(Книгочей @ 25-05-2018 - 16:02) «Victoria» был заложен под названием «Renown», но еще на стапеле переименован в честь царствовавшей королевы, отмечавшей 50-летие своего правления. По этому поводу королеве Виктории вручили модель броненосца, сделанную из серебра. Несомненно, что спуск нового мощного корабля переполнял гордостью сердца англичан певших хвалу своей королеве и флоту. И для этого были веские причины, т.к. "Ройял Нэйви" был самым сильным флотом в мире ! Однако, гибель "Виктории" нанесла сильный удар по его престижу, а вместе с тем и поколебала статус Великобритании, как "владычицы морей". В самом деле, что это за "просвещённые мореплаватели", если их лучшие корабли гибнут в мирное время и в хорошую погоду ?! Особую значение этой катастрофе придавало то, что название корабля «Victoria» и имя королевы Victoria, Виктория переводится, как Победа ! Более того, викторианская эпоха вошла в историю, как особый период. Справка : "Викторианская эпоха продолжалась с 1837 по 1901 год. Это период правления Виктории, королевы Британской империи, Ирландии и Индии. Викторианский период в истории Англии можно считать одним из самых значимых и важных. Эту эпоху нельзя представлять себе как что-то однородное, поскольку она характеризуется быстрыми переменами во многих сферах человеческой жизни. Это были технологические, демографические сдвиги, изменение мировосприятия людей, изменения в политической и социальной системе. Один из английских историков отмечал, что «такие быстрые и постоянные перемены в сфере экономической и духовной жизни» были возможны потому, что «в этот период не было ни значительной войны, ни боязни катастрофы извне, в течение всего периода существовал интерес к религиозным вопросам, и происходило быстрое развитие научной мысли и самодисциплинирования человеческой личности» - Тревельян Дж. М. "История Англии от Чосера до королевы Виктории." Но, есть и теневые стороны. См. например, здесь : https://fishki.net/2450434-18-porazitelynyh...koj-jepohe.html Впрочем, нельзя огульно критиковать это время и не стоит им бездумно восхищаться, т.к. викторианская эпоха, как и любая другая, в истории развития Англии, имела и положительные и отрицательные стороны. И каких было больше трудно судить, т.к. у всех разные точки зрения, а они зависят от различных объективных и субъективных причин. Одно можно твёрдо утверждать, что действительность определяется всегда и везде законом "единства и борьбы противоречий" ! К сему : "великая женщина" - королева Виктория.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2018 - 02:14
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 26-05-2018 - 01:03) Особое значение этой катастрофе придавало то, что название корабля «Victoria» и имя королевы Victoria, Виктория переводится, как Победа ! Интересно, что в ВМФ Россиской империи, которая была потенциальным противником, а нередко, и врагом Великобритании, тоже был броненосец под названием "Победа". Парадоксально, но этот российский эскадренный броненосец являля специальным гибридом крейсера и броненосца и предназначался для длительных самостоятельных действий в океане против английской торговили и её колоний и если бы английская «Victoria» не погибла, то в случае англо-руской войны они могли бы встретиться и вступить в бой. Российская "Победа" принимала участие в русско-японской войне и стала одним из японских трофеев. А, как известно, Англия была союзницей Японии. Кстати, "Победа" сражалась с японскими броненосцами, которые были построены в Англии и потопили его в гавани Порт-Артура тоже английские пушки. К сему : российский броненосец-крейсер "Победа", который академик-кораблестроитель А.Н.Крылов назвал одним из "ублюдков" за его конструкцию "не рыба не мясо".
Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2018 - 02:16
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 26-05-2018 - 00:17) В теме "Левиафаны и мастодонты" идёт речь о том, что несколько стран бездумно копировали широразрекламированную конструкцию английских кораблей, которые на деле оказались неудачными. Более того, неудачное расположение погребов боеприпасов ( близко к бортам ) делало их уязвимимы от попадания снарядов и торпед. Одним словом, они были обречены на гибель не только в бою, но и в мирное время, т.к. пожар в котельном отделении или в бункерах для угля неизбежно перекидывался на хранилища пороха и взрывчатки. Не исключено, что именно пожар на складе угля, который возник в результате диверсии, саботажа, неосторожного обращения с огнём или из-за самовозгорания угля, повлёк взрыв и гибель американского крейсера "Мэн" в Гаване на Кубе, а это стало поводом к войне между США и Испанией. Подробнее, об этом см. в теме "Взрыв, который вызвал войну"Гибель австрийского фрегата «Радецкий» 20 февраля 1869 года в Адриатике : Эта катастрофа произошла у острова Вис (Лисса) во время учебного крейсирования. Причиной послужил взрыв пороховой камеры. Погибли 345 человек. Рассказы очевидцев гибели корабля передают эту катастрофу следующим образом. Около 10 часов корабль был в виду и шел на всех парусах с северо-запада, к острову Лиссе. Вдруг послышался сильный грохот, и с места, на котором находился фрегат, поднялся огромный столб дыма. Когда масса дыма немного рассеялась, то виден был еще весь корабль с мачтами, но без парусов; через несколько минут фрегат начал погружаться в воду. Сначала опустилась задняя часть корабля, затем затонули мачты. В таком положении корабль оставался несколько секунд, с высоко поднятым бугшпритом; — несколько мгновений — и остатки огромного судна скрылись в волнах. По приказанию начальника укреплений Лиссы, все легкие суда, находившиеся в распоряжении, были высланы в море, для подания помощи утопавшему экипажу. После трехчасового плавания, при сильном приливе и порывистом ветре, флотилия эта достигла места катастрофы. На пространстве около двух миль в окружности, плавали деревянные обломки взорванного фрегата, между которыми видны были обезображенные трупы несчастного экипажа. Из всего экипажа фрегата только несколько человек остались совершенно неповрежденными. Большинство же из найденных еще в живых, были тяжело ранены. Спасение погибавших, вследствие сильного волнения на море и большого числа огромных обломков погибшего фрегата, было крайне затруднительно, и только очень поздним вечером, три барки, с 23 спасенными, прибыли в Лиссу. Число спасенных было бы гораздо больше, если бы два купеческие корабля, находившиеся невдалеке от фрегата «Радецкий» во время постигшей его катастрофы сейчас же выслали спасительные шлюпки. Некоторые из спасенных людей говорили, что они призывали на помощь один из этих кораблей, но он, не обратив никакого внимания на крик, удалился. По показанию спасенных, взрыв произошел в кормовой крюйт-камере ( пороховой погреб ), в то время, когда на корабле производили чистку всех металлических вещей, как это всегда было принято делать по субботам. Судя по рассказам, взрыв произошел от неосторожности во время приготовления патронов." - источник : «Всемирная иллюстрация», №19, 1869 г. Интересно, что ранее, там произошла битва при Лиссе. Это морское сражение в ходе австрийско-итальянской войны 1866 года. Оно состоялось 20 июля 1866 года близ острова Лисса ( ныне остров Вис ) в Адриатическом море между итальянским флотом под командованием адмирала Карло ди Персано и австрийским флотом под командованием контр-адмирала Вильгельма фон Тегетхоффа и ВМФ Австро-Венгрии одержал в нём победу над более сильным ВМФ Италии ! Не мог ли быть взрыв фрегата "Радецкий" диверсией итальянцев в качестве мести за проигранное сражение ? К сему : взрыв фрегата "Радецкий" с рисунка того времени.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2018 - 02:17
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 25-05-2018 - 16:02) "Ройял Нэйви" был самым сильным флотом в мире ! Однако, гибель "Виктории" нанесла сильный удар по его престижу, а вместе с тем и поколебала статус Великобритании, как "владычицы морей". В самом деле, что это за "просвещённые мореплаватели", если их лучшие корабли гибнут в мирное время и в хорошую погоду ?! Тем более, что это был не первый подобный случай... ..В лондонском соборе святого Павла более ста лет назад установили бронзовую доску, начинавшуюся надписью; «Вечное порицание невежественному упрямству лордов адмиралтейства…» Невежество аристократов, вершивших всеми морскими делами империи, в данном. случае стоило жизни 533 английским морякам, погибшим вместе со своим кораблем в 1870 году. «Кептен» был новым железным броненосцем английского флота и по идее автора проекта капитана Кольза должен был соединить в себе многие важные для корабля качества. Его борта защищались от неприятельских снарядов особенно толстой броней, на палубе грозно возвышались броневые вращающиеся башни. А чтобы уменьшить возможность попадания неприятельских снарядов, надводный борт корабля сделали вдвое ниже, чем у других броненосцев. Как и многие военные корабли тех времен, «Кептен», кроме паровых машин, приводивших в действие гребные винты, имел и полное парусное вооружение. Но, чтобы устранить ванты, мешавшие орудиям иметь большой угол обстрела, на корабле были установлены тяжелые трехногие мачты. Ознакомившись с проектом «Кептена», главный корабельный инженер английского флота Рид категорически отказался утвердить его: у броненосца слишком высоко расположены тяжелые грузы, низок надводный борт, велика парусность, мала ширина корпуса. Но учения о способности корабля безопасно противостоять крену, учения об остойчивости в те годы еще не существовало, и никто не пожелал прислушаться к голосу Рида, поверить его расчетам. Тогда Рид, предвидя непоправимую катастрофу, стал искать новые доказательства. Он изготовил модель «Кептена» и проверил, как новый необычный броненосец станет вести себя на воде. Результаты опыта подтвердили опасения инженера, но и они, несмотря на все старания Рида, не помогли сломить упрямства лордов. Адмиралтейство вынесло решение отправить корабль в плавание в составе броненосной эскадры..."(с). К сему : броненосец "Кэптен" - а) внешний вид сбоку и сверху; б) схема.
Книгочей
дата:
"..Утром 6 сентября 1870 года «Кептен» принял старт парусной гонки в Атлантическом океане: своеобразные состязания должны были выявить ходовые качества броненосных кораблей под парусами. А на рассвете следующего дня, когда по приказу адмирала все корабли собрались вместе, оказалось, что «Кептена» нет. Начались поиски. В океане обнаружили его обломки, а в ближайшем испанском порту — шлюпку с восемнадцатью членами экипажа злополучного броненосца. Офицер и матросы рассказали, что «Кептен» шел с большим креном и кромка его правого борта касалась воды. Когда ветер усилился, корабль накренился еще больше, была подана команда убрать и последние паруса. Но команду не успели выполнить: броненосец лег бортом на воду, затем опрокинулся килем кверху и затонул вместе с экипажем..."(с). К сему : катастрофа "Кэптена" с картин того времени.
Книгочей
дата:
"..Суд, разбиравший дело о гибели «Кептена», вынес порицание упрямству невежественных лордов адмиралтейства и постановил выгравировать свой приговор на бронзовой плите, быставив ее ка всеобщее обозрение в соборе в назидание потомкам..."(с). К сему : вот эта памятная доска.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 26-05-2018 - 02:38) "..Суд, разбиравший дело о гибели «Кептена», вынес порицание упрямству невежественных лордов адмиралтейства и постановил выгравировать свой приговор на бронзовой плите, быставив ее ка всеобщее обозрение в соборе в назидание потомкам..."(с). К сему : вот эта памятная доска. "..Разбирательство, конечно же, состоялось, но судить было некого. Вместе с линейным кораблем “Кэптен” в ночной шторм погиб почти весь его экипаж во главе с командиром, а также создатель проекта Каупер Кольз, имя которого вошло в историю не только в связи с этим прискорбным событием, но и с его изобретениями, реализованными на этом броненосце.
скрытый текст
Невозможность обеспечить на парусном корабле достаточные углы обстрела для стреляющих через порты орудий давно служила причиной головной боли у конструкторов разных стран. При переходе на паровую тягу идея создания вращающейся бронированной орудийной платформы — орудийной башни — была осуществлена практически одновременно сразу двумя конструкторами: создателем знаменитого “Монитора” шведским инженером Эриксоном и столь печально закончившим жизненный путь Кользом.
В устройстве башен каждого из этих изобретателей были свои преимущества и свои недостатки. Конструкция Кольза опиралась на ролики, перекатывающиеся по кольцевому погону, что обеспечивало ей большую устойчивость по сравнению с творением Эриксона, башня которого вращалась на центральном штыре. Шведский изобретатель использовал для вращения механический (паровой) привод, тогда как Кольз ориентировался на ручную силу.
Оба конструктора не остановились на разработке самой башни и занялись уже чисто кораблестроительными задачами. Эриксон, начав с “Монитора”, остался приверженцем этого типа, построив для флота США свыше десятка его подобий и создав тем самым одноименный класс кораблей.
Кользу везло гораздо меньше. Еще в 1859 году он разработал интересный проект многобашенного броненосца, который был благополучно похоронен в архиве Адмиралтейства. Упорный кэптен переработал проект, оставив только 4 башенные установки; удовлетворяя требованиям консервативных лордов, он предусмотрел и парусное вооружение. Однако британские кораблестроители дружно отказались считать корабль мореходным. Многочисленные переработки проекта и задержки в постройке отсрочили вступление в строй “Принца Альберта” на два года. Небольшой (водоизмещением менее 4000 т) броненосец, вооруженный четырьмя 229-мм дульнозарядными орудиями в четырех забронированных десятидюймовой броней башнях, был готов в 1866 году. На два года раньше “Принца Альберта” в состав британского флота вошел другой броненосец, построенный в соответствии с идеями Кольза. Адмиралтейство имело смутное представление о том, как распорядиться строившимися и готовыми двух- и трехдечными деревянными парусниками, боевая ценность которых по сравнению с броненосцами стремительно приближалась к нулю. Кольз предложил переоборудовать их в башенные корабли. Для эксперимента выбрали 131-пушечный корабль “Ройял Соверин”, заложенный еще в 1849 году и практически законченный постройкой. С него срезали корпус над нижней палубой, установили 140-мм железную броню и четыре орудийные башни, из которых в носовой поместились два орудия в 10,5 дюйма, а в остальных — по одному.
