(Книгочей @ 26-05-2018 - 22:12) ..Последним доводом приверженцев версии уничтожения Mutsu в результате атаки подводной лодки, стала акция британских подводных диверсантов против тяжёлого коейсера "Такао" 31 июля 1945 г. в Сингапуре. Однако версию о гибели Mutsu от торпеды ( мины ) с подводной лодки отклонило время. Никто из союзников, как сейчас говорят, "не взял на себя ответственность за взрыв". А ведь подобная операция сделала бы честь любой диверсионной службе мира… Как это было : " "А вот и он!" - Лейтенант Фрейзер оторвался от окуляра перископа и, подвинувшись, дал остальным членам экипажа карликовой подводной лодки ХЕ-3 взглянуть на появившуюся цель: японский тяжелый крейсер "Такао". Поврежденный 23 октября 1944 года торпедой американской подводной лодки "Дартер", этот корабль был отправлен в Сингапур и теперь, в июле 1945 года, отдав якорь на самом мелком месте в проливе Джохор, угрожал своими орудиями британским силам, готовившимся вторгнуться в Малайю. Операция по ликвидации этой мощной плавучей батареи началась еще в феврале 1945 года, когда из Англии в Бруней на Борнео вышла плавучая 6аза "Бонавенчер" с несколькими карликовыми подводными лодками на борту. Оставшийся отрезок пути к восточному входу в Сингапурский пролив ХЕ-3 прошла на буксире за подводной лодкой "Стиджиен". Преодолев последние 40 миль своим ходом, ХЕ-3 в два часа дня 31 июля 1945 года обнаружила свою цель. Операция "Страгл" вступила в свою завершающую фазу... Следуя за японским сторожевым катером, суденышко лейтенанта Фрейзера легко проскользнуло в ворота сетевого ограждения и буквально на брюхе поползло к громаде крейсера: глубина в этом месте едва достигала четырех метров во время полного прилива. "Такао" стоял поперек впадины пролива, так что при отливе его нос и корма почти касались грунта, в то время как под средней частью корпуса оставалась узкая щель. Вот в нее-то и решил проникнуть на своей лодке лейтенант Фрейзер, чтобы прикрепить к днищу крейсера магнитные мины. В 3 часа дня ХЕ-3 достигла прохода между каменистым грунтом и густо обросшим ракушками и водорослями днищем крейсера. Водолаз Мадженнис, протискиваясь сквозь люк шлюзовой камеры, повредил скафандр, и пузырьки кислорода, вырывающиеся на поверхность, демаскируя лодку, еще больше усложнили и без того нелегкую задачу. Ему предстояло извлечь из наружных контейнеров шесть магнитных мин и прикрепить их к днищу "Такао". Но оно обросло таким толстым слоем ракушек, что Мадженнису понадобилось полчаса на расчистку ножом места для прикрепления. Установив взрыватель мин на 6 часов вечера, водолаз с трудом вернулся в лодку в состоянии полного изнеможения. Тем временем остальные члены экипажа, действуя изнутри лодки, освободили ее от четырех тонн взрывчатки, которая, упав на дно у скулы крейсера, должна была сдетонировать при взрыве мин. Благополучно проделав обратный путь, лодка-малютка у выхода из Сингапурского пролива вышла на рандеву со "Стиджиеном", и ее моряки, бодрствовавшие 52 часа, проспали большую часть четырехсуточного перехода до Брунея. И только здесь они узнали о том, что 31 июля ровно в 6 часов вечера сильнейший взрыв потряс берега пролива Джохор, проделав в днище "Такао" пробоину размером 18 на 9 м и уничтожив часть его орудий. Один из немногих уцелевших до 1945 года японских крейсеров был окончательно выведен из строя..." - http://www.warships.ru/kr/MK33/Mk33-1.htm К сему : читать онлайн Бру В. "Подводные диверсанты". Сокращенный перевод с французского Б. С. Вайсмана и Б. А. Никонова. - https://www.e-reading.club/bookreader.php/8...diversanty.html
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 26-05-2018 - 22:12) ..Судя по всему, осталось и подозрение в возможности атаки из-под воды. Осенью 1943 г. Немецкий военно-морской атташе в Токио адмирал Пауль Веннекер ( бывший командир карманного линкора "Дойчланд" ) был подробнейшим образом расспрошен об обстоятельствах нападения британских карликовых субмарин на линкор Тирпиц в Каа-фьорде 22 сентября 1943 г. Однако версию о гибели Mutsu от торпеды (мины) с подводной лодки отклонило время. Никто из союзников, как сейчас говорят, "не взял на себя ответственность за взрыв". А ведь подобная операция сделала бы честь любой диверсионной службе мира… По поводу атаки английских мини-субмарин немецкого линкора "Тирпиц" см. здесь : http://www.kbismarck.com/ Или здесь : https://worldofwarships.ru/ru/news/history/tirpitz_hunt/ К сему : операция "Источник".
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 26-05-2018 - 22:12) Судя по всему, осталось и подозрение в возможности атаки из-под воды. Осенью 1943 г. Немецкий военно-морской атташе в Токио адмирал Пауль Веннекер ( бывший командир карманного линкора "Дойчланд" ) был подробнейшим образом расспрошен об обстоятельствах нападения британских карликовых субмарин на линкор Тирпиц в Каа-фьорде 22 сентября 1943 г. Последним доводом приверженцев версии уничтожения Mutsu в результате атаки подводной лодки, стала акция британских подводных диверсантов против КРТ Такао 31 июля 1945 г. в Сингапуре. Однако версию о гибели Mutsu от торпеды ( мины ) с подводной лодки отклонило время. Никто из союзников, как сейчас говорят, "не взял на себя ответственность за взрыв". А ведь подобная операция сделала бы честь любой диверсионной службе мира… Версия ( моя ), вернее, предположение : линкор "Муцу" мог быть уничтожен в результате действий СОВЕТСКИХ диверсантов. При помощи и содействии союзников или без. И основания для этого предположения есть : "..В 1938 году на Тихоокеанском флоте прошла проверка состояния индивидуально-спасательного дела, которую проводили сотрудники санитарного отдела флота – военврач 1 ранга И.И. Савичев, военврач 3 ранга Н.К. Кривошеенко и флагманский специалист спасательного дела военинженер 3 ранга Г.Ф. Кроль. Проверка показала, что аппараты не осваиваются, поскольку, во-первых, не было инструкторов, а во-вторых, технических средств. Они предложили Военному совету флота организовать курсы инструкторов по индивидуально-спасательному делу. Курсы начали функционировать в сентябре 1938 года под руководством все тех же людей. Началась серьезная подготовка, а вскоре – и выходы водолазов из подводных лодок. И тогда родилась простая и естественная мысль: коль скоро есть водолазы, то почему бы не использовать их не только для спасательных работ, но и для диверсий ?
