"Самоделкины, Шпунтики и Винтики".

(Книгочей @ 21-09-2021 - 13:47)
Тилден, который называет себя робобиологом, выдвинул три принципа роботехники, отличные от азимовских:

-защищать себя,

-кормить себя,

-найти себе безопасное место и лучший источник питания.
"Американскими учеными по заказу министерства обороны страны разрабатывается новый робот. Он сможет использовать в качестве топлива органический биоматериал: растения, деревянные изделия и даже трупы.

Американскими учеными по заказу Пентагона разрабатывается подвижный робот, который сможет использовать в качестве топлива органический биоматериал: растения, деревья, старую мебель, трупы животных и людей. Работать робот будет на двигателе с паровым отоплением, сообщает Fox News.

Энергетически автономный тактический робот (EATR) «способен искать, усваивать и вырабатывать энергию из биомассы (а также других органических источников энергии), которые найдет в окружающей среде. Система может работать и на традиционных источниках энергии, таких как бензин, керосин, солярка, пропан, машинное и растительное масла и даже энергия солнечных батарей», говорится в сообщении на сайте компании Robotic Technology Inc из Мэрилэнда, которая занимается разработкой робота. Под «органическими источниками энергии» подразумеваются не только растения, но и трупы людей и животных, которых всегда достаточно в зоне боевых действий.

Преимущества новой системы для военных очевидны: она неприхотлива к имеющимся топливным ресурсам и может работать месяцы, если не года без специальной дозаправки и сервисного обслуживания. На платформах EATR военное министерство США планирует создавать самую различную технику: военно-транспортные, медицинские машины и боевые вертолеты."(с) Источник: https://www.infox.ru/news/21/22336-novyj-ar...pitatsa-trupami


"Робот модели «Пожиратель» (EATR, Energetically Autonomous Tactical Robot) производства компаний Cyclone Power Technologies и Robotic Technology сможет получать энергию в любой обстановке. Биомассу он найдёт в окружающей среде, а если вдруг судьба забросит робота в пустыню, то там он сможет работать на солнечных батареях (данная опция пока не доведена до ума, но обещают добавить в будущем). Это практически «вечный» робот, которому для идеала не хватает только способности к самостоятельному ремонту и производству себе подобных.

Всеядный движок EATR в будущем можно устанавливать на любые модели роботов, в том числе на беспилотные летательные аппараты.

О том, что EATR может питаться даже полуразложившимися трупами людей, написали все СМИ, так что производители опубликовали специальное опровержение. Они подчёркивают, что пожирание трупов на поле боя противоречит 15-й статье Женевской конвенции, поэтому их робот — абсолютный вегетарианец."(с) Полностью: https://habr.com/ru/post/64741/

К сему: "Речь идет о проекте Energetically Autonomous Tactical Robot (EATR), начатом в 2003 году компаниями Robotic Technologies, Inc. и Cyclone Power Technologies, Inc. для нужд американской армии. Хотя проект был остановлен в 2015 году, тем не менее, шум вокруг него прокатывался еще несколько лет спустя. Директор Cyclone Power Technologies, Inc. Гарри Шоел вынужден был даже оправдываться, что он разделяет озабоченность публики, однако создание роботов, которые могут есть людей, не является миссией его компании."(с) Подробнее: https://topwar.ru/164263-budut-li-boevye-ro...est-ljudej.html

Система психоакустического подавления AHAD или как заставить противника замолчать: "В США продолжается разработка акустических систем подавления нелетального действия для использования в разных сферах. Новый образец такого рода, изделие AHAD, отличается малыми габаритами и удобством использования, а также оригинальным принципом действия. В отличие от других акустических видов оружия, он не причиняет боль, но тоже серьезно воздействует на цель." - подробнее: https://udachnyj-enot.com.ua/sistema-psihoa...nika-zamolchat/

(Книгочей @ 24-09-2021 - 16:53)
Система психоакустического подавления AHAD или как заставить противника замолчать.
Как же враги будут после этого кричать "Сдаёмся!"?

Биоморфизм — отличный способ оставаться неприметным, даже находясь на виду. Вчера, 20 сентября, портал wenweipo.com сообщил о том, что инженеры Северо-западного политехнического университета КНР (город Сиань) разработали и успешно испытали роботизированную копию морского ската, который потенциально может стать оружием будущего.

https://warspot.ru/20515-biomorfy-kak-oruzh...1gAwAkLsBqZ4a94

(Железнорожденный из замка Пайк @ 24-09-2021 - 17:03)
Вчера, 20 сентября, портал wenweipo.com сообщил о том, что инженеры Северо-западного политехнического университета КНР (город Сиань) разработали и успешно испытали роботизированную копию морского ската, который потенциально может стать оружием будущего.
Вчера было 24 Сентября! К сему: И про это уже здесь было - см. Книгочей, дата: 21-09-2021 - 13:05.

Битва за скорость: «Если мы окажемся неспособными традиционно конкурировать с точки зрения массы, то мы должны думать иначе, если хотим восстановить операционное преимущество. Молодые инженеры, работавшие над этим проектом, думают радикально и с настоящим воображением, отражая то, что думает Королевский флот», — заявил вице-адмирал ВМС Великобритании Ник Хайн."(с) - https://warspot.ru/20466-flot-buduschego-glazami-britantsev



Боевой корабль будущего - twitter.com/RoyalNavy

(Книгочей @ 25-09-2021 - 08:02)
Битва за скорость: Проект боевого корабля будущего. - twitter.com/RoyalNavy
Реально существующий "прототип судна Ghost (в переводе «привидение»), разработанный и построенный компанией Juliet Marine Systems, «пронзает» реку Пискатакуа во время одного из тестовых «полетов»:

Небольшая компания из Портсмута в штате Нью-Хэмпшир Juliet Marine Systems разработала уникальное высокоскоростное судно названное Ghost (Привидение), которое могло бы выполнять задачи вблизи береговой линии, где более крупные суда, например, боевой корабль прибрежной зоны, будут, как правило, слишком уязвимы, заявляют представители компании. Несмотря на то, что изначально проект Ghost был предложен для быстрых патрульных специальных операций и задач защиты своих сил, компания Juliet Marine в настоящее время продвигает увеличенный вариант корвета «super Ghost» для повторной оценки ВМС США всех своих боевых кораблей прибрежной зоны. Подобное судно могло бы действовать вместе с десантным кораблем или с другими океанскими морскими судами, обеспечивая более доступные, маневренные и живучие ударные силы."(с)

(Книгочей @ 25-09-2021 - 08:06)
Битва за скорость: Реально существующий "прототип судна Ghost (в переводе «привидение»), разработанный и построенный компанией Juliet Marine Systems, «пронзает» реку Пискатакуа во время одного из тестовых «полетов».(с)
"Основной корпус судна поднимается над водой, когда Ghost движется на скорости более восьми узлов.


