"Самоделкины, Шпунтики и Винтики".

Пресса против британского Адмиралтейства. Гибель «Кэптена» : "«Это неминуемо должно произойти…». Такими словами Рид предупреждал Адмиралтейство о катастрофически маленькой остойчивости «Кэптена». Увы, это был глас вопиющего в пустыне… Лорды Адмиралтейского Совета встретились с таким врагом, против которого не действовали правила ведения борьбы на море. И этим врагом была пресса. Британская пресса…"(с) naukatehnika.com

Подробнее на источнике : https://naukatehnika.com/eto-neminuemo-dolz...-proizojti.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-07-2020 - 01:31

(Книгочей @ 07-07-2020 - 00:24)
Такие английские танки с прикреплённым с боков пустыми бочками планировалось десантировать путём их буксировки кораблями в тылу германских войск в Первую мировую войну. Испытания проходили этих амфибий проходиди на Темзе.
Почему англичане выбрали такую необычную форму для своих танков, как РОМБ? Да, ещё приделали к ним сзади двухколесный прицеп!



1.) Преодоление вертикальной стенки танком Mk II - это пояснение преимуществ «ромбовидной» схемы.

(Книгочей @ 07-07-2020 - 01:36)
Почему англичане выбрали такую необычную форму для своих танков, как РОМБ?
1.) Преодоление вертикальной стенки танком Mk II - это пояснение преимуществ «ромбовидной» схемы.
Да, ещё приделали к ним сзади двухколесный прицеп!



2.) Преодоление рва танком Mk I с «хвостом». Источник: http://flibusta.site/b/265481/read

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-07-2020 - 01:45

(Книгочей @ 06-07-2020 - 21:29)
А я спрятался и меня не видно!
А самолетов тогда не было и сверху разбомбить позиции не могли.

(Книгочей @ 07-07-2020 - 01:50)
(Книгочей @ 06-07-2020 - 21:29)
А я спрятался и меня не видно! А самолетов тогда не было и сверху разбомбить позиции не могли.

Однако, были аэростаты, воздушные шары и воздушные змеи и наблюдатели могли позиции обнаружить.



Наверное, это и стало причиной того, что граф Цеппелин, который принимал участие в Гражданской войне в США во время которой сам поднимался на воздушном шаре, занялся разработкой дирижаблей, которые могли быть использованы не только для разведки и корректировки, но и для бомбардировок с воздуха.

"Первым свел воедино двигатель, бронирование, гусеничный ход и скорострельное вооружение французский изобретатель Э. Буйен. В 1874 г. он предложил новое средство передвижения в виде поезда, движущегося по железнодорожному полотну, выполненному в виде бесконечной ленты, охватывающей весь поезд. Замкнутое железнодорожное полотно было разработано так, чтобы его звенья могли поворачиваться относительно друг друга не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости. Поворот должен был производиться изгибом этой моногусеницы, хотя собственно механизм поворота проработан не был. Главным назначением машины было освоение колоний. «Достаточно снабдить мой поезд парой небольших пушек и несколькими митральезами, — писал Буйен, — чтобы в течение нескольких минут отбить нападение тысяч дикарей». Но Буйен пошел и дальше. В ходе недавно окончившейся Франко-прусской войны 1870–1871 гг. нашло применение подобие бронированного поезда, что, видимо, вдохновило Буйена придать своему изобретению более грозный боевой вид. «Самое грозное орудие войны», каким считал свою машину Буйен, несло броню, 12 пушек и 4 митральезы, распределенные по шарнирно соединенным друг с другом бронированным звеньям (вагонам). Команда — надо полагать, вместе с десантом — должна была включать 200 (!) человек. Конечно, предложенная Буйеном 40-сильная паровая машина не смогла бы сдвинуть эту 120-тонную (согласно расчетам) махину с места. Фантастический проект, конечно, не имел никаких реальных последствий.



Такой явно нереализуемый «гусеничный бронепоезд», по мнению Э. Буйена, должен был стать «самым грозным орудием войны» (по проекту 1874 г.).

Любопытно, впрочем, что Буйен рекомендовал доверять управление своей машиной «надежным людям с безупречной нравственностью», имея в виду их лояльность государству, — и это за полстолетия до идей отборных «малых профессиональных» мотомеханизированных армий Фуллера, де Голля, Секта."(с) - http://flibusta.site/b/467035/read

(Книгочей @ 10-07-2020 - 15:10)
Такой явно нереализуемый «гусеничный бронепоезд», по мнению Э. Буйена, должен был стать «самым грозным орудием войны» (по проекту 1874 г.).


Поперечный разрез бронированного вагона «самого грозного орудия войны» Буйена. Видны установка орудия и способ прокладки гусеничного хода, охватывающего всю машину.

Самые первые авианосцы : "Первое военное применение состоялось 12 июля 1849 года, когда австрийское военное судно «Вулкано» запустило воздушный шар с целью бомбардировки Венеции. Бомбардировка не состоялась в связи с неудачным направлением ветра.



