"Приоритеты".

(Книгочей @ 14-05-2023 - 12:55)
На практике неуправляемые ракеты (с пороховым двигателем) стали широко применяться в Европе в начале XIX века (см. Ракета Конгрива).
Ничего подобного! Англичане ЗАИМСТВОВАЛИ неуправляемые ракеты с пороховым двигателем у индийцев, которые развили китайские изобретения. В настоящее время это НУРС, которые запускают с РСЗО.

На практике неуправляемые ракеты (с пороховым двигателем) стали широко применяться в Европе в начале XIX века (см. Ракета Конгрива).Ан, нет!Огненная стрела: "«Гетман... выслал отряд конницы с приготовленными завременно бумажными ракетами, кои, будучи брошены на землю, могли перескакивать с места на место, делать до шести выстрелов каждая. Конница оная, наскакав на становище татарское, зажгла свои ракеты, бросила их между лошадей татарских и при­чинила в них великую сумятицу». Так описывает историк военную хитрость гетмана Ружинского в стычках запорожцев с татарами в 1516 году. Но определяющим оружием в армии (какой она стала сегодня) ракета тогда не была. И чаще всего не столько поражала неприятельские ряды, сколько вносила в них вот эту самую «великую сумятицу», что, впрочем, в военном деле тоже немаловажно. Серьезно заговорить о себе ракеты заставили в самом конце XVIII века.

Как раз в это время англичане, стремясь расширить свои заокеанские колонии, вели в Индии войну с Гайдар-Али, раджой провинции Мейсор. Раджа был поклонником ракетного оружия. В 1766 году он организовал специальный корпус ракетчиков - 1200 стрелков. И вооружены они были уже не какими-нибудь стрелами с пороховыми трубочками, а весьма солидными ракетными снарядами весом до 6 килограммов. Снаряды эти были изготовлены из бамбуковых трубок или железных гильз с острием впереди, к которым привязывалась палка длиною до 3 метров, делающая полет ракеты более устойчивым. Сын раджи-ракетчика Типу-Сагиб увеличил ракетный корпус до пяти тысяч стрелков, и когда в 1799 году англичане осадили город Серингапатам, со стен древней индийской крепости раздался ракетный залп. Следом еще и еще. Ряды наступавших смешались: смешались: ничего подобного они не ожидали. Колонизаторы отступили. В далекий Лондон помчались гонцы с неприятной вестью: у индусов есть невиданное и могучее оружие - новые ракеты.

Более других этой новостью заинтересовался английский полковник Уильям Конгрев. Он родился в графстве Мидельсекс в 1772 году в семье генерала, окончил Королевскую академию и к моменту описываемых событий работал в Королевской лаборатории в Вулвиче, где и заинтересовался ракетами. В некоторых книгах ошибочно утверждается, что он был участником мейсорской кампании. На самом деле Конгрев никогда не был в Индии, но образцы ракет Типу-Сагиба у него, конечно, были, и он использовал их для совершенствования своих собственных конструкций. А совершенствования были необходимы. Первые ракеты Конгрева летали на 500 метров, а индийские - на километр. Работал англичанин энергично и увлеченно, да и события того требовали: началась эпоха наполеоновских войн, вся Европа клубилась дымами сражений, Англия воевала с Францией. И не случайно в 1805 году к Конгреву пожаловал сам премьер-министр Питт, которому были продемонстрированы новые ракеты. Но главное испытание для любого оружия - бой.

Конгрев со своими ракетами принимает участие в штурме с моря французской крепости Булонь. Штурм был отбит, ракеты испытания не выдержали. Один английский артиллерист писал: «Ракеты... (а было их выпущено около двухсот.- Я. Г.) летали по всем направлениям, за исключением надлежащего, некоторые возвращались даже на нас, к счастью не делая нам никакого вреда».

Видно, не зря существует пословица: «Первый блин комом». Конгрев вернулся в Вулвич расстроенным, но раскисать себе не позволил, напротив - энергично принялся за новые эксперименты. На следующий год, во время нового штурма Булони, французская крепость была, по существу, уничтожена ракетами Конгрева. В 1807 году массированный ракетный залп 25 тысяч зажигательных ракет сжигает большую часть Копенгагена. Применение ракет против французов под Лейпцигом и в Гданьске в 1813 году укрепило за ними славу грозного оружия. В английской королевской армии вводятся специальные ракетные корпуса."(с).

Источник: https://epizodsspace.airbase.ru/bibl/golova.../doroga/07.html

См. ещё "Кто изобрёл порох" - http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehn.../1985-07--num55

Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-05-2023 - 13:23

Многоступенчатая ракета: "Прообразом многоступенчатых ракет являются составные ракеты, у которых не предполагалось последовательно отделять отработавшие части. Впервые о составных ракетах упоминается еще в XVI веке в работе «О пиротехнике» (Венеция, 1540) итальянского ученого и инженера Ванноччо Бирингуччо (1480-1539).

В XVII веке польско-белорусско-литовский ученый Казимир Семинович (Семинавичус) (1600-1651) в своей книге «Великое искусство артиллерии» (Амстердам, 1650), которая на протяжении 150 лет являлась основополагающим научным трудом по артиллерии и пиротехнике, приводит чертежи многоступенчатых ракет. Именно Семенович, по мнению многих специалистов, является первым изобретателем многоступенчатой ракеты.

Первый патент в 1911 на многоступенчатую ракету получил бельгийский инженер Андре Бинг. Ракета Бинга перемещалась за счет последовательного подрыва пороховых шашек. В 1913 обладателем патента стал американский ученый Роберт Годдард. В конструкции ракеты Годара предусмотрено последовательное отделение ступеней.

В начале XX века исследованием многоступенчатых ракет занимался целый ряд известных ученых. Наиболее значительный вклад в идею создания и практического использования многоступенчатых ракет внес К.Э. Циолковский (1857-1935), изложивший свои взгляды в работах «Ракетные космические поезда» (1927) и «Наибольшая скорость ракеты» (1935). Идеи Циолковского К.Э. получили широкое распространение и реализацию."(с)

Источник: https://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/di...@morfDictionary

(Книгочей @ 14-05-2023 - 13:28)
Многоступенчатая ракета. "В докладе, который был сделан на XVII конгрессе по астронавтике (Мадрид, 1966 г.), сообщалось об обнаружении в г. Сибиу, расположенном в центральной части Румынии, интересного средневекового манускрипта, содержащего ценную информацию относительно уровня развития ракетной техники в XVI в. Позже в Румынии было проведено обширное исследование по изучению содержания манускрипта и его соответствия другим документам того времени.

В настоящей статье автор представляет наиболее интересные результаты данного исследования. Из этих результатов следует назвать в первую очередь книгу Д. Тодеричиу «Предыстория современной ракеты», опубликованную в 1969 г. В ней дается перевод манускрипта с немецкого языка с интересными комментариями исторического и технического характера.

После изучения указанной рукописи, написанной Конрадом Хаасом, и сравнения ее содержания с примерно тридцатью работами по пиротехнике того времени, сохранившимися в виде книг или рукописей, Тодеричиу высказал мнение, что манускрипт, найденный в г. Сибиу, представляет собой в совокупности достижений европейских пиротехников ценный документ, в котором дан анализ средневековых понятий о пиротехнике, баллистике и устройстве ракет.

Вышеуказанный манускрипт был написан на древненемецком языке К. Хаасом, который с 1529 по 1569 гг. выполнял обязанности начальника артиллерийского арсенала в г. Сибиу.

В главе «О ракетах» этого манускрипта описывается деятельность Хааса в этот период в г. Сибиу в области ракет вместе с местными мастерами-пиротехниками.

Значение манускрипта, найденного в г. Сибиу, заключается, во-первых в том, что он дает сведения о наиболее интересных технических достижениях, многие из которых носят приоритетный характер в истории развития ракетной техники.

Исследования, проведенные в последние годы в Румынии, подтвердили тот факт, что упомянутый манускрипт является одним из старейших документов, содержащих сведения и определенные данные об устройстве многоступенчатых ракет.