Его силовой блок состоит из двух турбовальных двигателей T53-703, установленных в поплавках, каждый их которых вращает в противоположном направлении гребной винт в передней части каждой гондолы. Гребные винты создают эффект «суперкавитации», позволяя гондоле (несущей все судно) двигаться сквозь пузырьковый след, а не через более плотную морскую воду. Таким образом, у этого судна сила трения о корпус в 900 меньше по сравнению с традиционным судном.

(Книгочей @ 25-09-2021 - 08:06)
Прототип судна Ghost (в переводе «привидение»), разработанный и построенный компанией Juliet Marine Systems, «пронзает» реку Пискатакуа во время одного из тестовых «полетов»: "Метод суперкавитации позволяет судну Ghost достичь скорости российской торпеды Шквал, которая в четыре раза превышает скорость ее западных аналогов:


Это явление позволяет судну «прорезаться» через волны высотой 3 метра на высокой скорости, сохраняя хорошую остойчивость за счет задействования средств компьютерного электродистанционного управления. Во время испытаний судно Ghost уже достигло скорости 30 узлов и ожидается, что оно сможет достичь скорости 50 узлов, сравнявшись с максимальной скоростью гораздо меньших по размеру быстроходных катеров."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-09-2021 - 08:51

(Книгочей @ 25-09-2021 - 08:14)
(Книгочей @ 25-09-2021 - 08:06)
Прототип судна Ghost (в переводе «привидение»), разработанный и построенный компанией Juliet Marine Systems, «пронзает» реку Пискатакуа во время одного из тестовых «полетов»: "Метод суперкавитации позволяет судну Ghost достичь скорости российской торпеды Шквал, которая в четыре раза превышает скорость ее западных аналогов:
"Эффект суперкавитации, используемый при движении судна Ghost, позволяет двигаться сквозь воду с гидродинамическим сопротивлением в 900 раз меньшим по сравнению с обычным судном, что преобразуется не только в более стабильное движение при меньшем расходе топлива, но позволяет выполнять более продолжительные боевые на более высокой скорости."(с)



ВИДЕО "Ghost Super Cavitating Vessel" на источнике: https://topwar.ru/57211-smozhet-li-super-gh...zhnoy-zony.html

(Книгочей @ 25-09-2021 - 08:02)
Битва за скорость: «Если мы окажемся неспособными традиционно конкурировать с точки зрения массы, то мы должны думать иначе, если хотим восстановить операционное преимущество. Молодые инженеры, работавшие над этим проектом, думают радикально и с настоящим воображением, отражая то, что думает Королевский флот», — заявил вице-адмирал ВМС Великобритании Ник Хайн.
Непревзойденный "Сивуч". Практика создания скеговых кораблей на воздушной подушке: "Разработанный в 70-х гг. ХХ-го века проект малого ракетного корабля на воздушной подушке скегового типа "Сивуч" (построен в начале 1990-х) и по сей день является в мире уникальным. Специалисты ЦМКБ "Алмаз" продолжают исследования свойств скеговых кораблей и предлагают новые проекты, которые помогут России удержать лидерство в этом направлении судостроения.


В шестидесятые и семидесятые годы ХХ столетия все проектные бюро, исследовательские институты и верфи были загружены заказами отечественного флота. Судостроители не только использовали традиционные технологии, но и создавали корабли новых, ранее не применявшихся типов. Это, например, амфибийные катера на воздушной подушке, катера с глубоко сидящими подводными крыльями, экранопланы и множество других.

По ряду причин в серийное производство приняли не все разработки. Многие уникальные проекты не получили должного развития: были слишком нестандартны и опережали свое время подчас на десятилетия. Это, например, пассажирский катер на воздушной подушке "Скат-А", пассажирский катер на автоматически управляемых подводных крыльях "Тайфун", ударный корабль на автоматически управляемых подводных крыльях "Ураган", малые глиссирующие катера-катамараны "Икар-1". Не стали серийными также проект "Чайка" с носовым подводным крылом между лодок, разъездные и патрульные катера на базе большой самоходной модели "Икар-2", высокоскоростной катер на воздушной подушке скегового типа "Стрепет". Однако некоторые оригинальные решения все же были воплощены в жизнь. И среди них — малый ракетный корабль (МРК) "Сивуч".(с)

(Книгочей @ 25-09-2021 - 08:06)
Небольшая компания из Портсмута в штате Нью-Хэмпшир Juliet Marine Systems разработала уникальное высокоскоростное судно названное Ghost (Привидение), которое могло бы выполнять задачи вблизи береговой линии, где более крупные суда, например, боевой корабль прибрежной зоны, будут, как правило, слишком уязвимы, заявляют представители компании.
"Заказ от ВМФ на создание "Сивуча" поступил в ЦМКБ "Алмаз" в середине 1970-х годов. Бюро рассматривало этот проект в двух вариантах: амфибийный корабль на воздушной подушке и корабль на воздушной подушке скегового типа. Для дальнейшей разработки заказчик принял вторую версию, а в качестве главного конструктора утвердил Леонида Ельского. На базе же первого варианта впоследствии был создан амфибийный корабль проекта "Зубр".

Основным преимуществом ударного скегового МРК должна была стать высокая скорость выхода на позицию ракетного удара в условиях сильного волнения. Технический проект стартовал в 1976 году. В кратчайшие сроки следовало решить ряд сложнейших технических задач. Среди них — обеспечение многорежимности движения (от малых до высоких скоростей выхода в атаку на воздушной подушке).

Кроме того, конструкторам предстояло создать движительный и нагнетательный комплексы, которые бы обеспечивали высокую живучесть и экономичность хода. Еще одна задача — разработать устройство уборки гибких ограждений воздушной подушки (ВП) при движении корабля в "водоизмещающем" режиме. Работу движителей требовалось сделать стабильной во всех режимах, исключая снижение оборотов от прорыва воздуха из ВП. Наконец, необходимо было изобрести легкосплавную конструкцию, устойчивую к воздействию газовой струи стартующих ракет и обеспечивающую поперечную прочность корабля при движении в условиях волнения на море. Это, конечно, далеко не полный перечень требований заказчика.



Проект высокоскоростного скегового КВП.

Проект был успешно реализован. Конструкция корабля и, в частности, величина бортовых скегов обеспечили ему движение на плаву с клиренсом, позволяющим безопасно перемещаться на волнении до 5 баллов. При включении нагнетателей площадь ВП позволяет достигать скорости более 50 узлов. Кроме того, корабль имеет и промежуточные режимы движения с уменьшенной подачей воздуха в зону воздушной подушки. Такая многорежимность движения не реализована ни в одном другом проекте в мире."(с)

(Книгочей @ 25-09-2021 - 08:06)
На фото "прототип судна Ghost (в переводе «привидение»), разработанный и построенный компанией Juliet Marine Systems, «пронзает» реку Пискатакуа во время одного из тестовых «полетов».(с)
Решение поразило своей простотой: "Для выполнения всех требований к будущему "Сивучу", сотрудники "Алмаза" провели комплекс испытаний буксируемых моделей на открытой воде. Одной из них был уникальный разрезной макет для определения внешних сил, действующих на корпус. Почти одновременно приступили к испытаниям малой самоходной модели "Икар-1" для отработки управляемости и других характеристик движения.

