Тайны и загадки авиации и космонавтики.

(Книгочей @ 30-09-2021 - 08:10)
В предыдущей статье я в общих чертах описал историю развития и структуру многофункциональной системы управления оружием Aegis - той базы, на которой выстраивается морской компонент американской региональной сетевой системы ПВО-ПРО Aegis (программа Агентства ПРО Aegis BMD).
"Aegis или Эгида, в переводе с древнегреческого "буря" или "вихрь", мифический щит бога Зевса. Это все лирика.



Теперь договоримся о терминах.

1) В данном случае Aegis не аббревиатура и никак не расшифровывается, а в наших военно-инженерных кругах произносят по правилам транскрипции "Иджис".

2) Существует программа Агентства ПРО США (Missile Defense Agency) под названием Aegis BMD (Ballistic Missile Defense). Целью данной программы является создание и развертывание региональной сетевой системы ПВО-ПРО морского базирования - одного из ключевых компонентов строящейся американской глобальной сетевой эшелонированной системы ПРО. Этот компонент я буду называть региональная (она же объектовая) система ПРО Aegis или просто система ПРО Aegis.

3) Региональная система ПРО Aegis строится на основе корабельной системы ВМС США Aegis Weapon System (Mk 7), она же Aegis combat system. Я буду писать сокращение AWS (Aegis Weapon System). В русскоязычных источниках ее, как правило, называют БИУС (боевая информационно-управляющая система). Знающие люди объяснили, что сейчас также распространен и является более предпочтительным термин МСУО (многофункциональная система управления оружием). Начну разбор темы с нее..." - далее, кому интересно: https://kub-kom.livejournal.com/20538.html

(Книгочей @ 30-09-2021 - 06:24)
О системе ПВО/ПРО США "Иджис" давно известно, то о её советском/российском аналоге - нет.
2012 год: "Россия будет создавать собственную морскую систему противоракетной обороны, аналогичную американской Aegis ("Иджис"), сообщил в интервью "РИА Новости" начальник департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Анатолий Шлемов. "Такая задача для промышленности поставлена однозначно, потому что это очень актуально с точки зрения применения кораблей ВМФ в системе ПРО", - сказал Шлемов. По его словам, аналоги Aegis разрабатываются предприятиями, входящими в концерн ПВО "Алмаз-Антей", "и не только". Шлемов не уточнил деталей, сославшись на закрытость темы.

Aegis является прежде всего боевой информационно-управляющей системой (БИУС) корабля или соединения кораблей, ее основным компонентом является мощный многофункциональный радар. Одна из задач системы – управление противоракетным вооружением, размещенным на эсминцах и крейсерах управляемого ракетного оружия. Высокая энергетика радара и возможности ракет-перехватчиков нового поколения SM-3 позволяют кораблям с Aegis перехватывать боеголовки баллистических ракет на высотах до 180 км и низкоорбитальные космические спутники."(с) Источник: https://www.vedomosti.ru/technology/article...otat_analog_pro

(Книгочей @ 30-09-2021 - 08:25)
Aegis является прежде всего боевой информационно-управляющей системой (БИУС) корабля или соединения кораблей, ее основным компонентом является мощный многофункциональный радар. Одна из задач системы – управление противоракетным вооружением, размещенным на эсминцах и крейсерах управляемого ракетного оружия. Высокая энергетика радара и возможности ракет-перехватчиков нового поколения SM-3 позволяют кораблям с Aegis перехватывать боеголовки баллистических ракет на высотах до 180 км и низкоорбитальные космические спутники."(с) "Работы по созданию перспективной системы боевого управления «Иджис», предназначенной для уничтожения самолётов и ракетного оружия классов «воздух-корабль» и «корабль-корабль», начались в декабре 1969 года. Опытный образец системы был установлен на опытное судно USS Norton Sound (AVM-1) в 1973 году.



Первый корабль, оснащённый системой «Иджис», ракетный крейсер типа «Тикондерога» USS Ticonderoga (CG-47), был зачислен в списки флота 23 января 1983 года. Установки вертикального пуска (УВП) Мк 41 первым получил ракетный крейсер USS Bunker Hill (CG-52). На ноябрь 2013 года США имели 74 корабля, оснащённых системой «Иджис», из которых 22 крейсера и 52 эсминца. Долгосрочная кораблестроительная программа ВМС, которая будет реализована в 2011—2041 финансовые годы, предусматривает модернизацию под указанную систему до 84 таких корабле."(с) Википедия.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 30-09-2021 - 08:38

(Книгочей @ 30-09-2021 - 08:33)
Первый корабль, оснащённый системой «Иджис», ракетный крейсер типа «Тикондерога» USS Ticonderoga (CG-47), был зачислен в списки флота 23 января 1983 года.
NavSource Online: Cruiser Photo Archive

USS TICONDEROGA (DDG/CG 47): http://www.navsource.org/archives/04/1147/040147.htm

(Книгочей @ 30-09-2021 - 08:33)
Установки вертикального пуска (УВП) Мк 41 первым получил ракетный крейсер USS Bunker Hill (CG-52)

(Книгочей @ 30-09-2021 - 08:25)
(Книгочей @ 30-09-2021 - 06:24)
О системе ПВО/ПРО США "Иджис" давно известно, то о её советском/российском аналоге - нет. 2012 год: "Россия будет создавать собственную морскую систему противоракетной обороны, аналогичную американской Aegis ("Иджис"), сообщил в интервью "РИА Новости" начальник департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Анатолий Шлемов. "Такая задача для промышленности поставлена однозначно, потому что это очень актуально с точки зрения применения кораблей ВМФ в системе ПРО", - сказал Шлемов. По его словам, аналоги Aegis разрабатываются предприятиями, входящими в концерн ПВО "Алмаз-Антей", "и не только". Шлемов не уточнил деталей, сославшись на закрытость темы."(с)
Сейчас уже 2021 год и в РФ есть ПУ вертикального типа, фазированые решётки (ФАР) + советское наследие: стационарные радиолокационные станци - элемент системы предупреждения о ракетном нападении (СПРН) и ЗРК С-300, С-400 и уже С-500. И на этой базе можно создать российский аналог "Иджис". За чем дело стало? Или это секрет!

