(Книгочей @ 10-06-2023 - 23:44) Сто тридцать четыре часа продолжался весь полет LZ-127 «Графа Цеппелина», а сто шестнадцать часов из них — над советской Арктикой! И неспроста в июле 1931 года его курс был пролегал по маршруту Ленинград – Архангельск – Новая Земля – Таймыр - остров Гукер. Есть версия что, что к этому полету приложила руку немецкая разведка. Самое главное доказательство то, что фотографии, сделанные во время полета, немцы нам так и не передали, хотя и обещали. Но с другой стороны, какой смысл в том, чтобы не отдавать СССР сделанные фотографии? Можно было отдать, копии-то, все равно, остались бы у немцев. Тем более, съемка с борта дирижабля производилась не только специальной камерой, но и фотографировали журналисты.
Если посмотреть карту маршрута дирижабля, то видно, что съемка проводилась не площадная, а маршрутная, т.е. снимали только те места, над которыми пролетали. Впрочем, если лететь в хорошую погоду на высоте километра, то площадь съемки будет большой, но на такую высоту дирижабль поднимался нечасто, чаще полет проходил на высоте 200-300 метров, и очень часто лететь приходилось в тумане.
Фотографии пролива Маточкин Шар, северной оконечности Новой Земли и Диксона немцы, скорее всего, получили, но если карты Арктики были их главной задачей, то непонятно, почему после Диксона дирижабль полетел не вдоль берега, а вглубь Таймырского полуострова. Это может иметь объяснение, если предположить что было ещё тайное задание найти мифическую Гиперборею.
В подтверждение того, что в этом полете с самого начала было что-то нечисто, часто ссылаются на то, что после войны фотографии, сделанные немцами во время полета в Арктике, были обнаружены в Северной Германии, в Мекленбурге, в городке Шёнберг, где у немцев существовал разведывательный центр «Раумкоппель». Этот центр был создан в мае 1944 года с единственной целью – обеспечивать разведывательные и диверсионные группы информацией о тех местах, где им придется действовать. Для этого в Шёнберге со всей Германии собрали огромное количество карт, книг, журналов, фотографий, кинофильмов и почтовых открыток.
Неизвестно, где до этого находились фотографии с «Графа Цеппелина». К кому в руки попало все это богатство, тоже неизвестно. Судя по тому, что во всех мемуарах, в которых описываются действия наших частей в Северной Германии, написано, что западнее Висмара наши встретились с англичанами, брали Шёнберг, но «шерстили» центр «Раумкоппель» англичане. Позже Шёнберг оказался в советской оккупационной зоне, но нет сомнения, что все обнаруженное в «Раумкоппеле» англичане к тому времени уже вывезли и могли передать американцам...
К сему: Видео о полетах «Графа Цеппелина». Эпизод «Полет на Север России» занимает четыре минуты, с 03:00 по 07:00Несколько секунд показывают Ленинград, чуть позже - Архангельск, вернее, лесозаводы на берегу Двины.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 10-06-2023 - 23:44) Проводка замаскированного под гражданское судно немецкого вспомогательного крейсера "Комет" по СМП. ВИДЕО Страницы истории. Рейдер "Комет". Путь на восток.: "Германский корабль «Комет» (Komet) под командованием капитана-цур-зее (капитана 1 ранга) Роберта Эйссена прошел Берингов пролив в ночь с 5 на 6 сентября 1940 года. За его спиной осталось 3300 миль плавания по Северному морскому пути. Этот переход «Комет» совершил в течение рекордных 23 суток, побив прежний рекорд плавания по Северному морскому пути — 26 дней."(с) Автор текста: Владимир Воронов.
Ещё ВИДЕО Как в 1940 г. провели по Севморпути немецкий рейдер «Комет»?!: "Эта история больше похожа на детектив, каковой она по сути и является, так как соблюдены все законы жанра. Тайны, интриги и... не совсем ожидаемый финал. Зачем нам понадобилось проводить немецкий рейдер в Тихий океан знали только И.В. Сталин и наверное Господь Бог."(с) - Не бог, а Гитлер! - Прим. Книгочей.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 10-06-2023 - 23:44) (Книгочей @ 10-06-2023 - 22:07) Арктика всегда была местом соперничества разных стран в различных областях! От первенства в покорении Северного полюса и открытия новых земель до их захвата и освоения. Так что, ничего в этом смысле не изменилось.Что же касается сотрудничества, то оно было, но за ним тоже стояли не только одни любознательность и взимопомощь, но и соображения престижа и просто шпионаж. В этом смысле, самыми яркими примерами являются: 1. Сто тридцать четыре часа продолжался весь полет LZ-127 «Графа Цеппелина», а сто шестнадцать часов из них — над советской Арктикой! И неспроста в июле 1931 года его курс был пролегал по маршруту Ленинград – Архангельск – Новая Земля – Таймыр - остров Гукер. 2. Проводка замаскированного под гражданское судно немецкого вспомогательного крейсера "Комет" по СМП. 3. Договор о германской базе "Норд".Свастика над Арктикой: "Перед войной фашисты с разрешения СССР тайно строили базу на Кольском полуострове.
скрытый текст
Министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что в планах Русского Географического общества (Президентом которого он является) на 2019 год есть экспедиция на Землю Франца-Иосифа, где одной из целей будет поиск тайной немецкой базы времен второй мировой войны. В 2018 году была совместная экспедиция Северного флота и Российского географического общества на Новую Землю, в ходе которой была обнаружена еще одна немецкая база.
Начало. «Граф Цеппелин»
В далеком 1928 году в Германии был построен пассажирский дирижабль LZ-127 «Граф Цеппелин». Этот исполин имел длину 236, ширину 30,5 и высоту 35,5 метра. Его оболочка вмещала 105 000 кубических метров водорода. "Граф Цеппелин" имел пять дизельных двигателей общей мощностью 2650 л. с. - это вчетверо больше, чем у дирижаблей Нобиле. На борту "LZ-127" имелась собственная электростанция, радиостанция, телефонная связь. Пассажиры "Цеппелина" размещались в удобных двухместных каютах.
Впервые этот воздушный гигант прославился в 1929 году. 15 августа "Цеппелин" отправился в кругосветное путешествие по маршруту Фридрихсхафен - Берлин - Кенигсберг - Вологда - Усть-Сысольск - Якутск - Николаевск-на-Амуре - Токио - Лос-Анджелес - Фридрихсхафен. Межконтинентальный рейс закончился 4 сентября. Корабль возвратился в Германию, сделав на всем пути всего четыре остановки и оставив за собой 35 000 километров. С 18 мая по 6 июня 1930 года «Граф Цеппелин» совершил круговой перелёт в Южную и Северную Америку. В 1931 году LZ 127 начал регулярные полёты в Бразилию.
Маршрут «Цеппелина»
В 1931 году была задумана первая международная арктическая экспедиция на «Графе Цеппелин». Маршрут полета пролегал над советским сектором Арктики. 10 сентября 1930 года «Граф Цеппелин» прилетал в Москву, а 26-30 июля 1931 года он с научными целями пролетел над значительной частью советской Арктики, произведя при этом подробную аэрофотосъемку. На его борту были и советские специалисты. Во время этого перелёта дирижабль в бухте Тихой острова Гукера (Земля Франца-Иосифа) обменялся почтой с советским ледоколом «Малыгин». Вроде обычная научная экспедиция 30-х годов по изучению Арктики. Странности начались сразу после её окончания. По заключенному соглашению, советская сторона должна была получить копии всех фотографий, сделанных во время полета. Но…. После окончания экспедиции, немецкая сторона заявила о том, что ни одна фотография не получилась. Произошел, как сейчас говорят, технический сбой. По «ротозейству» немецкого техника-фотографа были засвечены все кино- и фотоматериалы экспедиции. Фотографий нет. Только потом, после 1945 года, разбирая захваченные архивы, удалось документально восстановить истинную картину. Офицер германского кригсмарине, капитан цур зее (это аналог звания капитан 1 ранга в ВМФ СССР) П. Эберт разработал теорию выделения «Европейского полярного моря» в особо важный для новой Германии район. Полет дирижабля был первым шагом этого плана. Были сделаны сотни фотографий, которые в дальнейшем, через 10 лет, позволили выбирать места для тайных баз в советском секторе Арктики.
Начало. Арктические переходы
30-е годы прошлого века в Европе – время тревожное, сложное и неоднозначное. Все играли против всех, стараясь получить для себя преимущества. У флота нацисткой Германии была одна старая, еще со времен 1 Мировой войны, проблема. Как показал опыт Первой мировой, эффективным оружием флота были подводные лодки и рейдеры. Рейдеры – это переделанные гражданские суда, вооруженные пушками, минами, гидросамолетами, даже торпедными катерами. Они обладали огромной автономностью по запасам топлива и могли автономно действовать много месяцев в любом районе мирового океана, топя торговые суда противника и нарушая его судоходство. Существовал специальный флот танкеров, снабжавших рейдеров топливом. Но было одно но… Германия – держава континентальная, и для выхода её боевых кораблей в океан надо было прорываться через воды, контролируемые Англией и Францией. Именно поэтому, пока не было принято решение о войне с СССР, было решено отработать переход немецких кораблей через Северный морской путь из Германии в Тихий океан. Советское правительство, в общем, было не против. Главсевморпуть в лице нашего знаменитого полярника Ивана Папанина, получил команду на сотрудничество. Началом этого сотрудничества стали наши полярные экспедиции на пароходе «Вологда» и гидрографическом судне «Мурманец». Экспедиции были проведены с участием немецких специалистов. С 1933 по 1937 годы через Карское море в порты Оби и Енисея советские лоцманы проводили немецкие пароходы. Надо ли говорить, что знания немцев о советской Арктике увеличивались с каждой такой проводкой.
Венцом такого сотрудничества стала проводка по Северному морскому пути немецкого вспомогательного крейсера «Комет». На совещаниях 30 декабря 1939 года и 2 января 1940 года Главком ВМФ Германии гросс-адмирал Эрих Редер доложил Гитлеру о необходимости во имя спасения 35 немецких судов, застрявших в портах стран Юго-Восточной Азии, использовать Севморпуть, абсолютно в то время закрытый для плавания иностранных судов. Далее получилось так, что основной частью выполнения плана «Зеленый случай» была признана необходимость прохода в летнюю навигацию 1940 года по Севморпути от Мурманска до Берингова пролива какого-нибудь немецкого рейдера.
Вспомогательный крейсер «Комет»
Грузовой теплоход «Эмс» был мобилизован и переоборудован в боевой корабль. В процессе переоборудования на «Эмсе» было установлено шесть 150-миллиметровых орудий, замаскированных откидными щитами, десять торпедных аппаратов , также под маскировочными щитами и девять зенитных орудий. Перед выходом в плавание на борт было приняты четыреста якорных мин, это значительно больше, чем это было положено по штату даже для более крупных рейдеров, быстроходный катер, специально предназначенный для скрытных минных постановок, и большой запас артиллерийских снарядов и торпед. В специальном замаскированном корабельном ангаре был также размещен гидросамолет типа «Арадо». Наличие на борту самолета позволяло рейдеру вести дальнюю разведку в море, в том числе и ледовую. Радиосвязь и радиоразведку на корабле обеспечивали шесть высококлассных радистов, свободно владеющих русским и английским языками. Официально рейдер имел на борту большой запас топлива, который позволял ему осуществить переход по Севморпути на Тихий океан без дозаправки, Другие запасы обеспечивали автономную деятельность рейдера, как в арктических, так и в тихоокеанских водах. Что еще было в трюмах рейдера, вообще неизвестно. Корабль получил новое имя – «Комет», оперативные названия HSK-7 и «Судно 45», во флоте Великобритании корабль получил обозначение «Рейдер „B“.
Здесь необходимо сделать еще одно отступление. Во времена 1 и 2 Мировых войн рейдеры в боевых походах маскировались. Дело не только в названиях, написанных на бортах судов и соответствующих комплектах документов. Специально подбирались торговые суда, имеющие похожие силуэты. Рейдеры маскировались под конкретные, похожие на него суда. Таких вариантов маскировки на один поход было несколько. В нашем случае, выйдя из норвежского порта Берген, «Комет» превратился в … советский теплоход «Семен Дежнев» и продолжил движение на восток уже в этом качестве. У него на борту находились не менее пяти комплектов судовых документов, в том числе для советских пароходов «Семен Дежнев» и «Дунай», германского теплохода «Донау» и японского парохода «Токио-Мару». Во время перехода по Северному морскому пути «Комет» поочередно сопровождали советские линейные ледоколы «Ленин», «Иосиф Сталин», «Малыгин» (ледокольный пароход), «Каганович». Во время непродолжительной остановки в безлюдной бухте Анадырь, шедший до этого под японским флагом «Комет», вновь замаскировался в советский «Дежнёв» и 10 сентября 1940 вышел в Тихий океан.