В 1979 году стартовали ходовые и морские испытания большой самоходной модели "Икар-2" (СМ-02). Их результаты позволили решить ряд технических трудностей. Разработчики определили линию замыва внутренних бортов скегов, оценили остойчивость корабля на ходу и, самое главное, устранили проблему прорыва воздуха к гребным винтам из зоны воздушной подушки.

Специалисты и научные консультанты с самого начала предсказывали, что в положении "на ВП" с началом движения и при разгоне, особенно в области "горба сопротивления", к гребным винтам начнет попадать воздух. В результате этого происходили импульсные повышения (забросы) оборотов винтов и двигателя, что иногда даже приводило к срабатыванию автомата защиты от превышения оборотов. Кроме того, воздух, прорывающийся под скег, попадал через кингстоны в систему охлаждения, что приводило к серьезным срывам и перебоям в работе различных систем. Для ликвидации этого эффекта первоначально попытались на киле скегов установить дополнительные вертикальные кили значительной высоты и протяженности. Однако они лишь увеличивали сопротивление движению, но не повлияли должным образом на степень прорыва воздуха к винтам.


Скеговый катер на ВП "Икар-2".

Решение проблемы пришло не сразу, но поразило своей простотой всех участников проекта. Начальник испытательной партии решил полностью отказаться от дополнительных килей, а движение модели начинать при самой малой подаче воздуха в ВП и наращивать ее по мере увеличения скорости. Предыдущие амфибийные катера однозначно требовали сначала полного подъема на подушку и только после этого могли начинать движение. Дальнейшие испытания "Икара-2" показали, что опыт эксплуатации амфибийных катеров совершенно не применим для скеговых. В отличие от первых, они требуют "порционной" подачи воздуха в ВП по мере ускорения движения. И так вплоть до "загорбового" режима, в котором воздух поступает в подушку в полном объеме. Как оказалось, подобный подход еще и сглаживает горб сопротивления и облегчает разгон. Этот факт подтвердили все дальнейшие тесты.

Испытания большой самоходной модели "Икар-2" подтвердили удивительно высокие мореходные качества скеговых КВП. Корабль, имея водоизмещение менее 50 тонн, двигался "на волнении до 3 баллов" включительно с минимальной потерей хода. Для ознакомления с моделью на испытания пригласили моряков соседней береговой базы пограничных катеров и несколько опытных командиров катеров проекта 205П. Погода стояла свежая, и волнение в открытых районах составляло 3 балла. Испытания стартовали, и по желанию гостей "Икар-2" набрал скорость около 30 узлов против фронта волны. Офицеры каждый раз слегка приседали при встрече с волной. Руководитель испытаний спросил, зачем они это делают, и получил дружный ответ, что столь маленький катер на таком ходу и при волнении должен получать сильные удары в корпус, в ожидании которых моряки и подгибали ноги. Они были приятно удивлены мягкости хода и попросили ещё раз пройти под разными углами к волне. Результат был тот же. После испытаний, по возвращении на базу все участники отметили, что катера проекта 205П хоть и имеют вес в 5 раз больше, но идут гораздо жёстче, чем "Икар-2".(с)

(Книгочей @ 25-09-2021 - 08:09)
Основной корпус судна поднимается над водой, когда Ghost движется на скорости более восьми узлов. Его силовой блок состоит из двух турбовальных двигателей T53-703, установленных в поплавках, каждый их которых вращает в противоположном направлении гребной винт в передней части каждой гондолы. Гребные винты создают эффект «суперкавитации», позволяя гондоле (несущей все судно) двигаться сквозь пузырьковый след, а не через более плотную морскую воду. Таким образом, у этого судна сила трения о корпус в 900 меньше по сравнению с традиционным судном.
Ужас и "Стрепет": "Результаты тестов всех упомянутых моделей легли в основу будущего проекта 1239 "Сивуч". Параллельно шла разработка главной энергетической установки (ГЭУ) корабля.

После длительного анализа для "Сивуча" выбрали дизель-газотурбинную ГЭУ. Она обеспечивает экономичный режим движения под дизелями и полный ход при совместной работе газовых турбин и дизелей. Для высокоскоростного режима предусмотрены поворотные опускные колонки, гребные винты которых приводят в движение газовые турбины.

На кораблях проекта "Сивуч" установлены два центробежных нагнетателя двухстороннего всасывания и комплекс специальных закрытий. Они позволяют подавать воздух в ВП попеременно от любого нагнетателя. Это обеспечивает экономичность и долговечность установки. Данная схема подачи воздуха уникальна в своей простоте и до сих пор не имеет аналогов в мировой практике.

Увод гибких ограждений (ГО) воздушной подушки при движении корабля в водоизмещающем режиме реализована по принципу эскалатора. В перевернутом виде их помещают внутрь корабля, где производят необходимые профилактические и ремонтные работы. А для увеличения срока службы гибких ограждений на малом ходу и при стоянке рекомендовано хранить их в поднятом положении. Это также уникальная методика для мировой практики кораблестроения.
Метод суперкавитации позволяет судну Ghost достичь скорости российской торпеды Шквал, которая в четыре раза превышает скорость ее западных аналогов. Это явление позволяет судну «прорезаться» через волны высотой 3 метра на высокой скорости, сохраняя хорошую остойчивость за счет задействования средств компьютерного электродистанционного управления. Во время испытаний судно Ghost уже достигло скорости 30 узлов и ожидается, что оно сможет достичь скорости 50 узлов, сравнявшись с максимальной скоростью гораздо меньших по размеру быстроходных катеров. Как заявили в компании, «с судном Ghost вы можете проникнуть в запрещенные океанские районы и патрулировать 30 дней за счет запаса топлива на борту. Вы можете прослушивать разговоры по сотовым телефонам, вы можете следить за тем что происходит, вы можете начать операцию и затем уйти незаметно и никто не узнает, что вы там. Это не то, что правительство может сделать прямо сейчас».Нестандартность технических решений при создании кораблей проекта 1239 позволила им стать гордостью российского флота и лидерами учений. Они способны нести мощное вооружение со скоростью более 50 узлов и использовать его при волнении до 6 баллов. Нанесение ударов в таких условиях может привести в ужас любого противника. Это абсолютный рекорд для малых кораблей."(с)

"Существуют планы построить «super Ghost» размеров с корвет длиной 46 метров по цене примерно 50 миллионов долларов за судно – в шесть раз дешевле 300 миллионов долларов за каждый нынешний десантный боевой корабль классов Freedom и Independence."(с)"Строительство головного корабля проекта стартовало в 1980-е годы прошлого века. Всего ВМФ России получил два скеговых ракетных КВП — "Бора" и "Самум", оба сданы в 1990-е годы. Сегодня, несмотря на превышение установленного срока службы, они находятся в строю, несут дежурства и остаются флагманами отечественного ВМФ в своём классе. Зарубежное кораблестроение за 20 лет неоднократных попыток до сих пор не смогло создать суда, подобные этим. Построенные за границей скеговые корабли и катера лишь отчасти повторяют некоторые свойства проекта 1239.

