"Огонь, вода и медные трубы."

(Книгочей @ 12-08-2021 - 08:49)
Как Огонь Воду замуж взял: "Рыжий разбойник Огонь пламенно полюбил холодную красавицу Воду. Полюбил и задумал на ней жениться. Хорошее имя дали сыну-богатырю: Пар. На корабль ступит Пар-чудодей — убирай паруса. Без ветра корабль катится, волну рассекает, паровой голос подает, корабельщиков своим теплом греет. И по наши дни живут Огонь с Водой в одном железном котле-тереме. Ни она его не гасит, ни он ее высушить не может. Счастливо живут. Нескончаемо. Широко."(с) Е. Пермяк.

РАЗНЫЕ ИНТЕРЕСНОСТИ: История первого парохода в России: "В 2015 году мы отмечаем 200 лет с того момента, как был спущен на воду первый русский пароход «Елизавета». Он был построен шотландским механиком, обер-бергмейстером 7-го класса Чарльзом Бердом в С.-Петербурге на собственном заводе. Располагавшееся на Матисовом острове, предприятие было основано в 1792 г. шотландцем инструментальным мастером Ф.Морганом, а через несколько лет перешло к его зятю, Ч.Берду.

«Елизавета» совершила свой первый рейс 3 ноября 1815 г. из столицы в Кронштадт. Судно было деревянным, длиной в 7 сажен и шириной в 3 сажени. Металлическая труба диаметром около 30 см и высотой 7,6 м служила при попутном ветре вместо мачты для постановки парусов. Поперек «Елизаветы» были приделаны коленчатые валы с маховым колесом, которое приводило в движение два гребных колеса с лопастями. Колеса были защищены от ударов и бури боковыми палубами. Первый пароход имел мощность 16 л.с. Развивая максимальную скорость до 10,7 км в час, он иногда уступал сопровождавшему ему гребному катеру. Тем не менее, «Елизавета» могла вести за собой от одного до трех судов с максимальной нагрузкой более 20 тыс. пудов.

В документах ЦГИА СПб сохранился ряд материалов о тех далеких событиях. Так, в личном фонде коллекционера А.А.Савельева сохранился рисунок парохода «Елизавета» (Ф. 2188. Оп. 1. Д. 84. Л. 46), а в фонде Общества франко-русских заводов – купчая крепость Ч.Берда на покупку предприятия Ф.Моргана (Ф. 1440. Оп. 8. Д. 1. Л. 22–24)." - https://spbarchives.ru/-/istoria-pervogo-parohoda-v-rossii


К сему: Почему на рисунке у этого парохода печная труба, сложенная из кирпичей? Было ли это судно специальной постройки или просто на баржу поставили паровую машину и вообще, тот ли это САМЫЙ ПЕРВЫЙ ПАРОХОД в России! Не говоря уже о том, что он назывался именно "Елизавета", а не как-то иначе или вообще, был безимянным...

(Книгочей @ 12-08-2021 - 13:23)
РАЗНЫЕ ИНТЕРЕСНОСТИ: История первого парохода в России: "В 2015 году мы отмечаем 200 лет с того момента, как был спущен на воду первый русский пароход «Елизавета». Он был построен шотландским механиком, обер-бергмейстером 7-го класса Чарльзом Бердом в С.-Петербурге на собственном заводе. Располагавшееся на Матисовом острове, предприятие было основано в 1792 г. шотландцем инструментальным мастером Ф.Морганом, а через несколько лет перешло к его зятю, Ч.Берду."(с)

Почему на рисунке у этого парохода печная труба, сложенная из кирпичей? Было ли это судно специальной постройки или просто на баржу поставили паровую машину и вообще, тот ли это САМЫЙ ПЕРВЫЙ ПАРОХОД в России! Не говоря уже о том, что он назывался именно "Елизавета", а не как-то иначе или вообще, был безымянным... Елизавета Безымянная: "15 ноября 1815 года (по новому стилю) совершил первое плавание между Петербургом и Кронштадтом первый российский пароход, который в большинстве публикаций (в том числе - в русопедии и англопедии) назван "Елизаветой". Это название якобы было присвоено ему в честь жены тогдашнего императора Александра Первого "Елизаветы Алексеевны" (на самом деле - германской принцессы Луизы-Марии-Августы фон Баден).

Однако в истории этого парохода есть много странного, начиная с его названия. Ни в каких документальных, мемуарных и газетно-журнальных источниках времен существования этого судна название "Елизавата" не встречается. Везде оно названо просто "Пароход", либо "Пароход Берда" по фамилии его разработчика и строителя - шотландского фабриканта Чарльза Берда, владевшего металлургическим заводом в Петербурге.

Впервые название "Елизавета" (Elisabeth) появилось в литературной биографии Берда, изданной в Англии в 1867 году, через много лет после смерти кораблестроителя. Скорее всего, автор книги Томас Тауэр его и придумал, а с его легкой руки это фальшивое название разошлось по десяткам других публикаций и стало "каноничным".

