"Интеллектуальные дуэли".

Броненосец “Tegetthoff" : Схема пробиваемости на различных дистанциях, число орудий и вес залпа при стрельбе на борт, нос и корму и план батарейной палубы.

(Книгочей @ 03-05-2020 - 08:13)
Для сравнения анаБроненосец “Tegetthoff" : Схема пробиваемости на различных дистанциях, число орудий и вес залпа при стрельбе на борт, нос и корму и план батарейной палубы.
Для сравнения аналогичная схема для броненосца “Custoza".

(Книгочей @ 03-05-2020 - 08:07)
Броненосец “Тегетгоф” - это оследний рангоутный линкор, “лебединая песнь” Йозефа фон Ромако, он по праву считается одним из самых интересных кораблей своего времени. Несмотря на жесткие финансовые ограничения, новый броненосец продемонстрировал прекрасный баланс между малым водоизмещением и отлично защищенным тяжелым вооружением. Стальной корпус, двойные дно и борта, поперечные броневые траверзы — все это обеспечивало хорошую живучесть. Вес брони “Тегетгофа” составлял 2555 т, или 34% от водоизмещения, что ставит этот броненосец в один ряд с мощнейшими кораблями мира.

(Книгочей @ 03-05-2020 - 06:57)
Подробнее, см. "ДОСТОПОЧТЕННЫЕ КОМОДЫ...", В. Кофман: http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs6.htm
Подробнее, см. в "Броненосцы Австро-Венгерской империи". Часть I. (а.с. "Боевые корабли мира"), Виталий Валентинович Полуян : https://coollib.com/b/321042-vitaliy-valent...ii-chast-i/read (Книгочей @ 03-05-2020 - 06:53)
"Первый казематный броненосец английского флота "Беллерофон" (1865 год) превосходил "Уорриор" толщиной брони, мощностью орудий, маневренностью. В 1865 году английская газета "Таймс" писала, что "из всей своры отечественных броненосцев он будет походить на гончую собаку, способную ворваться в неприятельскую гавань, разбить флот, если он на якоре, или выгнать его в море". Спустя десять лет появился первый броненосец с двухдечным казематам - это был английский броненосец "Александра". Чтобы отличать такие корабли от обычных однодечных, их стали называть казематированными."(с) СПРАВКА: "БРОНЕНОСЕЦ С ЦЕНТРАЛЬНОЙ БАТАРЕЕЙ «БЕЛЛЕРОФОН», АНГЛИЯ, 1866 г. Заложен в 1863 г., спущен на воду в 1865 г. Водоизмещение 7500 т, длина 91,4, ширина 17,1 м. углубление 7,5 м. Мощность машины 6520 л.с., скорость хода 14,1 уз. Бронирование (железо): пояс по ватерлинии толщиной 152 мм в середине корабля, утоньчающийся к носу до 76 мм и к корме до 114 мм; батарея 152 мм, траверзы батареи 127 мм, рубка 203 мм. Вооружение: десять 229-мм и пять 178-мм нарезных дульнозарядных орудий. Более мощные пушки и более толстая броня имели очень значительный вес. Это означало, что корабль уже вряд ли может быть забронирован на всем своем протяжении по длине и высоте корпуса. Первой жертвой стала батарея. Тяжелые орудия крупного калибра не могли устанавливаться в прежнем количестве; их число уменьшилось, и батарея постепенно все более и более «сжималась» к центру корабля. Так, из броненосцев с бортовой батареей развились сначала линкоры с центрально расположенной батареей (одним из которых и стал многострадальный «долгострой» «Рипалс»), а затем и казематные корабли. Заочное соревнование двух знаменитых кораблестроителей своего времени, главных конструкторов французского (Дюпюи-де-Лом, создатель «Глуара») и британского (Эдуард Рид, сменивший в 1863 году автора проекта «Уорриора» Айзека Уоттса) флотов продолжалось.

Решительный шаг вперед по этому пути представлял собой английский казематный броненосец « Беллерофон ". На нем впервые применили так называемую бракетную, или «клетчатую», систему набора корпуса, сохранившуюся до середины XX века. Корабль имел двойное дно на всем протяжении корпуса; впервые в значительных количествах использовалась сталь — пока что только для облегчения конструкции. Сам корпус в средней части получил более «квадратные» обводы, также ставшие традиционными для последующих поколений линкоров."(с) - http://lemur59.ru/node/499


"Проектируя «Беллерофон» Рид стремился создать корабль, характеристики которого существенно отличались от всех современных ему линкоров. Если «Минотавру» для достижения необходимой скорости потребовались большая длина корпуса и плавные обводы, то в новом корабле ставка делалась на увеличенное отношение мощности машин к водоизмещению. Короткая центральная батарея (каземат) с небольшим числом крупнокалиберных орудий заменила на нём протяжённые батареи вдоль всего борта; вместо 114-мм брони была применена броня в 130-150 мм, дающая лучшую защиту, но на более ограниченной площади. Острый клювообразный таран пришёл на смену плавному изгибу форштевней кораблей Уоттса, а его благородный профиль верхней части носа агрессивно вздымался в воздух на фоне угрюмых прямых форштевней его соплавателей по эскадрам.

