"Огонь, вода и медные трубы."

(Книгочей @ 22-07-2021 - 09:38)
Американцы еще в 50-х годах начали работы над атомными энергетическими установками (АЭУ), в которых нефтяные котлы заменялись атомными реакторами. "Когда мы сетуем на утечку умов из России, в ход идет набор громких имен: Сикорский, Зворыкин, Тимошенко, Гамов, Ипатьев. Добавим еще одно — создатель американского атомного флота, четырехзвездный адмирал Хайман (в детстве — Хаим) Риковер. Когда Хаиму было шесть лет, его родители, спасаясь от еврейских погромов, эмигрировали из Российской империи в США.
Хайман Риковер сделал беспрецедентную карьеру: служил на флоте 63 года, пережил 13 президентов. Начал в 1919 году, при Вильсоне, и закончил в 1982 году, при Рейгане. Несмотря на вредный характер и мафусаилов возраст, отправить адмирала в отставку было себе дороже — такого специалиста на флоте больше не было. Лишь однажды Риковер сел в лужу. Он руководил строительством атомохода «Саванна». В 1959 году вместе с вице-президентом и будущим президентом США Ричардом Никсоном приехал в Ленинград и на Адмиралтейском заводе посетил верфь, где строили «Ленина». Риковер осмотрел ледокол от трюма до фок-мачты и доложил конгрессу: «Русским потребуется пара лет, чтобы спустить корабль на воду. У нас есть все шансы их обогнать». К тому моменту США проиграли СССР негласную конкуренцию в запуске искусственного спутника Земли и атомной станции, не говоря о водородной бомбе. Нужно было поддержать престиж Америки.


Не получилось. «Ленин» сошел со стапелей через два месяца после того, как его борт покинул славный адмирал Риковер. «Саванну» строили еще три года, но дальше опытных рейсов дело не пошло. Сейчас она работает в Балтиморе музеем — как и «Ленин», который пришвартован в Мурманске."(с) - https://strana-rosatom.ru/2018/10/04/russkij-marshrut/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 05:38

(Книгочей @ 22-07-2021 - 21:55)
«Ленин» сошел со стапелей через два месяца после того, как его борт покинул славный адмирал Риковер. "Атомный ледокол «Ленин» – первое в мире судно с ядерной энергетической установкой. Единственный в городе Мурманске объект культурного наследия федерального значения. Построен на Адмиралтейском заводе в Ленинграде в 1956-1959 гг. В его создании приняли участие более 500 предприятий и учреждений СССР. Введен в эксплуатацию 3 декабря 1959 года.


В течение следующих 30 лет обеспечивал навигацию на Северном морском пути и служил «атомным университетом», где нарабатывался опыт круглогодичного арктического мореплавания, совершенствовались технологии и готовились кадры для атомного флота нашей страны. Провел во льдах Арктики тысячи судов, сам прошел при этом 654 400 морских миль, что в три с лишним раза превосходит по длине расстояние от Земли до Луны. Выведен из эксплуатации в 1989 году.

5 мая 2009 года атомный ледокол «Ленин» ошвартовался в центре города Мурманска у морского вокзала, в кратчайшие сроки став «визитной карточкой» Мурманской области и одним из самых посещаемых туристических объектов Кольского Севера. За первые 7 лет работы атомохода в качестве корпоративного музея его посетило свыше четверти миллиона человек.

Современный Арктический выставочный центр «Атомный ледокол «Ленин» является структурным подразделением Федерального государственного унитарного предприятия атомного флота (ФГУП «Атомфлот») Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» (ГК «Росатом»).

На борту атомного ледокола «Ленин» также работают Информационный центр по атомной энергии и постоянно действующая выставка «Атом и Арктика» – интерактивный музейно-образовательный комплекс, посвященный истории атомного ледокольного флота, развитию Северного морского пути, промышленному освоению, климатическим особенностям, экологии Арктики, научно-техническому прогрессу в ледовом мореплавании и судовой атомной энергетике."(с) Источник: http://www.rosatomflot.ru/atomnyy-ledokol-lenin/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 05:40

(Книгочей @ 22-07-2021 - 21:55)
Американцы «Саванну» три года, но дальше опытных рейсов дело не пошло. Японцы строили самые большие линкоры и танкеры в мире, но с атомоходами не вышло...


