Первая Мировая война: общие и частные вопросы.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 18-07-2019 - 20:31)
А история с "Жемчугом" вообще позор.
Эпиграф : "На войне, как на войне." (с)


"Гибель 15 марта 1915 г. германского бронепалубного крейсера "Дрезден"... "Дрезден" был последним уцелевшим после побоища 8 декабря 1914 у Фолклендов кораблём знаменитой Kreuzergeschwader - крейсерской эскадры вице-адмирала графа фон Шпее. За "Дрезденом" гонялись по южной Атлантике все британские корабли от Монтевидео и до мыса Доброй Надежды. Гонялись 3 месяца и никак не могли отыскать!..

...Наконец англичанам повезло. Адмиралтейство расшифровало телеграмму немецкого агента, в которой говорилось, что 5 марта «Дрезден» будет встречаться с угольщиком в 300 милях западнее Коронеля. Утопающий хватается за соломинку, и англичане отправили крейсер «Кент» для проверки этого сообщения, хотя надежды были более чем призрачными. "Кент" прибыл в указанный район только 7 марта и ничего не нашел. Однако на следующий день британский крейсер заметил противника. Это оказался не угольщик, а сам «Дрезден». Хотя британский крейсер развил скорость 21 узел, "Дрезден" под командованием корветен-капитана Людеке ушел от погони.

Тем временем к поискам неуловимого немца присоединился британский вспомогательный крейсер «Орама», решивший осмотреть остров Мае-а-Тиера в архипелаге Хуан-Фернандес. Но тут командир крейсера "Глазго" каперанг Джон Люс перехватил еще одну радиограмму немцев, в которой говорилось, что «Дрезден» ожидает угольщик на главном острове архипелага Мас-а-Фуэра. Германский крейсер действительно бросил якорь в бухте Камберленд 9 марта в 8.00. Чилийский губернатор поднялся на борт крейсера и сообщил Людеке, что тот может находиться здесь не более 24 часов. Людеке ответил, что просто не сможет выйти в море, так как в бункерах «Дрездена» осталось всего 100 тонн угля. Этой же ночью пришла радиограмма из Берлина: «Его Величество кайзер оставляет на ваше усмотрение спуск флага» (то есть интернирование). Для Людеке этого было достаточно. Он сообщил губернатору, что будет дожидаться прибытия чилийского военного корабля, чтобы покончить с формальностями. Однако при этом он отказался вывести из строя машины «Дрездена». 12 марта он отправил на паруснике 4 офицеров в Вальпараисо, чтобы те смогли избежать интернирования. На рассвете 14 марта «Глазго» и «Орама» подошли к острову с запада, а «Кент» приблизился с востока. Они увидели «Дрезден», стоящий под самым берегом в бухте Камберленд. Люс в свое время спасся после гибели эскадры Крэдока у Коронеля, и его действия в бою у Фолклендов вызвали резкое неудовольствие Стэрди, так как именно он позволил «Дрездену» скрыться. Поэтому сейчас он не колебался и немедленно забыл всякие пустые бумажки, вроде международных законов. Люс помнил приказ Адмиралтейства: «Целью является уничтожение, а не интернирование». В 8.50 «Глазго» подошел на расстояние 8400 ярдов и открыл огонь и добился попаданий первыми же двумя залпами. Единственное, что сделал Люс — это удостоверился, что здания чилийского поселка не находятся на линии огня. «Дрезден» вполне мог согласиться на почетную капитуляцию, но это противоречило германским традициям. Когда в бой вступил «Кент», Людеке открыл ответный огонь. Однако германский крейсер стоял на якоре, и его тактическое положение было просто безнадежным. Через 3 минуты он получил серьезные повреждения, и Людеке поднял белый флаг.

Германский экипаж начал покидать корабль, и Люс приказал прекратить огонь. Он решил дождаться катера с парламентером для переговоров. Существуют две версии того, что произошло на борту «Глазго» после прибытия лейтенанта Канариса (да-да, того самого Вильгельма Франца Канариса, который в 1935-м станет главой германской военной разведки - абвера, а 9 апреля 1945 г. будет повешен как один из участников заговора против Гитлера). Немцы утверждают, что Канарис протестовал против нападения в нейтральных водах. По его заявлению, «Дрезден» не мог выйти в море из-за повреждения в машинах. На это Люс ответил, что имеет приказ уничтожить германский крейсер, где бы он не находился, а вопросы международного права пусть рассматривают правительства. Он спросил, спустил ли «Дрезден» флаг, на что Канарис ответил, что флаг все еще поднят на флагштоке. Английская версия говорит, что Канарис протестовал против нападения на том основании, что «Дрезден» интернирован. Люс ответил, что это неприкрытая ложь, и что он требует безоговорочной капитуляции.

Какая именно версия ближе к истине, не имеет значения. Людеке отправил Канариса на переговоры с единственной целью — выиграть время для уничтожения крейсера. Он не мог допустить, чтобы «Дрезден» попал в руки англичан. Пока Канарис препирался с Люсом, Людеке свез на берег всю команду. В 10.45 со страшным грохотом взорвался носовой погреб «Дрездена». Британские крейсера подошли на расстояние одной мили, чтобы пронаблюдать за гибелью «Дрездена». Германская команда, стоя на берегу, разразилась радостными криками, видя гибель своего корабля. Но то же самое сделали и английские команды. «Дрезден» затонул под двумя флагами — белым и германским.

8 человек из команды «Дрездена» погибли, 16 были ранены. Так как на острове не было госпиталя, Люс благородно отправил их в Вальпараисо на борту «Орамы», не настаивая на интернировании. Людеке и остальным немецким офицерам пришлось дожидаться прибытия чилийского военного корабля, который перевез их в лагерь для интернированных. Впрочем, порядки там были довольно мягкими, и многие немцы сумели бежать. Первым стал, конечно же, лейтенант Канарис. Международный скандал утих довольно быстро. Британское правительство указало, что «Дрезден» неоднократно нарушал чилийский нейтралитет, поэтому капитан 1 ранга Люс был вынужден также нарушить его. Тем не менее, правительство Его Величества искренне сожалеет о происшедшем. Извинения были приняты, и на этом одиссея эскадры адмирала фон Шпее завершилась..." - https://u-96.livejournal.com/1517555.html

(Книгочей @ 19-07-2019 - 05:46)
..Существуют две версии того, что произошло на борту «Глазго» после прибытия лейтенанта Канариса (да-да, того самого Вильгельма Франца Канариса, который в 1935-м станет главой германской военной разведки - абвера, а 9 апреля 1945 г. будет повешен как один из участников заговора против Гитлера). Немцы утверждают, что Канарис протестовал против нападения в нейтральных водах. По его заявлению, «Дрезден» не мог выйти в море из-за повреждения в машинах. На это Люс ответил, что имеет приказ уничтожить германский крейсер, где бы он не находился, а вопросы международного права пусть рассматривают правительства. Он спросил, спустил ли «Дрезден» флаг, на что Канарис ответил, что флаг все еще поднят на флагштоке. Английская версия говорит, что Канарис протестовал против нападения на том основании, что «Дрезден» интернирован. Люс ответил, что это неприкрытая ложь, и что он требует безоговорочной капитуляции.

Какая именно версия ближе к истине, не имеет значения. Людеке отправил Канариса на переговоры с единственной целью — выиграть время для уничтожения крейсера. Он не мог допустить, чтобы «Дрезден» попал в руки англичан. Пока Канарис препирался с Люсом, Людеке свез на берег всю команду. В 10.45 со страшным грохотом взорвался носовой погреб «Дрездена». Британские крейсера подошли на расстояние одной мили, чтобы пронаблюдать за гибелью «Дрездена». Германская команда, стоя на берегу, разразилась радостными криками, видя гибель своего корабля. Но то же самое сделали и английские команды. «Дрезден» затонул под двумя флагами — белым и германским.

"..Но в действительности фигура Канариса гораздо сложнее, его жизненный путь извилист, а ходы иногда загадочны и не всегда однозначны.

Свою военную карьеру Канарис начал в 1905 году, поступив в кадетскую школу императорского флота в Киле. После двух лет обучения он получил назначение на крейсер "Бремен", где через год стал лейтенантом и адъютантом командира корабля. Первое плавание Канарис провел у берегов Южной Америки, где "Бремен" защищал интересы местных немецких колонистов. Именно тогда началось становление Канариса-разведчика. Об успехах Канариса на этом поприще говорит факт награждения его боливийским орденом.

Вернувшись в Германию, Канарис получил назначение на крейсер "Дрезден", который в 1912 году отправился к берегам Турции, а затем в Латинскую Америку. Там его застала первая мировая война, и "Дрезден" присоединился к эскадре адмирала Шпее. Вместе с ней крейсер участвовал в сражении при Коронеле, где немцы победили англичан. Однако успех был недолог. Вскоре эскадра Шпее была разгромлена, а спасшийся бегством "Дрезден" в марте 1915 года был настигнут у берегов Чили английским крейсером "Глазго" и потоплен.

Команда "Дрездена" была интернирована на крохотный островок в Тихом океане, и капитан крейсера решил тайно отправить в Германию Канариса, дабы тот доложил о случившемся. Канарис успешно справился с заданием, что подтолкнуло его начальство к мысли использовать его как разведчика. В 1916 году он был направлен в Испанию с задачей установить наблюдение за английской военно-морской базой в Гибралтаре. Однако со своей миссией Канарис не справился. Более того, немецкой разведке с большим трудом удалось спасти его от неминуемого ареста и виселицы. Так что неудивительно, что после этого он 2 года преподавал в военно-морских школах и лишь весной 1918 года получил назначение на подводную лодку..." - подробнее : https://www.sb.by/articles/zhizn-i-smert-ad...a-kanarisa.html
К сему : Ещё более подробнее : https://www.e-reading.club/bookreader.php/1...al_Kanaris.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-07-2019 - 15:31

(Книгочей @ 19-07-2019 - 15:10)
Команда "Дрездена" была интернирована на крохотный островок в Тихом океане, и капитан крейсера решил тайно отправить в Германию Канариса, дабы тот доложил о случившемся. Канарис успешно справился с заданием, что подтолкнуло его начальство к мысли использовать его как разведчика. В 1916 году он был направлен в Испанию с задачей установить наблюдение за английской военно-морской базой в Гибралтаре. Однако со своей миссией Канарис не справился. Более того, немецкой разведке с большим трудом удалось спасти его от неминуемого ареста и виселицы. Так что неудивительно, что после этого он 2 года преподавал в военно-морских школах и лишь весной 1918 года получил назначение на подводную лодку...
Что Канарис преподавал ? Искусство шпионажа ? И почему его надводника назначили, именно, на подводную лодку ? Может быть планировались тайные операции подобно той, в которой участвовал Роджер Дэвид Кейсмент (англ. Roger David Casement, ирл. Ruairí Mac Easmainn, с 1911 по август 1916 — сэр Роджер Кейсмент, британский дипломат, затем деятель ирландского национально-освободительного движения...