(Книгочей @ 30-09-2021 - 08:56)
За чем дело стало? Или это секрет!
Может быть, дело в програмном обеспечении, компьютерах и вообще, в электронике? Ведь, Aegis является прежде всего боевой информационно-управляющей системой (БИУС).

(Книгочей @ 30-09-2021 - 08:59)
(Книгочей @ 30-09-2021 - 08:56)
За чем дело стало? Или это секрет! Может быть, дело в програмном обеспечении, компьютерах и вообще, в электронике? Ведь, Aegis является прежде всего боевой информационно-управляющей системой (БИУС).
А ответ может быть здесь - Тридцать лет отставания — часть I: "Считается, что современной России не дано выйти на передовые позиции в производстве микроэлектроники. По выражению академика Евгения Велихова, «в науке каждая страна находит свою нишу. У США это гаджеты, Россия же всегда была сильна фундаментальными вопросами, энергетикой». Но именно электронные компоненты, микропроцессорная техника сегодня определяют развитие многих других высокотехнологичных отраслей, в том числе энергетики. По силам ли нам сократить отставание на этом направлении и как сейчас решаются подобные проблемы?" - https://vpk-news.ru/articles/61390

(Книгочей @ 30-09-2021 - 09:02)
(Книгочей @ 30-09-2021 - 08:59)
(Книгочей @ 30-09-2021 - 08:56)
За чем дело стало? Или это секрет! Может быть, дело в програмном обеспечении, компьютерах и вообще, в электронике? Ведь, Aegis является прежде всего боевой информационно-управляющей системой (БИУС). А ответ может быть здесь - Тридцать лет отставания — часть I: "Считается, что современной России не дано выйти на передовые позиции в производстве микроэлектроники. По выражению академика Евгения Велихова, «в науке каждая страна находит свою нишу. У США это гаджеты, Россия же всегда была сильна фундаментальными вопросами, энергетикой». Но именно электронные компоненты, микропроцессорная техника сегодня определяют развитие многих других высокотехнологичных отраслей, в том числе энергетики. По силам ли нам сократить отставание на этом направлении и как сейчас решаются подобные проблемы?" - https://vpk-news.ru/articles/61390
Тридцать лет отставания — часть II: "После краха с микроэлектроникой в 90-е годы в России потребовалось принимать срочные меры по развитию этой отрасли. Причем начинать пришлось чуть ли не с нуля. В августе 2007-го министром промышленности и энергетики РФ Виктором Христенко утверждается «Стратегия развития электронной промышленности РФ до 2025 года». В ней констатировалось, что в связи с утратой на 40–50 процентов технологий производства электронной компонентной базы (ЭКБ), разработанной в СССР в 70–80-х годах, приходится оснащать изделия импортной электроникой. Иностранные комплектующие тогда ставились на 70 процентов изделий, а доля РФ на мировом рынке ЭКБ к 2007 году составила всего 0,23 процента. На внутреннем рынке ЭКБ промышленность РФ обеспечивала только 37,5 процента спроса. И так дальше продолжаться не могло. «Частнику» микроэлектроника оказалась не по зубам." - https://vpk-news.ru/articles/61486

Эксплуатации итальянских гидросамолетов в СССР стал базой, позволившей. Г.М. Бериеву создать успешные проекты отечественных гидросамолетов!

К сему: Дьяконов П.Г. — "Контакты Советского Союза и Италии в области авиации в 1922-1938 гг.", Международные отношения. – 2018. – № 1.: https://nbpublish.com/library_read_article.php?id=25192

"В Советском Союзе на протяжении долгого периода «холодной войны» не раскрывался тот вклад, который внесли в развитие авиации такие страны, как Англия, Франция и Италия. Особенно это относится к последней. Так, представление о состоянии ее авиационной промышленности на протяжении долгих лет формировалось на основании книги А.С.Яковлева «Рассказы авиаконструктора», в которой написано буквально следующее: «С точки зрения авиационной мощи, Италия никогда не была передовой страной…» Правда, на фоне этого высказывания странным выглядит тот факт, что в течение полутора десятка лет на вооружении РККА находились самолеты итальянского производства, в первую очередь летающие лодки." - далее: https://modelist-konstruktor.com/aviacziya/...e-lodki-s-16-62

"Летающую батарею поддержки сухопутных войск AC-130J оснастят лазерной пушкой. Американский самолет получит лазер Airborne High Energy Laser (AHEL). Военно-воздушные силы (ВВС) США получили прототип установки. Об этом сообщает The Drive."(с)

(Книгочей @ 11-10-2021 - 05:40)
"Летающую батарею поддержки сухопутных войск AC-130J оснастят лазерной пушкой. Американский самолет получит лазер Airborne High Energy Laser (AHEL). Военно-воздушные силы (ВВС) США получили прототип установки. Об этом сообщает The Drive."(с)
Этому не стоит удивляться, т.к. ещё в 2009 году компания Boeing провела совместно с ВВС США очередной этап испытаний высокоэнергетического химического лазера ATL (Advanced Tactical Laser), установленного на борту самолета C-130H. В ходе тестового полета впервые удалось поразить движущуюся наземную тактическую цель.

(Книгочей @ 11-10-2021 - 05:42)
(Книгочей @ 11-10-2021 - 05:40)
"Летающую батарею поддержки сухопутных войск AC-130J оснастят лазерной пушкой. Американский самолет получит лазер Airborne High Energy Laser (AHEL). Военно-воздушные силы (ВВС) США получили прототип установки. Об этом сообщает The Drive."(с) Этому не стоит удивляться, т.к. ещё в 2009 году компания Boeing провела совместно с ВВС США очередной этап испытаний высокоэнергетического химического лазера ATL (Advanced Tactical Laser), установленного на борту самолета C-130H. В ходе тестового полета впервые удалось поразить движущуюся наземную тактическую цель.
А в 2017 году "оборонная аэрокосмическая корпорация Lockheed Martin Corporation (LMT, NYSE) получила контракт на $26,3 млн от Исследовательской лаборатории ВВС США (AFRL). В рамках соглашения Lockheed обязалась к 2021 г. поставить военным боевой лазер, который можно устанавливать на истребителях. Несмотря на сравнительно небольшую стоимость контракта, новость привлекла внимание, так как лазерные пушки намного дороже обычного кинетического оружия.

