Тайны и загадки космонавтики.

Невидимые границы: почему женщин почти перестали пускать в космос? При этом мужчин-космонавтов огромное количество: "Более чем за 50 лет в космосе побывали всего шесть женщин из СССР и России и в разы больше мужчин. Неужели всё упирается в физическую силу и мускулы? Или женщинам не интересен космос как таковой? А может, он непоправимо вредит их здоровью?"(с)

(Книгочей @ 03-04-2023 - 02:04)
Невидимые границы: почему женщин почти перестали пускать в космос? При этом мужчин-космонавтов огромное количество: "Более чем за 50 лет в космосе побывали всего шесть женщин из СССР и России и в разы больше мужчин. Неужели всё упирается в физическую силу и мускулы? Или женщинам не интересен космос как таковой? А может, он непоправимо вредит их здоровью?"(с)
"Оглавление:

Первая в космосе!
После Терешковой.
А в России?
Почему женщин боялись отправлять в космос раньше?
Почему их мало в космосе сейчас?

Россия славится богатой историей освоения космоса, но при этом в нашей космической программе катастрофически не хватает женщин-космонавтов. Хотя первой женщиной в космической гонке прошлого стала Валентина Терешкова, женщин-космонавтов с тех пор почти не прибавилось. Только 5 из 130 российских космонавтов за последнее десятилетие были женщинами (шесть, если учитывать одну актрису). И даже нельзя сходу аргументировать это, мол, «нет от них пользы» — те немногие российские женщины, которые отважились отправиться в космос, оказали значительное влияние в этой области.

В общем, сегодня мы исследуем, кем были эти женщины-первопроходцы и почему их так мало."(с)

(Книгочей @ 03-04-2023 - 02:05)
Невидимые границы: почему женщин почти перестали пускать в космос?
Первая в космосе!: "Первой женщиной, которая отправилась в космос, как вы знаете, была Валентина Терешкова.

Она совершила свой исторический полёт в 1963 году, стала национальной героиней и проложила путь другим женщинам, которые пошли по её стопам. С тех пор более 70 женщин со всего мира полетели в космос, но именно советские и российские женщины по-настоящему отличились в этой области.

Впрочем, сам Королёв (один из основных создателей советской ракетно-космической техники) полётом Терешковой оказался крайне недоволен. Несмотря на то, что полёт был признан успешным, самочувствие и поведение Валентины на орбите были далеки от образцовых. Она плохо себя чувствовала, не всегда заполняла бортовой журнал, однажды просто уснула во время обязательного сеанса связи. Ещё и с кораблём не заладилось: при сборке ручного управления были допущены ошибки, которые могли привести к отклонению корабля от орбиты. Но автоматика сработала идеально, приземление прошло благополучно.

Очутившись на Земле, в обход инструкций Терешкова предложила еду из тюбиков, предназначенных для эксперимента, местным жителям, а сама угощалась кумысом и картошкой, удобно устроившись на ткани парашюта.

«Пока я жив, ни одна женщина в космос больше не полетит!», — кричал Королёв после возвращения космонавтки на Землю. Так и вышло — следующей в космос отправилась только Светлана Савицкая с перерывом в почти 20 лет. А Терешковой после полёта пришлось рассказывать совсем не то, что она пережила, а бодро рапортовать о том, что всё прошло отлично."(с)

(Книгочей @ 03-04-2023 - 02:05)
Невидимые границы: почему женщин почти перестали пускать в космос?
После Терешковой: "Светлана Савицкая вошла в историю в 1984 году и стала первой женщиной, которая совершила выход в открытый космос — в нём она провела 3 часа и 35 минут, продемонстрировав при этом своё невероятное мастерство и храбрость. А ещё в условиях невесомости Савицкая поставила несколько биоэкспериментов, связанных со сверхчистыми медпрепаратами. Всего Светлана летала два раза: в 1982 и 1984 гг."(с)

(Книгочей @ 03-04-2023 - 02:05)
Невидимые границы: почему женщин почти перестали пускать в космос?
А в России?: "Следующая выдающаяся российская женщина-космонавт — Елена Кондакова. Она совершила свой первый полёт в космос в 1994 году и провела более пяти месяцев на космической станции «Мир», после чего, между прочим, стала первой женщиной-космонавтом, совершившей длительную экспедицию. Второй раз Елена отправилась в космос уже на шаттле «Атлантис» в 1997 году, после чего её даже наградили медалью НАСА «За космический полёт».

Елена Серова — ещё одна выдающаяся российская женщина-космонавт. Она совершила свой первый полёт в космос в 2014 году и стала первой россиянкой, посетившей Международную космическую станцию. Во время своего пребывания на МКС она провела ряд научных экспериментов, а после стала продвигать гендерное равенство в освоении космоса.

А ещё она стала первой женщиной, которая не стала стричь волосы при полёте в космос, а оставила длинную косу. Она хотела провести свой собственный эксперимент — возможно ли мыть длинные волосы в условиях невесомости. Оказалось, что возможно!

Список российских космонавток пополнила и актриса Юлия Пересильд. Она, впрочем, совсем не профессиональный космонавт и отправилась на МКС в октябре 2021 года для съёмок фильма «Вызов». Поговаривают, что претенденток лететь в космос было около двух с половиной тысяч, оценивались в том числе и хорошие физические данные. На станции Юлия пробыла 12 дней.

Экипаж, в который также входили Клим Шипенко и Антон Шкаплеров, готовили по ускоренной программе за 4 месяца. Тяжело, наверное, пришлось Антону, ведь все обязанности по обеспечению доставки на МКС «гражданских» легли на его плечи.

Закрывает список россиянок, летавших в космос, Анна Кикина. В октябре 2022 года она открыла программу перекрёстных полётов (впервые раз за 20 лет) и отправилась к МКС на корабле Crew Dragon компании SpaceX в качестве специалиста миссии и бортинженера станции.

А ещё Кикина стала второй космонавткой из России, которая полетела в космос на американском корабле. На самой станции она провела исследования по космической биологии и физиологии, материаловедению и исследованию Земли из космоса. 12 марта Анна вернулась на «Драконе» домой, на Землю, приводнившись в Мексиканском заливе у побережья Флориды.

Возможно, скоро на МКС место Анны Кикиной займёт первая африканка. Летом 2021-го Россия и Тунис подписали Меморандум и «Роскосмос» пообещал помочь подготовить первую тунисскую космонавтку."(с)

(Книгочей @ 03-04-2023 - 02:05)
Невидимые границы: почему женщин почти перестали пускать в космос?
Почему женщин боялись отправлять в космос раньше: "Как видите, женщины умеют и могут двигать науку вперёд и участвовать в освоении космоса. И Королёв, при всём уважении, был слишком предвзят — нельзя по единственному полёту женщины в космос судить о способностях всех женщин Земли (которых, в общем-то, половина человечества).

Но стать космонавтом тяжело, а женщинам — особенно. И дело даже не в физических различиях, как вы могли подумать. Ещё в 2014 году эту теорию опровергли:

"Наши исследования за последние 50 лет, а сейчас даже больше, показывают, что большой разницы между мужчинами и женщинами [в космосе] нет." - Научный руководитель Института биомедицинских проблем Анатолий Григорьев.

Но если вам, мужчинам, интересно, чего конкретно опасались учёные в вопросах физиологии женщин, перед отправкой их в космос, то...

Вначале медицинские специалисты всерьёз рассматривали возможность того, что при нахождении в невесомости во время менструации кровь может вытекать не из организма, как обычно, а внутрь брюшной полости через фаллопиевы трубы.

Но уже после второго полёта стало понятно, что космос не влияет на репродуктивную способность женщин. Терешкова и Савицкая родили здоровых детей после полётов, и опасения по поводу менструации оказались необоснованными. Учёные пришли к выводу, что женщины в космосе не отличаются от мужчин. Но нюансы всё-таки есть.

В некоторых аспектах женщины хуже переносят полёты. Инфекции мочевыводящих путей в космосе чаще встречаются у женщин, хотя и успешно лечатся антибиотиками. Ещё есть некоторые проблемы в области комфорта: долгое время даже воспользоваться туалетом для женщин было проблематично, поскольку имеющиеся “космические туалеты” на МКС не учитывали женскую анатомию. Первые скафандры тоже совершенно не подходили под женское телосложение. Но это всё легко исправить, было бы желание."(с)

(Книгочей @ 03-04-2023 - 02:05)
Невидимые границы: почему женщин почти перестали пускать в космос?
Почему их мало в космосе сейчас: "Так почему же у нас так мало космонавток? Ведь даже готовился когда-то чисто женский экипаж для космоса?

Кто-то считает, что во всём виноват консерватизм российской космонавтики, несмотря на то, какие бы заявления ни делались. Привыкли работать с мужчинами и, дескать, сделали из космонавтики ещё одну «мужскую профессию».

Кто-то считает, что сами женщины не особо рвутся на мужскую территорию, ориентируясь на семью и прочие более «приземлённые» дела.

Но это не значит, что желающих слетать в космос среди женщин нет.

К 2023 году в космосе побывала уже 71 женщина (если брать статистику по всем странам), при этом никаких скидок на мускулатуру или выносливость для женщин не делалось — стандарты подготовки одинаковы для обоих полов, в отличие от того же олимпийского спорта.

Только вот пока воз и ныне там. В любом случае, в будущем освоение космоса без женщин не обойдётся. И хотелось бы, чтобы российских женщин в этом будущем тоже не задвигали на задний план."(с)

Источник: https://www.ferra.ru/review/techlife/women-in-space.htm

К сему: Почему первая женщина-астронавт США Салли Райд полетела позже не только В. Терешковой, но и и С. Савицкой (которая первый летала в 1982 году)? А Салли Райд только в 1983 года стала первой американкой в космосе в составе экипажа миссии «Челленджер» STS-7.

(Книгочей @ 03-04-2023 - 02:31)
Почему первая женщина-астронавт США Салли Райд полетела позже не только В. Терешковой, но и и С. Савицкой (которая первый летала в 1982 году)? А Салли Райд только в 1983 года стала первой американкой в космосе в составе экипажа миссии «Челленджер» STS-7.
А вообще, только в 1977 году американское космическое агентство НАСА объявило набор в группу астронавтов, и сообщило что на сей раз будут приниматься и женщины.

Секретные полеты на «Мир»: "Орбитальную станцию «Мир» недаром называли гордостью советской космонавтики. В свое время ей «принадлежали» все мыслимые и немыслимые рекорды, которые можно было установить при освоении космического пространства.