Во время гражданской войны в США по настоянию профессора Таддеуса С. К. Лоу северяне оснастили наблюдательными аэростатами угольную баржу «Джордж Вашингтон Пэрк Кастис („George Washington Parke Custis“)». Связь с наблюдателями осуществлялась посредством телеграфа (аэростаты были привязные)." Википедия.

1.) Кто изобрёл бронебашню? : "В 1860 г. свои конструкции башен создали швед Т. Тимбе и англичанин К. Кольз. В 1862 г. в США спущен на воду «Монитор» с броневой пушечной башней системы Дж. Эрискона на центральном штыре."(с) - http://flibusta.site/b/467035/read

2.) Какая форма башни лучше?



Формы башен и их влияние на рикошет снарядов. Слева направо: цилиндрическая, коническая, сферическая.

(Книгочей @ 10-07-2020 - 15:22)
Кто изобрёл бронебашню? : "В 1860 г. свои конструкции башен создали швед Т. Тимбе и англичанин К. Кольз. В 1862 г. в США спущен на воду «Монитор» с броневой пушечной башней системы Дж. Эрискона на центральном штыре."(с)


Проект несамоходного артиллерийского плота с броневым куполом, предложенный Кользом в августе 1855 года. S. M. Eardley-Wilmot. The Development of Navies During the Last Half-Century. London, 1892

Экспериментальная башня системы Кольза, установленная на плавучей батарее «Трасти». David K. Brown. "Warrior" to "Dreadnought".

(Книгочей @ 10-07-2020 - 15:22)
В 1860 г. свою конструкцию башни создал англичанин К. Кольз. А в 1862 г. в США спущен на воду «Монитор» с броневой пушечной башней системы Дж. Эрискона на центральном штыре.


Сравнительная конструкция башен Кольза и Эрикссона. О. Паркс. "Линкоры Британской империи". Часть 1-я.

Башня Кольза на фрегате «Ройял Соверен». David K. Brown. "Warrior" to "Dreadnought".

(Книгочей @ 07-07-2020 - 01:01)
Пресса против британского Адмиралтейства. Гибель «Кэптена» : "«Это неминуемо должно произойти…». Такими словами Рид предупреждал Адмиралтейство о катастрофически маленькой остойчивости «Кэптена». Увы, это был глас вопиющего в пустыне… Лорды Адмиралтейского Совета встретились с таким врагом, против которого не действовали правила ведения борьбы на море. И этим врагом была пресса. Британская пресса…"(с) naukatehnika.com
Трагедия «Кэптена» «Кэптен» был закончен строительством 30 апреля 1870 года, причём из-за перегрузки (вызванной прежде всего стремлением увеличить прочность рангоута) его водоизмещение выросло до 7767 т, а высота надводного борта при полной загрузке сократилась до 2 м. На проведённых в мае сравнительных испытаниях с «Монархом» оба корабля показали схожие характеристики, хорошо выдержали шторм в Ла-Манше и вызвали восхищение командующего Флотом Канала вице-адмирала Томаса Симмондса.

В июле «Кэптен» вместе с Флотом Канала совершил традиционный выход в Бискайский залив. В бухте Виго были проведены сравнительные испытания корабельной артиллерии, в которых участвовали оба башенных броненосца, а также казематный броненосец «Геркулес». Выяснилось, что башенные корабли стреляют в полтора раза медленнее и вдобавок менее точно, чем казематные; к тому же от первого залпа «Кэптен» получил крен в 20° и начал сильно раскачиваться. Этот крен обеспокоил командование: по возвращении кораблей в Портсмут 29 июля здесь состоялись испытания «Кэптена» на сопротивление крену. Расчёты по их итогам затянулись и были готовы только 23 августа: выяснилось, что критическим для корабля является крен в 21°.

​

Гибель «Кэптена» во время шторма.

Вскоре «Кэптен» вместе с объединённой эскадрой Канала и Средиземного моря под командованием адмирала сэра Александра Милна вновь вышел в поход к Гибралтару. Кольз находился на борту броненосца в качестве гостя его командира кэптена Хью Тэлбота Бургойна.

Днём 6 сентября возле мыса Финистерре у северо-западной оконечности Пиренейского полуострова эскадра попала в шторм. Волны захлёстывали низкую палубу «Кэптена», а ветер так кренил судно, что к ночи большинство парусов пришлось свернуть, оставив только фор-марсель и грот-марсель, а также передний стаксель. После полуночи корабль уже имел крен в 18°, кэптен Бургойн приказал свернуть фор-марсель и повернуть остальные паруса ребром к ветру. Моряки не успели исполнить приказ: от нового порыва ветра броненосец лёг на бок, опрокинулся и почти мгновенно затонул с большей частью своего экипажа, включая Бургойна и Кольза. Всего погибло 483 человек, а спаслись только 27 человек, сумевшие забраться в сорванную со шлюпбалок лодку.

