(Книгочей @ 04-06-2022 - 10:45) (Книгочей @ 04-06-2022 - 10:18) (Железнорожденный из замка Пайк @ 15-09-2017 - 17:55) Фамилия капитана Max-Martin Teichert Kapitänleutnant подлодка U-456.«Эдинбург» потопил немецкий подводный ас-снайпер?"В удалении от конвоя в 20-30-ти милях крейсер обнаружила немецкая подлодка типа VIIC с бортовым номером «U-456» под командованием обер-лейтенанта Тайхерта. Только через пять часов лодка смогла выбрать удачную позицию и выпустила три торпеды, две из которых попали в крейсер."(с) "Только через пять часов лодка смогла выбрать удачную позицию и выпустила три торпеды, две из которых попали в крейсер. Первая оставила большую пробоину в правом борту прямо под мостиком, вторая ударила в корму, и снесла ее вместе с нижней артиллерийской бронебашней. Хотя взрывы торпед не повредили машины крейсера, он лишился управления: вторая торпеда разрушила два винта правого борта и разорвала руль. Через полчаса, подлодка попыталась добить крейсер, но у нее вышел со строя перископ, а к крейсеру на помощь уже шли английские и советские эсминцы."(с)
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 04-06-2022 - 11:06) К повреждённому крейсеру "Эдинбург"на помощь уже шли английские и советские эсминцы. "Из охраны конвоя на помощь крейсеру поспешили два английских и два советских эсминца — «Гремящий» и «Сокрушительный», а также буксир и посыльное судно. Было принято решение отбуксировать крейсер, точнее оттолкать, в Кольский залив, до которого было порядка 250 миль."(с)
Книгочей
дата:
(Nika-hl @ 15-09-2017 - 17:06) Любопытно. А что еще Вы про это знаете? «Эдинбург» ушел на дно глубиной в 260 метров в 187 милях от Мурманска, унеся с собой и 57 жизней британских моряков и 5,5 тонн советского золота. Поскольку груз был застрахован советским Госстрахом на полную стоимость, и на треть перестрахован британкой страховой компанией за военные риски и риски при транспортировке, страховые платежи были выплачены, а право собственности на утонувшее золото перешло к страховым организациям. Естественно, что сведения о грузе, как и координатах гибели крейсера были известны и в Британии, и в СССР, хотя и засекречены обеими сторонами. Естественно и то, что обе стороны готовы были ждать годы или десятки лет, до появления необходимой технической возможности поднять затонувшие ценности."(с)
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 15-09-2017 - 05:25) В сентябре 1986 года английское водолазное судно «Дипвотер-2» пришло в Баренцево море и встало в точке над затонувшим на глубине 260 метров британским крейсером «Эдинбург». После пятилетнего перерыва была продолжена глубоководная операция по спасению золотого груза. "Вопрос о подъеме золота начал муссироваться еще в начале 80-х годов прошлого века. Однако СССР, да и Англия, не были уверены, как в гарантированной технической возможности, так и в порядочности подрядчиков-кладоискателей. С годами глубоководная техника стала совершенствоваться, а желающих заняться в частном порядке поиском кладов стало появляться все больше и больше. В связи с этим владельцы золота забеспокоились, что золото с затонувшего крейсера смогут поднять и нелегально, и без разрешения владельцев. И следов его потом будет не найти. Поэтому, когда в 1981 году Кейт Джессоп, британский военный водолаз в отставке, занимавшийся поиском кладов обратился к владельцам золота, после тщательного изучения его кандидатуры и плана поиска и подъема груза, стороны дали свое согласие.
скрытый текст
Был заключен трёхсторонний контракт по поиску и подъёму затонувшего золота. Сторонами по контракту выступали Министерство торговли Великобритании, Министерство финансов СССР и британская компания «Jessop Marine. Recoveries Ltd.», которая должна была осуществлять операцию по поиску и подъёму золота. Компанию создал Джессоп, а деньги на проведение экспедиции дали инвесторы, поверившие кладоискателю. Следует отметить, что все расходы по проведению поисковых и подъемных работ до благополучной выгрузки золота в согласованных портах несла компания. По контракту извлеченный драгоценный груз делился между Великобританией и Советским Союзом в пропорции одна треть — две трети. Кладоискатели получали 45% от всего найденного груза с обеих сторон.
В литературе приводятся многостраничные описание как Джессоп героически добывал координаты затонувшего крейсера в секретных архивах, как проводил соответствующие расчеты с использованием электронных вычислительных машин, изучал какие-то материалы по затопленному крейсеру. Но во все это слабо верится, поскольку, как мы уже указывали, военные имели точные координаты, а поисковое судно, которое арендовал кладоискатель, нашло корабль с первого погружения аппаратуры.
По всей видимости, Джессоп, выступал скорее подставным, нанятым лицом, как профессиональный водолаз, а истинным организатором экспедиции и владельцем информации выступал, или выступали высокопоставленные военные чины Королевского ВМФ. Дальнейшее развитие событий указывает именно на эту версию, поскольку Джессопу также легко удалось добиться и разрешения на вскрытие затонувшего крейсера. По английским законам затонувший крейсер вместе с частью экипажа, считается английским военным захоронением, на него распространяется статус неприкосновенности братской могилы. И проникновение вовнутрь корабля, приравнивается к эксгумации, что требует соответствующей санкции властей Великобритании. Укладываются в эту версию, и Бог знает, откуда взявшиеся щедрые инвесторы Джессопа, которые вряд ли дали бы деньги простому водолазу, пусть даже одержимому суперидеей.
