"Пропавшие без вести."

Флор де ла Мар самый большой корабль того времени

Flor de la Mar, в переводе «Цветок Моря». Это было португальское парусное судно, построенное около 1502 года в Лиссабоне. Оно считалось самым большим карраком своего времени, вдвое больше других кораблей этого типа. «Цветок моря» имел просто огромные размеры — 118 футов в длину, 111 футов в высоту, водоизмещение 400 тонн. Такой большой корабль был создан специально для дальних походов, в частности в Индию, где находились несметные богатства.
Почти 9 лет корабль исправно выполнял свою задачу. В своем последнем плавании на его борту были несметные сокровища.

Походы Флор де ла Мар.

Флор де ла Мар участвовал в морских путешествиях и войнах и видел завоевание Малайзии, а затем Гоа до его окончательного уничтожения.
Первым капитаном корабля был двоюродный брат Васко да Гамы Эштевана да Гамы, великий мореплаватель и исследователь того времени.
Это было рискованное путешествие, полное несчастных случаев и протечек, несмотря на все трудности корабль вернулся в свои воды. Второй рейс под командованием Жуана да Нова был сделан в 1505 году в Индию. «Цветок моря» вновь столкнулся с теми же проблемами в основном в Мозамбикском канале, где ему потребовался ремонт. В Мозамбике корабль был принят в армаду Тристана да Куньи так и не вернувшись в Португалию.
Войдя в эскадру Афонсу де Албукерки, «Цветок моря» участвовал в захвате Ормуза в 1507 году. 2 года спустя в Индии она стала флагманом Франсишку ди Алмейды в Битве при Диу. Затем под командованием Афонсу де Албукерки «Цветок моря» принял участие в захвате Гоа в 1510 году, и взятии Малакки в 1511 году.

Pатонувшее сокровище Флор де ла Мар.

Портовый город Малакка — (современная Малайзия) контролировал узкий стратегический Малаккский пролив, через который шла вся морская торговля между Китаем и Индией. Город тогда считался торговым центром Восточной Индии. После своего завоевания в 1511 году Альбукерке решил вернуть в Португалию огромные сокровища, награбленные у султана Малакки.
«Цветок моря» вышел из Малакки по направлению к Гоа, но когда судно проходило мимо берегов государства Пасе в Малаккском проливе, оно попала в сильный шторм. Корабль был пробит во многих местах. Шторм был такой силы, что корабль не удалось спасти. «Цветок моря» пошел ко дну 20 ноября 1511 года у мыса Тимия в королевстве Ару, Суматра.
Капитан Афонсу де Абукерки чудом спасся на импровизированном плоте, но сокровища были потеряны. С тех пор «Цветок моря» лежит на морском дне.

Попытки вернуть утраченное сокровище Флор де ла Мар.

В течение последних 500 с лишним лет мореплаватели, искатели приключений и даже государства искали потерянное сокровище Флор де ла Мар. Стоимость клада оценивается примерно в три миллиарда долларов.
Согласно исследовательскому документу в музее Малайзии, в числе бесчисленных количеств золота, серебра и драгоценных камней на затонувшем корабле находятся 4 полноразмерных сидящих Льва и трон отлитый из чистого золота.
Большое количество людей пытались обнаружить утерянные сокровища корабля. Некоторые утверждали, что находили его, но доказательств не предоставляли. Большинство считает, что сокровище все еще утеряно.
Поднятие судна будет нелегкой задачей. Даже если обломки будут найдены, есть по крайней мере 3 страны, которые претендуют на сокровище."(с) Источник: https://humaninside.ru/vokrug-nas/72204-pot...de_la_mar_.html

Несмотря на то, что этот континент покрыт снегом и льдом, на нем выпадает очень мало осадков. Снег, который там есть, накапливался в течение сотен лет, поскольку он слишком холодный, чтобы полностью растаять. Местные условия жизни очень суровы и поэтому там до сих пор существуют лишь редкие отдельные исследовательские станции и нет постоянных поселений.

За исключением относительно небольшого количества горных хребтов и ледников, Антарктида ничем не примечательна. На бескрайних просторах ослепительно-белого снега и льда нет макрофлоры или постоянной макрофауны. Поэтому неудивительно, что местный пейзаж считается тоскливым и пугающим.

За прошедшие сто лет, с того момента, как в Антарктиду начали совершаться регулярные исследовательские экспедиции, накопилось немало странных и мрачных инцидентов, от загадочных исчезновений людей до не менее таинственных убийств домашних животных, привезенных сюда учеными.

Одно из таких тревожных событий, так и оставшихся нераскрытым, произошло в 1965 году и связано с очень странным исчезновением американского физика Карла Роберта Диша, который работал в лаборатории Boulder Laboratories.

Диш и другие ученые в 1965 году прибыли на антарктическую станцию Берд, находящуюся в 600 милях от южного полюса для долговременной исследовательской миссии. В последующие полгода Диш в основном работал в радиобудке, которая располагалась на расстоянии 1 мили от основного здания станции. Между этими домиками была натянута веревка, которая помогала не потеряться при перемещении в суровую погоду.

Кардл Диш отлично ориентировался на местности и неоднократно умело перемещался между зданиями, держась за веревку. Но в то утро 8 мая он вышел из радиобудки, а до здания станции так и не дошел, навсегда исчезнув.

Было выяснено, что Диш вышел из радиобудки в 9:15 утра, когда было еще темно. Дул сильный ветер, а температура достигала минус 44 градуса по Фаренгейту (минус 42 градуса по Цельсию). Но Диш был очень тепло одет в специальную одежду для исследователей Антарктиды и проход между домами не занял бы у него больше получаса.

Когда Диш не явился на станцию к 10 утра, его коллеги забеспокоились настолько, что собрали поисковую группу и начали обыскивать зону в районе веревку между двумя зданиями. В 11:30 они обнаружили цепочку человеческих следов, которая шла от радиобудки.

Следы начинались у подножия лестницы, прикрепленной к домику, но вместо того, чтобы идти на юг вдоль веревки, как можно было ожидать, они направлялись на запад, к проложенной учеными лыжной тропе.

Коллеги Диша пошли по этим следам и шли по ним на протяжении примерно четырех миль, прежде чем следы внезапно пропали. Это было очень странно, потому что ученые осмотрели все вокруг и там не было ни тела, предположительно занесенного снегом, ни улик, указывающих на то, что на Диша кто-то напал и утащил его тело.

Также казалось странным то, что для человека, который потерялся в буране, цепочка следов Диша выглядела не так, как если бы он неуверенно двигался туда-сюда в попытке найти направление к станции, а так, словно он целенаправленно шел в одном конкретном направлении.

Это наводило на мысль, что Карл в момент движения не считал себя потерявшимся и не был сбит с толку.

Из-за того, что у них кончался бензин, команда не могла долго осматривать место, где пропали следы Диша, и они вернулись на станцию. Они решили перезаправить там свой транспорт, а потом снова вернуться к изучению следов. После заправки группа вернулась и провела тщательный трехчасовой поиск в этом районе, но это тоже ничего не дало.

В шесть часов вечера они ни с чем вернулись на базу из-за того, что ветер усилился и продолжать осмотр дальше было невозможно. Но они не оставляли надежд, так как был шанс, что Диш все еще жив и где-то замерзает, потерянный и ждет их помощи.

Они начали осматривать все вокруг станции и радиобудки, а потом образовали живую цепь, чтобы обыскать маршрут, ведущий от базы к лыжной тропе, неподалеку от которой исчезли его следы.

Несмотря на сложные погодные условия, они каждые 30 минут зажигали прожекторы и запускали сигнальные ракеты, пока видимость не стала настолько плохой, что эти меры были сочтены неэффективными.

На следующий день началась третья поисковая операция, которая проверила территорию вдоль цепочки следов от базы к лыжной трассе. Увы, но к тому времени следы были в значительной мере уничтожены сильным ветром. Время от времени им попадались неповрежденные следы, но через четыре мили они все так же исчезли.

Утром 10 мая 1965 года, через два дня после исчезновения Карла, начались еще одни масштабные поиски. Поисковая группа состояла из восьми человек, двух транспортных средств, тягача, провизии и топлива.

Поиск начался в главном комплексе станции, а затем переместился на юг и были произведены осмотры на востоке и западе, отмечая осмотренные места флажками. Однако, несмотря на тщательную проверку зоны двенадцати миль за периметром станции, ничего найдено не было.

12 мая были проведены поиски в северо-восточном и юго-западном секторах в зоне станции Берд. Хотя погода тогда была благоприятной, темнота сильно затрудняла их обзор. В течение следующих двух дней сильный ветер и туман настолько ухудшили видимость, что поиски стали невозможными.

К 14 мая было проверено 35 квадратных миль, но Карла или его следов так и не нашли. Через несколько недель Карла Диша официально признали погибшим.

Вопросы, которые задавались тогда, все еще задаются и сегодня. Почему Карл отклонился от обычного маршрута вдоль веревки и каким образом он бесследно исчез? Если бы он просто потерялся и замерз, его тело было бы найдено в ходе поисков. Почему его следы обрывались, словно он просто растворился в воздухе?

Нападения хищника исключались сразу, белые медведи в Антарктиде не водятся, как в принципе любые четвероногие хищники. Пингвинам, живущим на побережьях, угрожают лишь поморники, косатки и морские львы.

