"Приоритеты".

(Книгочей @ 03-02-2021 - 14:24)
Кто, когда и где изобрёл СУПЕР ТОРПЕДЫ? Самого крупного калибра, самые быстроходные, дальноходные и мощнейшие. Кислородные, реактивные и ядерные (с ЯЭУ и/или ЯБЧ)...
ГЕРМАНИЯ: "В конце Второй мировой войны на основе стандартной торпеды G 7Е с электромотором была создана реактивная торпеда G 7UR «Mondfisch» («Луна-рыба»). Использование реактивного двигателя позволило ей развивать скорость 70 узлов, но дальность хода упала при этом до 2600 метров (электрический двигатель обеспечивал дальность действия торпеды 5000 метров). Данное обстоятельство не позволило принять «Мондфиш» на вооружение флота."(с) - https://www.litmir.me/br/?b=273655&p=92

(Книгочей @ 03-02-2021 - 18:37)
(Книгочей @ 03-02-2021 - 14:24)
Кто, когда и где изобрёл СУПЕР ТОРПЕДЫ? Самого крупного калибра, самые быстроходные, дальноходные и мощнейшие. Кислородные, реактивные и ядерные (с ЯЭУ и/или ЯБЧ)... ГЕРМАНИЯ: "В конце Второй мировой войны на основе стандартной торпеды G 7Е с электромотором была создана реактивная торпеда G 7UR «Mondfisch» («Луна-рыба»). Использование реактивного двигателя позволило ей развивать скорость 70 узлов, но дальность хода упала при этом до 2600 метров (электрический двигатель обеспечивал дальность действия торпеды 5000 метров). Данное обстоятельство не позволило принять «Мондфиш» на вооружение флота."(с) - https://www.litmir.me/br/?b=273655&p=92
Суперкавитационная реактивная торпеда "Шквал": https://militaryarms.ru/boepripasy/torpedy/...torpeda-shkval/

(Книгочей @ 03-02-2021 - 18:40)
(Книгочей @ 03-02-2021 - 18:37)
(Книгочей @ 03-02-2021 - 14:24)
Кто, когда и где изобрёл СУПЕР ТОРПЕДЫ? Самого крупного калибра, самые быстроходные, дальноходные и мощнейшие. Кислородные, реактивные и ядерные (с ЯЭУ и/или ЯБЧ)... ГЕРМАНИЯ: "В конце Второй мировой войны на основе стандартной торпеды G 7Е с электромотором была создана реактивная торпеда G 7UR «Mondfisch» («Луна-рыба»)."(с)РФ: Суперкавитационная реактивная торпеда "Шквал". Реактивные торпеды: Торпеда Монжери, 1825 г.: "Французский морской офицер Жак Монжери, разработавший проект большого подводного корабля «Невидимый» (L'lnvisible), предложил также первую реактивную торпеду, которую он назвал «рошет» (rochette). Ее описание автор дал в своем труде «Fusees de Guerre», изданном в 1825 г. Данный снаряд внешне походил на широко применявшиеся в то время боевые ракеты Конгрева, но в отличие от них был лишен деревянного хвоста-стабилизатора.

В задней его части имелся поддон с центральным отверстием для выхода горящих пороховых газов, сообщающих снаряду движение вперед. Стабилизатором вместо хвоста служили винтовые нарезки (каналы) на поверхности передней части снаряда, сообщавшие ему вращение вокруг собственной оси при движении в воде. Для увеличения начальной скорости снаряда и воспламенения ракетного состава следовало употреблять вышибной пороховой заряд, прикрепляемый к поддону в специальном картузе.

Для пуска своей «рошеты» Монжери предложил особое тонкостенное орудие, заряжавшееся с казенной части. Оно могло поворачиваться в горизонтальной плоскости и, естественно, не давало отката. Отверстие в борту закрывалось специальным клапаном. Однако проект Монжери реализован не был, испытания «рошеты» не производились."(с) - "История подводных лодок, 1624–1904 гг."

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-02-2021 - 18:44

(Книгочей @ 03-02-2021 - 14:24)
Кто, когда и где изобрёл СУПЕР ТОРПЕДЫ? Самого крупного калибра, самые быстроходные, дальноходные и мощнейшие. Кислородные, реактивные и ядерные (с ЯЭУ и/или ЯБЧ)...
"Первая попытка создания кислородной торпеды была предпринята в 1916 г., но около 1924 г., после ряда взрывов и пожаров, это напра­в­ле­ние было признано бесперспективным и закрыто. В 1927 г. Императорский флот Японии направил в Великобританию делегацию из восьми специалистов во главе с капитан-лейтенант-инженером Сидзуо Ояги для ознакомления с новыми британскими торпедами – с целью выбора моделей для закупки. Получив информацию о том, что Великобритания секретно испытывает и пла­ни­рует принять на вооружение 610-мм кислородные торпеды, в конце 1928 г. в лабораториях арсенала ВМФ в Куре работы по созданию кислородной торпеды были возобновлены.