"Муцу": "это японское судно, одно из всего четырёх когда-либо построенных торговых судов с ядерной энергетической установкой. Ввод в эксплуатацию планировался в 1972 году, но серьёзные проблемы с радиационной защитой реактора привели к задержке из соображений безопасности. После длительных ремонтов, было предпринято несколько коротких выходов в море. Судно имело множество технических проблем, и официально так и не было принято в эксплуатацию. Японские рыбаки устраивали масштабные демонстрации протеста против Муцу. В 1990 году было официально заявлено, что испытания ядерной силовой установки прошли успешно. С 1990 года по 1992 год было проведено несколько опытных плаваний. Несмотря на наличие положительных результатов, целесообразность проекта была под вопросом, поэтому в 1995 году реактор был удалён и началась ядерная дезактивация. «Муцу» было списано, так ни разу и не приняв коммерческого груза. Впоследствии, после демонтажа реактора и дезактивации корпуса, сухогруз был перестроен в океанографическое исследовательское судно «Мирай» - «Будущее».(с) Википедия.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 05:01

Самый большой двигатель для морских судов в мире Wärtsilä-Sulzer RTA96: "Размеры: Объем – 25.480 тыс. л., Длина двг. – 26,59 м., Высота двг. - 13,5 м., Вес двг.– 2300 тыс. тонн. Мощность: 107.389 тыс. л.с.

Это самый большой двигатель в мире когда-либо построенный человеком. Его вес составляет 2,3 млн. килограммов (2300 тыс. тонн). Длина двигателя 89 футов (26,59 метров), высота 44 фута (13,5 метров).

Двигатели выпускаются с 6 и до 14 цилиндров. Это турбированный двухтактный дизельный агрегат работающий на мазуте. Объем 14-ти цилиндрованного мотора составляет 25.480 тыс. литров. Мощность- 107.389 тыс. л.с.

Расход топлива у него составляет 13.000 тыс. литров в час (39 баррелей нефти в час!). Сила крутящего момента равна 7.603.850 млн. Н.м. при 102 об/мин. Коленчатый вал у него весит 300 тонн."(с) - https://1gai.ru/publ/510593-samye-bolshie-d...eli-top-10.html

(Книгочей @ 23-07-2021 - 02:05)
Wärtsilä-Sulzer RTA96: "Это самый большой двигатель в мире когда-либо построенный человеком.
ВИДЕО "Largest Diesel Engine in The World - Wärtsilä-Sulzer RTA96-C"

(Книгочей @ 22-07-2021 - 18:30)
(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:37)
Черный юмор ситуации заключается в том, что и сегодня, спустя почти 108 лет после описываемых событий, Коломенский завод так и не освоил производство надежных дизелей для надводных боевых кораблей. А ирония в том, что в ноябре 1899 г., в одной из мастерских петербургского завода "Людвиг Нобель", принадлежавшего владельцам фирмы "Товарищество нефтяного производства братьев Нобель", затарахтел двигатель нового, ранее невиданного в России типа. В честь своего создателя, германского инженера Рудольфа Дизеля, эта машина получила название "дизель". Отечественные инженеры внесли в ее конструкцию ряд усовершенствований и наладили широкий выпуск. До начала первой мировой войны (1914 г.) Россия занимала лидирующие позиции в дизелестроении. За границей в этот период дизели даже получили название "русских двигателей".
Российские фрегаты УРО типа «Адмирал Григорович»: "Еще более важными для Черноморского флота являются три новых ракетных фрегата проекта 11356Р... ..Однако на фрегатах используются газотурбинные двигатели украинского производства. И в условиях серьезного ухудшения отношений между Россией и Украиной реализация планов по принятию в состав флота еще трех хорошо вооруженных кораблей такого типа откладывается на неопределенный срок."(с) Источник: https://inosmi.ru/military/20210726/250191177.html

