Тайны и загадки авиации и космонавтики.

Говоря о самолётах и других летательных аппаратах, часто забывают об их конструкторах. А, ведь, они не только важны, но сами интересны, как личности. А их биографии и судьбы нередко таят загадки... К сему : Роберт Бартини - это самый таинственный советский авиаконструктор : "Жизнь Роберта Бартини, барона и советского авиаконструктора, во многом фантастична. Он стоял у истоков реактивной авиации и даже работал над первым в СССР самолетом-невидимкой..." - далее, см. здесь : https://russian7.ru/post/sovetskijj-samolet...dimka-i-robert/ К сему : "В журнале «Изобретатель и рационализатор» за 1936 год журналист И. Вишняков рассказал о самолете, сделанном из органического стекла – родоида, который с внутренней стороны был покрыт амальгамой. Бартини оборудовал машину устройством для распыления голубоватого газа. Этого оказалось достаточным, что обеспечить аэроплану маскировку на фоне чистого неба. «Необычность той машины проявлялась уже в тот момент, когда запускался двигатель, - писал И. Вишняков. - Раздавались привычные команды и ответы: «От винта! Есть от винта!». Потом все увидели густой голубоватый выхлоп от бортовых отверстий. Одновременно с этим резко ускорилось вращение пропеллеров, и самолет стал исчезать из вида. Казалось, что он растворяется в воздухе. Те, кто находился близко к старту, уверяли, что видели, как машина уносится в небо, остальные теряли её из виду ещё на земле».(с). Р.S. "Роберт Бартини - выдающийся конструктор, физик, филосов." - https://www.youtube.com/watch?v=DHjs63NGWbo :

Советские проекты атомолетов : "Нетрудно догадаться, что идея самолета с ядерной энергетической установкой пришла в головы не только американских военных и конструкторов. В Советском Союзе, делавшем первые шаги в освоении атомных технологий, в конце сороковых годов тоже появились подобные предложения. Правда, из-за общего отставания в проектах ядерных боезарядов до определенного времени СССР не занимался этим вопросом всерьез. Тем не менее, со временем появилась возможность выделить определенные силы для создания атомолетов, к тому же стране по-прежнему были нужны подобные самолеты. Вернее, советским военно-воздушным силам были нужны не атомолеты как класс техники, а некое новое средство доставки ядерных вооружений на территорию вероятного противника..." - далее, см. здесь : https://topwar.ru/22458-sovetskie-proekty-atomoletov.html К сему : По-моему, самым лучшим являлся эскизный проект В.М.Мясищева - межконтинентальный бомбардировщик стратегического назначения М-30, который был хорош и не с ЯРД, а с РД на обычном топливе...

"Почему самолет с атомным двигателем так и не построили ?
Как в СССР, так и в США в начале семидесятых работы над атомолетами прекратились, также как не были закончены проекты атомных локомотивов, автомобилей Ford Nucleon и ядерных танков. В принципе можно выделить три проблемы работы атомолета, которые помешали идеи стать реальностью:

1) Возможность падения самолета с ядерным реактором на землю, особенно в черте города;

2) Не была решена проблема выброса радиоактивных частиц из хвоста самолета, при подключении реактора к обычным двигателям;

3) Недостаточная биологическая защита экипажа." - см. "Атомный самолет в СССР : Атомолеты Ту-119, М50 А и АН-22 ПЛО" : http://miraes.ru/atomnyiy-samolet-v-sssr-tu-119-m50-a/ К сему : М-50.

"Конструкторское бюро Мясищева разрабатывало проект атомного самолета М50 А – сверхзвукового бомбардировщика с атомным двигателем на борту. В целях биологической защиты, пилотов самолета М50 А планировали поместить в закрытую свинцовую капсулу, которая одна весила 60 тонн, а полет должен был проходить только по приборам. В дальнейшем планировалось установить автономное беспилотное управление. Для использования данного атомного самолета понадобились бы отдельные аэродромы, как результат, проект был остановлен на корню."(с). К сему : "М-50 — это советский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик ОКБ Мясищева. Был построен один прототип, получивший обозначение М-50А, который совершил первый полёт в 1959 г. В 1961 г. испытания самолёта были остановлены..." - но это ещё не всё - см. : http://skyships.ru/?page_id=18083 Р.S. Мясищев М-50 - "..В конце мая 1961-го, уже после ликвидации ОКБ-23, принимается решение о демонстрации М-50 на воздушном параде в Тушине. Самолет, простоявший на земле почти год, к показательному полету подготовила бригада под руководством Я.Б.Нодельмана. Летчики Н.И.Горяйнов и А.С.Липко, после четырех тренировочных полетов, 9 июля продемонстрировали общественности машину, поставив точку не только в ее истории, но и в деятельности ОКБ-23. В ходе испытаний самолет имел бортовой номер "023", однако перед первой публичной демонстрацией номер изменили на "12". Над аэродромом Тушино М-50, пилотируемый Н Горяйновым, в сопровождении двух МиГ-21 выполнил эффектный пролет. На Западе самолет произвел впечатление, ему присвоили код НАТО Bounder и даже поговаривали о серийном производстве. Но в это время, осенью 1960г , В М Мясищева назначили начальником ЦАГИ, а ОКБ-23 расформировали. Коллектив переподчинили В.Н.Челомею, создававшему космическую технику, а М-50 впоследствии передали в музей в Монино Распад фирмы не позволил довести построенные самолеты и доработать проекты. Повсеместное увлечение баллистическими ракетами, казалось, "поставило точку" на стратегической авиации..." - http://www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html Видео М-50.mp4 ( кадры документальной хроники ) - https://www.youtube.com/watch?v=FmJmf5XnLmI :

(Книгочей @ 19-03-2019 - 03:51)
Эпиграф : "Нельзя объять необъятное" — В оригинале: "Никто не обнимет необъятного". Это афоризм Козьмы Пруткова, из собрания мыслей и афоризмов «Плоды раздумья» (1854). Поэтому, о многих малоизвестных событиях можно прочесть в книге Д. А. Соболева и Д. Б. Хазанова "НЕМЕЦКИЙ СЛЕД В ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ АВИАЦИИ".
От Издательства :
"Несколько лет назад при поддержке ООО «РУСАВИА» была опубликована книга Д. А. Соболева «Немецкий след в истории советской авиации». Работа привлекла внимание читателей, получила положительные отзывы в прессе, была издана в Германии.

Интерес к книге и появившаяся возможность улучшить ее полиграфическое исполнение побудили нас вновь издать ее. Сразу хотим подчеркнуть, что это не обычное переиздание, а во многом новая книга (о чем свидетельствует изменившееся название). Д. А. Соболев привлек к работе историка авиации периода Великой Отечественной войны Д. Б. Хазанова, который написал большую главу об испытаниях трофейных самолетов люфтваффе. В подготовке разделов, посвященных дореволюционному периоду, участвовали А. А. Демин (гл. 1, 3) и М. А. Маслов (гл. 4). Много нового Вы найдете в главах о немецкой авиашколе в Липецке и о советско-германском обществе воздушных сообщений «Дерулюфт». Благодаря использованию фотографий из личных архивов историков авиации обновилось иллюстративное оформление книги.

При всем этом работа сохранила свою основную отличительную черту — строгую документальность излагаемых событий. Помимо использованных ранее архивных материалов, в нее вошли документы Российского государственного военно-исторического архива, Центрального архива Министерства обороны, Центрального государственного архива Санкт-Петербурга.