За прошедшие десятилетия было высказано немало гипотез тго, что могло случиться с Карлом Дишем. Начиная от банальных — потерялся и провалился в незаметную трещину во льду, где его никто так и не нашел, и заканчивая похищением пришельцами или нацистами с подземной базы.

Одна из самых любопытных теорий предполагала, что у Диша могло произойти психическое расстройство, из-за чего он решил покончить с собой, уйдя далеко и каким-то образом уничтожив часть своих следов. Ходили слухи, что незадолго до исчезновения Диш проиграл в карточную игру и очень расстроился, решив, что его намеренно обманули. И что он якобы сказал тогда другим ученым, что он уйдет от них «к друзьям на южный полюс». О ком идет речь, неизвестно.

Что касается вмешательства чего-то сверхъестественного, то вызывают любопытство тот факт, что несколько членов поисковой группы сообщали, что видели вдали необычные огни и слышали странные звуки поблизости, как до, так и после исчезновения Карла. Причем источник странностей так и не был ими обнаружен.

Есть также политическая теория, согласно которой Карл Диш был советским научным шпионом в разгар Холодной войны между США и СССР. И что он не исчез, а был эвакуирован из Антарктиды секретными советскими агентами. И те странные огни и звуки, которые слышали члены поисковой группы, были от советской техники.

Источник: http://paranormal-news.ru/news/zagadka_fiz...023-02-10-18524

В 1914 году у берегов острова Маккуори бесследно исчезло судно "Индевер", на борту которого находились экипаж и 21 австралийский зимовщик. С 1957 по 1961 год в Антарктике разбились три американских самолёта, погибло 12 человек. Во время небывалого урагана на станции "Мирный" в 1960 году погибло восемь членов советской экспедиции. В 1965 году без вести пропал американский геофизик Карл Диш, а у станции "Холли-Бэй" исчезли трое англичан. В 1966 году разбился самолёт США, погибло ещё шесть человек.

Но самой необычной считают советскую экспедицию к Южному магнитному полюсу, которая состоялась в 1961 году. Из неё вернулось только два человека. Один из них, полярник Юрий Коршунов, рассказал, что причиной гибели товарищей стали "стражи Антарктиды". Они представляли собой плазменные образования — большие светящиеся шары. Они изменяли форму, вытягивались змеёй. Приближаясь к полярникам, они окутывали их светящимся облаком и убивали.

По словам Коршунова, всё началось на Южном магнитном полюсе. Ночью Коршунов встал, вышел из палатки и увидел один из плазмоидов в трёхстах метрах от себя. На его крик из палатки выскочили другие члены экспедиции, а фотограф Александр Городецкий подошёл к объекту слишком близко. Когда вытянувшийся объект обвил полярника, тот вскрикнул, выронил камеру. Его товарищи открыли стрельбу. У погибшего полярника оказалось обожжено тело, а одежда превратилась в лохмотья. Связаться с базой "Мирный" экспедиция не смогла — в эфире были только помехи. В течение двух суток при таких же обстоятельствах погибло ещё три человека: Кустов, Борисов и Скобелев. На "Мирный" вернулись только двое. Они сразу же рассказали обо всём товарищам.

У советских полярников была версия, что то же самое случилось в 1962 году с американской экспедицией на Южный магнитный плюс. Полярники вернулись живыми, но на одном вездеходе и на грани помешательства. В 1966 году физик из США Рой Кристофер высказал предположение, что сгустки плазмы могут охранять кого-то в Антарктиде. Того, кто уже давно там обосновался. И кто же это?

Ответить на этот вопрос поможет история крушения самолёта Ил-14, произошедшая в 1979 году. Тогда самолёт под управлением лётчика Владимира Заварзина взлетел с аэродрома станции "Молодёжная", но столкнулся с чем-то в воздухе и упал. Единственным выжившим в авиакатастрофе оказался штурман экипажа Александр Костиков. После выздоровления Костикова заставили подписать документ о неразглашении подробностей катастрофы, и только через 20 лет он узнал, что эксперты всерьёз считали, что грузовой самолёт столкнулся с НЛО."(с) Источник: https://life.ru/p/1408704

В истории крупных конфликтов и войн случаются очень громкие события. Правда, через несколько дней или недель из-за глобальных потрясений о них быстро забывают. Помнят о таких событиях только профессиональные историки, занимающиеся изучением соответствующей эпохи.

В этой статье мы расскажем об одной истории, случившейся в самом начале Второй мировой войны, когда, интернированная в эстонском Таллине польская подводная лодка ORP «Orzeł» («Орел»), разоружив эстонскую охрану, совершила побег из порта.

Одним из результатов Первой мировой войны стал распад трех европейских империй. На их месте образовались небольшие европейские страны. Польша после нескольких веков снова получила национальную независимость и выход к Балтийскому морю. Военный бюджет страны был не очень большим, но, тем не менее, к началу 1939 года в составе польского флота находились четыре современных больших эсминца, один хорошо вооруженный минный заградитель специальной постройки, пять современных подводных лодок (из них три – подводные минные заградители), две канонерские лодки, шесть тральщиков, вспомогательные суда. Польша контролировала небольшой по протяженности участок побережья Балтийского моря от Гданьска (немецкое название Данциг) до Гдыни. Это был так называемый Данцигский коридор. После окончания Первой мировой войны Восточная Пруссия была отделена от остальной территории Германии, чтобы дать выход к морю новому государству. Ширина Данцигского коридора была от 30 до 200 км.

Несмотря на то, что количественный и качественный состав ВМФ Польши вполне соответствовал стандартам 30-х годов ХХ века, с точки зрения стратегии дело обстояло совсем не так радужно. Конечно, польский флот мог успешно противодействовать какому-то гипотетическому не очень сильному противнику, но против немецких Кригсмарине и Люфтваффе сделать ничего не мог. Кроме этого, достаточно ущербной была система базирования польского флота. Гданьск прикрывала крепость Вестеплатте, в Гдыне был небольшой военный порт, а основном местом базирования польского флота была выбрана Хель – небольшая рыбацкая деревушка на оконечности одноименной песчаной косы. Эта коса прикрывает в Гданьском заливе подходы к Гданьску и Гдыне. Польские адмиралы это понимали, и в случае войны с Германией был разработан план прорыва польского флота в порты Великобритании.

Последним приобретением перед Второй мировой войной в польском флоте стали две больших подводных лодки. В 1936 году в Голландии были заложены две однотипные большие подводные лодки «Orzeł» и «Sep». Обычно в те годы Польша заказывала крупные корабли во Франции и Великобритании, однако для этого заказа было сделано исключение. Дело в том, что в те годы голландский флот состоял из двух частей. В европейских водах находилось небольшое прибрежное соединение кораблей, которое должно было защитить побережье страны на Северном море. Основной же флот Голландии, в который входили самые современные корабли и подводные лодки, защищал Голландскую Ост-Индию – территорию современной Индонезии. Вот для этого колониального флота была построена серия больших подводных лодок типа О-16. Польские моряки оценили потенциал лодок этого типа и заказали две по улучшенному проекту – более крупные и несущие больше вооружения. Эти лодки имели надводное водоизмещение 1 100 тонн, скорость надводного хода 19,4 узла, рабочую глубину погружения 80 метров. Дальность плавания в надводном положении составляла 7 000 морских миль – около 13 000 км. Лодка была вооружена 12 торпедными аппаратами, 105-мм пушкой, 40-мм зенитной пушкой и спаренным 13,2-мм пулеметом. Эти характеристики соответствовали зарубежным образцам того времени. «Орел» был спущен на воду в январе 1938 года и вступил в строй 2 февраля 1939 года – за семь месяцев до начала Второй мировой войны. После прибытия в Польшу лодка прошла интенсивный курс боевой подготовки. 24 августа 1939 года она приняла полный запас торпед и ожидала приказа командования.

ИНТЕРНИРОВАНИЕ.

По планам боевого развертывания, ORP «Orzeł» вышел патрулировать выделенный ему квадрат в центральной части Балтийского моря. На берегу же события развивались стремительно. Немцы захватили балтийское побережье. Военно-морская база Хель была захвачена. Возвращаться лодке было некуда. На этот случай командиры польских кораблей получили приказы, регламентирующие их действия. Часть кораблей должны были прорываться в Великобританию, часть – интернироваться в Швеции. Забегая вперед, скажем, что из пяти польских подводных лодок три были интернированы в Швеции, а две прорвались в Великобританию. Такой же приказ (об интернировании в Швеции) был и у командира «Орла», однако он не был выполнен. Командир лодки Хенрик Клочковский сообщил экипажу о своем сильном отравлении продуктами. Это по одной версии. По другой симптомы болезни командира напоминали тиф – что было очень рискованно для экипажа в замкнутом пространстве подводной лодки. Кроме того, лодка получила повреждение – лопнула труба, идущая от компрессора сжатого воздуха. Поэтому командир принял решение интернироваться, но не в Швецию, как был сформулирован приказ, а в Эстонию, в порт Таллин.

