"Морские катастрофы-1" -> "Эврика!"

Страницы: (15) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Книгочей	дата: 25-05-2018 - 12:06 Аварии и катастрофы военных и гражданских кораблей и судов происходят ПО ДВУМ ОСНОВНЫМ ПРИЧИНАМ - это "человеческий фактор" ( ошибки при проектировании, строительстве и эксплуатации; злой умысел, набрежность и т.д. и т.п. ) и природные стихии ( водные, атмосферные, тектонические и космические ). Но, чья вина больше ? Человека или Природы ? Попробуем разобраться с этой загадкой и выяснить тайны морских кораблекрушений на основе фактов и выдвинуть ВЕРСИИ по "проклятым" вопросам : "Кто виноват?" и "Что делать?" Итак, ..«Camperdown» ударил в «Victoria» почти под прямым углом, как раз перед бронированной переборкой, окружавшей фундамент башни. Таран врезался почти на девять футов, раздробив одну угольную яму и сломав ногу одному из людей. Один унтер-офицер, находившийся в это время и своей кают-компании, взглянул наверх и увидел нос громадного судна, двигавшийся вперед среди облаков угольной пыли. Слышно было, как внизу вода вливалась в судно. Палуба и железная обшивка закручивалась под тараном; слышен был ужасающий треск. Сотрясение было громадное, если это можно назвать сотрясением, потому что «Victoria» была положительно отброшена в сторону на расстояние 70 футов…» – так английский военно-морской историк X.У. Уилсон (Вильсон) описывал столкновение в Средиземном море двух первоклассных броненосцев «Camperdown» и «Victoria» 22 июня 1893 года. Результатом таранного удара стала катастрофа. Броненосец «Victoria», один из новейших и сильнейших кораблей британского флота того времени, через 10 минут после столкновения пошел ко дну, унеся с собой адмирала и 320 офицеров и матросов..." - http://alternathistory.com/bronenosets-victoria-chast-1 Справка : ""Виктория" — английский броненосец, погибший 22 июня 1893 г у берегов Сирии при столкновении с другим английским броненосцем "Кампердаун". В результате катастрофы погибли адмирал Трайон, 22 офицера и 336 человек команды (свыше половины состава). Следствие установило, что при столкновении многие двери и люки в отсеках были открыты, вследствие чего вода в несколько минут затопила внутренние помещения и корабль опрокинулся. На этом основании британское адмиралтейство отвергло всякую критику конструкции броненосца. Расследование обстоятельств катастрофы превратилось в посмертный процесс адмирала Трайона, на которого была возложена вся ответственность за гибель корабля. Однако ряд специалистов как в Англии, так и за ее пределами не согласился с мнением адмиралтейства. Так, адмирал С.О.Макаров, построивший специальную модель броненосца, опроверг мнение о том, что принятая при постройке "Виктории" система водонепроницаемых дверей и переборок была свободна от каких-либо недостатков, и предложил ряд мер для предотвращения повторения подобных случаев. Корабельный инженер Н.Н.Кутейников доказывал, что "Виктория" имела недостаточную остойчивость."(с). Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-01-2024 - 05:15
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 12:14 "Человеку свойственно ошибаться" - справедливо утверждали греческие философы. Эта фатальная способность людей во все века оборачивалась ужасными и вместе в тем нелепыми катастрофами. од термином "человеческийфактор" может скрываться, что угодно..." - пишет ныне журнал "Планета" : https://planeta.by/article/1747 К сему : а тогда французский журнал вышел с рисунком катастрофы на первой странице своей обложки.
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 12:19 (Книгочей @ 25-05-2018 - 12:14) "Человеку свойственно ошибаться" - справедливо утверждали греческие философы. Эта фатальная способность людей во все века оборачивалась ужасными и вместе в тем нелепыми катастрофами. од термином "человеческийфактор" может скрываться, что угодно... "Потопить королеву ! Лучший адмирал = лучший неудачник." : Адмирал сэр Джордж Трайон во второй половине XIХ века был одним из лучших офицеров британского королевского флота... ...несмотря на то, что ему не пришлось участвовать в сражениях такого масштаба, как битва при Трафальгаре, покрывшая Нельсона и весь британский флот неувядаемой славой. Фактически, почти вся служба Трайона прошла в мирное время (за исключением Крымской войны). Но это и не рассказ о подвигах. :) Великобритания долго и по праву считалась владычицей морей. Однако, это не мешало её флоту попадать в комичные, а иногда и печальные истории. Как дижестив: в 1893 году британский вице-адмирал сэр Джордж Трайон, лучший из лучших, будущий главнокомандующий ВМФ по всем мнениям, по неосторожности потопил флагманский корабль английского флота - броненосец «Викторию» - https://hystory.mediasole.ru/potopit_korole...shiy_neudachnik К сему : "..Через 13 минут после столкновения HMS Victoria перевернулся на борт и затонул. Значительной части экипажа удалось спастись, но, например, машинное отделение так и не получило приказа покинуть корабль. Всего же 357 членов экипажа сумели спастись, а 358 - погибли. Трайон, осознавая свою ответственность за случившееся, до конца оставался на мостике и погиб вместе с кораблем..." - http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:HMS_Victoria_(1887) Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-05-2018 - 12:19
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 12:26 (Книгочей @ 25-05-2018 - 12:19) (Книгочей @ 25-05-2018 - 12:14) "Человеку свойственно ошибаться" - справедливо утверждали греческие философы. Эта фатальная способность людей во все века оборачивалась ужасными и вместе в тем нелепыми катастрофами. од термином "человеческийфактор" может скрываться, что угодно... "Потопить королеву ! Лучший адмирал = лучший неудачник." : Адмирал сэр Джордж Трайон во второй половине XIХ века был одним из лучших офицеров британского королевского флота... ..В 1893 году британский вице-адмирал сэр Джордж Трайон, лучший из лучших, будущий главнокомандующий ВМФ по всем мнениям, по неосторожности потопил флагманский корабль английского флота - броненосец «Викторию» Звучит, как ПРИГОВОР адмиралу Трайону ! Однако, "..— Кажется, мы идем ко дну! — Да, сэр, вы правы! — ответил тот. — Это я во всем виноват! — покачал головой Трайон и приказал спускать шлюпки. Буквально через несколько секунд «Виктори» с грохотом опрокинулся. Некоторое время он держался на воде вверх килем — винты при этом все еще вращались, — а затем навсегда скрылся под водой. Спустя минуту из глубины раздался грохот — это взорвались паровые котлы. Погибли 321 офицер и матрос, включая и самого незадачливого вице-адмирала. Расследование определило главным виновником погибшего командующего эскадрой. Неудовлетворительной была принята и сама конструкция погибшего броненосца, особенно это касалось отсутствия водонепроницаемых переборок. В адрес строителя «Виктори» Уильяма Уайта по этой причине последовало множество нареканий. А адмирал Бересфорд выразился так : — Мы будем тонуть на этих кораблях, а сэр Уильям будет объяснять, почему именно мы утонули !" - http://loveread.ec/read_book.php?id=31956&p=44
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 12:32 Объстоятельства, порой бывают сильнее нас" - банальность. Катастрофа "Виктории" : Тем временем в эскадре Средиземного моря проходила плановая замена устаревших кораблей более современными. Так, на смену "Агамемнону", имевшему на вооружении еще дульнозарядные пушки, и "Тандереру", у которого почти постоянно текли котлы, пришли "Кампердаун" и однотипный с "Викторией" броненосец "Сане Парейль". На вновь прибывшие корабли сразу же возложили представительские функции. В середине ноября 1892 г. оба броненосца ошвартовались в гавани Пирея. 30 числа того же месяца на борту "Кампердауна" побывал король Греции, осмотревший корабль. Еще через два дня броненосцы, снялись с якоря и ушли на соединение с эскадрой. Им предстояло принять участие в маневрах, на которых предполагалось выяснить, насколько опасны атаки миноносцев для линейных кораблей, стоящих в гавани. Эти учения органично вписались в новую систему боевой подготовки, разработанную командующим Средиземноморской эскадрой вице-адмиралом Дж. Трайоном. Напряженная внешнеполитическая обстановка заставляла британских адмиралов интенсивно готовить флот к возможной войне. Средиземноморская эскадра, защищавшая интересы Империи в одном из самых беспокойных и важных для нее регионов, могла в любой момент подвергнуться неожиданному удару превосходящих сил противника. Поэтому, заняв пост командующего Средиземноморской станцией 21 сентября 1891 г., Трайон сразу же энергично взялся за пересмотр стандартной программы обучения подчиненных ему сил. Каждое отрабатываемое упражнение он попытался максимально приблизить к реалиям войны. скрытый текст Маневры, прошедшие с 8 по 19 ноября 1892 г., не стали исключением. Хотя команды выделенных для учений кораблей заранее знали о "грозящей им опасности", но дата и время атаки оставались неизвестными. Командиры миноносцев получили полную свободу действий относительно способа и времени удара по условному противнику. Броненосцы, в том числе и "Кампердаун", стояли с опущенными противоторпедными сетями в порту Сюрби. Чтобы дезориентировать атакующие миноносцы, корпуса и надстройки линкоров замаскировали "под берег" деревьями и ветками. Тем не менее в одну из ночей три миноносца ворвались в гавань и смогли сблизиться с броненосцами на дальность эффективной стрельбы торпедами. И если два из них, сбитые с толку камуфляжем линкоров, отстрелялись по берегу, то третий выполнил поставленную перед ним задачу на отлично. Его торпеда, пущенная с дистанции 4 кбт, поднырнула под опущенные противоторпедные сети и ударила в боковой киль "Сане Парейля". Атаку признали успешной, а адмиралы в очередной раз убедились в слабости противоминной артиллерии броненосцев. Экипаж "Кампердауна" также сделал из прошедших учений неутешительные выводы. Оказалось, что вести интенсивный огонь по быстро-движущимся целям одновременно из всех орудий, установленных в батарее, не представлялось возможным. Дополнительные 6-фунтовки хотя и увеличили огневую мощь корабля, но мешали орудийным расчетам 6" пушек. Чтобы все артустановки действовали беспрепятственно, требовалась более длинная батарея. Раньше этот недостаток не проявлялся, поскольку стрельба велась в невысоком темпе и только б-дюймовками или 6-фунтовками. Следующие крупные маневры, в которых довелось участвовать "Кампердауну", прошли в июне 1893 г. И завершились они катастрофой. Хотя начиналось все достаточно обыденно. 24 мая все корабли британской эскадры, находившиеся в большой мальтийской бухте, украсились флагами расцвечивания и произвели артиллерийский салют в честь дня рождения королевы Виктории. В этот же день на "Кампердауне" поднял свой флаг контр-адмирал Александр Маркхем. Через три дня 1-я дивизия броненосцев Средиземноморской эскадры покинула гавань Ла-Валетты. Кильватерную колонну возглавлял флагманский корабль вице-адмирала Трайона "Виктория". За ней на расстоянии 2 кбт следовал "Кампердаун", ставший временным флагманом Маркхема. Трайон находился в то время в зените своей карьеры. Ему исполнился 61 год, и под его командованием находилась самая мощная эскадра британского флота. Ее главные силы состояли из 10 броненосцев 1-го класса, разделенных на две дивизии. Среди морских офицеров Трайон пользовался непререкаемым авторитетом прирожденного флотоводца. Зато младший флагман эскадры контрадмирал Маркхем представлял собой полную противоположность командующему и больше всего подходил к той категории морских начальников, которая характеризуется определением "сухопутный адмирал". Хотя он зарекомендовал себя толковым штабистом, способным организовать взаимодействие между флотом и армией в сложных условиях, флотоводцем Маркхем оказался неважным. Он плохо ориентировался в быстроменяющейся обстановке, особенно при эволюциях большого числа кораблей. Главным камнем преткновения стал разбор нестандартных сигналов, подаваемых командующим эскадрой. Маркхем подолгу не мог понять, что же он должен делать, увидев ту или иную комбинацию флагов. Это немедленно вызывало взрыв негодования у вице-адмирала Трайона, не отличавшегося мягким и обходительным нравом. Он буквально третировал своего младшего флагмана публичными разносами, причем не особо стесняя себя в выражениях. Неудивительно, что младший флагман Средиземноморской эскадры пытался при каждом удобном случае исчезнуть с глаз своего начальника. Благо, что обстановка позволяла делать это достаточно регулярно: находящаяся под командованием контр-адмирала Маркхема 2-я дивизия броненосцев большую часть времени находилась в Восточном Средиземноморье, демонстрируя британское присутствие в этом регионе. Когда в январе 1893 г. у Марк-хема начался приступ жесточайшего радикулита, вызванного остаточными явлениями перенесенной им в 1892 г. мальтийской лихорадки, он сдал командование кэптену Дж. Ноэлю и отправился на лечение в Фиу-ме. Возвращение Маркхема на службу затянулось до мая. Трайону потребовалось приложить немало усилий, чтобы заставить младшего флагмана приступить к исполнению своих прямых обязанностей. Естественно, это не улучшило и без того натянутых отношений между адмиралами. На вторые сутки после выхода в море, сразу же после полуночи, начались учения. Помимо обширного перечня эволюции на всех кораблях первой дивизии провели артиллерийские упражнения и стрельбы из орудий вспомогательного калибра. Затем приступили к торпедной практике, после чего броненосцы взяли курс на турецкий порт Мармарис, в районе которого предполагалось соединиться со 2-й дивизией линкоров. После встречи отрядов Маркхем принял от Ноэля бразды правления своим соединением. Вслед за этим состоялись обширные эволюции с увеличенным составом линейных сил. После трехдневной стоянки в Мармари-се, где корабли пополнили запасы угля, эскадра взяла курс на Акру. Затем ее путь пролег в направлении Хайфы и Бейрута. Все дни, пока соединение находилось в море, Трайон использовал для интенсивного маневрирования, что стало для его младшего флагмана сущим адом. Заход в Хайфу оказался лишь небольшой передышкой в напряженной учебе. Заслуженный же отдых команды получили только в Бейруте. Там же британские моряки отметили очередную годовщину восшествия на престол королевы Виктории. Но дни отдыха пролетели очень быстро, и уже в 10 часов утра 22 июня восемь броненосцев и крейсера стали сниматься с якоря. Однако выход из Бейрута вице-адмирал Трайон произвел в присущем только ему стиле. По сигналу командующего корабли 1-й дивизии прошли в интервалы между броненосцами 2-й дивизии, еще стоящими на якоре. Затем последовал сигнал кораблям, которыми командовал Маркхем - по кратчайшему пути присоединиться к 1-й дивизии. Причем все эти рискованные перестроения производились на достаточно высокой скорости. К счастью, на сей раз все обошлось. Большинство командиров кораблей уже привыкли к нестандартным маневрам своего адмирала. И уже в 10.30 эскадра в строе фронта со скоростью 8,2 уз. двинулась в северо-восточном направлении. Следующим портом, населению которого предстояло оценить мощь Британской империи, был Триполи, расположенный