(Книгочей @ 19-07-2019 - 15:24)
Что Канарис преподавал ? Искусство шпионажа ? И почему его надводника назначили, именно, на подводную лодку ? Может быть планировались тайные операции подобно той, в которой участвовал Роджер Дэвид Кейсмент : с 1911 г. по август 1916 г. сэр Роджер Кейсмент, британский дипломат, затем деятель ирландского национально-освободительного движения...
Сэр Роджер Кейсмент, - он тут единственный без головного убора и с бородой, - на борту немецкой подводной лодки U-19, которая отвезла его в Ирландию, где его арестовали, а потом судили и казнили англичане. Апрель 1916 г.



"..В августе 1914 года, после начала Первой мировой войны Кейсмент и Джон Девуа встретились в Нью-Йорке с немецким дипломатом графом фон Бернсторфом и предложили взаимовыгодный план: если Германия продаст оружие ирландцам и предоставит офицеров, они поднимут восстание и отвлекут на себя внимание британских войск.

В октябре Кейсмент приехал в Германию через Норвегию. Он представлялся послом ирландского народа. В ноябре он вёл переговоры в Берлине с дипломатом Артуром Циммерманом и рейхсканцлером Теобальдом фон Бетманом-Гольвегом. Большую часть времени он провёл, агитируя ирландских военнопленных из лагеря в Лимбурге-на-Лане вступить добровольцами в Ирландскую бригаду. Во время войны он также участвовал в разработке планов индийского восстания против Британии (Hindu-German Conspiracy).

Работа в Германии оказалась неудачной. В апреле 1916 года Германия, которая относилась к Кейсменту скептически, но считала, что может извлечь выгоду из ирландского восстания, предоставила только часть требуемого вооружения (двадцать тысяч винтовок, десять пулемётов) и ни одного офицера.

Немецкое оружие так и не достигло Ирландии. Немецкое грузовое судно «Либау», транспортировавшее его, было перехвачено, хотя выдавало себя за норвежское судно «Aud Norge». Вся команда состояла из немцев, одетых в норвежскую форму, и даже книги были на норвежском языке. Британцы ранее перехватили немецкие сообщения из Вашингтона и знали, что готовится перевозка оружия. Команда вместе с капитаном Карлом Шпиндлером была задержана кораблём «Bluebell» в пятницу на пасхальной неделе. Немецкое судно было сопровождено в Квинтаун (ныне Ков) 22 апреля.

Арест, суд и казнь :

Кейсмент ничего не знал о Пасхальном восстании, когда план восстания разрабатывался. Ирландское республиканское братство держало его в неведении. Кейсмент мог вообще не знать, что планы разрабатывали не Добровольцы, а члены Ирландского республиканского братства.

Кейсмент поручил личные бумаги Чарльзу Карри, с которым останавливался в Диссен-ам-Аммерзее в Германии. Он покинул страну на подводной лодке вместе с Робертом Монтейтом сразу после отправки оружия. 21 апреля 1916 года, за три дня до восстания Кейсмент высадился в Ирландии, в районе Банна-Стрэнд. Больной после путешествия, он остался в Форте Маккены (ныне известен как Форт Кейсмента) у деревни Ардферт и впоследствии был арестован по обвинению в государственной измене, саботаже и шпионаже против британской короны. Кейсмент успел отправить послание в Дублин, что немецкой помощи недостаточно. Ирландские добровольцы могли помочь ему, но получили приказ от дублинского руководства ничего не предпринимать.

Кейсмент был посажен в Тауэр. В ходе широко обсуждаемого суда над Кейсментом у обвинения возникли проблемы, поскольку преступление было совершено в Германии, а средневековый Акт об измене (Treason Act) действовал только на британской земле. Тем не менее суд воспользовался более широким толкованием Акта. Апелляция после смертного приговора была неудачна. 3 августа 1916 года, в возрасте пятидесяти одного года Кейсмент был повешен в тюрьме Пентонвиль в Лондоне.

Среди многих людей, ходатайствовавших о снисхождении, были писатели Артур Конан Дойль, который познакомился с Кейсментом во время работы в Обществе по организации реформ в Конго, Уильям Батлер Йейтс и Джордж Бернард Шоу. Эдмунд Дин Морел, осуждаемый за пацифистские взгляды, не мог посетить Кейсмента в тюрьме. С другой стороны, писатель Джозеф Конрад, сын которого был на фронте, не мог простить Кейсменту предательства. Члены семейства Кейсментов пожертвовали деньги в фонд защиты, хотя некоторые члены семьи служили в армии." - из "Википедии".

(Книгочей @ 19-07-2019 - 15:29)
В апреле 1916 года Германия, которая относилась к Кейсменту скептически, но считала, что может извлечь выгоду из ирландского восстания, предоставила только часть требуемого вооружения (двадцать тысяч винтовок, десять пулемётов) и ни одного офицера.

Немецкое оружие так и не достигло Ирландии. Немецкое грузовое судно «Либау», транспортировавшее его, было перехвачено, хотя выдавало себя за норвежское судно «Aud Norge». Вся команда состояла из немцев, одетых в норвежскую форму, и даже книги были на норвежском языке. Британцы ранее перехватили немецкие сообщения из Вашингтона и знали, что готовится перевозка оружия. Команда вместе с капитаном Карлом Шпиндлером была задержана кораблём «Bluebell» в пятницу на пасхальной неделе. Немецкое судно было сопровождено в Квинтаун (ныне Ков) 22 апреля.
А ранее был «Джон Гра́фтон». Это пароход известный своей неудачной попыткой провоза оружия в Россию во время революции 1905 года и русско-японской войны. И шёл он из Лондона. И тогда тоже революция не удалась. Подробнее, см. в теме "Загадки Свеаборга" - https://community.sxnarod.com/996/zagadki-sveaborga.html + См. ВИДЕО "В кого целился "Джон Графтон"? / Искатели / Телеканал Культура" - https://www.youtube.com/watch?v=zew9G2sL8oE

К сему : И немцы сделали из этого правильные выводы - они просто привезли революционеров в "опломбированных" вагонах в Россиию и этого оказалось достаточно...

(Книгочей @ 19-07-2019 - 16:04)
И немцы сделали из этого правильные выводы - они просто привезли революционеров в "опломбированных" вагонах в Россиию и этого оказалось достаточно... И марксистские идеи вложенные в антивоенные лозунги оказались сильнее идеологического обоснования «теории официальной народности» - "православие, самодержавие, народность" и этого :

Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-07-2019 - 16:13

ИТОГИ ПМВ : "10 фактов о последствиях Первой мировой войны : Статья посвящена некоторым экономическим, территориальным и демографическим последствиях Первой мировой войны 1914–1918 гг. – войны, кардинально изменившей облик и судьбу старой Европы.

Первая мировая война 1914–1918 гг. была одним из наиболее глобальных и разрушительных конфликтов в истории человечества. Некоторое впечатление о масштабах последствий этого мирового противостояния помогут составить следующие цифры и факты.

1. Из 59 независимых государств мира 34 были вовлечены в войну и лишь 25 оставались нейтральными. В войну был вовлечен 91% всего населения земного шара.


2. Германия, имевшая до войны 540,8 тыс. кв. км территории, потеряла 13,44% основной территории (где проживало 9,5 % населения Второго Рейха) и 100% колоний. Наибольшие приобретения за счет Германии сделали: Польша (43,6 тыс. кв. км с 2,95 млн жителей – 8,1% территории и 4,5% населения), Франция (14,5 тыс. кв. км с 1,82 млн жителей – 2,7% территории и 2,8% населения) и Дания (3,9 тыс. кв. км с 160 тыс. жителей – 0,7 территории и 0,24% населения).

74,1% германских колоний (65,6% колониального населения) захватила Англия, 25,8% германских колоний (31,6% колониального населения) аннексировала Франция и 0,1% германских колоний (2,8% колониального населения) стали добычей Японии.


3. Австро-Венгрия, имевшая в 1914 г. площадь 676,6 тыс. кв. км, исчезла с политической карты мира. Показательно, что собственно Австрия и Венгрия стали наследниками лишь незначительной части территории империи: Венгрия расположилась на 88 тыс. кв. км (13% площади империи с 15,1% ее населения), а Австрия – на 84 тыс. кв. км (12,4% площади империи с 12,9% ее населения). Наибольшие территории Двуединой монархии вошли в состав Югославии (146,5 тыс. кв. км – 21,7% площади империи с 15% населения), Чехословакии (140,3 тыс. кв. км – 20,7% площади империи с 26,8% населения) и Румынии (113,4 тыс. кв. км – 16,8% площади империи с 11% населения).


4. Территориальные и людские потери Турции были катастрофическими. В 1915 г. Оттоманская империя имела площадь 1, 79 млн кв. км (21,9 млн жителей) – по итогам же войны Турция (уже не империя) лишилась 1, 22 млн кв. км своей территории (68,2%) и 10 млн 250 тыс. жителей (46,1%). Наибольшие приобретения за ее счет совершили: Англия и ее «вассальные» государства (51,2% территории и 17,8% населения), Франция (8,9% территории и 13,6% населения) и Армения (5,3% территории и 6,4% населения).


5. Относительно легко отделалась Болгария, от которой «отщипнули» лишь 7,7% территории (9 тыс. кв. км с 400 тыс. человек населения) с 8,2% населения: 6,5 тыс. кв. км (300 тыс. жителей) досталось Греции и 2,1 тыс. кв. км (100 тыс. жителей) – Югославии.


6. Тяжелейший урон понесла несостоявшаяся держава-победитель и ключевой участник Антанты на первом этапе мировой войны – Россия. Она потеряла 842 тыс. кв. км (15,4% территории империи), где проживали 31,5 млн жителей (23,3% населения империи). Наибольшие территории вошли в состав Польши (246 тыс. кв. км), отошли к Финляндии (390 тыс. кв. км) и Латвии (65 тыс. кв. км). И даже Румыния ухитрилась отхватить 46 тыс. кв. км бывшей российской территории. Лишь в 1939–1944 гг. СССР смог вернуть часть этих земель.


7. Согласно усредненным данным (сведения профессора Гикмана) Первая мировая война обошлась населению нашей планеты в 37 млн 50 тыс. человек (из них свыше 10 млн – погибшие). Антанта и ее союзники потеряли 23 млн 350 тыс., а германский блок – 13 млн 700 тыс. человек.


8. За годы мировой войны было уничтожено ценностей (с учетом производительности труда погибших и искалеченных людей) на сумму 1 трлн 200 млрд золотых марок (к 1914 г. все мировое богатство оценивалось суммой 2 трлн 400 млрд золотых марок). Причем (для сравнения) ущерб от всех войн на земном шаре за период 1793–1905 гг. составил лишь 83 млрд. марок.