скрытый текст
Руководители курсов пришли к выводу, что индивидуальный дыхательный аппарат «может получить такое же значение в ВМФ, как парашют в авиации, т.е. перерасти из средства индивидуального спасения в боевое оружие с большими разносторонними возможностями»[215]. Причем утверждение это отнюдь не было чисто теоретическим. К тому времени была опробована на практике возможность перерезания водолазами заградительных сетей при помощи ножниц для резки тросов, отработано использование путеводной нити для передвижения водолазов с подводной лодки на сушу и с суши на лодку. А главное – были проведены «испытания по выносу водолазами на берег под водой оружия, взрывчатых веществ и взрывных устройств. Винтовки и ручные пулеметы системы Дегтярева не укупоривались, ВВ и пулеметные диски переносились в герметических резиновых мешках, патроны – под гидрокомбинезоном»[216]. Так появилась идея создания на флоте особого подразделения – морского спецназа. 19 октября 1938 года командующий ТОФ флагман 2 ранга Н.Г. Кузнецов утвердил план специального учения, на котором предстояло проверить возможность боевого использования водолазов. Ответственным руководителем учения был назначен И.И. Савичев, помощниками – Н.К. Кривошеенко и Г.Ф. Кроль. О том, как действовали первые морские спецназовцы, пишут ветераны спецназа В.Л. Зарембовский и Ю.И. Колесников: «22 октября 1938 г. жители поселка у бухты Улисс около Владивостока с удивлением обнаружили на берегу бухты скопление легковых машин (большая редкость по тем временам), около которых прохаживались военные моряки в высоких званиях, нетерпеливо поглядывающие на мыс, прикрывавший бухту с моря. Вход в нее от берега до берега пересекал ряд красных буйков. Потом из-за мыса показалась подводная лодка. Не дойдя метров 200–250 до линии буйков, она застопорила ход и погрузилась. Через полчаса линия буйков разорвалась надвое, а у дальнего берега бухты, поросшего густым кустарником, показались из-под воды головы людей. На берег вышли два человека с винтовками, что-то проделали у уреза воды и залегли в кустах. Затем из-под воды появились еще 8 солдат с винтовками и ручными пулеметами. Они молча побежали к одинокому домику, спрятавшемуся в глубине кустов. Раздались выстрелы, пулеметные очереди и взрывы гранат. Потом прогрохотал мощный взрыв, и домик взлетел на воздух. «Диверсанты» вернулись на берег и цепочкой, один за другим, ушли под воду. Вскоре подводная лодка всплыла и, развернувшись, ушла в море»[217]. Местные жители, ставшие невольными свидетелями учения, а проходило оно два дня, с 22 по 24 октября, так и не узнали, чем же на самом деле занимались участвовавшие в них моряки. Выход на берег, стрельба и подрыв дома – это лишь вершина айсберга. А все самое интересное происходило под водой. Согласно официальным документам: «На учении демонстрировались: – переход группы водолазов по грунту на глубинах до 22 м бухты Малый Улисс по тросу (расстояние 400 м пройдено за 15–20 мин); – подрезка ПЛО (противолодочной обороны. – Прим. авт.) сетей на глубине 15 м за 10–15 мин; – выход из ПЛ (подводная лодка. – Прим. авт.) в подводном положении на поверхность группы водолазов по буйрепу и вход на ПЛ другой группы с поверхности; – высадка разведчиков с ПЛ, лежащей на грунте, через ТА (торпедный аппарат. – Прим. авт.) на берег с установкой ими путеводной нити; – высадка десанта в тех же условиях по путеводной нити, установленной разведчиками; подрыв взрывных устройств и инсценировка боя с использованием гранат и стрелкового оружия; – возвращение разведчиков на ПЛ, лежащую на грунте, со сматыванием путеводной нити. Учение проводилось при температуре воды, равной 13° С. На водолазов надевались два комплекта шерстяного белья поверх рабочего платья, двое шерстяных чулок и береты. Отмечались нормальные тепловые ощущения. Выход из ПЛ производился с двумя отступлениями от «Временного наставления по технике и режиму подводного выхода из ПЛ и обратного входа в ПЛ» (1938 г.): – давление в ТА с забортным выравнивалось водой, а не воздухом среднего давления, в целях обеспечения скрытности (для исключения выхода на поверхность воды воздушного пузыря); – осушение ТА велось не сливом воды в торпедозаместительную цистерну, а осушительной помпой ПЛ (для ускорения)»[218]. В отчете по результатам учений были сделаны следующие выводы: «ИДА может быть использован в качестве боевого оружия при решении отдельных тактических задач: 1. Подрезки ПЛО сетей при форсировании узкостей ПЛ путем выпуска «сетевиков» в ИДА. 2. Подрезки ПЛО сетей, ограждающих бухты, для прохода ПЛ в целях атаки торпедами или выпуска людей из ПЛ для подвески «адских машинок» на суда на рейде или у стенки. 3. Подрезки минрепов при форсировании минного поля ПЛ. 4. Высадки из ПЛ в подводном положении разведчиков и диверсионных партий для уничтожения береговых объектов с возвращением или без возвращения на ПЛ. 5. Внезапной высадки подводного десанта в качестве первого эшелона при крупных морских или авиационных десантных операциях».[219] В отчете также говорилось, что разведывательно-диверсионные и десантные подразделения водолазов следует организовать как самостоятельный род войск по типу воздушно-десантных соединений. По расчетам авторов, дивизион подводных лодок типа «Л» способен в течение 96 минут высадить 240 бойцов с 200 ручными пулеметами, большим запасом гранат и патронов. В заключение было подчеркнуто: «Опыт Первой мировой войны показал, что флоты ведущих государств были либо заперты в бухтах и гаванях, либо отстаивались на рейдах. Островное положение некоторых государств (Япония, Англия) заставляет помнить о том, что вопросы проникновения в бухты, форсирования заграждений и высадки диверсионных групп с применением дыхательных аппаратов весьма актуальны, и им должно быть уделено исключительное внимание»[220]. О проведении спецучения было доложено главнокомандующему Военно-морского флота, результаты учения признаны интересными, положительными и… о них забыли..."
цит. из глава 11 "Водолазы-разведчики Иосифа Сталина", "Спецназ ГРУ: самая полная энциклопедия", Колпакиди Александр Иванович : https://military.wikireading.ru/444 . Как это было важно для обороны СССР в том регионе, можно представить себе сравнив соотношение сил и средств ВМФ Японии, её ВВС и авиации и ТОФ СССР. К сему : акваланг изобрёл Жак Ив Кусто ? Ну, и что ? И раньше кое-что было - 1. Советское легководолазное снаряжение конца 30-х. 2.Аппарат Девиса.
Книгочей
дата:
"..В 1938 г. сотрудник санитарного отдела Тихоокеанского флота военврач 1-го ранга И. И. Савичев предложил боевое использование легководолазного снаряжения. Его поддержали уже упомянутый военврач Н. К. Кривошеенко и флагманский специалист флота военинженер 3-го ранга Г. Ф. Кроль. Авторы предлагали высаживать бойцов в легко-водолазном снаряжении с целью разведки и диверсий на берегу.
