"Stream of consciousness"

(Книгочей @ 29-09-2021 - 01:07)
К поставленному с носа и кормы на мертвый якорь небольшому однотрубному кораблю, корпус которого низко сидел в воде, а в средней части горбом выступал квадратный каземат, подошел новый броненосец "Маджестик" и обрушил на него град снарядов.
Расстрел броненосца «Бельайл»: "После исключения из списков флота корабль был переведен в Портсмут и переоборудован в судно-мишень для испытания новых снарядов с бризантными ВВ.



Первый обстрел вел броненосец «Маджестик», выпустивший 15 штук 12'' и 100 штук 6'' лиддитных снарядов по броневому каземату и носовой оконечности, а также 100 штук 6'' снаряженных черным порохом снарядов — по корме (кроме того, также 400 штук 3'' разных типов и 750 штук 5-фунтовых).

Лиддит был тогда новинкой, и действие снаряженных им снарядов на небронированные оконечности корабля-мишени оказалось опустошительным. В то время как стандартные снаряды (снаряженные черным порохом), при действии по корме, как бы рубили корпус топором, — лиддитные уничтожали дерево совершенно, не оставляя ничего, кроме пыли. Пробоины в палубе имели края, как после процесса сухого гниения, без какого-либо намека на обгорание — подобного эффекта действия снарядов с бризантным ВВ еще не наблюдалось никогда. 6-дюймовые снаряды прежнего типа, разрываясь между палуб, не наносили верхней (пробитой) палубе особо видимых повреждений, лиддитные же в этом случае делали огромные пробоины, коверкая палубу вместе с ее бимсами.

По выражению одного их морских офицеров — свидетеля этого расстрела: «Все видимое оставляло впечатление тщетности всякого сопротивления». Искалеченный корабль отбуксировали назад в Портсмут, подремонтировали и покрыли плитами в 152 мм и 102 мм, воспроизведя броневую защиту новейших крейсеров классов «Дрейк» и «Каунти», и 19 февраля 1902 г. вновь подвергли расстрелу. Огонь вели канонерские лодки «Пинчер» (9,2'' калибр) и «Кочет» (6'').


3 сентября 1903 г. «Бельайл» использовали для выяснения действия торпедного взрыва на «макет», заполненный целлюлозой, исследуя метод защиты, используемый французским флотом. Однако эффект запирания разбухшей целлюлозой пробоин в борту изучению подвергнуть не смогли, поскольку силой взрыва корабль буквально подбросило в воздух, после чего он заполнился водой и постепенно погрузился в толстый слой придонного ила. Через пять недель судоподъемных работ останки «Бельайла» 8 октября 1903 г. были подняты на поверхность и проданы на слом за 8600 ф.ст. На смену «рыцарским турнирам» таранных броненосцев — сколь величественных и грозных, столь же и бесполезных, никогда не применявших свое оружие в бою, — пришли скорострельные орудия и слова, ранее неизвестные в благородной морской войне: «бризантность» и «фугасность»…"(с) naukatehnika.com

"Когда денег бывает много или «рыцарские турниры» таранных броненосцев" - Статья была опубликована в майском номере журнала "Наука и техника" за 2010 год. Источник контента: https://naukatehnika.com/kogda-deneg-byivaet-mnogo.html

(Книгочей @ 29-09-2021 - 01:47)
Лиддит был тогда новинкой, и действие снаряженных им снарядов на небронированные оконечности корабля-мишени оказалось опустошительным.

(Книгочей @ 29-09-2021 - 01:47)
Лиддит был тогда новинкой.


"Лиддит, мелинит, или пикриновая кислота": https://hij.ru/read/18263/

(Книгочей @ 29-09-2021 - 00:24)
"За безбрежные волны прерий,
За безбрежные прерии вод,
За империю всех империй,
За карту, что вширь растет.
(Редьярд Киплинг. «По праву рождения»)

Мне всегда хотелось написать что-нибудь о кораблях. Я вообще люблю корабли и всегда стараюсь на них подниматься, если к тому есть возможность, но нет опыта, нет достаточного количества информации. Да и к тому же есть много других отличных специалистов, разбирающихся в этой теме. Не отбирать же у них хлеб?

И тут вот повезло, просматривая англоязычные источники информации, наткнулся на историю совершенно уникального корабля, о котором вполне можно рассказать и нашим читателям."Один под парусами вокруг света" : "Ранним утром 16 июля 1896 года в Алии, столице Западного Самоа, островной страны, затерявшейся на юге Тихого океана, появился незнакомец: немолодой, высокий, худощавый. Парусиновая куртка, широкие брюки из того же материала, зюйдвестка, бронзовое обветренное лицо и размашистая, «валкая» походка выдавали в нем моряка. У первого встречного он спросил дорогу к дому писателя Роберта Луиса Стивенсона и направился в указанную сторону. Через час с небольшим он постучал в ворота каменной виллы, скрытой в роще тропических деревьев. Ворота открыла стройная красивая женщина. Незнакомец представился:

— Капитан Слокам из Нова-Скотии. Совершаю одиночное кругосветное плавание на шлюпе «Спрей».



Фанни Стивенсон, вдова знаменитого писателя, который скончался здесь два года назад, радушно приняла незваного гостя. Ей, близкому другу великого романиста, автора увлекательных книг о быстроходных парусниках, зарытых сокровищах, отважных людях и их приключениях, по душе пришелся моряк с далекой Нова-Скотии. Расставаясь с капитаном «Спрея», Фанни Стивенсон вручила ему четыре тома лоции Средиземного моря с дарственной надписью: «Капитану Слокаму. Эти книги читались и перечитывались моим мужем, и я уверена, что он был бы очень доволен их переходом во владение к одному из истинных мореплавателей, которых он любил больше всего на свете».(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2021 - 04:10

«Кругосветное плавание «Спрея» принесло Слокаму мировую славу. Шлюп «Спрей» был первой в истории мореплавания яхтой, обогнувшей земной шар и управлявшейся одним человеком, ему удалось сделать это лучше других» — так сказал человек, повторивший уже в наше время подвиг Слокама.



