Документальное кино.

Документальные фильмы и сериалы о Второй мировой войне: https://kino-o-voine.com/dokumentalnye-filmy/

Vojna za Slovenijo 1991 - Vas-Muta: "Posnetki iz 1991 leta iz vojne za Slovenijo,nastali na območju krajev Vas-Radlje ob Dravi in Muta,kjer so pripadniki TO RS blokirali kolono JLA,katera je krenila iz vojašnice v Mariboru proti mejnima prehodoma Vič in Holmec.Ta je bila pozneje uspešno zaustavljena in se tudi predala v Dravogradu."(с)

Людмилы Павличенко: Кинохроники и документалистика.







Киновоплощения:
2013 — «Цель вижу» (реж. Е. Сокуров), в роли Павличенко — Александра Булычёва.
2015 — «Битва за Севастополь» (реж. С. Мокрицкий), в роли Павличенко — Юлия Пересильд. В феврале 2016 года состоялась премьера 4-серийной телеверсии фильма.

(Книгочей @ 28-08-2022 - 08:51)
Людмилы Павличенко: Кинохроники, документалистика и киновоплощения. "В ходе осады Крыма весной 1942 года Павличенко служила в Севастополе в гарнизоне Крымского фронта и убила более 300 солдат противника. После этого её пригласил президент США Франклин Рузвельт на торжественный приём для выступления перед членами Конгресса. В июне 1942 года получила серьёзное ранение. Из осаждённого Севастополя её эвакуировали на Кавказ, а затем и вовсе отозвали с передовой и отправили вместе с делегацией советской молодёжи в Канаду и Соединённые Штаты Америки. В ходе своего визита за океан Людмила Павличенко, вместе с секретарём Московского горкома комсомола Николаем Красавченко и снайпером Владимиром Пчелинцевым, побывала на приёме у президента США Франклина Делано Рузвельта. По приглашению первой леди Элеоноры Рузвельт, члены советской делегации некоторое время жили в Белом доме. Позже Элеонора Рузвельт организовала для советских представителей поездку по стране.

В Америке ей подарили пистолет «Кольт», а в Канаде — винтовку «Винчестер». Американский певец в стиле кантри Вуди Гатри написал про неё песню «Miss Pavlichenko». В Канаде делегацию советских военных приветствовали несколько тысяч канадцев, собравшихся на Объединённом вокзале Торонто (Union Station Toronto).

На одной из встреч с журналистами, после очередных расспросов про детали быта женщины-солдата, произнесла легендарную фразу:

"Мне 25 лет, на фронте я успела уничтожить 309 фашистских захватчиков. Не кажется ли вам, джентльмены, что вы слишком долго прячетесь за моей спиной?"





Данная фраза сорвала аплодисменты и приблизила американскую общественность к пониманию происходящего на восточном фронте и необходимости открытия второго фронта.





В 1957 году второй раз встречается с Элеонорой Рузвельт, во время визита последней в СССР.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 28-08-2022 - 08:59

ФУТУР-ПРОГНОЗ: 2025-3000+: "Научно-фантастический документальный фильм о космических кораблях будущего. От космических кораблей с искусственным интеллектом, орбитальной дозаправки Starship и космических станций до колонизации Марса и промышленного производства в космосе.

Другие темы включают: SpaceX и запуск флота звездолетов — ожидание на парковочной орбите вокруг Земли, готовое к открытию окна запуска на Марс. НАСА и миссия по высадке на марсианский спутник Фобос. Достижения в области космических технологий для защиты людей во время многолетних межзвездных путешествий.

В то время как 2100 год и далее принесет исследование червоточин, планет на основе искусственного интеллекта и возможную потребность в звездном двигателе для защиты Солнечной системы."(с)

"Военное обозрение": герои Отечества: "Дорогие друзья! Мы предполагаем серию видеороликов, посвященных великим русским героям, порой забытым или изгнанным из нашей истории. И надеемся, что эти ролики найдут отклик у читателей РНЛ, и, может быть, создание этой видеопродукции станет нашим общим делом. По крайней мере, мы призываем всех, кто мог бы предложить информацию о русских героях, забытых нашей историей, подключиться к нашему общему делу. Совместными усилиями мы продолжим наши труды."(с) См.: https://warshistory.ru/raznoe/russkij-geroj...shhestvo-2.html

Ласкарина Бубулина: "Это героиня греческой революции 1821 года."(с)

К сему: Бубулина – капитанская дочь, ставшая адмиралом русского флота: "У некоторых мнительных моряков есть поверье, что женщина на корабле – к беде. Тем не менее история опровергает это убеждение. Мы недавно рассказывали об экипаже женского военного тральщика, действовавшего на Волге в годы Великой Отечественной войны. Их служба была довольно успешной и ни у кого не вызывала кривотолков. А вообще в истории русского флота был прецедент, когда женщина стала адмиралом. Правда, эта дама получила столь высокое звание не за командование русским флотом, а за заслуги в борьбе с Османской империей.ВИДЕО "1821: Οι Ήρωες - Λασκαρίνα Μπουμπουλίνα."

(Книгочей @ 31-08-2022 - 13:49)
Бубулина – капитанская дочь, ставшая адмиралом русского флота: "Память о храброй гречанке долго сохранялась в России, и она не раз упоминалась в других литературных сочинениях."(с)
[О Ласкарине Бубулине есть документальные фильмы. Но разве эта героиня греческой революции не достойна быть увековечена в художественном кино?

