(Книгочей @ 25-09-2021 - 23:27) Как следствие отсюда, можно только сказать, что условия боя лишь повышают требования к искусству командного состава, в особенности, высшего."Сражаются не корабли, а люди."(с) - Адмирал НЕЛЬСОН.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-09-2021 - 23:32
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 25-09-2021 - 15:23) На сцену выходит "большой дядька" - линкор "Уорспайт" с 15-дюймовым главным калибром, ничего не скажешь, убедительный довод! Однако, эскадра самых быстроходных английских линкоров типа "Куин Элизабет" - это были не главные силы "Гранд Флита", а группа подержки линейных крейсеров адмирала Битти. Интересно, что "при Ютланде командующий флотом адмирал Джелико держал флаг на линкоре "Айрон Дюк": Заложен и спущен на воду в 1912 г. Водоизмещение нормальное 25 000т, полное 29 560т. Длина наибольшая 189,8 м, ширина 27,4 м, осадка 9 м. Мощность 4-вальной турбинной установки 29 000 л. с., скорость 21,25 уз. Броня: пояс 305-102 мм, траверзы 203-40 мм, барбеты 254-76 мм, башни до 280 мм, палубы 65-25 мм. Вооружение: десять 343-мм и двенадцать 152-мм орудий, две 76-мм пушки, 4 торпедных аппарата. Всего построено 4 единицы: "Айрон Дюк", "Мальборо", "Бенбоу" и "Эмперор оф Индиа" (все - 1914 г.).
В этом единственном за всю войну генеральном сражении флотов обеих противоборствующих держав основные силы Гранд Флита вступили в бой не сразу и отделались легкими повреждениями. Исключение составляла 5-я эскадра линкоров из четырех новейших 15-дюймовых дредноутов ("Бархэм", "Вэлиент", "Уорспайт" и "Малайя"): они полным ходом поспешили на выручку линейным крейсерам адмирала Битти и попали под сосредоточенный огонь всего Хохзеефлотте. В англичан попало 17 тяжелых снарядов, нанесших серьезный урон. Сильнее всех пострадала "Малайя": вражеский снаряд, пробив броню каземата противоминной артиллерии, вызвал сильнейший пожар кордита - пламя над кораблем взлетело выше мачт. В результате 102 человека были убиты или ранены, а все 6-дюймовые пушки правого борта выведены из строя. Тем не менее корабль благополучно вернулся в базу и к началу июля 1916 года вновь вступил в строй."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs33.htm
Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-09-2021 - 23:57
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 25-09-2021 - 17:21) Сравнивая английские и германские линкоры третьего периода, нетрудно убедиться, что британские корабли уже и длиннее немецких, их скорость выше, а остойчивость меньше. Германские броненосцы были одинаково хорошо защищены в подводной и в надводной частях, у английских подводная защита была менее совершенна. Английские корабли работали исключительно на жидком топливе, немецкие - на угле. Артиллерийское снабжение - пушки и снаряды - германских кораблей было лучше, чем английских. В 1916 году в знаменитом Ютландском бою - последнем и самом крупном в истории эскадренном сражении, хорошо забронированные германские линкоры, несмотря на меньшую скорость хода и меньший калибр артиллерии, пострадали не так жестоко, как быстроходные, вооруженные тяжелой артиллерией, но несущие более легкую броню английские линкоры. Британцы делали ставку на КОЛИЧЕСТВЕННОЕ превосходство: в числе кораблей, их скорости, числе пушек и их калибре: "Эру Уаттса - главного строителя британского флота с 1902 по 1912 год, - открытую "Дредноутом", венчает "Куин Элизабет" - последнее творение замечательного кораблестроителя. Пять кораблей этого типа - "Куин Элизабет", "Уорспайт", "Вэлиент", "Бархэм", "Малайя" - начали строиться до того, как были изготовлены и испытаны предназначенные для них 381-мм пушки. Риск Уаттса оказался оправданным: Англия получила в начале первой мировой войны самые мощные по вооружению и бронированию и самые быстроходные линкоры того времени. 97-тонные орудия этих линкоров посылали снаряды весом почти в тонну на 20 миль. Превосходя снаряды 343-мм орудий по разрушительной мощи почти в 1,5 раза, снаряды новых пушек пробивали и любую броню тех лет. Снарядам противника на "Куин Элизабет" противопоставлялась броня толщиной 330-152 мм. Схема размещения восьми орудий классическая - две башни одна над другой в носу и две в корме, примененная впервые на американском дредноуте "Мичиган". Противоминная артиллерия - 16 152-мм орудий, 12 -- в бортовых казематах близ надстройки и 4 - в кормовых казематах. Небывало высокая скорость хода - 25 узлов - потребовала огромного увеличения мощности турбин. Если на всех предшествующих линкорах, начиная с "Дредноута", мощности установок составляли 23-30 тыс. л. с., то на "Куин Элизабет" она разом была более чем удвоена - 75 тыс. л. с. И, вероятно, именно поэтому конструкторы решительно отказались от угля: "Куин Элизабет" - первый британский линкор, работающий исключительно на жидком топливе.