Но вернемся к самой экспедиции. К сожалению, она пошла совсем по другому плану, нежели ее задумывали.
Во-первых, спасательное судно «Дамматор», которое использовали для поиска затонувшего крейсера, оказалось непригодным для работ на такой глубине. Его пришлось заменить специальным исследовательским судном «Stephaniturm», аренда которого была значительно дороже. Команду водолазов, которых собирали по всему миру, несколько месяцев пришлось обучать работать в сплошной темноте, на ощупь, поскольку на глубине 260 метров и при большой заилованости, добиться приемлемого освещение не удавалось. Для тренировок использовали стоящий на приколе в Лондоне в качестве музея однотипный крейсер «Белфаст». Для спуска под воду применялись специальные «колокола», но троим в них было тесно. В то время когда работать должна была пара, а третьему водолазу необходимо было страховать их в колоколе. Пришлось заказывать новое оборудование. Кроме того, при такой глубине корабль не мог стоять на якоре, а течение и ветер его постоянно сносило с фиксированного места – пришлось изобретать специальные системы автоматического подруливания. И самой главной проблемой, оказалась невозможность проникнуть во внутрь корабля через пробоину в борте. От взрыва внутри корабля образовались металлические завалы со временем занесенные илом и песком. Вырезали новое отверстие в борту, но и оно не помогло – везде был искореженный металл. Работа с разрезкой металла усложнялась тем, что золото находилось в артиллерийском погребе среди снарядов, что при резке могло вызвать взрыв.
Работы велись круглосуточно, водолазы работали из последних сил. Однако результатов не было. Время неумолимо бежало, а за ним утекали последние деньги, выделенные на экспедицию. Инвесторы дали последние три дня на сворачивание писков. И здесь Бог смилостивился. Через пять месяцев после начала поисков, 16 сентября. Джон Россье, двадцативосьмилетний водолаз из Зимбабве, нашел первый слиток под номером КР0620. Работы по подъёму золота осуществлялись непрерывно. Ящики после долгого нахождения в воде развалились, всё было покрыто толстым слоем ила и мазута. Водолазы с использованием грунтонасоса с трудом, временами наощупь, находили слитки золота и грузили их в сетку, с помощью которой поднималось золото на борт судна. На судне постоянно дежурили представители ИНГОССТРАХА, фиксируя количество поднимаемых слитков. Всего был поднят 431 слиток золота общим весом 5129,3 кг. Из-за усталости водолазов и ухудшения погоды 5 октября было принято решение прервать работу по подъёму груза. 9 октября 1981 года судно «Стефанитурм» пришло в порт Мурманск с поднятым золотом.
Поднятия золота для Британии было сенсацией. Один из слитков купила английская газета «Санди таймс» и разыграла его в лотерею. В СССР об этой операции узнали спустя двадцать лет.
Оставшуюся часть золота поднимали через пять лет, в сентябре 1986 года. Контракт на спасение груза был подписан с той же фирмой «Джессон Марин Рикавериз». Для подъёма золота использовалось судно «Диипвотер-2». Было поднято 29 слитков весом 345,3 кг. Пять слитков золота весом 60 кг остались лежать на дне Баренцева моря. Их так и не смогли найти. В день окончания глубоководных работ, на воду был спущен венок и состоялась церемония в память погибших моряков крейсера «Эдинбург».
За своей долей Советский Союз послал сторожевой корабль «Резвый», где в море с судна кладоискателей «Deepwater-2» на него перегрузили 19 слитков. 10 слитков осталось на долю англичан и водолазов. Моряки сторожевика, принимавшие груз, позволили себе сделать фотографии с золотыми слитками на память и лишь недавно посчитали возможным «слить» их в Интернет с рассказом как они клад возили. Сегодня один из поднятых слитков золота является частью постоянной экспозиции в Алмазном фонде России.
И в заключение. В начале статьи, мы заявили, что наш случай с найденным золотом исключение. Мол, оно всегда прилипает к чьим-то рукам. Признаем, мы были не совсем правы. Часть золота, ну те 45% вознаграждения кладоискателям, все-таки прилипли к чьим-то рукам. Поскольку водолазы получали фиксированную, не очень большую плату, а сам руководитель экспедиции Кейт Джессоп, так и не стал миллионером. А для справки отметим, что на момент поднятия стоимость золота оценивалась в 81 млн. долларов США."(с)
(Железнорожденный из замка Пайк @ 19-09-2017 - 22:39) "Miroslav Morozov: - С позволения пара замечаний, если собирешься ее когда-нибудь переиздавать:
1. Группа немецких эсминцев называлась "Арктика" и Шульце-Хинрихс был ее командиром. У этой группы существует отдельный КТВ (Т-1022, ролл 3316). Согласно него, изначально задачей выхода было именно уничтожение "Эдинбурга", давались данные о его местонахождении, а У-456 называлась "фюлунгсхальтером" (т.е. имела задачу слежения-наведения). Конечно, три эсминца нельзя назвать соединением, только отрядом кораблей."(с) Немцам было важнее топить транспортные суда, а не боевые корабли! И вряд ли такому неопытному подводнику, как обер-лейтенант Тайхерт, поручили бы важную миссию. Не говоря уже о том, он ещё не имел опыта и знаний о данном ТВД. К сему: "В 10:12 командир U 456 был вызван на мостик: первый вахтенный офицер обер-лейтенант цур зее Рудольф Цорн (Rudolf Zorn) доложил об обнаружении слева по борту тонкого столба дыма. Тайхерт принял решение начать сближение с его источником. В 11:20 U 456 установила визуальный контакт с британским крейсером, о чем доложила в штаб Шмундта: «Крейсер типа «Белфаст» в квадрате АС5582, курс на запад, быстрый ход противолодочным зигзагом».