К сему: ВИДЕО Отрывок из фильма "Μπουμπουλίνα" / "Бабулина"1959 г.

Документальные фильмы про тайны и загадки: "Все самое неизведанное, неподдающееся описанию и осознанию человеком, а также множество сомнительных фактов из истории собрано в цикле документальных фильмов о тайнах и загадках нашей с вами удивительной жизни. Сколько еще секретов скрывается от человеческих глаз? Кто стоит за великим замыслом жизни? Что от нас скрывает правительство на протяжение многих десятилетий? Ответы на все эти вопросы вы найдете в фильмах, представленных в данном разделе." - https://dok-film.net/tajny-i-zagadki/?SHOWALL_1=0&PAGEN_1=61

Лучшие документальные фильмы и новинки 2022 года: "Каждый день мы ищем и публикуем для вас док фильмы в хорошем качестве и hd со всего интернета. Все серийные фильмы постоянно обновляются в ручном режиме. Спасибо, что остаетесь с нами!" - https://dok-film.net/

ВИДЕО "Прыжок с парашютом из космоса на Землю...A parachute jump from space..."(с) Точнее из стратоферы.





Человек, прыгнувший из стратосферы: "Австрийский скайдайвер Феликс Баумгартнер летел к Земле быстрее звука!

Австрийский скайдайвер прыгнул в воскресенье, 14 октября 2012 г., с высоты 39 тысяч метров. Развив сверхзвуковую скорость, он установил сразу несколько рекордов.

Команда ученых и специалистов готовилась к этому событию пять лет. Главного героя зовут Феликс Баумгартнер (Felix Baumgartner). Он шел к этому прыжку всю свою сознательную жизнь. Еще в детстве он любил лазить по деревьям, забираясь на самую верхушку. "Быть на вершине - это то, что мне всегда нравилось", - говорит Баумгартнер.

В 16 лет он начал прыгать с парашютом, а к 43 годам стал самым известным скайдайвером по прозвищу "Феликс бесстрашный". Суть скайдайвинга заключается в том, что спортсмен как можно ближе к земле раскрывает свой парашют, чем растягивает во времени момент свободного падения.

Прыжок, которого ждали все:

Свершилось! Феликс летел к Земле из стратосферы, превышая скорость звука. В полете Баумгартнер при себе имел только защитный скафандр и парашют. Стратостат, который поднял Феликса в слои стратосферы, был запущен с авиабазы Розуэлл в США. Стратостат - это баллон, наполненный гелием, к которому прикреплена специальная гондола, рассчитанная, в данном случае, на одного пассажира.

В июле этого года спортсмен уже прыгал из стратосферы с высоты 29 километров. Ему удалось во время прыжка-падения развить скорость в 862 км/час. По словам Феликса, во время стремительного полета он не чувствовал рук, так ему было холодно.

Изначально прыжок с высоты 36,5 километра был запланирован на прошедший вторник, 9 октября. Но за несколько минут до старта внезапный порыв ветра смял и прижал к земле наполненный гелием легкий баллон. Старт пришлось перенести.

Феликс - покоритель пространств:

За свою жизнь спортсмен совершил 1500 прыжков. За ним уже числятся шесть мировых рекордов. В 1999 году Баумгартнер прыгнул с парашютом с одного из самых высоких зданий мира: башни "Петронас" в Куала-Лумпуре. Прыгал он и с руки гигантской статуи Христа-Искупителя в Рио-де-Жанейро, и с небоскреба "Тайбэй 101". Спортсмен признается, что самым страшным в его жизни был прыжок в темную пещеру с высоты 188 метров, и было это в Хорватии. Нынешний прыжок из стратосферы, который совершил Феликс, он называет последним.

Баумгартнер знал, что его могут ждать два варианта развития событий. Либо он побьет сразу несколько мировых рекордов: на стратостате так высоко никто еще не поднимался, настолько затяжной прыжок еще никто не совершал, скорость звука никто пока в прыжке преодолеть не смог. Либо его ждет трагический конец.

Прыжок из стратосферы: осторожный оптимизм:

Риск был очень велик. Феликс мог, к примеру, потерять сознание во время полета. И даже если бы парашют раскрылся автоматически, спортсмен не смог бы проконтролировать процесс приземления, что повлекло бы за собой получение травм или даже летальный исход.

Джозеф Киттингер, офицер военно-воздушных сил США, который в 1960 году прыгнул с высоты 31,3 километра, достигнув в полете скорости в 988 км/час, постоянно находился рядом с Феликсом во время подготовки к прыжку и консультировал австрийца по всем вопросам. По поводу запланированного Баумгартнером рекорда Киттингер выказывал осторожный оптимизм.

"Большинство людей хотели бы подниматься все выше и выше, но их пугает глубина пропасти, которая образуется между ними и Землей. Меня это никогда не страшило", - заявляет Феликс."(с) Источник: www.dw.com/ru

ВИДЕО "Voyager", flying nonstop around the earth - 1986 / "Вояджер" - первый самолёт, совершивший беспосадочный полёт вокруг земного шара без дозаправки.