По возвращении эскадры Милна в Портсмут для выяснения причин катастрофы был собран специальный трибунал, ставший чем-то вроде научного совещания. Из университета Глазго сюда пригласили архитектора, механика и термодинамика Уильяма Джона Рэнкина, а также физика Уильяма Томсона, позднее ставшего известным как лорд Кельвин. Проанализировав характеристики «Кэптена», трибунал подтвердил вывод о недостаточной остойчивости корабля. Однако, как это ни странно, главной причиной быстрой гибели «Кэптена» от порыва ветра стала излишняя прочность рангоута: он позволил парусам выдержать порыв шквала, сыграв коварную роль ветроуловителя.

​Официальный вывод трибунала гласил: «„Кэптен” был построен из уважения к общественному мнению, выраженному в парламенте и по другим каналам, и в противоположность взглядам и мнениям Контролёра и его департамента». Таким образом, причиной трагедии стали не только амбиции Кольза, но и общественное мнение, позволившее им восторжествовать.

Купер Кольз являлся типичным изобретателем середины XIX века — увлекающимся, с богатым воображением, неординарным мышлением — и отсутствием практического опыта в кораблестроении, за которое он столь рьяно взялся. Помимо всего прочего, Кольз был неплохим рисовальщиком, но рисовал почти исключительно столь любимые им парусные корабли."(с) "Отец орудийных башен." - https://warspot.ru/14788-otets-orudiynyh-bashen

Кто изобрёл самодвижущуся сухопутную мину? : "Безэкипажные многоцелевые машины, предназначенные для выполнения различных вспомогательных функций в условиях войны (будь то подрыв объектов противника, инженерные работы или разведка), появились еще в 1910-х гг. С подобной техникой экспериментировали многие..." - http://biblio-klad.ru/publ/stati/vooruzhen...1944/12-1-0-583

(Книгочей @ 10-07-2020 - 15:45)
С подобной техникой экспериментировали многие.
Даже островитяне - японцы.

Какая форма башни лучше?
тут вопрос не только в рикошете, но и в заброневом пространстве, технологичности изготовления и стоимости

(Железнорожденный из замка Пайк @ 10-07-2020 - 18:27)

Какая форма башни лучше? тут вопрос не только в рикошете, но и в заброневом пространстве, технологичности изготовления и стоимости
Это в комплексе. Но имелось ввиду лучшая форма для снарядостойкости при одинаковых размерах, толщине и качестве брони.

Первая дистанционно управляемая торпеда : "Первопроходцем в этом деле стал французские инженер Гюстав Габе, который спроектировал, построил и относительно успешно испытал первую в мире радиоуправляемую торпеду.
Испытания состоялись в в Шалон сюр Соне в феврале 1909 года в присутствии генерала де ла Рока, давшего высокую оценку увиденному. Согласно его отчету, торпеда четко повиновалась радиокомандам, передаваемым с береговой станции наведения, совершала повороты в обе стороны и могла двигаться по спирали. Правда, заявленной изобретателем скорости в 30 узлов она не достигла.
Несмотря на благоприятный отзыв, французских военных изобретение не заинтересовало, финансовой поддержки Габе не получил, а его аппарат так и остался в единственном экземпляре, не сохранившемся до наших времен..." - полностью: https://vikond65.livejournal.com/243163.html#cutid1

(Книгочей @ 10-07-2020 - 21:55)
Первая дистанционно управляемая торпеда : "Первопроходцем в этом деле стал французские инженер Гюстав Габе, который спроектировал, построил и относительно успешно испытал первую в мире радиоуправляемую торпеду. Но были ещё и дистанционно управляемые торпеды по проводам!

Торпеда Эриксона (1873-78 гг.) : "Столь выдающийся инженер как Джон Эриксон не мог обойти своим вниманием новые возможности, открывшиеся в связи с появлением электрических моторов. В 1873 г. он построил торпеду, оснащенную электромотором. Подача электроэнергии для его работы, а также управление торпедой осуществлялось по проводам с береговой станции.

Электрическая торпеда Эриксона (торпедная станция ВМФ США в Ньюпорте, 1880 г.)
Изобретатель совершенствовал созданную им конструкцию в течение пяти лет, но так и не смог устранить ее главные недостатки: малую скорость и недостаточную маневренность.

В ходе доработки этой торпеды Эриксон впервые в мире установил на одном гребном валу два винта, вращавшиеся в противоположные стороны.

Немного позже Симс и Эдисон, взяв за основу разработку Эриксона, попытались создать более совершенный вариант проводной торпеды."(с)



Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-07-2020 - 22:18

Торпеды Лэя (1872-80 гг.) : "Дальнейшим развитием идеи управляемой пневматической торпеды Эриксона стал проект, который разработал американский полковник Джон Лэй (John L. Lay).

Полковник Лэй являлся одним из пионеров минной войны. Достаточно сказать, что именно он сконструировал шестовую мину, посредством которой лейтенант федерального флота Кашинг (W. Cushing) 27 октября 1864 г. потопил броненосец южан «Albemarle».

Его первая торпеда имела длину 792 см (26 футов) и диаметр 61 см (2 фута). Ее вес составил 1,5 тонны (3233 фунта), но заряд ВВ был невелик — всего лишь 40,7 кг (90 фунтов) динамита. Во время первых испытаний, проведенных в октябре 1872 г. на торпедной станции в Ньюпорте, торпеда прошла 6 кабельтовых (1,1 км) со скоростью 4 узла (7,4 км/час), её исполнительные органы неплохо реагировали на команды, подаваемые с пульта управления.)
В дальнейшем Лэй усовершенствовал свою торпеду. Он установил более мощный мотор (40 л.с.) и более ёмкую вьюшку.

