Ptichkanaprovode |
дата: |
Ptichkanaprovode |
дата: ПУТЕШЕСТВИЯ Н. М. ПРЖЕВАЛЬСКОГО В ВОСТОЧНОЙ И ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ Монголия и страна Тангутов. На южном берегу Хуан-хэ путешественники встретили одичавший рогатый скот, брошенный монголами при нашествии дунган (Дунгане — окитаившиеся магометане). Удивительно быстро эти отупевшие от продолжительного рабства создания приобрели привычки диких животных. Коровы лежат в кустах, скрываясь от людей, и только ночью выходят на пастбище. Заметив человека или почуяв его по ветру, стадо пускается удирать без оглядки. Молодые животные, родившиеся на воле, отличаются резвостью и ловкостью, незнакомою нашим телятам. Монголы полагают, что такого скота в Ордосе до 2000 голов. Водились тут и одичалые овцы, но теперь они все истреблены волками. Бродят также и одичалые верблюды, но в небольшом числе. Владея скверным оружием, монголы охотиться на этот скот не могут, но Пржевальскому удалось убить двух быков, что обеспечило его продовольствием надолго. Пока сушилось нарезанное на длинные полосы мясо, путешественники занимались ловлею рыбы. В пересохшем рукаве Хуан-хэ уцелели омута, в которых держалось много рыбы и в самое короткое время налавливалось пуда три карпов и сомов. Выбрав лучшие экземпляры, остальную рыбу выпускали на свободу. Августовские жары сильно утомляли путешественников. Хотя они и вставали с рассветом, но укладка вещей, вьюченье верблюдов, приготовление и питье чаю отнимали часа два времени и приходилось двигаться в путь, когда солнце уже порядочно поднималось на горизонте. Около полудня оно жгло невыносимо; пустыня накалялась как печь, голова болела и кружилась, пот лил градом. Казаки, большие охотники до песен, смолкали и весь караван, люди и животные шли, понуря голову, едва передвигая ноги. Если удавалось набрести на колодец, путники останавливались на отдых. Собрав аргалу (сухой верблюжий помет), разводили огонь и варили чай. После чая занимались собранными по дороге растениями, препарировали птиц, а Пржевальский, если позволяли обстоятельства, [88] работал над картой. Тем временем варился суп из дичи, настрелянной по пути, и часа через два путника с волчьим аппетитом накидывались на обед. С каким нетерпением все ожидали вечера, когда благодетельная прохлада спускалась на землю и можно было свободно вздохнуть. Варили кашу и чай, пригоняли лошадей и верблюдов и, утомленные трудами дня, засыпали богатырским сном. |
Ptichkanaprovode |
дата: Удивительные открытия капитана Кука Одним из наиболее важных открытий Кука во время его плаваний было на самом деле открытие о еде. Кук понял, что есть определенные продукты, которые предотвращают болезнь под названием цинга. Цинга, которую мы знаем сегодня, вызвана недостатком витамина С в рационе. Цинга была распространена среди моряков, потому что отсутствовали фрукты и овощи — их было очень трудно держать свежими во время длительных плаваний без охлаждения. Так, моряки времён Кука ели в основном высушенный, чёрствый хлеб и сушёное, солёное мясо. Кук сделал два основных шага, чтобы изменить рацион экипажа. Во-первых, каждый раз, когда его корабли остановились где-нибудь, где росли свежие фрукты и овощи, они пополняли ими запасы, чтобы накормить экипажи. Тем не менее, иногда между остановками проходило несколько недель, фрукты и овощи сгнивали за это время. Капитану нужен был другой план. И тут на помощь пришла квашеная капуста. Выяснили, что квашеная капуста способна предотвратить цингу. Квашеную капусту можно хранить в банках. С этого времени команда Кука заготавливала много квашеной капусты для своего путешествия. Но моряки не понимали важного назначения этого продукта и отказывались есть маринованные листья. Капитан Кук проделал очень интересный трюк для свего экипаж. Когда он понял, что люди отказываются есть квашеную капусту, он убрал её подальше от них, и сказал, что только офицеры могут её есть, и только на столы офицеров она будет подаваться. И тогда моряки начали её есть! Экипаж Кука был в море в течение более длительного времени, чем любые моряки, путешествовавшие до него. И тем не менее, ни один из матросов Кука не умер от цинги. Это означает, что Кук доказал: некоторые продукты предотвращают цингу, и умные морские капитаны вслед за ним последовали его примеру и стали брать квашеную капусту, фрукты и овощи в свои рейсы. |
Ptichkanaprovode |
дата: https://collectionerus.ru/collections/nabor...-transport/431/ Это сообщение отредактировал Ptichka* - 17-06-2019 - 23:12 |
Ptichkanaprovode |
дата: Читая о многих путешественниках, невольно задаешься вопросом: голодовали ли путешественники? ЧСкорее всего ни одна экспедиция не проходила гладко, вот например, меня поразил факт про Миклуху- Маклайя ( Николай Николаевич Маклай русский путешественник, этнограф, биолог...) [ Описание момента из повествований о Плавании до Новой Гвинеи, Первое пребывание на берегу Маклая Из продуктов у Николая Николаевича было два пуда риса, (1 пуд= 16 кг с небольшим) чилийские бобы, сушёное мясо и банка пищевого жира. Назимов заставил Миклухо-Маклая взять дневное довольствие команды — то есть дневной запас провианта на 300 человек, но Николай Николаевич отказался брать запас безвозмездно. 27 сентября «Витязь» покинул залив Кроме этого на берегу была оборудована кухня: 20 сентября 1871 года «Витязь» встал на якорную стоянку примерно в 140 м от берега. Вскоре появились папуасы; их допустили на борт корвета, но после мирной встречи командир распорядился дать артиллерийский салют: перепуганные папуасы бросили подарки и поспешно ретировались. Миклухо-Маклай, отказавшись от охраны, с Ульсоном и Боем высадился на берегу и посетил деревню, всё население которой сбежало в джунгли. Самым смелым оказался папуас по имени Туй (в произношении, зафиксированном Д. Д. Тумаркиным в 1977 году, — Тойя). Именно Туй стал в дальнейшем главным посредником Миклухо-Маклая при общении с обитателями прибрежных деревень[132]. Назимов предупредил, что сможет простоять не более недели, поэтому Миклухо-Маклай при помощи Туя выбрал для стационарной базы небольшой мыс Гарагаси, где была сооружена хижина для учёного (размером 7 × 14 футов), а в шалаше, принадлежащем Тую, устроили кухню. Хижина в Гарагаси. Гравюра по рисунку Миклухо-Маклая Это сообщение отредактировал Ptichka* - 18-06-2019 - 19:10 |
Ptichkanaprovode |
дата: По следам Миклухи- Маклая спустя 150 лет Миклухо-Маклай старший отправился на остров Новой Гвинеи, поскольку это был один из самых неизученных уголков планеты с уникальной древней цивилизацией и богатой природой. И сегодня этот первозданный мир остается мало изученным и труднодоступным для российских экспедиций, что и побудило Миклухо-Маклая младшего отправиться по стопам своего великого предка. https://mikluho-maclay.ru/puteshestvie-v-na...shhee-proshloe/ Это сообщение отредактировал Ptichka* - 18-06-2019 - 19:19 |
Ptichkanaprovode |
дата: Неужели Миклухо- Маклайцы ели крокодилов? Ну если учесть, что они жили рядом с попуасами и следовали их обычиям, то возможно команда питалась рационом аборигенов. Природно-географическая среда полностью определяет хозяйственный уклад местных папуасов (бонгуанцы), который мало изменился за последние 150 лет, что удалось выявить участникам экспедиции «Миклухо-Маклай. XXI век. Берег Маклая». Как и прежде, основными занятиями деревенских жителей является тропическое земледелие, а второстепенными отраслями хозяйства — рыболовство и охота. Главными сельскохозяйственными культурами неизменно остаются кокосовая пальма, ямс, таро, батат, бананы, сахарный тростник, арековая пальма, а также интродуцированные Миклухо-Маклаем кукуруза и папайя. Из домашних животных по-прежнему широко распространены собаки и куры, но свиньи уже давно отсутствуют. Как говорили местные жители, им пришлось отказаться от содержания домашних свиней, так как требовалось сохранить посадки молодых кокосовых пальм. На употребление в пищу мяса собак был наложен строгий запрет со стороны христианских миссионеров. Поэтому дополнительные источники животного белка бонгуанцы получают путем рыболовства и охоты. Как и сто пятьдесят лет назад папуасы выходят на рыбную ловлю в небольших лодках-долбленках с балансиром, вмещающих от 2 до 4 человек. А на мелководье женщины собирают моллюсков и других морских животных. Во времена Маклая жители Горенду и Бонгу охотились практически на всех представителей местной фауны: на диких свиней, крокодилов, древесных кенгуру, кускусов и других мелких сумчатых, на ящериц и змей; из птиц – на казуара, диких кур, птицу-носорога и др. Но более или менее регулярный и организованный характер носила охота только на диких свиней и крокодилов. скрытый текст Это сообщение отредактировал Ptichka* - 18-06-2019 - 19:23 |
