Первая Мировая война: общие и частные вопросы.

(Книгочей @ 18-04-2024 - 02:29)
ВИДЕО Тайны русского оружия: "История линкорного флота императорской России".(с)
"В начале ХХ века мир захватила линкорная "лихорадка" на пороге Первой мировой войны. Начинается первая в истории гонка сверхвооруженний мирового океана. Рассказ об истории линкорного флота России."(с) Источник: https://statehistory.ru/5661/Istoriya-linko...-Rossii-online/

По теме и в соответствии с тематикой группы "Эврика!" - есть "Евгений Белаш: "Первая мировая. Тайны и факты истории": "Аннотация к книге "Первая мировая. Тайны и факты истории":
Первая мировая война на фоне последовавших за ней войн, революций, атомных взрывов, космических полетов и всемирной сети кажется чем-то симпатично-архаичным, но забытым, как королевская карета или прабабушкин граммофон. А ведь в свое время эта война была таинственной и загадочной, но ожидаемой. Автор рассказывает читателям о наиболее интересных фактах из истории Первой мировой войны: о том, как в конце XIX в. писатели-фантасты пытались предугадать ход боевых действий и использование танков и аэростатов, какими были первые результаты применения отравляющих средств, какая из стран-участниц оказалась наиболее подготовленной к войне в материально-техническом плане."(с)

Источник: https://www.labirint.ru/books/581276/

К сему: ВИДЕО Тайны Первой мировой. Друзья-враги.

ПО ТЕМЕ «Желтая армия»: рабочие вместо солдат: "Мировой конфликт 1914–1918 годов стал причиной вынужденного перемещения миллионов людей. На фронт двигались все новые и новые подразделения, а навстречу им катился вал беженцев. Война способствовала усиленному спросу на рабочие руки. Для того, чтобы не отвлекать солдат с фронта, европейские державы поначалу решили задействовать жителей своих колоний. Но этого было мало, и потому рабочих стали нанимать в стране с казавшимся неисчерпаемым запасом рабочей силы – в Китае. Так в Европе оказались люди с другого конца континента. Какие течения перемещали эти гигантские массы людей, и чем они занимались?"(с)

См.: https://warspot.ru/7915-zheltaya-armiya-rab...e-vmesto-soldat

К сему: См. ещё публикации по теме внизу статьи.

ВИДЕО I Часть. Корсары XX века. Волк в овечьей шкуре. История рейдера «Вольф».





ВИДЕО II Часть. Корсары XX века. Волк в овечьей шкуре. История рейдера «Вольф».





К сему: См. ещё Фильм НЕМЕЦКИЙ БРОНЕПАЛУБНЫЙ КРЕЙСЕР "ЭМДЕН" И ЕГО КОМАНДА.





А так же, темы "Ловушка для адмирала Шпее", "Топи их всех!", "Крейсера "Гебен" и "Бреслау", "Тайна гибели линкора "Императрица Мария" и "Моонзундские тайны и загадки".

(Книгочей @ 19-06-2024 - 20:07)
Фильм НЕМЕЦКИЙ БРОНЕПАЛУБНЫЙ КРЕЙСЕР "ЭМДЕН" И ЕГО КОМАНДА. ВИДЕО Крейсер "Эмден", удачливый рейдер Первой Мировой Войны.





"В семь часов утра 9 ноября 1914 года командиру австралийского крейсера "Мельбурн" Силверу, возглавлявшему конвой военных транспортов, вручили тревожную радиограмму. Британская радиостанция острова Дирекшен, находящегося в 55 милях к югу от курса конвоя, передала в эфир короткое сообщение: "Неизвестный корабль у входа" и ... замолчала.

Оценив всю важность этой радиограммы, Силвер тут же приказал легкому крейсеру "Сидней" направиться к месту происшествия. Спустя два часа командир этого корабля Глоссоп увидел в бухте острова Дирекшен знакомый силуэт. Сомнений быть не могло: перед ним находился "Эмден"...

Когда Мюллеру, командиру немецкого крейсера "Эмден", сообщили о появлении на горизонте дыма какого-то судна, он не испытал особой тревоги: с минуты на минуту ожидался подход угольщика. Однако через четверть часа ошибка стала очевидной: к "Эмдену" на всех парах летел сильный вражеский корабль. Бросив на произвол судьбы десантную партию, посланную для уничтожения радиостанции, Мюллер повел свой корабль на север. Преследователь немедленно лег на параллельный курс, и когда крейсера сблизились до 9 км, "Эмден" открыл огонь. "Сидней" был накрыт вторым залпом, который вывел из строя носовой дальномер и убил дальномерщика. За этим попаданием последовали новые. Получил повреждения кормовой дальномерный пост, снаряд разорвался в элеваторе, и горящий кордит попал в пороховой погреб. Лишь мужество одного из матросов, вовремя выбросившего горящий заряд, предотвратило взрыв.