Вскоре после вступления корабля в строй было решено проверить удачность конструкции башен в “боевых” условиях. Девятидюймовки “Беллерофона” всадили в кормовую башню “Соверина” 3 снаряда с дистанции менее 200 м, не оказав никакого влияния на ее способность вращаться. Изобретатель, казалось, мог торжествовать победу, но его мечты еще не осуществились полностью. И “Ройял Соверин”, и “Принц Альберт” имели очень низкий надводный борт и все еще не могли считаться мореходными броненосцами. Год за годом Кольз добивался постройки полноценного башенного линкора. Наконец, в 1866 году он получил согласие Адмиралтейства на реализацию проекта “Кэптена”.
При этом адмиралы не хотели поступиться парусной оснасткой, не доверяя окончательно надежности паровой машины. В результате Кользу пришлось внедрить еще одно изобретение — треногие мачты и навесную палубу для работы с парусами. Но борт продолжал оставаться низким: по проекту чуть более 2,5 м, и для обеспечения мореходности пришлось воздвигнуть объемные полубак и полуют. Корпус был длинным и узким для своего времени; отношение длины к ширине составляло 6:1, что обещало большую скорость. Удачным новшеством оказалась двухвальная установка, которая значительно улучшала маневренность.
“Гибридный” в принципе проект был значительно ухудшен при исполнении. В результате перегрузки надводный борт возвышался над ватерлинией менее чем на 2 м, но самым неприятным было то, что львиная доля лишних 800 т нагрузки пришлась на высоко расположенные части. Специалисты фирмы “Лэрдз”, строившей “Кэптен”, подсчитали, что броненосец может выдержать крен всего в 21 градус, после чего просто обязан опрокинуться. Тем не менее корабль был достроен и прошел ходовые испытания. Оставалось произвести контрольные стрельбы, для чего “Кэптен” в составе эскадры вышел в Ла-Манш в начале сентября 1870 года. Ближе к вечеру 6 сентября волнение стало сильным; крен броненосца достигал 14 градусов, и палуба его при размахах погружалась в воду. Ночью разыгрался нешуточный шторм; команда попыталась спустить паруса, но крен настолько увеличился, что матросы не могли работать на узкой навесной палубе. Сильный порыв ветра опрокинул корабль, с которого спаслось только 18 человек. Ответственность за гибель была “поделена” между фирмой и покойным Кользом..."(с).
К сему : конструктор и изобретатель несчастный Купер Кольз.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 26-05-2018 - 02:38) ..Суд, разбиравший дело о гибели «Кептена», вынес порицание упрямству невежественных лордов адмиралтейства и постановил выгравировать свой приговор на бронзовой плите, быставив ее ка всеобщее обозрение в соборе в назидание потомкам... "..Адмиралтейству удалось избежать критики (хотя оно было далеко не безгрешно, буквально навязав конструктору ряд изменений проекта); немаловажную роль сыграла в этом удачная судьба второго башенного мореходного броненосца — “Монарх”, который хотя и создавался в соответствии с идеями Кольза, но строился на государственной верфи и под неусыпным наблюдением главного конструктора Рида. В результате получился очень удачный корабль: вполне мореходный, устойчивый, сухой даже в сильный шторм. На испытаниях он достиг скорости почти 15 узлов и стал самым быстрым линкором своего времени. “Монарх” был выше “Кэптена” ровно на одну палубу и практически не перегружен, так что особых вопросов с его остойчивостью не возникало. На всякий случай на верхней палубе разместили специальный фальшборт на шарнирах, который откидывался наружу при стрельбе из башен. “Монарх” спас репутацию башенных кораблей; заложенные же в год его вступления в строй “Девастейшн” и “Тандерер” развили их успех. Проект безрангоутного низкобортного броненосца с двухвальной установкой и двумя башнями главного калибра в носу и корме, разработанный все тем же Ридом, был поистине революционным. Линейный корабль впервые получил ту схему, которая сохранится 35 лет, до появления следующего эпохального корабля — знаменитого “Дредноута”. Новшество было воспринято с большим сопротивлением, особые возражения встретил полутораметровый надводный борт. Слишком памятна была судьба “Кэптена”, а “общественное мнение” упорно не желало понять, что в гибели корабля Кольза повинно прежде всего тяжеленное и высоко расположенное парусное вооружение, которого “Девастейшн” был совершенно лишен. В ходе его постройки Рид покинул пост главного конструктора флота, а его последователи воздвигли в середине корабля обширную небронированную надстройку, уязвимую для снарядов, но дававшую дополнительную “жилплощадь” для команды. Но уже ничто не могло изменить главную особенность бронирования корабля — обширный бруствер, защищавший основания обеих башен и все, что располагалось между ними: котлы, машины и другие механизмы..."(с). К сему : Броненосец "Монарх" имел паруса, но не имел таких враждённых недостатков, как "Кэптен". Фото и схема.
Книгочей
дата:
Почему из всей эскадры погиб только один "Кэптен" ? Разберёмся на примере сравнения с "Монархом". Выше были названы недостатки "Кэптена" и их причины. Но, кроме того, англичане продолжали пректировать и конструровать корабли по-старинке - без тщательного и всестороннего анализа. И только после гибели «Кептена» результаты опытов Рида с моделями и полученные при этом расчеты были опубликованы в печати. И многие, но все, судостроители остойчивость кораблей стали оценивать по «диаграммам Рида». А в 1871 году другой английский инженер, Вильям Фруд, предложил своеобразную методику испытания моделей и пересчета их результатов для определения сопротивления корабля среде. Он же рекомендовал построить специальный бассейн-лабораторию, в которой судостроители могли проводить опыты с моделями будущих судов, выявлять их качества задолго до постройки. К сему : ""Кэптен" и "Монарх"отличаются даже внешне.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 26-05-2018 - 03:03) Почему из всей эскадры погиб только один "Кэптен" ? Точка зрения английского историка : "Первая из трех больших катастроф, побудивших англичан смотреть с некоторой долей опасения на броненосцы, произошла только в 1871 г. В течение десяти лет на этом новом типе боевого судна не происходило серьезных несчастий. Странно, но первая большая катастрофа была почти предсказана самим Адмиралтейством{354}, а виноваты в ней были британская общественность и пресса, непрестанно настаивавшая на постройке корабля заведомо неудачного типа.
скрытый текст
Злополучный «Кэптен» был башенным железным броненосцем в 6900 тонн, спроектированный кэптеном Купером Кользом, английским изобретателем башни. Ранее он превратил трехпалубный корабль «Ройял Соверен» в первый английский башенный броненосец, но он не годился для плавания в открытом море, а был пригоден только для береговой обороны. Для этой цели корабль был превосходен: его башни оказались весьма остроумным изобретением и не оставляли желать ничего лучшего. Кольз мечтал, однако, о еще большем. Он задался мыслю создать мореходный, рангоутный башенный корабль с небольшой высотой надводного борта и, несмотря на сильное противодействие техников, главным образом в силу влияния прессы, получил наконец разрешение построить его. Строительство велось фирмой Лэрда, которая хорошо выполнила работы. Когда строительство{355} корабля окончилось, то он всеми, за исключением нескольких [585] экспертов, относившихся к нему с недоверием, признавался лучшей боевой единицей флота и должен был послужить прототипом будущих броненосцев.
Длина нового корабля составляла 320 футов, ширина 53 фута, а углубление 25 футов 9,5 дюйма. По проекту кэптена Кольза высота надводного борта должна была быть немного больше 8 футов 6 дюймов{356}. По странной ошибке составителя чертежей эта высоту уменьшили до 6 футов 8 дюймов, так что если корабль представлялся ненадежным даже в проекте, то, будучи окончательно готов, он сделался еще менее надежным. Действительно, фирма Лэрда, по-видимому, не особенно доверяла качествам корабля, так как при его сдаче она просила лиц, уполномоченных Адмиралтейством для приемки, испытать его остойчивость путем кренования, что и было исполнено, дав вполне удовлетворительные результаты{357}. На корабле стояли четыре 25-тонные пушки в двух башнях, расположенных в носу и корме по диаметральной плоскости. Бак и корма были высокие, соединенные расположенной над башнями крытой верхней палубой. Толщина башенной брони составляла от 8 до 13 дюймов, а пояса по ватерлинии — 6–8 дюймов. На корабле установили три трехногие мачты с полным рангоутным вооружением. Его сравнительная величина оказалась большей, чем у рангоута, которым оснащался более надежный «Монарх». Труба была одна. Экипаж состоял из 500 офицеров и матросов; запас топлива составлял 500 тонн, хотя сам Кольз и рассчитывал на 1000 тонн.
Командование им, как лучшим кораблем флота, было поручено одному из наиболее способных и многообещающих офицеров, кэптену Бергойну, и на нем в различных должностях находились сыновья Чайлдерса, лорда Нортбрука и сэра Болдуина Уокера. Все относились к кораблю с полным доверием, и он в свое время вышел в море вместе с эскадрой Канала. В мае «Кэптен» выдержал [586] сильный шторм в Бискайском заливе; во время этого плавания его боевые качества подверглись хорошему испытанию. При сильном волнении стрельба из тяжелых орудий производилась без всякого затруднения, и стрельба эта была меткой. Под парусами он держался и маневрировал прекрасно, легко обгоняя «Монарха». Адмирал Саймондс после наблюдения за действиями корабля и его осмотра доносил: «Это весьма грозный корабль и, по моему мнению, может, благодаря превосходству своего вооружения, уничтожить в отдельности все казематные корабли эскадры». Второе удачное плавание по Бискайскому заливу подтвердило это хорошее мнение, и даже лица, с предубеждением к нему относившиеся, должны были признать, что ошибались.
В третий раз «Кэптен» вышел в море с эскадрой Канала, под командованием адмирала Майлна. Проектировавший его кэптен Кольз пошел на нем для наблюдения за качествами корабля. Вместе с ним в состав эскадры тогда входили «Лорд Уорден» (флагман), «Минотаур», «Эджинкорт», «Нортумберленд», «Монарх», «Геркулес», «Беллерофон» и небронированные «Инконстант» и «Бристоль». Для всестороннего испытания нового башенного броненосца эскадра пересекла Бискайский залив и 6 сентября 1871 г. находилась близ мыса Финистерре. В этот день было сильное волнение, и когда адмирал Майлн посетил «Кэптен», то указал Кользу на то, что с подветренной стороны палуба судна во время качки оказывалась под водой, говоря, что это имеет скверный вид. Кэптен Кольз уверял, что это безразлично и ничего не значит. Как Кольз, так и Бергойн выразили пожелание, чтобы адмирал остался ночевать на корабле, но, к счастью для себя, адмирал от этого отказался. «Кэптен» шел под парусами, но с разведенными парами, которыми при необходимости можно было воспользоваться немедленно. Корабль испытывал сильную боковую качку, причем размахи равнялись 12,5°, а иногда доходили до 14°.
В 20 часов волнение было сильное, и на западе виднелись тучи, но признаков шторма еще не наблюдалось. Корабли находились в строю, «Кэптен» за кормой «Лорда Уордена». В 23 часа поднялся свежий ветер и пошел [587] дождь. В полночь барометр упал, ветер стал свежеть, и, так как стало очевидным, что будет очень скверная погода, были взяты рифы. Незадолго до часа ночи задул сильнейший шторм с юго-запада и паруса убрали. Остальное может быть досказано словами адмирала Майлнса: «В эту минуту «Кэптен» под парами, находился позади флагманского корабля и, казалось, приближался к нему. Подняли сигнал «Развернуть строй» («open order»), на который немедленно был дан ответ, и в 01:15 корабль находился на подветренной раковине «Лорда Уордена» приблизительно на 6 R позади его траверза; марселя были частью наглухо зарифлены, частью убраны; фок был зарифлен, грот убран уже в 17:30, косых парусов я не видел. Корабль сильно кренился на правый борт{358}, имея ветер слева. Красный отличительный огонь его был в это время ясно виден. Несколько минут спустя я опять посмотрел в его сторону, но шел сильный дождь, и огня больше не было видно. Шквал с дождем был очень силен, и «Лорд Уорден» с помощью винта и задних триселей держался носом против сильного волнения, и временами казалось, что вода хлынет через шкафуты. В 02:15 (7-го числа) ветер несколько стих, переменил свое направление на NW и дул без шквалов; тяжелая гряда туч ушла по направлению к осту, и стали видны ясные и блестящие звезды; месяц, дававший довольно много света, садился, но не было видно ни одного большого корабля там, где в последний раз видели «Кэптена», хотя на некотором расстоянии виднелись огни нескольких других. С наступлением рассвета оказалось, что эскадра несколько разбросана, но вместо одиннадцати налицо было только десять кораблей, недостающим был «Кэптен».