Это позволило увеличить скорость второй модели до 9 узлов (16,7 км/час), а дальность хода до 16 кабельтовых (3 км).

Позже Лэй значительно уменьшил диаметр торпеды. Ее третья модель (1880 г.) имела калибр 457 мм (18 дюймов), длину 701 см (23 фута), массу 1130 кг (2500 фунтов), несла заряд ВВ 90,4 кг (200 фунтов), развивала максимальная скорость 16 узлов (29,6 км/час), дальность хода достигла 3,66 км (20 кабельтовых).

Сигарообразный корпус торпеды разделялся на четыре отсека. В первом находился заряд ВВ; во втором — резервуары с жидкой углекислотой, при испарении которой образовывался газ, используемый для работы мотора, обеспечивавшего движение торпеды. В третьем отсеке размещалась вьюшка с электрическим проводом, связывавшим торпеду с пультом управления на корабле или на берегу. Четырехжильный провод сматывался с катушки и уходил в воду через канал в оси гребного винта. В верхней части этого отсека находилось устройство для подъема и опускания направляющих штырей. В нижней части имелась балластная камера с уравнительным клапаном. В четвертом отсеке помещались двухцилиндровый газовый мотор, передававший усилие на вал через зубчатые колеса, рулевой агрегат и управлявшие им электромагниты. Электрическую схему управления торпедой питала устанавливаемая в ней гальваническая батарея.

Сверху корпуса в 4-м отсеке находился клапан, выпускавший отработанный газ. Для компенсации положительной плавучести, возникавшей во время хода торпеды за счет сматывания провода с вьюшки и выхода газа, клапан балластной цистерны в 3-м отсеке периодически открывался и впускал забортную воду строго фиксированными порциями.

Перед спуском в воду на торпеду ставили гальваническую батарею и коммутационную панель, затем открывали газовый кран и запускали торпеду. С выносного пульта управления можно было запустить и остановить газовый мотор, повернуть вертикальный руль влево или вправо. Для упрощения наведения торпеды на цель она была оборудована двумя штырями, на которые днем крепили флажки, а в темное время суток фонари.

Ни один образец торпед Лэя официально не был принят на вооружение, но ограниченно они использовались в США, Франции, Перу и некоторых других странах. Так, русское военно-инженерное ведомство заказало в 1878 г. Лэю 10 торпед второй модели, для обороны приморских крепостей.

28 августа 1879 г. перуанский монитор «Huascar» попытался атаковать торпедой Лэя (вторая модель) чилийские корабли на рейде порта Антофагаста. Однако эта попытка оказалась неудачной. Вскоре после пуска торпеда перестала подчиняться командам с пульта управления."(с)

Проводная торпеда Смита (1873 г.) : "Американский механик Смит взял в качестве образца торпеду Лэя, но вместо газового мотора он поставил электрический.

Его торпеда имела отрицательную плавучесть, поэтому ее удерживал у поверхности воды специальный поплавок. С помощью двух вертикальных стоек, соединявших мину с поплавком, перед запуском торпеды устанавливалась необходимая глубина погружения.

Корпус торпеды разделялся на три отсека. В первом находился боевой заряд (динамит). В среднем — катушка с намотанным на нее электрическим проводом. В кормовом отсеке — электромотор и механизмы рулевого управления.

Торпеда Смита несколько раз дорабатывалась и проходила испытания на станции в Ньюпорте, однако так и не была принята на вооружение."(с)

Торпеда Бреннана (1874-87 гг.) : "Принципиально иной тип торпеды предложил в 1874 г. ирландец Луис Бреннан (Louis Philip Brennan; 1852–1932), проживавший в Австралии[114].

Его торпеду приводили в действие два винта, вращавшиеся через передачу от двух катушек, на которые были намотаны две длинные тонкие струны. Паровая лебедка, установленная на берегу, быстро наматывала струны на два вала, катушки вращались с большой скоростью и заставляли вращаться винты, в результате чего торпеда приходила в движение. Чем быстрее лебедка тянула проволоку назад, тем быстрее торпеда шла вперед.

Данная конструкция была настолько парадоксальной, что многие специалисты отказывались верить в ее реальность до тех пор, пока не видели это собственными глазами.

Управление движением торпеды производилось с берега по флажку, установленному на корпусе и выступавшему из воды. Береговая лебедка была снабжена тормозами, с помощью которых регулировалась скорость наматывания проволоки. А внутри торпеды на линии валов находился дифференциал. Когда скорость вращения обоих валов была одинаковой, рули оставались неподвижными.

Как только скорость одного из них менялась, дифференциал сдвигал шайбу на линии вала и через систему рычагов перекладывал оба руля в ту либо другую сторону.