Работы, проходившие в обстановке полной секретности, возглавляли контр-адмирал Канэдзи Кисимото и капитан 1-го ранга Тосида Асакума. Уже в 1930 г. был испытан экспериментальный образец торпеды, работавший на 50% кислорода, а через три года — полноценный прототип будущего «Длинного копья». На вооружение флота 610-мм кислородная торпеда поступила в 1935 г. под обозначением «Тип 93».


610-мм торпеда Тип 93. 1. Боевая часть. 2. Танк с окислителем. 3. Топливный танк. 4. Технический отсек 5. Приводы рулей направления и глубины. 6. Гребные винты."(с) Источник: https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:610-%D0%...%D0%B8%D0%BF_93

(Книгочей @ 03-02-2021 - 18:59)
"Первая попытка создания кислородной торпеды была предпринята в 1916 г., но около 1924 г., после ряда взрывов и пожаров, это напра­в­ле­ние было признано бесперспективным и закрыто. В 1927 г. Императорский флот Японии направил в Великобританию делегацию из восьми специалистов во главе с капитан-лейтенант-инженером Сидзуо Ояги для ознакомления с новыми британскими торпедами – с целью выбора моделей для закупки. Получив информацию о том, что Великобритания секретно испытывает и пла­ни­рует принять на вооружение 610-мм кислородные торпеды, в конце 1928 г. в лабораториях арсенала ВМФ в Куре работы по созданию кислородной торпеды были возобновлены."(с) 24,5" Mark I: "Линкоры "Нельсон " и Родней" стали первыми и единственными кораблями королевского флота, получившими на вооружение торпеды Mk.I калибра 622 мм. Торпеда имела вес 2552 кг и боевую часть 337 кг ТНТ[34]. При скорости в 35 узлов торпеда за 12 мин 51 сек могла пройти 13,7 км, а при 30 узлах — за 20 минут 27,5 км. Два подводных бортовых торпедных аппарата располагались в носовой оконечности вне броневой цитадели. На скоростных кораблях, чтобы торпеда набегающим потоком воды не заклинивалась в торпедном аппарате, перед выстрелом из торпедного аппарата выдвигалась специальная направляющая. Однако при этом торпеду могло защемить в аппарате при слишком большой бортовой или килевой качке. На «Нельсоне» и «Роднее» эту проблему удалось решать за счёт того, что их скорость была невелика и торпедные аппараты были размещены под небольшим углом к диаметральной плоскости. Это позволило в том числе отказаться от выдвигающейся направляющей. Обычный боевой запас в мирное время составлял 10 торпед Mk.I.


HMS Rodney произвел залп этими торпедами по линкору Bismarck, это был единственный известный случай пуска торпед линкором по линкору противника."(с) Википедия.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-02-2021 - 19:12

(Книгочей @ 03-02-2021 - 18:59)
(Книгочей @ 03-02-2021 - 14:24)
Кто, когда и где изобрёл СУПЕР ТОРПЕДЫ? Самого крупного калибра, самые быстроходные, дальноходные и мощнейшие. Кислородные, реактивные и ядерные (с ЯЭУ и/или ЯБЧ)... "Первая попытка создания кислородной торпеды была предпринята в 1916 г."(с)
"К 1945 году немцы разработали до 12 различных вариантов экспериментальных торпед, в силовых установках которых использовалась перекись водорода. Их конструкция предусматривала установку турбин Вальтера или даже реактивных двигателей. Одним из наиболее интересных проектов была опытная 533-мм торпеда «Steinwal», работавшая на маловодной перекиси водорода вместо сжатого воздуха. Использование вальтеровского двигателя позволило ей проходить 22 км на скорости 45 узлов за 16 минут. Длина торпеды составила 7,2 метров, снаряженная масса — 1730 кг (в том числе 300 кг ВВ). Созданная в 1944 году «Штайнваль» не пошла в серию только из-за чувствительной нехватки перекиси водорода, требовавшейся для заправки баллистических ракет V 2, чей выпуск постоянно увеличивался."(с) Источник: https://www.litmir.me/br/?b=273655&p=92

Создатель подводных "колесниц": "Лодки Холланда, победно шествовавшие по всему миру, были не единственными успешными представителями заокеанского изобретательства в области подводного судостроения. Практически одновременно довольно неожиданно появилась ещё одна ветвь, связанная с именем Саймона Лэйка. Этого сына владельца небольшого сталелитейного завода в приморском городке Плезентвилл «сгубил» Жюль Верн, точнее, его знаменитый роман про приключения капитана Немо на субмарине «Наутилус». Прочитанный в нежном возрасте «бестселлер» полностью изменил жизнь Саймона, кстати, весьма продолжительную (он успел увидеть обе мировые войны и умер аж в 1945 году).



