"Битва за Арктику."

"В этой истории ещё очень много «белых пятен», и, скорее всего, мы никогда не узнаем, что в действительности произошло в самом конце войны на острове Медвежий. Сегодняшний материал является лишь предварительным исследованием загадочных обстоятельств операции «Таагет» и жизненного пути одного из её участников, основанным на всех доступных автору источниках и научно-исторических работах, посвящённых метеорологической войне в Арктике. Вторая мировая война была чудовищным водоворотом, безжалостно перемалывающим миллионы попавших в него песчинок человеческих судеб. Именно этот водоворот вынес старшего сержанта РККА Ивана Пашкурова из разгромного 1941 года и ада нацистских лагерей на остров Медвежий в Баренцевом море, но уже в качестве агента Абвера, работающего на метеослужбу вермахта."(с) Источник:
https://warspot.ru/13790-strah-i-nenavist-o...ecWaXA4NjyvzcoU


"Схема расположения немецких метеостанций в Арктике. Хорошо заметно, что станции "Ландвик", "Таагет" и "Хельхус" образуют южный треугольник, а станция "Хаудеген" расположена севернее всех. Это была последняя станция кригсмарине, самая ценная из всех четырёх и самая дорогая — на её оснащение потратили 2 миллиона рейхсмарок. Станции "треугольника", помимо метеонаблюдений, имели ещё одну важную задачу — отслеживали союзные конвои в Мурманск."(с) Источник: https://vpk.name/images/i309055.html?p=2

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-09-2021 - 14:04

"Гитлеровцы в Арктике. Зачем Третьему Рейху понадобился Крайний Север ?

..Перед началом Второй мировой войны руководство Третьего рейха всерьез заинтересовалось арктическими пространствами, большая часть которых уже тогда контролировалась нашей страной. Когда началась война, гитлеровцы сразу же оборудовали целый ряд очень важных в стратегическом отношении и сверхсекретных объектов в Арктике...



..3 сентября 1945 года норвежский путешественник Людвиг Альберте на рыболовном баркасе «Блаазель» с командой из 8 человек прибыл на Шпицберген и направился к базе. Каково было удивление норвежского ученого, когда он встретил на берегу Вильгельме Деге, своего немецкого коллегу, с которым до войны он неоднократно участвовал в северных экспедициях. Ученые узнали друг друга, после чего спасители и спасенные отметили встречу.

На следующий день 4 сентября 1945 года Людвиг Альберте все же принял капитуляцию гарнизона немецкой метеорологической станции, которую подписал с немецкой стороны зондерфюрер Вильгельм Деге. После подписания акта немцы сдали 8 винтовок, пистолет и пулемет. Таким образом, гарнизон метеорологической станции на Шпицбергене стал последним немецким военным подразделением, сложившим оружие. И именно по этой причине в качестве даты окончания войны в Европе можно считать 4 сентября 1945 года." - https://topwar.ru/158266-gitlerovcy-v-arkti...jnij-sever.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-08-2019 - 20:36

Норвегия построит первый в мире подводный плавучий туннель :


"Правительство Норвегии приступило к реализации проекта строительства первого в мире подводного плавучего транспортного туннеля вдоль западного побережья, что позволит вдвое сократить время поездки по трассе Е39.

Хотя на данном маршруте открываются прекрасные виды на побережье и фьорды, но дорога занимает 21 час. Поэтому Управление общественных дорог провело исследование и установило, что основные задержки связаны с семью паромными переправами. В результате были предложены различные варианты решений для сокращения времени в пути, часть из которых предусматривает создание подводных плавучих трубчатых мостов между несколькими фьордами.

Подводные туннели будут различной длины, но протяженность самого крупного составит около 5 км. Хотя выдвинутая идея не нова и была изложена морским архитектором Эдвардом Ридом еще в 1882 году, но такая структура впервые будет реализована на практике. Трубы будут находиться на глубине 20 метров, чтобы не мешать движению кораблей и крепиться к понтонам, расстояние между которыми на некоторых участках будет достигать 400 м.

По словам представителей дорожного управления Норвегии, инженеры уже давно изучали такой вариант, но сейчас это стало возможным благодаря наличию достаточного опыта в строительстве морских и нефтяных конструкций. Они также учли возможность движения подводных лодок и прочих особенностей эксплуатации.

Первые участки планируют ввести в эксплуатацию примерно через год. При этом действующие дороги будут сохранены, поэтому желающие полюбоваться природой смогут насладиться поездкой, как и прежде, а те, кто спешит, смогут воспользоваться новым маршрутом.
текст : Илья Бауэр, фото : Управление общественных дорог Норвегии." Об этом сообщает Рамблер : https://news.rambler.ru/other/41709230/?utm...source=copylink

Арктический мост Александра Казанцева :



Рисунок "Строительство арктического моста". Изображение : журнал «Техника — молодежи».

"Один из известнейших советских фантастов Александр Казанцев еще в 1939 году начал писать роман о мосте, соединяющем СССР и США: «Мост через Северный полюс — мост из Мурманска на Аляску». Публикация первых глав романа началась в апреле 1941 года в журнале «Вокруг света». Но разразилась война. Фабула романа несколько изменилась, и взору читателей предстал в 1943 году текст произведения, в котором уже задачи военного времени требовали скорейшего соединения кратчайшим путем стран-союзниц.

Арктический мост должен был стать железнодорожным, а движение по нему осуществлялось за счет бегущего магнитного поля. В скором времени в советском павильоне на выставке в Нью-Йорке демонстрировался проект арктического моста: «В Северном Ледовитом океане под кромкой льда отчетливо вырисовывалась прямая линия, идущая по меридиану от Мурманска к Аляске. Угол был занят частью туннеля, выполненного в натуральную величину. Здесь же стоял и макет вагона». Было образовано «Общество плавающего туннеля» — американская сторона принимала самое непосредственное участие в создании моста.

Роман повествует о преодолении трудностей, возникавших на пути строителей. Но они всегда готовы были идти вперед и использовать новейшие достижения техники, которые автор, увы, не описывал. «Мост, связывающий континенты», был построен, по туннелю прошел первый поезд. Александр Казанцев после первого издания романа в 1946 году несколько переработал его текст, и роман вышел в свет в 1985 году под названием «Мост дружбы». В эпилоге герои из будущего читают книгу о создании моста и удивляются: «Океанский мост... Неужели кто-то мог сомневаться в их время в том, что его надо строить? — Чтобы прийти к этому выводу, людям пришлось понять многое. На расстоянии все яснее»..."(с)

Изображение : книга «Арктика за гранью фантастики» :



"..Так автор снова проводил параллели с современностью, в которой шла холодная война, и снова нужен был мост к миру. В своем слове к читателям автор писал: «Инженерный проект “моста дружбы” существует. Когда-то я сделал его, веря, что людям разных стран, различных политических систем понадобится быстрое и надежное межконтинентальное сообщение. Придет время, и взаимное тяготение народов сметет выдуманные “стальные” или “железные” занавесы, и тогда потребуются межконтинентальные ракеты только для пассажиров, а не для бомб. Вспомнят тогда и про арктический мост. Но я больше не мог ждать, я опередил жизнь и начал строить арктический мост... пока вместе со своими героями».