14 сентября 1939 года ORP «Orzeł» прошел остров Найссаар и получил разрешение зайти на рейд Пайсаар. В порту Таллина рядом с ORP «Orzeł» отшвартовалась канонерская лодка эстонского флота «Laine» «Лайне» – «Волна». 15 сентября командир покинул лодку для посещения госпиталя. В дальнейшем выяснилось, что у него были признаки сильнейшего переутомления. Во всех последующих событиях он не участвовал. Вначале эстонские власти согласились провести необходимый ремонт, но особо подчеркнули, что лодка может находиться в эстонском порту не более 24 часов. В дело вмешалось посольство Германии. Напомним, что к тому времени Германия и Польша находились в состоянии войны. Был еще один нюанс. 15 сентября из Таллина вышло немецкое торговое судно «Талатта». По международным законам, выход в море из нейтрального порта военного корабля может произойти только через 24 часа после выхода в море торгового судна другой воюющей стороны. А такая задержка автоматически означала интернирование «Орла». Под давлением немцев на «Орле» появился эстонский офицер и солдаты, которые забрали всё личное оружие экипажа и навигационные карты. Экипажу было объявлено, что лодка интернирована. Началась выгрузка с лодки на берег торпед. Выгрузили 14 штук. После чего сломалась специальная лебедка, выведенная из строя новым командиром лодки лейтенантом Яном Грудзиньским.

Надо отдать должное польским подводникам. Находиться на интернированном корабле до конца войны они не захотели. Хотя, может быть, они понимали, что статус нейтральной страны у Эстонии будет недолго. Кроме этого, появилась информация, что советские войска вошли в Польшу. Инициаторами побега стали помощник командира Ян Грудзиньский и минер Анджей Пясецкий.

Ночью 18 сентября экипаж лодки обезоружил эстонских солдат, находящихся на борту «Орла», и захватил лодку. Так как экипаж не очень хорошо знал особенности порта, при выходе из гавани «Орел» навалился на один из волнорезов порта, получил повреждения в носовой части, но, тем не менее, вышел из акватории Таллиннского порта. На борту находились два эстонских солдата. На следующий день эстонские и немецкие газеты вышли с утверждением, что этих двоих солдат убили. Причем тон немецких газет был откровенно издевательским. Тема двух солдат находилась в медийном пространстве до тех пор, пока не пришла информация, что эстонцев освободили недалеко от побережья Швеции. Ночью 21 сентября «Орел» всплыл недалеко от шведского острова Готланд. Поляки спустили резиновую шлюпку, посадили в нее двух эстонцев – боцманмата Роланда Кирикмаа и матроса Бориса Мальстейна – дали им продукты и воду, а также 100 долларов США на покупку билетов до Эстонии. 24 сентября на рейсовом самолете они вернулись из Швеции в Таллин. Тогда же появилась информация, что ORP «Orzeł» ушел в Великобританию. Лодка относилась к типу больших подводных лодок, и её автономность позволяла ей совершить такой переход.

ПОЛИТИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ.

Скандал разгорелся грандиозный. 20 сентября были уволены командующий ВМС Эстонии Валев Мере и начальник штаба ВМС Рудольф Линнусте. Наряду с Германией, которая была недовольна побегом совершенно новой подводной лодки, неожиданно неудовольствие высказал и Советский Союз. СССР потребовал незамедлительного заключения между Эстонией и СССР договора о взаимопомощи, поскольку последняя не может обеспечить охрану своих границ и ставит под угрозу безопасность судоходства в Финском заливе, что ставит под угрозу стратегические интересы Советского Союза.

24 сентября лидер эсминцев Балтийского флота «Ленинград» обстрелял воды залива Эрус. Три снаряда разорвались в воде, один – в прибрежном лесу. Причина – там якобы находилась «тайная база польских подводных лодок». Затем последовала провокация с советским пароходом «Металлист». (Более подробно о том, как была осуществлена эта советская провокация, и почему не воспользовались её результатами, смотри статью «Неиспользованная провокация» *). То, что ORP «Orzeł» не атаковал советские суда подтверждает тот факт, что когда лодка достигла базы в Великобритании на её борту находилось 6 торпед, которые остались после выгрузки 14 в Эстонии.

ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ.

Когда лодка вышла за пределы территориальных вод Эстонии встал вопрос – каким курсом вести лодку. Эстонский офицер изъял все навигационные карта с борта субмарины. Выход нашли весьма необычный. Эстонский офицер не обратил внимания на немецкий справочник, находившийся у штурмана лодки. Это был справочник – перечень маяков, буёв и других навигационных знаков, расположенных в Балтийском море. Штурман подводной лодки подпоручик Мариан Мокрский по памяти начертил контурную карту Балтийского моря и на базе этого чертежа и немецкого справочника нарисовал навигационную карту. Сегодня она хранится в музее. Штурман лодки был настоящим профессионалом! По этой карте «Орел» смог обогнуть Борнхольм и пройти Датскими проливами. Во время перехода «Орел» предпринял несколько попыток атаковать немецкие корабли, но безуспешно. 12 октября лодка легла на курс 253 градуса (курс на запад). Из-за сильного шторма была сломана антенна радиостанции. Подойдя к побережью Великобритании, лодка остановилась – на борту не было карт английских минных полей. 14 октября рацию удалось починить, и в эфир ушла радиограмма открытым текстом. Королевский флот выслал на встречу эсминец. Он обнаружил лодку около острова Мейн и довел её до английской военно-морской базы в Росайте. Первый боевой поход из Гдыни в Росайт (через Таллин) занял у польских моряков 44 дня.

8 апреля 1940 года «Орел» записал на свой счет первую победу – его экипаж потопил немецкий транспорт «Рио-де-Жанейро», который перевозил немецких солдат в Норвегию. Через два дня лодка совершила вторую атаку против немецкого тральщика, но она была неудачна. К 23 мая 1940 ORP «Orzeł» совершил семь боевых походов и готовился выйти в восьмой. 1 и 2 июня из Росайна на «Орел» поступил приказ об изменении квадрата патрулирования – нужно было перейти в район пролива Скагеррак. Ответа на приказ на базе не получили. 5 июня был отдан приказ о возвращении на базу. Он так же не был выполнен. 8 июня было принято решение считать лодку пропавшей без вести. Точная причина гибели лодки до сих пор не известна. Наиболее вероятна версия, что лодка напоролась на мину, форсируя неизвестное для нее минное заграждение.

Хотя, есть еще одна версия. На смену «Орлу» должна была прийти голландская подводная лодка О-13. У них были очень похожие силуэты. Голландские моряки знали, что немцы захватили несколько голландских лодок этого типа, но могли не знать о постройке двух лодок для ВМФ Польши. По иронии судьбы, О-13 через две недели была потоплена польской подводной лодкой «Wilk» – «Волк»

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Поляки очень трепетно относятся к истории своего военно-морского флота. Во времена социалистической Польши был снят художественный фильм о побеге ORP «Orzeł» из Таллина. Его показывали в 70-е годы и в Советском Союзе. В 2008 году была предпринята попытка найти место гибели «Орла». Исследовательское судно обследовало дно Северного моря в районе предполагаемой гибели лодки. Было найдено большое количество погибших судов, но обломков ORP «Orzeł» среди них обнаружено не было.

Командир «Орла» Колочковский остался в Таллине. В госпитале он провел всего три дня – болезни у него не нашли. После этого он переехал в Тарту. Удивительно, но НКВД его не тронуло. Моряк перебрался в Ленинград (до революции он там жил и учился). С началом Великой отечественной войны присоединился к польской дивизии имени Костюшко, но сразу оказался под польским судом. Отделался легко – был разжалован в матросы. Всю войну бывший командир «Орла» ходил на американских торговых судах в составе Северных конвоев. Умер Хенрик Клочковский в 50-е годы в США."(с)

Источник: https://versia.ru/18-sentyabrya-1939-goda-p...hala-iz-tallina (Более подробно о том, как была осуществлена эта советская провокация, и почему не воспользовались её результатами, смотри статью «Неиспользованная провокация» *)* Неиспользованная провокация: "Как в 1939 году присоединяли Прибалтику к СССР."(с)
Источник: https://versia.ru/prisoedineniyu-yestonii-k...ala-provokaciya

Кто такой Майкл Рокфеллер и почему он отказался от многомиллионного состояния

Фамилия Рокфеллер, известная сегодня во всем мире, давно уже стала синонимом богатства и принадлежности к могущественной и влиятельной династии американских миллиардеров. Ее основатель Джон Дэвисон Рокфеллер, создавший нефтяную компанию Standard Oil, был первым долларовым миллионером в истории Америки, а его многочисленные потомки на протяжении многих десятилетий продолжали дело своего именитого предка и пополняли благосостояние семьи.

Правнук нефтяного магната Майкл Рокфеллер был младшим сыном губернатора штата Нью-Йорк и вице-президента США Нельсона Рокфеллера. Отец надеялся, что Майкл пойдет по его стопам, и получив образование, как большинства представителей славной династии, примет участие в управлении империей.

Но Майкла не привлекал нефтяной бизнес, он также был равнодушен к политике. Юноша с детства увлекался историей и этнографией, изучал жизнь аборигенных племен, и мечтал совершить экспедицию в Океанию. Его интересовало первобытное искусство аборигенов, вдохновляли их охотничьи копья, ритуальные маски, необычные украшения, головные уборы из перьев.

Окончив с отличием Гарвардский университет по специальности историк-энтограф, Майкл отказался от многомилионного состояния и участия в нефтяном бизнесе семьи. Он решил стать ученым, посвятив свою жизнь изучению нетронутых цивилизацией племен.