скрытый текст
Лодка начала преследование вражеского корабля, но верхняя вахта лодки периодически теряла крейсер из виду. В 14:22 Тайхерт отправил в штаб еще одну радиограмму, в которой доложил о попытке удержания контакта с крейсером и отсутствии возможности для атаки. В 15:10 U 456 снова установила визуальный контакт с «Эдинбургом», и на этот раз Тайхерту необычайно повезло – вражеский корабль, маневрируя, шел прямо на него!
Лодка погрузилась, чтобы начать предзалповое маневрирование. В 15:48, находясь на перископной глубине, Тайхерт заметил, что крейсер изменил курс, но через 10 минут снова лег на прежний. Затем снова последовала смена курса. В это время на лодке совершенно некстати вышел из строя командирский перископ, и Тайхерт маневрировал под водой, руководствуясь данными акустика.
В 16:10 командир U 456 в очередной раз поднял перископ и увидел крейсер, двигающийся зигзагом в его направлении. Из-за запотевания линзы перископа корабль был виден очень расплывчато и нечетко, что мешало Тайхерту точно определить параметры движения цели. Тогда Тайхерт начал определять их на глаз, параллельно отдав команду приготовить к стрельбе носовые торпедные аппараты I, II и IV.
Еще восемь минут Тайхерт следил за крейсером, диктуя боцману новые данные для ввода в счетно-решающий прибор: расстояние 1000 метров, скорость цели 15 узлов, скорость торпед 30 узлов, глубина хода 4 метра. В 16:18 он отдал команду выпустить торпеды, и смертоносные «угри» помчались навстречу «Эдинбургу». Через 80 секунд, что приблизительно соответствовало расстоянию в 1200 метров, на U 456 услышали один за другим два взрыва.
Снимок сделан со стороны кормы «Эдинбурга», поврежденной торпедой. Виден масштаб повреждений - Загадки «золотого крейсера» | Военно-исторический портал Warspot.ru Снимок сделан со стороны кормы «Эдинбурга», поврежденной торпедой. Виден масштаб повреждений
Хотя Тайхерт ошибся в скорости крейсера, определив её на 3–4 узла меньше реальной, небольшое расстояние до цели позволило поразить её. Торпеды попали в крейсер, причинив ему тяжелейшие повреждения. Первая оставила большую пробоину в правом борту прямо под мостиком, вторая ударила в корму, нанеся ей серьезные повреждения. Хотя взрывы торпед не повредили машины крейсера, он лишился управления: вторая торпеда разрушила два винта правого борта и разорвала руль.
Однако и на U 456 дела шли не самым лучшим образом. Сразу после залпа лодка на короткое время показала свой нос на поверхности. Тайхерт во избежание обнаружения приказал инженер-механику взять ситуацию под контроль и вернуть субмарину на перископную глубину. Приказ был выполнен, но в запотевший перископ по-прежнему не было ничего видно. Тайхерт решил всплывать.
U 456 появилась на поверхности в 16:32, и Тайхерт увидел результат своей атаки: «Эдинбург», имевший крен на правый борт, описывал циркуляцию на скорости 5–6 узлов. Корабль был окутан желтым дымом. Подлодка погрузилась для того, чтобы добить противника, но в это время перископ вышел из строя окончательно. В 16:50 акустик доложил о приближающемся шуме винтов нескольких эсминцев.
Тайхерт прекратил попытки атаковать крейсер и начал отход на безопасное расстояние, чтобы избежать контратаки неприятеля. Лодка провела под водой несколько часов и появилась на поверхности только в 19:45, чтобы снова начать поиск поврежденного крейсера.
В 20:20 U 456 вновь установила визуальный контакт с «Эдинбургом», рядом с которым находились несколько эсминцев. Тайхерт отправил в штаб доклад о своем успехе: «16:18. Два попадания в крейсер типа «Белфаст», квадрат АС5519, дистанция 1000 метров, глубина 4. На корабле сильный пожар. При коротком всплытии заметили у него крен. Идет своим ходом 6 узлов. Повторная атака невозможна из-за волнения на море и выхода из строя командирского перископа. Через 30 минут после атаки появились три эсминца».
Не имея возможности добить «Эдинбург», Тайхерт держался поблизости, передавая в штаб сообщения о его местонахождении, пока лодка не была замечена и не загнана под воду эсминцами. Но покидать место событий U 456 просто так не собиралась.
Получив сообщение с U 456, адмирал Шмундт понял, что ушедшие на помощь «Эдинбургу» эсминцы ослабили эскорт конвоя, и поэтому настало удачное время для нападения.