Тут адмирал постиг ужасную истину. Великолепный, заслуживающий полного доверия корабль исчез, и никто не мог сказать, каким образом. Корабли эскадры отправились на поиски по всем направлениям, но только после полудня догадка эта стала окончательно достоверным фактом. Части крытой палубы судна, обломок мачты с привязанным к нему носовым платком, тело матроса [588] — все это вместе подтвердило печальную догадку. «Кэптен» ушел ко дну во время одного из сильных шквалов вскоре после часа ночи, при сильном боковом волнении, и увлек за собой свой экипаж. «Инконстант», самый быстроходный корабль эскадры, получил приказ идти полным ходом в Плимут с трагическим известием.
Каков же был конец несчастного корабля? Только спасшиеся, ценой отчаянных усилий добравшиеся до мрачных берегов Финистерра могли рассказать об этом. Около полуночи ветер был очень силен, и корабль находился под своими тремя марселями, у каждого из которых были взяты два рифа. Пары были разведены, но, повидимому, винт не работал, и корабль продвигался очень мало, сильно качаясь. Несколько минут спустя после полуночи была вызвана первая вахта и стала собираться на палубе. Во время переклички корабль сильно накренился, но снова выпрямился. Когда люди поднялись наверх{359}, то слышали, как кэптен Бергойн приказал «отдать марса-фалы» и затем «фор — и грот-марса шкоты травить». Прежде чем люди добрались до шкотов, корабль накренился вновь, еще сильнее. Быстро один за другим выкрикивались углы крена в ответ на вопрос кэптена Бергойна: «18°! 23°! 28°!» Крен на правый борт был так велик, что смыло несколько человек, стоявших на шкотах. Корабль в это время лежал совсем на боку, медленно переворачиваясь и содрогаясь от каждого удара, наносившегося ему набегавшими короткими волнами с белыми гребнями. Этот миг был ужасен. Пар, вырывавшийся со страшным шумом из дымовой трубы, не мог заглушить криков кочегаров, бросившихся наверх. Котлы имели топки, расположенные поперек корпуса, и когда «Кэптен» лег на бок, то топочные дверцы в левом ряду котлов, не будучи в состоянии выдержать давление раскаленного угля изнутри, открылись. Таким образом, содержимое топок было выброшено на несчастных людей, отброшенных этой грудой к котлам правой стороны; затем [589] с прекращением тяги, когда вода по трубам спустилась в огневые коробки, людей стало обжигать огнем и обваривать паром, пока смерть в воде не прекратила этих адских мучений. Иногда говорят, что машинная команда находится в безопасности во время боя. Но когда они в безвестности умирают так, как в подобном случае, и без малейшего шанса на спасение, мы должны сознаться, что опасность, которой они подвергаются, несравненно ужаснее той, с которой приходится бороться матросам, находящимся на верхней палубе, и поэтому они заслуживают особого уважения.
Когда корабль накренился и стало очевидно, что он опрокидывается, то многие бросились вперед к наветренной части полубака и прыгнули за борт, все еще слыша шум от пара, хотя труба уже скрылась под водой. Другие с помощью концов взбирались по ставшей вертикально палубе и выходили с левого борта, а когда «Кэптен» медленно перевернулся, то пробирались по его днищу. Один человек попал ногой в кингстон и потом добрался до того места, где бы должен был находиться киль, если бы он имелся, как вдруг корабль разом ушел у него из-под ног. Артиллерийский кондуктор едва спасся. Он спал в своей каюте и был разбужен шумом, поднятым рядом несколькими морскими пехотинцами. Заметив, что корабль сильно качает, он встал и направился к башням, чтобы убедиться, надежно ли закреплены орудия. Он уже осмотрел носовую башню и находился в кормовой, когда корабль начал переворачиваться. Когда крен усилился, он вылез в одно из отверстий для прицеливания и только освободился, как корабль пошел ко дну. Последнее, что оставалось на поверхности, был его нос. Немногие оставшиеся в живых, из которых все, кроме капитана и артиллерийского кондуктора, принадлежали к первой вахте, взобрались в баркас и в катер, которые плавали поблизости. Второй баркас тоже высвободили, и севшие в него люди принялись грести, направляясь на помощь к плававшему вверх дном катеру, на котором находились кэптен Бергойн и еще несколько человек. Некоторые из них перескочили в баркас, но капитан не хотел этого делать, а так как бурное состояние моря мешало подойти [590] близко, а баркас и так едва не затонул, то его пришлось покинуть. Он отказался и от предложенного весла, сказав, что им самим понадобятся все весла. Восемнадцать человек из остававшихся в живых достигли берега, после того как напрасно окликали «Инконстант», прошедший весьма близко от них, но не слышавший и не видевший их из-за шума шквала и темноты. Это известие сначала было встречено в Англии с недоверием, затем сменившимся горем и негодованием.
Потеря такого прекрасного корабля вместе со столькими подававшими блестящие надежды офицерами и почти 500 матросами стала национальным бедствием. Приговор, произнесенный во время суда над оставшимися в живых, был оправданием Адмиралтейству. Он гласил, что «Кэптен» «был построен из уважения к общественному мнению и в разрез с взглядами и мнениями контролера флота и его департамента». Тяжелые мачты этого броненосца, его парусность, низкий надводный борт (значительно ниже того, который был предложен при проектировании) и значительный перевес в его верхней части благодаря крытой палубе и башням — все это вместе взятое стало причиной несчастья. Не имей он мачт, он мог быть надежным кораблем; имея их, мог быть удовлетворительным, будучи предназначен для береговой обороны. Но нет сомнения, что для плавания в открытом море «Кэптен» имел недостаточную остойчивость. Его гибель не осталась без последствий. Во-первых, наши судостроители стали обращать большое внимание на остойчивость кораблей, достоинство, которое обязательно должно сказаться во время военных действий, хотя оно и не так заметно в мирное время. Во-вторых, этот случай отвадил составителей проектов из числа любителей. Искусство проектирования корабля настолько сложно и для получения удовлетворительных результатов требует таких глубоких технических познаний, что этому можно только порадоваться..." - http://militera.lib.ru/h/wilson_h/24.html
К сему : фазы гибели "Кэптена" - современные анализ, расчёт и компьтерное моделирование.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 26-05-2018 - 03:03) Почему из всей эскадры погиб только один "Кэптен" ? Основная техническая причина - у "Кэптена" был очень низкий борт и слишком тяжелые стальные мачты. Это были "врождённые" конструкторские недостатки, которые делали корабль обречённым на гибель. И рано или поздно, но "Кэптен" бы погиб. Такой исход был фатален, т.к. предопределён заранее. К сему : фото того времени ( http://www.shropshireremembers.org.uk/pric...battle-jutland/ ) и современная схема.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 25-05-2018 - 16:02) В самом деле, что это за "просвещённые мореплаватели", если их лучшие корабли гибнут в мирное время и в хорошую погоду ?! Тем более, что это был не первый подобный случай... "..Вторая после гибели "Кэптена" катастрофа, к счастью, обошлась без человеческих жертв.
скрытый текст
Эскадра Канала, состоявшая из броненосцев «Уорриор», «Ахиллес», «Гектор», «Айрон Дюк» и «Вэнгард» вышли из Кингстона в 10:30 первого сентября [591] 1875 г., направляясь в Куинстаун. Дойдя до плавучего маяка Киш (Kish), «Ахиллес» покинул эскадру, направляясь в Ливерпуль, а остальные четыре корабля продолжали идти в прежнем направлении в строю кильватерной колонны. Около 12:30 поднялся очень густой туман, так что не было возможности видеть далее чем на 50 ярдов вперед. В это время расположение кораблей было следующим: впереди шли «Уорриор» и «Гектор», на расстоянии одной или двух миль позади них — «Вэнгард» и «Айрон Дюк», причем «Вэнгард» держался впереди{360}.
Скорость, которая до того как сгустился туман составляла от 10 до 12 узлов, была уменьшена до семи или восьми{361}.
Скоро после 12:30 большое парусное судно обрезало нос «Вэнгарду» и заставило его отклониться от своего прежнего места в строю. Руль был положен лево на борт, и этим задержан его ход, как вдруг «Айрон Дюк», предварительно изменивший было направление без достаточной для того причины, а затем вернувшийся на прежний курс, выступил из тумана на расстоянии менее,одного кабельтова с тараном, направленным в правый борт «Вэнгарда». В то же самое время «Вэнгард» увидели на «Айрон Дюке», и кэптен Гиклей, командир последнего, находившийся наверху, немедленно дал машинам задний ход, но для предотвращения столкновения было уже поздно. Идя со скоростью несколько менее семи узлов, «Айрон Дюк» ударил «Вэнгарда», имевшего ход около шести узлов, на четыре фута ниже его броневого пояса, как раз позади грот-мачты в левую раковину наравне с машинным отделением. Образовалась громадная пробоина — двадцать пять квадратных футов, через которую потоком хлынула вода. К несчастью, таран ударил корабль в самое уязвимое место, пробив отверстие в попечечной переборке, отделявшей машинное отделение от котельного [592] — два самых больших отсека. Удар был очень силен. Броневой пояс «Вэнгарда», имевший в этом месте толщину 8 дюймов, был вдавлен более чем на фут, но внутренняя обшивка не была собственно пробита тараном{362}. Другие переборки были так сильно повреждены, что в них открылась большая течь, а на палубу с мачт падали части рангоута и блоки. Как только произошло столкновение, водонепроницаемые двери немедленно задраили. Паники не возникло, и дисциплина была образцовая. Машинное отделение, кочегарное и проходы быстро заполнились водой, котел затопило и паровые помпы остались без пара. Один из машинистов с большим присутствием духа открыл паровыпускной клапан котла, дав выход пару и предотвратив взрыв. Все люди собрались на палубе; попыток спасти корабль не предпринималось; все старания кэптена Даукинса (Dawkins), его командира, были направлены на спасение людей. Правда, может быть, среди офицеров и был заметен некоторый недостаток расторопности, решительности и находчивости, но, сопоставляя случай с «Вэнгардом» с позднейшими катастрофами, приходится усомниться, что можно было сделать что-нибудь существенное. «Айрон Дюк», исчезнувший было в тумане, снова подошел настолько близко, насколько можно было приблизиться безопасно, и все люди быстро и в полном порядке перешли на него. В течение двадцати минут перебрались все, причем капитан в соответствии с традицией последним покинул тонущий броненосец. Час спустя после столкновения, т. е. в 02:15, «Вэнгард», глубоко севший кормой, два или три раза повернулся, а затем пошел ко дну на глубине восемнадцати сажен. «Вэнгард» был броненосцем 2-го класса, одним из шести кораблей, спроектированных по образцу французской [593] «Альмы». Первоначально он предназначался для службы в дальних морях. Его водоизмещение составляло 5899 тонн, мощность машинами — 3500 индикаторных сил{363}. Он был вооружен десятью 12,5-тонными дульнозарядными пушками и двумя 64-фунтовыми орудиями. По ватерлинии имелся полный броневой пояс толщиной 6–8 дюймов. Центральная батарея защищалась 6-дюймовой броней. Скорость броненосца на пробе достигла 14,9 узла; экипаж — 450 человек..."(с).
К сему : гибель броненосца "Вэнгард".
Книгочей
дата:
Естественно, что вслед за утратой собственности Её Величества, последовало разбирательство :
скрытый текст
"..При испытании машин «Вэнгарда» выяснилась недостаточная остойчивость, поэтому его двойное дно заполнили кирпичами и цементом. На нем имелось семь поперечных переборок, разделявших корпус на восемь отделений, и рассчитывали, что любая из них может быть пробита без угрозы гибели корабля. К несчастью, возможность пробоины по одной из таких переборок, открывающей доступ воде сразу в два отделения, не предусмотрели.
На суде, назначенном над офицерами «Вэнгарда», пришли к заключению, что катастрофа произошла, во-первых, из-за слишком большой скорости хода эскадры в тумане; во-вторых, вследствие того, что командир «Вэнгарда» Даукинс, несмотря на то что был головным в своем отряде и туманную погоду, ушел вниз; в-третьих, вследствие уменьшения хода «Вэнгарда» без извещения находящегося позади «Айрон Дюка» сигналом об этом; в-четвертых, благодаря увеличению скорости хода «Айрон Дюка» невзирая на туман и на то, что скорость уже была велика; в-пятых, вследствие неправильного отклонения «Айрон Дюка» из строя и, в-шестых, вследствие отсутствия туманных сигналов. Даукинс был обвинен и отстранен от командования кораблем за то, что не привел в действие помпы, а вместо этого приказал спускать шлюпки. По мнению суда, он должен был предпринять попытку закрыть пробоину пластырем. Лейтенант, исполнявший штурманские обязанности, был обвинен в том, что не принял мер к тому, чтобы направить корабль на более мелкое место, откуда его было возможно [594] поднять даже в случае гибели. Обратили внимание и на то, что «Айрон Дюк» должен был предпринять попытку отвести его на буксире на мелководье. Старшему офицеру «Вэнгарда» вместе с главным механиком и плотником объявили выговор. Вахтенного начальника «Айрон Дюка» списали с корабля.
«Айрон Дюк», корабль идентичный «Вэнгарду», не получил повреждений, сколько-нибудь заслуживающих внимания. Его таран выдавался только слегка из-под броневого пояса и мог бы без всякой опасности повторить удар. Случай этот настроил англичан в пользу тарана; причем, увидев, как легко уничтожить им самые крупные корабли, начали выдвигаться различные невыполнимые предложения о постройке непотопляемого корабля..." - http://militera.lib.ru/h/wilson_h/24.html
К сему : "Vanguard" ( в переводе "Авангард" ! В смысле "образец передовой техники" ! ) тонет...
