Тайны и загадки авиации и космонавтики.

АВИАКОМПАНИЯ HELIOS AIRWAYS — ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ:

* Была основана в 1998 году как первая частная низкобюджетная авиакомпания Кипра.

* Имела в своем распоряжении три лайнера.

* Осуществляла полеты по 14 направлениям.

* Первый рейс (в лондонский аэропорт Гатвик) был выполнен 15 мая 2000 года.

* После крушения «Боинга» в августе 2005 года Helios Airways вынуждена была сменить название на aJet.

* 6 ноября 2006 года деятельность aJet была прекращена.

ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ «БОИНГА». ХРОНИКА СОБЫТИЙ:

9:07 — 14 августа 2005 года самолет вылетел из Ларнаки в Афины. На высоте 4800 метров капитан связался со служащим компании Helios, находившемся в Центре управления полетами. Первый пилот доложил, что на борту возникли проблемы — сработала сигнальная система, предупреждающая о неполадках в системе шасси и системе кондиционирования лайнера. На высоте 5460 метров на борту произошла активизация кислородных масок. Разговор с землей длился около восьми минут. Связь прервалась на высоте 8670 метров. Лайнер продолжил свой полет на автопилоте.

10:21 — «Боинг» пролетел мимо международного аэропорта Афин.

11:24 — К лайнеру приблизились два греческих истребителя F-16.

11:32 — Согласно докладу летчиков-истребителей, сиденье пилота было пустым. На сиденье второго пилота находился человек. Он не двигался. В кабине пилотов были активизированы маски. В салоне были видны пассажиры без признаков жизни. Некоторые из них были в кислородных масках. На призывы летчиков «Боинг» не реагировал.

11:49 — В кабину зашел человек без кислородной маски и занял место пилота. Истребители попытались привлечь его внимание, однако их попытки оказались тщетными. Чуть позже неизвестный все же подал рукой сигнал пилоту истребителя.

11:50 — Закончилось горючее в левом двигателе. Самолет стал снижаться.

11:54 — Зафиксированы два призыва о помощи — MAYDAY!

12:00 — Закончилось горючее в правом двигателе.

12:03 — Самолет рухнул на землю неподалеку от деревни Грамматико. Все 115 пассажиров и шесть членов экипажа погибли.

ПОСЛЕДНИЕ 10 МИНУТ ПОЛЕТА

Андреас Продрому

За несколько минут до того, как самолет упал, один из находившихся в нем людей взял на себя управление. Именно его увидел пилот греческого истребителя и попытался установить с ним визуальный контакт. По данным следствия, это был стюард Андреас Продрому (на фото), который имел диплом летчика малой авиации. Он сумел отключить автопилот и стал постепенно снижать самолет. Он также безуспешно пытался подать сигнал бедствия. Андреас хотел снизить самолет на безопасную высоту, но его ослабленное физическое состояние из-за нехватки кислорода, а также отсутствие опыта в пилотировании пассажирского «Боинга» помешали сделать это. К тому же в баках лайнера закончилось горючее, вследствие чего один за другим отказали оба двигателя. Самолет рухнул в гористой местности к северу от Афин."(с)

"Here Are The World's Top 10 Deadliest Airplane Crashes

Flying is statistically the safest way to travel. Still, nothing is safe 100% of the time, and that’s sadly true of flying – and when things go wrong aboard a plane, the results can prove deadly. The cases on this list rank among the industry’s worst tragedies.

Faulty equipment, poor conditions, and pilot error are the three most common causes of plane crashes. For all our modern technology, there are myriad ways some “little” issue can arise or someone can make a “small” mistake, leading to disaster.

In some cases on this list, the planes suffered an immediate issue after takeoff. Others saw trouble mid-flight or toward the end. Sometimes communication is bad, leading to midair collisions.

Air travel is by far the safest mode of transportation, but it has not always been this safe. There have been a number of major air-crashes and accidents involving commercial flights, since the birth of air travel. As flight travel expanded and the carrying capacity of flights increased, so too did the casualties from accidents.

What is important to note is that each disaster ushered in new developments and standardizations in aviation safety and technology, making it the safest mode of travel today. Here are 10 of the worst aviation disasters that were caused by mechanical failure, human error, or climatic conditions.