9. Национальные богатства большинства государств (и победителей, и побежденных) значительно уменьшились. В 1914 и 1919 гг. они составили: для Англии 325 и 275, для Франции 260 и 180, для России 250 и 100, для Германии 375 и 250, для Австро-Венгрии 170 и 100, для Италии 100 и 80 млрд золотых марок. Лишь США и Япония в этом смысле оказались в выигрыше. Для них баланс оказался 850 и 1200 и 80 и 100 млрд золотых марок соответственно.


10. Ущерб для мирового хозяйства был крайне тяжел. Посевные площади сократились на 22,6%, сбор хлебов на 37,2% от довоенных показателей. В одной только Франции было полностью уничтожено 319 тыс. домов, 7985 км железных дорог, 4875 мостов, 20603 завода.

Значительно сократились выплавка металла (в 1921 г. 43,2% от довоенной – причем с учетом США), добыча полезных ископаемых и пр. Выросли государственные долги большинства государств (например Германии в 63 раза, и даже Англии – в 8,7 раз). Беспрецедентным было падение мировых валют – например фунт стерлингов, стоивший до войны 25 франков, в 1920 г. оценивался в 60 франков. И это валюты держав-победительниц! Иным было соотношение валют применительно к побежденным. Так, за 1 фунт стерлингов в 1921 г. давали 20 тыс. (!) германских марок." Источник : https://warspot.ru/791-10-faktov-o-posledst...y-mirovoy-voyny

К сему : Нельзя забывать и о "испанском гриппе или «испанке», который был, вероятней всего, самой массовой пандемией гриппа за всю историю человечества в абсолютных цифрах как по числу заразившихся, так и умерших. В 1918—1919 годах (18 месяцев) во всем мире испанкой было заражено около 550 миллионов человек, или 29,5 % населения планеты. Умерло приблизительно 50—100 млн человек или 2,7—5,3 % населения Земли, что позволяет считать эту эпидемию одной из наиболее масштабных катастроф в истории человечества. Таким образом, летальность среди заражённых составила 10—20 %. Эпидемия началась в последние месяцы Первой мировой войны и быстро обошла этот крупнейший на тот момент вооружённый конфликт по масштабу жертв. Не спроста считается, что развитию пандемии способствовали тяготы войны — это антисанитария и плохое питание, скученность военных лагерей и лагерей беженцев."(с)

(Книгочей @ 19-07-2019 - 03:34)
О Российском Императорском Военном Флоте : "- Парламент! - опять вздохнул Сергей Маркович, и Юрий нервно выколотил в пепельницу трубку. - Если бы в нашем "парламенте" огласить те сведения, которые подобрал я... Мертвый удар! Убийственные цифры!.. Но кто возьмется сделать такой запрос морскому министру и кто даст его сделать?.. Целый ряд хищений, отвратительных проделок, взяток, растрат - безнаказанных, покровительствуемых Григоровичем - это ужас, позор, юный мой друг! Вот вы готовитесь служить под преступным руководством безответственных мошенников, а знаете вы, что командир владивостокского порта, контр-адмирал Греве приказал принять от поставщика двести с лишком тысяч пудов муки с жучком, хотя приемная комиссия отказывалась ее принимать? Сколько он взял с поставщика за свое приказание? Вы знаете, что из параграфа сумм, отпущенных на ремонт судов, ваше министерство ухитряется покупать мебель и люстры для квартиры начальника морского генерального штаба, строить оранжерею командиру порта в Николаеве, строить дачу вашему кронштадтскому божку Вирену? А какая свистопляска идет вокруг подрядов на постройках ваших новых линейных кораблей, которых никак не могут достроить вот уже пять лет! Четыре года назад были отпущены огромные деньги на постройку пяти новых миноносцев и трех подводных лодок в Черном море. Где эти суда и где эти деньги, спрашиваю я вас?

- Напрасно спрашиваете, - пожал плечами Юрий, - я не министр. Впрочем, я отвечу вам очень коротко: беда, коль пироги начнет печи сапожник... Я всегда улыбаюсь, когда слушаю гневные рассуждения штатских людей о военном, особенно о морском деле. Самое забавное в таких запросах министру заключается в том, что его судят люди, которые ни черта не понимают во флоте... Не прикажете ли раскрыть вам тайны, планы и замыслы, чтобы они завтра же стали известны врагам? Смешно, в самом деле...

- При чем тут военное искусство и военные тайны? Дело просто: мы даем деньги и имеем право требовать за эти деньги боеспособный флот, который мог бы защищать родину. Я ничего не смыслю в портняжном деле, но, уверяю вас, отлично вижу, хорошо или плохо сшил мне портной визитку. И если мой сделал мне ее за тридцать рублей, а соседу его портной такую же визитку сшил за семнадцать - я имею право назвать своего дураком или мошенником. А вот вам денежные показатели гения ваших флотоводцев: содержание нашего флота обходится русскому народу что-то вроде семидесяти миллионов рублей в год, а немцы на эти же деньги держат флот вдвое больший, чем у нас... Вы тратите двадцать миллионов в год на плаванье флота по Финскому заливу, а немцы на те же двадцать миллионов гоняют по всем океанам шесть заграничных эскадр... Нам прожужжали уши, что урезывание морского бюджета вынуждает к постоянному некомплекту личного состава, а цифры беспощадно обличают ваше неуменье: у нас сорок семь тысяч матросов, а в Германии (на вдвое большем числе кораблей, не забудьте) всего сорок шесть... Вы плохо шьете визитки, адмирал Григорович! Белые нитки видны везде, и не надо иметь флотского ума, чтобы понять, в чем дело.
Было начато строительство 4-х линкоров и размещены заказы на сталь в размере 20.000 тонн. Но государственные заводы не могли поставить такое количество стали в срок и были объявлены торги ( тендер сейчас ). А к тому времени был один монополист "Продамет", который предложил сталь по явно завышенным ценам. Причём, наглость его не знала предела : свыше РЫНОЧНЫХ цен надо было заплатить ещё более 2 млн. рублей ! Тех самых, "золотых". А дело в том, что лоббировал это военный министр Сухомлинов, который являлся акционером "Продамета". И только под угрозой привлечения к уголовной ответственности спекулянтов цены удалось немного снизить. Подробнее, см. в "Мои воспоминания", академика А.Н.Крылова. Но, это лежит на поверхности, мол, Сухомлинов стяжатель, а на самом деле всё горраздо сложнее... К сему : Из мемуаров А.Н.Крылова :

(Книгочей @ 19-07-2019 - 19:34)
Было начато строительство 4-х линкоров и размещены заказы на сталь в размере 20.000 тонн. Но государственные заводы не могли поставить такое количество стали в срок и были объявлены торги ( тендер сейчас ). А к тому времени был один монополист "Продамет", который предложил сталь по явно завышенным ценам. Причём, наглость его не знала предела : свыше РЫНОЧНЫХ цен надо было заплатить ещё более 2 млн. рублей ! Тех самых, "золотых". А дело в том, что лоббировал это военный министр Сухомлинов, который являлся акционером "Продамета". И только под угрозой привлечения к уголовной ответственности спекулянтов цены удалось немного снизить. Подробнее, см. в "Мои воспоминания", академика А.Н.Крылова. Но, это лежит на поверхности, мол, Сухомлинов стяжатель, а на самом деле всё гораздо сложнее...
Почему Сухомлинов был акционером "Продамета" ? Потому что, для ВОЙНЫ сталь необходима ! И кто мог желать войны в надежде получить новые барыши ? Не просто военный министр, а крупный акционер ! И откуда у него такие средства взялись ? Это были "иудины тридцать сребренников" ! См. "Вербовка генерала Сухомлинова немецкой разведкой" - https://specsluzhby-all.ru/verbovka-generala-suxomlinova/ или "Деятельность германской разведки на территории России в 1911-1915 гг.", Ю.Н. Кряжев - https://cyberleninka.ru/article/n/deyatelno...-v-1911-1915-gg

К сему : "КОМИССИЯ ГЕНЕРАЛА Н. П. ПЕТРОВА И МАТЕРИАЛЫ, КОМПРОМЕТИРУЮЩИЕ БЫВШЕГО ВОЕННОГО МИНИСТРА В. А. СУХОМЛИНОВА (1915-1916 ГГ. )" https://cyberleninka.ru/article/n/komissiya...va-1915-1916-gg

Вместо эпиграфа : "Уже осенью 1915 года по обвинению в «военной измене» был арестован военный министр В.А. Сухомлинов — великий князь, который через Мясоедова подбирался к личному врагу, добился своего. Сухомлинова обвинили в халатности из-за его личных сношений с Мясоедовым и уволили с должности военного министра, а позже арестовали.

Обвинение также было сфабриковано, а сам процесс нанес серьезный удар по престижу армейского командования. У западных союзников России по Антанте этот процесс вызвал недоумение. Министр иностранных дел Великобритании лорд Грей в разговоре с председателем Государственной думы Александром Протопоповым отметил: «Ну и храброе у вас правительство, раз оно решается во время войны судить за измену военного министра». - https://topwar.ru/67381-strashnyy-vnutrenniy-vrag.html
На фото : "Немецкий шпион в женском платье (второй слева), пойманный русскими крестьянами в прифронтовой полосе."

ШПИОНОМАНИЯ ? Однако, факты таковы : "В качестве соучастницы была привлечена также жена Сухомлинова.

Суд проходил с 10 августа по 12 сентября 1917. Председателем суда был сенатор Н. Н. Таганцев, обвинителем В. П. Носович, защитником М. Г. Казаринов. Сухомлинову были предъявлены обвинения в измене, в бездействии власти и во взяточничестве. Генерал Сухомлинов был признан виновным в девяти из десяти предъявленных ему обвинений, включая измену. Жена Сухомлинова была оправдана.

Каторга была заменена на тюремное заключение и Сухомлинов был заключен в Трубецкой бастион Петропавловской крепости. После Октябрьской революции переведен в тюрьму «Кресты». По амнистии, как достигший 70-летнего возраста, 1 мая 1918 освобожден и выехал в Финляндию, а оттуда в Германию. В эмиграции написал воспоминания.