В конце 1940-х годов Александр Казанцев при содействии А. Фадеева в качестве пассажира принял участие в рейсах ледокола «Георгий Седов». Он побывал на островах полярных морей и услышал множество историй об обыденном героизме людей на самом краю света. Правдивые и увлекательные рассказы переполняли писателя. Так на свет появился цикл повестей и сборников рассказов «Георгий Седов» (1949-1973), посвященный героическим будням покорителей Севера. Не только романтика Севера привлекала писателя. Вот что он писал в своих воспоминаниях: «После восстановления разрушенного войной страна вынашивала дерзкие проекты создания искусственных морей, насаждения лесов, преобразования пустынь. Как отражение действительности и возник у меня, фантаста, замысел преобразования Арктики — строительства вдоль сибирских берегов мола изо льда: если отгородить прибрежную полосу морей от Ледовитого океана, она не будет замерзать круглый год. Доступными станут отдаленные, но богатые районы Сибири! Роман получил название “Мол Северный”»..."(с)

"..Для создания мола требовались совершенно новые технологии и перестройка всей промышленности страны. В романе описывалась технология создания мола при использовании двух рядов трубок, по которым пропускался бы искусственно охлажденный крепкий соленый раствор, хорошо известный в холодильном деле, который отнял бы тепло у воды, и она стала бы ледяным монолитом.
Изображение: журнал "Знание — сила":


Так постепенно выросла бы стена со дна моря, а человек сделал бы ее настолько широкой, насколько ему было нужно. Теплое течение Гольфстрим при этом пошло бы вдоль берегов, а арктические льды останавливались бы перед искусственной преградой — молом. В будущем это повлияло бы и на климат побережья. Герои романа построили мол. Дальнейшее им еще предстоит.

В романе «Полярная мечта» А. Казанцев озвучил идею отепления тундры, которое привело бы к уничтожению вечной мерзлоты. Герои научно-фантастического произведения — молодые физики Арамез Овесян и Мария Веселова — добились превращения водорода обычной воды в гелий с излучением колоссальной тепловой энергии. Они пытались применить управляемый термоядерный синтез на практике. Для этого реактор решили разместить под толщей воды. Автор назвал установку, изобретенную его героями, «подводной звездой», погруженной «в пучину океана». Он пояснял: «Превращая окружающую воду в пар, более того, нарушая связи атомов, разлагая воду на первичные элементы, “подводное солнце” будет расходовать на это свою энергию».(с)

«Путешествие в завтра» инженера Дмитриева :
В 1950 году на страницах журнала «Техника — молодежи» началась публикация повести «Путешествие в завтра». Автор — редактор журнала Василий Дмитриевич Захарченко — опубликовал ее под псевдонимом «Инж. В. Дмитриев». Перед читателями предстал ряд очерков, описывавших будущее — его энергетику и промышленность, масштабные преобразования Земли, транспорт и возможность путешествий на другие планеты. Автор применил традиционный прием изложения материала: главные герои путешествуют по городам будущего, встречаются с учеными и техниками, которые с удовольствием все им рассказывают и показывают. Завершается повесть диалогом автора с читателем.

В нем говорится о том, что все увиденное — совсем недалекое будущее: «Наука и техника нашей родины могущественны и талантливы. Все технические проблемы, если они нужны народу, нужны родине, безусловно, будут решены и претворены в жизнь… В нашей стране живут замечательные люди, они своим трудом обгоняют время. Стахановцы, новаторы труда, изобретатели, люди, открывающие новые пути в науке, производстве и сельском хозяйстве, — простые, умные советские люди, разрушающие старые традиции, смело выступающие против косности, за торжество нового, за мирную жизнь на земле. Их руками вершится преобразование мира…


"Приливная электростанция" - Изображение: журнал «Техника — молодежи»

Внимательно вглядываясь в окружающую тебя жизнь, ты обязательно заметишь в ней прекрасные черты грядущего. Что же, мечтай! Мечтая, всеми силами борись твоим сегодняшним трудом за наступление прекрасного завтра — в этом залог победы». В том же году повесть вышла отдельным изданием. В повести «Путешествие в завтра» затронута и тема Арктики будущего. Во-первых, человечество научилось получать дешевую энергию. Один из ее источников — «синий уголь» — использование силы приливов и отливов. В произведении описана гидростанция, построенная в Пенжинской Губе (здесь автор делает географическую ошибку, подразумевая Мезенскую Губу) неподалеку от Мурманска: «Изогнутая подобно луку, она упиралась обоими своими концами в скалистые берега. Волны Баренцева моря разбивались о ее бетонную громаду. Белый ободок пены четко вырисовывал контуры этого огромного сооружения. Мощные линии электропередачи, отмеченные силуэтами мачт, тянулись от плотины к распределительной станции».

<...>

Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-08-2019 - 00:21

"Ледоплав Георгия Гуревича :
В научно-фантастической повести Георгия Иосифовича Гуревича «Иней на пальмах» описывается идея строительства ледовых плотин и гидростанций, которые должны напитать реки на юге СССР. Среди советских рабочих появляются люди новой профессии — морозоплавы. Автор также описывает грузовой ледоплав — судно, созданное из искусственного льда, способное к перевозке грузов и пассажиров, снабженное установками, предотвращающими таяние. Эта идея «подсказана» северными дрейфующими льдинами. На арктических морях подобные ледоплавы были бы непригодны — ведь возможны встречи с настоящими льдинами. А вот для рек средней полосы данное транспортное средство было бы весьма эффективным. Действие повести не затрагивало арктические регионы, но автор вкладывал в уста одного из своих героев рассуждение о возможности изменения климата на Севере: «Не имеет ли смысл построить плавучие ледяные мосты через Ла-Манш из Англии во Францию, из Европы в Азию через Босфор или из Аляски в Сибирь через Берингов пролив… Может быть, стоит заморозить наглухо этот пролив, чтобы льды из Арктики не попадали в Тихий океан… Это намного улучшило бы климат нашей Аляски и русской Камчатки».(с)

К сему : "Подводные танкеры:

В 1980-х учёным мечталось, что в XXI веке начнётся бурное освоение богатств Мирового океана. Журнал «Морской флот», №7 за 1985 год в статье «Транспорт Мирового океана: перспективы, развитие» писал, что к тому времени резко вырастет роль подводных трубопроводов: «По ним пойдут не только нефть и газ, но и уголь, железная руда и другие грузы».