А в это время настоящий "Семен Дежнев", действительно побывав в 15 отдаленных арктических пунктах, в ноябре вернулся в Мурманск и в начале декабря 1940 года ушел на Шпицберген для работы в Айс-фьорде по планам треста «Арктикуголь».
Хотя в целом скрытность и секретность перехода «Комета» в Тихий океан была сохранена, но некая информация все же достигла Британских островов. Таким образом, при содействии нейтрального Советского Союза, немецкий рейдер прорвался в Тихий океан, потопил много торговых судов и, совершив «кругосветное путешествие», вернулся в Германию.
Начало. База «Норд»
Немцы хотели выжать всё из зыбкой предвоенной ситуации. Вероятно, это был случай, когда правая рука не знала, что делает левая. Хотя в нацисткой Германии поверить в это сложно. Но тем не менее…
23 августа 1939 года был заключен советско-германский договор о ненападении между Германией и Советским Союзом, известный как «Пакт Молотова-Риббентропа», Все знают об этом договоре, о т.н. секретном приложении к нему, но мало кто знает о других сторонах договора. Наркоматы обороны, иностранных дел и торговли вели интенсивные переговоры с германской стороной по взаимоинтересующим вопросам. А вопросы были действительно интересные.
В Советский Союз было поставлено 30 самолетов с запасными моторами (типа Ju-88, Не-100, Do-215, Me-109 и Ме-110, Ju-207, Bu-131 и Bu-133). О первых пяти типах самолетов в советской литературе имеется достаточно подробная информация, а вот о последних трех — очень немного. Кроме этого СССР был продан недостроенный тяжелый крейсер «Лютцев» (в советском флоте «Петропавловск»), оборудование и вооружение для строящихся тяжелых крейсеров типа «Кронштадт». Был даже разработан вариант крейсера с немецкими пушками главного калибра, подписаны документы о поставке в СССР другой морской техники. Взамен немцы попросили... об аренде двух баз на Севере и Тихом океане. Требование к базам – скрытность и возможность судоремонта. От базы на Тихом океане отказались (временно, или нет – неизвестно), а вот база на Севере была предоставлена.
«Базис Норд»
Выбор места для тайной базы был сделан не сразу — порт Мурманск пришлось исключить. Вместо него немцам было предложено на правах концессии (военной колонии) создать базу в Териберской губе или в губе Большая Западная Лица.
Профессиональная оценка предложенных заливов была поручена германскому военно-морскому атташе в Советском Союзе — капитен цур зее фон Баумбаху. От Териберской губы морской атташе отказался. Не последнюю роль в ее отклонении сыграл организованный в Териберке еще в начале 1930-х годов рыболовецкий колхоз «Красная Армия». К осени 1939 года он стал самым крупным на Кольском полуострове рыбколхозом. Здесь работали обрусевшие финны и норвежцы, а также русские рыбаки, имевшие этнические и родственные связи с рыбаками норвежской провинции Финмарк, еще недавно свободно ловившими рыбу у Кольских берегов. А это уже само по себе означало, что любая, даже самая секретная информация о «Базис Норд» через норвежских рыбаков Финмарка могла легко попасть в руки аналитикам оперативного разведывательного центра (ОРЦ) Адмиралтейства Великобритании. Но основной причиной отказа от использования Териберской губы дня создания тайной базы скорее всего стало то, что лишь за месяц до прибытия фон Баумбаха командование Северного флота устроило на полуострове Териберский один из первых радиопеленгаторных постов СФ. И назначило этот залив для проведения досмотра и контроля приходящих в Кольский залив иностранных судов. В соответствии с приказом командующего Северного флота, любое иностранное судно, идущее из Баренцева моря, было обязано зайти в Териберскую губу для досмотра. После его окончания заморский гость должен был идти назначенным фарватером вдоль узкого Кильдинского пролива, постоянно находясь при этом под контролем советских береговых постов СНиС, дозорных североморских кораблей и дежурных батарей береговой обороны СФ (на острове Кильдин и на мысе Сеть-Наволок). Таким образом, для капитен цур зее Н. фон Баумбаха, как опытного разведчика, губа Териберская автоматически превращалась в германскую базу, находящуюся под постоянным контролем советской стороны. Все секретно, но — ничего не тайно. И это вряд ли устраивало как капитен цур зее Н. фон Баумбаха, так и гросс-адмирала Э. Редера. А в Западной Лице все рыбаки колхоза «Коминтерн», почти десять лет проживавшие в поселках Большая Западная Лица и Большая Лица, в одну ночь были выселены в Карелию. Нетронутым остался лишь третий колхозный поселок — Малая Лица, созданный на берегу одноименной губы, практически выходящий на побережье Мотовского залива
Как видели немцы цели базы? Они изложены в приказе Главного командования ВМС (ОКМ) 569/39 gKdos от 31.10.1939:
«а) Немецкие ВМС по предложению советского правительства получают в полное распоряжение бухту Западная Лица в координатах 69.25 с.ш. - 32.26 в.д. Предусматривается использовать ее в качестве "Базы Север" военными и торговыми кораблями для следующих целей: 1) база снабжения, 2) гавань-убежище, 3) место для ремонта (по готовности плавмастерских).
б) названия этой бухты в ведомственном обороте избегать, вместо него употреблять обозначение "База Север".
в) в данный момент возможно путем кратковременного перебазирования находящихся в Мурманске судов организовать временное снабжение топливом с танкеров и торговых судов, равно как и в ограниченном объеме провиантом и товарами, закупленными в Мурманске. Подготовка солярки и провианта для ПЛ будет выслано с родины, также, как и предоставление/оснащение судна снабжения для броненосца на 3 месяца, со снабжением водой в "Базе Север".
г) на самой "Базе Север" пока никаких природных или искусственных средств для ее будущего применения нет. По поводу подготовки снабжения см п. в). Подходящее под плавказарму судно (CORDILLERA) находится в Мурманске. Для проведения запланированных ремонтов в последующем нужна плавмастерская, ее подготовка запрошена.
д) BdU (командующему ПЛ) предложили использовать "Базу Север" для снабжения ПЛ, и дать ответ по виду и объемам обслуживания по таким вариантам:
1) для получения снабжения в самой "БС";
2) для получения снабжения в море с Базы - с предложением района моря, для этого предназначенного.»
К 17 сентября 1939 года, не дожидаясь окончательного решения вопроса о создании секретной базы, в Мурманск пришли немецкие транспорты «Кордиллере» и «Сан-Луи» с грузами и техникой. К концу ноября 1939 года на рейде Мурманска собралось тридцать шесть (!!!) германских транспортов (в том числе «X Леонард», «Нью-Йорк», «Поллине», «Тобинген»). Потом произошло экстраординарное событие – в порт Мурманска пришел легендарный трансатлантик, экс-обладатель «Голубой ленты Атлантики» (неофициальный титул самого быстроходного гражданского судна в мире) «Бремен». Официально было объявлено, что он прорвался из Нью-Йорка. Конечно, такое возможно. Чтобы обмануть английские крейсера можно сделать такой «крюк», но его длительная стоянка в Мурманске наводит на версию о том, что «Бремен» должен был стать плавказармой на базе «Норд».
«Днем рождения» секретной базы на Мурмане, скорее всего, можно считать 18 октября 1939 года. Среди прочих нацистских судов, пришедших на рейд Мурманска, особый интерес вызывает транспорт «Сан-Луи». Есть предположение, что это совершенно искаженное название фашистского военного транспорта и плавбазы подлодок «Санта-Льюис», которая еще в 1938 году была определена как одно из ремонтных судов для заграничных баз Кригсмарине. Если предположение верно, то уже в сентябре 1939 года на мурманском рейде появилась плавбаза, на которой должны были размещаться экипажи предполагаемой для базирования на «Базис Норд» группы фашистских подводных лодок. Ведь к 25 ноября 1939 года в губу Большая Западная Лица даже пришли две из них (U-36 и U-38). Но что-то изменилось в планах германского командования. Возможно, новому решению способствовали сначала перенос сроков начала десантной операции на Британские острова, а затем — окончательное избрание Гитлером сухопутного варианта ведения новой военной кампании на 1940 год. С наступлением полярной ночи большинство фашистских судов покинули гостеприимный Мурманск. 6 декабря отсюда ушел и «Бремен». Только «Кордиллере» не стал покидать Заполярье, а встал на рейде губы Большая Западная Лица. Так и было положено практическое начало тайной базе кораблей Кригсмарине на Кольском полуострове.
Что достоверно известно о базе «Норд»:
1. По немецким источникам, местоположение базы было обозначено координатами 69 градусов 25 минут северной широты и 32 градуса 26 минут восточной долготы.
2. С декабря 1939 года по апрель 1940 года старшим морским начальником базы был капитен цур зее Нишлаг. Ранее он командовал немецким тыловым подразделением в Стамбуле и был назначен на «Базис Норд» в свете подготовки Норвежской операции. В июле 1940 года старшим морским начальником базы стал уже командир специального корабля снабжения «Венеция» корветтен-капитен Гаусгофер. Общее руководство «Базис Норд» было возложено на Кригсмарине.
3. До мая 1940 года к тайной базе были приписаны нацистские метеорологические суда: «Викинг-5», «Заксенвальд», «Кединген», суда снабжения «Кордиллере» и «Венецияя», а также танкер «Ян Беллем».
4. До декабря 1939 года в базе находился быстроходный транспорт-банановоз «Иллер» (официально принадлежавший компании «Северогерманский Ллойд», ранее ходивший по линии Азорские острова - Бремен). Первоначально именно это судно было назначено для перехода на Тихий океан по Севморпути. Но позже он был заменен транспортом «Эмс» («Комет»), не столь быстроходным, но с более крепким корпусом и более многочисленным экипажем.
5. В ноябре 1939 года в базу заходили фашистские подводные лодки U-38 (тип IX, командир — капитан-лейтенант Хейнрих Либе) и U-36 (тип VIIА, командир — капитан-лейтенант Вильгельм Фрелих), которые до этого более месяца действовали против английских лесовозов, перевозивших из Сибири лес на Британские острова. По данным сборника «Revue Maritime» № 6 за 1966 год, они впервые зашли в базу 25 ноября 1939 года.
Причины отказа от использования первой «зарубежной» базы для немецких субмарин до сих пор не находит понятного объяснения. Ведь еще за год до начала войны капитен цур зее Карл Дениц однозначно высказался за необходимость создания такой базы. Был даже разработан специальный план, в соответствии с которым германские подводники должны были обучаться по трехлетнему циклу: первый год — индивидуальная подготовка, второй — групповое обучение и маневры, а третий — служба на заграничной базе. Для таких баз даже были переоборудованы два немецких ремонтных судна
6. 2 декабря 1939 года нацистские суда снабжения «Кордиллере» и «Dtytwbz» стояли на якорях в губе Большая Западная Лица. Самым быстроходным в базе было судно-китобоец «Заксенвальд», часто используемое как посыльное судно для связи с рейхом.
7. В апреле 1940 года в тайной базе ждали прихода трех танкеров «авангардной эскадры», которые должны были обеспечить заправку топливом фашистских эсминцев, доставивших в Нарвик десант. Но участие в заправке принял лишь «Ян Беллем».
8. «Венеция», наравне с «Сан-Луи», могла служить не только плавбазой для экипажей подлодок, предполагавшихся к базированию на «Базис Норд», но еще — и десантным судном.
Вот пока и вся известная информация о нацистской базе в губе Большая Западная Лица Столь же немного известно о судьбе кораблей и судов, приписанных к ней в 1939 и 1940 годах.