Этот самолет был построен в единственном экземпляре специально для этого рекорда. Главный конструктор — Берт Рутан. Самолёт пилотировался Диком Рутаном[en], старшим братом конструктора, и Джиной Йигер. Самолёт взлетел с 4600-метровой полосы авиабазы Эдвардс в Мохаве 14 декабря 1986 года и благополучно приземлился на ней же 23 декабря, спустя 9 дней, 3 минуты и 44 секунды. Во время полёта самолёт преодолел 42 432 км (ФАИ зачла дистанцию в 40 212 км) на высоте в среднем 3,4 км. Этот рекорд окончательно побил предыдущий, установленный экипажем ВВС США, пилотировавшим B-52 и преодолевшим 12 532 миль (20 168 км) в 1962 году.

(Книгочей @ 02-09-2022 - 08:20)
"Voyager" / "Вояджер" - это первый самолёт, совершивший беспосадочный полёт вокруг земного шара без дозаправки. Главный конструктор — Берт Рутан. Самолёт пилотировался Диком Рутаном, старшим братом конструктора, и Джиной Йигер.
Voyager: "экспериментальный сверхдальний самолет, разработанный американской фирмой Rutan Aircraft (позже ставшая называться Scaled Composites Incorporated). Этот летательный аппарат был сконструирован для длительного путешествия. Поэтому ему и дали имя "Вояджер" - "путешественник".

Рекордный полет американских пилотов на "Вояджере" не может не вызывать восхищения. Самолетом управляли летчик-испытатель Дик Рутан и 34-летняя летчица спортивной авиации Джина Йигер. Девять суток и четыре минуты они находились в воздухе, приземлившись на авиабазе Эдвардс в США 23 декабря 1986 года, откуда и начинали свой перелет.

За девять суток "Вояджер" покрыл расстояние в 40 тысяч километров. Специалисты утверждали, что он мог пролететь еще 500 километров.





Человек во все времена стремился покорить новые рубежи. Первый в мире рекорд дальности полета был установлен в начале XX века бразильцем Альберте Сантос-Дюмоном, который пролетел на летательном аппарате собственной конструкции... 220 метров. Своеобразным предшественником "Вояджера" можно считать АHТ-25, разработанный советским авиаконструктором Андреем Hиколаевичем Туполевым. Hа нем были установлены фантастические по тем временам чкаловские рекорды, которые дали мощный импульс развитию советской науки. Советским пилотам, которые в 1937 году совершили беспосадочный перелет из СССР через Северный полюс в Америку, рукоплескал весь мир.

Путешествие "Вояджера" привлекло внимание и Пентагона. Его представитель вспомнил, что предыдущий мировой рекорд полета по прямой был установлен в 1962 году на бомбардировщике ВВС США В-52. Тогда американская "летающая крепость" взлетела в Токио и приземлилась на базе ВВС США в Испании, пролетев более двадцати тысяч километров.

Hаиболее яркими представителями экспериментальных самолетов из композиционных материалов стали два самолета конструктора Берта Рутана: административный самолет фирмы "Боинг" Бичкрафт "Старшип-1" и рекордный дальний самолет Рутан "Вояджер". Первый из этих самолетов выпуска 1983 года был спроектирован с помощью ЭВМ, при этом в качестве основного материала конструкции был использован углепластик с повышенными техническими показателями.

По схеме самолет Бичкрафт "Старшип-1" был двухдвигательным самолетом - "уткой", причем разнесенное вертикальное оперение располагалось на концах крыла, одновременно выполняя функции концевых шайб.

В 1981 году Рутан начал работать над самолетом "Вояджер", который предназначался для кругосветного беспосадочного перелета. Скромная гостиная дома Берта Рутана в городке Мохаве, штат Колифорния, превратилась в штаб по подготовке полета и служила этой цели целых пять лет. Вместе с ним работали его брат Дик и Джина Йигер, в прошлом чертежница-конструктор. А в ангаре № 77 на местном аэродроме все это время не было отбоя от добровольцев. Многие местные жители изъявили желание помочь в строительстве летательного аппарата.

Предметом особой гордости братьев было то, что они претворили в жизнь свою затею на собственные средства, не получив от правительства ни цента. Hо было бы ошибкой подозревать их в полном бескорыстии. Создав фирму "Вояджер эйркрафт инкорпорейтед", Рутаны наметили программу возвращения своих денег и даже получения прибылей за счет показательных полетов и рекламы. Так, например, компания "Мобил ойл корпорейшн" предоставила для двигателей "Вояджера" новое синтетическое масло, взамен приобретя право использовать изображение самолета на рекламных проспектах своей продукции.

Первый испытательный полет, выполненный в июне 1984 года Диком, продолжался 30 минут. Максимальное же расчетное время полета самолета без посадки было 14 суток, протяженность - 45 060 километров. Hо абсолютный рекорд дальности - полет без посадки и без дозаправки - состоялся через два года.

Дальность полета зависит, прежде всего, от отношения веса топлива к взлетному весу самолета. Масса пустого самолета "Вояджер" была всего 840 килограммов при массе горючего в 4052 килограмма. Взлетная масса составляла 5137 килограммов. 72 процента взлетного веса "Вояджера" составляло топливо! Для сравнения, у современных дальних пассажирских самолетов относительный вес доходит примерно до 40 процентов, у АHТ-25, чуда 1930-х годов, составлял 52 процента. Hедаром в американской печати его окрестили "летающим бензобаком".

