"Морские катастрофы-1"

(Книгочей @ 17-02-2023 - 18:34)
Кашу маслом не испортишь?!: "Для этой цели было решено пожертвовать удобствами личного состава, средствами обороны и дальностью плавания кораблей, чтобы всемерно повысить их атакующую мощь и скорость. Мы стремились создать корабли, которые превосходили бы корабли противника того же класса хотя бы на одну пушку, торпедный аппарат или на один узел скорости. Начиная с легкого крейсера «Юбари», в японском флоте стали строить корабли с одинаковой почти по всей длине корабля высотой надводного борта, в результате чего палуба стала непривычно плоской. Дело здесь в том, что корабли такой конструкции больше всего отвечали действиям в бурных морях, омывающих Японию."(с)"Еще в 1929 году, когда лихорадочное строительство "вашингтонских крейсеров" достигло кульминации, известный английский военно-морской справочник "Джейнс файтинг шипc" отметил недостаточную тактическую обоснованность этого типа кораблей.Мы не случайно сказали "делала вид": верная своему первоначальному намерению иметь только истребителей неприятельских крейсеров, Япония под видом легких продолжала разрабатывать тяжелые крейсеры. Основоположником этих необычных кораблей стал крейсер "Могами", удививший в свое время многих морских специалистов. При водоизмещении 8500 т он нес неимоверно мощное вооружение - пятнадцать 155-мм орудий в трехорудийных башнях!
Столь чрезмерная перегруженность сразу дала о себе знать: в первых же плаваниях в корпусах "Могами" и однотипных с ним "Микума", "Судзуя" и "Кумано" начали появляться трещины в местах электросварки, обнаружился недостаток остойчивости кораблей. В 1936 году все эти крейсеры подверглись основательной переделке: для улучшения остойчивости наварили внешние були, а в местах появления трещин усилили корпус, В результате водоизмещение достигло 11 200 т, а скорость снизилась с 37 до 35,9 узла."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr33.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-02-2023 - 18:57

(Книгочей @ 17-02-2023 - 18:42)
(Книгочей @ 17-02-2023 - 18:34)
Кашу маслом не испортишь?!: "Для этой цели было решено пожертвовать удобствами личного состава, средствами обороны и дальностью плавания кораблей, чтобы всемерно повысить их атакующую мощь и скорость. Мы стремились создать корабли, которые превосходили бы корабли противника того же класса хотя бы на одну пушку, торпедный аппарат или на один узел скорости."(с)"Столь чрезмерная перегруженность сразу дала о себе знать: в первых же плаваниях в корпусах "Могами" и однотипных с ним "Микума", "Судзуя" и "Кумано" начали появляться трещины в местах электросварки, обнаружился недостаток остойчивости кораблей."(с)
Но это ещё было полбеды! К сему: "Конструкторы Страны восходящего солнца приступили к работе над новыми кораблями уже в конце 1922 года, но только по истечении двух лет в чертежах воплотился 2000-тонный эсминец со скоростью 39 узлов, вооруженный двумя спаренными 120-мм артустановками и тремя трехтрубными торпедными аппаратами. Хотя проект выглядел вполне сбалансированным, адмиралы остались недовольны: в отпущенные Вашингтонским соглашением 200 тыс. т таких крупных единиц вмещалось всего сто. Последовало указание: водоизмещение сократить на 250 т, но при этом... добавить еще одну спаренную артустановку, увеличив калибр орудий до 127 мм. Так началась битва японских конструкторов с водоизмещением, а иногда и со здравым смыслом, в попытках получить идеальную боевую машину возможно большей силы и меньших размеров.
Все это выглядело великолепно, но вызывало у специалистов некоторое недоумение: как самураям удалось добиться того, что не получалось у конструкторов всего остального мира? Что-то должно быть не так!
И действительно, очень тяжелое вооружение, расположенное над верхней палубой, опасно понижало остойчивость. Не помогло размещение приподнятой 127-мм башни в корме, чтобы понизить центр тяжести и уменьшить нагрузку носовой части. На маневрах 1935 года флотилия новых эсминцев попала в тайфун: из него два корабля вышли без передней оконечности, а еще семь получили трещины в корпусе, причем некоторые едва не разломились пополам."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd39.htm

Тайна судна «SS Thistlegorm»: "Судно «SS Thistlegorm», пожалуй, одно из самых опасных и загадочных кораблей, из тех, что покоятся на морском дне. В 1940 году в обстановке строжайшей секретности корабль был отправлен в Египет на помощь Восьмой армии Монтгомери, на немецкие бомбардировщики пустили его на дно навсегда похоронив его тайну.К сему: ВИДЕО SS Thistlegorm wreck Egypt HD

(Книгочей @ 19-03-2023 - 15:53)
Тайна судна «SS Thistlegorm»: "Судно «SS Thistlegorm», пожалуй, одно из самых опасных и загадочных кораблей, из тех, что покоятся на морском дне."(с) «Тистлегорм» принял участие в секретной операции «Крестовый поход». План операции предусматривал проводку вокруг Африки конвоя из 16 судов, которые должны были доставить войскам в Северную Африку военное снаряжение. Путь вокруг континента был гораздо длиннее, чем опасное путешествие по Средиземному морю, однако позволял британским транспортам без особого риска достичь Александрии.
Осматривая трюмы, подводные исследователи сделали еще одну неожиданную находку. На одной из палуб они обнаружили огромное помещение плотно забитое грузовиками фирмы Bedford и Ford, и легендарными мотоциклами BSA W-M20, Matchless G3L и Norton 16H.На судно погрузили боеприпасы, бомбы различного назначения, противотанковые мины, винтовки Ли-Энфилд MK III, сотни мотоциклов BSA W-M20, Matchless G3L и Norton 16H, автомобили Bedford, Morris и Ford, прицепы, переносные электрогенераторы, запасные части для самолётов и автомобилей, медикаменты и резиновую обувь. Помимо этого на палубу погрузили четыре лёгких бронетранспортёра MK II и два паровоза Stanier Class 8F в комплекте с угольными и водяными тендерами.
5 октября 1941 года люфтваффе, контролирующие «европейское небо» от Норвегии до Греции, совершали разведывательный полет, обнаружили стоящий на якоре военный транспорт. Уже через несколько минут для его уничтожения с германской авиабазы на острове Крит, в воздух поднялась целая эскадрилья тяжелых бомбардировщиков Henkel. Зайдя с кормы, на малой высоте они атаковали корабль. В цель попали всего две бомбы, но и этого было достаточно, ведь снаряды поразили трюмы доверху набитые боеприпасами. От их детонации военное судно разорвало на две части. Корабль затонул очень быстро, не успев сделать ни одного выстрела.Когда «Тистлегорм» завершал свой путь в водах Красного моря, поступил приказ бросить якорь в проливе Губаль, рядом с рифом Шааб-Али и ожидать возможности пройти Суэцкий канал, временно перекрытый подорвавшимся на немецкой мине судном. В ночь с 5 на 6 октября 1941 года два немецких бомбардировщика Heinkel He 111, высланных с Крита для обнаружения английских транспортов, обнаружили стоящий на якоре «Тистлегорм». При полной луне, зайдя с кормы и не встретив зенитного огня, они атаковали его. Бомбы попали в четвёртый трюм, который был загружен боеприпасами. Корма была оторвана, палуба завалена обломками. В 1 ч 30 минут корабль затонул с креном около 45° на глубине около 30 м.
На кормовой площадке военного транспорта «Тистлегорм» были установлены две системы вооружения - 102 миллиметровая пушка для борьбы с подводными лодками, и 76 мм зенитный пулемет.Изначально «Тистлегорм» был классифицирован как вооруженное грузовое судно. После постройки на «Тистлегорм» установили 20-мм зенитное орудие и крупнокалиберный пулемёт. Возможно что это разночтения, но не исключено что вооружение было изменено.
Мало кто знает, но впервые его останки спустя 15 лет после его затопления обнаружил великий исследователь морских глубин Жак-Ив Кусто. Однако легендарный дайвер, тайну своей подводной находки, так никому и не открыл. В итоге судно оказалось забытым почти на 40 лет, и лишь сравнительно недавно она было заново обнаружено.Впервые «Тистлегорм» был обнаружен в марте 1955 года командой Жака Ива Кусто во время его экспедиции в Индийский океан на исследовательском судне Калипсо. Следуя подсказкам местных рыбаков, Кусто смог найти остов затонувшего корабля и поднял с него несколько предметов, в том числе мотоцикл, капитанский сейф и корабельный колокол. Данные исследования подробно описаны в знаменитой книге Жака Ива Кусто «В мире безмолвия», а сцены подводной съемки затонувшего судна вошли в одноимённый документальный фильм.