Через четыре года Lockheed необходимо представить военным прототип лазера под кодовым названием SHIELD. Это оружие должно быть достаточно легким и компактным для установки на истребители. Поскольку внутренние объемы современных самолетов явно недостаточны для габаритной лазерной пушки, речь идет, вероятно, о подвесном контейнере или блоке для размещения во внутренних боевых отсеках, как на истребителе F-22.

Стоимость такой пушки будет значительной, впрочем как и сложность ее создания. Поясним, что минимальной необходимой мощностью лазера для военного применения считается 100 кВт. Этого достаточно для уничтожения с расстояния менее 10 км легких беспилотников, ракет, тонкостенных боеприпасов, например минометных мин, и т. д. Для серьезных целей нужен лазер мегаваттного класса, который был создан рамках проекта ABL, но он был закрыт, так как этот лазер занимал все пространство большого фюзеляжа самолета Boeing 747-400F.

В настоящее время у Lockheed есть прототип боевого лазера ATHENA, мощность которого доведена до 60 кВт. Этот лазер участвовал в демонстрационных стрельбах, например, прожигал капот легкового авто. Впрочем, такой капот любой солдат может без труда проткнуть ножом, а габариты лазера все еще слишком велики для установки в истребитель.

Тем не менее, ATHENA продемонстрировал очень высокий потенциал лазерного оружия. Невидимый, бьющий мгновенно и без промахов луч способен сбивать легкие беспилотники и боеприпасы. Первоначально новые лазеры SHIELD планируют устанавливать на крупном самолете AC-130, который сможет, например, защищаться от зенитных ракет и точечно поражать небронированные цели.

Но все же, главной задачей лазера SHIELD будет оборона самолета от ракет и других летательных аппаратов. В настоящее время на некоторых самолетах и вертолетах американских ВВС применяются маломощные лазеры для ослепления головок самонаведения зенитных ракет ПЗРК. Более мощный лазер SHIELD сможет разрушать такие цели, прожигая обтекатели и другие участки обшивки.

В рамках нового контракта будет создан небольшой лазер, который, вероятно, сначала установят на истребитель Lockheed F-35. Дело в том, что конструкция этого истребителя позволяет отбирать от двигателя очень большую мощность — до 20 МВт. Изначально это требовалось для привода в движение вентилятора вертикального взлета. Для прямого питания лазера этого все равно недостаточно, так что самолет придется оснащать габаритными конденсаторами, что станет большой проблемой.

В то же время, если инженеры Lockheed решат эту проблему, компания сможет поставлять истребители с лазерными пушками. Это поднимет стоимость F-35 еще на несколько миллионов долларов, а также значительно увеличит выручку сервисного подразделения Lockheed."(с) Источник: https://ffin.ru/market/future/65111/#ixzz78wjCplEV

Секретная авиашкола: "Связи советских правительственных и промышленных организаций с немецкими авиастроительными фирмами и отдельными специалистами — это лишь часть комплексной системы кооперации Германии и СССР в военно-промышленной области в 20-е-начале 30-х годов. Значительную роль в этом сотрудничестве играло взаимодействие Рейхсвера и советского военного руководства в военной сфере. Применительно к авиации оно выражалось в создании в СССР секретной немецкой авиационной школы. Первый шаг к появлению этой школы был сделан еще при Ленине, в 1920 г., когда немецкое руководство обратилось к правительству Советской России с предложением о создании на ее территории немецких учебных военных курсов..."(с) далее в "Немецкий след в истории отечественной авиации" Хазанов Дмитрий Борисович: https://military.wikireading.ru/8675

(Книгочей @ 03-12-2021 - 15:28)
Секретная авиашкола:

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-12-2021 - 15:29

(Книгочей @ 03-12-2021 - 15:28)
Секретная авиашкола:
Таким был город Липецк в 1928 г.


На заднем плане видны ангары и летное поле.

(Книгочей @ 03-12-2021 - 15:28)
Немецкий след в истории отечественной авиации:
Фоккер D XIII был основным самолетом немецкой авиашколы в Липецке.

(Книгочей @ 03-12-2021 - 15:36)
Немецкий след в истории отечественной авиацииОфицеры ВВС КА знакомятся с немецким самолетом «Альбатрос».



Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-12-2021 - 15:39

(Книгочей @ 03-12-2021 - 15:38)
(Книгочей @ 03-12-2021 - 15:36)
Немецкий след в истории отечественной авиацииОфицеры ВВС КА знакомятся с немецким самолетом «Альбатрос». А здесь советские военные и партийные руководители у двухместного «Альбатроса». Крайний слева — Н. С. Хрущёв:



Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-12-2021 - 15:41

(Книгочей @ 03-12-2021 - 15:28)
Секретная авиашкола
Немецкий персонал липецкой школы собрался по какому-то торжественному случаю в местном казино:


К сему: В КАЗИНО? Это в СССР! Впрочем, подобные буржуазные места развлечений могли быть когда былаНовая экономическая политика (НЭП), проводившаяся в период с 1921 по 1924 гг. в Советской России. Или специально для немцев сделали исключение...

(Книгочей @ 03-12-2021 - 15:40)
Немецкий след в истории отечественной авиации: Группа советских военных летчиков во главе с Я. И. Алксниса в Липецке, 1930 г.Офицеры ВВС КА знакомятся с немецким самолетом «Альбатрос». А здесь советские военные и партийные руководители у двухместного «Альбатроса». Крайний слева — Н. С. Хрущёв. А на этом фото - группа советских военных летчиков во главе с Я. И. Алксниса в Липецке, 1930 г.