В 1865 г. один из самых первых броненосцев в России - броненосная батарея "Не тронь меня" - получила паровую машину, снятую с парусно-парового деревянного линейного корабля "Константин", а эта машина была сделана в Англии 1858 году... К сему: При этом, в России первая действующая паровая машина была построена в 1766 году по проекту Ивана Ползунова, предложенному им в 1763 году. Машина Ползунова имела два цилиндра с поршнями, работала непрерывно, и все действия в ней проходили автоматически.

На подводных лодках применяли ЭЛЕКТРОМОТОРЫ издавно, как и на надводных кораблях. Так например, «Сименс» одним из первых стал оснащать суда таким электрооборудованием, как телеграфные и осветительные системы. В 1886 году компания провела свои первые эксперименты с электрическими двигателями для кораблей. Первое в мире судно с электродвигателем, названное «Электра», совершало рейсы по реке Шпрее в Берлине. Источником энергии служили 80 аккумуляторных батарей весом 1800 килограммов и выходной мощностью 5,9 киловатта. Вес электродвигателя составлял 195 килограммов. Но эти батареи были слишком тяжелы и занимали слишком много места, а из-за их ограниченной емкости дальность хода у судна была слишком мала, поэтому было принято решение прекратить эксплуатацию этого корабля."(с) Источник: https://new.siemens.com/ru/ru/kompaniya/o-n...-transport.html


Судно с электродвигателем "Elektra" на Международной электротехнической торгово-промышленной выставке во Франкфурте-на-Майне, 1891 год.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 04:50

(Книгочей @ 28-07-2021 - 21:58)
В 1886 году компания «Сименс» провела свои первые эксперименты с электрическими двигателями для кораблей. Первое в мире судно с электродвигателем, названное «Электра», совершало рейсы по реке Шпрее в Берлине.
«Электра» не являлось самым первым НАДВОДНЫМ судном! "В 1837 году Бориса Семеновича ЯКОБИ вызвали в С.Петербург для организации серии опытов по оснащению морских судов электродвигателемя. Это стало поводом к окончательному переезду в Россию и получению русского подданства. В 1838 году один из экспериментальных кораблей – небольшой ботик, оснащенный электрическим двигателем, успешно проплыл по Неве."(с) Источник: http://roboart36.ru/polezno_znat/umnye_lyudi/boris_yakobi/

ВИДЕО "10 Electric Boats and Yachts that Already Exist to Conquer the Seas / 10 электрических лодок и яхт, которые уже существуют для покорения морей."

(Книгочей @ 22-07-2021 - 18:55)
В реальности реактивный движок был на гоночном катере "Синяя птица" / Blue Bird K4 — гоночный катер, заказанной в 1939 году сэром Малькольмом Кэмпбеллом, чтобы соперничать с американцами в борьбе за мировой рекорд скорости на воде.
ВИДЕО "RECORD BREAKERS - THE CAMPBELL STORY - SHORT - SOUND / Рекордные прорывы - ИСТОРИЯ КЭМПБЕЛЛА - КОРОТКО - Озвучено."

(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:20)
На корабль ступит Пар-чудодей — убирай паруса. Без ветра корабль катится, волну рассекает, паровой голос подает, корабельщиков своим теплом греет. И по наши дни живут Огонь с Водой в одном железном котле-тереме. Ни она его не гасит, ни он ее высушить не может.
Однако, воду при помощи огня, а вернее, электролиза можно разложить на кислород и водород. К сему: ВИДЕО "Смотрим первый корабль на водороде":