И только один рекорд оказался для «Мира» «недоступен». По числу «фантомных космонавтов», которые «работали» на его борту, комплекс значительно отстает и от своих предшественниц, станций типа «Салют», и от американских кораблей многоразового использования, и тем более от советских кораблей типа «Восток».

Мне удалось насчитать в «фантомной космонавтике» только пять «эпизодов», связанных с «Миром». Да и то, все слухи о «секретных полетах» на борт станции были столь невнятны, что не вызвали ажиотажа даже в тех изданиях, которые в предыдущие годы не преминули бы воспользоваться случаем и долго и упорно обсуждали бы «очередные тайны советской космонавтики». Разве что последний «эпизод» удостоился чуть большего внимания. О нем я расскажу в той главе, где речь пойдет о гибели комплекса. Еще об одном «эпизоде» поведаю в главе «Секс в космосе», а о трех других – в этой главе.

Но сначала несколько слов, которые, может быть, объяснят, почему так мало слухов о полетах «фантомных космонавтов» было связано с «Миром». Причиной «невнимания», вероятнее всего, стало время, когда станция находилась на орбите.

Начало эксплуатации орбитального комплекса совпало с окончанием «холодной войны». В СССР началась эпоха перестройки и гласности, и захлестнувший всех нас поток информации о многих «белых пятнах» нашей недавней истории оказался более увлекателен, чем какие-то слухи о полетах в космос, о которых якобы официально ничего не сообщалось. Да и доверие к правительственным источникам существенно укрепилось.

Потом наступило время радикальных изменений на политической карте мира – перестал существовать Советский Союз, возникла единая Германия, был создан Европейский Союз, ушли в небытие старые альянсы, возникли новые. Людям приходилось приспосабливаться к быстроменяющемуся миру и интерес к космонавтике снизился. Если посмотреть на публикации первой половины 1990-х годов, то можно заметить, что о многих космических полетах писала только специализированная пресса. Все прочие газеты и журналы в лучшем случае лишь констатировали факт старта и посадки. Да еще, если случалось какое-то чрезвычайное происшествие.

И лишь в конце прошлого века благодаря всемирной паутине вновь проснулся интерес к освоению космического пространства. Надо прямо сказать, что произошло это во многом благодаря энтузиастам, по крупицам собиравшим информацию о космических полетах, обобщавших ее и делавших доступной через Интернет. Пионерами этого своеобразного движения стали американцы Джонатан Макдауэлл и Марк Уэйд, россияне Александр Красников и автор этих строк. Сейчас подобными делами мало кого удивишь, а было время, когда нас было совсем немного.

Рассказывая о происходивших в те годы изменениях, я несколько отвлекся от основной темы нашего повествования и совсем забыл о станции «Мир», которая уже кружила над Землей. Прежде чем перемены случились, молва успела без лишнего шума «отправить» на борт станции двух космонавтов. Их могло бы быть и больше, но…

Первый слух о «секретном полете» на «Мир» появился тогда, когда в космос отправился космический корабль «Союз ТМ-8». Старт состоялся 6 сентября 1989 года, а на борту находились советские космонавты Александр Викторенко и Александр Серебров. Это был полет пятой основной экспедиции на борт орбитального комплекса.

Программа для экипажа была вполне обычной, если не сказать рутинной. Правда, предполагалось проведение испытаний автономного средства передвижения космонавтов в открытом космосе, то есть «космического мотоцикла». Никаких «специальных» экспериментов на борту станции проводить не собирались. Хотя о такой возможности немало говорили, вспоминая полеты в 1970-х годах «Алмазов». Впоследствии выяснилось, что на «Мире» действительно можно было решать задачи и военного характера. Станция была на это рассчитана. Но это уже другая тема. Тем более что к «фантомной космонавтике» все эти эксперименты в интересах советского военного ведомства отношения не имеют.

Тогда о полете Викторенко и Сереброва много писали. Сейчас вспоминают лишь эпизодически, да и то в основном лишь историки. Полет прошел нормально. Без проблем получилось и возвращение на родную Землю.

Слухи о том, что на корабле «Союз ТМ-8» летали не двое, а трое космонавтов, появились вскоре после сообщения ТАСС о посадке спускаемого аппарата корабля. Как известно, корабли типа «Союз» могут пилотироваться тремя членами экипажа. Полеты 1987–1988 годов «приучили» к тому, что в экипаж всегда включают трех космонавтов. А тут вдруг двое отправились на орбиту.

Вероятно, поэтому и появились слухи о наличии на борту «Союз ТМ-8» и станции «Мир» еще одного участника экспедиции, которого не показывали по телевидению. В некоторых западных изданиях даже прозвучали имя и фамилия этого «секретного космонавта» – Роман Петров. Его задачи были настолько «специфическими», что о них «предпочли» не сообщать официально, как и о самом его существовании. Согласно легенде этот Петров занимался экспериментами с лазерным оружием.

Но, как я уже отметил, наступили новые времена и «сообщение» ряда таблоидов об очередном «секретном полете» было скорее дежурным. О нем практически сразу же забыли и вновь вспомнили только в августе 1990 года, когда на Землю на корабле «Союз ТМ-9» возвратились космонавты Анатолий Соловьев и Александр Баландин. Как и за полгода до этого, экипаж очередного советского пилотируемого корабля «увеличили» на одного человека. На этот раз третьим стал некий Леонид Иванов, который «тренировался» на околоземной орбите по пилотированию военного варианта «Бурана», корабля многоразового использования, создававшегося в те годы в нашей стране.

«Жизнь» Романа Петрова и Леонида Иванова оказалась очень короткой. Поэтому и я не буду уделять им много внимания. О том, что такие «фантомные космонавты» когда-то фигурировали в народной молве, сейчас мало кто помнит. В этом нет ничего удивительного – большинство слухов имеют хождение крайне малое время. Правда, есть исключения, как незабвенные Ледовский, Шиборин и Митков, о которых я уже писал.

Если оценить технические возможности корабля «Союз ТМ» и станции «Мир», то полеты Петрова и Иванова вполне могли иметь место. Но, как и в подавляющем большинстве случаев с «космонавтами-призраками», в них просто не было необходимости.

Во-первых, такие полеты влекут за собой массу других проблем, которые также необходимо учесть при проведении «операции по сокрытию». Как, например, организовать обмен информации между бортом и Центром управления полетом так, чтобы это никто не заметил. И ладно не заметили бы обыватели, которые следят за полетом, питаясь только информацией, распространяемой официально. Но американская техническая разведка, которая внимательно следила и продолжает следить сейчас за всеми космическими объектами, вряд ли «пропустила» бы обмен по закрытым каналам.

Во-вторых, все те эксперименты, которые «проводили» Петров и Иванов, могли сделать и другие члены экипажей. Это было и проще технически, и гораздо легче организационно. Так зачем было бы городить весь этот огород?

Поэтому сам собой напрашивается вывод: полеты Петрова и Иванова такой же миф, как и многие другие.

Относительно личности Романа Петрова, ставшего прототипом «фантомного космонавта», сказать ничего не могу. Вполне возможно, что образ собирательный и с конкретным человеком никак не связан. Сами понимаете, что фамилия «Петров», ну очень редкая для жителей России. Реже встречаются разве что «Иванов» и «Кузнецов». Шутка.

А вот Леонид Иванов имеет вполне реальный прообраз, причем с человеком, действительно готовившимся к полетам в космос. Правда совершить полет в 1990 году он физически не мог.

Леонид Георгиевич Иванов родился 25 июня 1950 года в небольшом городке Сафоново, что на Смоленщине. В 1971 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище летчиков имени А.Ф. Мясникова и был направлен в распоряжение командующего 14-й воздушной армии, в которой и прослужил три с лишним года.

В августе 1976 года Иванова зачислили слушателем-космонавтом в отряд космонавтов Центра подготовки космонавтов. Далее были специальная парашютная подготовка, общекосмическая подготовка, многочисленные зачеты и экзамены и нескончаемые тренировки. 20 января 1979 года Иванова зачислили на должность космонавта в группу авиационно– космических систем отряда космонавтов.

Вполне возможно, что в будущем Иванов пополнил бы ряды реальных покорителей космоса, а не «фантомных космонавтов». Однако судьба распорядилась иначе. 24 октября 1980 года Леонид Георгиевич поднял в небо истребитель МиГ-27, чтобы испытать его на штопор. Это оказался его последний полет. Самолет потерпел катастрофу, и Иванов погиб.

Что произошло с машиной в тот злополучный день, для большинства так и осталось неизвестным. Специалисты, конечно, определили вероятную причину сбоя, приведшего к аварии. Но что это меняет в итоге?

Почему создатели мифов о советской космонавтике вспомнили о Леониде Иванове именно в 1990 году, сказать сложно. Может быть, для придания своей версии некой достоверности? А может быть, кому-то что-то стало известно о настоящем члене отряда космонавтов (тогда мы еще не всех знали поименно) и он решил это использовать?

Как бы то ни было, но «космонавта Романа Петрова» и «космонавта Леонида Иванова» также придется включить в наш список, который к этому моменту уже насчитывает несколько десятков фамилий. И это далеко не конец. Даже в этой главе придется упомянуть еще одно имя – «космонавт Игорь Федров».

Согласно легенде этот покоритель космоса погиб в декабре 1991 года во время неудачного приземления на корабле «Союз ТМ-15». Уже упомянутые выше финансовые трудности советской космонавтики того периода привели к тому, что космические корабли, ресурс которых составлял около 180 суток, летали несколько дольше, чем было положено. Поэтому космонавтам во время спуска с орбиты приходилось рисковать собой, полагаясь только на «авось». Однажды все это завершилось трагично и «космонавт Игорь Федров» вернуться на родную Землю не смог.

Этой истории я не буду уделять много внимания, так как все в ней выдумано, от начала и до конца. Хотя бы такой факт – космический корабль «Союз ТМ-15» стартовал 27 июля 1992 года, а приземлился – 1 февраля 1993 года. Таким образом, никто не мог на нем погибнуть тогда, когда до возвращения на Землю оставались долгие месяцы.

То же самое можно сказать и о продолжительности полета – чуть меньше 189 суток. Превышение ресурса находится в «пределах разумного» и маловероятно, что могло как-то фатально повлиять на благоприятный исход дела.

Как родилась эта легенда, установить невозможно. Это уже глубины человеческого сознания, в которые проникнуть весьма сложно. Тем более что непонятно, в чье сознание надо проникать.

А вот выяснить место «рождения» легенды оказалось достаточно просто – появилась она в Нью-Йорке, на Брайтон-Бич, где в обилии проживали и проживают наши бывшие соотечественники. Можно предположить, что от ностальгии по родине, да вспоминая слышанные некогда сплетни о «секретных полетах советских космонавтов», кто-то и пустил слух об очередной «жертве советской космонавтики».