Еще больше вопросов вызывает внешний вид судна. Первый чертеж "псевдо-Елизаветы" был опубликован в 1910 году в книге И.П Белавенца "Нужен ли нам флот и его значение для России". На нем корабль выглядел вот так:


В подписи сказано что гравюра якобы сделана с рисунка "того же", т.е. 1815 года, однако, оригинал рисунка до сих пор не найден, причем я сильно сомневаюсь, был ли он вообще. На картинке особенно впечатляет кирпичная дымовая труба, отсутствие даже малейшего намека на руль на виде сверху, а также - гребные колеса с поворотными плицами, которые были изобретены только в 1829 году.

Эта явно выдуманная картинка и ее "производные" получили широкое распространение в многочисленных советских и постсоветских изданиях. В частности, совсем недавно, уже в июне нынешнего года, нечто подобное, только с плоской кормой, без кирпичной трубы и поворотных плиц, было опубликовано под заголовком "Первый российский" на сайте популярного журнала "Моделист-Конструктор".(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-08-2021 - 13:29

(Книгочей @ 12-08-2021 - 13:26)
"Эта явно выдуманная картинка и ее "производные" получили широкое распространение в многочисленных советских и постсоветских изданиях. В частности, совсем недавно, уже в июне нынешнего года, нечто подобное, только с плоской кормой, без кирпичной трубы и поворотных плиц, было опубликовано под заголовком "Первый российский" на сайте популярного журнала "Моделист-Конструктор".(с)

(Книгочей @ 12-08-2021 - 13:31)
Эта явно выдуманная картинка и ее "производные" получили широкое распространение в многочисленных советских и постсоветских изданиях Которая кочует с давних пор из одного издания в другое. Вот один пример:



Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-08-2021 - 13:33

(Книгочей @ 12-08-2021 - 13:26)
Елизавета Безымянная:
"Однако в Государственном историческом архиве Санкт-Петребурга сохранился подлинный экземпляр российской "Привилегии" (патента) на паровое судно, выданной Берду в 1817 году. К ней прилагаются чертежи этого судна, не имеющие почти ничего общего с примитивной посудиной, нарисованной в книге Белавенца. Согласно чертежу, первый российский пароход выглядел так:


Его приводила в движение одноцилиндровая паровая машина Уатта мощностью 4,5 л.с. с вертикальным цилиндром и нижним расположением балансиров, которая вращала через валы и шестеренчатые передачи два деревянных гребных колеса. На полном ходу и на спокойной воде пароход развивал скорость 8,5 верст в час. Интересно, что железная дымовая труба высотой 7,5 м одновременно являлась мачтой, на которой можно было поднять парус.

Благодаря Берду Россия стала третьей страной в мире после США и Великобритании, которая обзавелась паровым судном и начала развитие парового флота. В этом отношении она опередила все государства континентальной Европы. К сожалению, дальнейшая судьба первого парохода Берда неизвестна, но уже к 1820 году он построил и ввел в эксплуатацию на Неве еще несколько паровых судов."(с) Источник: https://vikond65.livejournal.com/1152543.html

(Книгочей @ 12-08-2021 - 13:38)
Его приводила в движение одноцилиндровая паровая машина Уатта мощностью 4,5 л.с. с вертикальным цилиндром и нижним расположением балансиров, которая вращала через валы и шестеренчатые передачи два деревянных гребных колеса. На полном ходу и на спокойной воде пароход развивал скорость 8,5 верст в час. Интересно, что железная дымовая труба высотой 7,5 м одновременно являлась мачтой, на которой можно было поднять парус.

(Книгочей @ 12-08-2021 - 13:38)
В Государственном историческом архиве Санкт-Петребурга сохранился подлинный экземпляр российской "Привилегии" (патента) на паровое судно, выданной Берду в 1817 году. К ней прилагаются чертежи этого судна, не имеющие почти ничего общего с примитивной посудиной, нарисованной в книге Белавенца. Согласно чертежу, первый российский пароход выглядел так:
Еще одно художественное изображение первого русского парохода (либо - одного из первых) и портрет его автора:

(Книгочей @ 12-08-2021 - 13:38)
Интересно, что железная дымовая труба высотой 7,5 м одновременно являлась мачтой, на которой можно было поднять парус.

(Книгочей @ 12-08-2021 - 12:23)
(Книгочей @ 12-08-2021 - 09:37)
Тогда все суда были оснащены дополнительно парусами, это было возможностью маневренности в чрезвычайной ситуации и регулирования скорости.Причем паруса ещё долго оставались на кораблях, хотя уже не как основной, а как вспомогательный источник движения. При этом, такие паруса были в основном на морских кораблях, а меньше всего на речных.

Почему в военно-морских флотах паровая машина внедрялась с трудом, а паруса оставались долго?: "Не пытайтесь заглядывать в военно-морские справочники столетней давности и отыскивать в них сведения о технических особенностях крейсеров. В этих изданиях мы найдем сколь угодно сведений о неброненосных и броненосных фрегатах, корветах, шлюпах, но о таком классе кораблей, как крейсер, не обнаружим даже упоминания. В морских словарях тех лет мы прочтем, что крейсер - это "корабль, назначенный в крейсерство, то есть плавание в назначенном ему месте". Такова сила традиции: в 80-х годах прошлого столетия на флот давно уже пришли и паровые машины и броня, а умами моряков по-прежнему владели представления и понятия эпохи парусов..."(с)

Что там крейсера! Даже на пловучих броненосных батареях "Первенец", "Кремль" и "Тронь меня", которые предназначались для прибрежной обороны ставили паруса! Можно было подумать что ветер сможет сдвинуть с места эти "утюги"...