Блестящие качества линкоров типа "Куин Элизабет" как-то отодвинули в тень линкоры следующей серии - "Ройал Соверен", "Ройал Оук", "Резолюшн", "Раммилис", "Ревендж". И оно понятно: спроектированные как угольные варианты "Куин Элизабет", эти корабли были короче и развивали меньшую скорость - 21-22 узла. Решение отказаться от угольного отопления было принято уже во время постройки серии. Перевод кораблей на жидкое топливо позволил уменьшить число котлов с 24 до 18 и обойтись одной трубой. От "Куин Элизабет" линкоры типа "Ройал Соверен" отличают противоминные були вдоль бортов и более удачное размещение 152-мм орудий."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1lk/lk10.htm
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 26-09-2021 - 00:34) Британцы делали ставку на КОЛИЧЕСТВЕННОЕ превосходство: в числе кораблей, их скорости, числе пушек и их калибре: "Три двухорудийные башни с 305-мм пушками нового корабля размещались в диаметральной плоскости линкора "Дредноут", и еще две - по бортам в середине корпуса. Благодаря этому в нос и в корму могли стрелять 6 орудий, а по борту - 8.
скрытый текст
Противоминная артиллерия - 27 двенадцатифунтовых пушек на носу, на корме, на крышах башен и на центральной надстройке; пять подводных торпедных аппаратов, 13 прожекторов. Турбины Парсонса мощностью 23 тыс. л. с., приводившие в действие четыре винта, работали так тихо и точно, что, даже находясь в машинном отделении, можно было узнать, работают они или нет, только по приборам. 18 водотрубных котлов смешанного отопления позволяли кораблю развить скорость 21 узел. Дальность плавания "Дредноута" - 4700 миль. В средней части толщина броневого пояса достигала 280 мм, в носу - 152 мм, в корме - 102 мм. Толщина брони барбета и носовой боевой рубки - 280 мм, башен и кормовой боевой рубки - 203 мм. "Дредноут" оказался устойчивой орудийной платформой, но не очень хорошо всходил на волну, что причиняло некоторые неудобства для экипажа в свежую погоду. Серьезным недостатком оказалось размещение мачты сразу за первой трубой, в результате чего пост управления артиллерийской стрельбой нередко бывал окутан дымом. Этот и некоторые другие мелкие недостатки были устранены на следующих кораблях такого же типа - "Беллерофон", "Темерер", "Саперб", отличавшихся от "Дредноута" более сильной противоминной артиллерией и двумя мачтами. Затем последовали "Сент-Винцент", "Колингвуд" и "Вэнгард" - слегка увеличенные "беллерофоны" с установкой в 24 500 л. с. и с 305-мм орудиями длиной в 50 калибров. Первым линкором, существенно отличавшимся от "Дредноута", стал "Нептун". Это первый английский линкор с башнями, возвышающимися одна над другой, и броневой палубой против авиабомб. Размещение башен позволяло всем 10 орудиям вести огонь на один борт. Более тяжелые и лучше забронированные "Коллосус" и "Геркулес" в принципе не отличались от "Нептуна". 50-калиберные орудия, установленные на линкорах типа "Сент-Винцент", исчерпали возможности 305-мм калибра, Несмотря на меньшую начальную скорость, 570-кг снаряды новых 343-мм орудий по разрушительной мощи превосходили 385-кг снаряды 305-мм пушек. К, тому времени, когда начал создаваться "Орион", предназначенный для новых орудий, название "Дредноут" стало во всем мире нарицательным словом, обозначающим все вообще линкоры нового типа. Чтобы подчеркнуть мощь новых линкоров, вес залпа которых почти вдвое превосходил вес залпа "Дредноута", их стали называть "сверхдредноутами". "Орион" ("Тандеpep", "Монарх", "Конкверор") нес десять 343-мм орудий в 5 башнях, расположенных в диаметральной плоскости. В нос и в корму могли вести огонь 4 орудия, бортовой огонь - 10 орудий. Шестнадцать 102-мм противоминных пушек размещались на верхней палубе и в надстройке. Броневой пояс закрывал 60% длины ватерлинии. Толщина брони в середине - 305 мм, у носа и кормы - 203 мм. Корабли следующего класса - "Кинг Джордж V", "Центурион", "Аякс", "Аудейшиос", в сущности, увеличенные и усовершенствованные "орионы". Основное новшество - снаряды 343-мм орудий, вес которых увеличен до 635 кг, Дальнейшим развитием этого типа линкоров стали "Айрон Дюк", "Мальборо", "Бенбоу", "Эмперор оф Индиа".