В 1877 г. изобретатель запатентовал придуманный им принцип движения торпеды, а в марте 1879 г. первый образец его торпеды прошел успешные испытания в бухте Хобсон неподалеку от Мельбурна. В 1883-85 гг. усовершенствованная первая модель подверглась всесторонним испытаниям. По их результатам, в 1886 г. британские специалисты рекомендовали эту торпеду для защиты портов. Согласно договору между британским правительства "Torpedo Company", производство торпед было развернуто в Чатэме (Chatam). Удивительно то, что изобретатель получил за нее огромное по тем временам вознаграждение — 110 тысяч фунтов стерлингов!

Семья Бреннана переехала из Ирландии в Австралию в 1861 г., когда Луису было 9 лет. В Мельбурне он работал сначала часовщиком, а затем «инженером-практиком» (так называли инженеров-самоучек, не получивших специального образования). В 1887-96 гт. Бреннан являлся управляющим завода в Англии, на котором выпускали торпеды его конструкции. В 1896–1907 гг. он работал в качестве «свободного» инженера-консультанта. Карьера этого талантливого человека была весьма успешной. Так, в годы Первой мировой войны Бреннан занимал в британском правительстве пост министра, отвечавшего за производство и поставки военного снаряжения. В 1922 г. Луис Бреннан стал одним из учредителей Национальной академии наук Ирландии.

Среди прочих его изобретений надо отметить локомотив для монорельсовой железной дороги, снабженный стабилизатором-гироскопом (1907 г.) и вертолет (1925 г.).

Торпеда Бреннана - это средство береговой обороны:
В 1896 г. число готовых к бою торпед составляло 200 штук. Торпеда Бреннана находилась на вооружении 20 лет, до 1906 года. Во время одного из учений торпеда с инертной боевой частью, запущенная из форта Альберт (порт Солент), уверенно поразила броненосец «Monarch», двигавшийся вдоль побережья 12-узловым ходом. Однако ни надводные корабли, ни подводные лодки никогда не применяли торпеду Бреннана.

Характеристики первой модели (имевшей овальное сечение) были таковы: ширина 61 см (24 дюйма), высота 66 см (2 фута 6 дюймов), длина 700 см (24 фута), масса 3544 кг (7840 фунтов), заряд ВВ 90,4 кг (200 фунтов), скорость до 20 узлов (37 км/час), дальность действия 2582 метра (2825 ярдов). Она шла к цели на глубине 10–12 футов (3–3,65 м).

Данные второй модели (с круглым сечением) были следующие: диаметр 53,3 см (21 дюйм), длина 732 см, масса 1270 кг (включая заряд ВВ массой 90,4 кг), скорость до 25 узлов (46 км/час), дальность действия 2742 метра (3000 ярдов).

До настоящего времени сохранились всего два экземпляра этой торпеды, которые находятся в английских музеях."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-07-2020 - 22:24

Проект проводной торпеды Николаева (1876 г.) : "В 1876 г. русский конструктор И. Николаев разработал проект электрической торпеды, управляемой по проводам. Она имела цилиндрическую форму с заострёнными оконечностями. В средней части корпуса, в нижней его части находилась катушка с электрическим проводником длиной около двух верст (2,13 км). В его центральной части размещались электромотор, аккумуляторная батарея и коммутирующая аппаратура. В донной части находилась балластная цистерна, оборудованная насосом и клапаном приема воды. В корме была установлена рулевая машина, в носу — длинный шест с боевым зарядом на конце.

Управление торпедой должно было происходить с пульта на корабле (или на берегу), позволяющего подавать на её механизмы следующие команды: вперед, назад, влево, вправо, погружение (прием воды в цистерну), всплытие (откачка воды), подрыв заряда. Для упрощения наведения на цель торпеда несла два сигнальных шеста, позволявших оператору контролировать её положение относительно объекта атаки.

К сожалению, этот проект не заинтересовал ни морское, ни военно-инженерное ведомства."(с)

(Книгочей @ 10-07-2020 - 22:13)
Немного позже Симс и Эдисон, взяв за основу разработку Эриксона, попытались создать более совершенный вариант проводной торпеды.
Проводная торпеда Симса-Эдисона (1879-89 гг.) : "В 1889 г. ВМФ США принял на вооружение торпеду, которую спроектировали конструкторы Уинфилд Симе (Winfield Scott Sims; 1844–1918) и Томас Эдисон (Thomas Alva Edison; 1847–1931).

Уинфилд Симе был известным инженером и электротехником. В частности, в начале 70-х гг. он поставил электромотор, работавший от гальванической батареи, на 16-футовую (около 5 м) лодку, развившую скорость 4 узла. Симс создал несколько образцов так называемых динамитных пушек, радиоуправляемую торпеду и многое другое. Томас Эдисон обладал всемирной славой. Он запатентовал свыше тысячи изобретений!

Свою торпеду они создали еще в 1879 г. и в течение десяти лет совершенствовали в процессе многочисленных испытаний и доработок. В феврале 1886 г., в надежде на большие доходы от продажи нового оружия, изобретатели учредили в Нью-Йорке фирму «Sims-Edison Electric Torpedo Company».