О «Беллерофоне» можно сказать, что он рождён 9" артиллерией и таранной тактикой. Новый главный строитель флота, убедив весьма осторожный Совет принять орудие большего калибра, нежели до этого устанавливали на борту корабля, гарантировал преимущества расположения вооружения в средней части корабля, что делало орудийные прицелы на качающемся корпусе более устойчивыми." - подробнее: http://www.tinlib.ru/voennaja_istorija/lin..._bronja/p19.php

(Книгочей @ 03-05-2020 - 07:54)
"Первыми броненосцами австрийского флота стали небольшие деревянные фрегаты “Драх” и “Саламандер”, официально именовавшиеся “броненосными плавбатареями” и представлявшие собой сильно уменьшенный французский “Глуар”. Задуманные как ответ на итальянские “Формидабиле”, они были изготовлены полностью на отечественной судоверфи в Триесте.

скрытый текст

Примечательно, что решение об их строительстве Фердинанд-Макс принял самостоятельно еще до утверждения рейхстагом плана создания нового флота. Ромако оперативно подготовил проект, а завод столь же быстро выполнил заказ. В результате головной броненосец “Саламандер” вступил в строй через 15 месяцев после закладки — этот рекорд не удалось побить ни самим австрийцам, ни итальянцам!

Разумеется, такая поспешность в проектировании и изготовлении в сочетании с отсутствием опыта броненосного кораблестроения не могла не сказаться на боевых качествах первенцев нового флота. Броненосцы оказались слабыми, маломореходными и имели в своей конструкции множество анахронизмов, доставшихся от парусной эпохи. Чего стоят, к примеру, гигантские носовые фигуры дракона и саламандры, выполненные мастером Апостоло Сеньяном! (Хранящиеся, кстати, по сей день в морском музее Специи.) Но особое недовольство команды вызвали машины и движители. Поначалу корабли имели по одному трехлопастному винту и развивали скорость чуть более 9 узлов. И только в 1872 году после замены котлов и винта на двухлопастный системы Гриффита они достигли 11-узловой скорости.

Следующие серии австрийских броненосцев — типа “Кайзер Макс” и “Эрцгерцог Фердинанд-Макс”— представляли собой все увеличивавшиеся в размерах “саламандры”, вмещавшие машины повышенной мощности и большее число пушек. Правда, качество артиллерии оставалось прежним: в основном это были дульнозарядные 48-фунтовые орудия. Заказанные для последних кораблей современные 210-мм пушки Круппа так и не были получены из-за войны с Пруссией; а впоследствии броненосцы перевооружили 177-мм артиллерией Армстронга.

Именно корабли перечисленных типов и составляли костяк эскадры Тегетгофа в бою у Лиссы. Они обладали весьма заурядными данными, к тому же их артиллерия не выдерживала никакой критики.

Вместе с тем у броненосцев Тегетгофа имелись и достоинства. Они были защищены отличного качества броней (производства штирских заводов) и, кроме того, имели немало усовершенствований, внедренных главным конструктором Ромако. Вот, например, одно из его изобретений: для предохранения вредного влияния железа на дубовый корпус деревянная обшивка австрийских кораблей покрывалась сначала толстым слоем белил, затем листами свинца, а потом резиной. И лишь на последнюю ставилась броня, причем на оцинкованных болтах. Столь тщательная отделка предопределила долгий срок службы деревянных корпусов. Большинство кораблей даже после исключения из состава флота еще по 10—15 лет служило в качестве учебных баз, блокшивов и других вспомогательных судов. Скажем, флагманский “Фердинанд-Макс” был разобран только в 1916 году."(с)

Броненосцы итальянского флота. Позорное сражение при острове Лисса : "Утро 20 июля, несчастного для Италии дня, было пасмурным и бурным, хотя, казалось, первоначально фортуна благоволила к итальянцам… «Слава Богу! Это он!» Командующий итальянской эскадрой вице-адмирал граф Карло Персано облегченно оторвался от своей подзорной трубы и поспешил отменить свой собственный приказ, которым он объявлял на вверенных ему кораблях боевую тревогу..."(с)naukatehnika.com