"Столь бурных дебатов, какие разразились в стенах британского адмиралтейства в 1908 году, "владычица морей" не знала за всю свою многовековую историю. Кораблестроительная политика Англии подверглась ожесточенной критике со всех сторон: ее ругали и лидеры консервативной партии, и представители Морской лиги, и особенно яростно - молодой и энергичный министр торговли Уинстон Черчилль, вероятно, тогда еще не ведавший, что вскоре ему придется стать первым лордом адмиралтейства...
скрытый текст
А причиной этой суматохи послужило утверждение одной из газет, будто бы Германия в строжайшей тайне один за другим закладывает корпуса новых линкоров, и к весне 1912 года флоты обеих ведущих морских держав сравняются по силе и будут состоять из 21 дредноута каждый. Несмотря на явную бездоказательность газетного сообщения, острова "туманного Альбиона" охватила настоящая паника. Еще бы, нависла угроза не только над принципом двойного превосходства британского флота над вторым по силе соперником, но и вообще ставилось под сомнение трехвековое господство Великобритании на морях! Оппозиция скандировала свой девиз, по-английски звучавший стихотворно: "Мы хотим восемь, мы не хотим ждать!" Это означало, что вместо четырех линкоров, предусмотренных программой 1908 года, следовало заложить восемь. Правительство уступило давлению и действительно приняло решение строить восемь кораблей. Причем если первые два - "Колоссус" и "Геркулес" - по сути являлись прямыми потомками "Дредноута", то четыре новых линкора и два линейных крейсера должны были нести 13,5-дюймовые пушки и по боевой мощи оставлять далеко позади всех своих зарубежных собратьев. Англичане даже придумали для них свое наименование - superdreadnoughts ("сверхдредноуты"). Переход к новому калибру был вызван неудачным опытом с 50-калиберными 12-дюймовками кораблей типа "Сент-Винсент". Относительная длина ствола орудий главного калибра сверхдредноутов вновь стала такой же, как и у первых линкоров - 45 калибров. Это уменьшило износ канала ствола, зато за счет большей массы снаряда (635 кг вместо 385 у 12-дюймовок) бронепробиваемость новых орудий возросла на 12%. Увеличение угла возвышения с 15 до 20 градусов позволило вести огонь на дальность до 22 км. Кроме того, повысилась точность стрельбы, поскольку меньшее отношение длины ствола к калибру практически свело на нет столь неприятное явление, как вибрация орудия во время выстрела. Головной сверхдредноут "Орион" заложили на верфи в Портсмуте в ноябре 1909 года, а с апреля следующего года началось строительство трех его систершипов. В отличие от прототипа - "Колоссуса" - все пять башен главного калибра располагались в диаметральной плоскости: как показала практика, разнесение двух средних башен по бортам на деле не давало никаких преимуществ. Но размещение второй башни над первой и появление дополнительного броневого пояса, доходившего по высоте до верхней палубы, вызвали существенное повышение центра тяжести и как следствие - ухудшение остойчивости. Компенсировать этот недостаток простым увеличением ширины не представлялось возможным: тогда вряд ли оказалась бы достижимой скорость в 21 узел, а это было обязательным требованием адмиралтейства. Конструкторам пришлось пойти на компромисс. В итоге заданную проектом скорость "Орион" развил, но метацентричесную высоту в 0,9 м для столь большого корабля вряд ли можно считать удовлетворительной. Неудивительно, что во время испытаний в Бискайском заливе "Орион" сильно страдал от качки; крен достигал 21 градуса. Чтобы хоть как-то уменьшить качку, всем четырем кораблям в спешном порядке пришлось изменять бортовые кили. Броневая защита "Ориона" была усилена. Как уже говорилось, помимо двух бортовых поясов (по сравнению с "Колоссусом" ставших на один дюйм толще) появился третий пояс толщиной 8 дюймов, доходивший до верхней палубы и простиравшийся по длине от носовой башни почти до самой кормы. В то же время противоторпедная защита ограничивалась лишь 37-мм продольными переборками в районе погребов боезапаса. Три броневые палубы были неполными (то есть