Скончался 2 февраля 1926 года в возрасте 77 лет. Похоронен на русском кладбище Тегель в Берлине."(с). А почему Сухомлинов не поехал в страну Антанты ? Или в нейтральную страну, а ИМЕННО в Германию ? И если он был немецким шпионом то, почему желал войны против Германии ? Скорее всего, он был двойным и даже тройным агентом и работал на Англию и/или Францию, а кроме того, как военный министр курировал российскую разведку и контразведку. Так что, поле для манёвра имел. И, наверное, было ещё немало того, что его страховало...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-07-2019 - 21:18

Осталась "за кадром" медицина в ПМВ, но есть любопытный материал из необычного источника - это "Вестник НАТО" : Была ли Первая мировая война полезна для медицины ? : "От суровой реальности 1914 года до сегодняшней виртуальной реальности : в этом небольшом документальном фильме рассматривается важнейшая роль здравоохранения в войне 1914-18 гг. Здесь рассказано о том, как большинство солдат выжили в окопах, но подвергались огромной угрозе инфекций и заболеваний. Часто медицинская помощь, оказываемая сегодня участникам боевых действий, берет свое начало в улучшениях, внесенных во время Первой мировой войны. Но означает ли это, что война полезна для медицины ?" - см. фильм на : https://www.nato.int/docu/review/2014/war-m...ne/RU/index.htm

Или читайте "Медицина в годы Первой мировой войны" в этой книге :



Это сообщение отредактировал Книгочей - 19-07-2019 - 21:17

Русские водолазы обследовали брошенный крейсер и нашли две книги шифров германского флота. Одну книгу командующий Балтийским флотом адмирал Эссен передал Британскому Адмиралтейству, и союзники долгое время читали все радиограммы немцев.
Навигационная ошибка- это была норма, при тех средствах судовождения. плюс туман. ничего особо конспиративного не вижу.
Хабенихт запаниковал, нервничал и наделал ошибок. Бывает. Знай он чем это обернется- подстелил соломку.
http://svgbdvr.ru/istoriya/zhertva-reklamy

В 1914—1918 годах Хабенихт вместе с другими моряками с «Магдебурга» находился в российском плену, в 1914—1915 годах — в Петрограде, в 1915—1917 годах — в Амурской губернии, в 1917—1918 годах — в Иркутске. В 1915 году неудачно пытался бежать в Китай. После ряда неудачных попыток побега пленных, условия в лагере были ужесточены, в ответ германские власти развернули пропагандистскую кампанию и ужесточили условия для пленных русских моряков. В марте 1918 года Хабенихт был освобождён (по другим данным, смог бежать) и вернулся в Германию. Период нахождения в плену был ему зачтён как срок участия в войне.

В апреле 1918 года произведён в фрегаттен-капитаны, а спустя 4 дня — в капитаны первого ранга. В 1918—1919 годах служил на руководящих должностях на Императорской верфи в Данциге (директор торпедного отдела, затем — директор центрального отдела). В 1919 году при сокращении германских вооружённых сил уволен в запас.

В межвоенный период жил в Бад-Лаутерберге и Йене. В 1920-е годы раздавались обвинения в адрес Хабенихта в халатности, из-за которой враг смог получить секретную информацию, однако капитану удалось выиграть в суде дело о клевете.

В 1940 году вновь призван на службу в качестве начальника морской части инспекции по вооружениям в Праге, однако практически не исполнял обязанности по состоянию здоровья. В 1943 году снова уволен со службы.

Скончался 21 ноября 1944 года в Йене.

Потопление "Лузитании" ( три версии ) : "В 14 часов 10 минут с лайнера заметили пенный след торпеды, которая через несколько секунд попала в правый борт, напротив первой дымовой трубы. Через некоторое время лайнер содрогнулся от второго, более мощного взрыва в носовой части, остановился, накренился и через 18 минут пошел на дно. Все произошло так быстро, что шлюпки спустить не успели. Погибло 1198 человек, в том числе немало американцев, что вызвало резкую реакцию Вашингтона, обвинившего Германию в намеренном нарушении правил ведения войны на море — атаке без предупреждения на пассажирское безоружное судно.

Вскоре выдвинули две версии, объяснявшие столь скорое затопление огромного лайнера. Чины британского Адмиралтейства утверждали, что подводная лодка, дождавшись первого взрыва, обошла судно и выпустила вторую торпеду в левый борт, что и вызвало катастрофические разрушения.

Гибель «Лузитании». Три версии

Немцы категорически отвергли эти «домыслы», сославшись на записи командира U-20 Швигера в вахтенном журнале:

«Торпеда попала в правый борт… Была отмечена сильная детонация, в результате взрыва каскад водяных брызг взлетел выше дымовых труб».

Потом Швигер добавил:

«Я не мог выпустить вторую торпеду в эту толпу живых людей, пытающихся спастись».

По мнению немецких экспертов, второй взрыв был вызван детонацией боеприпасов и взрывчатых веществ, которые незаконно везли на пассажирском судне в воюющую страну.

В ответ англичане признали, что на «Лузитании» действительно было 5 тыс. ящиков с винтовочными патронами. Но поскольку они не могли детонировать, значит, все-таки была вторая торпеда!

В общем, обе стороны остались, что называется, при своих интересах.

Прошло более полувека, и появилась третья версия. Согласно ей старшие чины Адмиралтейства и лично морской министр У.Черчилль намеренно подставили «Лузитанию» под торпеды U-20, чтобы втянуть США в войну на своей стороне. В доказательство приводились весьма серьезные аргументы.

Гибель «Лузитании». Три версии

Начнем с того, что Адмиралтейство ничего не предприняло для спасения лайнера, когда стало ясно, что он проходит район, где действуют немецкие подводные лодки. Непонятно, почему «Лузитании» не обеспечили охрану, после того как эскорт потерял ее в тумане. Наконец, в дневнике представителя президента США в Лондоне полковника Э.Хауза нашли многозначительную запись. Вот она:

«Король (Георг V.— В.К.) перебирал какие-то бумаги на письменном столе и вдруг спросил меня:

— Полковник, что, по вашему мнению, предпримет Америка, если немцы потопят «Лузитанию»?»

И еще — слишком уж мощным и разрушительным для обычной торпеды был второй взрыв, будто лайнер был заминирован. Закрадывается мысль — уж не подстраховалась ли «команда Уинстона» на тот случай, если подводная лодка U-20 не встретится с лайнером? Впрочем, для того, чтобы проверить все три версии, следовало бы осмотреть погибшее судно.

После первой мировой войны такие попытки предпринимались, но безуспешно — то мешала переменчивая погода, то сказывались большая (почти 100 м) глубина и отсутствие специальной техники. Да и правительство Англии весьма неодобрительно относилось к любым намерениям обследовать «Лузитанию».

Положение изменилось только в апреле 1981 года, когда британская компания «Оушен», специализирующаяся на технике для подводных исследований, решила испытать и проверить возможности «Скорпио» — глубоководного автономного аппарата, оснащенного фото-и телекамерами,— при осмотре покоящегося на дне лайнера. На полученных снимках носовой части «Лузитании» отчетливо виднелась огромная пробоина у левого борта, образовавшаяся, по мнению экспертов, после сильного внутреннего взрыва. Новость переполошила общественность, когда в августе следующего года они передали изображение его стен со… свежими следами работы трехзубного ковша, которым кто-то старательно очищал трюм от содержимого.



По данным станции береговой охраны на мысе Кинсейл, над «Лузитанией» подолгу останавливались спасательный корабль английского военно-морского флота «Риклейм», вступивший в строй в 1948 году, и американское судно аналогичного назначения «Риковери», построенное в период второй мировой войны.

Есть и еще одно немаловажное обстоятельство. Через несколько дней после того, как стали известны результаты обследования погибшего лайнера, в резиденцию компании «Оушен» поступила телетайпограмма из британского министерства обороны с настоятельной рекомендацией прекратить работы на «Лузитании», поскольку их участникам угрожает серьезная опасность. Однако этот нажим лишь подстегнул неофициальных расследователей.

Они подняли судовой колокол — доказательство, что работы проводятся именно на «Лузитании», отдельные детали. Возможно, что вскоре станут наконец известны истинные причины трагедии, которая произошла 7 мая 1915 года у юго-западного побережья Ирландии..."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-07-2019 - 01:52

"В 70-годах выявилось немало новых обстоятельств этой трагедии, в чем большая заслуга английского журналиста К.Симпсона. Они свидетельствуют о неблаговидных делах как государственных служащих, так и частных предпринимателей…

В начале войны кайзеровский флот не проявлял особой активности и англичане решили обойтись без вспомогательных крейсеров, переделанных из фешенебельных лайнеров. Однако это вовсе не означало, что было забыто соглашение с «Кьюнардом». Напротив, его дополнили конфиденциальные беседы главы компании А.Бута с чипами Адмиралтейства, после чего оно реквизировало «Лузитанию» для экстренной связи между Ливерпулем и Нью-Йорком, причем прокладку курса военные взяли на себя. За судовладельцем сохранилось право использовать все пространство в трюмах, не занятое правительственными грузами.

Одновременно Бут согласился посредничать при закупке в США взрывчатых веществ и отправился за океан налаживать связи. Там он встретился с британским военно-морским атташе Г.Гаунтом. Официально тот не имел права заключать договоры с производителями вооружения, и эту деликатную миссию взял на себя Бут, устроив так, что оплата взрывчатки, приобретенной у компании «Дюпон де Немур», шла через счета «Кьюнарда».

Затем возникла проблема вывоза «правительственных грузов» в обход американского нейтралитета. Таможенники США требовали у капитанов манифесты —списки грузов, пассажиров и команды. Эта информация интересовала и разведчиков стран Антанты, и агентов Берлина. Англичане нашли лазейку. Обычно портовые власти давали разрешение на выход из гавани после получения манифеста, но на лайнерах зачастую до последней минуты не знали точного числа пассажиров. Вот англичане и взяли за правило вручать таможенникам предварительный манифест, сопровождая его заявлением, что незаконного груза не будет, а когда пароход был в океане, присылали истинные списки.

В конце апреля 1915 года «Лузитанию» ждал груз первостепенной важности и… архиконтрабандный с точки зрения американских законников. В предварительном манифесте были официально заявлены 1639 слитков меди, 1248 ящиков с 76-мм снарядами, 76 ящиков с дистанционными трубками и 4927 коробок, содержащих по тысяче патронов с взрывателями на гремучей ртути. Однако, кроме них, в носовой трюм загрузили 3800 небольших, тщательно обшитых 40-фунтовых ящиков, принадлежащих американцу А.Фрезеру. Вот только

«изучение списков грузов, вывезенных из Нью-Йоркского порта осенью 1914 года и весной 1915 года, указывает Фрезера как одного из крупнейших предпринимателей Северной Америки, когда на самом деле он был несостоятельным банкротом»,

—писал К.Симпсон, не без оснований считая его подставным лицом Гаунта.

Утром 1 мая перед отплытием на «Лузитанию» переправили с парохода «Куин Маргарет» еще 70 человек и 200 т груза, в том числе немало боеприпасов. Таможенникам вручили предварительный манифест, занявший всего страницу, а когда «Лузитания» вышла в океан — истинный, уже на 24 листах!

Странно, но факт: именно в тот день газета «Нью-Йорк геральд» рядом с рекламой «Кьюнарда» поместила следующее платное объявление:

«Путешественникам, которые намерены пересечь Атлантику, мы напоминаем, что Германия и ее союзники находятся в состоянии войны против Англии и ее союзников, что зона военных действий включает воды, прилегающие к Британским островам, что в соответствии с официальным предупреждением имперского правительства Германии суда, идущие под флагом Англии или любого ее союзника, будут уничтожены в этих водах и таким образом пассажиры этих судов, путешествующие в зоне военных действий, подвергают свою жизнь опасности. Имперское посольство Германии в Вашингтоне, 22 апреля 1915 года».


