новой конструкции станка и противооткатных механизмов стало возможным оснащение орудия оптическим прицелом, облегчалась работа наводчиков, существенно улучшалась точность стрельбы. В ходе серии пробных стрельб, проведенных на полигоне в Шоуберинессе в 1889 году, мишень в виде квадрата со стороной 6 футов (1,8 м) была поражена пять раз в течение 31 секунды с дистанции 7,5 кбт. Все это выводило эффективность скорострельной артиллерии на качественно новую высоту.
"Пьемонт" был, первым кораблем, вооруженным только скорострельными орудиями, и первым кораблем, на котором стояли вертикальные паровые машины, поместившиеся целиком ниже ватерлинии.Для обеспечения высокой скорости хода крейсер впервые в мире оснащался двумя четырехцилиндровыми вертикальными паровыми машинами тройного расширения, отличавшимися компактностью и плавностью хода. Чтобы укрыть цилиндры паровых машин под броневой палубой и обойтись без возвышающихся над ней бронированных гласисов (скосы броневой палубы), Уоттс применил на «Пьемонте» высокооборотные машины с коротким ходом поршней, привычные для миноносцев, но никогда ранее не устанавливавшиеся на крейсерах.

(Книгочей @ 29-09-2022 - 19:28)
И нужно отдать должное главному конструктору фирмы Филиппу Уаттсу, который сумел создать действительно необычный корабль.
Видео RN "PIEMONTE" - L'ennesima nave dimenticata!

"Быстроходный катер был замечен в 14.18 и чуть позже - гидросамолет. Оба шли прямо на английские корабли, находившиеся в 40 км от германского побережья. Эскадра стала отходить на запад, ведя сильный артиллерийский огонь. И все же стремительный катер прорвался сквозь строй миноносцев и, не снижая скорости, нацелился прямо в борт охраняемого ими монитора. В 14.23 огромный столб воды, пламени и дыма поднялся около английского корабля, а спустя несколько минут в кормовой его части грянул второй взрыв... Жертвой внезапной атаки стал новейший английский монитор прибрежного действия "Эребус" - представитель того класса кораблей, который считался безнадежно устаревшим еще за пятьдесят лет до начала войны и который тем не менее возродился в английском флоте, как только открылись боевые действия.

Истоки таинственного нападения следовало искать в морском министерстве Германии, куда вскоре после начала первой мировой войны обратились с заманчивым предложением школьный учитель из Нюрнберга Сименс, инженер-торпедист Гислер и несколько других специалистов. Их идея заключалась в использовании против вражеских кораблей быстроходных управляемых на расстоянии катеров, начиненных взрывчаткой. Изобретатели предлагали наводить такие катера с берегового поста по кабелю, разматывающемуся с установленной на борту вьюшки.
В сентябре 1915 года после первых опытов, подтвердивших жизнеспособность идеи, флот заказал 12 дистанционно управляемых катеров, которые при наведении с 30-метровой вышки должны были поражать цели на удалении до 25 км от берега.
Одновременно с проектированием этих катеров создавался гидросамолет с мощной радиостанцией, применение которой увеличивало дальность применения нового оружия до 50 км.
28 октября 1917 года в 13.20 от причала станции управления в Остенде отошел управляемый по кабелю катер FL-12. Через 25 минут управление взял на себя самолет, который к 14.18 вывел стремительную "мину" на группу английских кораблей."(с)

(Книгочей @ 02-11-2022 - 00:53)
Истоки таинственного нападения следовало искать в морском министерстве Германии, куда вскоре после начала первой мировой войны обратились с заманчивым предложением школьный учитель из Нюрнберга Сименс, инженер-торпедист Гислер и несколько других специалистов. Их идея заключалась в использовании против вражеских кораблей быстроходных управляемых на расстоянии катеров, начиненных взрывчаткой. Изобретатели предлагали наводить такие катера с берегового поста по кабелю, разматывающемуся с установленной на борту вьюшки.
Эта история имела неожиданное продолжение: "О судьбе этих катеров до последнего времени не было известно практически ничего.Разве только то,что захваченные в Энзели торникрофтовские катера № 2 и № 4 в 1924 году поступили в распоряжение Остехбюро (о нем чутъ дальше) Наркомата оборонной промышленности для использования в качестве опытовых судов. Но ни об этой организации, ни о проводившихся ее сотрудниками экспериментах с катерами почти полвека никаких сведений не публиковалось. И лишь совсем недавно контр-адмирал Б. В. Никитин, в свое время первым назначенный надолжность специалиста по торпедным катерам и особой технике Управления Морских Сил РККА, поведал об интереснейших опытах, проводившихся в нашей стране с середины 20-х годов...К сему: Но кто же на самом деле первым изобрел дистанционное управление по радио?