Отец не стал препятствовать увлечению сына и даже поддержал его, оплачивая его дорогостоящие экспедиции, и открыв в Нью-Йорке музей примитивного искусства.

Путешествие в страну кровожадных людоедов

Благодаря поддержке отца, Майкл получил возможность много путешествовать, он побывал на японских островах, принимал участие в экспедициях по Амазонке, даже участвовал в качестве оператора в съемках документального фильма о первобытных племенах.

Спустя несколько лет Майкл увлекся изучением диких племен Новой Гвинеи. Его внимание привлекло загадочное и мало изученное племя асматов, которые жили в труднодоступных местах, среди уходящих в джунгли болотных топей, кишащих крокодилами и ядовитыми змеями. Они практически не видели белых людей и жили в полной изоляции, считая что мир за пределами их территории полон опасностей и злых духов. За ними закрепилась дурная слава каннибалов и охотников за черепами.

По свидетельствам историков, в те времена у асматов, действительно, существовал жуткий ритуал - когда подросток становился мужчиной и начинал интересоваться женщинами, он должен был добыть и показать своим соплеменникам череп поверженного врага. При этом все племя принимало участие в праздновании и ритуальных обрядах, частью которых являлся каннибализм.

Многие предостерегали Майкла от путешествия в эти опасные места, но его было не остановить. Юноша пригласил в экспедицию голландского антрополога Рене Вассинга, купил катамаран, загрузил его различными «подарками» аборигенам, нанял двух местных гидов и отправился в устье реки Бетси.

Загадочное исчезновение Майкла Рокфеллера

Путешествие продолжалось несколько дней, в течение которых Майклу Рокфеллеру и Рене Вассингу удалось посетить тринадцать поселений местных аборигенов. Они обменивали свои «подарки» на охотничьи копья, щиты и расписанные узорами человеческие черепа - куши, фотографировались с аборигенами, и принимали участие в их ритуальных танцах. Майкл радовался, что коллекция их музея постоянно пополняется новыми экзотическими предметами.

Но спустя несколько дней путешествия их перегруженный подарками и артефактами катамаран потерпел крушение. Поднявшийся сильный ветер сначала заглушил мотор, потом начал заливать лодку водой, а затем и вовсе расколол ее на несколько частей. Отправив гидов за подмогой, путешественники пытались скрепить обломки лодки, чтобы спасти свои «сокровища», но когда ветер стал усиливаться, Майкл решил вплавь добираться до берега. Рене отказался, закрепившись на одном из обломков, который начал дрейфовать в море.

На следующий день его подобрали спасатели. Два местных гида также были найдены, они благополучно добрались до берега, но заблудились в джунглях. Майкла Рокфеллера с тех пор больше никто никогда не видел.

Отец Майкла, как только узнал о пропаже сына, прилетел в Новую Гвинею на самолете. Он организовал масштабные поиски, к которым подключил спасателей, водолазов, полицию, военную авиацию и журналистов. В поисках также приняли участие тысячи местных жителей. Многочисленные поисковые группы в течение нескольких недель прочесывали окрестности, в надежде найти хоть какой-то след Майкла Рокфеллера, но все оказалось напрасным.

Мог ли Майкл Рокфеллер быть съеден каннибалами

Активные поиски продолжались больше месяца, но и впоследствии они ни на день не останавливались. Финансовые возможности влиятельного семейства позволяли тратить на них большие средства, но никаких следов обнаружено так и не было. И только спустя три года Майкл Рокфеллер был официально признан погибшим при невыясненных обстоятельствах. Следователи, которые вели это дело, склонялись к версии, что в условиях сильного ветра и высоких волн Майкл просто не доплыл до берега и утонул.

Хотя существовали и другие версии, которые были невыгодны голландским колониальным властям. Предположить, что молодой путешественник мог стать жертвой каннибалов и охотников за черепами, это означало признать, что власти не в состоянии контролировать ситуацию.

Спустя много лет эта версия не раз всплывала в свидетельствах очевидцев и исследователей.

В частности, голландский миссионер Корнелиуа Ван Кессель, который незадолго до происходящих событий был свидетелем того, как голландские полицейские при наведении порядка застрели пятерых асматов, был уверен, что гибель Майкла не была случайностью, она стала местью местных аборигенов.

Исследователь Карл Хоффман рассказывал о случайно увиденных им отчетах полиции, в которых говорилось, что Рокфеллер был убит и съеден племенем асматов. Об этом же упоминали и местные католические священники.

Фотограф и кинооператор Мальколм Кэрк, снимавший документальный фильм о жизни этого племени, однажды при просмотре пленок увидел среди рыбаков племени асматов заросшего бородой белого человека, внешне похожего на Майкла Рокфеллера. Но поскольку съемки делались с достаточно большого расстояния, ни подтвердить, ни опровергнуть предположение, что это действительно Майкл, который мог добровольно остаться жить в племени асматов, было невозможно.

С тех пор тайна Майкла Рокфеллера, как и тайны бесследного исчезновения других известных личностей, будоражит умы многих любознательных людей, обрастая все новыми версиями и предположениями"(с) .

Источник: https://kulturologia.ru/blogs/180523/56236/#google_vignette

В голландской колонии Новой Гвинее на площади в десятки тысяч квадратных километров жили племена асматов, охотников за головами. Искусство асматов славилось великолепными деревянными скульптурами, натертыми и пропитанными кровью убитых ими жертв, а также затейливо украшенными черепами добытых в бою и съеденных врагов.

Асматы жили по ветхозаветным правилам "око за око, зуб за зуб". За каждого убитого члена племени надлежало поймать и скушать обидчика и неприятеля. Белые люди были в безопасности, во-первых, потому что никого не убивали, а во-вторых, потому что у них есть особая колдовская сила.

Майкл Рокфеллер писал отцу восторженные письма, сообщал, что его уникальная коллекция растет и пополняется.

17 ноября 1961 года Майкл Рокфеллер в сопровождении голландского антрополога и двух гидов шел на небольшом катамаране вдоль морского побережья. Дул штормовой ветер, яхту перевернуло.

Гиды поплыли к берегу за помощью. Майкл соорудил себе плавсредство из пустых канистр и тоже решил добираться до земли. "Думаю, я доплыву", - сказал он голландскому коллеге.

Это были его последние слова. Голландца спасли на следующий день, но Майкл Рокфеллер пропал бесследно.

Прилетел влиятельный отец на чартерном "Боинге-707", он привез полный самолет журналистов и телевизионщиков. Тысячи местных жителей приняли участие в поисках. Задействовали суда, самолеты, вертолеты, но все напрасно.

Таинственное исчезновение Майкла Рокфеллера годами оставалось загадкой и не давало покоя пишущей братии. Семь лет спустя редактор журнала "Нью-Йорк Магазин" Милт Мачлин вылетел в страну папуасов.

После месячного поиска он нашел бывшего голландского миссионера Корнелиуса Ван Кесселя, который жил среди асматов во время пропажи Майкла Рокфеллера.

Бывший миссионер рассказал, что незадолго до пропажи Майкла, голландская полиция наводила порядок в деревне асматов. Страсти накалились, полиция открыла огонь и убила пятерых папуасов.

По священному кодексу чести, за смерть членов племени белые должны были заплатить головой - такой, как у полицейских.

И вот, группа рыбаков возвращалась на своих каноэ домой и наткнулась на голого, изможденного и, главное, невооруженного белого человека. Один из папуасов пронзил его трехметровым копьем. На берегу его разделали, поджарили и съели.

Редактор журнала решил расследовать этот рассказ более подробно, но он не имел права появляться на территории племени асматов. Такое разрешение получил фотограф и кинооператор Мальколм Кэрк.

Отснятого Кэрком материала было недостаточно для документального фильма. Пленки положили на склад, и там их недавно обнаружил Фрейзер Хестон, сын знаменитого киноактера Чарльза Хестона.

Просматривая пленки, всего 15 бобин, Хестон увидел, что в одном из каноэ, вместе с рыбаками племени асматов, веслом орудует белый, совершенно голый человек с лицом, заросшим бородой.

Сходство с Майклом Рокфеллером сразу бросалось в глаза.

О смерти Майкла Рокфеллера написаны книги, сняты фильмы, поставлены пьесы. Материал драматический - заокеанский богач в четвертом поколении кончает жизнь на людоедском костре.

Теперь появилась надежда, что антрополог все же остался жив, перешел в папуасскую веру и, быть может, закончил свои дни деревенским старейшиной."(с) Сева Новгородцев Би-би-си, Лондон

Во все времена рождались абсолютные романтики. Знаменитая американская летчица 30-х годов Амелия Эрхарт поставила несколько мировых рекордов в авиации потому, что была романтиком. Она посмела тягаться с мужчинами в эпоху, когда это было модно, посягнув на само небо: «Смелость — это цена, которую требует от человека жизнь в обмен на внутренний покой. Душа, не ведающая этого, обречена никогда не выпутаться из мелочей».