Высокие скоростные и мореходные качества "Сивучей" в сочетании с многорежимностью движения остаются непревзойденным сочетанием характеристик в мировой практике.

Полученный внушительный опыт эксплуатации кораблей типа "Сивуч может дать начало созданию новых скеговых КВП для отечественного флота.


Общий вид возможной модификации скегового корабля на ВП класса корвет с использованием технологии "стелс".

Основные принципиальные технические решения, обкатанные на МРК "Сивуч", сохраняют свою актуальность. К ним относятся гидродинамические обводы корпуса, принцип подачи воздуха в зону ВП, схема уборки гибких ограждений, дизель-газотурбинная ГЭУ. Материал основного корпуса нового корабля, как и на прототипе, может быть легкосплавным. Надстройку можно выполнить из трехслойных композитных конструкций, успешно продемонстрировавших свои преимущества на новом корабле ВМФ РФ — корвете "Стерегущий". Композиционные материалы выгодно отличаются удобством и экономичностью компоновочных решений.

Устройства уборки гибких ограждений могут быть размещены по принципу, реализованному на МРК "Сивуч". Это обеспечит многорежимность движения корабля и ремонтопригодность ГО. Схема компоновки нагнетательной установки и принципы работы ГЭУ могут также повторять прототип. Однако схему движительного комплекса рекомендовано изменить принципиально.

На МРК "Сивуч" экономичный (в режиме катамарана) и малый ход обеспечивают гребные винты, приводимые в движение дизельными двигателями. Высокую скорость корабль развивает при помощи других винтов, размещенных на поворотных угловых колонках с газовыми турбинами. При этом винты малого хода переходят в режим повышенных оборотов с помощью двухскоростного редуктора. Такая схема подтвердила на практике свою эффективность, однако оказалась весьма громоздка и сложна в управлении, особенно при смене режимов движения.

Опираясь на опыт эксплуатации МРК "Сивуч", ЦМКБ "Алмаз" рассмотрело альтернативные варианты движительного комплекса. Наиболее целесообразным представляется использовать на новом корабле водометные движители. Установка таких устройств резко упрощает схему управления движением.

Угловые поворотные колонки при движении на экономичном ходу загромождали кормовую часть корабля. Поднимаясь из воды, они создавали эксплуатационные сложности. Отказ от громоздких поворотных колонок и переход на водометные движители позволит освободить кормовую часть верхней палубы и эксплуатировать на ней, к примеру, лёгкие вертолеты или беспилотные летательные аппараты. Для этого в корме следует разместить посадочную площадку и легкий раздвижной ангар."(с)

(Книгочей @ 25-09-2021 - 08:21)
Специалисты ЦМКБ "Алмаз" продолжают исследования свойств скеговых кораблей и предлагают новые проекты, которые помогут России удержать лидерство в этом направлении судостроения.
"Двухрежимность движения скегового корабля позволяет создавать на основе его платформы корабли типа ОВР, ПЛО и ПМО. Их основной рабочий режим использует малый ход, а высокую скорость они набирают для перехвата или срочного перехода в заданный район. На базе МРК "Сивуч" также могут быть сконструированы корабли для высадки и огневой поддержки десанта, ударные ракетные, спасательные, специальные и малые корабли разных назначений.

Наличие широкой транцевой кормы "платформы" даёт возможность заменять оборудование по модульному принципу, в зависимости от специализации корабля.

ЦМКБ "Алмаз" предлагает еще более широкий подход к строительству скеговых КВП. Бюро провело испытания самоходной модели "Стрепет". Проектные разработки на их основе подтверждают: сегодня мы можем создавать корабли водоизмещением около 1000 тонн с максимальной скоростью 100 и более узлов. Ходовые качества и боевые возможности таких кораблей соизмеримы с характеристиками экранопланов, атаки которых не обнаруживаются со спутников. При этом следует учесть, что эксплуатация скеговых кораблей по сравнению с экранопланами несравнимо проще, дешевле и надежнее.

Описанные технологии в области КВП скегового типа можно применить и для создания коммерческих грузопассажирских судов, способных эффективно обслуживать внутренние и внешние морские линии. В конце ХХ века "Алмаз" разработал проект скоростного парома скегового типа RSES-500 для эксплуатации на основных грузопассажирских маршрутах в Балтийском море. Реализация этого проекта оказалась трудновыполнима из-за экономических сложностей того периода.

Для создания нового поколения малых высокоскоростных кораблей на воздушной подушке предприятиям нужна стабильная государственная поддержка. Без нее Россия рискует потерять лидирующие позиции в этой нише судостроительного рынка и будет вынуждена снова "догонять" ведущие морские державы."(С) Источник: https://flotprom.ru/publications/history/ex...allhovercrafts/

(Книгочей @ 25-09-2021 - 08:16)
Метод суперкавитации позволяет судну Ghost достичь скорости российской торпеды "Шквал", которая в четыре раза превышает скорость ее западных аналогов.


См. I introduce you the Project 1239 Bora-class guided missille corvertte - https://9gag.com/gag/a2dqv39

Утверждают что "гольна выдумки хитра". Впрочем, говорят что и "богатые тоже плачут". Но то что и те и другие ХИТРЯТ - это точно! Например, в Великобритании торговые суда маскировали под линейные корабли и явно не от бедности...

"Овцы в вольчьей шкуре: "Маскировка в военном дела была необходима всегда. В сражениях на море она была нужна не менее, чем в боях на земле. Визуальная маскировка на море решала две задачи. Во-первых, с помощью камуфляжа так искажали силуэт судна, что с определенного расстояния трудно было определить параметры движения – курс и скорость.

Это было очень важно, так как противник не мог правильно навести орудия, или командир подводной лодки не мог правильно рассчитать «торпедный треугольник». Во-вторых, маскировали суда так, чтобы в них можно было опознать совершенно другие корабли. В этой статье мы расскажем о необычном решении Британского Адмиралтейства – замаскировать сухогрузные пароходы под самые мощные тогда боевые корабли – линейные корабли-дредноуты и линейные крейсера."(с)

(Книгочей @ 27-09-2021 - 00:44)
"Овцы в вольчьей шкуре:
1.Визуальная маскировка:
В отличие от камуфляжа, который применяется до сих пор, маскировка кораблей, то есть комплекс мероприятий, целью которых является придание одному кораблю образа другого, проводилась только в 10-х – 40-х годах ХХ века.