На рисунке показан эскиз «двойной» (по современной терминологии — двухступенчатой) ракеты, описанной автором манускрипта Конрадом Хаасом. Принцип действия этой ракеты напоминает работу современной двухступенчатой ракеты. В начале зажигается пороховой заряд в первом двигателе, который обеспечивает движение ракеты (совокупность двух ракетных двигателей вместе с полезной нагрузкой). Как только перестает работать первый двигатель, зажигается топливо второго двигателя, который обеспечивает дальнейшее движение ракеты. Из рассмотрения эскиза можно сделать интересный вывод — отделение первой ступени после сгорания соответствующего топливного заряда оказывается ненужным. Принцип действия этой ракеты содержит довольно интересную идею полного сгорания первой ступени, пока горит топливный заряд этой ступени. Для этой цели Конрад Хаас предлагал изготавливать корпус ракеты из бумаги, пропитанной различными веществами, которая сгорает по мере расхода топлива. Таким образом, когда первая ступень сгорает, второй двигатель остается на траектории в качестве самостоятельной ракеты."(с). "О РАЗРАБОТКЕ РАКЕТ В РУМЫНИИ В XVI в." Е. Карафоли, М. Нитта (СРР)

Далее: https://epizodyspace.ru/bibl/iz-istorii79/rumynia.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-05-2023 - 13:39

Средневековый ракетчик: жизнь и изобретения Конрада Хааса: "Когда речь заходит об истории ракетостроения, на ум приходят имена Константина Циолковского и Сергея Королёва. Проницательные читатели вспоминают Роберт Годдарда, Германа Оберта, Вернера фон Брауна и «Фау-2», а интеллектуалы могут заявить, что китайцы еще в XIII веке утерли всем нос, обстреливая монгольских завоевателей летающими петардами. А Naked Science решила вам напомнить о пионере ракетостроения в Европе – Конраде Хаасе."(с)

Далее: https://naked-science.ru/article/history/sr...a-konrada-haasa

(Книгочей @ 14-05-2023 - 12:59)
(Книгочей @ 14-05-2023 - 12:55)
На практике неуправляемые ракеты (с пороховым двигателем) стали широко применяться в Европе в начале XIX века (см. Ракета Конгрива). Ничего подобного! Англичане ЗАИМСТВОВАЛИ неуправляемые ракеты с пороховым двигателем у индийцев, которые развили китайские изобретения. В настоящее время это НУРС, которые запускают с РСЗО.
ВИДЕО Хвачха - средневековая корейская РСЗО.

(Книгочей @ 14-05-2023 - 13:15)
"Кто изобрёл порох" - http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehn.../1985-07--num55
ВИДЕО Изобретение пороха и появление первых ракет.

История развития СВП: "В давние времена суда были не так совершенны, как сейчас. Они держались на воде и не тонули, поскольку выталкивались на поверхность из-за водоизмещения за счет закона Архимеда. О высокой скорости не могло быть и речи. Несмотря на то, что они довольно устойчивы на воде, при движении, слишком сильное сопротивление для корпуса, не позволяло мчаться со скоростью звука. Многие годы, попытки добиться желаемых результатов, касательно скорости, были почти безрезультатными.

К превеликому сожалению судовладельцев, мастера, работающие над этим, нелегким заданием, радовали и удивляли всех редко и медленно. Покорение водных просторов на высокой скорости долгое время оставалось недостижимой целью для мореплавателей. Суда существенно и безнадёжно развивали значительно меньшую скорость, сравнительно с другими средствами передвижения. Как ни странно, водная стихия, оказалась неподатливее, чем ядерная энергия и просторы космоса.

Изобретатели, основной задачей видели снижение сопротивления воды с помощью сжатого воздуха вокруг основания корпуса. «Трехкильный духоплав» появился в 1853 году с «лёгкой руки» русского инженера Иванова. Под днищем этого плавсредства, было предложено установить меха и воздуховоды. Закачивать с их помощью воздух должны были сильные люди.

Реактивная струя воздуха, предполагаемо, содействовала увеличению скорости и движению вперёд, а воздушная прослойка, появляющаяся благодаря работе системы, расположенной под днищем, поднимала корпус над водой. Британское бюро патентов сохранило сведения, о том, как в 1874 г. Лорд Торникрофт экспериментировал «смазывая» воздухом корпуса судов.

Конструктор из Великобритании и проектировщик из Нидерландов обменивались своими мнениями на этот счет посредством писем в 1875 г.Вильям Фруд, известный как судостроитель и ученый из Англии не остался в стороне и принимал активное участие в обсуждении. Но, к сожалению, очень долго никому не удавалось воплотить в реальность все разработки и проекты. Наконец-то Густаву Лавалю посчастливилось создать катер, в котором через множество отверстий, расположенных в форштевне, сжатый воздух должен был обволакивать корпус. Но шведского инженера в 1885 году постигла неудача, которая не заставила его отказаться от своих замыслов, а наоборот, промах стимулировал испытателя приступить к разработке более мощного катера, который должен развивать скорость за счет уменьшения сопротивления воды через напор встречного воздуха.

Миллионер А. Нобель, сам, будучи изобретателем, выступил спонсором, и его неожиданная смерть приостановила все работы. Впервые нечто похожее на современные СВП со стенками бортов, изобрел мистер Кутбертсон, в 1897 г., получивший патент на новое судно. Система подъема, которого была создана за счет воздуха - компрессоров, они гнали воздух через отсеки, а трение уменьшалось через минимальное соприкосновение корпуса с водой.

Тот же принцип создавал воздушную подушку между водной поверхностью и корпусом судна. В 1909 г. Ханс Динесон, инженер из Швеции, детально разработал проект лодки на воздушной подушке, со скегами и расположенными гибкими перемычками из резины от кормы до носа для того, чтобы удерживать воздушные подушки. Дагобер Мюллер фон Томамхул, инженер из Австрии стал создателем торпедного катера на воздушной подушке с кегами. В 1916 г. его творение было передано австрийскому флоту."(с)

Источник: https://moshovercraft.ru/History.html

Космический лифт: Циолковский и/или Арцутанов: "На рубеже веков Циолковский решил разгадать главную загадку всех конструкторов начала ХХ века — покорение космоса. Он одним из первых, за 50 лет до начала космической гонки, понял ценность изучения Вселенной. Стартовым инженерным сооружением ученого, связанным с освоением космоса, был космический лифт, созданный для выхода за пределы Земли. Еще в 1895 году он описал проект вышки длиной в 35 км, вдохновившись конструкцией Эйфелевой башни. Транспортирующий трос должен был быть прикреплен к планете, а верхушка башни оставалась бы неподвижной по отношению к основанию, но двигалась бы в открытом космосе со скоростью 11 км/с.

До сих пор идея космического лифта активно обсуждается инженерами разных стран. Полеты на ракете требуют множество усилий и денежных средств. Затраты можно было бы снизить, взяв на вооружение идею Циолковского. Вера людей в возможность быстрых полетов в космос не угасает: в 2006 году в NASA предложили денежное вознаграждение каждому, кто сможет сделать жизнеспособные расчеты и чертежи космического лифта.

Кроме идей создания «транспорта» для путешествий по космосу, Циолковский разрабатывал технологию постройки орбитальных станций, чтобы человечество могло жить за переделами своей планеты. Первые проекты поселений предполагали, что они будут находиться поблизости от Земли — так было бы легче контактировать с «континентом». Согласно идеям Циолковского, орбитальные города должны строиться из материалов, добываемых на астероидах и других планетах. В каждом таком городе должна находиться оранжерея для производства продуктов питания, а передвигаться в пространстве людям должна помочь гравитация, существующая благодаря вращению станции. Такие поселения, по мнению ученого, следовало объединить в цепочку-ожерелье, тянущуюся на миллионы километров вокруг Солнца.

Позже многие ученые поддерживали идею создания внепланетных городов и предлагали свои проекты. Так, Герман Нордунг, австро-венгерский ракетный инженер и активный единомышленник Циолковского, предложил использовать в качестве источника энергии зеркальные солнечные батареи, накапливающие тепло. Идеи Циолковского о жизни за пределами Земли также частично легли в основу проекта первой орбитальной станции «Салют-1», которую СССР запустил в космос в 1971 году."(с)

ВИДЕО Orbital | Official Trailer 2.





"В 1980 году журнал «Техника-молодёжи» опубликовал фантастический роман Артура Кларка с таким предисловием: "Узнав, что "Техника — молодежи" начинает публиковать с продолжением "Фонтаны рая", я могу выразить надежду, что роман понравится советским читателям.

Я закончил его в январе 1978 года, после 10-летней работы. Это мое лучшее произведение. Романом "Фонтаны, рая" я подвожу итог всей своей деятельности в жанре научной фантастики.

По-моему, автор исторической прозы несет большую ответственность перед читателем, особенно когда речь идет о незнакомых местах и эпохах. Он не должен искажать факты и события, когда они известны, а когда он их придумывает (что часто приходится делать), его долг — четко обозначить границу между вымыслом и действительностью.

Такая же ответственность, причем возведенная в квадрат, лежит и на авторе научной фантастики...

…Роман "Фонтаны, рая" интересен тем, что это первая (я надеюсь) книга, в основе которой лежит изобретение советского инженера — проект "космического лифта". Хотя западный мир впервые узнал об этой дерзкой идее из работы нескольких наших океанографов, опубликованной в журнале "Сайенс" от 11 февраля 1966 года (сейчас у нас имеется обширная литература по этому вопросу), позже выяснилось, что эта мысль была уже разработана шестью годами ранее — и в гораздо более грандиозном масштабе — ленинградским инженером Ю. Н. Арцутановым ("Комсомольская правда", 1960 г., 31 июля).