"Сидней" задержался с пристрелкой, но зато первые же попадания его 152-мм лиддитных снарядов оказались поистине опустошительными. "Эмден" практически потерял управление. В последней надежде переломить ход боя немецкий крейсер попытался торпедировать неумолимо приближающегося противника. Легко увернувшись, "Сидней" ответил торпедным выстрелом - и столь же неудачным

Канонада продолжалась. Через час после начала боя всю кормовую часть "Эмдена" охватило пламя, снесены были трубы и фок-мачта, все его орудия замолчали. В 11.20 агонизирующий немецкий крейсер выбросился на отмель близ острова Норт Килинг. Считая, что с "Эмденом" покончено, "Сидней" погнался за подошедшим к месту боя немецким угольщиком, которого так и не дождался Мюллер. Видя, что бегство невозможно, командир угольщика затопил судно, и "Сидней" повернул назад.
В 16 ч, подойдя к продолжавшему гореть на отмели "Эмдену", Глоссоп с изумлением увидел, что на нем все еще развевается боевой флаг. Он приказал снова открыть огонь. Новый артобстрел заставил немцев поспешить с подъемом сигнала сдачи. Так покончили с наиболее удачливым и наиболее опасным из немецких крейсеров, действовавших на имперских коммуникациях."(с).

СПРАВКА: "Легкий крейсер "Эмден", Германия, 1909 г. Водоизмещение 3800 т, мощность паровых турбин 15000 л. с. скорость 27 узл. Длина между перпендикулярами 111 м, ширина 13,5, среднее углубление 4,85 м. Бронирование: палуба 51 мм. Вооружение: 10 - 105 мм, 4 - 57-мм орудия, 2 торпедных аппарата. Всего построено два: "Дрезден" и "Эмден".

Океанский крейсер "СИДНЕЙ", Англия, 1913 г. Водоизмещение 5400 т, мощность паровых турбин 25 тыс. л. с., скорость хода 25,6 узла. Длина между перпендикулярами 131 м, ширина 15,2, среднее углубление 4,85 м. Бронирование: пояс 76 мм. Вооружение: 8 - 152-мм орудий, 4 - 3-фунтовые пушки, 2 торпедных аппарата. Всего построено шесть единиц ("Чатем", "Дублин", "Мельбурн", "Сидней", "Брисбан", "Аделаида")."(с)

Источник: https://commi.narod.ru/bmc/index.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-06-2024 - 20:40

(Книгочей @ 20-06-2024 - 20:08)
Крейсер "Эмден", удачливый рейдер Первой Мировой Войны.
«Жемчуг»: драгоценный камень русского флота: "Служба крейсера «Жемчуг» завершилась в октябре 1914 года далеко от России — на рейде Пенанга в Малаккском проливе.

Война в восточных морях

Первая мировая война, начавшаяся в августе 1914 года, с самых первых дней оправдала своё название. Конфликт из Старого света распространился на другие регионы, в числе которых были Индийский и Тихий океаны. Германская империя имела здесь ряд опорных пунктов (например, концессию в китайском Циндао) и флотилию кораблей, которая, тем не менее, уступала совокупной военно-морской мощи стран Антанты. Против Кайзерлихмарине могли выступить британские, японские и русские силы.

Российская империя могла рассчитывать на Сибирскую военную флотилию — морской отряд, оставшийся после Русско-японской войны, который был частично усилен в канун начала Первой мировой войны. Самыми боеспособными его кораблями считались крейсера «Аскольд» и «Жемчуг». Остальные суда являлись миноносцами, броненосцами и вспомогательными, не считая нескольких подводных лодок.

Немцы оперировали в Индийском и Тихом океанах небольшой эскадрой, главными ударными силами которой являлись несколько крейсеров, в числе которых был «Эмден». Ими командовал вице-адмирал Максимилиан фон Шпее. В первые дни войны группа разделилась. Командующий принял решение действовать вблизи берегов Чили — страны, симпатизировавшей Германии, и атаковать в этом регионе союзные конвои. Но командир «Эмдена», капитан Карл фон Мюллер, с разрешения своего начальника, принял решение уйти в Индийский океан. Предприятие рискованное, но смысл в нём был — именно здесь находились ключевые для союзников линии коммуникации.