В частности, этот прием постоянно применяли немецкие рейдеры. Уходя в океан, на рейдерах было предусмотрено несколько «легенд». Заранее готовились разборные надстройки, трубы, фальшивые мачты. Рейдер выходил из немецкого порта как голландский сухогруз (подбирался конкретный прототип с похожим силуэтом), после месяца боевых действий корабль становился советским транспортом – тоже реально существовавшим. Потом рейдер превращался в норвежский теплоход и так далее. Целью такой маскировки было убедить капитанов встречных судов и командиров военных кораблей, что перед ними нейтральный «купец», а не грозный рейдер, способный выдержать бой с крейсером (смотри статью «Роковая ошибка») и совершить кругосветный переход с одной дозаправкой. О немецких рейдерах смотри статьи «Последний корсар империи. Часть 1», «Последний корсар империи. Часть 2» и «Свастика над Арктикой».

2. Английский вариант:
В Первой мировой войне основными противниками были английский и немецкий флоты. Кайзеровский Флот Открытого моря был слабее английского Гранд Флита. Но был один нюанс. Дело в том, что Гранд Флит был резервом для операций во всех морях Мирового океана. В случае необходимости из его состава выделялись линейные корабли и линейные крейсера для операций в Средиземном море, или на Дальнем Востоке. А поскольку немцы очень внимательно следили за Гранд Флитом, то в случае его ослабления они вполне могли навязать решающее морское сражение на более выгодных для себя условиях. Для Английского Адмиралтейства вопрос о сохранения в тайне текущего состава Гранд Флита стал актуальным.

Появилась идея. Взять большие океанские грузовые пароходы, и с помощью досок, парусины и других подручных материалов замаскировать их под линейные корабли и линейные крейсера – самые мощные корабли во флотах того времени. Идею активно поддержал Уинстон Черчилль – тогда первый лорд Адмиралтейства.

Всего было выбрано 14 больших океанских сухогрузных пароходов. 10 из них – «Сити оф Оксфорд», «Мичиган», «Монтесума», «Рутения», «Тиролия», «Оруба», «Маунт Ройял», «Монткальм», «Кронпринцессин Сесиль» и «Пертшир» были замаскированы под линейные корабли «Сент-Винсент», «Коллингвуд», «»Айрон Дюк», «Кинг Джордж V», «Центурион», «Орион», «Марлборо», «Одейшес», «Эйджекс» и «Вэнгард» соответственно. Все пароходы английское Адмиралтейство купило, за исключением немецкого парохода «Кронпринцессин Сесиль», который был реквизирован. После маскировки будущих «линейных кораблей», пришла очередь «линейных крейсеров».

3. Линейные крейсера
Пароходы «Сивик», «Манипур», «Патрисиан» и «Мерион» стали линейными крейсерами «Куин Мэри», «Индомитебл», «Инвинсибл» и «Тайгер» соответственно.

Маскировка проводилась следующим образом. На пароходах срезались мачты с грузовыми стрелами, из дерева и парусины сооружались надстройки и орудийные башни главного калибра, делались дополнительные фальшивые трубы. Стволы в башнях главного калибра были из больших цельных стволов деревьев. Весь «линейный корабль» красился шаровой краской. Конечно, вблизи было видно, что это муляж. Но, начиная с определенной дистанции, в условиях открытого моря, новоявленные линкоры вполне можно было принять за настоящие.

Все транспорты в Первую мировую войну входили в состав Вспомогательного Королевского флота – RFA. Замаскированные суда входили в отряд «линкоров вспомогательного флота» - RFA Battleships. Поскольку, по сути, они оставались гражданскими пароходами, командовать этим необычным соединением поручили гражданскому моряку, Херберту Хэддоку. (1861 – 1946). У него интересная биография. В молодости он служил в Королевском флоте в чине лейтенанта, но потом перешел в знаменитую компанию «Уайт Стар лайн», пассажирские пароходы которой ходили через Атлантику в Америку. «Уайт Стар лайн» отчаянно боролась за Голубую ленту Атлантики с компанией «Кунард лайн». В компании Хэддок сделал успешную карьеру и командовал трансатлантиками «Британик», «Германик», «Кедрик» и «Океаник». Он был первым капитаном печально известного «Титаника». По каким то причинам, перед первым рейсом «Титаника» руководство «Уайт Стар лайн» поменяла капитанов однотипных лайнеров – капитан Смит стал командовать «Титаником», а капитан Хэддок – «Олимпиком». Хэддок сразу получил чин коммодора Королевского флота. Когда «Уайт Стар лайн» потребовался капитан на третий однотипный пароход, «Британик», компания попыталась вернуть Хэддока с военной службы, но Адмиралтейство было категорически против, и до 1918 года он служил в Королевском флоте.

После переоборудования и маскировки, новоявленные «боевые единицы» Гранд Флита перешли в Скапа-Флоу, главную базу английского флота того времени. Первоначально, командующий Гранд Флитом адмирал Джеллико был рад появлению таких двойников. Он уже планировал различные операции по переводу своих кораблей на другие театры военных действий, которые должны были прикрывать фальшивые линкоры, но после знакомства с пополнением, его мнение изменилось кардинально. Дело в том, что дредноуты и супердредноуты того времени имели скорость хода 21-23 узла – 38-42 км/ч. Обычные же грузовые пароходы могли максимально идти со скоростью около 10 узлов – 18 км/ч. Во время боевых действий самые мощные корабли флота просто не ходили с такой черепашьей скоростью. Джеллико написал гневное письмо в Адмиралтейство на тему полной ненужности таких судов. Но дело было уже сделано, и 14 пароходов стали «Эскадрой специального назначения Гранд Флита». Ход «Эскадры» при движении всех пароходов был только 7 узлов (около 13 км/ч), и действовать совместно с Гранд Флитом она не могла. Поэтому её перевели в Лох-Ив, в надежде, что немцы обнаружат это «разделения» главных сил флота, и будут вынуждены тратить силы для наблюдения за двумя базами. Но тут англичан ждало разочарование – немцы просто не заметили «переход части Гранд Флита» в другую базу!

Руководитель проекта «Трезвая Россия» Султан Хамзаев предлагает ввести ограничения на работу точек продажи алкогольной продукции, маскирующихся под заведения общественного питания. Активист призвал ввести в России чёткую систему регулирования в этой сфере.

В 1915 году союзники начали планировать операцию в Босфоре. Расклад сил был таков. В Босфоре кроме устаревших турецких броненосцев находился новейший кайзеровский линейный крейсер «Гебен» - будущий флагман турецкого флота «Явуз Султан Селим». У союзников в Средиземном море находился один линейный крейсер – «Инфлексибл». Была опасность, что «Гебен» может выйти на поиск противника. Чтобы немцы не приняли такого решения, англичане направляли в Средиземное море два «муляжа» линейных крейсеров, которые должны были «засветится» в Восточном Средиземноморье. В конце февраля 1915 года от берегов Великобритании отошли «Марион» и «Манипур», замаскированные под линейные крейсера «Тайгер» и «Индомитебл». Чтобы заранее не засветиться со своим малым ходом, пароходы сделали приличный крюк по Атлантическому океану, прежде чем зайти в Гибралтар, причем проходили они его ночью. Обнаружили себя пароходы 5 марта 1915 года, когда бросили якорь в бухте острова Тенедос. После этого они пошли в сторону Мраморного моря. На этот раз всё сработало, турки и немцы их обнаружили, «Гебен» на охоту не вышел. Штурм проливов 18 марта 1915 года для союзников был настоящей катастрофой. Объединенный флот Антанты потерял несколько эскадренных броненосцев, и, самое главное, был поврежден единственный в Средиземном море линейный крейсер «Инфлексибл». «Марион» и «Манипур» – то есть «Тайгер» и «Индомитебл» – теперь почти постоянно находились ввиду турецких берегов.