Принятый через 3 года на вооружение образец имел диаметр 50 см, длину 930 см, нес 225 кг динамита и удерживался на глубине 4 метров специальным медным поплавком, наполненным легким пористым составом. Общая масса торпеды и поплавка составляла 1,5 тонны.

Электроэнергия в торпеду подавалась с корабля по тонкому кабелю длиной 4100 метров. Оператор со своего пульта мог менять её скорость в пределах от 5 узлов до 21 узла, направление движения, а также подрывать заряд. Конструкторы предусмотрели возможность заднего хода (для высвобождения торпеды из противоминных сетей).

Слежение за ходом торпеды осуществлялось по цветным шарикам, выступавшим на штырях из поплавка. Однако во время испытаний выяснилось, что наблюдение за движением торпеды затруднено, а при волнении моря практически невозможно. Кроме того, её механизмы оказались ненадежными и постоянно выходили из строя. Электрический кабель сильно мешал правильному движению торпеды.

Впрочем, для отечественных национал-патриотов все это не имеет никакого значения. Равно как и то, что первый образец телеуправляемой торпеды появился еще в 1879 г. С упрямством маньяков они утверждают, будто бы идею такой торпеды Симе и Эдисон «украли» (надо полагать, с помощью заранее внедренного шпиона) у никому не известного поручика русской армии Немиры, изложившего свой замысел (даже не проект) через 8 лет. Иначе говоря, для этой публики Россия навсегда осталась «родиной слонов». Дескать, все новинки техники появлялись у нас, а коварные иностранцы тут же воровали идеи и проекты отечественных гениев."(с)

Газовая проводная торпеда Хэйта и Вуда (1885 г.) : "В 1885 г. на станции в Ньюпорте проходила испытания торпеда, которую создали американские инженеры Хэйт (Haight) и Вуд (Wood).

Она имела поплавок, удерживавший снаряд, обладавший отрицательной плавучестью. Двигатель торпеды работал по принципу пневматического, но на углекислом газе вместо сжатого воздуха. Корпус ее был разделен на ряд отсеков.

На вооружение эту торпеду не приняли, так как по своим характеристикам она существенно уступала сходной с ней по принципу действия проводной торпеде конструкции Симса и Эдисона."(с)


Торпеда Максима (1885 г.) : "Эту торпеду сконструировал американец Хадсон Максим (Hudson Maxim; 1853–1927), брат знаменитого Хайрема Максима (Hiram Maxim), изобретателя пулемета. По своему устройству она повторяла торпеду Бреннана, отличаясь от нее лишь габаритами и некоторыми несущественными деталями. На вооружение принята не была."(с)

Проводная торпеда Патрика (1886 г.) : "Эту торпеду сконструировал английский инженер, некий Патрик (Patrick).

Ее калибр составил 55,9 см (22 дюйма), длина 12,8 м (42 фута), масса 2712 кг (6000 фунтов), масса заряда ВВ была 90,4 кг (200 фунтов), максимальная скорость 21 узел (38,9 км/час), дальность хода 1828 м (9,87 кабельтовых).

Сложность применения и высокая стоимость не позволили принять эту торпеду на вооружение.

Заявка Немиры (1887 г.) : "Некий поручик русской армии, по фамилии Немира, подал докладную записку в МТК, содержавшую идею (отнюдь не проект) электрической телеуправляемой торпеды. В частности, он писал:

«Два руля, горизонтальный и вертикальный, приводятся в движение посредством электромагнитов, проводники к коим в форме кабеля разматываются автоматически во время движения мины с двух катушек: одной, находящейся в самой мине, другой на берегу или судне, в аппаратуре для спуска мины. Управление производится с помощью клавишей».(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-07-2020 - 22:33

(Книгочей @ 10-07-2020 - 22:33)
Некий поручик русской армии, по фамилии Немира, подал докладную записку в МТК, содержавшую идею, но отнюдь не проект, электрической телеуправляемой торпеды.
"Данная идея была изложена как общий замысел, без детальной технической проработки. Здесь она упоминается лишь потому, что некоторые российские авторы распространяют выдумки, согласно которым «в США использовали идею Немиры в телеуправляемой торпеде „Симс-Эдисон“». Может быть, первым все же был Эриксон? Или Смит? Но уж никак не Немира."(с)

(Книгочей @ 10-07-2020 - 22:13)
Но были ещё и дистанционно управляемые торпеды по проводам!
Проводная торпеда Норденфельта (1888 г.) : "Ее электромотор питался от бортового аккумулятора, но управлялась она по проводам с берега или с надводного корабля.

Калибр этой огромной торпеды был 73,6 см (29 дюймов), не считая двух «поплавков-плавников», длина 763 см, масса 2260 кг (5000 фунтов), заряд ВВ — 135,6 кг (300 фунтов), скорость хода 16 узлов, дальность действия до 3656 метров (4000 ярдов)."(с)

(Книгочей @ 10-07-2020 - 21:55)
Первая дистанционно управляемая торпеда : "Первопроходцем в этом деле стал французские инженер Гюстав Габе, который спроектировал, построил и относительно успешно испытал первую в мире радиоуправляемую торпеду. Радиоуправляемая торпеда Тесла (1897 г.) : "Система связи без проводов, которую изобрели независимо друг от друга в 1894-97 г. итальянец Гульельмо Маркони (Guglielmo Marconi; 1874–1937) и в 1895-98 гг. русский ученый Александр Степанович Попов (1859–1905), очень быстро нашла свое применение в практической деятельности человека. Уже через несколько лет дальность радиосвязи измерялась сотнями километров, а конструкторы пытались найти применение электромагнитным волнам в других сферах.