Сам морской транспорт тоже изменится, писалось в журнале :

«Наиболее перспективным видом являются дирижабли. Их внедрение обеспечит непрерывность грузоперевозок и уменьшит перевалку грузов с одного вида транспорта на другой. Дирижабли возьмут на себя и значительную долю пассажирских перевозок. Уже в самом ближайшем будущем планируется организовать пассажирские рейсы по маршруту Лондон-Париж. Это расстояние дирижабль будет преодолевать за 2,5 часа, а стоимость билетов на него будет ниже, чем на самолёт».

Чуть раньше, тот же журнал «Морской флот» (1983 год, №4, статья «Фантастика или реальность?») писал о другом перспективном виде морского транспорта – подводном:

«Подводный транспорт может появиться в ближайшем будущем. Особенно заманчивой кажется трасса подо льдами северных морей. Некоторые фирмы США и Канады всерьёз обсуждают проект доставки подлёдным транспортом нефти из месторождений Аляски, с шельфа моря Бофорта. Экономисты подсчитали, что такой способ доставки может конкурировать не только с обычными танкерами, но и с нефтепроводами. Затраты на организацию доставки нефти подводными судами оцениваются в 14,5 млрд. долларов, а строительство нефтепровода Аляска-США – в 15-16 млрд. долларов.

Основные капиталовложения потребуются на строительство подводных судов и системы подводных причалов. Грузоподъёмность подводного танкера предполагается не менее 300 тыс. тонн, рабочая глубина погружения – 210 метров. На подводных танкерах планируется установить атомные энергетические установки.

Под водой и подо льдом танкеры будут двигаться по специальным трассам-коридорам шириной в 6 миль, высотой в 60 метров. Обычные навигационные средства – оптические и радиомаяки – для подлёдного плавания непригодны, потребуются гидролокаторы на борту подводного судна и система буев с гидроакустическими излучателями.

Подводные грузовые причалы планируют создать на глубине 150 метров, это означает, что у мелководных берегов Аляски такой причал будет отстоять от берега на 50 миль и трубопроводом соединяться с нефтехранилищем на судне.

Подводные танкеры обладают целым рядом преимуществ. Стоимость самого подводного судна в 2-3 раза превышает стоимость обычного танкера, но эксплуатационные расходы при подводных перевозках в 2 раза меньше, ибо их движение никак не зависит от гидрометеорологических условий: штормов, туманов, льдов: они могут круглый год работать на трассах Северного Ледовитого океана и не нуждаются в помощи ледоколов.

Специалисты считают, что считанные годы отделяют нас от воплощения идеи подлёдных перевозок в жизнь».

И этот проект не был реализован. Более того, сегодня вообще сворачиваются любые большие работы в Арктике (к примеру, прекращён выпуск атомных ледоколов в России, а в США и Канаде к их постройке так и не приступили)." - http://ttolk.ru/?p=15036

Проекты подводных танкеров, сухогрузов и грузо-пассажирских судов : вчера и сегодня.

(Книгочей @ 04-08-2019 - 00:31)
Проекты подводных танкеров, сухогрузов и грузо-пассажирских судов : вчера и сегодня.

(Книгочей @ 04-08-2019 - 00:31)
Проекты подводных танкеров, сухогрузов и грузо-пассажирских судов : вчера и сегодня.

(Книгочей @ 04-08-2019 - 00:31)
Проекты подводных танкеров, сухогрузов и грузо-пассажирских судов : вчера и сегодня.

(Книгочей @ 04-08-2019 - 00:28)
"Ледоплав" Георгия Гуревича : Автор также описывает грузовой ледоплав — судно, созданное из искусственного льда, способное к перевозке грузов и пассажиров, снабженное установками, предотвращающими таяние. Эта идея «подсказана» северными дрейфующими льдинами.


Георгий Гуревич, мог знать о проекте "Хаббакук" (англ. Project Habakkuk — Аввакум) - https://www.youtube.com/watch?v=5LjiUNUfsWs :

(Книгочей @ 04-08-2019 - 00:31)
Проекты подводных танкеров, сухогрузов и грузо-пассажирских судов : вчера и сегодня.
И даже ПОДВОДНЫХ ледоколов !

(Книгочей @ 04-08-2019 - 00:45)
(Книгочей @ 04-08-2019 - 00:31)
Проекты подводных танкеров, сухогрузов и грузо-пассажирских судов : вчера и сегодня. И даже ПОДВОДНЫХ ледоколов !
И это не фантастика - см. "Разрушение ледяного покрова резонансными ИГВ от движущегося подводного судна" : https://monographies.ru/ru/book/section?id=188

Схемы общего расположения (сверху вниз): подводного танкера - продуктовоза; многоцелевого судна снабжения; подводного контейнеровоза; подводного танкера:


К сему : "Русские создают подводную лодку-ледокол", пишет норвежское издание «BarentsObserver». Норвежцы уточняют, что новое чудо российского военпрома создано КБ "Малахит" и, по данным российских конструкторов, представляет собой атомную подводную лодку с уникальными параметрами и возможностями, позволяющими ей эффективно перемещаться сквозь ледовые торосы и арктические льды. Подлодка имеет длину 82 метра, усиленный "нос", позволяющий двигаться через льды толщиной до 120см, что соответствует ледовому классу Arc5 (по российской классификации морских судов).
По данным КБ "Малахит", новая российская разработка предназначена для эффективной работы подо льдами, независимо от скорости их перемещения по морской поверхности, а также от надводных погодных условий, волнения моря, скорости ветра и т.п.

Однако, главное назначение нового российского атомного подводного судна ледокольного класса - это работа в сфере нефтяных и газовых установок, а также изучение и содействие в поиске и разработке потенциальных морских подводных ископаемых на морском арктическом дне..." - https://zen.yandex.ru/media/compas/russkie-...6588800ac4210cb

Проекты подводных танкеров, сухогрузов и грузо-пассажирских судов : вчера и сегодня. И даже ПОДВОДНЫХ ледоколов ! А не проще ли было, хотя бы, для начала приспособить АПЛ, которые выводятся из состава ВМФ РФ ?

Вернёмся к тому с чего начали : В СССР мечтали растопить Арктику, засадить ее пальмами и растить фрукты :


"В первой половине ХХ века все надеялись покорить Арктику. На страницах журналов оживали удивительные города Заполярья, суровый северный край преображался и цвел благодаря многочисленным изобретениям: теплопушкам, ледоколам-утюгам, ледоплавам. Фантасты верили в скорое потепление, появление на севере пальм, фруктовых садов, тропической флоры и фауны. С разрешения издательства «Паулсен» «Лента.ру» публикует отрывок из книги «Арктика за гранью фантастики», в котором советские фантасты описывали светлое будущее Севера.