Настоящим «коньком» Лэйка стала разработка проектов весьма оригинальных подводных «объектов», которые с равным основанием можно назвать и ездящей подводной лодкой, и погружающейся повозкой." - далее: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...odnyx-kolesnicz

(Книгочей @ 03-02-2021 - 22:21)
Создатель подводных "колесниц": "Настоящим «коньком» Лэйка стала разработка проектов весьма оригинальных подводных «объектов», которые с равным основанием можно назвать и ездящей подводной лодкой, и погружающейся повозкой."(с)
"Ещё совсем молодым человеком в 1892 году он предложил построить довольно-таки крупный вариант такого создания, длиной свыше 24 м и диаметром около 3,4 м, с огромными колёсами. Для реализации требовалось около 75 тысяч долларов. Саймон обратился к отцу, у которого таких денег не оказалось. Тогда он пустился в путешествие по Восточному побережью в поисках желающих поучаствовать в реализации его замыслов. Таковых не нашлось, что неудивительно: слишком экзотической выглядела идея. Как мы уже знаем, в это время как раз появились первые более или менее работоспособные подводные лодки, лишённые такого «повозочного рудимента», как колёса, но даже их реализация встречалась с огромными финансовыми сложностями. Казалось бы, на этом поле молодому изобретателю не светило ничего. Однако сам Лэйк думал иначе. Он просто решил воплотить свою идею в материал самостоятельно. И спустя два года его «Аргонавт Джуниор» (в переводе – что-то вроде «Молодого Аргонавта») спустился под воду.

С первого взгляда эта лодка-повозка казалась несомненным шагом назад, в дремучую историю. Действительно, впервые идея ползающего по дну на колёсах подводного судна восходит аж к 15-му веку, а более или менее работоспособный проект предложил в 30-х годах 19-го века известный нам французский изобретатель Кастера. И сама реализация заставляла вспомнить о прошлом: крохотный корпус длиной менее 5 м и шириной и высотой около полутора метров напоминал миниатюрный галеон и был изготовлен из просмолённых досок, проложенных парусиной. Из современных средств наблюдался баллон для газирования воды: в нём хранился запас воздуха, который накачивался туда самым тривиальным ручным насосом. Вообще Лэйк проявил немало типичной «смекалки бедняка»: сам сшил из водонепроницаемого брезента водолазный костюм для одного из членов экипажа (второй являлся «водителем» этой «колесницы» и обеспечивал подачу воздуха, вход и выход своего партнёра через расположенный в днище шлюз.) С источником воздуха водолаз связывался посредством… садового шланга, для прочности обвитого проволокой, чтобы не сдавливался. В общем, сплошной «детский сад» и опасное любительство.



Самое интересное – это «чудовище» благополучно погружалось (с помощью талей) и даже с черепашьей скоростью ползало по дну на колёсах, вращавшихся от коленчатого вала посредством цепной передачи (на валу работали оба члена экипажа.) Во всяком случае, так гласят воспоминания: никаких изображений и следов «Джуниора» не осталось. Не говоря уже о чертежах: их просто не было."(с)

(Книгочей @ 03-02-2021 - 22:26)
С первого взгляда эта лодка-повозка казалась несомненным шагом назад, в дремучую историю. Действительно, впервые идея ползающего по дну на колёсах подводного судна восходит аж к 15-му веку, а более или менее работоспособный проект предложил в 30-х годах 19-го века известный нам французский изобретатель Кастера.
"Ничто не ново под луной." Проекты Кастера, 1827 г.: "Французский чиновник М. Кастера (Castera), автор нескольких брошюр о подводном плавании, взял в этом году патент на свой проект подводной лодки. Согласно его собственным словам, она с одинаковым успехом могла применяться как в военных целях, так и для спасательных работ.

Главная особенность проекта заключалась в том, что лодка подвешивалась к поплавку. Тем самым решались две задачи: во-первых, к поплавку крепился шланг для нагнетания насосом свежего воздуха внутрь корпуса. Во-вторых, наматывая или сматывая двумя лебедками поддерживавшие лодку тросы, можно было контролировать глубину ее погружения.