в 60 милях от Бейрута. Поскольку в Триполи предполагалось прийти около 17.30, то никаких эволюции не планировалось. Хотя, зная непредсказуемый характер Трайона, практически все находились в напряжении, ожидая очередного сигнала с "Виктории". Однако все шло по плану. В 12.40 на флагманском броненосце затрепетали сигнальные флаги, указывающие кораблям эскадры порядок постановки на якорь. Через 40 минут скорость хода увеличили до 8,8 уз., а курс переменили с северо-восточного на северный. В это время Трайон, изнывающий в своей каюте от жары и скуки, решил немного "развлечься", сопроводив перестроение для входа в порт изящным маневром. Он вызвал к себе командира флагманского корабля кэптена М. Бурка и начальника штаба Т. Хаукинса-Смита и, уточнив позицию эскадры, изложил им суть предстоящих эволюции. Предварительный маневр заключался в перестроении кораблей в две кильватерные колонны подивизионно, причем дистанция между 1-й и 2-й дивизиями должна была составлять всего 6 кбт. Хаукинс-Смит сразу же обратил внимание командующего на опасную близость колонн для проведения последующего поворота и рекомендовал увеличить расстояние до 8 кбт. На это Трайон буркнул в ответ: "Ну восемь, так восемь". Успокоенный начшта-ба вышел из каюты, чтобы передать распоряжение адмирала флаг-лейтенанту, адъютанту командующего лорду Р. Ч. Гилфорду. Далее последовала череда событий, приведших к трагическому финалу. Гилфорд решил на всякий случай уточнить приказ у самого Трайона. Войдя в каюту, он поинтересовался, действительно ли адмирал желает перестроить эскадру в две кильватерные колонны так, чтобы они располагались на траверзе порта. Командующий ответил утвердительно, при этом уточнив, что дистанция между колоннами - 6 кбт. И чтобы снять все последующие вопросы, написал свое распоряжение на бумаге. Когда Гилфорд вернулся на мостик, Хаукинс-Смит вопросительно поглядел на него. Флаг-лейтенант ответил, что приказано перестроиться в две колонны на дистанции 6 кбт. Последовал недоуменный вопрос начальника штаба: "Как на шести, ведь адмирал хотел иметь между колоннами восемь кабельтовых?" Адъютант показал листок с приказом. Хаукинс-Смит попросил флаг-лейтенанта еще раз уточнить дистанцию. Гилфорд, спустившись в каюту Трайона, спросил, действительно ли тот хочет построить колонны на 6 кбт, поскольку начальник штаба утверждает, что дистанция должна соответствовать 8 кбт. Трайон еще раз подтвердил свое распоряжение. Кэптен Бурк недоуменно переспросил: "Сэр, разве шесть?". Командующий, уже не скрывая раздражения, произнес: "Шесть кабельтовых, и попрошу больше не задерживать маневр". В 14.15 на "Виктории" взвился сигнал о перестроении в две колонны. Поскольку подобная эволюция производилась не раз, затруднений с ее выполнением не возникло. Уже через несколько минут корабли обеих дивизий стали уменьшать скорость, выравнивая строй. Во главе левой колонны шла "Виктория", за ней следовали броненосцы "Нил", "Дредноут", "Инфлексибл", "Коллингвуд" и крейсер "Фаэтон". Вторая дивизия состояла из броненосцев "Кампердаун", "Эдинбург" и "Сане Парейль". Ее походный порядок замыкали крейсера "Эдгар" и "Амфион". В 15.25 на "Виктории" подняли новый сигнал: "Первой дивизии изменить курс последовательно на 16 румбов на левый борт, сохраняя ордер флота. Второй дивизии изменить курс последовательно на 16 румбов на правый борт, сохраняя ордер флота". Вскоре сигнал отрепетовали все корабли эскадры, за исключением "Кампердауна". Когда об этом доложили Трайо-ну, его возмущению не было предела. Последовала длинная тирада в адрес Маркхема и "злосчастного" броненосца. После чего командующий потребовал узнать, в чем причина задержки. В это время на мостике "Кампердауна" контр-адмирал А. Маркхем обсуждал создавшуюся ситуацию с флаг-офицером. Младший флагман считал этот маневр не только опасным, но и совершенно невыполнимым. Флаг-офицер посоветовал держать репетуемый сигнал до половины, показывая тем самым, что он не понят. На "Виктории" дальнейшая затяжка маневра стала беспокоить уже и Хаукинс-Сми-та, ведь до земли оставалось всего 3 мили! На скорости 9 уз., с которой двигалась эскадра, это означало, что через 20 минут корабли выскочат на берег. На флагманском броненосце подняли сигнал, обращенный к "Кампердауну": "Чего вы ждете?". Когда же с "Кампердауна" ответили, что предыдущий сигнал не понят, то на мостик "Виктории" вызвали сигнальщика, который флажным семафором передал на корабль младшего флагмана - "Поворачивайте на правый борт". Дальше тянуть с исполнением маневра было невозможно. И Маркхем приказал отрепетовать сигнал о повороте... В 15.31, как только на "Виктории" спустили все сигнальные флаги, Маркхем приказал начать поворот на правый борт. В это же время флагманский броненосец Трайона стал поворачивать влево. Сам командующий эскадрой, даже не взглянув в сторону "Кампердауна", пошел на кормовой мостик следить за идущими в кильватер кораблями. За ним двинулся кэптен Бурк. Догнав Трайона, он стал говорить ему, что корабль младшего флагмана окажется слишком близко. Но адмирал, погруженный в свои мысли, не обратил на слова командира "Виктории" никакого внимания. Броненосцы катились навстречу друг другу, при этом "Кампердаун" поворачивал по большему радиусу, так как руль на нем был положен всего на 28° (при максимуме в 35°), в то время на "Виктории" перо руля переложили на 35° на борт. Старший штурманский гардемарин Ланион по приказу кэптена Бурка постоянно измерял дистанцию до корабля младшего флагмана. Когда между броненосцами осталось всего 2 кбт чистой воды, командир "Виктории" попросил разрешения у вице-адмирала Трайона пустить машины враздрай, чтобы уменьшить диаметр циркуляции. Командующий, опять даже не взглянув в сторону "Кампердауна", ничего не ответил. Ситуация становилась все более критичной. Бурк еще дважды обращался к Трайону с просьбой разрешить перевести левую машину на задний ход, и вновь безрезультатно. Наконец нервы у него сдали и он, вопреки дисциплине, чуть ли не закричал: "Сэр, мы скоро столкнемся, разрешите дать левой машине задний ход!". Только после этого Трайон, как бы очнувшись от своих мыслей, дал согласие на работу главных механизмов враздрай. Затем он повернулся и взглянул на "Кампердаун". Увиденная картина сразу же вывела его из состояния благодушия. "Обе машины полный назад!" - закричал командующий эскадрой. Одновременно с этим Бурк приказал сыграть аварийную тревогу и задраить водонепроницаемые переборки. На "Кампердауне" тоже поняли, что столкновение неизбежно. Кэптен Джонстон распорядился задраить водонепроницаемые двери и пробить аварийную тревогу. Обе машины перевели на "полный назад", но из-за отказа работы машинного телеграфа непосредственно у механизмов был получен приказ дать только 3/4 полного заднего хода. Хотя это мало что меняло. Скорость удалось сбавить лишь до 6 уз. В 15.34 таран "Кампердауна" распорол борт флагманского броненосца приблизительно на расстоянии 20 фт (6,1 м) впереди носовой башни ГК. Нос корабля вошел внутрь "Виктории" до уровня якорных стопоров и там застрял. Мощный удар отбросил флагманский броненосец на 70 фт (21,3 м) в сторону от линии его курса. "Виктория", также двигаясь по инерции со скоростью около 5 уз., стала разворачивать "Кампердаун". В результате корабли стали сходиться кормами, что еще больше увеличило их повреждения. Все это сопровождалось ужасным скрежетом и лязгом рвущихся и ломающихся корпусных конструкций. Но, перекрывая весь этот хаос, над сцепившимися кораблями раздавался зычный голос вице-адмирала Трайона, высказывающего младшему флагману все, что он о нем думает. Единственное, что смог ответить Маркхем в свое оправдание, так это то, что он до сих пор не понимает смысл первоначального сигнала. По приказу Трайона "Кампердаун" дал задний ход и через две минуты высвободил свой нос из корпуса "Виктории". Флагманский броненосец, получивший огромную пробоину, в 13.44 повалился на правый борт и затонул. Положение "Кампердауна" также оказалось незавидным. Острый край броневой палубы "Виктории" проделал в 10 фт (примерно 3 м) от его форштевня пробоину неправильной формы размерами 6x10 фт (1,81x3 м). Она находилась в 12 (3,7 м) - 18 фт (5,5 м) от верхней палубы, причем ее нижняя кромка пришлась как раз против уровня броневой палубы. Форштевень, сломанный над тараном, был свернут в левую сторону листы обшивки с правого борта оторвались от штевня. В результате этого образовалась вертикальная щель высотой 10 фт. В 5 фт ниже ватерлинии ее ширина составляла 11", а в 10 фт от поверхности воды щель сходила практически на нет. Хотя приказ на задраивание водонепроницаемых переборок последовал за несколько минут до столкновения, полностью выполнить его не удалось. Слишком много времени требовалось на их герметизацию. Поэтому через повреждения наружной обшивки вода стала быстро распространяться по отсекам. Вскоре оказались затопленными плотницкая мастерская, малярная каюта, переднее балластное отделение, платформа для шпилевой машины, водяной трюм, минные кладовые и пространство для патентованного топлива по левую сторону от цепных стопоров. Нос броненосца погрузился в море на 4 фт 3"(1,3 м). Остановить дальнейшее распространение воды по кораблю удалось только благодаря героическим действиям экипажа. Так, один из кочегаров продолжал запирать и герметизировать водонепроницаемые двери, стоя уже по горло в воде. Поперек же главной палубы матросы, под руководством корабельного плотника, установили временную деревянную переборку, но из-за недостатка времени она оказалась невысокой. На счастье британцев, море было спокойным, и вода, дойдя до кромки этого барьера, за него не переливалась. Кстати, несмотря на тяжелые повреждения, "Кампердаун" принял участие в спасении команды затонувшей "Виктории". Однако в 17.30 поступление воды внутрь корпуса резко увеличилось, и кэптен Джон-стон счел за благо направиться в Триполи. К этому моменту Маркхем успел перенести свой флаг на броненосец "Нил". Вечером на кораблях эскадры отслужили панихиду и отдали последние воинские почести погибшим - салют из 17 орудийных залпов с минутными промежутками. На "Кампердауне" же, после прихода в Триполи, при помощи водолазов удалось обследовать подводные пробоины и завести на них пластырь. К временной заделке повреждений приступили сразу же после осушения затопленных отсеков. Успешное завершение этих работ позволило броненосцу совершить переход на Мальту, и 3 июля 1893 г. он бросил якорь в Гранд-Харборе, а через три дня был введен в док. Внимательный осмотр дополнительных повреждений не выявил, за исключением отвалившегося носового украшения, которое затонуло вместе с "Викторией". Ремонт длился с июля по сентябрь, после чего броненосец продолжил службу в составе Средиземноморской эскадры. Судебное разбирательство по факту гибели "Виктории" началось 17 июля 1893 г. на борту старого трехдечного линкора "Хи-берния". Председательствовал на суде новый командующий Средиземноморской эскадрой вице-адмирал сэр Кульм-Сеймур. Завершив опрос свидетелей, представительная комиссия сделала следующие выводы. "Виктория" затонула столь быстро, получив повреждения в носовой части, потому что на броненосце слишком много дверей в переборках оставались открытыми. В результате вода беспрепятственно распространялась по отсекам, а после того, как под воду ушли открытые орудийные порты, удержать броненосец на плаву не могла уже никакая сила. К тому же сама "Виктория" в части обеспечения непотопляемости имела ряд конструктивных недостатков, которые в совокупности с незадра-енными водонепроницаемыми переборками ускорили ее гибель. Действия личного состава погибшего броненосца признали совершенно правильными. До последнего момента на корабле поддерживалась идеальная дисциплина. Попытки сохранить броненосец на плаву оказались безуспешными, так как экипаж располагал слишком малым временем, чтобы предпринять эффективные меры для его спасения. Относительно большое число жертв катастрофы (359 человек) объяснялось тем, что много людей, особенно членов машинной команды и кочегаров, погибло на боевых постах, до последней минуты обеспечивая работу динамомашин и водоотливных средств. Часть из тех, кто оказался в воде, покалечились и погибли, когда при опрокидывании "Виктории" прыгали за борт через вращающийся винт корабля. Еще больше моряков было убито всплывающими из глубины обломками рангоута, шлюпок и т.д. Кроме того, со всей очевидностью встал вопрос о том, что значительная часть экипажей не умеет плавать (особенно много таковых - среди морских пехотинцев). В дальнейшем эту проблему решили чисто административным путем: обучение плаванию стало обязательным. Главной причиной катастрофы стала ошибка вице-адмирала Трайона, неправильно рассчитавшего маневр. Но все обвинения с него сняли в связи с гибелью адмирала вместе с броненосцем. Младшего флагмана оправдали, хотя и вынесли частное определение: он виновен в том, что не предупредил командующего об опасности проведения маневра, который считал невыполнимым. Все спасшиеся офицеры штаба и броненосца "Виктория" были освобождены от судебной ответственности. Ведь любые их действия, предпринятые без приказа командующего флотом, являлись бы дискредитацией действий адмирала, граничащей с грубейшим нарушением дисциплины. Командиру "Кампердауна" Адмиралтейство объявило порицание за то, что он, предвидя столкновение, не сделал вовремя соответствующих распоряжений, тем самым поставив свой корабль в опасное положение. Последнее стало прямым следствием многих технических решений, примененных при составлении проекта "адмиралов". Так, конструкция водоотливной и перепускной систем оказалась очень сложной и ненадежной. Значительное количество запорных клапанов располагалось в недоступных дпя обслуживания местах. Поэтому в критический момент многие из них не действовали. Все это в точности повторяло ситуацию, случившуюся за полгода до того на "Хоу". Оба эти случая заставили британских кораблестроителей полностью пересмотреть конструкцию вышеназванных систем. Также потребовалось усовершенствовать устройство водонепроницаемых дверей с целью сократить необходимое для их запирания время. А пока проектировщики ломали голову, каким образом это осуществить, решили ограничиться административными мерами. В перечень обязательных учений включили тренировки по запиранию водонепроницаемых дверей. Попытки же держать переборки всегда задраенными оказались несостоятельными. Еще один вопрос, поставленный этой катастрофой: общее состояние водонепроницаемых переборок и палуб на британском флоте. До аварии "Виктории" все отдавалось на откуп командирам кораблей. Например, на "Коллингвуде" кэптен Фиц-джеральд приказал прорубить дополнительные двери в водонепроницаемых переборках котельных отделений для более удобного доступа к котлам. Работы производились корабельными средствами, так что герметичность новых дверей вызывала большие сомнения. После аварий "Хоу" и "Виктории" требования к целостности переборок значительно ужесточились, изменения теперь производились только силами верфей, притом с одобрения кораблестроителей." - http://wunderwafe.ru/Magazine/MK/2007_03/20.htm К сему : уникальная фотография на которой запечатлена эта катастрофа.