(Книгочей @ 12-08-2021 - 14:02)
Даже на пловучих броненосных батареях "Первенец", "Кремль" и "Тронь меня", которые предназначались для прибрежной обороны ставили паруса! Можно было подумать что ветер сможет сдвинуть с места эти "утюги"...
"..Орудия Кинбурна держали под прицелом протоку, по которой выступавшие в Крымской войне против России англичане и французы вознамерились провести свои корабли в лиман.
За два дня до начала атаки интервентов войска, высадившиеся на косе восточное Кинбурна, отрезали его от русских войск. После этого их парусные линейные корабли, став в море на расстоянии километра от берега, взяли на прицел главный форт, а фрегаты, корветы и канонерские лодки - круговую батарею и земляное укрепление. В двух с половиной километрах от берега расположились бомбардирские корабли. И лишь после артиллерийской канонады в 9 часов утра в бой двинулись три необычных неуклюжих корабля. То были первые в мире броненосные батареи "Лавэ", "Тоннант" и "Девастасьон", построенные на французских верфях.
Непомерно широкие, лишенные привычных мачт и парусов, они медленно приблизились к Кинбурнской косе и в 9.30 открыли огонь. Их поддержали стоявшие в отдалении другие корабли англо-французской эскадры, и только после этого заговорили пушки русских укреплений.


В полутьме казематов броненосцев в плотном пороховом дыму сновали французские канониры, обслуживавшие свои орудия. Иногда, как огромный кузнечный молот, русские ядра и бомбы ударяли по железной броне казематов, но отскакивали или раскалывались, не причиняя ей существенного вреда.

Русские батареи Кинбурна, расстреливаемые с короткой дистанции, несли тем временем большие потери. После трехчасовой канонады были разрушены 29 из 62 пушек и мортир, повреждены брустверы и казематы, 130 человек ранено и 45 убито. В 13.35 Кинбурн капитулировал перед практически неуязвимым противником. К чести русских артиллеристов - стреляли они отлично: "Девастасьон" получил 31 попадание в борта и 44 в палубу, "Лавэ" и "Тоннант" получили примерно по 60 попаданий каждый. Но весь этот меткий огонь оставил лишь десятки полуторадюймовых вмятин в железной броне французских батарей.
"Всяческих успехов можно ожидать в будущем от этих изумительных машин войны", - с энтузиазмом заключал свой рапорт о кинбурнском сражении адмирал Брюэ. И эти слова послужили своеобразным напутствием для лихорадочного строительства броненосцев в течение последующих десятилетий.

Слава создания первых броненосных кораблей нередко приписывается французскому императору Наполеону III, который 5 сентября 1854 года приказал приступить к постройке пяти броненосных батарей - "Лавэ", "Тоннант", "Девастасьон", "Фудройян" и "Конгрев". Но действительным инициатором этих разработок был главный кораблестроитель французского флота Дюпюи де Лом, который еще в 1845 году предложил строить бронированные паровые корабли, вооруженные несколькими тяжелыми орудиями. Небольшое парусное вооружение предусматривалось только как вспомогательное средство передвижения.
В соответствии с проектом де Лома на полигоне в Венсенне еще до начала Крымской войны испытали стрельбой железные плиты, и благоприятные результаты испытаний послужили основанием для постройки первых броненосных батарей. Это были неуклюжие деревянные корабли водоизмещением 1400 тонн, обшитые полосами сварного железа толщиной 102 мм и вооруженные восемнадцатью 240-мм гладкоствольными орудиями. Первоначально предполагалось, что они станут ходить под парусами, а паровая машина с гребным винтом будет использоваться только как вспомогательный двигатель.

Однако на испытаниях батареи так плохо слушались парусов, что полное парусное вооружение заменили двумя легкими складывающимися мачтами, а трубы и другие выступающие части сделали убирающимися перед боем внутрь корпуса. Палуба была покрыта полосами железа толщиной 25 мм.

Первое появление броненосных батарей вызвало немало насмешек и скептических замечаний. Утверждали, что система искусственной вентиляции не способна эффективно освежать воздух в броневом каземате, и команда погибнет от удушья уже после третьего залпа. Доказывали, что батареи вообще не смогут плавать, а если и удержатся на воде, то окажутся бесполезными в бою. Только участие броненосцев в бомбардировке Кинбурна положило конец мрачным прогнозам и породило приоритетные споры, в ходе которых выяснилось, что у броненосных кораблей есть долгая предыстория..."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1ka/ka2.htm

