"Только одна война..."

"Эсминец Балтийского флота «Ленин», взорванный в Либаве (Лиепае) во время отступления. Корабль находился на ремонте на заводе «Тосмаре» в Лиепае. В ночь на 25 июня 1941 года корабль был взорван возле причала, так как корабль не имел хода и не мог покинуть порт. «Ленин» – эсминец типа «Лейтенант Ильин» – вторая серия кораблей, принадлежавших к числу эсминцев типа «Новик», до 31.12.1922 года – «Капитан Изыльметьев». - http://waralbum.ru/226621/





Недовооружен и не очень опасен :

"Было ли решение на затопление корабля, ставшее для командира "Ленина" роковым, единственно верным? Этим вопросом много лет назад задался военный судья в отставке полковник юстиции запаса Вячеслав Звягинцев.

На основе сохранившихся документов, и прежде всего материалов надзорного производства Главной военной прокуратуры (ГВП) № 8549-55 по делу Афанасьева, открытого в 1955 году, а также воспоминаний очевидцев и многочисленных косвенных данных, Звягинцев установил следующую картину событий, которую обнародовал в 2007 году. (Трибунал для флагманов. – М.: ТЕРРА – Книжный клуб, 2007. С. 348—369.)

23 июня по приказу командующего Балтийским флотом вице-адмирала Владимира Трибуца все боеспособные корабли и исправные суда ВМБ ушли из Либавы в еще не занятые противником базы Балтийского флота Усть-Двинск (Латвия) и Пярну (Эстония). В Либаве остались ремонтирующиеся корабли: эсминец "Ленин" и несколько подводных лодок. Утром того же дня командир базы капитан 1-го ранга Михаил Клевенский устным приказом назначил Афанасьева старшим группы кораблей, стоящих на судостроительном предприятии. При этом Клевенский особо предупредил капитан-лейтенанта, что эсминец "Ленин" ни при каких обстоятельствах не должен попасть в руки врага. В случае возникновения такой угрозы ему было приказано действовать по Корабельному уставу, в связи с чем надлежало заблаговременно проверить организацию и расписание подрыва надводного корабля и подводных лодок. В тот день, как и ранее, указаний по поводу прорыва эсминца из базы, блокированной немцами с моря, командир ВМБ не дал.

В надзорном деле подшито заключение Главного штаба ВМФ от 2 февраля 1956 года, подготовленное по запросу ГВП. Звягинцев приводит выдержку из этого документа, в котором отмечалось, что на море при выходе из Либавы "противником были поставлены минные заграждения, действовали торпедные катера и подводные лодки противника. Активные операции проводила немецкая авиация. С 22 по 24 июня 1941 года от воздействия противника погибло несколько боевых кораблей. Эскадренный миноносец "Ленин" по состоянию на 23 июня 1941 года, хотя и мог дать ход [на суде Афанасьев показал: корабль мог развить скорость не более 10 узлов, что соответствует 18,52 км/час, левая турбина при запуске грелась и каждую минуту могла выйти из строя, ремонт правой машины не был завершен], но практически не был боеспособен, так как на нем зенитная артиллерия отсутствовала, в строю находилось три 102-мм орудия, которые могли вести огонь только раздельно из-за неисправности приборов управления огнем [кроме того на миноносце, как сказал в суде командир, не было торпед]. Вспомогательные механизмы работали ненадежно и не могли обеспечить работу навигационных приборов и освещение на боевых постах. Средства связи на корабле отсутствовали, создать какое-либо надежное обеспечение кораблей и судов на переходе командование ВМБ не могло, так для этого не было сил и возможностей…" (Надзорное производство ГВП № 8549-55 по делу Ю.М. Афанасьева. С. 23.)

Становится понятно, почему командир базы не отдал приказ на уход "Ленина" из Либавы: это означало бы взять на себя ответственность за необоснованное решение, обрекающее корабль вместе с экипажем на неминуемую гибель. Из этих же соображений, считает Звягинцев, капитан 1-го ранга не издал письменного приказа и о подрыве корабля, перепоручив капитан-лейтенанту решать этот вопрос на свою ответственность по обстановке..."(с)

"Доказать не могу, приказ был дан мне лично…" :


"После подрыва "Ленина" экипаж корабля влился в ряды подразделений, оборонявших Либаву, а капитан-лейтенанту Афанасьеву Клевенский приказал находиться в расположении штаба базы. Как показали дальнейшие события, это было сделано отнюдь не для того, чтобы сохранить для флота одного из лучших командиров-надводников.