Книгочей
дата:
Однако, английский историк Х.Вильсон слегка лукавит, когда утверждает, что гибель "Вэнгарда" была "второй катастрофой". Да, второй, но если говорить ТОЛЬКО об английских броненосцах ! На самом деле, "первый подобный случай с английским военным и современным паровым кораблём произошел ещё в 1866 г. в Английском канале, близ Портсмута. 10 июля при тихой погоде, ясной ночью, перед рассветом, английский военный паровой шлюп "Amazon" ("Амазонка"), следуя полным ходом под управлением старшего вахтенного помощника капитана, налетел на английский грузовой пароход "Ospray" ("Оспрей"). Это судно водоизмещением 426 т, длиной 70 м шло восьми узловым ходом из Ливерпуля в Антверпен. Острый форштевень "Amazon" , изогнутый в виде лебединой шеи, приспособленный для нанесения удара в борт противника, буквально разрезал пароход пополам. "Ospray" камнем пошел ко дну, с ним десять человек, считая четырех женщин и троих детей капитана Бартриджа. Спущенным на воду в течение каких-нибудь 5 минут с "Amazon" вельботам удалось спасти 22 человека из 32, находившихся на пароходе. Удар был настолько силен, что шпирон "Amazon" сломался и в подводной части корпуса открылась течь. Помпы корабля не успевали откачивать поступавшую внутрь трюма воду. Через 20 минут шлюп лег рядом с "Ospray" на дно..." - http://moremhod.info/index.php/text/51/128...-09-21?start=13 К сему : английский военный паровой шлюп "Amazon" ("Амазонка").
Книгочей
дата:
В конце концов, выступающий вперёд подводный шпирон для тарана вражеских кораблей так обеспокоил моряков, что была сделана попытка эту опасную в мирное время вещь, как-то обезопасить ! "И в 1876 году на новом броненосных крейсерах "Нортгемптон" и "Нельсон" англичане установили съемный стальной таран, который должен был сниматься в мирное время. И как назло в одном из первых же выходов в море маленькая шхуна ударила "Нортгэмптон" и развалила ему борт до самой ватерлинии..." - http://www.warships.ru/kr/MK5/MK5-2.htm К сему : "систер шип" "Нортгемптона" H.M.S. "Nelson" in dock, Williamsown. 1882г. ( Библиотека штата Виктория ). Хорошо виден носовой шпирон для тарана.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2018 - 04:02
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 25-05-2018 - 16:47) Подобные аварии и катастрофы происходили повсеместно, - на разных морях и океанах, - и в разных странах ! Сверх этого, причины во многих случаях были схожи, а условия похожи. К тому же, мотивы создания, заведомо обречённых на гибель кораблей одинаковы. Дело в том, что люди унаследовали от своих обезьяноподобных предков и животных одну черту - это способность к ПОДРАЖАНИЮ. В основном это нужно и полезно, но в ряде случаев - плохо и вредно. И даже просто опасно для жизни и здоровья : своей и чужой. Эпиграф : "Не было бы счостья, да несчастье помогло". Так полкчилось и с российским крейсером 1 ранга ( полуброненосным фрегатом ) ; "Минин" в ходе строительства подвергся переделкам. Успешные океанские переходы американских мониторов побудили английского кораблестроителя Кольза настоять на постройке башенного рангоутного низкосидящего броненосца "Кептэн". Увлечение подобными кораблями не обошло и русское морское ведомство: было решено переделать чертежи "Минина", и в 1869 году он сошел на воду как башенный мореходный броненосец. Однако в 1870 году "Кептэн" перевернулся во время сильного порывистого ветра и пошел ко дну со всем экипажем. Эта катастрофа приостановила работы на "Минине"; лишь в 1874 году морское министерство поручило Попову осмотреть корпус корабля и представить соображения о его дальнейшей судьбе. Ведущий конструктор адмирал Попов значительно усовершенствовал корабль, простоявший на заводе почти десять лет; когда осенью 1878 года фрегат "Минин" вступил в строй русского флота, он оказался одним из сильнейших крейсеров мира. В 1880-1881 гг. "Минин" совершил плавание на Дальний Восток и стал первым русским броненосным кораблем, появившимся в Тихом океане, и это произвело сильное впечатление. В Англии после этого приняли решение послать в Тихий океан несколько броненосных кораблей..." - http://keu-ocr.narod.ru/Cruisers/chap03.html К сему : окончательный вариант уже "Минина" без броненбашен - фото и схема.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 25-05-2018 - 16:47) Аварии и катастрофы из-за тарана происходили повсеместно, - на разных морях и океанах, - и в разных странах ! Сверх этого, причины во многих случаях были схожи, а условия похожи. К тому же, мотивы создания, заведомо обречённых на гибель кораблей одинаковы... К сему : люди унаследовали от своих обезьяноподобных предков и животных одну черту - это способность к ПОДРАЖАНИЮ. В основном это нужно и полезно, но в ряде случаев - плохо и вредно. И даже просто опасно для жизни и здоровья : своей и чужой. Винить на 100% англичан в том, что на кораблях стали устанавливаться подводные шпироны и в моду вошёл приём тарана не стоит. Подводный бивень и таран вражеского корбля известны ещё с античных времён, но позже в эпоху парусного флота использовались редко и в исключительных случаях, а подводного бивня не было у большинства кораблей. И таран нередко был неудачен. Например, считается, что первый таран в боевых условиях в эпохупровёл броненосец южан CSS Virginia во время Гражданской войны в США — перестроенная из старого пароходофрегата USS Merrimack и бронированная «Вирджиния» в ходе «Сражения на Хэмптонском рейде» 8/9 марта 1862 года потопила тараном деревянный фрегат «Камберленд», при этом едва не погибла сама, поскольку шпирон застрял в корпусе тонущего неприятельского корабля, который вполне мог утащить «Вирджинию» на дно. По счастью, таранная оконечность отломилась и броненосец конфедератов уцелел, чтобы на следующий день вступить в бой со знаменитым «Монитором». ...Утро 9 марта 1862 года выдалось тихое, ясное, поверхность Гемптонского рейда была гладкой, как пруд. Тысячи южан и северян стали свидетелями первого поединка двух броненосцев. В 8.30 канонир "Мерримака" сделал первой выстрел по своему неказистому противнику, но промахнулся; цель была слишком непривычна и мала. Пользуясь преимуществом в скорости и маневренности, "Монитор" подошел к врагу и разрядил свои 279-мм орудия почти в упор, но ядра отскочили от брони "Мерримака". Броненосец южан в ответ обрушил на противника бортовои залп, но ни одно из ядер не смогло пробить железных плит "Монитора". Вскоре клубы порохового дыма скрыли от глаз зрителей корабли. Видя бесполезность канонады, Уорден решил таранить противника и направил свой корабль в кормовую часть "Мерримака", чтобы повредить винт и лишить его хода. Лейтенант Джонс, принявший командование "Мерримаком" от раненного накануне Бьюкенена, сумел увернуться от тарана: "Монитор" прошел в каком-нибудь полуметре от борта и дал по "Мерримаку" залп в упор. На этот раз ядра проломили железные полосы, хотя толстые деревянные стены каземата устояли. Джонс понял: еще одно-два таких попадания, и "Мерримак", самый ценный для южан корабль, будет погублен. Поэтому он решил прекратить бой с "Монитором" и покончить с засевшим на мели фрегатом "Миннесота". Но лоцман "Мерримака", страшась могучих бортовых залпов "Миннесоты" больше, чем двух пушек "Монитора", ухитрился посадить свой корабль на мель в двух милях от неподвижного фрегата. Уорден начал кружить вокруг потерявшего ход противника, выбирая удачный момент для тарана, но Джонс изловчился сойти с мели и ринулся в бой. Разогнав "Мерримак" до предельной скорости, он подмял низкий борт "Монитора" под форштевень своего корабля. Джонс уже вызывал наверх абордажную партию, как вдруг грянул выстрел 279-мм орудия "Монитора", и ядро снова проломило железную броню "Мерримака". Его нос соскользнул с палубы противника, оставив на ней лишь незначительные следы..." - http://www.warships.ru/MK-3/MK-3/MK-3-2.htm К сему : Сравнительные размеры и устройство «Монитора» и «Вирджинии» ( бывший фрегат "Мерримак" ).
Книгочей
дата:
Во время войны Севера с Югом тараны неоднократно применялись и позже, но поскольку жертвами шпиронов становились в основном незащищённые деревянные корабли, а война велась или в спокойных прибрежных водах, или на реках, в Европе на таранную тактику американцев не обращали особого внимания. Не обращали по поры до времени, пока не произошло событие, вызвавшее в военно-морской среде Старого Света нездоровую сенсацию с далеко идущими последствиями. И настоящий ажиотаж вокруг подводного бивня и тарана вызвала победа австрийцев над итальянцами в сражении около острова Лисса ( Висс ) ! Но, таран австрийцы ВЫНУЖДЕНЫ были применить ! Т.к. уступали итальянцам в силе и имели плохие пушки :
скрытый текст
"..В июне 1866 года разразилась Австро-прусско-итальянская война, ещё известная как Третья война за независимость Италии — одной их причин конфликта между Австрийской империей с одной стороны и Пруссией с Италией с другой был вопрос контроля над Венецианской областью и Адриатическим морем в целом. Надо особо отметить, что итальянский флот по состоянию на начало боевых действий являлся весьма современным — двенадцать броненосцев, построенных в Североамериканских Штатах, Франции и Британии составляли основную силу эскадры, плюс блиндированные канонерские лодки и какое-то количество вспомогательных деревянных судов. Положение австрийцев было куда хуже: всего семь броненосцев, причём два новейших («Эрцгерцог Фердинанд Макс» и «Габсбург» измещением по 5100 тонн) оказались недостроены, а самое главное, у них отсутствовало вооружение — новые пушки предполагалось купить в Пруссии, но с началом войны пруссаки предсказуемо аннулировали контракт. Командующему, контр-адмиралу Вильгельму фон Тегетгофу, пришлось оснастить оба корабля временным рангоутом и поставить на них откровенно устаревшие гладкоствольные орудия, стрелявшие ядрами. Более того, в состав австрийской эскадры входил совсем уж архаичный деревянный линкор «Кайзер» с девятью десятками гладкоствольных пушек, почти не способных нанести броненосцам серьёзный урон. Впрочем, как известно, исход битвы зачастую решает не перевес в силах, а талант и решительность полководца. Адмиралу фон Тегетгофу было не занимать ни того, ни другого — он обладал большим опытом и энергичностью, командовал австрийской эскадрой в битве при Гельголанде (считается, что это сражение 1864 года между Данией и Австро-Прусским альянсом закончилось вничью, но тем не менее Тегетгоф сумел тогда решить стратегическую задачу, вынудив датчан снять блокаду устья Эльбы, парализовавшую судоходство и прусскую торговлю. За этот бой он и получил чин контр-адмирала). В свою очередь командующий итальянским флотом адмирал Карло ди Персано, как выяснилось в ходе битвы при Лиссе, оказался фатально некомпетентен. Первое в истории сражение броненосных флотов произошло 20 июля 1866 года в Адриатическом море близ острова Лисса — согласно инструкциям морского министерства итальянский Regia Marina должен был атаковать австрийскую крепость на Лиссе, высадить десант, а затем по возможности дать генеральное сражение флоту Австрии. Последний, к слову, серьезно уступал итальянцам как по числу и размерам боевых кораблей, так и по суммарной мощи артиллерийского залпа. Историк Х. Вильсон в книге «Броненосцы в бою» приводит следующие цифры:
По числу кораблей отношение итальянских сил к австрийским было 1,99:1, по числу орудий — 1,66:1, по водоизмещению — 2,64:1 и по мощности паровых машин — 2,57:1. Судя по кораблям, Австрия не могла иметь надежды на успех. <…> Итальянцы номинально имели почти вдвое большее число броненосцев и на 50% больше орудий. Превосходство их было как в числе, так и в размерах кораблей. По части нарезных орудий, единственного оружия, которое может эффективно действовать в битве броненосцев, они имели значительное превосходство: 276 орудий против 121 неприятельского, и это преимущество увеличивалось большей мощностью итальянских орудий, которые могли стрелять снарядами вчетверо более тяжелыми, чем австрийские. Общее число удачных выстрелов на счету разбитого флота было 414, т. е. менее одного на каждое стрелявшее орудие.
Выходит, что шансов на успех у Вильгельма фон Тегетгофа практически не было, но адмирал не раздумывая вывел эскадру в море и отправился на помощь осажденной итальянцами Лиссе. Австрийский флот выстроился тремя клиньями следующими друг за другом (первыми шли броненосцы, за ними деревянный линкор и фрегаты, в арьергарде — канонерки). Цель фон Тегетгофа — попытаться проломить строй противника и использовать тараны как дополнение к куда более слабой артиллерии, одновременно прикрывая деревянные корабли. Адмирал Персано приказывает своей эскадре перестроиться в кильватерный строй — архаика, свойственная «старым» линейным флотам доброненосной эпохи.
Бронированный кулак фон Тегетгофа вломился в итальянский строй как кабан в камыши, быстро вызвав свалку и неразбериху. При первой атаке не удалось протаранить ни одного корабля неприятеля, до времени сражение велось традиционно — с использованием артиллерии. Австрийский флагман «Эрцгерцог Фердинанд Макс» искал встречи с флагманом противника — «Ре д’Италия».