В 1993 году ВВС сняли документальный фильм «Последний рейс Тистлегорма» и с этого времени затонувшее судно становится одним из самых популярных мест погружений для дайверов из Хургады, Эль-Гуны и Шарм-эш-Шейха. К сему: ВИДЕО Diving on wreck of SS Thistlegorm, Sharm Al-Sheikh, Egypt...





Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-03-2023 - 16:07

(Книгочей @ 19-03-2023 - 15:53)
Судно «SS Thistlegorm», пожалуй, одно из самых опасных и загадочных кораблей, из тех, что покоятся на морском дне.
Из корабля времен Второй мировой войны получился искусственный коралловый риф: "Теперь это популярный объект среди дайверов в Красном море.

Военный корабль под названием SS Thistlegorm был потоплен немецким бомбардировщиком у берегов Египта в 1941 году. Теперь он обрел новую жизнь в качестве искусственного кораллового рифа.

Исследователи из Болонского университета обнаружили 72 вида животных, которые колонизировали затонувшее судно. Среди них рыба-клоун Amphiprion bicinctus, мягкие кораллы Alcyonacea, гигантская мурена (Gymnothorax javanicus) и рыбы-солдаты (Holocentridae).

SS Thistlegorm был британским вооруженным торговым кораблем, построенным в 1940 году в Сандерленде. Он перевозил грузовики Bedford, бронеавтомобили Universal Carrier, мотоциклы Norton 16H и BSA, пушки Bren и ящики с боеприпасами для поддержки британской борьбы с войсками генерала Роммеля в Африке.

В 1941 году он отправился через Красное море в сторону Александрии в Египте, но был обнаружен бомбардировщиками Люфтваффе, когда 6 октября достиг Рас-Мухаммеда. Они ударили в заднюю часть корабля, где хранились боеприпасы, в результате чего он взорвался и погрузился под воду на глубину 32 метра. Теперь ржавое судно длиной 128 метра и реликвии, которые на нем находились, представляют собой известное место для дайвинга.

«Выяснилось, что затонувшие военные корабли служат исключительно хорошим искусственным субстратом для коралловых рифов, поскольку их размер и формы предлагают множество возможностей для обитания организмов», – пишут авторы исследования.
По словам исследователей, такие объекты могут стать домом для видов, пытающихся спастись от быстро нагревающихся мелководий, но которым все еще нужен солнечный свет. Со временем эти затонувшие корабли превращаются в искусственные рифы.

Исследователи обнаружили, что подобные суда также помогают защитить сообщества морских обитателей, живущих в песке, от рыбной ловли. Биоразнообразие также варьировалось от сезона к сезону.

«Видовое богатство, разнообразие и равномерность сообществ рифовых рыб значительно различаются между летом и зимой в Красном море, и эти сезонные колебания могут отражаться на затонувших кораблях и искусственных рифах, близких к естественным коралловым рифам. Структура сообщества в SS Thistlegorm показала относительную стабильность с течением времени, что сделало этот искусственный риф возможным и многообещающим убежищем для сообществ Красного моря», – пишут ученые.

В будущем авторы исследования хотят сравнить влияние местоположения и температуры воды на биоразнообразие искусственных рифов с биоразнообразием естественных рифов."(с) Источник: https://rtraveler.ru/nature/iz-korablya-vre...korallovyj-rif/

ВИДЕО Потерянные субмарины. Катастрофы на морях: В истории мирового подводного флота немало мрачных страниц и постоянно открываются всё новые. Хотя не все прежние ещё заполнены полность, и в них немало белых пятен и чёрных дыр.

Есть тема "Проект «Азориан» (Project Azorian)", но в ней в основном делаются попытки найти причины гибели советского подводного ракетоносца. Поэтому стоит посмотреть ВИДЕО Тайна гибели К-129: "Документальный фильм, подготовленный в 90-х гг. съемочной группой канала НТВ. Продюсер фильма, сценартист и ведущий -- Евгений Киселёв."(с).





К сему: В этом видео дают интервью ВИП-персоны и люди которые вели собственное расследование. И хотя, на все вопросы нет ответов, но можно многое узнать что имеет отношение к гибели К-129 в политической, общественной и социальной области. Не говоря уже о том, что почти с каждым участником и эпизодом связаны свои тайны и загадки. И многие из которых до сих пор ими остаются.

Есть аварии которые могут грозить не только экипажу кораблей и судов, но и огромному числу людей. Например, при ЧП с танкерами, которые перевозят не только разные нефтепродукты, но и различные токсичные вещества. Что же говорить о субмаринах с ядерным оружием!

К сему: ВИДЕО История подлодки К-219: "В 1986 году в Атлантическом океане аварийно всплыла советская атомная подлодка К-219. После мощного взрыва в одной из ракетных шахт, отсеки субмарины заполнил ядовитый дым, а ядерный реактор стал неуправляемым. Авария могла не только погубить весь экипаж, но и стать радиационной катастрофой."(с)

ВИДЕО Гибель «Лефорта». Тайна трагедии на Балтике: "В 2013 году участники экспедиции «Поклон кораблям великой Победы-2013» обнаружили останки линейного корабля Императорского Балтийского флота «Лефорт». Он затонул в 1857 году при переходе из порта Ревель в Кронштадт на зимовку. На борту находились 826 человек: капитан 1-го ранга Кишкин, 12 офицеров, 743 матроса, 53 матросские жены и 17 детей. Никто не выжил.

«Лефорт» относился к линейным кораблям 84-пушечного ранга типа «Императрица Александра». Таких было всего восемь экземпляров, построенных в период между 1826—1844 гг. в Санкт-Петербургском Новом адмиралтействе.

Гибель «Лефорта» была самой крупной морской трагедией на Балтике в мирное время до 1994 года. Тогда потерпел крушение пассажирский паром «Эстония».

В фильме рассказывается история «Лефорта» и экспедиции по изучению останков корабля."(с) Русское географическое общество.

(Книгочей @ 29-05-2023 - 19:36)
Гибель «Лефорта» была самой крупной морской трагедией на Балтике в мирное время до 1994 года. Тогда потерпел крушение пассажирский паром «Эстония».
Есть тема "Тайна гибели парома "Эстония".

(Книгочей @ 29-05-2023 - 19:37)
(Книгочей @ 29-05-2023 - 19:36)
Гибель «Лефорта» была самой крупной морской трагедией на Балтике в мирное время до 1994 года. Тогда потерпел крушение пассажирский паром «Эстония». Есть тема "Тайна гибели парома "Эстония".
И есть более общая тема о гибели гражданских судов "Морские катастрофы-2".

А.А. Нарусбаев "Катастрофы в морских глубинах": "Ленинград "Судостроение" 1982 г.

Рецензенты: канд. техн. наук А. В. Сытин, В. А. Молчанов.

Книга развивает тему работы В. А. Молчанова "Возвращение из глубин", выпущенной в 1981 г., и посвящена описанию характерных случаев аварий и гибели подводных лодок. Основное внимание уделено анализу причин катастроф, недостатков в проектах, ошибочных действий подводников и т. д. Рассмотрены действия аварийно-спасательных служб.

Рассчитана на массового читателя, на судостроителей, подводников, специалистов аварийно-спасательных служб и читателей, интересующихся историей военно-морского флота.

Содержание
От автора
Подводная лодка учится плавать
Пожар под водой
Все, что может испортиться, — портится
Хотя бы фут воды под килем
Под форштевнем линкора
Новая техника — новые неприятности
Причины гибели установить не удалось
Обреченные корабли
Цена подгоревших котлет
Со стихией не шутят
Случается же такое
На войне как на войне, или немного статистики
Главное — выдержка
Помощь подоспела вовремя
Заключение
Приложение."(с)
Читать онлайн: https://flot.com/publications/books/shelf/n...sbaev/index.htm

ПО ТЕМЕ Документальный фильм "КРАСНЫЕ ВОДОЛАЗЫ": "Год выпуска: 2004.
Страна: Россия.
Продолжительность: 44 мин.
Документальный фильм «Красные водолазы» рассказывает о странной и страшной профессии водолаза. Мало кто знает, что ее русская история начинается еще с петровских времен. И до, и после революции русские водолазы были лучшими в мире, к нам приезжали учиться со всей Европы, наши парни били рекорды глубины и поднимали со дна корабли. Во время Второй Мировой войны водолазы превратились в подводных диверсантов. Больше других преуспели итальянские люди-торпеды Князя Боргезе, отправившие на дно не один корабль. Досталось от них и нашим морякам. Боевых пловцов и сегодня ценят на флотах морских держав.
В фильме использованы уникальные съемки в закрытых лабораториях, свидетельства очевидцев секретных экспериментов, новые версии участников загадочных морских событий, удивительные и трагические истории старых водолазов."(с)

21 апреля 2021 года KRI Nanggala (402) исчезла во время учений примерно в 95 км к северу от Бали. Лодка проводила учебные пуски торпед, но после этого не вышла на связь. Лодка запросила разрешение на погружение для стрельбы 20 апреля. Примерно через час после получения разрешения надводный персонал потерял контакт с лодкой. По данным ВМФ, около 04:00 WIB Nanggala должна была зполнить свои торпедные аппараты, готовясь к пуску торпед. Последнее сообщение с подлодки пришло, когда командующий учебной оперативной группой санкционировал запуск торпеды из торпедного аппарата № 8. Лодка выпустила боевую и учебную торпеды, прежде чем контакт был потерян. После этого, около 09:37 WIB, ВМС Индонезии направили сигнал бедствия в Международное отделение связи по спасению и эвакуации с подводных лодок, чтобы сообщить, что лодка пропала без вести и предположительно затонула. Командование флота заявило, что возможно на Nanggala произошло отключение питания, прежде чем лодка провалилась на глубину 600-700 м, тогда как максимальная глубина погружения этой лодки - 500 м. Запас кислорода на подлодке был достаточен для всего экипажа и пассажиров в течение трёх дней после её погружения, однако имеются резервные системы, которые обеспечивают более низкий, но всё же достаточный уровень кислорода в зависимости от обслуживания оборудования.