И Амелия бежала от мелочей как черт от ладана, но она была женщиной и «мелочи» оказались частью ее природы. Многочисленные книги и письма, оставленные Эрхарт, свидетельствуют о том, что самые невероятные мечты героини сбылись, а самые простые потребности женщины так и остались неудовлетворенными. Кто знает, может быть, Амелия Эрхарт искала смерти? Слишком уж безрассудно она себя вела. Как известно, кто ищет…

Первые протесты

Амелия Эрхарт появилась на свет 24 июля 1897 года в городе Атчисоне штата Канзас в богатом доме бабушки и дедушки Отисов. Здесь же двумя с половиной годами позднее родилась сестра Амелии — Мюриэль. Альфред Отис, преуспевающий судья, один из самых состоятельных граждан Канзаса, настоял на том, чтобы внучки первые годы своей жизни росли в его доме в «приличных» условиях: отец девочек Эдвин Эрхарт, жалкий адвокатишка с небольшим жалованьем, не оправдал надежд Отисов и не смог предоставить семье приличного содержания. Мезальянс родителей навсегда вызвал у Амелии Эрхарт недоверие к браку.

Амелия помнила скуку и роскошь золотисто-бежевой гостиной Отисов, прислугу в накрахмаленных передниках, свои собственные первые платья, шляпки, банты, оборки. Честно говоря, она с детства ненавидела все эти девчоночьи штучки.

Дед научил ее стрелять из охотничьего ружья — вот это было по-настоящему здорово. В сарае Амелия азартно охотилась на крыс и издавала победный клич индейцев, если удавалось подстрелить добычу. Некоторые биографы пишут, что у Амелии рано проявились мальчишеские интересы, но это не совсем так: иногда она любила и нарядиться, и нацепить бабушкину шляпку, и поиграть в недотрогу-модницу.

Что действительно рано проявилось в Амелии, так это презрение ко всему будничному. Жизненная рутина, состоящая из занятий в закрытой привилегированной школе, приготовления уроков, щебетанья с гостями и выходных прогулок, — вот этого она и вправду не терпела.

В Айове, куда в 1908 году девочки наконец переехали к родителям, Амелии поначалу понравилось гораздо больше: здесь было разнообразнее, проще и веселее. Однажды отец взял старшую дочку с собой на городской праздник. И та, которой суждено было заболеть самолетами, впервые увидела аэроплан: «Нечто металлическое, обмотанное проволокой, совершенно неинтересное».

До второй же ее встречи с аэропланами произойдут значимые события: расстанутся мать с отцом, и миссис Эрхарт, забрав дочерей, переедет в Чикаго. Здесь Амелия закончит школу. Высокомерие барышни из высшего общества, привитое бабушкой и дедушкой, покинет ее именно в этом городе, потому как Мели живет теперь относительно бедно, и они с сестрой одеваются так, что это вызывает тайные насмешки соучениц по школе. Кроме того, все вокруг знают, что у Амелии и Мюриэль отец алкоголик.

Эдвин частенько приезжал навестить дочерей и разгуливал по городу навеселе, так что знакомые показывали на него пальцем. Все эти обстоятельства научили Амелию держаться независимо и уметь давать отпор: однажды она даже избила девчонку, посмевшую пренебрежительно высказаться об ее отце.

Мисс Эрхарт вымахала длинной, худой и гибкой как лиана, с длинной темно-русой косой ниже пояса и задорными глазами. Кем она будет? Неизвестно. Известно только, что замуж она не хочет. И не выйдет никогда: Амелия дала себе клятву никогда не зависеть от мужчины. Примера отца ей было достаточно.

После школы сестра Мюриэль уехала учиться в Канаду. Амелия последовала за ней и поступила в Торонто в военный госпиталь сестрой милосердия. Тогда Канада была втянута в Первую мировую войну. Здесь она воочию увидела ужасы военных будней: мужчины без рук, без ног, слепые, обожженные. Это пронзило девушку так, что она решила посвятить себя медицине и даже поступила в нью-йоркский Колумбийский университет на медицинский факультет, но продержалась там недолго.

Штопор на «канарейке»

1920 год. Снова, как в детстве, Амелия на летном поле в Лос-Анджелесе, куда она переселилась к родителям, которые временно воссоединились. Будто угадав призвание дочери, отец опять привел ее к самолетам. Хотя на самом деле Эдвин взял 23-летнюю Амелию просто поглазеть на развлекательное воздушное шоу с авиатрюками. В те годы они как раз вошли в моду.

И вот тут, пока она смотрела на пируэты неуклюжих маленьких аэропланов, что-то екнуло в ее сердце. На следующий день мисс Эрхарт пришла самостоятельно на крошечный аэродром на Уилшир-бульваре. За 10 долларов здесь можно было совершить десятиминутную прогулку на маленьком аэроплане с открытой кабиной, пилотируемом летчиком Фрэнком Хоуксом.

Самолетик медленно взмыл над Лос-Анджелесом, и у Амелии от восторга перехватило дыхание. День стоял ясный, и пилот решил сделать дополнительный вираж над Тихим океаном. Хоукс, конечно же, и понятия не имел, что в этот момент переживала его спутница. Подъем, взлет, бурю, восторг! Это непередаваемо, невероятно. Она хочет летать сама. Она будет летать сама!

Она заявила об этом Хоуксу, едва лишь они приземлились. Пилот засмеялся девушке в лицо. Та обозлилась и нагрубила ему. Однако Хоукс продолжал безнаказанно смеяться: в те годы американцы еще не культивировали политкорректность и сексизм не был в списке официальных преступлений. Ведь только недавно, в 1920 году, американские женщины добились права голосовать. Но не летать же!

Однако Хоукс ошибался. Упрямая мисс Эрхарт навела справки о летных школах для женщин, в то время как отец и знакомые дружно подняли ее на смех, уверяя, что таковых нет и быть не может. Самолеты в 20-х годах были еще в новинку, американцы начали активно развивать самолетостроение только в годы Первой мировой войны, когда в этом появилась военная и стратегическая необходимость. «Мирные» аэропланы в основном использовались на относительно небольшие расстояния в качестве «почтовых голубей».

Тем не менее выяснилось, что в США существует несколько летных школ, готовящих в основном военных авиаторов. Однако — что очень задело самолюбие Амелии — девушка оказалась вовсе не первой представительницей слабого пола, которой вздумалось тягаться с мужчинами в небе. Первой американкой, получившей пилотскую лицензию еще в 1911 году, была Харриет Квимби.

Она поставила к тому же несколько рекордов: стала первой женщиной, совершившей ночной полет. Кроме того, в апреле 1912 года Харриет перелетела через Ла-Манш. Правда, за три года до нее это уже проделал мужчина — пилот Луи Блерио. Второй сертифицированной летчицей США стала Матильда Мойсан… Всего к этому времени в США насчитывалось менее ста женщин-пилотов.

Как бы то ни было, но Амелия в считанные дни сумела найти в Лос-Анджелесе летного инструктора — Аниту Снук. Она была тоже из «пионерок»: в частности, Снук первой из женщин получила диплом престижной американской школы авиации Кертиса. Снук работала инструктором неподалеку от Лос-Анджелеса на взлетном поле Киннер Филд — небольшом аэродроме, принадлежащем Берту Киннеру, который занимался производством маленьких бипланов. Он был непоколебимо уверен, что через несколько лет самолет будет у каждой американской семьи. Ошибся.

Амелия прибыла на аэродром Киннера, одетая несколько странно для цели своего визита, — в длинном шелковом шарфе и лайковых перчатках. Анита Снук в видавшем виды замасленном комбинезоне удивленно округлила глаза: что забыла здесь эта барышня? Неожиданно барышня попросилась в ученицы.

Снук нуждалась в деньгах и назвала серьезную по тем временам сумму — 500 долларов за 12 часов учебы. У Эрхарт вовсе не было свободных денег, но она пообещала Аните заработать их. Амелия подвизалась в юридической конторе отца, в телефонной компании, в аптеке и в течение шести месяцев аккуратно оплачивала летные уроки.

К своему 25-летию, в 1922 году, Эрхарт получила наследство от родственников — 2 тысячи долларов — и немедленно пустила их в дело: приобрела ярко-желтый одномоторный биплан Киннер Аэростар. Анита предупреждала Амелию, что делать этого не стоит: самолетик был слабый, с ненадежным двигателем, плохо управляемый и потому малоподходящий для начинающих. Однако Амелия проявила безрассудную настойчивость: впоследствии эта черта сослужит ей плохую службу. Свое приобретение Эрхарт назвала «Канарейка» — из-за цвета.

У Амелии Эрхарт отсутствовал страх — вот что сразу отметила Анита в своей ученице. Снук впоследствии писала, что это, скорее, нежелательное качество для авиатора. Страх необходим. Анита вспоминает первую аварию Амелии: во время взлета ученица не сумела достаточно быстро набрать высоту и нос аэроплана врезался прямо в эвкалиптовые деревья, в изобилии растущие в конце взлетной полосы. К счастью, летчицы только ушиблись.

Слегка оправившись, Анита нашла взглядом свою ученицу: та сидела посреди обломков и… пудрила нос! Заметив остолбеневший взгляд Снук, Амелия невозмутимо пояснила: «Должны же мы прилично выглядеть, когда сюда сбегутся репортеры». Поразительное хладнокровие! Репортеры же и вправду сбежались: в те годы самая незначительная самолетная авария становилась газетной сенсацией.