"Арктика — это страна будущего.
Мы сотворим собственные тропики
под землей, за полярным кругом.
Мы победим природу." А. Беляев.

Знаменитый советский фантаст Александр Беляев в 1937 году написал роман о путешествии американского рабочего Джима Джолли в сопровождении советского инженера Игната Бугаева по преобразованной Советской Арктике. Перед главным героем предстают мощная техника, способная преодолевать суровые северные пространства (корабль-вездеход «Тайга», ледокол «Северопуть», стратопланы), город Челюскин и подземный курорт, ставший вечнозеленым раем. Беляев описывает идеи преобразования Арктики и уничтожения вечной мерзлоты.


Путешествие на Север начинается на дирижабле. Через иллюминаторы Джим видит воздушные поезда — аэропланы с планерами на буксире и цельнометаллический дирижабль Циолковского. Перед нами предстают фантастические воздушные трассы, по которым организовано регулярное движение различных воздухоплавательных аппаратов. Есть и стратопланы, которые «недавно овладели стратосферной трассой». Далее бескрайние просторы герои преодолевают на корабле-вездеходе «Тайга». Это машина для длительных экспедиций по тайге и тундре при любых климатических условиях и во все времена года, с корпусом, похожим на подводную лодку. По размерам — настоящий корабль высотой в три этажа, который «покоился на широких платформах, имеющих колеса-катки, напоминающие катки дорожных трамбовочных машин».

Движение «Тайги» обеспечивают ветряная станция и «система “аккумуляторов” для ветряных установок Уфимцева» — ученого, который придумал «комбинированные способы аккумулирования энергии ветра». А. Беляев описывает и другие виды транспорта, ведь «сопротивляемость Арктики заключается в ее просторах, в бездорожье, в том, что она слишком велика». Морские просторы покоряют мощные ледоколы. Последнее изобретение — ледокол, нос которого «превращается в раскаленный электроутюг, который расплавляет лед».

Описание фантаста дополняют великолепные иллюстрации художника Г. Фитингофа. На страницах романа перед читателями предстает автоматизированный ледокол «Северопуть» грузоподъемностью в 150 тыс. тонн с цельностальным сварным корпусом оригинальной конструкции и электроледорезами, способный выдержать самое сильное сжатие льдов.

Его ввод в эксплуатацию означал «начало бесперебойного морского сообщения вдоль Великого Сибирского пути»..."(с)

"..Одновременно в пригородах появлялись огороды, строились оранжереи, свинарники, крольчатники. В ледяных иглу и стандартных домах легкого типа приходилось жить только этим первым поселенцам. Когда начиналось капитальное строительство электростанций, их оборудование и монтаж, прилетали новые партии рабочих и получали уже готовые квартиры. В этих фундаментально построенных домах они жили, пока станция не пускалась в эксплуатацию. Затем монтеры перелетали на новую стройку, а их квартиры занимались постоянными жильцами — работниками эксплуатации. Стандартные же дома, построенные для новых партий, разбирались и по частям перебрасывались на новую стройку».

Важно рассказать и об электростанции, ведь Арктика богата источниками энергии. Была изобретена температурная паросиловая установка — теплопад, использующий вместо воды бутан: «Был найден блестящий выход: превращать холод в энергию, точнее говоря, черпать энергию в разнице температуры воды и воздуха и превращать эту энергию в работу, в свет, в тепло». Теперь в челюскинских оранжереях выращивали свежие овощи и ягоды.

Был в новой Советской Арктике и подземный курорт. Здесь ученые сумели, используя электричество, создать климат «по своему желанию».

Под снегами и льдами в пещерах все было совсем по-другому: «Над головой виднелась голубая полусфера неба. Ослепительное горячее солнце двигалось по небу. Здесь были и утренняя заря с ее свежей прохладой, и горячий полдень, и предзакатный ветерок, и изумительный закат солнца. Его последние лучи золотили верхушки пальм — настоящих пальм, лавров, кипарисов, магнолий, банановых, апельсиновых, лимонных деревьев. Мягкий, ласкающий ветер приносил ароматы цветов. На золотистом песке широкого пляжа, у голубого озера, лежали люди в купальных костюмах, загорали на солнце или плавали и ныряли в воде. Среди кустов и клумб тропических растений били фонтаны. Каскады низвергались со скал. Вдали виднелись уютные уголки, беседки, увитые вьющимися цветущими желтыми розами…

Гости садятся в лодки, совершают прогулку по озеру, по подземным рекам. Пещеры, утопающие в зелени и цветах. Пещеры со сталактитами и сталагмитами, пещеры, населенные прирученными животными, птицами и амфибиями… Каналы, реки, озера и автомобильные дороги соединяют пещеры. Рядом с морским пляжем расположена пещера, превращенная в зал водного спорта. За одним стадионом следовал другой...



..Ожесточенно сражались команды футболистов, теннисисты ловко бросали мячи, а там, дальше, широко раскинулось поле, на котором состязались дискометатели, копьеметатели. В стороне, на зеленой лужайке, шла борьба тяжело- и легкоатлетов, еще дальше — гимнасты поражали зрителей ловкостью и быстротой своих движений».

Такой вот мир, созданный в жанре научной фантастики, предстает на страницах романа Александра Беляева. Читатели, безусловно, понимали, что подобные города и транспортные магистрали — дело будущего. Но не несбыточного. Арктика была необычайно популярна. Небесное пространство активно осваивали самолеты, дирижабли, планеры. Были проекты создания ледокола-танка, дизель-электрического ледокола, быстрых шаропоездов, для движения которых конструировались особые пути. В области растениеводства имелись успехи в выведении более зимостойких сортов растений и плодовых культур.


«Арктика будущего» Григория Адамова
Григорий Борисович Адамов обратился к полярной теме в 1938 году.