Тут необходимо упомянуть, что «Ре д’Италия» уже не являлся флагманом — адмирал Персано прямо в ходе боя пожелал перебраться на новейший монитор «Аффондаторе». Он и перебрался, не уведомив свою эскадру сигналами, что привело к потере управления флотом. Сам Персано потом доказывал, будто спуск флага и подъем такового на другом корабле на эскадре должны были, по идее, заметить и без особого уведомления, но… За передачу сообщения отвечает передающий.
Добавим, что переход адмирала на самый быстроходный броненосец в эскадре по итогам боя выглядел крайне неприглядно — хотя есть мнение, что изначально логика была другая: Персано сам рассчитывал применить таран. Но вышло так, что «Аффондаторе», специализированный броненосец-таран, так никого и не протаранил. В отличие от австрийцев, которые яростно бодались с риском для собственной жизни — конструкция их кораблей была недостаточно прочной для такого балета.
Тем не менее, «Эрцгерцог» с фон Тегетгофом на мостике настиг «Ре д’Италия» и пошёл на таран — два удара оказались неудачными, вскользь, пробить обшивку не удалось. Помог броненосец «Кайзер Максимилиан», который снес своим шпироном итальянцу рули, в результате чего можно было маневрировать только с помощью машин. Непосредственно перед «Ре д’Италия» оказался австрийский броненосец, но капитан почему-то принял решение не идти на столкновение, а отдал приказ «Полный назад», что корабль и погубило — адмирал фон Тегетгоф передал в машинное отделение «Полный ход вперёд» и «Быть готовым дать задний ход». Вновь дадим слово Х. Вильсону:
…”Фердинанд-Макс” легко всадил свой нос в итальянский корабль, поднявшись на мгновение при нанесении удара, а затем опустившись снова, в то время как таран его с ужасным треском врезался сквозь железную броню и деревянную обшивку в злосчастный корабль. Сотрясение на “Фердинанде-Максе” нельзя назвать сильным; несколько человек упало на палубу в момент удара, и сотрясение ясно почувствовалось в машинном отделении, где машинам тотчас дали задний ход. Австрийский корабль не получил никаких повреждений. “Ре д'Италия”, приняв удар, сильно накренился на правый борт, а затем, когда “Фердинанд-Макс” отошел от него, он накренился влево, и на палубе его виден был пораженный ужасом экипаж. Он был так близко, что один австрийский офицер воскликнул: “Какая чудная палуба”. На минуту или на две сражение приостановилось, и все взгляды были устремлены на обреченный корабль. Он накренился второй и последний раз и грузно пошел ко дну.
Описывать здесь весь ход битвы при Лиссе смысла не имеет, надо лишь сказать, что из экипажа «Ре д’Италия» потопленного после трёх (а учитывая удар «Кайзера Максимилиана» по рулю — всех четырех!) таранов выжили и были спасены 166 человек, погибли около четырехсот. «Фердинанд-Макс» сделал в борту неприятеля дыру площадью около 15 квадратных метров, пробив и броню, и деревянную обшивку.
Итог: адмирал Персано отступил, оставив поле боя за австрийцами, при этом потеряв два броненосца и более шестисот человек погибшими. Потери адмирала Вильгельма фон Тегетгофа — 38 убитых, ни один австрийский корабль не затонул. Затем Карло ди Персано был отдан под суд, лишён звания и признан виновным в некомпетентности и трусости.
А европейские Адмиралтейства, оценив результаты сражения, с увлечением принялись разрабатывать «таранную тактику», посчитав, что бой бронированных кораблей на близкой дистанции теперь определяет не артиллерия, а давно позабытое оружие античной древности…" - https://warspot.ru/3600-taran-oruzhie-geroe...nnosti-xix-veka К сему : ставшая эпической, как битва при Саламине, сражение при Лиссе породила массу произведений живописи и литературы !
"Симптомы «таранного психоза» : "..Поскольку Великобритания в XIX веке являлась ведущей морской державой, именно там массовое увлечение таранами достигло апогея и на свет появились изумительные военно-морские уродцы, заставляющие задуматься о психическом здоровье конструкторов. Пример тому HMS Polyphemus постройки 1881 года и классифицирующийся как «таранный миноносец» ! Идея состояла в следующем: после изобретения торпед системы Роберта Уайтхеда (опять же, новейшее и очень прогрессивное оружие, к 1875 году развивавшее ход до 18 узлов с дальностью в 600 ярдов!) флоту потребовался скоростной миноносец, способный незамеченным подобраться к крупной цели, выпустить торпеды и безнаказанно удрать. Ключевое слово здесь «скоростной», а потому гидродинамика корабля должна быть близкой к идеальной — отсюда необычный сигарообразный корпус, очень низкая и узкая палуба с минимумом надстроек и пятью подводными торпедными аппаратами калибра 356 миллиметров. «А как же таран?! — воскликнули в Адмиралтействе — Без тарана нельзя! Причём внутри него можно поставить ещё один торпедный аппарат!». Главный инженер флота Натаниэль Барнаби пожал плечами и заказ выполнил, изменив исходный проект — «Полифем» оснастили таранным форштевнем длиной чуть больше четырёх метров, на оконечье которого имелась крышка торпедного аппарата. Схема применения? Да очень просто! Торпедный миноносец браво врывается в гавань противника, выпускает боезапас из восемнадцати торпед, если не попал — таранит цель! Артиллерийское вооружение? Ох уж эти замшелые традиции! Но надо отдать дань тёмному прошлому, давайте всё-таки установим шесть 25-миллиметровых двухствольных пушек системы Норденфельда ! Дальше испытаний и учений дело не пошло — «Полифем» так и остался единственным торпедно-таранным миноносцем за всю историю Британского флота."(с). Однако, на других кораблях таран стали устанавливать, причём, почти на всех... К сему : "чудо-юдо" "Полифем" ( напомню, что так звали одноглазого великана-циклопа, которого обманули и лишили зрения Одиссей со спутниками ) - явно неудачное название для экспериментального корабля, но как нельзя лучше его характеризующее. И знаменитый длиннющий таран "Полифема".
Справка : "История подводного удара."
Книгочей
дата:
Эпиграф : "Чем дальше в лес, тем больше дров." И пошло-поехало ! Вернее, поплыли корабли-носороги : "..падкие на различные технические новшества американцы решили построить аналог, причём довели идею до абсолюта и сияющего совершенства — на практически идентичный по силуэту сигарообразный корабль USS Katahdin (1883 год постройки) вооружение полностью отсутствовало. Вообще. Совсем. Никаких торпед или артиллерии, зачем они нужны?! Только таран! «Катадин» при всей своей уникальности (единственный в мире боевой корабль без вооружения!) оказался неудачным проектом — и только не потому, что задуманная схема применения изначально была абсурдной. Глубокая посадка (90% корпуса находились под водой), резко снижала скорость и манёвренность, радиус циркуляции оказался неприемлемо большим — это при том, что атаковать «Катадин» обязан был тараном. Справедливости ради заметим, что во время американо-испанской войны 1898 года его всё-таки оснастили четырьмя 6-фунтовыми пушками, но и только. Главной загадкой остается то, что на этом корабле делали 97 (прописью — девяносто семь!) человек команды — если вооружение исходно не предусматривалось ?!"(с). К сему : ещё одно "северо-американское-чудо-юдо-не-рыба-но-как-кит" таран "Катадин".
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 26-05-2018 - 05:37) Эпиграф : "Чем дальше в лес, тем больше дров." И пошло-поехало ! Вернее, поплыли корабли-носороги.. ..Наломали они дров : "В целом же тараны наносили гораздо больше повреждений кораблям своих эскадр, чем реальному противнику — последствия неоднократных столкновений зачастую оказывались плачевными. Судите сами:
— 1869 год, Российская империя. Броненосец «Кремль» топит ударом форштевня фрегат «Олег». В 1871 году в гавани Кронштадта двухбашенный броненосный фрегат «Адмирал Спиридов» таранит трёхбашенного «Адмирала Лазарева» — вода через пробоину площадью 0,65 кв.м. попала в смежные отсеки, крен достиг восьми градусов и корабль чуть не погиб. — 1875 год, Британия. Броненосец «Айрон Дюк» протаранил и потопил систершип «Вэнгард»( см. выше ). — 1878 год, Германия. Броненосец «Кениг Вильгельм» столкнулся с другим броненосцем «Гроссер Курфюрст», последний вскоре затонул. — 1891 год, опять Британия. Броненосец «Кампердаун» потопил таранный ударом флагмана Средиземноморского флота, новейший броненосец 1-го класса «Виктория», построенный всего год назад. Погибли 321 член экипажа, включая командующего эскадрой, адмирала Джорджа Трайтона. «Виктория» затонула всего за десять минут ( см. выше ).
Не смотря на множество подобных случаев, «таранная тактика» оставалась востребованной вплоть до появления «Дредноута» и концепции «только большие пушки» — флоты вернулись к теории линейного артиллерийского боя на больших расстояниях. Тем не менее, тараны начали исчезать лишь после Первой мировой войны…" - https://warspot.ru/3600-taran-oruzhie-geroe...nnosti-xix-veka А точнее, исчезают подводные бивни, а на таран корабли, вольно или невольно, продолжают идти до сих пор !
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 26-05-2018 - 05:52) — 1878 год, Германия. Броненосец «Кениг Вильгельм» столкнулся с другим броненосцем «Гроссер Курфюрст», последний вскоре затонул. Справка : "Третий корабль в серии немецких броненосцев был спущен 17 сентября 1875 г. и получил имя Großer Kurfürst в честь Фридриха Вильгельма I Бранденбургского, основателя бранденбургско-прусского государства, вступил в строй 6 мая 1878 г. и также присоединился к учебной эскадре броненосцев незадолго до начала маневров.
Таким образом в маневрах флота 1875 г. сперва участвовали все три фрегата, но Friedrich der Große страдал от механических неисправностей, а 22 мая, по пути из Киля в Вильгельмсхафен выскочил на мель у Ниборга и получил серьезные повреждения корпуса, что, вместе с хроническими проблемами с машинами, вынудило корабль отказаться от дальнейшего участия в манёврах.
Ещё через 9 дней, 31 мая 1878 г. при продолжении манёвров в Дуврском проливеGroßer Kurfürst (спустя три недели после вступления в строй), в тумане был протаранен броненосным фрегатом König Wilhelm и быстро затонул. При этом погибло 269 моряков. Столь крупная трагедия (на море стоял полный штиль) объясняется слишком медленным спуском шлюпок с погибающего корабля и кораблей, находившихся рядом. Многие из погибших германских моряков похоронены на кладбище Cheriton Road в Фолкстоне (Британия). После помощи в спасательной операции, Preußen сопровождал поврежденный König Wilhelm в Портсмут, где британский Королевский флот предоставил сухой док для срочного ремонта. Руководитель Морского министерства Альбрехт фон Штош приказал контр-адмиралу Бачу и его штабу немедленно возвращаться в Германию на борту Preußen и посыльного судна Falke. Ежегодные летние маневры 1878 г. были отменены. Кроме бронекорвета Hansa, находящегося за границей, все бронированные военные корабли были помещены в запас до следующего года..." - http://seawarpeace.ru/deutsch/schlachtschi...6_preussen.html К сему : гибель "Гроссер Курфювст" ( в переводе "Великий князь" ).
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 26-05-2018 - 05:52) — 1878 год, Германия. Броненосец «Кениг Вильгельм» столкнулся с другим броненосцем «Гроссер Курфюрст», последний вскоре затонул. Интересны детали о конструкции злочастного "Гроссер Курфюрста" : " строились в соответствии с первой немецкой программой строительства военного флота, разработанной морским министерством, по проекту Имперского морского ведомства (1868 г). Постройка этих броненосцев предполагалась по типу австрийского "Custoza", в "классическом" казематном виде. Но в 1869-1870 гг., уже после закладки головного корабля, проект переделали в башенный в соответствии с новыми веяниями в морском ведомстве. Новым прототипом стал английский броненосец "Monarch". Корпуса кораблей собирались по бракетной системе с двойным дном и продольными коридорами вдоль бортов. Внутреннее пространство делилось на 11 отсеков поперечными переборками и продольной железной переборкой вдоль диаметральной плоскости. Побортно на верхней палубе был устроен металлический фальшборт, убиравшийся перед боем. При строительстве использовали немецкое железо (кроме штевней, выкованных в Англии). Мощная система осушения магистрального типа (с перепуском воды в трюм машинного отделения и откачкой оттуда помпой Даутона) все же не спасла "Großer Kurfürst" от гибели 31 мая 1878 года. Корабли защищались кованой железной бронёй на тиковой подкладке, позднее заменённой на броневую сталь. Пояс по ватерлинии имел три ряда плит, уложенных на тиковую подкладку 234-260-мм толщины. Средний пояс имел толщину 102-229-102 мм выше ватерлинии и 102-203-102 мм ниже. В корме под подзором толщина броневого пояса уменьшалась до 75 мм, высота пояса равнялась 3,15 м, над водой он возвышался на 1,85 м. Верхняя и главная палубы бронировались броневыми листами небольшой толщины, уложенными поверх обшивки. Броневой каземат длиной 27,6 м имел бронирование толщиной 203 мм на тиковой подкладке. Батарея в каземате бронировалась 127-мм бронёй. Корабли этого типа оценивались современниками как красивые и мореходные суда. Под парусами они хорошо маневрировали и управлялись, но отмечалась их медлительность при маневрировании, а при ходе против волны имели большие буруны у форштевня. На полной скорости циркуляция составляла: при положении руля "право на борт" 5 минут 42 секунды (диаметр 595 м); при положении руля "лево на борт" 5 минут 45 секунд (диаметр циркуляции 695 м). кипаж насчитывал 46 офицеров и 454 матроса (позднее изменился до 34 офицеров и 509 матросов). Шлюпочное вооружение состояло из 1 большого парового катера, 2 баркасов, 1 вельбота, 2 катеров, 2 ялов, 2 двухвесельных ялов."(с). Напомню, что корабль погиб в хорошую погоду - на море был полный штиль... К сему : схема "Гроссер Курфюрст".