Британцы, безусловно, опасались немецких кораблей. Поэтому в первые месяцы войны они предложили Петрограду объединить усилия в борьбе с противником. Российский морской штаб стремился сохранить независимость в действиях, однако Николай II дал высочайшее согласие. Крейсера «Аскольд» и «Жемчуг» поступили в распоряжение британского командующего морскими силами в регионе.

Драгоценный камень русского флота.

«Жемчуг» был заложен на Невском заводе в Санкт-Петербурге в 1902 году вместе со своим «братом-близнецом», крейсером «Изумруд». Эти корабли предназначались для усиления военно-морских сил России в Тихом океане в условиях возможного конфликта с Японией. Впрочем, до начала войны работы закончены не были. В процессе постройки выявились недочёты в проекте, да и сам завод не успевал выполнить контрактные обязательства. Остов был спущен на воду в присутствии императора в августе 1903 года.

Когда началась Русско-японская война, до окончания работ оставалось несколько месяцев. Только летом 1904 года «Жемчуг» приступил к испытаниям, которые прошли благополучно. В крейсере нуждались на Дальнем Востоке, где местная флотилия фактически была разбита японскими военно-морскими силами. Корабль вошёл в состав Второй Тихоокеанской эскадры, которой было суждено переломить ход конфликта.

«Жемчуг» принял участие в печальном для российского флота Цусимском сражении. В отличие от многих других кораблей, он не был уничтожен. Получив серьёзные повреждения, крейсер ушёл на ремонт в порт Манила на Филиппинах. Корабль больше не мог принимать участие в боевых действиях. Экипаж был интернирован, с «Жемчуга» сняли вооружение.

В октябре 1905 года, после завершения войны, крейсер отправился во Владивосток. Здесь его экипаж принял активное участие в событиях Первой русской революции. В результате восстания «Жемчуга» члены его команды были отправлены в отставку, многие — сразу под суд. Долгое время у правительства не было денег на капитальный ремонт и восполнение недостающих членов экипажа — лишь в 1910 году ситуация сдвинулась с мёртвой точки. В следующем году «Жемчуг» привели в работоспособное состояние. До начала Первой мировой войны новые члены команды проводили тренировки и следили за событиями в соседнем Китае.

Трагедия у Пенанга

После передачи «Жемчуга» под начало союзников крейсер наблюдал за морскими коммуникациями неподалёку от Тайваня. Осенью поступил новый приказ — передислоцироваться к Никобарским островам. С самого начала войны экипаж во главе с капитаном бароном Иваном Черкасовым игнорировал меры предосторожности. Боевые тревоги при появлении незнакомых кораблей на горизонте не объявлялись, да и сама служба проходила в «облегчённом» виде.

Не обнаружив неприятеля, Черкасов обратился к союзникам с просьбой отправить корабль на чистку котлов. В качестве пункта стоянки капитан выбрал Сингапур — крупный порт, надёжно защищённый с моря. По непонятным причинам командующий союзной эскадрой, адмирал Джеррам отправил «Жемчуг» в Пенанг: место менее безопасное. Несколько обращений с просьбой пересмотреть решение ни к чему не привели. Черкасову пришлось уступить.

Прибыв на место 13 октября, команда приступила к работам. Они были поставлены из рук вон плохо — котлы не обеспечивали корабль необходимой энергией в ночное время, а боеприпасы были убраны в трюм. Таким образом «Жемчуг» оказался в совершенно небоеспособном виде. Возможная встреча с противником могла привести к печальным последствиям. Вместе с этим, команда французского миноносца Mousquet также отнеслась к своим обязанностям с изрядной долей халатности.

Это сыграло на руку немцам. Утром 15 октября «Эмден», не остановленный дозорными, спокойно вошёл в бухту Пенанга и обнаружил на рейде «Жемчуг». На это ушло некоторое время. Как только опознание прошло успешно, немцы незамедлительно пустили в русский крейсер торпеду. Экипаж, застигнутый врасплох, частично стал бежать с корабля. Оставшиеся попытались оказать сопротивление. По некоторым данным, «Жемчугу» удалось произвести несколько выстрелов по «Эмдену», которые привели к пожару. Однако немцы не собирались довольствоваться достигнутым. Вторая, контрольная, торпеда попала в носовую часть, после чего на русском крейсере сдетонировал боекомплект. За считанные секунды «Жемчуг» затонул.