Тогда в журнале «Знание — сила» начали публиковать его рассказы, вошедшие затем в новый роман «Тайна двух океанов», посвященный плаванию через два океана подводной лодки «Пионер» — чуда советской науки и техники. В одной из глав («Пушка и накал») лодка оказывается в ловушке айсберга. Для того чтобы освободиться из плена льда, экипаж «Пионера» использует ультразвуковую пушку, расположенную в носовой части корабля. С ее помощью лодка создает туннель в ледяной воде и освобождается. Вдохновленный успехами полярников, летчиков и моряков в деле освоения Арктики, писатель продолжает работу и задумывает новый роман. Он решает отправиться в Заполярье. Адамов путешествует на собаках и оленях, плавает по арктическим морям на сейнерах, собирает библиотеку книг о советском Севере. В итоге Г. Адамов пишет роман «Изгнание владыки», посвященный масштабному проекту «отепления Советской Арктики». Адамов рассказывает, что в будущем на дне Северного Ледовитого океана построят глубокие тепловые шахты, через которые, согреваясь теплом из глубины Земли, воды арктической струи Гольфстрима подойдут к советским берегам..."(с)

"Радикальное изменение климата преобразит Арктику, превратит Северный морской путь в «нормально действующую водную магистраль». Фрагмент произведения о полярном поселке будущего в Русской Гавани (Новая Земля) опубликовал журнал «Наша страна» в 1941 году (№1). Полный текст романа был издан уже после смерти автора, в 1946 году. Каким же предстает перед читателями этот заполярный поселок? Для защиты от холода и ветра все его строения помещены под купол из «прозрачной стали» — чрезвычайно прочной прозрачной пластмассы. Этот же материал использовался для подводных сооружений и для теплоходов и электроходов нового типа. Чтобы купол не заносило снегом, имелись особые снегоочистители. Под прозрачной крышей было очень тепло. Дома в поселке были небольшими, двухэтажными, между ними разбиты клумбы и цветники. Вдоль стен располагались мощные электрообогреватели, а вдоль улиц — фонари, обеспечивавшие смену дня и ночи. В романе также показан ледокол нового типа «Чапаев», вооруженный пушками, ударами струй воды из которых разрушаются ледовые преграды...



"Северопуть" - Изображение: журнал «Техника — молодежи».

..Это не просто вода, а обогащенная георастворителем — новым химическим веществом, обладающим огромной едкостью: «Соединяются сила воды и едкость, и тут уж никакой лед не устоит». Еще одним способом борьбы со льдом стало использование новой пылевидной формы термита, «порошкообразной смеси некоторых металлов», которая, подобно воде, течет по трубам под влиянием магнитного поля, а попадая на лед, превращает «полученную воду в пар и разлагает на составные элементы — кислород и водород». Трубы для использования термита также располагались на ледоколе.

Всего пять лет, и советская страна в романе Адамова открывает одну за другой все шахты, преображаются и разрастаются поселки на северных берегах, и приближается день, когда откроется круглогодичное движение судов по потеплевшим водам Севморпути… «Обжитая она теперь, Арктика-то, человека отсюда не выпрешь, не-е-ет… Уже где советский человек ногу поставит, там его пяток не увидишь. Землю вывернет наизнанку и всю ее с требухой возьмет…» - источник : https://lenta.ru/articles/2018/07/15/otryvok/

Это ВСЁ ФАНТАСТИКА :

А ЧТО НЫНЕ ?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-08-2019 - 01:18

(Книгочей @ 04-08-2019 - 00:13)
Арктический мост Александра Казанцева...
А ныне "Норвегия строит первую в мире подводную магистраль стоимостью 47 млрд." - https://www.youtube.com/watch?v=5uuYxTW_I-k :

(Книгочей @ 04-08-2019 - 01:10)
В романе также показан ледокол нового типа «Чапаев», вооруженный пушками, ударами струй воды из которых разрушаются ледовые преграды...
А ныне ЦКБ "Айсберг" представило проект многофункционального атомного ледокола оффшорного типа пр. 10570 - http://bastion-karpenko.ru/10570-bz-160616/

(Книгочей @ 04-08-2019 - 00:31)
Проекты подводных танкеров, сухогрузов и грузо-пассажирских судов : вчера и сегодня.
И в СССР создавали не гражданские подводные ледоколы, а военные - "ПОДВОДНЫЙ ЛЕДОКОЛ СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ" - https://www.nkj.ru/archive/articles/10854/

(Книгочей @ 04-08-2019 - 00:31)
Проекты подводных танкеров, сухогрузов и грузо-пассажирских судов : вчера и сегодня.
А ныне "Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин», известное своими разработками для подводного флота РФ, сконструировало первую в мире гражданскую субмарину-атомоход. Ее основной функцией будет сейсморазведка морского дна, в том числе для поиска месторождений нефти и газа. Об этом сообщил главный конструктор ЦКБ «Рубин» Евгений..." - https://pikabu.ru/story/v_rossii_razrabotan...azvedki_5036807

ИСТОРИЧЕСКИЙ ЭКСКУРС : ""6 июня 1937 года официально начала свою работу первая дрейфующая станция «Северный полюс-1». В этот день льдину, на которой оставались Иван Папанин, метеоролог Евгений Федоров, радист Эрнст Кренкель и океанограф Петр Ширшов, покинули самолеты, доставившие полярников еще в 20-х числах мая. Период обустройства был завершен, станция перешла в автономный режим, в котором ей предстояло просуществовать еще около полутора лет.

Это был первый подобный опыт в мире — состав экспедиции не предполагал ни наличия врача, ни наличия повара, — и начальник экспедиции, Иван Папанин, готовился к ней тщательно. С просьбой разработать особое, «полярное» меню он обратился в Институт инженеров питания..." - https://www.mk.ru/social/2012/06/05/711586-...ka-stalina.html



Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-08-2019 - 20:14

(Книгочей @ 07-08-2019 - 20:13)
Это был первый подобный опыт в мире — состав экспедиции не предполагал ни наличия врача, ни наличия повара, — и начальник экспедиции, Иван Папанин, готовился к ней тщательно. С просьбой разработать особое, «полярное» меню он обратился в Институт инженеров питания... "..Готовясь к долгому дрейфу на льдине, Папанин всеми правдами и неправдами старался обеспечить полярников натуральной пищей. Один из авиаторов, участвовавших в высадке экспедиции на полюс, вспоминал : «В Москве по настоянию Папанина нам погрузили 150 кг пельменей, но их пришлось выкинуть на промежуточной остановке в Холмогорах: испортились. Тогда Иван Дмитриевич попросил взять вместо них живого поросенка. Мол, вырастим на полюсе кабана пуда на четыре ! Но я отказал поросю... Затем Папанин говорит : сливок хочу взять. Я запротестовал. Так он пошел к командирам кораблей и уговорил каждого погрузить кадушку сметаны...»



Особый «пиетет» Иван Дмитриевич испытывал к примусу, поскольку был не только начальником дрейфующей станции, но и по совместительству поваром. «Отец вспоминал, что Папанин очень любил возиться с этим агрегатом : чистил, регулировал... Когда вскоре после начала работы станции выяснилось, что взяли на льдину мало иголок для примуса, Иван Дмитриевич послал в Москву телеграмму с просьбой переслать эти детали с Чкаловым, который собирался лететь в Америку через полюс: пусть запакует ценную посылку в мешок с вымпелом и, пролетая над СП-1, сбросит его вниз. Чкалов действительно иголки взял, да только не суждено было их доставить по назначению: из-за плохой погоды летчик не смог увидеть лагерь папанинцев».