(Книгочей @ 28-07-2021 - 21:39)
Российские фрегаты УРО типа «Адмирал Григорович»: "Еще более важными для Черноморского флота являются три новых ракетных фрегата проекта 11356Р... ..Однако на фрегатах используются газотурбинные двигатели украинского производства. И в условиях серьезного ухудшения отношений между Россией и Украиной реализация планов по принятию в состав флота еще трех хорошо вооруженных кораблей такого типа откладывается на неопределенный срок."(с)
Сердце боевых кораблей. Каковы перспективы развития морского двигателестроения России: "В преддверии Международного военно-морского салона (МВМС-2021) в Санкт-Петербурге специалисты Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в госкорпорацию "Ростех") рассказали ТАСС о создании силовых установок для новейших российских кораблей."(с) Источник: https://tass.ru/armiya-i-opk/11715059

(Книгочей @ 22-07-2021 - 09:38)
Советские ученые, конструкторы и кораблестроители пошли по иному пути решения проблемы и первыми в мире создали крупный корабль с газотурбинными двигателями (ГТД) в качестве главной силовой установки - легкой, экономичной, малогабаритной, готовой к действию через несколько минут после команды "корабль к походу изготовить!".
"В номере 8 за 2021 год журнала Министерства обороны Российской Федерации "Военная мысль" опубликована статья "Основные направления развития энергетических установок надводных кораблей Военно-Морского Флота" авторства вице-адмирала И.Т. Мухаметшина, капитана 1 ранга М.В. Максимова и капитана 1 ранга С.А. Горбунова. Наш блог приводит первую часть этой статьи, посвященную перспективам развития корабельных газотурбинных двигателей в России.": https://vpk.name/news/529221_perspektivy_ra...i_v_rossii.html

(Книгочей @ 22-07-2021 - 09:28)
Поющие фрегаты: "Газотурбинная силовая установка мощностью более семидесяти тысяч лошадиных сил обеспечивала корабли водоизмещением около четырех тысяч тонн высокой маневренностью и мореходностью. Скорость достигала 35 узлов. Причем для запуска газотурбинных двигателей и выхода на максимальную мощность, в отличие от традиционных паротурбинных, требовалось всего несколько минут. За специфичный свист турбин 61-е прозвали "поющими фрегатами".(с)
В номере 8 за 2021 год журнала Министерства обороны Российской Федерации "Военная мысль" опубликована статья "Основные направления развития энергетических установок надводных кораблей Военно-Морского Флота": https://vm.ric.mil.ru/upload/site178/Nn4FlWEn3F.pdf

(Книгочей @ 22-07-2021 - 18:20)
По новой программе была заложена самая крупная в истории серия из девяти броненосцев типа "Маджестик". На броненосце этого класса "Марс" впервые применили жидкое топливо.
"О паровых машинах тройного расширения, установленных на броненосцах серии, историки Королевского флота всегда говорят только в возвышенно-поэтическом стиле: «непоколебимо надежные», «блестящая репутация экономичности» и т.п. — хотя, что называется «сквозь зубы», признают, что во время плавания в Средиземном море у «Illustrious», например, испытания паровых машин «не увенчались успехом» и что «в процессе службы на Средиземноморье корабль имел много поломок в машинах». Способность к самокритичности никогда не была добродетелью Royal Navy…



Самым быстрым из всех кораблей серии оказался головной «Majestic» с 16,9 узлами, а при форсировании машин и усиленном дутье в котлы — «Caesar» и «Victorious» с показателем в 18,7 узла, хотя такой метод и стал запрещаться с 1893 года, ибо мог привести к взрыву котлов, разрушению машин и разрыву паропроводов, что могло просто уничтожить корабль. Обладателем самой экономичной машины стал «Hannibal» с механизмами белфастской компании «Harland & Wolff Ltd», дебютировавшей на этом поприще. Дебют оказался успешным, и через 18 лет эта компания построила «Титаник»…


Броненосец «Mars» стал первым броненосцем, полностью переведенным, после модернизации в 1905 г., на жидкое топливо. По свидетельству современников: «Корабль возвещал об этом при своем выходе из гавани струей дыма, достойной самого лучшего угля». Со временем подобным образом были переоборудованы и большинство его «систершипов», за исключением «Illustrious» и «Jupiter». До этого на кораблях со смешанным отоплением нефть разбрызгивалась поверх горящего слоя угля, — для интенсификации процесса горения угля, — а не сжигалась сама по себе как топливо."(с) Источник: https://naukatehnika.com/somnitelnyij-standart.html