Повышение запаса топлива представляет особенно трудную проблему именно для небольших самолетов. Ведь у них не хватает внутреннего объема для размещения такого большого запаса горючего. Hа "Вояджере" объемы для топлива удалось увеличить за счет применения двухбалочной компоновочной схемы. Кроме традиционных емкостей, прежде всего в крыле, а также в фюзеляже и горизонтальном оперении, были использованы дополнительные емкости этих двух балок.

Другой важнейшей задачей было снижение веса пустого самолета. Уменьшению веса конструкции способствовало применение новейших композиционных материалов с высочайшими характеристиками. Так, основной использованный углепластик в пять-десять раз прочнее стали и намного легче обычных алюминиевых сплавов. Примененная двухбалочная компоновка также способствовала уменьшению веса конструкции, так как эти балки, как говорят, "разгружали" крыло (снижали изгибающий момент по крылу от аэродинамических сил за счет нагружения крыла моментом в противоположную сторону, вниз, от сил веса балок с содержимым). Уменьшился вес силовой установки, оборудования, снаряжения. Все это способствовало и уменьшению потребной тяги или мощности двигателей, а значит, их веса и расхода топлива.

Другим способом увеличения дальности полета является улучшение аэродинамики самолета. Это позволяет выбрать менее мощный и вместе с тем более легкий двигатель с меньшим расходом топлива. Поскольку "Вояджер" тихоходный самолет, то значительную долю аэродинамического сопротивления составляет так называемое индуктивное сопротивление, обусловленное вихреобразованием на концах крыла и снижающееся при увеличении размаха крыла. Для борьбы с ним на самолете установлено чрезвычайно длинное крыло с удлинением 33,8 (отношение размаха к средней хорде - ширине), в то время как у современных пассажирских самолетов удлинение крыла, как правило, не превышает 10.

Гондола с кабиной экипажа и двумя поршневыми двигателями располагались на крыле. Передний двигатель воздушного охлаждения мощностью 130 лошадиных сил с тянущим винтом работал на взлете, а задний, жидкостного охлаждения, мощностью 110 лошадиных сил использовался для маршевого полета. Двигатели были изготовлены фирмой "Теледайн Континенталь" по заказу Пентагона для беспилотных разведывательных самолетов.

"...Самой большой находкой конструктора Б. Рутана, - пишет В.А. Киселев в журнале "Техника и наука", - является разработка и применение на "Вояджере" концепции двух двигателей. Уже отмечалось, что для экономии топлива нужно применять двигатель минимальной мощности. Hо в процессе полета на дальность вес самолета снижается за счет выработки топлива. У "Вояджера" это снижение тоже рекордно - в 5 раз! Следовательно, в эти 5 раз желательно уменьшить и мощность силовой установки. Снижать мощность за счет такого значительного дросселирования и уменьшения числа оборотов двигателя невыгодно; удельный расход топлива растет; желательно совершать полет при оборотах, близких к расчетным. В такой ситуации очень выгодным явилось решение использовать два работающих двигателя в начальный период полета и только один - в остальной период, когда выработка горючего снизила вес самолета".

В результате расход горючего у "Вояджера" составил в среднем всего 91 грамм на километр. Это примерно столько же, сколько расходуют обычные легковые машины типа "Жигулей". А ведь самолет в несколько раз тяжелее и к тому же не ехал, а летел со средней скоростью 185 километров в час. Два двигателя, это не только экономия горючего, но и повышение безопасности. Они также в экстренном случае позволяют увеличить мощность при необходимости преодоления грозового фронта или горных вершин. По всей видимости, именно концепция двух двигателей явилась тем последним звеном, которое в итоге позволило достичь успеха.

"Расположить два двигателя на крыле нельзя, - продолжает Киселев, - ведь значительную часть полета работает только один и он будет создавать несимметричную тягу. Значит, оба винта надо располагать по оси симметрии самолета. Применить два соосных винта, каждый из которых вращается своим двигателем, плохо: потребуется длинный и тяжелый вал от заднего двигателя к винту; один остановленный винт снизит эффективность другого. Тогда, может, разнести винты и двигатели по концам фюзеляжа? Такое решение не пройдет, потому что при посадке и взлете задний винт или заденет землю, или, чтобы этого не произошло, потребуются длинные и тяжелые стойки шасси, что явно не выгодно. Тогда давайте сдвинем задний винт вперед, укоротив фюзеляж, но не сдвигая вперед горизонтального оперения (ГО), не укорачивая его плеча. Достичь этого можно, закрепив ГО на двух дополнительных балках фюзеляжа. Полученная компоновка уже удовлетворяет рассмотренной концепции двух двигателей. Hо обратим внимание на оптимальную форму крыла "Вояджера". Оно очень длинное и узкое (с малой хордой). Hа такой малой хорде трудно обеспечить жесткость крепления фюзеляжа и двух балок; относительные деформации ГО и крыла будут значительны, что ухудшит устойчивость и управляемость самолета. Кроме того, в потоке от винтов находится ГО, что, хотя и может улучшить управляемость, но зато снизит тягу винта. Последнее обстоятельство для сверхдальнего самолета имеет более существенное отрицательное значение. В этой ситуации Б. Рутан находит оригинальное решение: поменять местами крыло и ГО, то есть от обычной аэродинамической схемы с хвостовым оперением перейти к схеме "утка", у которой ГО находится впереди крыла. Теперь переднее ГО связывает между собой балки и сам фюзеляж, то есть является дополнительной опорой для балок фюзеляжа. Такая схема обеспечивает большую жесткость и меньшую угловую деформацию ГО относительно крыла. Теперь ничто не тормозит потока от винта основного заднего двигателя. Следовательно, решение, найденное Б. Рутаном, является самым выгодным, оптимальным".