Полностью на источнике контента : https://naukatehnika.com/lissa-pozor-karlo-persano.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-05-2020 - 08:43

(Книгочей @ 03-05-2020 - 08:07)
“Кустоца” и “Альбрехт” стали классическим образцом австрийского кораблестроения, суть которого состояла в постоянных компромиссах между адмиралами и верховными властями. Дело в том, что после предоставления Венгрии полной автономии в 1867 году империя Габсбургов превратилась в “двуединую” монархию со своими правительствами. И парламент сугубо сухопутной Венгрии старался всячески урезать ассигнования на строительство флота, регулярно накладывая вето на проекты военно-морского бюджета, идущие из Вены.
Адмирал Тегетгоф, успешно таранивший неприятеля в море, оказался бессильным против собственного правительства."(с)
Австро-итальянская война на море: когда отгремели пушки : "… боевое значение флота в большей степени определяется способностями адмиралов, командующих им, и боевым духом командиров, офицеров и матросов, нежели размерами или другими характеристиками кораблей."

Адмирал сэр Реджинальд Кастэнс, «Линейные корабли в бою».

"К вечеру 19 июля 1866 года морской бой при Лиссе завершился. Несмотря на то, что Австрия проиграла войну в целом, сражение подняло боевой дух австрийских моряков и стало фактором постоянного раздражения итальянцев. Для политиков и военных результаты этого боя стали поводом для новой «гонки вооружений», для теоретиков и кораблестроителей – основой деятельности на следующее десятилетие. Настоящим же победителем стал Его Величество Броненосец. Даже самые отъявленные скептики больше не могли игнорировать свершившийся факт: теперь броненосцы господствовали не только у берегов, но и в открытом море..." - далее: https://warspot.ru/7771-avstro-italyanskaya...tgremeli-pushki

(Книгочей @ 03-05-2020 - 07:38)
Однако, если у правящих кругов страны флот находится на положении Золушки, то флотоводцам и кораблестроителям трудно поддерживать его на мировом уровне, несмотря даже на эпохальную победу и его насущную необходимость для нужд экономики в мирное и обороны государства во время войны.
И последнее, - имея перед глазами карту Австро-Венгрии, можно воочи убедиться в том, что эта страна имела не только морскую границу, но большую длину побережья и немало портов.

Интересно, что вплоть до Первой мировой войны Австро-Венгрия строила броненосцы и даже некоторые крейсера, которые относились, к так называему виду, "таранных" кораблей. Например, броненосные крейсера типа "Санкт Георг" в справочниках назвали "таранные с центральным казематом".



И в этом "двуединая монархия" была похожа на Данию, которую Пруссия, считавшая что "страшнее зверя нет". Хотя, "флот Дании находился, по мнению современника, в положении "затишья". Построенный в период с 1861 по 1870 гг., он считался образцом прибрежного флота для второстепенной морской страны, "весьма стесненной в своих средствах". Именно такого мнения о бюджете своего королевства придерживался датский король Христиан IX."(с). Но, ведь, и Австро-Венгрию называли "самя экономная монархия" : https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...mnaya-monarxiya

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-05-2020 - 04:37

(Книгочей @ 05-05-2020 - 04:16)
Интересно, что вплоть до Первой мировой войны Австро-Венгрия строила броненосцы и даже некоторые крейсера, которые относились к так называему виду "таранных" кораблей. И ещё, как ни странно, на ВМФ Дании оказала влияние победа при острове Лисс. А какое отношение имел к Дании победитель в этом сражении австрийский адмирал Тегетгоф и про многое другое, можно будет узнать в теме "Левиафаны и мастодоны" на стр. 7, где есть раздел "Морская Дания и сухопутная Германия: зигзаги судьбы". Причём, с этим, конечно, была связана и Россия...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-05-2020 - 00:30

(Книгочей @ 05-05-2020 - 04:22)
Причём, с этим, конечно, была связана и Россия...
И ещё есть нкое связующее звено - это "мониторомания", которая после триумфа броненосца нового типа "Монитор" охватила флоты почти всех страны мира. И в их числе были Россия, Дания и Германия, но почему-то не было Австро-Венгрии. Про этот аспект см. ТЕМА в ТЕМЕ - "США и Россия: мониторомания, двухярусные башни и решетчатые башни Шухова." в "ФАКТИКАХ в МИРЕ ГАЛАКТИКИ" начиная со стр. 9.
К сему : Вот так прихотливо переплетаются различные вопросы в разных областях. Что, впрочем, неудивительно, т.к. в жизни всё связано со всем...