Индонезийскую подлодку нашли расколотой на три части. Погибли все 53 члена экипажа: "Индонезийскую подводную лодку KRI Nanggala-402, затонувшую у берегов острова Бали в среду, нашли на дне моря, она была расколота на три фрагмента. Все 53 члена экипажа погибли, подтверждают во флоте страны.





Представитель флота заявил, что утром военные поймали слабый радиосигнал, исходившей от подлодки, которая находилась на глубине около 800 м.

В место, где находился источник сигнала, был спущен батискаф, визуально подтвердивший гибель судна. Подлодку в течение нескольких дней искали шесть военных кораблей и вертолет.

В поисковой операции участвовали корабли Сингапурского и Малайзийского флотов, Австралия, Германия, Индия и Франция предложили помощь.

Подлодка исчезла в ходе маневров, после того, как запросила разрешения погрузиться на большую глубину. Причина ее гибели пока не ясна. Изготовленной в Германии субмарине было 40 лет, но в 2012 году она прошла переоборудование.

В субботу индонезийский флот подтвердил, что в районе, где исчезла подлодка, были обнаружены ее фрагменты и ряд личных вещей, в том числе молельные коврики.

Глава командования флота Юдо Маргоно добавил, что из затонувшего корабля достали еще ряд предметов, в числе которых якорь и спасательные жилеты.

"KRI Nanggala раскололась на три части - корпус корабля, хвостовая часть и основные части отделились друг от друга, в основной части трещина", - сказал он на пресс-конференции в воскресенье.

Главнокомандующий индонезийскими вооруженными силами Хади Тжаджато добавил, что экипаж подлодки никак не мог выжить.

"С большой печалью я могу сообщить, что все 53 находившихся на борту человека скончались", - сказал он журналистам.

Ранее эксперты говорили, что подлодку нашли на глубине, которая значительно превосходила максимальные возможности субмарины, а запасов кислорода у моряков было всего на три дня.

Семьи погибших моряков до последнего надеялись, что они выживут.

Президент страны Джоко Видодо назвал экипаж затонувшей субмарины "лучшими из патриотов", и добавил: "Вся Индонезия хочет передать, особенно членам семей экипажа, что глубоко скорбит в связи с инцидентом".(с) ВВС.

К сему: Нангала‎ (KRI Nanggala (402)) — подводная лодка тип 209 ВМС Индонезии. Подводная лодка KRI Nanggala (402) спущена на воду в 1981 году в Западной Германии и продана Индонезии за 100 млн долларов. В состав ВМС Индонезии включена в том же году. В 1989 году Nanggala прошла ремонт в Howaldtswerke (Германия). Примерно два десятилетия спустя лодка прошла полный ремонт в течение двух лет в Южной Корее на верфях компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), который был завершён в январе 2012 года. Ремонт обошёлся в 63,7 миллиона долларов США, заменил большую часть верхней части подводной лодки и модернизировал её вооружение, гидролокатор, радар, системы боевого управления и двигательные установки. После переоборудования её безопасная глубина погружения была увеличена до 257 метров, а максимальная скорость увеличена с 21,5 до 25 узлов. В 2016 году подводная лодка была оснащена эхолотом KULAÇ производства ASELSAN.

В 2019 году была Найдена затонувшая 50 лет назад французская подлодка: "Поисковой группе Министерства вооруженных сил удалось установить местонахождение подлодки Minerve ("Минерв"), пропавшей без вести 27 января 1968 года. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на министра вооруженных сил Флоранс Парли. До сих пор затонувшую субмарину найти не удавалось.





Выяснилось, что лодка находится недалеко от Тулона - главной базы ВМС Франции, расположенной на Средиземном море. Подлодка была найдена в 45 километрах от Тулона, на глубине 2370 метров.

"Мы нашли подлодку "Минерв". Это большой успех, это технический подвиг и одновременно это облегчение для родственников погибших", - говорится в заявлении министра, размещенном на ее странице в "Твиттере". Парли выразила свои соболезнования родным и близким погибших, "которым пришлось ждать этой вести столь долго".

Гибель подлодки, отрабатывавшей учебное задание по взаимодействию с самолетом морской разведки, произошла в 1968 году. Тогда, несмотря на немедленно начатую поисково-спасательную операцию, обнаружить лодку не удалось. На борту субмарины находились 52 члена экипажа.

Теперь для поиска подлодки был использован специальный автономный подводный аппарат, принадлежащий Французскому институту исследования и эксплуатации моря (Infremer). Он способен за день работы собирать данные по площади 10 кв. км."(с)
 
Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/nayden...a_podlodka.html

К сему: "Спасатели вновь проанализировали все данные об инциденте, включая информацию о приливах и отливах в то время, и при помощи новых технологий им удалось найти подлодку, сообщает агентство Франс Пресс.

Затонувшая субмарина была обнаружена судном частной американской компании Ocean Infinity.

Причины, по которым подлодка потерпела бедствие, никогда официально не назывались.

Ее гибель стала одной из серии катастроф с боевыми субмаринами по всему миру, произошедших в 60-е годы прошлого века.

Всего во Франции было построено 11 подводных лодок такого же класса. Две из них утонули - "Минерва" в 1968 году, и "Эрдис" в 1970-м."(с)

ВИДЕО "Sunken U-Boats That Were Raised / Затонувшие подводные лодки, которые были подняты: Germany's U-Boat fleet terrorised the Allied merchant shipping during both world wars. Hundreds of U-Boats set to sea and never returned. Incredibly, three were raised intact for different purposes and one even exists today. This is the story of UB-110, U-843 and U-534; three long-lost German submarines that were raised. We'll also look at the U-Boats of "Operation Deadlight" and how U-778 was ALMOST salvaged.

0:00 Intro
1:09 UB-110
7:20 U-843
10:23 U-534
15:56 U-788 and Operation Deadlight

Oceanliner Designs explores the design, construction, engineering and operation of history’s greatest vessels– from Titanic to Queen Mary and from the Empress of Ireland to the Lusitania. Join maritime researcher and illustrator Michael Brady as he tells the stories behind some of history's most famous ocean liners and machines!"(с)

ВИДЕО The Mystery Of The Lost U-Boat U-513 | Secrets Of The Reich | Timeline / Тайна пропавшей подводной лодки U-513 | Тайны Рейха: "On July 27th, 1943, a U.S. patrol plane spots the German U-boat U-513. With no time for the vessel to dive: 2 bombs hit, and only 7 men survive. Until now, the final resting place of U-513, and what exactly happened to it, has remained a mystery. The adventurer Vilfredo Schürmann managed to locate the wreck, allowing us to piece together the puzzle of the U-boat's final mission and grisly end."(с)





U-513: "Это большая океанская немецкая подводная лодка типа IX-C, времён Второй мировой войны. Заказ на постройку лодки был отдан судостроительной компании «Дойче Верке» в Гамбурге 14 февраля 1940 года. Лодка была заложена 26 апреля 1941 года под строительным номером 309, спущена на воду 29 октября 1941 года, 10 января 1942 года под командованием корветтен-капитана Рольфа Рюггеберга вошла в состав учебной 4-й флотилии. 1 сентября 1942 года вошла в состав 10-й флотилии. Лодка совершила 4 боевых похода, в которых потопила 6 судов (29 940 брт) и повредила 2 судна (13 177 брт).

19 июля 1943 года потоплена в южной Атлантике, к юго-востоку от Сан-Франциско-до-Сул глубинными бомбами с американского самолёта PBM Mariner из состава эскадрильи VP-74. 46 членов экипажа погибли, семеро выжили."(с) Википедия.

ВИДЕО "Последние тайны Третьего рейха": "Призраки подводной лодки U-513". Оригинальное название: Nazi Underworld. Серия №3: Призрак подводной лодки U-513 / Ghosts of the submarine U-513. Что же на самом деле потопило немецкую подводную лодку U-513 в 1943 году? Мы раскрываем тайны ее последнего приюта. Год выпуска: 2011-2012.