Корпус разделялся внутри на три отсека. Два крайних служили балластными цистернами. В среднем отсеке помещался экипаж, находились различные механизмы и устройства. Сверху над этим отсеком была устроена небольшая башенка с входным люком и стеклянными иллюминаторами. В нижней его части находились еще 6 иллюминаторов с толстыми стеклами (по три с каждой стороны). Кроме того, там прикреплялись две пары кожаных рукавов с перчатками для манипуляций с различными предметами за бортом.

В движение лодку приводили две пары лопастей, расположенные по бортам и вращавшиеся рукоятками изнутри. Управление по курсу лодка обеспечивал вертикальный руль, который поворачивали специальным приводом. Снизу лодка была снабжена съемным чугунным килем, служившим еще и балластом. Для аварийного всплытия достаточно было отвернуть два удерживавших его болта.


Проект подводной лодки М. Кастера с колесами для передвижения по дну и проект подводной лодки М. Кастера с поплавком.

Наконец, лодка имела шлюзовую камеру для входа и выхода водолаза. Проект Кастера заслуживает упоминания потому, что многие его предложения впоследствии были реализованы. Среди них поплавок для регулировки глубины погружения; гибкая вентиляционная труба; съемный киль, одновременно являющийся балластом; шлюзовая водолазная камера; кожаные рукава для подводных работ; бортовые иллюминаторы. Несколько позже этот же изобретатель предложил проект подводной лодки с колесами для передвижения по дну (то, что Мерсенн называл «rouletts»).

1831 г. Ряд источников упоминает, что в этом году испанец Серво (Cervo) погиб при погружении в спроектированной им деревянной подводной лодке. Однако в действительности Серво построил не подводную лодку, а сферический батискаф."(с) - https://coollib.com/b/425441/read

(Книгочей @ 03-02-2021 - 18:59)
"Первая попытка создания кислородной торпеды была предпринята в 1916 г., но около 1924 г., после ряда взрывов и пожаров, это напра­в­ле­ние было признано бесперспективным и закрыто. В 1927 г. Императорский флот Японии направил в Великобританию делегацию из восьми специалистов во главе с капитан-лейтенант-инженером Сидзуо Ояги для ознакомления с новыми британскими торпедами – с целью выбора моделей для закупки. Получив информацию о том, что Великобритания секретно испытывает и пла­ни­рует принять на вооружение 610-мм кислородные торпеды, в конце 1928 г. в лабораториях арсенала ВМФ в Куре работы по созданию кислородной торпеды были возобновлены."(с)
"Джапы" просто "скоммунизили" у бриттов данные по НИОКР в области суперторпед. Благо, что англо-японский договор 1902 года уже не имел юридической силы, а де-факто Япония уже рассматривала Великобританию не только как соперника и конкурента, но в качестве потенциального противника. Что и подтвердили будущие события - вхождение в союз стран Оси и ВМВ...

"В 1865 году на заседании Русского технического общества адмирал А. Попов предложил идею брустверного монитора. У этих кораблей, как и у американских мониторов, был относительно низкий борт, но башни, люки, дымовые и вентиляционные трубы ограждались со всех сторон бронированным бруствером, который возвышался на несколько футов над поверхностью воды, избавляя пушечные порты, люки и трубы от неприятного и опасного соседства с морскими волнами.
В 1867 году проект А. Попова был одобрен, а в 1869 году приступили к постройке брустверного монитора, получившего впоследствии название "Петр Великий". Но начать строительство такого корабля стало возможным лишь в результате осуществления чрезвычайно напряженной кораблестроительной программы 1860-х годов.

В 1877 году отправился в Средиземное море броненосец "Петр Великий", построенный на Галерном острове под руководством вице-адмирала А. Попова и корабельных инженеров Окунева и Леонтьева.


За год до того английские специалисты, занимавшиеся определением боевых элементов наиболее сильных из существовавших тогда броненосцев, поставили "Петра Великого" на первое место, предпочтя его однотипным английским брустверным мониторам "Девастэйшн", "Тандерер" и "Дредноут", которые Рид спроектировал почти одновременно с Поповым."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1lk/lk2.htm

"До 1879 года ни одна страна не решилась повторить опыт Попова в деле постройки чисто барбетных броненосцев. Корабли, строящиеся в этот период на французских, английских и германских верфях, можно было бы назвать казематно-барбетными, так как на них часть орудий главного калибра размещалась в каземате, а часть в барбетной башне.