(Книгочей @ 05-05-2020 - 04:16)
И в этом "двуединая монархия" была похожа на Данию флот которой считался образцом прибрежного флота для второстепенной морской страны, "весьма стесненной в своих средствах". И Австро-Венгрию называли "самая экономная монархия". "..В совершенно противоположной ситуации находились судостроители менее богатых стран, вынужденные экономить на всем и проектировать корабли не с теми параметрами, какие были бы целесообразны, а с теми, какие мог позволить скудный морской бюджет. Поэтому конструктора, который в подобных условиях, подчас борясь с собственным правительством за каждую марку, рубль или франк, ухитрялся создавать хорошо сбалансированные, достаточно мощные, а часто оригинальные корабли, можно по праву считать более талантливым, чем его находившегося в фаворе коллегу с островов "туманного Альбиона". В этом отношении история австро-венгерского флота весьма поучительна..."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs26.htm



Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-05-2020 - 04:53

(Книгочей @ 05-05-2020 - 04:51)
"..В совершенно противоположной ситуации находились судостроители менее богатых стран, вынужденные экономить на всем и проектировать корабли не с теми параметрами, какие были бы целесообразны, а с теми, какие мог позволить скудный морской бюджет. Поэтому конструктора, который в подобных условиях, подчас борясь с собственным правительством за каждую марку, рубль или франк, ухитрялся создавать хорошо сбалансированные, достаточно мощные, а часто оригинальные корабли, можно по праву считать более талантливым, чем его находившегося в фаворе коллегу с островов "туманного Альбиона". В этом отношении история австро-венгерского флота весьма поучительна..."(с)

Самые лучшие броненосцы береговой обороны : http://ah.milua.org/the-best-coastal-defense-battleships

"Найди 20 отличии": Рисунок №1


Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-05-2020 - 05:42

(Книгочей @ 08-05-2020 - 04:46)
"Найди 20 отличии": Рисунок №1 Рисунок №2


Источник этой головоломки: https://military.wikireading.ru/55352

Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-05-2020 - 05:44

(Книгочей @ 08-05-2020 - 04:50)
(Книгочей @ 08-05-2020 - 04:46)
"Найди 20 отличии": Рисунок №1. Рисунок №2 . К сему : «Танкостроение» из подручных материалов : "Продолжаем рассказ об интересных приёмах и технологиях создания ложных целей на основании руководящих инструкций РККА.

Ложная техника и ложные фортификационные сооружения наземных видов войск создаются для тех же целей, что и ложные «авиационные» объекты. Макеты зданий, оборонительных сооружений и техники являются одной из составляющих комплекса мероприятий по маскировке. Они привлекают внимание противника, отвлекая от сосредоточений и перемещений настоящих войск. Одновременно макеты и маскирующие сооружения могут придавать реальным объектам вид предметов, не представляющих ценности для противника, искажать их форму и размеры. Ложные цели будут сбивать с толку разведку и топографов противника и могут применяться на марше, при отдыхе и в бою.

​
Макет танка из хвороста и дерна.

Мероприятия по маскировке достаточно универсальны. Приёмы маскировки сооружений, боевой техники и создания макетов довольно схожи. Так, например, можно создать из снега макет танка и выдать его за настоящий, а можно реальную машину засыпать снегом и придать ей вид сугроба или макета.

Главные факторы, учитываемые при изготовлении макетов — это методы и дистанции наблюдения противника. Если макет наблюдается с дальних дистанций, воспроизводятся характерные особенности объекта: форма, размер, цвет, подъездные пути, дымы и т.д. При имитации объекта только для воздушной разметки можно сократить его высоту на 50%. При имитации невысоких объектов допустимо применение плоских макетов с имитацией теней.

Если подразумевается возможность близкого наблюдения противником, то детализация объекта должна быть максимально реалистичной. Макеты техники могли быть стационарными, переносными и самоходными. Материалы максимально подручные и доступные: дерево в виде досок, брёвен, жердей, веток сочеталось с использованием ткани, дёрна, земли и снега." - далее:
https://warspot.ru/12433-tankostroenie-iz-p...hnyh-materialov

Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-05-2020 - 05:05

Про австро-венгрию неплохо написано. Аппараты она интересные строила. НО, сухопутное мышление и внутренние раздоры сделали свое черное дело

(Железнорожденный из замка Пайк @ 08-05-2020 - 19:00)
Про Австро-Венгрию неплохо написано. Аппараты она интересные строила. НО, сухопутное мышление и внутренние раздоры сделали свое черное дело Напомню, что Робертом Уайтхэдом (Robert Whitehead) совместно с австрийским фрегатен-капитаном Иоганном Лупписом (Johann Luppis) была создана первая практическая торпеда в истории.