В 1897 г. американский изобретатель Никола Тесла (Nikola Tesla; 1856–1943) построил действующую модель (в натуральную величину) радиоуправляемой торпеды.
Корпус торпеды был деревянный, но снизу к нему был прикреплен массивный металлический киль, одновременно играющий роль балласта. Торпеду двигал гребной винт, работающий от электромотора. Этот мотор получал электроэнергию от аккумуляторов. Другой электромотор с помощью вала и зубчатой передачи приводил в действие руль. Мотор вращал руль вправо или влево в зависимости от направления поступающего в него электротока, а оно, в свою очередь, определялось тем, какое из двух реле принимало сигнал от приемника, установленного на мачте управлянения.

Аппарат для передачи команд с берега или с борта корабля состоит из коммутаторной коробки и передатчика. В зависимости от того, на какой контакт поставлен рычаг этого коммутатора, руль торпеды перекладывается вправо или влево.

За движением торпеды оператор следит в светлое время суток по штырям, снабженным цветными флажками; в темное время — по свету электрических ламп. Рулевая машина и электролампы получают энергию от вспомогательных аккумуляторов. При столкновении торпеды с целью происходит взрыв заряда динамита.

Принципиальными недостатками торпеды Тесла были следующие: а) отсутствие скрытности; б) значительные габариты; в) сложность обслуживания и запуска; г) неприменимость в свежую погоду; д) низкая скорость хода; е) малая дальность действия. Однако не следует забывать главное — при всех своих недостатках радиоуправляемая электрическая торпеда в самом деле плавала, послушно подчиняясь командам оператора."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-07-2020 - 22:48

Радиоуправляемая торпеда Дево и Лаланда (1905 г.) : "Молодые французы Дево (Devaux) и Лаланд (Lalande) построили в 1905 г. радиоуправляемую электрическую торпеду для береговых батарей.

Она состояла из двух размещенных друг над другом сигарообразных корпусов. Верхний выполнял функцию обычного поплавка и, удерживая всю конструкцию у поверхности воды, нес две трехметровые радиоантенны. Нижний корпус торпеды (длина 11 м, диаметр 1 м) две переборки разделяли на три отсека. В носовом отсеке помещался заряд ВВ, в среднем — аккумуляторная батарея, а в кормовом — радиоприемник, коммутационная аппаратура, электродвигатели, рулевые агрегаты и другие исполнительные механизмы. Коммутационная аппаратура позволяла исполнять 12 команд. Общая масса конструкции составляла 6700 кг.

Управление торпедой осуществлялось с помощью стационарной радиостанции порта Антиб (Лазурный берег), где проводились её испытания.

Опыты с торпедой, как писал журнал «Морской сборник» № 11 за 1906 год, «закончились полным успехом и вполне оправдали надежды и ожидания изобретателя, а также показали, что применение волн Герца представляет громадный интерес с точки зрения защиты берегов». Но, хотя торпеда Дево и Лаланда появилась через 8 лет после торпеды Тесла, время радиоуправляемого оружия еще не пришло."(с)

Самонаводящаяся торпеда Госкинса : "В конце XIX века появилось сообщение о том, что американский изобретатель С. Д. Госкинс якобы построил самонаводящуюся торпеду, реагирующую на магнитное поле неприятельского корабля. Корпус вражеского корабля воздействовал своей металлической массой на электромагнитный прибор наведения, начиная с дистанции 110 ярдов (100,5 м). Особенности устройства своего прибора Госкинс держал в секрете, но утверждал, что этот аппарат весом 120 фунтов (54,5 кг) можно устанавливать на торпедах любого типа.

Однако на вооружение данный прибор принят не был. Испытания выявили его техническую ненадежность и недостаточную практическую эффективность. Электромагнитный принцип самонаведения торпеды на корабль удалось реально применить только во время Второй мировой войны."(с) Источник: А. Е. Тарас "История подводных лодок 1624-1904 гг."

(Книгочей @ 10-07-2020 - 15:22)
Кто изобрёл бронебашню? : "В 1860 г. свои конструкции башен создали швед Т. Тимбе и англичанин К. Кольз. В 1862 г. в США спущен на воду «Монитор» с броневой пушечной башней системы Дж. Эрискона на центральном штыре."(с) РЕЗЮМЕ: "По сведениям известного историка X. Вильсона, первое предложение установить во вращающихся башнях на верхней палубе корабля картечные пушки малого калибра выдвинул в XVI веке капитан Веймоуф. К 1855 году относятся первые опыты в этом направлении, сделанные англичанином, капитаном К. Кользом, Тем не менее, в большинстве изданий изобретателем башенной установки называется американец шведского происхождения Дж. Эриксон. Существует еще одна версия, согласно которой Эриксон использовал идею своего соотечественника Теодора Тимбе, запатентовавшего башенную установку в 1860 году. Сам Эриксон говорил, что «.. надстройка или башня для защиты аппарата, предназначенного для выбрасывания боевых снарядов, вращающаяся на штыре, изобретение древнее, я думаю, что оно было известно уже грекам. Я даже не могу припомнить, чтобы в моей жизни был период, когда я бы не знал о ее существовании».