В дальнейшем в дело вмешалась высокая политика. Гитлер отказался от вторжения в Англию (операция «Морской лев») и был разработан известный всему миру план «Барбаросса» К чему он приведет в советской Арктике, будет рассказано в продолжении."(с)
"Концепция дрейфующих полярных станций в Арктике была признана удачной: за «СП-1» в 1950 году последовала станция «СП-2» под руководством Михаила Михайловича Сомова, впоследствии основавшего первые советские станции в Антарктиде. К концу 1950-х годов дрейфующие экспедиции «Северный полюс» стали практически постоянными. Самой длительной экспедицией серии стала «СП-22», начавшая работу в сентябре 1973 года и завершившаяся 8 апреля 1982 года. С 1991 по 2003 год арктические дрейфующие станции «Северный полюс» не действовали, первая после перерыва станция «СП-32» стартовала 25 апреля 2003 года."(с) Подробнее: https://arctic.narfu.ru/spisok-literatury/i...shchie-vo-ldakh
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 11-06-2023 - 06:19) "Концепция дрейфующих полярных станций в Арктике была признана удачной: за «СП-1» в 1950 году последовала станция «СП-2» под руководством Михаила Михайловича Сомова, впоследствии основавшего первые советские станции в Антарктиде. К концу 1950-х годов дрейфующие экспедиции «Северный полюс» стали практически постоянными. Самой длительной экспедицией серии стала «СП-22», начавшая работу в сентябре 1973 года и завершившаяся 8 апреля 1982 года. С 1991 по 2003 год арктические дрейфующие станции «Северный полюс» не действовали, первая после перерыва станция «СП-32» стартовала 25 апреля 2003 года."(с) Как ЦРУ охотилось за советскими дрейфующими станциями в Арктике: "В любой момент эти брошенные советскими полярниками станции могли уйти под воду. Но высаживающихся на них агентов американских спецслужб это не смущало.
28 мая 1962 года двое американцев, прыгнув с парашютами с бомбардировщика B-17 «летающая крепость», приземлились на брошенную советскую научно-исследовательскую станцию «Северный полюс-8» (СП-8), дрейфующую на льдине в Северном Ледовитом океане. Так началась одна из самых необычных операций ЦРУ, вошедшая в историю под именем «Колдфит».
В поисках советских станций
Дрейфующая станция служила советским полярникам ровно до тех пор, пока не начиналось разрушение льдины. В этот момент ученые срочно эвакуировались, а бесхозная станция продолжала дрейфовать в океане вплоть до своей гибели.
В начале 1960-х годов ЦРУ и Управление военно-морских исследований Военно-морского министерства США устроили настоящую охоту за брошенными советским станциями. Предполагалось, что на них устанавливалась аппаратура для акустического обнаружения американских подводных лодок.
Первоначальной целью была станция СП-9, обнаруженная самолетом-разведчиком в мае 1961 года. Однако с операцией запоздали, и станцию унесло слишком далеко в океан. Весной 1962 года в 970 км от базы канадских ВВС была внезапно замечена другая заброшенная дрейфующая станция — СП-8. Ее упускать было уже нельзя.
«Небесный крюк»
Дрейфующая станция служила советским полярникам ровно до тех пор, пока не начиналось разрушение льдины. В этот момент ученые срочно эвакуировались, а бесхозная станция продолжала дрейфовать в океане вплоть до своей гибели.
Как выяснилось, ледоколу через паковые льды в том регионе не пройти, вертолет до цели просто не долетит, а самолету садиться на разрушающуюся льдину просто опасно. Специалистов решили скинуть на парашютах. Но тогда возник вопрос: как их эвакуировать?
В итоге, было принято решение использовать разработанную Робертом Фултоном в конце 1950-х годов систему эвакуации агентов ЦРУ с вражеской территории, известную как «небесный крюк». Для нее требовались мини-аэростат, наполняемый гелием из специального резервуара, 150-метровый канат и низколетящий самолет.
Пока наполненный гелием аэростат поднимался на нужную высоту, на земле ждал привязанный к нему канатом оперативник. Подлетающий самолет с помощью специальных «усов-вилок» подсекал канат, отсекая аэростат. Канат автоматически наматывался лебедкой, которая и затаскивала агента на борт.
На льдине
Майору Джеймсу Смиту, опытному десантнику и к тому же знатоку русского языка, и его коллеге лейтенанту Леонарду Ле-Шэку, специалисту по системам слежения за подлодками, на изучение станции были даны трое суток. Вместе с агентами на льдину были десантированы несколько ящиков с необходимой аппаратурой.
Как американцы и ожидали, советские ученые покинули СП-8 второпях, не успев вывезти все свое оборудование. Агентам удалось обнаружить более 80 документов, собрать фрагменты брошенной советской аппаратуры и сделать около сотни фотографий.
К моменту эвакуации погодные условия на станции сильно ухудшились: резко снизилась видимость и усилился ледяной ветер. «Внезапно я оказался в ситуации, которую можно описать как полет в пустоте», — вспоминал пилот прибывшего забрать агентов самолета Конни Сейгрист.
Собранные трофеи самолет подцепил «небесным крюком» без труда, но с людьми оказалось сложнее. Ветер протащил ожидавшего эвакуацию Ле-Шэка по льду почти 100 метров, пока последнему не удалось зацепиться за кусок льда. Даже когда его подхватил самолет, он еще 10 минут болтался в потоке ледяного воздуха, прежде чем его затащили на борт.
Посмотрев на приключения товарища, Смит, выпустив аэростат, до последнего крепко держался за брошенный у станции советский трактор и в итоге эвакуировался без особых проблем. «...Не спешите. Мне комфортно здесь в снегу. Это первый раз за неделю, когда я могу позволить себе отдохнуть», — шутливо сообщил он пилотам по радиосвязи.
Участники операции после успешного подъёма экспертов на борт Б-17: майор Смит (с кружкой) и лейтенант Ле-Шэк (справа внизу).
В результате операции «Колдфит» американцы узнали, что Советский Союз добился серьезных успехов в полярной метеорологии и полярной океанографии. Кроме того, были получены доказательства применения русскими оборудования для акустического обнаружения американских подводных лодок в Арктике. «Выдающиеся достижения Советов на их дрейфующих станциях свидетельствуют об их большом опыте в этой области и о той важности, которую их правительство ей придает», — отметил руководитель операции капитан Джон Кэдваладер.
(Книгочей @ 11-06-2023 - 06:27) «Выдающиеся достижения Советов на их дрейфующих станциях свидетельствуют об их большом опыте в этой области и о той важности, которую их правительство ей придает», — отметил руководитель операции капитан Джон Кэдваладер. "Robert Fulton`s Skyhook and Operation Coldfeet" William M. Leary - https://www.cia.gov/static/7d8d161eb94335f5...on-Coldfeet.pdf
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 11-06-2023 - 06:27) В итоге, было принято решение использовать разработанную Робертом Фултоном в конце 1950-х годов систему эвакуации агентов ЦРУ с вражеской территории, известную как «небесный крюк». Для нее требовались мини-аэростат, наполняемый гелием из специального резервуара, 150-метровый канат и низколетящий самолет. См. "Skyhook: Fulton surface-to-air Recovery System": https://greydynamics.com/skyhook-fulton-sur...ecovery-system/
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 11-06-2023 - 06:31) (Книгочей @ 11-06-2023 - 06:27) «Выдающиеся достижения Советов на их дрейфующих станциях свидетельствуют об их большом опыте в этой области и о той важности, которую их правительство ей придает», — отметил руководитель операции капитан Джон Кэдваладер."Robert Fulton`s Skyhook and Operation Coldfeet" William M. Leary - https://www.cia.gov/static/7d8d161eb94335f5...on-Coldfeet.pdf ВИДЕО In 1962, the CIA found Spies in the Arctic and.... wow!
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 11-06-2023 - 06:38) (Книгочей @ 11-06-2023 - 06:27) В итоге, было принято решение использовать разработанную Робертом Фултоном в конце 1950-х годов систему эвакуации агентов ЦРУ с вражеской территории, известную как «небесный крюк». Для нее требовались мини-аэростат, наполняемый гелием из специального резервуара, 150-метровый канат и низколетящий самолет.См. "Skyhook: Fulton surface-to-air Recovery System": https://greydynamics.com/skyhook-fulton-sur...ecovery-system/ ВИДЕО How to Yeet a Spy - Operation Coldfeet
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 11-06-2023 - 06:27) Как выяснилось, ледоколу через паковые льды в том регионе не пройти, вертолет до цели просто не долетит, а самолету садиться на разрушающуюся льдину просто опасно. Специалистов решили скинуть на парашютах. Но тогда возник вопрос: как их эвакуировать? И неспроста в 1958 году первая в мире атомная подводная лодка «Наутилус» (USS Nautilus б.н. SSN-571), пройдя в подводном положении подо льдами, достиг Северного полюса, став первым кораблём в истории человечества, прошедшим эту точку Земли своим ходом. К сему: ВИДЕО USS Nautilus - SSN-571 First submarine to North Pole.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 11-06-2023 - 06:55) В 1958 году первая в мире атомная подводная лодка «Наутилус» (USS Nautilus б.н. SSN-571), пройдя в подводном положении подо льдами, достиг Северного полюса, став первым кораблём в истории человечества, прошедшим эту точку Земли своим ходом. 23 июля 1958 года USS Nautilus в рамках операции «Operation Sunshine» вышел из знаменитой базы ВМС США в Перл-Харборе и взял курс на Северный полюс. 3 августа 1958 года в 23:15 эта атомная подлодка стала первым кораблем, который пересек точку географического Северного полюса своим ходом в подводном положении – подо льдами. К сему: ВИДЕО WORLD'S FIRST NUCLEAR SUBMARINE USS NAUTILUS ARCTIC PASSAGE "OPERATION SUNSHINE".
К сему: "Через восемь дней после достижения Северного полюса "Наутилусом" над северной вершиной планеты прошла первая серийная АПЛ ВМС США — "Скейт". Всплыть в точке над Северным полюсом ей тогда также не удалось. Это случилось позже, во время очередного арктического похода АПЛ "Скейт", 17 марта 1959 года — в зимний период, когда дрейфующие льды достигают наибольшей толщины. В профессиональной среде подводников это достижение оценивалось намного выше, чем успехи АПЛ "Наутилус".
Вызов был принят. Закрытым постановлением Совмина СССР от 18 февраля 1960 года Главному командованию ВМФ СССР поручалось направить к Северному полюсу одну из атомных подводных лодок Северного флота. В конце 1959 года в его состав были включены три новые АПЛ проекта 627-А. Одна из них, АПЛ К-8 (командир — капитан 2-го ранга В. П. Шумаков), была определена для выполнения особо важного задания.
Перед походом командир подлодки и штурман приняли участие в авиационной ледовой разведке на север по направлению к полюсу. Подводники убедились, что в ледяном покрове Арктического бассейна существует значительное количество каналов и разводий, пригодных для всплытия АПЛ. В короткий срок К-8 была дооборудована новыми навигационными комплексами, эхоледомерами, укреплением рубки для всплытия через лёд. 15 октября 1960 года подводный корабль вышел с базы в Западной Лице.
Предварительно лодка должна была выполнить ряд контрольных задач на полигоне в Баренцевом море в подводном положении. Однако на борту К-8 возникла аварийная ситуация в первом контуре системы охлаждения одного из атомных реакторов. В результате в отсеках расположения средств движения АПЛ были зафиксированы запредельные концентрации радиоактивного заражения. Всплыв на поверхность, подлодка под дизелями вернулась на базу.
Обсуждение организации нового похода советской АПЛ к Северному полюсу началось в Главном командовании ВМФ СССР в 1962 году. Выбор подводной лодки для решения этой задачи был сделан в пользу первенца атомного подводного флота СССР АПЛ К-3 (командир — капитан 1-го ранга Л. Н. Жильцов) и АПЛ проекта 627-А К-21 (командир — капитан 2-го ранга В. Н. Чернавин). Оба корабля были соответствующим образом дооборудованы. Почему Главное командование ВМФ СССР отдало предпочтение АПЛ К-3 для похода на Северный полюс, доподлинно не известно.
10 июля 1962 года К-3 вышла с базы Западная Лица, проследовав до кромки льдов к западу от Шпицбергена. Руководил походом командующий флотилией АПЛ Северного флота контр-адмирал А. И. Петелин. К экипажу АПЛ было прикомандировано 20 научно-технических специалистов различных исследовательских институтов и конструкторских бюро страны, принявших участие в разработке новейших технических средств для выполнения задач навигации, безопасности мореплавания и работоспособности различных судовых агрегатов.
Погрузившись под лёд на траверсе северной части Шпицбергена, К-3 проследовала по Гринвичскому меридиану в точку Северного полюса, которую достигла 17 июля 1962 года в 6 часов 59 минут 11 секунд (по счислению). Далее, совершив разворот на 180° по тому же маршруту, лодка пошла в обратном направлении, всплыв в разводье на широте 84° 36′ для сеанса радиосвязи.
В этот момент командир лодки получил срочное указание следовать в базу Йоканьга (ныне пункт базирования Северного флота Гремиха). Оказывается, туда приехал Хрущёв.