(Книгочей @ 12-08-2021 - 15:40)
Слава создания первых броненосных кораблей нередко приписывается французскому императору Наполеону III, который 5 сентября 1854 года приказал приступить к постройке пяти броненосных батарей - "Лавэ", "Тоннант", "Девастасьон", "Фудройян" и "Конгрев". Но действительным инициатором этих разработок был главный кораблестроитель французского флота Дюпюи де Лом, который еще в 1845 году предложил строить бронированные паровые корабли, вооруженные несколькими тяжелыми орудиями. Небольшое парусное вооружение предусматривалось только как вспомогательное средство передвижения. Винтовой парусно-паровой корабль "Наполеон": "Немногие парусно-паровые корабли середины XIX века могут похвастаться столь многочисленными хвалебными отзывами современников, как французский 90-пушечный линкор «Наполеон». Один из авторов позапрошлого столетия, давая ему оценку, писал: «Еще раньше, чем в Англии, французы удлинили готовые и еще находящиеся на стапелях линейные корабли вставкой в средней части и снабдили их винтовыми двигателями в 500 лошадиных сил, а в середине 1852 года спустили первый винтовой 92-пушечный линейный корабль «Наполеон» в 900 лошадиных сил с четырехлопастными винтами, построенный по проекту Дюпюи де Лома. Этот корабль давал под парами 14, под парусами при полном ветре 13,5 и в бейдевинде 11 узлов – результат, в общем, блестящий. Благодаря своим защищенным машинам и не загроможденным кожухами колес бортам, он являлся сильнейшим военным кораблем своего времени. Как и материальная часть, личный состав находился во французском флоте на высоте».

ПАРОВАЯ МАШИНА И ВИНТОВОЙ ДВИЖИТЕЛЬ." - далее: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...korabl-napoleon



(Окончание) "Винтовые линейные корабли, появившиеся в составе ряда флотов в середине XIX века, на непродолжительное время стали «некоронованными королями морей». Говоря об уроках Крымской войны, известный кораблестроитель и морской историк А.П. Шершов в книге «История военного кораблестроения» указывал: «Установлено бесспорное преимущество паровых винтовых кораблей; в то время как парусные корабли стояли из-за противного ветра или из-за отсутствия такового, винтовые свободно маневрировали и на глазах всего флота буксировали парусники». Но время парусно-паровых линкоров стремительно уходило…"(с) Источник: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...rabl-napoleon-2

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-08-2021 - 15:48

(Книгочей @ 12-08-2021 - 14:02)
Что там крейсера! Даже на пловучих броненосных батареях "Первенец", "Кремль" и "Тронь меня", которые предназначались для прибрежной обороны ставили паруса! Можно было подумать что ветер сможет сдвинуть с места эти "утюги"... А что можно сказать об океанских броненосцах с парусами, где была толская броня, башни с крупнокалиберными пушками, к которым снаряды подавались специальными подъёмниками и вообще, было много механизмов, которые приводились в действие паром. А при ходе под парусами не только складывались трубы, но даже винт поднимался из воды. И если в это время напал противник, то самый мощный парусно-паровой броненосец был бы беззащитным! К сему: "Нынешний линейный корабль представляет собой гигантский броненосный винтовой пароход в 8 000–9 000 тонн водоизмещения и 6 000–8 000 лошадиных сил, с вращающимися башнями и с четырьмя, максимум — шестью, тяжёлыми орудиями и с выступающим в его носовой части, ниже ватерлинии, тараном для пробивания неприятельских кораблей. Этот корабль вообще представляет собой одну огромную машину, где пар не только сообщает ему быстрое движение вперёд, но и управляет рулём, поднимает и опускает якорь, поворачивает башни, направляет и заряжает орудия, выкачивает воду, поднимает и спускает лодки, которые отчасти тоже приводятся в движение паром, и т. д."(с) - писал Ф. Энгельс в "Анти-Дюринг": https://www.esperanto.mv.ru/Marksismo/Antid...antid-2-03.html


"Весьма способный английский морской офицер Кольз, который изобрел наиболее удачную конструкцию орудийной башни, еще в 1863 году предложил проект мореходного броненосца, совмещающего башни и низкий борт монитора с полным парусным вооружением фрегата. Чтобы башенные орудия могли вести огонь, не повреждая собственного рангоута, Кольз разработал трехногие мачты, освободившие артиллерийскую палубу от вант. В 1870 году печально знаменитый башенный рангоутный броненосец "Кептен" вышел в очередной поход. Внезапно налетевший шквал в мгновение ока погубил это сооружение вместе с самим изобретателем и почти всей командой. Гибель "Кептена" дала основание Риду провести классические исследования по остойчивости судов, которые положили конец попыткам строить низкобортные броненосцы с парусным вооружением."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1lk/lk2.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-08-2021 - 16:16