Расплата «Эмдена»

На выходе из бухты Пенанга «Эмден» успел затопить и французский миноносец, который не успел прийти на помощь к своему союзнику. Всего в результате немецкой атаки погибло около 90 русских моряков. Ранения получили более 100 человек. Офицеры вместе с командиром корабля Черкасовым были разжалованы. Оставшихся в живых матросов в ноябре подобрал другой русский крейсер «Орёл».

Внезапная атака «Эмдена» наделала много шума. Благодаря уничтожению «Жемчуга» он превратился в желанную цель кораблей союзников. Ждать долго не пришлось. 9 ноября крейсер высадил десант на одном из островов Кокосового архипелага для уничтожения местной радиостанции. Гарнизон успел передать сообщение о помощи, которое получила австралийская эскадра. На перехват «Эмдена» устремился крейсер «Сидней».

Австралийцам повезло. Несмотря на то, что бой начался в пользу немцев («Сидней» получил несколько чувствительных попаданий), союзники смогли вывести крейсер из строя и потребовали капитуляции. 131 член экипажа «Эмдена» был убит, менее 100 — ранены. Оставшиеся корабли немецкой тихоокеанской эскадры были разбиты в декабре 1914 года у Фолклендских островов."(с)

Источник: https://diletant.media/articles/45373946/?u...edium=kartoteka

К сему: ВИДЕО Бой у Пенанга. История гибели русского крейсера / 100th anniversary of Penang Battle / ペナン海戦の100周年記念





СПРАВКА: "Бронепалубные крейсеры типа “Жемчуг” – серия бронепалубных крейсеров II ранга, строившаяся на отечественных верфях по переработанному проекту крейсера “Новик”. От предшественника получили общую компоновку и форму корпуса, но имели усиленное вооружение при уменьшенном ходе. Построено два корабля: “Жемчуг” и “Изумруд”. Оба корабля входили в состав Второй Тихоокеанской эскадры и благополучно пережили Цусимское сражение.

Тактико-технические характеристики.
Водоизмещение: 3330 т.
Длинна: 109,86 м.
Ширина: 12,8 м.
Осадка: 5,0 м
Скорость хода: до 23,04 узлов.
Дальность плавания: 3 520 миль при 10 узлах.
Вооружение:
8 орудий калибра 120-мм;
6 орудий калибра 47-мм;
десантное орудие Барановского калибра 63,5 мм.;
2 орудия калибра 37-мм на катерах;
3 торпедных аппарата (381 мм.)
Бронирование: до 70 мм.
Экипаж: 343 человека, из них 10 офицеров.

Заказывая новые корабли на иностранных верфях по программе “Для нужд Дальнего Востока”, Морское министерство планировало в дальнейшем воспроизводить в России наиболее удачные из них. Не стал исключением и “Новик”, строившийся немецкой фирмой “Шихау” как легкий крейсер-разведчик: в сентябре 1901 г. Невский завод получил контракт на постройку двух аналогичных крейсеров. Изначально кораблестроители планировали предложить министерству собственный проект, но поскольку дело затянулось, а представленные наработки никоим образом не устраивали морских чиновников, было решено не мучить завод и Морской технический комитет, а изготовить крейсеры по поступившим из Германии чертежам. В то же время у “Новика” кроме явных достоинств хватало и недостатков, в числе которых была ослабленная конструкция корпуса из-за экономии водоизмещения. На русских кораблях этот недостаток предполагалось устранить за счет некоторого уменьшения проектной скорости. К сожалению, строительство началось до того, как “Новик” прошел всесторонние испытания, поэтому ряд других недостатков устранить не успели.

Наибольшие споры при строительстве вызвала энергетическая установка: котлы “Шихау”, устанавливаемые на “Новике”, не удовлетворяли МТК, поскольку были сложны в эксплуатации, а их надежность вызывала определенные сомнения. После рассмотрения всех возможных вариантов (включая котлы Никлосса и Бельвиля) было решено установить котлы системы Ярроу, которые использовались на миноносцах. Ближе к окончанию строительства было принято решение усилить вооружение новых крейсеров, при это раздавались предложения установить на них орудия калибром вплоть до 203-мм. В конечном итоге за счет ослабления минного вооружения крейсерам добавили по два 120-мм орудия.