Кто стал прообразом «космонавта Игоря Федрова», сказать сложно. Людей с такой фамилией встретишь не часто. В свое время Федровы появились на Руси из-за оплошности (или лени) писца, который в фамилии «Федоров» «потерял» первую букву «о».

Среди тех, кто имел отношение к космонавтике, Федров не просматривается. Но есть Анатолий Павлович Федоров, который с 1965 по 1974 год готовился к полетам в космос в отряде советских космонавтов. Рискну предположить, что именно он и стал предтечей «космонавта Игоря Федрова». Хотя с уверенностью утверждать сиё не могу. Может, и ошибаюсь.

И последнее о «космонавте Игоре Федрове». В 2001 году на Венецианском фестивале с большим успехом демонстрировался короткометражный фильм норвежского режиссера Стефана Фальдбаккена «Космонавт». В нем с абсолютной точностью была пересказана нью-йоркская легенда. Даже фамилия вымышленного космонавта оказалась такой же. И судьба аналогичной – он погиб, возвращаясь на Землю на «просроченном» корабле.

Кстати, Игорь Федров – второй «герой» из истории «фантомной космонавтики», образ которого использован при съемках художественных фильмов. О первом из них я уже писал в главе о лунной гонке (Андрей Микоян). Вполне возможно, что существуют и другие фильмы, сюжеты которых основаны на мифах о «космонавтах-призраках». Но по экранам они прошли незамеченными, без ажиотажа. Поэтому и не могу рассказать о них в этой книге. Думаю, что и двух «героев» достаточно, чтобы проследить «неразрывную связь городского фольклора и киноискусства».

На этом о «секретных полетах на борт станции «Мир» заканчиваю и перехожу к «секретным полетам американских кораблей многоразового использования».(с) "Секретный космос. Были ли предшественники у Гагарина?" Железняков Александр Борисович.

Необъявленные полеты «Шаттлов»: "До определенного момента у американцев не было благоприятной почвы для рождения «космонавтов-призраков». Американцы, в отличие от советских официальных инстанций, всегда достаточно широко освещали свою космическую деятельность, заранее оповещая мир о предстоящих пусках. А их пилотируемая программа тем более всегда находилась под прицелом телекамер. Но «фантомные космонавты» появлялись и в США. Правда, их было гораздо меньше, чем в Советском Союзе. О некоторых из них я уже рассказал в предыдущих главах книги. Сделал это вскользь, так как их «рождение» было настолько спорным, что и посвящать этому вопросу много сил не хотелось.

Однако в середине 1980-х годов ситуация несколько изменилась. Были осуществлены несколько пилотируемых полетов на кораблях многоразового использования, о проведении которых журналистов информировали за несколько минут до предстоящего старта. Цели этих миссий были засекречены, все они проводились в интересах Пентагона.

А коль появился хотя бы малейший намек на тайну, тут же родились слухи, пытающиеся эту загадку объяснить. И по возможности дополнить. И обязательно приукрасить. Так происходило и у нас, и в Штатах. Поэтому в те годы и появилась целая когорта «секретных американских космонавтов».

Немалую помощь в этом, конечно, оказали «желтая пресса» и прочие масс-медиа. Но в этой главе я расскажу только о нескольких «необъявленных» полетах американских «шаттлов». Все, что породили Голливуд и Интернет, я опишу чуть позже.

Но прежде чем назвать имена американских «фантомных космонавтов», несколько слов о самой программе «Спейс шаттл».

Официальной датой начала работ по созданию кораблей многоразового использования считается 5 января 1972 года, когда тогдашний президент США Ричард Никсон утвердил эту программу аэрокосмического ведомства, согласованную с Министерством обороны. Однако фактически поиск технического облика и целесообразности создания такого рода ракетно-космической системы начался в НАСА еще в сентябре 1969 года, то есть всего через два месяца после первой высадки человека на поверхности Луны. Тогда по поручению президента США была сформирована рабочая группа из числа ведущих специалистов, которым предстояло изучить перспективы развития американской программы по использования космического пространства. Основной упор при этом должен был делаться на обеспечение национальной безопасности Соединенных Штатов. Иначе говоря, речь шла о разработке концепция использования космического околоземного пространства для размещения военных систем.

Как показал сделанный специалистами анализ, чтобы решить эту задачу, недостаточно было тех технических средств, которые существовали в то время в США. В первую очередь требовалась разработка новых способов выведения грузов в космос. Ракета-носитель «Сатурн-5», позволившая американцам выиграть «лунную гонку», не могла удовлетворить нужды военных, так как фактически полностью исчерпала себя. А если быть точнее, на нее никогда не делалась ставка при разработке военных космических программ – этот мощный носитель создавали как средство доставки человека на Луну. Хотя некоторые варианты боевого применения «Сатурна-5» и существовали, но нельзя было сказать, что этот аспект был для американцев первостепенным. Поэтому от «лунного носителя» отказались практически сразу, превратив его в будущий экспонат аэрокосмических музеев. В конце 1960-х это произошло пока только на бумаге, но уже через несколько лет выводы аналитиков стали реальностью.

Идея «найти эффективные средства превратить ядерное оружие в ненужный и устаревший вид вооружений» была не единственным аргументом в пользу развертывания широкомасштабной программы милитаризации космоса. В недрах американской администрации зрели планы по новому витку гонки вооружений, для которого требовались, прежде всего, новые транспортные средства. Ими должна была стать многоразовая система, которая была призвана заменить все одноразовые носители.

Уже в начале 1970 года в НАСА приступили к интенсивным проектным работам по созданию новых ракетно-космических систем. Были рассмотрены возможности применения полностью многоразовых пилотируемых транспортных систем, орбитальные корабли с одноразовыми подвесными твердотопливными и жидкостными ускорителями. Каждый из предлагавшихся вариантов был подвергнут тщательной оценке с точки зрения риска разработки и затрат. В конце концов, было принято решение строить ракету и корабль в том виде, в каком его и использовали потом.

Космическая система «Спейс шаттл» выполнена по двухступенчатой схеме с параллельным расположением ступеней: первая – твердотопливные ускорители, вторая – корабль с подвесным топливным баком. Правильнее было бы назвать ее полутораступенчатой, так как «челнок» одновременно является и второй ступенью носителя, и полезным грузом, выводимым на орбиту. Но это уже детали.

При старте включаются двигатели обеих ступеней. На высоте около 40 километров твердотопливные ускорители отделяются от топливного бака и на парашютах опускаются на поверхность Атлантического океана. Затем их вылавливают и на специализированных судах доставляют на ремонтно-восстановительную базу, где происходит их подготовка к повторному применению. Эти ускорители могут использоваться до 20 раз.

Как я уже сказал, второй ступенью является сам корабль с внешним топливным баком. Маршевые двигатели «шаттла» используют топливо – жидкий кислород и водород – из топливного бака, который сбрасывается по завершению полетной программы. Довыведение осуществляется двумя двигателями маневрирования корабля, которые обеспечивают также коррекцию орбиты, сближение с другими космическими аппаратами и торможение при сходе с орбиты. При возвращении на Землю корабль совершает планирующий спуск с самолетной посадкой на специально приспособленную для этого полосу.

Стартовая масса ракетно-космической системы составляет более 2 тысяч тонн, в том числе более 100 тонн приходится на сам «челнок». Максимальный полезный груз, который может быть выведен на орбиту высотой 185 километров, составляет 29,5 тонны. А с орбиты на Землю «шаттл» может возвратить космические аппараты массой до 14,5 тонны. Поверхность орбитального корабля покрыта тепловой защитой, выдерживающей температуру до 1260 °C в течение ста полетов с незначительным ремонтом. Но все эти цифры расчетные. На практике редкий «шаттл» смог выдержать такие нагрузки столь длительное время.

Экипаж корабля включает в себя командира, пилота и до пяти пассажиров, которые не заняты управлением корабля, а проводят работы с полезной нагрузкой или научные эксперименты. Итого семь человек. Правда, это не все возможности «шаттлов». Пару раз на его борту находились по восемь человек. Условия пребывания космонавтов на борту кораблей многоразового использования весьма комфортны и существенно отличаются от того, что предоставляют российские «Союзы». Продолжительность одиночного полета «шаттлов», при их соответствующем оснащении, может составлять до 30 суток. Хотя на практике больше чем на 17 суток эти корабли на орбиту не отправлялись.

На разработку системы «Спейс шаттл» и наземных средств обеспечения ее эксплуатации, проведение всевозможных испытаний и подготовку экипажей ушло девять лет. Хотя первоначально американцы рассчитывали сделать это несколько быстрее. Обошлось все это ни много, ни мало в 16,6 миллиарда долларов в ценах 1979 года. Если пересчитать в сопоставимых ценах на сегодняшний день, эта цифра возрастет как минимум в два раза.

Эксплуатация ракетно-космической системы «Спейс шаттл» была начата в 1981 году полетом «Колумбии» с космонавтами Джоном Янгом и Робертом Криппеном на борту. Их миссия продолжалась 54,5 часа и завершилась успешным приземлением на Базе ВВС США «Эдвардс» в штате Калифорния.

Вообще-то первый полет планировалось совершить на два года раньше. Но слишком велик был риск срыва всей программы работ, поэтому специалисты НАСА много раз переносили дату первого старта, подстраховывая себя на случай возможной неудачи. В конце концов, «шаттл» взлетел. В качестве даты для первого старта американцы выбрали 12 апреля – день, когда в 1961 году в космос отправился первый в мире космонавт Юрий Алексеевич Гагарин.

Сделано это было совсем не случайно. Тем самым американцы подсластили горькую пилюлю для себя и подпортили настроение нам. Если читатели имеют возможность познакомиться с публикациями американской прессы последних лет, особенно апреля 2001 года, то несложно заметить, что большинство изданий США события 1961 и 1981 годов делают сопоставимыми по своей значимости. Причем сначала довольно много пишут о полете «Колумбии», ну а потом уж мимоходом вспоминают полет Гагарина. А спустя годы, учитывая возможности и нахрапистость американской прессы, о наших достижениях совсем могут позабыть.

В 1981–1982 годах состоялось еще три испытательных полета «шаттлов». Лишь пятая экспедиция на орбиту в ноябре 1982 года была признана эксплуатационной. «Челнок» вступил в строй. С его помощью на околоземную орбиту и на траекторию полета к другим планетам были выведены десятки космических аппаратов. Проведены тысячи всевозможных научных экспериментов.