В результате «хозяйственных» усилий Папанина общий вес «заброски», переправленной на полюс, оказался значительно больше расчетного: свыше 10 т вместо предполагавшихся 8,3 т. То, что самолеты «АНТ-6» с таким «довеском» на борту все-таки благополучно взлетели и приземлились на льдине, было настоящим везением..." - - https://www.mk.ru/social/2012/06/05/711586-...ka-stalina.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-08-2019 - 20:19

"..Всерьез о создании дрейфующей станции на полюсе заговорили в 1936 году — в феврале известный русский полярник Отто Шмидт предложил доставить зимовщиков к «шапке мира» силами авиации. За время длительной зимовки на дрейфующей льдине полярники должны были провести до сих пор не осуществлявшиеся в таком объеме комплексные исследования метеорологической обстановки и течений в районе полюса.

Сталин одобрил доклад, начался длительный процесс подготовки: пока под руководством Шмидта, отвечавшего за организацию экспедиции, полярные летчики занимались разведкой на Севере, подыскивая площадку для создания промежуточной базы, будущие папанинцы готовили собственную экипировку.

Радист Кренкель собственноручно следил за конструированием двух радиостанций — основной и резервной, а Папанин руководил созданием утепленной палатки на гагачьем пуху и занимался вопросами пропитания..." - https://www.mk.ru/social/2012/06/05/711586-...ka-stalina.html

(Книгочей @ 07-08-2019 - 20:21)
Папанин руководил созданием утепленной палатки на гагачьем пуху...
"Необходима была палатка, способная выдержать сильнейшие ветры и уберечь своих обитателей от 50—60-градусных морозов. Конструкцию взялись делать на столичном заводе «Каучук». Сборный каркас изготовили из алюминиевых труб, пол — прорезиненный, стены — матерчатые. По замыслу разработчиков, утеплить их предполагалось прослойкой из гагачьего пуха — этаким подобием стеганой перины, уложенной между двумя слоями брезента. Однако мастериц, умеющих стегать пуховые одеяла, найти не могли. Пришлось прибегнуть к помощи монашек, которые прекрасно владели таким «дореволюционным» ремеслом." - https://www.mk.ru/social/2012/06/05/711586-...ka-stalina.html

Как хорошо, что все подобные проекты глобальных мечтателей так и остались за обложками фантастических романов. Тундру не подогрели, реки не повернули вспять, инженер Лось не полетел делать революцию на Марсе. А люди получили шанс выжить и сохранить свою Землю.

(Книгочей @ 07-08-2019 - 20:21)
Папанин занимался вопросами пропитания. С просьбой разработать особое, «полярное» меню он обратился в Институт инженеров питания...
"Солоноватый шоколад с примесью мясного порошка : Всего для экспедиции «Северный полюс-1» инженеры питания создали около 40 видов концентратов — каждый из них требовалось лишь опустить в кипящую воду на 3–5 минут. За временем, которое требовалось на приготовление концентрата, Иван Папанин в лабораториях института лично следил с хронометром.

В основном это были вполне традиционные блюда — борщи, щи, каши, компоты, мясные и куриные котлеты. Были даже концентраты, которые должны были заменить собой свежие овощи, а на десерт, помимо привычного шоколада, полярники могли получить, например, рисовый пудинг.

Однако ориентируясь на специфические запросы людей, живущих в арктических условиях, инженеры питания создали и совершенно новые блюда. Так, на станцию с папанинцами отправились сдобные сухарики, на 23% состоявшие из мяса, и «солоноватый шоколад с примесью мясного и куриного порошка». Имелись в запасе и обязательные витаминные конфеты, и таблетки.

Чтобы понять, какие из уже существующих продуктов лучше всего подходят под поставленные задачи, был проведен целый ряд экспериментов — один из них, в частности, показал, что из всех сыров лучше всего к северным условиям приспособлен плавленый.



Рацион разрабатывался из расчета, что каждый из четырех участников экспедиции будет питаться 3–4 раза в день.

«Завтрак, обед, полдник и ужин каждого зимовщика состоят из 3–4 блюд. Приведем для примера меню первого дня пребывания на полюсе. На завтрак — кофе, паюсная икра, натуральный омлет и сухари белого хлеба с мясом. На обед — борщ с копченой грудинкой, котлеты мясные с горошком, фруктовый компот и хлеб. Между обедом и ужином — полдник. Он состоит из чая с витаминными конфетами, сухарей и свиного сала. На ужин жители Северного полюса получат бефстроганов, рисовый пудинг, шоколад и сухари с мясом», — писал Михаил Беляков.

К моменту отправки на полюс весной 1937 года общий вес запасов, подготовленный для папанинцев инженерами питания, составил около 5 тонн..." -
https://www.mk.ru/social/2012/06/05/711586-...ka-stalina.html

К сему : А что из этого вышло проанализировал и дал заключение известный специалист по питанию Похлёбкин Вильям Васильевич в воей книге "Кухня века." - https://history.wikireading.ru/35842

"Имена этих четверых людей знала вся страна. Они были в числе «самых героических» Героев Советского Союза, а их подвиг — самым продолжительным по времени из всех подвигов довоенной поры. Он длился 274 дня. Ровно столько провели во льдах советские полярники на первой в мире дрейфующей станции «Северный полюс-1». В канун 75-летия начала беспримерной арктической эпопеи «МК» смог выяснить некоторые малоизвестные подробности подготовки и осуществления «проекта «СП-1». Многое рассказал при нашей встрече Теодор Кренкель, сын одного из папанинцев, радиста Кренкеля.



«Сумасшедшая» идея разместить научную исследовательскую станцию прямо на «макушке» планеты, на ледяном поле, затерявшемся среди огромного «белого пятна» Арктики, появилась еще в 1934 г, когда более сотни человек, которые перебрались с затонувшего парохода «Челюскин» на льдину, сумели устроить там импровизированный лагерь и прожить в нем несколько недель, пока не подоспела помощь. Возглавлявший «челюскинцев» Отто Шмидт вполне логично рассуждал: раз даже такой «экспромт» удался, то, если все как следует подготовить, небольшая группа специалистов сможет просуществовать на дрейфующей льдине полгода-год, преодолев за это время вместе с ней сотни километров по совершенно неизученным приполярным областям и произведя ценнейшие научные наблюдения.

В 1936 году замысел экспедиции был одобрен на самом высшем уровне. Естественно, едва ли не вся «матчасть» для будущей дрейфующей станции создавалась «эксклюзивно».-
https://www.mk.ru/social/2012/06/05/711586-...ka-stalina.html
К сему : Дрейфующая на льдине станция не советское "ноу-хау", т.к. ранее был специальный дрейф норвежского "Фрама", а кроме того, ещё некоторые корабли дрейфовали, вмёрзшие в лёд вынужденно.