На рисунке декларированная Германией зона подводной войны, февраль 1915 г. Корабли в этой зоне могли быть досмотрены и/или атакованы.


Накануне рейса многие высокопоставленные пассажиры получили телеграммы с настоятельным советом отказаться от плавания на «Лузитании». Неудивительно, что когда первый помощник капитана вышел встречать пассажиров, он увидел толпу взбудораженных репортеров, показавших ему номер «Нью-Йорк геральд». Однако представитель «Кьюнарда» поспешил успокоить собравшихся:

«В скорости с «Лузитанией» не может соперничать ни один немецкий корабль».

Да и капитана Тернера заверили, что у южного побережья Ирландии, где опасность встречи с немецкими субмаринами особенно велика, лайнер встретит крейсер «Джуно» и доведет до Ливерпуля. Вновь обратимся к Гибсону и Прендергасту. Они описывали, как осенью 1916 года против двух субмарин, замеченных в этих водах, направили 49 эсминцев, 48 миноносцев, 468 вспомогательных судов, однако это не помешало подводникам безнаказанно потопить свыше 30 британских и нейтральных судов. Сравните: 565 кораблей, а тут один-единственный порядком устаревший крейсер!

Утром 5 мая Черчилль готовился к отъезду в Париж, но побывал в Адмиралтействе. Там он со своим постоянным заместителем Дж. Фишером и начальником морского генерального штаба Оливером изучил свежие данные о немецких подводных лодках. Оказалось, что две видели на траверзе Фастет-рок, и если какая-нибудь из них двинется на запад, то непременно встретит «Лузитанию». Оливер предложил усилить охрану лайнера эсминцами, но на этом месте протокол совещания, занесенный в «Военный дневник Адмиралтейства», почему-то обрывается. Что там говорили — остается гадать, но в полдень 5 мая Адмиралтейство вдруг известило командира «Джуно»: его миссия закончена. Почему Тернера не предупредили о том, что его лайнер остался без защиты?

Гибель «Лузитании». Три версии

первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль (слева) и адмирал Джеки Фишер (справа)

Кстати, всякий раз, когда у Фастнет-рока замечали немецкие субмарины, туда высылали эсминцы. На этот же раз ограничились лишь предупреждением, но Тернер все равно не имел права менять курс без санкции Адмиралтейства.

На рассвете 7 мая Тернер поднялся на ходовой мостик. Было туманно, видимость не превышала 50 м. Зная, что впереди «Джуно», он снизил ход до 15 узлов и стал сигналить сиреной. К полудню туман рассеялся, крейсера нигде не было видно, и лайнер набрал скорость 18 узлов.

В 12 часов 15 минут Тернеру принесли радиограмму, переданную станцией Королевского флота. Ее прием зафиксировали радисты «Лузитании», но в Адмиралтействе ее копии не оказалось. Как утверждал Тернер на следствии, ему приказали срочно изменить курс на Куинстаун, а это сделало катастрофу неотвратимой. Характерный штрих — адмирал Фишер встретил известие о гибели лайнера спокойно, но пришел в ярость, узнав, что «Джуно» развернулся и пошел спасать терпящих бедствие. Почему?

Консул США в Куинстауне У.Форст собрал 96 свидетельств уцелевших пассажиров «Лузитании», подданных США, и передал их в государственный департамент и в британское министерство торговли. Но они никогда не фигурировали в английских и американских документах. Да и само министерство торговли получило 289 показаний моряков «Лузитании». Ныне отыскали лишь 13, причем все словно писаны под копирку.

А что же Адмиралтейство? Оно поступило просто: наметило Тернера «козлом отпущения» и отдало его под суд. Глава следственной комиссии лорд Мерси получил от высокопоставленного чина Адмиралтейства совет

«по политическим мотивам высказать капитану «Лузитании» суровое порицание».

Несмотря на массированное давление, Мерси нашел мужество вынести Тернеру оправдательный приговор, хотя и поддержал версию о том, что лайнер поразили две торпеды. После вынесения приговора Мерси отказался от положенного гонорара, а в кругу семьи назвал процесс

«чертовски грязной историей».

А теперь затронем такую деликатную тему, как причастность к этой истории политических и финансовых кругов США. В августе 1914 года их правительство заявило о намерении

«соблюдать абсолютный нейтралитет»

в войне, что отнюдь не устраивало промышленников. Не секрет, что они втихомолку продавали оружие и стратегические материалы обеим воюющим сторонам. И когда Германия развернула подводную войну и жертвами ее торпед начали становиться суда под флагом США, то… В марте 1915 года германская субмарина торпедировала английский пароход «Фалаба», при этом погиб пассажир-американец. В США немедленно устроили выступление общественности перед президентом В.Вильсоном с требованием

«занять относительно Германии более жесткую позицию».

В те дни в Лондон приехал личный представитель Вильсона полковник Хауз и привез широковещательную доктрину «свободы морям», что как нельзя лучше отвечало чаяниям американских бизнесменов. Британские лидеры быстро разглядели истинную цель его визита, полностью соответствующую их интересам, и сообразили, что тут не помешал бы инцидент, который подстегнул бы США.

С поразительной последовательностью министр иностранных дел Великобритании Э.Грей приглашает Хауза, чтобы показать ему редких птиц, и между прочим спрашивает:

«Что предпримет Америка, если немцы пустят ко дну океанский лайнер с американцами?

— Этого будет достаточно, чтобы вовлечь нас в войну,»

— ответил президентский посланец.

2 мая посол США в Лондоне записал:

«Я почти ожидаю такую вещь. Если британское судно с пассажирами-американцами взлетит на воздух, что сделает дядя Сэм?»

И через пару дней добавляет:

«Здесь у всех предчувствие, что наиболее ужасные события вскоре произойдут!»

Посол не ошибся, но что помешало Вильсону объявить Германии войну сразу после гибели «Лузитании»? Как известно, он ограничился грозными нотами Берлину.

Во-первых, тогда у США практически не было регулярной армии.

Во-вторых, что более серьезно:

«В Соединенных Штатах 30 млн. германо-американцев, 10 млн. австро-американцев и 15 млн. ирлано-американцев, — заявил корреспонденту «Лондон дейли мейл» конгрессмен Г.Фольмер. — На ближайших выборах они составят силу в 50 млн. голосов, более трети всех, имеющих право голоса… Для организации этих выборщиков мой коллега по конгрессу Р.Бартольд пригласил 58 выдающихся американских деятелей собраться 30 января 1915 года в Вашингтоне и образовать новую партию. Ее целью будет добиваться строгого нейтралитета США. Если правительство не пожелает его придерживаться, то мы не задумаемся употребить все усилия на ближайших выборах, чтобы заставить Штаты действовать в направлении, которое выгодно не для Германии, а для них самих. Все германцы в США вполне единодушны в этом отношении. Они так же надежно будут стоять за Германию, как имперские немцы!»

Однако на «Лузитании» погибло 124 гражданина США, и заокеанская пресса, даже прогерманская, стала невольным союзником Англии в формировании общественного мнения за вступление в войну. Правда, потребовалось еще несколько нападений немецких субмарин на нейтральные и американские суда, чтобы оно окончательно «созрело»…"(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-07-2019 - 02:01

"..Но всё-таки почему Швигер решился потопить беззащитное пассажирское судно, ведь он понимал, что совершает военное преступление? Директор музея Первой мировой войны, который находится в Ингольштадте (Бавария), Ансгар Райс (Ansgar Rais) считает, что Швигер знал о том, что на «Лузитании» перевозились военные документы и вооружение. В экспозиции музея, посвящённой гибели «Лузитании», можно увидеть винтовки, снаряды и другие боеприпасы, которые могли находиться на корабле. Могли или действительно находились? В национальном архиве Великобритании хранится таможенная декларация «Лузитании». Оказалось, что лайнер перевозил 189 тонн военных грузов : 4200 ящиков с винтовочными патронами, 18 ящиков с взрывателями, 1250 ящиков шрапнельных снарядов. А также сталь, цветные металлы, другое сырьё, в котором нуждалась военная промышленность Англии. Разумеется, пассажиры не знали, что являются живым щитом при перевозке военных грузов, которые не имело право брать на борт пассажирское судно..."(с)

"Дайверы нашли большое количество винтовочных пуль на борту лайнера «Лузитания», погибшего у берегов Ирландии во время Первой мировой войны. Предполагается, что лайнер перевозил военные боеприпасы, когда был торпедирован немецкой подводной лодкой и ушел на дно, унеся с собой 1198 жизней.

Лайнер, направлявшийся из США в Англию, затонул в 16 километрах от берегов графства Корк на глубине 91 метр. Погружение к обломкам лайнера совершили четыре ирландских технических дайвера, за свой счет, но с разрешения владельца обломков, Грега Бемиса (Greg Bemis).

Эон МакГэрри (лидер), Стюарт Эндрюс, Кольм Хамфрис и Тимми Кэрри использовали ребризеры Inspiration, чтобы достичь, как заявил Бемис, «участка на судне, который в ходе предыдущих погружений был определен как наиболее вероятная область для поиска [боеприпасов]». Бемис уже давно стремился доказать наличие на «Лузитании» военного груза.

Через отверстие в корпусе дайверы определили большое скопление боеприпасов для стрелкового оружия – слишком большое, чтобы быть, скажем, складом оружия членов команды лайнера. Оно было снято камерой дистанционно управляемого аппарата.

Открытие соответствовало сведениям о военном грузе, «указанном в грузовой декларации, но наличие которого на борту никогда не подтверждалось». Большой груз боеприпасов, говорит Бемис, делал судно «законной целью» для вражеских подлодок – обстоятельство, обернувшееся трагедией для многих гражданских лиц, погибших вместе с «Лузитанией».

Лайнер был затоплен спустя всего лишь три месяца после того, как Германия объявила, что она будет вести войну без правил, игнорируя международное соглашение о том, что невоенные суда, подозреваемые в перевозке военных грузов, должны быть остановлены и обысканы, а не немедленно затоплены.

Существовал старый морской закон, согласно которому пассажирам «Лузитании» должна была быть предоставлена возможность покинуть судно прежде, чем его отправили бы на дно, обнаружив на борту груз боеприпасов. Но этого не произошло и из 650 членов команды погибли 413, а из 1257 пассажиров – 785, включая 100 детей. Это в значительной степени побудило США вступить в войну на стороне Великобритании.

Согласно немецким отчетам, в лайнер была выпущена только одна торпеда, но, тем не менее, за первым последовал второй, очень сильный взрыв, после которого «Лузитания» продержалась на плаву только 18 минут. Бемис относится к числу тех, кто полагает, что второй взрыв был вызван грузом боеприпасов на борту «Лузитании». Другие называют причиной взрыва паровую генераторную установку лайнера, а некоторые сомневаются, не выпустила ли подлодка больше торпед, чем заявляет немецкая сторона.