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 12:36 "Разбор полётов, упс, курсов, скоростей и манёвров !" : "..Британский Средиземноморский флот совершал переход из Бейрута в Триполи и столкновение произошло во время подготовительных манёвров перед постановкой на якорь у этого города. Последующее судебное расследование не сделало ничего для того, чтобы установить, почему адмирал Трайон, возглавлявший правую дивизию, отдал приказание обеим колоннам своего флота (идущих параллельными курсами) повернуть на 16 румбов внутрь строя (иными словами – навстречу друг другу) на расстоянии всего 5 кб, в то время как минимально безопасная дистанция для выполнения подобного манёвра была не менее 8 кб (диаметр циркуляции кораблей эскадры составлял порядка 4 кб)..." - https://forum.worldofwarships.ru/topic/1488...B8%D0%B8%C2%BB/ К сему : так или иначе, но "королева океанов" пошла ко дну Средиземного моря... Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-05-2018 - 12:43
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 12:53 "..Свои соображения и труды Степан Осипович облекал не только в строгую форму научного трактата, но прибегал и к легкой форме рассказа о фантастической войне Синей и Белой республик, причем легкость формы и изложения не вредили глубине мысли и верности суждений. Рассказ этот напечатан в февральской и мартовской книжках «Морского сборника» за 1886 г. под заглавием «В защиту старых броненосцев и новых усовершенствований», без подписи автора. Здесь адмирал особенно восстает против диаметральной переборки, идущей по середине котельных отделений корабля и не имеющей двери, рисуя поразительную картину гибели броненосца в бою. Через семь лет после этой статьи случилась знаменитая катастрофа с броненосцем «Виктория». Степан Осипович подробно ее исследовал, для чего построил особую модель, приспособленную для исследований влияний повреждений на корабль. Опытами над этой моделью Степан Осипович подтверждал справедливость многих из своих соображений, которые потом составили целую книжку, посвященную разбору боевых качеств корабля..." - http://ilib.mccme.ru/krylov/memories/52.htm К сему : схема ЭБР "Виктория".
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 13:00 "Оружие против своих." ( носовой шпирон и таран ) С.Балакин : "..Одним из курьезов истории военного кораблестроения второй половины прошлого века стало преклонение адмиралов перед таранной тактикой ведения морского боя. Возрождение этого нового - а говоря точнее, хорошо забытого старого - оружия обязано победе брони над артиллерией, охарактеризовавшей собой первый этап эволюции броненосца. Парадоксально, но факт: железный, а то и вовсе деревянный выступающий под водой бивень (или, как его еще тогда называли, "шпирон") оказался чуть ли не единственным средством нападения, способным потопить бронированный корабль неприятеля. скрытый текст Первый опыт боевого применения тарана относится к периоду гражданской войны в США. Сначала броненосец южан "Вирджиния" (более известный под первоначальным названием "Мерримак") шпироном отправил на дно деревянный фрегат федералистов "Камберленд"; затем в боях на Миссисипи обе воюющие стороны потеряли 4 канонерки, не считая еще нескольких поврежденных. Свидетельством мощи нового оружия стал таранный удар парохода "Куин оф зе вест", переоборудованного северянами в военный корабль: он буквально разрезал пополам корпус своего противника "Генерала Лоуэлла". Вместе с тем все эти случаи произошли в ходе сражений в закрытых акваториях - реках и заливах. Кроме того, жертвами становились слабо защищенные деревянные суда. Поэтому всерьез о таране заговорили несколько лет спустя, после Лиссы. Роковой удар флагманского корабля адмирала Тегетгофа в борт "Ре д'Италии" явился первым и последним примером успешного использования тарана против броненосца в открытом море. С этого момента идея возрождения тактики античных флотов овладела умами адмиралов практически всех стран. Среди сторонников тарана оказались будущий английский морской стратег Ф. Коломб и главный кораблестроитель французского флота Дюпюи-де-Лом, герой Лиссы фон Тегетгоф и талантливый русский адмирал Г. И. Бутаков. Это увлечение наложило свой отпечаток и на взгляды будущего флотоводца С. О. Макарова. Но все же наиболее последовательным в "претворении в жизнь" таранной тактики стало Британское адмиралтейство. Благодаря энтузиазму (достойному лучшего применения!) адмирала Джорджа Сарториуса на островах "туманного Альбиона" возникла масса курьезных проектов специальных кораблей-таранов: от неосуществленного переоборудования пассажирского парохода-гиганта "Грейт Истерн" до воплощенного в металл "Полифемуса". (Первый включал в себя установку брони, тяжелых орудий и даже "стреляющих" кипятком башенок для защиты от абордажа; второй являлся 2640-тонным судном, все вооружение которого составляли крепкий стальной форштевень и 5 торпедных аппаратов, причем последние установили уже в ходе его постройки.) Кроме того, именно в Англии родился новый тип линкора, известный как "броненосный таран". Примечательно, что английское слово "ram" в переводе означает не только "таран", но и "баран" - это произошло явно из-за традиции античных кораблестроителей украшать шпироны своих триер отлитым из бронзы наконечником в виде головы барана. Поэтому словосочетание "armoured ram" можно перевести и как "броненосный баран". Весьма символично: корабли-тараны нередко вели себя подобно этим животным. Судите сами. В 1869 году русский броненосец "Кремль" ударом таранного форштевня отправил на дно своего боевого товарища - фрегат "Олег". Два года спустя броненосец "Адмирал Спиридов" протаранил "родного брата" - броненосец "Адмирал Лазарев", которого от гибели спасла только близость берега, поскольку авария произошла прямо в гавани Кронштадта. В 1873 году испанский броненосец "Нумансия" наскочил на корвет "Фернандо-эль-Католико"; последний затонул почти со всем экипажем. 1875 год ознаменовался сразу тремя катастрофами: английский броненосец "Айрон Дюк" протаранил и потопил корабль своего же класса "Вэнгард", а французские броненосцы "Жанна д'Арк" и "Тетис" нанесли смертельные удары форштевнями военным судам "Форфайт" и "Рейна Бланш". Через три года - новая трагедия: от тарана германского броненосца "Кёниг Вильгельм" погиб со всем экипажем броненосец "Гроссер Курфюрст", тоже германский. Затем - еще несколько столкновений. И, наконец, крупнейшая катастрофа, случившаяся в 1893 году: броненосец "Кэмпердаун" отправил на дно флагмана британской средиземноморской эскадры "Викторию" вместе с вице-адмиралом Джорджем Трайоном и большинством команды... Таким образом, таран превратился в "оружие против своих", нанеся гораздо больше ущерба флотам собственным, нежели неприятельским. Увы, все эти инциденты вовсе не заставили морских теоретиков пересмотреть свое мнение о "средствах кулачного боя кораблей" (столь образно назвал таран один английский адмирал). Наоборот, в ответ появились совсем уже анекдотические конструкции. Например, съемный таран, которым оснастили корабль Ее Величества "Шэннон" - первый в мире бронепалубный крейсер. В мирное время "Шэннон" нес свой треугольный шпирон в трюме, дабы не угрожать своим судам. А в случае угрозы войны экипаж дружно брался за дело - прикреплял его к форштевню... Прототипом целого семейства броненосцев-таранов британского флота стал однобашенный монитор "Глэттон", вступивший в строй в 1872 году. Этот типичный представитель кораблей береговой обороны водоизмещением около 5000 т был вооружен двумя 12-дюймовыми орудиями, имел низкий, но хорошо забронированный борт и развивал скорость в 12 узлов. Его главные недостатки - плохая мореходность и ничтожный запас угля - попытались устранить в следующем близком по типу корабле - "Хотспуре", который и стал первым настоящим тараном английского флота. Главным его оружием считался железный бивень, выступавший вперед на 3 м и впервые опиравшийся на броневой пояс корпуса (эта схема вскоре стала классической). Одно 12-дюймовое орудие, установленное в кольцевом неподвижном каземате, имело очень ограниченные углы обстрела через порты и играло вспомогательную роль. В 1881-1883 годах "Хотспур" модернизировали, и неудачный каземат заменили двухорудийной башней, что, впрочем, не прибавило ценности этой более чем скромной боевой единице флота. Развитием "Хотспура" стал также одиночный "Руперт". Он имел несколько большие размеры (правда, не "доросшие" до полноценного линкора) и представлял собой сочетание корпуса предшественника с башней и надстройкой "Глэттона". Однако артиллерию решили облегчить до 10-дюймового калибра. Следующий этап эволюции схемы броненосного тарана - "Конкерор" и "Хироу", построенные после некоторого перерыва и являвшиеся улучшенным вариантом "Руперта". На новых кораблях вновь вернулись к 12-дюймовым орудиям, но уже заряжающимся с казенной части - вместо дульнозарядных пушек их предшественников. Все эти (по существу, экспериментальные) корабли трудно назвать удачными, а низкие скорость и мореходность вызывали серьезные сомнения в возможности их использования как таранов. Поэтому в 1885 году англичане заложили "Викторию" и "Сане Парейль" - линкоры, ставшие как бы венцом развития концепции броненосного тарана. Главный кораблестроитель Н. Барнаби, начиная проектирование этих кораблей, взял все ту же принципиальную схему: одна расположенная в носу башня, таран, относительно полный мидель, мачта позади трубы... Однако этим сходство с предшественниками и ограничивалось. "Виктория" отличалась большими размерами, мощным вооружением, солидной броневой защитой, прекрасными обводами корпуса и вполне приемлемой мореходностью. На ней впервые применили паровые машины тройного расширения, что обеспечило скорость свыше 15 узлов при естественной тяге, а в форсированном режиме - более 171. Основное вооружение броненосца состояло из двух 110-тонных орудий - самых тяжелых в британском флоте. Отдельно следует отметить систему бронирования. Хотя броневой пояс "Виктории" был значительно короче, чем на "Конкероре",- всего около 40% длины корпуса, - тем не менее защита нового корабля считалась во флоте Англии лучшей. Во-первых, толщина пояса и возвышавшегося над ним овального барбета, охватывавшего основание башни и боевой рубки, колебалась в пределах 16-18 дюймов и являлась практически неуязвимой для орудий того времени на обычных дистанциях морского боя. Кроме того, 76-мм броневая палуба была устроена таким образом, что даже в случае полного разрушения расположенных над ней небронированных оконечностей корпуса корабль по расчетам должен был принять всего 41 т воды (это вызывало лишь увеличение осадки на... 2 дюйма, то есть 51 мм). Общий вес брони составлял 2950 т или 28,1 % проектного водоизмещения - больше, чем любой другой корабль, спроектированный Барнаби, за исключением "Дредноута". "Виктория" стала олицетворением мощи "владычицы морей". Примечательно, что она была заложена под названием "Ринаун", но уже на стапеле переименована в честь царствовавшей королевы, отмечавшей 50-летие своего правления. По этому поводу королеве Виктории вручили модель броненосца, сделанную из чистого серебра. Увы, карьера сильнейшего английского броненосца оказалась незавидной. По злой иронии судьбы "Виктория" стала жертвой тарана - того самого оружия, владеть которым она должна была сама. До сих пор остается загадкой, почему вице-адмирал Трайон, державший флаг на "Виктории", приказал обеим параллельно идущим кильватерным колоннам повернуть на 16 румбов навстречу друг другу, имея дистанцию между обоими отрядами всего 6 кабельтовых и зная, что диаметр циркуляции его кораблей составляет около 4 кабельтовых. Спустя несколько минут возглавлявший левую колонну броненосец "Кэмпердаун" под флагом контр-адмирала Маркхема всадил свой таранный форштевень в правый борт уже развернувшейся "Виктории". Судя по тому, как быстро флагманский корабль ушел на дно, на нем, по-видимому, не успели закрыть водонепроницаемые двери. Итог трагедии - гибель новейшего броненосца и 359 членов его экипажа, включая одного адмирала - примерно столько же, сколько составляют все вместе взятые потери неприятеля от применения тарана в бою за последние два века. К развитию класса английских броненосцев-таранов присматривались и в других странах, в том числе и в России. Поэтому когда в мае 1882 года была принята 20-летняя программа усиления российского флота, первые после "Петра Великого" броненосцы для Балтики явно несли в себе черты своих британских собратьев. Головной балтийский броненосец "Император Александр II" унаследовал от семейства "Конкерора" - "Виктории" схему размещения артиллерии, мощный таранный форштевень, относительно слабую защиту кормы и средней артиллерии. Зато у него имелся ряд достоинств: полный броневой пояс по ватерлинии, высокий борт, заметно улучшивший мореходность и позволявший вести огонь в свежую погоду, увеличенные углы обстрела пушек среднего калибра. Артиллерию главного калибра на "Александре II" разместили в носовом барбете - по типу первых черноморских броненосцев типа "Екатерина II", а на втором однотипном корабле, "Николае I",- в двухорудийной башне, спроектированной инженером-кораблестроителем Н. Е. Кутейниковым. В носовой части "Александр II", единственный из линкоров российского флота, имел два симметрично установленных торпедных аппарата (вместо традиционного одного штевневого): считалось, это не ослабит главное орудие - таран. Примечательно, что новые балтийские броненосцы были полностью построены на отечественных предприятиях. Субподрядчиками петербургских верфей выступали Обуховский (артиллерия), Металлический (торпедные аппараты), Балтийский и Франко-Русский (машины и механизмы), Ижорский (броня) и многие другие заводы. Испытания "Александра II", состоявшиеся в 1890 году, прошли успешно. "Корабль вообще производит хорошее впечатление",- охарактеризовал броненосец придирчивый член приемной комиссии, младший флагман Балтийского флота контр-адмирал С. О. Макаров. Однако управляющий морским министерством вице-адмирал И. А. Шестаков посчитал размер нового корабля слишком большим. Поэтому третий броненосец, получивший название "Гангут", решено было строить по переработанному проекту. "Гангут" можно назвать самым несчастливым броненосцем нашего флота. Уже само задание на разработку его чертежей ради весьма сомнительной экономии средств предопределило низкие боевые качества корабля. Затем - затянувшийся стапельный период, ошибки в изготовлении шаблонов, производственные трудности... После заводских испытаний главный инспектор кораблестроения Н. К. Глазырин, обеспокоенный перегрузкой броненосца, заявил, что его "небезопасно посылать в дальнее плавание". Летом 1896 года "Гангут" налетел на камень в проливе Бъерке-Зунд и получил пробоину. От удара была повреждена водоотливная система, положение стало угрожающим. Корабль удалось спасти только благодаря энергичным действиям экипажа, которыми руководил срочно прибывший на борт С. О. Макаров. Но злой рок продолжал преследовать броненосец-неудачник. Менее чем через год, возвращаясь с артиллерийских стрельб, "Гангут" под флагом вице-адмирала С. П. Тыртова распорол борт о неотмеченную на карте скалу. Наличие таранного форштевня вновь сыграло отрицательную роль: сложность обводов и креплений носовой части не позволили вовремя подвести пластырь, а слабые водоотливные средства не справились с поступавшей водой... Около 6 часов команда боролась за живучесть корабля, но безуспешно. К счастью, экипажу удалось спастись, а "Гангут" и по сей день лежит на дне Выборгского залива под 29-метровой толщей воды..." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs10.htm К сему : английская "королева океанов".