Ptichkanaprovode |
дата: Мне показалось, что слово неправильно написано- арековая пальма Но посмотрев информацию- выяснила, что все верно! Бетелевая пальма, или Арека катеху (лат. Areca catechu) — типовой вид древовидных растений из рода Арека семейства Пальмовые (Arecaceae). Иногда бетелевую пальму называют арековой пальмой или просто арекой, что не совсем точно, поскольку Арека катеху — лишь один примерно из пятидесяти видов рода Арека. Бетелевая пальма — дерево высотой до 30 м, с неразветвлённым прямым гладким стволом диаметром 20—50 см, покрытым многочисленными, правильно расположенными кольцевидными рубцами, остающимися на месте опавших листьев. Корневая система состоит из многочисленных разветвлённых корней, отходящих от основания стебля. Листья очерёдные перистосложные, длиной 1,5—2 м, охватывают ствол длинными листовыми влагалищами, образуя «зелёный конус» на верхушке пальмы. Взрослая пальма обычно имеет 8—12 листьев. Листочки ланцетные, заострённые, 30—60 см длины, голые, гладкие, с параллельным жилкованием. Цветки кремово-белые. Растение однодомное, женские цветки собраны у основания соцветий, мужские — ближе к их верхушке. Растение перекрёстноопыляемое, пыльца переносится ветром и насекомыми. Соцветие представляет собой початок, позже оно становится метельчатым, достигая 1—1,3 м длины. Околоцветник простой, состоящий из двух кругов, по отцветании остающийся при плодах, с тремя наружными широкояйцевидными мясистыми и тремя сердцевидно-заострёнными внутренними листочками. Тычиночные цветки 3—4 мм длиной, сидячие, с тонким приятным запахом. Тычинки редуцированы до плоского шестизубчатого кольца, окружающего завязь, в числе шести с очень короткими, при основании расширенными нитями и линейными стреловидно-заострёнными пыльниками; пестик с верхней трёхгнёздной, яйцевидно-заострённой завязью, недоразвитый. Пестичные цветки 7—8 мм длины. Столбик трёхлопастный; лопасти шиловидные с простыми сосочковидными рыльцами. Плоды — оранжевые или красные костянки эллиптической формы величиной с куриное яйцо (6—7 см длиной). Внутри содержат толстый сухой волокнистый мезокарпий и косточку с прочной, деревянистой рыжеватой или коричневой скорлупой и твёрдым светло-коричневым семенем, которую называют «бетельный орех» (англ.), или «орех бетель». Косточки 2—2,5 см длиной, коротко-конусовидные, реже округлые, с плоским основанием. Семя с сетчатой кожурой, плотно срастающейся с эндоспермом, составляющим почти все семя; зародыш очень маленький. Эндосперм роговидный, белый или розоватый с коричневым мраморным рисунком. Вес 1000 «семян» (косточек) 3000—6000 г |
Книгочей |
дата: На фото "Нильс Стриндберг с убитым белым медведем." "..Первым умер Стриндберг и был похоронен (завален камнями) в 30 метрах от палатки в расщелине. Френкель и Андрэ, видимо, умерли одновременно, по крайней мере их тела в естественных позах обнаружены в палатке. К сожалению, последние записи в дневнике Андрэ прочесть не удалось. Что случилось после даты последней записи – 7 октября 1897 года, – осталось загадкой, можно сказать лишь, что и продуктов, и топлива было в достатке. Причиной гибели могли стать трихинеллы, угарный газ либо холод. Судя по состоянию лагеря, на острове путешественники прожили недолго. Но, пожалуй, самой впечатляющей находкой в лагере Андрэ стали отснятые фотоплёнки, пролежавшие 33 года подо льдом и снегом. Казалось, эмульсия безнадёжно испорчена, но профессору Йону Хертцбергу удалось подобрать условия обработки уникального материала и переснять оригиналы. Благодаря ему мы имеем невероятное фотоповествование о буднях трагически погибшей экспедиции (рис. 3–29, рис. 3–30)..." - http://flibusta.site/b/480455/read |
Книгочей |
дата: (Книгочей @ 22-06-2019 - 03:10) ..Что случилось после даты последней записи – 7 октября 1897 года, – осталось загадкой, можно сказать лишь, что и продуктов, и топлива было в достатке. Причиной гибели могли стать трихинеллы, угарный газ либо холод... На фото "Воздушный шар «Орёл» на котором экспедиция С.Андре пыталась достигнуть Северного Полюса в месте вынужденного приземления". Почему погибли С. Андрэ и его спутники? ( Комментарии к исследованию В. Стефансона ) : скрытый текст Стефансон много внимания уделяет пище аэронавтов. Из дневников видно, что они убили несколько тюленей и медведей. Вначале они ели только одно мясо, оставляя жир, что, по мнению Стефансона, представляет неправильную диету и приводит к расстройству желудка (диарреи). И действительно, в дневниках отмечена несколько раз кратковременная диаррея. Но в конце записей видно, что путешественники начали употреблять жир медведя, и случаи диарреи как будто прекратились. Таким образом, нельзя предполагать, что мясная диета могла привести к дурным результатам. Андрэ пишет, что они воздерживались от употребления печени медведя, считая ее ядовитой; но, по мнению Стефансона, это неправильное, ложное поверье. Количество европейской пищи, употребляемой аэронавтами, постепенно сокращалось, а количество медвежатины достигло (24 августа) 2,9 англ. фунта (или более 1300 г на человека). По-видимому, так же как Нансен, Андрэ и его товарищи хорошо переносили свежее медвежье и тюленье мясо; нельзя предполагать, что они могли погибнуть от отравления мясом. скрытый текст |
Книгочей |
дата: "Вспомните, как к берегам Австралии, Подплывал покойный ныне Кук. Как в кружок, усевшись под азалии, Поедом с восхода до зари, Ели в этой солнечной Австралии Друга дружку злые дикари. Но почему аборигены съели Кука? За что - неясно, - молчит наука. Мне представляется совсем простая штука: Хотели кушать - и съели Кука. Есть вариант, что ихний вождь - большая бука, - Кричал, что очень вкусный кок на судне Кука. Ошибка вышла - вот о чем молчит наука, - Хотели кока, а съели Кука." - Владимир Высоцкий - "Почему аборигены съели Кука ?" На фото "Экипаж дирижабля «Италия», летевшего на Северный полюс (слева направо): Нобиле, Чечиони, Трояни, Мариано, Вильери, Бьяджи, Бегоунек, Дзаппи, Лаго, Ардуино, Понтремоли, Мальмгрен, Алессандрини, Помелла, Карати, Чокка." Нерассказанная история : "Поход Дзаппи, Мариано и Мальмгрена по льдам по сей день остаётся наиболее противоречивой и мрачной частью истории дирижабля «Италия». В самом деле, как могло случиться, что швед, имевший опыт полярных экспедиций, погиб во льдах, тогда как оба южанина были спасены? Однако это несколько поверхностный взгляд на произошедшее у берегов Шпицбергена. Мальмгрен действительно участвовал в экспедиции «Мод», но опыт работы на экспедиционном судне вряд ли мог быть востребован в походе по торосистым дрейфующим льдам. Кроме того, он был слаб здоровьем, плохо экипирован и вдобавок получил травму при падении дирижабля. Всего этого было более чем достаточно, чтобы не выдержать тягот перехода. Бегоунек вспоминает, что Мальмгрен упал ещё на старте под тяжестью рюкзака. Дзаппи, Мариано и Мальмгрен оставили Красную палатку 30 мая, имея при себе по 18 килограммов продовольствия на человека. По расчётам, они должны были достичь острова Фойн через три недели. Но они оказались в «беличьем колесе» – лёд относил их от цели, и спустя две недели они оказались дальше от острова, чем были изначально. По словам Дзаппи, Мальмгрен отморозил ногу (летом?), больше не мог идти и не хотел быть обузой для товарищей. Дзаппи и Мариано бросили его ещё живым во льдах без провизии и пошли дальше. Дзаппи ещё рассказывал Самойловичу, что Мальмгрен просил убить его топором, так как, огнестрельного оружия у путников не было. 30 июня продукты кончились. Сил у путешественников больше не было – им оставалось просто ждать смерти. 