(Книгочей @ 02-11-2022 - 00:54)
Кто же на самом деле первым изобрел дистанционное управление по радио?
Изобретение радио и радиоуправления: "20-й вeк крaйнe бoгaт нa рaзличныe изoбрeтeния и тeхничeскиe нoвинки. Мнoгиe изoбрeтaлись пaрaллeльнo в рaзличных вaриaциях, при этoм ктo-тo пaтeнтoвaл свoи изoбрeтeния, a ктo-тo этo сдeлaть нe мoг или нe хoтeл пo кaким-тo причинaм. Пoэтoмy дoстaтoчнo слoжнo yстaнoвить, ктo жe пeрвым изoбрёл рaдиo. Тaк, нaпримeр, в СШA считaют, чтo рaдиo изoбрeли Дэвид Хьюз, Тoмaс Эдисoн и Никoлa Тeслa, кoтoрыe сдeлaли сooтвeтствyющий тeхничeский вклaд для этoгo изoбрeтeния; в Гeрмaнии пoлaгaют, чтo рaдиo изoбрёл Гeнрих Гeрц, a вo Фрaнции — Эдyaрд Брaнли; В Бeлoрyссии в изoбрeтaтeли рaдиo зaписывaют Якoвa Нaркeвичa-Иoдкy; В Брaзилии пoлaгaют, чтo изoбрeтaтeлeм рaдиo был Лaндeль дe Мyрy; в Aнглии — Oливeр Джoзeф Лoджa; в СССР жe oбщeпринятым былo считaть изoбрeтaтeлeм рaдиo Aлeксaндрa Стeпaнoвичa Пoпoвa и тaк дaлee eщё для мнoгих стрaн. Гyльeрмo Мaркoни жe слeдyeт считaть нe изoбрeтaтeлeм рaдиo, кaк тeхнoлoгии или зaкoнчeннoй систeмы, a кaк сoздaтeлeм пeрвoй yспeшнoй в кoммeрчeскoм плaнe рeaлизaции систeмы рaдиo.

Всe их пaтeнты и изoбрeтeния пoявлялись в прoмeжyткe 1880-1895 гoдoв и всe oни зaнимaлись исслeдoвaниeм рaдиoвoлн. Пoпрoстy гoвoря, oни всe были изoбрeтaтeлями рaдиo в тoй или инoй стeпeни, дeлaя свoй вклaд в рaзвитиe тeoрии пeрeдaчи инфoрмaции.

Нo чтo жe сдeлaл Тeслa? A oн сдeлaл тoжe нe мaлo. Oн oписaл принципы, пo кoтoрым мoжнo былo пeрeдaвaть рaдиoсигнaл нa бoльшиe рaсстoяния, прoвёл ряд сoбствeнных экспeримeнтoв пo пeрeдaчe сигнaлoв, a тaкжe сoздaл пeрвyю рaдиoyпрaвляeмyю лoдкy, кoтoрyю прoдeмoнстрирoвaл нa элeктрoтeхничeскoй выстaвкe в 1898 гoдy. Прaвдa oн нe считaл, чтo при пoмoщи рaдиoвoлн вoзмoжнo oбщeниe.

Видео "Remote-controlled boat designed by Nikola Tesla1898 - Model 2015 - Копия рaдиoyпрaвляeмой лoдкa Никoлы Тeслы. Модель 2015 г.





Нa этом видeo вы мoжeтe пoсмoтрeть лoдкy, кoтoрyю сoбрaли в 2015 гoдy пo пoдoбию тoй, чтo былa y Тeслы: Лoдкa кoнтрoлирoвaлaсь при пoмoщи рaдиoyпрaвлeния. Тeслa прoдeмoнстрирoвaл этy лoдкy в 1898 гoдy нa выстaвкe элeктрoтeхникe в Мэдисoн Сквeр Гaрдeн. Тaм oнa прoизвeлa фyрoр. Прeдстaвьтe сeбe людeй тoгo врeмeни, кoтoрыe нe пoнимaли, кaким oбрaзoм Тeслa yпрaвляeт лoдкoй, прикaзывaя eй плыть в тo или инoe мeстo. Крoмe слoвa «мaгия» здeсь слoжнo чтo-тo былo пoдoбрaть для oбывaтeля тoгo врeмeни.