Интерес представляют одиннадцатый, четырнадцатый и двадцатый по счету полеты «шаттлов». Во время четырнадцатого были сняты с орбиты и возвращены на Землю для ремонта два телекоммуникационных спутника, которые оказались на нерасчетных орбитах во время одного из предыдущих полетов. Спустя некоторое время их вновь отправили в космос.

А в одиннадцатом и двадцатом полетах экипажи «шаттлов» провели ремонт прямо в космосе. В первом случае удалось реанимировать научно-исследовательский космический аппарат для изучения активности Солнца SMM, а во втором – восстановить работоспособность военного спутника связи «Лисат-3».

Еще более впечатляющим событием стал ремонт и обслуживание в космосе орбитального телескопа «Хаббл». Эту операцию проводили в несколько этапов. Сначала на аппарате заменили два блока гироскопов системы наведения, две панели солнечных батарей, установили новую широкоугольную камеру и два магнитометра. Затем вновь меняли гироскопы и устанавливали новое дополнительное оборудование. Наконец, в 2009 году состоялась еще одна миссия к «Хабблу». Еще несколько лет телескоп будет работать в космосе. Ну а потом его сведут с орбиты и утопят в Тихом океане. По расчетам, к этому моменту в космосе начнет работать сменщик – телескоп «Уэбб».

Но своей основной задачи – заменить прочие одноразовые ракеты-носители «шаттл» так и не выполнил. К моменту написания книги (декабрь 2010 года) в США состоялись 132 полета кораблей многоразового использования. Два из них – в январе 1986 года и в феврале 2003 года – закончились катастрофами и гибелью кораблей и их экипажей.

Однако, «шаттлы» отживают свое. Состояться еще не более трех полетов, после чего челноки «уйдут» в музеи. Им на смену должны прийти новые корабли, разработка которых еще только ведется.

А какие надежды в свое время возлагали на корабли многоразового использования! Какие грандиозные планы родились в умах инженеров НАСА!

Система «Спейс шаттл» задумывалась как всеобъемлющая замена всего и вся, что было сделано в американской космонавтике к 1970-м годам. На ее основе в будущем предполагалось создавать корабли, которые должны были отправиться к другим планетам. Сколь непродуманны были эти планы, сегодня хорошо известно. Ну а тогда рассуждали иначе и иначе строили стратегию освоения космического пространства.

По расчетам американских специалистов, для удовлетворения всех насущных потребностей космической программы, как существовавших в то время, так и перспективных, требовалось иметь флот из четырех «челноков». При этом они должны были летать 55–60 раз в год. По сути дела, каждый новый полет должен был начинаться тогда, когда предыдущий «челнок» (или два) еще не возвратился с орбиты.

По численности кораблей многоразового использования американцы свои задачи выполнили. Более 10 лет в их арсенале было четыре корабля: «Колумбия», «Атлантис», «Дискавери» и «Индевер». Сейчас осталось три – разбилась «Колумбия». На каждого из оставшихся осталось по одному полету.

Был построен еще один «шаттл» – «Челленджер», но он взорвался тогда, когда строительство «Дискавери» и «Атлантиса» еще только велось. Поэтому американское правительство выделило средства на строительство «Индевера» и вопрос с требуемой численностью был решен.

Пуски предполагалось осуществлять с мыса Канаверал во Флориде, что обеспечивало выведение грузов на околоземную орбиту с наклонением от 28,5 до 57 градусов, и с Базы ВВС США «Ванденберг» в Калифорнии, что позволяло выводить спутники и корабли на орбиты с наклонением от 56 до 106 градусов. Причем все полеты по военным программам планировалось производить с западного побережья США.

Извините за долгий рассказ о «шаттлах». Мне показалось, что это надо было сделать, чтобы объяснить, почему корабли многоразового использования стали «площадкой» для появления американских «фантомных космонавтов». А то все больше речь шла о советских и российских тайнах, а об американских «скелетах в шкафу» рассказать было недосуг. Теперь восстанавливаю «историческую справедливость».

Планируемая частота полетов кораблей многоразового использования и их возможность применения в военных целях, что изначально означает секретность, и стали причиной появления слухов о том, что такие полеты уже во всю идут. Да и позднее оповещение о предстоящем старте (об этом я уже упоминал выше), давало повод так думать, и привело к тому, что в какой-то момент возникли слухи о «секретных полетах», совершенных в интересах Пентагона. Позже эту тему активно развили американские киношники и теперь уже трудно разобраться в том, откуда пришли «фантомные пилоты шаттлов»: то ли из слухов и сплетен, позже перекочевавших на экраны, то ли из фильмов, которые некоторыми были восприняты не как художественные, а как документальные творения.

Я считаю, что первоисточником их были все-таки средства массовой информации, погнавшиеся за дешевой сенсацией. Ну а фильмы – это уже вторично. Тем более, что существует целая группа «фантомных космонавтов», которые наверняка пришли к нам из Голливуда. Поэтому сейчас разговор только о тех, «корни» которых лежат вне штата Калифорния.

Мне удалось найти сведения о четырех таких «полетах». Думаю, что можно выкопать и больше, но для этого надо ехать в США и дни напролет проводить в библиотеках, просматривая на экране компьютера всю периодику тех лет. Такой возможности нет, да и нет желания заниматься этим. Тем более что находка двух-трех новых фамилий, которые пополнят мой список «космонавтов-призраков», никому не нужны. Да и к истории космонавтики все это имеет настолько косвенное отношение, что заниматься этим вопросом можно только в том случае, если нечего больше делать.

Первый секретный полет «шаттла» датируется мартом 1985 года. В тот год интенсивность американской пилотируемой программы и так была максимальной – за 12 месяцев были запущены и благополучно вернулись на Землю девять кораблей. Но кому-то и этого показалось мало. Поэтому и был предпринят еще один полет, в обстановке абсолютной секретности.

Пятерых астронавтов на орбиту доставил «Челленджер». Полет проходил по программе Пентагона и предусматривал испытание некоторых элементов средств противоракетной обороны, над которой в то время активно работали американские специалисты. Полагают, что во время полета испытывалась лазерная установка для поражения советских баллистических ракет и система наведения на них.

Конечно, теоретически такое могло бы быть. Но вряд ли это осталось бы без внимания со стороны советских средств наблюдения, которые в те годы не упустили бы возможность «разоблачить милитаристские планы Пентагона». Хотя, если изучить график полетов кораблей многоразового использования в тот период, то миссия «Челленджера» неплохо вписывалась в соответствующее «окно».

Второй секретный полет «челноков» датируется ноябрем того же 1985 года. И вновь в экипаж входили пять астронавтов, но в космос они отправились на другом «шаттле» – «Дискавери». Заказчиком экспедиции опять стало Министерство обороны США, которому требовалось вывести на орбиту разведывательный спутник, изготовленный по новой технологии. Этот аппарат был изготовлен из новых материалов, которые позволяли делать его невидимым. Естественно, чтобы было проще выполнять свою основную задачу – наблюдение за территорией СССР.

И вновь создатели мифа о секретных полетах кораблей многоразового использования попытались для придания слуху достоверности «вписать» его в тот период, когда реальные «шаттлы» не летали.

Третий секретный полет относят к июлю 1986 года. Уже взорвался во время старта «Челленджер». Уже было сообщено, что следующий «челнок» отправится на орбиту тогда, когда удастся выяснить причины январской катастрофы. Но еще не были отменены планы переноса военных пусков с космодрома на мысе Канаверал в штате Флорида на Базу ВВС США «Ванденберг» в штате Калифорния. Вероятно, это и побудило любителей создавать мифы «предпринять» попытку запустить в тот год военный «шаттл» «Энтерпрайз». По существующей версии, этот запуск состоялся с западного побережья США, но, как и гражданский запуск с мыса Канаверал, закончился катастрофой – космический корабль взорвался вскоре после старта. Экипаж погиб.

Легенда о гибели военного «шаттла» менее аргументирована, чем разговоры о полетах в 1985 году.

Во-первых, стартовый комплекс на Базе ВВС США «Ванденберг» в тот момент был еще не готов. Кстати, его так никогда и не достроили.

Во-вторых, «Энтерпрайз» хотя и существовал в реальности, но он не предназначался для орбитальных космических полетов. Его задачей было проведение испытаний во время атмосферных полетов. Даже, если предположить, что после гибели «Челленджера» было принято решение его дооборудовать для полетов в космос, за те несколько месяцев, которые прошли с момента январской трагедии, осуществить это было нереально.

В-третьих, если «Энтерпрайз» погиб летом, то, что же за «шаттл» можно увидеть в ангаре аэропорта Даллеса под Вашингтоном?

Можно привести и другие доводы «против», но версия и так не выдерживает критики.

И, наконец, последний секретный полет «шаттлов» датируется июнем 1988 года. К тому моменту уже были известны причины, погубившие «Челленджер», уже проведена модернизация оставшихся «челноков», уже были объявлены сроки возобновления полетов. Но в НАСА посчитали, что есть смысл провести испытательный полет в тайне, чтобы не наступить на те же грабли и в очередной раз не опозориться на весь мир.

Летом 1988 года в полет отправился «Атлантис». Чтобы свести риск к минимуму, на его борту находились только командир корабля и пилот. Полет продолжался двое суток и закончился успешным приземлением на Базе ВВС США «Эдвардс» в Калифорнии.

Самым сложным в поиске информации об этих «секретных» полетах было необходимость выяснить, кто же находился на их борту. Так как пресса уделяла этим миссиям несравненно меньшее внимание, чем необъявленным полетам советских космонавтов, то и данных о них приводилось гораздо меньше. Обычно, если и писали, то лишь ссылаясь на факт их совершения. А когда разговор заходил о космонавтах на их борту, то указывали численность экипажа, без идентификации его отдельных членов.

И все-таки мне удалось кое-что отыскать. Судя по всему, американские творцы этих мифов особо себя не утруждали и использовали фамилии реальных астронавтов, давая им другие имена.

Так, в качестве командира экипажа «Челленджера», стартовавшего в марте 1985 года, назывался некий Джон Смит. Если обратиться к спискам НАСА, то в них действительно можно отыскать фамилию Смита (астронавт из 9-го набора). Правда, имя его было Майкл. Хотя второе имя этого астронавта действительно было Джон.

Кораблем «Дискавери», отправившимся в полет в ноябре 1985 года, командовал Майкл Стюарт. И здесь мы имеем симбиоз фамилии реального Стюарта из 8-го набора астронавтов НАСА и вымышленного имени Майкл (настоящего Стюарта звали Роберт Ли).