(Книгочей @ 22-07-2021 - 18:43)
В 1903 г. в России был построен ПЕРВЫЙ В МИРЕ теплоход.
Теплоход «Вандал»: "Распространение бензиновых и дизельных ДВС заставило задуматься о замене этими более экономичными двигателями паровых машин на судах. Впервые это сделали в России: в 1903 г. построили первый в мире теплоход (дизель-электроход) — речной нефтеналивной танкер «Вандал».(с)

(Книгочей @ 05-08-2021 - 04:34)
В 1903 г. в России был построен ПЕРВЫЙ В МИРЕ теплоход (дизель-электроход) «Вандал». "Компанию «Бранобель» Альфреда Нобеля унаследовал его племянник Эммануэль, сын Людвига Нобеля. Внимательно следивший за прогрессом, Эммануэль в 1898 г. купил у Р. Дизеля патент на один из его двигателей и наладил выпуск российских дизельных ДВС на петербургском машиностроительном заводе «Людвиг Нобель». Работающий на дешёвой солярке дизель был намного выгоднее, компактнее и легче паровых машин, и инженерам завода было поручено приспособить дизель для установки на суда.

Проблема состояла в том, что ДВС тогда могли вращать вал только в одну сторону — т. е. были нереверсивными. На автомобилях для езды задним ходом использовали передачу заднего хода в механической коробке передач, она же обеспечивала плавное переключение скоростей для большей манёвренности транспортного средства. Но то, что годилось для небольших авто, не подходило для огромных судов. Было решено применить электрическую передачу, т. е. использовать дизель для вращения ротора электрогенератора, питающего электромотор. Работу электрического двигателя регулировать значительно проще, чем работу ДВС.


Общая схема судовой дизельной установки. Дизельный ДВС (l) через вал (2) подключается к электрогенератору (3). Скорость вращения вала регулируется подачей топлива в ДВС и определяет скорость вращения ротора (4) электрогенератора. При разных скоростях в генераторе вырабатывается переменный ток разной частоты и мощности. Этот ток по проводам (5) поступает к электромотору (6). Ротор электромотора с переменой частоты тока плавно меняет скорость своего вращения и соответственно скорость вращения связанного с ним валопровода (7) гребного винта (8). Чем быстрее вращается винт, тем быстрее идёт судно. При переключении полярности в электрическом переключателе реверса (9) электродвигатель меняет направление вращения на противоположное, винт создаёт обратную тягу, и судно даёт задний ход."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 04:39

Схема теплохода (дизель — электрохода) «Вандал»:

"В 1902 г. на заводе Нобеля создали судовую дизельную установку из 3 трёхцилиндровых четырёхтактных дизельных ДВС и электрической передачи из 3 электрогенераторов и 3 электродвигателей для вращения 3 гребных винтов. Частота вращения ротора электрического двигателя зависела от частоты питающего его переменного тока. Меняя его частоту, можно было плавно менять скорость вращения электромотора.

При изменении направления тока электромотор начинал вращаться в обратном направлении, обеспечивая задний ход судна. Несмотря на то, что при передаче энергии дизеля к электромотору терялось 15% его мощности, дизельная установка была выгодней паровой машины, потребляющей много дорогого угля. К тому же компактный дизель с электромотором и топливом весил намного меньше, чем громоздкая паровая машина с углём для топок, что давало возможность перевозить на судне больше груза.

В 1903 г. Сормовский завод в Нижнем Новгороде получил заказ от компании «Бранобель» на строительство трёх нефтеналивных танкеров (судов для перевозки наливных грузов) «Вандал», «Сармат» и «Скиф». Завод «Людвиг Нобель» установил на них первые дизели. В 1903 г. был спущен на воду теплоход «Вандал», который возил нефть по Волге более 10 лет. Второй теплоход — «Сармат» — прослужил до 1923 г.