Таковы французские "Оцеан", "Маренго". "Фридланд", "Ришелье"..."(с)

(Книгочей @ 17-02-2021 - 14:29)
"Таковы французские "Оцеан", "Маренго". "Фридланд", "Ришелье"..."(с)"В преддверии всех этих новых веяний и строился первый французский барбетный броненосец "Адмираль Дюпре", спущенный на воду в 1879 году. На нем впервые применяются все средства противоминной защиты: число отсеков более 200, дно и борт до броневой палубы двойные, над броневой палубой в носовой части - пояс отсеков, заполненных целлюлозой. Высокий борт бронировался лишь узкой полосой 550-мм брони по всей ватерлинии. Четыре 340-мм орудия главного калибра размещались в четырех броневых барбетах с толщиной стенок 300 мм. От них в боевые погреба вели колодцы для подачи снарядов, защищенные 100-мм броней, Броневая 60-мм палуба, настланная по верхней кромке броневого пояса, защищала сверху две машины, 12 котлов и другие жизненные центры корабля.



"Адмираль Дюпре" послужил прототипом для ряда французских броненосцев: "Адмираль Бодэн", "Формидабль", "Марсо", "Нептун", "Маджента".(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-02-2021 - 14:32

(Книгочей @ 17-02-2021 - 14:30)
(Книгочей @ 17-02-2021 - 14:29)
"Таковы французские "Оцеан", "Маренго". "Фридланд", "Ришелье"..."(с)"В преддверии всех этих новых веяний и строился первый французский барбетный броненосец "Адмираль Дюпре", спущенный на воду в 1879 году.(с)

(Книгочей @ 17-02-2021 - 14:30)
На "Адмираль Дюпре" впервые применяются все средства противоминной защиты: число отсеков более 200, дно и борт до броневой палубы двойные, над броневой палубой в носовой части - пояс отсеков, заполненных целлюлозой. Высокий борт бронировался лишь узкой полосой 550-мм брони по всей ватерлинии. Четыре 340-мм орудия главного калибра размещались в четырех броневых барбетах с толщиной стенок 300 мм. От них в боевые погреба вели колодцы для подачи снарядов, защищенные 100-мм броней, Броневая 60-мм палуба, настланная по верхней кромке броневого пояса, защищала сверху две машины, 12 котлов и другие жизненные центры корабля.

(Книгочей @ 17-02-2021 - 14:30)
"Адмираль Дюпре" послужил прототипом для ряда французских броненосцев: "Адмираль Бодэн", "Формидабль", "Марсо", "Нептун", "Маджента".(с)

Разведка, наблюдение и корректировка огня с воздуха:



Французский броненосец "Формидабль" и воздушный шар или привязной аэростат.

(Книгочей @ 17-02-2021 - 14:29)
"До 1879 года ни одна страна не решилась повторить опыт Попова в деле постройки чисто барбетных броненосцев."(с)
"Этот тип артиллерийской установки французские кораблестроители начали отрабатывать еще в начале 1870-х годов. Барбет представляет собой открытый сверху броневой бруствер высотой около двух метров, внутри которого вращается платформа с установленным на ней орудием, причем его ствол возвышается над верхней гранью барбета. В таких башнях устанавливались лишь казнозарядные пушки, которым можно было придавать углы возвышения гораздо большие, чем в закрытых башнях тех лет. Но установить всю артиллерию главного калибра в барбетах французы не решались довольно долго. Раньше всех сделал этот шаг русский кораблестроитель адмирал А. Попов на своих знаменитых "поповках" - круглых броненосцах береговой обороны."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1lk/lk3.htm

(Книгочей @ 17-02-2021 - 14:42)
Французский броненосец "Формидабль".

"Для настоящей морской службы требовался мореходный броненосец, который бы не уступал парусным кораблям того времени. Дюпюи де Лом (Станислас-Анри-Лоран Дюпюи де Лом), взявшийся построить такой броненосец, решил воспользоваться старым опытом.



Его знаменитый "Глуар" ( "La Gloire", "Слава"), спущенный на воду в 1859 году, по праву считался мощнейшим кораблем тех лет. 30 орудий 162-мм калибра, броня в 120 мм, закрывавшая весь надводный и часть подводного борта, машина в 2500 л.с. и скорость 12-13 узлов давали все основания для такой репутации. Но с точки зрения новых идей этот "лев в стаде овец", как гордо называл его сам строитель, не представлял ничего оригинального. Де Лом обшил борта деревянного корабля железными плитами. С конструктивной точки зрения "Глуар" - обычный деревянный линейный корабль, у которою срезана одна палуба и уменьшено количество пушек для компенсации веса брони. Такие корабли стали называть панцирными, чтобы отличать их от истинных броненосцев, начало которым положил "Уорриор", спущенный в Англии в 1861 году."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1lk/lk1.htm

Кто изобрёл "дредноут"?: "Еще в 1903 году главный строитель итальянского флота полковник Куниберти опубликовал в Лондоне статью под названием "Идеальный броненосец для британского флота", в которой доказывал, что Англия должна строить линейные корабли водоизмещением 17 тысяч тонн, с двенадцатью 305-мм орудиями, 305-мм броней и скоростью хода 24 узла.