"На поверхности начался артиллерийский бой. Постоянно слышны артиллерийские залпы – адский концерт, который продолжается до 8:25 ч. В 8:52 ч. внезапно слышны очень сильные шумы. Зловеще! Крейсер затонул». - записано в бортовом журнале субмарины U 456.
Адмирал Шмундт отдал лавры победителя «Эдинбурга» лодке U 456, посчитав ее вклад в гибель крейсера более существенным, чем действия эсминцев Шульце-Хинрикса. Тем не менее, наградой за «Эдинбург» для Тайхерта стало лишь упоминание его имени в германской прессе, и не более. Cпустя год, 12 мая 1943 года, Тайхерт погиб вместе со своей лодкой и всем экипажем в районе Азорских островов, а еще через полгода, 19 декабря, его посмертно наградили Рыцарским крестом. Возможно, знай немецкое командование о грузе «Эдинбурга», награду Тайхерт мог получить еще при жизни."(с)
В этом смысле, потопление новейшего крейсера с грузом золота превосходит по своей значимости потопление устаревшего линкора "Ройял Оук" или "Бархэм", но менее важно, чем торпедирование 13 ноября 1941 года немецкой подводной лодкой U-81 авианосца "Арк Ройял", которое привело к его гибели.
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 15-09-2017 - 22:50) Да, это текст Нагирняка. В "Военном обозрении" есть коменты Морозова. и комменты про ленд-лиз. А это из статьи Сергея Марченко: "По опыту противодействия предыдущим конвоям немцы предполагали их трёхнедельную периодичность, и с конца апреля проводили интенсивную воздушную разведку маршрута Исландия — остров Медвежий. В 16:15 28 апреля PQ-15 был обнаружен восточнее Исландии. Поскольку теперь ожидался выход и встречного конвоя, Адмирал Северного Ледовитого океана) вице-адмирал Шмундт приступил к развёртыванию группы «Штраухриттер» из семи подводных лодок (U-88, U-251, U-405, U-436, U-456, U-589 и U-703).
Главной целью был PQ-15 — его планировалось атаковать не позднее 2 мая в районе острова Медвежий. Конвой QP-11 был обнаружен немецкой воздушной разведкой в 08:00 29 апреля. U-88 капитан-лейтенанта Х. Бохмана установила с ним контакт после полуночи 30 апреля. Информация об этом была доведена до остальных лодок группы. Оказалось, что против конвоя, кроме лодки Бохмана, могут действовать только U-251, U-436, U-456 и U-589. Бохман следовал за идущим зигзагом конвоем, непрерывно докладывая об изменениях его курса.
В 19:45 U-456 капитан-лейтенанта Макса-Мартина Тайхерта отправила в штаб следующее сообщение: «16:18. Два попадания во вражеский крейсер типа «Белфаст», квадрат АС5519, дистанция 1000 метров, глубина 4. На корабле сильный пожар. Имеет крен. Повторная атака невозможна из-за волнения на море и запотевания перископа. Через 30 минут после атаки появились вражеские эсминцы».
В 20:25 вице-адмирал Шмундт получил это сообщение и решил, что группа «Нордмеер» должна добить повреждённый корабль. Эсминцы Z-7 «Герман Шёман» (флаг командира группы и 6-й флотилии капитана цур зее А. Шульце-Хинрикса, командир корветтен-капитан Г. Виттиг), Z-24 (корветтен-капитан М. Зальцведель) и Z-25 (корветтен-капитан Х. Петерс) покинули Киркенес в 01:00 1 мая. Сначала они следовали в район нахождения подбитого крейсера, указанный в последнем сообщении Тайхерта. Однако ещё в 00:13 пришла радиограмма от U-589 о местоположении конвоя в 23:10, поэтому в 02:22 Шульце-Хинриксу послали приказ идти на конвой."(с) - https://warspot.ru/5636-krov-mazut-i-zoloto-v-holodnoy-vode
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 04-06-2022 - 10:42) (Книгочей @ 04-06-2022 - 10:00) Можно встретить различные конспирологические версии гибели «Эдинбурга», одна другой краше.Абвер мог знать о золоте?: "Только старшие офицеры крейсера знали о специальном грузе, принятом на борт в Мурманске: 93 деревянных ящика, в которых содержалось 465 слитков золота общим весом в 5536 кг. Золото для большей сохранности разместили в артиллерийских погребах. Правда ходят легенды, что при погрузке золота в Мурманске, один из ящиков разбился, и скоро вся команда знала о характере груза. Однако, такие «воспоминания» моряков крейсера, появились позже, чем золото нашли, что не вызывает сомнения в их недостоверности."(с)В российском сериале "Конвой PQ-17", 2004 г. в 4-ой серии: "У Федора пропала мать. Мальчишка хочет наняться юнгой на "Белугу". Капитан сторожевика пытается помочь мальчику разыскать его мать - она принимала участие в погрузке золотых слитков в порту. Капитан узнает, что после снятия оцепления, в котором стояли сотрудники НКВД, пропали две женщины, а люди слышали выстрелы. Лазарев понимает, что именно случилось с матерью Федора, но решает утаить горькую правду от ребенка."(с) - https://www.kino-teatr.ru/kino/movie/ros/3131/content/
К сему: Голодные и измождённые непосильным трудом женщины роняют один из деревянных ящиков, который разламывается и обнаруживается его содержимое - золотые слитки. И начальству приказывет ликвидировать свидетелей этого...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-06-2022 - 12:04