бронированными не по всей длине) и тонкими (25-37 мм, в носу вне броневого пояса 63 мм и только над румпельным отделением 102 мм). Четыре следующих линкора программы 1910 года типа "Кинг Джордж V" по существу представляли собой чуть-чуть видоизмененные "Орионы". Они были немного длиннее, неудачно расположенную мачту (находившийся на ней пост управления артиллерией сильно страдал от дыма) перенесли ближе к носу, несколько усилили горизонтальную броню... Но в целом новые корабли можно считать однотипными с "Орионом". В 1911 году принимается решение построить еще 4 подобных линкора типа "Айрон Дюк" ("Железный герцог"). Во многом аналогичные своим предшественникам, они были крупнее и в качестве противоминной артиллерии несли 152-мм пушки. (Впрочем, перейти на этот калибр предполагалось еще на "Кинг Джордже", но тогда от него отказались по финансовым соображениям.) Правда, расположение 6-дюймовок оказалось неудачным: находясь слишком низко и близко к носу, они постоянно заливались волнами. Новые линкоры несколько легче всходили на волну, хотя в среднем их мореходность считалась посредственной. Бронирование "Айрон Дюка" в принципе повторяло схему "Кинг Джорджа", но толщина пояса в кормовой части была увеличена. Любопытный момент: "Айрон Дюк" первым в британском флоте получил зенитное вооружение - две "противоаэропланные" трехдюймовки. Как и на кораблях предыдущих типов, на "Айрон Дюке" применялось и твердое и жидкое топливо. Запас нефти был доведен до 1050 т (на "Орионе" и "Кинге Джордже" - 800 т), однако использовалась она только в крайних случаях и весьма оригинальным способом: перед сжиганием в топках нефть разбрызгивалась на уголь. Топливными танками служило междудонное пространство (преимущественно к носу от миделя), и при полном запасе нефти линкор имел дифферент на нос в 45 см, причем передняя часть главного броневого пояса полностью погружалась в воду. Угольные бункеры располагались вдоль бортов и служили дополнительной подводной защитой, хотя сравнение последней с примененной немцами на линкорах типа "Кайзер" и "Кениг" будет явно не в пользу англичан. Но, несмотря на отдельные недочеты, адмиралтейство добилось главного: к осени 1914 года в составе Гранд Флита имелось двенадцать практически однотипных мощных сверхдредноутов с 343-мм артиллерией. И это не считая линейных крейсеров, десяти 12-дюймовых линкоров и строившихся на экспорт "Эрина", "Канады" и "Эджинкорта"! Конкурентов столь внушительной силе не было, и Англия лишний раз доказала свое право называться "владычицей морей". И тем не менее почивать на лаврах было нельзя. Раскрутившийся маховик гонки морских вооружений пожирал огромные средства, но вовсе не собирался тормозить. Вслед за Великобританией сверхдредноуты начали строить и другие страны, причем вооружать их предполагалось еще более мощными пушками. Американцы и японцы остановили свой выбор на 356-мм калибре; фирма "Крупп" объявила об испытаниях нескольких образцов 350-мм пушек. (Существовало подозрение, что последними будут оснащаться линкоры типа "Кениг".) И тогда адмиралтейство приступает к созданию следующего поколения линкоров, главным оружием которых станет 15-дюймювое орудие. О значении такого качественного скачка в развитии морского оружия красноречиво свидетельствует хотя бы следующий факт: масса 15-дюймового (381-мм) снаряда составляла 885 кг - в 2,3 раза больше, чем у 12-дюймового! Но самое удивительное то, что британская промышленность - как и в случае с "Дредноутом" - осуществила смелые замыслы конструкторов в рекордные сроки. Линкоры программы 1912 года должны были представлять собой улучшенный вариант "Айрон Дюка", однако недавний критик адмиралтейства У. Черчилль, год назад возглавивший это ведомство, приказал переработать проект и строить новые корабли под 381-мм пушки. Такое решение было крайне рискованным, поскольку этих орудий еще не существовало даже на бумаге! Но терять время, дожидаясь испытаний новой артиллерии, в преддверии мировой войны Черчилль посчитал недопустимым, и конструкторы взялись за работу, полагаясь скорее на