Top 10 Deadliest Airplane Crashes:
1. Tenerife Airport Disaster (1977)
2. Japan Airlines Flight 123 (1985)
3. Charkhi Dadri Mid-Air Collision (1996)
4. Turkish Airlines Flight 981 (1974)
5. American Airlines Flight 191 (1979)
6. Air India Flight 855 (1978)
7. Air India Express Flight 812 (2010)
8. American Airlines Flight 587 (2001)
9. Malaysia Airlines Flight 370 (2014)
10. China Airlines Flight 140 (1994)."(с)

El-AL начала устанавливать противоракетную защиту в свои коммерческие самолеты в 2004 году. В первоначальном виде она представляла собой комплекс из радиолокационной системы, определяющей приближение ракеты, и пиротехнических устройств, выделявших большое количество тепла при сгорании. Их еще называют тепловыми ловушками. Такие ловушки позволяли обмануть ракеты, увести их в сторону от самолета. Суда El-Al, на которых была установлена ??эта система, летали над враждебными Израилю территориями Африки, Ближнего Востока и Индии. Радиолокационная система состояла из четырех антенн — одной спереди, двух по бокам и одной сзади, за счет чего обеспечивался «обзор» на 360 градусов.

Однако не все официальные лица в израильской гражданской авиации были в восторге от такой системы защиты, так как она потенциально была достаточно пожароопасной. Поэтому инженеры придумали новый комплекс, который обходится без тепловых ловушек. Он называется C-Music.

Система размещается на обшивке самолета внизу (она представляет собой своеобразную капсулу длиной около 2,5 метров) и использует лазеры, которые концентрируются на системе наведения ракеты и выводят ее из строя, в результате чего та отклоняется от цели. C-Music полностью автоматизирована, сразу после обнаружения потенциальной угрозы происходит информирование пилота. Она адаптирована для большого количества коммерческих самолетов, включая Boeing 737, 747 и 777."(с) Источник: https://www.ixbt.com/news/2022/07/03/izrail...oj-oborony.html

1973 год: Boeing 727 в Египте: Самолет Boeing 727-224 ливийской компании Libyan Arab Airlines разбился в окрестностях города Исмаилия в Египте. Это произошло в результате атаки истребителей израильских ВВС.

Самолет выполнял рейс по маршруту Триполи - Бенгази - Каир - Александрия - Бахрейн. На борту было девять членов экипажа и 104 пассажира. В происшествии выжил второй пилот и четыре пассажира.

Лайнер должен был приземлиться в аэропорту Каира, но из-за сложностей с навигацией самолет сбился с курса и не смог найти посадочный маяк. "Боинг" оказался на территории Синайского полуострова, занятого в то время Израилем.

Самолет засекли радары, к нему направились израильские истребители. Они сделали предупредительные выстрелы и показали самолету, что он должен приземлиться, но пилот гражданского самолета неверно истолковал сигналы и, уже подойдя к аэродрому, на котором ему было предписано сесть, принял курс на запад, что было истолковано как попытка покинуть подконтрольное Израилю воздушное пространство.

В результате израильское командование решило, что самолет угнан, и приказало открыть огонь на поражение. Истребители выпустили по самолету несколько очередей из пушек. Пилоты совершили вынужденную посадку в пустыне. При этом самолет врезался в дюну. Погибли 108 человек, выжили пять - в том числе второй пилот.

Израиль аргументировал решение командования тем, что ситуация с безопасностью на полуострове была обостренной, а экипаж пассажирского лайнера вел себя неоднозначно.

Как впоследствии рассказывал выживший пилот, то, что судно оказалось над Синайским полуостровом, экипаж понял лишь за несколько минут до атаки, но посадку совершать не стал из-за сложных отношений между Ливией и Израилем.

30 стран-членов Международной организации гражданской авиации проголосовали за осуждение Израиля. Власти Израиля позже выплатили семьям погибших компенсации.

1978 год: Boeing 707 в Карелии: 20 апреля 1978 года советские войска сбили самолет авиакомпании Korean Air, летевший по маршруту Париж - Анкоридж - Сеул. Отклонившись от курса из-за ошибок в навигации, самолет оказался над Кольским полуостровом, нарушив воздушную границу СССР.

Его приняли за разведывательное судно. Пилот истребителя-перехватчика Су-15 вылетел к борту и доложил, что самолет гражданский - но ему не поверили, дав приказ на уничтожение самолета. Истребитель выпустил ракету "воздух-воздух", повредив двигатель и крыло лайнера, после чего тот был вынужден совершить посадку на лед озера Корпиярви в Карелии.

Согласно показаниям капитана судна, перехватчик приблизился к самолету с правой стороны, а не слева, как требуют правила Международной организации гражданской авиации. Капитан утверждал, что понизил скорость и включил навигационные огни, показывая, что он готов следовать за советским истребителем для посадки.

По советским данным, экипаж самолета неоднократно не отвечал на запросы с земли, а затем и на сигналы на посадку.

В результате обстрела погибли два пассажира: японец и кореец. Остальных 95 пассажиров вместе с 12 членами экипажа после недолгого пребывания в карельском городе Кемь перевезли в Хельсинки, откуда они вылетели вместе с телами погибших.