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 04-06-2022 - 11:47) (Железнорожденный из замка Пайк @ 19-09-2017 - 22:39) "Miroslav Morozov: - С позволения пара замечаний, если собирешься ее когда-нибудь переиздавать: 1. Группа немецких эсминцев называлась "Арктика" и Шульце-Хинрихс был ее командиром. У этой группы существует отдельный КТВ (Т-1022, ролл 3316). Согласно него, изначально задачей выхода было именно уничтожение "Эдинбурга", давались данные о его местонахождении, а У-456 называлась "фюлунгсхальтером" (т.е. имела задачу слежения-наведения). Конечно, три эсминца нельзя назвать соединением, только отрядом кораблей."(с)Немцам было важнее топить транспортные суда, а не боевые корабли! Причём, "что важно, в это же время в море находился встречный конвой PQ-15, направлявшийся в Мурманск. Из России транспорты шли загруженные не оружием, и немцам было важнее потопить суда из конвоев PQ, чем из QP. Люфтваффе и авиация Кригсмарине постоянно осуществляли разведку маршрутов конвоев, и знали о движении обоих. Понимая, что в море находится два конвоя, немцы мобилизовали все имеющиеся на тот момент силы."(с) Источник: https://versia.ru/anglijskie-vodolazy-dosta...biny-250-metrov
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 15-09-2017 - 05:33) В культовой для нескольких поколений советских мальчишек книге Валентина Пикуля «Реквием каравану PQ-17» есть эпизод гибели британского крейсера «Эдинбург», везущего 10 тонн советского золота для оплаты поставок по ленд-лизу . Согласно Пикулю, советские моряки пытались спасти торпедированный немцами корабль и ценный груз, но британцы отказались от взаимодействия, сняли с поврежденного крейсера экипаж и вместо борьбы за корабль сами его добили. Эта версия на долгие годы стала чуть ли не канонической, но что на самом деле произошло 30 апреля – 2 мая 1942 года в Баренцевом море ? "Гибель крейсера породила много легенд. В культовом романе Валентина Пикуля «Реквием каравану PQ-17» есть эпизод потопления крейсера. Пикуль обозначил количество затонувшего золота в 10 тонн. Он преувеличил в два раза. Существовала легенда о том, что немцы знали о перевозимом грузе и направили на перехват «Эдинбурга» своего лучшего командира подводной лодки. Это не так. Командир, пустивший роковую торпеду, что называется «звезд с неба не хватал». Была версия, что англичане не боролись за живучесть крейсера. И это неправда. Экипаж покинул «Эдинбург» только после того, как были исчерпаны все возможности спасти крейсер."(с) Источник: https://versia.ru/anglijskie-vodolazy-dosta...biny-250-metrov
Книгочей
дата:
(Nika-hl @ 15-09-2017 - 18:23) (Железнорожденный из замка Пайк @ 15-09-2017 - 17:55) За ленд-лиз можно обсудить?Даже нужно! "Во многих публикациях пишут, что это золото было частью оплаты поставок СССР по линии ленд-лиза. Золото «Эдинбурга» не было связано с ленд-лизом. Дело в том, что СССР был подключен к программе ленд-лиза 11 июня 1942 года, уже после потопления «Эдинбурга». До этого СССР оплачивал поставки по двухсторонним контрактам. Версия о том, что золото, перевозившееся на крейсере, предназначалось для оплаты поставок в Великобританию, подтверждается тем фактом, что, когда его подняли, оно было разделено между СССР и Великобританией в следующей пропорции: 1/3 – Великобритании, 2/3 – СССР, с учетом выплаты вознаграждения фирме, осуществлявшей подъем золотых слитков. Золото на борту «Эдинбурга» было застраховано на 2/3 в Госстрахе СССР, на 1/3 – в английском Комитете по страхованию военных рисков, так что потопление крейсера не привело к прекращению поставок."(с) Источник: https://versia.ru/anglijskie-vodolazy-dosta...biny-250-metrov
Книгочей
дата:
(Nika-hl @ 15-09-2017 - 17:06) Любопытно. А что еще Вы про это знаете? "После войны слухи о золоте «Эдинбурга» поползли по миру. Эти слухи подогревались позицией СССР и Великобритании, которые не опровергали и не подтверждали их. Кроме технических сложностей поиска и подъёма, а крейсер затонул на глубине 250 метров, существовали и юридические сложности. Необходимо было договариваться с правительствами СССР и Великобритании. Кроме того, место гибели «Эдинбурга» было объявлено воинским захоронением, ведь на его борту остались 57 погибших английских моряков. Первыми с официальным заявлением к СССР обратились норвежцы. Норвежская фирма «Столт-Нилсен Редери» обращалась 1979 г в советское посольство с уведомлением о поиске судов, пропавших во время Второй мировой войны в Баренцевом море. Размытость формулировки никого не должна была вводить в заблуждение – главной целью поиска был «Эдинбург». Переговоры с этой фирмой завершились безрезультатно, несмотря на то, что она потратила около миллиона долларов на подготовку операции по подъёму золота.