Процесс познания бесконечен. Историки вновь и вновь будут обращаться к многоплановой и полной драматизма теме российско-германских отношений. Может быть, вернемся в будущем к ней и мы..." - https://coollib.net/b/289324/read
"Большой вес в сочетании с малым расходом топлива определили сферу применения дизелей – на истребители им дороги не было. Заметный выигрыш за счет экономичного двигателя могли получить только дальние бомбардировщики и разведчики. Например, в СССР авиационные дизеля конструкции Чаромского использовались именно в авиации дальнего действия – на Пе-8 и Ер-2.

Немцы использовали дизеля и на гражданских самолетах, но там негативным фактором стала относительно высокая стоимость двигателя. Не все было хорошо и с надежностью. В общем, триумфа не получилось и к середине войны и немцы, и русские фактически поставили на авиационных дизелях крест.

После войны на складах существовал избыток авиационных моторов. Увеличение их ресурса (за счет отказа от предельных режимов) дало возможность производителям гражданских самолетов при небольших затратах получать «вылизанные» силовые установки. Достаточно вспомнить, что тот же М-62, созданный еще в 1938 году, под маркой АШ-62ИР летает до сих пор – на Ан-2." - http://www.aif.ru/society/25639 К сему : В СССР моторы, которые являлись копиями иностранных скромно обозначали литерой "М" - мотор...

(Книгочей @ 19-03-2019 - 20:17)
(Книгочей @ 19-03-2019 - 03:51)
Эпиграф : "Нельзя объять необъятное" — В оригинале: "Никто не обнимет необъятного". Это афоризм Козьмы Пруткова, из собрания мыслей и афоризмов «Плоды раздумья» (1854). Поэтому, о многих малоизвестных событиях можно прочесть в книге Д. А. Соболева и Д. Б. Хазанова "НЕМЕЦКИЙ СЛЕД В ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ АВИАЦИИ".
От Издательства :
"Несколько лет назад при поддержке ООО «РУСАВИА» была опубликована книга Д. А. Соболева «Немецкий след в истории советской авиации». Работа привлекла внимание читателей, получила положительные отзывы в прессе, была издана в Германии. "Большой вес в сочетании с малым расходом топлива определили сферу применения дизелей – на истребители им дороги не было. Заметный выигрыш за счет экономичного двигателя могли получить только дальние бомбардировщики и разведчики. Например, в СССР авиационные дизеля конструкции Чаромского использовались именно в авиации дальнего действия – на Пе-8 и Ер-2.
Авиационные двигатели, или тернистый путь А.Д.Чаромского : "С момента появления дизель получил горячих приверженцев в России. В отличие от бензинового мотора в цилиндре дизеля сжимается не смесь топлива и воздуха, а чистый воздух, что позволяет значительно повысить степень сжатия, а значит и к.п.д. двигателя. Идея такого цикла, впервые успешно реализованного Дизелем в 1896 г., была высоко оценена российскими инженерами и промышленниками: уже в 1897 г. по предложению профессора Г.Ф. Деппа лицензию на постройку дизельмотора приобрел завод "Людвиг Нобель" в Петербурге.
Весной 1903 г. от причала на Выборгской стороне в Питере отошел речной танкер "Вандал" водоизмещением 1150 т - первое в мире дизельное судно. В 1907-1908 гг. весь мировой флот теплоходов насчитывал 30 единиц, из них 22 плавали под российским флагом. К 1913 г. из всех 80 дизельных судов 70 принадлежали России. Россия лидировала тогда по количеству добытой нефти, служившей топливом для первых дизелей.
Дизельный мотор попытались применить в качестве привода для мощных электрогенераторов, а также на автомобилях, но уже в начале прошлого века из первой из упомянутых областей его быстро вытеснили паровые турбины, а из второй - бензиновые двигатели - более легкие и не требующие прецизионного оборудования для изготовления. Фактически, вплоть до второй половины двадцатых годов, развитие получили только малооборотные судовые дизели (мощность которых постоянно росла и достигла 10 000 л.с.), а также относительно маломощные мобильные дизель-генераторы, предназначенные для снабжения электричеством отдаленных предприятий, поселков и других объектов.
В России помимо речных теплоходов дизелями оснастили канонерские лодки (позднее - мониторы), да еще лодки подводные.

Для тракторов как колесных, так и гусеничных, дизель подошел как нельзя лучше.
Общими чертами всех упомянутых выше дизельмоторов можно считать малую частоту вращения коленчатого вала и отсутствие жестких требований к удельной массе: как на судах, так и на тракторах, а тем более на стационарных установках в качестве важнейших требований рассматривались большой ресурс и высокая надежность.
Во второй половине двадцатых возникла настоятельная необходимость в быстроходных (высокооборотных) дизелях, предназначенных для оснащения летательных аппаратов и боевой гусеничной техники..." - http://engine.aviaport.ru/issues/20/page36.html К сему : "Достаточно вспомнить, что тот же М-62, созданный еще в 1938 году, под маркой АШ-62ИР летает до сих пор – на Ан-2."(с). Видео "Гонка двигателя АШ-62ИР (1000 л.с.) самолёта Ан-2. Antonov An-2 - engine start." - https://www.youtube.com/watch?v=RQJp0kTAGh4 :

(Книгочей @ 19-03-2019 - 07:35)
Мировые СМИ в то время с восхищением и дрожью констатировали, что армады советских бомбардировщиков ТБ Туполева могут обрушить тонны бомб на европейские столицы и Токио и вернуться обратно за новыми.. А через Северный Полюс достигнуть США и высадить там десант ! История повторилась : Бой с тенью. Советский стратегический атомный бомбардировщик TuG-75 : "«Одно мы знаем наверняка: Советский Союз интенсивно работал над аналогом тяжелого бомбардировщика B-36. Советы, несомненно, построят его, но бомбардировщик B-36 не является нашим новейшим достижением. Межконтинентальный реактивный бомбардировщик почти готов к испытательным полетам; на атомном самолете полеты между континентами более осуществимы, чем полагает большинство людей. Советские разработки в области гигантских самолетов потребуют совершенно других мер, но сейчас я говорю с практической точки зрения о ситуации на данный момент и о том, что с большой долей вероятности произойдет в следующие два или три года». – из статьи начальника штаба ВВС США генерала ВВС Хойта Сенфорда Ванденберга газете «Evening Post», суббота 17 февраля 1951 года." - далее, см. здесь : http://alternathistory.com/boj-s-tenyu-sov...ovshhik-tug-75/ К сему : "У Сталина скоро появится атомный бомбардировщик, который может атаковать наши крупные города. В статье он сравнивается с нашими тяжеловесами со стреловидными крыльями – B-60 и B-52." - Автор начальник штаба ВВС США генерал ВВС Хойт Сенфорда Ванденберг (Gen. Hoyt Sanford Vandenberg, Chief of Staff of the Air Force ). Кстати, база ВВС США и ракетодром Ванденберг названы в его честь. А бомбардировщик TuG-75 в честь Туполева и Гуревича ( Tu – Tupolev, G – Gurevitch)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-03-2019 - 05:54