Спустя девять дней после происшествия командир судна и штурман также смогли вылететь из страны. Как сообщил тогда ТАСС, они признались в нарушении советского воздушного пространства и игнорировании приказа самолета-перехватчика приземлиться, а также обратились с прошением о помиловании в Президиум Верховного Совета, который удовлетворил его и выдворил их из СССР.

Сами летчики после высылки из СССР заявили, что не просили о помиловании.

Советский Союз выставил Южной Корее счет на 100 тысяч долларов США (сегодня эта сумма эквивалентна примерно 392 тысячам долларов США) за обслуживание пассажиров. Этот счет так и не был оплачен. Южная Корея не предъявляла никаких претензий СССР; между ними в то время не было дипломатических отношений.

Поврежденный самолет корейская компания забирать не стала - в итоге его разобрали и оставили в СССР.

1983 год: Boeing 747 над Сахалином: Самолет Korean Air был сбит над территорией СССР еще и в 1983 году. Авиалайнер Boeing 747 выполнял рейс Нью-Йорк - Анкоридж - Сеул, на его борту было 23 члена экипажа и 246 пассажиров.

По неизвестной причине самолет вместо того, чтобы лететь над нейтральными водами Тихого океана, стал отклоняться вправо от курса. Считается, что это произошло из-за неправильной установки автопилота. Судно пролетело над Камчаткой, а затем над островом Сахалин. Там его перехватил советский истребитель Су-15.

Перехват самолета происходил ночью. Экипаж самолета не отвечал на предупредительные выстрелы из бортовой пушки - при этом пилот истребителя впоследствии вспоминал, что у него не было трассирующих снарядов, которые оставляют за собой яркий и хорошо заметный след, и стрелять пришлось обычными, которые экипаж лайнера мог просто не заметить.

В итоге командование дало приказ сбить самолет - и перехватчик выпустил по нему две ракеты. Судно рухнуло в воду около острова Монерон к западу от Сахалина в Японском море. Погибли все пассажиры и члены экипажа. В их числе был член Палаты представителей США Ларри Макдональд.

Останков погибших почти не нашли; дайверы обнаружили несколько пар обуви и личные вещи, а также фрагменты нескольких тел, которые были неопознаваемы.

Политбюро ЦК КПСС заявило, что это была преднамеренная провокация со стороны США, которые якобы хотели проверить боеготовность советской ПВО или даже спровоцировать военные действия. США в ответ обвинили Советский Союз в препятствовании поисково-спасательным операциям.

Этот инцидент был одним из самых напряженных моментов холодной войны и привел к очередному ухудшению отношений СССР и западных стран.

Президент США Рональд Рейган после этого заявил, что разработанная изначально для военных целей глобальная навигационная спутниковая система GPS станет доступна и для гражданских лиц, как только будет доработана. США стали запускать множество новых экспериментальных спутников для проверки системы.

1988 год: A300 над Персидским заливом: В 1988 году катастрофа с большим количеством жертв - 290 человек - произошла над Персидским заливом. Это самая массовая гибель пассажиров в истории инцидентов с участием самолета Airbus A300.

Самолет авиакомпании Iran Air летел по маршруту Тегеран - Бендер - Аббас - Дубай. Через семь минут после взлета из Бендер-Аббаса, пролетая над Персидским заливом, он был сбит ракетой, выпущенной с американского ракетного крейсера Vincennes.

Правительство США заявило, что авиалайнер Iran Air по ошибке был идентифицирован как истребитель F-14 ВВС Ирана. Согласно данным американской стороны, экипаж крейсера предпринял десять попыток связаться с самолетом на военных и гражданских радиочастотах, но ответа не получил.

Но иранское правительство утверждало, что Vincennes сознательно атаковал рейс. По данным Ирана, самолет подавал сигналы в режиме, который идентифицировал его как гражданское судно, а не используемое иранскими ВВС.

Крушение над Персидским заливом в 1988 году стало крупнейшей катастрофой с Airbus A300 в истории. Это событие вызвало много критики в США. Многие особенно критиковали капитана крейсера Уильяма Роджерса за агрессивные действия в напряженной и опасной обстановке. Рональд Рейган направил правительству Ирана дипломатическую ноту, выразив свое глубокое сожаление о произошедшем.

Только в 1996 году правительства США и Ирана достигли согласия относительно крушения самолета в Международном суде ООН. В решении говорилось, что США "признали воздушный инцидент 3 июля 1988 года ужасной человеческой трагедией и выразили глубокое сожаление по поводу гибели людей".

Несмотря на то, что власти США не признали свою юридическую ответственность, они добровольно согласились выплатить 61,8 млн долларов компенсации семьям иранских жертв.

На вопрос, заданный в документальном фильме Би-би-си в 2000 году, правительство США в письменном ответе заявило, что, по их мнению, инцидент мог случиться из-за психологического состояния восемнадцати членов экипажа крейсера, которое называется "выполнение сценария". Такое происходит, когда люди находятся под давлением.