ВИДЕО Тайна пропавшей субмарины U-455: "Зимой 1944 года на боевое дежурство из Тулона отправляется немецкая подлодка U-455. Судно было создано для того, чтобы уничтожать корабли противника у берегов Италии. Но в порт судно так и не прибыло. Летом 2008 года вблизи Генуи, на глубине 120 метров, два дайвера совершили невероятную находку: обнаружили хорошо сохранившийся корпус подводной лодки, которая затонула почти вертикально."(с)





Считается что немцы, особенно вышколенные пруссаки аккуратисты до мозга костей и педанты каких свет не видывал. Но как говорится и на старуху бывает проруха и даже можно сказать что в семье не без урода. Дело в том, что "5 апреля 1944 года U-455 погибла подорвавшись на немецкой мине. Командование Кригсмарине не предоставил командиру этой подлодки свои последние карты минных полей, и U-455 попала прямо на немецкое минное поле. Мина взорвалась возле кормовой части - возможно, во время разворота (наверное мину заметили и пытались уклониться) и оторвала примерно 10 метров (33 фута) от кормы лодки, оставив экипаж без шансов выжить. Лодка, вероятно, находилась на перископной глубине, поскольку перископ был поднят. Обломки корабля находятся примерно в 120 м (390 футов) на глубине 2 морских миль (3,7 км) от Портофино, Италия, в вертикальном положении носовой частью вверх. Ее механик дизельных двигателей Люк Брауэр, который служил на борту до последнего выхода, но был переведен в военно-морскую академию подтвердил идентичность этой субмарины во время морских исследований в 2008 году. Последняя радио передача была 2 апреля 1944 года, за четыре дня до ее исчезновении, когда она связалась по радио во время патрулирования у побережья Алжира". (с) Источник: https://ru.wikibrief.org/wiki/German_submarine_U-455

USS Thresher (SSN-593): "10 апреля 1963 года погибла в Атлантическом океане вместе со всем экипажем. На основании большого количества фотографий и других данных, специальная комиссия установила вероятную причину этой катастрофы. Из-за трещины в сварном шве трубопровода забортной воды (для охлаждения реактора использовалась проточная забортная вода) машинный отсек подлодки начал заполняться забортной водой, вызвавшей короткое замыкание в электрических цепях управления реактором, в результате чего произошло автоматическое заглушение реактора. Потеря энергии и является возможной причиной этой катастрофы.

С этими выводами остались несогласны многие эксперты, отмечавшие, в частности, что поступление в корпус лодки воды на такой глубине ни при каких обстоятельствах не было бы названо находящимися на ней «незначительными проблемами», а вызванный этим шум был бы такой силы, что отправка голосовых сообщений с борта лодки после начала затопления была бы совершенно невозможна. Согласно альтернативной версии, изначальной причиной гибели лодки была остановка реактора, отказ гребных электродвигателей или привода рулей глубины."(с) "Тайна гибели АПЛ "Трешер": http://aminpro.ru/tayn_0006.html

(Книгочей @ 23-06-2023 - 17:53)
USS Thresher (SSN-593): "10 апреля 1963 года погибла в Атлантическом океане вместе со всем экипажем. На основании большого количества фотографий и других данных, специальная комиссия установила вероятную причину этой катастрофы. С этими выводами остались несогласны многие эксперты.
США рассекретили документы о гибели экипажа атомной подводной лодки USS Thresher: "Американские Военно-морские силы опубликовали новый комплект документов о катастрофе атомной субмарины USS Thresher (SSN-593)."(с)

Подробнее: https://naked-science.ru/article/history/ss...gibeli-ekipazha

(Книгочей @ 23-06-2023 - 17:58)
(Книгочей @ 23-06-2023 - 17:53)
USS Thresher (SSN-593): "10 апреля 1963 года погибла в Атлантическом океане вместе со всем экипажем. На основании большого количества фотографий и других данных, специальная комиссия установила вероятную причину этой катастрофы. С этими выводами остались несогласны многие эксперты.США рассекретили документы о гибели экипажа атомной подводной лодки USS Thresher: "Американские Военно-морские силы опубликовали новый комплект документов о катастрофе атомной субмарины USS Thresher (SSN-593)."(с)

Подробнее: https://naked-science.ru/article/history/ss...gibeli-ekipazha
Why Did the USS Thresher Sink? New Declassified Documents Reveal the Truth / Почему затонул USS ​​Thresher? Новые рассекреченные документы раскрывают правду: "The sub mysteriously went down in 1963, killing everyone on board. Now, we're finally learning why. / Подлодка загадочным образом затонула в 1963 году, в результате чего погибли все находившиеся на борту. Теперь мы, наконец, узнаем, почему."(с) Источник: https://www.popularmechanics.com/military/n...fied-documents/

USS Scorpion (SSN-589): "Это атомная подводная лодка ВМС США, одна из шести лодок типа «Скипджек». 22 мая 1968 года погибла в Атлантическом океане во время тренировочного похода вместе со всем экипажем в 99 человек.

Лодка затонула 21 мая 1968 года в 740 км (400 миль) к юго-западу от Азорских островов на глубине в 3000 м (9800 футов), за 5 дней до возвращения на базу в Норфолк. Официально о потере USS Scorpion (SSN-589) было объявлено 5 июня 1968 года.

Последний сеанс радиосвязи с лодкой состоялся, когда она находилась примерно в 2100 милях от Норфолка в центральной части Атлантики[2].

Затонувшую лодку искали в течение 5 месяцев, в поисках было задействовано более 60 кораблей и судов, до 30 самолётов. Через неделю после начала поиска в 100 милях от Норфолка была обнаружена немецкая подводная лодка, потопленная в годы Второй мировой войны. Поиски долгое время были тщетными, пока недостающая информация неожиданно не была получена на берегу — в результате анализа записей гидроакустических станций противолодочной обороны был обнаружен сигнал, характерный для разрушения прочного корпуса лодки гидростатическим давлением. После определения места источника сигнала район поиска ограничился областью 12 на 12 мил. Вскоре лодка была найдена на глубине 3047 метров и сфотографирована судном «Мизар». В дальнейшем район гибели обследовался батискафом «Триест-2».

Причина гибели корабля до сих пор не установлена, наиболее вероятной версией считается взрыв торпеды типа Mark-35."(с)

Mark-35 (Mk-35): "Это первая торпеда ВМС США с активным самонаведением. Торпеда приводилась в движение электродвигателем, работавшим от батареи гальванических элементов, которыая при пуске активизировалась заполнением забортной водой. С одинаковым успехом батарея работала и на пресной, и на солёной воде. Пластины из хлорида серебра и магния были изолированы друг от друга стеклянными гранулами. В исходном состоянии батарея обладала малой массой и не требовала технического обслуживания.

По сравнению с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), электрический привод торпеды обладал следующими существенным преимуществом - не было необходимости размещать внутри торпеды ёмкости с топливом и окислителем.

В начале 1950-х годов были проведены совместные испытания новой гидроакустической станции, системы управления огнём Mk 102 и торпеды Mk 35 Mod 2 в стрельбе по свободно маневрирующей подводной лодке, двигающейся в подводном положении на скорости 9 узлов.
.
После передачи торпеды флоту были выявлены многочисленные случаи несрабатывания электрооборудования торпеды. Выяснилось, что торпеда имела два переключателя готовности, один из которых активизировал торпеду в целом, а второй давал разрешение на срабатывание батареи. Матросы торпедных аппаратов часто забывали включать второй переключатель. В дальнейшем он был исключён из конструкции, и случаи несрабатывания торпеды значительно сократились.

В целом, торпеда Mk 35 не имела на флоте большого успеха. Частично это объясняется новизной техники и недоработками конструкции, частично — неподготовленностью персонала к применению подобного оружия."(с) Википедия.

(Книгочей @ 23-06-2023 - 18:17)
В начале 1950-х годов были проведены совместные испытания новой гидроакустической станции, системы управления огнём Mk 102 и торпеды Mk 35 Mod 2 в стрельбе по свободно маневрирующей подводной лодке, двигающейся в подводном положении на скорости 9 узлов.
Испытания были отмечены загадочным инцидентом. После пуска торпеды с эсминца DD-837 Sarsfield, сонарами самого эсминца и лодки-мишени SS-299 Manta было зафиксировано попадание в некий неопознанный объект. Предполагается, что торпеда атаковала шпионскую лодку, скрытно проводившую наблюдения за испытаниями.