Рассказ о плавании «Спрея» мы начнем с неудач его капитана, которые едва не привели Слокама к «кораблекрушению в море житейском».(с)

"В конце декабря 1887 года трехмачтовый барк «Акуиднек» под командованием капитана Джошуа Слокама налетевшим шквалом был сорван с якоря и выброшен на берег в бухте Паранагуа у берегов Бразилии. Команде судна вместе с капитаном удалось спастись, но барк настолько глубоко завяз в зыбучих песках прибрежных отмелей, что снять с мели его не представилось возможным. Оказии для возвращения на Нова-Скотию капитану барка, который совершал плавание с женой и двумя детьми, не представилось. Он решил воспользоваться своей самодельной лодкой типа каноэ, набор которой стоял на палубе «Акуиднека». Из обломков барка он сделал доски для обшивки каноэ и оснастил ее тремя невысокими мачтами с райковыми парусами. Семья Слокама, захватив наиболее ценное из спасенного имущества, отправилась в плавание по океану на север, к берегам Канады. Плавание протяженностью 5000 миль на каноэ, которую Слокам назвал «Либердаде» («Освобождение»), продолжалось почти год и закончилось в Нью-Йорке.

Потеряв свое судно, Слокам не смог поступить на морскую службу и оставался не у дел, хотя считался опытным капитаном. С морем он был знаком еще с детства, когда в 12 лет убежал из дома и нанялся поваренком на рыболовную шхуну. В двадцать пять лет он уже командовал торговой шхуной, а через год — трехмачтовым барком «Вашингтон», на котором совершил рейс в Австралию. В коммерческих начинаниях Слокаму никогда не везло: крахом закончилось предприятие с промыслом семги на Аляске, в трубу вылетели деньги, затраченные на строительство парохода среди джунглей на берегах Манильской бухты. Через какое-то время, заняв крупную сумму денег, Слокам стал одним из совладельцев парусного корабля «Северный Свет», потом купил небольшой и уже довольно старый барк «Акуиднек». И вот теперь, едва не оказавшись жертвой кораблекрушения, «морской волк» остался на берегу без корабля и работы.

В конце прошлого веха в Америке и Канаде множество прекрасных капитанов-парусников обивали пороги компаний в тщетных поисках работы: на морских и океанских трассах уже господствовали пароходы, требовавшие совсем иных знаний и умений.

Живя случайными заработками, Слокам писал книгу о путешествии своего семейства из Бразилии в Нью-Йорк. Он издал ее в 1894 году под названием «Плавание «Либердаде».



Бывший судоводитель уже было нанялся плотником на судостроительную верфь, когда ему предложили купить за небольшую сумму старый корпус шлюпа «Спрей». Хозяин судна не скрыл, что на «Спрее» в течение почти ста лет ловили устриц, и подчеркнул, что он имел репутацию исключительно остойчивого судна, которому не страшны были никакие штормы. Построенный неизвестным корабелом, по-видимому талантливым и хорошо понимающим законы гидродинамики, «Спрей» оказался ценной находкой. Интуиция опытного моряка подсказала Слокаму, что шлюп, несмотря на возраст, — шедевр судостроения. Он купил «Спрей» и тут же энергично принялся за его восстановление. Кропотливо, шпангоут за шпангоутом, доска за доской, в течение тринадцати месяцев он перебирал корпус старого судна. Практически «Спрей» родился заново.

Восстанавливая шлюп, Слокам намеревался использовать его для рыболовства. Но он не преуспел и в этом деле. Его неудача как рыбака объясняется, по крайней мере частично... великолепными мореходными качествами «Спрея». Главное из них то, что при любом курсе относительно ветра судно не отклонялось от заданного направления. При устойчивом ветре и соответствующем расположении парусов и положении пера руля можно было в течение многих часов не прикасаться к штурвалу. Управляя «Спреем», капитан... забывал о рыбе. Да и вообще, у него не было ни малейшей склонности к рыболовству, он попросту не разбирался в этом деле. Он был моряком дальних плаваний...

Однажды, когда рыба вновь «не пошла» к Слокаму, он принял окончательное решение пуститься в плавание вокруг света в одиночку. Эту мысль навеяли ему любовь к морю, непоколебимое доверие к своему шлюпу и убеждение, что кругосветное плавание на малом судне с одним только человеком на борту — дело вполне возможное. Слокам не искал славы, но очень хотел доказать, что в душе людей, лишенных возможности заниматься любимым делом, дремлют огромные силы. Но такое грандиозное предприятие, как кругосветное плавание, к тому же одиночное, требовало тщательной подготовки и особенно денег. Их же у Слокама уже почти не было. Он заложил в ломбард свой несколько поврежденный хронометр и на полученные деньги купил шесть дубовых бочонков для пресной воды, немного провизии и простые штампованные настольные часы с помятым корпусом стоимостью в один доллар. Друзья-рыбаки подарили капитану сушеной трески, бочонок рыбьего жира, сети, гарпун, ящик краски, печку, рыбацкий фонарь и много других вещей, которые могли оказаться ему полезными в плавании."(с)

"7 мая 1895 года «Спрей» покинул Глостер и посетил несколько портов на атлантическом побережье Северной Америки, где его капитан окончательно подготовил свое судно к трудностям дальнего плавания. 2 июля «Спрей» вышел из Ярмута в Атлантический океан и со скоростью восьми узлов направился на восток к берегам Европы.

Первые дни в океане были одновременно первыми днями полного одиночества — совершенно новое ощущение для человека, привыкшего к многочисленному экипажу. Необычайно интересны записи Слокама, впервые подробно описавшего психическое состояние человека, в одиночку преодолевающего океанские просторы.

На тринадцатый день плавания в океане «Спрей» встретился с баркентиной «Ла Вагиза». Ее капитан бросил Слокаму конец, по которому переправил бутылку вина и свою визитную карточку, но, когда узнал, что тот путешествует в одиночестве, перекрестившись, поспешно скрылся в каюте.

После захода на Азорские острова и в Гибралтар «Спрей» снова направился в Атлантический океан и пошел вдоль африканского берега на юг. Через пару дней Слокам увидел устремившуюся за ним марокканскую пиратскую фелюгу. Началась бешеная гонка, в которой ставкой была жизнь. Обстоятельства складывались драматично. Ветер резко усилился, и, опасаясь потерять мачту, Слокам был вынужден зарифить паруса. Пираты приближались, расстояние между судами неумолимо сокращалось. Но тут огромная волна подхватила и подняла на свой гребень «Спрей». Прокатившийся по палубе водяной вал сорвал шкот, после резкого рывка грота у самой мачты сломался гик. Слокам быстро убрал паруса и бросился в каюту за ружьем, чтобы дорого продать свою жизнь. Но, вернувшись на палубу, он увидел, что той же волной снесло мачту и у фелюги. Пиратское судно беспомощно раскачивалось на волне. После этого капитан «Спрея» проложил курс на юго-запад и стал предусмотрительно держаться вдали от берега.