"..На Ленинградском судостроительном заводе сделали легкие и прочные нарты из ясеня. Центральная радиолаборатория в Ленинграде изготовила мощную радиостанцию, назвав ее «Дрейф»... Особняком стояла продуктовая проблема. В Институте общественного питания по специально разработанным технологиям приготовили для экипажа СП-1 концентраты — бульонные кубики, каши в брикетах (подобные спецпайки в стране не делали со времен Первой мировой)... А мастера-виноделы из Армении выпустили для папанинцев партию особого «согревающего» — коньяк с повышенной до 45 градусов крепостью.

В феврале 1937-го, незадолго до старта к полюсу, решено было провести генеральную тренировку. На далекой окраине тогдашней Москвы у деревни Теплый Стан, на открытом, продуваемом зимними ветрами поле разбили «арктический лагерь». Здесь поставили палатку, где в течение недели жили, пользуясь всеми изготовленными для них предметами и приспособлениями, четверо полярников.

— Одной из самых серьезных проблем казался выбор подходящей льдины для дрейфующей станции. Как определить сверху, достаточна ли ее толщина для посадки тяжелых «АНТ-6»? Придумали метод «тестирования с воздуха». Сперва с самолета, пролетающего на разной высоте над замерзшим водоемом (в качестве полигона выбрали Плещеево озеро), сбрасывали тяжелые чугунные ядра, а потом группа наблюдателей, двигаясь по озеру, определяла, какие из них пробили лед и какова толщина этого льда. По результатам была составлена таблица, которая должна была помочь летчикам в Арктике после проведения такой же «бомбардировки» определить с воздуха реальную толщину ледяного слоя (увидеть из пилотской кабины, пробило ли ядро лед, помогала дымовая шашка, прикрепленная к нему: если дыма нет, значит, ядро вместе с сигнальным элементом утонуло). Но в итоге от такого «строго научного» способа отказались, и полярный ас Водопьянов выбирал льдину для посадки своего «АНТ» «на глазок».


— ...Первоначально планировалось, что в экипаже СП-1 будет пять человек, — рассказывает Теодор Кренкель. — Пятым должен был быть моторист, который заведовал бы моторной лебедкой для взятия проб воды и «движком»-генератором для подзарядки аккумуляторов. Однако, когда подсчитали общий вес того, что понадобится доставить самолетами на полярную льдину, обнаружили большой перевес. В итоге решено было «сократить штаты». Отказались не только от моториста (а значит, и от положенной ему доли продуктового запаса), но и от моторной лебедки. Тем самым четверых зимовщиков обрекли на настоящую голгофу — в течение долгих месяцев дрейфа бесконечно крутить ворот лебедки, по нескольку раз за день опуская приборы для гидробиологических наблюдений на глубину порой в 3–4 километра и поднимая их оттуда! Отец, хотя и был тогда молодым, на этом себе сердце «посадил»...

А пятый «член экипажа» все-таки появился. На льдину вместе с папанинцами привезли собаку.

— Крупный пес, которого забрали из базового лагеря на острове Рудольфа, получил кличку Веселый. Главной его задачей было охранять хозяйство дрейфующей станции от белых медведей, но, по воспоминаниям отца, свою работу он выполнял плохо, был ленивый, вороватый, любил поспать. Когда вернулись в Москву, Папанин подарил Веселого Сталину, и этот хвостатый «полярник» потом жил в конуре на даче «вождя народов».

Пресловутого перевеса все равно избежать не удалось. И одним из главных «виновников» здесь оказался назначенный начальником станции «крепкий хозяйственник» Иван Папанин.

Он к тому времени побывал в разных должностях. Работал комендантом Крымской ЧК, секретарем Реввоенсовета Черноморского флота, «руководителем по хозчасти» в Наркомате почт и телеграфов, был начальником полярной станции...

— Окружающим доводилось слышать от этого человека такую характерную фразу: «Я стрелял, и в меня стреляли!» С отцом они познакомились еще в 1931 г. во время полярного «рейда» дирижабля «Граф Цеппелин» (Эрнст Кренкель был там радистом, а Папанин привез на дирижабль почту с ледокола «Малыгин»). Однажды, в 1932-м, когда они пересеклись в Ленинграде, приехав туда по делам, и заночевали прямо в арктическом институте, Папанин поделился с Кренкелем своей проблемой то ли в шутку, то ли всерьез: «Взял на зимовку молодого парня, из „бывших“. Если не подойдет — пристрелю и спущу под лед». Тем парнем оказался геофизик (и сын царского офицера) Евгений Федоров, будущий участник дрейфа на СП-1...

Когда «наверху» решали, кто возглавит зимовщиков, было две кандидатуры — известный ученый Визе и Папанин. Но «слабым местом» профессора являлся его серьезный возраст, а кроме того, Иван Дмитриевич еще и подстраховался. Он потом рассказывал: «Нас вызвали в ЦК на „смотрины“ к 9 утра, а я пришел в 8.30».(с)

"..В результате «хозяйственных» усилий Папанина общий вес «заброски», переправленной на полюс, оказался значительно больше расчетного: свыше 10 т вместо предполагавшихся 8,3 т. То, что самолеты «АНТ-6» с таким «довеском» на борту все-таки благополучно взлетели и приземлились на льдине, было настоящим везением.

Впрочем, без «проколов» в снаряжении экспедиции все-таки не обошлось. Уже в первые дни автономного дрейфа СП-1 при проведении гидрологических наблюдений в поднятых из океана пробах воды стали попадаться обитатели приполярных глубин — рачки бокоплавы, крошечные креветки... Нужно было эти «трофеи» сохранить для доставки на Большую землю. Хватились — а законсервировать уникальные экземпляры нечем. Но ведь в списках экспедиционного багажа значилось несколько баллонов со спиртом, предназначенным именно для этих целей! Скорее всего поклажу с «огненной водой» ухитрились «потерять» (трудно, что ли, зарыть в сугроб?!) при перегрузках на одной из промежуточных станций — в Нарьян-Маре или на острове Рудольфа. Для тамошних зимовщиков это, конечно, настоящий клад, но как теперь быть Папанину и его команде?

— Пришлось на Северном полюсе заняться самогоноварением, — улыбается Те одор Кренкель. — Ради науки пожертвовали тем самым особо крепким коньяком, приготовленным для экспедиции. Его перегоняли на спирт, наливая в специально приспособленную кастрюлю с импровизированным змеевиком и грея на примусе.



Оказавшись за тысячи километров от бурной жизни Страны Советов, экипаж СП-1 во время своего дрейфа на льдине все-таки не избежал общения с «политикой».

— Папанин — единственный член партии из всех четверых — прихватил с собой на полюс пробный экземпляр из еще только готовящегося тогда тиража «Краткого курса истории ВКП(б)». Он взял за правило по вечерам устраивать своим коллегам-подчиненным чтение этого «шедевра». В тепле палатки подневольных слушателей, конечно, разбирал сон. Отец, бывало, встряхнется от дремы: «Что, Дмитрич, ты все еще долдонишь?» Папанин в ответ сразу возмущаться: «А-а! Все вы тут собрались анархисты! Оппортунисты такие-сякие!..» Хрясь книжкой по столу — и убегал на мороз. Да только долго ли там продержишься?..