27 июня, когда часть города находилась уже в руках противника, командиру базы с группой офицеров, в числе которых был и Афанасьев, удалось вырваться из Либавы на трех торпедных катерах. По прибытии в штаб Балтийского флота, находившегося в Таллине, Клевенский немедленно подал на имя командующего флотом Трибуца докладную записку, в которой всю вину за уничтожение эсминца "Ленин" возложил на Афанасьева: "Командир эсминца "Ленин", приняв отходящие в беспорядке части за непосредственную угрозу кораблю, не доложив об этом на КП [командный пункт военно-морской базы] и не приняв никаких мер не только к обороне, но и по выяснению элементарной обстановки, взорвал миноносец "Ленин" и отдал приказ взорвать подводные лодки". (Из материалов ЦВМА. Ф. 22, д. 143. С. 26.)

Трибуц, находившийся, как пишет Звягинцев, в дружеских отношениях с Клевенским (известно, что они знали друг друга еще по учебе в военно-морском училище), дал ход докладной, и прокуратура возбудила в отношении Афанасьева уголовное дело. В основу обвинительного заключения практически легли докладная записка Клевенского и его показания на следствии. Вскоре оно было передано в военный трибунал флота.

О том, в какой обстановке он принимал решение о затоплении корабля, Афанасьев в суде рассказал так: "К восьми часам вечера [23 июня] открылась стрельба. Она все приближалась к заводу "Тосмаре", около которого мы стояли. Я увидел, что наша пехота в беспорядке отступает. Я решил все подготовить к взрыву миноносца. Стрельба все усиливалась. Танкетки противника каждую минуту могли прорваться в город. Стрелять я не мог, так как не было угла обстрела… Рядом стоящие подводные лодки получили приказание от командира бригады [подводных лодок] подготовиться к взрыву. Я видел, что с подводных лодок люди выгружаются и готовятся к взрыву. Посоветовавшись с командирами "Спидолы" и "Рониса" [подводные лодки бывших военно-морских сил Латвии, за которыми в советском ВМФ сохранились прежние названия], я решил миноносец взорвать… Утром капитан 1-го ранга Клевенский меня предупредил, что ни в коем случае миноносец не сдавать в руки немцам". (Материалы надзорного производства ГВП по делу Ю.М. Афанасьева. С. 22—24.)

Афанасьев также утверждал в суде, что перед взрывом посылал к Клевенскому офицера Чеботарева (остался вместе с экипажем "Ленина" в окруженной Либаве и, как стало известно впоследствии, погиб) с просьбой уточнить указания по поводу уничтожения эсминца, на что командир базы снова повторил: "Действовать по обстановке".

Последним из сослуживцев Афанасьева по Либавской ВМБ, кто встречался с ним за несколько часов до начала заседания трибунала в здании штаба флота, стал Петр Грищенко, командовавший в то время на Балтике подводной лодкой Л-3, которая впоследствии стала гвардейской. Грищенко только что вернулся с моря и не знал о предстоящем суде над его однокашником по военно-морскому училищу. Афанасьев рассказал, в чем его обвиняют, и подчеркнул: "Доказать не могу, приказ был дан мне лично: "Назначаю вас, товарищ Афанасьев, старшим по уничтожению всех кораблей, стоящих на ремонте, а также приказываю взорвать склады боеприпасов и топлива. Срок исполнения – немедленно. По выполнении приказа явиться в штаб базы и доложить мне лично". Грищенко также вспоминает слова Афанасьева о том, что на очной ставке Клевенский это отрицал: "Такого приказа я не давал, – заявил он следователю. – Акт уничтожения базы – это самовольство, паникерство и трусость самого Афанасьева". Словом, я оказался виновником". (Морской сборник № 6, 2001. С. 76.)"(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-06-2019 - 20:37

Почему "тянули" с исполнением приговора ? :