2 сентября Слокам миновал Канарские острова и благодаря сильным ветрам, дующим с африканского побережья, через несколько дней вошел в зону пассата. Пользуясь попутным ветром и теплой погодой, Слокам делил время между отдыхом и заботами о своем шлюпе. Он много читал и делал заметки для будущей книги, явившейся, по существу, первым подробным описанием одиночного плавания и отличным пособием для его последователей. Перечитывая книгу Слокама о его путешествии, мы убеждаемся, что он был не только превосходным навигатором, но и человеком большого интеллекта и поэтического воображения.

Переход из Атлантического в Тихий океан до сих пор считается труднейшим экзаменом искусства мореплавателя и пробным камнем мореходных качеств любого парусного судна и мужества его экипажа. Почти всегда суда, шедшие вокруг мыса Горн с востока, неделями и даже месяцами боролись со встречными ветрами и беснующимся океаном. Другой путь в Тихий океан был проложен со времен Магеллана через пролив, названный его именем. Для парусных судов он был столь же труден и опасен, как и путь вокруг мыса Горн, поскольку встречающиеся здесь узкости не давали возможности маневрировать, а встречные шквалистые ветры и сильные течения грозили выбросить судно на прибрежные скалы.

Слокам сначала полагал обогнуть Горн. Чтобы противостоять бурной погоде в этих опасных водах, он заблаговременно изменил парусное вооружение «Спрея»: добавив укрепленную за гакобортом на выносных опорах вторую мачту, переделал, таким образом, шлюп в иол. У входа в Магелланов пролив мореплаватель встретил такой сильный юго-западный шторм, что вынужден был отказаться от попытки пробиться к югу. Поэтому он направился в Магелланов пролив и благополучно прошел его.

Однако сразу же после выхода из пролива в Тихий океан встречное течение и необычайно сильный шторм снесли «Спрей» к югу — чуть ли не до самого мыса Горн. Слокаму посчастливилось найти проход между островами архипелага Огненной Земли и, минуя рифы и скалистые берега, пробраться с юга через пропив Кокберн в среднюю часть Магелланова пролива. В результате иол оказался на том месте, которое покинул несколько недель назад.

Наконец, миновав опасный район, Слокам проложил курс на остров Хуан-Фернаидос, где в 1704—1709 годах отбывал наказание английский моряк Александр Селкирк, приключения которого натолкнули Дефо на мысль создать образ знаменитого Робинзона Крузо.

Распростившись с гостеприимным островом, Слокам в течение 72 суток шел по Тихому океану, никуда не заходя по пути и не отклоняясь от намеченного маршрута, к островам Самоа.

20 августа 1896 года «Спрей» вновь поднял паруса и направился из Апии на запад к берегам Австралии. Миновав острова Хорн, Фиджи и Новая Каледония, «Спрей» прошел вдоль восточного побережья Австралии и достиг Ньюкасла. Потом, после двухмесячной стоянки в Сиднее, во время которой яхта была приведена в полный порядок, «Спрей» направился в Бассов пролив. После посещения Мельбурна Слокам повернул свое судно обратно и, зайдя по пути на Тасманию, направился вдоль Австралийского континента на северо-запад, к Торресову проливу. Преодолевая трудный участок пути вдоль Большого Барьерного рифа, «Спрей» посетил несколько портов, где его капитан выступал с платными лекциями для пополнения своей скромной кассы.

Потом Слокам прибыл на Кокосовые острова. Об этом переходе он писал: «За двадцать три дня плавания я провел за рулем в общей сложности около трех часов, включая время, потраченное на подход к Кокосовым островам».

Расстояние до острова Родригес было покрыто еще за две недели. На Маврикии Слокам, пережидая зимние штормы, свирепствовавшие в это время года у мыса Доброй Надежды, выступал с лекциями и знакомился с достопримечательностями.

После краткого пребывания на острове Святой Елены и захода на остров Вознесения, 8 мая 1898 года, по пути в Вест-Индию, «Спрей» пересек курс, которым 2 ноября 1895 года следовал из Гибралтара в Пернамбуку. Таким образом, после 31 месяца и 6 дней плавания Слокам замкнул круг, которым он опоясал в своем плавании земной шар.

Проходят дни и ночи, миля за милей остается за кормой «Спрея». Слокам с триумфом ведет свое доблестное судно домой. Теперь, где бы ни появился «Спрей», его узнают сразу, ему салютуют военные корабли, поздравляют рыбаки.


14 мая близ устья Амазонки Слокам увидел американский броненосец «Орегон», который спрашивал его сигналами международного трехфлажного кода: «Нет ли поблизости военных кораблей!» Над тремя флагами сигнала развевался испанский флаг, чтобы было ясно, о каком враге идет речь. Так Слокам узнал о вспыхнувшей испано-американской войне. Капитан «Спрея» ответил, что никаких кораблей он не видел, и с присущим ему юмором поднял на мачте шлюпа флаги, означавшие: «Давайте в целях взаимной защиты держаться вместе».

25 июня, севернее мыса Гаттерас, на траверзе острова Файр, Слокам попал в жесточайший шторм, страшнейший из всех ураганов, встреченных им за время всего путешествия. Выносливый «Спрей» и на этот раз благополучно отстоялся на плавучем якоре. 9 июля 1898 года после полуночи «Спрей» остановился в той же самой точке, откуда три года, два месяца и два дня назад начал свое удивительное плавание, пройдя под парусами 46 тысяч миль."(с)

"Шлюп по окончании кругосветного плавания находился в столь же хорошем, если не лучшем, состоянии, чем перед его началом. Его корпус никогда не пропускал ни капли воды.

В чем же крылся секрет столь выдающегося успеха мореплавателя-одиночки? На этот вопрос ответ мы находим в его же книге:

«Чтобы в чем-либо преуспеть, надо хорошо понимать дело, за которое берешься, и быть готовым к любой случайности. И теперь, когда я смотрю на свои скромные достижения, то вижу перед собой только незамысловатый набор плотницкого инструмента, жестяные часы и горсть обойных гвоздей — вот как будто все, что потребовалось для осуществления моей затеи. Но нет, это не все! Ведь были же многие годы учения, когда я усердно познавал Нептуновы законы. Этим законам я следовал на протяжении всего плавания. И в этом заключалось главное».