Новые корабли, получившие имена “Жемчуг” и “Изумруд”, были торжественно заложены на Невском заводе 01 июня 1902 г. и спущены на воду во второй половине 1903 г. После начала Русско-японской войны работы по достройке были максимально ускорены. “Жемчуг” удалось вывести на испытания в конце июня 1904 г., при этом он уже был включен в состав Второй Тихоокеанской эскадры. “Изумруд”, строился медленнее, чем его собрат, но также начал ходовые испытания в августе 1904 г. На ходовых испытаниях крейсеры достигали скорости выше 23 узлов, при этом на “Изумруде” вышел из строя один из котлов. В итоге “Жемчуг”, на котором все работы и испытания были более-менее завершены ушел вместе с эскадрой Рожественского, а “Изумруд” позже отправился их догонять, при этом мелкие доработки и испытания продолжались на нем во время похода.

Крейсеры типа “Жемчуг” обводами корпуса и размерами повторяли немецкий прототип без существенных отличий. Длинна кораблей составляла 109,86 м., ширина – 12,8 м. (на 0,6 м. шире “Новика”), осадка доходила до 5,3 м. Компоновка корпуса, напротив, изменилась довольно сильно: корпус с двойным дном делился на 18 водонепроницаемых отсеков под броневой палубой, выше нее были устроены еще 10 отсеков. Такая схема позволяла не бояться затопления даже при поступлении значительного количества воды: на ее пути всегда были водонепроницаемые преграды. Способствовала прекрасной живучести и совершенная водоотливная система: большинство отсеков имели собственные осушающие устройства, кроме того ряд бытовых систем корабля (такие, как помпы холодильников) также могли использоваться для откачки воды. Одновременно с многочисленными достоинствами “Жемчуг” и “Изумруд” унаследовали от “Новика” главный недостаток: посредственные мореходные качества. С одной стороны, за счет развитого полубака, корабль легко входил в волну не зарываясь в нее, а с другой – отсутствие боковых килей способствовало сильной качке. Интересно, что при строительстве русских крейсеров этот недостаток был обнаружен (испытания “Новика” в тот момент еще не были закончены) и установка килей предполагалась, но из-за спешки при достройке сделать этого не успели. Помимо чисто бытовых неудобств сильная раскачка влекла за собой сложность использования орудий даже при умеренном волнении моря: удерживать цель в прицеле было просто невозможно.

Бронирование не было сильной стороной “Новика” и на русских крейсерах это не поменялось. Основную защиту обеспечивала карапасная бронепалуба, толщиной до 50 мм на скосах (плоская часть палубы – 30 мм). Так же, как и на прототипе, цилиндры машин защищались 70-мм гласисами, а машинный люк имел толщину 30 мм, кроме того механизмы экранировались угольными ямами вдоль бортов. Помимо палубы на “Жемчуге” и “Изумруде” была бронирована боевая рубка (30 мм) и коммуникационная труба, в которой прокладывались переговорные трубы, приводы руля, кабели телефонов, машинных телеграфов и электрических сигналов. Толщина стенок коммуникационной трубы доходила до 30 мм. Некоторую защиту имела и артиллерия главного калибра: 25-мм противоосколочные щитки обеспечивали хоть и слабое, но все же ощутимое прикрытие орудийной прислуги. Основным материалом была экстрамягкая никелевая броня, которая имела замечательное свойство легко деформироваться, гася энергию снаряда, при этом пробития обычно не случалось. Нашла применение и крупповская броня – из нее изготавливались гласисы. Таким образом, для своего водоизмещения крейсеры “Жемчуг” были вполне защищенными кораблями. Ожидать от них чего-то большего было бессмысленно – концепция легкого крейсера-разведчика не предполагала наличие тяжелой брони.

Энергетическая установка состояла из трех вертикальных четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения. Каждая машина работала на свой винт, суммарная мощность доходила до 17 000 л.с. Пар вырабатывали 16 котлов системы Ярроу. Их особенностью была предельная простота конструкции и относительная легкость обслуживания, что выгодно отличало их от котлов Шихау. Хотя на крейсерах типа “Жемчуг” с энергетической установкой периодически возникали проблемы, в целом она работала надежно, а главное – позволяло держать максимальную скорость долгое время, что было критически важно для легкого крейсера. По факту скорость была чуть больше 23 узлов: до великолепных скоростных качеств “Новика” его аналоги не дотягивали. Впрочем, даже 23 узла были неплохим показателем. Дальность плавания примерно соответствовала “Новику” и доходила до 3 500 миль экономическим ходом при полной загрузке угля. Этого было вполне достаточно для решения возложенных на крейсеры типа “Жемчуг” задач.