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 13:09 "Всё познаётся в сравнении." "Два адмирала." Автор А.Агафонов : "England expects that every man will do his duty Admiral Lord Nelson Мальчишки любят море, паруса и рассказы о подвигах и приключениях. Взрослые восхищаются мощью и совершенством кораблей, слышат свист и завывания ветра, торжественный и мрачный хор океанских валов, впитавший голоса тех, кто никогда не вернется домой. Историки, поэты, астрологи - каждый по-своему ищет разгадку мистических морских историй с их загадочными совпадениями, явными и неявными пророчествами, с их символизмом, то бьющим в глаза, как блики солнца на волне летним днем, то завораживающим, как кружение пенных хороводов. И еще люди любят легенды о могучих империях, их взлетах и падениях. А что олицетворяет империю лучше, чем ее военный флот? Это гордость, любовь и боль любой страны, простирающейся вдоль моря. Военно-морские офицеры - элита нации. И ее зеркало. Британская империя гордилась своим флотом. Несколько веков подряд он был сильнейшим и лучшим в мире. Знаменитые британские адмиралы командовали эскадрами и флотилиями и выигрывали морские сражения. Судьбы двоих из них оказались странным, мистическим образом связаны. Первый застал империю на тяжелом подъеме и отстоял ее честь в кровавых сражениях. Второй жил уже в те времена, когда могущество империи было неоспоримо. Но ее разъедал системный кризис, а впереди ожидали крушение, распад и - уже сегодня - открытые кингстоны и чужие песни, уход под этнически чуждые волны, медленный, безнадежный, почти добровольный. И растворение. 1.Трайон и Нельсон." - полностью см. здесь : http://www.urania-astrology.ru/library/art...gafonov_19.html К сему : эскадренный броненосец "Виктория".
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 13:14 Кинематограф не запечатлел ту трагедию и только лишь одно фото осталось ( см. в посте выше ), но живопись живописует фазы гибели "Виктории" : 1.) H.M.S. Camperdown ramming H.M.S. Victoria Thursday June 22nd 1893 off Tripoli Read more at http://collections.rmg.co.uk/collections/o...1td36FjHcd3o.99 Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-05-2018 - 13:17
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 13:17 (Книгочей @ 25-05-2018 - 13:14) Кинематограф не запечатлел ту трагедию и только лишь одно фото осталось ( см. в посте выше ), но живопись живописует фазы гибели "Виктории" : 2.) H.M.S. Victoria sinking by the bows after clearing Camperdown Read more at http://collections.rmg.co.uk/collections/o...mcfJ4MZjQlBH.99 Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-05-2018 - 13:20
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 13:20 (Книгочей @ 25-05-2018 - 13:14) Кинематограф не запечатлел ту трагедию и только лишь одно фото осталось ( см. в посте выше ), но живопись живописует фазы гибели "Виктории" : 3.) HMS Victoria capsizing boats going to rescue crew. Read more at http://collections.rmg.co.uk/collections/o...LwUreAWFbYue.99
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 13:26 "Тогда в Средиземном." Игорь Боечин, морской историк. Источник : "журнал "Техника-Молодёжи", рубрика "Антология таинственных случав" : "Было 23.40, когда впередсмотрящий матрос Флит заметил прямо по курсу огромный айсберг. Вахтенный штурман Мердох действовал решительно — скомандовал рулевому резко отвернуть влево и дал машинам «полный назад». Но было поздно — едва начав поворот, британский лайнер «Титаник» коснулся плавающей ледяной горы, которая распорола его борт на протяжении 90 м (при длине корпуса 260 м). Так в полночь 13 апреля 1912 года началась трагедия «Титаника», в которой погибли полторы тысячи пассажиров и моряков. А ведь катастрофы можно было избежать! Если бы... если бы Мердох не сбавил скорость — на большом ходу судно лучше слушается руля, тогда, быть может, удалось бы избежать рокового удара. Если бы Мердох, сбросив ход, принял удар льдины на нос — тогда «Титаник» с разбитой носовой частью, по крайней мере, продержался бы на плаву до рассвета. Но скорее всего и этого не произошло бы. И только потому, что ошибки судоводителя лишь усугубили крупный просчет главного конструктора лайнера Эндрюса и одобрившего его проект владельца «Титаника» Исмея. При расследовании катастрофы выяснилось, что этот пароход имел существенные конструктивные недостатки. В частности, поперечные водонепроницаемые переборки на нем были доведены лишь до нижней палубы (а айсберг прорезал борт выше), а не до главной палубы, которая на «Титанике» только считалась водонепроницаемой. Потому-то забортная вода столь быстро заполнила все судно. Впрочем, дивиться тому, что только ошибки моряков выявили просчеты судостроителей, не стоит. Ведь для британского флота эта катастрофа была не прецедентом, а повторением пройденного..." ( продолжение следует ) К сему : "Виктория" вызывала восхищение публики !
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 13:29 "МАНЕВР, ОКАЗАВШИЙСЯ НЕВЫПОЛНИМЫМ." В пятницу 23 июня 1893 года первый лорд британского адмиралтейства граф Спенсер, выступая в палате лордов с внеочередным сообщением, огласил телеграмму контр-адмирала Маркхема, младшего флагмана Средиземноморской эскадры: «22 июня. С сожалением доношу, что сегодня после полудня во время маневрирования около Триполи столкнулись корабли Ее величества «Виктория» и «Кемпердоун», — говорилось в ней. — «Виктория» затонула через 15 мин на глубине 30 саженей, предварительно опрокинувшись вверх дном». А потом и вся Англия узнала о катастрофе, стоившей жизни 321 моряку королевского флота. И все это произошло в спокойный, солнечный день всего в 5 милях от берега..." ( продолжение следует ). К сему : "Виктория" во всей свой красе !
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 13:31 «ОСТАВИТЬ 6 КАБЕЛЬТОВЫХ !» 22 июня 1893 года близ Триполи маневрировала английская Средиземноморская эскадра. Вел ее двухтрубный броненосец «Виктория» (заложенный на стапеле под названием «Ринаун», он был переименован в честь правившей тогда королевы), флагманский корабль вице-адмирала Джорджа Трайона. За ним густо дымили броненосцы «Кемпердоун», «Нил», «Дредноут», «Инфлексибл», «Коллингвуд», «Эдинбург», «Санспарейль» и крейсера - «Фаэтон», «Эдгар», «Эмфайон», «Бархем» и «Фирлесс». Эскадра совершала обычный поход, занимаясь боевой подготовкой, в частности отрабатывая совместные действия отдельных кораблей и соединений. ...Тогда завершался переломный период в истории военных флотов мира, сравнительно недавно распростившихся с испытанными веками парусами, чтобы «принять на вооружение» паровые машины. Новая техника породила невиданные доселе классы боевых кораблей — броненосцы, крейсера, миноносцы, и теперь морякам предстояло выработать элементы новой тактики. Поэтому многие флотоводцы вынуждены были превратиться в экспериментаторов. К числу их относился и Трайон, пользовавшийся в королевском флоте репутацией человека знающего, волевого, но ...нелегкого. Подчиненные далеко не сразу привыкли к его манере никому не доверять подробностей предстоящих учений и по-бульдожьи держаться единожды принятого решения. Но в конце концов офицеры свыклись и, завидев на ходовом мостике фигуру командующего, были готовы беспрекословно выполнить самый неожиданный приказ. В Триполи эскадра отдала якорь, и командир «Виктории» Бурк вместе с флаг-штурманом Хокинс-Смитом спустился в адмиральский салон. На сей раз Трайон довольно подробно объяснил офицерам суть предстоящих учений. Выйдя в море, эскадра построится в две кильватерные колонны, дистанция между которыми составит 6 кабельтовых (1 кабельтов равен 185 м). Затем обе колонны повернут на 16 румбов (180°) навстречу друг другу, с тем чтобы вновь оказаться в строю двух колонн. Маневр не очень сложный, только Бурка и Хокинс-Смита смущала дистанция между колоннами, и командир флагманского броненосца тактично напомнил командующему, что диаметр циркуляции и «Виктории», и флагмана второй дивизии «Кемпердоуна» составляет 4 кабельтовых. Выходит, что одновременный поворот навстречу друг другу с дистанции 6 кабельтовых может привести к опасной ситуации. Поразмыслив, Трайон согласился увеличить дистанцию между колоннами, по крайней мере, до 8 кабельтовых..." ( продолжение следует ) К сему : "Викторию" часто изображали на своих рисунках и картинах художники.
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 13:35 "..Во второй половине дня эскадра вышла в море и к 14.20 оказалась примерно в 4 милях северо-восточнее Триполи. Правую колонну вела «Виктория», левую возглавлял «Кемпердоун», на мостике которого рядом с командиром броненосца Джонстоном стоял младший флагман эскадры, контр-адмирал Маркхем. Оба внимательно вглядывались в силуэт «Виктории», четко рисовавшийся в 6 кабельтовых. Именно это обстоятельство встревожило Хокинс-Смита, и он отправил к адмиралу флаг-офицера Джилфорда, попросив того осторожно напомнить Трайону о недавнем разговоре. Однако, выслушав Джилфорда, командующий буркнул: «Оставить 6 кабельтовых!» — и поднялся на кормовой мостик (оттуда были лучше видны следующие в кильватер корабли эскадры). В 15.28 на мачте флагмана развернулись флажки семафора — начать маневр. Маркхем был поражен. Ведь расстояние между колоннами составляло всего 6 кабельтовых, а значит, отданный приказ грозит обернуться большими неприятностями. Повернувшись к Джонстону, контр-адмирал недоуменно произнес: — Но это же невыполнимо! — И, предположив, что сигнальщики флагманского броненосца что-то напутали, тут же велел поднять ответный сигнал до половины мачты. Это означало, что приказ Трайона нуждается в уточнении. Трайон к этому времени перешел на носовой мостик и приказал передать Маркхему: «Чего вы ждете?» О согласии увеличить дистанцию между колоннами до 8 кабельтовых он и не вспомнил. - Нам не хватит двух кабельтовых, чтобы избежать столкновения! — тихо произнес Бурк, всматриваясь в разворачивающийся «Кемпердоун». На мостике стало необычно тихо, только изредка слышался голос лейтенанта Ланиона, отсчитывавшего дистанцию. Возможно, они собираются обогнуть нас с внешней стороны строя, оставив по правому борту, — промолвил Маркхем. К сожалению, он мог только догадываться о намерениях флагмана. А тот спокойно стоял перед штурманской рубкой, поглядывая на корабли, идущие за «Викторией». Наконец Бурк не выдержал: — Мы рискуем оказаться слишком близко от «Виктории», сэр. Не пора ли нам предпринять что-нибудь? — Трайон молчал. Через некоторое время командир «Виктории» вновь обратился к адмиралу — он просил разрешения дать левой машине ход назад, а потом отработать «полный назад» обеими машинами — только так теперь можно было смягчить ставший уже неизбежным удар. Трижды пришлось Бурку повторять просьбы, пока адмирал, помедлив, не дал согласия. Так было потеряно еще несколько драгоценных минут. И лишь за считанные секунды до столкновения Бурк приказал срочно задраить двери в водонепроницаемых переборках, межпалубные люки и вынести пластырь для заделки пробоины..." ( продолжение следует ). К сему : "Викторию" часто изображали на своих рисунках и картинах художники.
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 13:37 "..Ровно в 15.41 все 10 600 т «Кемпердоуна» на скорости 6 узлов ударили в правый борт «Виктории». Острый таран на 3 м пронизал небронированный участок корпуса флагманского броненосца впереди носовой башни главного калибра. Один из унтер-офицеров, отдыхавший в своей каюте, был насмерть перепуган, увидя над своей головой осыпанный угольной пылью нос чужого корабля..." 9 продолжение следует ). К сему : реконструкция этого момента и последущего развития событий.