Поэтому недавнее обнаружение боеприпасов для стрелкового оружия для Бемиса – лишь первый шаг к цели: составить полную картину типов и количества боеприпасов, которые перевозились на борту «Лузитании». Наличие на борту большого количества пуль только подтвердило его подозрение, что на борту была также и тяжелая артиллерия. Успех последнего проекта, как утверждает Бемис, дал «дополнительный стимул» его намерению финансировать дальнейшие подводные исследования на месте гибели лайнера.

Поднятые пули «переданы ирландским властям и тщательно сохраняются в ожидании дальнейшего исследования и идентификации».

Место гибели «Лузитании», согласно ирландским законам, считается историческим и охраняется государством. Но в прошлом году Верховный Суд в Дублине постановил, что Бемис, ставший совладельцем обломков лайнера в 1968 году, а впоследствии откупивший их у своих двух партнеров, может проводить исследовательские погружения в течение последующих пяти лет.

Прежде Министерство искусства и наследия Ирландии отказывалось выдать лицензию на исследования. Правда, несмотря на это, впервые Бемис погрузился к обломкам лайнера в 2005 году. Также за последнее десятилетие были организованы несколько других подводных экспедиций, независимых от Бемиса."


По материалам сайта: www.divernet.com

Экспедиция Грегга Бемиса :

На протяжении многих лет было несколько подводных экспедиций, пытавшихся пролить свет на тайну гибели «Лузитании». Но, пожалуй, самой известной из них была та, которую организовал Грегг Бемис (Gregg Bemis) в 2011 году. Американский бизнесмен приобрёл затонувшую «Лузитанию» и стал её владельцем. Судно покоилось на глубине около 90 м в 20 км от побережья Ирландии. Экспедиция была оснащена по последнему слову техники. В распоряжении водолазов находился специальный скафандр, с помощью которого они могли проводить под водой несколько часов. Двухместная субмарина могла погрузиться на 600 м. Подводный аппарат на дистанционном управлении, оборудованный видеокамерой, проникал в места, недоступные для водолазов. Исследователи должны были очистить часть обшивки корабля от окаменелых наслоений. Затем при помощи подводного резака проделать отверстие, через которое спустить камеру, чтобы изучить судно изнутри. Плохая погода, сильное подводное течение осложняло работу. В трюмах «Лузитании» удалось обнаружить большое количество патронов. Огромные балки перекрытий лежали друг на друге, и это напоминало последствия взрыва. Вероятно, второго взрыва. Но что послужило его причиной ?

На этот вопрос предстояло ответить учёным Ливерморской национальной лаборатории по исследованию взрывчатых веществ, расположенной в США, в штате Калифорния. Было выдвинуто четыре версии взрыва: взрыв котла, возгорание угольной пыли, алюминиевой пудры, основного компонента мин, или пороха, содержавшегося в боеприпасах. Версия возгорания алюминиевой пудры сразу отпала. В этом случае при взрыве на корабле должна была произойти яркая вспышка, но её никто не видел. Тест с угольной пылью показал, что взрыв такой силы не мог потопить «Лузитанию». Самую вероятную версию взрыва от возгорания пороха для боеприпасов, который тайно перевозился в грузовых трюмах, учёные опровергли. Дело в том, что возгорание пороха должно было произойти сразу после попадания торпеды, а второй взрыв на «Лузитании» прогремел спустя 30 секунд.

При исследовании версии взрыва котла разрушение судна смоделировали виртуально. С помощью компьютерных технологий учёные определили, что торпеда попала в самое уязвимое место корабля, в 3 м ниже ватерлинии, и могла проделать в корпусе пробоину размером от 6 до 9 м. Через неё огромное количество холодной морской воды мгновенно попало на разогретый котёл с 23 т воды высокой температуры. Именно это и могло стать основной причиной взрыва. Но к тому времени «Лузитания» получила критические повреждения и через 18 минут затонула. Однако Бемиса выводы учёных не убедили. Он считал, что нужно провести ещё одну подводную экспедицию. Но возможно ли это? Корабль разрушается всё больше и больше, унося вместе с собой нераскрытые тайны «Лузитании». - http://www.rg-rb.de/index.php?option=com_r...k=item&id=16004

К сему : Схематическое изображение "Лузитании" на дне с повреждениями корпуса.

"Британское правосудие возложило всю вину за трагедию на командира субмарины. Однако непонятно, почему Адмиралтейство не обеспечило гигантскому лайнеру конвой. Возможно, «Лузитанию» подставили специально, чтобы вовлечь Америку в Первую мировую войну. Не случайно лорд Мерси (Mercy) председатель «Королевской комиссии», признал, что дело «Лузитании» – «грязная история».
Но если это и так, то расчёт англичан не оправдался. США присоединилась к своим европейским союзникам только лишь через 2 года..."(с)

(Железнорожденный из замка Пайк @ 19-07-2019 - 23:54)

Русские водолазы обследовали брошенный крейсер и нашли две книги шифров германского флота. Одну книгу командующий Балтийским флотом адмирал Эссен передал Британскому Адмиралтейству, и союзники долгое время читали все радиограммы немцев.Навигационная ошибка- это была норма, при тех средствах судовождения. плюс туман. ничего особо конспиративного не вижу.
Хабенихт запаниковал, нервничал и наделал ошибок. Бывает. Знай он чем это обернется- подстелил соломку.http://svgbdvr.ru/istoriya/zhertva-reklamy
Вместо эпиграфа : "Реклама не только двигатель прогресса !"

"..В ночь с 25 на 26 августа 1914 г. от русского наблюдательного поста на о. Оденсхольм у северного побережья современной Эстонии была получена радиограмма на имя начальника Службы связи Балтийского флота о том, что с маяка явственно слышна немецкая речь и шум машины: предположительно на Оденсхольмский риф выскочил неприятельский корабль. К острову были высланы эсминцы «Лейтенант Бураков» и «Рьяный» с начальником Службы связи капитаном 1-го ранга Адрианом Непениным.

Начальник поста получил приказ немедленно начать глушить радиопередачи германского корабля, не давая последнему вызвать помощь. Радист схватил с полки первый попавшийся журнал, оказавшийся иллюстрированной «Нивой» за январь 1913 года. С обложки на матроса смотрел веселый господин с лихо закрученными усами, протягивающий рюмочку. В эфир открытым текстом полетел бесконечный рекламный слоган: «Нет в России ничего лучше Шустовского коньяка, нет в России ничего лучше шустовского коньяка, нетвроссииничеголучшешустовскогоконьяка…». Это была первая в мире радиореклама.

Командир легкого крейсера кайзермарине «Магдебург», видимо, рекламы не любил или шустовский коньяк ему не нравился совершенно – неизвестно. Он приказал открыть огонь по маяку и наблюдательному посту из орудий. Сто пять миллиметров это вам не шутки – вскоре сквозь тьму и туман издалека можно было наблюдать пламя от горящих построек вокруг Оденсхольмского маяка, подожженных снарядами с германского крейсера. Сам маяк не пострадал. Радист отстукивал ключом бесконечную оду шустовскому коньяку пока взрывом не была сбита антенна, а сам он не получил осколок оконного стекла в щеку. «Магдебург» взывал о помощи, и она пришла наконец-то! Его услышали свои и на выручку был прислан миноносец V-26. Как оказалось позднее, реклама сделала все-таки свое гнусное дело..."(с)

"Крейсер «Магдебург» был построен на верфи «Везер» (Бремен) по программе 1908-1909 годов. Заложен в 1910 г., спущен на воду 13 мая 1911 г., вошел в состав флота 2 августа 1912 года. В мирное время он использовался в качестве учебного корабля для минеров, после начала войны — в составе Балтийского флота. Длина крейсера составляла 138,7 м (136 м по ватерлинии), ширина — 13,5 м, осадка — 5,1 м, водоизмещение — 4.550 т. На «Магдебурге» были установлены 12 скорострельных орудий калибром 105 мм и длиной в 45 калибров, два расположенных ниже ватерлинии 500 мм торпедных аппарата, а также зенитные орудия. Крейсер нёс 120 морских мин заграждения и устройства для их сброса. Численность команды составляла 373 человека.

Три турбины «Германия» общей мощностью 33500 л. с. и три винта позволяли развить скорость в 27,6 узлов. При полной загрузке в 1200 тонн угля и крейсерской скорости в 12 узлов «Магдебург» мог пройти 5820 морских миль. После начала Первой мировой войны «Магдебург» действовал в Балтийском море. В течение первых недель войны крейсер осуществлял бомбардировки и постановку мин возле Либавы..."(с).

(Книгочей @ 20-07-2019 - 02:34)
После начала Первой мировой войны «Магдебург» действовал в Балтийском море. В течение первых недель войны крейсер осуществлял бомбардировки и постановку мин возле Либавы...
Фото : "Либава после обстрела германскими КР «Augsburg» и «Magdeburg» :

ПЕРСОНАЛИИ : "Командир крейсера корветтен-капитан Рихард Хабенихт родился 27 февраля 1874 г. в г. Брауншвейге в семье сигаретного фабриканта. Женат (1906); жена – Магда, урожденная Калсен. Имел троих детей. После окончания в 1892 г. шестиклассной гимназии поступил в Военно-морское училище. В службе – с 9 апреля 1892 г. Аттестат зрелости кадета получил 10 апреля 1893 г. Аттестат офицера флота – 15 сентября 1895 г.

Офицерскую службу унтер-лейтенант флота Р. Хабенихт начал в 1-ой морской дивизии в должности ротного офицера. В апреле 1898 г. он получил звание лейтенанта флота. К сожалению, архивный документ не позволяет восстановить все обстоятельства флотской службы данного офицера, т.к. в нем по НЕИЗВЕСТНЫМ причинам полностью отсутствует учет корабельной службы и проведенных в море кампаний. Однако в документе имеются указания на участие корветтен-капитана (1909) Р. Хабенихта в событиях на о. Понапе (Каролинские о-ва), где в 1911 г. силами экипажей крейсеров «Корморан», «Нюрнберг», «Эмден» и гидрографического судна «Планет» было подавлено вооруженное выступление аборигенов против германских колониальных властей. За участие в этих событиях 1911 г. зачтен ему как 1 год войны при расчете на пенсию.

Начало первой мировой войны корветтен-капитан Р. Хабенихт встретил в должности командира легкого крейсера «Магдебург». К этому моменту служба офицера была отмечена прусским орденом Красного орла 4 ст. (22.1.1911) и короной к нему (13.5.1911), Крестом за заслуги, медалью «За спасение погибавших» на ленте (6.11.1895) и памятной колониальной медалью (10.10.1913). Примечательно, что в 1909 г. ему был также пожалован русский орден Св. Анны 3 степе. Была у монархов такая причуда: к различным юбилеям или во время путешествий и заграничных визитов награждать чужеземных офицеров оказавшихся рядом. Конечно, плюшки перепадали флотским офицерам, сухопутные больше сидели по гарнизонам."(с).