Просто поразительно, что эта смелая идея не получила широкой известности. Первое упоминание о ней, какое я видел, можно найти в альбоме картин Алексея Леонова и Соколова "Ждите нас, звезды" (Москва, "Молодая гвардия", 1967). Одна цветная репродукция (см. обложку этого номера. — Ред.) изображает "космический лифт" в действии. Подпись гласит: "...спутник как бы неподвижно будет висеть над головой, всегда в одной точке неба. Если со спутника опустить трос до поверхности Земли, то канатная дорога между Землей и небом готова. Можно построить грузо-пассажирский лифт " Земля — спутник — Земля". Он будет двигаться без помощи ракетных двигателей".

Хотя генерал Леонов подарил мне экземпляр своей книги на венской конференции "Мирное использование космоса" в 1968 году, я просто не обратил внимания на эту идею, хотя на картине лифт высится прямо над Шри Ланкой! Я, очевидно, решил, что космонавт Леонов нарисовал эту картину, просто пошутив...

…"Космический лифт" — идея, время которой явно назрело. У меня самого еще в 1964 году возникла мысль о подвесном спутнике, от которого рукой подать до космического лифта. Но мои приблизительные подсчеты "на обороте старого конверта", основанные на прочности существующих материалов, заставили меня настолько скептически отнестись к этой идее, что я не дал себе труда разобраться в деталях. Будь я менее консервативен или окажись под рукой конверт побольше, я, возможно, опередил бы всех, исключая, конечно, самого Арцутанова…"

Кто же был Юрий Николаевич Арцутанов, вдохновивший своей идеей космического лифта одного из самых известных писателей-фантастов мира?

Предки Юрия Арцутанова носили фамилию Кантемировы. Арцутановы же появилась из-за ошибки во время переписи населения. В 19 веке его прадедушка жил в горном ауле, позже вся семья переехала в станицу Ново-Осетинскую под Моздоком.
Юрий Арцутанов, инженер, автор идеи «космического лифта»: «Чиновники из Санкт-Петербурга стали переписывать весь Кавказ, кто где живет. Пришли в наш дом, а нас дома никого нет, все на полевых работах, и спросили – А кто в этом доме живет? Надо было сказать, что Кантемировы живут, но они не поняли, что фамилию спрашивают, они ответили – Арцутан, Арцутан, – что значит по-осетински «пришел». Они-то не знали осетинского языка, и написали «Арцутановы». С тех пор я и все наши потомки Арцутановы».

Позже Арцутановы перебрались в Ленинград. Родители будущего изобретателя работали преподавателями истории. Родился Юрий Николаевич в 1929 году, рос обычным советским ребёнком, война застала Арцутановых в Ленинграде, где они пережили блокадную зиму, весной 1942 года его с братом и матерью эвакуировали из Ленинграда, и школу Арцутанов закончил в селе Белоярка Курганской области. Затем был Ленинградский технологический институт и работа рядовым научным сотрудником ­ВНИИНЕФТЕХИМа (Всесоюзного научно-исследовательскиого института нефтехимических процессов), затем — ВНИИАШа (Всесоюзного научно-исследовательского института абразивов и шлифования).

Научной работе Арцутанов предпочел изобретательскую, и стал автором нескольких изобретений: например, предложил способ обработки алмазов горячим инструментом.

Известность Юрию Николаевичу принесла статья, опубликованная в 1960 году в журнале «Знание-сила», которая называлась «В космос – на электровозе». Именно её и заметил американский фантаст Артур Кларк.

Вот цитата из этой статьи:

"Бесспорно, ещё долгие годы ракета будет средством покорения космоса. Пока мы не знаем иных принципов движения в безвоздушном пространстве, кроме принципа реактивного движения. Но нельзя ли облегчить ракетам их задачу? Сделать их в будущем легче, надёжнее, дешевле?... Хочется предложить ещё один проект такой станции (внеземного космического порта – прим. Ред.). Непосредственное осуществление этого проекта может сделать поездку в космическое пространство лишь немногим более сложным, чем поездка из Москвы до Можайска на пригородной электричке…"

«Космический электровоз», «бегающий» по натянутому между межпланетной станцией и земным экватором канату длиной в шестьдесят тысяч километров, стал возможен – статья появилась после того, как Юрий Николаевич узнал о создании в США полимерного материала, который способен не рваться под собственным весом, вытягиваясь в длину до 400 километров. Это случилось ещё в шестидесятых годах прошлого века. Сегодня технологии изготовления материалов пошли ещё дальше и одной из наиболее перспективных считают изготовление материала каната из углеродных нанотрубок.

Сам Арцутанов почерпнул идею «космического электровоза» из работ Константина Эдуардовича Циолковского, как он сообщал в своих интервью.

Кстати, идеи "космического лифта" вдохновляли и художников - лётчик-космонавт Леонов вместе с художником Андреем Соколовым создали картину, изображающую этот фантастический пока вид транспорта.

Из интервью Антону Первушину, российскому фантасту, который неоднократно беседовал с изобретателем: "В дальнейшем Юрий Николаевич не раз возвращался к космическому лифту, дорабатывая свой проект и уточняя детали. Он почти сразу пришел к выводу, что нет необходимости «привязываться» к точке на Земле, можно сделать вращающуюся тросовую систему — гигантское колесо, которое будет забрасывать космические корабли на высокую орбиту («нестационарный лифт»). В архиве сохранилась заявка на изобретение «Способ запуска космических кораблей и их возвращения на Землю или другую планету», датированная маем 1967 года. К сожалению, на ней стоит пометка «Отказать окончательно», но приоритет в любом случае остается за Арцутановым."

Ещё Юрий Николаевич в тех же интервью вспоминал о своём знакомстве с Артуром Кларком: "Артур Кларк гостил у нас в 1982 году. Он никогда не был настроен особо прокоммунистически, но когда его пригласила редколлегия журнала «Техника — молодежи», то решил приехать в Советский Союз. Сначала он был в Москве, а потом приехал в Ленинград. Его тут встречала целая делегация из Смольного, ну и меня пригласили тоже. Ехал-то Кларк не к нашим чиновникам, а конкретно ко мне. Так мы и познакомились лично. Сохранились и публиковались фотографии, где мы вместе осматриваем Космический музей ГДЛ в Петропавловской крепости. Кларк — очень добродушный и благожелательный человек. Но после его визита случилась неприятная история. Вернувшись домой, он написал новый роман из серии «Космическая Одиссея» и посвятил его опальному академику Андрею Сахарову. Кроме того, членам экипажа вымышленного советского корабля он присвоил фамилии знаменитых диссидентов из Хельсинской группы. И этот роман начали печатать в «Технике — молодежи». И печатали, пока власти не спохватились: что-то тут не так. И началось! Главного редактора Захарченко сняли. Членам редколлегии «поставили на вид». Репрессии коснулись даже меня. Мое начальство в прямом смысле преследовало меня за связь с Кларком — наверное, решили, что я такой же диссидент, как Сахаров или Хельсинская группа..."

К сожалению, политические игры перечеркнули те ростки зарождавшихся отношений между народами, которые могли бы реализовать проекты, подобные космическим лифтам.

Такие проекты, помимо технологических возможностей человеческой цивилизации, требуют иных отношений как между странами и народами, так и между людьми. Именно это к концу своей жизни осознал Юрий Николаевич Арцутанов. Плодом его осознания стало воззвание к народам стран, правительствам и руководству Организации Объединённых наций, которое он назвал «Завещание ленинградцев Землянам»:

Завещание Ленинградцев Землянам!

Уважаемый господин Генеральный Секретарь ООН Антониу Гутерреш, уважаемые Руководители Государств!

Обращаемся к вам мы - блокадники Ленинграда, ветераны войны, Бессмертный полк.

Все люди хотят мира на Земле. Но веками мы сами создаём гильотины и сами убиваем своих детей!

Как сегодня остановить безумие войны? Что думаете Вы, уважаемый Антониу Гутерреш и вы, уважаемые руководители Государств?

Вы - наша защита.

Возможно, остановим безумие клятвой всех и каждого государства о ненападении и невмешательстве?

20 января 2017 года президент Соединённых Штатов Америки Дональд Трамп сказал в речи при инаугурации: «… американцы хотят безопасной жизни для детей, для семьи. …божий народ будет жить в согласии...у нас будут трудности, но мы эту работу выполним. Доброта и любовь будут вести нас за собой».

1 марта 2018 года Президент России Владимир Путин обратился к Федеральному Собранию: «Считаю необходимым подчеркнуть (и это очень важно), растущая военная мощь России - это надёжная гарантия мира на нашей Планете. Послушайте нас сейчас».

Люди Земли!

Услышим Президентов и примем НАДЕЖНУЮ гарантию мирана нашей Планете, как начало эры бесконечного творческого СОЗИДАНИЯ.

Все достижения цивилизации, все силы, все средства и мечты людей о хорошей жизни соединим и отремонтируем Землю.

Отныне мы не враги. Мы - дружные мастеровые.