Командиром военного «Энтерпрайза», взорвавшегося летом 1986 года, обычно называют Уильяма Кросса. Вот этот «герой» прототипа в отряде астронавтов НАСА не имеет. Что, вообще-то, и не удивительно – если уж полет проходил по заданию Пентагона, то и участниками его должны были быть те, кто никак не связан с аэрокосмическим управлением.

Мне приходилось встречать и утверждение, что командиром «Энтерпрайза» был бывший министр ВВС США Эдвард Олдридж. Это реальный человек, который на самом деле готовился к полету на военном «шаттле» по программе STS-62A. Но полет был отменен из-за катастрофы «Челленджера» и никто из высокопоставленных сотрудников Пентагона так никогда и не увидел Землю со стороны.

Эта версия могла бы претендовать хоть на какую-то достоверность, если бы не одно обстоятельство – Олдридж жив и поныне, и довольно часто появляется на телеэкранах. В 2004 году президент США Джордж Буш поручил ему руководство комиссией, которая определила основные направления космической деятельности в свете выдвинутой американской администрацией инициативы по возобновлению пилотируемых полетов на Луну и организации экспедиции на Марс. После прихода в Белый дом Барака Обамы Олдридж числится в отставке, но жив и здоров.

Что касается испытательного полета «Атлантиса» в июне 1988 года, то авторы мифа решили не морочить себе голову и отправили в экспедицию Фредерика Хаука и Ричарда Кови. Это реальные астронавты, которые находились на борту корабля «Дискавери», когда он стартовал с мыса Канаверал в сентябре 1988 года. Этой миссией возобновлялись регулярные полеты американских «шаттлов», прерванные катастрофой «Челленджера». Вполне возможно, что кто-то посчитал, что астронавтам надо было потренироваться перед тем, как их увидит весь мир. Вот они и «сгоняли» на пару дней в космос.

Слухов о секретных полетах «шаттлов» могло быть гораздо больше, если бы не трагические события января 1986 года и последовавшее вслед за этим решение американского оборонного ведомства отказаться от использования кораблей многоразового использования для вывода своих грузов на орбиту. Сложись все иначе, и конкурировать бы американцам с нашей страной по числу «фантомных космонавтов».

Ну а так, что получилось, то и получилось."(с) "Секретный космос. Были ли предшественники у Гагарина?" Железняков Александр Борисович.

Самый секретный космический корабль в мире: что удалось о нем узнать: "X37-B — многоразовый космический беспилотник ВВС США, построенный компанией «Боинг». Известно довольно много о его послужном списке и очень мало — о решаемых им задачах.

К настоящему времени аппарат совершил четыре успешных полета. Самый долгий продолжался 718 суток. Пятый начался 7 сентября 2017 года и продолжался до 27 октября 2019 — более двух лет.

17 мая 2020 года состоялся шестой запуск, и корабль до сих пор не приземлялся.

О задачах аппарата сообщается очень скупо: испытания новых систем управления, связи и прочих бортовых систем. Что именно испытывается и зачем, не сообщается, что, естественно, порождает конспирологические теории в стиле «они что-то замышляют». Ну, а мы просто посмотрим. Внешность аппарата не секретна.(с)

ВИДЕО X-37B OTV 2 Landing B Roll.



.

Источник: https://www.techinsider.ru/technologies/447...cheskiy-korabl/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-04-2023 - 04:15

(Книгочей @ 03-04-2023 - 02:55)
Самый секретный космический корабль в мире: что удалось о нем узнать: "X37-B — многоразовый космический беспилотник ВВС США, построенный компанией «Боинг». Известно довольно много о его послужном списке и очень мало — о решаемых им задачах."(с)
Что может быть секретного в потомке Х-20, которого хотели сделать орбитальным разведчиком и даже истребителем спутников противника? А Х-20 стал предшественником проекта NASA HL-20/HL-42. Который, в свою очередь, стал основой проект «Дрим Чейзер», который создавался на базе американской разработки 1990-х годов – орбитального самолета HL-20. Проект последнего стал аналогом советской орбитальной системы «Спираль». Все три аппарата имеют схожий внешний вид и предполагаемые функциональные возможности. Отсюда вытекает вполне закономерный вопрос. Стоило ли Советскому Союзу сворачивать наполовину готовую авиационно-космическую систему «Спираль»?

(Книгочей @ 03-04-2023 - 02:55)
"X37-B — многоразовый космический беспилотник ВВС США, построенный компанией «Боинг». Известно довольно много о его послужном списке и очень мало — о решаемых им задачах.
Х-37-В - это военный "шаттл" ("челнок"). А возможно и прототип боевого воздушно-космического самолета (космоплана).

(Книгочей @ 03-04-2023 - 04:14)
Х-20 стал предшественником проекта NASA HL-20/HL-42. Который, в свою очередь, стал основой проект «Дрим Чейзер», который создавался на базе американской разработки 1990-х годов – орбитального самолета HL-20. Проект последнего стал аналогом советской орбитальной системы «Спираль». Все три аппарата имеют схожий внешний вид и предполагаемые функциональные возможности. ПРОЕКТ КОСМИЧЕСКОГО САМОЛЕТА NASA HL-20 / HL-42 (США): "Система запуска персонала NASA HL-20 - это концепция космического самолета для орбитальных полетов с экипажем, изученная Исследовательским центром NASA в Лэнгли примерно в 1990 году. Она была задумана как спускаемый аппарат, аналогичный конструкции советского космического самолета БОР-4. Его заявленные цели заключались в достижении низких эксплуатационных расходов, повышении безопасности полетов и возможности посадки на обычные взлетно-посадочные полосы.

В 1983 г. отделение анализа летательных аппаратов (Vehicle Analysis Branch) Исследовательского центра имени Лэнгли NASA начало изучение аэродинамики БОР-4 путем продувок в аэродинамических трубах масштабных моделей аппарата, специально изготовленных с учетом австралийских фотографий. На последующих этапах проводилось изучение возможных вариантов внутренних компоновок пилотируемых космических аппаратов, имеющих внешние обводы, во многом аналогичные БОР-4. Результатом этих исследований стали проекты аппаратов NASA HL-20/HL-42, предназначенных для доставки экипажа на борт космической станции и проведения спасательных (эвакуационных) мероприятий. Оба аппарата должны были выполняться по схеме «несущий корпус» и при внешнем подобии отличались только размерами. Меньший из них, NASA HL-20, имел длину 9 м и размах крыла 7,16 м."© dogswar.ru

Далее: http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/...micheskogo.html

"Некогда секретные космические технологии, ранее доступные лишь государству, отныне – достояние ряда частных компаний, вовлеченных в сферу космонавтики. Обстоятельство это — само по себе мощный стимул для роста технологических возможностей частных компаний. К тому же такой подход позволил устроить в частную сферу большое количество специалистов космической отрасли, уволенных ранее государством в связи с закрытием программы «Спейс шаттл».

Когда речь идет о программе разработки космических кораблей частными компаниями, едва ли не наибольший интерес представляет проект компании SpaceDev, получивший название «Дрим Чейзер». В его разработке также принимали участие двенадцать партнёров компании, три американских университета и семь центров NASA.

Этот корабль сильно отличается от всех остальных перспективных космических разработок. Многоразовый «Дрим Чейзер» внешне напоминает миниатюрный «Спейс шаттл» и способен осуществлять посадку, как обыкновенный самолет. И все равно основные задачи корабля схожи с задачами «Дракона» и CST-100. Аппарат послужит для доставки грузов и экипажа (до тех же семи человек) на низкую околоземную орбиту, куда он будет выводиться с помощью ракеты-носителя «Атлас-5». В этом году корабль должен осуществить свой первой беспилотный полет, а к 2015-му планируется подготовить к запуску его пилотируемую версию. Еще одна важная деталь. Проект «Дрим Чейзер» создается на базе американской разработки 1990-х годов – орбитального самолета HL-20. Все три аппарата имеют схожий внешний вид и предполагаемые функциональные возможности. Отсюда вытекает вполне закономерный вопрос. Стоило ли Советскому Союзу сворачивать наполовину готовую авиационно-космическую систему «Спираль»?

В 2000-м году РКК «Энергия» начала проектирование многоцелевого космического комплекса «Клипер». Этот многоразовый космический аппарат, внешне чем-то напоминающий уменьшенный в размерах «шаттл», предполагалось использовать для решения самых разнообразных задач: доставка груза, эвакуация экипажа космической станции, космический туризм, полеты на другие планеты. На проект возлагались определенные надежды. Как всегда, благие намерения накрылись медным тазом отсутствия финансирования. В 2006-м году проект был закрыт. При этом технологии, разработанные в рамках проекта «Клипер», предполагается использовать для проектирования «Перспективной пилотируемой транспортной системы» (ППТС), также известной как проект «Русь».

Именно ППТС (конечно, это пока лишь «рабочее» название проекта), как полагают российские специалисты, будет суждено стать отечественной космической системой нового поколения, способной заменить стремительно устаревающие «Союзы» и «Прогрессы». Как и в случае с «Клипером», разработкой космического корабля занимается РКК «Энергия». Базовой модификацией комплекса станет «Пилотируемый транспортный корабль нового поколения» (ПТК НК). Его главной задачей, опять-таки, будет доставка грузов и экипажа на МКС. В отдалённой перспективе – разработка модификаций, способных осуществлять полеты на Луну и выполнять продолжительные исследовательские миссии. Сам корабль обещает стать частично многоразовым. Жилая капсула может быть повторно использована после осуществления посадки. Двигательно-агрегатный отсек – нет. Любопытная особенность корабля – возможность посадки без использования парашюта. Для торможения и мягкого приземления на поверхность Земли будет применяться реактивная система.

В отличие от «Союзов», взлетающих с территории космодрома «Байконур» в Казахстане, новые корабли будут запускать с нового космодрома «Восточный», строящегося на территории Амурской области. Экипаж составит шесть человек. Пилотируемый аппарат также способен брать груз – пятьсот килограммов. В беспилотной версии корабль сможет доставлять на околоземную орбиту «гостинцы» посолиднее- весом в две тонны."(с) Источник: https://naked-science.ru/article/nakedscien...of-space-flight

К сему: Упомянутый выше БОР-4 был одним из орбитальных самолетов системе "Спираль":
БОР-1 был просто текстолитовым макетом.

БОР-2 – суборбитальный аппарат-аналог. Первый запуск был неудачным (отказ системы управления, баллистический спуск, сгорел), второй – успешным, третий опять неудачным (прогар теплозащиты, парашют не вышел, разбился), четвертый – успешный.