К сему: Потом многих советских летчиков репрессируют, обвинив в шпионаже, и в том числе Я.И. Алксниса, а Н.С. Хрущёв подпишет немало расстрельных списков "врагов народа". Не говоря уже о том, что советские пилоты будут погибать в боях со своими немецкими учителями из "Легиона Кондор" в Испании и Люфтваффе в ВОВ. Кстати, Я.И. Алснис был никем иным, как"с 1931 нач. ВВС РККА. С 27.01.1937 г. одновременно зам. наркома обороны СССР по ВВС. С 1937 депутат Верховного Совета СССР. Входил в состав Специального судебного присутствия, которое 11.06.1937 приговорило к смертной казни группу военачальников во главе с М.Н. Тухачевским, И.Э. Якиром, И.П. Уборевичем и т.д. 23.11.1937 арестован как руководитель "латышской фашистской организации". Основанием для ареста в т.ч. стали показания на следствии комкора Ф.А. Ингауниса, командующего ВВС Отдельной Дальневосточной армии. На следствии к Алкснису применялись избиения и пытки. Признал себя виновным и 28.07.1938 приговорен к смертной казни. Расстрелян."(с) - http://hrono.ru/biograf/bio_a/alksnis_jak.php

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-12-2021 - 15:57

(Книгочей @ 03-12-2021 - 15:36)
Немецкий след в истории отечественной авиации

"В книге подробно рассказывается о сотрудничестве нашей страны с Германией в области авиации и воздухоплавания. Охвачен период с начала XIX века (попытка создания управляемого аэростата для борьбы с армией Наполеона) до конца 40-х — начала 50-х годов XX века, когда доставленные в СССР немецкие инженеры и ученые строили для советской авиации реактивные самолеты и двигатели." - см.: http://old.ihst.ru/files/sobolev/gsvioa.pdf

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-12-2021 - 16:05

(Книгочей @ 03-12-2021 - 16:04)
(Книгочей @ 03-12-2021 - 15:36)
Немецкий след в истории отечественной авиации"В книге подробно рассказывается о сотрудничестве нашей страны с Германией в области авиации и воздухоплавания. Охвачен период с начала XIX века (попытка создания управляемого аэростата для борьбы с армией Наполеона) до конца 40-х — начала 50-х годов XX века, когда доставленные в СССР немецкие инженеры и ученые строили для советской авиации реактивные самолеты и двигатели."(с)


Книга Д.А.Соболева (Институт истории естествознания и техники РАН) "Немецкий след в истории советской авиации: Об участии немецких специалистов в развитии авиастроения в СССР": "Вряд ли есть необходимость говорить о весьма незначительном объеме отечественных работ, посвященных развитию советских ВВС до июня 1941 года, а также их будущему противнику - германским Люфтваффе. Достаточно отметить лишь наличие единственной на сегодняшний день работы о последних, которая вышла в свет за шесть десятков лет, прошедших с момента начала второй мировой войны и успела безнадежно устареть: Д. Д. Горбатенко. Тень Люфтваффе над Европой: (Из истории германской авиации). М.: Наука, 1967 - 204 с. Поэтому любой труд, полностью или частично касающихся этих тем не может не привлечь внимания. Рассматриваемая монография можно отнести к категориям именно таких работ.

Несколько слов об авторе. Это не единственная его книга: например, в том же 1996 году он издал еще одну монографию - Наши соотечественники в зарубежном авиастроении. М.: Издательство "Либри". -119 с., работу над которой началась после 1989 г., когда он принимал участие в подготовке торжественного заседания в Москве, посвященного 100-летию со дня рождения И.И.Сикорского.

Примечательно, что обе данные книги изданы при поддержке Русского Авиационного акционерного общества (к настоящему времени имеется информация еще о трех его работах - "История самолетов. Начальный период"; История самолетов. 1919-1945"; "Столетняя история летающего крыла"). Ему довелось работать в отечественных и зарубежных архивах. Он публикует статьи, посвященные, судя по тематике (как и его монографии), связям советского и зарубежного авиастроения (см. например: Свободнонесущее крыло. - Крылья Родины, 1993, №9, с. 26-27; №10, с.12-15; "Северский" против И-16. - Крылья Родины, 1997, №2, с.22-23.).

Огромный объем материала предполагает два варианта анализа - или всей монографии очень бегло и сжато, либо достаточно подробно одной из ее частей. Представляется целесообразным остановиться на втором варианте, так как главы достаточно автономны сами по себе, но в то же время анализ одной из них позволяет создать общее впечатление и обо всей работе в целом. В предлагаемой статье мы рассмотрим часть книги [Глава 2. Накануне войны (1937-1941 гг.) - с. 46-57], непосредственно посвященную периоду, предшествующему Великой Отечественной войне, значение в котором советско-германских контактов в авиастроении трудно переоценить, ибо они оказали кардинальное влияние на развитие ВВС РККА в это критическое время.

Эта глава удобна для подробного разбора еще и тем, что занимает всего 12 страниц (для сравнения - 1 глава - 42 страницы; 3 глава - 61 страница), то есть на ее долю из 115 страниц 3-х глав приходится всего 10%, что, однако, отнюдь не умаляет ее важности.