Великий мореплаватель еще раз, в 1909 году, уже в возрасте 65 лет, отправился на «Спрее» во второе океанское плавание. Но до сих пор никто не знает точно, какими были его намерения. Последний человек, встретивший Слокама в море, на вопрос, куда он направляется, получил ответ: «В далекие края». С тех пор его больше не видел никто. «Спрей» и Слокам вместе погибли в море, вероятнее всего ночью, под форштевнем налетевшего на них парохода.

Мир никогда не забудет бесстрашного Джошуа Слокама. Он и его «Спрей» обрели бессмертие. Они продолжают плавать и будут плавать до тех пор, пока люди будут читать задушевную и бесхитростную книгу Джошуа Слокама «Один под парусами вокруг света».(с) - https://hobbyport.ru/ships/spray.htm

(Книгочей @ 29-09-2021 - 04:18)
"Бывший судоводитель уже было нанялся плотником на судостроительную верфь, когда ему предложили купить за небольшую сумму старый корпус шлюпа «Спрей». Хозяин судна не скрыл, что на «Спрее» в течение почти ста лет ловили устриц, и подчеркнул, что он имел репутацию исключительно остойчивого судна, которому не страшны были никакие штормы. Построенный неизвестным корабелом, по-видимому талантливым и хорошо понимающим законы гидродинамики, «Спрей» оказался ценной находкой. Интуиция опытного моряка подсказала Слокаму, что шлюп, несмотря на возраст, — шедевр судостроения."(с)
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЯХТЫ КАПИТАНА ДЖОШУА СЛОКАМА:


Главные размерения, м.:
длина габаритная — 19,25
длина наибольшая — 12,49
длина по КВЛ — 10,35
ширина наибольшая — 4,71
осадка — 1,27
Водоизмещение, т — 16,36
Площадь парусов, кв.м. — 94,0

(Книгочей @ 29-09-2021 - 04:23)
"Мир никогда не забудет бесстрашного Джошуа Слокама. Он и его «Спрей» обрели бессмертие.(с)


ВИДЕО "The Canadians: Joshua Slocum": https://www.youtube.com/watch?v=XqJs-WHsvRo...HistoricaCanada

(Книгочей @ 29-09-2021 - 04:23)
"Они продолжают плавать и будут плавать до тех пор, пока люди будут читать задушевную и бесхитростную книгу Джошуа Слокама «Один под парусами вокруг света».(с)

(Книгочей @ 29-09-2021 - 01:47)
Искалеченный «Бельайл» отбуксировали назад в Портсмут, подремонтировали и покрыли плитами в 152 мм и 102 мм, воспроизведя броневую защиту новейших крейсеров классов «Дрейк» и «Каунти», и 19 февраля 1902 г. вновь подвергли расстрелу. Огонь вели канонерские лодки «Пинчер» (9,2'' калибр) и «Кочет» (6''). 9,2" (дюйма) - это 234-мм пушки и возможно канонерка "Пинчер" была подобна канонерке "Excellent", которая была вооружена крейсерской 234-мм пушкой в крейсерской же башне:



Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2021 - 06:12

Маленькие, да удаленькие: Во времена Древней Эллады ВМФ Афин был самым сильным в Ойкумене! Но это было очень давно, а история современного греческого флота началась в период войн за независимость, освобождение греков от власти турецкого султана.

Тот период тоже насыщен интересными, героическими и даже "эпическими" событиями. Но ...совершенно отдельная тема, ибо флот и у греков и у противостоящих им османов был парусным и гребным, что в нашу сферу интересов пока не входит. Поэтому отметим только, что официальная история современных ВМС Греции ведет отсчет с 1828 года.

Первые паровые суда греки заказали в Англии в 1855 году, -это были пароходы "Панопи", "Пликсавра","Афроэсса", "Сфендони".

Тем не менее, несмотря на то , что греки были отменными моряками, с огромным опытом морской торговли , пиратства и войны( например в османском флоте значительную часть экипажей с свое время составляли именно греки, они гораздо лучше управлялись с парусами, чем неторопливые турки), властям независимой Греции долгое время было не флота.

Уже в 1866 году это аукнулось грекам, которые не имели возможности оказать поддержку восставшим на Крите соплеменникам. Из боевых кораблей, способных оказать сопротивление туркам, у них был лишь паровой фрегат «Эллас». В итоге доктрина Греции обрела незыблемый постулат-«флот, необходимое оружие Греции для войны, должен быть подготовлен и предназначен только для нее».

В Англии купили два парохода «Амфитрити» и «Бубулина», но мало того что они были обычными торговыми судами, так один из них-«Бубулина» погиб сразу в английском порту Ливерпуль от взрыва котла , унеся с собой 21 жизнь. В 1868 году в Англии был построен небольшой казематный броненосец береговой обороны "Василеос Георгиос"(1802 тонн). У Чили тогда же был перекуплен контракт на строившийся в Триесте броненосец, ставший "Василисой Ольгой"(2030 тонн).

Флот наконец начал получать более крупные и современные корабли при премьере Харилаосе Трикуписе. Первым шагом стал строительство во Франции в 1878 году крейсера «Миаулис», а в 1889 году во Франции были заказаны три броненосца береговой обороны по проекту инженера Дюпона, ставшие основной силой греческого флота-"Идра","Спеце" и "Псара". Деньги на строительство крейсера (2,3 миллиона золотых драхм) были собраны «Обществом создания национального флота».

В 1879 году была создана Школа морских кадетов, в 1884 году Военно-морское училище, в 1887 году Центральная подготовительная школа на острове Порос. В 1881 году база флота была переведена на остров Саламин, где она находится по сегодняшний день.

Большую роль в реорганизации греческого флота сыграла французская миссия, под руководством контр-адмирала Лежона, прибывшая в Грецию в декабре 1884 года.

В 1880 году, во Франции, были построены 4 канонерские лодки («Микали», «Сфактирия», «Навпактия» и «Амвракия»), которые впоследствии получили названия канонерки Альфа, Бета, Гамма и Дельта. Это были классические «канонерки Рэндела». Канлодки с осадкой в 1,5 метра предназначались для операций в Амбракийском заливе для освобождения от турок Эпира, идее фикс греческих политиков. 30 лет, и до Балканской войны 1912 года они ждали своего "звёздного" часа...



И эти крохи принимали активное участие в греко-турецкой войне 1897 года и Балканских войнах. Несмотря на их малые размеры, деятельность этих канонерок создала существенные предпосылки для победы греческой армии в Эпире в 1912 году и отмечена греческими историографами.

Сначала они приняли участие в непродолжительной греко-турецкой войне 1897 года,, но свою славу канонерки снискали в Первой Балканской войне.