(Книгочей @ 21-03-2019 - 05:53)
(Книгочей @ 19-03-2019 - 07:35)
Мировые СМИ в то время с восхищением и дрожью констатировали, что армады советских бомбардировщиков ТБ Туполева могут обрушить тонны бомб на европейские столицы и Токио и вернуться обратно за новыми.. А через Северный Полюс достигнуть США и высадить там десант ! История повторилась : Бой с тенью. Советский стратегический атомный бомбардировщик TuG-75 : "«Одно мы знаем наверняка: Советский Союз интенсивно работал над аналогом тяжелого бомбардировщика B-36. Советы, несомненно, построят его, но бомбардировщик B-36 не является нашим новейшим достижением. Межконтинентальный реактивный бомбардировщик почти готов к испытательным полетам; на атомном самолете полеты между континентами более осуществимы, чем полагает большинство людей. Советские разработки в области гигантских самолетов потребуют совершенно других мер, но сейчас я говорю с практической точки зрения о ситуации на данный момент и о том, что с большой долей вероятности произойдет в следующие два или три года». – из статьи начальника штаба ВВС США генерала ВВС Хойта Сенфорда Ванденберга газете «Evening Post», суббота 17 февраля 1951 года." Ту-22М («изделие 45», по кодификации НАТО : Backfire - это применяемый американскими первопроходцами «встречный пал», при низовых пожарах в прериях. ) — советский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Ночью 14 мая 1976 года на серийном Ту-22М2 под командованием В. П. Борисова выполнен испытательный полёт на максимальную дальность с одной воздушной дозаправкой. Дальность полёта самолёта составила около 7000 км. Полёт был зафиксирован американскими разведывательными спутниками, и уже на следующий день карта полёта была предоставлена американской делегацией на переговорах в Женеве по сокращению стратегических наступательных вооружениях ОСВ-2. Несмотря на все старания делегации СССР под руководством Министра иностранных дел А. Громыко, американцы настояли на включении Ту-22М2 в список стратегических сил СССР, хотя, по сути, этот самолёт не мог работать по территории США. После долгих и тяжёлых переговоров была достигнута договорённость о демонтаже со всех машин штанг дозаправки и ограничении серийного производства Ту-22М на уровне 30 машин в год.

Американцы вели активную разведку и хорошо знали об эффективности возможного боевого применения Ту-22М2. Основное оружие самолёта — противокорабельная сверхзвуковая крылатая ракета Х-22Н с облегчённой фугасно-кумулятивной БЧ способна нанести борту корабля пробоину площадью 22 м² и в глубину до 12 м. Площадная ракета Х-22ПСИ снаряжается мегатонной БЧ, с дальностью пуска почти 500 км. Самолёт одним ударом свободнопадающими бомбами перепахивает площадь, эквивалентную площади 35 стандартных футбольных полей[10]. Возможности прицельного оборудования позволяют попасть одиночной бомбой в сарай с десятикилометровой высоты.

Для руководства СССР был устроен показ самолёта, для чего на полигоне построили макеты походной колонны танкового полка. Один Ту-22М накрыл площадным бомбовым ударом всю колонну и заодно вынес стёкла на наблюдательном пункте, где находилась делегация. Л. И. Брежнев, находясь под огромным впечатлением от увиденного, наградил командира экипажа орденом Красного знамени и именной саблей..." - "Википедия". К сему : Фото 1. Ту-22М3 BACKFIRE-C, борт №11 красный (http://www.airwar.ru). 2. Ту-22М3 борт №9804, Раменское, 2013 г. (фото - Сергей Лысенко, http://russianplanes.net/id121764). Ту-22М могли дозаправляться с самолётов-заправщиков над Северным Полюсом и достигать территории США. Впрочем, им этого делать было не надо, т.к. они могли осуществить пуски аэробаллистических ракет не входя в зону ПВО США...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-03-2019 - 06:26

У всех на слуху самолёты в аббревиатуре которых начальные буквы фамилий их конструкторов : МиГ ( Микоян и Гуревич ), Ту ( Туполев ), Як ( Яковлев ), Су ( Сухой ), Ла ( Лавочкин ), Ил ( Ильюшин ), М ( Мясищев ), Бе ( Бериев ), а так же, вертолётов Ка ( Камов ) Ми ( Миль ) и других. Но, есть те, о которых почти никто не знает... Цыбин Павел Владимирович : "(1905–1992). Советский авиаконструктор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, лауреат Ленинской премии, инженер-полковник.
П.В. Цыбин значительный период своей жизни занимался созданием транспортных планеров. В 1926 г. он поступил в 1-ю советскую авиационную школу в Гатчине на отделение авиатехников. В этот период он строит первый планер «Халтуринец». После окончания школы в Гатчине последовала служба в ВВС РККА. В 1939 г. комбриг Цыбин поступает в Военно-Воздушную академию. Вместе с Д.Н. Колесниковым он создает десантный планер КЦ-20 с полезной нагрузкой 20 т. Планер хорошо зарекомендовал себя в годы Великой Отечественной войны. Это был самый крупный из состоявших на вооружении РККА в те годы десантных планеров.
С 1944 г. Павел Владимирович руководил КБ и заводом в Бескудникове под Москвой, где создавался новый тяжелый десантный планер Ц-25, поднимавший до 25 человек или вездеход с противотанковой пушкой. Более 500 таких планеров состояли на вооружении ВДВ до 1956 г. В 1945–48 гг. в ОКБ П.В. Цыбина по заданию Летно-исследовательского института для исследования аэродинамики околозвуковых скоростей были созданы «летающие лаборатории» Ц-1 (ЛЛ-1, ЛЛ-2 и ЛЛ-3). В ходе испытательных полетов на ЛЛ-3 в пикировании с работающим двигателем была достигнута скорость 1200 км/ч (М=0,97). После закрытия КБ в 1947 г. он в ОКБ-1 С.П. Королева по испытаниям первых баллистических ракет Р-1 и Р-2, участвует в разработках и испытаниях зенитно-ракетных системы С-25 для ПВО Москвы.
В 1956 г. П.В. Цыбин назначается главным конструктором ОКБ-256 Госкомитета авиационной техники при Совете Министров СССР. ОКБ ставится задача создания высотного стратегического реактивного самолета-разведчика РСР со скоростью М=3. Для отработки взлетно-посадочных режимов самолета-разведчика в ОКБ был построен и успешно испытан уменьшенный вариант разведчика НМ-1. В 1959 г. ОКБ было закрыто.
С 1960 г. П.В. Цыбин работал в ОКБ-1 (НПО «Энергия») в качестве заместителя Главного конструктора по различной тематике ОКБ, в т.ч. по теме «Буран».
Государственные награды: орден Ленина, два ордена Боевого Красного Знамени, орден Красной Звезды, два ордена Отечественной войны, орден Трудового Красного знамени, медали.

Список иллюстраций :
Цыбин П.В. 1940-е
Тяжелый десантный планер Ц-25 конструкции П.В. Цыбина. РГАНТД. Ф. 348. Оп. 2. Д. 178. Л. 3.
Тактико-технические данные тяжелого десантного планера Ц-25. РГАНТД. Ф. 348. Оп. 2. Д. 178. Л. 3об.
Тяжелый десантный планер Ц-25. Выгрузка техники. РГАНТД. Ф. 348. Оп. 2. Д. 178. Л. 4.
Аудио- и видеоматериалы :
1983 г. "Рассказы о героях. С.П. Королев"
Ссылки :
Цыбин Павел Владимирович и его планеры." - http://www.migavia.com/engineers/tsyibin.html К сему : П.В. Цыбин. П.В. Цыбин в в./форме с наградами. РГАНТД. Ф. 348. Оп. 2. Д. 161. Л. 1

"Весной 1996 года авиационный мир облетела настоящая сенсация: на странице российского журнала «Вестник Воздушного Флота» появилась фотография модели необычного летательного аппарата, которая, якобы, была сделана совершенно случайно. Журналисты проводили съемку заседания Военного совета ВВС России, на котором присутствовало командование отечественных ВВС и высшее руководство авиационной промышленности страны. На столе стояли модели двух самолетов: истребителя Су-27М (Су-35) и еще одной необычной машины черного цвета с крылом обратной стреловидности и передним горизонтальным оперением (ПГО).