интуицию, чем на математические расчеты. Но вот парадокс: родившийся в столь драматических обстоятельствах проект воплотился в корабль, по праву считающийся лучшим линкором 1-й мировой войны! Это был "Куин Элизабет" - второй после "Дредноута" корабль, ввергший в смятение адмиралов и кораблестроителей всех стран. Поначалу новый линкор вырисовывался как увеличенный "Айрон Дюк", но вскоре от средней башни отказались: восемь 381 -мм орудий при скорострельности два выстрела в минуту на каждый ствол и так обеспечивали бортовой залп больше, чем у любого из их предшественников. Освободившееся пространство соблазняло установить дополнительные котлы и увеличить скорость до 25 узлов! Но осуществить это при сохранении угольного отопления котлов было невозможно. Переход на жидкое топливо, конечно, решал эту проблему и к тому же позволял сэкономить несколько сот тонн веса, но зависимость от поставок нефти с Ближнего Востока пугала британское правительство. После жаркой дискуссии Черчилль настоял на принятии решения о скупке акций иранских нефтяных компаний, что обеспечивало гарантированный доступ к месторождениям "черного золота". Одновременно первый лорд адмиралтейства дал добро на строительство чисто нефтяных линкоров для британского флота. Опытное 15-дюймовое орудие с длиной ствола 42 калибра военный завод в Эпьзвике изготовил всего за 4 месяца. Результаты его испытаний превзошли все ожидания. Точность стрельбы даже на максимальную дальность (на полигоне - 32 км; у корабельных установок из-за меньшего угла возвышения стволов дальность не превышала 21,4 км) была великолепной, а износ ствола совсем незначительным. Закладка двух кораблей программы состоялась в октябре 1912 года, двух других - в начале следующего. Любопытно, что головной "Куин Элизабет" стал первым и последним линкором броненосной эпохи, названным в честь представителя династии Тюдоров. Между прочим, один из кораблей этой серии предлагалось назвать "Оливер Кромвель", но царствующий монарх Георг V это предложение отверг. В октябре 1913 года был заложен "внеплановый" пятый дредноут типа "Куин Элизабет" - "Малайя". Своим появлением и названием он обязан правительству Малайской федерации, на чьи средства велось строительство. Наконец, программа 1914 года предусматривала закладку шестого линкора, но она так и не состоялась. "Куин Элизабет" вступил в строй в январе 1915 года и сразу же привлек к себе пристальное внимание. Хотя он и не развил проектных 25 узлов, но все же огромный и быстроходный линкор во многом предвосхитил концепцию линейного корабля будущего и ставил под сомнение дальнейшее развитие класса линейных крейсеров. Правда, за скорость и сверхмощное вооружение пришлось заплатить, как всегда, броней. Хотя защита в целом повторяла схему "Айрон Дюка", а толщина главного пояса даже была увеличена на один дюйм (из-за чего в других местах ее пришлось уменьшить), диссонанс между наступательной мощью и защитой стал очевиден. Единственным полезным нововведением стало появление сплошной 50мм противоторпедной переборки, простиравшейся вдоль борта на большей части длины корпуса. Вслед за великолепной пятеркой первых "15-дюймовых" линкоров последовали еще 5 их ближайших родственников программы 1913 года. При их проектировании решили уйти от чрезмерной экстравагантности предшественников: по существу, корабли типа "Ривендж" представляли собой гибрид "Айрон Дюка" и "Куин Элизабет". Они должны были быть дешевле в постройке, иметь умеренную скорость в 21,5 узла, обладать лучшей стабильностью и усовершенствованной подводной защитой. Первоначально планировалось вернуться к угольному отоплению котлов, но в ходе постройки все же установили нефтяные котлы, что позволило увеличить мощность на 9 тыс. л. с. и скорость на 1,5 узла. Размещение вооружения на "Ривендже" повторяло "Куин Элизабет", но средняя артиллерия была сгруппирована иначе. Метацентрическая высота и, соответственно, остойчивость стали ниже, зато от качки новые линкоры страдали меньше, а стрельба из орудий была более эффективной. Правда, низкий надводный борт ухудшил