10 июля их заметил экипаж Чухновского, а утром 12-го к льдине подошёл «Красин». Чухновский говорил, что видел на льдине троих, но вполне мог принять разложенные на льду предметы за человека. Киносъёмка с самолёта оказалась низкого качества и тоже не прояснила этот вопрос. Версия гибели Мальмгрена, изложенная Дзаппи, выглядела весьма подозрительно. Казалось невероятным, что Мальмгрен не передал итальянцам ни писем Бегоунека, ни какой-либо весточки семье, ни письменного свидетельства, которое подтверждало бы его волю умереть и могло бы служить Дзаппи и Мариано оправданием. «На вопросы о том, что произошло с Мальмгреном, Цаппи отвечал так неохотно и с таким раздражением, что пришлось прекратить расспросы. Мариано же не мог говорить, он метался в сильном жару. Русские только повторяли сведения, которые сообщил им Цаппи сразу же после спасения, в первые минуты охватившей итальянского офицера многоречивости» . Странным было различие в состоянии Мариано и Дзаппи – оно касалось и физической формы, и одежды. Мариано был измождён и полураздет, тогда как Дзаппи неплохо себя чувствовал и был одет в два комплекта одежды – свой и Мальмгрена. Одежду итальянцев подробно описывает Самойлович и даже приводит фотографии в своей книге «То обстоятельство, что Цаппи был крепок, здоров, бодр, а Мариано находился при смерти с отмороженными пальцами, приписывалось тому, что Цаппи обижал своего товарища в еде. В данном случае, я передаю только настроение [выделено в оригинале – прим. авт.] своих товарищей, у меня лично нет никаких доказательств, что это было так. С другой стороны, у нашего доктора было впечатление, что Цаппи голодал лишь дней 5, Мариано большее количество времени, – но категорически утверждать он не брался, ибо не знал раньше состояние организмов этих двух людей. Всё это были одни предположения, которые могли казаться вероятными благодаря факту – Цаппи, крепкий, здоровый, был гораздо лучше и теплее одет, чем его умиравший товарищ. Но больше всего впечатления произвела на нас преждевременная смерть Мальмгрена». Неудивительно, что на этом фоне у многих возникло предположение, что Дзаппи съел Мальмгрена. Самойлович отвергает его по той причине, что есть Мальмгрена просто не было необходимости – на 15-й день похода продуктов было ещё достаточно. Впрочем, всё, что мы знаем о смерти Мальмгрена, мы знаем со слов того же Дзаппи. Пунктуальный во всём Самойлович словно не замечает логической неувязки в собственных словах – представляя читателю самому делать выводы. И хотя он пишет: «Можно ли думать при таких обстоятельствах о каннибализме? Мне кажется, что нет, об этом не может быть и речи», создаётся впечатление, что он хочет сказать прямо противоположное. И снова через несколько страниц акцентирует внимание на физиологических подробностях: «Ему [Дзаппи – прим. авт.] была сделана клизма, и доктор изумлялся обилию вышедшей массы и, наоборот, крайне незначительному её количеству у Мариано». Возможно, предположение о каннибализме зародилось неосторожными словами Дзаппи о том, что ему завещал своё тело Мариано: «Мариано, потерявший последние силы, предложил мне, чтобы после его смерти я высосал его кровь и съел мясо. Я, естественно, отверг это !..». Дзаппи вообще не вызывает симпатий – хамит санитару, ухаживающему за ним на «Красине», когда тот называет его «товарищ», отказывается жить в одном помещении со своими недавними товарищами по Красной палатке Чечони и Биаджи, поскольку они являются нижними чинами. Уже на «Красине» Дзаппи, на правах старшего, запретил итальянцам что-либо рассказывать о гибели дирижабля. И Мариано, и Дзаппи были полностью оправданы комиссией, разбиравшей обстоятельства трагедии..." - http://flibusta.site/b/480455/read |
Ptichkanaprovode |
дата: Полярный рацион или о мясе насущном Давайте взглянем на историю освоения Арктики с другой стороны. Подчас судьба участников полярной экспедиции во многом зависела не только от того, на чем и как они путешествовали, но также от того, что они ели. История освоения Арктики до 1890 г. содержит немало примеров экспедиций, погибших не от холода, а от голода и цинги. Ни одной из русских, английских и американских экспедиций не удалось избежать цинги – злейшего врага всех полярников, и поэтому проблема полярного рациона стала одной из самых насущных для следующего поколения путешественников. В конце 19 в. причина возникновения цинги оставалась неизвестной, и выбор полярного питания по-прежнему происходил методом проб и ошибок. Тем не менее, с помощью тщательных физиологических расчетов, хорошо спланированного рациона и химического контроля продуктов первым удалось противостоять этой опасной болезни норвежцам. Здесь также был взят во внимание опыт коренных народов Севера. Когда Фритьоф Нансен планировал экспедицию по пересечению Гренландии на лыжах (1887-1888 г.г.), после многих экспериментальных походов в горы он понял, что для долгой и тяжелой работы на холоде необходимо высококалорийное питание. В то же время продукты не должны быть тяжелыми по весу. По этим причинам основу гренландского рациона составил пеммикан – смесь сушеного мяса и растопленного жира. Этот продукт изобрели североамериканские индейцы. Он отличался трудноусвояемостью, но был питателен и компактен. Для этой экспедиции Нансен заказал пеммикан у фирмы Буве в Дании – единственного европейского производителя этого продукта в то время. В рацион также входили шведские сухари, масло, шоколад, гороховый и бобовый суп, печеночный паштет и печенье. Качество продуктов проверил друг Нансена, химик Людвиг Шмельк. Казалось, что этот рацион достаточно разнообразен, но практика показала, что соотношение ингредиентов было рассчитано неправильно. Оказалось, что нансеновская диета содержала мало жиров и слишком много белка, а для условий полярного путешествия именно жиры имели важнейшее значение для поддержания функций организма. К тому же оказалось, что в пеммикане Буве совсем нет жира. Другой проблемой стал спиртовой примус. Этот аппарат, сконструированный Нансеном для экспедиции, работал плохо. К тому же Нансен был убежден, что для экономии топлива можно обойтись без горячей пищи, но это оказалось преувеличением.NansenJohansen Норвежский полярный исследователь Фритьоф Нансен скрытый текст Это сообщение отредактировал Ptichka* - 22-06-2019 - 13:04 |
Ptichkanaprovode |
дата: Секреты успеха экспедиции Хейердала За свою жизнь Тур Хейердал совершил множество экспедиций, в том числе плавание через Тихий океан на плоту, воссозданном по рисункам древних инков. Про экспедицию «Кон-Тики» наслышан весь мир. У неё была важная, хотя и слегка сумасшедшая миссия – доказать, что южноамериканские индейцы пересекли Тихий океан и заселили острова Полинезии. Хейердал утверждал, что предки инков могли покрывать огромные водные пространства на обычных плотах. Чтобы доказать свою теорию, норвежец отправился в путешествие по предполагаемому «маршруту миграции». Свой плот Тур Хейердал назвал в честь легендарного полинезийского героя Кон-Тики. Путешествие заняло 101 день. Экипаж из шести человек, пробившись сквозь штормы и десятки прочих неприятностей, добрался до атолла Рароиа в Полинезии. Это приключение принесло Хейердалу огромную известность, а сам он написал книгу «Экспедиция «Кон-Тики»», которая превратилась в бестселлер. Тур Хейердал взял с собой большой запас еды и научился ловить рыбу Каждое утро Хейердал и его компаньоны находили на палубе десятки летучих рыб, которые тут же отправлялись на сковородку (на плоту был небольшой примус). Океан кишел тунцами, скумбриями и рыбами-бонито. Приспособившись к морской рыбалке, друзья даже стали ловить акул, иногда затаскивая их на плот, просто схватив за шершавый хвост. Тем не менее, наши герои понимали, что выдержать долгое путешествие помог им именно запас консервов, которыми они могли питаться и в штиль, и