"С началом войны Балтийский флот под командованием Николая Оттовича Эссена хорошо подготовился к встрече с немецкой эскадрой — в самые первые дни войны было расставлено более трех тысяч мин. Тем не менее, 26 августа в зону русского влияния проникли два германских крейсера — «Аугсбург» и «Магдебург», а также несколько легких миноносцев. Корабли должны были разведать расположение минных полей и вызвать тральщики, которые расчистили бы путь и обеспечили возможность наступления.

Чтобы не налететь на коварные русские мины, разбросанные Эссеном, корабли разошлись и двигались специальным «противоминным зигзагом». На море стоял густой туман, и вскоре «Магдебург» потерял флагман из виду. Через некоторое время судно оказалось в опасной близости от острова Оденсхольм. Капитан уже подумывал сменить курс, но тут сообщили о приходе зашифрованного сообщения с «Аугсбурга». Пока возились с расшифровкой, забыли повернуть — а в сообщении как раз отдавался приказ развернуть крейсер... Не только русские славны своим головотяпством!

Крейсер «Магдебург» на 15-и узловой скорости выскочил на камни. Попытки сняться успехом не увенчались. Призывы о помощи глушились русским радистом. В 5 часов утра командир корабля отдал своему адъютанту и начальнику радиосвязи обер-лейтенанту В. Бендеру, который заведовал секретными материалами, приказание сжечь в топках те из документов, что уже не нужны. Бендер выполнил распоряжение, уничтожив в 1-м и 3-м котельных отделениях немало секретных бумаг, однако из имевшихся на судне трех сигнальных книг две оставил для поддержания связи с другими кораблями. После расстрела построек в районе маяка связь восстановилась. Сумасшедшие русские из двух винтовок и ручного пулемета «мадсен» принялись обстреливать громадный бронированный корабль. Около 6-ти часов утра к месту катастрофы подошел эсминец V-26.

«Магдебург» сидел на мели приблизительно до командирского мостика, но вся кормовая часть была на чистой воде и в полной исправности. После неудачных попыток стащить крейсер с рифа, в 7.10, был отдан приказ об эвакуации экипажа на миноносец.

В это время русские эсминцы летели на всех парах к острову. О том, что на меридиане Дагерорта держатся крейсеры «Богатырь» и «Паллада» Непенину, по русскому обычаю, в штабе сообщить забыли, что чуть не привело к трагическим последствиям..."(с)

На фото эсминец "Казанец" на Ревельском (Таллиннском) рейде :


"Русские эсминцы прошли вдоль восточного берега острова. Вокруг «Лейтенанта Буракова» вдруг стали падать снаряды, но определить, откуда идет стрельба, было невозможно из-за тумана. В этот момент прямо по курсу эсминцев открылись силуэты больших кораблей. Зная по сведениям штаба, что наших кораблей в море нет, «Лейтенант Бураков» рванул навстречу и произвел минную (торпедную) атаку. Но крейсеры круто повернули и на мостиках эсминцев ясно различили, что это свои. На «Богатыре» заметили шедшую на него мину и увернулись, мина прошла в четырех метрах. «Паллада», дав три залпа, тоже опознала своих и прекратила огонь. Слава Богу, потерь не случилось!

«Богатырь» и «Паллада», сразу открыли огонь по германским кораблям, как только заметили их силуэты сквозь клочья тумана. Один из снарядов попал в корму V-26, разом прекратившего посадку экипажа несчастного «Магдебурга». Эсминец дал полный ход и скрылся в тумане. Большая часть остававшихся на германском крейсере моряков в панике бросилась вплавь на берег. О секретных документах в суматохе попросту забыли. Хабенихт приказал взорвать крейсер, но после взрыва корабль с развороченной носовой частью и не подумал тонуть – не учли в спешке, что «Магдебург» и без того сидит прочно на камнях.

С «Лейтенанта Буракова» спустили вельбот с лейтенантом М. Гамильтоном, сигнальщиком и гребцами, вооруженными винтовками. После того как Гамильтон поднялся на палубу и вместе с немецкими матросами спустил флаг крейсера, германский дек-офицер (кондуктор) сообщил ему о том, что на «Магдебурге» остался капитан Хабенихт. Гамильтон послал одного из немецких матросов доложить ему о прибытии русских. Вот как он описывает это в своих мемуарах: «От нечего делать я швырял ногами различные вещи, в изобилии валявшиеся на палубе. И вдруг под пакетом с рубашками я заметил сигнальный код. Не желая привлекать внимание немцев, я стал толкать его ногами к борту и, когда наш вельбот оказался под нами, сбросил его в вельбот».(с)

"Очередной анекдот произошел при сдаче корветтен-капитана в плен. Хабенихт передал свой кортик русскому лейтенанту и представился: «Habenicht», т. е. назвал свою фамилию. Русский офицер, понимавший по-немецки через пень-колоду, перевёл его фамилию на русский язык дословно, как «я не имею» и оторопело спросил: «Aber was haben sie nicht?», т. е. «Чего же вы не имеете?», и тогда выяснилась произошедшая игра слов. Оба посмеялись и лейтенант, на жуткой смеси немецкого и русского флотского языков пригласил Хабенихта на эсминец. Немец заржал, но смысл уловил. Об этом курьезе упоминает Белли В. А. в работе «Рихард Хабенихт и его офицерский кортик. К истории предмета из оружейного фонда ЦВММ».

Как свидетельствуют документы российской стороны, вместе с командиром «Магдебурга» в плен попали адъютант крейсера обер-лейтенант флота В. Бендер и еще 55 человек из его экипажа, а также обер-лейтенант резерва П. Нейман и 2 матроса с миноносца V-26. Первоначально всех пленных доставили в Балтийский порт, откуда по приказанию командующего флотом перевезли в Ревель, где разместили на транспорте «Рига». Здесь были произведены их первые допросы офицерами штаба флота. Для дальнейших допросов, которые производились офицерами Особого делопроизводства Морского генерального штаба, пленных перевели в С.-Петербург, куда они были доставлены 29 августа. Здесь пленных разместили в арестантских помещениях С.-Петербургской крепости, что являлось в годы войны обычной практикой и применялось на время проведения допросов, после окончания которых, пленных переводили в лагеря..."(с)

"Спасательными работами у взорванного немецкого крейсера «Магдебург» занимались база водолазной школы «Африка», спасательное судно «Силач» и портовое судно из Ревеля. Операции проходили под руководством помощника флагманского инженер-механика капитана 2-го ранга Фёдорова. Была сформирована особая экспедиция из водолазов и минеров при участии корабельного инженера Швецова и минного офицера лейтенанта Котовского. По воспоминаниям старшего лейтенанта И.И. Ренгартена, 29 августа водолазом был обнаружен утопленник. Этот сигнальный кондуктор крепко держал в руках сигнальную книгу (2-й экземпляр). Именно этот экземпляр был передан союзникам (англичанам и французам) вместе с другими документами. Вероятно, сигнальщик был сброшен в воду с кормы германского эсминца взрывом снаряда..."(с).

К сему : Кроме этого, на крейсера нашли письма, личные дневники, "ранг-листы".. Причем дневники были очень интересные в историческом плане, описывали обстановку на начало войны, отношение к командиру крейсера, постоянно соперничество с экипажем "Аугсбурга"... в общем, немало интересного для разведки и пропаганды.

(Книгочей @ 20-07-2019 - 02:49)
"Очередной анекдот произошел при сдаче корветтен-капитана в плен. Хабенихт передал свой кортик русскому лейтенанту и представился: «Habenicht», т. е. назвал свою фамилию. Русский офицер, понимавший по-немецки через пень-колоду, перевёл его фамилию на русский язык дословно, как «я не имею» и оторопело спросил: «Aber was haben sie nicht?», т. е. «Чего же вы не имеете?», и тогда выяснилась произошедшая игра слов. Оба посмеялись и лейтенант, на жуткой смеси немецкого и русского флотского языков пригласил Хабенихта на эсминец. Немец заржал, но смысл уловил. Об этом курьезе упоминает Белли В. А. в работе «Рихард Хабенихт и его офицерский кортик. К истории предмета из оружейного фонда ЦВММ».
"Курьезы на этом не закончились. Капитан первого ранга А. Непенин, умница и герой (он потом стал адмиралом, сам командовал Балтфлотом и в 1917-м был убит матросами), тогда дал промашку. На радостях забыв собственные же наставления о конспирации, он с борта «Буракова» ликующей радиограммой, нешифрованной (!), дважды (!!), сообщил о захвате книги командующему вице-адмиралу Эссену. (Тот потом вызвал Непенина «на ковер», но, услышав с порога повинное «Проср…л, ваше превосходительство!», махнул рукой). По счастью, немцы эти радиограммы проморгали.

Сигнальную книгу в Англию отвез флигель-адъютант капитан 1-ого ранга М.А. Кедров."(с)

"После обследования крейсера было принято решение снять его с камней, притащить в Ревель и там попробовать ввести в строй. Балтийский флот очень нуждался в лёгких быстроходных крейсерах, и «Магдебург» был бы настоящим подарком. Идеей ввести «Магдебург» в строй загорелся Эссен. В составе Балтийского флота было мало современных лёгких крейсеров, и «Магдебург» был бы весьма кстати.

Однако снять крейсер с камней так и не удалось. Сложная обстановка в море и начавшиеся осенние шторма не позволили быстро провести спасательную операцию. Когда же весной 1915 года вернулись к вопросу снятия «Магдебурга» с камней, то при повторном обследовании оказалось, что корабль за зиму так разбит волнами, что от него остался лишь дырявый остов. После этого с «Магдебурга» сняли все возможные механизмы и орудия, а сам корабль был оставлен на волю стихии. Через несколько лет корпус крейсера был изуродован штормами. Еще в 50-х годах советские моряки Таллиннской ВМБ отрабатывали на нем торпедные атаки.

С корабля были сняты орудия, установленные потом на ряд малых кораблей Балтийского флота: канонерская лодка «Храбрый» получила шесть 105-мм пушек, сторожевой корабль «Ястреб» — две, а сторожевые корабли «Копчик» и «Коршун» — по одной. Канонерка провоевала не только Первую мировую, но и Великую Отечественную и была выведена из боевого состава лишь в середине XX века, так что орудия «Магдебурга» стреляли по врагу уже в годы Великой Отечественной войны. Часть артиллерии германского крейсера была передана на береговые батареи Балтийского флота и приняла участие в обороне Ленинграда 1941–1944 годов."(с)

К сему : "Благодаря своему географическому положению остров Осмуссар является доминирующим в узком горле Финского залива. С древнейших времен он был важнейшим ориентиром для судоходства вдоль южного берега Балтийского моря и Финского залива. От мыса Тахкуна до полуострова Пакри это практически единственное естественное укрытие, где корабли могли переждать непогоду. Также остров имел важное военное значение. Все это способствовало гибели в этом районе множества кораблей. Судьбы некоторых - хорошо известны, это касается, например, германского крейсера "Магдебург". На месте его гибели ничего, напоминающего об этом факте, не сохранилось. Ходит легенда о том, что после того, как корабль официально порезали на металл, часть бронеплит укрепляла мол южного порта, позже, уже в советское время, их также сдали в металлолом.