скрытый текст
Командующий ТОФ Н. Г. Кузнецов приказал провести учения с высадкой десанта водолазов-разведчиков из подводной лодки через торпедные аппараты и 22 октября 1938 г. в бухте Улисс водолазы-разведчики, со взрывчаткой и боевым оружием покинули подлодку «Щ-112» (командир подводной лодки капитан 3-го ранга Берестовский) через торпедный аппарат. Бойцы скрытно вышли на берег и произвели реальный подрыв объекта, после чего вернулись на подлодку. Но успешные учения не повлекли за собой сколько-нибудь серьёзных последствий для советского ВМФ. До создания специализированных подразделений водолазов-диверсантов дело не дошло. Примечательно, что весь путь под водой от подлодки до берега и обратно водолазы проделали пешком. Ласт в СССР тогда не знали – они появились у нас только в конце 50-х. Чуть позднее командир уже не экспериментального, а боевого подразделения уточнял, когда его бойцов называли морской пехотой: «Не морская пехота а подводная!» Кстати, американские водолазы-разведчики, участвовавшие в спецоперациях на Тихом океане, так же маршировали по дну без ласт.." Да, официально "морской спец.наз" был создан 11.09.1941 г. - это была рота особого назначения ( РОН ), но "..ЭПРОН, из которого вышли бойцы РОН Прохватилова , был создан в 1923 г. Особым отделом ОГПУ и действовал как в интересах торгового флота так и в интересах ВМФ. Сам Ф. И. Крылов в 1941 г. носил звание контр-адмирала. Курсанты водолазных школ ЭПРОНа осваивали работу с легководолазным снаряжением, взрывотехнику – то, что необходимо как гражданскому водолазу, так и водолазу-разведчику. Курсантов обучали тактике, стрельбе из винтовок и пулемётов, штыковому бою. Учёба в водолазных школах ЭПРОНа приравнивалась к военной службе. Была отлично налажена идеологическая подготовка курсантов.. Лев Гумилёв, в своё время, заметил: «Армейское подразделение, желающее выжить в качестве боевой единицы, должно состоять из солдат, готовых умереть». Кстати, конкурс в водолазный техникум в 20-30 гг. доходил до 50 человек на место..." - цит. из "Подводный спецназ Сталина". Источник: http://www.perunica.ru/sssr/6289-podvodnyy...az-stalina.html
К сему : В РККФ был Военно-водолазный техникум ЭПРОНа. На фото его "учащиеся".
Книгочей
дата:
Не буду фантазировать, где и как могли бы действовать подводные разведчики и диверсанты против "японских милитаристов". Однако, должен отметить, что не только против ВМБ и портов. Например, совершать диверсии на островах :
скрытый текст
"..В Восточно-Китайском море примерно в 15 километрах от Нагасаки расположен крохотный островок Хашима (Hashima) , что переводится как «Пограничный остров», который обычно называют Гунканджима (означает «Остров боевых кораблей»), он является одним из 505 островов в префектуре Нагасаки и находится на расстоянии 15 км от самого города Нагасаки.160 метров с запада на восток и 480 метров с севера на юг, при береговой линии острова около 1 км — обломок скалы, слегка поросший зеленью. Веками остров Хашима и был домом для птиц и временным прибежищем для рыбаков из Нагасаки и Такашимы. В 19-ом веке в Японию пришли паровые механизмы, работавшие на каменном угле. С развитием собственной индустрии и парового транспорта остро встал вопрос о сырьевых источниках, в том числе — и каменного угля. И в 1890-ом году компания «Mitsubishi » (в 1870 г основана пароходная компания «Tsukomo Shokai» (Тсукомо Шокаи). В 1875г. после нескольких смен названий она стала называться Mitsubishi Mail Steamship Company (Почтовая пароходная компания Мицубиси), в то время — всего лишь пароходство, купила остров Хашима для разработки месторождения каменного угля на самом острове и — с дальним прицелом — на океанском шельфе. Для обслуживания шахт на остров были завезены рабочие и началось строительство жилого комплекса для персонала «Митсубиси» со всей инфраструктурой. В 1916 году на острове были возведены первые в Японии бетонные жилые дома, а по всему периметру острова — «морская стена», защищавшая остров от бурь и штормов. Именно в те времена остров приобрел облик, за который и получил свое второе имя — «Гунканджима» (Gunkanjima) – «Крейсер» (а так же «Остров-Крейсер» и «Остров боевых кораблей»). К началу Второй Мировой войны угольная шахта на Хашиме была одним из основных угледобывающих предприятий Японии..." - - http://www.gradremstroy.ru/news/ostrov-pri...a-yaponiya.html Добыча угля и население острова росло, а условия жизни ухудшались. При всей терпеливости японцев и их непритязательности, обстановка среди жителей на острове стала "взрывоопасной" и любая диверсия могла привести к панике и/или социальному бунту. А это повлекло бы снижение или прекращение добычи угля. Уголь был же был жизненно необходим, а доставка его из Кореи и Китая - это долгое и опасное дело, т.к. советские подлодки, диверсанты и антияпонские подпольщики постарались бы..
Но, главное, это то, что недалеко была стоянка т.н. "хасирского флота", как называли японские моряки соединение из 7-и своих самых сильных линейных кораблей, стоявшее на рейде у о. Хасира, а от Владивостока до этих мест намного ближе, чем от Японии до Пёрл-Харбора ! К сему : сколько бы продержалась, например, Ворошиловская батарея на о.Русский против линкора "Муцу" ? "Морские крепости. Береговая оборона Владивостока [World of Warships"
"Ворошиловская батарея" - это бронебашенная береговая батарей. На ней были установлены башни с линкора «Полтава» и орудия с линкора «Императрица Мария» калибром 305-мм.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-05-2018 - 23:32
Книгочей
дата:
"..В Севастополе на территории кладбища Коммунаров можно встретить небольшой, скромный памятник. Он находится между братской могилой экипажа линкора «Новороссийск» и памятником лейтенанту П. П. Шмидту. Выбитая на мраморном памятнике надпись сообщает: «Морякам «Отважного», погибшим при исполнении воинского долга в августе 1974 года». Здесь же содержится список из 24 фамилий погибших матросов. Больше информации из этого памятника вы почерпнуть не сможете, в СССР о гибели данного корабля предпочитали особо не распространяться..."(с).
Книгочей
дата:
"..Большой противолодочный корабль «Отважный» был включен в состав флота 25 января 1966 года и за свою достаточно короткую жизнь успел совершить 7 боевых походов. С 5 по 30 июня 1967 года корабль выполнял боевую задачу по оказанию помощи египетским вооруженным силам и посетил Порт-Саид. В 1968-69 годах БПК «Отважный» прошел текущий ремонт на 61-м заводе в Николаеве, в ходе которого было модернизировано его ракетное вооружение. С 1969 году капитаном судна был назначен капитан 3-го ранга Иван Петрович Винник..."(с).
Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-05-2018 - 17:19
Книгочей
дата:
"..В 1970 году БПК был объявлен отличным кораблем Черноморского флота, принял участие в маневрах «Океан», выходил к берегам Кубы и в Атлантику. В 1972-1973 годах корабль прошел очередной восьмимесячный ремонт в доках Севастополя. В составе отряда кораблей контр-адмирала Л. Я. Васюкова БПК «Отважный» посетил с дружественными визитами порты Италии – Таранто и Мессину. Последний боевой поход корабля в Средиземном море прошел с 10 ноября 1973 года по 6 марта 1974 года. «Отважный» входил в состав 70-й бригады противолодочных кораблей..."(с).
Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-05-2018 - 17:19
Книгочей
дата:
"..Большой Противолодочный Корабль ( БПК ) «Отважный» принадлежал к кораблям проекта 61 типа «Комсомолец Украины» (по кодификации НАТО – Kashin). Это был тип больших противолодочных кораблей, которые находились на вооружении советского флота с 1964 по 1991 год, а впоследствии находились на вооружении флота России. На 2012 год в составе Черноморского флота России сохранился лишь 1 корабль данного типа – СКР «Сметливый». Он остался единственным кораблем из 20 судов проекта, которые успели войти в состав флота СССР с 1962 по 1973 годы. Остальные 18 кораблей были списаны и разобраны на металл, еще один – БПК «Отважный» – затонул..."(с).