"Если мы хотим с одного залпа уничтожить корабль противника, - доказывал Куниберти, - мы должны принимать в расчет только 305-мм орудия, способные пробить главный броневой пояс. Но поскольку такие орудия заряжаются довольно медленно, установить их следует как можно больше. И тогда вам удастся нанести роковой удар противнику раньше, чем это удастся сделать ему со своими четырьмя 305-мм пушками".(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1lk/lk10.htm

(Книгочей @ 17-02-2021 - 16:42)
Кто изобрёл "дредноут"?: "Еще в 1903 году главный строитель итальянского флота полковник Куниберти опубликовал в Лондоне статью под названием "Идеальный броненосец для британского флота", в которой доказывал, что Англия должна строить линейные корабли водоизмещением 17 тысяч тонн, с двенадцатью 305-мм орудиями, 305-мм броней и скоростью хода 24 узла."(с)
"В 1903 году инспектор английского флота Мэй предпринял исследования, чтобы выяснить соотношение между мощностью орудий и броневой защитой различных классов кораблей. Он установил, что необходима большая площадь бронирования, чем было принято тогда думать, и что вспомогательная артиллерия не нужна, ибо она уничтожается главным калибром противника до того, как сможет открыть огонь. Мэй предложил строить броненосцы, вооруженные только тяжелыми бронебойными орудиями и противоминной скорострельной артиллерией. По этому предложению конструктор Бюро военного кораблестроения Дж. Нарбет спроектировал броненосец, вооруженный 12 305-мм орудиями.



Такое радикальное новшество Адмиралтейство не решилось утвердить, и однотипные "Лорд Нельсон" и "Агамемнон" были вооружены 4 306-мм и 10 234-мм пушками. Спущенные в 1906 году, эти броненосцы были затменены творением Филиппа Уаттса - знаменитым "Дредноутом" - и остались в истории британского флота как первые броненосцы без 152-мм орудий и как последние с поршневыми паровыми машинами."(с)

(Книгочей @ 17-02-2021 - 16:49)
Радикальное новшество Адмиралтейство не решилось утвердить, и однотипные "Лорд Нельсон" и "Агамемнон" были вооружены 4 306-мм и 10 234-мм пушками.
"Броненосцы этого типа были последними «классическими» броненосцами, построенными для ВМФ Великобритании. Было построено два боевых корабля этого типа – вышеназванный Agamemnon и его систершип - Lord Nelson.


Последние до-дредноуты флота его величества были типичными представителями своего класса со всеми их достоинствами и недостатками.
Спущенные в 1906 году, эти броненосцы были затменены творением Филиппа Уаттса - знаменитым "Дредноутом" - и остались в истории британского флота как первые броненосцы без 152-мм орудий и как последние с поршневыми паровыми машинами.Постройка линкора нового типа – знаменитого «Дредноута» – по мнению флотоводцев того времени сделала все броненосцы того времени «линкорами второго сорта». Но это обстоятельство не помешало «Агамемнону» оставаться в строю без малого 20 лет. Корабль строился долго – больше трёх лет, и вызвано это было тем, что орудия ГК, предназначенные для «Агамемнона» и «Лорда Нельсона», установили на «Дредноут».(с) - http://sail-friend.ru/index.php?topic=642.0

(Книгочей @ 17-02-2021 - 16:49)
(Книгочей @ 17-02-2021 - 16:42)
Кто изобрёл "дредноут"?: "Еще в 1903 году главный строитель итальянского флота полковник Куниберти опубликовал в Лондоне статью под названием "Идеальный броненосец для британского флота", в которой доказывал, что Англия должна строить линейные корабли водоизмещением 17 тысяч тонн, с двенадцатью 305-мм орудиями, 305-мм броней и скоростью хода 24 узла."(с) "В 1903 году инспектор английского флота Мэй предпринял исследования, чтобы выяснить соотношение между мощностью орудий и броневой защитой различных классов кораблей. Он установил, что необходима большая площадь бронирования, чем было принято тогда думать, и что вспомогательная артиллерия не нужна, ибо она уничтожается главным калибром противника до того, как сможет открыть огонь. Мэй предложил строить броненосцы, вооруженные только тяжелыми бронебойными орудиями и противоминной скорострельной артиллерией. По этому предложению конструктор Бюро военного кораблестроения Дж. Нарбет спроектировал броненосец, вооруженный 12 305-мм орудиями."(с)
"Еще в 1899 году, командуя средиземноморской эскадрой, он убедился, что из корабельных орудий можно вести прицельный огонь не только на дистанциях 12-15 кабельтовых, как считалось тогда, но и на 30-40 кабельтовых. Правда, это удавалось лишь тогда, когда стрельба корректировалась по всплескам от снарядов. Если же огонь ведется одновременно из орудий нескольких калибров, то такая корректировка становится невозможной. Это рассуждение привело Фишера к выводу: от средней артиллерии на кораблях нужно отказаться вообще и устанавливать на них как можно больше орудий одного самого крупного калибра. Фишер разработал даже новую схему линейного корабля с двенадцатью 305-мм пушками в шести башнях, расположенных группами по три в носу и в корме. При таком размещении артиллерии корабль мог вести носовой и кормовой огонь из 6 орудий, а бортовой - из 8."(с)