мореходность. Изменение бронирования касалось главным образом горизонтальной и подводной защиты. Вместо 25-мм палубы на уровне ватерлинии "Ривендж" имел 50-мм главную палубу, перекрывавшую верхний шельф 330-мм пояса. Главный пояс более глубоко уходил под воду, а между средней и главной палубами появилась дополнительная продольная переборка толщиной 19 мм. "Раммилиес" в ходе строительства был оборудован новинкой - булями, что привело к увеличению ширины корабля до 31,3 м при некотором уменьшении осадки. Були играли роль противоторпедной защиты и одновременно повышали остойчивость корабля. Общая масса дополнительных металлоконструкций составила около 2500 т, включая 773 т труб, которыми заполнялось все внутреннее пространство булей - по мысли создателей, они должны были повысить сопротивляемость разрушающему действию подводного взрыва. После испытаний "Раммилиеса" до конца войны булями успели оснастить также "Ривендж" и "Резолюшн". В годы 1-й мировой войны все линкоры почти безвылазно находились в водах метрополии и входили в состав Гранд Флита. Уже в октябре 1914 года линейные силы понесли первую потерю: "Одейшес" подорвался на мине и затонул, еще раз показав слабость подводной защиты британских дредноутов. В ходе Ютландского боя подводную пробоину от торпеды с немецкого эсминца получил другой линкор - "Мальборо". Корабль сохранил 17-узловую скорость и некоторое время продолжал бой в составе эскадры, но сутки спустя, осев почти на 12 м, с креном на правый борт он едва доковылял до Хамбера."(с)
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 26-09-2021 - 00:34) Сравнивая английские и германские линкоры третьего периода, нетрудно убедиться, что британские корабли уже и длиннее немецких, их скорость выше, а остойчивость меньше. Германские броненосцы были одинаково хорошо защищены в подводной и в надводной частях, у английских подводная защита была менее совершенна. О стойкости английской корабельной брони эпохи Первой мировой войны: "В предыдущих статьях я попытался разобраться в качестве российской и германской брони эпохи Первой мировой войны.
Результат «разборок» получился весьма лестным для отечественной промышленности тех лет: получилось, что качество германской брони примерно соответствовало российской.
Разумеется, данный вывод не является истиной в последней инстанции – все-таки статистическая база, имеющаяся в моем распоряжении (особенно по испытаниям стрельбой германской брони) не слишком велика. Но факт в том, что наиболее известные интересующейся публике источники (сведения об обстреле «Бадена» и данные Т. Эверса) вовсе не свидетельствуют о превосходстве германской продукции над отечественной броней.
А что же насчет англичан?
Конечно, в рамках моделирования возможного боя между германскими и русскими кораблями этот вопрос неуместен.
Но, раз уж я взялся сравнивать качество брони двух стран, то почему бы не добавить к сравнению еще и третью?
(Книгочей @ 26-09-2021 - 00:34) Британцы делали ставку на КОЛИЧЕСТВЕННОЕ превосходство: в числе кораблей, их скорости, числе пушек и их калибре. При этом, нередко отставали в качественном отношении. Так например, командирские рубки тяжелых британских кораблей, построенных после Первой мировой войны, действительно не несли тяжелой брони — в отличие от обычно чрезвычайно хорошо бронированных рубок кораблей остальных морских держав. Ошибочность этого решения была доказана, по крайней мере, дважды — тяжелым крейсером «Эксетер», получившим в рубку попадание 11-дюймового снаряда с «Адмирала графа фон Шпее» в бою у Ла-Платы, и линейным кораблем «Принц оф Уэльс», рубку которого пробил, взорвавшись, 8-дюймовый снаряд. А в течение всей карьеры линкоры типа «Кинг Джордж V» испытывали многочисленные проблемы с 14-дюймовыми орудиями главного калибра. В боях с «Бисмарком» и «Шарнхорстом» британские линкоры выпустили на треть меньше снарядов, чем было «заказано» числом залпов. В частности, «Принц оф Уэльс» из-за технических неполадок к концу артиллерийской дуэли с «Бисмарком» остался с двумя действующими орудиями главного калибра из десяти.