Естественно, что это фото не осталось незамеченным: в 1997 году британское авиационное издание Flight International напечатало материал, в котором утверждалось, что необычный самолет – это не что иное, как новый русский истребитель пятого поколения. Так мир впервые познакомился с проектом перспективного российского палубного истребителя Су-47 «Беркут», созданием которого занимались в ОКБ им. Сухого на протяжении 80-90-х годов.

Российские любители военной авиации хорошо помнят эту машину. Су-47 был настоящей звездой авиасалонов конца девяностых начала нулевых годов. Эффектный хищный внешний вид (он полностью соответствует своему прозвищу) истребителя неизменно приводил в восторг публику. В то время с достижениями у нашей авиации было, что называется, туго, поэтому «Беркуту» приходилось «отдуваться» одному за всех. Ажиотаж вокруг проекта с удовольствием подогревали журналисты, называя Су-47 не иначе как «прорывом» и «единственной надеждой российской авиации». Споры и дискуссии вокруг «Беркута» не уступали по накалу тем, что сегодня ведутся вокруг программы ПАК ФА.

С момента первого полета самолета Су-47 прошло уже почти двадцать лет, а «Беркут» так и не был запущен в серию. Экспертам и любителям авиации понадобилось несколько лет ожесточенных дебатов, чтобы наконец-то понять, почему был закрыт этот весьма интересный проект. С самого начала истребитель даже не рассматривался в качестве боевой машины для вооружения строевых частей. Тем не менее проект «Беркут» до сих пор во многом остается закрытым, это касается и точных летно-технических характеристик этого самолета, и конструкторских решений, которые были использованы при его создании.

Самолет Су-47 был изготовлен в единственном экземпляре. Главным конструктором этого истребителя был Михаил Асланович Погосян. В настоящее время проект «Беркут» официально закрыт, самолет используется в качестве летающей лаборатории..." - далее : https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/av...7-su-37-berkut/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-03-2019 - 11:55

(Книгочей @ 26-03-2019 - 11:23)
"Весной 1996 года авиационный мир облетела настоящая сенсация: на странице российского журнала «Вестник Воздушного Флота» появилась фотография модели необычного летательного аппарата, которая, якобы, была сделана совершенно случайно. Журналисты проводили съемку заседания Военного совета ВВС России, на котором присутствовало командование отечественных ВВС и высшее руководство авиационной промышленности страны. На столе стояли модели двух самолетов: истребителя Су-27М (Су-35) и еще одной необычной машины черного цвета с крылом обратной стреловидности и передним горизонтальным оперением (ПГО).

Естественно, что это фото не осталось незамеченным: в 1997 году британское авиационное издание Flight International напечатало материал, в котором утверждалось, что необычный самолет – это не что иное, как новый русский истребитель пятого поколения. Так мир впервые познакомился с проектом перспективного российского палубного истребителя Су-47 «Беркут», созданием которого занимались в ОКБ им. Сухого на протяжении 80-90-х годов.
"Во второй половине 1945 года коллектив, возглавляемый Павлом Владимировичем Цыбиным (автором известных десантных планеров), начал проектирование специального летательного аппарата, предназначенного для проведения исследований и практических экспериментов в воздухе, связанных с решением проблемы выбора наивыгоднейшей формы крыла для машин при полете на около- и трансзвуковых скоростях. Проектирование и постройка велись с учетом программы будущих экспериментов и исследований, разработанной учеными ЦАГИ с участием видных специалистов авиапромышленности.

В начале 1947 года самолет — летающая лаборатория, получивший обозначение Ц-1 (Цыбин-одноместный), был передан на испытания.

Конструкция экспериментального Ц-1 — цельнодеревянная. Обшивка — фанерная, фюзеляж — фанерный монокок. Крыло прямое, плоское, площадью 10,2 м2, с двумя лонжеронами из дельта-древесины. Угол установки крыла +2°, стреловидность по передней кромке — 3°, поперечное V — 0°. Оперение обычное, крестообразное по виду спереди, с весовой компенсацией рулевых поверхностей. Перед полетом в емкости аппарата, как на планере, заливалось до тонны воды.

В качестве силовой установки для Ц-1 избрали твердотопливный ракетный двигатель (РДТТ). По габаритам, весу и, главным образом, по большому значению развиваемой тяги и приемистости он наилучшим образом отвечал кратковременным расчетным режимам программы исследовательских и экспериментальных полетов. К тому же в 1945 году подходящих по весу и тяге, доведенных воздушно-реактивных двигателей еще не было.

Оригинально на Ц-1 было сконструировано взлетно-посадочнoe устройство. Вместо обычного шасси применили двухколесную ось-тележку и подфюзеляжную лыжу. Взлет и набор высоты Ц-1 производил на буксире самолета Ту-2. Сразу после отрыва от земли ось-тележка с колесами сбрасывались. На высоте 5-7 тыс. м производилась отцепка буксирного троса и летчик-испытатель переводил Ц-1 в режим пикирования под углом 45-60°. На участке установившегося прямолинейного пикирования он включал РДТТ. В таком режиме скорость Ц-1 достигала 1000-1050 км/ч (М = 0,87). Двигатель ПРД-1500, созданный конструкторским коллективом инженера И.И.Картукова, развивал тягу до 1500 кг. Он устанавливался в хвостовой части самолета под оперением. Время его работы — 8-10 секунд. Это обеспечивало горизонтальный полет со скоростью до 900 (950) км/час..." - http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/a...-ts-1-ll-1-2-3/ К сему : Экспериментальный самолет Ц-1 (ЛЛ-1; -2; -3). Разработчик : КБ П.В.Цыбина. Страна : СССР. Первый полет : 1947 г.

(Книгочей @ 26-03-2019 - 11:23)
"Весной 1996 года авиационный мир облетела настоящая сенсация: на странице российского журнала «Вестник Воздушного Флота» появилась фотография модели необычного летательного аппарата, которая, якобы, была сделана совершенно случайно. Журналисты проводили съемку заседания Военного совета ВВС России, на котором присутствовало командование отечественных ВВС и высшее руководство авиационной промышленности страны. На столе стояли модели двух самолетов: истребителя Су-27М (Су-35) и еще одной необычной машины черного цвета с крылом обратной стреловидности и передним горизонтальным оперением (ПГО).


"Во второй половине 1945 года коллектив, возглавляемый Павлом Владимировичем Цыбиным (автором известных десантных планеров), начал проектирование специального летательного аппарата, предназначенного для проведения исследований и практических экспериментов в воздухе, связанных с решением проблемы выбора наивыгоднейшей формы крыла для машин при полете на около- и трансзвуковых скоростях. Проектирование и постройка велись с учетом программы будущих экспериментов и исследований, разработанной учеными ЦАГИ с участием видных специалистов авиапромышленности. В начале 1947 года самолет — летающая лаборатория, получивший обозначение Ц-1 (Цыбин-одноместный), был передан на испытания."(с). ".Вообще немцы, очень далеко продвинувшиеся вперед в аэродинамике высоких скоростей, свои последние разработки военных лет (как реактивных, так и поршневых машин) связывали с широким применением стреловидного крыла — работы над ним в 1944—45 годах велись очень активно. После войны стреловидные крылья повсеместно вытеснили как классические прямые, так и популярные в середине 40-х годов в США ламинарные.