К сему: Тайна гибели "Скорпиона": "АМЕРИКАНСКИЙ ЖУРНАЛИСТ УТВЕРЖДАЕТ, ЧТО СУБМАРИНА ВМС США БЫЛА УНИЧТОЖЕНА СОВЕТСКОЙ ПОДЛОДКОЙ."(с)

(Книгочей @ 23-06-2023 - 18:20)
Тайна гибели "Скорпиона": "АМЕРИКАНСКИЙ ЖУРНАЛИСТ УТВЕРЖДАЕТ, ЧТО СУБМАРИНА ВМС США БЫЛА УНИЧТОЖЕНА СОВЕТСКОЙ ПОДЛОДКОЙ.
"25-летнее расследование американского военного журналиста Эда Оффли, в ходе которого он пришел к выводу, что атомная субмарина ВМС США «Скорпион» была уничтожена советской подлодкой, вызвало скандал в США. Как утверждает публицист, это была «месть» советских подводников за гибель дизель-электрической подлодки К-129. После чего правительства СССР и США договорились сохранить тайну гибели обоих лодок, списав это на аварии.

В США прошла громкая презентация книги-расследования Scorpion Down военного журналиста Эда Оффли, который 25 лет исследовал катастрофу американской атомной субмарины USS Scorpion (SSN-589).

«Гибель «Скорпиона» была актом возмездия со стороны Советов, так как они считали, что ВМС США несли ответственность за потерю К-129 в марте 1968 года», – пишет Оффли. По его мнению, СССР (а теперь – Россия) и США уже более 40 лет скрывают этот факт, опасаясь осложнения двусторонних отношений.

История гибели «Скорпиона» в официальном изложении звучит так. В мае 1968 года команда субмарины, возвращаясь с боевого дежурства в Средиземном море на базу в Норфолке (штат Виргиния), получила новое задание – следовать на Канарские острова, где «в поле зрения разведки ВМС попало загадочное соединение советских кораблей».

Субмарина затонула через пять дней. Спустя более чем пять месяцев остатки потерпевшего крушение «Скорпиона» были обнаружены на глубине 3047 метров в Атлантике с помощью глубоководного аппарата Triest II. Все 99 членов экипажа, находившиеся на борту, погибли.

Была создана авторитетная комиссия по расследованию причин трагедии подлодки, которая в 1968 году закончила работу и констатировала, что лодка превысила предельную глубину погружения и затонула «по неизвестной причине». Однако такой вердикт не устроил ни родственников погибших моряков, ни общественность.

Были выдвинуты десятки версий, вот наиболее популярные из них: корабль мог столкнуться с советской субмариной или же погиб от взрыва собственной торпеды. По неустановленным причинам одна из находящихся в торпедном аппарате торпед пришла в боевое состояние. Командир приказал выстрелить ее за борт, но торпеда легла в циркуляцию вокруг субмарины и самонавелась на нее. В результате произошел взрыв, разрушивший прочный корпус лодки.

Пресс-секретарь ВМФ США командор Фрэнк Торп тогда заявил, что АПЛ Scorpion затонула в результате аварии при возвращении в порт приписки Норфолк. «В то время как точная причина гибели субмарины остается невыясненной, не имеется никаких оснований для выдвижения версии о том, что субмарина затонула после атаки или столкновения с советским кораблем или подводной лодкой», – заявил Торп.

С тех пор советские и американские высшие военные чины версию столкновения с советскими кораблями категорически отрицают и дружно утверждают, что в радиусе 400 км в районе гибели «Скорпиона» советских атомоходов не было.

Версия о взрыве торпеды позже подтвердилась, когда было проведено повторное обследование остатков АПЛ. Видеокамера «Триеста» запечатлела люки торпедных аппаратов, вырванных наружу мощным взрывом. То есть получилось так, что торпеда сработала внутри АПЛ (как в случае с гибелью российской АПЛ К-149 «Курск»).

Тем не менее в среду на представлении своей книги в пригороде Вашингтона Фэйрфаксе журналист Эд Оффли заявил: «22 мая 1968 года имела место очень короткая и очень тайная схватка между нашими и советскими подводными силами».

«Возможно, что конфронтация между «Скорпионом» и советской подводной лодкой класса «Эхо-2» могла вспыхнуть как изолированная стычка местного значения, которая вышла из-под контроля», – пишет Оффли. Он подчеркивает, что «в любом случае, после того как «Скорпион» оказался на дне Атлантического океана, обе стороны достигли беспрецедентного соглашения похоронить правду и о К-129, и о «Скорпионе».

Кстати, сам журналист считает, что США не были причастны к гибели К-129 (за которую, якобы, советские подводники и «отомстили» американцам), но «многие аспекты инцидента с К-129 остаются спорными из-за сохраняющейся секретности с обеих сторон».

Согласно одной из версий, ракетная дизельная подлодка К-129, поднятая позднее на поверхность американцами в результате секретной операции, затонула после столкновения с американской субмариной USS Swordfish (SSN-579) 8 марта 1968 года во время боевого дежурства в Тихом океане (то есть за три месяца до того, как затонула субмарина «Скорпион»).

Тогда погибли 97 советских моряков, тела которых с воинскими почестями были похоронены американцами. Документы и личные вещи погибших вместе с видеозаписью церемонии погребения власти США октябре 1992 года передали Борису Ельцину.

Отвечая на вопросы на презентации своей книги, Оффли рассказал, что никто из представителей Пентагона или ВМС США пока официально не отреагировал на выход новой книги, но, как сообщает РИА «Новости», он уже получил «десяток посланий» от американских ветеранов-подводников, которые сообщили ему, что для них настоящие причины гибели «Скорпиона» не были тайной.

Между тем несколько ветеранов российского подводного флота, которых опросил журналист газеты ВЗГЛЯД, дали практически одинаковые комментарии к «версии Оффли», сводящиеся к двум пунктам: «Автор – конспиролог, желающий «срубить капусты» на давних трагедиях. О причинах гибели советской и американской субмарин можно говорить лишь предположительно».(с) Геннадий Нечаев.

Источник: https://flot.com/history/events/scorpion.htm

(Книгочей @ 23-06-2023 - 18:17)
USS Scorpion (SSN-589): "Это атомная подводная лодка ВМС США, одна из шести лодок типа «Скипджек». 22 мая 1968 года погибла в Атлантическом океане во время тренировочного похода вместе со всем экипажем в 99 человек. Причина гибели корабля до сих пор не установлена, наиболее вероятной версией считается взрыв торпеды типа Mark-35. Торпеда Mk 35 не имела на флоте большого успеха. Частично это объясняется новизной техники и недоработками конструкции, частично — неподготовленностью персонала к применению подобного оружия."(с) Википедия.
АПЛ "Скорпион" мог погибнуть от своей торпеды: выпущенная с этой субмарины самонаводящаяся торпеда перенацелилась. Такое уже бывало раньше.

К сему: "С системой управления стрельбой торпеда была связана 25-мм кабелем, который срезался при выходе торпеды из торпедного аппарата.При пуске торпеды система управления стрельбой задавала курс, дальность и глубину, по которым торпеда выходила в район поиска. В районе поиска включалась система самонаведения (активная или пассивная, в зависимости от установок), и торпеда начинала совершать специальные манёвры (изменение курса вправо-влево и качание акустического луча в вертикальной плоскости) для обнаружения акустического сигнала вероятной цели. Принимались специальные меры для предотвращения наведения торпеды на «свой» корабль. Акустический луч торпеды был стабилизирован в горизонтальной плоскости, что минимизировало вероятность ошибочной атаки надводной цели."(с)

(Книгочей @ 23-06-2023 - 18:27)
АПЛ "Скорпион" мог погибнуть от своей торпеды: выпущенная с этой субмарины самонаводящаяся торпеда перенацелилась. Такое уже бывало раньше. История гибели подводной лодки ВМС США «Тэнг»: "USS Tang принадлежала к довольно крупным субмаринам класса "Балао" и была заложена на на военно-морской верфи Маре Айленд (штат Калифорния) 15 января 1943 года. Спущена на воду 17 августа 1943 г. За пять боевых походов "Тэнг" сумела серьезно насолить японцам, отправив на дно 33 судна, водоизмещением 116 000 тонн, став таким образом одной из самых результативных подлодок в американском флоте. Судьба благоволила подлодке и ее экипажу, но как показала жизнь, лишь до поры до времени...

25 октября 1944 года на восходе солнца американская подводная лодка «Тэнг», охотившаяся за японскими конвоями, оказалась в Формозском проливе. Это был ее пятый военный патруль за восемь месяцев операций, и у командира корабля капитана Ричарда Х. О'Кейна были веские причины быть довольным собой. За две ночи до этого в надводной атаке японского конвоя они уничтожили три танкера и два транспортных судна.

Затем, накануне вечером, 24 октября, они перехватили радиосигналы другого конвоя и незаметно всю ночь преследовали его, а на восходе снова атаковали уже на поверхности. Торпеды попали в цель и нанесли повреждения одному из кораблей эскорта; другой залп поразил торговое судно «Мацумото-мару» водоизмещением 7024 т, оно взорвалось и начало погружаться в воду.