С началом войны на Западном фронте Греция располагала Эпирской «армией» - в действительности это была одна дивизией. В Ионическом море Греция располагала флотом аналогичного размера и качества. Это было сборище всевозможных парусно-паровых вооружённых плавсредств почтенного возраста. Присутствие в составе флотилии 4 таких же старых канонерок типа «α», но специально построенных для операций в Амбракийском заливе, сыграло свою роль - они помогли победить в Эпире.

В ночь с 4 (17) октября на 5 (18) октября 1912 года, канонерки «α» и «β», под командованием капитанов Н. Матикаса и К. Бубулиса, рискуя быть немедленно расстрелянными артиллерией крепости Превеза, прошли под носом у турок узким проливом (всего лишь в 1/2 мили) в Амбракийский залив. С этого момента залив оказался под греческим контролем и канонерки начали оказывать существенную помощь армии.

5 (18) октября 1912 года греческая армия, уже имея численное превосходство против турецких сил 4:1, начала поход в Македонию. И когда всё внимание было приковано к македонскому фронту, когда из Эпира стали приходить странные новости — эпирская «армия» начала наступление против противника, имевшего здесь четырёхкратное превосходство. Это стало возможным при поддержке "буквенных" канонерок.

12 (25) октября 1912 года была освобождена Филиппиада, 21 октября (3 ноября) был освобождён город Превеза. При этом турецкий «миноносец Анталья», находившийся в заливе, но не принявший бой и укрывшийся от двух греческих канонерок под защиту береговых батарей в Никополь в 6 км от Превезы, был потоплен экипажем, чтобы не попасть в греческие руки.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2021 - 06:44

(Книгочей @ 29-09-2021 - 06:42)
Во времена Древней Эллады ВМФ Афин был самым сильным в Ойкумене! Но это было очень давно, а история современного греческого флота началась в период войн за независимость, освобождение греков от власти турецкого султана.Интересно сравнить их численность и результативность, Хотя это будет и некорректно...



Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2021 - 06:56

(Книгочей @ 29-09-2021 - 06:42)
ВМС Греции ведет отсчет со времён аргонавтов и Одиссея...

Некоторые корабли греческого военного флота периода 1881-1920 гг. на открытке начала XX века:



На изображении присутствуют крейсер Navarchos Miaoulis, 3 броненосца береговой обороны типа Hydra (Hydra, Spetsai, Psara), канонерские лодки - 2 типа Hydra (Ambrakia, Aktion), 4 типа Achelaos (Achelaos, Alpheos, Eurotas, Peneos) и др.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2021 - 07:03

ВМФ Греции в 1914 году:

Причуды классификации - BRITISH GUNBOAT: "Англичане, выработавшие тип канонерской лодки береговой обороны, совершенно не занимались его дальнейшим развитием и строили в огромных количествах небольшие заурядные канонерки для несения стационерной службы, то есть службы охраны интересов или безопасности своих подданных в колониях или зависимых странах. Кораблю-стационеру незачем крупнокалиберное орудие - для него в такого рода службе просто нет целей, ибо, чтобы разрушить беззащитные прибрежные города и деревни и устрашить туземное население, вовсе не нужны орудия-монстры. Вполне достаточно нескольких скорострельных мало- и среднекалиберных пушек.

Так, в составе британского флота к началу 90-х годов насчитывалось 18 канонерских лодок 1 класса, типичным представителем которых можно считать лодку "Пигмей". Характерным для этого класса кораблей было четыре 102-мм орудия при водоизмещении 715-805 т. Канонерские лодки II класса отличались меньшим водоизмещением (455-560 т) и иным составом артиллерийского вооружения - два 127-мм и два 102-мм орудия. Таких лодок в списках флота насчитывалось больше 20. Еще 40 кораблей водоизмещением 200- 350 т составляли группу канонерок III класса.


Кроме этих лодок, в составе английского флота находилось еще 14 так называемых канонерских судов водоизмещением 550-950 т с весьма пестрым артиллерийским вооружением от одного до четырех 127-179-мм орудий."(с)



Канонерное судно "АЛЬБАКОР" - Albacore-class gunboat, 1883 г., Водоизмещение 560 тонн.
Длина - 41.1 м.
Ширина - 8,1 м.
Осадка - 3, 5 м.

Скорость хода - 10, 7 уз. (19.8 км/ч)

Экипаж - 60 чел.
Вооружение:
2 - 127-мм
2 - 101,6-мм
2 - митральезы.

(Книгочей @ 29-09-2021 - 12:01)
Английская 101,6-мм морская пушка:

(Книгочей @ 29-09-2021 - 12:01)
Причуды классификации - BRITISH GUNBOAT: "В составе английского флота находилось еще 14 так называемых канонерских судов водоизмещением 550-950 т с весьма пестрым артиллерийским вооружением от одного до четырех 127-179-мм орудий. Именно к этой группе принадлежал "Олджерин", который в ночь на 4 июня 1900 года стоял против фортов Дагу между контр-миноносцем "Вайтин" и русской канонеркой "Бобр"..."(с)
На фото H.M.S." Algerine":



Который классифицируется как ШЛЮП типа "Феникс", 1050 т., 13 уз., 6-4 фн. и 3- 1фн. пушки и 3 станковых пулемёта "Максим": https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Algerine_(1895)

Ещё один "хитрый" кораблик, который в разных источниках определяется по-разному :



Это HMS Thrush, 1889 г., типа "Редбрест".

(Книгочей @ 29-09-2021 - 12:33)
Ещё один "хитрый" кораблик, который в разных источниках определяется по-разному - это HMS Thrush, 1889 г., типа "Редбрест". Может быть, это неспроста и так британцы хотели скрыть не только то, что это универсальные корабли, образно говоря, мастера на все руки, но и то что они предназначны для "грязных дел", как и так называемые, "колониальные канонерки" для "ПОЛИТИКИ КАНОНЕРОК"...
К сему: Вот один пример такой "цивилизаторской" деятельности с позиции силы:


Картина "The Crisis at Zanzibar, British War-Ships engaged in the Bombardment of the Sultan's Palace; Thrush on the far right" - "Кризис на Занзибаре, британские военные корабли подвергают бомбардировке дворца султана; "Дрозд" крайний справа."