Какой план ремонта? Как Вы думаете?

Что, если:

Восстановим нарушенную экологию.

Восстановим жизнь на покинутых беженцами землях.

Сделаем сильными наши Государства. Научимся друг у друга всему лучшему.

Докажем: доход от мира больше дохода от войны.

Прежде всего:создадим все необходимое и всех накормим и напоим. Сделаем здоровыми. Обеспечим жильем. Всем дадим образование и работу по специальности. Работы хватит всем. Разумно организуем нашу общую жизнь – все спорные вопросы, просчитав на компьютере, решим дипломатическим путем.

Будем беречь достоинство и жизнь, право на самоопределение каждого Народа, каждого Человека Земли.

В память о погибших, ради наших детей и внуков «не поднимет народ меча на народ и не будет больше учиться воевать» (Исаия гл 2 стих 4).

Станем честным, надежным, толерантным, открытым Миром 7,5 миллиардов Землян на века!

Что, если: Главные мастера ремонта - учёные, лучшие специалисты Земли. Прорабы - вы, Уважаемые Руководители Государств. Засучиваем рукава!

БОГ в помощь!

29 октября 2018 года

Написал: Юрий Николаевич Арцутанов – блокадник, изобретатель космического лифта (умер 01.01.2019 г)."(с)

Источник: https://cosmatica.org/articles/743-kosmiche...-buduschee.html

(Книгочей @ 16-02-2024 - 00:46)
Кроме идей создания «транспорта» для путешествий по космосу, Циолковский разрабатывал технологию постройки орбитальных станций, чтобы человечество могло жить за переделами своей планеты. Первые проекты поселений предполагали, что они будут находиться поблизости от Земли — так было бы легче контактировать с «континентом». Согласно идеям Циолковского, орбитальные города должны строиться из материалов, добываемых на астероидах и других планетах. В каждом таком городе должна находиться оранжерея для производства продуктов питания, а передвигаться в пространстве людям должна помочь гравитация, существующая благодаря вращению станции. Такие поселения, по мнению ученого, следовало объединить в цепочку-ожерелье, тянущуюся на миллионы километров вокруг Солнца.
В условиях глоболизма и всеобщего капитализма эти мечты могут быть реализованы, но с издержками. К сему: ВИДЕО SOLSTICE - 5.

(Книгочей @ 16-02-2024 - 00:46)
К сожалению, политические игры перечеркнули те ростки зарождавшихся отношений между народами, которые могли бы реализовать проекты, подобные космическим лифтам.

Такие проекты, помимо технологических возможностей человеческой цивилизации, требуют иных отношений как между странами и народами, так и между людьми. Именно это к концу своей жизни осознал Юрий Николаевич Арцутанов. Плодом его осознания стало воззвание к народам стран, правительствам и руководству Организации Объединённых наций, которое он назвал «Завещание ленинградцев Землянам»:

Завещание Ленинградцев Землянам!

Уважаемый господин Генеральный Секретарь ООН Антониу Гутерреш, уважаемые Руководители Государств!

Обращаемся к вам мы - блокадники Ленинграда, ветераны войны, Бессмертный полк.

Все люди хотят мира на Земле. Но веками мы сами создаём гильотины и сами убиваем своих детей!

Как сегодня остановить безумие войны? Что думаете Вы, уважаемый Антониу Гутерреш и вы, уважаемые руководители Государств?

Вы - наша защита.

Возможно, остановим безумие клятвой всех и каждого государства о ненападении и невмешательстве?

20 января 2017 года президент Соединённых Штатов Америки Дональд Трамп сказал в речи при инаугурации: «… американцы хотят безопасной жизни для детей, для семьи. …божий народ будет жить в согласии...у нас будут трудности, но мы эту работу выполним. Доброта и любовь будут вести нас за собой».

1 марта 2018 года Президент России Владимир Путин обратился к Федеральному Собранию: «Считаю необходимым подчеркнуть (и это очень важно), растущая военная мощь России - это надёжная гарантия мира на нашей Планете. Послушайте нас сейчас».

Люди Земли!

Услышим Президентов и примем НАДЕЖНУЮ гарантию мирана нашей Планете, как начало эры бесконечного творческого СОЗИДАНИЯ.

Все достижения цивилизации, все силы, все средства и мечты людей о хорошей жизни соединим и отремонтируем Землю.

Отныне мы не враги. Мы - дружные мастеровые.

Какой план ремонта? Как Вы думаете?

Что, если:

Восстановим нарушенную экологию.

Восстановим жизнь на покинутых беженцами землях.

Сделаем сильными наши Государства. Научимся друг у друга всему лучшему.

Докажем: доход от мира больше дохода от войны.

Прежде всего:создадим все необходимое и всех накормим и напоим. Сделаем здоровыми. Обеспечим жильем. Всем дадим образование и работу по специальности. Работы хватит всем. Разумно организуем нашу общую жизнь – все спорные вопросы, просчитав на компьютере, решим дипломатическим путем.

Будем беречь достоинство и жизнь, право на самоопределение каждого Народа, каждого Человека Земли.

В память о погибших, ради наших детей и внуков «не поднимет народ меча на народ и не будет больше учиться воевать» (Исаия гл 2 стих 4).

Станем честным, надежным, толерантным, открытым Миром 7,5 миллиардов Землян на века!

Что, если: Главные мастера ремонта - учёные, лучшие специалисты Земли. Прорабы - вы, Уважаемые Руководители Государств. Засучиваем рукава!

БОГ в помощь!" 29 октября 2018 года Юрий Николаевич Арцутанов – блокадник, изобретатель космического лифта (умер 01.01.2019 г).
А ныне другие мечты. Например, "NOMAD: Этот корабль спроектирован для участия в различных боевых операциях автономно или совместно с обычными боевыми кораблями."(с) 15.06.2021 г. "Аргументы и факты". К сему: ВИДЕО NOMAD | How it works from The Creator.





ВИДЕО The Creator 2023 USS Nomad and its destruction scene.

Зенитные ракеты: кто первый?: "Разработка первых ЗРК морского базирования начала осуществляться в начале 1940-х годов. Первые из них поступили на вооружение в американский ВМФ. Проблема защиты от воздушных налётов боевых эскадр и авианосных соединений стояла остро ещё со времён Второй мировой войны когда самолёты оснащённые бомбами и торпедами проявили себя как наиболее грозное оружие против крупных надводных кораблей. С разработкой управляемых ракет появилась возможность построить полноценную систему ПВО кораблей не прибегая к массированному авиационному прикрытию с помощью истребителей, что ещё было вполне осуществимо в авианосных группах, но не реализуемо для отдельных кораблей и небольших эскадр.

Разработка корабельных зенитных ракетных комплексов для ВМС США началась в годы Второй мировой войны. Уже в 1944 году начался мелкосерийный выпуск зенитных управляемых ракет KAN-1 с радиокомандной системой наведения, ограниченно использованных в боях за Окинаву."(с) Википедия.

(Книгочей @ 26-03-2024 - 16:08)
Разработка корабельных зенитных ракетных комплексов для ВМС США началась в годы Второй мировой войны. Уже в 1944 году начался мелкосерийный выпуск зенитных управляемых ракет KAN-1 с радиокомандной системой наведения, ограниченно использованных в боях за Окинаву.
"Фунрю" / "Яростный дракон": "В 1945 году, в связи с приближением театра военных действий к японской метрополии, Японская Империя начала подвергаться массированным стратегическим бомбардировкам. Японское командование оказалось не готовым к противостоянию с новейшими тяжёлыми бомбардировщиками B-29, сравнимыми или даже превосходившими по скорости и высоте полёта основные японские истребители. В результате, бомбардировочные операции американцев быстро приобрели катастрофический для Японии характер.

Нехватка авиатоплива и отставание японцев в авиации не позволяли развернуть сколь-нибудь существенное количество высокоэффективных перехватчиков. Зенитная артиллерия Японии была в основном представлена устаревшими типами орудий, неспособными поразить летящий B-29. Новых зенитных пушек: 100-мм — Тип 98 и 150-мм — Тип 5, было изготовлено очень мало и к тому же эти тяжёлые орудия были слишком дорогими для массового развёртывания.

Ещё начиная с 1943 года, японский флот испытывал в качестве средства ПВО неуправляемые реактивные снаряды (НУРС). Было изготовлено три серии таких снарядов — «Ро-Цу», «Ро-Са» и «Ро-Та» — но их применение на боевых кораблях продемонстрировало их практическую бесполезность. Тем не менее, задел по ракетному оружию у ВМФ существовал.

В декабре 1945 года, авиационно-технический военно-морской арсенал в Йокосуке, начал работу над проектом зенитной управляемой ракеты. Предполагалось, что изготовление и развёртывание зенитных ракет будет проще и дешевле, чем массовое производство стволов тяжёлых зенитных орудий в условиях крайнего дефицита компонентов.