"Судебное разбирательство под председательством главы флотского трибунала дивизионного военного юриста Василия Колпакова открылось в 20.45 19 июля 1941 года. На основании Указа Президиума Верховного Совета СССР от 22 июня 1941 года участие народных заседателей и защиты не предусматривалось. Заседание было скоротечным: уже в 21.35 суд удалился в совещательную комнату. На постановление приговора трибунальцам понадобилось 35 минут. В 22.10 суд объявил, что Афанасьев признан виновным в совершении преступления, предусмотренного статьей 193-20 п. "б" УК РСФСР (уничтожение начальником вверенного ему военного корабля) и приговаривается к высшей мере наказания – расстрелу "с лишением воинского звания "капитан-лейтенант" и конфискацией имущества".

"Единственный, кто на основании статьи 15 Указа [Президиума Верховного Совета СССР от 22.06.1941 г.] наделялся правом приостановить исполнение приговора, – пишет в своей книге Звягинцев, – был командующий Балтийским флотом В.Ф. Трибуц. Но он не воспользовался правом вето. Тем не менее Ю. Афанасьева все же расстреляли не сразу. Ждали еще десять дней. А вот чего ждали и кто ждал – остается пока одной из загадок этой трагической истории". Автор высказал по этому поводу свое предположение, что "и у судей, и у командующего флотом были серьезные сомнения в виновности командира корабля. Ведь в те дни пришлось взрывать немало кораблей и судов. Но этот был особый, он носил имя вождя революции. Поэтому, доложив о расстрельном приговоре по команде, ждали, возможно, окончательного решения другого вождя. Не дождались…"

29 июля 1941 года 33-летний Афанасьев, один из лучших командиров-надводников довоенного периода был расстрелян..."(с)

"Такой приказ не мог исходить от капитан-лейтенанта !" :

"Об абсурдности обвинения младшего офицера в единоличном решении взорвать корабли и склады Либавской ВМБ писал, спустя 50 лет после казни командира эсминца, кандидат военно-морских наук, профессор, контр-адмирал Георгий Костев: "Когда гитлеровские части прорвались к заводу, старший в группе ремонтирующихся кораблей командир эскадренного миноносца "Ленин" Ю.М. Афанасьев приказал экипажам сойти на берег и защищать город. А корабли, склады с боеприпасом и топливом Афанасьев приказал взорвать. Разумеется, такой приказ не мог исходить от капитан-лейтенанта. Он выполнял приказ командира Либавской военно-морской базы – не оставлять корабли врагу. К сожалению, приказ был отдан в устной форме… То было нелегкое, но правильное единственное решение в сложившейся обстановке. Однако, увы, – командир базы отказался от него при расследовании дела, а командование флота в ту тяжелую и сложную пору не признало это решение правильным". (Г.Г. Костев. "Герой Балтики". М.: Воениздат. 1991. С. 55.)

Адмирал Трибуц после войны все же признал публично, что капитан-лейтенант Афанасьев действовал в соответствии с уставом, военными правилами и складывающейся обстановкой. "Это единственно правильное решение, – писал адмирал, ставший автором нескольких мемуарных произведений. – Можно сожалеть, что Афанасьева обвинили в панике, и хорошо, что позже это обвинение сняли" (В.Ф. Трибуц. "Балтийцы вступают в бой". Калининград, 1972. С. 57.)

Автор книги "Трибунал для флагманов" пытается понять разительную перемену во взгляде флотоводца на расстрельное дело командира "Ленина", которому сам же и дал ход в годы войны. "В 1941 году, вознесенный на волне репрессивных чисток командного состава ВМФ на самый верх, он [Трибуц] думал и просчитывал свои решения совсем через другую призму, преследовал иную цель: как бы самому избежать участи предшественников – командиров кораблей и командующих флотами, сгинувших в лагерях или расстрелянных по надуманным обвинениям и приговорам. Впрочем, в то время так думали многие военачальники. Практически над каждым висел дамоклов меч репрессий … А многие на себе испытали ужасы гулаговских лагерей", – пишет военный юрист.