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 13:47 «ЭТО Я ВО ВСЕМ ВИНОВАТ» Примерно с минуту броненосцы стояли, сцепившись друг с другом. Потом машины «Кемпердоуна» заработали «полный назад», вздымая под кормой горы пены, и стальной таран со скрежетом вышел из пробоины куда тотчас же с ревом хлынула вода. Капитан Бурк попытался отвести свой поврежденный броненосец к берегу, чтобы посадить его на отмель, но это привело лишь к тому, что напор воды, хлещущей внутрь «Виктории», усилился. Броненосец так скоро садился носом, что матросов, пытавшихся по пояс в воде завести на пробоину пластырь, пришлось отозвать с полубака. А что же Трайон? Внешне спокойный, адмирал осведомился у старшего офицера, сколько еще «Виктория» продержится на поверхности, и, получив обнадеживающий ответ, передал командирам «Дредноута» и других кораблей не торопиться со спуском шлюпок. Спустившись вниз и проходя по слабо освещенным коридорам, капитан Бурк видел, как матросы торопливо задраивали двери в переборках. Заглянул в котельное и машинное отделения — там все оставались на местах. Да и на других постах моряки несли службу, будто ничего не случилось. Почти всем им через несколько минут довелось разделить участь своего корабля... Поднявшись наверх, Бурк увидел на верхней палубе моряков и солдат морокой пехоты. Выстроившись по левому борту, они терпеливо ждали команды спускать шлюпки, но Трайон безмолвствовал, хотя броненосец все больше кренился. Наконец, когда на палубе стало уже трудно стоять, Трайон обратился к Хокинс-Смиту: - Кажется, мы идем ко дну... - Да, сэр, вы правы! — ответил флаг-штурман и тут же услышал, как командующий негромко, как бы самому себе, сказал: «Это я во всем виноват» — и сразу же крикнул одному из мичманов, цеплявшемуся за поручни мостика: — Не стойте здесь, молодой человек, идите к шлюпкам! Поздно! «Виктория» резко повалилась на борт, с грохотом легла на воду, перевернулась, придавив барахтавшихся людей, задрала корму с вращающимися винтами и скрылась под водой. Через несколько секунд из пучины донесся протяжный гул — это взорвались котлы броненосца. Море взбурлило, выбросив на поверхность обломки, перевернутые шлюпки... Вся Англия была потрясена тем, что в мирное время, в отличную погоду рядом с десятком кораблей в течение какой-то четверти часа погиб новый, слывший непотопляемым броненосец. Ужасало и число жертв катастрофы. Правда, позднее выяснилось, что большинство моряков «Виктории» не умело плавать. Члены парламента, газетчики не переставали задавать один и тот же вопрос: «Кто повинен в катастрофе?» Ответить на него адмиралтейство поручило членам военно-морского суда, который заседал осенью 1893 года на старом паруснике «Хиберния», стоявшем на Мальте. Заслушав показания офицеров Средиземноморской эскадры и экспертов, судья — а в его роли выступал преемник Трайона, адмирал Кульм-Сеймур — пришел к выводу, что трагедия произошла вследствие приказа, «отданного бывшим тогда начальником эскадры, покойным вице-адмиралом, сэром Трайоном». Виновный был назван. Контр-адмиралу Маркхему было указано, что ему следовало действовать более решительно и, усомнившись в правильности распоряжений командующего, не начинать маневра без дополнительных разъяснений. Капитаны Бурк и Джонстон, как и прочие офицеры Средиземноморской эскадры, от обвинений были освобождены, поскольку они выполняли приказ прямого начальника. Главный строитель британского флота В. Уайт, кстати, проектировавший «Викторию», категорически отверг все сомнения, касающиеся конструкции броненосца. На этом и закончилось официальное разбирательство причин катастрофы. Однако после него осталось немало вопросов, на которые члены адмиралтейства не нашли (или не сочли нужным отыскивать) вразумительные ответы. В частности, никто не подумал объяснить, почему, несмотря на наличие совершенных устройств, предотвращающих распространение забортной воды внутри корабля, она быстро заполнила отсеки и палубы; почему непотопляемый вроде бы броненосец столь быстро потерял остойчивость и перевернулся. Впрочем, известно, что британское адмиралтейство умеет хранить секреты, особенно в тех случаях, когда речь идет о негативных сторонах истории королевского флота (да и не только флота). Что же касается странных поступков адмирала Трайона, в частности фатального просчета в оценке дистанции между колоннами, непонятной медлительности, проявленной при спуске шлюпок и эвакуации команды гибнущего броненосца, то эти тайны вице-адмирал унес на дно Средиземного моря. Правда, ходили слухи, что сэр Джордж, перенесший жесточайший приступ лихорадки, иной раз внезапно терял способность здраво оценивать ситуацию. Нет, эскадренный врач Маккей-Эллис под присягой заявил, что в то злополучное утро командующий был совершенно здоров. ...Девять десятилетий прошло после трагического столкновения двух английских броненосцев, и все же многие обстоятельства этого происшествия остаются невыясненными..." конец статьи, но не конец обсуждению ! К сему : "Виктория" демонстрирует свою мощь - учебные стрельбы из пушек гланого калибра в 413-мм.
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 13:59 Что привело к трагедии ? А,точнее, какие причины стали роковыми ? И была ли гибель "Виктории" фатальной ? Какие есть и будут ВЕРСИИ ?
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 14:02 (Книгочей @ 25-05-2018 - 13:59) Что привело к трагедии ? А,точнее, какие причины стали роковыми ? И была ли гибель "Виктории" фатальной ? Какие есть и будут ВЕРСИИ ? Версия-1 : Один из лучших адмиралов "Ройял Нэви" утопил один их мощных кораблей флота Великобритании по из-за ошибок своих подчинённых.
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 14:06 (Книгочей @ 25-05-2018 - 13:59) Что привело к трагедии ? А,точнее, какие причины стали роковыми ? И была ли гибель "Виктории" фатальной ? Какие есть и будут ВЕРСИИ ? Версия-2 : Один из способных адмиралов следовал примеру адмирала Нельсона рисковал и приказал совершить сложные эволюции и трудный манёвр, а подчинённым это оказалось не по плечу. Это и стало причиной гибели "Виктории" и повреждением "Кампердауна".
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 14:12 (Книгочей @ 25-05-2018 - 13:59) Что привело к трагедии ? А,точнее, какие причины стали роковыми ? И была ли гибель "Виктории" фатальной ? Какие есть и будут ВЕРСИИ ? Версия-3 : один из способных, но не выдающихся адмиралов решил "блеснуть" в глазах публики и возвыситься в среде военно-морских кругов и решился на рискованный, но малообдуманный манёвр без тщательного его расчёта, не обсудив его как следует с командирами кораблей и флотскими специалистами. В итоге подчинённые были сбиты с толку и совершали ошибки. Это и стало причиной катастрофы.
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 14:14 (Книгочей @ 25-05-2018 - 13:59) Что привело к трагедии ? А,точнее, какие причины стали роковыми ? И была ли гибель "Виктории" фатальной ? Какие есть и будут ВЕРСИИ ? Версия-4 : несчастливое стечение разных обстоятельств привело к гибели корабля и людей, как это часто бывает на море.
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 14:19 (Книгочей @ 25-05-2018 - 13:59) Что привело к трагедии ? А,точнее, какие причины стали роковыми ? И была ли гибель "Виктории" фатальной ? Какие есть и будут ВЕРСИИ ? Версия-5 : "принцип домино" - роковое сцепление различных причин. Иными словами, сумма негативных факторов, как результирующий вектор других разнонаправленных векторов. Итог : гибель корабля. Причём, погода и состояние моря отрицательной роли не сыграли, т.к. они бли благоприятны.
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 14:44 (Книгочей @ 25-05-2018 - 13:59) Была ли гибель "Виктории" фатальной ? "Виктория" не погибла если бы не имела "врождённых" недостатков в своей конструкции по причине того, что живучесть в этом корабле была была принесена в жертву насупательным качаствам : скрытый текст "2 июня 1893 в результате неудачного маневра английской средиземноморской эскадры броненосец «Кемпердаун» врезался в носовую часть новейшего броненосца «Виктория» (21), на котором держал свой флаг командующий эскадрой вице-адмирал Тройон. Удар оказался роковым: сильнейший корабль британского флота начал медленно оседать на нос и вдруг при сравнительно малом еще крене внезапно перевернулся и пошел ко дну. Это случилось при мертвом штиле, на виду всей эскадры. Корабль затонул вместе с самим адмиралом и почти всем экипажем. Так по странной иронии судьбы от случайного таранного удара корабля своей же эскадры погибла «Виктория», ведущая свое происхождение от знаменитых броненосных таранов береговой обороны, которые строились в 1860-х годах специально для того, чтобы таранить стальными шпиронами вражеские суда... Совершенствование пушек отчасти утихомирило таранный ажиотаж, но время от времени быстрота, с которой шли на дно случайно протараненные в мирное время корабли, становилась причиной вспыхивающего интереса к таранным кораблям. Одна из таких очередных вспышек и породила таранный броненосец «Конкверор», спущенный на воду в 1881 году. Вся кормовая часть «Конкверора», начиная от орудийной башни, представляла собой одну гигантскую надстройку, сливавшуюся с корпусом, — особенность, ставшая характерной для ряда кораблей тех лет. У «Конкверора» максимальная сила удара должна была быть направлена вперед, поэтому его 305-мм орудия главного калибра стрелять назад не могли. Вот почему именно о «Конквероре» вспомнили английские моряки, задавшись целью создать «идеальный броненосец», способный более или менее безнаказанно нанести смертельный удар любому вражескому кораблю. На мысль о таком броненосце их навел «Бенбоу» — последний броненосец класса «Адмирал» с его чудовищными 111-тонными 418-мм орудиями. Решив, что для того времени, «идеальный броненосец» должен не уступать «Бенбоу» по мощи артиллерии и превосходить его в бронировании, англичане пришли к выводу: увеличенный «Конкверор» с орудиями главного калибра, такими же, как на «Бенбоу», и значительно увеличенным числом 152-мм орудий в кормовой батарее окажется близок к желаемому идеалу. Именно такими увеличенными «Конкверорами» и были броненосцы «Виктория» и «Санспарейль». Эти корабли не только не стали «идеальными броненосцами», но даже не положили начала крупной серия броненосцев. Уже через несколько лет после их закладки среди специалистов распространилось мнение, что скорострельные орудия в начиненные мощной взрывчаткой снаряды смогут легко вывести из строя броненосцы класса «Адмирал» и «Виктория», разрушая их не защищенные броней носовую и кормовую оконечности..." - http://historius.narod.ru/spravka/battlesh...-mk-12-1971.htm Более того, эти жертвы были принесены напрасно ! Т.к. ударная сила броненосцев "Victoria" и "Sans Pareil" имела недостатки : скрытый текст "..Недостаточная мореходность броненосцев типа «Hotspur», «Rupert» и «Conqueror» вызывала сомнения в реальной возможности использования их именно как таранов. Поэтому в 1885 г. англичане заложили два корабля типа «Victoria», завершившие развитие концепции броненосца-тарана. Главный строитель флота Н. Барнаби за основу взял принципиальную схему предыдущих таранов: одна башня с орудиями ГК в носовой части, мощный таран, относительно полный мидель, мачта позади трубы. Однако этим сходство ограничивалось. «Victoria» был значительно крупнее, имел сильное вооружение, солидную броневую защиту, прекрасные обводы корпуса и вполне приемлемую мореходность.На нем впервые применили паровые машины тройного расширения, что обеспечило скорость свыше 15 узлов при естественной тяге. Основное вооружение броненосца составляли два орудия калибра 413 мм — самые тяжелые в британском флоте (по 110 тонн каждое). Правда, в процессе эксплуатации выяснилось, что эти гигантские пушки не могли выдержать более 75 выстрелов подряд, а замена выгоревшего лейнера оказалась весьма трудоемким и длительным делом. Броневой пояс «Victoria» был значительно короче, чем у «Conqueror» (около 40% длины корпуса), однако защита нового корабля считалась в британском флоте наилучшей. Во-первых, броня пояса и возвышавшегося над ним овального барбета, охватывавшего основание башни и боевой рубки, составляла 16—18 дюймов и была практически неуязвимой для орудий того времени на обычных дистанциях морского боя."(с). При этом, расчёты живучести были неверными и чересчур оптимистичными и вся защита в целом не была лучшее, чем прежде : "Во-вторых, 76-мм броневая палуба была устроена таким образом, что даже в случае полного разрушения расположенных над ней небронированных оконечностей корпуса корабль по расчетам должен был принять всего 41 тонну воды (это вызвало бы увеличение осадки только на 2 дюйма). Общий вес брони (2950 т) составлял 28% проектного водоизмещения — больше имел только «Dreadnought». - http://www.korabli.eu/blogs/bronenoscy/vel...ctoria/istoriya К сему : Схема распределения броневой защиты на броненосце "Виктория".