скрытый текст
В том же 1979 году британский дайвер, искатель кладов и приключений и бывший военный водолаз Кейт Джессоп провёл экспедицию с целью определить точное место гибели крейсера. Джессоп был опытным водолазом, но подводным кладоискательством до этого не занимался. Несмотря на это, у него была полная уверенность в успехе. Кейт Джессоп был человеком коммуникабельным, открытым и добродушным. Ему удалось расположить к себе членов советской делегации, прибывшей в Лондон для проведения переговоров. Главным итогом переговоров стал доклад, отправленный в Москву – Джессоп не авантюрист и не сотрудник английских спецслужб. Последнее было особенно актуально, ведь в разгаре была холодная война. СССР подписал выгодный для себя, со всех сторон, договор с частной фирмой «Джессоп Марин Рикавериз». Все расходы на операцию ложились на Джессопа и его компаньонов. В случае успеха он получал 45% поднятого золота. Остальные 55% делились меду СССР и Великобританией: 2/3 – Москве, 1/3 – Лондону. Кроме этого, сотрудники знаменитого советского 40-го НИИ Министерства обороны получали право присутствовать на всех технологических этапах экспедиции. В Советском Союзе 40-й НИИ занимался проблемами спасения и глубоководных работ. Именно там появилась уникальная военная специальность – гидронавт.
Работы начались 9 мая 1981 года. Спустя пять дней спасательное судно «Дамматор» обнаружило крейсер на глубине 250 м. Он лежал на дне, на левом борту. После установления точного местонахождения «Эдинбурга» началась подготовка к операции по подъему золота. Определились с технологией работ. О ней будет сказано ниже.
Однотипный крейсер «Белфаст» HMS «Belfast» (C35) пережил Вторую мировую войну, служил в послевоенные годы, и был установлен как корабль-памятник на Темзе. Были известны помещения на крейсере, где находилось золото. Водолазы, которым предстояло работать на «Эдинбурге» в полной темноте отрабатывали маршруты, по которым они должны были продвигаться на корабле. Пришлось преодолевать и другие сложности. Спасательное судно «Дамматор», которое использовали для поиска затонувшего крейсера, оказалось непригодным для работ на такой глубине. Его пришлось заменить специальным исследовательским судном «Stephaniturm», аренда которого была значительно дороже. Кроме этого, команду водолазов, способных на такую работу, собирали по всему миру, Но, как бы то ни было, в августе 1981 года в район работ вышел «Стефанитурм», оснащенный оборудованием, позволяющим водолазам работать на глубинах до 400 метров. Водолазы, ознакомившиеся с однотипным «Белфастом», жили в специальных барокамерах в трюме судна и опускались к крейсеру попарно в особом водолазном колоколе. Такой подход позволял экономить много времени, исключая его затраты на ежедневную процедуру декомпрессии. То есть, водолазы, даже находясь на судне, жили под давлением, как на глубине 250 метров.
Сначала операция шла трудно. Выяснилось, что величина пробоины не позволяет пройти через неё водолазу, и, из-за острых краев, была слишком высока опасность для водолаза. Пришлось вырезать в корпусе специальное отверстие для входа внутрь судна. Потом 10 дней ушло на расчистку завалов в коридорах крейсера для того, чтобы проникнуть в помещение, где было золото. Но однажды двадцатисемилетний водолаз из Зимбабве Джон Россье прокричал в микрофон: «Я нашел его! Я нашел золото!» На поверхность был поднят первый драгоценный слиток. Из слоев ила и мазута на ощупь стали доставать один за другим слитки золота. За последующие 19 дней с борта «Эдинбурга» было поднято 431 слиток золота общим весом 5129,3 кг.
5 октября 1981 года работы были приостановлены. С одной стороны, окончательно испортилась погода, и перспектива продолжения работ была неопределенной. С другой, водолазы смертельно устали. Работы в таких условиях ещё не проводились, и возможности водолазов были на пределе. Джессоп принял решение о завершении первой части работ. Через четыре дня судно «Стефанитурм» пришло в порт Мурманск с поднятым золотом. Это была мировая сенсация. Команде Джессопа удалось осуществить самую успешную операцию в истории подводного кладоискательства. Золото, поднятое со дна Баренцева моря, «потянуло» на 81 миллион долларов. 35 миллионов долларов было выплачено фирме Кейта Джессопа. Джессоп хотел продолжить подъем, но он был увлекающимся человеком. Его очень увлёк проект поиска сокровищ затонувших испанских галеонов в Карибском море и к завершению работ на «Эдинбурге» он «остыл».
Контракт на дальнейшие работы был передан английской компании «Уорлтон-Уильямс». Для подъёма золота использовалось судно «Диипвотер-2» («Deepwater-2»). Осенью 1986 года из 34 оставшихся на дне слитков было поднято 29, общим весом 345, 3 кг. Найти ещё пять слитков весом 60 кг оказалось не по силам. Они до сих пор лежат на дне Баренцева моря. В день окончания глубоководных работ на воду был спущен венок, и состоялась церемония в память погибших моряков крейсера «Эдинбург».
В СССР об этой операции узнали через 20 лет. После окончания работ на «Дипвотер-2» из Североморска за советской долей золота вышел сторожевой корабль «Резкий». На его борт было перегружено 19 слитков. 10 слитков остались на долю англичан и водолазов. Матросы сторожевика, обойдя особистов, сделали несколько фотографий со слитками. Только недавно они появились в интернете.