БОР-3 совершил 2 неудачных запуска. Первый развалился на высоте 5 км, у второго отказала парашютная система.

БОР-4 получился более удачным. Первый полет был суборбитальным. Испытана уносимая абляционная теплозащита на основе материала марки ПКТ-ФП. Второй и третий полеты – орбитальные, 1,5 витка – испытания теплозащиты Бурана. Приводнились в Индийском океане. Четвертый и пятый – по 1 витку с приводнением в Черном море.

БОР-5 были испытательными макетами "Бурана". Всего было построено 5 шт., 1 запуск неудачный, 4 успешных. БОР-5 летали по суборбитальной траектории, поднимались до высоты 210 км, входили в атмосферу, выполняли управляемый планирующий спуск с маневрированием для погашения скорости, а на высоте 5 км выпускались парашюты на которых они приземлялись.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-04-2023 - 12:55

(Книгочей @ 03-04-2023 - 04:14)
Х-20 которого хотели сделать орбитальным разведчиком и даже истребителем спутников противника. Х-20 был компонентом - космопланом - системы "Дайна Сор", в которой в качестве ракеты-носителя были различные модификации МБР «Титан».

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-04-2023 - 04:58

(Книгочей @ 03-04-2023 - 04:54)
(Книгочей @ 03-04-2023 - 04:14)
Х-20 которого хотели сделать орбитальным разведчиком и даже истребителем спутников противника. Х-20 был компонентом - космопланом - системы "Дайна Сор", в которой в качестве ракеты-носителя были различные модификации МБР «Титан».
X-20 Dyna Soar, США. Обтекаемый крылатый космический корабль под названием "DYNA-SOAR": "4 октября 1957 г. Советский Союз вывел на орбиту первый искусственный спутник Земли "Спутник-1". Западные правительства были в глубоком шоке, и меньше чем через неделю ВВС США объединили проекты Brass Bell, RoBo и HYWARDS в единую программу разработки, насчитывающую три стадии и названную Dyna-Soar (от Dynamic Soaring - (Разгон и Планирование), в соответствии с методикой повторного входа в атмосферу Эйгена Зенгера).

Конференция, называемая в NASA Комитетом по Управлению Гиперзвуковыми Исследованиями, открытая 15 октября 1957 г. в Аэронавигационной Лаборатории НИЦ имени Эймса, определила направление работ по проекту Dyna-Soar, и предложила три различных подхода к пилотируемому космическому полету. Меньшая часть, во главе с Maxime Faget, приводила доводы в пользу чисто баллистического тела затупленной формы для входа в атмосферу, такой, какой по существу стали позже капсулы космический кораблей "Меркурий" и "Джемини". Другая меньшая часть одобрила подход "несущий корпус", тела затупленной формы, приспособленное ко входу в атмосферу и имеющее умеренное аэродинамическое качество, которой позволяло ему совершать ограниченные маневры во время входа в атмосферу. (Интересно отметить, что более поздние проекты капсул NASA имели в действительности даже несколько большее аэродинамическое качество. Фактически, Аполлон имел коэффициент отношения подъемной силы к сопротивлению Cx/Cy порядка 0,8:1 и конкурировал с некоторыми из ранее предложенных "несущих корпусов" в способности бокового маневра при входе в атмосферу, хотя никогда этим не пользовался). Оставшаяся часть конференции одобрила концепцию гиперзвукового планера с плоской нижней частью."(с)

Далее на источнике: http://www.buran.ru/htm/dynasoar.htm

ВИДЕО Boeing X-20 Dyna-Soar Promo Film - 1962

(Книгочей @ 03-04-2023 - 04:48)
Стоило ли Советскому Союзу сворачивать наполовину готовую авиационно-космическую систему «Спираль»?
Воздушно-орбитальный самолет (ВОС) "Спираль": "В соответствии с пятилетним Тематическим планом ВВС по орбитальным и гиперзвуковым самолетам практические работы по крылатой космонавтике в нашей стране в 1965 г. были поручены ОКБ-155 А.И.Микояна, где их возглавил 55-летний Главный конструктор ОКБ Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский. Тема по созданию двухступенчатого воздушно-орбитального самолета (в современной терминологии - авиационно-космической системы - АКС) получила индекс "Спираль". Советский Союз серьезно готовился к масштабной войне в космосе и из космоса..."(с)

Далее на источнике: http://www.buran.ru/htm/spiral.htm

К сему: ВИДЕО Авиационно-космическая система "Спираль".

(Книгочей @ 03-04-2023 - 04:54)
(Книгочей @ 03-04-2023 - 04:14)
Х-20 которого хотели сделать орбитальным разведчиком и даже истребителем спутников противника. Х-20 был компонентом - космопланом - системы "Дайна Сор", в которой в качестве ракеты-носителя были различные модификации МБР «Титан».
"Генеральный конструктор — вице-президент корпорации Bell Aircraft Вальтер Дорнбергер за участие в этом проекте получил прозвище «отец динозавра».

Программа создана в результате объединения проектов «Brass Bell», «RoBo» и «HYWARDS» в единую программу и насчитывала три стадии — атмосферные тесты, суборбитальные запуски и орбитальные полёты. За основу разработки была взята концепция немецкого орбитального бомбардировщика Ойгена Зенгера военных времён."(с) Википедия.

К сему: Вальтер Роберт Дорнбергер — немецкий инженер-администратор, один из основателей тяжелого ракетного машиностроения в нацистской Германии; генерал-майор Вермахта. Эйген Зенгер — австрийский учёный-физик в области ракетной техники, руководитель проекта «Зильберфогель».

(Книгочей @ 03-04-2023 - 05:20)
Систем Х-20 "Дайна Сор" США - за основу разработки была взята концепция немецкого орбитального бомбардировщика Ойгена Зенгера военных времён - проект «Зильберфогель».
Но первым придумал "шаттл" ("космический челнок") и многоразовую транспортную космическую систему (МТКС) не Ойген Зенгер! К сему:

"В свободное время Ф. А. Цандер продолжал заниматься различными вопросами космонавтики, разрабатывая при этом проект межпланетного корабля-аэроплана и двигателя к нему.

В конце декабря 1921 года состоялась первая Московская губернская конференция изобретателей. На подсекции двигателей машиностроительной секции этой конференции Ф. А. Цандер выступил с докладом о проекте своего нефтяно-кислородного поршневого двигателя высокого давления, а также о космическом корабле-аэроплане. Двигатель, по-видимому, был основной темой выступления, так как проект самого космического аппарата был еще ученым окончательно не разработан. Этот двигатель должен был работать при весьма высоком давлении (до 200 мегапаскалей) и использовать в качестве окислителя жидкий кислород, который следовало запасать на борту аппарата.

По замыслу Ф. А. Цандера такой двигатель должен был быть очень экономичным и способным работать в достаточно разряженных слоях атмосферы. Позже, поработав в Институте авиационного моторостроения, ученый сам понял свою ошибку; увеличение высоты полета (до 30 километров) требовало больших пропеллеров, что вызывало труднопреодолимые проблемы.

Однако на конференции доклад Ф. А. Цандера был оценен положительно, что, безусловно, его воодушевило. Он обращается с просьбой к дирекции завода дать ему годовой отпуск на разработку проекта корабля-аэроплана. Коллектив завода его поддержал, каждый, несмотря на свое трудное материальное, положение, отчислил 1 % от заработка на эти его работы. Сам Ф. А. Цандер продал столь дорогую своему сердцу астрономическую трубу, надеясь на вырученные деньги и помощь рабочих завода прожить год отпуска.

С 15 июля 1922 года он сосредоточивает все свои усилия на разработке проекта космического самолета. Уже через полгода, с 10 февраля по 6 апреля 1923 года, он написал небольшую по объему, но емкую по содержанию работу «Описание межпланетного корабля системы Ф. А. Цандера, инженера-технолога». Это было своего рода качественным скачком в его деятельности. Его проект был весьма оригинален и коренным образом отличался от проектов других пионеров ракетно-космической; техники – К. Э. Циолковского, Р. X. Годдарда, Г. Оберта.

К. Э. Циолковский в 1903 году предлагал проект одноступенчатой жидкостной ракеты, стартующей с Земли по обычной схеме. Спуск с орбиты был также типично ракетным, причем приземление предполагалось осуществлять на парашюте. Аналогичный проект был и у Р. Годдарда, получившего в 1914 году патент на жидкостную ракету. В 1923 году в своей книге «Ракета в космическое пространство» Г. Оберт изложил проект двухступенчатой жидкостной ракеты, которую до высоты 5,5 км предполагалось поднимать с помощью «воздухоплавательных средств» и только затем запускать. Спуск первой ступени на Землю должен был осуществляться с помощью специальных стабилизаторов, второй – на парашюте.

Итак, все предложения пионеров космонавтики сводились к одно- или двухступенчатым жидкостным ракетам обычного типа. Ф. А. Цандер считал, что в такого рода ракетах требуется большой расход горючего при спуске их на Землю (по всей вероятности, он имел в виду расход топлива на торможение всей ракеты при ее спуске с орбиты). При запуске и спуске, считал он, будут развиваться большие перегрузки, «заставляющие пилота и путешественников лежать в ванне с жидкостью», спуск на парашюте не дает возможности свободного выбора места посадки. Однако сколь ни важна констатация недостатков, существенно более важным оказывается указание способа их исправления.

Основная идея, положенная Ф. А. Цандером в основу его проекта, заключалась в следующем. Полет в плотных слоях атмосферы он предлагал осуществлять с помощью аэроплана, снабженного специальным поршневым двигателем высокого давления, работающим на нефтяном горючем и жидком кислороде. В своих последующих работах он указывал на возможность применять для этих целей также и двигательные установки, «приспособленные к летанию в воздухе», то есть достаточно широкий класс двигателей, использующих в, рабочем процессе атмосферный воздух (жидкостный двигатель с насадками Мело; воздушно-реактивный двигатель, специально сконструированные ученым так называемые реактивные двигатели с обратным конусом).

Полет в достаточно разряженных слоях атмосферы должен был осуществляться с помощью жидкостного ракетного двигателя, дополнительным горючим которого служат ставшие ненужными части аэроплана. Последние предполагалось подавать в специальный котел, расплавлять и направлять в камеру сгорания. В результате в космос выводилась сравнительно небольшая крылатая ступень, предназначенная для дальнейшего полета и возвращения на Землю. В космосе она должна была передвигаться за счет «даровых» сил давления света или, как принято сейчас говорить, под действием «солнечного паруса». Возвращаемая ступень после торможения и входа в атмосферу осуществляла посадку на аэродром как обычный самолет."(с) "ФРИДРИХ АРТУРОВИЧ ЦАНДЕР" (К 100-летию со дня рождения), Г. М. Салахутдинов,
кандидат технических наук. Издательство «Знание» Москва 1987 г.