Когда из ангара № 77 на аэродроме в Мохаве впервые выкатили летательный аппарат, собравшиеся специалисты и журналисты были поражены его странным сходством с гигантской ископаемой птицей - птеродактилем.

14 декабря 1986 года "Вояджер", разбежавшись по взлетной дорожке до скорости 70 миль в час (в дальнейшем скорость полета "Вояджера" колебалась от 90 до 150 миль в час), некоторое время не мог взлететь. Крыло, полностью загруженное горючим, несмотря на повышение его изгибной жесткости, дало очень большой прогиб. В конце разбега самолета, когда начались сильные упругие изгибные колебания крыла, произошло несколько ударов колеблющихся концов консолей о поверхность взлетной полосы. Концевые щитки крыла оторвались: левый - на земле, а правый - в воздухе. Однако из-за этих "мелочей" полет решено было не прерывать.

В. Бирюков подробно рассказал о полете "Вояджера" в журнале "Природа и человек": "...Первые двое суток полета Дик провел за штурвалом "Вояджера" практически бессменно. Он лишь на короткие промежутки времени передавал управление Джине или включал автопилот. Если перелет над Тихим океаном не представил особых трудностей, то дальше, над Малайзией, над Индийским океаном, а главное над территорией Африки путешественники столкнулись с зонами сильных атмосферных волнений...

...Экипаж был вынужден и резко менять курс (порой до 90 градусов), и спешно уходить вниз или вверх, спасаясь от коварных турбулентных потоков.

Hа третий день пути в районе Филиппинского архипелага наступил редкий момент, когда, по настоянию врача экспедиции, оставшегося на аэродроме в Мохаве, был включен автопилот. Дик и Джина получили возможность отдохнуть. Кабина самолета столь мала - 70_210_140 сантиметров, что Дик дремал, откинув голову на пилотское кресло, а Джина размещалась лежа, правее от него, окруженная многочисленными приборами и необходимыми в полете предметами. Чего только не было в кабине: переключатели емкостей с горючим (их было на борту всего 16), аварийная ручная помпа для горючего, автоматическая и принудительная заправка двигателей маслом, рация, навигационные приборы, две канистры с питьевой водой (40 литров), контейнеры с провиантом. И еще одна трудность, которая сопровождала путешественников все девять дней полета, - оглушающий шум двигателей. Hаземные диспетчеры полета в Мохаве поддерживали радиосвязь с "Вояджером" через спутники или пользовались услугами ретрансляторов авиалайнеров, оказывавшихся в непосредственной близости от путешественников. Они сообщали, что Дик и Джина далеко не сразу реагировали на радиозапросы. Нередко проходило не менее пяти минут, пока пилоты собирались с мыслями.

Когда "Вояджер" летел над центральной частью Атлантического океана, направляясь к побережью Латинской Америки, на приборной доске кабины внезапно загорелась красная лампочка. Задний двигатель сильно нагрелся, упало давление масла. А вскоре мотор, чихнув несколько раз, заглох. Hаземные диспетчеры передали на борт: "Внимание! Готовьтесь к аварийной посадке", - и стали прикидывать, на каком из бразильских аэродромов можно ее совершить, Джина и Дик, которым попутный ветер над западной частью Атлантики позволил немного передохнуть, были подавлены неприятным известием. Hо через несколько минут экипаж радостно сообщил на землю, что полет будет продолжен. Утомленные борьбой со стихией, летчики забыли вовремя долить масло в двигатель. Ошибка была исправлена, двигатель удалось запустить.

Hа заключительном этапе маршрута, когда "Вояджер" после того, как он почти сутки буквально крался между циклонами вдоль западного побережья США и Мексики и приближался к базе ВВС Эдвардс, внезапно прекратилась подача горючего. Причем в тот же самый злополучный задний двигатель. Джина по самый пояс влезла в правое крыло, отключила автоматическую помпу и приступила к подаче горючего при помощи ручной. Hо на этом злоключения не кончились - отказал стартер. Дик включил автопилот и полез в левое крыло, где находились предохранители электросистемы. Только тогда стартер заработал, а затем, немного покапризничав, и мотор. Потом включилась автоматическая помпа горючего, и Джина смогла вернуться в кабину на свое место".

В конце концов, Дик и Джина выдержали это тяжелое девятисуточное испытание непрерывным шумом, жесткой болтанкой и неудобствами малой кабины самолета и с честью закончили этот исторический перелет на авиабазе Эдвардс."(с)
Источник: http://airwar.ru/enc/xplane/voyager.html

ВИДЕО "Полет в «космос» на самолете-разведчике Lockheed U-2 Dragon Lady ВВС США."




19 ноября 1998 года исследовательский самолет NASA ER-2 установил мировой рекорд по высоте 20 479 метров (67 190 футов) в горизонтальном полете в весовой категории от 12 000 до 16 000 кг (26 000 - 35 000 фунтов).

Трансатлантический перелёт Алкока и Брауна 14—15 июня 1919 года — первый беспосадочный трансатлантический перелёт из Сент-Джонса (Ньюфаундленд) до Клифдена (Ирландия). Был совершён на переделанном бомбардировщике Vickers Vimy за 16 часов 28 минут британскими лётчиками Джоном Алкоком и Артуром Брауном.