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 14:53 (Книгочей @ 25-05-2018 - 14:19) (Книгочей @ 25-05-2018 - 13:59) Что привело к трагедии ? А,точнее, какие причины стали роковыми ? И была ли гибель "Виктории" фатальной ? Какие есть и будут ВЕРСИИ ? Версия-5 : "принцип домино" - роковое сцепление различных причин. Иными словами, сумма негативных факторов, как результирующий вектор других разнонаправленных векторов. Итог : гибель корабля. Причём, погода и состояние моря отрицательной роли не сыграли, т.к. они бли благоприятны. "Непрерывная цепь ошибок." Автор ВИКТОР ШИТАРЕВ, капитан дальнего плавания : "Когда знакомишься с обстоятельствами гибели английского броненосца «Виктория», неизбежно приходишь к выводу, что причиной трагедии были неправильные действия начальников британской эскадры. Но если злополучный приказ вице-адмирала Трайона оставить дистанцию между колоннами 6 кабельтовых и впрямь не поддается объяснению, то поступки его подчиненных понять можно. Разумеется, учитывая уровень их знаний и степень профессиональной подготовки. Раз уж дело касается столкновения кораблей, то начать разбор, видимо, придется с проблем управляемости судов. Под этим термином принято понимать способность судна удерживаться на заданном курсе и изменять его по желанию судоводителя. В разное время вопросы управляемости исследовали известный математик Л. Эйлер, видные специалисты К. Федяевский, В. Лаврентьев, А. Басистый, Г. Фирсов и ряд других отечественных ученых. Любой командир боевого корабля или капитан коммерческого судна знает, что если на ходу переложить руль на некоторый угол от нейтрального положения, то на его пере возникнет сила гидродинамического давления, которая заставит корабль двигаться по некой траектории, близкой к окружности. Эта траектория называется циркуляцией, а ее диаметр определяет характер управляемости судна. Она считается нормальной, если диаметр циркуляции приблизительно равен 8 длинам корпуса судна. Длина броненосцев конца XIX века составляла около 100 м, следовательно, диаметр их циркуляции равнялся 4 кабельтовым. Как видите, дистанция между колоннами в 6 кабельтовых, оставленная Трайоном, уже делала задуманный им маневр опасным. И он становится тем более опасным, если учесть, что на диаметр циркуляции еще влияет и направление вращения гребных винтов, из-за чего отличаются радиусы поворотов на левый и правый борт. К тому же каждое судно по-своему реагирует на действие руля — одно сразу ложится на новый курс, другое некоторое время остается на прежнем. В наши дни диаметр циркуляции измеряется на всех ходах и при поворотах с высокой точностью с помощью радиолокации или аэрофотосъемки, а результаты заносятся в «Таблицу маневренных элементов», постоянно находящуюся в ходовой рубке. 90 лет назад ничего подобного не было, и Трайон, имея весьма приблизительное представление о поворотливости «Виктории» и «Кемпердоуна», не должен был принимать столь рискованных решений. Теперь мысленно «перенесемся» на мостик «Кемпердоуна». Было бы лучше, если бы капитан Джонстон сразу же после столкновения застопорил машины своего броненосца... Тогда таранный выступ «Кемпердоуна» на некоторое время прикрыл бы пробоину в борту «Виктории», что, конечно же, облегчило борьбу его команды за живучесть. Но Джонстон поспешил дать задний ход. Выдирая свой таран, «Кемпердоун» невольно расширил отверстие в борту флагманского корабля. Не лучшим образом обстояли дела и на «Виктории». Хоть капитан Бурк и догадывался, чем может окончиться затеянный вице-адмиралом маневр, но решение закрыть двери в водонепроницаемых переборках принял слишком поздно. Кстати говоря, такие двери, клинкеты, люки в палубах положено задраивать еще при подготовке к походу в порту, оставляя открытыми лишь те отверстия, которые необходимы для обеспечения нормальной работы команды. Да и после столкновения Бурку следовало бы находиться на своем посту, руководя действиями экипажа, а не ходить по палубам. Офицеры и механики слишком полагались на водоотливные средства. А ведь через пробоину площадью 0,1 м2, находящуюся в 5 м от поверхности, за час внутрь судна поступает до 3200 т воды, с которой насосы одного отсека справиться не способны. Поэтому явным просчетом была попытка завести на пробоину пластырь — его тут же затянуло бы внутрь корабля. В таких случаях лучше подкрепить водонепроницаемые переборки, изолировав аварийный отсек от других, дождаться, когда вода заполнит его, а уж потом прикрыть пробоину пластырем и начать откачку воды. Поступив таким образом, команда «Виктории» на первое время обеспечила бы остойчивость и непотопляемость броненосца. Под последним термином понимают способность судна оставаться на плаву после проникновения забортной воды в часть его внутренних помещений. С этой целью заранее создается «запас плавучести», который обеспечивает надводная часть корпуса, отделенная от нижней водонепроницаемыми палубами. Однако одновременно необходимо сохранить и остойчивость аварийного корабля. По опыту службы на морских спасателях знаю, что запас плавучести судов, терпящих бедствие, иной раз «расходуется» часами, зато потеря остойчивости и опрокидывание происходят в считанные минуты, как в случае с «Викторией». Получив пробоину, броненосец первое время медленно погружался носом и кренился. Решение командира отойти к берегу, чтобы посадить «Викторию» на отмель, было правильным. Однако после того, как носовая часть движущегося броненосца ушла под воду, водонепроницаемая переборка поврежденного отсека не выдержала напора набегающего потока воды. Сознавая, что с увеличением дифферента судно все больше теряет остойчивость, опытные капитаны в аналогичных обстоятельствах предпочитают идти задним ходом... «Викторию» можно было спасти, затопив кормовые отсеки левого борта и спрямив корабль, что, кстати, доказал на модели этого броненосца адмирал С. О. Макаров. Впрочем, у английских броненосцев был «врожденный» порок — считавшиеся водонепроницаемыми палубы были пронизаны люками, двери в переборках не закрывались, да и последние не доходили до водонепроницаемых палуб. Выходит, флагманский корабль Средиземноморской эскадры был обречен уже после подписания его чертежей лордами адмиралтейства? В известной мере — да, хотя у вице-адмирала Трайона и капитана Бурка были все шансы избежать если не аварии, то, во всяком случае, столь тяжелых последствий. Но ни тот ни другой не воспользовались возможностью спасти поврежденный корабль или хотя бы большую часть его экипажа. Совершенно очевидно, что контрадмирал Маркхем, капитаны Бурк и Джонстон отлично сознавали опасность, которую таил маневр, задуманный начальником эскадры. И тем не менее предпочли «держаться устава, яко слепой стены»..."(с). К сему : схема эволюций и манёвров эскадры под командованием адм.Трайона. ( гиф ). Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-05-2018 - 14:57
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 14:56 Версия-4 ( ? ) : "Главная ошибка адмирала Трайона" ВЛАДИМИР СМИРНОВ, инженер-судостроитель (с) "При беглом ознакомлении с событиями, разыгравшимися на Средиземном море 22 июня 1893 года, они представляются настолько нелепыми, что многие исследователи готовы были объяснить поведение вице-адмирала Трайона внезапным сумасшествием. Однако более тщательное расследование дела помогает выявить детали, которые дают более правдоподобное объяснение поступкам командующего Средиземноморской эскадрой. Прежде всего Трайон не был самодуром, каким он может показаться. По воспоминаниям плававших с ним офицеров, он всегда был готов обсудить любой маневр, причем ценил тех, кто, возражая, приводил аргументированные доводы. Но весь демократизм исчезал, как только вице-адмирал оказывался на мостике. Здесь он превращался в командира, который не допускал обсуждения отданных приказов и требовал беспрекословного выполнения своих распоряжений. В этом он был, конечно, прав: в бою будет некогда объяснять подчиненным свои замыслы и смысл предстоящего маневра. 22 июня Трайон, по всей видимости, решил провести сложный маневр, который мог потребоваться от эскадры в боевых условиях. Понимая, что это серьезная проверка, он загодя предупредил офицеров о том, что им предстоит сделать, больше того, дал им час на обдумывание своих действий. К сожалению, офицеры эскадры не придумали ничего лучше, чем намекнуть адмиралу на невыполнимость маневра. А в действительности выполнить его было можно... 2132 - Тогда в средиземном В свое время Ф. Джейн — издатель знаменитых английских справочников по военно-морским флотам — подверг анализу точный текст сигнала, поднятого на «Виктории». Вот он : «Второй дивизии ворочать последовательно на 16 румбов (180°) вправо, сохраняя ордер флота. Первой дивизии ворочать последовательно на 16 румбов влево, сохраняя ордер флота». По мнению Джейна, эта формулировка была неоднозначна и в зависимости от того, как ее истолковали командиры кораблей, вела к совершенно различным результатам. Если бы, достигая точки поворота, каждая пара кораблей двух дивизий начинала поворот одновременно, то четыре броненосца одной дивизии последовательно протаранили бы четыре броненосца другой. Однако в том случае, если бы командиры кораблей каждой пары производили поворот не только с помощью руля, но и работающих враздрай машин, то диаметр циркуляции броненосцев удалось бы значительно сократить и обе кильватерные колонны после поворота продолжили бы движение на незначительной дистанции. Если же корабли каждой пары, выходя в точку поворота, начинали бы ложиться на новый курс не одновременно, то броненосцы одной дивизии прошли бы последовательно через интервалы между кораблями другой дивизии и снова образовали бы две кильватерные колонны, движущиеся в противоположном первоначальному направлении. Джейн считал, что Трайон избрал второй вариант — лихой поворот с помощью руля и машин. Но, думается, он был не прав, ибо разгадка смысла приказа адмирала таится в двукратно повторенной фразе: «сохраняя ордер флота». Это значит, что после поворота взаимное расположение кораблей должно остаться таким же, как до него. Из рассмотрения приведенных мною схем нетрудно увидеть, что если корабли одной дивизии не проходят через интервалы между кораблями другой, то это условие нарушается: после поворота броненосцы «смотрели» бы друг на друга другой парой бортов. Поэтому можно предположить, что Трайон имел в виду третий вариант, при котором «сохраняется ордер флота». Конечно, маневр с прохождением кораблей через интервалы был не только сложен, но и опасен, но Трайон не боялся рисковать, следуя традициям Г. Нельсона. А знаменитый адмирал говорил, что «в потере корабля легко утешиться, но потеря услуг храброго офицера была бы потерей национальной». Иными словами — гибель корабля не бросает тени на честь его командира. А Трайон до последней минуты не считал «Викторию» гибнущей. Он знал, что броненосец разделен на 170 водонепроницаемых отсеков, что через пробоину заполнятся водой лишь некоторые, после чего распространение воды прекратится и «Виктория» перестанет погружаться. Мостик, на котором стоял вице-адмирал, находился еще высоко над водой, и Трайону казалось, что момент окончательного погружения далек и он всегда успеет вызвать команду на верхнюю палубу и спустить шлюпки. И лишь когда «Виктория» начала валиться на правый борт, командующий понял, что все кончено. Тогда-то он и произнес: «Все это моя ошибка» (перевод из журнала «Морской сборник», который приведен в статье «Маневр, оказавшийся невыполнимым», неточен). Так в чем же состояла ошибка Трайона? В том, что адмирал пренебрегал изучением свойств вверенных ему кораблей, считая это уделом механиков и трюмных. «Если бы только один адмирал Трайон не вникал в вопрос о переборках, — писал один из основоположников учения о непотопляемости корабля, русский адмирал С. О. Макаров, — то его можно было бы обвинить, но так как почти никто из адмиралов ни в одном флоте этим делом специально не занимался, то, следовательно, все виноваты или никто не виноват». Расследование катастрофы показало, как глубоко был прав русский флотоводец. В английском флоте не нашлось ни одного моряка, знающего проблемы непотопляемости, и в качестве эксперта пришлось пригласить В. Уайта, строителя «Виктории». Будучи главным кораблестроителем британского флота с 1885 по 1902 год, он построил ряд броненосцев, о которых адмирал Бересфорд однажды едко сказал: «Мы будем тонуть на этих кораблях, а сэр Вильям будет объяснять, почему именно мы утонули». Так случилось и на сей раз — в заключении о гибели «Виктории», подписанном лордами адмиралтейства, Уайт утверждал, что конструкция этого броненосца, система водонепроницаемых отсеков, дверей, палуб не имеет недостатков и если бы все порта, люки и двери были своевременно закрыты, корабль был бы спасен. А коли он потонул, то виноваты те, кто не исполнил все эти предосторожности и погиб от собственной халатности. От себя лорды добавили, что им остается только принять меры к неповторению подобного, для чего будут изданы правила. В них будет указано, что при опасности столкновения пушечные порта в верхних батареях, а также все люки и двери должно закрыть, а при открытых необходимо всегда держать людей. Комментируя результаты расследования, Макаров писал: «Нет ничего легче, как велеть иметь все двери закрытыми, а у открытых ставить людей, но это поведет к огромному непроизводительному расходу людей, и кроме того... есть случаи, когда запирание дверей является физически невозможным». Русский моряк не согласился с мнением, что уайтовская система водонепроницаемых дверей и переборок лишена серьезных недостатков. Напротив, считал он, эта система нуждается в усовершенствованиях. В частности, главные поперечные переборки надо доводить до главной палубы; дверей в нижней части переборок не делать; в броневой палубе не следует прорубать люки, а в главных переборках запретить делать двери; в больших отделениях не устанавливать продольные переборки; все водонепроницаемые переборки после установки машин и оборудования подвергать гидравлической пробе. Только эти мероприятия вместе с устройствами для откачки воды, пластырями для быстрой заделки пробоин и системой затопления отсеков на противоположном пробоине борту для выравнивания крена и дифферента позволят приблизиться к идеалу корабля, о котором впоследствии писал академик А. Н. Крылов. Такой корабль, получив повреждение, должен держаться на воде неограниченно долго или тонуть не переворачиваясь. Поразительно, но факт: «Виктория» могла быть спасена, если бы ее офицеры удосужились прочитать статьи Макарова по вопросам непотопляемости, опубликованные еще за 23 года до катастрофы !"(с). К сему : схема эволюций эскадры под командованием адмирала Трайона. Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-05-2018 - 15:25
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 15:05 "..Сейчас броненосец «Виктория» – всего лишь обломки. Но в XIX веке он считался гордостью британского флота. Этот броненосец обошелся королевской казне почти в 700 тысяч фунтов стерлингов. В пересчете на современные деньги это 25 миллионов долларов! Долгие годы «Виктория» считалась непотопляемой, но в 1883 году этот суперсовременный корабль ушел на морское дно почти со всеми членами экипажа. Даже сегодня, спустя сколько лет после крушения, видно, что он просто гигантских размеров. Этот военный корабль был одним из лучших в своем классе: его длина составляла 100 метров, а ширина – 21. Но английский броненосец «Виктория» был не только огромным, он был еще и хорошо вооружен. На нем стояли две шестнадцатидюймовые пушки ( 413-мм ) Марк I. Эти пушки были настоящим чудо-оружием, ведь они были мощнее всех морских артиллерийских систем того времени! Эти пушки и сегодня лежат на морском дне. Они направлены вверх, и кажется, будто они вот-вот выстрелят. Эти пушки и почти стертая от времени табличка с названием корабля – единственное доказательство того, что в Средиземном море на глубине 60 метров находится именно затонувший броненосец "Виктория". Удивительно, но историки до сих пор не могут однозначно ответить на вопрос, почему он затонул… Некоторые считают, что это ошибка капитана, который во время учений неправильно рассчитал расстояние между кильватерными колоннами, из-за чего «Викторию» во время маневра протаранил соседний корабль. Из-за роковой ошибки капитана погибло больше половины команды, более 350 человек! Возможно, многим удалось бы спастись, но роковую роль сыграли те самые чудо-пушки… «Виктория» находится в нетипичном для затонувших кораблей положении. Она вертикально воткнута в дно. Это произошло из-за того, что пушки, весом 110 тонн, которые находились на борту броненосца, существенно изменили его центр тяжести. И корабль, получив пробоину, уходил на дно практически вертикально… Гибель английского броненосца «Виктория» стала одной из крупнейших морских катастроф конца XIX века..." - http://balalaika24.ru/history/victoria К сему : фото кормы и винто-рулевой группы.