В такой ситуации экипаж будет выполнять сценарий обучения, полагая, что он реален, и игнорируя информацию, которая противоречит сценарию. В данном случае сценарий был нападением одиночного военного самолета.

2001 год: Ту-154 над Черным морем: 4 октября 2001 года самолет Ту-154 авиакомпании "Сибирь" должен был прилететь в Новосибирск из Тель-Авива, но спустя час и 45 минут после взлета упал в Черное море. Все 78 человек, находившиеся на борту, погибли, в основном это были граждане Израиля.

Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета (МАК), самолет был непреднамеренно сбит зенитной ракетой комплекса С-200, запущенной ПВО Украины во время российско-украинских военных учений на Крымском полуострове.

Из-за событий 11 сентября в США изначально рассматривалась версия о теракте. Украинские военные чиновники сначала отрицали, что их ракета сбила самолет, поясняя, что направление и дальность ракет не соответствуют точке, в которой взорвался самолет. Но спустя несколько дней после катастрофы Украина признала свою вину.

Министр обороны Украины Александр Кузьмук принес извинения родным и близким погибших, заявив: "Мы знаем, что причастны к трагедии, хотя ее причины до конца пока не установлены".

Согласно заключению расследования МАК, которое завершилось в 2004 году, Ту-154 был сбит ракетой, которая разорвалась в 15 метрах над корпусом самолета. Было установлено, что она была запущена из района Феодосии, где в это время проходили учения войск ПВО Украины.

Украина в 2003 году подписала с Россией и Израилем межправительственные соглашения о компенсациях родственникам погибших в авиакатастрофе. Она выплатила по 200 тысяч долларов за каждого погибшего - 7,8 млн долларов России и 7,5 млн долларов Израилю.

Киев так и не признал вину в крушении самолета юридически. Различные суды Украины неоднократно отказывали авиакомпании "Сибирь" в компенсациях. Последний раз тяжба шла в 2012 году: тогда апелляционные суды оставили в силе решение суда первой инстанции, который не признал вину украинских военных в крушении самолета.

Представители авиакомпании заявили о намерении обратиться в Европейский суд по правам человека, однако так этого и не сделали - и ее финансовые претензии так и не были удовлетворены.

2014 год: Boeing 777 на востоке Украины: В 2014 году в небе над восточной Украиной потерпел крушение самолет Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, следовавший рейсом MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур.

На его борту находилось 298 человек, все они погибли. Большинство пассажиров на борту были гражданами Нидерландов. Погибли также граждане Австралии, Малайзии, Великобритании, Бельгии, Канады, Индонезии, Германии, Новой Зеландии и Филиппин.

13 октября 2015 года комиссия Совета безопасности Нидерландов, которая занималась расследованием причин катастрофы лайнера, опубликовала доклад, в котором говорилось, что самолет был сбит ракетой класса "земля - воздух", выпущенной из ЗРК "Бук".

Согласно выводам комиссии, пусковая установка "Бук", из которой был сбит самолет, была доставлена в зону вооруженного конфликта на востоке Украины из России.

В мае 2018 года Совместная следственная группа (ССГ) распространила доклад, в котором утверждается, что ракета, выпущенная по самолету, могла быть доставлена из российской воинской части, расквартированной под Курском.

После того как было обнародовано это заключение, Нидерланды и Австралия официально обвинили Россию в крушении самолета.

Совместная следственная группа (JIT) 19 июня прошлого года опубликовала доклад, назвав имена четырех подозреваемых в причастности к запуску ракеты комплекса "Бук".

По мнению расследователей, к крушению "Боинга" могут быть причастны Сергей Дубинский, отставной офицер ГРУ армии России, Олег Пулатов, подполковник запаса ВДВ России, Леонид Харченко, гражданин Украины, командир разведподразделения самопровозглашенной ДНР, и Игорь Гиркин (Стрелков), гражданин России, воевавший в Донбассе.

Все четверо объявлены в международный розыск, а дело будет передано в голландский суд. Первое заседание суда пройдет 9 марта 2020 года.

Россия последовательно отвергает обвинения в причастности к крушению "Боинга". Как заявляет Кремль, у России нет оснований полностью доверять результатам следствия, потому что она не была допущена к полноценному расследованию. Минобороны России утверждает, что ракета, которой был сбит самолет Malaysia Airlines, принадлежала украинской воинской части."(с) - https://www.bbc.com/russian/news-51064990

Айя Куге: Вот уже десять лет по этому вопросу создаются десятки самых невероятных мифов – то это было совершенно случайное попадание ракетчиков, по пьянке стреляющих по облакам, то Ф-117 был сбит с помощью двух храбрых сербских лётчиков, которые на истребителях МИГ-29 подошли к американской невидимке, чтобы радиолокатор мог определить точное её местонахождение, то у сербов есть особые, никому не известные ракетные комплексы.
Раскроем истину на основе разговоров с непосредственными участниками этого события.
Американский военный лётчик Зелко Дейл, который летел на сбитом самолёте, катапультировался на территории Сербии.