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2021 - 12:44

(Книгочей @ 29-09-2021 - 12:01)
Причуды классификации
Что такое торпедная канонерская лодка? Если канонерская лодка это небольшой корабль у которого главным оружием являются ПУШКИ, а ходить в торпедные атаки - это дело миноносцев! Ведь, у каждого вида кораблей есть своя специфика, которая связана с их специализацией. Может быть, это просто вынужденная импровизация? К сему:


WWI French Navy Gabriel Charmes Torpilleur Torpedo GunBoat - ПМВ, ВМФ Франции, "Габриель Шарме": торпедная канонерка из бывшего миноносца.

(Книгочей @ 29-09-2021 - 12:54)
(Книгочей @ 29-09-2021 - 12:01)
Причуды классификации Что такое торпедная канонерская лодка? Если канонерская лодка это небольшой корабль у которого главным оружием являются ПУШКИ, а ходить в торпедные атаки - это дело миноносцев! Ведь, у каждого вида кораблей есть своя специфика, которая связана с их специализацией. Может быть, это просто вынужденная импровизация? К сему:
Как эта румынская канонерка тоже переделанная из миноносца:

(Книгочей @ 29-09-2021 - 12:54)
Что такое торпедная канонерская лодка?
На фото типичная английская "торпедная канонерская лодка" "Спайдер":

(Книгочей @ 29-09-2021 - 06:10)
(Книгочей @ 29-09-2021 - 01:47)
Искалеченный «Бельайл» отбуксировали назад в Портсмут, подремонтировали и покрыли плитами в 152 мм и 102 мм, воспроизведя броневую защиту новейших крейсеров классов «Дрейк» и «Каунти», и 19 февраля 1902 г. вновь подвергли расстрелу. Огонь вели канонерские лодки «Пинчер» (9,2'' калибр) и «Кочет» (6''). 9,2" (дюйма) - это 234-мм пушки и возможно канонерка "Пинчер" была подобна канонерке "Excellent", которая была вооружена крейсерской 234-мм пушкой в крейсерской же башне.

Ещё один представитель типа корабле, т.н. «канонерки Рендела» или «канонерки-утюги» (англ. Flat-iron gunboat) за сходство с утюгом того времени:


См. "OLD SLOOPS AND GUNBOATS" - https://www.naval-history.net/WW1NavyBritis...r3WarshipsB.htm

(Книгочей @ 29-09-2021 - 12:28)
(Книгочей @ 29-09-2021 - 12:01)
Причуды классификации - BRITISH GUNBOAT: "В составе английского флота находилось еще 14 так называемых канонерских судов водоизмещением 550-950 т с весьма пестрым артиллерийским вооружением от одного до четырех 127-179-мм орудий. Именно к этой группе принадлежал "Олджерин", который в ночь на 4 июня 1900 года стоял против фортов Дагу между контр-миноносцем "Вайтин" и русской канонеркой "Бобр"..."(с) На фото H.M.S." Algerine", который классифицируется как ШЛЮП типа "Феникс", 1050 т., 13 уз., 6-4 фн. и 3- 1фн. пушки и 3 станковых пулемёта "Максим". Что такое "ШЛЮП"? - Это просто большая шлюпка? Нет, дело намного сложнее! К сему: "У слова “шлюп” несколько значений, они приводятся в любой морской энциклопедии или словаре. Самое первое из них означает тип военного судна, на котором российские (и не только российские) мореплаватели совершали дальние плавания, в том числе кругосветные. Но уж больно туманно говорится об этом значении слова “шлюп” в тех же энциклопедиях…

Вот что, например, написано во втором томе «Морского энциклопедического справочника» (Л., Судостроение, 1987): “Шлюп. 1. Парусный 3-мачтовый военный корабль XVIII-XIX вв. с прямым вооружением. По размерам занимал промежуточное положение между корветом и бригом. Предназначался для разведывательной, дозорной и посыльной служб”. К такому определению сразу возникает ряд вопросов. Бриги и корветы по размерам и составу вооружения очень близко примыкают друг к другу, и “впихнуть” между ними ещё один тип трёхмачтового корабля затруднительно – непонятно, чем он будет отличаться от корвета? Ещё вопрос: едва ли не самый известный шлюп Российского флота «Восток» крупнее корвета и вообще по всем признакам должен быть отнесён к фрегатам – почему же он числился шлюпом?

Причина столь невнятной трактовки термина заключается в том, что на самом деле шлюп – это не тип парусного судна, а класс судов. В британском флоте шлюп (sloop) – это судно для колониальной службы, обладающее большой дальностью плавания и несущее облегчённое вооружение. То есть главная характерная черта шлюпа – это его предназначение, а не конструктивный тип. По типу же парусной оснастки эти суда могли быть совершенно разными – у англичан имелись, к примеру, трёхмачтовые ship-sloops (корабли-шлюпы, де-факто – корветы) и двухмачтовые brig-sloops (бриги-шлюпы). Таким образом, шлюп не занимал «промежуточное положение между корветом и бригом», а сам по типу мог быть и корветом, и бригом, и фрегатом.



На фото "Колониальный шлюп британского флота «Rosario» - это один из последних представителей колониальных шлюпов британского флота – парусно-паровой «Rosario», 1898 г.

Любопытно, что если к сказанному добавить ещё одно значение термина «шлюп» – одномачтовое судно с бушпритом и гафельным (иногда бермудским или рейковым) парусным вооружением, то остаётся только изумляться «разнообразию шлюпов в природе»)."(с) - Далее: https://ocean-media.su/chto-takoe-shlyup/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2021 - 14:02

(Книгочей @ 29-09-2021 - 04:15)
«Кругосветное плавание «Спрея» принесло Слокаму мировую славу. Шлюп «Спрей» был первой в истории мореплавания яхтой, обогнувшей земной шар и управлявшейся одним человеком, ему удалось сделать это лучше других» — так сказал человек, повторивший уже в наше время подвиг Слокама."(с)
И знаменитый Джошуа Слокам путешествовал именно на ШЛЮПЕ! На фото яхта-шлюп «Gloriana» – ещё один из участников регаты America’s Cup 1891 года:



"А в Российском флоте, как и в английском, шлюпом считалось судно, специально приспособленное для дальних плаваний и экспедиций. В класс шлюпов зачислялись бриги («Моллер», «Сенявин»), фрегаты («Восток», «Камчатка»), транспорты («Мирный», «Благонамеренный» и др.). Вот как писал про свой шлюп «Предприятие» известный мореплаватель Отто Коцебу: «По своим размерам он не уступал фрегату среднего ранга, но во избежание ненужной нагрузки был вооружён лишь 24 шестифунтовыми пушками».