28.10.1916 погиб минный крейсер "Казанец". Корабль длиной 73,2 м и шириной 7,2 м лежит на глубине 50 м, но так сильно разрушен, что на сонограмме вначале даже трудно было понять, что это за объект, были видны только крупные куски металла, разбросанные на достаточно большой площади." - http://diving.ee/articles/art085.html

"Перед руководителем контрразведки эскадры, Николаем Николаевичем Ренгартеном, встала серьезная задача. Нужно было скрыть сам факт находки шифров, ведь если бы немецкое командование узнало о произошедшем, всю криптографическую систему быстро поменяли бы.

И Ренгартен нашел дерзкое и красивое решение, отдающее дешевой опереткой, но для того времени приемлемое. Под видом расконвоированного военнопленного капитана Хабенихта он лично пришел на исповедь к лютеранскому пастору, которого не без оснований считали шпионом. И в подробностях описал, как шифровальные книги были якобы сожжены в котле №14. Вскоре немцы получили донесение пастора и вздохнули с облегчением... Люди раньше были гораздо доверчивей.

Команда крейсера об этом не подозревает, офицеры и матросы считают, что все тайны поглотила морская пучина. Находка держится в строжайшем секрете, издается даже приказ объявить водолазам выговор за безрезультатные поиски. Всех участников наградят чуть позже якобы за другие заслуги, радист помимо Георгиевского креста получит золотые часы от командующего флотом и будет переведен служить на южное побережье Белого моря.

Адмирал флота, главком ВМФ СССР Н.Г. Кузнецов в своих мемуарах писал, что этот трофей «сослужил хорошую службу и русскому флоту, и союзникам России». Используя шифры с «Магдебурга» для радиоперехватов, англичане 8 декабря 1914 года у Фолклендов громят эскадру «непотопляемого вице-адмирала» Максимилиана фон Шпрее. Понятно, что чем дольше неприятель останется в неведении того, что произошло на «Магдебурге», тем лучше. Поэтому команду, в конце концов, отправляют по Транссибу на окраину Империи в небольшой городок Хабаровск и запирают горемык в лагерь на Красной Речке (сегодня этот поселок стал частью города)..."(с) .

"Везли их по КВЖД – Транссиб еще не был закончен (мост через Амур достроили только в 1916 году). На станции Манчжурия, узнав, что их завезли в Китай, моряки со страху взбунтовались. Пришлось искать переводчиков и долго успокаивать, что за Китаем снова Россия с городом Владивосток. Немцы притихли и размерами русских земель впечатлились.

13 февраля 1915 г. Р. Хабенихт из плена бежал, решив через Китай добраться до немецкой колонии Циндао. Спустя три дня блуканий, промерзший насквозь корветтен-капитан встретил китайского крестьянина, долго бежал за ним, совал деньги и на немецком, английском и ломанном русском умолял отвести к любому китайскому чиновнику. Китаец, оказавшийся и не китайцем вовсе, а русскоподданым корейцем, привел Хабенихта к казачьему пограничному пикету с просьбой избавить его от надоедливого идиота. После еще одной попытки побега, предпринятой двумя подчиненными Р. Хабенихта летом 1915 г., все военнопленные с «Магдебурга» были переведены на особый режим содержания, исключивший впредь подобные случаи. Да и новости о взятии Циндао японцами дошли до лагеря. Бежать больше было некуда.

Когда бежавшего командира «Магдебурга» вернули в лагерь, режим содержания команды, естественно, был ужесточен. Представители миссии Красного Креста, навещающие военнопленных, сообщают об этом за рубежом. Наш поселок Красная Речка не сходит со страниц зарубежной прессы, он становится известен в Испании, Дании, Штатах (они еще в это время не воюют с Германией). Все озабочены положением команды крейсера. Немцы принимают ответные меры, они сгоняют пленных русских моряков во Франкфурт-на-Одере и создают для них условия карцера. Наши моряки пытаются протестовать, передают испанскому послу в Берлине Поло, посетившему военнопленных, письмо о невыносимых условиях жизни, из-за которых среди матросов дело доходит даже до самоубийств.

По заявлению германского командования, условия жизни русских моряков в плену не будут изменены до тех пор, пока не изменятся условия содержания «магдебургцев» на Красной Речке.

- Что делают русские власти? Они во всеуслышание заявляют: Мы дадим прочитать газеты, в которых расписано, какие ужасные условия на Красной Речке, морякам с «Магдебурга». И потом то, о чем написали эти газеты, организуем в действительности. Тем более, что условия, которые вы создали для наших моряков, несопоставимы с теми, в которых содержатся «магдебургцы», но шум на весь мир из-за этого никто не поднимает. Буквально в считанные дни нашим морякам создают нормальные условия. Инцидент был исчерпан.

В 1917 году пленных моряков перевели в Иркутск. После революции Хабенихт бежал еще раз, на этот раз успешно. Солдаты охраны бегали по митингам, братались с пленными и потихоньку разъезжались по домам. Капитан взял мешок сухарей, пришел на вокзал и сел в поезд. Как неуловимый Джо он был никому не нужен. Пересек за месяц всю Россию и уже в конце марта рапортовал своему начальству, что прибыл и готов приступить к службе..." - http://svgbdvr.ru/istoriya/zhertva-reklamy

"Германцы пытались возродить героический корабль. B 1916 году в Киле на верфи Howaldtswerke был заложен новый крейсер класса «Кёльн II» под номером 602, призванный заменить в строю погибший «Магдебург». 17 ноября 1917 г. ему было присвоено то же имя, но строительство к концу войны не было закончено, и недостроенный корабль пошел на слом: во-первых, Версальский договор ставил немецкий флот в очень жесткие рамки, а во-вторых, разоренной войной стране требовался металл, а средств на достройку крейсера не было. 17 ноября 1919 недостроенный корабль был исключен из военного флота, 28 октября 1921 года продан и в 1922 году «пущен на иголки».(с)

Если бы не захват важных документов, то потеря одного не самого мощного корабля - это невелика потеря и не большой успех российского флота, тем более, что к посадке на мель русские не имели никакого отношения. И у них не всё было гладко : "Первые часы войны. Немецкая эскадра выходит из Киля в Балтийское море для немедленного внезапного удара. Идут линейные корабли, крейсера, миноносцы, может быть, даже линейные крейсера Флота Открытого Моря— все брошено на ост, в Финский залив, на Кронштадт, на Петербург, первый, пугающий, терроризирующий удар, морской Седан... Немецкая мощь — эскадра идет, как на парад! Они же знают, что русский флот не успел еще отмобилизоваться, что это будет не бой, а игра дюжины котов с одной мышью».

Вот такие ужасные картины постоянным кошмаром мелькали в воспаленных мозгах офицеров российского Моргенштаба. Судя по всему, все они страдали манией величия в особо острой, не поддающейся лечению форме, потому что были убеждены, что у германского флота нет и быть не может более неотложной и насущной задачи, чем прихлопнуть пару проржавевших русских броненосцев. И русский флот начал энергично готовиться к отражению такого удара..."

"Но самое смешное, что примерно в таком же состоянии пребывал и германский Адмиралштаб. Немцы были убеждены, что с минуты на минуту в Кильской бухте появятся мрачные силуэты «Айрон Дьюка» и «Лайона». Поэтому они с не меньшей энергией приступили к сооружению оборонительных редутов в «мокром треугольнике» Северного моря. О Балтике немцы на тот момент просто забыли. Об этом достаточно ясно говорит численность пресловутых «Сил Балтийского моря», которыми командовал адмирал принц Генрих Прусский, брат кайзера Вильгельма II.

У немецкого флота на Балтике не было ни каких-то серьезных целей, ни сил. Тем не менее, все планы русских были пронизаны паническим страхом перед немецким флотом. Хуже того, с первого дня войны Моргенштаб начал активно готовиться к отражению высадки германского десанта в Финском заливе под Петербургом, хотя гораздо вероятнее была высадка марсиан на берега Невы. Есть предположение, что такой образ действий был навязан морякам царской ставкой. Если это так, почему никто не объяснил генералам беспочвенность их опасений? Понять и объяснить все это просто невозможно. Единственная притянутая за уши гипотеза — все-таки существовал в русском флоте «синдром Цусимы». Или не существовал?

Нет оснований считать русских адмиралов дураками, однако в данном случае они проявили такое недомыслие, что я просто отказываюсь это комментировать. Апофеозом стало беспрецедентное в военной истории событие — Балтийский флот был подчинен командованию 6-й армии, на которую возлагалась оборона столицы. Примем как граничные условия задачи, что в своих действиях командование русского флота исходило из реальности угрозы высадки немецкого десанта на Дворцовом мосту, и двинемся дальше..."(с)

"В основе действий русского Балтийского флота лежал оперативный план 1912 года. Он предполагал создание на рубеже Нарген — Порккала-Удд минно-артиллерийской позиции. Опираясь на огромное минное заграждение и при поддержке береговых батарей, русский флот должен был отразить попытку немцев прорваться в Финский залив к столице империи. Однако реальность резко разошлась с мечтами.

Полнейший разброд царил и в мнениях относительно потенциального противника. С потрясающей наивностью все адмиралы ожидали присоединения Швеции к Центральным Державам. Впрочем, в делах политических российские военные начала века действительно ориентировались на уровне новорожденных младенцев. Однако не будем судить их слишком строго. Англичане тоже впадали в истерику при одном только слове «вторжение», и сей призрак постоянно наводил ужас на обитателей здания Адмиралтейства..."(с)

"Но в одном отношении страх перед немцами сослужил хорошую службу русскому флоту. Минное дело было поставлено на немыслимую для любого другого флота высоту, и русская мина стала для немцев грозным противником, борьба с которым очень дорого обошлась кайзеровскому флоту. Причем, в отличие от совершенно бессмысленного и бесполезного Великого Заграждения, поставленного союзниками поперек Северного моря, русские мины стали важным фактором стратегической борьбы на Балтике. При этом для постановки мин были оборудованы почти все корабли Балтийского флота, вплоть до броненосных крейсеров!

И первой боевой операцией русского флота стала постановка минного заграждения на линии остров Нарген — полуостров Порккала-Удд. Бригада линейных кораблей 26 июля перешла из Ревеля в Гельсингфорс, где произвела приемку угля и погрузку боеприпасов. В тот же день крейсера «Громобой», «Баян», «Паллада» и «Адмирал Макаров» развернулись в устье Финского залива, чтобы нести дозор..."(с)