На фото "Книга почёта военно-морского флота Австро-Венгрии."

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-05-2020 - 13:54

Картинка на опознание :

(Книгочей @ 10-05-2020 - 21:39)
Картинка на опознание :

(Книгочей @ 08-05-2020 - 21:35)
(Железнорожденный из замка Пайк @ 08-05-2020 - 19:00)
Про Австро-Венгрию неплохо написано. Аппараты она интересные строила. НО, сухопутное мышление и внутренние раздоры сделали свое черное дело Напомню, что Робертом Уайтхэдом (Robert Whitehead) совместно с австрийским фрегатен-капитаном Иоганном Лупписом (Johann Luppis) была создана первая практическая торпеда в истории.
И на суше "двуединая монархия" смогла сказать своё слово. На этот раз в области создания "сухопутных броненосцев". См. Неизвестная броня Двуединой монархии. Как Австро-Венгрия опередила время : "Многие энтузиасты истории бронетехники знают про проект Burstyn Motorgeschuetz, он же “Моторизованное орудие Бурштына”, он же танк Бурштына. Рассматривавшийся ещё в 1911 году, этот проект довольно странной боевой машины был отвергнут, а спустя пять лет большая война окончательно погрязнет в окопах и позиционных сражениях, что вызовет нужду в бронированных гусеничных машинах, способных прорвать статичный фронт, вроде той, что предлагал Бурштын. Венгры гордятся им и считают его одним из первых проектов того, что можно по-настоящему назвать танком. Казалось бы, косное и менее рациональное по сравнению с Германией австро-венгерское военное руководство прохладно относилось к идеям подобных машин.

На самом деле нет. Судя по всему, интерес к самоходным бронированным боевым машинам у Австро-Венгрии стал пробуждаться после ознакомления в ноябре 1914 года с идеями Суинтона и в 1915 с “Большим Вилли”, прототипом того, что будут звать “сухопутными кораблями”. “Вилли” был отцом британских танков. Предположительно, это стало возможны благодаря шпионажу. Тогда же вспомнили и про проект танка доктора Пала Липтака 1913 года.



Эскиз первого варианта танка Липтака. Если верить источнику, то он сделан в 1914 году, хотя проект появился годом ранее.


Судя по найденной информации, Липтак работал на Венгерском металлургическом заводе и в 1913 году спроектировал бронированную вооружённую машину на базе трактора “Холт” 1910 года." - далее: http://war-only.com/neizvestnaya-bronya-dv...ila-vremya.html

(Книгочей @ 12-05-2020 - 13:54)
"Многие энтузиасты истории бронетехники знают про проект Burstyn Motorgeschuetz, он же “Моторизованное орудие Бурштына”, он же танк Бурштына. Рассматривавшийся ещё в 1911 году, этот проект довольно странной боевой машины был отвергнут, а спустя пять лет большая война окончательно погрязнет в окопах и позиционных сражениях, что вызовет нужду в бронированных гусеничных машинах, способных прорвать статичный фронт, вроде той, что предлагал Бурштын. Венгры гордятся им и считают его одним из первых проектов того, что можно по-настоящему назвать танком."(с)
Проект танка оберлейтенанта Гюнтера Бурштына : "В конце XIX — начале ХХ века не так много изобретателей обращалось к идее создания танка — бронированного артиллерийского орудия на основе трактора, то есть снабженного двигателем и гусеницами для продвижения по пересеченной местности. Первые трактора хотя и могли продвигаться по бездорожью, но имели крайне низкую скорость. В то же время весь опыт военных конфликтов говорил о том, что все последующие войны будут маневренными и закончаться быстрее, чем танки успеют покинуть места своих стоянок. Гораздо больше внимания уделялось бронеавтомобилям.

«Первый звонок» для пытливых умов «прозвенел» по окончанию Русско-японской войны 1904–1905 гг. Это конечно еще не была окопная война, но армии уже в ходе ее начали возводить полевые укрепления и проводить в них достаточно продолжительное время. В тоже время наметился прогресс и в развитии тракторов. Американская фирма «Хольт-Катерпиллер» начала массовый выпуск тракторных шасси. Впервые по расчетам будущий танк, сохраняя достаточный запас хода, мог обогнать пехоту и артиллерию на конной тяге. Это вселило оптимизм в изобретателей. В 1911 году Бурштын и Менеделеев предложили свои проекты танков австро-венгерскому и российскому военным министерствам соответственно, но их инициатива поддержки среди военных не получила. Оба проекта так и остались «на бумаге». Однако, если Василий Менделеев, как и большинство танковых «прожектеров» до и после него, предлогал тяжелый танк (170 тонн) с орудием большого калибра (120 мм), то Гюнтер Бурштын впервые предложил реальный проект легкого «танка».