Источник: http://epizodyspace.ru/bibl/znan/1987/3/3-tsander.html

(Книгочей @ 03-04-2023 - 05:37)
Но первым придумал "шаттл" ("космический челнок") и многоразовую транспортную космическую систему (МТКС) не О. Зенгер, а Ф. А. Цандер, который празработал при этом проект межпланетного корабля-аэроплана и специального двигателя к нему.
См. ещё тему "Приоритеты" ("Темна вода во облацех !" (с)).

(Книгочей @ 03-04-2023 - 02:04)
Невидимые границы: почему женщин почти перестали пускать в космос? При этом мужчин-космонавтов огромное количество: "Более чем за 50 лет в космосе побывали всего шесть женщин из СССР и России и в разы больше мужчин. Неужели всё упирается в физическую силу и мускулы? Или женщинам не интересен космос как таковой? А может, он непоправимо вредит их здоровью?"(с)
NASA объявило имена участников миссии к Луне Artemis 2: "Ими стали американские астронавты Кристина Кук, Виктор Гловер и Рейд Уайзмен, а также канадский астронавт Джереми Хансен

НЬЮ-ЙОРК, 3 апреля. /ТАСС/. Американские астронавты Кристина Кук, Виктор Гловер и Рейд Уайзмен, а также канадский астронавт Джереми Хансен войдут в состав миссии Artemis 2, которая совершит полет вокруг Луны в ноябре 2024 года. Об этом говорится в распространенном в понедельник сообщении Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA).

Полет будет осуществляться на корабле NASA Orion. Миссия обогнет Луну и вернется на Землю.

Весной 2019 года NASA анонсировало проект лунной программы Artemis, которая будет состоять из трех этапов. Первый из них (Artemis 1) предусматривал беспилотный полет установленного на ракету Space Launch System (SLS) корабля Orion вокруг Луны и его возвращение на Землю. Полет состоялся 16 ноября - 11 декабря 2022 года.

Второй этап (Artemis 2) - облет естественного спутника Земли с экипажем на борту. На третьем этапе миссии (Artemis 3) NASA рассчитывает осуществить высадку астронавтов на Луну, а затем отправить их к Марсу ориентировочно в середине 2030-х годов."(с)

Источник: https://vpk.name/news/704098_nasa_obyavilo_..._artemis_2.html

(Книгочей @ 04-04-2023 - 21:38)
(Книгочей @ 03-04-2023 - 02:04)
Невидимые границы: почему женщин почти перестали пускать в космос? При этом мужчин-космонавтов огромное количество: "Более чем за 50 лет в космосе побывали всего шесть женщин из СССР и России и в разы больше мужчин. Неужели всё упирается в физическую силу и мускулы? Или женщинам не интересен космос как таковой? А может, он непоправимо вредит их здоровью?"(с)NASA объявило имена участников миссии к Луне Artemis 2: "Ими стали американские астронавты Кристина Кук, Виктор Гловер и Рейд Уайзмен, а также канадский астронавт Джереми Хансен."(с)
Женщины меняют мир: астронавт NASA Кристина Кук о своем космическом рекорде: "В рамках новой серии Vogue о женщинах-первопроходцах американский инженер рассказала, зачем человечеству нужно исследовать космос.

В феврале 2020 года астронавт NASA Кристина Кук установила рекорд по продолжительности космического полета среди женщин, пробыв на Международной космической станции 328 дней. Протяженность этого полета составила 5248 орбит Земли. Однако это не первое достижение Кристины. Кук и ее коллега, астронавт Джессика Меир, в октябре 2019 года совершили первый выход в открытый космос, в котором участвовали только женщины. «‎На самом деле я не помню того времени своей жизни, когда мне не хотелось стать астронавтом, — поделилась с Vogue Кук спустя месяц после возвращения на Землю. — Возможность воплотить мечту, которая была со мной всегда — привилегия»‎.‎

В 2020 году Кук исполнился 41 год, ее путь к таким высотам был небыстрым. Окончив Университет штата Северная Каролина, она устроилась на работу в NASA в качестве инженера по электрооборудованию, а позже отправилась исследовать холодные края Антарктики и Гренландии. «Я шла на зов сердца, по пути любимого дела, и хотела накопить как можно больше многогранного опыта, — рассказывает она. — Решила, что когда смогу взглянуть на приобретенные навыки и сказать: «Да, теперь я действительно могу дать что-то NASA в качестве астронавта», только тогда и предложу свою кандидатуру‎»‎‎.‎

Во время полетов в открытый космос Кук специализировалась на микрогравитации. Она прошла свой путь по следам многих женщин-астронавтов, каждая из которых была в чем-то первой: Валентины Терешковой, первой женщины, совершившей в 1963 году полет в космос, Салли Райд, первой женщины-астронавта из Америки, и многих других. Кук рассказала Vogue о вызовах, которые ей пришлось принять, и о том, почему космические исследования важны для всех нас.


- Каково это — установить рекорд по самому длительному полету в космос, совершенному женщиной?.

В первую очередь для меня честь — пойти по стопам моих героев и героинь: людей, без которых я не смогла бы стать тем, кем стала. Очень ясно ощущаю ответственность, которая на меня легла: я должна внести свой вклад в общее дело и предложить что-то будущему поколению, должна стать ментором для новых исследователей космоса. Сильнее всего хочу, чтобы мой рекорд побили как можно скорее — это будет означать, что мы продолжаем расти. Жду не дождусь, когда кто-нибудь воплотит свою мечту и превзойдет мое достижение: кто-нибудь, кому я буду иметь честь служить наставником. И надеюсь, это произойдет скоро.

- Вы с Джессикой Меир совершили первый «женский» выход в открытый космос. Расскажите об этом.

Мы с Джессикой старались не заострять внимание на том, что в рамках этой экспедиции впервые в открытый космос выйдут только женщины. Мы несли огромную ответственность за выполнение многих технических задач и хотели сконцентрироваться на ходе миссии. Правда, конечно, был момент, который я никогда не забуду: когда мы обе вышли в космос из шлюза, то посмотрели друг на друга и улыбнулись — каждая из нас понимала, что это означало.

Достижение было не в том, что два человека покинули шлюз и вышли в открытый космос, а в том, что мы выполняли работу от лица всей экспедиции, всего управления. Мы приняли эту роль, и наша задача была в том, чтобы продолжить исследование космоса на благо всего человечества.

- Изначально первый «женский» выход в открытый космос был запланирован на март 2019 года, и вы должны были участвовать в нем с астронавтом Энн Макклейн, но экспедицию отменили из-за проблем с размерами скафандров. Вас это расстроило?

Энн Макклейн оповестила руководство о том, что не готова выходить в космос в скафандре, который не подходил ей по размеру, на раннем этапе моей подготовки. Я рада, что она нашла в себе силы принять это решение. Никто в НАСА не подвергал критике ее выбор и не пытался переубедить, несмотря на то, какое значение эта экспедиция имела для общественности. Считаю, это красноречивее любых слов.

- С какими сложностями вы столкнулись будучи женщиной-астронавтом?

Выход в открытый космос — эпизод, полный примеров, показывающих, какие проблемы все еще касаются женщин сильнее, чем мужчин — хотя бы из-за того, что наши тела имеют разные размеры. Когда 30–40 лет назад разрабатывались скафандры, отряд астронавтов NASA значительно отличался от нынешнего. Параметры скафандров рассчитывались на основе усредненных показателей мужчин-астронавтов. Это очень осязаемый и понятный пример, и многие индустрии могут извлечь из него урок. Полученное нами наследие полно недочетов, которые могут доставлять проблемы женщинам в большей мере, чем мужчинам.

Я проходила подготовку в классе, где впервые в истории было одинаковое количество мужчин и женщин. Когда мы выпустились, от нас, женщин, ожидали ровно таких же достижений, как и от мужчин. Нам дали поддержку и ресурсы, необходимые для того, чтобы нам удалось преуспеть.

-Как пребывание в космосе влияет на женское тело и есть ли в этом вопросе отличия между мужчинами и женщинами?

На самом деле на эту тему все еще активно ведутся исследования. В космосе побывали более 560 человек, и лишь около 65 из них — женщины, поэтому прийти к комплексным научным заключениям все еще непросто. В целом на данный момент можно сделать лишь один вывод: нет ничего, что указывало бы на разницу в выносливости и стойкости тел мужчин и женщин, способности адаптироваться к условиям космоса и восстанавливаться на Земле по возвращении.

Считаю, мне очень повезло, что я могу как-то помочь исследованиям в этом направлении. Благодаря именно их результатам мы сможем улучшить условия экспедиций, которые отправятся еще дальше в глубины космоса.

- Математик NASA Кэтрин Джонсон ушла в феврале 2020 года в возрасте 101 года. Многие не знали об истории ее жизни до выхода в 2016 году фильма «Скрытые фигуры». Как вы считаете, истории женщин, и особенно темнокожих женщин, работающих в космической индустрии, сейчас больше предаются огласке?

Да, и я, признаться, долгое время не осознавала их вклада. Сейчас прочла несколько книг о женщинах, работавших на Лабораторию реактивного движения, и они меня невероятно вдохновили. Замечательно, что об их вкладе говорят. Прекрасно осознаю, что у меня есть огромное преимущество: я работаю в те времена, когда к женщинам прислушиваются. Правда в том, что мы всегда играли важную роль, а разница лишь в том, что сейчас эта роль на виду.

Нужно знать историю, потому что уроки, которые мы можем из нее извлечь, отправятся с нами в будущее. «Скрытые фигуры» — и книга, и фильм — показывают, сколько всего люди способны преодолеть. Для себя я поняла кое-что важное: во времена, когда предвзятое отношение не исчезло, но проявляется неявно, исподтишка, важно обращать на него внимание и стараться определить его корни.

- Что вас сильнее всего удивило за время работы в космической отрасли?

Одно из самых ярких впечатлений — осознание, что человеческое тело очень хорошо адаптируется к полетам в космос. Это же совершенно чужеродная среда, когда ты впервые там оказываешься, чувство такое, будто ты заново рождаешься. В космосе, на борту космической станции, сначала нужно заново учиться выполнять простейшие повседневные задачи. Но через несколько недель перестаешь замечать, что паришь. Тело адаптируется, сознание привыкает к восприятию вещей в 3D, ты понимаешь, как перемещаться в пространстве с помощью рук и закреплять стопы в поручнях для ног.