Однако после этой операции на «Тэнге» осталась лишь одна торпеда. Лейтенант Билл Либолд – старший помощник О'Кейна – в шутку предложил сохранить ее в качестве сувенира, однако О'Кейн уже решил использовать ее в бою против эскортного корабля, который в предыдущей атаке был поврежден, но не уничтожен. Он повел подводную лодку по новому курсу, обосновался позади торпедного прицела на капитанском мостике, пододвинул стрелку орудийного угломера в сторону носового торпедного отсека и дал команду стрелять. «Теперь, – подумал он, – «Тэнг» сможет незаметно ускользнуть из этих опасных вод и вернуться на свою базу в Перл-Харбор».

Вместе с О'Кейном на мостике находились восемь человек. Внезапно один из них подал знак боевой тревоги. Несколько пар глаз различили фосфоресцирующий след торпеды, пущенной в направлении субмарины. Он был пока еще на приличном расстоянии от носовой части слева по борту. О'Кейн объявил тревогу и немедленно отдал приказ о маневре уклонения. Подводная лодка увеличила скорость, и рулевой дал полный правый ход.

Не теряя самообладания, О'Кейн пытался понять, откуда же он был атакован. В пределах радиуса действия не было ни одного японского военного корабля, кроме того, который он недавно атаковал и который, совершенно очевидно, был выведен из строя, а постоянно зондирующий гидролокатор не обнаруживал присутствия какой-либо вражеской подводной лодки. «Тэнг» была оснащена самой современной аппаратурой обнаружения; нельзя было даже представить, что ее можно захватить врасплох.

И тем не менее это была торпеда. О'Кейн был уверен, что она пройдет мимо: ведь он заблаговременно предпринял соответствующий маневр уклонения.

И вдруг капитан застыл, как после сильного удара – приближающаяся торпеда шла не по прямой. Она, казалось, двигалась вокруг «Тэнга» по большой окружности, но диаметр этой окружности стремительно сужался. Подводная лодка попала в ловушку.

О разворачивающейся драме члены экипажа, расположенные в разных отсеках, даже не подозревали. Узнали они об этом только когда судно потряс ужасный взрыв где-то возле кормы. Первое впечатление было такое, что «Тэнг» наскочил на мину. У людей в трех кормовых отсеках не оставалось никаких шансов на спасение. Единственное облегчение их участи состояло в том, что, прежде чем хлынувшая вода затопила отсек, почти все они потеряли сознание от удара.

Невероятно, но О'Кейн всего за несколько мгновений до попадания торпеды успел отдать приказ задраить рубочный люк. Затем силой взрыва его и еще восьмерых швырнуло в море. Кто-то оказался ранен, но помочь им было некому, к тому же ни у одного не оказалось спасательного жилета. В результате через несколько секунд на поверхности остались только четверо: О'Кейн, Либолд, инженер-механик лейтенант Ларри Савадкин и радист Флойд Каверли – перед самым взрывом он поднялся на палубу, чтобы доложить о выходе из строя части аппаратуры.

Очень скоро под тяжестью воды, залившей лодку, корма «Тэнга» с ужасающей скоростью стала погружаться в воду. Второй удар, подобный взрыву, произошел, когда корма врезалась в дно на глубине 180 футов. Значительная часть носового отсека все еще торчала над водой.

Именно мгновенная реакция О'Кейна, отдавшего приказ задраить рубочный люк, несомненно спасла жизни людям, но их положение внутри подводной лодки было отчаянным. Мало того что некоторые из них были серьезно ранены, безвыходность их положения усугубил пожар, возникший в носовом аккумуляторном отсеке. Он был быстро потушен, но внутренняя часть лодки продолжала наполняться дымом от тлеющих кабелей.

В лодке оставались люди. Одним из них был матрос-механик по имени Клейтон Оливер, который, придя в себя, увидел, что находится возле устройства управления второй балластной цистерной. Он знал, что уцелевшие могли использовать свои индивидуальные спасательные средства – аппараты Момсена, – но чтобы добраться до них, лодка должна была находиться в более или менее горизонтальном положении.

Он привел в действие устройство управления, и, как только вода устремилась в балластную цистерну, подводная лодка начала погружаться. Затем Оливер позаботился об уничтожении корабельных документов в сейфе контрольной комнаты и с несколькими из оставшихся в живых направился в носовой торпедный отсек.

Тем временем японские эскортные корабли начали беспорядочно бомбить глубинными бомбами акваторию вблизи конвоя, атакованного «Тэнгом». Ни одна из глубинных бомб не взорвалась достаточно близко для того, чтобы добить поврежденную подводную лодку, но атака продолжалась четыре часа, превратившись из-за почти не прекращающихся ударов в сплошной кошмар для уже контуженых и раненых людей. Кое-кто потерял сознание. Остальные должны были отказаться от попыток выбраться, поскольку даже на большом расстоянии ударные волны под водой могли оказаться смертельными.

Наконец атака закончилась, и тридцать уцелевших членов экипажа под руководством торпедного командира лейтенанта Джима Флэнагана приготовились покинуть подводную лодку. Флэнаган приказал четверым морякам войти в спасательную камеру. Через тридцать минут камера была осушена и открыта. Внутри нее все еще находились почти в бессознательном состоянии трое едва не утонувших людей. Только одному удалось выйти наружу, но, как позже узнал Флэнаган, и он не добрался до поверхности.

Снова попытка. В камеру на этот раз втиснулись пять человек. Процесс затопления и последующего осушения занял сорок пять минут, и, когда он завершился, Флэнаган увидел, что выбрались только трое. Двое остались внутри.

К тому времени Флэнаган обессилел настолько, что руководство спасательной операцией принял на себя другой офицер – энсин Пирс.

Он приказал войти в камеру еще четырем человекам. Хотя каждый из них прошел через спасательный люк, только один поднялся живым на поверхность.

Тогда Пирс убедил измотанного Флэнагана покинуть лодку с четвертой группой. Когда Флэнаган с трудом подтягивался вверх по тросу, идущему из спасательной камеры к бую на поверхность, он почувствовал прямо под собой несколько толчков. Перед отходом Флэнаган заметил, что в аккумуляторном отсеке снова вспыхнуло пламя – оно было таким сильным, что начала пузыриться краска на переборке, отделяющей носовое торпедное отделение от того места, где бушевал пожар.

Вдобавок от сильного нагрева начала тлеть резиновая прокладка, образующая уплотнение вокруг герметичной двери. Теперь у тех, кто все еще был замурован в корпусе «Тэнга», не осталось надежды на спасение. Из восьмидесяти восьми офицеров, старшин и рядовых, входивших в состав экипажа «Тэнга», уцелели только пятнадцать человек, подобранных японскими судами.

29 августа 1945 года лагерь для военнопленных в Омори, где содержались уцелевшие моряки с «Тэнга», был освобожден американскими войсками. К сожалению, они нашли здесь только девятерых из пятнадцати оставшихся в живых. Среди них были капитан О'Кейн и лейтенант Флэнаган. О'Кейн был позже награжден Почетной медалью Конгресса.

Именно О'Кейн и раскрыл подлинную историю гибели «Тэнга». Лодка сама потопила себя своей последней торпедой. Из торпедного аппарата торпеда вышла в полном порядке, но потом что-то испортилось в ее рулевом механизме, и, развернувшись, торпеда нацелилась на собственный корабль.

А Билл Либолд оказался прав. Им следовало оставить свою последнюю торпеду в качестве сувенира…"(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-06-2023 - 18:36

(Книгочей @ 23-06-2023 - 18:35)
О'Кейн и раскрыл подлинную историю гибели «Тэнга». Лодка сама потопила себя своей последней торпедой. Из торпедного аппарата торпеда вышла в полном порядке, но потом что-то испортилось в ее рулевом механизме, и, развернувшись, торпеда нацелилась на собственный корабль.
ВИДЕО H1MIN: USS TANG - CIRCULAR RUN TORPEDO.

(Книгочей @ 23-06-2023 - 18:17)
USS Scorpion (SSN-589): "Это атомная подводная лодка ВМС США, одна из шести лодок типа «Скипджек». 22 мая 1968 года погибла в Атлантическом океане во время тренировочного похода вместе со всем экипажем в 99 человек. Причина гибели корабля до сих пор не установлена, наиболее вероятной версией считается взрыв торпеды типа Mark-35."(с)
ВИДЕО USS Scorpion (SSN-589) (documentary)

(Книгочей @ 23-06-2023 - 18:27)
АПЛ "Скорпион" мог погибнуть от своей торпеды. Катастрофа атомной подводной лодки К-141 «Курск» произошла 12 августа 2000 года в Баренцевом море во время учений. В результате начавшейся ещё на берегу последовательности нарушений в процедурах обращения с торпедой 65-76А в первом отсеке произошёл взрыв кислородно-керосиновой смеси и возник пожар, что привело к выходу из строя экипажа первых трёх отсеков, включая главный командный пункт. Неуправляемая лодка пошла ко дну, и удар об него привёл ко взрыву торпедного боезапаса лодки. Все 118 человек, находившиеся на борту, погибли.