Книгочей
дата:
По странному стечению обстоятельств, "убийцем" немецкого "Гроссер Курфюрст" стал АНГЛИЙСКИЙ корабль. Точнее, построенный в Англии, но не для своего флота и не для немецкого : "..В 1860-х годах Пруссия решила заказать в странах, накопивших достаточный опыт, несколько фрегатов с бортовой батареей для сражений в открытом море и для действий против береговых укреплений. К началу франко-прусской войны в составе флота было три таких разнотипных фрегата: "Фридрих Карл" французской постройки и "Кронпринц" и "Кениг Вильгельм" - английской. Из них самым крупным и мощным был спроектированный Э. Ридом для турецкого флота "Кениг Вильгельм" (27). Модель его, красовавшаяся на всемирной выставке 1867 года, вызвала всеобщее восхищение, и Пруссия перекупила корабль у турецкого правительства. Не причинив никакого ущерба вражескому флоту, фрегат нанес весьма ощутимый урон самим немцам: 31 мая 1878 года он протаранил и утопил в Ла-Манше "Гроссер Курфюрст" - один из первых броненосцев немецкой постройки." - http://www.warships.ru/kr/MK6/MK6-2.htm К сему : Броненосец, а если быть точным - броненосный фрегат (Panzerfregatte) "Кёниг Вильгельм".
Книгочей
дата:
Так, что же произошло тогда в Ла Манше или Английской канале ? Можно сравнить описание английского историка Х.Вильсона :
скрытый текст
"..6 мая 1878 г. эскадра, состоявшая из трех броненосцев — «Кениг Вильгельм» (на нем держал свой флаг адмирал фон Бач), «Гроссер Курфюрст» и «Пройссен», — начала в Вильгельмсхафене кампанию. Закончив вооружение и приняв команду, она 29 мая вышла из порта, направляясь в Плимут. 31 мая эскадра находилась в Английском канале напротив Фолкстона. Шли строем треугольника, причем «Кениг Вильгельм» был головным, а «Пройссен» шел за ним в кильватере. С правой стороны флагман, несколько позади его траверза находился «Курфюрст». Расстояние между ним и «Кенигом Вильгельмом» первоначально составляло 440 ярдов, но за час до столкновения ему было приказано подойти ближе, так что, наконец, между ними оставалось всего 110 ярдов, и с берега заметили, что они находятся на опасно близком расстоянии друг от друга. В то время как они двигались таким образом, два парусных судна, приведя круто к ветру на левом галсе, прошли под носом эскадры. Подчиняясь установленным правилам предупреждения столкновений, «Курфюрст» положил лево руля и повернул вправо. Исполнив это, он опять круто повернул влево, чтобы занять прежнее положение. «Кениг Вильгельм» сначала пытался пройти перед носом парусных судов, но, видя, что это невозможно, повернул [595] вправо, и тут «Курфюрст» оказался у него под носом перпендикулярно к курсу{364}. Чтобы избежать неминуемого столкновения, капитан «Курфюрста» приказал дать полный ход вперед, пытаясь обрезать нос приближавшегося броненосца и вовремя уйти от него. Видя, что это невозможно, он сделал попытку повернуть вправо, надеясь лечь на параллельный «Кенигу Вильгельму» курс или, по крайней мере, быть только слегка задетым им. На «Кениге Вильгельме» и адмирал, и капитан находились внизу, и в эти критические мгновения не осталось времени вызвать их на палубу, да если бы их и вызвали, то все равно не успели бы ничего сделать. На руле стоял молодой неопытный унтер-офицер и шесть новобранцев. Когда вахтенный начальник отдал приказание положить право руля, чтобы повернуть корабль влево, люди растерялись. Они сделали как раз обратное, положив «лево руля», и таким образом повернули таран еще более вправо, в то время как корма «Курфюрста» поворачивалась влево ему навстречу. Так как столкновение теперь становилось неизбежным, то на «Кениге Вильгельме» машинам дали задний ход, и в момент столкновения они действительно работали таким образом.
Со скоростью, которая, несмотря на данный машинам задний ход, доходила до 6–7 узлов, «Кениг Вильгельм» ударил «Гроссер Курфюрста», шедшего со скоростью в 9–10 узлов, между грот — и бизань-мачтой. Таран избороздил броню, как апельсинную корку, и воздух наполнился треском раздираемой брони. Угол, под которым произошло столкновение, был больше 45°, но менее 90°. На «Кениге Вильгельме» не чувствовалось толчка, только легкое сотрясение. На столах даже не опрокинулись стаканы с водой, и вода не расплескалась. На «Курфюрсте» толчок был сильнейший. Корабль накренился на правый борт в сторону от «Кенига Вильгельма», но продолжал идти вперед, скрутив и сломав таран, освободился от него и стал вплотную борт о борт с «Кенигом Вильгельмом». Бушприт последнего попал в «Курфюрста» и, прежде чем успел сломаться, стащил вниз крюйс-брам-стенгу. [596] Шлюпки, находившиеся на шканцах протараненного корабля, были разбиты или снесены. Вода хлынула через большую пробоину в борту вниз по кочегарному отделению, заливая топки и вынуждая кочегаров спасаться через люки и по скобам, находящимся внутри вентиляторов, в то время как пар вырывался со страшной силой. Сильный крен на левый борт обреченного на гибель корабля помешал экипажу спустить шлюпки. С левой стороны они были раздавлены, а с правой — лежали на борту. Времени предпринять что-либо не осталось, однако капитан, граф фон Монж, сделал попытку направить корабль на мелкое место. Но едва он успел отойти на некоторое расстояние, как через пять минут после столкновения пошел ко дну на глубине 15 саженей, увлекая за собой многих членов экипажа. Командные койки на броненосце были убраны в другое место и находились не в сетках, а в рострах, так что они не могли оказаться на воде и служить буйками. Когда корабль начал тонуть, большинство бывших на нем людей попрыгало в воду. Тридцать матросов погибли ужасным образом. Несмотря на увещевания боцмана, они бросились с носа и попали в сетку под утлегарем, запутались и утонули. Старшего лейтенанта засосало вместе с кораблем, когда «Курфюрст» пошел ко дну. Он при этом почувствовал сильнейшее давление на ребра, как будто вода тянула его снизу, но минуту спустя давление ослабло и его выкинуло на поверхность, где ему удалось ухватиться за какую-то рейку и спастись. Капитана точно так же увлекло вниз, но затем выбросило кверху, он тоже был спасен. На место гибели быстро подоспели рыбацкие суда и шлюпки с «Кенига Вильгельма»; «Пройссен» свои шлюпки спускал довольно долго. Из экипажа, насчитывавшего 497 человек, было подобрано 216, из них трое после умерли от истощения. Спаслись 23 офицера, а шестеро утонули; в числе погибших были один механик и ревизор.
Таран «Кенига Вильгельма» получил сильные повреждения. Форштевень был сломан в двух местах и свернут влево под углом в 45?{365}. Все заклепки около него были [597] срезаны или сломаны. Вода хлынула в носовое отделение и наполнила его, корабль сильно осел на нос. Находившиеся на нем люди были сильно встревожены, так как сначала думали, что и он пойдет ко дну. Командир уже готовился выкинуться на мель, но, видя, что помпы справляются с откачкой воды, отказался от этой мысли и пошел на помощь «Курфюрсту». На нос завели пластырь, а шлюпки с боканцев — катера, гички и один паровой катер — были спущены для спасания утопающих. Когда «Курфюрст» пошел ко дну, видно было, как над водой поднялся столб пара, явившийся, вероятно, следствием взрыва котлов. «Кениг Вильгельм», продержавшись со своим спутником вблизи от затонувшего корабля до полудня, отправился в Портсмут, где и был отремонтирован.
Этот случай, продемонстрировав страшное действие тарана, вместе с тем указал и на то, что пользование им сопряжено с большой опасностью для таранящего корабля. При большом волнении полученные «Кенигом Вильгельмом» повреждения могли бы привести к его гибели. Правда, его носовая часть не была особенно прочна, так как это был сравнительно старый корабль, построенный в то время, когда еще не вполне понимали значение тарана. Хотя «Кениг Вильгельм» и имел броневой пояс, его броня не доходила до тарана, и он ничем не был укреплен против продольного воздействия. «Гроссер Курфюрст» — башенный броненосец водоизмещением 6600 т, похожий на английский броненосец «Монарх». В его двух башнях находилось четыре крупповских 24-см орудия, а на верхней палубе — два 17-см орудия. Толщина брони — от 7 до 10 дюймов." - http://militera.lib.ru/h/wilson_h/24.html
И немецкого гросс-адмирала и морского министра Германии А. фон Тирпица :
скрытый текст
"..Старопрусский флот имел в лице своих long service men{22}, отбывавших 12-летнюю службу, таких моряков, [64] какими мы впоследствии никогда не располагали. Штош ввел 3-летний, вернее 2½-летний, срок службы и придерживался его строже, чем было полезно для нужд флота. Частый отпуск специалистов и краткость сроков, дававшихся на подготовку к плаванию, делали невозможным выполнение требований адмиралтейства, несмотря на усердие личного состава. Уничтожение категории унтер-офицеров поставило нас в прямо-таки опасное положение. Весь штурманский персонал был упразднен и заменен рядовыми, так что на деле офицерам приходилось выполнять обязанности штурманских унтер-офицеров.
Это удаление необходимых специалистов и слишком краткий для обучения морскому делу 2½ -летний срок службы никак не соответствовали специфике материальной части и личного состава флота; в то же время обучению на суше придавалось чрезмерно большое значение. Летние эскадры создавались только в мае, причем от них сразу же требовали самых высоких показателей; осенью же их расформировывали, прежде чем они успевали чего-либо достичь; моряков списывали на берег в так называемые кадровые дивизионы, но не распределяли по категориям, как мы делали потом, а рассматривали эти отряды как своего рода полки. Для боевых и в особенности для эскадренных учений на протяжении короткого летнего плавания просто не хватало времени и приходилось ограничиваться самой поверхностной предварительной подготовкой. Один адмирал говаривал, что обучать моряков эскадренному бою — значит строить на песке. Впрочем, вызванную этим обстоятельством задержку в развитии практического использования флота следует поставить в вину не одному только Штошу. После эскадренных учений 1883 года, которые должны были доказать достаточность кратких сроков, дававшихся для подготовки кораблей к плаванию, командиры (кроме одного) и сам генерал согласились с этим положением. Эти суждения показывают недостаточность военно-морской подготовки старых морских офицеров; впрочем, тогда это и не могло быть иначе. На корабли была перенесена строгая (в армейском смысле слова) караульная служба, которая съедала время и силы, не принося никакой пользы. Введенный Штошем мундир с гусарской пелериной мы должны были носить во время вахты даже в тропиках, пока один офицер не потерял сознания на капитанском мостике; тогда снова появилась [65] белая форма для тропиков. Далее, была введена мобилизация по армейскому образцу. Раньше подготовка судов к плаванию продолжалась несколько недель, впоследствии же мы от нее фактически отказались и стали держать корабли, так сказать, на постоянной военной службе. Штош же объявил, что если для мобилизации полка достаточно трех дней, то этот срок достаточен и для кораблей; что сложный микрокосм судовой техники с его многообразными потребностями и нуждами далеко еще не превращается в организм, если все материалы доставляются на корабль в течение трех дней, считалось в те времена совершенно несущественным. Штош никогда не был моряком, а его не всегда удачно подбиравшиеся советники не пытались сделать его мировоззрение из армейского флотским и не противоречили ему, когда это было необходимо. Отдавалось слишком много приказов и задавалось слишком мало вопросов, а потому гибель корабля "Дер гроссер Курфюрст" (1878 г), вызванная отчасти введением армейских порядков во флоте, вызвала бурю критики." - http://militera.lib.ru/memo/german/tirpitz/index.html
Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2018 - 06:36
Книгочей
дата:
..В городе Таллинне на берегу высится памятник. Раньше этот город назывался Ревель, а памятник посвящён кораблю под названием "Русалка"... К сему : ретро-фото этого памятника.
Книгочей
дата:
Тайна и загадки "Русалки": 1.) Предисловие. "..Любой корабль — сложнейшее инженерное сооружение, при создании которого конструкторы должны выполнить множество противоречивых требований. Только путем хорошо обоснованных компромиссов, глубоко продуманного совмещения противоречивых требований можно создать судно, отвечающее назначению и в то же время надежное в эксплуатации. Практика показывает, что каждый раз, когда создатели корабля пытались отойти от этого принципа, усиливая одни качества корабля в ущерб другим, они обрекали корабль на гибель.