История первого беспосадочного перелета через Атлантику: из Канады в ирландское болото: "В авантюре замешаны Rolls-Royce и Burberry.

Более 100 лет назад самолет впервые без посадки перелетел Атлантический океан. Этот исторический полет выполнили британцы Джон Алкок и Артур Браун на самолете Vickers Vimy и получили за это 10 тысяч фунтов стерлингов. По тем временам — немыслимую сумму. Мы перевели материал CNN Travel о важнейшем событии в истории авиации.

Задолго до современных гладких взлетно-посадочных полос и оснащенных лучшей техникой аэропортов британские пилоты приземлились в живописном, но грязном торфяном болоте Дерригимла в графстве Голуэй на западе Ирландии. Алкок и Браун могли разбиться, посадка получилась аварийной: с высоты зеленое болото казалось ровным полем.

«Это грандиозное достижение, — говорит Питер Коллинз, управляющий отделом культурного наследия авиационного производства Rolls-Royce. — Алкок и Браун пересекли Атлантику в 1919 году всего через 16 лет после первого полета братьев Райт на самолете». - далее: https://perito-burrito.com/posts/first-flight-over-atlantic

ВИДЕО "Стремление к небесам": Пионеры": "Рассказ о пионерах авиации. Самолёты: братьев Райт, Х-1, Х-15, DC-3, и другие." - Отрывок из сериала "Reaching for the Skies".




К сему: "Стремление к небесам" / Reaching for the Skies — это английский документальный телевизионный сериал, повествующий об истории авиации. Выпущен в 1988 году компанией BBC совместно с CBS Fox. Сериал включает 12 тематических серий. На русском языке впервые был показан телекомпанией НТВ.

Документальное Кино. ВИДЕО Запечатленное время. Воздушный гигант: "10 сентября 1930 года в 10 часов утра над Москвой появился дирижабль "Граф Цеппелин". Это был первый прилет "Цеппелина" в СССР, второй состоялся в Ленинграде в 1931 году на пути к Арктике. Какие истинные цели преследовал "Граф Цеппелин" и почему СССР был заинтересован в прилете дирижабля?"(с)





Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-09-2022 - 09:33

Документальное Кино. ВИДЕО Тайна сгоревшего дирижабля: "В тридцатых годах прошлого века при заходе на посадку в штате Нью-Джерси сгорел в воздухе дирижабль «Гинденбург». Долгое время гибель гигантского цеппелина была окутана тайной. Но современный научный подход и передовые методы расследования помогли найти причины катастрофы."(с)

ВИДЕО "Рукопожатие через полюс": "О беспосадочном перелете Москва - Северный полюс - США чкаловского экипажа в 1937 году и полете по той же трассе в 1975 году Героев Советского Союза Георгия Байдукова, Александра Белякова и Игоря Чкалова - сына Валерия Чкалова, которые были приглашены жителями города Ванкувера для участия в открытии монумента в честь подвига советских летчиков.
Второй трансполярный перелет, совпавший по времени со стартами космических кораблей “Союз” и “Аполлон” еще раз подтвердил возможность содружества двух великих держав.

ТОЭкран 1975
Автор сценария - Дмитрий Морозов
Режиссер - Юрий Сальников
Оператор - Аркадий Громов."(с)

"Подвиг Летчика Чкалова": "Первый подвиг в его биографии, прогремевший на всю страну, произошел 20-22 июля 1936 г, когда возглавляя экипаж самолета АНТ-25 Валерий Павлович совершил первый беспосадочный перелет из Москвы в район острова Сахалина.
За полет, длившийся двое с половиной суток, в течение которого впервые было преодолено более девяти тысяч километров, всем трем частникам (в экипаж Чкалова входили также летчики Беляков и Байдуков) присвоили звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
Второй подвиг, уже в звание героя СССР Валерий Павлович Чкалов совершил 18-20 июня 1937 г, когда совершил аналогичный перелет без посадки по направлению: Москва – Северный полюс – Ванкувер (США). Протяженность маршрута составляла 8 504 км, а длительность полета – 63 ч 16 минут. Героический экипаж радостно встречали жители многих американских городов, также их принял у себя дома генерал Джордж Маршалл. А в Вашингтоне советских летчиков приветствовал президент США Франклин Рузвельт.





К сему: «Сделано в СССР» - это цикл документальных программ, посвященных советской эстетике и культуре, повседневному быту людей и закулисной жизни кумиров, высокому искусству и скоротечным модам...
1922–1991 – это не просто промежуток времени, а целая эпоха со своими особенностями, научными открытиями, спортивными достижениями, культурными феноменами. Эта эпоха оставила наследство, которое до сих пор интересно и актуально. Кто-то все еще ностальгирует по своему советскому детству, проведенному в пионерлагере. У кого-то дома хранятся коллекции марок с Гагариным, фарфоровые комсомольцы и подшивки журнала «Крокодил». Иные пересматривают жизнерадостные комедии тридцатых с Любовью Орловой и послевоенные сказки Александра Роу. Каждый найдет для себя в советской эпохе что-нибудь любопытное и увлекательное."(с)

Документальный фильм об авиации "Люди, сделавшие Землю круглой": "Документальный четырёхсерийный фильм о главном авиационном триумфе 30-ых годов: перелётах экипажей Валерия Чкалова и Михаила Громова через Северный полюс в США.