(Книгочей @ 12-08-2021 - 16:13)
Весьма способный английский морской офицер Кольз, который изобрел наиболее удачную конструкцию орудийной башни, еще в 1863 году предложил проект мореходного броненосца, совмещающего башни и низкий борт монитора с полным парусным вооружением фрегата. Чтобы башенные орудия могли вести огонь, не повреждая собственного рангоута, Кольз разработал трехногие мачты, освободившие артиллерийскую палубу от вант.
"Год за годом Кольз добивался постройки полноценного башенного линкора. Наконец, в 1866 году он получил согласие Адмиралтейства на реализацию проекта "Кэптена".
При этом адмиралы не хотели поступиться парусной оснасткой, не доверяя окончательно надежности паровой машины. В результате Кользу пришлось внедрить еще одно изобретение - треногие мачты и навесную палубу для работы с парусами. Но борт продолжал оставаться низким: по проекту чуть более 2,5 м, и для обеспечения мореходности пришлось воздвигнуть объемные полубак и полуют. Корпус был длинным и узким для своего времени; отношение длины к ширине составляло 6:1, что обещало большую скорость. Удачным новшеством оказалась двухвальная установка, которая значительно улучшала маневренность.
"Гибридный" в принципе проект был значительно ухудшен при исполнении. В результате перегрузки надводный борт возвышался над ватерлинией менее чем на 2 м, но самым неприятным было то, что львиная доля лишних 800 т нагрузки пришлась на высоко расположенные части. Специалисты фирмы "Лэрдз", строившей "Кэптен", подсчитали, что броненосец может выдержать крен всего в 21 градус, после чего просто обязан опрокинуться. Тем не менее корабль был достроен и прошел ходовые испытания. Оставалось произвести контрольные стрельбы, для чего "Кэптен" в составе эскадры вышел в Ла-Манш в начале сентября 1870 года."(с)




В 1870 году печально знаменитый башенный рангоутный броненосец "Кептен" вышел в очередной поход. Внезапно налетевший шквал в мгновение ока погубил это сооружение вместе с самим изобретателем и почти всей командой.." Ближе к вечеру 6 сентября волнение стало сильным; крен броненосца достигал 14 градусов, и палуба его при размахах погружалась в воду. Ночью разыгрался нешуточный шторм; команда попыталась спустить паруса, но крен настолько увеличился, что матросы не могли работать на узкой навесной палубе. Сильный порыв ветра опрокинул корабль, с которого спаслось только 18 человек. Ответственность за гибель была "поделена" между фирмой и покойным Кользом. Адмиралтейству удалось избежать критики, хотя оно было далеко не безгрешно, буквально навязав конструктору ряд изменений проекта; немаловажную роль сыграла в этом удачная судьба второго башенного мореходного броненосца - "Монарх", который хотя и создавался в соответствии с идеями Кольза, но строился на государственной верфи и под неусыпным наблюдением главного конструктора Рида."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs7.htm

(Книгочей @ 12-08-2021 - 16:13)
Гибель "Кептена" дала основание Риду провести классические исследования по остойчивости судов, которые положили конец попыткам строить низкобортные броненосцы с парусным вооружением. Ничего подобного! В Великобритании и других странах упорно продолжали ставить паруса на почти все корабли! Даже на самые мощные, которые имели пушки-монстры и броню чудовищной толщины. Как например броненосец "Инфлексибл", Англия, 1881 г. Заложен в 1874 г., спущен на воду в 1876 г. Водоизмещение 11 880 т, длина 97,6 м, ширина 22,9 м, макс. углубление 8,1 м. Мощность машин 8407 л. с., скорость 14,75 уз. Броня (железо): борт и цитадель 610-406 мм, траверзы 570-356 мм, башни 431-406 мм (компаунд), палуба 76 мм, рубка 305 мм. Вооружение: четыре 406-мм орудия, шесть 20-фунтовых пушек, 2 подводных торпедных аппарата:


"В Портсмуте был построен "Инфлексибл" ("Несгибаемый"), его центральная цитадель защищалась с бортов двухслойной железной броней типа "сандвич", разделенной деревянной прокладкой. В районе ватерлинии толщина брони в сумме достигала 610 мм - абсолютный рекорд, так и оставшийся непобитым!
Вооружение "Инфлексибла" в ходе его строительства неоднократно пересматривалось и в конечном счете вылилось в четыре 80-тонных 406-мм дульнозарядных орудия в диагонально расположенных башнях. И когда 11 июля 1882 года выстрелом с флагманской "Александры" началась беспрецедентная 10-часовая дуэль восьми английских броненосцев с береговой артиллерией Александрии, считавшейся в ту пору первоклассной морской крепостью.
Среди беспорядочной канонады выделялся грохот чудовищных 16-дюймовых пушек броненосца "Инфлексибл". Всего этот корабль выпустил по фортам Фарос, Ада, Рас-Эль-Тин и Мекс 88 гигантских 764-кг снарядов. Но увы, причиненный им ущерб едва ли окупил стоимость израсходованных боеприпасов. Зато сам "Инфлексибл" из всей эскадры пострадал больше всех. Один 10-дюймовый снаряд пробил борт ниже ватерлинии и смертельно ранил двух человек. А следующие по тяжести повреждения - оборванные леера, такелаж, разбитые шлюпки - были вызваны... сотрясениями от стрельбы собственных орудий!"(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs9.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-08-2021 - 16:38

(Книгочей @ 12-08-2021 - 14:02)
Почему в военно-морских флотах паровая машина внедрялась с трудом, а паруса оставались долго?: "Не пытайтесь заглядывать в военно-морские справочники столетней давности и отыскивать в них сведения о технических особенностях крейсеров. В этих изданиях мы найдем сколь угодно сведений о неброненосных и броненосных фрегатах, корветах, шлюпах, но о таком классе кораблей, как крейсер, не обнаружим даже упоминания. В морских словарях тех лет мы прочтем, что крейсер - это "корабль, назначенный в крейсерство, то есть плавание в назначенном ему месте". Такова сила традиции: в 80-х годах прошлого столетия на флот давно уже пришли и паровые машины и броня, а умами моряков по-прежнему владели представления и понятия эпохи парусов..."(с
На российском броненосном крейсере "Рюрик", вступившем в строй в 1895 году ещё были предусмотрены три мачты с парусами!