во время штормов. Тур Хейердал узнал, как умело расходовать воду Хейердал часто думал о том, как справлялись с жаждой его предшественники индейцы. Они хранили воду в сушеных выдолбленных тыквах и в толстых бамбуковых стволах. Пили воду из отверстий, после чего затыкали дырки крепкими пробками. Кроме того, аборигены владели секретами, с помощью которых выживали даже тогда, когда вода иссякала. Они «выжимали» пойманную рыбу, в результате чего выделялась жидкость, способная утолить жажду. Не прибегая к такому весьма экстравагантному способу, Хейердал и компания все же научились контролировать свои потребности в воде. Понимая, что организм требует соли (которую теряет во время потения), они смешивали пресную воду с морской. А вскоре научились пить и саму морскую воду – когда случайно узнали, что зерна овса почти полностью уничтожают ее неприятный соленый вкус. Правильно распределил обязанности Было ясно, что от любого рода конфликтов экипаж могут сберечь грамотное распределение обязанностей и постоянная занятость. И проблем с этим не возникало – работа на плоту была всегда. Вахтенные дежурства сменялись рыбалкой, а рыбалка – приготовлением обедов. Обязанности кока путешественники выполняли по очереди. Завел хвостатых и крылатых товарищей На борту плота во время путешествия находились не шесть, а семь участников экспедиции. Седьмым был зеленый попугай. Нахохлившаяся птица сидела в клетке и трещала по-испански, постоянно веселя окружающих. Вскоре попугай осмелел, начал разгуливать по плоту и подружился с радистами, регулярно забегая в их уголок. К сожалению, через пару месяцев пути птицу смыла за борт большая волна. Океан поглотил попугая за считанные секунды, и больше его никто не видел. В одном из отверстий в плоту поселился краб Юханнес: он жил неподалеку от рулевого весла и с нетерпением ждал, когда ему выдадут очередную порцию корма. С экипажем подружились и рыбы-лоцманы, которые следовали за «Кон-Тики» сотни километров и трогательно ждали, когда люди начнут мыть посуду, чтобы слопать остатки еды. Но самой неожиданной «приятельницей» Хейердала стала акула, приставшая к плоту на несколько дней. Путешественники подкармливали хищницу рыбой и едва ли не хлопали ее по бокам. Однако акула вскоре ушла, обидевшись на то, что друзья попытались схватить ее за хвост. (с) |
Ptichkanaprovode |
дата: Федор Конюхов рассказал, чем питается в экспедиции. Известный российский путешественник Федор Конюхов покоряя Тихий океан. Во время очередного сеанса связи сотрудники экспедиционного штаба задали вопрос о его режиме питания. Вот что рассказал Федор: «Я четыре раза в день разжигаю газовую печку (примус). Обычно на рассвете пью кофе. Ближе к полудню подогреваю воду для горячего. Вечером также горячее. У меня два типа сублимированного питания: английское и норвежское, я чередую их. Ночью еще раз разжигаю горелку, пью кофе или горячий шоколад. Чай не пью совсем. Иногда заливаю кипяток в термос для ночной вахты. Этот режим зависит от погоды и от состояния океана. Бывает, что на волнах бросает так, что есть опасность облиться кипятком. Тогда сухой паек и холодная вода из бутылок» |
Ptichkanaprovode |
дата: Конюхов Федор. Дорога большого седла По следам Великого Шелкового Пути С 16 апреля по 22 июня 2002 года проходил первый этап международной научно-исследовательской экспедиции «По следам Великого Шелкового пути» под руководством известного российского путешественника Федора Конюхова. © http://www.goldmustang.ru/magazine/heroes/people/475.html 13 мая странники отправляются на верблюдах и лошадях из исторического места — ставки Чингисхана, что в 20 километрах от столицы Монголии Улан-Батора. Маршрут проходит по территориям Монголии, Казахстану и России — Республике Алтай и Калмыкии. Из Элисты калмыцкие ученые выехали на «КамАЗе», который будет сопровождать экспедицию на всем пути ее следования. На грузовике в Улан-Батор доставляются седла, спальные мешки, одеяла, палатки, бачки для питьевой воды, просторная кибитка и прочие необходимые вещи. Сам Конюхов уже почти месяц находится в пустыне Гоби, где вместе с монгольскими и калмыцкими погонщиками готовит караван из верблюдов и лошадей. Соответственно- рацион питания был схож с традиционной пищей кочевых народов. |
Книгочей |
дата: "- Куда едешь отдыхать? - В Тунис. - Розу привези." - вместо эпиграфа. "Этот снимок гигантской розы сделан в пустыне Сахара в 1980 году, когда мы работали в Алжире, и совершали в зимние каникулы автопробег по Сахаре. Тогда еще не было цифровых аппаратов, и большинство снимков были черно-белыми. Интернета тоже не было, во всяком случае, у нас. Сейчас в интернете можно найти любую информацию, в том числе и о сахарской розе. Недавно мне попались на глаза несколько забавных статей на эту тему. Я был очень удивлен, когда увидел, сколько вранья люди пишут о том, что никогда в жизни сами не видели, а переписывают глупости из одного сайта в другой. Вот почему хочется восстановить справедливость, и написать правду о сахарской розе, тем более, что здесь есть много интересного. Кочевым племенам Сахары с глубокой древности знакомы эти причудливой формы камни. После трудного перехода, достигая оазиса, люди и верблюды утоляли жажду и отдыхали. Верблюжья моча размывала песок и на поверхности появлялась «роза пустыни». В старину считалось, что эти своеобразные «цветы» образуются именно из верблюжьей мочи. Многие люди так думают до сих пор. На самом деле роза Сахары представляет собой сростки кристаллов гипса, которые образуются в слое песка при определенных условиях. Привожу даже точную формулу сахарской розы: CaSO4·2H2O. Надо сразу уточнить, что это не минерал, а минеральный агрегат. В минералогии есть такое понятие, определяющее следующий за минеральным индивидом уровень организации вещества. Минеральный агрегат, в отличие от минеральных индивидов, не обладает чёткими признаками симметричных фигур. Это скопления и срастания минеральных индивидов (кристаллов и зерен) одного и того же или разных минералов, отделенных друг от друга поверхностями раздела. Такое страстание может происходить в один или несколько этапов, образовывая разные виды агрегатов. Кстати, волокнистая разновидность гипса называется селенитом, а зернистая – алебастром. Последнее слово многим знакомо. Агрегаты рождаются в пустынях при особых условиях. Когда в пустыне выпадают осадки, вода быстро впитывается в песок. Если в песке много гипса, частицы его вымываются и уходят с водой вглубь. От сильной жары вода поднимается снова к поверхности. Когда происходит полное испарение воды, образуются новые гипсовые кристаллы своеобразной искривленной и несколько скрученной формы, напоминающие лепестки роз. Так как формирование минерального агрегата происходит в песчаном слое, песок становится частью кристалла. Соединение пластинчатых кристаллов гипса по внешнему виду действительно напоминает распустившуюся розу телесного цвета. У нее нет аромата и живой бархатистости, но есть удивительная форма, горделивый разворот острых лепестков. Еще одно ложное утверждение, что «Розы пустыни» встречаются только в Тунисе, поскольку лишь тут есть солончаки, подходящие для их образования. На самом деле розы Сахары есть во всех странах, которым принадлежит Сахара, поэтому так они и называются, а не розы Туниса. Мы, в частности, их находили в Алжирской Сахаре. А если говорить шире о «розах пустыни», то они встречаются на многих континентах. В Аргентине, например, они черного цвета из-за специфики песка, но форма очень похожа, т.к. природа у них одинаковая." Автор Михаил Назаров" + ещё фото и инфа : http://travelreal.ru/africa/alzhir/pravda-o-saxarskoj-roze К сему : Эти розы в пищу не годятся, но на них может собираться влага и они явный признак близости оазиса или колодца, а это очень важно в пустыне. Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2019 - 03:04 |
Книгочей |