Зелко Дейл: Была очень низкая облачность. Ракету я увидел, когда она уже пересекла слой облаков, сразу после запуска. Она шла под углом в 50 градусов ко мне. И как только я ее увидел, я понял: меня вычислили. Первая ракета прошла совсем близко над самолетом. Настолько близко, что самолет тряхнуло.

«Сломали мы, сломали крылья Америке. Клинтон и НАТО потеряли покой»

Айя Куге: В Сербии по поводу американской невидимки сочинено несколько песен, главных образом шутливых и честолюбивых. Самыми любимыми кадрами военной хроники каждого сербского телеканала являются те, где спустя всего лишь час после падения Ф117 воодушевлённые местные цыгане из деревни Буджановцы в Воеводине пляшут и поют на крыле упавшего в поле пшеницы самолёта. Но все эти годы народ задавал вопрос: почему сербам не удалось найти американского пилота? Ведь место его падения – равнина, в сорока километрах от Белграда, там негде скрыться, а войска тогда были повсюду. Официальная версия: лётчик катапультировался в половине девятого вечером, а в полчетвёртого утра за ним прилетела пара американских вертолётов «Апачи» и увезли его. Любопытно, что бабушка и дедушка американского лётчика Зелко Дейла были эмигрантами из Словении, которая до девяностых годов входила в состав Югославии.
Чтобы разъяснить тайну, почему сербы были не в состоянии найти лётчика, я обратилась к - в те времена военному командиру ракетного полка, - а ныне отставному полковнику Веселину Павловичу.

Веселин Павлович: Это – информация, которую мы не имеем право разглашать. Думаю, что ваш вопрос касается государственного секрета. Нужно понять, что согласно Женевской конвенции, любого захваченного военного лётчика нельзя даже показывать по телевидению. Лётчик является легитимной целью лишь до тех пор, пока он находится в кабине своего самолёта. Когда его самолёт поражён, и пилот катапультировался, он больше не является военной целью – противоположная сторона конфликта обязана его спасать.

Айя Куге: Из слов полковника Павловича намечается вывод, что сербы, возможно, лётчика нашли, но побоялись об этом проинформировать общественность.
Много тайн и по поводу обломков невидимки. Местное население уже в первую ночь начало растаскивать остатки. Одна цыганская семья унесла крыло, но когда оказалось, что оно не металлическое и к продаже в качестве вторичного сырья не подходит, крылом покрыли крышу туалета во дворе. Другой крестьянин добыл маску летчика и продал ее за 500 немецких марок какому-то китайцу. Каждый, кто мог, брал кусок самолёта. Позже войска конфисковали эти куски. Официально: 75% остатков Ф117 выставлено в Музее воздухоплавания в Белграде. Там, кстати, в сувенирном киоске всё ещё продаются красиво упакованные кусочки невидимки, каждый из них имеет свой номер. Государственным секретом является и то, где остатки важнейших частей самолёта. Специалисты утверждают, что они были отданы России, а часть – Китаю.
На днях в Белграде вышла книга «Смена» – военный дневник подполковника Джордже Аничича, заместителя командира третьего дивизиона 250 ракетной бригады югославских войск, который сбил Ф-117 и американский истребитель Ф-16 – оба они упали на территории Сербии. Эти два факта подтвердило командование НАТО. Сербы, правда, утверждали, что поразили ещё несколько самолётов, которым удалось покинуть воздушное пространство Сербии.
Подполковник Аничич рассказал, как он запомнил тот вечер 27 марта 1999 года. Кстати, для его дивизиона это было первое боевое задание с начала воздушных операций НАТО.

Джордже Аничич: Это было похоже на любое ракетное наведение, оно ни в чём не отличалось от ежедневного боевого наведения ракет на цель. Для команды эта процедура - привычная и разработанная. О том, что мы сбили самолёт «стелс» Ф 117А, я узнал в новостях по радио в 22 часа. Вскоре по телевидению показали кадры сбитого самолёта, ту картину, которая обошла весь мир.