(Книгочей @ 04-06-2022 - 12:16) "Все расходы на операцию ложились на Джессопа и его компаньонов. В случае успеха он получал 45% поднятого золота. Остальные 55% делились меду СССР и Великобританией: 2/3 – Москве, 1/3 – Лондону. Кроме этого, сотрудники знаменитого советского 40-го НИИ Министерства обороны получали право присутствовать на всех технологических этапах экспедиции. В Советском Союзе 40-й НИИ занимался проблемами спасения и глубоководных работ. Именно там появилась уникальная военная специальность – гидронавт."(с) В этой связи, становится ясным почему сам СССР не поднял золото, т.к. ему это было просто НЕВЫГОДНО со всех точек зрения! Ведь, в этом случае пришлось бы не только преодолевать массу юридических препятствий, но и политических проблем. И не факт, что это удалось бы сделать. Не говоря уже о попытке тайно поднять золото, что могло вызвать международный скандал, ухудшить советско-английские отношения и негативно сказаться на имидже Советского Союза. А главное то, что СССР не только не получил бы доступ к иностранным достижениям в области водолазного дела и подводных работ, но и вообще, как говорится, "овичинка не стоила выделки", т.к. золота у СССР было и без того предостаточно. Так что, и не стоило "огород городить."!
Книгочей
дата:
Подводя итоги и резюмируя всё вышесказанное, можно констатировать, что связанные с "золотом "Эдинбурга" тайны раскрыты, загадки разгаданы и даже получены ответы на некоторые неясности. Поэтому, данную тему можно закрывать. К сему: А если будут ещё вопросы и допролнения, то их можно будет поместить в теме БЕСЕДЫ: о том, о сём и вообще., где говорится обо всём, о всяком, разном и различном.
P.S.ВИДЕО История золотого рейса крейсера Edinburgh: "HMS Edinburgh — это британский лёгкий крейсер типа «Таун» (подтип «Белфаст»), один из девяти крейсеров этого типа в составе Королевского военно-морского флота во время Второй мировой войны. Назван (31 марта 1938 года) в честь Эдинбурга — столицы Шотландии.
скрытый текст
В последнем походе сопровождал конвой QP-11- это был артический конвой времен Второй мировой войны, состоящий из торговых судов, возвращавшихся из Советского Союза в Великобританию после доставки их груза в Советский Союз. Конвой состоял из 13 торговых судов в сопровождении 18 военных кораблей. Отправился (28 апреля 1942 Мурманск должен прибыть 7 мая 1942года в Рейкьявик). Имел на борту около пяти с половиной тонн золота — это была частичная оплата советских закупок в Великобритании и США, произведённых сверх программы ленд-лиз. В первой половине XX века крейсер стал важным инструментом проведения колониальной политики, служащим как для охраны собственных торговых путей, так и для атаки вражеских коммуникаций, а также для поддержки действий кораблей других классов. Британская империя, будучи колониальной империей, особенно нуждалась в кораблях такого класса. В конце апреля 1942 года судно «Эдинбург» во главе конвоя судов вышел из Мурманска в Англию. На борт крейсера в Мурманске было погружено, согласно сохранившимся документам, 93 деревянных ящика, в которых содержалось 465 слитков золота, суммарной массой 5 тон 534603,9 грамма (195548 унций). 30 апреля в 187 милях к северу от Мурманска судно «Эдинбург» был торпедирован немецкой подводной лодкой U-456 (командир — Тейхерт). Крейсер получил две торпеды: одна попала в левый борт, вторая — в корму. Судно «Эдинбург» потерял ход, но остался на плаву. На помощь подошли два британских эсминца. Под их охранением крейсер попытался вернуться в Мурманск, однако вскоре подошли три немецких эсминца под командованием фрегаттен-капитана Шульце-Гинрикса. Они открыли по судну «Эдинбургу» артиллерийский огонь и выпустили торпеды. Одна из торпед попала в корму крейсера, после чего он ещё больше накренился на левый борт. В ходе боя был потоплен немецкий эсминец «Герман Шёман». Остальные два немецких эсминца сняли с него экипаж и отошли. Контр-адмирал Картер, руководивший операцией, отдал приказ английским эсминцам снять с судна «Эдинбурга» экипаж и добить крейсер торпедами. Британский эсминец торпедировал крейсер «Эдинбург» двумя торпедами в левый борт. Корабль затонул вместе с золотом на глубине примерно около 260 м. Все члены экипажа — 750 человек, были доставлены в Мурманск. Золото, находившееся на борту судна «Эдинбурга», было застраховано в Госстрахе СССР. 1/3 золота была перестрахована английским Комитетом по страхованию военных рисков. в 1981 году было достигнуто соглашение и подписан трёхсторонний контракт по поиску и подъёму затонувшего золота. Сторонами по контракту выступали Министерство торговли Великобритании, Министерство финансов СССР и британская компания «Джессоп Марин Рикавериз», которая должна была осуществлять операцию по поиску и подъёму золота. Подготовка к операции по подъёму золота проводилась также на борту аналогичного судна «Эдинбургу» крейсера «Белфаст», стоящего на Темзе в Лондоне, напротив Тауэра. Работы начались 9 мая 1981 года. Спасательное судно «Дамматор» 14 мая 1981 года обнаружило судно на глубине 250 м, лежащим на