21 июля 1962 года на торжественном заседании был зачитан указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении орденами и медалями всех участников похода. Командир АПЛ капитан 2-го ранга Л. М. Жильцов, командир похода контр-адмирал А. И. Петелин и командир электромеханической части АПЛ К-3 капитан 2-го ранга Л. А. Тимофеев были удостоены звания Героя Советского Союза. Указ о награждении советских подводников за образцовое выполнение правительственного задания был опубликован в газете "Правда". Но что это была за подводная лодка, где и какое правительственное задание она выполняла, оставалось для широкой публики неизвестным.
Советский народ узнал о достижении Северного полюса экипажем АПЛ К-3 только в конце января 1963 года, когда в газетах были опубликованы статьи об этом походе. С 9 октября 1962 года АПЛ К-3 получила почётное наименование "Ленинский комсомол".
А первое всплытие советской АПЛ на Северном полюсе было осуществлено 29 сентября 1963 года. Его выполнила АПЛ К-181 проекта 627 "Кит А", командир — капитан 2-го ранга Ю. А. Сысоев, командир похода — командующий Северным флотом адмирал В. А. Касатонов. За этот поход командиру лодки также было присвоено звание Героя Советского Союза."(с)
(Книгочей @ 10-06-2023 - 22:37) В 2014 году Китай объявил, что Поднебесная намерена стать "полярной сверхдержавой". На фоне растущего интереса Китая профессор Центра военных исследований Копенгагенского университета А.К. Якобсон приходит к выводу о том, что утверждение, будто Арктика – территория низкого напряжения, уже не соответствует действительности. 2018 г. Зачем Китаю Арктика?: "Издание Global Times опубликовало статью, в которой с нескрываемой гордостью рассказывается о начале стыковки на верфи Jiangnan на острове Чансин в Шанхае основных блоков корпуса ледокола «Xuelong 2» (в переводе "Снежный дракон"). Сборка 11 блоков продлится до конца августа текущего года, после чего начнутся внутренние отделочные работы, установка крупногабаритного оборудования (в том числе двигателей) и общая пуско-наладка.
Окончательно 123-метровый корабль будет закончен летом 2019 года. Как заявляется, он сможет трехузловым ходом ломать лед толщиной до полутора метров и будет иметь дальность хода в 14 тыс. морских миль. Он станет крупнейшим кораблем ледового класса, полностью спроектированными и построенным в Китае.
Сегодня Поднебесная уже никого не удивляет темпами наращивания размеров своего флота. Ее новые фрегаты и эсминцы вообще пекутся почти как пирожки. На очереди переход к серийному выпуску крейсеров. Даже авианосцев у китайцев уже практически два, второй находится в достройке и есть признаки закладки третьего.
На этом фоне какой-то ледокол не производит впечатления. Вот только взгляд на географическую карту вызывает изумленный вопрос – для чего он нужен стране, в принципе, не имеющей выхода ни к одной из полярных областей планеты? Тем более что даже по названию понятно, этот дракон уже второй, а значит, где-то есть и первый. Правда его китайцы предпочитают скромно именовать только ледокольным судном снабжения.
Все дело в том, то Китай всерьез нацелился на Арктику. И Антарктику тоже. Юридически сегодня они ничьи. Претензии на их территорию предъявляют много стран, но окончательное соглашение "о демаркации границ" по сей день отсутствует. Долгое время климат делал вопрос чисто академическим, консервируя его в незаконченном виде. Все изменило глобальное потепление, не только открывшее доступ к акваториям, но и изменившим экономический баланс расчетов себестоимости добычи там полезных ископаемых. В особенности энергоресурсов. Разведка показывает, что их там есть очень много. За Северным полярным кругом одного только газа открыто более 400 месторождений, из которых разрабатываются всего 60. Остальные ранее были недоступны."(с)
(Книгочей @ 10-06-2023 - 22:37) (Книгочей @ 10-06-2023 - 22:02) В 2014 году Китай объявил, что Поднебесная намерена стать "полярной сверхдержавой". На фоне растущего интереса Китая профессор Центра военных исследований Копенгагенского университета А.К. Якобсон приходит к выводу о том, что утверждение, будто Арктика – территория низкого напряжения, уже не соответствует действительности.И этому благоприятствует не только усиление военной мощи КНР, но и Уверенный рост экономики Китая: "Важным исключением из общей мировой картины является Китай, отмечают эксперты ООН. В конце 2022 года правительство страны отказалось от своей жесткой политики «нулевой терпимости» к коронавирусу, связанных с ней ограничений, а также смягчило денежно-кредитную и бюджетную политику. Вопреки тенденциям в развитых странах, в Китае ключевая кредитная ставка была снижена в августе, чтобы ослабить кредитные ограничения в экономике. После роста на 3 процента в 2022 году, ожидается, что в 2023 году китайская экономика вырастет на 4,8 процента."(с) От 24.09.2020 г. Китай в Арктике. Политика, стратегии и возможности для Аляски: "В данном докладе специалисты из Аляскинского университета в Фэрбенксе проанализировали действия Китая в Арктическом регионе и попытались ответить на следующие вопросы: какие действия Китай уже предпринимает в Арктике; что определило интерес страны к северу с точки зрения ее внутриполитического развития, и каким она видит свое присутствие в Арктике в настоящее время и в будущем; как на это должен реагировать штат Аляска, и какую роль он играет в сложных взаимоотношениях между США и Китаем. Стоит отметить, что в подготовке исследования участвовали специалисты как из Аляски, так и из Китая.
Аналитики Фонда Росконгресс выделили основные тезисы данного исследования, сопроводив каждый из них подходящим по теме фрагментом видеотрансляций панельных дискуссий, состоявшихся в рамках деловых программ ключевых мероприятий, проведенных Фондом.
скрытый текст
Китай имеет свои собственные интересы и запросы в Арктическом регионе, которые во многом обусловлены внутренним развитием республики.
Интересы Китая в Арктической зоне находят свое отражение главным образом в таких областях, как изменение климата, ресурсная и энергетическая безопасность (водная и продовольственная безопасность), а также экономическая устойчивость. Так, США, для которых климатические вопросы сейчас не стоят на первом месте, по сути открыли Китаю, являющемуся одним из лидеров по выбросам в окружающую среду, возможность получить конкурентное преимущество и лидирующую роль в решении глобальных климатических проблем. Об этом свидетельствуют агрессивные инвестиции Китая в возобновляемые источники энергии, повышение энергоэффективности и экономическая политика, направленная на снижение энергопотребления и выбросов парниковых газов.
Данный вопрос особенно важен в плане продовольственной и климатической безопасности. Авторы доклада указывают, что ученые обнаружили прямую связь между изменениями в Арктическом регионе и изменениями погодных условий в КНР: так, например, увеличение количества туманных дней в Восточном Китае связывается с потеплением в Арктике и потерями морского льда.
Одним из мотивов Китая в рамках развития Арктики являются экономические перспективы арктических морских путей, в первую очередь Северного морского пути. Китай озабочен собственной долгосрочной ресурсной безопасностью и экономической устойчивостью, необходимой для поддержки растущего населения. В свою очередь, Арктика обладает потенциалом для решения внутренних проблем Китая, включая производство продовольствия и энергетическую безопасность.
Китай реализует активную политику в Арктическом регионе и идентифицирует себя как околоарктическое государство, имея в виду, что страна является «одним из континентальных государств, которые находятся ближе всего к Полярному кругу».
В «Белой книге» по арктической политике Китая — всеобъемлющей арктической стратегии, опубликованной в 2018 году, — подчеркивается, что «Китай является важным заинтересованным лицом в арктических вопросах». Отмечая необходимость построения общего будущего для всего человечества в Арктике, китайская сторона акцентирует внимание на своей лидирующей роли в этой сфере, полученной благодаря активной научной и экономической деятельности в Арктике.
В «Белой книге» по арктической политике Китая выделяются три всеобъемлющие цели — понять Арктику, защитить Арктику и развивать Арктику — и несколько путей их достижения.
В рамках работы по данному направлению Китай обозначает следующие ключевые компоненты:
1) углубление исследования и понимания Арктики;
2) защита окружающей среды в Арктике и решение проблемы изменения климата;
3) законное и рациональное использование арктических ресурсов, включая природные ресурсы и туризм;
4) активное участие в арктическом сотрудничестве и управлении;
5) содействие миру и стабильности в Арктике при переходе от политики к практике.
Стоит отметить, что Китай использует целый ряд разнообразных стратегий для получения политического и экономического влияния в международных делах. Наиболее актуальными стратегиями участия Китая в развитии Арктики стали инвестиции (в том числе прямые иностранные инвестиции) и двустороннее взаимодействие в рамках Арктического совета. Китай склонен в большей степени полагаться на двусторонние партнерские отношения, стремясь работать непосредственно с арктическими партнерами для достижения целей, представляющих общий интерес.
В последние годы Китай и Аляска развили уникальные отношения, основанные на общих интересах в торговле, инвестициях и туризме.
По данным за 2017 год, Китай является крупнейшим торговым партнером Аляски. Ежегодно Аляска экспортирует в Китай товары на 1,3 миллиарда долларов, главным образом морепродукты и природные ресурсы, и услуги на 135 миллионов долларов. В 2018 году на Китай приходился 21% от общего объема экспорта товаров Аляски.
Важным аспектом является стремление Китая развивать свои отношения непосредственно со штатом Аляска, поскольку напряженность в отношениях с федеральным правительством США остается очень высокой, особенно по торговым вопросам.
В докладе отмечается, что будущие вызовы для торговых отношений Аляски и Китая будут заключаться в необходимости для руководства Аляски установить новые приоритеты развития и определить, каким образом сотрудничество с Китаем сможет вписаться в них. Авторы исследования приходят к выводу, что несмотря на то, что в настоящее время Китай является важным торговым партнером для Аляски, велико влияние напряженных торговых отношений между Китаем и США. Поэтому чтобы справиться с растущей неопределенностью будущего двустороннего экономического сотрудничества, вызванной продолжающейся торговой войной, Аляске и Китаю необходимо продолжать работать вместе на разных уровнях.
Также предлагаем вам ознакомиться с другими материалами, размещенными в специальных разделах Информационно-аналитической системы Росконгресс Арктика, Глобализация/регионализация, Изменение климата, Окружающая среда, Экономический прогресс и Устойчивое развитие, посвященных развитию перспективных направлений освоения Арктики, а также достижению целей устойчивого развития и экономического роста."(с)
Выдержит ли РФ военно-политическое и экономическое давление в Арктике со стороны НАТО и КНР или придётся уступать и даже делиться? К сему: Вот в чём вопрос!
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 11-06-2023 - 07:33) Выдержит ли РФ военно-политическое и экономическое давление в Арктике со стороны НАТО и КНР или придётся уступать и даже делиться? К сему: Вот в чём вопрос! США приполярная страна и имеет право деятельности в Арктике, но КНР тут каким боком? К сему: Гибридная Стратегия Китая В Арктике: "Крайний Север — последствия для порядка, основанного на правилах.
скрытый текст
Назначенный на роль «деструктивной силы» в том, что некоторые считают разворачивающейся великой арктической игрой, Пекин постепенно укрепляет свои стратегические позиции на Крайнем Севере. Такая популярная оценка стратегических амбиций Китая в Арктике верна, однако разработка и реализация арктической стратегии Китая носит, по сути, гибридный характер. Арктика − это не какой-то не регулируемый законами стратегический вакуум, в который встраивается Пекин, чтобы воспользоваться преимуществами судоходства и богатыми ресурсами этого региона. Скорее, это зона функциональных структур управления и соблюдения согласованных международных законов. Хотя растущие великие державы, такие как Китай, стремятся подорвать существующий основанный на правилах порядок в других частях земного шара (например, в Южно-Китайском море), в отношении Арктики китайская стратегия будет не такой прямолинейной.
В гибридной модели политики Китая в Арктике совместные межгосударственные, многосторонние и экологические нарративы используются для маскировки агрессивных и непреклонных амбиций. Сокрытие своих реальных стратегических намерений при помощи усилий по развитию сотрудничества, включая попытки представить Арктику как некую «глобальную общность», позволяет Китаю действовать ниже порога явного стратегического вызова.