В Европе первый теплоход построила Германия в 1911 г., а в 1912 г. теплоходы построили в Великобритании и Дании. Россия до 1914 г. построила около 200 теплоходов, оставаясь лидером теплоходостроения."(с) Источник: https://sitekid.ru/izobreteniya_i_tehnika/t...hod_vandal.html

(Книгочей @ 22-07-2021 - 17:47)
А как же двигатель Рудольфа Дизеля? А никак! Патент Р. Дизель получил в 1892 г. и через год опубликовал принцип его действия. Но первый двигатель при испытании взорвался, не сделав ни одного оборота и только третий в мае 1895 г. проработал всего только полчаса и лишь на холостом ходу. "В 1912 г. Р Дизель установил свой ДВС на железнодорожном вагоне, использовав для вращения колёс механическую передачу. Но этот тип передачи не давал двигателю развивать полную мощность, и проект Дизеля провалился. В 1924 г. русский инженер Я.М. Гаккель, установив дизельный ДВС с электрической передачей на локомотиве, создал первый тепловоз."(с) - https://sitekid.ru/izobreteniya_i_tehnika/t...hod_vandal.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 04:47

(Книгочей @ 22-07-2021 - 20:22)
Эту идею уже воплощают в реальность разработчики двух «воздушно-двигательных» проектов.
Первый, выполняемый авиастроительным концерном Airbus, базируется на использовании огромного «воздушного змея», способного тянуть по океанским просторам привязанный к нему тросом корабль.


Источник: https://www.popmech.ru/technologies/11383-p...effekt-magnusa/

(Книгочей @ 22-07-2021 - 19:14)
На «Ямато-1» стоял магнитогидродинамический двигатель с шестью движителями и электромагнитами, которые охлаждались жидким гелием. Сегодня «Ямато-1» находится в морском музее в Кобе, а магнитогидродинамический двигатель судна — в музее морской науки в Токио.
В прошлом был "Ямато" - он и однотипный "Мусаси" - были самыми большими линкорами в мире.

Он был потоплен во Вторую мировую войну и находится на дне.

(Книгочей @ 22-07-2021 - 21:50)
"Отто Ган" - германский атомоход


Источник: https://raigap.dreamwidth.org/844670.html?m...ply&style=light

(Книгочей @ 22-07-2021 - 21:12)
«САВАННА» – ПЕРВЫЙ ПАРОХОД, ПЕРЕСЕКШИЙ АТЛАНТИКУ

А потом НА ВОСТОК, В РОССИЮ, И ОБРАТНО В АМЕРИКУ: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...kshij-atlantiku

(Книгочей @ 22-07-2021 - 20:22)
Что такое роторные турбопаруса и почему их хотят ставить на современные суда?: "Издалека эти трубы похожи на дымовые, но из них никогда не выбрасываются клубы «привычного» черного дыма.

(Книгочей @ 23-07-2021 - 02:05)
Самый большой двигатель для морских судов в мире Wärtsilä-Sulzer RTA96: "Размеры: Объем – 25.480 тыс. л., Длина двг. – 26,59 м., Высота двг. - 13,5 м., Вес двг.– 2300 тыс. тонн. Мощность: 107.389 тыс. л.с.А сколько весили и какого были размера паровые турбины американского линкора типа "Айова"? Мощность которых было 212 000 л. с. и вместе с паровыми котлами такой корабль мог освещать и согревать целый город!