В своем первом в жизни интервью, данном летом 1922 года газете Los Angeles Examiner, Амелия Эрхарт с азартным блеском в глазах заявила, что «побьет в воздухе все мужские рекорды». Ее учительница с сомнением качала головой: Эрхарт явно закручивала роман со славой, нежели с небом и самолетами. Лучше бы наоборот. По мнению Снук, Амелия пренебрегала теоретической стороной подготовки пилотов: она провела считанные часы в библиотеке за изучением книг по аэронавтике, самоуверенно полагая, что всему научится на практике. Рекорды кружили ей голову.

В октябре 1922 года Амелия Эрхарт установила рекорд высоты среди женщин, поднявшись на 4 200 м. Ликование победительницы было недолгим. Пару недель спустя другая такая же страстная рекордсменка, Рут Николс, повторила достижение Амелии.

На вызов отвечают вызовом. Эрхарт попыталась подняться еще выше, хотя ее предупреждали: погода неподходящая. Амелия пренебрежительно махнула рукой и поднялась на своей «Канарейке» на уже взятую высоту 4 200 м. Поднялась, чтобы обнаружить то, что предсказывали метеорологи: сплошной туман и нулевую видимость.

У начинающей летчицы отсутствовали навыки управления аэропланом в подобных условиях. Но Эрхарт не была бы Эрхарт… На несколько секунд Амелия подняла самолет еще выше — и тотчас вошла в намеренный штопор, чтобы справиться с ситуацией. Когда до земли оставалось менее тысячи метров, она начала выходить из штопора. Видно, Бог помогает смелым — Амелия в конце концов кое-как приземлилась.

16 мая 1923 года Амелия Эрхарт получила лицензию пилота от Международной федерации аэронавтики. Но жизнь вдруг оказала сопротивление ее мечтам. Отец снова запил, лишился работы, мать опять подала на развод. Амелии надо было искать заработок. Прозаичный заработок, чтобы семья могла сводить концы с концами. Ей обещали в Бостоне работу. Надо было продавать аэроплан. Со своей «Канарейкой» Эрхарт расставалась со слезами: обхаживала со всех сторон, гладила, шептала прощальные слова.

«Канарейку» купил бывший военный пилот. Хвастаясь приобретением, он вздумал тут же покатать приятеля. На глазах Амелии «Канарейка» с двумя мужчинами на борту неуверенно и медленно поднялась в воздух и, не набрав и сотни футов, рухнула вниз, убив и пилота, и пассажира. Эрхарт истерически рыдала, прислонясь спиной к ангару. Много позже она напишет в письме мужу, что в ту секунду в глубине души угадала свою судьбу. Но это ее не остановило.

Багажом через Атлантику

Летом 1927 года в бостонском доме Амелии Эрхарт раздался телефонный звонок. «Мисс Эрхарт, с вами говорит издатель Джордж Палмер Путнэм, — представился приятный мужской баритон. — У меня есть для вас сенсационное предложение…» Амелия, конечно же, навострила уши. Она скучала в Бостоне, куда после окончательного разрыва родителей переселилась вместе с матерью и сестрой и уныло работала в качестве служащей по социальному страхованию. Спустя неделю после звонка Эрхарт переминалась с ноги на ногу в стильно обставленном нью-йоркском кабинете крупнейшего американского издателя Джорджа Путнэма из знаменитого издательского дома G.P.Putnam`s Sons.

Мистер Путнэм оказался подтянутым мужчиной средних лет с суровым выражением лица и, как отметит впоследствии сама Амелия, «с заученным нью-йоркским обаянием». Предложение Путнэма оказалось более чем сенсационным: побеседовав с Амелией пятнадцать минут о капризах нью-йоркской погоды и дамских зонтиках, Путнэм предложил ей стать первой женщиной, которая перелетит Атлантический океан!

Авиация все больше входила в моду. Публика в Старом и Новом Свете жаждала сенсаций, связанных с воздушными кораблями, как некогда древние римляне жаждали кровавых зрелищ. Полеты были опасным и щекочущим нервы предприятием. Первый беспосадочный перелет через Атлантический океан американцы совершили еще в 1919 году по маршруту Нью-Йорк — Ньюфаундленд — Азорские острова — Португалия — Англия.

27 мая 1927 года — незадолго до встречи Джорджа с Амелией — мир следил за американцем Чарлзом Линдбергом, бывшим почтовым летчиком, совершившим первый в истории одиночный перелет через Атлантику по маршруту Нью-Йорк — Париж. После рекордного перелета Линдберга Джордж Путнэм принял самое активное участие в создании и рекламе книги летчика «Дух Сен-Луиса». Барыш издательства был огромен.

Вскоре на Путнэма вышла некая богатая американская аристократка, живущая в Лондоне, по имени Эми Гест с выгодным предложением. Активная феминистка, энтузиастка женской авиации, 55-летняя госпожа Гест приобрела трехмоторный Fokker F7, на котором намеревалась сама совершить перелет через Атлантику. Однако ее семья категорически восстала против таких безумных планов, и тогда она обратилась к Путнэму с тем, чтобы издатель нашел подходящую кандидатуру для неслыханного рекорда. Непременно женщину, непременно хорошенькую и фотогеничную. Гест обеспечит финансовую поддержку, а раскрутка будущей героини — дело Путнэма.

Ничего этого Амелия Эрхарт тогда не знала. Опытный Путнэм вовремя подсунул Эрхарт статью из Boston Globe, в которой Амелию назвали «лучшим пилотом-женщиной США». Журналист, бравший у Амелии интервью и ничего не смысливший в авиации, наградил девушку этим определением, скорее, для красного словца: это далеко не соответствовало действительности. Однако с этих пор к Амелии стали относиться именно так, главное — она сама без сомнения поверила в это.

Но каково же было разочарование и обида Эрхарт, когда Путнэм заявил, что хотя официально именно Амелию назовут «командиром» экипажа, управлять самолетом будет не она, а нанятая Эми Гест команда из пилота и штурмана — Уилмера Штульца и Луи Гордона.

Амелия заносчиво тряхнула короткой шевелюрой — она давно уже отрезала свои роскошные каштановые волосы — и открыла рот, чтобы с оскорбленным достоинством отказаться. В качестве багажа она не полетит! Это же чистейшее надувательство! «Это предоставит вам многие другие шансы, мисс Эрхарт, — не позволил ей возразить Путнэм. — Чтобы летать, нужны немалые деньги, не так ли?»

17 июня 1928 года экипаж из трех человек — Штульц, Гордон и Эрхарт — вылетели на «фоккере», который назвали «Дружба», с канадского Ньюфаундленда и через 20 часов 40 минут приземлились в Беррипорте в Уэльсе. Они преодолели расстояние в 3 219 км. Когда самолет коснулся земли, в баках оставалось горючего всего лишь на час полета. Амелия не притрагивалась к управлению самолетом и только наблюдала за действиями пилотов. С одной стороны, она искренне восхищалась этими людьми, с другой — злилась: она бы тоже справилась.

В Лондоне рекордсменов встречала гигантская толпа. Людское море волновалось и восторженно скандировало только одно имя — «Эрхарт! Эрхарт!» Штульц и Гордон скромно стояли в стороне, на них практически никто не обращал внимания. Амелия взволнованно пыталась объяснить репортерам, что она здесь ни при чем. Но ее возражения тоже почему-то никого не интересовали. Амелия Эрхарт — героиня. Первая женщина в истории, пересекшая воды Атлантики. К черту подробности. Сам президент Кулидж прислал мисс Эрхарт личные поздравления.

Джордж Путнэм держал ситуацию в своих умелых руках. Опытный бизнесмен, он понимал, что Амелия — это крупный капитал. Фотографии Эрхарт красовались на первых полосах всех газет страны, она дала сотни интервью.

Путнэм приставил к девушке своего журналиста, и они вместе быстро написали книгу «20 часов 40 минут», в один день ставшую бестселлером. Амелия начала регулярно сотрудничать с журналом «Cosmopolitan» в качестве автора. Джордж также организовал для Эрхарт поездки с лекциями по городам Америки, тоже весьма недурно окупавшиеся. Джордж любезно дал своей протеже несколько уроков хорошего тона: как одеваться, как улыбаться, как есть…

Отныне у Амелии не было ни секунды свободной: ее назначили ассистентом генерального менеджера Трансконтинентальных воздушных перевозок, у нее имелось специальное задание — привлекать женщин-пассажирок. В те годы женщины боялись самолетов отчаянно и, согласно статистике, лишь 2% американок отваживались сесть в это «самоубийственное приспособление» — самолет. Кроме того, Амелия стала президентом неформальной женской организации «99» (название дали по числу членов), целью которой была борьба за права женщин-пилотов.

Мистика единства с самолетом

Джордж Путнэм увлекся непредсказуемой и острой на язык Амелией всерьез. Почти все время они проводили вместе: Путнэм, как правило, сопровождал Эрхарт в ее лекционных турне. В то время Джордж был женат, но, как ни странно, его супруга Дороти Путнэм относилась к протеже мужа с большой приязнью, частенько ходила с ней за покупками, дарила всякие женские вещицы и поощряла дружбу с Джорджем.

Амелия отвечала Дороти взаимной симпатией. Весьма примечательно, что первая книга Эрхарт «20 часов 40 минут» посвящена не кому-нибудь, а Дороти Путнэм! Из дневников Дороти Путнэм стало ясно, что она не любила мужа, а к моменту появления Амелии у самой Дороти разворачивался роман на стороне. В 1929 году Путнэмы без особых проблем развелись, причем Дороти всячески настаивала, чтобы экс-супруг женился на «девочке» и опекал ее.