дне на левом борту. Вторая стадия работ началась в сентябре 1981 года с использованием второго, более приспособленного для такой операции судна «Стефанитурм». Распределение золота было осуществлено согласно достигнутой договорённости и прав собственности на груз в соответствии с действующими правилами следующим образом: Спасатели получили в качестве оплаты за спасение 45 % спасённого золота. Оставшиеся 55% поделены 1/3 — Великобритании, 2/3 — СССР. 28 августа 1986 года новое прекрасно оборудованное судно «Дипуотер-2» вышло из шотландского порта Питерхед и направилось в Баренцево море. В течение двух недель было найдено и поднято на поверхность 29 слитков. Золото поделили прямо в море, в той же пропорции: 19 слитков перегрузили на прибывший в точку рандеву сторожевой корабль Северного флота «Резвый», а 10 остались на борту «Дипуотера-2», с которым судно и вернулось в свой родной борт 18 сентября. В одной из самых необычных глубоководных операций была поставлена точка. Пять слитков золота весом 60 кг остались лежать на дне Баренцева моря."(с) - https://www.youtube.com/watch?v=ME3WmQlGGdM
P.P.S. "..неожиданным и нелогичным было объявленное Адмиралтейством решение с 1936 года приступить к постройке легких крейсеров в 10 тыс. т. водоизмещением, но вооруженных 152-мм пушками. Однако под этим решением лежали веские доводы... В 1931 году японцы заложили свой знаменитый крейсер "Могами", который при 8500 т нес 15 (!) 155-мм орудий. На это американцы ответили созданием "Бруклина" в 10 тыс. тонн с 12 152-мм пушками. По сравнению с такими кораблями "Линдер" и "Амфион" с их восемью орудиями представлялись чрезвычайно слабыми, и Адмиралтейство принимает решение увеличить водоизмещение типа "Амфион" до 10 тыс. тонн и заменить двухорудийные башни трехорудийными. Так появился знаменитый "Саутгемптон" - первый в истории британского флота крейсер с трехорудийными башнями, неподвижной катапультой и ангарами. Корабли первой серии (9100 тонн, 75 тыс. л. с., 32 узла, 12 152-мм орудий, броневой пояс 76-102 мм, палуба 51 мм) сошли на воду уже к середине 1936 года. То были "Саутгемптон", "Ньюкасл", "Бирмингем", "Глазго" и "Шеффилд". Через год были спущены со стапелей корабли второй серии, которые отличались от своих предшественников несколько большим водоизмещением (9400 тонн), шириной и мощностью установки (82500 л, с.) - "Ливерпуль", "Манчестер" и "Глостер". Завершили этот тип легких крейсеров корабли третьей серии "Белфаст" и "Эдинбург". Они были крупнее своих предшественников (10 тыс. тонн), длиннее и шире их и несли более толстую бортовую броню (114 мм)."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr29.htm
Книгочей
дата:
(Nika-hl @ 15-09-2017 - 18:23) (Железнорожденный из замка Пайк @ 15-09-2017 - 17:55) а за ленд-лиз можно обсудитьДаже нужно! См. Михаил Барятинский: "Танки ленд-лиза в бою": "Эти танки незаслуженно оболганы и ославлены по идеологическим соображениям. Их принято считать жалкими "керосинками" с "картонной" броней и убогими "пукалками" вместо орудий, не идущими ни в какое сравнение с грозной советской бронетехникой. Но если это так - почему Красная Армия применяла ленд-лизовские танки до самого конца войны в составе гвардейских мехкорпусов на направлениях главных ударов?
В своей новой книге ведущий специалист по истории бронетехники опровергает расхожие идеологические штампы, с цифрами и фактами доказывая, что "шерманы" и "валентайны", бок о бок с ИСами и "тридцатьчетверками" дошедшие до Берлина, также заслужили добрую память и право считаться символами нашей Победы."(с) Источник: https://www.labirint.ru/books/293744/ Но в книге не только про танки, а исключая самолеты и корабли, про ленд-лиз.
Книгочей
дата:
ВИДЕО Загадки " Золотого крейсера". Mysteries of the Golden Cruiser.: "On April 28, 1942, convoy QP-11 set off from Murmansk to the west: thirteen transports guarded by six destroyers, four guards and a minesweeper. The convoy was led by the British cruiser Edinburgh, which was flagged by Rear Admiral Bonham Carter. The first day of the voyage passed quietly, but on the morning of April 29, enemy reconnaissance aircraft appeared over the ships. The German command sent several submarines to intercept the convoy with orders to first knock out the escort ships, which had strong anti-aircraft weapons. After that, torpedo bombers were supposed to fall on defenseless transports.
28 апреля 1942 года из Мурманска на запад отправился конвой QP-11: тринадцать транспортов под охраной шести эсминцев, четырёх сторожевиков и тральщика. Возглавлял конвой британский крейсер «Эдинбург», на котором держал флаг контр-адмирал Бонхем-Картер. Первый день плавания прошёл спокойно, но с утра 29 апреля над кораблями появились вражеские авиаразведчики. Немецкое командование бросило на перехват конвоя несколько подводных лодок с приказом в первую очередь выбить корабли эскорта, обладавшие сильным зенитным вооружением. После этого на беззащитные транспорты должны были обрушиться самолёты-торпедоносцы. Автор статьи: Непомнящий Николай Николаевич."(с)