4. Атака и её необычные последствия:
30 мая 1915 года немецкая подводная лодка UB-8 под командованием капитан-лейтенанта Эрнста фон Фойгта патрулировала Эгейское море. Командир лодки увидел в перископ цель, о которой он не мог даже мечтать. Мимо субмарины на очень небольшой скорости шел новейший корабль английского флота – линейный крейсер «Тайгер». Фойгт, сделав все расчеты, произвел торпедный залп. Ради потопления линейного крейсера, командир лодки даже отказался от атаки на пять груженых транспортов, которые шли в пределах досягаемости. «Тайгер» стал тонуть. Но тонул он на ровном киле, не спеша. Это насторожила Фойгта. Так боевые корабли не тонут. Но что ввело командира субмарины в состояние ступора, это орудийные башни главного калибра линейного крейсера, сброшенные взрывом в море. Бронированные башни, весом несколько сотен тонн каждая, плавали по Эгейскому морю, не желая погружаться в воду. Доподлинно неизвестно, что при этом говорил в центральном посту капитан-лейтенант, но теперь командование немецким флотом на Средиземном море знало, что оно попалось на мистификацию англичан.

5. Конец истории:
Тайна перестала быть тайной. Формально, «Эскадра специального назначения» продолжала существовать. Но потихоньку из её состава стали выводить пароходы, чтобы использовать их как грузовые суда. Соединение Хэддока было расформировано в октябре 1915 года. Два «линкора» «Орион» и «Коллингвуд» в декабре 1915 года перешли в Средиземное море, но не для того, чтобы вводить в заблуждение немцев, а чтобы быть затопленными как часть волнолома в гавани Мудроса. Эта идея Уинстона Черчилля обошлась английскому Адмиралтейству в миллион фунтов стерлингов – огромную сумму по тем временам.

6. Версия 2.0:
Опыт использования торговых судов как имитаторов боевых кораблей показал свою полную несостоятельность. Но после начала Второй мировой войны, в английском Адмиралтействе опять вспомнили о ней. Неизвестно, насколько Уинстон Черчилль, тогда уже Премьер-министр, способствовал возрождению идеи. Можно лишь с уверенностью сказать, что основным аргументом сэра Уинстона было то, что морская разведывательная авиация значительно расширила свои возможности, и могла с легкостью обнаружить крупные военные корабли. Поэтому снова можно поиграть в игру-обманку. Черчилль предполагал, что ложные цели должны постоянно находиться в базах, поэтому их можно делать на основе несамоходных барж. Первый лорд Адмиралтейства Дадли Паунд в целом был согласен с концепцией Черчилля, но был категорически против несамоходных барж. Поэтому было решено повторить опыт Первой мировой войны и перестроить несколько торговых судов в линейные корабли и авианосцы.

Первоначальный план предусматривал перестройку шести судов для создания «дублеров» линкорам и линейным крейсерам «Нельсон», «Худ», «Ринаун», «Куин Элизабет», «Вэлиант» и «Роял Соверин». Впоследствии программу урезали до трех судов. На переделку пустили суда компании «Шоу Севилл лайн». Так же, как и в 1914 году из пароходов делали боевые корабли в масштабе 5/6. Трюмы судов наполняли пустыми бочками и древесиной. Были имитированы два линкора и авианосец «Гермес». Обозначались они как «флотские тендеры» и были сведены в Соединение W – Force W. Первый переход Соединения W из Белфаста в Росайт, а потом в Скапа-Флоу не принес ожидаемого эффекта – немцы опять не заметили линкоров – подделок. Соединение постоянно находилось в Скапа-Флоу, где пережило несколько налетов немецкой авиации. Приняли ли немцы подделки за настоящие корабли, или нет – неизвестно. В августе 1940 года был сильный шторм, псевдолинкоры и авианосец обладали большой парусностью. Их стало сносить на скалы. Мастерство экипажей предотвратило их гибель, но после шторма было решено перевести их обратно в Росайт на прикол.

К лету 1941 года всем стала очевидна несостоятельность этой идеи. Было решено восстановить пароходы как грузовые суда, тем более, что настоящий «Гермес» к тому времени был уже потоплен. Ирония судьбы – именно судно, имитировавшее «Гермес», затонуло при переходе на верфь для обратной переделки.

В отличие от судов-ловушек подводных лодок – Q-ship – идея имитации крупных надводных кораблей не нашла последователей ни в одной из стран мира."(с)
Источник: https://versia.ru/v-velikobritanii-torgovye...inejnye-korabli

Линкор "Эйджекс":



Где настоящий, а где фальшивый?

(Книгочей @ 27-09-2021 - 00:50)
Где настоящий, а где фальшивый?
Линейные крейсера:



"Кошки адмирала Фишера" имели тонкие шкурки, так что неудивительно что лучше было подставить под вражеские снаряды "купцов"...

(Книгочей @ 27-09-2021 - 00:53)
(Книгочей @ 27-09-2021 - 00:50)
Где настоящий, а где фальшивый? Линейные крейсера: "Кошки адмирала Фишера" имели тонкие шкурки, так что неудивительно что лучше было подставить под вражеские снаряды "купцов"...
Ну, а с авиносцами понятно! Они были очень огне- и взрывопасны. А ещё их было немного, но на них были самолеты, которыми владели только очень опытные пилоты. И это всё вкупе делало их очень дорогими и желанными целями для противника.


К сему: И только глупые янки писали большими белыми буквами на палубах своих кораблей специально для японских камикадзе: "АВИАНОСЦЫ В ТОЙ СТОРОНЕ"! И стрелами указывали где именно. А японцы на полетных палубах своих авианосцев просто малевали тени от несуществующих башен крупнокалиберных пушек, пытаясь выдать свои плавучие аэродромы за могучие линкоры...

(Книгочей @ 16-12-2019 - 00:30)
Самоделкины, Шпунтики и Винтики Кроме того, был профессор Знайка, астроном Стекляшкин и доктор Пилюлькин. Вообще, примеров для подражания хватало ! И в других странах были аналогичные герои книг, жураналов, персонажи комиксов и мультфильмов.
Запуск Первого Искусственного спутника Земли стал главным событием для всего земного шара. Впоследствии его изображения тиражировались миллионами экземпляров, снимались мультфильмы, рисовались комиксы. Маленький шар с симпатичными усиками и надписью «СССР» сделал больше, чем вся советская пропаганда – люди во всём мире ликовали и приветствовали советские технические достижения.