И как раз в 1895 г. в ВМФ Великобритании паруса были отменены, а последний английский броненосец с парусами "Уорспайт" вступил в строй ещё в 1888 году.

(Книгочей @ 12-08-2021 - 14:02)
Не пытайтесь заглядывать в военно-морские справочники столетней давности и отыскивать в них сведения о технических особенностях крейсеров. В этих изданиях мы найдем сколь угодно сведений о неброненосных и броненосных фрегатах, корветах, шлюпах, но о таком классе кораблей, как крейсер, не обнаружим даже упоминания.
Например, был российский ПОЛУБРОНЕНОСНЫЙ парусно-паровой фрегат "Память Азова":

(Книгочей @ 12-08-2021 - 16:58)
Был российский ПОЛУБРОНЕНОСНЫЙ парусно-паровой фрегат "Память Азова":

Который кроме паровой машин имел ещё и ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ: а, б - бом-кливера, в - брам-кливер, г - кливер, д - фор-трисель, е - фор-стеньги-стаксель, ж - фор-брам-стаксель, 3 - грот-стеньги-таксель, и - грот-трисель, к - бизань (контрбизань), л - грот-брамсель, м - грот-марса-лисель. н - грот-ундер-лисель, о - грот-марсель, п - грот, р - фор-марса-лисель, с - фор-брамсель, т - фор-марсель, у - фон, ф - фор-ундер-лисель.

К сему: Интересно, а с какой скоростью он ходил под парусами? Или может быть, паруса использовались как тенты от солнцы и вместе с деревянными мачтами и реями служили топливом для паровых котлов на случай если вдруг закончится уголь...

(Книгочей @ 12-08-2021 - 14:02)
Почему в военно-морских флотах паровая машина внедрялась с трудом, а паруса оставались долго?: "Такова сила традиции: в 80-х годах прошлого столетия на флот давно уже пришли и паровые машины и броня, а умами моряков по-прежнему владели представления и понятия эпохи парусов..."(с) Что там крейсера!
"Приступая к проектированию "Атланты" и "Бостона", которым суждено было стать прототипом всех бронепалубных крейсеров нового флота США, конструкторы задались целью создать некий универсальный корабль, способный выполнять самостоятельные действия в одиночку, входить в состав блокирующих эскадр, соединяться в летучие отряды для преследований и т. д. Стремление к такой разносторонности наложило отпечаток на весь облик "Бостона".
Желая получить большую автономность, конструкторы отказались от второй паровой машины, отдав предпочтение парусам. Необходимость установить на палубе парусный рангоут определила то необычное размещение артиллерии на "Бостоне", подобного которому, пожалуй, не сыскать ни на одном другом крейсере в мире. Два 203-мм орудия располагались диагонально по одному в двух барбетах из 51-мм брони: переднее с левого борта, заднее - с правого. За этими барбетами в центральной части корабля находилась батарея с шестью 152-мм скорострельными пушками: две с правого борта, две - с левого, одна в носу и одна в корме рядом с 203-мм орудиями.
Даже при беглом взгляде на контуры "Бостона" легко увидеть, что этот корабль знаменовал собой первый робкий шаг от корветов и фрегатов, отживших свой век, к новым моггучим крейсерам, которым предстояла еще долгая, более чем пятидесятилетняя эволюция. В самом деле, он уже строился из стали, на нем устанавливались современные по тем временам нарезные орудия и паровые машины, броневая палуба и барбеты, и одновременно оставался архаичный парусный рангоут. И эта нерешительность в отходе от старых традиций была свойственна всему первому десятилетию американского крейсеростроения.