Единственное испытание ракеты «Фунрю-2» было проведено в июле 1945 года с удовлетворительными результатами.

«Фунрю-3» рассматривалась как улучшенная версия «Фунрю-2», оснащённая ЖРД. Предполагалось, что она будет иметь большую эффективную дальность и скорость полёта. Работы были остановлены в июле 1945 года, после того как выяснилась недостаточная принципиальная устойчивость «Фунрю-2». Весной 1945 года, инженеры ВМФ начали работу над более крупной ракетой «Фунрю-4», способной эффективно бороться с американскими бомбардировщиками. Первый образец ракеты был представлен на стендовые испытания 16 августа 1945 года, через день после капитуляции Японии.

В 1945 году было создано и испытано несколько образцов ЗУР «Фунрю», но в связи с капитуляцией Японской Империи работы не были завершены. Все наработки по комплексу были уничтожены после окончания боевых действий."(с) Википедия.

(Книгочей @ 26-03-2024 - 16:16)
Ещё начиная с 1943 года, японский флот испытывал в качестве средства ПВО неуправляемые реактивные снаряды (НУРС). Было изготовлено три серии таких снарядов — «Ро-Цу», «Ро-Са» и «Ро-Та» — но их применение на боевых кораблях продемонстрировало их практическую бесполезность. Тем не менее, задел по ракетному оружию у ВМФ существовал.
Это не совсем так. К сему: На линкоре "Исе" с 28 сентября по 1 октября 1944 были установлены 6 стоек для 30 ракетных установок ПВО, ведущих огонь 127-мм фосфорными ракетами. Установки смонтировали в спонсонах по каждому борту ближе к корме. Расчёт этих орудий должен был носить специальные защитные костюмы и отходить от них перед каждым запуском."(с)

Источник: https://wiki.lesta.ru/ru/Navy:IJN_Ise_(1916....81.D0.B5.D1.86

(Книгочей @ 26-03-2024 - 16:08)
Зенитные ракеты: кто первый?
"Во время Второй Мировой стало ясно, что возможности зенитной артиллерии не успевают за совершенствованием авиации. Скорость и высота полета самолетов возрастали значительно быстрее, чем скорострельность и начальная скорость снаряда зениток. Поэтому еще до окончания войны, наиболее технически развитые участники начали разработку управляемых зенитных ракет. Вопреки популярным мифам о “вундерваффе”, зенитные ракеты разрабатывали далеко не только в Германии, но и в США, Великобритании, Японии и даже скромной Италии.

1. Wasserfall (Германия)

Тяжёлая зенитная ракета, разработанная инженерами Пенемюнде в 1941–1945 годах. Изначально представляла собой зенитную версию «Фау-2», но в ходе разработки в проект были внесены значительные изменения: в качестве окислителя решили использовать долгохранящуюся азотную кислоту (непрактичность зенитной ракеты на жидком кислороде дошла даже до немцев), а баки сделали несущими.

Ракета предназначалась для уничтожения тяжёлых бомбардировщиков в плотных построениях и оснащалась очень мощной боевой частью. Часто встречается утверждение, что «Вассерфаль» должна была одним подрывом поражать несколько самолётов, однако более вероятно, что тяжёлая боевая часть компенсировала низкую точность ракеты.

К проектированию ракеты приступили ещё в 1941 году, но первые испытания компонентов начались только в 1943-м. Программа разработки сдерживалась нехваткой ресурсов, союзными бомбардировками и множеством конкурирующих проектов со стороны других фирм и ведомств. Первые испытательные пуски состоялись летом 1944 года, однако сверхзвукового полёта удалось добиться только в феврале 1945-го. До конца войны было выполнено всего 35 пусков «Вассерфаль».

ЛТХ: Скорость — 2800 км/ч, дальность — 25 километров, потолок — 18 километров.

Характеристики, выдающиеся для 1940-х годов (и вполне приемлемые даже для 1950-х), обеспечивали уверенное поражение тяжёлых бомбардировщиков B-29 (потолок 12 тысяч метров) и даже перспективных реактивных машин.

2. DAAC (Италия)

Ракету Dispositivo Anti Aereo Campini (итал. «Противовоздушный боеприпас Кампини») спроектировал итальянский инженер Кампини ещё в самом начале войны. Она представляла собой небольшой беспилотный самолёт, управляемый по радио и приводимый в движение жидкостным ракетным двигателем на азотной кислоте и керосине. Основным назначением DAAC была защита военных кораблей от воздушного нападения (но рассматривалось использование в качестве оружия «поверхность-поверхность»).

Согласно имеющимся (немногочисленным) данным, испытания упрощённых прототипов ракеты состоялись ещё в 1940 году. Однако итальянское командование не уделило проекту внимания и не поддержало разработку. Зато ракетой заинтересовались немцы, с которыми Кампини вёл совместную работу при посредничестве концерна «Ансальдо».

На основе проекта DAAC немцы разработали трансзвуковую зенитную ракету Hs.117 Schmetterling, оснащённую единственным доведённым до серийного производства немецким радиовзрывателем. В 1944 году были проведены 59 пусков, из них примерно половина удачных. Массовое производство предполагалось начать весной 1945 года, но всю программу закрыли в феврале.

Скорость — до 500 км/ч (до 900 км/ч для Schmetterling), дальность — до 32 километров (38 километров для Schmetterling), потолок — до девяти-десяти километров.

Дозвуковая скорость исходной ракеты сильно вредит её эффективности, но немцы сумели повысить скорость до трансзвуковой. Дальность и потолок DAAC вполне достаточны для защиты как корабельных соединений, так и наземных объектов от винтовых бомбардировщиков.
 
3. Funryu-2 (Япония)

Зенитная ракета «Фунрю-2» была разработана Императорским флотом в 1945 году на базе предшествующих работ по созданию управляемой ракеты «воздух-поверхность». Целью программы было получить управляемую зенитную ракету в короткие сроки (американские бомбардировки уже наносили катастрофический урон японской промышленности) — и поэтому ракету делали максимально простой.

Корпус имел форму цилиндрического баллона с закруглёнными оконечностями и Х-образными крыльями, на которых устанавливалась система управления. Неподвижные хвостовые стабилизаторы цеплялись прямо на сопло. В движение ракету приводил твёрдотопливный ракетный двигатель, аналогичный используемым на самолётах-снарядах камикадзе.

Из-за сильнейшей нехватки ресурсов (доходившей до того, что инженерам приходилось в буквальном смысле грабить склады) ракета поступила на испытания только в конце лета 1945 года. После серии бросковых тестов состоялся один успешный управляемый пуск. Дальнейшие работы над «Фунрю-2» были прерваны в связи с капитуляцией Японии.

Скорость — 845 км/ч, дальность — пять километров, потолок — пять километров.

Японская ракета не отличалась ни дальностью, ни потолком, и могла эффективно поражать только летящие на малой высоте самолёты. Решить основную проблему — поражение B-29, бомбящих с высоты 10-12 километров, — она не могла. С другой стороны, ракета была твёрдотопливной и сравнительно компактной, так что вполне могла стать толковым средством тактической ПВО.

4. Brakemine (Великобритания)

Идею автоматически наводящейся по лучу радара ракеты независимо предложили в 1943 году капитан Седжфилд из REME и мистер Брэдфорд из компании A. C. Cossor Ltd. В сотрудничестве с командованием противовоздушной обороны они разработали сравнительно компактную сверхзвуковую зенитную ракету, приводимую в движение шестью твёрдотопливными двигателями от трёхдюймовых НУР и управляемую при помощи пары поворотных крыльев.

Точное происхождение названия неизвестно. По легенде, один скептически настроенный генерал как-то сказал Седжфилду: «Неудача проекта может разбить ваше сердце, но не разобьёт моё». Последние слова — break mine — стали девизом проекта, а затем, с небольшим видоизменением, и названием для ракеты.

Испытания «Брейкемины» начались осенью 1944 года. В ходе опытных пусков удалось выявить ряд недостатков, исправить которые удалось только в 1945 году. В 1946-м программу закрыли ввиду ограниченных возможностей развития и недостаточной ожидаемой эффективности против перспективных сверхзвуковых самолётов.

Скорость — 1200-1500 км/ч, дальность — около 15 километров, потолок — около 10-15 километров.

Характеристики могли быть и получше, если бы не упорное желание использовать широкодоступные трёхдюймовые твёрдотопливные ракеты. Но даже в имеющемся виде «Брейкемина» обеспечивала поражение любых существующих и перспективных немецких самолётов.
 
KAN Little Joe (США)

Ракета KAN «Литтл Джо», разработанная в 1945 году в качестве экстренной меры защиты от японских камикадзе, представляла собой типичный пример американского подхода off the shelf, то есть создания нового оружия из наличных компонентов. В качестве маршевого двигателя американцы взяли твёрдотопливный авиационный ускоритель JATO, а в качестве стартового ускорителя прицепили по бокам четыре 3,5-дюймовые артиллерийские ракеты Mk-7.