Джордж несколько раз подступал к Амелии с предложением пожениться, но Эрхарт оставалась верна клятве, данной себе в юности, и отвечала насмешливым отказом. Путнэм старался втолковать несговорчивой барышне, что брак с ним — гарантия осуществления всех ее замыслов. Он вложит в нее деньги, он сделает из нее звезду мировой авиации, ее слава будет куда долговечнее славы, скажем, героинь кинематографа, которыми простодушная Амелия так восхищается.

7 февраля 1931 года Амелия все-таки вышла замуж за Джорджа Палмера Путнэма. Судя по ее дневникам и письмам, она сама точно не знает, почему пошла на это. Джордж, пожалуй, нравился ей. Их связывали общие интересы: авиация, спорт, книги.

Создается впечатление, что 34-летняя Эрхарт устала от одиночества: у летчицы не оставалось времени на личную жизнь, а короткие романы, по большей части со знакомыми репортерами в разных городах, наскучили ей.

Однако, даже приняв предложение издателя, Амелия поступила в типично эрхартовском духе: прислала жениху рукописный вариант их будущего брачного договора, в котором, в частности, оговаривалось, что она имеет право уйти безо всяких условий в ту самую секунду, как разлюбит супруга; что она станет одеваться по своему вкусу и он не смеет заставлять ее носить ненавистные юбки: она ходила, ходит и будет ходить в брюках; что супруг не имеет права вмешиваться в ее летные планы, препятствовать им и выдвигать любые запреты по этому поводу. Этот последний пункт договора был для Амелии самым главным. Совершенно серьезно Эрхарт подсунула декларацию жениху на подпись. Путнэм, кисло улыбаясь, постарался все свести в шутку.

В один прекрасный день Амелия, вызывающе глядя в глаза мужу, заявила, что летит одна через Атлантику. Решено. Точка. Возражения отменяются. Джорджу оставалось лишь препираться с Амелией из-за пустяков: например, он уговаривал ее «не дурить» и запастись кофе — в многочасовом перелете — у Линдберга, к примеру, он занял 33 часа — Амелии надо как-то поддерживать ясность сознания и, как минимум, не уснуть за штурвалом.

Однако Эрхарт даже в пустяках оставалась верна своему упрямству: ни чая, ни кофе она не возьмет, так как не верит в их тонизирующий эффект; у Эрхарт имелся свой собственный оригинальный метод не спать — нюхательная соль: Амелия уверяла, что это всегда ей помогает. Кроме того, она собиралась захватить с собой в термосе собственноручно сваренный суп и несколько баночек томатного сока — вот, собственно, и вся ее нехитрая провизия.

Исторический вылет состоялся 20 мая 1932 года из Харбор-Грейс на Ньюфаундленде на специально оборудованном самолете «Локхид Вега». По плану Эрхарт должна была приземлиться на Британских островах. Прощаясь с мужем, Амелия выглядела очень веселой: новый кожаный комбинезон сидел на ней ловко, а поверх был повязан щеголеватый шелковый шарф — фирменный знак летчицы. Джордж не уставал удивляться этой женщине: где волнение, где страх, где инстинкт самосохранения, наконец? Похоже, все это забыли положить ей в колыбель.

Об этом полете Амелия Эрхарт писала, что он прошел для нее как пять минут, хотя в пути оказалось много опасных неожиданностей: несколько раз резко изменялась погода, примерно в середине путешествия сломался высотомер, так что летчица не знала, на какой высоте она летит.

Позднее Амелия обнаружила, что немного подтекает горючее. И все же она летела на одном дыхании. Это были мистическое чувство единства с самолетом и не покидающая летчицу уверенность, что все кончится хорошо. Под конец Амелия все-таки сбилась с курса и, сажая самолет, знала только одно: это не Британские острова. «Уф-ф-ф!» — радостно выкрикнула Амелия, когда шасси коснулось твердой поверхности. Взглянула на часы: полет длился ровно 15 часов 18 минут. Помимо того что Амелия стала первой женщиной, в одиночку пересекшей Атлантику, она также сделалась рекордсменкой самого длинного беспосадочного полета среди представительниц своего пола.

Медленно Амелия выбралась из самолета, и ее ослепило заснеженное поле. Пока она осматривалась вокруг, к ней приблизился бородатый человек: «Где я?» — спросила Эрхарт. «На галлехерском пастбище», — последовал недоуменный ответ. «А сами-то вы откуда?» — полюбопытствовал бородач. «Из Америки», — ответило странное чумазое существо непонятного пола в комбинезоне.

После перелета через Атлантику Эрхарт превратилась в национальную героиню. Президент Гувер удостоил Амелию медали Национального географического общества, а американский конгресс наградил ее крестом «За летные заслуги» — до того ни одной представительнице слабого пола не выпадала подобная честь. Эрхарт провозгласили самой выдающейся женщиной года в США.

Амелия с Джорджем стали частыми гостями в Белом доме. Когда Гувера сменил Рузвельт, Амелия подружилась с женой президента — Элеонорой. Однажды Эрхарт даже прокатила на самолете первую леди страны. Очевидцы этой сцены рассказывают, что миссис Рузвельт вернулась белая как смерть, а Амелия заливисто смеялась: она позволила себе заложить «м-а-аленький виражик».

Сыновья Путнэма Дэвид и Джордж обожали мачеху. Между прочим, Амелия несколько раз брала с собой Дэвида, когда рекламировала на самолете жевательную резинку. Джордж Путнэм-младший, с ее благословения, тоже заболел самолетами и впоследствии стал летчиком.

Казалось бы, можно почивать на лаврах. Слава, деньги, почет — все есть. Что еще? Собственно, Джордж Путнэм так и рассуждал. Путнэмы купили роскошный дом в испанском стиле в Пасадене, в Калифорнии. К услугам Амелии было все: бассейн, теннисные корты, бейсбольная площадка, высокопоставленные гости.

В августе 1932 на самолете «Локхид Вега» Эрхарт перелетела из Лос-Анджелеса в Нью-Джерси, установив мировой рекорд скорости — 19 часов 5 минут. Заодно она стала первой женщиной, перелетевшей с одного побережья Америки на другое.

11 января 1935 года Эрхарт вылетела из Гонолулу, Гавайи, и приземлилась в Окленде, Калифорния, одолев труднейший тихоокеанский маршрут, на котором погибли десятки летчиков. За этим последовали другие одиночные полеты: из Лос-Анджелеса в Мехико за 13 часов 23 минуты и из Мехико в Нью-Джерси за 14 часов 19 минут.

Университет Пердью в штате Индиана пригласил Эрхарт занять у них место консультанта по профессиональной женской ориентации. Амелия согласилась. Поскольку мировая знаменитость Эрхарт оказала огромную честь университету, то богатый Пердью в ответ создал специальный фонд исследования аэронавтики.

В июле 1936 года Эрхарт получила от пожелавших остаться анонимными спонсоров, членов фонда, 50 тысяч долларов на новый самолет «Локхид Электра 10Е», который в конце 30-х годов считался одной из самых продвинутых моделей авиалайнера.

В игре со смертью

1 июня 1937 года в Майами выдался душным. На знаменитом флоридском аэродроме собралась огромная толпа народа. В центре внимания был готовящийся к взлету самолет с красными крыльями «Электра». Амелия Эрхарт собиралась в полет вокруг света по самой длинной дистанции, то есть как можно ближе к линии экватора.

Рой репортеров с фотокамерами, суета, крики, последние интервью и напутствия. Джордж Путнэм смотрел на улыбающуюся жену, и в его глазах за стеклами очков отнюдь не читалась радость. Рядом стояли 24-летний сын Джорджа от первого брака — Дэвид и его беременная жена Нилла.

Путнэм улучил момент и подошел к Амелии. «Мели, еще не поздно. Откажись от этой затеи. Я все устрою. Газеты напишут, что перед самым взлетом в самолете нашли неполадки». Наверное, впервые за всю их жизнь Джордж смотрел умоляюще. Во всяком случае, так впоследствии вспоминал этот эпизод Дэвид Путнэм. Эрхарт ответила мужу с привычной насмешливостью: «Тебе процитировать наш брачный контракт?»

Эрхарт по сути была авианаркоманкой. Однажды она сама призналась мужу, что боится «покорить все высоты». Что она станет делать тогда? Ее жизнь потеряет смысл. Собственно, женской жизни у Эрхарт никогда и не было: детей она не родила, к мужу была всего лишь привязана, не более. В самом деле, с Эрхарт случалось множество самых невероятных вещей, но такой простой вещи, как любовь, похоже, не было.

Вскоре после того, как в распоряжение Амелии была предоставлена новая «Электра», в ее голове быстро созрела идея повторить подвиг американца Вайли Хардеманна Поста, совершившего в 1933 году первый в истории одиночный перелет вокруг света. Поначалу летчица твердила, что полетит одна и не нуждается в штурмане, однако, к счастью, хотя бы в этом ее удалось переубедить. Опытнейший пилот Пол Манц стал ее техническим консультантом. После долгих поисков остановились на двух лучших штурманах, которые согласились лететь вместе с Эрхарт — Гарри Мэннинге и Фреде Нунэне.