Айя Куге: Американский самолёт-невидимка, которого называют ещё и ночным ястребом, был сбит с помощью российского зенитно-ракетного комплекса «Нева», давно устаревшей системы С 125М, которая была разработана ещё в шестидесятых годах. Как мне на популярном уровне объяснили ракетчики, новейшие радарные системы работают в таком режиме, на котором летающие аппараты «стелс» не видны, но на относительно примитивной системе «Нева», если хорошо сконцентрироваться и вручную нацелить зенитные ракеты, можно поразить такую цель.
Молодой офицер Джордже Малетич, командир взвода, управлял системой электроснабжения ракетного комплекса, сидел в отдельной кабине от остального экипажа. Вот как он вспоминает тот вечер 27 марта 99 года.

Джордже Малетич: Примерно в 20.30 я получил распоряжение подать электричество во все сегменты ракетного комплекса. Около 20.40 началось радарное слежение самолёта и по связи я услышал: расстояние 20, 19,...16. Приборы показывали, что первая ракета ушла, через пять секунд ушла и вторая. Потом раздался сильный взрыв, у меня было впечатление, что ударили по нам, что падают осколки. Открываю дверь, чтобы взглянуть на радиолокатор – нет, по нам никто не бил! Оказалось, что подъёмная сила ракеты при старте отбросила на нашу кабину камни, которые находились вблизи ракетной системы. Минут десять все молчали, а через полчаса мы получили приказ двинуться, чтобы перевести установку на новое боевое положение.
В тот вечер боевая команда состояла из девяти человек. Если хотя бы один сегмент отказал, результата бы не было. Каждый человек, который находился в кабине ПВО во время боевых действий, был действительно храбрым. Ведь нужно было считаться с тем, что порой над головой до тридцати целей. Когда мы сдавали смену, приветствовали друг друга как горняки, словами: «счастливо!» Всегда стоял вопрос, увидимся ли утром.

Айя Куге: Для обнаружения как до того считалось непобедимого Ф-117А понадобились двадцать три секунды. Югославские войска в те времена строго придерживались распоряжения не включать радарные установки более чем на тридцать секунд, чтобы самолёты противника, на основе излучений локаторов, не успели направить на них свои ракеты. Американский самолёт был сбит на высоте 8-10 километров. Уже через час зенитно-ракетный комплекс был перемещён на новое положение –тактика быстрой мобильности применялась всегда.
Несмотря на то, что третий дивизион ПВО в народе стал символом успешного сопротивления НАТО, до сих пор считалось, что Ф-117 сбил его командир Золтан Дани, по национальности венгр. Лишь он выступал публично, приписывая этот успех исключительно себе. Ныне отставной полковник Дани утверждает, что он совершил модификацию ракетной системы «Нева», которая помогает обнаружить самолёты «стелс», но вся его техническая документация, якобы, исчезла по пути в Генеральный штаб.

Золтан Дани: Я это практически сделал за один день – никакая это не проблема! Мы договорились, что это будет нашим маленьким секретом. Впервые я своё изобретение включил около двадцати часов 27 марта 1999 года. Сначала мы пытались обнаружить цели в воздушном пространстве без моей технической модернизации системы. Когда это не удалось, я сказал оператору слежения: включай, мол, этот «наш вариант». Он включил, и цели появились сразу – это было доказательством, что всё функционирует.

Айя Куге: Но десять лет спустя остальные военные из 3 дивизиона впервые выступили перед журналистами, утверждая, что до сих пор им было запрещено рассказывать о событиях военных времён. Заместитель командира Джордже Аничич сообщил.

Джордже Аничич: Мы опровергаем историю о модификации ракетной системы! Дани утверждает, что он на ней совершил какие то изменения специально для раскрытия самолётов «стелс». Но разве можно себе это представить при том, что никто в нашем ракетном дивизионе ничего об этом не знает? Я, помощник командира батареи по пуску ракет, ничего не знаю. Ничего не знает инженер команды, ни командиры поста ракетных единиц, ни оператор, на чьей системе, якобы, применялась эта модификация.

Айя Куге: Рассказы отставного полковника Золтана Дани, про которого, как единственного героя, недавно был снят документальный фильм, его бывшие ближайшие соратники оценивают словами: «охотничьи сказки!»
Большинство из них разочарованы, ещё молодыми ушли на пенсию, считая, что военное руководство не отдало им должного признания, распределив их после войны на маловажные и крайне скучные посты. Подполковник Джордже Аничич, покинувший армию восемь лет назад, за свои заслуги в войне даже не был продвинут по чину – вероятно, потому, что указывал на ошибки высшего командования.
За время воздушной операции в союзной республике Югославии авиация НАТО совершила 38004 боевых полёта.
Айя Куге: «Ночные ястребы» F-117 были официально списаны с вооружения на торжественной церемонии в Палмдейле 22 апреля 2008 года. Они были разработаны еще в 70-х годах, да и технология «стелс» прихотлива и требует постоянного внимания. Их заменили более современные самолеты F-22 «Хищники».(с) - https://www.svoboda.org/a/1565724.html

Идея авиационного рекордного перелёта зародилась в Америке. Она хорошо характеризует идеалы того времени и дух страны, где жили лётчики — их мужество, стремление к лидерству, жажду свободы и обязательную реализацию своей мечты. Невзирая на то, что пилоты жили в суровое время, они были одержимы романтической мечтой, хотя этот полёт представлял собой большую опасность и вполне мог закончиться гибелью героев.