Впоследствии опыт русско-японской войны подтвердил и дополнил эти соображения, показав, что средние дистанции боя увеличились с 30-40 до 80-90 кабельтовых, что необходимо управлять артиллерийским огнем отдельных групп кораблей, что нужны бронебойные снаряды с более мощным разрывным зарядом, что бронирование и конструкция корпуса должны дать кораблю способность возможно дольше сохранять остойчивость и плавучесть под артиллерийским огнем и при торпедно-минных атаках, что малокалиберная (до 75 мм) противоминная артиллерия бесполезна, что скорость корабля должна быть увеличена. Переведенный на язык тактико-технических требований, этот опыт воплотился в новом типе боевого корабля."(с)

Кто изобрёл "невидимку"/"стелс"? : Утверждается, что американцы, при создании самолетов Локхид F-117 «Ночной ястреб» (Lockheed F-117 Nighthawk) и Нортроп Б-2 «Спирит» (Northrop B-2 Spirit), использовали работы Петра Яковлевича Уфимцева. - https://topwar.ru/162805-russkij-stels-kto-...%BB%D1%81%C2%BB.


Но сообщалось, что "американские специалисты создали копию Ho 2-29, самолета-невидимки Третьего Рейха. Цель исследователей заключалась в том, чтобы выяснить, являлся ли на самом деле самолет невидимым для радаров. Как известно, Ho 2-29 был испытан в конце 1944 года, однако нацисты не успели его доработать и продвинуться дальше прототипа."(с) Источник: https://gizmod.ru/2009/07/08/sozdana_kopija...mki_ljuftvaffe/

(Книгочей @ 17-02-2021 - 19:23)
Кто изобрёл "невидимку"/"стелс"? : Утверждается, что американцы, при создании самолетов Локхид F-117 «Ночной ястреб» (Lockheed F-117 Nighthawk) и Нортроп Б-2 «Спирит» (Northrop B-2 Spirit), использовали работы Петра Яковлевича Уфимцева.


"Когда первые полеты над Советским Союзом были отслежены радаром, ЦРУ инициировало проект «Радуга» по уменьшению поперечного сечения радара U-2 . Эта попытка в конечном итоге оказалась безуспешной, и началась работа над последующим самолетом, результатом которого стал Lockheed A-12 Oxcart . Локхид U-2 - https://ru.qaz.wiki/wiki/Lockheed_U-2#Radar...ction_reduction

(Книгочей @ 17-02-2021 - 19:27)
"Когда первые полеты над Советским Союзом были отслежены радаром, ЦРУ инициировало проект «Радуга» по уменьшению поперечного сечения радара U-2 ."(с)
Какая именно программа подразумевается под названием "РАДУГА"? К сему: "Предыстория проекта «Радуга» - на фото в центре Альберт Эйнштейн и Никола Тесла:


Миссия «Радуга» : "Лучи смерти. Из истории геофизического, пучкового, климатического и радиологического оружия", Фейгин Олег Орестович: https://military.wikireading.ru/61210

(Книгочей @ 03-02-2021 - 14:24)
Кто, когда и где изобрёл СУПЕР ТОРПЕДЫ? Самого крупного калибра, самые быстроходные, дальноходные и мощнейшие. Кислородные, реактивные и ядерные (с ЯЭУ и/или ЯБЧ)...
Краткая история оружия на жидких метательных веществах (ЖМВ). Новое дешевое топливо - жидкий водяной порох: "Все началось с супер-торпеды созданной для нужд флота в 1969 году...": https://svobodnoskachat.ru/kratkaya-istoriy...novoe-deshevoe/

Корабли с двигателями на жидком топливе: "В 1893-1894 годах, напуганное стремительным ростом французского и русского флотов, английское правительство принимает решение построить к 1898 году новую серию броненосцев. По новой программе была заложена самая крупная в истории серия из девяти броненосцев типа "Маджестик".