дата: Осень 1922 года. Андре Ситроен у карты автопробега через Сахару. "До 1920 года попытки покорить на автомобиле Сахару повторялись еще три раза. Сахара — не бесконечное море песка, как это сначала кажется. Здесь имеются горные цепи, по высоте вполне сравнимые с Альпами. Перепады между дневной и ночной температурами очень велики. Их одинаково плохо переносят и люди, и автомобили. Вода в радиаторе может кипеть днем и замерзать ночью. Не удивительно, что идея автопробега вездеходов «Ситроен» с севера на юг Африки, через все колониальные владения Франции вызвала большой интерес в стране. Несмотря на свою склонность к риску, А.Ситроен считал, что в любом предприятии успех является производным от правильного научного анализа проблемы и энергичной организации процесса достижения цели. Если учтены все мелочи и не оставлено никакой возможности для случайностей, успех обеспечен. И хотя на автопробег через Сахару и экваториальную Африку изначально набрасывался флер авантюрного приключения, А.Ситроен и его сотрудники тщательно продумывали все детали этого предприятия так же, как они продумывали и планировали любое свое предприятие. Итак, необходимо было решить три задачи: подготовить и проверить вездеходы, проложить маршрут путешествия, организовать на этом маршруте связь и снабжение и, наконец, подобрать участников для нелегкого автопробега..."(с) |
Книгочей |
дата: Citroën Kégresse 1922 : "Зимой 1921–1922 года несколько вездеходов «Ситроен» были доставлены на юг Алжира, откуда началась разведка маршрута. скрытый текст Все члены команды имели ружья и достаточно патронов для защиты от нападения. Кроме того, на трех машинах были установлены пулеметы, которые даже не скрывались от глаз случайных встречных с тем, чтобы уберечь этих самых встречных от соблазна напасть на путешественников. Каждый день движение начиналось в пять часов утра, незадолго до восхода солнца. С коротким перерывом на обед в полдень двигались до 10 вечера. В Сахаре темнеет около 6 часов вечера, и тьма падает за несколько минут. После захода солнца машины продолжали движение, освещая себе путь фарами. На ночевку размещались внутри кольца автомобилей. Пулеметы при этом были направлены наружу..."(с) |
Книгочей |
дата: "За четыре первых дня караван преодолел первый этап своего пути, преодолев почти 1 000 км до оазиса Ин-Салах. Средняя скорость передвижения автомобилей составляла около 35 км в час. Это в десять раз превышало скорость перемещения на верблюдах. Ин-Салах был последним оплотом цивилизации. После двухдневного отдыха путешественники углубились в пески. Теперь караван двигался по сплошному бездорожью. При пересечении плато Хоггар (около 900 м над уровнем моря) пришлось испытать возможности вездеходов забираться на крутые подъемы. скрытый текст |
Книгочей |
дата: "Чтобы подчеркнуть качество своих автомобилей на гусеничном ходу, запущенных в производство в 1922 г., Андре Ситроен решает отправить их пересечь Сахару. Жорж-Мари Хаардт (Georges-Marie Haardt) и Луи Одуэн-Дюбрей (Louis Audouin-Dubreuil) отправляются в экспедицию Туггурт - Томбукту - Туггурт, которая длиться с 17 декабря 1922 г. по 7 марта 1923 г." - "История "Ситроен": https://www.citroen.ru/universe-citroen/history-citroen/ " 4 января путешественники вышли к маленькому городку Бурем на берегах реки Нигер. Экспедиция Хаардта повернула в западном направлении и продолжала движение по саванне вдоль русла реки. Через два дня они прибыли в древний город Тимбукту, где их встречала многотысячная разноцветная толпа местных жителей. Местные музыканты даже попытались в честь прибывших французов сыграть «Марсельезу». Официальная встреча произошла на следующий день, 7 января 1923 года. Экспедицию встретил французский колониальный губернатор. На встрече Хаардт сказал: «Мы надеемся, что в результате наших усилий вновь оживут старые караванные пути, еще во времена Карла Великого связывавшие Алжир и Тунис с Нигером». Затем участники экспедиции отправили радиограмму об успешном завершении экспедиции своему патрону на набережную Жавель и получили в ответ теплое приветствие. скрытый текст 11 января 1923 года газета «Таймс» написала: «Люди, вынесшие такое путешествие, удивительные; машины, покорившие эту дорогу — чудо». - цит. из "Андре Ситроен", Блау Марк Григорьевич. |
Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-06-2019 - 01:41) Чтобы подчеркнуть качество своих автомобилей на гусеничном ходу, запущенных в производство в 1922 г., Андре Ситроен решает отправить их пересечь Сахару. Жорж-Мари Хаардт (Georges-Marie Haardt) и Луи Одуэн-Дюбрей (Louis Audouin-Dubreuil) отправляются в экспедицию Туггурт - Томбукту - Туггурт, которая длиться с 17 декабря 1922 г. по 7 марта 1923 г." - "История "Ситроен" "..Но что стоили затраты на подготовку экстравагантного тура в сравнении с ежедневной, точнее, еженощной иллюминацией Эйфелевой башни! За год аренды башни Ситроен платил мэрии (магистрату) Парижа 350 000 франков. 250 тысяч разноцветных лампочек Philips высвечивали на башне вязь C-I-T-R-O-Ё-N и различные рекламные комбинации..." - http://putnikost.gorod.tomsk.ru/index-1293273023.php |
Книгочей |
дата: Фото "17 марта 1923 года. Триумфальное возвращение в Париж участников транссахарского автопробега. Слева направо: Адуэн-Дюбрей, Хаардт, госпожа Ситроен, Андре Ситроен, полковник Эстьен, французский изобретатель танка." «Верблюд умер — его заменил „Ситроен“» — было провозглашено на встрече участников автопробега. Североафриканские приключения закончились. Ситроен возвратился к повседневной рутине. Но путешествие по Сахаре воспламенило его воображение. Почему бы не использовать потрясающую коммерческую возможность, которую предоставлял успех этого путешествия? Почему бы не организовать регулярное транспортное туристское сообщение через Сахару. По расчетам А.Ситроена за приемлемую цену, 40 тыс. франков, турист получал возможность проехать на вездеходах «Ситроен-Кегресс» от границы с Марокко через пески Сахары до Тимбукту и обратно. В оазисах по пути следования предполагалось построить роскошные современные гостиницы с холодной и горячей водой. Не в палатках же ночевать за свои деньги, хоть это и очень романтично! Впрочем, романтика арабского востока должна была присутствовать в оформлении гостиниц. Кроме того предполагалось, что одну ночь, по крайней мере, туристы все-таки проведут наедине с суровой природой под аутентичным шатром, но, опять же, без мелких раздражающих неудобств, присущих жизни диких кочевников-туарегов. Одновременно с началом рекламной компании были подготовлены семьдесят вездеходов. Причем основой для них были не 10-сильные «Ситроены», а более мощные и роскошные автомобили фирмы «Морс», поставленные на гусеницы конструкции А.Кегресса. Подготовка продолжалась одиннадцать месяцев. Первый рейс планировалось отправить 6 января 1925 года. Одним из участников должен был быть А.Ситроен с супругой. Пригласили и других важных персон: короля Бельгии Альберта I, начальника Генерального штаба маршала Петена, генерал-губернатора Алжира Стеега (Steeg). Но перед самым началом путешествия военные отказались обеспечить безопасность высоким гостям якобы из-за обострения ситуации на границе с Марокко. Оказалось, что армия совсем не хотела поощрять гражданский автотуризм в Сахаре. Ситроену пришлось лично отменить планировавшийся тур. Столкнувшись почти с явным саботажем военных, А.Ситроен отказывается от радужных планов, ликвидирует туристическую компанию и распродает автомобили. То что это, скорее всего, был саботаж ему стало известно позже. Оказалось, никаких волнений диких племен на марокканской границе в то время не было. Кто-то выдумал эти волнения, чтобы сорвать планы Ситроена. Более А.Ситроен никогда не возвращался к этому вопросу, но было очевидно, что он подозревал в интригах на высшем уровне своего конкурента, Луи Рено, и некоторых людей из высших эшелонов власти. В самом деле, когда через несколько месяцев с аналогичным планом организовать путешествия на автомобилях через пустыню, выступила компания «Рено», армейское начальство никаких препятствий ей не чинило..." цит. "Андре Ситроен", Блау Марк Григорьевич. |
Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-06-2019 - 01:57) Почему бы не организовать регулярное транспортное туристское сообщение через Сахару. Вот оно что ! И, естественно, что наряду с экзотическими блюдами местной кухни туристам предлагались бы блюда кухни французской ! |
Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-06-2019 - 01:57) 17 марта 1923 года. Триумфальное возвращение в Париж участников транссахарского автопробега. Слева направо: Адуэн-Дюбрей, Хаардт, госпожа Ситроен, Андре Ситроен, полковник Эстьен, французский изобретатель танка. Но, почему-то, забыли упомянуть Адольфа Кегресс — французского инженера, механика и изобретателя, благодаря которому увеличилась проходимость колёсных машин, т.к. они оборудовались движителями Кегресса и становились полугусеничными : ".. В 1906 году по протекции князя Орлова во главе царскосельского и ливадийского гаражей стал 28-летний гражданин Франции Адольф Кегресс ( Adolphe Kegresse, 1879 - 1943 гг. ), который с 1904 года работал в России, организовывая автомобильную почту. С 1906 года А.Кегресс поселился в Царском Селе и стал техническим директором гаража царя Николая II, а после – личным шофером императора.31 мая 1914 года А.Кегресс получил на свое изобретение французский и российский патенты. А.Кегресс также первым назвал изобретенный им движитель словом, которое раньше применяли только в отношении насекомых. La chenille по-французски "гусеница, червячок". Будучи переведенным, это слово прижилось и в русском языке. С началом первой мировой войны Адольф Кегресс находился при своем венценосном пассажире в ставке русской армии. По этой причине он даже получил звание прапорщика. А Путиловский завод начал выпускать по его проекту вездеходы для армии, в том числе, и броневики на полугусеничном ходу "Остин-Путилов". На фронте эти броневики применить не успели. Ими воспользовались уже большевики во время Гражданской войны. Изобретение Кегресса легло в основу собственных конструкций НАМИ, выполненных на ЗиСе и ГАЗе. Освоенные производством вездеходы ЗиС-42 и ГАЗ-60 вынесли свою ношу на дорогах Второй мировой войны. В 1943 году на испытаниях полугусеничной техники, проведенных Горьковским индустриальным институтом (ГИИ), вновь фигурировал вездеход системы Kegresse, только не Citroёn, а Unic. После Февральской революции Адольф Кегресс сдал все имущество царского гаража представителям Временного правительства, посадил жену и трех детей на автомобиль и уехал в Финляндию, откуда вернулся к себе на родину. Адольф Кегресс был родом из небольшого городка Эрикур (Héricourt), который находится на востоке Франции в прегорьях Альп. Естественно, в этом городке все знали всех. Поэтому не удивительно, что в 1920 году текстильный фабрикант Жорж Швоб д’Эрикур (Georges Schwob d’Héricourt) представляет своего друга А.Кегресса известному производителю автомобилей А.Ситроену. А в одно из октябрьских воскресений 1920 года Кегресс продемонстрировал А.Ситроену возможности своего вездехода, покатав «патрона» по грудам песка на пустой стройплощадке завода в Сен-Дени. Андре Ситроен со свойственной ему прозорливостью оценил значение изобретения А.Кегресса. Во время Первой мировой войны он был офицером-артиллеристом и по личному опыту знал, как беспомощны обычные машины в условиях бездорожья. А вездеходу дороги не нужны! Он может двигаться по снегу, по песку, по болотам! Военные оторвут его с руками! Оценил А.Ситроен и возможности применения вездеходов в гражданской сфере. Например, в африканских и азиатских колониях Франции, где сеть шоссейных и железных дорог была очень неразвита. Уже в 1920 году была создана компания «Ситроен – Кегресс – Энстен», которая начала заниматься разработкой гусеничного автотранспорта на основе десятисильных автомобилей Ситроен B12. Эти разработки в дальнейшем сыграют большую роль в обеспечении автопробега автомобилей "Ситроен" через Сахару, по пустыням и джунглям Африки и по азиатскому бездорожью от Бейрута до Пекина. Эти автопробеги были совершены в конце 1920-х годов – начале 1930-х годов и привлекли внимание всего мира..." - https://eponim2008.livejournal.com/67536.html и http://putnikost.gorod.tomsk.ru/index-1293273023.php |
Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-06-2019 - 01:57) Столкнувшись почти с явным саботажем военных, А.Ситроен отказывается от радужных планов, ликвидирует туристическую компанию и распродает автомобили. То что это, скорее всего, был саботаж ему стало известно позже. Оказалось, никаких волнений диких племен на марокканской границе в то время не было. Кто-то выдумал эти волнения, чтобы сорвать планы Ситроена. Более А.Ситроен никогда не возвращался к этому вопросу, но было очевидно, что он подозревал в интригах на высшем уровне своего конкурента, Луи Рено, и некоторых людей из высших эшелонов власти. В самом деле, когда через несколько месяцев с аналогичным планом организовать путешествия на автомобилях через пустыню, выступила компания «Рено», армейское начальство никаких препятствий ей не чинило... "Французский автомобиль повышенной проходимости "Renault 10CV Type MH 6x6 Sahara" во время автопробегов по западной Африке и Сахаре. Автомобили Renault Sahara был создан в ответ на созданные фирмой Citroën полугусеничные "внедорожники" Citroën-Kégresse, совершившие в 1922-м году турне по Африке. Поскольку полугусеничная схема была на тот момент уже защищена патентами Citroën, то Рено пришлось выкручиваться и создавать колёсный автомобиль повышенной проходимости, что впрочем не помешало им совершить успешный заезд через Африку, длившийся с ноября 1924-го года по июль 1925-го года в ходе которого было намотано на колёса 23 000 миль. И вроде бы побит "рекорд" Ситроена..."© Fishki.net. Источник: https://fishki.net/auto/1679075-renault-mh-...lja-afriki.html |
Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-06-2019 - 01:57) Но перед самым началом путешествия военные отказались обеспечить безопасность высоким гостям якобы из-за обострения ситуации на границе с Марокко. Оказалось, что армия совсем не хотела поощрять гражданский автотуризм в Сахаре. Ситроену пришлось лично отменить планировавшийся тур. В самом деле, когда через несколько месяцев с аналогичным планом организовать путешествия на автомобилях через пустыню, выступила компания «Рено», армейское начальство никаких препятствий ей не чинило... "Каждая машина везла 2 тонны груза, 25 литров питьевой воды и дополнительный бак со 150 литрами горючего. Над каждой машиной был тент, который легко снимался и превращался по ночам в палатку. Все члены команды имели ружья и достаточно патронов для защиты от нападения. Кроме того, на трех машинах были установлены пулеметы, которые даже не скрывались от глаз случайных встречных с тем, чтобы уберечь этих самых встречных от соблазна напасть на путешественников."(с) Но, если бы местные племена, действительно, напали бы на одну или обе французские экспедиции, то им бы пришлось "несладко" ! И выживших ожидали те же мучения, что и тогда, когда когда в 1994 году бывший пятиборец Мауро Проспери принял участие в "Марафоне по пескам". "Этот шестидневный забег по пескам Сахары на дистанцию в 250 километров считается самым изнурительным в мире соревнованием для бегунов. Но для Мауро все оказалось еще сложнее : он потерялся в песчаной буре и провел в Сахаре 10 дней : "Карта, которая была у Мауро Проспери, оказалась бесполезной после песчаной бури. И когда я это понял, первое, что я сделал – помочился в запасную бутылку с водой. Пока вы еще не обезвожены, ваша моча наиболее пригодна для питья. Я помню, что мне говорил об этом мой дед. Он рассказывал мне о том, как на войне он и другие солдаты пили собственную мочу, когда у них закончилась вода. Я это сделал на всякий случай. Если вы решили участвовать в "Марафоне по пескам", вы должны уметь выживать, и я был хорошо подготовлен. У меня были нож, компас, спальный мешок и большое количество сухой пищи в рюкзаке. Проблемой была нехватка воды. На контрольных пунктах нам выдавали воду, но когда началась буря, у меня осталось лишь полбутылки. Я пил ее медленно, как только мог. Я очень хорошо переношу жару, тем не менее, я был осторожен. Я мог идти, только когда было прохладно – рано утром и вечером. Днем, когда я не шел, я пытался найти тень, чтобы избежать перегрева.