Реальным воплощением этих изысканий должен был стать разрабатывавшийся в начале 1945 года фирмой «Хейнкель» истребитель, получивший условное обозначение Р 1076. Министерство авиации сформулировало техническое задание в конце января, после чего сразу же начались спешные работы по проекту.

«Визитной карточкой» машины стало крыло обратной стреловидности — подлинный шедевр аэродинамики, чье появление было обязано научным изысканиям института DFS и других исследовательских учреждений рейха. Вообще аэродинамика Р 1076 практически не имеет себе аналогов среди созданных в 40-е годы машин, она рассчитывалась на достижение чрезвычайно высокой скорости полета. Этому способствовала и размещенная в крыле испарительная система охлаждения силовой установки..." - https://www.litmir.me/br/?b=273655&p=67 К сему : 1. Опытный истребитель Heinkel He 100, Германия. 2. Опытный ракетоплан Цыбина, СССР. 3. Истребитель "Беркут", РФ.

"..16 августа 1944 года летчик-испытатель фирмы «Юнкерс» Зигфрид Хольцбауер (Siegfried Holzbauer) впервые поднял в воздух необычную во всех отношениях машину. Это был Junkers Ju-287 – первый в мире бомбардировщик с обратной стреловидностью крыла, причем с турбореактивными двигателями..." - https://masterok.livejournal.com/1997764.html К сему : "16 августа 1944 года летчик-испытатель Зигфрид Хольцбауер с аэродрома Брандис близ Лейпцига впервые поднял в воздух необычную машину. Это был Junkers Ju-287 – первый в мире бомбардировщик с крылом обратной стреловидности. Всего таких полетов было выполнено 17.

Новый «Юнкерс» показал невиданную доселе скорость, тем более для своего класса машин – 780 километров в час. Это означало, что он практически недосягаем для всех западных истребителей. Дальность полета бомбардировщика превышала полторы тысячи километров, скороподъемность – 580 метров в минуту. Длина аппарата – 18,3 метра, высота – 4,7, размах крыльев – 20,11 метра. Масса незагруженного самолета – 12,5 тонны, снаряженного – 20."(с). И до ныне ни у кого нет подобного...

К 100-летию ЦАГИ : первый подход к «сверхманевренности» : Наверное, немало людей слышали о т.н. «сверхманевренности» истребителей. Но, мало кто знает, и с чего она началась ?А началась она много раньше, чему принято считать… К сему : "Где-то в первой половине 70-х годов появилась первая информация о работах на «западе» по самолетам с передним оперением – по схеме «утка». Типичным представителем такого самолета-истребителя представляли шведский «Вигген». Юмор в том, что «Вигген» — не «утка», но это сразу не дошло. Забавно, что недавно было интервью с одним из китайских конструкторов – создателей истребителя 5-го поколения J-20, который также упомянул, что любовь китайцев к «уткам» возникла именно на основе шведских работ – так появились J-10 и J-20, а также куча нереализованных проектов. Похоже, китайцы до сих пор не разобрались, что к чему… Но речь не об этом.

В результате в середине 70-х в ЦАГИ начались работы по исследованию путей повышения маневренности истребителей. В качестве объекта изучения взяли единственный наш тогда серийный «маневренный» фронтовой истребитель МиГ-21. Исследования проводились достаточно нестандартным методом – протаскиванием в гидроканале. Модель выполнялась из металла..." читать далее - http://alternathistory.com/k-100-letiyu-ts...hmanevrennosti/ ЗюЫю Интересно уже то, что вместо аэродинамической трубы использовался гидробассейн ! Может быть, дело в том, что в отличии от воздуха вода, практически, несжимаема ? На фото модель из музея ЦАГИ для испытаний в гидробассейне.

Передовой И-320 оказался слишком сложным для страны : "И-320 (Р-1, Р-2) - это двухместный истребитель-перехватчик с двумя двигателями и РЛС "Торий-А".
Работы по созданию двухместного истребителя-перехватчика начались в соответствии с Постановлением Совета Министров от 12 июня 1949 г. и приказом МАП от 18 июня 1948 г. Истребитель-перехватчик И-320 был построен в двух экземплярах: первый (Р-1) с двумя двигателями РД-45Ф, а второй (Р-2) с двумя ВК-1..." - https://vpk.name/news/273542_i320_r1_r2__dv...rls_toriia.html К сему : И-320 — дальний всепогодный перехватчик, разработанный и построенный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов.

(Книгочей @ 19-04-2019 - 14:53)
Передовой И-320 оказался слишком сложным для страны : "И-320 (Р-1, Р-2) - это двухместный истребитель-перехватчик с двумя двигателями и РЛС "Торий-А".
"..Проведенные с 15 октября по 29 декабря 1950 г. заводские испытания подтвердили эффективность этих мероприятий, после чего самолет вернулся в ГК НИИ ВВС на госиспытания. Однако истребитель-перехватчик И-320 так и остался в опытном варианте, в связи с тем, что РЛС "Торий-А" признали ненадежной и сложной в управлении. Военные отдали предпочтение самолету конструкции ОКБ А.С. Яковлева - Як-25М с РЛС РП-6 "Сокол". И-320 в дальнейшем использовался для отработки различного радиотехнического оборудования."(с). Виноват был не самолёт, а РЛС ! Иными словами, подвели не авиаконструкторы, а смежники. Впрочем, причина глубже - это негативные последствия гонений на кибернетику, которая была объявлена в СССР лженаукой. Это отразилось и на отсутствии необходимой элементной базы... К сему : Як-25 ОКБ А.С. Яковлева - 1952 г. - http://www.luxavia.ru/item/195 и И-320. Р.S. Впрочем, в отношении кибернетики в СССР не всё так просто : "В начале 1950-х годов в советской прессе вышел ряд критических статей, направленных против кибернетики, что дало повод говорить о существовании гонений на эту науку. Однако, в то же время советское руководство прикладывало большие усилия для развития ЭВМ в СССР. Откуда же тогда взялись данные критические статьи? Об этом читайте в статье главного специалиста РГАНИ (Российский государственный архив новейшей истории) Никиты Пивоварова. Первые десятилетия после окончания Второй мировой войны современники называли «новой волной рационализации» и сравнивали их с эпохой Ренессанса. Холодная война, гонка вооружений требовали прорывных открытий в науке. Новая система научных знаний получила название «кибернетика». Сущность кибернетики трактовалась по-разному. Одни называли ее наукой, изучающей математические методы и процессы управления. Другие — наукой о передаче, переработке, хранении и использовании информации. Были и те, кто видел суть ее в изучении способов создания, раскрытия, строения и тождественного преобразования алгоритмов, описывающих процессы управления в реальности. В основе кибернетики лежали достижения математической логики, теории вероятности и электроники. Она позволяла выявлять количественные аналогии в работе электронной машины, деятельности живого организма или общественного явления. С момента ввода в эксплуатацию в 1945 году первой электронной машины — американской «ENIAK» - кибернетика вступила в новую фазу развития..." - далее читать на источнике : https://statehistory.ru/4804/Pravda-i-mify-...rnetiku-v-SSSR/

Бомбардировщик «Сотка» : бесполезный шедевр : VIDEO "Т-4 - ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого" - https://www.youtube.com/watch?v=13Y0vhhV3bk