Автор сообщает множество ранее неизвестных фактов..." - далее: http://www.airforce.ru/book_review/sobolev/sobolev1.htm

(Книгочей @ 03-12-2021 - 15:57)
Я.И. Алснис был с 1931 нач. ВВС РККА. С 27.01.1937 г. одновременно зам. наркома обороны СССР по ВВС. С 1937 депутат Верховного Совета СССР. Входил в состав Специального судебного присутствия, которое 11.06.1937 приговорило к смертной казни группу военачальников во главе с М.Н. Тухачевским, И.Э. Якиром, И.П. Уборевичем и т.д. 23.11.1937 арестован как руководитель "латышской фашистской организации". Основанием для ареста в т.ч. стали показания на следствии комкора Ф.А. Ингауниса, командующего ВВС Отдельной Дальневосточной армии. На следствии к Алкснису применялись избиения и пытки. Признал себя виновным и 28.07.1938 приговорен к смертной казни. Расстрелян.
"В истории Латвийской ССР особое место занимает военная авиация. Тридцать лет в Риге действовало Рижское высшее военное авиационное инженерное училище имени Якова Алксниса (РВВАИУ), которое готовило научные и инженерные кадры для ВВС СССР. Подготовке профессиональных военных инженеров уделялось особое внимание, ведь они составляли оборонную элиту страны. Среди выпускников РВВАИУ множество известных специалистов в области авиационного дела, которые обеспечили триумф российских Воздушно-космических войск в Сирии спустя четверть века после того, как их alma mater была уничтожена латышскими националистами.

Без командарма Якова Ивановича Алксниса, в честь которого было названо училище, история военно-воздушных сил РККА была бы неполной. Именно он в ноябре 1932 года внес предложение об учреждении Дня авиации для популяризации летного дела. Разработчики оборонной стратегии СССР тогда проявили дальновидность и сделали акцент на развитии военной и гражданской авиации, которой суждено было сыграть весьма важную роль в грядущей войне." - далее: https://www.rubaltic.ru/article/kultura-i-i...oe-uchilishche/

(Книгочей @ 03-12-2021 - 16:13)
Я.И. Алснис был с 1931 начальник ВВС РККА. 23.11.1937 арестован как руководитель "латышской фашистской организации". Основанием для ареста в т.ч. стали показания на следствии комкора Ф.А. Ингауниса, командующего ВВС Отдельной Дальневосточной армии. На следствии к Алкснису применялись избиения и пытки. Признал себя виновным и 28.07.1938 приговорен к смертной казни. Расстрелян. В истории Латвийской ССР особое место занимает военная авиация. Тридцать лет в Риге действовало Рижское высшее военное авиационное инженерное училище имени Якова Алксниса (РВВАИУ), которое готовило научные и инженерные кадры для ВВС СССР. Без командарма Якова Ивановича Алксниса, в честь которого было названо училище, история военно-воздушных сил РККА была бы неполной."(с) СЕМЬЯ главного начальника "сталинских соколов": "Жена (с 1922 г) — научный работник Кристина Карловна Алкснис-Меднис. После ареста мужа была репрессирована: получила 8 лет ИТЛ, которые отбывала в Темлаге. После освобождения с 1946 по 1949 год жила в Риге, но затем была снова арестована и до 1954 года находилась в ссылке в Кемеровской области.

Сын — Имант, которому ко времени ареста родителей исполнилось 10 лет, был отправлен в детский дом. Имант Алкснис стал гражданским инженером. Окончил вуз и работал в промышленности.

Внук — Виктор — советский и российский политический деятель."(с) - Виктор Алкснис на фото:



Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-12-2021 - 16:28

(Книгочей @ 03-12-2021 - 16:20)
Внук глав.нач. "сталинских соколов" Виктор Алкснис на фото: "Советский и российский политический деятель, народный депутат СССР (1989—1991), депутат Верховного Совета Латвийской ССР (1990—1991), депутат Государственной думы России третьего (1999—2003) и четвёртого (2003—2007) созывов, глава городского поселения Тучково Рузского района Московской области (2013—2015). Полковник авиации."(с)



«Чёрный полковник» : как сложилась судьба Виктора Алксниса, депутата из 1990-х: "В конце 1980-х граждане СССР смогли наблюдать за ранее невиданным действом - прямыми ТВ-трансляциями заседаний Съезда народных депутатов. Одной из ярких и запоминающийся фигур в зале был Виктор Алкснис, облачённый в мундир представитель Латвийской республики..." Подробнее: https://zen.yandex.ru/media/glaz/chernyi-po...c13c822dba251e6

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-12-2021 - 16:25

Сергей Крикалев — космонавт, который из-за развала СССР провел в космосе почти год: "А еще он стал последним гражданином СССР.

Сергей Крикалев отправился на станцию «Мир» 18 мая 1991 года, а вернулся в Россию в марте 1992-го в скафандре с красной нашивкой «СССР», хотя никакого СССР уже не существовало. Пока бывшие советские республики делили совместно нажитое, Крикалев установил вынужденный рекорд: он провел в космосе 311 суток.

Сергей Крикалев — уроженец Ленинграда, сухощавый, с безупречной осанкой, завидным здоровьем и четким, системным мышлением. Абсолютный победитель генетической лотереи. Среди космонавтов говорили, будто он мог пальцами, без помощи инструмента, открутить на МКС «закисшие» болты. Правда это или нет, мы не знаем, но звучит внушительно. Просто так про человека такое не придумают.

Сергей мечтал полететь в космос с юношеских лет. Рекордный длительный полет стал вторым за его карьеру. Он улетел с командиром Анатолием Арцебарским и англичанкой Хелен Шарман (ее полет был своего рода подарком СССР Великобритании: Горбачев обещал Маргарет Тэтчер, что доставит на орбиту первого британского космонавта). Сергей должен был вернуться на Землю спустя пять месяцев, но в июле 1991 он согласился остаться на станции, потому что следующие два полета объединили в один из-за нехватки денег (страна переживала не лучшие времена).

«В середине полета на меня вышел руководитель программы Валерий Рюмин и сообщил: „Похоже, два полета — один с австрийским космонавтом, другой с казахским — объединяются в один, и мы думаем, как выкрутиться из этого. Проще всего, если бы ты смог остаться на следующую экспедицию. Оцени свои силы, и, если сможешь, это нас сильно выручит. Не сможешь — будем искать другие варианты“. Я оценил и дал согласие. Запасов пищи, воды и воздуха на двоих человек на „Мире“ оставалось достаточно», — рассказал Сергей Крикалев.

Тут важно понимать, что даже после шести месяцев в космосе космонавтам приходится долго восстанавливаться. Без гравитации слабеют мышцы рук и ног, а общее состояние равносильно тому, как если бы ты провел много месяцев, лежа на склоне холма вниз головой. Так что год — это очень много даже для тренированного, выносливого человека.