Скорее всего, башенная установка принадлежит к разряду изобретений, обусловленных факторами, соединение которых в одно целое являлось лишь вопросом времени. Увеличение массы орудий привело к необходимости механизировать его горизонтальное наведение. Для этого орудия стали размещать на поворотных платформах, приводившихся в движение сначала вручную, а затем паровыми машинами. Атака французскими блиндированными батареями русской крепости Кинбурн в ходе Восточной (Крымской) войны в 1854 году открыла дорогу броне и оставалось лишь установить на поворотной платформе круговую броневую стенку и закрыть ее крышей. Эриксон смог первый осуществить эту идею в металле, разработав проект броненосного башенного корабля, первым в истории прошедшего проверку в бою."(с) - http://flibusta.site/b/353403/read
Но нельзя забывать, что "после сражения броненосных кораблей американские инженеры разработали целую серию проектов башенных установок, большинство из которых так и осталось на бумаге. Исключение составила башня Идса, примененная для вооружения мониторов типа "Winnebago". Однако эта артиллерийская система оказалась слишком сложной и не получила дальнейшего развития."(с) - http://wunderwafe.ru/WeaponBook/MO_08/02.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-07-2020 - 01:02

(Книгочей @ 10-07-2020 - 15:22)
Россия: Какая башня лучше? Эриксона или Кольза?
"В России внимательно следили за иностранными опытами броненосного судостроения, и, после получения известий о первом бое «Monitor», Морское министерство приостановило строительство деревянных кораблей: фрегатов «Севастополь», «Петропавловск» и корвета «Аскольд». Для обсуждения предложений но обшивке броней этих, а также уже находившихся п строю деревянных кораблей учредили особый комитет под председательством вице-адмирала Румянцева. Но главное. Морское министерство решило начать возведение на верфи «Галерный островок» сооружений для строительства железных кораблей, а па Адмиралтейских Ижорских заводах устроить особый железоделательный и железопрокатный заводы в необходимом обьеме.

В конце 1862 года в Америку прибыла русская эскадра под командованием капитана 1 ранга С.С.Лесовского. Среди личного состава эскадры находился корабельный инженер подполковник Н. А. Арцеулов. в задачу которого входило ознакомление с новыми американскими кораблями. Осмотрев их, Лесовский и Арцеулов решили, что кораблем, в наибольшей степени подходящим для защиты Финского залива и Кронштадта, является монитор «Passaic».



Броненосная башенная лодка «Ураган». Продольный разрез и план жилой палубы

На основании их доклада последовало решение российского правительства о строительстве десяти мониторов типа «Passaic» с башенными установками Эриксона. На основании привезенных из Америки чертежей монитора «Passaic» Н.А.Арцеулов разработал новый проект корабля и башенной установки применительно к возможностям русских заводов. Основное изменение проекта заключалось в том. что количество слоев брони в стенке башни уменьшилось до одиннадцати. Уже в апреле 1863 года чертежи поступили на утверждение Кораблестроительного комитета."(с)
Но, при этом, конструкция башни осталась неизменной.

"Артиллерийские башенные установки: а — системы Эриксона: б — системы Кольза:



Успешные испытания первых русских башенных установок подтвердили правильность выбранного пути, поэтому при разработке новой кораблестроительной программы, утвержденной в конце 1864 года, особое внимание уделялось башенным кораблям. Наряду с рангоутными броненосными фрегатами «Князь Пожарский» и «Минин» предусматривалось строительство двух броненосных двухбашенных лодок «Русачка» и «Чародейка», а также четырех трехбашенных броненосных батарей «Спиридов», «Грейг», «Лазарев», «Чичагов». К этому моменту стали очевидны преимущества башенных установок Кольза перед башнями Эриксона, поэтому на вооружение новых кораблей приняли английские башни."(с) - http://flibusta.site/b/353403/read

(Книгочей @ 11-07-2020 - 00:57)
Артиллерийские башенные установки системы Эриксона и системы Кольза.
"Башенная установка Кольза вращалась на катках, и это делало ее более удобной, чем установка Эриксона, которая нижней кромкой лежала на палубе, а для поворота башни ее сначала требовалось приподнять с помощью клинового механизма. Башня Кольза имела и другие преимущества. У читывалась, например, даже такая "мелочь", как прикрытие накладками болтов, которыми изнутри крепились броневые плиты. Эриксон этого не сделал, и в результате от сотрясения стен башен при попадании ядер противника головки болтов отрывались."(с) - http://wunderwafe.ru/WeaponBook/MO_08/02.htm