Официальный отчёт, подготовленный в 2002 году генеральным прокурором Устиновым: в 11 часов 28 минут 26 секунд по московскому времени произошёл взрыв торпеды 65-76А («Кит») в торпедном аппарате № 4. Причиной взрыва стала утечка компонентов топлива торпеды (пероксид водорода). Через 2 минуты пожар, возникший после первого взрыва, повлёк за собой детонацию торпед, находившихся в первом отсеке лодки. Второй взрыв привёл к разрушениям нескольких отсеков подводной лодки.

Торпеды указанного типа на момент катастрофы считались небезопасными. По словам председателя Санкт-Петербургского клуба моряков-подводников ВМФ Игоря Курдина, взорвавшаяся торпеда была изготовлена в составе серии из десяти единиц, которую признали бракованной — текли сварные швы резервуаров — их отозвали на завод для устранения недостатков. Однако в предписании говорилось «отозвать боевые торпеды», тогда как одна из них числилась «учебной» и поэтому не была возвращена на завод; позже она была подана на «Курск».

По версии вице-адмирала В. Д. Рязанцева, входившего в правительственную комиссию по расследованию причин и обстоятельств катастрофы ПЛ «Курск», причиной первого взрыва, которым стал взрыв так называемой «толстой» торпеды 65-76 ПВ, стало её пополнение необезжиренным воздухом высокого давления 11 августа 2000 года, произведённое экипажем лодки, так как они не были проинструктированы перед походом правилам обращения с нештатной для «Курска» и снятой с вооружения торпедой на сильных окислителях. Все служебные документы, якобы подтверждавшие требуемый уровень подготовки экипажа подлодки к эксплуатации таких торпед, оказались с поддельными подписями. До 12 августа необезжиренный воздух не мог попасть в резервуар окислителя, так как практическая торпеда была на стеллаже, запирающий воздушный клапан на ней закрыт, а на воздушном курковом кране установлены предохранительные устройства. Неконтролируемая реакция разложения перекиси водорода началась после загрузки торпеды в торпедный аппарат. Из-за недостатка конструкции подлодок этого класса экипаж для предотвращения повышения давления в 1-м отсеке при залповой стрельбе торпедами оставляет открытыми захлопки системы общесудовой вентиляции, в результате чего ударная волна от взрыва торпеды 65-76 ПВ попала во 2-й отсек и весь личный состав командного отсека получил тяжёлые контузии и оказался в неработоспособном состоянии.

По версии Валерия Рязанцева второй взрыв произошёл из-за столкновения АПЛ с грунтом, а не в результате объёмного пожара в первом отсеке — АПЛ К-141 «Курск», с заполненным водой первым отсеком, на скорости около 3 узлов, с дифферентом на нос 40-42 градуса на глубине 108 метров столкнулась с грунтом. Торпедные аппараты № 1, 3, 5 и 6 с боевыми торпедами, снаряжёнными взрывателями, смялись и разрушились, что стало причиной взрыва боевых торпед.

Игорь Курдин в интервью радио «Свобода» рассказал, что В. Д. Рязанцев, входя в состав комиссии, по сути являлся независимым экспертом и провёл собственное расследование обстоятельств катастрофы. И после того, как 25 ноября 2001 года генеральный прокурор Устинов представил его доклад президенту, в течение трёх часов был подписан указ об увольнении семнадцати офицеров Северного флота и Генерального штаба ВМФ, включая нескольких адмиралов с формулировкой «за упущения в организации боевой подготовки».

Ещё до завершения официального расследования стали распространяться маргинальные конспирологические версии и дезинформация о причинах гибели «Курска».

Версия о том, что «Курск» был торпедирован американской подводной лодкой, не была поддержана официальным расследованием. Французский режиссёр Жан-Мишель Карре в своём фильме «Курск. Подводная лодка в мутной воде» (фр. Koursk: un sous-marin en eaux troubles), который был показан 7 января 2005 года на французском телевидении France 2, утверждает, что «Курск» был торпедирован американской подводной лодкой «Мемфис». Согласно его версии, «Курск» выполнял показательный выстрел новой торпеды «Шквал» — за этими испытаниями наблюдали с двух американских подводных лодок «Мемфис» и «Толедо». «Толедо» шёл в опасной близости под прикрытием «Мемфиса», который находился «в гидроакустической тени». В какой-то момент «Курск» и «Толедо» столкнулись, и, чтобы предотвратить выстрел «Курска» по «Толедо» (предполагается, что было услышано открытие трубы торпедного аппарата «Курска»), «Мемфис» открыл огонь торпедой Mk-48 по «Курску». Карре утверждает, что президент России Владимир Путин преднамеренно скрыл правду о том, что случилось, чтобы не допустить резкого ухудшения отношений, а, возможно, и военного конфликта с США. Этой же версии придерживаются канадские документалисты, некоторые отставные военные и даже националистические организации.

Версии о торпедировании американской торпедой придерживается и капитан 1 ранга в отставке Кулинченко.

Против этой версии приводится аргумент, что характерный шум хода торпеды был бы обязательно зафиксирован гидроакустиками находящихся рядом кораблей.

По мнению технического эксперта Юрия Антипова, известные факты говорят о возможном случайном торпедировании «Курска» учебной подводной ракетой «Шквал», выпущенной самим «Курском». Согласно этой версии, после запуска учебной ракеты она отрикошетила от неустановленного объекта (возможно — учебной цели или подводной лодки ВМФ США) и развернулась по направлению к «Курску». Капитан «Курска» дал команду на экстренное погружение, чтобы избежать удара торпеды, но подводная лодка не успела уйти с траектории торпеды. После попадания в подводную лодку учебная торпеда, не имеющая боезаряда, привела к детонации торпедного отсека за счёт своей значительной кинетической энергии.

Вице-премьер Илья Клебанов высказал версию столкновения «Курска» с противокорабельной миной времён Великой Отечественной войны, что, возможно, привело также к детонации торпеды. После выбора официальной версией «взрыва торпеды» предположение отпало само собой.

Один из членов государственной комиссии, который принимал эту подлодку от промышленности, капитан первого ранга Михаил Волженский считает, что торпеду в аппарате могло заклинить из-за сильного механического удара по корпусу лодки. Волженский считает наиболее вероятной причиной катастрофы столкновение с иностранной подводной лодкой. По его мнению, «скользящий удар рулевого пера (горизонтальных рулей) мог привести к сильной деформации торпедных аппаратов „Курска“».

Торпеды УСЭТ-80 и 65-76, как правило, заряжают в правые торпедные аппараты (ТА). При столкновении под острым курсовым углом с иностранной АПЛ первым был бы повреждён правый внешний ТА калибра 650 мм, в котором лежала практическая торпеда 65-76. При скорости относительного встречного сближения подлодок около 20 узлов (10 м/с), этот ТА был смят вместе с торпедой за одну секунду. За эту секунду в замкнутом объёме соединились весь запас топлива (керосин) и окислителя (перекись водорода), что привело к взрывному воспламенению, усиленному взрывом порохового ускорителя, установленного в хвостовой части торпеды. Давление корпуса иностранной АПЛ от головы торпеды к её хвостовой части направило этот взрыв (эквивалентный взрыву 150 кг тротила, по данным норвежской сейсмической станции) на заднюю крышку ТА, которая была вырвана, и форс огня ударил в первый отсек, что мгновенно привело к пожару.

Командующий Северным флотом, в состав которого входил «Курск», адмирал Попов также высказал уверенность в подобной версии. По его словам, неустановленная ПЛ неумышленно ударила «в самое уязвимое место этого проекта подводной лодки», в результате чего АПЛ, потеряв плавучесть, с большой скоростью и дифферентом ударилась о грунт, где и произошёл взрыв боезапаса торпед. В ноябре 2021 года Попов заявил, что «Курск» столкнулся с подлодкой НАТО. По его словам, он «с вероятностью 90 % знает её название», но не имеет доказательств этой информации, необходимых для её обнародования. Мнение В. А. Попова разделял и занимавший на момент катастрофы должность начальника штаба Северного флота Герой России вице-адмирал М. В. Моцак.

По мнению Игоря Курдина, версия адмирала Попова противоречит установленным фактам и не имеет доказательной базы. В частности, нет свидетельств повреждения корпуса «Курска» от столкновения и следов нахождения иностранной подлодки в районе гибели «Курска».

Капитан первого ранга Александр Лесков, указывая на то, что подводная лодка такого размера не имела права находиться под водой в этом месте из-за малой глубины моря, выдвинул предположение, что лодку поразила ракета класса «земля-земля»[53][54]. Однако председатель Санкт-Петербургского клуба моряков-подводников капитан 1-го ранга Игорь Курдин заявил о несуразности подобной гипотезы.