Крикалева смогли заменить на станции, когда Германия выкупила его место под своего бортинженера. Тогда у России появилась возможность наконец вернуть своего космонавта на Землю. Возвращение пришлось на 25 марта 1992 года.

В отчетах писали, что вид у него был изможденный, кожа имела бледный мучной цвет. Все это соответствует действительности. Мы нашли на просторах YouTube видео возвращения Крикалева из его долгого космического путешествия. Этих красноречивых 30 секунд достаточно, чтобы проникнуться глубиной его подвига.

А еще Сергей Крикалев — единственный человек, который путешествовал во времени на 0,02 секунды." + Ещё фото и ВИДЕО: https://www.maximonline.ru/longreads/sergei...a-god-id694236/

(Книгочей @ 09-12-2021 - 15:56)
Сергей Крикалев — космонавт, который из-за развала СССР провел в космосе почти год: "А еще он стал последним гражданином СССР."(с)
Крикалев рассказал, как получал в космосе новости о распаде СССР: "На станции "Мир" удавалось услышать "письма" даже от радиолюбителей.


Герой Советского Союза и РФ, летчик-космонавт Сергей Крикалев, который стартовал на орбиту из СССР, а вернулся в марте 1992 года уже в Россию, рассказал о своей работе на станции "Мир", как воспринимал происходящие в тот момент политические события.

По его словам, несмотря на изменения, люди ответственно продолжали выполнять свой долг. При этом в период глобальных перемен на Земле космонавты имели возможность получать новости.

"Народ, кроме технических разговоров, конечно, рассказывал нам свои впечатления о том, что происходит. Кроме того, у нас был еще один дополнительный канал связи, мы имели возможность связываться с радиолюбителями... Мы могли получать сообщения и разговаривать по голосовой связи. Но даже на Земле все газеты не перечитаешь", - сказал он, отметив, что ограничений на получение информации на "Мире" не было.

Крикалев отправился на станцию "Мир" 18 мая 1991 года с Анатолием Арцебарским и англичанкой Хелен Шарман. Крикалев должен был вернуться на Землю через 5 месяцев, но в итоге остался на год. В Казахстане, на территории которого находился Байконур, после объявления независимости приняли решение отправить в космос летчика-испытателя Токтара Аубакирова. Другое место было зарезервировано для австрийца Франца Фибека.

Сергею сообщили, что средств на его возвращение у государства нет. Новичков вернули на Землю спустя неделю. А Крикалев и Александр Волков, прилетевший на орбиту, продолжили работу.

Крикалева смогли заменить на станции, лишь когда Германия выкупила его место под своего бортинженера. Продолжительность полета составила 311 дней. Космонавт вернулся на Землю 25 марта 1992 года, уже в Россию."+ ВИДЕО: https://ren.tv/news/v-mire/804413-krikalev-...-o-raspade-sssr

"Земля в иллюминаторе
Земля в иллюминаторе
Земля в иллюминаторе видна
Как сын грустит о матери, как сын грустит о матери…"(с)



Распад СССР.

(Книгочей @ 09-12-2021 - 16:04)
"Земля в иллюминаторе
Земля в иллюминаторе
Земля в иллюминаторе видна
Как сын грустит о матери, как сын грустит о матери…"(с)

(Книгочей @ 09-12-2021 - 16:04)
Распад СССР.

11 первых советских космонавтов: как сложилась их жизнь после распада СССР: https://pulse.mail.ru/article/11-pervyh-sov...85596365093769/

ТАЙНА «СОЮЗА-11»: ГРОЗНОЕ БЕЗМОЛВИЕ ИНФРАЗВУКА?: "История отечественной космонавтики знает не только громкие победы, но и горькие поражения. В отличие от успехов эти драматические события, сопровождавшиеся подчас человеческими жертвами, особенно не афишировались. Одна из таких трагедий случилась в ночь с 29 на 30 июня 1971 г. на космическом корабле «Союз-11». Погиб весь его экипаж: Георгий Добровольский, Владислав Волков, Виктор Пацаев. В мировой космонавтике с этой потерей сопоставимы немногие — например, катастрофа американского «Челленджера». Но там хотя бы ясно, что случилось: причины аварии сравнительно быстро выявили, да и серия взрывов, разнесших космический аппарат буквально в клочья, произошла на глазах большого числа наблюдателей. С «Союзом-11» ситуация куда сложнее. Минуло уже более четверти века со времени гибели его экипажа, но причины трагедии до сих пор нельзя считать твердо установленными.