скрытый текст
Поучительна в этом отношении судьба английского броненосца "Кептен". Автор проекта Колз хотел создать корабль с мощной артиллерией, мощным парусным вооружением, защищенный толстой броней, но ... с низким надводным бортом ( чтобы сделать корабль малоуязвимым для неприятельских снарядов). Эти требования несовместимы : корабль с развитым парусным вооружением должен иметь либо высокий надводный борт, обеспечивающий значительный запас плавучести, либо низко расположенный центр тяжести. На броненосце "Кептен" тяжелая броня, орудийные башни, тяжелые мачты располагались в верхней части корпуса, что отрицательно повлияло на запас остойчивости. Высота надводного борта была менее 2 м, тогда как на близких по размерениям парусных кораблях высота надводного борта была, как правило, около 7 м. Главный корабельный инженер английского военно-морского флота Э. Рид отказался утвердить проект адмирала Колза, но у Колза было много влиятельных единомышленников, и броненосец был построен. Результат оказался трагическим: в 1870 г. при шквале броненосец "Кептен" опрокинулся и погиб, из 550 человек экипажа случайно спаслось только 17 моряков. Катастрофа произвела огромное впечатление, особенно на тех судостроителей, которые знали об отказе Э. Рида утвердить проект броненосца "Кептен". Теперь к доводам Э. Рида отнеслись с очень большим вниманием все без исключения судостроители Англии. Э. Рид впервые в истории судостроения начал научные исследования условий обеспечения остойчивости — важнейшего мореходного качества корабля. В наше время судостроители всего мира при оценке остойчивости судов пользуются диаграммой Рида. В истории русского кораблестроения есть не менее яркий пример : создание корабля с высокими боевыми качествами, обеспеченными в ущерб мореходным качествам. Эта ошибка привела сначала к аварии, а затем к гибели корабля - авария на корабле послужила толчком к глубокому изучению важнейшего мореходного качества корабля — непотопляемости." - подробнее об этом см. в этой теме выше. )
2.Вступление.
скрытый текст
"Свой рассказ мы начнем с далеких событий гражданской войны в Америке (1861 —1865), возникшей в результате противоречий между капиталистическими Северными штатами и рабовладельческими Южными штатами. Во время этой войны в Северных штатах был построен корабль нового типа под названием "Монитор" ( в переводе "Наставник", отсюда и пошло название броненосных кораблей этого типа). Монитор — это броненосный корабль, плавучая крепость. Чтобы корабль не был мишенью для противника, монитор обычно проектировали низкобортным: его палуба возвышалась над водой всего на 60 см. На палубе корабля была установлена вращающаяся башня, одетая в толстую броню, с двумя артиллерийскими орудиями. В носу располагалась бронированная рубка управления. В носу же находилась и дымовая труба, которую на время стрельбы убирали. Мачт на корабле этого типа не было. Проект первого монитора был разработан шведским инженером Эриксоном. Водоизмещениекорабля составляло 1200 т, скорость 9 уз. Для тех условий, в которых монитор использовали во время гражданской войны в Америке, он был прекрасным кораблем: защищенный толстой броней, почти сливающийся с поверхностью воды, вооруженный мощной по тем временам артиллерией, он легче других кораблей мог пробраться в стан врага и в бою с превосходящими силами противника выходил победителем. Правда, у мониторов был серьезный недостаток: явно неудовлетворительная мореходность прежде всего из-за низкого надводного борта. Но театр военных действий в Америке был ограничен прибрежными водами, реками и озерами США, мореходность корабля нового типа испытаниям в открытом море не подвергалась. Вскоре о мониторе заговорили как о корабле, который помог Северным штатам победить в гражданской войне. Однако репутация мониторов значительно пострадала после того, как два из монитора затонули из-за плохой мореходности. Чтобы возвратить утраченный престиж, инженер Эриксон спроектировал более крупный монитор с повышенной скоростью и несколько улучшенными мореходными качествами. Мореходность корабля для плавания в открытом море оставалась недостаточной. Один из построенных по этому проекту мониторов под названием "Миантономо" ( см. рассказ "Полёт шмеля над морем." В.Пикуля. ) совершил, главным образом в рекламных целях, переход через Атлантический океан. Капитан очень беспокоился о безопасности корабля во время этого рейса и принял все меры предосторожности: долго выжидал благоприятной погоды, тщательно следил, чтобы во время рейса все люки, двери и иллюминаторы были задраены. Об этих предосторожностях было известно немногим. Однако тот факт, что Миантономо благополучно пересек Атлантический океан и, целый и невредимый,пришел в Кронштадт, был общеизвестен. У многих кораблестроителей последние сомнения в целесообразности постройки мониторов отпали. После трансатлантического рейса Миантономо во многих европейских странах стали строить мониторы. Под давлением общественного мнения несколько мониторов было построено и для военно-морского флота России и среди них "Русалка" (спущенная на воду на заводе Митчеля в Петербурге 31 августа 1867 г.). Корабль был предназначен для защиты Кронштадта и Балтийского побережья.
Мореходность "Русалки" была недостаточной для плавания в открытом море на волнении, в частности из-за низкой высоты надводного борта. Над палубой монитора возвышались две орудийные башни: носовая и кормовая, между которыми располагалась дымовая труба. Под носовой башней находились бомбовой погреб и крюйт-камера; под кормовой башней — паровая машина. В корму от машинного отделения были расположены три крюйт-камеры, в нос от машинного отделения — угольные ямы, кочегарка и паровые котлы. Ко времени создания "Русалки" большое внимание стали уделять вопросам непотопляемости, на что имелись серьезные основания. При проектировании кораблей в период перехода от деревянного кораблестроения к железному возникло много новых сложнейших вопросов. Железные суда были намного прочнее и легче деревянных (ведь для того, чтобы обеспечить заданную прочность деревянного корабля, толщину деревянных бортов нередко доводили до полуметра!), но тонули железные суда значительно чаще, поскольку металлическая обшивка легко подвергалась повреждениям, а плавучесть железа, естественно, нельзя сравнить с плавучестью дерева. В связи с появлением новых средств поражения (мин, торпед, фугасных снарядов) корабли стали защищать тяжелой броней, что приводило к утяжелению корпуса и, как результат, — к увеличению осадки. Высота надводного борта уменьшалась, и это означало ухудшение мореходных качеств. Поэтому корпуса судов, особенно военных кораблей, стали разделять большим количеством продольных и поперечных переборок, чтобы ограничить распространение воды по корпусу в случае пробоины. По этой же причине стали предусматривать двойное дно. Корабли снабжали мощными водоотливными средствами, так как в этот период в кораблестроении было принято считать, что корабль теряет непотопляемость прежде всего из-за большого количества влившейся через пробоину воды. В полном соответствии с этими воззрениями была построена "Русалка". Ее корпус разделили продольными и поперечными переборками на 25 водонепроницаемых отсеков; корабль снабдили паровыми помпами, способными откачать до 700 ведер воды в минуту.
Корабль вошел в строй в 1868 г., а следующим летом произошло чрезвычайное происшествие..." ( продолжение мледует ). К сему : броненосная лодка ( монитор ) "Русалка". Фото и схема.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2018 - 18:04
Книгочей
дата:
3.Тревожный сигнал. "..Практическая эскадра Балтийского флота под командованием адмирала Г. И. Бутакова находилась на учениях. Монитор Русалка в составе эскадры шел финскими шхерами. Выполняя несложный маневр, монитор слегка коснулся подводного камня. Внешне это было почти незаметно: корабль слегка приподнялся правым бортом и тут же опустился. Однако в результате толчка в одном из носовых отсеков появилась трещина, через которую в корпус хлынула вода.Напрасно матросы Русалки и других кораблей эскадры (которые быстро пришли на помощь) пытались откачать воду ручными помпами. Вода все прибывала, и, видимо, дело кончилось бы катастрофой, но, к счастью, монитор приткнулся носом к мели. Сто человек всю ночь, непрерывно меняясь, откачивали воду. Почему эту тяжелую работу должны были делать люди, если Русалка была оборудована паровыми помпами сравнительно высокой производительности? Но механические помпы могли откачивать воду только из машинного отделения, а из других отсеков не могли, и поэтому в сложившейся обстановке оказались совершенно бесполезными. Вся эскадра стояла около раненого корабля, чтобы вовремя снять с него находившихся на борту людей. И только убедившись, что положение стабилизировалось, в 12 ч следующего дня эскадра ушла, оставив при Русалке пароход Владимир. С Владимира передали на терпящий бедствие корабль парус, которым закрыли трещину в корпусе Русалки, после чего воду окончательно откачали и монитор своим ходом добрался до Гельсингфорса..."( продолжение следует ). К сему : "Русалка" в доке.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2018 - 18:05
Книгочей
дата:
4. Исследования. "..На Русалке в этом злополучном походе находился молодой мичман С. О. Макаров, будущий известный ученый и прославленный вице-адмирал. С. О. Макарова очень заинтересовал вопрос, как броненосец новейшей конструкции, получивший небольшую пробоину (через которую в корпус вливалось не более 50 ведер воды в минуту), оказался на грани гибели, хотя корпус был разделен на многочисленные водонепроницаемые отсеки, а на борту находились мощные паровые помпы.
скрытый текст
С. О. Макаров тщательно изучил конструкцию Русалки, рассмотрел возможные случаи повреждения корабля и к новому для кораблестроителей выводу: при повреждении корабль теряет непотопляемость не столько из-за больших масс влившейся через пробоину воды, сколько из-за несимметричности затопления отсеков, что приводит к появлению опасного крена и дифферента. С.О. Макаров предложил удивительное средство борьбы за спасение судна: не откачивать воду из затопленного отсека, что далеко не всегда возможно (как это, например, было на Русалке), а искусственно затоплять симметрично расположенный отсек с противоположного борта. Это казалось лишенным логики: корабль в опасности, а предлагается еще вливать в него воду ! Но молодой ученый установил, что поврежденный корабль опрокинется из-за несимметричного затопления отсеков гораздо раньше, чем погрузится в воду, исчерпав запас плавучести, т. е. корабль потеряет остойчивость раньше, чем будет исчерпан запас плавучести. Это открытие привело к следующему выводу: командир корабля должен иметь возможность управлять посадкой корабля, т. е. его углублением, креном и дифферентом. Следовательно, командир корабля должен четко знать, как изменится положение корпуса относительно поверхности воды при затоплении того или иного отсека или при затоплении нескольких отсеков сразу. С. О. Макаров создает знаменитые таблицы непотопляемости, которые можно сравнить с табло диспетчера: видя их перед собой, капитан или командир корабля может регулировать посадку корпуса, поддерживать горизонтальное положение относительно поверхности воды, известное под названием «на ровный киль». С. О. Макаров подчеркивал, что не менее важным условием обеспечения непотопляемости является герметичность отсеков: водонепроницаемыми должны быть не только переборки, но и палубы, ограничивающие отсек. Молодой ученый разработал конструктивные чертежи герметических крышек на палубные люки и горловины второго дна. Забегая вперед, отметим, что одной из причин гибели "Русалки" 23 года спустя было именно отсутствие герметических крышек, на необходимость использования которых указывал С. О. Макаров, изучив обстоятельства аварии монитора. С. О. Макаров даже привел результаты расчетов, которые показали, что при использовании герметических крышек в кормовое машинное отделение влилось бы в шёсть раз меньше воды, в камбуз — в восемь раз меньше. Молодой ученый разработал также схему водоотливной системы, которая позволяла бы использовать на судне любые помпы для осушения любого отсека, чтобы не повторилось положение, возникшее на Русалке, когда матросы надрывались, откачивая воду ручными помпами, а мощные паровые помпы было невозможно использовать. Изучив обстоятельства аварии Русалки, С. О. Макаров предложил снабдить все корабли постоянным пластырем четырехугольной формы, который в случае необходимости можно было бы накладывать на пробоину с наружной стороны корпуса. Через несколько лет после аварии на Русалке такими пластырями снабдили все корабли Балтийского флота. Свои исследования С. О. Макаров привел в статье (журнал «Морской сборник» за 1870 г.). За эту работу С. О. Макарову на четыре года раньше срока было присвоено очередное звание лейтенанта.Так, исследование аварии на мониторе "Русалка" положило начало научной деятельности С. О. Макарова в области теории корабля, а его работа «Броненосная лодка Русалка» явилась краеугольным камнем в науке о непотопляемости корабля..." ( продолжение следует ).
К сему : будущий адмирал С.О.Макаров в 1879 году (фото из «ВЭС»).
Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2018 - 16:00
Книгочей
дата:
5. Новые тревожные сигналы и бездействие ответственных лиц. "..Позднее на "Русалке" были другие аварии, но в сентябре 1893 г. монитор находился в строю. Весной 1893 г. "Русалку" тщательно осмотрели корабельные инженеры Кронштадтского порта и пришли к выводу, что ее корпус годен к службе еще на 17 лет, двигатели — на 9 лет, котлы ( их заменили в 1891 г.) ещё на 10 лет..." ( продолжение следует ). К сему : "Русалка" стала броненосцем береговой обороны ибыла зачислена в состав учебно-артиллерийского отряда Балтийского флота.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2018 - 18:05
Книгочей
дата:
6. "Русалка" в пункт назначения не пришла. "..Закончились летние стрельбы учебно-артиллерийского отряда, в который входила "Русалка", переведенная в 1892 г. в класс броненосцев береговой обороны. Как всегда, во время летних стрельб этот отряд базировался на порт Ревель (Таллин), и в сентябре ему предстояло вернуться в Кронштадт. В состав отряда входили самые разные корабли: быстроходные и тихоходные, с хорошими мореходными качествами и с явно недостаточной мореходностью, и командир отряда контр-адмирал П. С. Бурачек приказал капитану II ранга В. X. Иенишу, командиру "Русалки", сняться с якоря 7 сентября и в сопровождении канонерской лодки "Туча" идти в Гельсингфорс (Хельсинки), а оттуда шхерами следовать на соединение с отрядом в Биорке. Остальные корабли должны были выйти из Ревеля в Биорке на следующий день — 8 сентября.