В СССР в журнале «Техника – молодёжи» появился симпатичный персонаж Бип-Пип с головой в виде спутника с антеннами, который совместно с другим персонажем – Любознайкиным, комментировал долгие годы на странице журнала те или иные занимательные научные факты.

(Книгочей @ 28-09-2021 - 04:21)
(Книгочей @ 16-12-2019 - 00:30)
Самоделкины, Шпунтики и Винтики Кроме того, был профессор Знайка, астроном Стекляшкин и доктор Пилюлькин. Вообще, примеров для подражания хватало ! И в других странах были аналогичные герои книг, жураналов, персонажи комиксов и мультфильмов. Запуск Первого Искусственного спутника Земли стал главным событием для всего земного шара. Впоследствии его изображения тиражировались миллионами экземпляров, снимались мультфильмы, рисовались комиксы. Маленький шар с симпатичными усиками и надписью «СССР» сделал больше, чем вся советская пропаганда – люди во всём мире ликовали и приветствовали советские технические достижения. В СССР в журнале «Техника – молодёжи» появился симпатичный персонаж Бип-Пип с головой в виде спутника с антеннами, который совместно с другим персонажем – Любознайкиным, комментировал долгие годы на странице журнала те или иные занимательные научные факты.
К последним "стародавним заметкам":
"...и всё-то вы, голубчик, перепутали! Дотошкин с Верхоглядкиным - это и точно ЮТ, прямо с самого первого номера: Вася Дотошкин и Петя Верхоглядкин. А Любознайкин и, впоследствии, Бип - это уже, я дико извиняюсь, "Техника - молодёжи".
Имейте в виду на будущее. А то ведь вдруг кто напишет, что адмирал Ферзьбери был не у вас в "Костре", а у нас в "Пивомере",- обидитесь же, верно?"



Значит, продвинутые парни из редакции журнала "Техника-Молодежи" сперва увели у Айсберга Любознайкина, перерисовав ему внешность почище любой пластической операции, а в 1957 году придумали для компании Бип-Бипа с первым спутником вместо головы...

(Книгочей @ 28-09-2021 - 04:27)
...и всё-то вы, голубчик, перепутали! Дотошкин с Верхоглядкиным - это и точно ЮТ, прямо с самого первого номера: Вася Дотошкин и Петя Верхоглядкин.
"Перед вами два приятеля: Вася Дотошкин и Петя Верхоглядкин. Их прислал к нам художник Константин Павлович Ротов.


В журнал пришел еще кто-то третий (смотри ногу справа), но кто это — мы еще не знаем."(с) ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК» № 01 сентябрь 1956 г. Популярный научно-технический журнал ЦК ВЛКСМ. Выходит один раз в месяц. Источник: https://coollib.net/b/260683/read

(Книгочей @ 28-09-2021 - 04:21)
В СССР в журнале «Техника – молодёжи» появился симпатичный персонаж Бип-Пип с головой в виде спутника с антеннами.
И начал он с интервью: Нам пришла мысль поручить Бип-Бипу взять интервью у знаменитых ученых. К сожалению, нетерпеливый репортер во время разговора пытался подсказывать опрашиваемым. Поэтому НА ОДИН ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ ПРИШЛОСЬ ТРИ НЕПРАВИЛЬНЫХ. Просим указать, какой ответ правилен.

Беседа с А. ЭЙНШТЕЙНОМ

Вопрос. Мы слышали, что вы любили музыку. В чем это выражалось?

1. Я любил слушать музыку, но не играл.

2. Я дирижировал любительским оркестром.

3. Иногда играл на скрипке.

4. Любил играть на флейте.

Беседа с В. ФРАНКЛИНОМ

Вопрос. Одна пожарная дружина приняла ваше имя. Чем это объяснить?

1. Я основал первую пожарную команду.

2. Кан изобретатель громоотвода, я близон пожарным, тоже спасающим людей от огня.

3. Я изобрел пожарный насос.

4. Я не имею к пожарным никакого отношения.

Беседа с Ч. ДАРВИНОМ

В о п рос. Где вы получили образование до путешествия на корабле «Бигль» в качестве врача?

1. В хирургическом училище.

2. На биологичесном факультете.

3. На богословском факультете.

4. Я — самоучка, никакого систематического образования неполучал.

Беседа с И. НЬЮТОНОМ

Вопрос. Какое название больше подходит для статьи о важнейшем из ваших открытий?

1. «А все-тани она вертится!»

2. «Волновая теория света».

3. «Яйцо Колумба — ключ н земному притяжению».

4. «Все началось с яблока».

Вопрос. Во второе издание нниги «Об обращении небесных тел» вы внесли много поправон. Почему вы это сделали?

1. Второе издание я не готовил.

2. Церковь вынудила меня сделать поправки.

3. Это были результаты новых наблюдений.

4. Второго издания не было.

Беседа с М. ЛОМОНОСОВЫМ Вопрос. В одном из музеев я видел картину, подписанную вашим именем. Вы художнин?

1. S молодости я писал пейзажи. Это был мой опыт в мозаике. Это, видимо, был мой однофамилец. Такой картины быть не могло.

Беседа с АРХИМЕДОМ

Вопрос. Говорят, однажды вы выскочили из ванны и бежали по улицам Сиракуз, крича: «Мыслю, следовательно — существую». Правда ли это7

1. Это сплошная выдумка.

2. Это было, но не в Сиранузах.

3. Я кричал при этом *гечто другое.

4. Я кричал это по-гречески.

"Техника - молодёжи", №12 за 1959 г., страница 47.

"В 1903 году инспектор английского флота Мэй предпринял исследования, чтобы выяснить соотношение между мощностью орудий и броневой защитой различных классов кораблей. Он установил, что необходима большая площадь бронирования, чем было принято тогда думать, и что вспомогательная артиллерия не нужна, ибо она уничтожается главным калибром противника до того, как сможет открыть огонь. Мэй предложил строить броненосцы, вооруженные только тяжелыми бронебойными орудиями и противоминной скорострельной артиллерией. По этому предложению конструктор Бюро военного кораблестроения Дж. Нарбет спроектировал броненосец, вооруженный 12 306-мм орудиями. Такое радикальное новшество Адмиралтейство не решилось утвердить, и однотипные "Лорд Нельсон" и "Агамемнон" были вооружены 4 306-мм и 10 234-мм пушками. Спущенные в 1906 году, эти броненосцы были затменены творением Филиппа Уаттса - знаменитым "Дредноутом".(с)


"После Русско-Японской войны был объявлен конкурс на лучший проект линейного корабля для Российского Императорского флота. Для выбора лучшего проекта Особое совеща­ние создало специальную комис­сию под председательством генерал-лейтенанта С.К.Ратника. Именно эта комиссия и разработала такти­ко-техническое задание на проектирование линей­ного корабля нового типа.