Я шел по пустыне день за днем, ловил змей и ящериц и ел их сырыми. Пил я таким же образом. Я думаю, существуют какие-то инстинкты, что-то типа дежавю, которые включаются в экстремальной ситуации. Во мне проснулся пещерный человек. Я замечал, что очень быстро теряю вес. Чем дольше я шел, тем свободнее болтались часы на моем запястье. Я был настолько обезвожен, что больше уже не мог мочиться. К счастью, у меня были таблетки от диареи, которые я продолжал регулярно глотать. Я находился в жилище отшельника три дня, когда услышал звук мотора. Это был небольшой самолет. Я не знал, ищет ли он меня, но тут же разжег огонь, в который бросил рюкзак и все, что мог найти. Я надеялся, что в самолете увидят дым. Но тут поднялась новая песчаная буря. Она длилась 12 часов. Самолет меня не заметил. Я чувствовал, что это был последний шанс быть найденным. Я был очень расстроен. Я был убежден, что погибну, и что это будет долгая, тяжелая агония. Поэтому я решил свою смерть ускорить. Я думал о том, что если умру в песках, меня никто не найдет, и моя жена не получит пенсию: в Италии, если кто-то пропадает без вести, должно пройти 10 лет прежде, чем он будет объявлен умершим. Если я умру в этом ските, думал я, меня найдут, и у жены будет хоть какой-то доход. Я не боялся умереть, и мое решение покончить с жизнью было следствием логических размышлений, а не отчаяния. Я написал куском угля записку жене и вскрыл себе вены. Лег и стал ждать смерти, но моя кровь сворачивалась и не хотела вытекать." - https://www.bbc.com/russian/sport/2014/11/1...sahara_marathon К сему : "Бродячий рацион в пустыне" - https://www.youtube.com/watch?v=NCpApJLVfu4 : Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2019 - 03:02 |
Книгочей |
дата: (Книгочей @ 24-06-2019 - 02:43) Карта, которая была у Мауро Проспери, оказалась бесполезной после песчаной бури. И когда я это понял, первое, что я сделал – помочился в запасную бутылку с водой. Пока вы еще не обезвожены, ваша моча наиболее пригодна для питья. Я помню, что мне говорил об этом мой дед. Он рассказывал мне о том, как на войне он и другие солдаты пили собственную мочу, когда у них закончилась вода. Я это сделал на всякий случай. "Хорошая ли это идея – пить в экстренной ситуации свою мочу ? Пить мочу не рекомендуется : - Моча – это отходы, содержащие соли, и чем больше вы обезвожены, тем более ядовитой становится для вас моча. - Первая порция мочи более разбавлена и может немного помочь, но это, скорее, относится к ситуации, когда вы еще не знаете, что попали в переплет. - Употребление крови помогает продлить выживание. Люди, выжившие в океане, пили кровь морских черепах, концентрация которой сходна с человеческой."(с) Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2019 - 03:01 |
Книгочей |
дата: "..Готовясь к долгому дрейфу на льдине, Папанин всеми правдами и неправдами старался обеспечить полярников натуральной пищей. Один из авиаторов, участвовавших в высадке экспедиции на полюс, вспоминал : «В Москве по настоянию Папанина нам погрузили 150 кг пельменей, но их пришлось выкинуть на промежуточной остановке в Холмогорах: испортились. Тогда Иван Дмитриевич попросил взять вместо них живого поросенка. Мол, вырастим на полюсе кабана пуда на четыре ! Но я отказал поросю... Затем Папанин говорит : сливок хочу взять. Я запротестовал. Так он пошел к командирам кораблей и уговорил каждого погрузить кадушку сметаны...» Особый «пиетет» Иван Дмитриевич испытывал к примусу, поскольку был не только начальником дрейфующей станции, но и по совместительству поваром. «Отец вспоминал, что Папанин очень любил возиться с этим агрегатом : чистил, регулировал... Когда вскоре после начала работы станции выяснилось, что взяли на льдину мало иголок для примуса, Иван Дмитриевич послал в Москву телеграмму с просьбой переслать эти детали с Чкаловым, который собирался лететь в Америку через полюс: пусть запакует ценную посылку в мешок с вымпелом и, пролетая над СП-1, сбросит его вниз. Чкалов действительно иголки взял, да только не суждено было их доставить по назначению: из-за плохой погоды летчик не смог увидеть лагерь папанинцев». В результате «хозяйственных» усилий Папанина общий вес «заброски», переправленной на полюс, оказался значительно больше расчетного: свыше 10 т вместо предполагавшихся 8,3 т. То, что самолеты «АНТ-6» с таким «довеском» на борту все-таки благополучно взлетели и приземлились на льдине, было настоящим везением..." - https://www.mk.ru/social/2012/06/05/711586-...ka-stalina.html |
Книгочей |
дата: (Книгочей @ 07-08-2019 - 18:27) ..Готовясь к долгому дрейфу на льдине, Папанин всеми правдами и неправдами старался обеспечить полярников натуральной пищей... Как разрабатывался рацион знаменитой папанинской экспедиции : "6 июня 1937 года официально начала свою работу первая дрейфующая станция «Северный полюс-1». В этот день льдину, на которой оставались Иван Папанин, метеоролог Евгений Федоров, радист Эрнст Кренкель и океанограф Петр Ширшов, покинули самолеты, доставившие полярников еще в 20-х числах мая. Период обустройства был завершен, станция перешла в автономный режим, в котором ей предстояло просуществовать еще около полутора лет. Это был первый подобный опыт в мире — состав экспедиции не предполагал ни наличия врача, ни наличия повара, — и начальник экспедиции, Иван Папанин, готовился к ней тщательно. С просьбой разработать особое, «полярное» меню он обратился в Институт инженеров питания..."(с) |
Книгочей |
дата: 1. Подготовка к Северному полюсу : "..Всерьез о создании дрейфующей станции на полюсе заговорили в 1936 году — в феврале известный русский полярник Отто Шмидт предложил доставить зимовщиков к «шапке мира» силами авиации. За время длительной зимовки на дрейфующей льдине полярники должны были провести до сих пор не осуществлявшиеся в таком объеме комплексные исследования метеорологической обстановки и течений в районе полюса. Сталин одобрил доклад, начался длительный процесс подготовки: пока под руководством Шмидта, отвечавшего за организацию экспедиции, полярные летчики занимались разведкой на Севере, подыскивая площадку для создания промежуточной базы, будущие папанинцы готовили собственную экипировку. Радист Кренкель собственноручно следил за конструированием двух радиостанций — основной и резервной, а Папанин руководил созданием утепленной палатки на гагачьем пуху и занимался вопросами пропитания..."(с) |
Книгочей |
дата: (Книгочей @ 07-08-2019 - 18:33) Папанин руководил созданием утепленной палатки на гагачьем пуху и занимался вопросами пропитания... "Особый «пиетет» Иван Дмитриевич испытывал к примусу, поскольку был не только начальником дрейфующей станции, но и по совместительству поваром. «Отец вспоминал, что Папанин очень любил возиться с этим агрегатом : чистил, регулировал... Когда вскоре после начала работы станции выяснилось, что взяли на льдину мало иголок для примуса, Иван Дмитриевич послал в Москву телеграмму с просьбой переслать эти детали с Чкаловым, который собирался лететь в Америку через полюс: пусть запакует ценную посылку в мешок с вымпелом и, пролетая над СП-1, сбросит его вниз. Чкалов действительно иголки взял, да только не суждено было их доставить по назначению: из-за плохой погоды летчик не смог увидеть лагерь папанинцев». 2. «Обеспечьте нас обедом на два года» : "24 мая 1937 года, когда самолеты с папанинцами как раз подлетали к будущему месту дрейфа, в «Известиях» вышел материал «Меню папанинской группы». Директор Института инженеров общественного питания Михаил Беляков рассказал, как почти за год до этого по просьбе начальника экспедиции его сотрудники приступили к разработке специального пайка. «Обеспечьте нас обедом на два года», — по воспоминаниям Белякова, сказал инженерам питания Папанин, впервые появившись в институте. Требования к питанию были жесткие — в сутки каждый житель Северного полюса должен был потреблять около 7 тыс. калорий, при этом еда должна была содержать в себе достаточное количество витаминов и в первую очередь витамина C. До середины 1930-х годов и советские, и заграничные полярники в первую очередь полагались на привычный сухой паек: в него входили шоколад, консервы и копчености. Однако такой рацион быстро приедался — во время своих предыдущих экспедиций, например, радист СП-1 Кренкель предлагал прибывавшим с Большой земли полярникам обменять свой «шоколадный» паек на фунт картофеля. Иван Папанин попросил разработать для его группы, которой предстояло пробыть в полностью автономном режиме не один год, меню из концентратов, которые на тот момент только-только начали испытывать в условиях экспедиций и дальних перелетов..."(с) Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-08-2019 - 18:39 |