Хoтя гaзeтчики тoгo врeмeни срaзy нaчaли нaзывaть изoбрeтeниe Тeслы «рaдиoyпрaвляeмoй тoрпeдoй» (видимo, из-зa тoгo, чтo в тo врeмя Тoмaс Эдисoн пытaлся изoбрeсти пoдoбнyю тoрпeдy и прoдaть вoeнным), сaм жe Тeслa нe нaцeливaлся нa вoйнy. В 1900 гoдy жyрнaл Centure взял интeрвью y изoбрeтaтeля, гдe тoт сooбщил, чтo цeлью eгo изoбрeтeния являeтся пoпыткa сoздaть «искyсствeнный интeллeкт», тaк кaк сoврeмeнныe aвтoмaты пoпрoстy зaимствyют рaзyм чeлoвeкa и oткликaются тoлькo нa eгo прикaзы. Тeслa пoлaгaл, чтo oднaжды люди сyмeют сoздaть мaшинy сo свoим сoбствeнным рaзyмoм. Чтo жe, спyстя бoлee чeм 100 лeт мы пoкa мoжeм yтвeрждaть, чтo тaкoй мaшины мы нe сoздaли."(с) Источник: http://kakizobreli.ru/izobreteniya-nikoly-tesly/#radio

В последнее время очень много говорят и пишут о крылатых ракетах и ещё больше о"дронах" и "беспилотниках" (БПЛА), но мало кто знает "откуда у них растут ноги", упс, крылья!ВНЕСЁМ ЯСНОСТЬ: "Вопрос о приоритете создания крылатых ракет остается открытым до сих пор. Однако, как показывает проведенный авторами архивный и патентный поиск, одним из первых создателей крылатых ракет стал незаслуженно забытый русский ученый, член Конференции Михайловской артиллерийской академии генералмайор М.М. Поморцев.

Прообразом современных крылатых ракет являются автоматически управляемые беспилотные крылатые летательные аппараты (БКЛА) с винтомоторной группой. Идея создания таких аппаратов, судя по всему, впервые зародилась в конце 1909 г. одновременно в США и Германии."(с)
"Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития" Михаил Иванович Палушенко.

Источник: https://coollib.com/b/401289/read

(Книгочей @ 14-05-2023 - 12:11)
Прообразом современных крылатых ракет являются автоматически управляемые беспилотные крылатые летательные аппараты (БКЛА) с винтомоторной группой. Идея создания таких аппаратов, судя по всему, впервые зародилась в конце 1909 г. одновременно в США и Германии. А реализован первый в мире ударный БПЛА был в США. К сему:
Interstate TDR-1: "Проект радиоуправляемого боевого самолёта был предложен в августе 1936 года лейтенантом американского флота Д.С.Фарни. Идея хотя и получила одобрение, большой поддержки не нашла. В те годы просто не существовало технологий, необходимых для реализации этого замысла. Только в 1940 году были наконец получены два основных компонента: радарный высотомер и телевизионная система управления. Первые опыты, проведенные в 1941 году, оказались успешными, и в начале 1942 года флот США заказал фирме Interstate постройку двух прототипов под обозначением XTDR-1 и серии из 100 самолётов TDR-1. в то же время Naval Aircraft Factory получила дополнительный заказа на также 100 машин TDN-1."(с)

Далее: http://www.airwar.ru/enc/bpla/tdr1.html

ВИДЕО Attack of the Drones - WW2 UCAV Assault.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-05-2023 - 12:46

(Книгочей @ 14-05-2023 - 12:11)
Вопрос о приоритете создания крылатых ракет остается открытым до сих пор.
Потому что, их корни уходят в далёкую древность! К сему: "В средневековом китайском трактате Хо лун цзинruen описана неуправляемая крылатая ракета в форме ворона 神火飛鴉 (Шэнь хо фэй я, дословно «огненный летающий дух-ворон»).

ВИДЕО Реконструкция древнекитайской "ракеты-ворона" и пусковой установки.





На практике неуправляемые ракеты (с пороховым двигателем) стали широко применяться в Европе в начале XIX века (см. Ракета Конгрива).

Идея создания беспилотной, автоматически управляемой «летающей бомбы» появилась в первое десятилетие существования авиации, ещё до Первой мировой войны, её в 1910 году предложил французский инженер Рене Лоран, более известный как обладатель патента 1913 года на прямоточный воздушно-реактивный двигатель.

Первой в мире классической крылатой ракетой, производившейся серийно и применявшейся в реальных боевых действиях, стала «Фау-1» (Fi-103), разработанная Германией. Она впервые была испытана 21 декабря 1942 года. Впервые в боевых условиях она была применена в конце Второй мировой войны против Великобритании."(с) Википедия со ссылками на источники.