ИНТЕРЕС ПЕКИНА К АРКТИКЕ
При анализе интересов Китая в Арктике существующая литература, как правило, фокусируется на том, что указано (и не указано) в китайской Стратегии в Арктике, принятой в 2018 г. Ключевое мнение, вытекающее из этой стратегии − это мнение, что Китай является «государством, близким к Арктике». Исходя из этого, Пекин строит свои арктические понятия «глобального достояния» и «лидерства». В стратегии Пекин рассматривается как ответственный глобальный субъект, играющий особую роль в поддержании экологической устойчивости Арктической зоны и облегчении доступа к глобальным общим ресурсам (в первую очередь, углеводородам и рыбным богатствам), принадлежащим всем, а не только государствам Арктического региона. Особый интерес для Китая на Крайнем Севере представляют ресурсы, глобальная диверсификация судоходства по «Полярному шелковому пути» и стратегическая доступность региона для китайских военных.
Пекин впервые сделал ставку на Арктику еще в 1925 г., когда Китай присоединился к Шпицбергенскому (ныне Свалбардскому) договору. Договор принес экономическую выгоду подписавшим его сторонам, облегчив получение прав на добычу полезных ископаемых на архипелаге Свалбард, одновременно обеспечив защиту Свалбарда от любого военного строительства. Научно-исследовательская ценность цепи арктических островов была еще больше оценена Китаем в 2004 г., когда он построил арктическую исследовательскую станцию Хуанхэ, укрепив китайское присутствие в регионе. Кроме того, «Сюэ Лонг 2», первый китайский ледокол, с 1999 г. провел многочисленные арктические исследовательские экспедиции.
«CNOOC» была первой китайской нефтяной компанией, которая начала торговать нефтью в Арктике в партнерстве с исландской компанией «Eykon Energy», что свидетельствует о растущем интересе Китая к полярному региону.
Получив в 2013 г. статус наблюдателя в Арктическом совете, Китай еще больше включился в экосистему управления Арктикой. Но это не дает Пекину допуск за стол принятия решений − наблюдатели не голосуют и не ведут дискуссии в рамках Арктического совета. Порядок работы Арктического совета требует, чтобы наблюдатели соблюдали своего рода кодекс поведения, который включает такие требования, как: наблюдатели должны «принимать и поддерживать цели Арктического совета, определенные в Оттавской декларации», они должны «признавать суверенитет, суверенные права и юрисдикцию арктических государств в Арктике» и «признавать, что к Северному ледовитому океану применима расширенная правовая база». Китай, очевидно, не учел эти требования при разработке своей Арктической стратегии в 2018 г. Поэтому, возможно, Китай и не выполняет требования статуса наблюдателя в Арктическом совете. Хотя Руководство по наблюдателям Арктического совета для вспомогательных органов содержит способы лишения наблюдателей их статуса за несоблюдение установленных стандартов, для решения вопросов влияния Пекина на Арктику оно пока еще не используется.
Скорее всего, это связано с тем, что страны Арктического региона остро осознают опасность изоляции Китая в представляющей огромный стратегический интерес зоне, которую Пекин определяет как «зону, близкую к Китаю». Кроме того, международные воды в Северном ледовитом океане доступны для Пекина по закону. Запад, продвигая и поддерживая либеральный, основанный на правилах порядок, не может активно подрывать принципы Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву (UNCLOS) в Арктике, особенно когда международные морские правила в настоящее время являются камнем преткновения в отношениях Китай-Запад и в других местах, таких как Южно-Китайское море.
Тогда двойственность форума Арктического совета сама становится гибридной по своей природе — сохранение возможностей для сотрудничества и диалога с напористым и растущим Китаем. В конце концов, одно из требований к наблюдателям состоит в том, чтобы «продемонстрировать свои арктические интересы и опыт», что Пекин, безусловно, обязался сделать. Возможно, арктический геостратегический нарратив существует в контексте двойственности и гибридных компонентов. Это как зона завоеваний, так и зона сотрудничества, как зона конкуренции, так и зона взаимодействия, а также зона усилий по развитию и защите региона.
ГИБРИДНАЯ СТРАТЕГИЯ КИТАЯ ПО АРКТИКЕ
Пекин придерживается гибридной арктической политики, которая проявляется в трех ключевых секторах: взаимодействие Китая с другими государствами, его подход к многосторонним форумам и разработка его экологической стратегии.
Взаимодействие между государствами.
Как уже отмечалось, Пекин не является новым игроком в Арктике. На протяжении десятилетий он участвовал в экономической и исследовательской деятельности европейской Арктики. Однако, в последнее время наблюдается всплеск интереса к развивающемуся китайско-российскому партнерству в регионе. Действительно, их двусторонние отношения в Арктике все чаще рассматриваются как свидетельство арктического альянса. Это проблематичная и неверная оценка реалий их отношений. Укрепление коммерческого взаимодействия между Россией и Китаем в области арктических энергетических предприятий не является альянсом. Реальность такова, что постоянными чертами китайско-российских отношений являются взаимное недоверие, многовековая территориальная напряженность вокруг российского Дальнего Востока и последствия китайско-советского раскола во время холодной войны. Они будут продолжать формировать стратегические перспективы в такой степени, которая ограничивает потенциал «оси» двух государств.
Китайский институт полярных исследований построил обсерваторию в Кархолле, Исландия.
Китай стремится расширить свои интересы на Крайнем Севере, инвестируя в страны Арктического региона.
Москва и Пекин считают, что у стран нет союзников или партнеров. Уверенные в себе, успешные государства стремятся просто к взаимовыгодным отношениям. Это чувство определяет китайско-российское взаимодействие в российской Арктике. При предоставлении Китаю статуса наблюдателя, из восьми членов Арктического совета Россия в наибольшей степени нуждалась, чтобы её убедили в правильности этого шага. Москва одобрила членство, а вместе с ним и легитимность, на том основании, что Пекин прямо признал суверенитет государств Арктического региона и подтвердил свою приверженность соблюдению требований правовой архитектуры Арктического региона – UNCLOS.
С 2014 г., когда Запад ввел санкции против России в связи с ее аннексией Крыма и последующей продолжительной агрессией в Украине, у Москвы возникли проблемы с финансированием. Когда санкции коснулись российских энергетических проектов в Арктике, Китай, не теряя времени, предложил инвестиции и технологии для разведки на шельфе. Это не означает, что Пекин связывает все свои планы по обеспечению своей энергетической безопасности с российской Арктической зоной. Интерес Китая к Арктике обусловлен недостаточной обеспеченностью энергоносителями. Пекин диверсифицирует свой импорт энергоносителей, и российский арктический энергетический потенциал является лишь одним из источников диверсификации. Китайско-российские арктические отношения основаны на экономическом фундаменте. Пред Россией стоит угроза попасть в дипломатическую долговую ловушку Пекина или стать чрезмерно зависимой от китайского капитала и его участия в совместных предприятиях по выполнению энергетических проектов в Арктике. Чтобы избежать этого, Россия предпринимает усилия по снижению чрезмерной зависимости от китайских инвестиций в энергетические проекты.
Это хрупкое равновесие. С одной стороны, в плане энергетической безопасности Россия рассчитывает на высокий спрос Китая на сжиженный арктический природный газ (СПГ), но Москва также предпринимает шаги по диверсификации своих капиталовложений. С российскими энергетическими предприятиями в Арктике связаны Индия, Япония, Саудовская Аравия и Южная Корея. Российское законодательство предусматривает, что частные российские энергетические компании могут работать в Арктической зоне, но они не могут передавать контрольные пакеты акций иностранным фирмам. Китай не имеет контрольного пакета акций ни в одном из двух ключевых проектов СПГ на полуострове Ямал в Российской Арктике. Доля Пекина в предприятии «Ямал СПГ» составляет 29,9%, в то время как российский «Новатэку» контролирует 50,1%, а французская «Total» — 20%. В проекте СПГ «Арктика-2» Китаю принадлежит 20%, «Новатэку» 60%, «Total» 10%, а остальные 10% принадлежат японскому консорциуму. Можно ожидать, что будущие российские энергетические проекты в Арктике, расположенные вблизи предприятий полуострова Ямал, диверсифицируют свой привлеченный капитал.
Китай также заключает взаимовыгодные соглашения с Россией о доступе к Северному морскому пути, который примерно вдвое сокращает время транзита между Азией и Европой и обеспечивает значительную экономию для китайских перевозок. Однако, Россия не предоставила Китаю привилегированное пользование маршрутом. Китайским судам было отказано во входе, а те, которые проходят по Северному морскому пути, соблюдают российские законы о транзите — они проводятся российскими проводниками, платят за транзит и заранее уведомляют Россию о проходе. Китай активно взаимодействует с другими державами по периферии Арктического региона и имеет коммерческие предприятия, инвестиционные планы и укоренившиеся стратегии мягкой силы в Канаде, Гренландии, Исландии и Норвегии.
Китай играет все более активную роль в институтах управления Арктикой.
Китаем также движет престиж, который приносит присутствие в Арктике, поддерживаемое его возможностями по строительству ледоколов. Россия осознает обоснование, на котором строится арктическая стратегия Китая. Любые усилия Пекина выйти за рамки условий своего соглашения с Москвой или невыполнение своих обязательств по статусу наблюдателя, несомненно, будут способствовать углублению антикитайского сотрудничества между государствами Арктического региона. То, насколько скрупулезно Китай придерживается правовых и суверенных договоренностей в Арктике, покажет пределы его отношений с Россией.
Китайско-российские арктические связи по-прежнему будут предсказуемыми. Эти отношения, построенные на фундаменте энергетической безопасности, определенное время будут оставаться взаимовыгодными. Экономическая база России основана на том, что Арктика остается зоной низкой напряженности и обеспечит бесконфликтность Северного морского пути, являющегося экономической артерией. На данный момент Китай, похоже, избегает риска и соблюдает правила Москвы на Северном морском пути, или, как его называет Пекин, на Северо-Восточном проходе. Однако в 2017 г. китайский ледокол «Сюэ Лонг 2» впервые пересек Северо-Западный проход – морской путь, который, по утверждению Канады, проходит через ее внутренние, а не международные воды.
Отношения Китая с Соединенными Штатами также рассматриваются с точки зрения развивающейся концепции безопасности в Арктике. Очевидно, что Китай оказался под пристальным вниманием активизировавшихся Соединенных Штатов. Недавнее принятие арктической стратегии Вашингтона, включая первую Арктическую стратегию сухопутных сил США, усилил восприятие Пекина как конкурента великой державы в Арктике. Представление Вашингтона о Китае как о законном конкуренте в Арктике раздражает Москву. Всегда заинтересованная в том, чтобы не быть «младшим братом» китайцев на международной арене, не говоря уже о желанной арктической арене, Россия теперь оказывается несколько вытесненной в качестве равноправного конкурента Вашингтону. Помимо рассматривания такого развития событий как кризис идентичности великой державы, Москва могла бы использовать его для ослабления напряженности в отношениях с США — в конце концов, враг врага — это друг.
Соперничество великих держав, развивающееся между Китаем и США, противоречит структуре управления Арктикой и обязательствам стран в соответствии с принципами, закрепленными в Оттавской декларации — основополагающем документе Арктического совета. Гибридная стратегия Китая в отношениях с Вашингтоном в Арктике, по-видимому, заключается в сотрудничестве через различные рабочие группы Арктического совета одновременно с развитием более активного потенциала, такого как создание собственных внутренних мощностей по строительству ледоколов.
Многосторонние форумы
Вторым сектором, в котором развивается гибридная арктическая стратегия Китая, является его взаимодействие с многосторонними форумами. Арктический совет является центральным форумом по вопросам управления в регионе. Будучи основанным на консенсусе механизмом для решения экологических и социальных проблем Арктики, он не обладает мандатом заниматься вопросами военной безопасности или заключать обязательные юридические соглашения. Арктический совет — это не просто орган доброй воли, он является эффективным форумом для решения транснациональных экологических и социальных проблем, характерных только для Арктического региона. По своей сути, этот орган способствует (по крайней мере, в некоторой степени) диалогу и сотрудничеству между заинтересованными сторонами в Арктике.
Действительно, несмотря на напряженность за пределами Арктики, внедрение таких достижений, как радар с синтезированной апертурой, научные исследования и соглашения о ликвидации разливов топлива в арктических водах, свидетельствует об огромном политическом потенциале Арктического совета. Подход Пекина к этому совету интересен: с одной стороны, через свои рабочие группы Китай является активным и дисциплинированным (и, по мнению большинства, готовым к сотрудничеству) наблюдателем в совете. С другой стороны, его арктическая стратегия была представлена через пять лет после получения статуса наблюдателя, но не содержит упоминания Арктического совета. В качестве наблюдателя Пекин обязался соблюдать существующий мандат Арктического совета, закрепленный в Оттавской декларации, но на практике и как сформулировано в его стратегии, Китай хочет участвовать в управлении Арктикой и формировать это управление.