Кстати, не избежал все же ареста и суда и руководитель обороны Либавской ВМБ в июне 1941 года капитан 1-го ранга Клевенский, которого пытался "прикрыть" Трибуц. 12 августа 1941 года выездной сессией Военной коллегии ВС СССР он был осужден по статьям 19317 п. "б" (злоупотребление властью, превышение власти, бездействие власти, а также халатное отношение к службе лица начальствующего состава Рабоче-Крестьянской Красной Армии при наличии особо отягчающих обстоятельств) и 19320 п. "б" УК РФ к лишению свободы на 8 лет. Однако в соответствии с примечанием 2 к стать 2 УК к нему была применена отсрочка исполнения наказания с направлением в действующую армию (в 1954 году, уже будучи помощником командующего Тихоокеанским флотом, контр-адмирал Клевенский скончался на борту корабля от инфаркта и стал первым советским адмиралом, окончившим жизнь на корабле)."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-06-2019 - 20:39

Надзорное производство по делу Афанасьева и "приключения" следственно-судебного дела :

"Надзорное производство по делу Афанасьева было заведено ГВП в феврале 1955 года. Основанием стали письма его вдовы, переадресованные в прокуратуру из приемной ГК ВМФ.

"Дело [следственно-судебное] искали долго. Подозрительно долго, – пишет по этому поводу Звягинцев. – Первый спецотдел МВД СССР сообщил, что сведениями о его местонахождении не располагает. Запросили Управление военных трибуналов [при Минюсте СССР]. Там, перелопатив собственную картотеку, нашли, наконец, архивно-следственные материалы по делу Юрия Михайловича Афанасьева и направили их в Главную военную прокуратуру. Когда разобрались, оказалось, что это однофамилец. Тогда обратились в военный трибунал 8-го Военно-морского флота [с 1946 по декабрь 1955 года Балфлот был разделен на два флота: Юго-Балтийский – 4-й флот и Северо-Балтийский – 8-й флот].

Трибунал по-прежнему возглавлял Колпаков, теперь уже генерал-майор юстиции. Он, конечно же, помнил дело командира "Ленина", но проявил, как пишет Звягинцев, "забывчивость" по поводу его возможного местонахождения. На запрос ГВП он коротко ответил, что по данным учетно-архивного отдела КГБ Эстонской ССР дело может храниться в аналогичном отделе при Совмине СССР. Проверили – его там не было. Только в августе 1955-го подлинное следственно-судебное дело Афанасьева нашлось неожиданно в архиве трибунала Западно-Сибирского военного округа. "Почему оно там оказалось? Кто его туда "запрятал" подальше от "надзирающего ока"? Остается только догадываться", – пишет Звягинцев, добавив, что на этом странности с архивными документами не закончились, и его следы снова [на момент написания им книги] затерялись.

Спустя три месяца после того, как дело отыскалось в Сибири, помощник военного прокурора 8-го ВМФ полковник юстиции Ладыженский вынес заключение по результатам надзорной проверки: приговор по делу Афанасьева предлагается оставить в силе, а жалобы его жены о посмертной реабилитации мужа – без удовлетворения.

"Анализируя обстоятельства дела, – мотивировал свои выводы помощник военного прокурора, – следует считать установленным, что миноносец "Ленин" был взорван преждевременно, так как 23 июня 1941 г. кораблю ни с моря, ни с суши никакой опасности не угрожало, и с 23 по 27 июня 1941 г. войска противника в Либаву не вступали, и следовательно, реальная обстановка не давала оснований к взрыву миноносца … Преступные действия Ю. Афанасьева квалифицированны правильно, а мера наказания определена с учетом тяжести содеянного". (Надзорное производство ГВП №8549-55, с. 22—24.)

Выводы балтийских прокуроров показались в Москве неубедительными. И ГВП переслала дело в Главный штаб ВМФ с просьбой "с учетом имеющихся в Главном штабе ВМФ материалов об обстановке на театре военных действий и других данных дать заключение, правильным ли было решение Афанасьева о взрыве эсминца". Тогда и появилось на свет заключение ГШ ВМФ от 2 февраля 1956 года, о котором писалось выше. Анализ сложной обстановки в районе Либавской военно-морской базы в первые дни войны, из которого следовало о невозможности вывода в открытое море эсминца "Ленин", на котором не был завершен ремонт, заканчивалось следующим выводом: "…Действия командира эскадренного миноносца "Ленин" в сложившейся обстановке следует признать правильными".