Кстати, шлюпы «Нева» и «Надежда», на которых Крузенштерн и Лисянский совершили первое кругосветное плавание, официально в состав Российского Императорского флота не входили. Эти суда были куплены в Англии Российско-Американской компанией и представляли собой, выражаясь современным языком, ЧОП – частное охранное предприятие).

История классических шлюпов закончилась в 1904 году с завершением строительства серии трёхмачтовых парусно-паровых судов типа «Espiegle», предназначавшихся для службы в британских колониях. Но десятилетие спустя этот класс кораблей возродился – правда, в ином качестве. В ходе Первой мировой войны у «Владычицы морей» появились новые грозные противники – авиация, мины и особенно германские подводные лодки. Соответственно возникла потребность в многоцелевых кораблях небольшого водоизмещения, предназначенных решения широкого круга задач в прибрежных водах – дозорной и конвойной службы, противолодочной и противовоздушной обороны, траления и т.п. Так возник новый класс эскортных кораблей, который англичане опять-таки назвали шлюпами."(с)

(Книгочей @ 29-09-2021 - 13:44)
"История классических шлюпов закончилась в 1904 году с завершением строительства серии трёхмачтовых парусно-паровых судов типа «Espiegle», предназначавшихся для службы в британских колониях. "Из огромного флота английских колониальных канонерок викторианской эпохи к началу первой мировой войны в строю осталось всего 12 кораблей. На станциях Дальнего Востока несли службу "Ринальдо", "Розарио", "Шируотер" и "Вестал" постройки 1898-1900 годов; "Кадмус", "Слайо", "Эшпигль" и "Один" (1900-1909 гг.); "Брамбл", "Бритомарт", "Дварф" и "Тистл" (1898- 1899 гг.). В английских же водах находились пятнадцать старых так называемых торпедных канонерских лодок: "Госсамер", "Сигал", "Скипджек", "Спанкер", "Спидуэлл", "Цирцея", "Геба", "Язон", "Леда", "Нигер", "Драйд", "Хэлсион", "Харриер", "Хазард" и "Гусар".
Построенные в 1892-1894 годах, они первоначально предназначались для борьбы с быстроходными вражескими миноносцами в прибрежных водах Великобритании. Для этого, кроме артиллерийских орудий, на них устанавливались и торпедные аппараты. Но к началу войны эти корабли - предшественники эсминцев - устарели и были перечислены в класс шлюпов. В парусном флоте так называли трехмачтовые корабли, меньшие, чем корветы, но большие, чем бриги, служившие для транспортных и экспедиционных нужд."(с)

К сему: См. "Royal Navy Sloops. History of the Royal Naval Sloops from the early Fantome, Osprey and Doterel classes of the 19th Century to the Bittern and Black Swan Classes of the Second World War.": https://www.battleships-cruisers.co.uk/naval_sloops_.htm
Но десятилетие спустя этот класс кораблей возродился – правда, в ином качестве. В ходе Первой мировой войны у «Владычицы морей» появились новые грозные противники – авиация, мины и особенно германские подводные лодки. Соответственно возникла потребность в многоцелевых кораблях небольшого водоизмещения, предназначенных решения широкого круга задач в прибрежных водах – дозорной и конвойной службы, противолодочной и противовоздушной обороны, траления и т.п. Так возник новый класс эскортных кораблей, который англичане опять-таки назвали шлюпами.На фото «Delphinium» – один из представителей крупной серии эскортных шлюпов типа «Flower» ("Цветок"), строившихся в Англии в 1915-1917 гг.:



"Название ШЛЮП снова возродилось в английском флоте в годы первой мировой войны: им стали обозначать класс кораблей среднего водоизмещения для выполнения широкого круга вспомогательных задач в прибрежных водах - конвоирования, дозора, борьбы с легкими силами противника, минных постановок, траления.
Последняя задача стояла настолько остро, что в первые же дни войны английский флот срочно реквизировал гражданские суда прибрежного плавания, приспособив их для траления. Но все это оказалось каплей в море, и уже в декабре 1914 года было принято решение о неотложной постройке кораблей, вооружение которых оставалось бы таким же, как у канонерок, а корпус и машины как у гражданских судов. Так появился шлюп типа "Флауэр", один из самых удачных и практичных кораблей английского флота Времен первой мировой войны. Имея хорошо обтекаемый, но простой в постройке корпус, хорошо освоенные в гражданском судостроении, огнетрубные котлы и паровые машины мощностью 2400 л. с., они были вооружены двумя 102-мм или 120-мм орудиями.

Всего за годы войны английский флот получил около ста таких шлюпов, которые оказались хорошими мореходными кораблями и широко использовались не только для траления, но и для конвоирования, дозоров, борьбы с подводными лодками. По окончании военных действий их с успехом использовали в качестве транспортных судов. Несколько шлюпов типа "Флауэр" подорвалось на минах, но, несмотря на тяжелые повреждения, они остались на плаву, были отремонтированы и снова вернулись в строй. Восемь таких шлюпов с более сильным артиллерийским вооружением построили в ходе войны по заказу французского правительства.
Боевые качества кораблей нового класса в полной мере оценили английские моряки, и в промежутке между войнами флот продолжал пополняться шлюпами новых типов. В 1929 году в строй флота вступили "Бриджуотер" и "Сэндвич" (1045 т, мощность двух турбозубчатых агрегатов 2000 л. с., скорость хода 16,5 узла, вооружение: две 102-мм и две 47-мм пушки, 8 пулеметов и тральное вооружение). Спустя два года флот пополняется четырьмя подобными шлюпами типа "Шорхем" - "Шорхем", "Рочестер", "Фовей" и "Бидефорд", четырьмя типа "Фолкстон" - "Фолкстон", "Гастингс", "Пензанс" и "Скарборо", четырьмя типа "Данди" - "Данди", "Фалмут", "Милфорд" и "Бестон".