Экологическая стратегия
В отношении экологического лидерства Китайская арктическая стратегия развивается с прицелом на двойное назначение. Пекин стремится продвигать и защищать общее достояние – Арктику – и проводить экологические исследования в регионе. Но для этого требуется присутствие, участие и расширенные возможности. Конечно, научные исследования облегчают возможность внедрения средств двойного назначения — например, спутники для отслеживания изменений размеров арктического льда важны для китайских исследований изменения климата и последствий экстремальных погодных явлений, таких как внезапные наводнения в прибрежных районах Китая. Но эти полярные спутники также чрезвычайно ценны и для военного применения.
В то время как исследования в области изменения климата способствуют легитимности Китая в Арктике, есть аспекты его стратегии, которые идут вразрез с выраженной озабоченностью по поводу экологии. В стратегии 2018 г. подробно изложена заинтересованность Китая в развитии арктического туризма, но увеличение объема перевозок, морского топлива и загрязнения окружающей среды в арктическом регионе не сулит ничего хорошего для экологических интересов. Кроме того, повышенная вероятность морских аварий, включая разливы топлива, ставит под сомнение искренность политики Пекина в области охраны окружающей среды.
ПОСЛЕДСТВИЯ
Эволюция гибридных арктических стратегий, например, в странах Арктического региона, таких как Россия и США, в которых государство стремится обеспечить свои арктические интересы с помощью конкуренции и сотрудничества (часто и того, и другого одновременно), не является чем-то новым. Новое тут то, как заинтересованные стороны Арктики более рьяно отстаивают свои права в зонах всеобщего доступа на Крайнем Севере. В случае Китая, это явно процесс, который тонко балансирует интересы Пекина далеко за пределами Арктики. Гибридная арктическая стратегия Китая строится на двух направлениях, в рамках которых предполагаемые права уравновешиваются государственными интересами.
В своих межгосударственных отношениях с Россией Китай четко определил характер особого коммерческого партнерства и экономические интересы, соблюдение которых он добивается в Арктике. Пекин стремится диверсифицировать свои источники импорта энергии на международном уровне. Перегруженность Южно-Китайского моря и Малаккского пролива повлияет на импорт энергоносителей Китаем из Африки и Ближнего Востока, и именно здесь проявляется жизнеспособность Северного морского пути. Но Китай старается не формулировать свои амбиции в контексте Северного морского пути России, называя этот судоходный маршрут Северо-Восточным проходом или Полярным Шелковым путем.
Поскольку Арктический регион вновь становится международной горячей точкой и театром реализации политики великих держав, то и стратегические дебаты по этому вопросу носят ошибочный характер. В руководящих указаниях и документах по арктической политике, а также в аналитических центрах и в средствах массовой информации часто выдвигаются многочисленные предположения относительно китайско-российских отношений в Арктике. Как видно из активного участия Китая в работе Арктического совета в качестве наблюдателя, его участие в многосторонних форумах в Арктике, по сути, соответствует установленному в регионе порядку, основанному на правилах. Однако, на практике Пекин выходит за рамки согласованных условий своего статуса, стремясь получить лидерский голос в управлении Арктикой.
Аналогичным образом, говоря об экологической стратегии, в защите нетронутой окружающей среды и арктической экосистемы Китай продвигает свои интересы. Но на практике он стремится расширить морские маршруты и увеличить полярный туризм в регионе. Кроме того, Китай владеет долями собственности в нескольких ключевых проектах по добыче арктических ресурсов и полезных ископаемых и активно присматривается к большему.
Специфика гибридного характера арктической стратегии Китая сложна, но формирующуюся политику новой великой державы в Арктике необходимо рассматривать именно в таком ключе. Смириться с возвращением политики великих держав в Арктику легко, но признание того, что арктическое геостратегическое соперничество развивается неизменно в «серой зоне» − это то, с чем многие, похоже, борются. Неспособность понять китайскую (или российскую, или американскую) арктическую стратегию с учетом ее истинной гибридной природы, предпочитая называть ее либо мягкой, либо агрессивной, является упрощением и будет способствовать затуманиванию региональных реалий. Действительно, есть уроки, которые следует извлечь из гибридной модели политики Китая в Арктике. В других местах мы можем ожидать, что агрессивные государства будут использовать нарративы сотрудничества, многосторонних подходов и защиты экологии для маскировки агрессивных амбиций и интересов. Конечно, это не должно удивлять, учитывая, что либерально-демократический, основанный на правилах порядок, построенный после Второй мировой войны, хорошо разбирается в гибридных стратегиях, направленных на реализацию интересов Запада. Возможно, это самая серьезная проблема для заинтересованных сторон в Арктике — как в Арктике можно изолировать Китай, не отрицая его законных прав в регионе? Эта проблема, несомненно, останется пунктом номер один в арктической повестке дня на долгие годы. "(с) Автор Д-р Элизабет Бьюкенан, преподаватель Университета Дикина, читающая курс лекций по стратегическим исследованиям в Военном училище Австралии.
К сему: Чем китайцы будет ломать льды Северного Ледовитого океана: атомная мощь Китая: "К активному освоению Северного морского пути помимо России хотят приступить и другие страны, в частности – Китай."(с)
Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-06-2023 - 10:56
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 15-06-2023 - 10:52) «Сюэ Лонг 2», первый китайский ледокол, с 1999 г. провел многочисленные арктические исследовательские экспедиции. Откуда у КНР взялся ледокол? «Сюэлун», неофициально можно перевести на русский язык как «Снежный дракон») — это научно-исследовательское судно ледового класса, единственный ледокол в Китае, был построен в 1993 году на Херсонском судостроительном заводе, на Украине. Приобретён Китаем в 1994 году. Чем китайцы будет ломать льды Северного Ледовитого океана: атомная мощь Китая: "К активному освоению Северного морского пути помимо России хотят приступить и другие страны, в частности – Китай.В настоящее время Россия имеет самый большой ледокольный флот в мире, и это неудивительно, учитывая количество морей, омывающих всю северную часть страны. Причем Россия единственная в мире имеет атомный ледокольный флот: первым стал «Ленин», построенный СССР в 1959 году. Он прослужил до 1990 года, а сейчас превратился в корабль-музей. В России также есть уникальный атомный ледокольный лихтеровоз «Севморпуть».
Китай же давно ищет более короткий путь для своих грузов в Европу и рано или поздно Поднебесная должна была обратить внимание на Северный морской путь. Транспортировка грузов по нему обещает значительное сокращение времени, что снизит конечную цену товаров. Единственная проблема – ледовая обстановка, которая позволяет пользоваться этим маршрутом в ограниченные периоды, да и то с ледокольным сопровождением.
В марте 2019 года китайская компания China General Nuclear Power Group была назначена разработчиком первого китайского атомного ледокола. До этого в Поднебесной надводные корабли с атомной силовой установкой не проектировали и не строили, а было создано несколько атомных субмарин. Несмотря на то, что имя корабля и сроки его ввода в строй китайцы не сообщают, уже известны примерные характеристики. Ледокол будет иметь водоизмещение 30 тысяч тонн, длину 152 метра, ширину 30 метров, осадку 18 метров, максимальную скорость 11,5 узлов и два ядерных реактора с выходной тепловой мощностью 200 МВт.
Компания China General Nuclear Power Group начала поиск подрядчиков, которые по условиям договора должны быть строго из Китая. То есть предполагается строить ледокол с максимальным использованием отечественных узлов и комплектующих. Китайцы не скрывают, что их корабль будет уступать новейшим российским ледоколам типа ЛК-60Я (проекта 22220), но главное для них – приобрести опыт как в создании кораблей подобного класса, так и ядерных энергетических установок. Последние, по мнению практически всех специалистов, с теми или иными изменениями и доработками будут использоваться на китайских атомных авианосцах, а также на других кораблях, в том числе гражданских. Вот почему первый китайский атомный ледокол считается экспериментальным кораблем и, по сути, во многом он таким и будет являться.
Однако, зная колоссальный потенциал китайского кораблестроения, если этот опыт будет признан удачным, китайцы постараются максимально «растиражировать» ледокол. Особенно если их интерес к Северному морскому пути не пропадет.
Пока же самыми крупными атомными ледоколами в мире являются российские корабли типа ЛК-60Я (проекта 22220), строительство которых с 2013 года ведет петербургское АО «Балтийский завод». Всего строится три корабля данного типа, имеющих следующие характеристики: длина – 173 метра, ширина – 34 метра, осадка – 10,5 метра, водоизмещение 33 540 тонн, скорость хода 22 узла. Уникальной особенностью этих кораблей является возможность работы не только в открытом море, но в том числе и на относительном мелководье. Например, в устьях рек. Подобная схема, позволяющая ледоколу менять осадку путем заполнения балластных цистерн, применяется только на российских ледоколах."(с) Источник: https://www.techinsider.ru/technologies/496...ana-sila-atoma/
К сему: Сколько ледоколов и судов ледокольного класса у КНР и РФ на 2023 год?
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 15-06-2023 - 11:02) Сколько ледоколов и судов ледокольного класса у КНР и РФ на 2023 год? КНР: Xue Long 2 («Снежный дракон – 2»), построен в 2019 г. Xue Long 3 («Снежный дракон – 3»). О намерении КНР строить новый тяжелый ледокол стало известно в конце декабря 2019 года, он будет заложен на китайской верфи в следующие два года. На ледоколе хотят установить пиковые газовые турбины, которые позволят ему при мощности до 50 МВт пробиваться через двухметровый лед.[QUOTE]Все 12 существующих в мире атомных ледоколов (хотя один из них на самом деле является не ледоколом, а атомным лихтеровозом ледового плавания с ледокольным носом) были спроектированы в СССР и России. На 2022 год 7 из них в строю. Россия — единственная страна, обладающая подобной техникой.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 15-06-2023 - 11:09) О намерении КНР строить новый тяжелый ледокол стало известно в конце декабря 2019 года, он будет заложен на китайской верфи в следующие два года. На ледоколе хотят установить пиковые газовые турбины, которые позволят ему при мощности до 50 МВт пробиваться через двухметровый лед. Китай построит третий ледокол: "Проект ледокола должен быть готов в 2025 году. Он будет использоваться для спасательных операций вдоль китайского торгового маршрута «Полярный шелковый путь», который станет частью масштабной инициативы «Пояса и пути».
скрытый текст
Министерство транспорта Китая опубликовало записку с планами строительства нового тяжелого ледокола, который, как ожидается, будет использоваться в Арктике. В документе также говорится о потребности Китая в полупогружном судне грузоподъемностью 100 тысяч тонн, аналогичном тому, которое сейчас перевозит сборные модули на российские заводы по сжижению природного газа в Арктике с верфи в китайском Чжоушане. Из сообщений о разработке этого судна можно сделать вывод, что оно будет способна заниматься спасением и подъемом других судов в Арктике.
Судно такого размера составило бы большую конкуренцию даже самым крупным из существующих полупогружных судов большой грузоподъемности. Как пишет издание Polar Journal, эти суда — еще одна промежуточная остановка на пути Китая к расширению полярных исследований.
Эти суда вписываются в последний пятилетний план развития, направленный на увеличение присутствия Китая в Арктике за счет использования специализированных судов, в том числе полупогружных и ледокольных.
В министерстве ожидают, что основные планы строительства для этих двух транспортных проектов, а также исследование потребности в аварийно-спасательных работах на Северном морском пути будут завершены в течение следующих одного-двух лет. В следующие три-пять лет, но не позднее 2025 года, будет завершена разработка окончательных технических проектов ледокола и полупогружного судна.
Профессор Университете Тромсё Марк Лантень, занимающийся исследованиями в области политики, безопасности и международных отношений, сказал изданию High North News: «[Эти планы] указывают на то, что Китай по-прежнему считает Арктику одним из приоритетов своей политики и желает и дальше развивать Полярный шелковый путь, несмотря на многие неудачи в скандинавском регионе, в том числе в Гренландии, а также на сохраняющуюся неопределенность в отношении перспектив экономики после пандемии».
Кроме того, Лантень отметил то, что, по мнению Китая, процветание арктического региона может принести в будущем. Он сказал: «Помимо тяжелого ледокола, полупогружное судно большой грузоподъемности также свидетельствует о том, что в ближайшие годы Пекин ожидает значительного роста китайских морских перевозок, а также роста спроса на российское ископаемое топливо на Крайнем Севере».