"Великий самолёт, превосходящий все аналоги, но погубленный интригами похлеще, чем в «Игре престолов». Речь идёт, разумеется, о бомбардировщике Сухого Т-4 «Сотка». Многие считают провал этой программы чуть ли не трагедией государственного масштаба. Так ли это и кого можно обвинить? Мы разобрались..." - читать дальше : http://alternathistory.com/bombardirovshhi...leznyj-shedevr/ К сему : А у современника недоумение осталось... - https://www.youtube.com/watch?v=yM-OwI88PWA :

(Книгочей @ 27-04-2019 - 06:47)
Бомбардировщик «Сотка» : бесполезный шедевр. Великий самолёт, превосходящий все аналоги, но погубленный интригами похлеще, чем в «Игре престолов». Речь идёт, разумеется, о бомбардировщике Сухого Т-4 «Сотка». Многие считают провал этой программы чуть ли не трагедией государственного масштаба. Так ли это и кого можно обвинить ?
Антагонист советского Т-4 из США : North American XB-70 Valkyrie :
Стратегический бомбардировщик.
Описание : Норт Аме́рикен XB-70 «Вальки́рия» был задуман для Стратегического авиационного командования США в 1950-е годы как высотный бомбардировщик, который должен был летать со скоростью, соответствующей М=3 на высоте 21 км. Два самолёта были построены и выполняли испытательные полёты в 1960-е годы.
Максимальная скорость: 3 309 км/ч
Крейсерская скорость: 3 200 км/ч
Стоимость: 750 000 000–750 000 000 USD
Стоимость программы разработки: $1,5 млрд
Первый полет: 21 сентября 1964 г.
Типы двигателей: Турбореактивный двигатель, General Electric YJ93." -"Википедия". К сему : XB-70 Valkyrie - самый быстрый бомбардировщик в мире. - https://www.youtube.com/watch?v=eye-T82WNqA :

Антагонист советского Т-4 "Сотка" из США : North American XB-70 Valkyrie. : "В начале 1960-х годов Совет Министров СССР, а также Министерство обороны СССР были сильно обеспокоены разработкой в США сверхзвукового стратегического бомбардировщика межконтинентальной дальности. Сверхзвуковая скорость, стратосферная высота (до 30 км) делали этот самолёт практически недосягаемым для советской ПВО. Изучив возможную опасность такого бомбардировщика, правительство и Министерство обороны СССР выдвинули задание на проектирование сверхзвукового высотного истребителя-перехватчика, способного перехватывать и уничтожать подобные бомбардировщики на высотах до 30000 метров и скорости до 3200 км/ч. Проект нового истребителя получил обозначение Е-155. Первый опытный образец нового истребителя-перехватчика был готов к декабрю 1963 года. Первые испытания изделия Е-155 начались в начале 1964 года. Позднее новый истребитель-перехватчик получил обозначение МиГ-25. Испытания и доводка МиГ-25 проводились ускоренными темпами, так как уже тогда в СССР серьёзно относились к возможностям машин типа XB-70. МиГ-25 был принят на вооружение в 1970 году, и хотя проект «Валькирии» к тому времени был уже закрыт, сыграл решающую роль в судьбе всего этого класса бомбардировщиков. Спецслужбы США знали о появлении в СССР нового истребителя-перехватчика, способного противостоять машинам типа XB-70 в любом диапазоне высот и скоростей полёта. Разработки советского сверхзвукового стратегического бомбардировщика в 1950-х—1960-х годах вылились в постройку опытного бомбардировщика (М-50). Ряд других проектов (А-57, М-56, Ту-135) так и не дошёл до стадии постройки натурных образцов. А после череды скандалов, споров на повышенных тонах и других неприглядных эпизодов победителем конкурса признали проект Сухого «100» (от того и название «Сотка»). Попытка Туполева на переправе сменить лошадей и выставить на конкурс новый более быстрый и лёгкий самолёт «125» не помогла, а бомбардировщик Яковлева был менее удачным в сравнении с будущим Т-4. Правда, победивший проект совсем не походил на полетевший самолёт.

Потребовалось ещё шесть лет напряжённых работ, чтобы завершить проектирование и подготовку промышленности к производству Т-4. За это время мир успел измениться..."(с). К сему : В чём разница ? В США не стали выбрасывать деньги на ветер, а в СССР, как всегда, "заболтали" хорошее дело и пока суть да дело, "поезд ушёл". Вот такое было хозяйственное планирование...

"..В конце 1970-х годов в СССР началась работа над проектом Ту-2000 — одноступенчатого воздушно-космического бомбардировщика ОКБ Туполева. Стартовая масса Ту-2000 по проекту около 300 тонн, скорость до 8 км\с, полезная нагрузка до 20 тонн, высота полета до 250 км.

С учетом, что появились новые технологии, конструкционные материалы, гиперзвуковые и ядерные двигатели, Роскосмос, Рогозин, ОАК вполне могут вернуться к реализации этого проекта. И тогда они утрут нос не только Маску и NASA, но и поменяют правила в ближнем космосе. Нужно только захотеть..."(с)

(Книгочей @ 05-08-2019 - 06:52)
С учетом, что появились новые технологии, конструкционные материалы, гиперзвуковые и ядерные двигатели, Роскосмос, Рогозин, ОАК вполне могут вернуться к реализации этого проекта. И тогда они утрут нос не только Маску и NASA, но и поменяют правила в ближнем космосе. Нужно только захотеть..."(с)
Где Вы видели российское станкостроение? Все импортное... А значит - немного не самое лучшее и уж точно - не прорывно - передовое. Без оборудования какие могут быть технологии? Вот то то и оно то. Посему в очередной раз поднимут шум, грохнут миллиарды в очередной проект и "гора породит мышь". Покажут Путину экспериментальный, собранный на коленке, единственный ПШИК-2100 или ФУК -2200 и вседовольны :))

(Мавзон @ 05-08-2019 - 08:59)
Где Вы видели российское станкостроение? Все импортное... А значит - немного не самое лучшее и уж точно - не прорывно - передовое. Без оборудования какие могут быть технологии? Вот то то и оно то. Посему в очередной раз поднимут шум, грохнут миллиарды в очередной проект и "гора породит мышь". Покажут Путину экспериментальный, собранный на коленке, единственный ПШИК-2100 или ФУК -2200 и вседовольны :))
Его испокон веков не было : ещё при царе Алексее Михайловиче при постройке "Орла" не оказалалось нужного инвентаря и пришлось закупить за границей шесть воротов, два домкрата, 100 больших и 132 малых бурава, 48 продольных пил, 120 долот и т.п. А далее см. "Взлет и падение отечественного станкостроения (1861-2017 гг.)" - https://aftershock.news/?q=node/725282&full

Исключительно по этой причине и был создан миф о "особом, сверхсекретном супер-оружии", (которое, впрочем, никто не видел), активно насаждаемый в СССР и успешно перекочевавший в РФ. Ценой огромных затрат, создается вручную какой - нибудь экспериментальный экземпляр, и... собственно всё. И во всем. И сколько не пытались распиарить, например, Сухой Суперджет (с китайской электроникой, конечно), люди летать на корытах отказываются, рублём голосуя против импортозамещения. Авиация то изначально высокотехнологична, по определению. Поэтому будем нахваливать достоинства У-2 (он же По-2) по фильмам с артистом Крючковым.