Тяжело возвращаться к земной жизни спустя 11 месяцев в космосе? Что помогает вам адаптироваться?
Есть физическая адаптация: ты просто снова учишься ходить и сохранять баланс, пытаешься визуально ориентироваться в пространстве. Поэтому, когда возвращаешься на Землю, тело получает массу противоречивых сигналов, тошнит. Еще возникают проблемы с сердечно-сосудистой системой. Несмотря на то что мы делаем много физических тренировок на борту космической станции, в какой-то степени переносимость кардионагрузок падает — хотя бы потому, что сердцу не нужно так активно работать, чтобы сопротивляться гравитации.

Также, конечно, нужно снова интегрироваться в общество, заново привыкать к таким обыденным вещам, как поход в магазин за продуктами. Мы шутим, что полки с порошком для стирки кажутся угрожающими, потому что мы отвыкаем от необходимости делать выбор. Около года мы даже не думали о том, какую одежду надеть — все, что у нас было, для нас подготовили заранее.

- Люди часто не понимают, почему мы тратим так много средств на изучение космоса, когда на Земле так много нерешенных проблем. Как бы вы это объяснили?

-Я думаю, есть два аспекта. Во-первых, если смотреть на вопрос с технической стороны, это выгодно по многим причинам, в том числе и потому, что помогает исследовать такие вещи, как изменение климата, или способствует развитию фармацевтики. Еще важнее, пожалуй, аспект вдохновения, особенно в том, что касается естественных и точных наук. Прямо сейчас нам очень нужны инновационные идеи, а также люди, которые хотят открывать новые рубежи и знаний, и Вселенной. Если мы не движемся вперед, мы начинаем двигаться назад.

- Вы хотели бы снова отправиться в космос?

Безусловно. Я буду счастлива внести свой вклад и помочь всем, чем смогу. Здесь, на Земле, могу быть полезна во многих делах. Жду не дождусь возможности применить все знания, которые я получила в космосе, здесь, а после — получить возможность снова туда полететь."(с)

Источник: https://www.vogue.ru/lifestyle/zhenshiny-me...cheskom-rekorde

(Книгочей @ 04-04-2023 - 21:38)
NASA объявило имена участников миссии к Луне Artemis 2: "Ими стали американские астронавты Кристина Кук, Виктор Гловер и Рейд Уайзмен, а также канадский астронавт Джереми Хансен."(с)
ВИДЕО NASA Names the Astronauts Who Will Go to the Moon on Artemis II.

(Книгочей @ 04-04-2023 - 22:01)
Женщины меняют мир: астронавт NASA Кристина Кук о своем космическом рекорде.
Космонавты находятся на передовом крае науки в прямом смысле этого слова. К сему: Есть тема "Альбом "Амазонки".

(Книгочей @ 03-04-2023 - 02:04)
Невидимые границы: почему женщин почти перестали пускать в космос? При этом мужчин-космонавтов огромное количество!
См. ещё тему "Женщина и Мужчина".. ..и много вопросов...

(Книгочей @ 03-04-2023 - 02:04)
Невидимые границы: почему женщин почти перестали пускать в космос? При этом мужчин-космонавтов огромное количество: "Более чем за 50 лет в космосе побывали всего шесть женщин из СССР и России и в разы больше мужчин. Неужели всё упирается в физическую силу и мускулы? Или женщинам не интересен космос как таковой? А может, он непоправимо вредит их здоровью?"(с)
Российский космонавт пожаловался на нехватку девушек в отряде: "Российский космонавт Олег Кононенко пожаловался на нехватку девушек в отряде. По его словам, в отрасли желают, чтобы их было столько же, сколько мужчин, передает РИА Новости.

По словам Кононенко, при каждом отборе обсуждается требование, чтобы в составе женщин было не меньше, чем мужчин. «Но, к сожалению, одни парни», — констатировал он. На данный момент единственной женщиной в российском отряде космонавтов является Анна Кикина. К сему: Может быть, пилотируемая космонавтика не нужна? Или вообще человек для космоса неприспособлен!

(Книгочей @ 12-04-2023 - 23:58)
Может быть, пилотируемая космонавтика не нужна?
АМС и планетоходы сделали больше открытий, чем космонавты и астронавты. При этом, потеря автоматов не так трагична как гибель космонавтов. И дешевле и эффективнее проводить исследования автоматами, а не людьми.
Или вообще человек для космоса неприспособлен!Человек природой не приспособлен к жизни вне родной планеты. В Антарктиде, как и в космосе, помощи ждать неоткуда, и поэтому Леонид Рогозов был вынужден сам проводить операцию. Говорят, что после этого случая всем полярникам перед зимовкой стали удалять аппендикс. А вслед за покорителями полюса такие правила перешли и к космонавтам. А фильм "Вызов" - это фантастика. К сему: Почему в космосе легко сойти с ума: "Человек не приспособлен для космоса. Это чужая для нас среда, в которой трудно выжить, никогда нельзя забывать о своих обязанностях и всегда нужно быть подготовленным. Но как могут люди сохранить рассудок в таких условиях, например, если отправятся на Марс?ВИДЕО Как сходят с ума в КОСМОСЕ? — Научпок.

(Книгочей @ 13-04-2023 - 00:10)
Человек не приспособлен для космоса. В фантастических произведениях потомки космических колонистов даже в пределах Солнечной системы мутируют и больше не могут жить на Земле.
К сему: Создадут ли ученые генетически модифицированных космонавтов?: "Жизнь в космосе - это тяжелое испытание, человек не создан для этого. И если мы хотим путешествовать к далеким солнечным системам, не следует ли самому человеку для этого измениться?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-04-2023 - 10:11

(Книгочей @ 13-04-2023 - 00:29)
Учитывая то, что астронавты и космонавты проводят в космосе все больше времени (нынешний рекорд принадлежит Валерию Полякову - 437 дней), а космические агентства планируют полеты на Луну и Марс, ученые напряженно работают над тем, как гарантировать участникам будущих длительных полетов здоровье. Что же говорить о межзвёздных полётах! К сему: Как обустроить звездолет?: "Когда-нибудь астронавтам придется проводить в космических путешествиях долгие годы. Возможно, что интерьеры их космических кораблей будут разительно отличаться от тех картин, которые рисуют научно-фантастические произведения.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-04-2023 - 10:50

(Книгочей @ 13-04-2023 - 10:25)
В представлении Армстронг для длительных космических путешествий должны использоваться огромные летающие биомы – автономные органические звездолеты с полями, горами и озерами. Однако попытки создать крупные закрытые биосистемы на Земле до сих пор терпели неудачу.
Подобный "Звёздный Ковчег" описан в некоторых фантастических произведениях Например, в «Свидание с Рамой» / Rendezvous with Rama: "Это научно-фантастический роман Артура Кларка, написан в 1973 году.К сему: ВИДЕО короткометражка "Rendezvous with Rama".





См. "Экранизация романа Артура Кларка — "Свидание с Рамой" - https://yaokino.ru/arthur_clarke_rendezvous_with_rama

(Книгочей @ 13-04-2023 - 10:25)
"Внутреннее пространство МКС чрезвычайно функционально и лишено уюта, присущего дому, – говорит Рейчел Армстронг, недавно получившая пост профессора экспериментальной архитектуры в университете Ньюкасла на севере Англии. – Впечатление такое, будто живешь внутри пластмассовой коробки".(с)
Например, такой "звездолёт-ковчег" показан в фильме "Пассажиры", 2016 г. режиссёра Мортена Тильдума.

(Книгочей @ 13-04-2023 - 10:25)
Забудьте о стерильном футуристичном дизайне. Космический корабль будущего не может выглядеть как пластмассовая коробка!
Типа, как звездолёт "Заря" в кинодилогии "Москва-Кассиопея" и"Отроки во Вселенной", а в качестве экипажа отправят подростков! Которые будут взрослеть по мере полета. Хотя, минимальные удобства на "Заре" всё-таки были, ведь члены экипажа в анабиозе не находились.

К сему: ВИДЕОклип "Кассиопея - Москва".

Звездолёты летающие с околосветовой скоростью ещё существуют только лишь теоретически. А при этом, Как Вселенная может расширяться «быстрее скорости света»: "У нас уже выходила статья, посвященная разбору темы расширения пространства со скоростью, превышающей скорость света. Однако в формате видео усваивать информацию порой проще.

Мы все привыкли к выражению «ничто не может двигаться быстрее скорости света» и в головах большинства людей сформировалась четкая картина мира, где все следует данному правилу. Разве?

Астрономы уже многократно доказали, что космическое пространство расширяется быстрее скорости света и при этом никакие законы физики не нарушаются.

Начинает закипать мозг?

Хорошо, именно для этого мы и генерируем видеоролики, позволяющие быстро и удобно разбираться в сложных темах. Вам потребуется менее четырех минут, чтобы понять, как Вселенная может расширяться быстрее скорости света.





Источник: https://thespaceway.info/space/20946-kak-vs...osti-sveta.html

(Книгочей @ 13-04-2023 - 11:01)
Звездолёты летающие с околосветовой скоростью ещё существуют только лишь теоретически. А при этом, Вселенная может расширяться «быстрее скорости света»!
Что мешает людям летать в космосе со скоростью света: "Мы, люди, одержимы скоростью. Так, только за последние несколько месяцев стало известно о том, что студенты в Германии поставили рекорд скорости для электромобиля, а ВВС США планируют так усовершенствовать гиперзвуковые самолеты, чтобы те развивали скорость в пять раз превышающую скорость звука, т.е. свыше 6100 км/ч.К сему: Короткометражка «Быстрее скорости света» | Озвучка DeeAFilm: "В недалёком будущем люди научились бороздить просторы космоса на невероятных скоростях. И главному герою этого короткометражного фильма Адама Штерна (Adam Stern) предстоит стать первым человеком, который сможет перемещаться быстрее скорости света.
Однако новые возможности подразумевают неизвестное. С чем или с кем командор столкнётся в бескрайней глубине космоса?"(с)

(Книгочей @ 13-04-2023 - 11:14)
Что мешает людям летать в космосе со скоростью света?
"Из постулата причинности (любое событие может оказывать влияние только на события, происходящие позже него, и не может оказывать влияние на события, произошедшие раньше него) и постулата специальной теории относительности о независимости скорости света в вакууме от выбора инерциальной системы отсчёта (скорость света в вакууме одинакова во всех системах координат, движущихся прямолинейно и равномерно друг относительно друга) следует, что скорость любого сигнала и элементарной частицы не может превышать скорость света."(с)