В случае успешного строительства тяжелого ледокола он станет же третьим судном в ледокольной коллекции страны. У Китая уже есть два ледокола — один отечественной постройки и второй, купленный в Украине и доработанный в Китае.
Международные эксперты в области военно-морской безопасности предполагают, что в будущем Китай сосредоточится на разработке атомных ледоколов, что в случае успеха способно изменить его транспортную парадигму. Атомные силовые установки затем могут быть распространены на другие сектора и потенциально использоваться на китайских авианосцах следующего поколения.
Более того, похоже, что на третьем ледоколе Китай далеко не остановится. Документ Министерства транспорта также призывает к стандартизации и переходу к серийному производству спасательных судов, их чего можно сделать вывод, что в скором времени к третьему ледоколу в арктических водах могут присоединиться его клоны."(с)
(Книгочей @ 15-06-2023 - 10:52) Пекин впервые сделал ставку на Арктику еще в 1925 г., когда Китай присоединился к Шпицбергенскому (ныне Свалбардскому) договору. Договор принес экономическую выгоду подписавшим его сторонам, облегчив получение прав на добычу полезных ископаемых на архипелаге Свалбард, одновременно обеспечив защиту Свалбарда от любого военного строительства. Есть памятный знак в порту Шанхая, посвященный научной станции Хуанхэ в Ню-Олесунне на Шпицбергене.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 15-06-2023 - 11:09) Все 12 существующих в мире атомных ледоколов (хотя один из них на самом деле является не ледоколом, а атомным лихтеровозом ледового плавания с ледокольным носом) были спроектированы в СССР и России. На 2022 год 7 из них в строю. Россия — единственная страна, обладающая подобной техникой. ВИДЕО Top 10 Biggest Icebreakers in the World.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 15-04-2024 - 15:57
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 15-06-2023 - 11:14) Министерство транспорта Китая опубликовало записку с планами строительства нового тяжелого ледокола, который, как ожидается, будет использоваться в Арктике. В документе также говорится о потребности Китая в полупогружном судне грузоподъемностью 100 тысяч тонн, аналогичном тому, которое сейчас перевозит сборные модули на российские заводы по сжижению природного газа в Арктике с верфи в китайском Чжоушане. Из сообщений о разработке этого судна можно сделать вывод, что оно будет способна заниматься спасением и подъемом других судов в Арктике. Судно такого размера составило бы большую конкуренцию даже самым крупным из существующих полупогружных судов большой грузоподъемности. Как пишет издание Polar Journal, эти суда — еще одна промежуточная остановка на пути Китая к расширению полярных исследований. Эти суда вписываются в последний пятилетний план развития, направленный на увеличение присутствия Китая в Арктике за счет использования специализированных судов, в том числе полупогружных и ледокольных. "Китайский флот принял на вооружение новое полупогружное судно «Чжэньхуа 33», которое прошло сертификацию для использования как в военных, так и в гражданских целях. Как сообщает портал China Military, это первое судно такого класса на вооружении Китая. На проектирование и постройку «Чжэньхуа 33» ушло два года и три месяца.
Обычно военные суда и корабли не предназначены для использования в гражданских целях, например, для перевозки пассажиров или грузов. В экстренных ситуациях вооруженные силы иногда предоставляют свою технику гражданским службам, но в обычной жизни такое использование судов и кораблей из состава военно-морского флота запрещено.
Новое китайское полупогружное судно можно будет использовать в качестве плавучей мастерской для легкого и среднего ремонта боевых кораблей, а также в качестве морского вертолетного аэродрома. В гражданских же целях на судне можно будет перевозить элементы буровых платформ или обычные грузы. Масса перевозимых грузом может достигать десяти тысяч тонн.
Длина «Чжэньхуа 33» составляет 227 метров, а водоизмещение — 50 тонн. Судно оснащено палубой площадью 7,7 тысячи квадратных метров. Оно может развивать скорость до 14 узлов, а дальность его хода составляет 18 тысяч морских миль.
Погрузка грузов на судно производится при помощи частичного погружения под воду. Во время этой операции «Чжэньхуа 33» набирает в балластные цистерны забортную воду и притапливается на глубину до 27 метров. В это время с помощью буксиров груз размещают на воде над палубой, после чего полупогружное судно всплывает. Разгрузка производится в обратном порядке.
Следует отметить, что полупогружные суда пользуются в Китае все возрастающим спросом. Так, в декабре прошлого года китайская компания Cosco Shipping Specialized Carriers получила крупнейшее в мире полупогружное судно «Синь Гуан Хуа» длиной 255 метров и шириной 68 метров. Это судно используется для перевозки секций буровых платформ."(с)
(Книгочей @ 15-06-2023 - 11:31) Следует отметить, что полупогружные суда пользуются в Китае все возрастающим спросом. Так, в декабре прошлого года китайская компания Cosco Shipping Specialized Carriers получила крупнейшее в мире полупогружное судно «Синь Гуан Хуа» длиной 255 метров и шириной 68 метров. Это судно используется для перевозки секций буровых платформ. Крупнейшее китайское полупогружное судно пришло в Кольский залив: "255-метровое судно «Синь Гуан Хуа» доставило в Центр строительства крупнотоннажный морских сооружений в Белокаменке один из основных модулей. По словам представителя компании, китайские верфи продолжают сотрудничество с Россией в Арктике.
скрытый текст
Жители Мурманска уже привыкли видеть большие суда и оживленное движение в Кольском заливе. Но заход в залив 18 октября «Синь Гуан Хуа», вероятно, не остался незамеченным — на борту огромного судна находился промышленный модуль размером с крупный жилой дом.
«Синь Гуан Хуа» — крупнейшее крупнотоннажное судно Китая, а также второе по величине в мире. Оно принадлежит судоходной компании COSCO и уже несколько раз бывало на российском Крайнем Севере.
Но в этот раз все было немного по-другому.
Ранее китайские верфи дали понять, что после российского нападения на Украину и введения международных санкций не желают сотрудничать с «Новатэком» и его проектом «Арктик СПГ 2». Предполагалось, что это решение ставит реализацию проекта под угрозу.
Но, как заявил местный представитель «Новатэк», компания сумела преодолеть проблемы, и китайцы по-прежнему остаются в проекте.
По словам Петра Оборина, китайские верфи продолжают сотрудничать с «Новатэком».
«Мы работали и продолжаем с ними работать», — рассказал журналистам генеральный директор «Новатэк-Мурманск» во время пресс-тура в Белокаменку.
Он признал, что в проект были внесены технологические коррективы. «Просто жизнь вносит коррективы — меняется производственная программа, меняется и часть технологических решений», — сказал он, сообщает ИА «Би-порт».
Центр строительства крупнотоннажный морских сооружений в Белокаменке является ключевым компонентом «Арктик СПГ 2». Это первый в мире завод для «массового производства» заводов по сжижению природного газа на основаниях гравитационного типа (ОГТ).
Сейчас здесь строятся три ОГТ. По словам Оборина, первая готова на 95 процентов.
Сообщается, что около 200 из 500 подсистем переданы готовы к пуско-наладочным работам, которые продолжатся до апреля 2023 года. После этого платформу отбуксируют из Кольского залива в Обскую губу на площадку «Арктик СПГ-2».
На ОГТ устанавливаются 14 модулей, все из которых произведены в Китае. В последние годы полупогружные суда часто приходили в Белокаменку, но в конце мая поставки модулей прекратились. Тогда груз из Китая в Мурманск по Северному морскому пути доставило судно «Аудакс».
Пятый пакет санкций ЕС, принятый Советом ЕС 8 мая, запрещает поставки в Россию нескольких видов основного оборудования. Под запрет в том числе попали теплообменники, один из ключевых компонентов СПГ-заводов.
Санкции создали серьезные проблемы Леониду Михельсону и его «Новатэку». Из проекта вышли его основные партнеры — Baker Hughes, Saipem и Technip.
Baker Hughes должна была построить для «Арктик СПГ 2» 20 турбин типа LM9000, семь из которых должны были быть использованы для первой технологической линии. Однако до введения западных санкций и ухода американской компании из России было поставлено только четыре турбины.
Американцев, скорее всего, заменят турецкие компании, в том числе Karpowership.
У «Новатэка» также серьезные сложности и с оборудованием для сжижения газа.
Ключевые узлы ОГТ для «Арктик СПГ 2» разрабатывались французской компанией Technip. Еще одним из главных партнеров проекта была компания Saren BV, совместное предприятие итальянской инжиниринговой компании Saipem и турецкой компании Renaissance Heavy Industries.
И Technip, и Saipem вышли из проекта. Сообщалось, что «Новатэк» заменил их на Nova Energies и Green Energy Solutions. Первая компания — это дочка российского «Нипигаза», а вторая — это совершенно новая компания, зарегистрированная в Объединенных Арабских Эмиратах."(с)
(Книгочей @ 15-06-2023 - 10:52) РФ и США - это приполярные страны и они имеют право деятельности в Арктике, но КНР тут каким боком? С Китаем выяснилось. А Турция здесь зачем?
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 15-06-2023 - 11:39) (Книгочей @ 15-06-2023 - 10:52) РФ и США - это приполярные страны и они имеют право деятельности в Арктике, но КНР тут каким боком?С Китаем выяснилось. А Турция здесь зачем? Плавучая электростанция турецкой компании Karpowership может быть использована в крупном проекте «Арктик СПГ 2» «Новатэка». К сему: Турки идут спасать крупный СПГ-проект в российской Арктике: "Крупные западные компании выходят из масштабного проекта «Арктик СПГ 2» «Новатэка». Их место готовы занять турецкие компании, в том числе Karpowership.
скрытый текст
Беспрецедентные по масштабам проекты промышленного освоения, разворачивающиеся в последние годы на берегах далекой Обской губы в российской Арктике, сталкиваются с серьезными проблемами из-за российской войны против Украины и последовавших за ней западных санкций.
Все крупные проекты «Новатэка» по сжижению природного газа в этом районе сильно зависят от западных технологий, и сейчас с угрозой полной остановки работ столкнулся новейший проект «Арктик СПГ-2».
После ухода компаний Baker Hughes, а также Saipem и Technip «Новатэк» не сможет завершить проект в соответствии с планом.
Однако на помощь может прийти дружественная Путину Турция.
Сообщается, что турецкий производитель плавучих электростанций Karpowership ведет переговоры с «Новатэком» о строительстве плавучей электростанции мощностью 300-400 МВт для обеспечения электроэнергией первой из трех технологических линий проекта.
По данным газеты «Коммерсантъ», у «Новатэка» нет иного выбора, кроме как заключить контракт с турецкой компанией. На рынке просто нет других вариантов.
Предполагается, что плавучая электростанция сможет заменить турбины, которые первоначально должна была поставить Baker Hughes.
Американская компания должна была поставить для «Арктик СПГ 2» 20 турбин типа LM9000, семь из которых должны были использоваться на первой технологической линии проекта.
До введения западных санкций и ухода Baker Hughes их России было поставлено только четыре турбины. Последняя их них пришла в Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений в поселке Белокаменка под Мурманском 25 мая.
Как пишет «Коммерсантъ», четыре поставленные турбины будут использоваться для сжижения газа, а электростанция от Karpowership будет вырабатывать необходимую энергию.
С 2010 года Karpowership построила 25 плавучих электростанций, которые сегодня обеспечивают энергией страны со слаборазвитыми энергосистемами. Такие суда сегодня работают в десяти африканских странах, а также на Ближнем Востоке и в Латинской Америке. Плавучие электростанции устанавливаются на баржах или судах и могут работать на мазуте, дизельном топливе или природном газе.
«Новатэк» также сталкивается с серьезными трудностями и с оборудованием для сжижения газа.
Ключевые узлы оснований гравитационного типа (ОГТ), используемых в «Арктик СПГ 2», разрабатывались французской компанией Technip. Еще одним ключевым партнером проекта была компания Saren BV, совместное предприятие итальянской инжиниринговой компании Saipem и турецкой компании Renaissance Heavy Industries.
Строительство первого из трех оснований гравитационного типа в Центре строительства крупнотоннажных морских сооружений в поселке Белокаменка под Мурманском почти завершено. Фото: «Новатэк»
Как пишет «Коммерсантъ», Technip и Saipem уже вышли из «Арктик СПГ 2», и «Новатэк» заменил их на Nova Energies и Green Energy Solutions. Первая компания — это дочка российского «Нипигаза», а вторая — это совершенно новая компания, зарегистрированная в Объединенных Арабских Эмиратах.