Следует сразу отметить, почему «танк Гюнтера Бурштына» здесь и далее береться в кавычки. Если внимательно изучить патент, то становиться ясно, что Бурштын изобрел только систему выдвижных салозок с роликами, предназначенных для преодаления широких рвов. Гусеничный движетель — от трактора «Хольт». Пушка нарисована условно и абсолютно не разработана система ее крепления в башне, заряжания и хранения боеприпасов и т.д. Да и сами выдвижные салазки далеки от идеала — скорее всего они бы не выдержали веса «танка» и просто бы подломились во время преодоления первого же препятствия." - далее: http://ah.milua.org/burstyn-tank

(Книгочей @ 12-05-2020 - 16:36)
Венгры гордятся Burstyn Motorgeschuetz и считают его одним из первых проектов того, что можно по-настоящему назвать танком.
Впрочем, сами венгры никогда и ничего путного в области танкостроения не создали. А вот в Австрии были оригинальные бронеавтомобили. И в чехословакии тоже. И не только БА, но и танки: "В конце 30-х годов Чехословакия превратилась во второго в мире по объёмам поставок производителя экспортных танков. Небольшая страна в Восточной Европе, которая только в 1918 году обрела независимость, умудрилась вплотную подобраться к Великобритании, мировому лидеру по экспорту бронетанковой техники. Разумеется, такие впечатляющие достижения, достигнутые всего за 20 лет независимости, появились не на пустом месте. Первые свои шаги чехословацкое танкостроение делало с оглядкой на немецкую и британскую школы. Плодами этого опыта стали несколько экспериментальных машин, а также серийный лёгкий танк LT vz.34." - далее: https://warspot.ru/7612-chehoslovatskoe-tan...ie-pervye-shagi



Танки ЧСР: http://tanki-tut.ru/czechoslovakia/

(Книгочей @ 10-05-2020 - 21:39)
Картинка на опознание :

Итальянец какой-то. Из первых кондотьерри. трубы разного размера и самолет на баке.

(Книгочей @ 10-05-2020 - 21:39)
Картинка на опознание :

ЛК типа Литторио под ударами бипланов в базе. Таранто.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 12-05-2020 - 20:07)
Итальянец какой-то. Из первых кондотьерри. трубы разного размера и самолет на баке.


"Лёгкие крейсеры типа “Condottieri A” стали первыми итальянскими крейсерами, построенными после Первой мировой войны. В 30-х годах прошлого века эти тяжеловооружённые скауты создавались в качестве ответа новейшим французским эсминцам “Jaguar”, “Lion” и “Aigle”. При очень хорошей скорости до 37 узлов, итальянские лёгкие крейсеры имели гораздо более мощное вооружение, а также бронирование до 24 мм в поясе. Главный калибр корабля — 8 орудий калибра 152 мм (по два орудия в четырёх башнях), а также 6 100-мм пушек дальнего боя, два спаренных 533-мм торпедных аппарата и мины. Зенитное вооружение представлено двумя 40-мм автоматическими пушками и восемью крупнокалиберными пулемётами Breda Mod 31 калибра 13,2 мм в четырёх спаренных установках." - https://warthunder.ru/ru/news/13731-v-razra...under-ru?page=7
ЛК типа Литторио под ударами бипланов в базе. Таранто. Taranto - The Proof - https://www.youtube.com/watch?v=Yx5_Uh0fuNY :




Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-05-2020 - 00:48

100 mm/47 Mod. OTO 1924/1927/1928 — 100-миллиметровое корабельное универсальное артиллерийское орудие, разработанное и производившееся в Италии. Состояло на вооружении Королевских ВМС Италии. Было спроектировано в 1910 году чешской компанией Škoda как орудие 10cm/50 K11 для вооружения кораблей австро-венгерского флота и активно применялось в годы Первой мировой войны. В 1920 году образцами этих орудий завладели итальянцы и было принято решение создать на его основе зенитное орудие для кораблей итальянского флота. Производство осуществлялось компанией OTO. Применялись на лёгких крейсерах типов «Альберико да Барбиано», «Луиджи Кадорна», «Раймондо Монтекукколи», «Дюка д’Аоста», «Джузеппе Гарибальди», тяжёлых крейсерах типа «Тренто», «Зара», а также «Больцано». Кроме того, использовалось советским флотом на лёгких крейсерах «Червона Украина», «Красный Крым» и «Красный Кавказ».