Книгочей
дата:
ТТХ БПК к типу которых принадлежал "Отважный" :
скрытый текст
"Стандартное водоизмещение кораблей данного типа составляло 3500-3700 тонн, максимальное водоизмещение – 4500-4750 тонн. У модернизированных судов – 3950/4900 тонн соответственно. Размеры корпуса: длина – 144 м. (модернизированные – 147 м.), ширина – 15,8 м., осадка – 4,8 м. (до 6 м.). 4 газовые турбины общей мощностью в 94 000 л.с. работали на 2 винта, обеспечивая кораблю максимальную скорость на уровне 36-38 узлов. Дальность хода на скорости в 20 узлов равнялась 4000 морских миль. На корабле мог разместиться противолодочный вертолет Ка-25. На БПК предусматривалось хранение 5 тонн авиационного керосина, а также боезапаса для вертолета (глубинных бомб, противолодочных торпед, гидроакустических буев). Из-за отсутствия на корабле ангара вертолет на нем мог размещаться лишь временно. Новаторским можно было назвать комплекс вооружения нового корабля. Впервые в истории советского кораблестроения БПК получил 2 ЗРК М-1 «Волна». Каждый зенитно-ракетный комплекс представлял собой двухбалочную ПУ ЗИФ-101, магазин с 2-мя вращающимися барабанами на 8 ракет В-600 каждый и систему управления «Ятаган». Артиллерийское вооружение включало в свой состав 2-е спаренных 76-мм башенных артиллерийских установки АК-726 (скорострельность 90 выстр./мин., максимальная дальность стрельбы 13 км., досягаемость по высоте – 9 км., боекомплект каждой установки состоял из 2400 унитарных выстрелов). Помимо этого на корабле присутствовали 2-е системы управления огнем «Турель», корабль оснащался пятитрубным торпедным аппаратом ПТА-53-61 для торпед 53-57 или СЭТ-53 и имел по 2 реактивных бомбомета РБУ-1000 и РБУ-6000 (боекомплект 48 РГБ-10 и 192 РГБ-60 соответственно). Все корабли данного проекта имели развитое радиолокационное вооружение и гидроакустику, а также прекрасные мореходные качества, маневренность. Отличались данные корабли и замечательным внешним видом и архитектурой..." - подробнее см. здесь : http://navsource.narod.ru/photos/02/178/index.html
К сему : корабли этого типа в НАТО прозвали "поющие фрегаты" за неповторимый звук, который издавала их ГТЗ ( газотурбинная установка ) , которая являлась ГЭУ ( главной энергетической уставкой ), т.е двигателем этих кораблей. К сему : морской парад в ВМБ ЧФ в Севастополе.
Книгочей
дата:
Гибель БПК «Отважный» :
скрытый текст
"..С 4 по 7 августа 1974 года БПК «Отважный» принимал участие в очередных учениях флота, а с 27 августа кораблю предстояло стать флагманским кораблем управления во время проведения 2-го этапа учений. БПК «Отважный» должен был обеспечить стрельбы малых ракетных кораблей, а также принять участие в противолодочных учениях с проведением торпедной стрельбы. 29 августа 1974 года корабль под управлением капитана 2-го ранга И. П. Винника вышел в открытое море и успешно провел торпедные стрельбы. На рассвете 30 августа БПК встал на рейд в Стрелецкой бухте, для того чтобы принять на борт контр-адмирала В. Х. Саакяна начальника штаба КЧФ, а также группу старших офицеров флота. В этот день корабль должен был обеспечить зенитную стрельбу с малых ракетных кораблей на полигоне недалеко от мыса Херсонес. В 9:55 утра корабль прибыл на полигон, на нем была объявлена учебно-боевая тревога.
Спустя всего 3 минуты в 9:58 на мостике ощутили небольшое сотрясение судна, как будто в его кормовой части произошел небольшой взрыв. После этого машины были сразу же остановлены, на корабле объявили аварийную и боевую тревогу. Спустя 10 секунд после первого корабль потряс более сильный взрыв, за кормовой трубой появился сноп пламени и хорошо заметная шапка белого дыма. Спустя еще 20 секунд случился третий взрыв, который произошел в районе ракетного погреба №8. Над местом взрыва поднялся столб пламени и повалил густой черный дым. Взрыв был такой силы, что сорвал крышку погреба и вместе с ПУ зенитных ракет отбросил ее на кормовую дымовую трубу. После этого в этом районе БПК начался сильный пожар, а личный состав судна приступил к борьбе за непотопляемость и живучесть. Как впоследствии удалось выяснить, произошло следующее: после объявления на корабле учебной боевой тревоги мичман, который находился за пультом поста контроля ракет кормового погреба № 8, в котором хранились 15 ракет В-601 в 2-х вертикальных барабанах в боевом состоянии, действуя согласно инструкциям, приказал дежурившим на посту матросам подключить внешнее электропитание. После этого он перевел тумблеры на пульте подачи напряжения в положение «вкл». Сразу же после щелчка последнего тумблера он через иллюминатор увидел достаточно сильный сноп пламени на левом барабане. Не запустив средства пожаротушения, мичман покинул свой боевой пост и кинулся по коридору в носовую часть судна, где его настиг сильный взрыв, взрывная волна которого отбросила его в сторону. В ходе проведенного расследования удалось установить, что от момента появления огня в погребе №8 до момента сильного взрыва прошло ровно 18 секунд. Впоследствии было установлено, что пламя в погребе появилось из-за самопроизвольной активации маршевого двигателя одной из зенитных ракет. После этого последовал запуск ракетного двигателя ее же стартовой ступени, что привело к запуску стартовых двигателей еще нескольких ракет. Все это привело к резкому скачку давления в погребе (примерно 3 атмосферы), в результате чего на крышку погреба начала действовать сила примерно в 2500 тонн, что стало причиной ее срыва. В результате произошедшего взрыва в бортовой обшивке корабля в районе 8-го погреба образовались 2 пробоины, сквозь которые в отсеки начала поступать забортная вода. В 10 часов на корабле была объявлена боевая тревога, а затем и аварийная, в это время в погребе №8, в коридорах 9 и 10 бушевал пожар. БПК получил крен в 12 градусов на правый борт. Между 10:10 и 10:20 на корабле была подана команда включения системы водяной защиты, началось орошение и затопление погребов №6, 7 и 10. Однако осуществить задуманное не удалось, так как вышли из строя трубопроводы. Взрывом с юта корабля в море выбросило 7 матросов, которые были подобраны подошедшими к месту происшествия кораблями.