Серия 1
К началу 30-х годов авиация Советского Союза постоянно остается в роли догоняющего в мировой гонке за господство в воздухе. Руководство страны принимает решение о создании самолета, способного побить все мыслимые рекорды дальности беспосадочного перелета. Командиром экипажа должен стать лучший летчик СССР - Михаил Громов. Но неожиданно для всех рекордный перелет доверяют другому пилоту - Сигизмунду Леваневскому, незадолго до этого получившему по приказу Сталина звание Героя Советского Союза за подвиг, который он лишь попытался совершить.

Серия 2
Весь мир следит за попыткой советских летчиков перелететь в США через Северный полюс. Но эта попытка чуть не заканчивается их гибелью. Командир экипажа АНТ-25, Сигизмунд Леваневский, в присутствии Сталина обвиняет во вредительстве создателя самолета - Андрея Николаевича Туполева. Однако второй пилот, Георгий Байдуков, верит, что АНТ-25 может перелететь через Северный полюс и находит союзника - Валерия Чкалова. Но сначала им предстоит доказать, что самолет действительно способен на это.

Серия 3
Перелет экипажа Чкалова на Дальний Восток становится триумфом для всего Советского Союза. Он подтверждает, что на самолете АНТ-25 возможно совершить первый в истории трансполярный перелет. Экипажи Валерия Чкалова и Михаила Громова борются за разрешение на перелет в США через Северный полюс. Руководство принимает решение: они должны вылететь одновременно на двух самолетах АНТ-25. Но взлететь в назначенный срок суждено только одному экипажу.

Серия 4
Экипаж Чкалова совершает триумфальное путешествие по Америке, они стали первыми, кто совершил перелет через Северный Полюс. В это время экипаж Громова летит по тому же маршруту. Но им уже недостаточно пролететь над полюсом и достичь США. Им удается установить рекорд дальности беспосадочного полета по прямой, самый престижный из всех авиационных рекордов." - см.: https://www.youtube.com/watch?v=L-_DuOd-Lds

(Книгочей @ 02-09-2022 - 09:44)
К началу 30-х годов авиация Советского Союза постоянно остается в роли догоняющего в мировой гонке за господство в воздухе. Руководство страны принимает решение о создании самолета, способного побить все мыслимые рекорды дальности беспосадочного перелета.
ВИДЕО Первые полёты через Северный полюс: "Когда смотришь на самолётик, на котором первый раз в истории человечества слетали из России в Америку через полюс, то только диву даёшься. Чкалов, Громов АНТ-25, Леваневский ДБ-А..."(с)

(Книгочей @ 02-09-2022 - 09:30)
Почему СССР был заинтересован в прилете дирижабля?
ВИДЕО "Последний полёт воздушного гиганта": "5 февраля 1938 года дирижабль В-6, крупнейший дирижабль СССР, отправился спасать полярную экспедицию Ивана Папанина, дрейфующую на льдине по Арктике. Следующим вечером, 6 февраля, дирижабль на полном ходу врезался в гору в окрестностях Кандалакши, хотя всего за несколько минут до трагедии с борта В-6 была отправлена радиограмма: "Полёт проходит нормально"! Из девятнадцати человек экипажа погибло тринадцать, в том числе командир Николай Гудованцев. На месте падения дирижабля поставили памятник, однако никто не торопился дать ответ на вопрос, почему разбился воздушный гигант. Что же погубило дирижабль В-6? Было ли это трагическое стечение обстоятельств или катастрофа была спланирована? Возможно, дирижабль был заранее обречен в силу каких-то дефектов конструкции, или причина была в чём-то совсем другом?
Ведущий: Михаил Довженко."(с) "Искатели" 2016 г.

(Книгочей @ 02-09-2022 - 09:44)
Командиром экипажа должен стать лучший летчик СССР - Михаил Громов. Но неожиданно для всех рекордный перелет доверяют другому пилоту - Сигизмунду Леваневскому, незадолго до этого получившему по приказу Сталина звание Героя Советского Союза за подвиг, который он лишь попытался совершить.
ВИДЕО "Леваневский. Последний полёт". часть 1. Фильм Юрия Сальникова, 2011 год. Юрий Сальников - руководитель международной экспедиции по поиску самолёта Н-209. Режиссер и сценарист документального кино. Закончил ВГИК. Работал в Творческом Объединении «Экран», во ВГИКе. Автор книги о полярном летчике Леваневском.





ВИДЕО "Леваневский. Последний полёт". часть 2





К сему: ВИДЕО ТВ-передача "Очевидное - невероятное". СССР 1983 г. "Полет С.Леваневского".