Систему радиоуправления целиком заимствовали от радиоуправляемых авиабомб VB-серии, а в качестве боевой части приделали фугасную авиабомбу AN-M 30 с неконтактным VT-взрывателем.

Скорость — до 650 км/ч, дальность — до четырёх километров, потолок — до 2,5 километров.

Характеристики ракеты откровенно минимальны. Впрочем, «Литтл Джо» предназначался исключительно для самообороны кораблей от нападения камикадзе, и высокие ЛТХ ему совершенно не требовались. Цели в любом случае шли прямо на него.

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

1. Wasserfall (Германия)

Управление ручное радиокомандное, визуальное. Цели отслеживались визуально оператором, который затем вручную (при помощи джойстика) командами со станции приводил ракету к линии визирования. Используемая командная система управления была развитием стандартной немецкой Kehl-Strasbourg, созданной на основе трофейных французских разработок 1938–1940 годов.

В перспективе предполагалось использовать пару радаров для отслеживания цели и летящей ракеты. Управление, впрочем, оставалось ручным радиокомандным: оператор видел цель и ракету в виде точек на экране и стремился совместить их при помощи джойстика. Подрыв боевой части — командный, по визуальной оценке близости к цели. 

2. DAAC (Италия)

DAAC и «Шметтерлинг» имели явное сходство.

Управление ручное радиокомандное, визуальное. С целями всё то же самое, что и у Wasserfall. Командная система управления — оригинальная конструкция Кампини. Подрыв боевой части командный, по визуальной оценке близости к цели (немецкая версия, впрочем, получила неконтактный взрыватель)

Система управления примитивна, зависима от условий видимости и подвержена человеческим ошибкам.

3. Funryu-2 (Япония)

Управление ручное радиокомандное, визуальное. Цель и ракета отслеживались визуально оператором, который затем вручную (при помощи кнопок) командами со станции управления приводил ракету к цели. Подрыв боевой части командный, по визуальной оценке близости к цели.

Система управления примитивна, зависима от условий видимости и подвержена человеческим ошибкам.

4. Brakemine (Великобритания)

Управление автоматическое, методом «осёдланный луч». Вращающийся луч РЛСAANo. 3 Mk7 автоматически сопровождал выбранную цель — запущенная ракета автоматически удерживала сама себя в пределах трассы луча. Подрыв боевой части проводился неконтактным взрывателем.

Наиболее совершенная и эффективная система управления из всех ЗУР, испытанных во время Второй мировой. Полностью автоматическая, не зависящая от условий видимости и устойчивая к помехам.
 
5. KAN Little Joe (США)

Управление ручное радиокомандное, визуальное. Цель и ракета отслеживались оператором визуально. Работа шла вручную (при помощи джойстика). Используемая командная система — стандартная комбинация приёмника AN/ARW-17 и передатчика AN/ARW-19, разработанных для управляемых авиабомб.

Система управления — ровно как у DAAC и Funryu-2. Но ей приходилось решать наиболее простую задачу: поражение камикадзе, идущего прямо на корабль.
 
ВОЗМОЖНОЕ ВЛИЯНИЕ НА ХОД ВОЙНЫ

1. Wasserfall (Германия)

Никакого влияния не оказала. «Вассерфаль» был объективно слишком сложным и масштабным проектом, чтобы успеть закончить его за разумное время. Конструкция ракеты содержала множество недостатков, связанных со спешкой при разработке и недостаточным пониманием германскими ракетчиками ряда ключевых вопросов. Единственная доступная система управления была безнадёжно скомпрометирована и чрезвычайно уязвима для средств РЭБ.

На исправление всех недостатков «Вассерфаль» ушли бы долгие годы. Уже после войны и США, и СССР долго и безрезультатно пытались доработать трофейную «Вассерфаль» до боеспособного состояния — но в итоге пришли к выводу, что проще и быстрее будет разработать новую ракету с нуля. Эту оценку следует считать приговором немецкой ракете.

2. DAAC (Италия)

Возможное влияние — весьма значительное, поскольку DAAC было вполне реально довести «до ума» не к окончанию, а к середине войны. Прояви итальянское военное командование больше дальновидности, ракета Кампини поступила бы на вооружение уже в 1942–1943 годах, радикально усилив противовоздушную оборону итальянского флота и значительно ослабив значение воздушного превосходства союзников.

Кроме того, как показал немецкий опыт разработки Schmetterling, у итальянской ракеты был значительный потенциал модернизации.

3. Funryu-2 (Япония)

Влияние незначительное. Безусловно, японские зенитные ракеты доставили бы определённых хлопот американцам, но всё же они стали типичным примером «слишком мало, слишком поздно». Кроме того, потолок «Фунрю-2» был недостаточен для поражения тяжёлых бомбардировщиков.

Тем не менее, массовое развёртывание этих ракет в 1945–1946 годах было бы неприятным сюрпризом и, вероятно, вынудило бы американцев отказаться от бомбардировок с малой высоты.

4. Brakemine (Великобритания)

Возможное влияние — значительное, но ограниченное. Разработка «Брейкемины» шла медленно ввиду отсутствия прямой необходимости, но возникни таковая — и работы могли быть значительно ускорены. Если бы война в Европе затянулась ещё на полгода-год, «Брейкемина» стала бы лучшим британским ответом на немецкие реактивные бомбардировщики и новые самолёты-снаряды Luft’46.

5. KAN Little Joe (США)

Возможное влияние — значимое, но ограниченное. Ракеты «Литтл Джо» готовились для высадки в Японии и, несомненно, стали бы эффективным аргументом против японских камикадзе. Однако к моменту их появления ход войны был уже полностью предопределён.

ИТОГИ:

- Первое место (закономерно достаётся британской «Брейкемине». Из всех зенитных ракет, испытанных во время Второй мировой, она была единственной, имевшей полностью автоматическое, всепогодное наведение «по лучу» радара.

Её лётно-технические характеристики также вполне заслуживают уважения. При необходимости она стала бы эффективным ответом на любые немецкие «вундерваффе» конца войны.

- Второе место занимает итальянская DAAC. Хотя эта ракета и весьма консервативна по конструкции (Кампини явно больше мыслил в терминах «беспилотного истребителя», нежели управляемого снаряда), она, тем не менее, могла оказать наибольшее влияние на ход войны ввиду своего раннего появления. Работоспособность концепции Кампини была в дальнейшем подтверждена немцами, создавшими на базе его разработки ЗУР Hs.117 Schmetterling.

- Почётное третье место занимает немецкая «Вассерфаль». К достоинствам этой ракеты можно отнести продуманную и весьма передовую конструкцию, а также высокие ЛТХ. К недостаткам же относятся довольно примитивное наведение (да ещё и на основе уже скомпрометированной трофейной системы!) и… катастрофическая переусложнённость, которая ставила крест на любых шансах немецкой ракеты поступить на вооружение.

Долгие и безуспешные попытки советских и американских конструкторов довести «Вассерфаль» до ума ясно демонстрируют: военных перспектив у ракеты не было.

Ни японская «Фунрю-2», ни американская «Литтл Джо» в тройку лидеров не попали. Эти ракеты были откровенно импровизационными решениями, и главным при их проектировании было получить хоть какую-то ЗУР как можно быстрее.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Этот небольшой анализ позволяет наглядно проиллюстрировать ту мысль, которую я давно уже стремлюсь донести до интересующихся военной историей. Немецкие "вундерваффе" Второй Мировой не были чем-то "опережающим на десятилетия". Они шли целиком в рамках общей и очевидной парадигмы развития противовоздушной обороны, связанной с кризисом ствольной зенитной артиллерии. Ну, и кроме того - немецкие конструктивные решения были, с одной стороны, головоломно-переусложненными (судьба "Вассерфаль" тому наглядный пример), а с другой - безнадежно примитивными, отстающими от технологического уровня своего времени. И эта статья - хорошая тому демонстрация."(с)

Источник: https://fonzeppelin.livejournal.com/99874.html

К сему: Пишут что советские "Катюши" сбивали немецкие самолеты.

(Книгочей @ 26-03-2024 - 16:48)
Пишут что советские "Катюши" сбивали немецкие самолеты.
См. тему "Выходила на берег "Катюша".

Где и когда был изобретён броненосец?: "Бронено́сец — броненосный артиллерийский корабль, предназначенный для уничтожения кораблей всех типов и установления господства на море. Ранее назывались — Панцирное судно, Панцирный корабль. Броненосцы появились в 60-х годах XIX века в результате единовременного внедрения на боевых кораблях сразу нескольких достижений промышленной революции — достаточно мощной и компактной паросиловой установки, железной противоснарядной брони и тяжёлой артиллерии, способной с ней бороться."(с) Википедия.