Облик такого же переходного типа имел, к примеру, и бронепалубный крейсер I класса "Чикаго", на котором в 1893 году и пришел в Англию Мэхэн. "Чикаго", строившийся одновременно с "Бостоном", был крупнее по водоизмещению. Здесь конструкторы приняли другую схему размещения артиллерии, также совместимую с парусным рангоутом.
Однако новые веяния не обошли США. В 1885 году стало известно о двух крейсерах, построенных в Англии для Японии, - "Нанива" и "Такачио". Полностью лишенные парусов, эти корабли показали существенное превосходство над английскими "Ирисами" в вооружении, бронировании и скорости хода, а на переходе из Англии в Японию продемонстрировали и отличные мореходные качества. Это побудило американцев создать один из очередных кораблей по этому типу, отступив от прежнего намерения строить только рангоутные крейсера. Так появился "Чарльстон" - корабль одного класса с "Бостоном", но более крупны. Особенностью "Чарльстона" было размещение артиллерии, освобожденное от ограничений, накладываемых парусным рангоутом.
Такой же шаг был сделан и в отношении вновь строящихся бронепалубных крейсеров I класса, последовавших за "Чикаго", - "Балтиморы" и "Филадельфии".
Крейсер "Филадельфия" проектировался как однотипный с "Балтиморой", но новые веяния в артиллерии и ее защите побудили конструкторов отступить от первоначального замысла.
О том, с каким трудом новые идеи внедрялись в американский флот, можно судить по истории следующих двух крейсеров I класса - "Сан-Франциско" и "Нью-Арка". Задуманные как однотипные, они имели совершенно одинаковые размеры, но совершенно различный внешний вид. Если более ранний "Сан-Франциско" являл собой дальнейшее развитие безрангоутных крейсеров типа "Балтимора" и "Филадельфия", то более поздний "Нью-Арк", вооруженный полным парусным рангоутом, вдруг снова возвращал к временам закладки "Чикаго". По всей видимости, мнение секретаря флота о необходимости парусов для крейсеров на мгновение возобладало, и этого оказалось достаточно, чтобы появился архаичный, выпадающий из ряда "Нью-Арк".(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr7.htm

(Книгочей @ 12-08-2021 - 17:11)
Облик такого же переходного типа имел, к примеру, и бронепалубный крейсер I класса "Чикаго". Здесь конструкторы приняли другую схему размещения артиллерии, также совместимую с парусным рангоутом.

(Книгочей @ 12-08-2021 - 17:11)
"Если более ранний "Сан-Франциско" являл собой дальнейшее развитие безрангоутных крейсеров типа "Балтимора" и "Филадельфия", то более поздний "Нью-Арк", вооруженный полным парусным рангоутом, вдруг снова возвращал к временам закладки "Чикаго". По всей видимости, мнение секретаря флота о необходимости парусов для крейсеров на мгновение возобладало, и этого оказалось достаточно, чтобы появился архаичный, выпадающий из ряда "Нью-Арк".(с)

(Книгочей @ 12-08-2021 - 17:18)
По всей видимости, мнение секретаря флота о необходимости парусов для крейсеров на мгновение возобладало, и этого оказалось достаточно, чтобы появился архаичный, выпадающий из ряда "Нью-Арк".

И какие бы двигатели не были, ПАРУСА ВОЗВРАЩАЮТСЯ и уже востребованы!
О перспективах использования паруса на грузовых судах: "Может ли примененное на яхтах Maltese Falcon и Black Pearl парусное вооружение быть использовано на грузовых судах и сделать коммерческий флот более экологичным?

Изменить мир к лучшему, не ставя перед собой сверхзадач, почти невозможно. Это касается не только ученых или новаторов, но и тех, кто задается целью построить себе суперяхту. Зачастую огромные инвестиции в мечту заканчиваются лишь удовлетворением собственного эго, и это своего рода концептуальный тупик для владельца. Но есть и те, кто строит себе не столько машину для удовольствий, сколько экспериментальную модель, прототип для отработки технологий, способных повлиять на будущее.ИИ

К их числу относятся и заказчики незаурядных суперяхт Maltese Falcon и Black Pearl. Обладая желанием и смелостью инвестировать в парусники с вооружением DynaRig, они стали важной частью процесса возвращения паруса на грузовые суда, который пока находится в зачаточном состоянии, но постепенно набирает силу. Мы собрали мнения людей, непосредственно участвовавших в проектировании, строительстве и эксплуатации Maltese Falcon и Black Pearl, чтобы понять возможности DynaRig и перспективы связанных с этим новаций в коммерческом флоте.



Том Перкинс, заказчик Мaltese Falcon, хотел построить большую лодку для серьезных походов, и проработку возможных вариантов парусного вооружения поручили команде Dykstra Naval Architects. Они предложили концепцию, выдвинутую в 1960-х годах немецким инженером-гидравликом Вильгельмом Пролсом, которую тот рекомендовал во времена нефтяного эмбарго 1973−1974 годов. По его расчетам, на сухогруз длиной 160 м можно было установить до шести стальных мачт, но нефтяной кризис разрешился, и такое судно так и не было построено. Однако изыскания Пролса вошли в конструкцию DynaRig, которую Герард Дикстра презентовал Тому Перкинсу, и теперь Black Pearl перевела эту концепцию на новый уровень."(с)

Читать дальше: https://mby.ru/yahty/yachty-i-ecologia/oni-vernutsya/

(Книгочей @ 12-08-2021 - 17:41)
И какие бы двигатели не были, ПАРУСА ВОЗВРАЩАЮТСЯ и уже востребованы!


Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-08-2021 - 17:43

Может ли примененное на яхтах Maltese Falcon и Black Pearl парусное вооружение быть использовано на грузовых судах и сделать коммерческий флот более экологичным?



Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-08-2021 - 17:48

(Книгочей @ 12-08-2021 - 17:41)
Том Перкинс, заказчик Мaltese Falcon, хотел построить большую лодку для серьезных походов, и проработку возможных вариантов парусного вооружения поручили команде Dykstra Naval Architects. Они предложили концепцию, выдвинутую в 1960-х годах немецким инженером-гидравликом Вильгельмом Пролсом, которую тот рекомендовал во времена нефтяного эмбарго 1973−1974 годов. По его расчетам, на сухогруз длиной 160 м можно было установить до шести стальных мачт, но нефтяной кризис разрешился, и такое судно так и не было построено. Однако изыскания Пролса вошли в конструкцию DynaRig, которую Герард Дикстра презентовал Тому Перкинсу, и теперь Black Pearl перевела эту концепцию на новый уровень.


Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-08-2021 - 17:47

(Книгочей @ 12-08-2021 - 17:42)
Может ли примененное на яхтах Maltese Falcon и Black Pearl парусное вооружение быть использовано на грузовых судах и сделать коммерческий флот более экологичным? А на грузо-пасажирских и пасажирских?

Например, кто бы отказался путешествовать на КРУИЗНОМ ПАРУСНИКЕ? Это же так романтично!

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-08-2021 - 17:51

А если вообще, строить и новые боевые парусно-моторные корабли? Они будут не только экономичными, но и "стелс", т.к. неотличимы внешне от невоенных и сделаны из неметаллических материалов.



Например, авианосец, корпус которого выполняет роль паруса...

(Книгочей @ 12-08-2021 - 17:56)
А если вообще, строить и новые боевые парусно-моторные корабли? Они будут не только экономичными, но и "стелс", т.к. неотличимы внешне от невоенных и сделаны из неметаллических материалов. Например, авианосец, корпус которого выполняет роль паруса...
И пусть не авианосец, а ДРОНОНОСЕЦ или ракетоносец "ракет в ящике":

(Книгочей @ 12-08-2021 - 18:07)
(Книгочей @ 12-08-2021 - 17:56)
А если вообще, строить и новые боевые парусно-моторные корабли? Они будут не только экономичными, но и "стелс", т.к. неотличимы внешне от невоенных и сделаны из неметаллических материалов. Например, авианосец, корпус которого выполняет роль паруса... И пусть не авианосец, а ДРОНОНОСЕЦ или ракетоносец "ракет в ящике":


Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-08-2021 - 18:08

(Книгочей @ 12-08-2021 - 18:07)
"Ракета в ящике": Можно установить где хочешь!



Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-08-2021 - 18:15

"Ракета в ящике": Можно установить где хочешь! И неожиданно запускать их из любого места по целям в любом районе!


Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-08-2021 - 18:14

(Книгочей @ 12-08-2021 - 18:13)
"Ракета в ящике": Можно установить где хочешь! И неожиданно запускать их из любого места по целям в любом районе!

"A Fighting Merchant Ship for the 21st Century": https://www.maritime-executive.com/editoria...he-21st-century

"Составляя условия Версальского мира, союзники решили лишить немцев права строить корабли более сильные, чем тяжелые крейсера, вооружаемые обычно 203-мм орудиями. Поэтому одна из статей договора запрещала Германии строить корабли водоизмещением свыше .10 тыс. т. Но получилась удивительная вещь.


Проигравшая войну Германия не участвовала, естественно, в подписании Вашингтонского договора, по которому максимальный калибр крейсерных орудий не должен был превышать 203-мм. И эта юридическая лазейка позволила немцам создать так называемые "карманные линкоры" - корабли, которые при водоизмещении 10 тыс. т несли шесть 280-мм орудий.
Проектируя "Дойчланд", немцы стремились создать необычный корабль. По мощи артиллерии он должен был превосходить те вражеские корабли, которые могли его догнать. А скорость хода у него должна была быть достаточной, чтобы удрать от противника, превосходящего его мощью орудий. Три "карманных линкора" - "Дойчланд" (впоследствии переименованный в "Лютцов"), "Адмирал граф Шпее" и "Адмирал Шеер" - стали первыми и единственными в истории линкорами, на которых в качестве главных двигателей были установлены восемь двухтактных дизелей двойного действия, по 7100 л.с. каждый. На один вал работали четыре дизеля, соединенные с редуктором через гидравлические муфты. На полном ходу - 26 узлов - мощность установки достигала 54 тыс. л. с.


Борясь за экономию в весе, широко применяя электросварку, заменяя сталь алюминиевыми сплавами всюду, где только возможно, немцы создали корабли, которые при мощном вооружении - шесть 280-мм и восемь 150-мм орудий, 8 торпедных аппаратов и многочисленные зенитные установки - несли бронирование, лишь чуть-чуть превосходящее защиту тогдашних крейсеров такого же водоизмещения. Это дало право некоторым специалистам относить такие корабли к классу тяжелых крейсеров. Сами немцы придумали для них особое название, странно звучавшее в 30-х годах - броненосец. В широкой же публике за кораблями этого типа сохранилось название "карманные линкоры".(с)

(Книгочей @ 28-09-2021 - 21:56)
"Сами немцы придумали для них особое название, странно звучавшее в 30-х годах - броненосец. В широкой же публике за кораблями этого типа сохранилось название "карманные линкоры".(с) Они были, действительно, очень маленькие?


Это сообщение отредактировал Книгочей - 28-09-2021 - 22:03