Оба лётчика родились на западе Литвы. Ещё мальчишками приехали в Америку — их родители уехали за океан в поисках лучшей жизни. Дарюс начал работать рассыльным в авиационном магазине братьев Райт, учился в колледже, служил в армии. В 1920 году вернулся на родину, в Литву, и занялся многими видами спорта, в том числе авиационным: научился летать, освоил высший пилотаж. Гиренас сразу сделал технические виды спорта своей профессией, хотя более всего его влекла авиация. За очень короткое время он стал мастером пилотажа.

Оглядываясь назад, понимаешь, что задуманный этими мальчишками полёт был крайне рискованным мероприятием. В те годы вряд ли бы нашлась хоть одна компания, которая бы согласилась застраховать предстоящий полёт.

Для реализации своей идеи Стяпонас и Стасис за 3200 долларов приобрели шестиместный самолёт Bellanca CH-300 Pacemaker и усовершенствовали его — расширили крылья, установили более мощный двигатель, дополнительные топливные и масляные баки.

В свою очередь агентство «Телеграмм» распрвстранило информацию о полёте «Литуаники» по всему миру, подчёркивая его рискованность и уникальность — ведь в истории трансатлантических перелётов таких рекордов ещё никто не ставил.

15 июля 1933 в 6 часов 24 минуты самолёт вылетел из аэропорта Беннетт в Нью-Йорке. Топлива хватало на 44 с половиной часа лета без посадки. До трагедии оставалось два дня.

Признаки надвигающейся катастрофы были очевидны с самого начала полёта. Мало того что старый перегруженный самолёт с трудом оторвался от взлётной полосы — лётчики зачем-то

Перед полётом составили завещание. в нём говорилось, что «литовский народ вправе ожидать от своих сынов и более смелых деяний… Живя в такую пору, когда воздушное пространство осваивается на благо человечества, считаем своим долгом достойно выполнить эту работу».

Первые сутки полёта прошли относительно удачно. Только у берегов Европы самолёт попал в грозу, но сумел выйти из неё без повреждений. 1 6 июля в 23 часа «Литуаника» была замечена над Старгардом в Германии. Казалось бы, самое сложное — Атлантика со своими штормами и непредсказуемой погодой — осталось позади. Но 17 июля в 0:36 самолёт в районе Зольдина рухнул на землю. Шансов выжить у пилотов не было.

Так что же стало причиной катастрофы?

Эта загадка до сих пор волнует многих поклонников смелых литовских лётчиков. Ещё во время расследования катастрофы были выделены несколько факторов, которые могли привести к гибели. К ним в первую очередь относится попытка приземления в ночное время без должного освещения. Второй фактор — гроза.

Это, так сказать, основные предполагаемые причины трагедии. Но было ещё несколько причин более «мелкого» характера: неисправность двигателя, усталость пилотов, разница в показаниях высотомера, психологический стресс.

Специалисты утверждали, что «Литуаника» летела очень низко. Причиной этого было то, что лётчики искали место для приземления. Но это решение представляется весь-чиг-ма сомнительным — на выбранную с воздуха площадку всегда сложно приземлиться. А учитывая тип самолёта и его конструктивные особенности, такое решение можно назвать фатальным. Даже с мощным прожектором найти подходящее место посадки в лесной местности ночью — дело рискованное. Осветительное оборудование «Литуаники» — фонарик и бенгальский огонь (так называемые ручные «ракеты») — было слишком слабым и непригодным для этой цели. Правильным вариантом был полёт до Берлина, где можно было найти удобный освещённый аэродром.

Что же касается грозы, эта версия не очень убедительна, потому что к моменту подлёта к выбранному месту шторм уже закончился.

После аварии при осмотре двигателя «Литуаники» выяснилось, что бензиновый фильтр загрязнён. Грязь могла помешать бесперебойной работе, так как двигатель не может стабильно работать на максимальной скорости. Хотя подобный засор не мешает ему работать на пониженных оборотах. Анализ места крушения позволяет предположить, что самолёт разбился при работающем двигателе или же двигатель остановился в последний момент крушения прямо перед землёй, когда пропеллер своими лопастями рубил ветви деревьев.

К трагедии могла привести и усталость пилотов. Ведь они 37 часов были в воздухе! После такого длительного перелёта, при грохоте двигателя, вибрации и бессоннице, голова не работает как следует. И в результате возникает риск совершения ошибки. Хотя опытные пилоты «мобилизуются» и хладнокровно действуют даже в самых критических ситуациях.