На броненосце этого класса "Марс" впервые применили жидкое топливо."(с)

(Книгочей @ 21-02-2021 - 18:53)
Корабли с двигателями на жидком топливе: "В 1893-1894 годах, напуганное стремительным ростом французского и русского флотов, английское правительство принимает решение построить к 1898 году новую серию броненосцев. По новой программе была заложена самая крупная в истории серия из девяти броненосцев типа "Маджестик". На броненосце этого класса "Марс" впервые применили жидкое топливо."(с)
"В 1893 году в журнале Rivista marittima публикует серию материалов об использовании нефти для питания паровых котлов. В этих статьях Куниберти отстаивает идею сжигания мазута в топках котлов, приводя как экономические, так и тактические преимущества этого вида топлива.


Так, по мнению Куниберти, несмотря на более высокую по сравнению с углем цену мазута, применение последнего позволит более полно использовать объемы корабля для его хранения, что уменьшит водоизмещение при прочих равных условиях. Кроме того, применение жидкого топлива значительно упростит и удешевит его подачу в топки котлов. Дым от сжигания нефти гораздо менее заметен, чем от угля, что позволит кораблям оставаться дольше необнаруженными противником."(с)

(Книгочей @ 21-02-2021 - 18:53)
Корабли с двигателями на жидком топливе:
"Первые годы XX в. ознаменовались быстрым внедрением двигателей внутреннего сгорания. Мысль об их использовании на судах принадлежит выдающемуся судостроителю К. П. Боклевскому. В 1898 г., а через пять лет повторно он ставил перед Обществом судоходства вопрос о целесообразности использования дизель-динамо для питания гребных электродвигателей. Наконец, это предложение было принято, и в декабре 1903 г. в Петербурге построили судно нового типа - теплоход, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, работавшим на нефти (Немецкому изобретателю Р. Дизелю (чьим именем назван безкарбюраторный двигатель) не удалось сконструировать двигатель для работы на наиболее дешевом топливе - сырой нефти. Такой двигатель был построен на заводе "Русский дизель" в Петербурге.).

В 1903 г. Сормовский завод закончил постройку первого в мире трехвинтового танкера-теплохода "Вандал" размерами 75х9,7х2,45 м, грузоподъемностью 800 т при осадке 1,83 м. На нем были установлены три нефтяных двигателя завода "Русский дизель" мощностью по 120 л. с. каждый, развивавшими скорость хода до 13 км/час.


На рисунке "Самоходная баржа 'Вандал'. Слева вверху - схема электропередачи: двигатель внутреннего сгорания, генератор, мотор и винт судна."

Так как первые дизели еще не имели обратного хода, то русские изобретатели применили на теплоходе "Вандал" в качестве передачи от дизеля к винту электропривод: дизели вращали динамо, последние питали током электродвигатели, связанные с тремя гребными винтами. Переключение обмоток давало обратный ход теплоходу. Таким образом, по способу передачи движения на гребные винты "Вандал" являлся первым в мире дизель-электроходом.

По несколько отличному принципу был оборудован в следующем, 1904 г., теплоход "Сармат". На нем при движении судна вперед два дизеля были непосредственно соединены с гребными винтами, а при движении назад винты вращались через электрическую передачу.

Русские судостроители в области теплоходостроения и в дальнейшем сохраняли за собой передовые позиции.

В годы, когда в нашей стране рождались первые теплоходы, были сделаны и другие изобретения в области водного транспорта. Так, инженер Коломенского завода Р. А. Корейво предложил специальную "муфту Корейво", действовавшую сжатым воздухом, с помощью которой теплоход мог изменять ход на обратный без применения электропередачи. По этому принципу была сконструирована в 1907 г. силовая установка первого в мире колесного буксирного теплохода "Коломенский дизель" (впоследствии "Мысль").

В России же в 1908 г. завод Нобеля построил и сдал в эксплуатацию первый в мире реверсивный четырехтактный двигатель Дизеля, предназначенный для установки на подводной лодке "Минога". С тех пор двигатели Дизеля стали быстро распространяться на флоте.

Что касается грузопассажирских теплоходов, то первый из них в России был спущен на воду в 1911 г. Коломенским заводом и получил название "Урал". Его грузоподъемность 500 т, а реверсивные двигатели мощностью 800 л. с. работали через редукторную передачу на бортовые колеса."(с) Источник: http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000040/st015.shtml