Некоторые известия, полученные с Большой земли, вызывали тревогу и недоумение. В дневнике радиста Кренкеля есть, например, запись, датированная 22 июня 1937 г. о радиограмме, которая получена была в этот день от начальника политуправления Главсевморпути Бергавинова: «Воздержитесь от посылки телеграмм на имя Антонова (председателя Комиссии партийного контроля ЦК. — Ред.). Он недостоин этого — враг...»

Как выяснилось, экспедиция СП-1 была буквально втиснута Сталиным в очень жесткие временные рамки. «Хозяин» хотел обязательно развести эту героическую эпопею по дням с другими «резонансными» событиями в стране.

— Когда 21 мая самолет Михаила Водопьянова с папанинцами на борту первым совершил посадку на льдину в районе полюса, проинформировать об этом Москву удалось не сразу: на «АНТ-6» вышла из строя рация, а у экспедиционного передатчика сели аккумуляторы. Лишь через 8 часов, когда их зарядили, в столицу ушло столь важное сообщение. И все это время, по свидетельству очевидцев, Сталин «ходил как тигр в клетке» по комнате радиоцентра Главсевморпути. Причины столь серьезного волнения вождя стали понятны чуть позже: уже на следующий день, 22 мая, был арестован маршал Тухачевский, и в стране началось очередное громкое дело «врагов народа», а Сталин не желал, чтобы в газетах, в радиопередачах произошла «накладка» «героического» на «антигероическое».(с)

"..Еще более интересная ситуация возникла при возвращении полярников. Ледокол «Ермак» с участниками экспедиции на борту уже подходил к Ленинграду, когда капитану пришло распоряжение: изменить курс на Таллин. Там судно простояло целый день и лишь после этого завершило первоначально намеченный маршрут. Ради чего устроили «тайм-аут»? Причина в заканчивавшемся тогда «большом московском процессе» над Бухариным, Рыковым и другими «контрреволюционерами». Буквально в последний момент один из подсудимых вдруг отказался от своих признательных показаний, и понадобились дополнительные сутки на то, чтобы чекисты смогли «уговорить» его. 13 марта 1938 г. был вынесен приговор, еще 3 дня Иосиф Виссарионович дал на массовые проявления народного гнева и ярости в адрес осужденных «врагов народа», ну а 17-го уже вполне можно было «переключаться на позитив» и проводить торжественную церемонию встречи героев-полярников.

Эпопея дрейфующей станции СП-1 была признана выдающимся событием. Описание многомесячного дрейфа, результаты проведенных наблюдений издали отдельным двухтомником. Четверо папанинцев получили звание Героев Советского Союза. Без всякой защиты диссертации Ивану Дмитриевичу и его «соседям» по льдине было присвоено звание докторов наук, а беспартийных Ширшова, Федорова и Кренкеля молниеносно, без кандидатского стажа, приняли в партию. Вскоре по прибытии в столицу членов «команды» СП-1 уже ждало назначение на высокие руководящие посты. Улыбка судьбы, казалось, будет вечной, но...

После окончания войны четверка полярников попала в немилость. В 1946-м был уволен с должности начальника Главсевморпути Папанин. В официальной его биографии сказано, что он временно ушел на пенсию по болезни. Однако на самом деле «болезнью» стало резкое высказывание «хозяина», которому не понравилось, как масштабно развернул Иван Дмитриевич строительство дачи на выделенном ему участке: «Папанин слишком много снял со льдины!» А потом наступил черед остальных.

— Петр Ширшов, ставший к тому времени уже министром морского флота, был снят с поста весной 1948 г. из-за его второй жены — актрисы Евгении Горкуши. На одном из правительственных приемов красавица приглянулась Берии, и в ответ на его недвусмысленное циничное предложение влепила Лаврентию Павловичу пощечину. Женщину арестовали и отправили в лагерь под Магадан. Ширшов тогда в порыве ярости назвал Берию фашистом, порвал портрет Сталина, висевший в кабинете... Такое знаменитому полярнику, конечно, не могло сойти с рук...

Евгения Федорова, который возглавлял Гидрометеорологическую службу Советского Союза и имел чин генерал-лейтенанта, в 1947 г. отстранили, формально обвинив в «политической близорукости, низкопоклонстве перед Западом» и «разглашении государственной тайны». На практике «низкопоклонство» выразилось в том, что Федоров однажды устроил пикник на природе в компании приехавшего в нашу страну американского коллеги-метеоролога и даже «посмел» примерить его фуражку. А объектом «разглашения» оказались сводки погоды на Чукотке, которые продолжали передавать в США после окончания войны. Над Федоровым даже провели показательный «суд чести» и разжаловали его из генералов в рядовые.

— Кренкеля «зацепить» было еще проще, чем его соратников. В 1948-м Эрнста Теодоровича вышвырнули из Главсевморпути с должности заместителя начальника , обвинив в связях с заграницей. Ну конечно — он же, как радиолюбитель, постоянно обменивался радиосообщениями с коротковолновиками из самых разных стран. Отцу не только запретили работать в эфире, но и разлучили с его любимым Севером. «Он может остаться в Арктике?» — поинтересовались в Главсевморпути, получив «сверху» распоряжение о снятии Кренкеля. «Нет!» — категорически ответил главный кадровик партии секретарь ЦК Кузнецов. В итоге герой-полярник оказался безработным, жил в тревожном ожидании ареста. Лишь через полгода, благодаря помощи министра Вооруженных Сил Булганина, он получил назначение на должность начальника одного из радиозаводов.

Уже под конец жизни отец все-таки смог снова побывать в высоких широтах, только на сей раз на противоположном краю планеты. В 1969 г. он принял участие в экспедиции к берегам Антарктиды. И до последних дней Эрнст Теодорович Кренкель лелеял свою заветную мечту: перезимовать в Арктике в одиночку." - https://www.mk.ru/social/2012/06/05/711586-...ka-stalina.html

К сему : Но в подобных книгах этих откровений не найдёшь...

(Книгочей @ 07-08-2019 - 20:31)
(Книгочей @ 07-08-2019 - 20:21)
Папанин занимался вопросами пропитания. С просьбой разработать особое, «полярное» меню он обратился в Институт инженеров питания... А что из этого вышло проанализировал и дал заключение известный специалист по питанию Похлёбкин Вильям Васильевич в воей книге "Кухня века." - https://history.wikireading.ru/35842
См. глава "Питание папанинцев (1937—1938 гг.)" - https://history.wikireading.ru/35870