Книгочей |
дата: (Книгочей @ 07-08-2019 - 18:33) Папанин руководил созданием утепленной палатки на гагачьем пуху... "Необходима была палатка, способная выдержать сильнейшие ветры и уберечь своих обитателей от 50—60-градусных морозов. Конструкцию взялись делать на столичном заводе «Каучук». Сборный каркас изготовили из алюминиевых труб, пол — прорезиненный, стены — матерчатые. По замыслу разработчиков, утеплить их предполагалось прослойкой из гагачьего пуха — этаким подобием стеганой перины, уложенной между двумя слоями брезента. Однако мастериц, умеющих стегать пуховые одеяла, найти не могли. Пришлось прибегнуть к помощи монашек, которые прекрасно владели таким «дореволюционным» ремеслом." - https://www.mk.ru/social/2012/06/05/711586-...ka-stalina.html |
Книгочей |
дата: 3."Солоноватый шоколад с примесью мясного порошка : Всего для экспедиции «Северный полюс-1» инженеры питания создали около 40 видов концентратов — каждый из них требовалось лишь опустить в кипящую воду на 3–5 минут. За временем, которое требовалось на приготовление концентрата, Иван Папанин в лабораториях института лично следил с хронометром. В основном это были вполне традиционные блюда — борщи, щи, каши, компоты, мясные и куриные котлеты. Были даже концентраты, которые должны были заменить собой свежие овощи, а на десерт, помимо привычного шоколада, полярники могли получить, например, рисовый пудинг. Однако ориентируясь на специфические запросы людей, живущих в арктических условиях, инженеры питания создали и совершенно новые блюда. Так, на станцию с папанинцами отправились сдобные сухарики, на 23% состоявшие из мяса, и «солоноватый шоколад с примесью мясного и куриного порошка». Имелись в запасе и обязательные витаминные конфеты, и таблетки. Чтобы понять, какие из уже существующих продуктов лучше всего подходят под поставленные задачи, был проведен целый ряд экспериментов — один из них, в частности, показал, что из всех сыров лучше всего к северным условиям приспособлен плавленый. Рацион разрабатывался из расчета, что каждый из четырех участников экспедиции будет питаться 3–4 раза в день. «Завтрак, обед, полдник и ужин каждого зимовщика состоят из 3–4 блюд. Приведем для примера меню первого дня пребывания на полюсе. На завтрак — кофе, паюсная икра, натуральный омлет и сухари белого хлеба с мясом. На обед — борщ с копченой грудинкой, котлеты мясные с горошком, фруктовый компот и хлеб. Между обедом и ужином — полдник. Он состоит из чая с витаминными конфетами, сухарей и свиного сала. На ужин жители Северного полюса получат бефстроганов, рисовый пудинг, шоколад и сухари с мясом», — писал Михаил Беляков. К моменту отправки на полюс весной 1937 года общий вес запасов, подготовленный для папанинцев инженерами питания, составил около 5 тонн..."(с) Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-08-2019 - 18:47 |
Книгочей |
дата: 4. "Проложившие дорогу на полюс : Перелет из Москвы на Северный полюс занял почти два месяца — самолеты, покинувшие столицу в марте 1937 года, достигли своей цели лишь 24 мая. Последним, уже 5 июня, на льдину доставили пятого участника экспедиции — пса по кличке Веселый, которому предстояло продолжить дрейф вместе с полярниками. 6 июня на льдине состоялся торжественный митинг: присутствующие спели «Интернационал», после чего над полюсом впервые в истории был поднят флаг СССР. Вскоре после этого пилоты, в том числе легендарный полярный летчик Михаил Водопьянов, подняли самолеты в воздух и легли на обратный курс. Оставшиеся на льдине приступили к выполнению задач, поставленных перед ними Шмидтом. Одной из первых стало обеспечение метеорологическими данными Валерия Чкалова и Михаила Громова, летчиков, совершивших исторические перелеты из СССР в Северную Америку. Иван Папанин и участники его экспедиции, после поисковой операции, за которой следил весь Союз, были сняты со льдины 19 февраля 1938 года. К этому момента льдина, на которой находилась палатка станции, прошла свыше 2 тыс. км. Благодаря опыту папанинцев концепция дрейфующих станций получила признание — в 1950-х годах последовала экспедиция «Северный полюс-2», а вскоре такие зимовки стали постоянными. История спасения и встречи полярников — в фотогалерее «Известий» : https://iz.ru/602892/evgeniia-priemskaia/ka...koi-ekspeditcii |
Книгочей |
дата: Питание папанинцев (1937—1938 гг.) : "Чтобы получить представление, как питались советские люди во второй половине 30-х годов, небезынтересно ознакомиться с организацией питания четверки папанинцев на станции «Северный полюс-1» (СП-1). Сведения о составе используемых ими продуктов, «кухонной технике» и о конкретных меню их завтраков, обедов и ужинов сохранились и достаточно полно и четко отражают самые типичные черты тогдашнего советского быта и общепита, а также состояние пищевых ресурсов страны, причем, как ни странно, — самые сильные и самые слабые, самые худшие и самые лучшие стороны тогдашней гастрономической и кулинарной ситуации. Конечно, четверку отважных полярных зимовщиков государство снабжало лучшими продовольственными товарами. Поэтому можно сказать, что питание папанинцев «нехарактерно» для советских людей. Однако так может думать лишь тот, кто не знает, что такое кулинарное дело. Ведь папанинцы сами готовили себе пищу, сами решали в каждом конкретном случае, что и как готовить себе ежедневно (для них даже не разработали меню!), и, будучи совершенно не сведущими в кулинарии людьми, сформировавшимися в советское время (их возраст колебался от 28 до 34 лет) и принадлежавшими по своему социальному положению к мелким служащим, они невольно повторяли стереотипы своей среды и советского общепита, своего времени, что добросовестно зафиксировано в их дневниках. Что же касается тех продуктов, которыми их снабдило правительство как людей, посланных в экстремальные условия, то нам, в конце XX в., чрезвычайно интересно узнать, что считалось в то время лучшим и исключительным и какую долю это «исключительное» составляло по отношению к «обычному». Нельзя не подчеркнуть, что ассортимент и объем пищевого сырья для папанинцев определялся и подбирался «научно», за его подбор отвечали медики и ученые из Института инженеров общественного питания, хотя первоначальные списки необходимых продуктов составлялись И. Д. Папаниным и другими полярниками и эти пожелания практически полностью выполнялись. Все это позволяет, во-первых, объективно оценить уровень знаний о питании у тогдашних ученых, а во-вторых — составить представление о гастрономических идеалах советских людей, об их гастрономических желаниях при условии неограниченных возможностей..."(с) Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-08-2019 - 18:57 |
1 Пользователей читают эту тему
КУЛИНАРНОЕ АССОРТИ
Кухня и еда путешественников
Рекомендуем почитать также топики: · Удобная кухня · Сервировка и декор стола · Символ НОВЫЙ ГОД на столе! · "Хлеб - всему голова !" · Календарь кулинарных и вкусных праздников |
Рекомендуем почитать также группы: · Загадки-Отгадки! · Группа рыболовов. · Битва на Мясорубках. · Эротические и порно модели · Красивые порно фото любых мастей!;) |
КУЛИНАРНОЕ АССОРТИ
- Владелец группы
- Ptichka*
- Главная страница
- Тем: 193
- Сообщений: 15974
- Фото: 14735
- Видео: 3211
- Участников: 20
- Посещаемость
- Форумчан: 0
- Гостей: 65