(Книгочей @ 27-04-2024 - 21:21)
Панцирное судно, Панцирный корабль. Они появились раньше, чем паровые машины и даже пушки! К сему: ВИДЕО 철저한 고증으로 거북선 복원…기존 상식과 달라진 것은 / SBS





Кобуксон: "Корабль-черепаха" - это большой, предположительно бронированный военный корабль Корейского флота времён династии Чосон (между XV и XVIII веками), принадлежавший классу корейских военных кораблей под названием пханоксон. Наиболее известна конструкция корабля, выполненная корейским адмиралом Ли Сунсином, который доработал более ранние модели, сделав кобуксон одним из главных средств ведения морских боёв во время Имдинской войны с Японией.

Первые записи о кобуксонах были сделаны между 1413 и 1415 гг. в «Анналах династии Чосон». Эти корабли исполняли тогда функции таранов и использовались против чжурчжэньских и японских пиратов. Позднее, ввиду относительно спокойного в военном плане положения дел в Корее, эти первые кобуксоны долго не использовались.

После восстановления адмиралом Ли корабли-черепахи, вооружённые пушками пяти разных видов, использовались как в ходе Имдинской войны между Кореей и Японией, так и впоследствии в других конфликтах."(с) Подробнее в Википедии.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 28-04-2024 - 13:13

(Книгочей @ 27-04-2024 - 21:22)
(Книгочей @ 27-04-2024 - 21:21)
Панцирное судно, Панцирный корабль. Они появились раньше, чем паровые машины и даже пушки!
"Существует интересный вопрос: кто же на самом деле открыл Америку, но главное при этом – зачем он совершил столь мерзкий поступок? Сначала нам все было совершенно ясно: это сделал великий генуэзец Христофор Колумб в 1492 году, американцы даже праздновали День Колумба. Потом как-то незаметно начали возникать проклятые вопросы. И Колумб вроде не совсем Колумб, а Кристобаль Колон, да и не из Генуи вовсе, а откуда-то еще. И вот уже американцам приходится праздновать День Лейфа Эрикссона, который, как выяснилось, открыл Америку за 500 лет до Колумба. Впрочем, Колумба не обидели, поэтому в США 9 октября празднуют день Лейфа, а 21 октября – день Христофора, и все довольны. После этого открыватели Америки посыпались, как из дырявого мешка, но признавать их сами американцы почему-то не торопятся. Причина понятна: вы себе можете представить, чтобы в Соединенных Штатах праздновали День Чжэн Хэ?! Вот лично я никак не могу. Ладно бы еще там Жуана Кортрериала или монаха Брендана, так ведь китайцы еще и Ху Шена могут предъявить, или вообще малийский султан вдруг возникнет. В качестве уже полного бреда была выдвинута гипотеза, что Америку открыл Тамерлан во время похода на Индию, и это название произошло от его титула – амир Тимур Гураган, – то есть Амир-ака. Сами понимаете, это, безусловно, доказывает, что Америку открыли узбеки.

Примерно так же обстоит дело и с броненосцами, сиречь линкорами. Когда именно и где именно появился первый броненосный линейный корабль, с полной определенностью сказать нельзя, во всяком случае, каждый историк решает этот вопрос по-своему. Вы можете выбрать любой из понравившихся вам вариантов, мы отправляемся в небольшое путешествие в прошлое.

Остановка первая – 1859 год, в Англии заложен железный фрегат «Уорриор» с бортовой броней. Фрегатом его назвали, разумеется, только потому, что вооружение – 36 пушек – было совершенно неприличным для линейного корабля, зато водоизмещение (более 9000 тонн) вдвое превосходило водоизмещение любого деревянного линейного корабля. Французы это оспаривают, утверждая, что еще в 1858 году они заложили деревянный, но броненосный корабль «Глуар». В крайнем случае, они даже готовы отнести эту дату еще на несколько лет назад, когда во время осады Севастополя они построили несколько бронированных плавучих батарей и сумели с их помощью взять крепость Кинбурн. Однако с ними совершенно не согласны корейские историки, которые утверждают, что адмирал Ли Сун Син под руководством нашего горячо любимого вождя товарища Кобуксона… Или наоборот? Наш великий вождь товарищ Кобуксон… Ладно, короче еще в 1592 году в морском бою у острова Хансан корейцы разгромили японцев с помощью первых в мире броненосцев. То, что плоскодонка в 300 тонн просто утонет под весом брони, их совершенно не интересует. Было ценное указание «оно плавает», значит, все остальное – фальсификация истории в ущерб интересам. Японцы скромно намекают, что участвовавшие в том же сражении корабли атакэбунэ тоже могли иметь бронирование, хотя оно японцам не помогло. Но мы должны отвергнуть все эти претензии как несостоятельные. Ведь еще две тысячи лет назад Архимед построил корабль «Сиракузянка», на палубе которого были установлены железные щиты для защиты команды, значит, первый в истории броненосец построили в Сиракузах. Непонятно только, кто должен заявлять претензию на первенство. Сиракузы находятся на Сицилии, как бы Италия, но, с другой стороны, это была греческая колония, как бы Греция. Вот и решай сам.

Свои претензии выставляют и американцы. Они, разумеется, не докатились до утверждения, будто племена сиу строили броненосные каноэ, однако с гордостью заявляют, что первый в истории бой броненосных кораблей состоялся 8 марта 1862 года. С этим спорить сложно, разве что трудно назвать «Монитор» и «Вирджинию» кораблями, слишком уж они были… немореходными, что ли. Здесь мы сталкиваемся с еще одним милым примером исторического жульничества. Подавляющее большинство источников называет это столкновение боем «Монитора» с «Мерримаком», хотя «Мерримаком» назывался деревянный фрегат еще единых Соединенных Штатов, а броненосец Конфедеративных Штатов носил имя «Вирджиния». То есть USS «Merrimac» это вам совсем не CSS «Virginia», хотя вполне современные авторы Джек Грин и Алессандро Массиньяни думают иначе.

Главной же причиной появления брони на кораблях называют создание разрывных снарядов, или бомб, как их тогда называли. Но с боевым применением бомбических орудий тоже не все прозрачно ясно. Русские историки уверенно заявляют, что решающим событием стало сражение у Синопа, в котором Черноморский флот 30 ноября 1853 года уничтожил турецкую эскадру, главную роль в этом сыграли бомбические орудия Пексана. Однако они впервые были использованы в бою у Вера-Крус в Мексике еще в 1839 году. А в 1849 году датский парусный линейный корабль «Христиан VIII» имел несчастье связаться с прусской береговой батареей в Экернфиорде с печальными для себя последствиями. Но совершенно справедливо будет сказать, что именно Синоп рассеял последние сомнения – деревянные корабли не могут противостоять разрывным снарядам.

Также не до конца решен и вопрос с применением линейной тактики. Гордые адмиралы «Владычицы морей» уверенно заявляют, что это именно они первыми заложили основы главного тактического приема всех флотов на предстоящие несколько веков во время англо-голландских войн. Наверное, систематическое использование кильватерной колонны началось именно тогда, но первый пример мы можем увидеть гораздо раньше. 12 февраля 1503 года в сражении у Малабарского берега Индии знаменитый мореплаватель Васко да Гама дал классический пример использования линейной тактики. Выстроив свои корабли в кильватерную колонну, он артиллерийским огнем разгромил флотилию заморина Каликута. То есть, как это бывает всегда, концепция бронированного линейного корабля родилась не на пустом месте и не вдруг, флоты всего мира шли к ней достаточно долго.

Но все-таки вернемся к сражениям Гражданской войны в США, потому что именно они окончательно изменили характер морской войны, возврата к старому больше не было.

После начала Гражданской войны командование Конфедерации начало лихорадочно искать способ как-то нейтрализовать безусловное превосходство северян на море, так как практически весь флот остался в их распоряжении. Единственным решением было создать качественно новый корабль, который сумеет противостоять всему, что смогут выставить против него северяне, причем не только выстоять, но и победить. Промышленная слабость Юга позволяла вести речь только о единицах, но никак не о флоте. Вам это ничего не напоминает? Правильно, все новое – это хорошо забытое старое, именно такие соображения сто лет спустя подтолкнули японцев начать строительство линкоров типа «Ямато». Жаль только, что при этом они совершенно забыли, чем завершилась боевая карьера броненосцев Конфедерации и какие победы они сумели одержать.

Как ни странно, но морского министра Конфедерации Мэллори на идею создания броненосца натолкнула статья в лондонской «Таймс». В конце концов было решено перестроить в броненосец фрегат «Мерримак», доставшийся южанам в качестве трофея на верфи в Госпорте. Хотя корпус фрегата почти сгорел, его машины находились в сносном состоянии, как утверждали южане. И здесь мы сталкиваемся с первым противоречием. Все, буквально все описания сражений Гражданской войны пестрят жалобами офицеров флота Конфедерации на отвратительное состояние машинных установок, причем история «Вирджинии» совсем не исключение. Как неплохое состояние машины за время перестройки корабля превратилось в ужасное в первом же бою – полная загадка.