(Железнорожденный из замка Пайк @ 14-05-2020 - 08:54)
Было спроектировано в 1910 году чешской компанией Škoda как орудие 10cm/50 K11 для вооружения кораблей австро-венгерского флота и активно применялось в годы Первой мировой войны
"В названии торговой марки Škoda нам, носителям русского языка, не зря слышится что-то знакомое. Фамилия жившего в XIX веке чешского инженера Эмиля Шкоды переводится как «вред», и она явно в родстве с русским словом «нашкодить». Однако правило «не имя красит человека, а человек — имя» никто не отменял, и Эмиль прожил вполне достойную и яркую жизнь. В 1869 году он приобрел в чешском (тогда австрийском) городе Пльзень крупное машиностроительное предприятие, развил его и дал ему свое имя. Škoda Plzen работала с металлом, выпускала паровозы, метизы для промышленных объектов, производила много армейского снаряжения, в том числе пушек.



Laurin & Klement Type A Voiturette. 1905 г. 7 л.с. Макс. скорость — 40 км/ч.

Шкода умер в 1900 году, видимо, совершенно не подозревая, что когда-нибудь его фамилия станет популярным автомобильным брендом. Ведь чего-чего, а автомобилей его завод не делал. Однако за шесть лет до смерти Эмиля в городе Млада-Болеслав встретились два тезки — книготорговец Вацлав Клемент и механик Вацлав Лаурин. Еще через год они основали небольшое предприятие Laurin & Klement, которое стало выпускать велосипеды. Так началась совсем другая история."(с) - https://www.popmech.ru/vehicles/230211-koda...oriya-kompanii/

https://a-nalgin.livejournal.com/1869204.html

Мало кто оспорит, что именно #победа в танковой баталии на Курской дуге в 1943 году стала моментом перелома всего хода Великой Отечественной войны, да и Второй мировой тоже. Но благодаря кому она стала возможна?

Не умаляя ни подвига советского солдата, ни стратегического таланта верховного командования, нужно сказать вот о чём. Едва ли не решающим фактором успеха стало заблаговременное знание советского руководства о планах немецкой операции «Цитадель». Причём знание детальное и точное – направление ударов, состав и дислокация сил вермахта, расположение аэродромов люфтваффе. Это позволило нанести упреждающий удар в самом начале немецкого наступления.

Но откуда у #СССР появились эти планы?

(Железнорожденный из замка Пайк @ 19-05-2020 - 20:39)
Мало кто оспорит, что именно в танковой баталии на Курской дуге в 1943 году стала моментом перелома всего хода Великой Отечественной войны, да и Второй мировой тоже. Но благодаря кому она стала возможна?

Не умаляя ни подвига советского солдата, ни стратегического таланта верховного командования, нужно сказать вот о чём. Едва ли не решающим фактором успеха стало заблаговременное знание советского руководства о планах немецкой операции «Цитадель». Причём знание детальное и точное – направление ударов, состав и дислокация сил вермахта, расположение аэродромов люфтваффе. Это позволило нанести упреждающий удар в самом начале немецкого наступления.

Но откуда у появились эти планы?
Глядя на карту Восточного фронта в то время можно было без труда определить не только где будет новое немецкое наступление, но даже направления ударов ! Т.к. "срезать" Курский выступ, устроить РККА "котёл", расквитаться за поражение под Сталинградом - всё это явно бросалось в глаза. И достаточно было простого здравого смысла, чтобы понять где и когда немцы начнут операцию стратегического масштаба. А кроме того, был Генштаб - "мозг армии", а там аналитики, которые могли подкрепить эти предположения выводами - см. : https://arsenal-info.ru/b/book/187274158/1391

А кроме того, был Генштаб - "мозг армии", а там аналитики, которые могли подкрепить эти предположения выводами
Єтого было недостаточно и аналитики не провидцы. Посмотрите чем закончилась третья битва за Харьков полгода ранее.
Одно дело прикинуть слабые точки, а другое- знать дату , время и диспозицию чтоб начать артобстрел на пол часа раньше.
И даже с такой информацией аналитики допустили, что немцы были остановлены только на третьей линии.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 20-05-2020 - 08:40)

А кроме того, был Генштаб - "мозг армии", а там аналитики, которые могли подкрепить эти предположения выводами Этого было недостаточно и аналитики не провидцы. Посмотрите чем закончилась третья битва за Харьков полгода ранее.
Третье сражение за Харьков - это наступательная операция РККА, а не Вермахта. И в том случае заслуга немецких штабов и их аналитиков, которые верно предположили что РККА будет действовать по прежним шаблонам : "Это и касается Ржевской битвы, которая длилась 17 месяцев, стоила Советскому Союзу более полумиллиона жертв и завершилась не разгромной победой, а организованным отступлением германской армии.