Было решено лететь с востока на запад, и посему 17 марта 1937 года Амелия и два ее штурмана вылетели из Окленда, Калифорния, в Гонолулу, Гавайи. Однако при попытке взлета из Гонолулу прямо на взлетной полосе случилось нечто непредвиденное: сломалось шасси, самолет плюхнулся на брюхо, от удара потек бензин и только чудом не случилось пожара.

Краснокрылую «Электру» тогда пришлось отправить на несколько месяцев в ремонт. После этого происшествия Джордж Путнэм еще больше воспротивился путешествию, сочтя такое начало плохим предзнаменованием. Снова и снова он убеждал Амелию отменить полет или хотя бы отложить его на неопределенное время. Как бы не так.

Едва «Электру» привели в исправное состояние, как Эрхарт немедленно вознамерилась продолжать авантюру. Все два месяца задержки она вместе со своими консультантами и штурманами занималась изучением сложных метеорологических условий по своему маршруту: в конце концов, пришли к выводу, что лететь лучше наоборот — с запада на восток.

Перед тем как залезть в кабину, высокий ловкий штурман Фред Нунэн крепко жмет Путнэму руку и не смотрит в глаза. Нунэн с Амелией летят вдвоем. Второй штурман Гарри Мэннинг по каким-то личным причинам лететь отказался. Дружный вздох гигантской толпы — и самолет с красными крыльями взмыл в воздух.

С каждой остановки Амелия посылала мужу письма и отправляла очерки о полете. Мир внимательно следил за каждым ее шагом. В течение месяца «Электра» без особых приключений и с регулярными остановками для дозаправки пролетела через Пуэрто-Рико, Венесуэлу, Бразилию, Сенегал, Мали, Судан, Эфиопию, Пакистан, Индию, Бирму, Таиланд, Индонезию, Австралию…

29 июня Эрхарт и Нунэн достигли острова Лаэ в Новой Гвинее. Отсюда Амелия написала мужу чрезвычайно встревоживший его текст: «Мне кажется, что у меня в запасе остался всего один удачный полет. Когда я завершу это путешествие, то, пожалуй, остановлюсь и больше не буду совершать таких длительных „трюкаческих“ перелетов». Значит, сама Амелия признавала, что пустилась в авантюру? В одном письме Джордж разобрал тщательно зачеркнутое — «в нашей игре со смертью…» Не слишком ли далеко зашла игра?

Остров Лаэ, по сообщениям Эрхарт, был одинокой, заброшенной точкой на краю света, удивительно, что здесь могли жить люди. Весь мир облетели фотографии Эрхарт и Нунана из Лаэ. Последние фотографии. Амелия выглядит на них совершенно больной и изможденной: вдавленные круги под глазами, потухший взгляд. Ей через месяц должно было исполниться сорок, а она выглядела на все 50.

У штурмана Нунэна вид тоже усталый и глаза обреченного человека. В некоторых биографиях Эрхарт утверждается, что во время кругосветного перелета у нее возник роман со штурманом. Якобы это наблюдали те, кто встречал и обслуживал экипаж на остановках. Поговаривали, что Нунан вообще согласился лететь с Эрхарт потому, что давно был в нее влюблен. Опровергнуть или доказать эти утверждения теперь невозможно.

Эрхарт с Нунаном пролетели уже 22 тысячи миль. Впереди у них оставалось 7 тысяч миль пути. Однако следующий отрезок путешествия — от Лаэ к острову Хауленд — 2 556 миль — оказался, пожалуй, самым трудным. Хауленд был крошечным островком в Тихом океане, в полкилометра шириной и три с половиной длиной, и найти его среди бескрайних водных пространств являлось проблемой даже для самого опытного штурмана.

Ради того чтобы максимально увеличить запасы горючего, отказались от всего «лишнего» веса: отправили домой парашюты, резиновую лодку, оставили самый минимум еды и питья. Пока Эрхарт и Нунан находились на Лаэ, уже стало ясно: погода самая неподходящая, шквальный ветер, да к тому же и не в том направлении. Инструкторы, связывающиеся с Эрхарт по радиосвязи из Сан-Франциско, предупреждали летчицу подождать с вылетом. Но Амелия ждать погоды не стала.

«Электра» покинула Лаэ 2 июля в 10 часов утра. В баках находилась 1 тысяча галлонов горючего, что должно было хватить приблизительно на 20 часов полета. Поскольку радиосвязь над Тихим океаном была очень слабой, американцы специально поставили около острова Хауленд корабль береговой охраны «Итака» с радиопередатчиком, который должен был стать проводником для Эрхарт — иначе ей не найти остров. Разумеется, Нунан владел техникой астрономической навигации по звездам и солнцу, кроме того, у них имелись специальные подробные карты, но этого в данном случае было недостаточно.

Как только на «Итаке» получили сообщение, что Эрхарт вылетела с Лаэ, с ней попробовали немедленно связаться по радио. Однако Амелия не отвечала. Только через 12 часов ее голос возник в радиоэфире: «Облачно. Погода ухудшается… Лобовой ветер…» Через полтора часа снова услышали Эрхарт: «Я вызываю Итаку. Вызываю Итаку…» Но сигнал с самолета был настолько слабым, что разобрать дальнейшее не удалось. И снова — глухая тишина. Когда с момента вылета самолета прошло уже целых 18 часов, в эфир неожиданно ворвался прерывистый отчаянный вопль Эрхарт: «Вызываю Итаку. Вызываю Итаку. Мы где-то рядом, но не видим вас. Горючего осталось на тридцать минут…»

Услышав это сообщение, «Итака» немедленно послала на самолет несколько шифрованных радиосообщений, использовав азбуку Морзе. Некоторые утверждают, что Амелия никогда не давала себе труда выучить эту азбуку и потому не могла понять спасительных сообщений. Впрочем, этот факт ничем не подтвержден.

Через 18 с половиной часов после вылета из Лаэ Эрхарт слышат в последний раз. Она истерически кричит: «Наш курс 157-337. Повторяю. Наш курс… Нас сносит на север, нет, на юг…»

Материал опубликован в журнале «Вокруг света» № 5, июнь 2005, частично обновлен в мае 2022 г.

Источник: https://www.vokrugsveta.ru/vs/article/783/

После того, как 16 сентября 1890 года Луи Лепренс сел в поезд из Дижона в Париж, он бесследно исчез. Многие подозревали, что конкурента мог приказать убрать Томас Эдисон, так как оба пытались в то время создать аппарат для съемок.

И все же, праправнучка французского изобретателя, Лори Снайдер, считает, что в смерти ее предка не было ничего таинственного. Возможно, он просто опоздал на первый поезд, сел на следующий, прибыл в Париж ночью и, увы, был ограблен и убит.

Эту версию косвенно подтверждает старый архивный снимок выловленного из Сены тела человека, очень напоминающего Лепренса. Снимок обнаружили лишь в 2003 году. Иногда даже самых выдающихся людей поджидает банальная, ничем не примечательная смерть.

И еще одна версия гибели Луи Лепренса — тоже достаточно простая, пусть и печальная. Начать стоит издалека. Дело в том, что Лепренс всегда испытывал проблемы с деньгами. Он не был бизнесменом, как Эдисон, он был художником, который настолько увлекся фотографией, что взялся ее усовершенствовать. Подарить миру движущиеся картинки!

Лепренс мечтал, что его изобретение сгладит границы между богатыми и бедными, принесет людям гармонию. Но чтобы осуществить эту мечту, ему с семьей приходилось переезжать с места на место, в том числе на время осесть в США, спасаясь от кредиторов.

Длинная рука Эдисона? Как изобретатель оказался замешен в деле о краже и убийстве
Не было счастья, но в какой-то момент помогло несчастье. В 1887 году у Лепренса умерла мать, оставив свое пятиэтажное поместье в наследство своим сыновьям — Луи и Альберту. Братья договорились, что дом останется за Альбертом, если тот выплатит Луи 60 тысяч франков (порядка 700 тысяч долларов сегодня).

Альберт выдал брату небольшую часть суммы заранее, и ее хватило, чтобы Лепренс с головой погрузился в разработку своего хронофотографа.

Шли месяцы, за ними годы. Аппараты Лепренса функционировали, но денег, мягко говоря, не приносили. Отладка, испытания, новые прототипы поглощали все время изобретателя, так что он не мог работать ни над чем другим.

Сумма, выделенная братом, подходила к концу, но в ответ на настоятельные просьбы выплатить наконец долг Альберт раз за разом отказывал. Причины находились разные, но суть была одна — Лепренсы никогда не блистали в бизнесе. Оба брата сидели по уши в долгах, но один при этом еще и был должен другому.

Наконец в сентябре 1890-го Луи поехал в гости к Альберту, в том числе для того, чтобы в очередной раз напомнить о деньгах. А затем просто взял и исчез.

Не хочется думать, что Лепренса убил родной брат из-за наследства? Что ж, версия о самоубийстве столь же вероятна. Несчастный художник, погрязший в долгах, не мог знать, что спустя некоторое время его изобретение окупится. Получив очередной отказ от брата, он понял, что идти больше некуда, дальше лишь нищета и тюрьма.

Несложно представить, куда приводят такие мысли. Луи Лепренс бесследно исчез, оставив в наследство миру незаконченное изобретение и трагическую загадку, на которую никто не нашел ответа."(с)

Источник: https://www.taini-zvezd.ru/history/tajna-po...-k-129-1400851/