На месте катастрофы в Зольдинском лесу высота местности над уровнем моря составляла 65 метров. Это примерно на 50-60 метров выше точки взлёта «Литуаники» на Нью-Йоркском аэродроме. Из-за усталости пилоты, возможно, и не заметили этой разницы, проигнорировали или просто забыли тот факт, что возможно превышение высоты. Таким образом, пилоты могли посчитать, что находятся на достаточно безопасной высоте, даже если фактическая высота была около 40-50 метров.

Наконец, следует рассмотреть версию о том, что самолёт попал под обстрел. Ведь в месте крушения самолёта в 1933 году в Зольдине якобы начали строить концлагерь, и не исключено, что, увидев низко летящий самолёт, охрана начала палить по нему со сторожевых вышек.

Хотя поразить летящий самолёт без мощных прожекторов или пулемётов с прицелами для стрельбы практически невозможно.

И если по самолёту вели стрельбу, он должен быть полностью «изрешечён» пулями; Но об этот никаких упоминаний в материалах расследования нет.

Полёт «Литуаники» был признан одним из самых выдающихся для своего времени. По дальности полёта без посадки — 6411 километров — он занимает второе, место в истории авиации. Кроме того, пилоты впервые доставили авиапочтой из Северной Америки через Атлантический океан более 900 писем, которые нашли в самолёте.

По мнению экспертов, по возможностям, сложности и риску, полёт «Литуаники» для того времени можно сравнить с полётом человека в космос. Тем более, что сегодня люди летают в космос значительно чаще, чем в 1933 году самолёты летали через Атлантику.

Как бы там ни было, несомненно одно — полёт двух литовских лётчиков доказал, что человек способен на многое. И не только можно, но и нужно ставить перед собой большие цели, и стремиться достичь их, невзирая ни на что."(с) Журнал: Загадки истории №38, сентябрь 2021 года.

39 погибших горожан, четверо погибших на борту, полностью разрушенная секция жилого дома, 26 раненых — суровый итог рядового, казалось бы, рейса грузового самолета «Боинг-747» авиакомпании El Al («Эль Аль», крупнейшая национальная авиакомпания Израиля).

Огромный летающий грузовик совершил в Амстердаме промежуточную посадку на пути между Нью-Йорком и Тель-Авивом. Хотя львиную долю груза составляли самые обычные товары народного потребления, на борту оказались и почти две сотни литров диметилметилфосфоната — вещества, причисляемого к категории потенциального химического оружия (он использовался для производства зарина). Впрочем, в сравнении с общей массой груза и самого судна это почти мелочь.

В 18 часов 21 минуту «Боинг» оторвался от земли и начал маневры набора высоты и выбора курса. Через шесть минут раздался сильный хлопок, и приборы показали, что оба правых двигателя вышли из строя. Экипаж еще не знал, что они не просто сломались — их оторвало напрочь! При этом, как нередко случается при подобного рода авариях, обломки двигателей повредили управляющие закрылки крыла.

В такой обстановке единственное, на что способен даже самый опытный экипаж, — это передать сигнал бедствия всем наземным службам и попытаться хоть как-то получить контроль над машиной. Первое получилось, второе — уже нет. Самолет рухнул оземь с высоты 760 метров, что примерно полторы высоты Останкинской башни.

Всего через 14 минут после взлета «Боинг» врезался в 11-этажный жилой дом в пригороде Амстердама. Лайнер полностью разрушился и сгорел, унеся с собой на тот свет 43 человека, большинство из которых сидели дома перед телевизором и вовсе не думали, что их жизни в этот момент что-то может угрожать. Тихая Голландия была ввергнута в состояние шока.

Естественно, раз лайнер израильский, то спецслужбы, политика и пресса тотчас предположили, что имеют дело с терактом. Но это оказалось вовсе не так. Два друга, гулявшие неподалеку на яхте, видели, как перед падением от самолета оторвались два предмета, и направились к месту их падения. Там и были обнаружены злосчастные двигатели.

Изучение их обломков привело к осознанию того факта, что причиной катастрофического сбоя стал один из главных врагов авиации — усталость металла. Один разболтавшийся двигатель отлетел, по дороге сорвав еще и второй мотор.

На месте происшествия впоследствии был возведен мемориал, который и по сей день там. А что касается жителей соседних квартир, которым повезло выжить, у многих из них еще долгие годы фиксировались симптомы психической травмы, а также странные заболевания, причина которых остается необъясненной. Был ли тому виной химический груз или элементы из урана в конструкции самого самолета, до сих пор является предметом дискуссий."(с) - https://www.maximonline.ru/longreads/get-sm...terdam-bijlmer/