Это же касается и так называемой "Третьей харьковской битвы" - наступления на юге, которое последовало за Сталинградской битвой и закончилось тяжелым поражением для советских войск.

Это поражение, по словам историков, лишило советскую армию одного из главных завоеваний Сталинграда - стратегической инициативы. Вернуть ее удастся ценой невероятных усилий и жертв через полгода - во время Курской битвы.

Весной же 1943 года германская и советская армии стояли друг напротив друга, как два боксера после тяжелейшего раунда. У них уже не было сил продолжать бой, но они знали, что решающее сражение впереди, и знали, где именно оно должно произойти." - https://www.bbc.com/russian/russia/2013/03/..._kharkov_battle
Одно дело прикинуть слабые точки, а другое- знать дату , время и диспозицию чтоб начать артобстрел на пол часа раньше. 1. "Слабые точки" надо знать при наступлении ! Но немцы их не знали ! Хотя, понимали что оборона на Курской дуге очень сильная и поэтому назвали свою операцию "Цитадель". 2. Упреждающая артподготовка была возможно только при наличии достаточного запаса боеприпасов, т.к. стреляли по площадям и должного эффекта эта стрельба не принесла - немцы всё-равно начали наступать, а значит они не понесли больших потерь. К тому же, такая арподготовка не ввела немцев в заблуждение относительно планов РККА; расход боеприпасов мог сыграть роковую роль при отражении немецких атак, когда обнаружилась нехватка боерипасов, а их подвоз стал затруднён из-за вражеских авианалётов; плюс к этому немцы определили позиции советской артиллерии и её число.
И даже с такой информацией аналитики допустили, что немцы были остановлены только на третьей линии. Не надо обобщать ! Это было только на отдельных участках и лишь на короткое время ! РККА учла опыт второго сражения за Харьков, когда и где в результате упорных и кровопролитных боёв немецкие войска смогли отразить советское наступление и занять города Харьков и Белгород, а действия немецкого командующего Эриха фон Манштейна до сих пор изучаются во многих военных академиях как образец подвижной обороны.

Модель какого корабля на этом фото? Кто его спроектировал?

(Книгочей @ 30-05-2020 - 19:11)

Модель какого корабля на этом фото? Кто его спроектировал?
Издеваетесь? я что знаю все модели кораблей?
У єтого на носу явно приспособа для абордажа, типа римского "ворона", но позамісловатее. на весельном ходу. Мачта не для паруса. те до 16 века. Кроме творения да Винчи ничего не приходит на ум

(Железнорожденный из замка Пайк @ 01-06-2020 - 21:48)
(Книгочей @ 30-05-2020 - 19:11)
Модель какого корабля на этом фото? Кто его спроектировал? Издеваетесь? я что знаю все модели кораблей? У этого на носу явно приспособа для абордажа, типа римского "ворона", но позамісловатее. на весельном ходу. Мачта не для паруса. те до 16 века. Кроме творения да Винчи ничего не приходит на ум
Да, эта модель корабля по проекту Леонардо Да Винчи. Но, странно то, что о нём ничего не известно. А только о судах с гребными колёсам по проектам Леонардо Да Винчи.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 01-06-2020 - 21:48)
У этого на носу явно приспособа для абордажа, типа римского "ворона", но позамысловатее. на весельном ходу. Мачта не для паруса. т.е. до 16 века. Кроме творения да Винчи ничего не приходит на ум
Это не мачта, а ворот для привода в действие подводного ДИНАМИЧЕСКОГО тарана. Плюс два динамических тарана для разрушения надводной части корпуса вражеских кораблей.

(Книгочей @ 02-06-2020 - 00:23)
(Железнорожденный из замка Пайк @ 01-06-2020 - 21:48)
У этого на носу явно приспособа для абордажа, типа римского "ворона", но позамысловатее. на весельном ходу. Мачта не для паруса. т.е. до 16 века. Кроме творения да Винчи ничего не приходит на ум Это не мачта, а ворот для привода в действие подводного ДИНАМИЧЕСКОГО тарана. Плюс два динамических тарана для разрушения надводной части корпуса вражеских кораблей.
Ворот закреплен вантами, а значит неподвижен и не может исполнять свои функции