По этому ТТХ калибром орудий главного калибра был утверждён 305 мм, противоминного 152 мм.

По этому техническому заданию было разработано несколько эскизных проектов. Наиболее интересные были проек­ты с казематным и башенным размещением проти­воминной артиллерии, один был сделан английской фирмой «Виккерс», а второй разработан под руковод­ством главного корабельного инженера Санкт-Пе­тербургского порта Д.В.Скворцова на находившемся на Галерном островке предприятии «Новое судо­строение», объединенном вскоре с «Новым Адми­ралтейством» в Адмиралтейский завод. Отличия этих про­ектов была незначительной и заключалась лишь в незначительной разнице по толщине брони башен и надводного борта. Особое совещание А.А.Бирилева отдало пред­почтение российскому варианту «Нового судостроения».

Как видите, этот линкор должен был иметь вооружение – 10-305 мм и 7-152 мм. Других данных по этому проекту или не просчитывались, или просто мне неизвестны."(с) - http://alternathistory.com/proekt-lineinog...rtsova-rossiya/

"Самый загадочный проект линейного корабля, которому есть документальные подтверждения в Центральном архиве ВМФ России – это, безусловно, нереализованный линкор проекта инженера Костенко.


На самом деле, задание на разработку мощного и сбалансированного линейного корабля для Российского императорского флота получила фирма «Наваль», имевшая судостроительные мощности в городе Николаеве. Ну а главным инженером-конструктором на этом предприятии был Владимир Полиевктович Костенко, который и возглавил разработку уникального проекта самого мощного русского линейного корабля начала XX века." - Подробнее: https://mvf.su/10-faktov-o-nerealizovannom-...enera-kostenko/

(Книгочей @ 28-09-2021 - 22:24)
Самый загадочный проект линейного корабля, которому есть документальные подтверждения в Центральном архиве ВМФ России – это, безусловно, нереализованный линкор проекта инженера Костенко.


"Линкор инженера Костенко - наиболее совершенный из всех проектов линкоров в дореволюционной царской России и наиболее поздний. Он отличался хорошо сбалансированными характеристиками вооружения, скорости и бронирования. Данный проект разрабатывался в 1916-1917 годах под руководством В.П. Костенко. Проект основывался на англо-германском опыте Ютландского сражения, и потому с самого начала предполагалось отказаться от ранее применявшегося предельного артиллерийского насыщения кораблей. Теперь вооружение должно было более-менее находится в балансе с бронезащитой и подвижностью ..." - https://raigap.livejournal.com/794038.html

"Линкор инженера Бубнова — это проект сверхдредноута, подготовленного в Главном Кораблестроительном Управлении (ГУК) под руководством И. Г. Бубнова. Отличался детальностью проработки, мощной артиллерией, повышенной скоростью хода и приемлемым уровнем бронирования. Проект дредноута третьего поколения в России в 1913–1917 гг, должен был стать сильнейшим в своем классе, гордостью Российского Императорского флота.": https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%9F%D...%BE%D0%B2%D0%B0

Это сообщение отредактировал Книгочей - 28-09-2021 - 22:31

"Линкор инженера Гаврилова — проект сверхдредноута, подготовленный инженером-кораблестроителем И. А. Гавриловым в 1914 году. Является наибольшим по размерам и водоизмещению проектом линкора в дореволюционной России, а также одним из наиболее мощных проектов линейных кораблей времен Первой Мировой войны. Проект дредноута третьего поколения в России в 1913–1917 годах, должен был стать сильнейшим в своем классе, гордостью Российского Императорского флота ..." - https://raigap.livejournal.com/742274.html

"Линкор «Кентукки» (USS Kentucky BB-66) — американский линкор, последний в серии из шести линкоров типа «Айова». Заложен 12 июня 1944 года, но строительство так и не было закончено. Изначально «Кентукки» должен был стать вторым линкором класса «Монтана», но во время Второй мировой войны потребовались более быстрые линкоры для сопровождения авианосцев типа «Эссекс». В результате «Кентукки» был перестроен в линкор типа «Айова». «Кентукки» всё ещё находился в стадии строительства, когда Вторая мировая завершилась и строительство линкора было приостановлено. Он служил своего рода складом запасных частей для линкоров типа «Айова», находящихся в строю.


В 1950-х было несколько попыток достроить корабль, оснастив линкор управляемыми ракетами. Но из-за сложности и дороговизны проект ракетного линкора так и не был реализован. «Кентукки» в конечном счёте был списан и продан на слом в 1958-м году. Известны по меньшей мере два варианта перестройки это классического линкора в линкор ракетный. Датируются данные работы 1956-1957 годами ..." - https://raigap.livejournal.com/956060.html

Янки из Швеции. История человека и корабля: "Дух индустриальной революции, воплощённый в металле, оживленный энергией пара, вооружённый мощью чудовищных бомбических пушек, защищенный несокрушимой железной броней и направляемый волей предприимчивых и отважных людей. Реализованная мечта гения и титанический труд инженера и конструктора. Усилия множества тружеников и огромные затраты на создание и содержание. Всё это о революционном оружии морской войны середины XIX века – первом башенном броненосце «Монитор». Успех этого корабля тесно связан с именем его создателя – американского инженера и изобретателя Джона Эрикссона. «Монитор» стал вершиной достижений этого талантливого человека, а путь к новейшему броненосцу стал и его жизненным путём." см. -> https://warspot.ru/8461-yanki-iz-shvetsii-i...veka-i-korablya

Янки во Франции: субмарина и пароход: "Роберт Фултон (14 ноября 1765 - 24 февраля 1815) был американским изобретателем и инженером, наиболее известным своей ролью в разработке первого коммерчески успешного парохода. Реки Америки открылись для коммерческой торговли и пассажирских перевозок после того, как пароход Фултона « Клермон» совершил свое первое плавание по реке Гудзон в 1807 году. Фултону также приписывают изобретение «Наутилуса», одной из первых практических подводных лодок в мире.

Что это за странная надстройка на палубе немецкой подлодки?: "Сегодня мы с вами поговорим об одной интересной серии германских подводных лодок Второй мировой войны, которые имели вполне привычное для того времени оружие, но в нестандартном техническом исполнении, в частности, обсудим необычную надстройку с решетками на палубе перед рубкой лодки. Субмарины ХВ серии – тема данной статьи. Источником для рерайта послужило содержание издания К.Бишопа «Подводные лодки Кригсмарине 1939-1945» 2007 года, а также короткое техническое описание лодок типа ХВ на сайте «U-boote.ru». Не будем ходить вокруг да около и сразу обозначим суть назначения этих надстроек с круглыми решетками. Дело в том, что немецкие подводные лодки серии ХВ являлись минными заградителями и эта надстройка являлась обводом вертикальных шахт, в которых располагались морские мины."(с) Источник: https://udachnyj-enot.com.ua/chto-eto-za-st...kmkRxC3GcIQqmR4