(Мавзон @ 05-08-2019 - 18:14)
Исключительно по этой причине и был создан миф о "особом, сверхсекретном супер-оружии", (которое, впрочем, никто не видел), активно насаждаемый в СССР и успешно перекочевавший в РФ. Ценой огромных затрат, создается вручную какой - нибудь экспериментальный экземпляр, и... собственно всё. И во всем. И сколько не пытались распиарить, например, Сухой Суперджет (с китайской электроникой, конечно), люди летать на корытах отказываются, рублём голосуя против импортозамещения. Авиация то изначально высокотехнологична, по определению. Поэтому будем нахваливать достоинства У-2 (он же По-2) по фильмам с артистом Крючковым. Российские военное вертолёто- и самолётостроение - это советские достижения, а гражданское авиастроение "новые русские" угробили. И в области гражданского авиастроения были успехи в прошлом и есть сейчас. Но, как всегда, всё политизировано и бюрократизировано, а инициатива снизу наказуема...


К сему : «Ту-144» называли главных «чудом советского авиастроения» и «русским Конкордом». Он был призван стать главным мировым флагманом пассажирской авиации, но череда аварий свела на нет все надежды..." Далее : https://news.rambler.ru/army/38808554/?utm_...source=copylink



Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-08-2019 - 05:56

(Книгочей @ 06-08-2019 - 01:55)
(Мавзон @ 05-08-2019 - 18:14)
Исключительно по этой причине и был создан миф о "особом, сверхсекретном супер-оружии", (которое, впрочем, никто не видел), активно насаждаемый в СССР и успешно перекочевавший в РФ. Ценой огромных затрат, создается вручную какой - нибудь экспериментальный экземпляр, и... собственно всё. И во всем. И сколько не пытались распиарить, например, Сухой Суперджет (с китайской электроникой, конечно), люди летать на корытах отказываются, рублём голосуя против импортозамещения. Авиация то изначально высокотехнологична, по определению. Поэтому будем нахваливать достоинства У-2 (он же По-2) по фильмам с артистом Крючковым. Российские военное вертолёто- и самолётостроение - это советские достижения, а гражданское авиастроение "новые русские" угробили. И области гражданского авиастроения были успехи в прошлом и есть сейчас. Но, как всегда, всё политизировано и бюрократизировано, а инициатива снизу наказуема... ..А, с другой стороны, не исключено то, что в НИОКР ракето- и авиастроении СССР/РФ могут быть использованы данные, полученные в результате изучения НЛО и в целом АЯ. А то что такие исследования проводились - это неоспоримый факт...

К сему : "Проект "Сетка" - изучение НЛО в СССР" - http://www.rufors.org

Автор : Николай Субботин, директор RUFORS :

"..Теперь уже мало кого удивишь новостью о том, что Советский Союз не отставал от Соединенных Штатов в вопросе изучения проблемы НЛО на государственном уровне и даже обладал собственной засекреченной программой исследований, носившей кодовое название "Сетка". Проект существовал с 1978 по 1991 годы..." - https://oko-planet.su/phenomen/phenomenscie...oekt-setka.html



Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-08-2019 - 05:57

(Книгочей @ 06-08-2019 - 05:45)
Проект "Сетка" - изучение НЛО в СССР". Автор : Николай Субботин, директор RUFORS : "..Теперь уже мало кого удивишь новостью о том, что Советский Союз не отставал от Соединенных Штатов в вопросе изучения проблемы НЛО на государственном уровне и даже обладал собственной засекреченной программой исследований, носившей кодовое название "Сетка". Проект существовал с 1978 по 1991 годы..."(с) ..Но, естественно, что всей правды об этом общественность не узнает, т.к., данная область относится не просто к высокозасекреченной информации, а к гос.тайне особой важности и даже сам факт её наличия отрицается...

К сему : Хотя, ныне и есть такие информационные источники, о которых в советское время можно было только лишь мечтать...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-08-2019 - 05:53

(Книгочей @ 06-08-2019 - 01:55)
К сему : «Ту-144» называли главных «чудом советского авиастроения» и «русским Конкордом». Он был призван стать главным мировым флагманом пассажирской авиации, но череда аварий свела на нет все надежды..."
В России что не сделают - всё типа "чудо света", но... всегда у этих "чудес" чего то не того. Традиционно!

(Мавзон @ 06-08-2019 - 08:28)
(Книгочей @ 06-08-2019 - 01:55)
К сему : «Ту-144» называли главных «чудом советского авиастроения» и «русским Конкордом». Он был призван стать главным мировым флагманом пассажирской авиации, но череда аварий свела на нет все надежды..." В России что не сделают - всё типа "чудо света", но... всегда у этих "чудес" чего то не того. Традиционно!
1. Журнал "Wired" опубликовал рейтинг 10 самых худших самолетов за всю историю воздухоплавания - https://gorod.tomsk.ru/index-1238071581.php
2. 10 худших реактивных самолетов в истории - https://novate.ru/blogs/211115/33846/

К сему : Сколько из них советских ?

«БПЛА „Охотник“ и Су-57 — две части одной системы российских вооружений»


"В России впервые совершил свой первый успешный полет опытный образец тяжелого разведывательно-ударного беспилотного комплекса (БПЛА) С-70 «Охотник», созданного в интересах ВКС России... - https://www.youtube.com/watch?v=boUaHTI6JxE :




.. Тактико-технические характеристики отечественного дрона массой 20 тонн Минобороны РФ не раскрывает, указывая только, что первоочередная задача «Охотника» — это разведка. Эксперты предположили, что тактическая схема его применения задумана в тесной взаимосвязи с новейшим истребителем пятого поколения Су-57.

Первый полет БПЛА «Охотник» по своему значению сравним с первым полетом Су-57 (самолет поднялся в воздух еще в 2010 году) особенно потому, что оба эти события, как представляется, теснейшим образом связаны, подчеркивают авторы телеграм-канала «Взгляд человека в лампасах». И не только по той причине, что обе машины сделало ОКБ Сухого и их обводы неуловимым образом напоминают облик друг друга.

Отмечается, что Россия предпринимает титанические усилия, чтобы наверстать многолетнее отставание в теме развития БПЛА. В погоне за лидерами — США, Израилем, Китаем — требуется перескакивать сразу несколько этапов развития. Первый полет «Охотника» и является попыткой сделать такой скачок. Создать сразу тяжелый ударный БПЛА, не имея не то что среднего — вообще никакого. 20 тонн взлетного веса — это очень приличные показатели. По целому ряду ключевых параметров (из тех, что появлялись в открытом доступе) новый российский БПЛА напоминает американский Northrop Grumman X-47B — экспериментальный аппарат, впервые представленный более десяти лет назад. Но назначение «Охотника» явно будет совсем другим.

«И именно на эту тему попробуем, что называется, немного поспекулировать. Утечек у нас нет, но есть, если хотите, домыслы. Как будет выглядеть тактическая схема применения „Охотника“, если машина дойдет до крупносерийного производства? Мы полагаем, что Су-57 и „Охотник“ задуманы как две тесно взаимосвязанные части одной системы вооружений. Группа „Охотников“, оснащенных мощными радиолокационными станциями (РЛС) и (или) большим набором ударного ракетного оружия, контролируется, опекается и прикрывается звеном Су-57. Сами эти Су-57 находятся сзади, в тылу, под прикрытием систем ПВО, на расстоянии в десятки или даже сотни км от выполняющих боевую задачу БПЛА. Технически подобная схема была решаема еще на МиГ-31», — поясняет «Взгляд человека в лампасах».
Обращается внимание и на перспективы отечественного дрона.