Решение о прекращении сотрудничества с «Новатэком» в рамках проекта также приняли и китайские верфи, производящие модули верхних строений для ОГТ.
Для таких мест, как Мурманск, где «Новатэк» строит огромные гравитационные платформы, последствия могут оказаться очень серьезными. В случае полной остановки гигантского по масштабам «Арктик СПГ-2» Белокаменка может превратиться в город-призрак."(с)
(Книгочей @ 15-06-2023 - 11:31) Следует отметить, что полупогружные суда пользуются в Китае все возрастающим спросом. Так, в декабре прошлого года китайская компания Cosco Shipping Specialized Carriers получила крупнейшее в мире полупогружное судно «Синь Гуан Хуа» длиной 255 метров и шириной 68 метров. Это судно используется для перевозки секций буровых платформ. ВИДЕО 10 Biggest Heavy lift Ships in the World - Semi submersible Vessels.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 15-06-2023 - 11:09) Все 12 существующих в мире атомных ледоколов (хотя один из них на самом деле является не ледоколом, а атомным лихтеровозом ледового плавания с ледокольным носом) были спроектированы в СССР и России. На 2022 год 7 из них в строю. Россия — единственная страна, обладающая подобной техникой. Обычные ледоколы РФ необходимы, т.к. российские тихоокеанские и балтийские порты замерзающие. Но зачем РФ много ледоколов с ЯЭУ? Наверное, чтобы проводить иностранные суда по СМП, потому что российский гражданский флот сейчас даже меньше чем был советский. И поэтому КНР не спешит с созданием своих ледоколов с ЯЭУ. К сему: Хотя есть сообщения что РФ закупил свыше 100 танкеров, но это может быть связано с тем, что были подорваны три из четырех ниток "Северных потоков".
Книгочей
дата:
"Известно о найденных гитлеровцами древних пещерах на Кольском полуострове. Подземные сооружения якобы создали гиперборейцы. Все входы в эти подземелья нацисты взорвали."(с) Politikus.info
Секретная база нацистов времен второй мировой в Арктике: "В 2016 году в музей национального парка «Русская Арктика» в Архангельске были доставлены остатки секретной немецкой метеостанции «Кладоискатель» (Schatzgraber), действовавшей в 1943 - 1944-м годах на арктическом архипелаге Земля Франца-Иосифа. Метеостанция являлась лишь частью «арктического проекта» Третьего рейха.
Полет «Графа Цеппелина»
Известно, что нацисты организовывали экспедиции в разные концы света с целью проведения научных изысканий. Но в основном это были археологические экспедиции, задачей которых являлся поиск оккультных артефактов и доказательств «избранности» арийской расы. По поводу Арктики тоже существуют теории, утверждающие, что якобы Гитлер планировал найти там чуть ли не Святой Грааль, или же тайные ходы к центру Земли, дабы проще было захватить власть над всем миром… Но скорее всего, цели нацистов в Арктике были куда реалистичнее. Еще до начала Второй мировой войны германское военное командование начало строить планы по поводу Северного морского пути. В частности, если бы немцы смогли контролировать эту территорию, по ней без помех курсировали бы военные и торговые суда. В 1931 году, когда отношения между СССР и Германией были еще хорошими, знаменитый воздухоплаватель и конструктор дирижаблей Гуго Эккенер вместе с группой немецких исследователей приняли участие в международной арктической экспедиции. Дирижабль «Граф Цеппелин» с командой советских и немецких ученых на борту взял курс из Ленинграда через Баренцево море к Земле Франца Иосифа, а оттуда к Северной Земле, пролетел над Таймыром, Новой Землей и благополучно возвратился в Берлин. Советское руководство, не раздумывая, дало добро на этот полет, так как земли Арктики тогда представляли собой совершенно неизведанное пустое пространство.
Тайные базы
В 1939 году германский Генеральный штаб и, в частности, командующий подводным флотом Германии адмирал Карл Дённиц воспользовались результатами отчета об этой научной экспедиции при составлении планов военных операций в зоне северных морей. Именно по инициативе Дённица началось строительство специальных подлодок, предназначенных для ведения боевых действий в условиях Арктики. В связи с этим было решено устроить в Арктике базы для немецких субмарин. Хотя формально там была советская территория, граница в этих необитаемых местах практически не охранялась. Строительство сооружений велось прямо во льдах, в условиях вечной мерзлоты. Все необходимое доставляли на подводных лодках. В марте 1941 года советской полярной авиацией над островом Земля Александры был зафиксирован немецкий самолет Dо-215. А летом 1942 года советским летчикам удалось запеленговать в этих местах неизвестную радиостанцию. Также они обратили внимание на то, что кто-то подает с острова сигналы ракетами. Кроме того, с воздуха на острове были видны какие-то сооружения, закрытые металлической сеткой. Однако советское командование на тот момент не располагало ресурсами, чтобы разобраться, что происходит в этих безлюдных краях: нужно было решать более важные военные задачи.
Следы «Кригсмарине»
Новая информация о деятельности нацистов в Арктике стала появляться только уже после войны. 12 сентября 1951 года советский исследовательский ледокол «Семен Дежнев» наткнулся в районе Земли Александры на мысе Нимрод на остатки немецкой военной базы. Там находились метеоплощадка с радиомачтой, склады, хозяйственные и жилые строения. Исследователи обнаружили внутри запасы консервов, одежды, различные документы, в частности, касавшиеся работы радио— и метеостанции. Выяснилось, что в годы войны на острове действовала секретная нацистская база № 24 «Кригсмарине». В пяти километрах от нее была обнаружена еще одна база, где, согласно найденным документам, с 1943 по 1944 год располагалась метеостанция «Schatzgraber».
Грот для субмарин
В конце 50-х при строительстве аэродрома на полуострове Полярных Летчиков были найдены вентиляционные шахты и расположенный под скалой вход в грот. Правда, пробраться внутрь было сложно из-за приливов: этот участок то и дело уходил под воду. Когда данные сведения были преданы огласке, пошли слухи, что в гроте во время войны базировались фашистские субмарины. Существуют неофициальные данные о том, что в сентябре 1944 года внутри этой пещеры побывал командир тральщика «Т-116», капитан-лейтенант В. А. Бабанов. Как он туда попал, не вполне ясно: есть версия, что офицер получил специальное задание искать секретные базы нацистов. Так или иначе, Бабанов рассказывал, что внутри грота вниз вела каменная лестница. В глубине пещеры стояли два пирса с оборудованием, к которому были подключены исправные электрические кабели. Описание, данное Бабановым, вполне соответствовало информации, изложенной в своих мемуарах гросс-адмиралом Карлом Дённицем. Тем не менее, капитан-лейтенант не составил никакого официального доклада о своей находке: обо всем известно лишь со слов его знакомых, с которыми он поделился информацией.
Петр Викторович Боярский, который занимает ныне пост советника директора Российского НИИ культурного и природного наследия им. Д.С.Лихачёва, на протяжении многих лет руководит Морской арктической комплексной экспедицией (МАКЭ), организованной этим институтом. Именно во время одного из экспедиционных походов в далекие северные края Боярскому удалось побывать на месте бывшей нацистской арктической базы.
Заинтригованные увиденным, авиаторы решили сесть рядом и посмотреть, что же это такое. Когда подошли вплотную к загадочному пятну, стало ясно, что это крыша землянки, покрашенная белой краской. Дверь, ведущая внутрь, легко открылась.
Летчики, включив ручные фонари, вошли внутрь и остолбенели. На лежанках разбросана немецкая форменная одежда, посреди стола — банки консервов, ложки, миски... А на стенах висят «шмайсеры». Складывалось ощущение, будто здесь до сих пор живут солдаты Третьего рейха, которые буквально на минуту отлучились. На самом деле землянка уже давно была необитаема, но вид ее подсказывал, что гитлеровцы в свое время покидали свое убежище в большой спешке.
О немецких действиях по захвату советской Арктики историкам известно немало фактов.
Гитлеровцам были необходимы базы и метеостанции для обеспечения рейдов крейсеров и подводных лодок вдоль трассы Северного морского пути, — пояснил Петр Боярский. — Кроме того, многие из высшего руководства Третьего рейха, как известно, увлекались всякой мистикой и придерживались весьма своеобразных взглядов. Среди них, например, существовало убеждение, что Земля полая, и внутрь ее можно попасть через ледяные пещеры, имеющиеся в приполярных зонах.
Нацистским «бонзам» было известно о существовании обширных пещер на Новой Земле, на Земле Франца-Иосифа, и они были уверены, что это и есть реальный путь в подземный мир. Поэтому морские спецэкспедиции, организуемые рейхом в наш арктический тыл, имели не только военные, но и научно-исследовательские цели.
В числе прочих существовал проект, закодированный как «Страна чудес». Речь шла о создании базы на острове Земля Александры. Эту операцию немцы осуществили в 1943 году. Метеостанцию, оборудованную там, гитлеровцы назвали «Кладоискатель». Необходимое оборудование, материалы и запасы они доставляли к острову на судах и подлодках, а кое-что сбрасывали на парашютах в специальных бомбообразных контейнерах.
По словам Боярского, услышанное им от Аккуратова предположение о том, что немцы в спешке покидали свою секретную базу, вполне подтверждаются фактами, которые обнаружились позднее: «Насколько мне удалось выяснить, гитлеровцы в авральном порядке эвакуировались с Земли Александры в июле 1944 го. Случилось это отнюдь не по военно-стратегическим причинам. Фашистов подвели их собственные желудки и недостаток бытовых знаний о правилах жизни в Арктике.
Эти вояки подстрелили однажды белого медведя и решили полакомиться экзотическим северным блюдом. Однако оккупанты не знали, что медвежатину эту обязательно надо очень долго варить. И в итоге получили тяжелое желудочное заболевание. Так их скрутило, что пришлось вызывать по рации самолет и срочно вывозить с базы всю команду. Замены эвакуируемым второпях найти не успели, но уже вскоре это стало вовсе ни к чему. Шли последние месяцы войны, нацистской Германии было уже не до Арктики…».
В середине нулевых годов Петру Боярскому удалось побывать на месте бывшей гитлеровской базы. Вместе с несколькими коллегами по МАКЭ он высадился с экспедиционного судна «Сомов», чтобы обследовать то, что сохранилось от «Кладоискателя».
Кое-что из немецких припасов до сих пор еще валяется на территории бывшего «Кладоискателя». Кроме того, мне рассказывали, что в 1960–1970 е, когда на Земле Александры появилась наша погранзастава (она находится примерно в 10–15 километрах от бывшего гитлеровского спецобъекта), ее гарнизон вывез с заброшенной фашистской базы немало годной амуниции. Пограничники еще долго пользовались потом немецкими ботинками, доставшимися «в наследство» от военных лет.
Кроме дота на «Кладоискателе» сохранились еще остатки домика, блиндажа… Обследуя территорию немецкой базы, наши ученые нашли несколько тех самых, похожих на бомбы контейнеров для авиационных «посылок». Уцелели также обрывки старых маскировочных сетей, а внутри заброшенной землянки валялись листы из книг с речами Гитлера.
На самом деле немецких «сувениров» времен войны в этих местах может оказаться и еще больше. Ведь в районе Земли Франца-Иосифа часто дуют сильные ветры, и потому часть сброшенных на парашютах контейнеров могла быть унесена воздушным потоком далеко в сторону.
Интересная находка ждала нас ближе к берегу залива. Здесь мы увидели какую-то трубу, уходящую в глубь земли. Возможно, это часть вентиляционной системы какого-то потайного сооружения. Нельзя исключить существования естественного грота, который немцам удалось найти и приспособить для своих целей. Вполне допускаю, что размеры данной полости в недрах каменного острова так велики, что в нее могли входить подводные лодки. По крайней мере о существовании на других арктических островах подобных огромных пещер, сообщающихся с морем подводными коридорами, известно. А в немецких источниках встречаются сведения о том, что им удавалось находить на севере такие пещеры и даже заводить в них свои субмарины.
Подобные естественные бункеры очень удобны для устройства в них секретных хранилищ, и руководители нацистской Германии этим пользовались. Сохранившиеся в архивах материалы сообщают, что в конце войны из германских портов выходили транспорты и подводные лодки, на которых нацисты вывозили куда-то некое оборудование, документы, ценности… Пункты назначения и судьба многих из этих кораблей неизвестны до сих пор. Возможно, какие-то из них добрались и до далекой арктической Земли Александры. В таком случае название устроенной здесь гитлеровцами и потом поспешно брошенной ими базы — «Кладоискатель» — приобретает для нас особый смысл."(с)