В 10:23 личному составу «Отважного», который располагался в кормовых отсеках судна, было приказано эвакуироваться с корабля. В это время пожар на борту набирал обороты. При этом погреба боезапаса №6 и №7 постоянно поливались из шлангов водой. В 10:40 на помощь БПК подошел эсминец «Сознательный», а спустя еще 12 минут «Бедовый», с которого на «Отважный» была высажена специальная спасательная партия. В 10:54 эсминец «Сознательный» взял БПК «Отважный» на буксир, для того чтобы отвести корабль на мель в районе Херсонеса, в это время крен корабля уже достиг 13 градусов. Через 7 минут на «Отважном» начали процедуру перекачки топлива с правого на левый борт, но это не помогло избавиться от крена. Вскоре корма БПК погрузилась в море по верхнюю палубу, а крен на правый борт достиг 16 градусов. С корабля быстро были эвакуированы секретные документы. В 11:24 в море были сброшены торпеды, крен корабля удалось уменьшить до 14 градусов. При этом погреба боеприпасов №6 и 7 были затоплены водой при помощи пожарных гидрантов. В 11:55 на место событий для оказания помощи прибыл БПК «Комсомолец Украины». В 11.59 пожар на борту корабля удалось локализовать, из погребов стал валить белый дым. Однако через 7 минут произошел обрыв буксирных тросов с эсминца «Сознательного», новые тросы начали заводить с «Бедового». Все это время пожар в кормовом машинном отделении корабля продолжался. В 12.27 была подана команда о прекращении подачи воды в отсек, решено было использовать лишь пену. В кормовом машинном отсеке была активирована система химического пожаротушения. Буксировка терпящего бедствие корабля со скоростью 3 узла вновь началась в 12:49, в это время крен противолодочного корабля достиг 17 градусов. В 12:55 на место прибыло спасательное судно «Бештау» в 13:20 – СС-15 и СС-26, спустя еще несколько минут пожарно-дезактивационное судно «Пламя». С этих судов на борт БПК «Отважный» в район горящих погребов подавалась пена. В 14:30 была начата попытка откачки воды из кормовых отсеков, но через 17 минут произошел взрыв авиационного боезапаса, расположенного в погребе №10. По всей видимости, одновременно с этим взорвалась и цистерна, в которой хранилось 5 тонн авиационного керосина. Все это серьезно осложнило ситуацию, крен корабля на правый борт быстро достиг 19 градусов, увеличившись до 25. В 15:07 он стабилизировался на отметке в 27 градусов. Еще через 3 минуты на корабле прекратилась подача питания на приборы и отключилось освещение. В 15:12 личный состав получил приказ на эвакуацию с терпящего бедствие судна, последним БПК покинул его капитан.
В 15.35 БПК «Отважный» начал погружаться в Черное море кормой без опрокидывания, с эсминца «Бедового» отдали буксир. Спустя всего 12 минут корабль полностью скрылся под водой. Глубина в месте его затопления составляла порядка 125 метров. Всего с момента обнаружения на корабле пожара до его затопления прошло 5 часов 47 минут. В результате внутренних взрывов и образовавшихся пробоин в корпусе корабль принял на борт почти 3600 тонн воды, затопленными оказались 6 непроницаемых отсеков. При этом после затопления 4-х отсеков, расположенных в корме, дифферент и крен удалось стабилизировать, и БПК имел положительную остойчивость. Но когда вода полностью затопила еще 2 отсека, запас плавучести судна был исчерпан. Однако, даже затонув, БПК «Отважный» продемонстрировал очень высокую живучесть. Согласно спецификации корабли данного проекта могли оставаться на плаву только после затопления 3-х смежных отсеков..."(с).
К сему : несколько документальных фотографий этой катастрофы.
Книгочей
дата:
"..Из 287 человек, которые находились на борту БПК «Отважный», в том числе и проходящих практику курсантов, погибли 24 человека (19 матросов и 5 курсантов). Весь личный состав судна во время борьбы за живучесть и непотопляемость, а также при тушении пожара действовал умело и проявил мужество. Для спасения корабля были предприняты все меры, но повреждения, полученные в результате взрывов, сделали его спасение невозможным..."(с). К сему : попытки спасти "Отважный" успехом не увенчались...
Книгочей
дата:
"..Впоследствии с затонувшего корабля демонтировали ценное оборудование.."(с).
Книгочей
дата:
"..а его корпус был подорван на грунте..." - основной источник : https://topwar.ru/23944-gibel-bpk-otvazhnyy.html Источники информации : -http://ser-sarajkin.narod2.ru -http://flot.sevastopol.info/history/otvazhniy.htm -http://d-t-p.net/index.php?option=com_content&view=article&id=4443:----qq&catid=33:2010-06-24-10-13-10&Itemid=40 -http://ru.wikipedia.org/wiki К сему : и на дне остались только лишь обломки.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-12-2021 - 08:21
Книгочей
дата:
ЧП: "16 апреля 1987 года в 18.41 по Владивостокскому времени в Японском море с ракетного катера РК-42 был произведен пуск ракето-мишени (РМ) РМ-15М по группе кораблей, выполнявших учебные стрельбы. Через одну минуту РМ попала в малый ракетный корабль (МРК) Муссон. Страшная трагедия привела к гибели 39 человек из 76 находившихся на борту. В 23.30, после взрывов погребов с боезапасом и сильнейшего пожара, МРК Муссон затонул в 33 милях от острова Аскольд на глубине 2900 метров (42 град. 11 мин. С.Ш, 132 град. 27 мин. В.Д), унося с собой останки погибших и тайну причин падения РМ на корабль..."(с) К сему : МРК "Муссон" горит "синим пламенем"...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-12-2021 - 08:23
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 27-05-2018 - 18:14) ..Через одну минуту РМ попала в малый ракетный корабль (МРК) "Муссон"... Причина ЧП : попадание ракеты-мишени... К сему : это, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, была ракета-мишень или, может быть, учебная ракета ? Или перенацелилась боевая ракета ?
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 27-05-2018 - 18:14) ЧП : ""16 апреля 1987 года в 18.41 по Владивостокскому времени в Японском море с ракетного катера РК-42 был произведен пуск ракето-мишени (РМ) РМ-15М по группе кораблей, выполнявших учебные стрельбы. Через одну минуту РМ попала в малый ракетный корабль (МРК) Муссон. Страшная трагедия привела к гибели 39 человек из 76 находившихся на борту. В 23.30, после взрывов погребов с боезапасом и сильнейшего пожара, МРК Муссон затонул в 33 милях от острова Аскольд на глубине 2900 метров (42 град. 11 мин. С.Ш, 132 град. 27 мин. В.Д), унося с собой останки погибших и тайну причин падения РМ на корабль..." Место ЧП : см. "ДИВИЗИОН ПЛОХОЙ ПОГОДЫ. РАКЕТНЫЕ КОРВЕТЫ ВМФ СССР." - https://s30116489994.mirtesen.ru/blog/43992...rvetyi-VMF-SSSR К сему МРК ( Малый Ракетный Корабль ), корвет по классификации НАТО.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 27-05-2018 - 18:21) МРК ( Малый Ракетный Корабль ), корвет по классификации НАТО. Справка : Характеристики малых ракетных кораблей проекта 1234 «Овод» - http://armedman.ru/korabli/1961-1990-korab...e-mrk-ovod.html К сему : МРК "Муссон" принадлежал к этому типу и проекту.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-05-2018 - 18:46
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 27-05-2018 - 18:14) МРК "Муссон" затонул в 33 милях от острова Аскольд на глубине 2900 метров (42 град. 11 мин. С.Ш, 132 град. 27 мин. В.Д), унося с собой останки погибших и тайну причин падения РМ на корабль..." Почему произошло это ЧП ? "Фарс и трагедия МРК "Муссон" в 3-х частях : http://lto.narod.ru/ К сему : "Муссон".
Неудачный запуск ракеты Севастополь с СКР "Ладный".
"В Одессе во время парада чуть не затонул ракетный катер "Прилуки".
И вообще, ...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-12-2021 - 08:31
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
В Одессе во время парада чуть не затонул ракетный катер "Прилуки". а с чего ему тонуть?? Шторм, волны вижу, зарывается носом в волну, бо курс специфический. в чем проблемы?
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 30-05-2018 - 00:28) В Одессе во время парада чуть не затонул ракетный катер "Прилуки".а с чего ему тонуть?? Шторм, волны вижу, зарывается носом в волну, бо курс специфический. в чем проблемы? Про броненосную лодку "Русалка" прочтите и поймёте.