На основании заключения морских специалистов ГВП составила новое заключение, которое, в свою очередь, легло в основу определения Военной коллегии ВС СССР от 19 мая 1956 года. Высшая судебная инстанция отменила приговор в отношении Афанасьева и прекратила дело за отсутствием в его действиях состава преступления." - https://pravo.ru/process/view/100619/

"Имея разобранные механизмы, эскадренный миноносец "Ленин" и шесть подводных лодок, находящихся в Лиепае на судоремонтном заводе "Тосмаре", не смогли выйти из гавани. В итоге в ночь на 24 июня эсминец вместе с другими кораблями был взорван у причалов. Но оборона Лиепаи продолжалась ещё неделю, и не было ли решение об уничтожении кораблей поспешным ?"(с) "Немецкие моряки осматривают затопленную советскую подводную лодку С-1 у причала Либавы." - http://waralbum.ru/133678/



"С-1 — это советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка серии IX, С — «Средняя» времён Второй мировой войны, головная лодка проекта. Заложена 29 декабря 1934 года на заводе № 189 под стапельным номером 266. Спущена на воду 8 августа 1935 года. Вступила в строй 23 сентября 1936 года под командованием Д. М. Косьмина. В апреле 1936 года было рассмотрено предложение наименовать лодку «Ворошиловец». Переименования не было. До 20 сентября 1937 года именовалась «Н-1» («Н» — Немецкая).

История службы :

Начало Советско-финской войны 1939—1940 годов подводная лодка «С-1» встретила под командованием капитан-лейтенанта А. В. Трипольского в составе 13-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок. 28 ноября лодка вышла в море, 29 ноября ею был получен сигнал о начале боевых действий, однако он не был понят из-за отсутствия таблицы условных сигналов. 1 декабря лодку в надводном положении заметили с крейсера «Киров». Опознавательный сигнал с C-1 был передан не сразу, что чуть было не привело к стрельбе по ней. 2 декабря лодка вернулась на базу в Таллин, а 3 декабря, пополнив запасы, вышла в боевой поход. 10 декабря подводная лодка «С-1» обнаружила немецкий транспорт «Больхайм» (3 324 брт), следовавший с грузом целлюлозы для Финляндии. После безрезультатного пуска торпеды ПЛ всплыла и открыла артиллерийский огонь. После пяти выстрелов в 100-мм орудии заклинило снаряд, однако все предыдущие четыре снаряда попали в цель, поразив транспорт в носовую часть, в корму, а один из снарядов накрыл мостик, убив радиста и ранив капитана. Экипаж покинул судно, а С-1 дважды попыталась добить «Больхайм» торпедой. Одна из торпед сошла с курса, а другая прошла под килем судна. Тогда огнём из 45-мм орудия транспорту были нанесены повреждения в области ватерлинии, после чего С-1 покинула район атаки. «Больхайм» оставался на плаву, был обнаружен финнами и затонул лишь при попытке буксировки. 16 декабря С-1 вернулась в Либаву и 22 декабря отправилась на второе боевое дежурство, которое продлилось 22 дня. За время похода лодка обнаружила два транспорта, однако не смогла выйти в атаку из-за сложной ледовой обстановки. При возвращении с позиции С-1 была атакована двумя гидросамолётами «Райпон», один из которых при этом был сбит. Финской стороной атака отвергается.

7 февраля 1940 года за боевые успехи и за мужество экипажа при возвращении из похода в тяжёлых условиях подводная лодка «С-1» была награждена орденом Красного Знамени а командир лодки был удостоен звания Героя Советского Союза и назначен командиром 13-го дивизиона подводных лодок. Новым командиром С-1 стал И. Т. Морской.

Начало Великой Отечественной войны С-1, к тому времени требовавшая капитального ремонта, встретила под командованием И. Т. Морского в Либаве в доке завода «Тосмаре». Хода лодка не имела, дизели были в нерабочем состоянии, поэтому при отступлении С-1 была взорвана экипажем и села на грунт. Подрывные снаряды уничтожили внутренние приборы и механизмы, однако мало повлияли на прочный корпус. Лодка была восстановлена Германией, отбуксирована в Киль и использовалась как опытовое судно для изучения подводных взрывов. 7 августа 1943 года после очередных испытаний лодка затонула и после этого не поднималась." -
http://www.sovboat.ru/ship/s1.php3

(Книгочей @ 11-06-2019 - 20:36)
29 июля 1941 года 33-летний Афанасьев, один из лучших командиров-надводников довоенного периода был расстрелян...