Злополучный полет «Союза-11» начался утром 6 июня 1971 г., в7ч 55мин, а в 8 ч 4 мин он уже вышел на расчетную орбиту. В 10 ч 45 мин, опять-таки в полном соответствии с заранее намеченным графиком, состоялась его стыковка с орбитальной станцией «Салют», и экипаж корабля благополучно перебрался в помещение научной станции. Программа полета была рассчитана на три с небольшим недели, и ничего особо сложного в ней не предусматривалось. Командир корабля подполковник Г.Т. Добровольский и инженер-исследователь В.И. Пацаев хотя и поднимались в космос впервые, были уже отнюдь не новичками в практической космонавтике; для борт-инженера В.Н. Волкова это был второй полет. Космонавты добрались до «Салюта» без приключений, да и в период их пребывания на орбитальной станции не случилось ничего такого, что хотя бы отдаленно предвещало беду. В положенное время, 29 июня 1971 г, экипаж «Союза-11» полностью завершил выполнение намеченной программы и получил из Центра управления полетом указание совершить посадку на Землю. Космонавты перенесли все собранные ими материалы научных исследований и бортжурналы в транспортный корабль «Союз-11» и перешли в него сами. Заняли свои рабочие места, тщательно проверили состояние бортовых систем, подготовили корабль к расстыковке с орбитальной станцией. В 21 ч 28 мин «Союз-11» и «Салют» расстыковались и продолжили дальнейший полет раздельно. Сразу же после этого командир корабля Г.Т. Добровольский доложил в ЦУП, что операция расстыковки прошла без каких-либо замечаний и все системы корабля функционируют нормально. Тут же по команде с Земли были задействованы системы ориентации корабля, развернувшие его в необходимое для посадки положение. В 1 ч 30 мин 30 июня эта операция была без проблем завершена, а спустя еще 5 мин включилась тормозная двигательная установка, проработавшая строго расчетное время. Когда она закончила работу и корабль уже начал входить в плотные слои атмосферы, внезапно, буквально на полуслове, прервалась радиосвязь со спускаемым аппаратом. Никаких сигналов, которые могли бы свидетельствовать о неполадках в системах корабля, от космонавтов не поступало — до самого момента потери контакта со спускаемым аппаратом. Меж тем, в полном соответствии с программой полета, после аэродинамического торможения в атмосфере в действие была приведена парашютная система, а непосредственно перед поверхностью Земли — двигатели мягкой посадки. В результате космический аппарат благополучно опустился в автоматическом режиме и приземлился в заданном районе. Подоспевшая едва ли не одновременно с ним на вертолете группа поиска быстро его обнаружила. Но когда аппарат вскрыли, то нашли в нем всех троих космонавтов на своих рабочих местах без признаков жизни. Создавалось впечатление, что людей сразила какая-то внезапная напасть...

Специальная правительственная комиссия, расследовавшая это происшествие, пришла к заключению, что смерть космонавтов наступила в результате разгерметизации корабля и последовавшего за этим удушья. Внешне эта версия выглядела достаточно убедительной и сомнений у широкой общественности не вызвала. Однако уже тогда обратила на себя внимание одна «мелочь», никак не вписывавшаяся в официальное заключение. Дело в том, что в какой-то момент телевидение показало лица погибших. Время, в течение которого телезрители могли их наблюдать, оказалось весьма коротким, но все же было отчетливо видно, что все они находились в спокойном состоянии, без гримас ужаса, которые типичны для умерших от удушья людей. Тот факт, что связь между кораблем и Центром управления полетом прервалась внезапно, отчетливо указывает на то, что смерть всех троих космонавтов наступила именно в тот момент и, судя по всему, практически мгновенно. А такого никогда не бывает при дефиците кислорода воздуха (даже в очень разреженной атмосфере, при давлении в сотые доли мм рт. ст., — то есть практически в вакууме — человек не погибает мгновенно и способен продержаться как минимум 2-3 минуты, прежде чем у него последует неизбежный в таком случае разрыв легких). Нет никаких сомнений, что о разгерметизации корабля, имей она в действительности место, хоть кто-нибудь из космонавтов обязательно успел бы сообщить в ЦУП. Да и трудно представить себе, чтобы спускаемый аппарат с подобным дефектом мог бы благополучно преодолеть стратосферу и тропосферу и не развалиться на части при приземлении. Не берусь судить, пришли ли в голову кому-либо из членов высокой правительственной комиссии эти соображения или нет. Скорее всего — да, но версия о разгерметизации выглядела наиболее простой и убедительной для обывателя, и именно потому, наверное, и приобрела статус официальной. Но не исключено, что у комиссии вообще не было никаких альтернативных толкований причин происшедшей трагедии. Впрочем, если они и были, то едва ли появились бы в открытой печати: космонавтика, как хорошо известно, была у нас одной из самых закрытых для общественного контроля зон. Я не встречал каких-либо новых версий на этот счет и в постсоветское время. И хотя сейчас этот случай практически забылся, по-прежнему нет ответа на вопрос: что же в действительности произошло с космонавтами «Союза-11» на завершающей стадии полета?

Весьма скудный фактический материал по поводу происшедшего, обнародованный до сих пор в открытой печати, оставляет сравнительно небольшое поле для каких-то иных версий, идущих вразрез с официальной. И все же... В необъятных анналах истории имеется один весьма занятный эпизод, который, на первый взгляд, не имеет ни малейшего отношения к вышеописанной трагедии. Однако кто знает, нет ли параллели между ним и происшедшим на «Союзе-11»...

В начале тридцатых годов в одном из театров США ставилась некая пьеса, действие которой где-то в середине внезапно переносилось лет на триста назад. Чтобы усилить психологическое воздействие на зрителей и как-то отобразить «тяжелую поступь веков», режиссер обратился за консультацией к знаменитому физику Роберту Вуду. Тот предложил режиссеру установить в театре... самую обыкновенную органную трубу, но несколько изменить ее размеры с таким расчетом, чтобы она излучала не привычные нам звуки, а неслышимый человеческим ухом инфразвук, и в нужный момент привести ее в действие. Совет был принят на вооружение, и эффект оказался сногсшибательным не только в прямом, но и в переносном смысле слова: когда труба заиграла, зрители со всех ног, сбивая и калеча друг друга, бросились к выходу. Всем им почудилось, что... началось землетрясение и здание театра вот-вот развалится. Буквально обезумели и жители соседних с театром домов.

Этот, прямо скажем, незапланированный эксперимент был, пожалуй, первым в истории примером, наглядно проиллюстрировавшим высокую биологическую активность инфразвука. Позднее появились и другие, еще более убедительные данные на этот счет.