Книгочей
дата:
"31 мая 1878 г. при продолжении манёвров в Дуврском проливе Großer Kurfürst (спустя три недели после вступления в строй), в тумане был протаранен броненосным фрегатом König Wilhelm и быстро затонул. При этом погибло 269 моряков. Столь крупная трагедия (на море стоял полный штиль) объясняется слишком медленным спуском шлюпок с погибающего корабля и кораблей, находившихся рядом. "(с). "Приложение № 2 О крушении германского броненосного фрегата “Grosser Kurfurst” (*) (Из журнала “Морской сборник" № 6 за 1880 г.) * Из брошюры, напечатанной по повелению Его Величества Германского Императора." : "Как выяснилось, это событие сопровождалось следующими обстоятельствами..." - http://fb2.online/b/560558/read#t21 К сему : Броненосный фрегат “Гроссер Курфюрст” (Поперечное сечение в районе пробоины).
Книгочей
дата:
H.M.S. "Nelson" in dock, Williamsown. 1882г. ( Библиотека штата Виктория ). Хорошо виден носовой шпирон для тарана. А это носовой шпирон для тарна на немецком броненосце того времени.
Эпиграф : «Человек предполагает, а Бог располагает» - Источником этого выражения является Священное Писание. В Книге притчей написано: «Много замыслов в сердце человека, но состоится только определенное Господом» (Притч. 19: 21). В той формулировке, которая приведена в вопросе, изречение впервые встречается в книге «Подражание Христу», автором которой большинство исследователей считает Фому Кемпийского (ок. 1380 – 1471): «Праведные в намерении своем утверждаются более на благодати Божией, чем на собственной мудрости; и в Боге полагают упование свое, что бы ни предприняли, ибо человек предполагает, а Бог располагает, и не в человеке путь его (Иер. 10: 23)». (Кн. 1. Гл. XIX: О упражнении доброго инока). Эта книга была написана на латинском языке. На латыни изречение звучит так: Homo proponit, sed Deus disponit. Данное изречение указывает на Промысл Божий в отношении каждого человека. Планы человеческие, даже самые продуманные, несовершенны и изменчивы."(с). И ревностным католикам это надо бы всегда помнить. Например, испанцам. Впрочем, дело не только в них : ...В начале 30-х годов расстановка сил на Средиземноморском театре была довольно сложной. Значительно вырос флот Испании, не принимавшей участия в войне и все это время строившей новые линейные корабли, крейсера, миноносцы и подводные лодки и в очередной раз пытавшаяся вернуть было величие ( см. в теме "Пропавшие без вести" об испанском крейсере "Реина Регенте" ). Но всё начиналось гораздо раньше :
скрытый текст
"В начале XX века флот этой страны являл собой печальное зрелище: сказывались последствия проигранной войны с Северо-Американскими Соединенными Штатами. Нового строительства не велось, только черепашьими темпами достраивались корабли, заложенные до начала войны.
Положение начало меняться в 1907 году, когда в испанский парламент (кортес) была направлена программа развития военно-морского флота. Обсуждение программы закончилось ее принятием 7 января 1908 года. Программа получила название “Военно-морской закон Маура-Ферандеса”. В соответствии с программой создание нового военно-морского флота начиналось с коренной реформы испанской судостроительной промышленности. В конечном итоге частные испанские судостроительные компании должны были получить возможность с помощью иностранных фирм обеспечить строительство кораблей всех классов.
Компания “Socied Espana de Conctruccion Naval” (SECN) вступила в альянс с известными английскими оружейными фирмами “Армстронг”, “Виккерс” и “Джон Браун”. С их помощью реконструировалась, а то и создавалась заново судостроительная база: верфи, оружейные заводы, турбинные мастерские. Все это должно было обслуживать создание нового флота, ядром которого планировалось сделать три линкора-дредноута водоизмещением 15000 т.
Столь резкое ограничение водоизмещения было вызвано двумя факторами. Во-первых, размерами имевшихся в стране доков, а во-вторых, стремлением хоть немного да сэкономить, что для бедной Испании было немаловажно. Эти корабли вошли в историю кораблестроения как наименьшие дредноуты. Известные знатоки линкоров Далин и Гаршке назвали их “дредноутами береговой обороны с хорошим вооружением, ограниченным водоизмещением, слабым бронированием и маленькой скоростью”.
Их тактико-технические элементы были следующими :
— водоизмещение: 15840 т;
— размерения: 139,9 х 23,8 х 7,7 м;
— бронирование: пояс 229 мм, броневая палуба 38 мм, противоминная защита —38-мм переборка в середине корабля, барбеты башен 254 мм, башни 203 мм, казематы противоминного калибра 76 мм, боевая рубка 254 мм (лоб), 76 мм (крыша);
— механизмы: 4 турбины Парсонса, 12 котлов Ярроу мощностью 15500 л.с. (на испытаниях 23337 л.с.); — скорость: 19,5 узла (на испытаниях 20,3 узла);
— запас топлива: 900 т угля (нормальный), 1900 т угля (полный), 20 т нефти;
— дальность плавания: 6000 миль со скоростью 10 узлов;
— вооружение: 8 305-мм/50 в четырех двухорудийных башнях с гидравлическим управлением и заряжанием при любом угле возвышения (боекомплект 80 снарядов на орудие), 10 102-мм/50 орудий и 2 47-мм салютных орудия.
В 1927 году на кораблях установили зенитное вооружение: 2 76-мм и 2 47-мм орудия. После 1930 года на линкорах мог базироваться 1 самолет (катапульту не устанавливали).
—- экипаж: 854 человека.
Интересно впечатление, которое произвел испанский линкор на советского офицера, ранее служившего на “Октябрьской революции”: “Корпус нашего корабля был значительно больше, башни на нем трехорудийные, а не двухорудийные, как на испанском линкоре. Кроме того, орудия английской фирмы “Виккерс”, установленные на “Хайме I” имели более короткий ствол и меньший угол возвышения: это ограничивало дальность стрельбы. Управление башен было не электрическое, как у нас, а гидравлическое, что требовало постоянного внимания к состоянию сальников и прокладок. Матросские кубрики выглядят примерно одинаково на всех флотах: навесные койки, довольно объемистые рундуки. Зато помещения для офицеров на “Хайме I” представляли резкий контраст с кубриками “низших чинов”. Офицерские каюты богато обставлены, отделаны дорогими сортами дерева”.
Судьба всех трех линкоров сложилась драматически :
скрытый текст
“Эспана” S.E.C.N. Ферроль. Заложен 5 февраля 1909 г., спущен 5 декабря 1912 года, вошел в состав флота 23 октября 1913 г. Служба корабля проходила спокойно: Испания не принимала участие в первой мировой войне. 23 августа 1923 года “Эспана” попала в сильный туман, и у мыса Форцас линкор оказался на мели. Попытки снять его не увенчались успехом. Удалось только демонтировать башни главного калибра. Это происшествие показало низкую подготовку офицеров испанского флота. Авария “Эспаны” была не единственной. Так, спустя 10 лет на мели оказались два крейсера. Спасти удалось только один.
“Альфонсо XII” S.E.C.N. Ферроль. Заложен 23 февраля 1910 г., спущен 7 мая 1913 г., вошел в состав флота 16 августа 1915 г.
В период 1921-1924 гг. привлекался к подавлению восстания кабилов -— жителей Испанского Марокко. Затем спокойная жизнь, обычная для кораблей второстепенного флота: выходы на учения, королевские смотры.