(Книгочей @ 22-07-2021 - 22:09)
(Книгочей @ 22-07-2021 - 21:55)
Американцы «Саванну» три года, но дальше опытных рейсов дело не пошло. Японцы строили самые большие линкоры и танкеры в мире, но с атомоходами не вышло...
Гражданские атомоходы сейчас есть только у РФ и Китая:

(Книгочей @ 05-08-2021 - 06:05)
Гражданские атомоходы сейчас есть только у РФ и Китая.
Атомные авианосцы есть только у США. А вот атомные субмарины почему-то у нескольких стран:
Россия
США
Великобритания
Франция
Китай
Индия.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 06:10

Единственное в мире соединение военных атомоходов: КР УРО "Лонг Бич", ФР УРО "Бейнбридж", ФР УРО "Тракстан" во главе с "Энтерпрайз" - это первый ударный (потом многоцелевой) авианосец с атомной силовой установкой. Если на обычных авианосцах при двух ежедневных взлетах каждой крылатой машины запасов горючего для самолетных баков хватало на 8 суток похода, то на "Энтерпрайзе" это время возросло вдвое. Кроме того, количество авиационных боеприпасов на нем удалось увеличить в 1,5 раза. Но самое главное - он не нуждался в дозаправке топливом во время походов: одной загрузки ядерным горючим хватает на 13 лет службы, а за это время корабль может пройти до 1 млн. миль. Правда, все эти достоинства дались не даром: стоимость атомного авианосца оказалась почти в два раза выше обычного.


После второй мировой войны очень важными стали дальность и автономность плавания эсминцев, ограничиваемые главным образом запасами топлива. Поэтому американцы еще в 50-х годах начали работы над атомными энергетическими установками (АЭУ), в которых нефтяные котлы заменялись атомными реакторами. Полученный в реакторах пар подавался в ставшие для эсминцев традиционными ТЗА. Такие силовые установки позволяли кораблям иметь практически неограниченную дальность и автономность плавания. Однако вынужденное увеличение водоизмещения (почти в 2-2,5 раза), связанное с размещением атомных реакторов, резко снизило их скорость. Типичным представителем этой немногочисленной разновидности кораблей является "Бейнбридж" и "Тракстан", которые американцы относили к "атомным фрегатам УРО". Надо признать, что, несмотря на солидное водоизмещение (8580 т), он по вооружению уступал многим эсминцам с обычной (ТЗА) силовой установкой."(с) "М-К", "МК".

(Книгочей @ 22-07-2021 - 18:06)
(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:48)
(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:37)
Интерес представляют планы относительно энергетической установки будущих линейных кораблей. В этом отношении российский МТК 10 января 1911 г рекомендовал проектантам выполнять ее в трех вариантах, среди них была комбинированная, с паровыми турбинами и дизелями.Комбинированную, с паровыми турбинами и дизелями: "На трех однотипных крейсерах - "Карлсруэ", "Кёнигсберг" и "Кёльн", спущенных на воду в 1927-1928 годах опробовалась новинка - дизели для экономического хода. Немцы это не сами придумали, т.к. ещё в последнем десятилетии ХХ--го века в России построили крейсер "Россия" на котором было ТРИ паровые машины: две бортовые общей мощностью 14.500 л.с. которые работали одновременно, а средняя в 2500 л.с. предназначалась для экономического хода. Считалось что при этом достигается экономия топлива и увеличивается дальность плавания.
Эпиграф: "Новое - это хорошо забытое старое."(с) - "Механическая установка английского ракетного крейсера, а потом переквалифицированного во фрегаты УРО, " Каунти", включала помимо обычной комбинации паровых котлов и турбин также четыре газовые турбины. Идея состояла в том, что экономичные паровые турбины позволяли развивать приличную крейсерскую скорость хода; на них корабли ходили большую часть своей службы. Но в случае необходимости быстро дать ход или быстро нарастить скорость до полной использовались ГТУ. Стартовавшие на "Каунти" комбинированные энергетические установки с тех пор получили широкое распространение."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd61.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-08-2021 - 00:23

(Книгочей @ 07-08-2021 - 00:17)
"Механическая установка английского ракетного крейсера, а потом переквалифицированного во фрегаты УРО, " Каунти", включала помимо обычной комбинации паровых котлов и турбин также четыре газовые турбины."(с)
Ракетный эсминец "Девоншир", Англия, 1962 г.: "это головной корабль типа "Каунти".