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 15:15 (Книгочей @ 25-05-2018 - 14:06) (Книгочей @ 25-05-2018 - 13:59) Что привело к трагедии ? А,точнее, какие причины стали роковыми ? И была ли гибель "Виктории" фатальной ? Какие есть и будут ВЕРСИИ ? Версия-2 : Один из способных адмиралов следовал примеру адмирала Нельсона рисковал и приказал совершить сложные эволюции и трудный манёвр, а подчинённым это оказалось не по плечу. Это и стало причиной гибели "Виктории" и повреждением "Кампердауна". Воодешевить и подвигнутьТрайона на рискованные эволюции мог пример его кумира Нельсона, который нередко игнорировал не только инструкции, но приказы начальников. А придать уверенности могли известные случаи таранов и он мог полагать, что ему зная примеры этого удастся избежать. А в случае чего, современные водоотливные средства помогут сохранить корабли после их столкновения.Трайона и "Викторию" погубила его самоуверенность. К сему : "Таран - оружие героев. Броненосные странности XIX век" - https://warspot.ru/3600-taran-oruzhie-geroe...nnosti-xix-veka Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2018 - 04:48
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 15:48 (Книгочей @ 25-05-2018 - 14:02) (Книгочей @ 25-05-2018 - 13:59) Что привело к трагедии ? А,точнее, какие причины стали роковыми ? И была ли гибель "Виктории" фатальной ? Какие есть и будут ВЕРСИИ ? Версия-1 : Один из лучших адмиралов "Ройял Нэви" утопил один их мощных кораблей флота Великобритании по из-за ошибок своих подчинённых. "..Последним и наиболее трагическим из всех несчастий подобного рода стала гибель броненосца «Виктория». Это был однобашенный броненосец 1-го класса и самой новейшей конструкции. Постройка его, оконченная в 1890 г., обошлась в 724 800 фунтов стерлингов, не считая пушек и их установки; скорость на мерной миле равнялась 16,7 узла, и вооружение было очень сильное — два 110-тонных орудия, одно 29-тонное и 12 шестидюймовых орудий. Корабль имел броневой пояс толщиной 16–18 дюймов, расположенный приблизительно на половине [598] протяжения ватерлинии, а на носу находилась его единственная башня с двумя громадными орудиями. Первоначально броненосец именовался «Ринаун», но еще на стапеле его переименовали в честь королевы в «Викторию». Экипаж, включая офицеров, состоял из 659 человек. На этом корабле, лучшем в эскадре Средиземного моря, вице-адмирал сэр Джордж Трайон, командующий эскадрой, поднял свой флаг. скрытый текст В десять часов утра 22 июня 1893 г. эскадра вышла из Бейрута в Триполи. В ее состав входили броненосцы «Виктория», «Кампердаун» (флаг младшего флагмана контр-адмирала Маркхэма), «Коллингвуд», «Санспарейль», «Нил», «Эдинбург», «Инфлексибл», «Дредноут» и крейсера «Эдгар», «Амфион», «Фаэтон», «Бархэм» и «Фирлесс». Корабли шли строем фронта со скоростью 8 узлов. В 14:15 на расстоянии пяти миль от места назначения эскадра была перестроена в две кильватерные колонны справа, причем они находились на расстоянии шести кабельтовых друг от друга{366}. Таким образом, флот образовал две параллельные колонны, из которых в правой, состоявшей из шести кораблей, головной была «Виктория», а левую, состоявшую из пяти кораблей, вел «Кампердаун». «Бархэм» и «Фирлесс» в строй не вступали. За несколько минут до этого адмирал Трайон послал за командиром «Виктории», кэптеном Бурком, и за штурманским офицером. Им он объяснил маневр, которым предполагал перестроить эскадры известным образом перед постановкой на якорь. Обе колонны, находившиеся только на расстоянии шести кабельтовых, должны были повернуть на 16 R{367} по направлению друг к другу. Этот поворот должен был изменить их курс на обратный и оставить корабли в тех же двух колоннах, но чрезвычайно близко друг от друга. Кэптен Бурк и старший штурман сразу же увидели всю опасность предполагаемого маневра. Поэтому штурман очень удивился, когда в 14:20 адмирал отдал приказание поднять сигнал, чтобы расстояние между колоннами составляло 6 кабельтовых. Поскольку он предположил, что тут должна быть ошибка, то флаг-офицер адмирала, принесший это приказание, спустился вниз и еще раз спросил, должно ли расстояние составить всего 6 кабельтовых. Адмирал Трайон еще раз повторил: «Оставить его в 6 кабельтовых». Кэптен Бурк, бывший в это время у адмирала, напомнил ему, что диаметр циркуляции, описываемой «Викторией» при поворотах, равен 800 ярдам, но напоминание это оказалось бесполезным. Адмирал Трайон был столь же властолюбивый, сколь и способный офицер. Как говорит кэптен Бурк: «Он всегда был готов и рад обсудить уже выполненный маневр, но я никогда не видал, чтобы до этого он с кем-нибудь советовался». Он любил рассуждения, не строго придерживался дисциплины. Он часто говорил, что терпеть не может людей, которые во всем с ним соглашаются, но это опять-таки было дело совсем иное, чем оспаривать прямое приказание. Кэптен Бурк ушел от адмирала [600] с беспокойством, но, однако, с доверием к нему; он тревожился, потому что маневр был очевидно опасным, и доверял адмиралу, потому что служил под начальством весьма знающего командующего, обладавшего большим опытом в сочетании с большой осторожностью. Служебная дисциплина, которая для достижения серьезных результатов должна быть строга и взыскательна, запрещала ему действовать дальше. Он сделал все что мог, чтобы указать на чрезвычайную опасность подобной эволюции, и сэр Джордж Трайон не хотел его слушать. скрытый текст Прошел час, в течение которого можно было еще указать на грозившее страшное несчастье и предотвратить его, но кэптен Бурк не мог больше настаивать, так как это граничило бы уже с неповиновением законной власти. В 15:28 был поднят фатальный сигнал следующего содержания: «Второму отряду изменить курс последовательно на 16 R вправо, не изменяя строя эскадры. Первому отряду изменить курс последовательно на 16 R влево, не изменяя строя эскадры». Сигнал был разобран как на «Кампердауне», так и на других кораблях. У адмирала Маркхэма возникли те же опасения, что и у кэптена Бурка. «Это невозможно, это невыполнимый маневр», — заметил он своему флаг-офицеру и в соответствии со своим мнением велел ему держать репетуемый сигнал до половины, чтобы показать, что он не понят. На это с «Виктории» ему просигналили, спрашивая, чего он ждет. Он ответил: «Потому что я не вполне понимаю сигнал». К несчастью, его ответ, который еще мог спасти «Викторию», не был разобран на ней. И так как ответа не было, то адмирал Маркхэм пришел к заключению, что старший флагман желает, чтобы второй отряд повернул прежде, в то время как он с первым отрядом повернет снаружи его. Это была весьма досадная ошибка, но в море есть только один закон для младшего офицера — повиновение. Вряд ли кто-нибудь из командиров других кораблей не считал маневр [601] этот связанным с большой опасностью, но все подчинились сигналу{369}. Сигнал был передан по обеим колоннам, и злополучный поворот начался. «Виктория» и «Кампердаун», бывшие головными колонн, находились впереди. На «Виктории» руль был положен на 35?, что составляло крайний предел его положения. Когда корабль несколько повернул влево, то стало очевидным, что грозит столкновение. Кэптен Бурк и старший штурман гардемарин Ланион находились около адмирала на мостике «Виктории» над штурманской рубкой. Первым замечанием командира было: «Мы будем очень близко от этого корабля («Кампердауна»)», и, обернувшись к гардемарину, он приказал ему измерить расстояние. Это заняло несколько секунд, в течение которых корабли быстро сближались. Тем временем кэптен Бурк просил у адмирала разрешения дать задний ход левому винту и тем ускорить маневр. Он три раза подряд просил об этом, прежде чем адмирал, посмотрев на «Нил», находившийся ближе всего за кормой, дал свое согласие. Вскоре после этого обеим машинам был дан полный задний ход, но уже было слишком поздно. Предотвратить столкновение оказалось невозможно, и корабли сходились все ближе и ближе. За минуту до удара были отданы приказания «Задраить водонепроницаемые двери» и «Вынести пластырь». Вслед за первым приказанием люди тотчас же отправились по своим местам задраивать на случай столкновения все двери и люки, изолируя таким образом каждый отсек. Приказ стоять по местам на случай столкновения дается нотой «G» на горне или же туманным рожком. Команда на «Виктории» была новая и потому еще не имела времени хорошенько изучить корабль. В предшествовавших учениях на запирание водонепроницаемых дверей уходило три минуты, поэтому в момент столкновения они не могли быть заперты. Дисциплина была превосходная, повсюду господствовало спокойствие и повиновение, без спешки и растерянности, но времени оказалось недостаточно. [602] По команде «Вынести пластырь» большой пластырь доставляется к месту пробоины, чтобы, если возможно, закрыть ее. Последние секунды на «Виктории» посвятили приготовлениям к уже ставшей неминуемой беде. Самое большее через четыре минуты после сигнала «Кампердаун» ударил «Викторию» почти под прямым углом, как раз перед бронированной переборкой, окружавшей фундамент башни. Таран врезался почти на девять футов, раздробив одну угольную яму и сломав ногу одному из людей. Унтер-офицер, находившийся в это время в своей кают-компании, взглянул наверх и увидел нос большого корабля, двигавшийся вперед среди облаков угольной пыли. Слышно было, как внизу вода вливалась в пробоину. Палуба и обшивка закручивались под тараном; раздавался ужасающий треск{370}. Сотрясение было сильнейшее, если только это можно назвать сотрясением, потому что «Виктория» была буквально отброшена в сторону на расстояние 70 футов. Никто не был сбит с ног, но толчок сильно ощущался на всем корабле. В течение некоторого времени корабли оставались в соприкосновении, и под влиянием все еще существовавшего поступательно движения кормы их постепенно сближались. Таран «Кампердауна», все еще находившийся в пробоине, вращался в ней и, быть может, еще увеличивал ее. Адмирал Трайон окликнул «Кампердаун» и велел ему дать задний ход, тогда этот броненосец отошел от «Виктории». Машины «Кампердауна» уже несколько минут работали задним ходом, а так как его скорость в момент столкновения составляла только пять узлов, а при столкновении еще уменьшилась, то корабль довольно быстро забрал задний ход. На «Виктории» вода сразу хлынула в пробоину, размеры которой доходили почти до 125 квадратных футов. На «Кампердауне» поворот выполнялся при положении руля 28° вместо 35°, составлявших предел его положения. Хотя адмирал Маркхэм и кэптен Джонстон считали, как мы знаем, что маневр опасен, однако, руль не [603] был положен полностью на борт и машины не заставили работать враздрай для уменьшения циркуляции. Оба внимательно следили за «Викторией», и когда увидели, что она находится носом к носу с «Кампердауном», приближаясь к нему, но не обходя его снаружи, как они ожидали, то было наконец отдано приказание задраить водонепроницаемые двери и дать задний ход правой машине. Миг спустя перевели обе машины на полный задний ход, но вследствие какой-то неисправности машинного телеграфа в машину поступил приказ дать только три четверти полного хода назад. Это, впрочем, не могло ничего изменить, поскольку времени было слишком мало для того, чтобы перемена хода машин могла иметь большое влияние на скорость корабля. В 15:34 «Кампердаун» нанес удар, а минуты две спустя уже освободил «Викторию», которая двинулась вперед. Под носовую часть «Кампердауна» подвели пластырь, так как и его передняя часть начала наполняться водой и он сильно осел на нос. Хлынувшая внутрь вода помешала команде задраить водонепроницаемые двери в носовой части. Тем временем на «Виктории» люди, запиравшие водонепроницаемые двери в носовой части, были вытеснены водой наверх и собрались на верхней палубе над батареей вспомогательной артиллерии. Люди с пластырем не могли ничего сделать — вода постоянно поднималась. Когда пластырь принесли на полубак, то верхняя палуба была настолько ниже уровня воды, что люди, стоявшие впереди, промокли до пояса. Из-за погружения носовой части корма поднялась над водой, и с других кораблей видели, как левый винт работал в воздухе. Пришлось отказаться от попытки подвести пластырь, и когда люди с полубака сошли на верхнюю палубу, то вода уже доходила до орудийных портов в башне и начала уже вливаться через отверстие переборки, находившейся в передней части вспомогательной батареи. Крен на правый борт, т. е. в сторону, где были повреждения, все увеличивался. Машинам, которые были остановлены в момент столкновения, в тщетной попытке отвести корабль на мелкое место дали передний ход, и это только усилило напор воды в пробоину и содействовало погружению носовой [604] части в силу давления воды на наклонную плоскость палубы. Рулевая машина не действовала, так как гидравлические механизмы вышли из строя, то же оказалось и с гидравлическими лебедками для подъема и спуска шлюпок, когда попробовали воспользоваться ими. Адмирал Трайон, старший штурман и гардемарин Ланион находились на мостике над штурманской рубкой, а кэптен Бурк в момент столкновения спустился вниз посмотреть, задраены ли водонепроницаемые двери. Первым замечанием адмирала, говорят, было: «Это я во всем виноват». Затем он спросил, сможет ли корабль держаться на воде, и старший офицер уверил его, что, по его мнению, удержится. По-видимому, никто не ожидал внезапно последовавшего затем несчастья. Так как «Дредноут» приготовился выслать шлюпки, то ему сделали сигнал не посылать их, но держать наготове. Пока кэптен Бурк проходил внизу по коридорам и отделениям громадного броненосца, тускло и слабо освещенных электричеством, люди, не суетясь и не спеша, поднимались на палубу. Заглянув в правое машинное отделение, он поговорил с вахтенным инженером-механиком и узнал, что в машинном отделении воды нет; слышал также телеграфные звонки и видел, что люди в машине стояли на своих местах. Встретив в главном проходе старшего инженера-механика, он узнал от него, что в котельное отделение вода не проникла. Когда командир вышел на верхнюю палубу, крен на правый борт был очень велик. У левого борта, лицом от него, была выстроена в четыре ряда вся команда «Виктории», за исключением людей, находившихся в машинном и кочегарном отделениях и обреченных, таким образом, на гибель. Это было достопамятное зрелище. Непоколебимая твердость духа, беспрекословное повиновение и превосходная дисциплина удерживали команду на месте. Для всех было ясно, что