8 сентября 2000 года в газете «Berliner Zeitung» появилась статья с версией о том, что «Курск» был потоплен случайным попаданием ракеты П-700 «Гранит», снабжённой новой боеголовкой, предназначенной для поражения подводных целей, запущенной с атомного ракетного крейсера «Пётр Великий». Ракета попала в борт АПЛ при всплытии Курска из-за проблем с торпедой. Начавшийся пожар заставил детонировать другие торпеды, вызвав серию взрывов.

Сайт «Кавказ-центр» распространял в первые дни сообщение о том, что взрыв в субмарине был вызван террористом-смертником из Дагестана. По этой версии под подозрение мог попасть прикомандированный к экипажу на время похода гражданский специалист завода «Дагдизель» Мамед Гаджиев, уроженец Дагестана, находившийся в I отсеке. Однако следствие установило невиновность Гаджиева, назвав заявление «Кавказ-центра» актом пропаганды."(с) Википедия.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-06-2023 - 19:50

(Книгочей @ 23-06-2023 - 19:03)
Катастрофа атомной подводной лодки К-141 «Курск» произошла 12 августа 2000 года в Баренцевом море во время учений. Все 118 человек, находившиеся на борту, погибли.
"Для Владимира Путина, который только за четыре месяца до того стал президентом, авария оказалась едва ли не первым публичным испытанием. Миллионы людей, следивших за попытками спасти моряков “Курска”, помнят, как президент лишь через 5 дней прервал отпуск в Сочи. 24 августа в Видяеве он встретился с родственниками погибших. Драматические кадры этой встречи, где Путина обвиняли в бездействии, тоже обошли мир.

Но самым ярким стало интервью Путина Ларри Кингу 8 сентября. В эфире CNN, на вопрос о том, что случилось с российской подводной лодкой, президент ответил: “Она утонула”.





За прошедшее время эти события стала забываться - эту драму заслонили другие трагедии.

(Книгочей @ 23-06-2023 - 19:03)
Катастрофа атомной подводной лодки К-141 «Курск» произошла 12 августа 2000 года в Баренцевом море во время учений. Все 118 человек, находившиеся на борту, погибли. 25 ноября 2001 года генеральный прокурор Устинов представил доклад вице-адмирала В. Д. Рязанцева президенту, и в течение трёх часов был подписан указ об увольнении семнадцати офицеров Северного флота и Генерального штаба ВМФ, включая нескольких адмиралов с формулировкой «за упущения в организации боевой подготовки».(с) К-278 «Комсомолец»: "Это советская атомная подводная лодка (АПЛ) 3-го поколения, единственная лодка проекта 685 «Плавник». Лодке принадлежит абсолютный рекорд по глубине погружения среди подводных лодок — 1027 метров. Затонула в Норвежском море в результате пожара 7 апреля 1989 года. На борту К-278 находился 604-й флотский экипаж в составе 69 человек. В результате катастрофы и гибели корабля 42 человека погибли, 27 человек выжили.





Дальнейшая оценка причин катастрофы в различных источниках значительно разнится — руководство ВМФ обвиняло в несовершенстве лодки конструкторов и судостроителей, последние, в свою очередь, заявляли о неумелых и порой даже безграмотных действиях экипажа.

9 апреля 1989 года военным прокурором Северного флота было возбуждено дело о катастрофе подводной лодки К-278 по признакам преступления, предусмотренного пунктом «в» статьи 260.1 УК РСФСР «Халатное отношение начальника или должностного лица к службе, повлёкшее тяжкие последствия».

Следствие проводилось в условиях противостояния позиций флота с одной стороны и проектировщиков и строителей с другой. По итогам трёх лет работы объединённая экспертная комиссия пришла к выводу, что находившийся в момент гибели на борту «Комсомольца» 604-й экипаж не был в достаточной степени подготовлен для похода, в частности перерыв после предыдущего выхода в море превышал предельно допустимый срок в 8 месяцев, а пять членов экипажа не были допущены к исполнению обязанностей согласно занимаемой должности. То есть, экипаж потерял линейность, и отправка его в море без дополнительной подготовки была недопустима.

В январе 1998 года руководитель следственной группы отправил главнокомандующему ВМФ РФ представление об устранении причин и условий, способствовавших катастрофе атомной подводной лодки «Комсомолец» со следующими рекомендациями:

- Рассмотреть представление с участием лиц, ответственных за боевую подготовку в ВМФ.
- Принять меры к обеспечению надлежащего уровня боевой подготовки экипажей подводных лодок.
- За допущенные отступления от требований действующих руководящих документов при подготовке подводной лодки К-278 к выходу в море, способствовавших катастрофе корабля, рассмотреть вопрос об ответственности командующего Северным флотом адмирала О.А. Ерофеева и начальника 24-го НИИ МО РФ контр-адмирала О.Т. Шкирятова.
- Вопрос об ответственности других лиц не ставится в связи с их увольнением с военной службы.

Также, в документе указывалось, что в курсе боевой подготовки атомных подводных лодок редакции 1990 года было введено множество упрощений, снижающих качество подготовки экипажей и, как следствие, увеличивающих аварийность и травматизм.

В апреле того же года этот документ был рассмотрен Военно-техническим советом ВМФ, а последующие проверки различными инстанциями не нашли оснований для опровержения сделанных выводов. Однако, в 2002 году, после увольнения в запас производивших расследование офицеров, представление было отменено, а следствие — приостановлено.

Центральный Комитет КПСС, Президиум Верховного Совета ССР и Совет министров СССР выразили глубокое соболезнование семьям, родственникам и близким погибших.
12 мая 1989 года Президиум Верховного совета СССР издал указ о награждении всех членов экипажа «Комсомольца» орденом Красного знамени."(с) Википедия.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-06-2023 - 19:34

Всего с 1955 по 2019 год затонуло 9 атомных субмарин: 5 советских, 2 российских, 2 американских. Все затопления произошли в результате различных аварий: четыре — из-за технических неисправностей, две — в результате пожаров, две — из-за проблем с вооружением, причина гибели одной лодки достоверно неизвестна. К сему: Не учитывая аварии АПЛ без их гибели, но с жертвами и материальным ущербом.

(Книгочей @ 24-06-2023 - 02:54)
Всего с 1955 по 2019 год затонуло 9 атомных субмарин: 5 советских, 2 российских, 2 американских.
"К середине 1980-х годов отечественный подводный флот оказался на вершине своего могущества, став океанским, ракетным, атомным… Ценой огромных усилий был практически достигнут военно-стратегический паритет в противостоянии СССР и США в глубинах Мирового океана.

За последние сто лет в подводных силах России находилось 1150 подводных лодок, в том числе 269 — атомных. По отечественным проектам были построены 1083 подводных корабля (1044 для нашего флота и 39 для иностранных флотов), а 67 подводных лодок были либо закуплены за границей, либо построены по иностранным проектам, либо получены по репарациям или в качестве трофеев.

В 1954—1988 годы временно или на постоянной основе были переданы другим государствам 76 подводных лодок, в том числе одна атомная — Индии.

В результате аварий и катастроф в 1909—2000 годы были потеряны 33 подводные лодки."(с)

(Книгочей @ 24-06-2023 - 02:58)
(Книгочей @ 24-06-2023 - 02:54)
Всего с 1955 по 2019 год затонуло 9 атомных субмарин: 5 советских, 2 российских, 2 американских.В результате аварий и катастроф в 1909—2000 годы были потеряны 33 подводные лодки.
"В мирные — послевоенные — годы подводников и подводных лодок в России погибло больше, чем в Русско-японскую, Первую мировую, Гражданскую, советско-финляндскую войны, вместе взятые. Что же это за годы? Есть у них более жёсткое и точное название — Холодная война в Мировом океане. Именно так — с прописной буквы и без кавычек — стали писать эти слова американцы после так называемого «кубинского ракетного кризиса», разразившегося в октябре 1962 года. Тогда советский подводный флот впервые заявил о себе как о геополитической силе, способной воздействовать на мировую политику.

Для подводников Северного и Тихоокеанского флотов, четверть века уходивших на боевое патрулирование с ядерным боезапасом на борту в Атлантику и Средиземное море, в Индийский и Великий океаны, Холодная война и в самом деле было войной — с таранами, взрывами, пожарами, с затонувшими кораблями и братскими могилами погибших экипажей. В ходе этой необъявленной войны мы потеряли пять атомных и шесть дизельных подводных лодок."(с)

Источник: https://flot.com/history/branches/sub/armada.htm

ВИДЕО 10 Biggest Warships to have ever sunk (Largest Military Shipwrecks in History) / 10 крупнейших военных кораблей, которые когда-либо затонули (крупнейшие военные кораблекрушения в истории).