Так, в конце 60-х годов французский исследователь Гавро обнаружил, что инфразвук определенных частот может вызвать у человека различные весьма неприятные ощущения и даже смерть. «Инфразвук с частотой 7 Гц смертелен для человека, — отмечал Гавро. — Им можно остановить сердце, если соответствующим образом подобрать фазу инфразвука...». В этой связи следует особо отметить, что при воздействии инфразвука указанной частоты смерть человека наступает внезапно и мгновенно, и никакое обследование, даже самое тщательное, истинной ее причины не установит, поскольку летальный исход здесь наступает просто от остановки сердца. При других, отличных от 7 Гц, частотах, возможны ощущения усталости, тоски, морской болезни или временного помрачения сознания с эффектами безумия. При этом инфразвук вездесущ и практически одинаково хорошо распространяется как в газовой, так и в жидкой и твердой средах. Единственным препятствием для его распространения является пустота, и подобная опасность вроде бы не должна грозить космическим кораблям. Но это только на первый взгляд: как во время взлета, так и во время посадки при вхождении возвращающегося на Землю корабля в плотные слои атмосферы он (а, следовательно, и находящиеся на его борту космонавты) подвергаются низкочастотным вибрациям с весьма значительной амплитудой. К тому же размеры современных космических аппаратов таковы, что в них при указанных условиях становятся вполне возможными резонансные колебания с биологически опасными частотами. И тогда в космосе вполне могут появиться безмолвные корабли с мертвыми экипажами, вроде легендарного «Летучего голландца»... Так не случилось ли именно это и с экипажем «Союза-11»? Ведь вспомним, что связь между Центром управления полетом и кораблем прервалась внезапно, а космонавтов нашли мертвыми именно в тех положениях, какие принимают занятые своим делом и не подозревающие о какой-либо опасности люди...

Использованы фотодокументы из мультимедийной энциклопедии «Русские в космосе», М., «КомпактБук», 1995 г."(с) Автор Олег МИХАЙЛОВ, доктор химических наукг.Казань


КОММЕНТИРУЕТ изложенную гипотезу инженер-конструктор космической техники, историк космонавтики Сергей АЛЕКСАНДРОВ.
Инфразвук — сила действительно страшная. Подробно и красочно описано его боевое действие в романе Ивана Ефремова «Час быка», впервые опубликованном в нашем журнале в 1968-1969 гг. Позже, в 70-х, писала «ТМ» и о возможной роли сверхдлинных акустических волн в появлении «летучих голландцев». Но к гибели экипажа «Союза-11» инфразвук не имеет отношения (по крайней мере, прямого). Непосредственной, без труда установленной причиной смерти космонавтов явилась взрывная декомпрессия (раньше времени открылся вентиляционный клапан). Давление в спускаемом аппарате за какие-то 30—40 с упало от атмосферного до нуля. Это НЕ предположение, а ОБЪЕКТИВНЫЕ ДАННЫЕ телеметрии. Человек при таком перепаде давлений гибнет не столько от удушья, сколько от практически мгновенного прекращения кровообращения. Механизм данного явления (кессонная болезнь) тоже неоднократно описывался «ТМ», например, в № 9 за 1998 г Другое дело, П0ЧEМУ не вовремя открылся тот проклятый клапан? Однозначно выяснить это так и не удалось.

А легенду о том, что человек не сразу гибнет даже в вакууме, создал английский писатель-фантаст Артур Кларк. Этому посвящен рассказ «Сделайте глубокий вдох» (опубликованный на русском языке в 1966 г), есть соответствующий эпизод и в знаменитой «Космической одиссее 2001 года». При описанных ТАМ условиях ТАКОЕ, наверное, возможно. Но пробовать -— не советую."(с) Источник: https://epizodyspace.ru/bibl/tehnika_-_molo...00/2/20-21.html

Где и когда изобрели МНОГОСТУПЕНЧАТУЮ ракету?

Статьи в иностранных журналах, газетах 1957 г (1-4 ноября): "Джозеф Л. Миллер. Последний слух о красных: они разбомбят Луну (Latest Red Rumor: They'll Bomb Moon)
Вашингтон. 1 ноября. Свежайший слух гласит, что СССР планирует 7-го ноября, или около этой даты, взорвать термоядерную бомбу, доставленную ракетой на Луну.
Если слух правдив – берегитесь! Ракета и ее груз смерти скорее всего вернутся, как бумеранг.
Этот слух, хотя он и имеет подробностей, довольно типичен среди множества других, ходящих по свету, которые разведка США должна проверить, приложив максимум усилий.
Вот, своего рода, анатомический отчет о вскрытии этого конкретного слуха:
Приятель сообщил агентству «Юнайтед Пресс», что он разговаривал с парнем «из верхов в разведке США», который рассказал ему о том, что в день 7-го ноября, или перед ним, Советы запустят ракету с термоядерной боеголовкой, которую взорвут на Луне.
Советы (говорится в слухе) объявят заранее, чтобы мир мог увидеть, насколько далеко продвинулись их ракетные вооружения. Они намерены запустить свою термоядерную ракету при такой фазе Луны, чтобы бомба взорвалась в темной части диска, где взрыв будет легко заметен с Земли.
Что же, кое о чем можно сказать сразу:
1. Источники в разведке США говорят, что им ничего не известно о советских планах подвергнуть Луну термоядерной бомбардировке.

2. 7 ноября, в 40-ю годовщину Красной революции, будет полнолуние. Драгоценные темные части лунного диска, в которые можно попасть, будут незадолго перед, а также после этой даты.
Не стоит ставить на то, что СССР сможет попасть в Луну термоядерной бомбой. Ракетные эксперты по-видимому единодушно полагают, что не получится – с первой попытки.
Не вопрос, есть ли у них топливо, способное доставить, по крайней мере, легкую ракету на 210’000 миль к Луне. У них, вероятно есть, как и у нас.
Самые большие вопросы – это груз и управление.
«Давайте признаем», сказал один ученый, «в свете Спутника, Советы внезапно выросли. Но, вывести Спутник на орбиту значительно легче, с точки зрения управления, чем попасть в Луну»
Оценочно, ошибка в пару градусов при наведении могла вывести Спутник на другую орбиту.
При запуске на Луну, ошибка в половину градуса, будет значить промах. Хотя диск Луны шире, все испортит гравитационное поле Луны.
В результате, ракета промчится вокруг Луны и отправится туда, откуда пришла – на Землю. Если в ракете находится термоядерная бомба, говорят ракетчики, то лучшее, на что сможет надеяться Земля, так это, что все безобидно сгорит в атмосфере до удара оземь."(с) Источник: https://epizodyspace.ru/bibl/stati-inostr-1957-11-1-4.html