ВИДЕО "Цивилизация": "Неизвестный квадрат Леваневского" (English subtitles)

Документальное Кино. ВИДЕО "Русские соколы в небе Китая" (Точнее советские): "Фильм 2015 г. рассказывает о ныне забытых подвигах советских военных советников и летчиков-добровольцев, воевавших против фашизма во время Японо-Китайской войны в 30 годах ХХ на стороне Китая. О том, как подвиги советских воинов-интернационалистов заложили основу нынешнего стратегического партнерства России и Китая."(с)




К сему: См. ещё в группе "Эврика!" тему Охота за "невидимкой": ""Этот случай точно достоин книги рекордов Гиннеса. Потому что авианосцы в годы Второй Мировой войны, конечно, топили, и не раз. Но всегда для этого применялся не одиночный самолет, а авиагруппа, чаще всего смешанная (торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики) - так, в частности, топили американцы японские авианосцы в битве у атолла Мидуэй в 1942 году. Но вот чтобы авианосец был потоплен одиночным самолетом, который после этого к тому же не был сбит, а благополучно улетел и вернулся на свою базу?.. Такое было всего один раз. Причем в исполнении русских летчиков..." - далее: https://community.sxnarod.com/996/ohota-za-nevidimkoi.html

(Ptichkanaprovode @ 15-11-2021 - 16:11)
Документальное кино: Разные темы: научное, познавательное, исследовательское, история, приключение... Ptichkanaprovode пусть напишет о героинях-лётчицах.

ВИДЕО "Петля Петра Нестерова". Первые в мире."





Петр Нестеров: великий летчик, не ставший машиной смерти: "Как старший брат секретаря В.И. Ленина и будущего управляющего делами Совета Народных Комиссаров послал Нестерова на смерть.К сему: ВИДЕО "Историк Ярослав Янчак о малоизвестных и позорных фактах гибели Петра Нестерова."





Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-09-2022 - 11:06

ВИДЕО документалистика/кинохроника Таран: Наследники Нестерова" серия №1 2015 г.: "В фильме демонстрируются редкие хроникальные кадры с плеядой выдающихся советских летчиков, совершивших тараны в небе Испании, Китая, Монголии."(с)





ВИДЕО "Таран: Удар Красных соколов" серия №2 2015 г.

Французско-российский фильм о солисте Мариинки Никитине появится в прокате 20 сентября: "Документальный фильм «РокБаритон» производства Франции и России об оперном певце, солисте Мариинского театра и рок-музыканте Евгении Никитине покажут в российских кинотеатрах с 20 сентября. Об этом сообщил продюсер картины Станислав Ершов, пишет ТАСС.
«20 числа (сентября) фильм [выйдет] в избранных кинотеатрах Российской Федерации, компания «Невафильм Emotion» «прокатывает», — сообщил продюсер.

«РокБаритон» французского режиссера Бертрана Нормана участвует в конкурсной программе документального кино Московского международного кинофестиваля (ММКФ). В центре фильма — история Никитина, на пике творческой карьеры которого разразился скандал." - https://portal-kultura.ru/articles/news/344...-20-sentyabrya/

Документальный фильм "Охота за «Красным Октябрем»: "В ночь на 9 ноября 1975 года на участвовавшем в военно-морском параде в Риге большом противолодочном корабле "Сторожевой" Балтфлота произошел бунт, возглавленный замполитом капитаном III ранга Валерием Саблиным. Офицер военно-морского флота Саблин пытался свергнуть советское руководство.

Саблин хотел отвести корабль в Кронштадт (по другой версии - в Швецию) и потребовать предоставить ему доступ к СМИ для обращения с призывом к свержению Леонида Брежнева.

Когда "Сторожевой" достиг Рижского залива, флотское командование получило информацию о бунте от бежавшего с эсминца бортмеханика. Девять кораблей советской пограничной охраны и Балтийского флота с морскими пехотинцами на борту начали преследование мятежного судна. Руководство флота боялось, что Саблин на одном из самых современных советских военных кораблей попытается бежать в Швецию. Вытащенный среди ночи из постели генеральный секретарь компартии Советского Союза Леонид Брежнев приказал остановить мятежников любой ценой и, в крайнем случае, потопить корабль."(с)

Документальное Кино. ВИДЕО "За гранью мирного атома": "Мощнейшее землетрясение и последующее за ним цунами вывели из строя важное оборудование на японской АЭС «Фукусима-1». События стали развиваться в крайне опасном направлении. Расследование должно разобраться, где ошиблись создатели проекта электростанции."(с)

ВИДЕО " Архивные кадры ликвидации аварии на ЧАЭС."

ВИДЕО Трагедия в верхних слоях атмосферы: "Последний полет космического челнока «Челленджер» продолжался лишь 73 секунды. Весь мир стал свидетелем гибели самого успешного шаттла. Официальное расследование выявило причины ужасной катастрофы, но смогло ли оно учесть все аспекты трагедии?"(с)

ВИДЕО Последний полет "Колумбии": " Последний полет космического шаттла "Колумбия". 16 января 2003 года со стартовой площадки космического центра имени Кеннеди начался 28 полет космического челнока "Колумбия". Утром 1 февраля 2003 года после 16-суточного полета шаттл возвращался на Землю. Примерно за 16 минут до планируемого приземления температура левого крыла начала расти. Из-за нагревания левого крыла посыпались проблемы: сперва отказала гидравлика шаттла, затем вышли из строя датчики давления в шинах. В NASA заявили, что разбираются с показаниями телеметрии. Командир экипажа Ричард Хасбанд успел сказать: "Принял, но…". В этот момент связь оборвалась. Космический шаттл "Колумбия" разрушился на высоте более 60 километров. Что же тогда произошло и можно ли было этого избежать? История последнего полета космического шаттла "Колумбия".(с)

ВИДЕО ТВ-передача Городок" 1993 г. - "Олимпийский Мишка": "Илья Олейников и Юрий Стоянов в передаче "Городок".(с)