Проект «Вирджинии» готовили сразу несколько человек, причем не подозревая о конкурентах. Во всяком случае, свои претензии заявляют Дж. Портер, Э. Мюррей, Дж. Брук и даже итальянец Джованни Кавалли. Противнику «Вирджинии» «Монитору» повезло больше – его общепризнанным отцом является Джон Эриксон. Строительство «Вирджинии» началось 11 июля 1861 года и к весне 1862 года завершилось. Получился казематный броненосец, причем стенки каземата имели наклон 36 градусов. На деревянную основу (24 дюйма дуба и сосны из нескольких слоев) были наложены два слоя железа по 2 дюйма каждый, то есть в общей сложности около 100 мм «брони». Почему мы берем это слово в кавычки? На самом деле это были катаные железные полосы шириной всего лишь 8 дюймов! Но даже для производства этой псевдоброни южанам пришлось разбирать железнодорожные пути, чтобы использовать рельсы. Для прочности слои железных полос были положены крест-накрест под прямым углом. Это дает нам все основания исключить «Вирджинию» из списка броненосцев, наверное, было бы более справедливым придумать какое-то новое название для таких кораблей. Англичане в конце XIX века начали использовать для классификации своих крейсеров термин «protected» – «защищенный», который в русском переводе превратился в бронепалубный. Может, и «Вирджинию» следовало бы отнести к «protected» кораблям? Кстати, англичане долгое время сомневались в эффективности брони именно на том основании, что провели ряд опытов по расстрелу как раз такой слоистой конструкции и получили совершенно неудовлетворительные результаты.

Впрочем, если мы посмотрим, что творилось по другую сторону линии фронта (хотя в те времена таковая не существовала в принципе), то обнаружим ничуть не более радостную картину. Оказывается, знаменитый «Монитор», подаривший свое имя целому классу кораблей, на самом деле был лишь немногим лучше несчастной «Вирджинии». Это прекрасный пример того, насколько бумажные характеристики корабля расходятся с реальными. На бумаге он выглядел вполне пристойно, а один из последующих кораблей класса «монитор» даже пересек Атлантику и посетил Кронштадт, ну и что из этого? В конце концов, Ален Бомбар переплыл через Атлантический океан на надувной резиновой лодке, и что, теперь наладим регулярное сообщение с Новым Светом на резинках даже без подвесного мотора?"(с) "Линкоры в бою. Великие и ужасные" Больных Александр Геннадьевич.

(Книгочей @ 27-04-2024 - 21:21)
Где и когда был изобретён броненосец?: "Бронено́сец — броненосный артиллерийский корабль, предназначенный для уничтожения кораблей всех типов и установления господства на море. Ранее назывались — Панцирное судно, Панцирный корабль. Броненосцы появились в 60-х годах XIX века в результате единовременного внедрения на боевых кораблях сразу нескольких достижений промышленной революции — достаточно мощной и компактной паросиловой установки, железной противоснарядной брони и тяжёлой артиллерии, способной с ней бороться."(с) Википедия.
К сему: ВИДЕО История кораблестроения. Зарождение броненосцев в XIX веке. Предыстория.: "Предыстория. 19 Век - век технического прогресса, прихода в жизнь людей массы технологий, которыми мы пользуемся до сих пор.
Прогресс не обошел и кораблестроение. В 1840-х- 1870-х гг. был совершен не имеющий аналогов в истории рывок в развитие мореходства.
Деревянные парусники сменились железными пароходами, практически каждый год был годом изобретений и новшеств.
К середине 19 века флоты ведущих держав, много лет состоявшие из практически однотипных парусных судов, были похожи друг на друга, и корабли десятилетиями не устаревали и строились по идентичным проектам.
Но в 1830-х-1840х гг. начался перелом, которому посвящен этот цикл.

0:00 Вступление
1:45 Фугасные снаряды
2:32 Паровая машина
3:54 Начало изменений
5:09 Плавбатареи
6:08 Концовка."(с) Фарватер

(Книгочей @ 27-04-2024 - 21:36)
Англичане в конце XIX века начали использовать для классификации своих крейсеров термин «protected» – «защищенный», который в русском переводе превратился в бронепалубный. Может, и «Вирджинию» следовало бы отнести к «protected» кораблям?
В таком случае можно ли считать ДЕРЕВЯННЫЙ корабль посто обвешанный железными цепями броненосцем или хотя бы "защищённым"? К сему: "Североамериканский шлюп "Кирсардж" имел несколько существенных преимуществ: порох н нём, в отличие от противника, был сухой, на корабле перед боем была установлена защита от ядер, состоящая из натянутых вдоль бортов якорных цепей."(с) "Бой "Алабамы" и "Кирсарджа", Маль К. М. "Гражданская война в США (1861—1865): Развитие военного искусства и военной техники".

ВИДЕО Кто придумал миномёт?: "Власьев и Гобято или капитан де Пляс. Видеостатья об истории миномёта."(с) Канал Правда Жизни.





К сему: Изобретателем миномёта является русский офицер и инженер Л. Н. Гобято, но есть и ряд альтернативных точек зрения.

Например, известный специалист по истории русской и советской артиллерии А. Б. Широкорад полагает, что приоритет изобретения миномёта принадлежит капитану крепостной артиллерии Романову, в 1884 году создавшему фугасную мину с электродистанционным подрывом для стрельбы из мортир 2-пудового (245,1-мм) калибра образца 1838 года, принятую на вооружение в декабре 1890 года

Приоритет Гобято ставился под сомнение и в советское время, причём на официальном уровне. Так, Большая Советская Энциклопедия 2-го издания (соответствующий её том был издан в 1954 году) утверждала, что изобретателем миномёта является другой «порт-артурец» — мичман (впоследствии — капитан 1-го ранга) С. Н. Власьев.

В дореволюционной российской и советской военно-исторической литературе и публицистике назывались также и другие кандидаты на роль автора концепции и конструкции миномёта.

Встречаются и утверждения о несостоятельности российского приоритета в изобретении миномётов как такового, поскольку изделия перечисленных изобретателей по современным техническим взглядам миномётами не являются.

Однако германский миномёт Рейнского механического и машиностроительного завода Генриха Эрхардта, созданный в 1909 году (именно его, особенно за рубежами России, часто рассматривают, как первый «настоящий» миномёт), «вполне классическим» образцом данного оружия тоже считаться не может.

аким образом, видимо правильно будет считать изобретение миномёта не «единовременным актом инженерного гения», а процессом, в котором на протяжении длительного времени (около 35 лет — от начала работ капитана Романова в 1882 году до появления британского миномёта системы капитана Стокса в 1915 году) принимали участие многие изобретатели-конструкторы самых разных стран.

Как бы там ни было, во время обороны Порт-Артура 1904—1905 гг., боевые действия быстро перешли в позиционную, «траншейную» фазу, вызвавшую у обеих сторон острую потребность в достаточно мощном для разрушения полевых укреплений и хотя бы относительно лёгком артиллерийском вооружении с крутой навесной траекторией стрельбы. Японцы до начала 1920-х гг., когда ими была принята на вооружение 72-мм пехотная батальонная мортира, эту задачу так и не решили.

Капитан же Русской армии Л. Н. Гобято (впоследствии — генерал-майор, посмертно произведён в генерал-лейтенанты) изобрёл «минную мортиру», в официальных советской послевоенной и современной российской историографии считающуюся первым миномётом, — орудие, стрелявшее стержневым оперённым надкалиберным снарядом по навесной траектории. Таким образом, «орудие Гобято» по современным историко-техническим представлениям и представлениям, существовавшим в вооружённых силах целого ряда государств (в том числе и в Артиллерийском Управлении РККА по состоянию по крайней мере на 1923 год) во время мировых войн и между ними, строго говоря, было отнюдь не миномётом, а вполне классическим полевым бомбомётом — хоть и созданным на основе малокалиберной, 18½-линейной (47-мм) морской пушки. Снарядами к нему были созданные по образцу флотских шестовые мины, что и дало новому оружию его название. Иногда можно встретить утверждение, что «мортира Гобято» использовала в качестве боеприпаса непосредственно флотскую шестовую мину, но это заблуждение: к 1904 году шестовые мины уже много лет не использовались Российским императорским флотом. Кроме того, «мина Гобято» имела существенно иную конструкцию боевой части.

Но порт-артурский опыт, несмотря на его полную успешность и официальную «распубликованность» практически сразу после войны, ещё в 1906 году, был первоначально фактически проигнорирован как в самой России, так и в других государствах, кроме Германии. В последней же вскоре, причём в глубокой тайне (в отличие от работ над «обычным» артиллерийским вооружением, большей частью активно предлагавшемся для поставки и лицензионного производства даже странам — потенциальным противникам Германской Империи), приступили к разработке миномётов различных классов и систем. В результате, Германская имперская армия в 1914 году оказалась единственной армией мира, имевшей на вооружении миномёты, точнее, мортиры-миномёты."(с) Материал из Википедии — свободной энциклопедии