В 1931 году Испания из монархии превратилась в республику,и корабль переименовали в “Эспану”. Встал вопрос о его модернизации. В 1934-35 гг. были определены основные направления модернизации: удлинение корабля, установка нефтяных котлов, установка 120-мм универсальных орудий, увеличение углов возвышения орудий главного калибра, усиление зенитной артиллерии, установка новейших систем управления огнем.
В 1936 году парламент принял закон о проведении полной модернизации двух испанских линкоров, но все планы остались только на бумаге: грянул мятеж генерала Франко. “Эспана” находилась в доке Ферроля. Моряки линкора вышли на баррикады, пытаясь остановить армейские части, но сопротивление было сломлено. “Эспана” оказалась в руках мятежников.
С корабля была демонтирована часть артиллерии противоминного калибра. Ее установали на новейшем крейсере “Канариас”. Туда же перевели часть моряков, перешедших на сторону Франко. Ряд строевых офицерских должностей на линкоре заняли итальянские офицеры, а ряд должностей офицеров-механиков — немцы.
Корабль, выйдя из дока, стал действовать в Бискайском заливе. Перед ним поставили задачу по блокаде контролируемых республиканцами северных провинций. В конце 1936 года линкор был атакован республиканской субмариной “С-5” (командир Р. Вердиа). Торпеда попала в цель, но не взорвалась.
Во время этих походов происходила своеобразная игра в “кошки-мышки” между испанским линкором и британскими торговыми судами, везущими продовольствие и боеприпасы республиканцам. Как только “Эспана” их останавливала, тут же на сцене появлялся корабль Его Величества, который требовал отпустить “британскую собственность”.
Один из подобных эпизодов оказался для дредноута роковым. 30 апреля 1937 года “Эспана” пытался остановить британское судно “Найтали”, которое, как было заявлено, направлялось с грузом руды в Ставангер. Несмотря на требования франкистских кораблей “Эспана” и сопровождавшего его эсминца “Веласко”, транспорт продолжал движение даже тогда, когда после предупредительных выстрелов был открыт заградительный огонь. Его радиостанция передавала сигнал о помощи и вскоре в небе появились пять республиканских самолетов, которые начали бомбить линкор мятежников.
Уклоняясь от бомб, “Эспана” подорвался на мине, отчего взорвались погреба. Надо отдать должное конструкторам: корабль после взрыва продержался на плаву еще 45 минут. Он затонул, медленно садясь кормовой частью. Число погибших неизвестно. Эсминец “Веласко” снял часть экипажа и около 600 человек подобрали из воды рыбаки.
скрытый текст
“Хайме I” S.E.C.N. Ферроль. Заложен 23 февраля 1910 г., спущен 7 мая 1913 г. Первый выход в море корабль совершил в 1917 году. Относительно даты вступления в строй существуют различные версии. Справочник “Конвей” указывает, что линкор построен 20 декабря 1921 г., Зигфрид Брайер считает, что в 1922 году, а справочник “Джейн” указывает на 1919 год. Все это, вероятно, произошло из-за длительной задержки в поставках части оборудования из Англии.
Боевое крещение корабль получил во время подавления восстания кабилов. В 1923-25 гг. “Хайме I” часто обстреливал мятежников на побережье. В мае 1924 года во время перестрелки с береговой батареей линкор получил попадание. Повреждения оказались незначительными. Дальнейшая служба корабля проходила спокойно, без происшествий.
В 1931 году Испания стала республикой, чуть позже на выборах в парламент победу одержали левые. Консервативно настроенный генералитет подготовил мятеж, во главе которого стал генерал Франко. В ночь с 17 на 18 июля 1936 года офицеры “Хайме I”, в большинстве своем дворяне, заявили, что они присоединяются к Франко. Команда осталась верна республике. Офицеры с мостика открыли огонь из пулеметов по матросам, которые в свою очередь, взяв мостик штурмом, побросали их за борт.
“Хайме I” действовал в Гибралтарском проливе, пытаясь не допустить переброски войск мятежников из колоний. 3 и 7 августа линкор обстреливал североафриканские порты, а 13 августа он в порту Малага был атакован авиацией.
Историки до сих пор спорят о национальной принадлежности атаковавших его самолетов. Далин и Гаршке считают, что они были итальянскими, а Р. Джексон в книге “Красные соколы” описывает потопление республиканского линкора немецкой авиацией. Одна из бомб пробила верхнюю палубу, огонь начал подбираться к погребам, но “Хайме I” удалось спасти.
В середине сентября 1937 года корабль принял участие в Северном походе республиканского флота — переходе из Средиземного моря в порты Бискайского залива. Военного значения эта операция не имела. Ее замысел состоял в том, что морской министр республиканцев И. Прието был депутатом кортесов от северных провинций и ему хотелось поддержать боевой дух своих избирателей. Вскоре республиканский флот вернулся в Средиземное море.
На борту линкора проходил службу советский офицер А. П. Лабутин, которого неприятно поразили порядки на крупнейшем корабле Испанской республики. Подготовка матросов отсутствовала, на борту находилось огромное количество анархистов, готовых умереть за правое дело, но совершенно неуправляемых, и абсолютное неумение расчетов зенитных орудий вести огонь по воздушным целям. Офицеров на “Хайме I” кроме А.П.Лабутина было всего двое: командир — бывший лейтенант и механик.
О том, что делать с этим “сокровищем”, ломали голову в штабе флота республиканцев. В конце концов линкор перевели в Альмерию. Ему были поставлены задачи прикрывать побережье от набегов кораблей мятежников и поддерживать огнем свои сухопутные войска. Франкистская авиация почти каждый день бомбила республиканский линкор, и для его прикрытия даже пришлось развернуть зенитную батарею.
18 апреля 1937 года “Хайме I” вышел в море в сопровождении двух эсминцев. Цель выхода — обстрел вражеского побережья. А.П.Лабутин, которому к тому времени удалось навести порядок в артиллерийской боевой части, вспоминал: “Огонь вели с дистанции 50-70 кабельтовых. Разрывы снарядов, в особенности крупных калибов, были хорошо видны. Комендоры уже действовали неплохо. Целью выбрали батареи противника, портовые сооружения, скопления автомашин на прибрежной дороге”. На обратном пути линкор сел на мель, но его быстро сумели снять с нее.
Стоянка в Альмерии была опасной. Мятежники бомбили все точнее. Одна из бомб попала в корабль, другая разорвалась между кораблем и стенкой. В мемуарах А. П. Лабутина дается несколько другая версия этих событий: “В мае 1937 года еще три бомбы попали в линкор, причем две из них пробили палубу, и опять создалась угроза взрыва погребов, а третья разорвалась у самого борта, между кораблем и стенкой, повредив подводную часть корпуса линкора.”
После этого командование республиканского флота приняло решение перевести “Хайме I” в главную базу флота Картахену. Дредноут поставили кормой к молу рядом с крейсером “Либертад”.
7 июня 1937 года в полдень жители Картахены услышали глухой взрыв. Матросам крейсера “Либертад” он показался оглушительным. Над “Хайме I” появилось черное облако дыма. С кораблей республиканского флота были спущены шлюпки, и они стали подбирать упавших в воду и снимать экипаж. Пожарные суда приступили к тушению огня.
Опасаясь того, что могут пострадать и другие корабли, если взорвутся все погреба линкора, командование флота приказало крейсеру “Либертад” сменить место стоянки. “Хайме I” неуклонно кренился на правый борт и вскоре сел на грунт. Погреба затопили, но долго горела надстройка.