В начале 30-х годов класс шлюпов разделяется на два подкласса - корабли для прибрежных действий и эскортные для конвоирования в открытом море."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1ka/ka24.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2021 - 13:54

(Книгочей @ 29-09-2021 - 13:38)
Колониальный шлюп британского флота «Rosario» - это один из последних представителей колониальных шлюпов британского флота – парусно-паровой «Rosario», 1898 г.
Типичнейшими представителями "канонерных судов" были ШЛЮПЫ типа “Condor” – 11 ед.:

“Condor”,“Rosario”,“Mutine”,“Rinaldo”,“Shearwater”,“Vestal”,“Espiegle”
“Fantome”,“Merlin”,“Odin”,“Clio”,“Cadmus”

Водлизмещение которых не превышало 980-1070 тонн; а размеры были в пределах 55-56,4×9,9-10×3,5 м. ПМ – 2, 1400 л.с. = 13,5 уз. Экипаж 130-150 чел. Вооружение типичное для "колониальных канонерок" и/или авизо: 6 – 102 мм, 4 – 47 мм пушки Они строились двумя сериями по 6 единиц в 1898- 1904 гг. Головной “Кондор” погиб в 1901 г. Эти последние рангоутные шлюпы Британского флота, предназначались в основном для колониальной службы. “Клио”, “Эспайгл” и “Один” принимали участие в боях в Месопотамии в 1914-1917 гг. Остальные служили преимущественно вспомогательными судами. Все сданы на слом в 1920-1925 гг. А“Мьютайн” использовался как плавбаза аж до 1932 г. - См. "Английские корабли-шлюпы ХХ век: шлюпы типа “Flower”, “Condor”,“Aubrietia”,“Ard Patrick”: https://zen.yandex.ru/media/id/5e5dba5d227f...dfc942ad76fc62d

(Книгочей @ 29-09-2021 - 13:53)
Название ШЛЮП снова возродилось в английском флоте в годы первой мировой войны: им стали обозначать класс кораблей среднего водоизмещения для выполнения широкого круга вспомогательных задач в прибрежных водах - конвоирования, дозора, борьбы с легкими силами противника, минных постановок, траления.
И они существут в ВМФ и сейчас: "Шлюпы нового поколения строились в Англии до конца Второй мировой войны. Наиболее мощными и удачными представителями этого класса стали корабли типа «Black Swan» («Чёрный лебедь»). Однако по своим характеристикам они фактически стали идентичны фрегатам и эскортным миноносцам, появившимся к тому времени во флотах Великобритании и США. В итоге в послевоенные годы шлюпы, сохранившиеся лишь в британском флоте, были переклассифицированы во фрегаты.



На фото британский шлюп «Amethyst». Британский шлюп «Amethyst» – один из кораблей типа «Black Swan». В 1948 г. он оказался участником громкого инцидента: находясь на реке Янцзы, корабль был обстрелян сухопутной артиллерией Народно-освободительной армии Китая и получил серьёзные повреждения.

В 50-е годы прошлого столетия история военных шлюпов вроде бы закончилась, но… В мае 2012 года министерство обороны Великобритании представило концептуальный проект под названием «Перспективный шлюп типа «Black Swan». Представляется, что оба названия – шлюп и «Black Swan» – выбраны не случайно: во-первых, они напоминают о наиболее удачном представителе семейства эскортных кораблей периода Второй мировой войны, во-вторых, свидетельствуют о новом назначении корабля. Предполагается, что британские шлюпы XXI века в некотором роде станут аналогами американских «литоральных» кораблей (Littoral Combat Ships), предназначенных для действий в прибрежной зоне театра военных действий."(с) Источник: https://ocean-media.su/chto-takoe-shlyup/

(Книгочей @ 29-09-2021 - 14:13)
(Книгочей @ 29-09-2021 - 13:53)
Название ШЛЮП снова возродилось в английском флоте в годы первой мировой войны: им стали обозначать класс кораблей среднего водоизмещения для выполнения широкого круга вспомогательных задач в прибрежных водах - конвоирования, дозора, борьбы с легкими силами противника, минных постановок, траления. И они существут в ВМФ и сейчас и будут в будущем: "Предполагается, что британские шлюпы XXI века в некотором роде станут аналогами американских «литоральных» кораблей (Littoral Combat Ships), предназначенных для действий в прибрежной зоне театра военных действий."(с)
Но это уже не парусники, не парусно-паровые корабли и даже не только паротурбинные, но и дизельные, а главное - это ракетоносцы, созданные с применением технологии "стелс" и им не надо как в прошлом для своей маскировки закрывать парусиной пушечные порты для того чтобы выглядить как безобидные торговые суда...
К сему: Проект перспективного шлюпа «Black Swan» "Чёрный лебедь"), 2012 г.

(Книгочей @ 29-09-2021 - 13:44)
В Российском императорским флоте, как и в английском, шлюпом считалось судно, специально приспособленное для дальних плаваний и экспедиций. В ВМФ СССР шлюпов, как и фрегатов и корветов не было. А были сторожевые корабли - СКР - большие и малые, а потом Большие Противолодочные Корабли - БПК. Но в ВМФ РФ фрегаты и корветы возродились. Правда, шлюпов нет, но есть т.н. "канонерки 21-го века", которые ведут свою родословную с советских больших ракетных катеров (РК) и малых ракетных кораблей (МРК):


Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-09-2021 - 14:31

(Книгочей @ 29-09-2021 - 14:28)
(Книгочей @ 29-09-2021 - 13:44)
В Российском императорским флоте, как и в английском, шлюпом считалось судно, специально приспособленное для дальних плаваний и экспедиций. В ВМФ СССР шлюпов, как и фрегатов и корветов не было. А были сторожевые корабли - СКР - большие и малые, а потом Большие Противолодочные Корабли - БПК. Но в ВМФ РФ фрегаты и корветы возродились. Правда, шлюпов нет, но есть т.н. "канонерки 21-го века", которые ведут свою родословную с советских больших ракетных катеров (РК) и малых ракетных кораблей (МРК):

Малый ракетный корабль "Циклон": https://www.kchf.ru/ship/mrk/cyklon.htm

(Книгочей @ 29-09-2021 - 14:28)
"Канонерки 21-го века":
CROSSOVER — канонерка 21-го века: Политика канонерок" в 21-ом веке не стала анахронизмом ибо "дипломатия авианосцев" зачастую избыточна, и для многих гуманитарных и патрульных компаний достаточно кораблей типа MRV (Multi Role Vessel). Голландская Damen представило линейку кораблей серии CROSSOVER, пригодных для десантных, гуманитарных, патрульных, транспортных и, огранниченно, военных операций. В линейку входят шесть кораблей с различным предназначением — от транспортника до военного, причём если три варианта сделаны по военным стандартам, то три других — по гражданским, что позволяет удешевить постройку.
Отсеки корабля могут переоборудоваться в зависимости от стоящих задач. В боевом варианте вооружение 76мм "Ото Мелара", две 35мм ЗУ, два пулемёта, ЗРК самообороны (вероятно," Си Цептор") и 8 ПКР. Десант в зависимости от варианта корабля от 128 до 200 пехотинцев."(с) - https://mobile.twitter.com/D__Mitch/status/...2405377/photo/3