скрытый текст
Решение контр-адмирала П. С. Бурачека было правильным: если бы "Русалка" сразу пошла на Кронштадт, ее основной путь лежал бы в открытой части Финского залива, а это было опасно из-за неблагоприятных гидрометеорологических условий и низких мореходных качеств корабля. Путь же от Ревеля до Гельсингфорса составлял всего 46 миль, из них в открытой части залива только 30 миль. Переход должен был занять только 6 ч, из них по открытому заливу — 4 ч, так что риск был сравнительно невелик. Просчет адмирала был в другом. Обычно в сентябре погода ухудшалась примерно с полудня и успокаивалась к вечеру. Поэтому "Русалка" и сопровождающий ее корабль должны были выйти на рассвете, часов в пять утра, чтобы к полудню добраться до Гельсингфорса. П. С. Бурачек же приказал кораблям сниматься с якоря в 8 ч утра, и командиры Русалки и Тучи не решились ослушаться своего начальника. В. X. Иениш договорился с командиром канонерской лодки, что "Русалка", как менее быстроходный корабль, будет следовать в кильватере "Тучи". Не прошло и часа со времени выхода из Ревеля, как ветер начал заметно свежеть, волнение усилилось, и к 12 часам над заливом свирепствовал 9-балльный шторм. "Русалку" сразу же начало заливать. Согласно инструкции, командир В. X. Иениш должен был немедленно закрыть люки верхней палубы герметическими крышками, которыми после опубликования упомянутой работы С. О. Макарова снабдили все корабли Балтийского флота. Герметические крышки забыли еще в Кронштадте. Когда после гибели "Русалки" начала работать следственная комиссия, эти крышки нашли в полном комплекте и совершенной исправности на складе в Кронштадте. Обратите внимание, не в Ревеле, а именно в Кронштадте, т. е. все летние учения "Русалка" выходила в море с нарушением категорического приказа командования Балтийского флота ! Командир В. X. Иениш допустил еще одну ошибку, стоившую жизни ему и всей команде корабля. Увидев, насколько ухудшилась погода, и зная, что герметические крышки забыты, он должен был развернуть монитор на 16 румбов и вернуться в Ревель. Аналогичный случай в биографии корабля уже был: за 10 лет до описываемых событий в такой же осенний день 1883 г. монитор Русалка вышел из Ревеля и попал в неблагоприятную погоду. Тогда командир корабля капитан II ранга Дубровин принял решение возвратиться в порт, и все обошлось благополучно. Море бушевало. И без того тихоходный монитор шел черепашьей скоростью. Было пасмурно, моросил мелкий дождь, и вскоре Русалка потеряла из виду сопровождающую ее канонерскую лодку Туча. Как командир сопровождающего корабля, капитан II ранга Н. М. Лушков должен был уменьшить ход Тучи и дождаться Русалки, чтобы идти вместе в пределах прямой видимости, но командир Тучи этого не сделал. Впоследствии Н. М. Лушков объяснял следственной комиссии, что он не решился уменьшить скорость, опасаясь большой волны и появления рыскливости корабля. Командир Тучи бросил Русалку на произвол судьбы, не выполнив военного задания и нарушив высокие правила поведения русского моряка в тех случаях, когда товарищи в смертельной опасности. Вспомним нравственные правила школы адмиралов Ф. Ушакова, М. П. Лазарева, П. Н. Нахимова !
В 3 часа дня канонерская лодка "Туча" благополучно вошла в порт Гельсингфорс. Н. М. Лушков никому не сообщил, что оставил монитор в бедственном состоянии и вообще не информировал начальство о том, что Русалка вышла в море. Контр-адмирал П. С. Бурачек не поинтересовался, дошла ли "Русалка" до Гельсингфорса ? И и почему она своевременно не присоединилась к основному отряду в Биорке ? Ответа не было...
Только 9 сентября, через два дня после выхода монитора в свой последний поход рыбаки с острова Сандхамн и Кремарэ обнаружили выброшенные на берег разбитые шлюпки и спасательные пояса с надписью «Русалка»..." ( продолжение следует ). К сему : на палубе "Русалки".
Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2018 - 18:06
Книгочей
дата:
7. "И пошла писать губерния !" или Бюрократические проволОчки. "..«Тогда заработала заржавленная машина императорских канцелярий, — пишет в своей повести «Черное море» Константин Паустовский. — Рыбаки донесли о разбитых шлюпках смотрителю маяка на острове. Смотритель донес гельсингфорскому полицмейстеру. Полицмейстер послал «отношение» командиру Гельсингфорсского порта. Командир порта уведомил морское министерство. Министерство запросило адмирала Бурачека. Бурачек запросил капитана Лушкова. Наконец, через три дня после явной гибели Русалки, когда об этом были напечатаны телеграммы в иностранных газетах, морской министр отдал приказ о поисках «исчезнувшего без вести» броненосца» - К. Паустовский. Соч., т. 2. М., Гос. изд. худ. лит-ры, 1957, с. 129). И только 10 сентября на розыски погибшего монитора было послано 15 военных кораблей. Поиски велись до 16 октября и закончились безрезультатно..."( продолжение следет ). К сему : художник изобразил, как "Русалка" боролась со штормом, но не сил и ни средств у её экипажа не хватило, чтобы победить стихию, т.к. борьба была неравной, а корабль обречён на гибель.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2018 - 18:06
Книгочей
дата:
8. "Следствие ведут знатоки."(с). - "..Морское министерство создало следственную комиссию. Специалисты, сопоставив место и время обнаружения предметов с Русалки с данными гидрометеорологической службы, пришли к выводу, что монитор затонул к югу от плавучего маяка Эрансгрунд около 4 ч дня 7 сентября. Поражало, что при поисках не было обнаружено следов гибели "Русалки", только тело одного моряка, втиснутое под кормовую банку гребного катера с монитора !Этот эпизод запечатлел художник Кондратенко в картине «Безмолвный свидетель гибели Русалки», на которой он изобразил разбитую шлюпку, прибившуюся к суровому, безжизненному берегу, и тело матроса под банкой. Копии этой картины быстро разошлись по всей стране. В состав следственной комиссии входили опытные специалисты, которые в основном правильно воссоздали картину трагедии.
скрытый текст
Поскольку шлюпка и другие предметы, выброшенные на берег, были повреждены только волнами, можно было сделать вывод, что взрыва на корабле не произошло. Значит, оставалось одно: корабль погиб вследствие потери управления и, в результате этого, интенсивного заливания, проникновения воды внутрь корпуса и потери плавучести. Высота надводного борта монитора составляла всего 75 см, так что уже при незначительном волнении корабль заливало: через палубные зазоры вокруг башен, через канатные клюзы, через два люка на мостике. При сильном волнении все люки предписывалось задраивать, следовательно, вентиляция на корабле была плохая, тяги в топках явно не хватало и скорость корабля должна была заметно снизиться. Волны догоняли корабль, разбивались о кормовую башню и рикошетом попадали на кормовую часть мостика, где находился открытый люк в кочегарку. Пожарная помпа и эжектор имели отливные отверстия на верхней палубе, так что при таком заливании ими нельзя было воспользоваться для откачки воды. Следовательно, — решили специалисты, — мог наступить момент, когда вода залила топки и корабль, потеряв ход, стал лагом (т. е. бортом) к волне. При отсутствии должной герметичности в этом случае волны должны были устремиться в корпус, и монитор, потеряв запас плавучести, неминуемо должен был затонуть. В пользу этого заключения говорил и тот факт, что среди выброшенных элементов конструкции нашли части штурманской рубки, в которой находился открытый люк в боевую рубку; были обнаружены также две крышки от башенных горловин: значит, и через эти отверстия в корпус вливалась вода. Пытались ли члены экипажа "Русалки" спустить на воду шлюпки? На этот вопрос эксперты следственной комиссии ответили положительно, потому что найтовы на Русалке были обрублены и заложены подъемные тали — иначе шлюпки не оказались бы на берегу. Но уключины не были вставлены в гнезда, а висели на штертах — значит, спустить шлюпки на воду не успели. Таким образом, картина гибели Русалки была воссоздана достаточно достоверно. Заключение следственной комиссии хорошо объясняло и тот факт, почему больше не было обнаружено ни одного тела. Когда шторм усилился и палубу стало сильно заливать, команда укрылась внутри корпуса. Те же, кто по роду службы должны были находиться наверху, на мостике (капитан, штурман, вахтенный начальник, сигнальщик), были крепко привязаны к поручням. Поэтому, когда корабль пошел ко дну, никто из команды не всплыл. В стране усиливались волнения в связи с гибелью Русалки. Как же так ? Среди бела дня погиб военный корабль со всей командой на переходе всего в 46 миль, да так, что его не могут найти !
Прогрессивная общественность требовала настоящего расследования. В газетах появились сообщения о частных лицах, которые пытались организовать поиск Русалки на собственные средства, своими силами. И только после этого Морское министерство объявило, что оно само намерено начать поиски..." ( продолжение следует ). К сему : вероятно, так затонула "Русалка".
Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2018 - 18:07
Книгочей
дата:
9. "Не шатко, не валко." - "..Расследование с самого начала велось странно. Настораживала атмосфера тайны, которой был окружен поиск погибшего корабля. Удивляли способы поиска: например, с воздушного шара, с которого, естественно, нельзя было обнаружить монитор, затонувший на глубине около 100 м. Искать Русалку начали поздно, поиски закончили слишком быстро.. Создавалось такое впечатление, что участники поисковой экспедиции получили указание: изобразить поиск, но ни в коем случае не находить останки корабля. Видимо, царь опасался, что похороны 200 погибших моряков вызовут еще более сильные волнения.
Очень удивляет мягкое наказание, назначенное людям, которые несли прямую ответственность за гибель Русалки. Ниже мы приводим выдержку из решения суда:
«Особое присутствие военно-морского суда приговорило: контр-адмиралу Павлу Степановичу Бурачеку, 56 лет от роду, за недостаточную осторожность при выборе погоды для отправления броненосца Русалка и лодки Туча в море, противозаконное бездействие власти и слабый за подчиненными надзор объявить выговор в приказе, а командира лодки Туча, капитана II ранга Николая Михайловича Лушкова, 39 лет от роду, за неисполнение приказания начальника по небрежности и за противозаконное бездействие власти отрешить от должности» (Отчет по делу о гибели броненосца береговой обороны Русалка, Петербург, 1894 г.).
Сохранился интересный документ — статья лейтенанта В. М. Ларионова, который был в составе команды Русалки в 1883 г. и участвовал в поисковой экспедиции через несколько месяцев после гибели Русалки — летом 1894 г. (В. М. Ларионов, Гибель Русалки и ее поиски. — ЭПРОН, 1934, № 3—5).
На протяжении долгих лет статья не была допущена царской цензурой к опубликованию, потому что в ней между строк можно было найти немало фактов, обличающих организаторов поиска Русалки. Так, в статье есть интересная фраза: «По словам лоцманов, даже старики не запомнят такой тихой весны и лета. Жаль, что работы (поиск Русалки в 1894 г. — С. Б.) начались только 30 мая и были пропущены тихие погоды апреля и мая» (ЭПРОН, 1934, № з_5, с. 223).
Значит, для кого-то было важно пропустить идеальные условия для поиска и искусственно сократить время поисковых работ !" ( продолжение следует ) К сему : поиск "Русалки" вели аэронавты !
скрытый текст
"14 мая 1894 года было направлено предписание из Главного инженерного управления : "Командующему Учебным воздухоплавательным парком «о назначении команды с воздушным шаром… Срочно!» Встал вопрос о розыске пропавшего корабля. И 18 июля 1894 года воздухоплавательное отделение вышло в море для поиска «Русалки» на старом винтовом транспорте «Самоед». Для размещения воздушного шара, команды и лебедок на «Самоеде» по приказу сняли дымовую трубу и убрана была даже корабельная мачта. Это было сделано для удобства работы с воздушным шаром. Кроме того, на судне сделали специальные надпалубные надстройки. В результате чего на «Самоеде» появились выступы, так называемые барбеты ш ириной в каждую сторону почти в 3,5 метра. Это было первое в России обустройство на судне команды с воздушным шаром. И по приказу военного министра была в составе офицеров Семковского, и Ната, Кекуатова, и механика Гарута, и 25 солдат с шаром создана поисковая команда. О событиях июля 1894 года сохранился материал в архивах, в т.ч. фото. О поисках затонувшего броненосца «Русалка» участники оставили свидетельства. А в VII отдел «Русского технического общества» был представлен доклад..." - https://tech.wikireading.ru/2435
К сему : воздушный шар перед запуском и после спуска.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2018 - 18:07