На корабле погибло 80 матросов, 150 было ранено. Из офицеров никто не пострадал: запуганные анархистами, они старались как можно реже появляться на корабле и пользовались любым предлогом, чтобы сойти на берег. Их все же пытались обвинить во взрыве.
Деятельность диверсантов пятой колонны исключить нельзя, но более вероятно, что корабль погиб из-за халатности и недисциплинированности личного состава. Советские советники нередко наблюдали курение при погрузке боезапаса, фиксировались даже случаи курения в погребах, а говорить о соблюдении температурного режима вообще не приходилось.
“В судьбе этих линкоров, как в капле воды, отразилась трагедия Испании 1936- 1939 годов”, — так заметили известные историки Далин и Гаршке.
После завершения войны “Хайме I” постепенно разобрали на металл..." - https://military.wikireading.ru/31902 К сему : линкоры типа "Эспанья" ( "Испания" ).
Книгочей
дата:
Несчастливая "троица" : «Эспанья» ( Clase España ) — это серия линейных кораблей Испании. Были созданы в рамках программы восстановления флота после Испано-американской войны и строились по разработанному в Великобритании проекту. Всего в 1909—1921 годах были построены три корабля этого типа, ставших единственным типом дредноутов на вооружении ВМС Испании, а также самым малыми дредноутами в истории. Головной корабль типа, «Эспанья», был потерян в ходе Рифской войны 1923 году, наскочив на мель и затонув у берегов Марокко..."(с). К сему : "Эспанья" на мели.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 05-06-2018 - 00:59) Несчастливая "троица" : "..В годы Гражданской войны, оба оставшихся в строю линкора оказались на разных сторонах и оба в ходе войны были потеряны. «Альфонсо XIII» затонул, подорвавшись на выставленной своей же стороной мине, тогда как «Хайме I» затонул во время стоянки на ремонте, в результате пожара и последовавшего за этим взрыва артиллерийских погребов..."(с).
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 05-06-2018 - 00:59) Несчастливая "троица" : [QUOTE] Эпиграф : «Человек предполагает, а Бог располагает» - планы человеческие, даже самые продуманные, несовершенны и изменчивы."(с). И ревностным католикам это надо бы всегда помнить. Например, испанцам. Впрочем, дело не только в них :
скрытый текст
"23 августа «Эспанья» попала в сильный туман, и у мыса Форцас села на камни. Все попытки снять корабль не увенчались успехом. Удалось только демонтировать башни главного калибра, которые затем были установлены на прибрежных скалах для защиты порта Картахена. Два других дредноута погибли во время гражданской войны. Реалии войны заключались в том, что «систершипы» оказались по разные стороны баррикад. Один из них воевал на стороне мятежников, и в апреле 1937 года подорвался на мине, от этого сдетонировали погреба. Корабль даже после поистине чудовищного взрыва продержался на воде ещё 45 минут, поэтому удалось спасти более 600 человек из его экипажа. Второй, оставшийся верным республиканцам, в июне 1937 года затонул от внутреннего взрыва прямо в главной базе (погибло 80 матросов). После завершения войны его постепенно разобрали на металл..
Все линкоры бесславно и напрасно погибли...
Книгочей
дата:
"Скорбная выпала хаару ( яп. весна ). Лепестки сакуры унёс огненный вихрь." "..Аварии разной тяжести, вызванные взрывами, стали настоящим бичом для японского флота. Половину из 11 таких происшествий, потрясших императорский флот в период с конца Русско-японской войны и до гибели "Муцу", вообще можно рассматривать как события полумистические. Началось всё с того, что буквально через пару месяцев после победного завершения кампании 1904 - 1905 гг., в сентябре 1905 г. на базе в Сасебо прогремел взрыв погребов на флагмане адмирала Того броненосце "Микаса". Доселе обласканный Фортуной, участник боёв в Жёлтом море и Цусимском проливе лёг на грунт и был поднят только через год, а возвращён в строй в августе 1908 г. В январе 1917 г. взрыв погребов оборвал карьеру одного из мощнейших броненосных крейсеров мира - "Цукуба", а ещё через полтора года при подобных обстоятельствах погиб один из двух первых японских дредноутов "Кавачи". В следующем 1919 г. во время салютных стрельб на Императорском параде (!) в Токийской бухте произошёл взрыв заряда в башне новейшего японского линкора "Хиуга". Второй раз этот же корабль пострадал значительно серьёзнее в мае 1942 г. - новый взрыв разрушил кормовую группу башен, что послужило одной из причин последовавшего переоборудования однотипных "Хиуга" и "Исе" в единственные в своём роде линкоры-авианосцы. Всего в результате взрывов кораблей на родных рейдах начиная с "Микасы" и заканчивая "Муцу", безвозвратные потери японского флота составили четыре единицы, погибло не менее 2800 человек. Почти половина моряков из этого трагического списка - жертвы катастрофы "Муцу"... К сему : фото а) Дредноут "Кавачи": первое фото вскоре после вступления в строй, второе - в бухте Токуяма после взрыва боезапаса 12 июня 1918 г. б) Линкор "Хиуга": в начале карьеры и после перестройки в линкор-авианосец. И дважды - в 1919 и 1942 г. -в нём происходили взрывы.
Книгочей
дата:
"21 июня 1919 года в бухте Скапа-Флоу на Оркнейских островах (Северная Шотландия) произошло затопление германского Флота открытого моря. После поражения Германии в Первой мировой войне немецкие моряки затопили свои корабли, чтобы они не достались победителям..." Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2018/06/21/etot...otkrytogo-morya К сему :
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 14-08-2018 - 12:39) "21 июня 1919 года в бухте Скапа-Флоу на Оркнейских островах (Северная Шотландия) произошло затопление германского Флота открытого моря. После поражения Германии в Первой мировой войне немецкие моряки затопили свои корабли, чтобы они не достались победителям..." Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2018/06/21/etot...otkrytogo-morya К сему : Часть кораблей были подняты, а часть остались на дне Скапа-Флоу. И к ним теперь ныряют дайверы - http://www.diveschool.spb.ru/metodicheskay...low-skapa-flou/
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
(Книгочей @ 14-08-2018 - 12:39) "21 июня 1919 года в бухте Скапа-Флоу на Оркнейских островах (Северная Шотландия) произошло затопление германского Флота открытого моря. После поражения Германии в Первой мировой войне немецкие моряки затопили свои корабли, чтобы они не достались победителям..." Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2018/06/21/etot...otkrytogo-morya К сему : Мужественный жест. Российским/советским кораблям этого не хватало.
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 18-08-2018 - 22:42) (Книгочей @ 14-08-2018 - 12:39) "21 июня 1919 года в бухте Скапа-Флоу на Оркнейских островах (Северная Шотландия) произошло затопление германского Флота открытого моря. После поражения Германии в Первой мировой войне немецкие моряки затопили свои корабли, чтобы они не достались победителям..." Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2018/06/21/etot...otkrytogo-morya К сему :Мужественный жест. Российским/советским кораблям этого не хватало. Если вспомнить план "Похода смерти" и какое содержание было у экипажей кораблей "Хохзефлота", то это жест отчаянния. Флот должен был погибнуть в бою, а не самоутопится в плену. И напомню о Севастополе в Крымскую и Новороссийске в Гражданскую. И можно сравнить с ВМС Дании в ВМВ. И вообще, массовые утопления в истории не редкость : https://warspot.ru/3350-poslednie-dni-hohzeeflotte К сему : https://www.popmech.ru/weapon/49001-zachem-...-korabli/#part0