гибель корабля неизбежна, тем не менее паники не было. Ни один из людей не двинулся с места. Все в виду неминуемой катастрофы держали себя, как подобает твердым людям, словно желая этим показать своей родине, как они стали бы держаться против неприятеля. Для многих из них это были последние минуты жизни. Как бы ни было глубоко [605] горе наше об утрате стольких благородных жизней в мирное время, мы должны все же чувствовать подъем духа при мысли о том, что в этот торжественный момент прибавилось еще одно незабвенное предание к славе нашей морской службы, что потомки Нельсона встретили смерть достойно своего прошедшего. Броненосец кренился все сильнее и сильнее. Палуба заняла почти перпендикулярное положение; последовал приказ «Прыгать за борт». По этой команде стоявшие во фронте бросились к борту, но с трудом, так как крен все увеличивался. Некоторым удалось выпрыгнуть, другие были подброшены вверх самим кораблем. Находившиеся на корме должны были прыгать через вертевшийся на воздухе винт, который, говорят, был причиной смерти и увечья многих. В эти ужасные минуты не было недостатка в героических поступках. Гардемарин Ланион оставался на мостике с адмиралом Трайоном и старшим штурманом до самого конца, несмотря на полученное от адмирала приказание отправиться в шлюпку. Броненосец затонул в 15 ч 44 мин 30 сек, ровно через 10 минут после столкновения. Корабль сильно качнулся вправо, форштевень его погрузился в воду, воздух огласился треском ломающихся шлюпок и падающего запасного рангоута, и, наконец, флагманский броненосец пошел ко дну среди облаков дыма и пара. Последней его частью, которую видели на поверхности, была корма со все еще вращающимися винтами. Последовал сильный напор воздуха из-под воды, и поверхность моря страшно вспучилась; реи и обломки, выброшенные снизу, ранили многих из находившихся в воде; других же засосало в образовавшийся водоворот. Люди находились так близко друг к другу, что трудно было плыть. Так как среди них многие не умели плавать или были ранены, то, цепляясь за своих товарищей, они увлекали их с собой на дно. Офицеры и команды других кораблей с ужасом смотрели на эту сцену и с максимальной скоростью буквально высылали свои шлюпки для спасения утопавших. Через пять или десять минут они были уже около того места, где «Виктория» пошла ко дну, и успели спасти 338 человек. [606] После опрокидывания броненосца адмирала Трайона больше не видели. Катастрофа была донельзя трагическая. У зрителей этого происшествия было предчувствие несчастья, подобное тому, которое испытывали древние греки в своем театре. Действие непременно должно было кончиться трагически. Они видели приближающееся бедствие и не могли предотвратить его; они видели, что Бог отнял разум у их командира, и были беспомощны. Начальник эскадры допустил ужасающую ошибку и этим обрек на гибель 321 офицера и матроса. Он отказывался выслушать мнения и рассуждения других, и его приказание было исполнено. Но он искупил свою вину смертью, найдя в себе мужество признать совершенную ошибку. Младший флагман виноват был в том, что исполнил приказание, не переспросив о действительном значении сигнала. На «Виктории» офицеры предугадывали, что должно произойти столкновение. Их можно порицать за то, что они не сделали ничего для его предотвращения, за то, что доводы их не были достаточно убедительны. Но приходится признавать, что виновата в этом была дисциплина, а не офицеры. Но без дисциплины, без быстрого и беспрекословного повиновения флот ни на что не годен. Таким образом, столкновение произошло вследствие одного из тех противоречий в законах, которое встречается в драме или в вымысле чаще, чем в действительной жизни. В ясный летний день, на глазах у всех, от удара тараном пошел ко дну один из лучших броненосцев эскадры. Все искусство и изобретательность, вложенные в него людьми, оказались не способны удержать его на воде, и, быть может, они даже послужили ловушкой, заставив слишком полагаться на его остойчивость. скрытый текст «Кампердаун» получил сильные повреждения в носовой части. Острый край броневой палубы «Виктории» проделал ему пробоину длиной в десять и шириной в шесть футов, а форштевень оказался сломан над тараном и свернут влево. Поступавшая вода привела к увеличению осадки носом с 27 футов 9 дюймов до 32 футов, т. е. более чем на четыре фута. В бою «Кампердаун» не смог бы повторить таранного удара; если бы погода засвежела, он оказался бы в большой опасности. [607] Большие жертвы на «Виктории» объясняются, во-первых, значительным числом людей, не умевших плавать и сразу пошедших ко дну; во-вторых, сильным водоворотом в момент гибели корабля и последующим волнением воды и, в-третьих, большим числом людей, оставшихся внизу, в машинном и кочегарном отделениях. Им не отдали приказа подняться наверх, и они погибли как истые англичане, исполняя свой долг, как бы бесполезен и безнадежен он не был. Делать какие-либо предположения об их судьбе трудно. Когда вода хлынула в дымовые трубы, пар должен был разорвать котлы и вырваться наружу. Весьма вероятно также, что, когда корабль коснулся дна на глубине 80 сажен, давлением борта вдавило внутрь, убив всех уцелевших от ожогов паром. Вода над местом катастрофы довольно долго волновалась от выходившего воздуха. Когда корабль шел ко дну, взрыва не произошло; вырывался один пар, вероятно из дымовых труб..."(с). К сему : схема "Виктории".
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 15:51 "..Военно-морской суд собрался на острове Мальта. Он признал, что сэр Джордж Трайон был виновен в происшедшем столкновении; оправдал кэптена Бурка и офицеров «Виктории» и похвалил тот порядок и дисциплину, которые поддерживались на корабле. Он выразил сожаление по поводу того, что адмирал Маркхэм не дал знать сигналом старшему флагману о своих сомнениях насчет выполнимости поворота. Адмиралтейство циркуляром объявило порицание кэптену Джонстону за то, что, ожидая столкновения, он не сделал соответствующих приготовлений. В том же самом циркуляре указывалось, что «Виктория» пошла ко дну не вследствие недостатков в постройке или недостаточной остойчивости, а потому, что многие из водонепроницаемых дверей и люков в передней части судна не были задраены и вода, вместо того чтобы затопить самое большее два отделения, заполнила всю носовую часть корабля. Под тяжестью воды нос осел, и вентиляторы на верхней палубе, некоторые из которых не удалось запереть, очутились под водой, поступившей через них в жилую палубу. Затем вода вливалась в пушечные порты в башне, в отверстие переборки перед башней, в передние порты 6-дюймовой вспомогательной батареи — во все отверстия, оставшиеся открытыми. Попав через них в угол, образованный бортом и [608] сильно наклоненной палубой, вода скопилась тут и опрокинула корабль, утративший остойчивость. Если бы все водонепроницаемые двери были задраены, а порты и вентиляторы закрыты, то «Виктория», без сомнения, удержалась бы на воде, хотя и с сильным креном. Но мы видели, что люди перед столкновением имели в своем распоряжении всего одну минуту для выполнения своей задачи{371}, вместо трех. Могут заметить, что кэптен Бурк должен был приказать задраить их раньше. Отдать такое приказание, однако, было бы почти равносильно нарушению дисциплины, прямым порицанием действий адмирала. Могут опять-таки заметить, что они и вовсе не должны оставаться открытыми. Но если есть двери, то предполагается, что следует ими пользоваться, к тому же крайне трудно, даже невозможно управлять разделенным на небольшие отсеки кораблем, если все двери задраены. Даже во время боя на практике оказалось бы невозможным изолировать каждое отделение. Человеческая предусмотрительность и изобретательность могут сделать многое, но не все. До сих пор и в проекте еще не существует такого корабля, которого таранный удар не мог пустить ко дну. В циркуляре указывается еще на один пункт, имеющий некоторое значение. Броневой пояс, если бы таковой имелся в этом месте, не спас бы корабль, так как он не смог бы противостоять страшной силе удара, нанесенного «Кампердауном», и был бы вдавлен. Этот вопрос разбирался как в Англии, так и во Франции и действительно является сомнительным. Сила удара, нанесенного тараном «Кампердауна», приблизительно равнялась силе снаряда 45-тонного орудия у дула. Если 16-дюймовая броня выдерживает попадание такого снаряда, удар, вся сила которого сосредоточена на очень небольшом пространстве, то она, казалось бы, должна выдержать и удар тараном или, во всяком случае, уменьшить размеры повреждения. Потеря «Виктории» не увеличила [609] доверия к броненосцам английского типа с их большими небронированными оконечностями{372}. «Порядок и дисциплина, поддерживаемые на «Виктории»... в высшей степени служили к чести всех, кого это касалось, и навсегда останутся достойным примером для флота» — так заканчивается записка. Это великолепная эпитафия; порядок и дисциплина превратили большое бедствие в славнейшее торжество..." - http://militera.lib.ru/h/wilson_h/24.html Резюме : одним словом, ОДА во славу "Роял Нэви". Впрочем, не надо забывать, что автор англичанин... К сему : Устройство брони и водонепроницаемых отсеков броненосца типа «Виктория».
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 16:02 «Victoria» был заложен под названием «Renown», но еще на стапеле переименован в честь царствовавшей королевы, отмечавшей 50-летие своего правления. По этому поводу королеве Виктории вручили модель броненосца, сделанную из серебра."(с). Несомненно, что спуск нового мощного корабля переполнял гордостью сердца англичан певших хвалу своей королеве и флоту. И для этого были веские причины, т.к. "Ройял Нэйви" был самым сильным флотом в мире ! Однако, гибель "Виктории" нанесла сильный удар по его престижу, а вместе с тем и поколебала статус Великобритании, как "владычицы морей". В самом деле, что это за "просвещённые мореплаватели", если их лучшие корабли гибнут в мирное время и в хорошую погоду ?! Тем более, что это был не первый подобный случай... К сему : таблица того времени, которая наглядно должна была показать соотношение сил на море.
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 16:12 "Убийца" "королевы океана" - броненосец "Кампердаун" : см. в "Вики" статью "Броненосцы типа "Адмирал" и здесь : http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs12.htm К сему : фото и схемы кораблей этой серии.
Книгочей	дата: 25-05-2018 - 16:47 (Книгочей @ 25-05-2018 - 16:02) «Victoria» был заложен под названием «Renown», но еще на стапеле переименован в честь царствовавшей королевы, отмечавшей 50-летие своего правления. По этому поводу королеве Виктории вручили модель броненосца, сделанную из серебра."(с). Несомненно, что спуск нового мощного корабля переполнял гордостью сердца англичан певших хвалу своей королеве и флоту. И для этого были веские причины, т.к. "Ройял Нэйви" был самым сильным флотом в мире ! Однако, гибель "Виктории" нанесла сильный удар по его престижу, а вместе с тем и поколебала статус Великобритании, как "владычицы морей". В самом деле, что это за "просвещённые мореплаватели", если их лучшие корабли гибнут в мирное время и в хорошую погоду ?! Тем более, что это был не первый подобный случай... ..Не первый и не последний ! Более того, подобные аварии и катастрофы происходили повсеместно, - на разных морях и океанах, - и в разных странах ! Сверх этого, причины во многих случаях были схожи, а условия похожи. К тому же, мотивы создания, заведомо обречённых на гибель кораблей одинаковы... К сему : люди унаследовали от своих обезьяноподобных предков и животных одну черту - это способность к ПОДРАЖАНИЮ. В основном это нужно и полезно, но в ряде случаев - плохо и вредно. И даже просто опасно для жизни и здоровья : своей и чужой. Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-12-2021 - 08:18
Книгочей	дата: 26-05-2018 - 00:17 (Книгочей @ 25-05-2018 - 16:47) (Книгочей @ 25-05-2018 - 16:02) «Victoria» был заложен под названием «Renown», но еще на стапеле переименован в честь царствовавшей королевы, отмечавшей 50-летие своего правления. По этому поводу королеве Виктории вручили модель броненосца, сделанную из серебра."(с). Несомненно, что спуск нового мощного корабля переполнял гордостью сердца англичан певших хвалу своей королеве и флоту. И для этого были веские причины, т.к. "Ройял Нэйви" был самым сильным флотом в мире ! Однако, гибель "Виктории" нанесла сильный удар по его престижу, а вместе с тем и поколебала статус Великобритании, как "владычицы морей". В самом деле, что это за "просвещённые мореплаватели", если их лучшие корабли гибнут в мирное время и в хорошую погоду ?! Тем более, что это был не первый подобный случай... ..Не первый и не последний ! Более того, подобные аварии и катастрофы происходили повсеместно, - на разных морях и океанах, - и в разных странах ! Сверх этого, причины во многих случаях были схожи, а условия похожи. К тому же, мотивы создания, заведомо обречённых на гибель кораблей одинаковы... К сему : люди унаследовали от своих обезьяноподобных предков и животных одну черту - это способность к ПОДРАЖАНИЮ. В основном это нужно и полезно, но в ряде случаев - плохо и вредно. И даже просто опасно для жизни и здоровья : своей и чужой. Р.S. Продолжение преследует в новых темах. А пока можно посмотреть некоторые посты в начале темы "Левиафаны и мастодонты". Конкретизирую : в теме "Левиафаны и мастодонты", начиная с поста https://community.sxnarod.com/996/leviafani...ml#entry2106711 идёт речь о том, что несколько стран бездумно копировали широразрекламированную конструкцию английских кораблей, которые на деле оказались неудачными. Более того, неудачное расположение погребов боеприпасов ( близко к бортам ) делало их уязвимимы от попадания снарядов и торпед. Одним словом, они были обречены на гибель не только в бою, но и в мирное время, т.к. пожар в котельном отделении или в бункерах для угля неизбежно перекидывался на хранилища пороха и взрывчатки. Не исключено, что именно пожар на складе угля, который возник в результате диверсии, саботажа, неосторожного обращения с огнём или из-за самовозгорания угля, повлёк взрыв и гибель американского крейсера "Мэн" в Гаване на Кубе, а это стало поводом к войне между США и Испанией. Подробнее, об этом см. в теме "Взрыв, который вызвал войну" : https://community.sxnarod.com/996/vzriv-kot...zval-voiny.html Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2018 - 02:15