«Для полноценного воплощения данной схемы потребуются не только сотни БПЛА „Охотник“ и полностью боеготовые полки Су-57. В частности, среди прочего необходимо будет решить проблему устойчивой к помехам и надежно закрытой дальней связи между летчиком-оператором и группой ударных беспилотников. Но если Россия будет продолжать работу над БПЛА теми же темпами — есть шансы, что лет через двадцать наше отставание в данной области окажется уже не столь вопиющим, как сегодня», — указывают эксперты..."(с)

"EADaily добавляет, по данным Минобороны РФ, первый полет тяжелого разведывательно-ударного беспилотного комплекса «Охотник», созданного по схеме «летающее крыло», был совершен 4 августа. Он продолжался более 20 минут. Летательный аппарат под управлением оператора совершил несколько облетов аэродрома на высоте около 600 м и совершил успешную посадку.

Тактико-технические характеристики БПЛА держатся военным ведомством в тайне, при этом в российских СМИ можно найти информацию о том, что максимальная дальность полета дрона — 3,5 тыс. км, максимальная скорость — 920 км/ч, высота полета — до 10,5 км. Без дозаправки БПЛА может находиться в воздухе более суток. По сведениям портала Business Insider, «Охотник» выполнен по технологии «стелс», которая способствует уменьшению показателя радиолокационной малозаметности. В то же время он не будет предназначен для ведения маневренного воздушного боя, что делает его уязвимым для поражения истребителями.

Коммерческий директор журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков считает, что беспилотник предназначен для выполнения не только разведывательных, но и ударных задач.

«Он будет в основном поражать наземные объекты, однако в его арсенал наверняка войдут ракеты класса „воздух — воздух“. Не думаю, что для него разрабатываются какие-либо специальные боеприпасы. Учитывая массогабаритные характеристики „Охотника“, он сможет применять бомбы и ракеты, которые стоят на вооружении ВКС, в том числе новейшие образцы», — указал Леонков, отметив, что «Охотник» заметно усилит возможности ВКС России.
«Аппарат сможет уничтожать объекты противника в „конфликтах низкой интенсивности“, таких как сирийская операция. Значимым преимуществом „Охотника“ будет модульность, в зависимости от задач у него будет разная комплектация. Если говорить в целом о беспилотниках тяжелого класса, то у России очень большая потребность в них. В частности, такие аппараты будут активно использоваться для нужд военной разведки. Российская армия сможет выполнять задачи без риска человеческих потерь», — добавил он..."(с)

"Член Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем Эдуард Багдасарян, комментируя первый полет «Охотника», обратил внимание на то, что аналогов «Охотника» в мире пока не существует, подчеркнув, что по объему полезной нагрузки отечественный дрон лишь немногим уступает самым современным самолетам ВКС.

«По характеру выполняемых задач „Охотник“ близок к американскому RQ-4 Global Hawk, но конструктивно это абсолютно разные машины. „Охотник“ сможет поднимать в воздух до 7—8 тонн боеприпасов, это почти как строевой истребитель-бомбардировщик. Таких возможностей нет ни у одного военного беспилотника в мире», — отметил эксперт.
По его словам, аэродинамика БПЛА позволяет сделать вывод, что он будет летать на дозвуковой скорости. Но никакой проблемы в этом нет, поскольку многие самолеты-разведчики и бомбардировщики выполняют задачи именно на такой скорости. При этом, как заметил Багдасарян, они легко перехватываются любыми истребителями, если оказываются обнаружены средствами радиолокационного контроля.

Эксперты указывают и на характерную особенность «Охотника» — это однодвигательная силовая установка, нетрадиционная для отечественных авиастроителей. Предположительно дрон оснащен модификацией турбореактивного двигателя АЛ-41Ф-1 («изделие 117»), на котором летают опытные образцы Су-57‎ и серийные истребители ‎Су-35.

Напомним, о планах по разработке тяжелого разведывательно-ударного беспилотного комплекса впервые публично заявил генеральный директор ПАО «Компания Сухой» Михаил Погосян на международном авиакосмическом салоне МАКС-2009. Спустя два года появилась информация о старте НИР «Охотник».

В 2012 году Минобороны РФ утвердило техническое задание на беспилотник. В январе этого года в интернете появились фотографии, на которых БПЛА совершает пробежку по взлетно-посадочной полосе аэродрома."
Источник : https://eadaily.com/ru/news/2019/08/06/bpla...kih-vooruzheniy

(Книгочей @ 08-08-2019 - 21:08 )
«БПЛА „Охотник“ и Су-57 — две части одной системы российских вооружений» Ранее, была попытка создать систему БПЛА "Скат" - МиГ-29 : https://www.arms-expo.ru/articles/armed-for...telnyy-apparat/


Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-08-2019 - 21:22

(Книгочей @ 08-08-2019 - 21:14)
Эксперты указывают и на характерную особенность «Охотника» — это однодвигательная силовая установка, нетрадиционная для отечественных авиастроителей. Предположительно дрон оснащен модификацией турбореактивного двигателя АЛ-41Ф-1 («изделие 117»), на котором летают опытные образцы Су-57‎ и серийные истребители ‎Су-35.
"..Силовая установка БПЛА «Скат» - один бесфорсажный двухконтурный турбореактивный двигатель РД-5000Б тягой 5040 кгс, представляющий собой модификацию ТРДДФ РД-93 (вариант применяемого на истребителях МиГ-29 двигателя РД-33 для однодвигательных зарубежных боевых самолетов) и комплектуемый для снижения заметности плоским соплом.


На первом этапе испытаний «Ската» двигатель может комплектоваться традиционным осесимметричным соплом (на презентации 23 августа были представлены оба варианта). Лобовой нерегулируемый воздухозаборник двигателя размешен вверху носовой части аппарата..." - https://www.arms-expo.ru/articles/armed-for...telnyy-apparat/

(Книгочей @ 08-08-2019 - 21:14)
«По характеру выполняемых задач „Охотник“ близок к американскому RQ-4 Global Hawk, но конструктивно это абсолютно разные машины.
Странное сравнение ! Почему не сравнить БПЛА "Охотник" со "Скатом" ?

(Книгочей @ 08-08-2019 - 21:08)
"В России впервые совершил свой первый успешный полет опытный образец тяжелого разведывательно-ударного беспилотного комплекса (БПЛА) С-70 «Охотник», созданного в интересах ВКС России. Тактико-технические характеристики отечественного дрона массой 20 тонн Минобороны РФ не раскрывает, указывая только, что первоочередная задача «Охотника» — это разведка.

«И именно на эту тему попробуем, что называется, немного поспекулировать. Утечек у нас нет, но есть, если хотите, домыслы. Как будет выглядеть тактическая схема применения „Охотника“, если машина дойдет до крупносерийного производства? Мы полагаем, что Су-57 и „Охотник“ задуманы как две тесно взаимосвязанные части одной системы вооружений. Группа „Охотников“, оснащенных мощными радиолокационными станциями (РЛС) и (или) большим набором ударного ракетного оружия, контролируется, опекается и прикрывается звеном Су-57. Сами эти Су-57 находятся сзади, в тылу, под прикрытием систем ПВО, на расстоянии в десятки или даже сотни км от выполняющих боевую задачу БПЛА. Технически подобная схема была решаема еще на МиГ-31», — поясняет «Взгляд человека в лампасах».
Зачем "наводить тень на плетень", если ясно, что ТТД "Охотнтика" будут близки к БПЛА "Скат" ? А "Скат"— это разведывательный и ударный беспилотный летательный аппарат, разрабатываемый ОКБ Микояна и Гуревича и ОАО «Климов». Впервые был представлен на авиасалоне МАКС-2007 в качестве полноразмерного макета, предназначенного для отработки конструкторско-компоновочных решений.