Строился фирмой "Кэммел Лэйрд". Водоизмещение стандартное 5600 т, полное 6800 т. Длина наибольшая 158,9 м, ширина 16,4 м, осадка 6,2 м. Мощность двухвальной комбинированной газопаротурбинной установки 60000 л.с., скорость 30 уз. Вооружение: спаренная установка ЗУРО "Си Слэг", две счетверенные пусковые установки ЗУРО "Си Кэт", четыре 114-мм универсальных орудия и два 20-мм автомата, один вертолет. Всего в 1962-1970 годах построены 8 единиц. 4 корабля этого типа были в составе ВМС Чили.

(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:20)
Как Огонь Воду замуж взял: "Рыжий разбойник Огонь пламенно полюбил холодную красавицу Воду. Полюбил и задумал на ней жениться. Хорошее имя дали сыну-богатырю: Пар. На корабль ступит Пар-чудодей — убирай паруса. Без ветра корабль катится, волну рассекает, паровой голос подает, корабельщиков своим теплом греет. И по наши дни живут Огонь с Водой в одном железном котле-тереме. Ни она его не гасит, ни он ее высушить не может. Счастливо живут. Нескончаемо. Широко."(с) Е. Пермяк.
"Густой Туман набражничался, на покой в овраг уполз." А Дым куда делся? В Трубу вылетел! См. И. Торопыга - «Весьма различные предметы»:

(Книгочей @ 12-08-2021 - 08:49)
"Густой Туман набражничался, на покой в овраг уполз." А Дым куда делся? В Трубу вылетел! См. И. Торопыга - «Весьма различные предметы»:

(Книгочей @ 12-08-2021 - 08:49)
И. Торопыга - «Весьма различные предметы»:

(Книгочей @ 12-08-2021 - 08:49)
На корабль ступит Пар-чудодей — убирай паруса. Без ветра корабль катится, волну рассекает, паровой голос подает, корабельщиков своим теплом греет. И по наши дни живут Огонь с Водой в одном железном котле-тереме.

А когда появился первый пароход? Впрочем, вначале были парусно-паровые корабли, т.к. чисто паровые суда имели много ограничений...



"Парусное судостроение, создав тип судна, называемого клипером, достигло предела. Это были необычайно изящные и иногда довольно крупные (до 3000 тонн водоизмещения) суда с огромной площадью парусов, позволявшей использовать малейший ветер. Но противному ветру, или штилю (безветрию), клипера не могли ничего противопоставить.

Первая попытка применить пар к движению судна была сделана испанцем Бласко-де-Гарей в 1543 г. В работах Леонардо да Винчи сохранились наброски судна, снабженного боковыми гребными колесами. В 1705 г. француз Дени Папин поставил на лодку изобретенную им паро-атмосферную машину и получил желаемый результат. Но лодочники реки, где производил свои опыты Папин, уничтожили его лодку из боязни конкуренции. Папин не смог найти средств для продолжения опытов.

В 1750 г. Парижская Академия наук объявила конкурс на двигатель, заменяющий силу ветра в движении судов. Тогда Даниил Бернулли, крупный ученый, основатель гидродинамики, предложил использовать гребные колеса, доказав, что существующая паровая машина Ньюкомена не сможет дать практически ценных результатов. Несколько позже, когда появилась машина Уатта, француз Жофруа построил колесный пароход, но использовать свое изобретение не смог.

Американец Фич работал в это же время над иным типом двигателя: он пытался приспособить паровую машину к веслам. В 1768 г. и в 1801 г. английский инженер Саймингтон построил два удачных парохода, но владельцы каналов запретили плавание под тем предлогом, что пароходы будут разрушать каналы. Сеймингтон отказался от дальнейшей работы. Некоторые изобретатели пробовали использовать реактивный двигатель, пользуясь для этого струей воды, выбрасываемой сильным насосом, установленным на судне.

Первым, кому удалось построить пароход, практическая ценность которого казалась несомненной, был Роберт Фультон..."(с) Источник: https://ucrazy.ru/interesting/1403233297-pe...re-parohod.html