Вооружение состояло из восьми 120-мм орудий Канэ на верхней палубе и шести 47-мм пушек Гочкиса. По сравнению с прототипом “Жемчуг” имел на два орудия главного калибра больше, в остальном артиллерийское вооружение было аналогичным. Торпедных аппаратов было всего три (против пяти у “Новика”), что само собой ослабляло боевые возможности. Впрочем, все эти корабли мало подходили как для артиллерийского боя из-за слабости брони, так и для торпедных атак из-за больших размеров крейсера и несовершенства самоходных мин того времени. Интересно, что изначально установку торпедных аппаратов на “Жемчуг” и “Изумруд” вообще не планировали и решились на это лишь по настоянию адмирала С.О. Макарова. Оборудование и вспомогательные системы. Корабельные системы включали в себя телефонную связь и некоторые элементы централизованной передачи сигналов. Электрификация крейсеров вообще была высокой, несмотря на скромное водоизмещение: электрическими были все элеваторы подачи снарядов, лебедки, турбины и иное оборудование, не говоря уже об освещении. В остальном оснащение “Жемчуга” и “Изумруда” ничем не выделялось в ряду его современников.

Служба:

Русско-японская война.

“Жемчуг” и “Изумруд” сразу же после вступления в строй присоединились ко Второй Тихоокеанской эскадре адмирала З.П. Рожественского и направились на Дальний Восток.

В ходе Цусимского сражения оба крейсера скорее мешали: их вооружение и броня не позволяли всерьез участвовать в линейной перестрелке броненосцев, а японские миноносцы и крейсеры на дистанцию выстрела предпочитали не подходить.

Поскольку приказом командующего крейсерам было предписано охранять вспомогательные силы, “Жемчуг” и “Изумруд”, в основном, держались подле них периодически занимаясь спасением экипажей гибнущих кораблей. “Изумруд” ничем особенным не отметился и после захода солнца следовал за силами адмирала Небогатова.

Во время сдачи уцелевших броненосцев крейсер дал полный ход и, легко пройдя мимо изумленных японцев, вырвался из окружения. Путь до Владивостока прошел без приключений, если не считать катастрофической нехватки угля: пополнить запасы было негде. Ночью 30 мая 1905 г. “Изумруд”, находясь в заливе Владимира (крейсер проскочил Владивосток), напоролся на камни. После нескольких попыток сняться с мели, команда, опасаясь подхода неприятеля, взорвала исправный и неповрежденный крейсер и пешком направилась во Владивосток.

“Жемчуг” в Цусимском сражении действовал более активно, регулярно меняя курс и пытаясь обстрелять корабли противника. За эту активность крейсер поплатился, получив более 10 попаданий снарядами различных калибров. Впрочем, повреждения были умеренными, а механизмы не пострадали. После захода солнца “Жемчуг” вместе с крейсерским отрядом добрался до Манилы, где и интернировался.

Межвоенный период и Первая мировая война.

После окончания войны “Жемчуг” прибыл во Владивосток, где вошел в состав Сибирской флотилии. Межвоенный период был посвящен многочисленным учениям и походам в иностранные порты Кореи, Японии и Китая. В 1910 году крейсер прошел основательный ремонт. После начала Первой мировой войны “Жемчуг” присоединился к союзному флоту на Дальнем Востоке и обеспечивал защиту судоходства от немецких рейдеров. После очередного конвоирования транспортов крейсер прибыл в город Пенанг, где встал на переборку механизмов. 28 октября 1914 г. в гавань беспрепятственно прошел бронепалубный немецкий крейсер “Эмден”, который подошел к “Жемчугу” почти вплотную. Первая торпеда, выпущенная немецким рейдером, в цель не попала, в отличие от последовавших за ней нескольких бортовых залпов. Русский корабль был застигнут врасплох: разобранные машины и полная неожиданность атаки не способствовали успешному отражению нападения. По некоторым источникам моряки успели сделать несколько ответных выстрелов, но они ни на что не повлияли: вторая торпеда поразила пороховой погреб “Жемчуга”, после чего крейсер разломился и мгновенно затонул. Погибло 88 человек. После окончания Первой мировой войны крейсер частично подняли и разобрали на металл."(с)

Источник: https://war-book.ru/bronepalubnye-krejsery-...a-zhemchug-rus/