"Новым командиром подводной лодки С-1 стал И. Т. Морской."(с)



"Морской (Могила) Иван Тихонович (7 июня 1907 - 24 июня 1941)
Уроженец Павлоградского района Днепропетровской области.
Украинец, беспартийный.
В РККФ с 1926 года, капитан 3 ранга (3 марта 1938).
Образование: Военно-морское училище им. Фрунзе (1930), штурманский класс Специальных курсов командного состава (1932) Курсы командного состава Учебного отряда подводного плавания ТОФ (1935) Военно-морская академия им. Ворошилова (1939).
Карьера: вахтенный начальник (май 1930 – май 1931), младший штурман (май – ноябрь 1931) крейсера «Червона Украина», командир БЧ-1 ПЛ «Металлист» (май – ноябрь 1932), штурман дивизиона ПЛ МСДВ (декабрь 1932 – январь 1935), командир ПЛ «М-12» (апрель 1935 – сентябрь 1937), сотрудник в оперативного отдела Штаба КБФ (сентябрь 1939 – февраль 1940), командир ПЛ «С-1» (с февраля 1940). К началу Великой Отечественной войны по состоянию здоровья списан на берег, командир так называемой «Либавской группы» 1-й бригады ПЛ, оставаясь командиром стоящей в ремонте на заводе «Тосмаре» ПЛ «С-1». Участник обороны Либавы. Погиб на ПЛ «С-3» в бою с немецкими торпедными катерами." - http://www.sovboat.ru/means/mens_m.php3#m011 К сему : Поэтому, его не расстреляли...

"..Лиепая, как и Брест, проснулась от взрывов авиабомб ровно в четыре утра. Первым объектом нападения стала военно-морская база, где стояло 15 подводных лодок. Среди них – шесть в неисправном состоянии и ремонте: С-1, С-3, М-71, М-80, "Ронис" и "Спидола".

Часть лодок погибла во время этой атаки, а почти 40-метровые цельносварные М-71 и М-80 с предельной глубиной погружения 60 метров было принято переправить на базу ВМФ в Таллин. Обе лодки шли над водой, без боекомплекта. Частично укомплектованные экипажи без зенитных орудий на палубе. Когда на траверзе Палдиски они были атакованы с воздуха "Юнкерсами", экипаж одной лодки рискнул уйти под воду. Она не смогла всплыть из-за разряженных аккумуляторов. Вторая подлодка, как вспоминает Зейбертс, видевший ее под водой на глубине 26 метров, получила очень большие повреждения от пушечного огня и затонула.

Помимо двух подлодок класса "Малютка", в порту Лиепаи было уничтожено самолетами противника 6 лодок*, 23 июня немецкой подлодкой была потоплена М-78, а 24 июня немецкими торпедными катерами уничтожена С-3.

Из дневника старшины 2-й статьи Волкова Павла Игнатьевича подводной лодки М-81 (командир капитан-лейтенант Зубков, эта подлодка погибла 1 июня 1941-го, подорвавшись на мине), стоявшей в Лиепае рядом с М-71 и М-80 :

"День 22 июня был самым страшным в этом году. Начался он для меня по сигналу "тревога" – вскочили с коек, похватали противогазы. Не успели принять боевые торпеды, как над гаванью появились три самолета, очень похожие на наши "СБ". Когда одна из батарей открыла огонь по самолетам, мы недоумевали, почему.

Потом решили – это учения, и зенитчики бьют с большим углом упреждения… Самолеты летали очень низко и спокойно. Через час появилось около 20 самолетов над гаванью. Боевая тревога. Мы были предупреждены, что самолеты немецкие. Открыли огонь. Один (зенитное береговое заграждение сбило в первый день войны один Ю-88) с большим черным дымом отстал от остальных… Только ли с Германией воюем или со всей Европой?" – писал старшина Волков.

Либавская подлодка М-83 в море, как и два затонувших после атаки Ю-88 корабля, шла в Усть-Двинск, была обстреляна из пушек и вернулась в Лиепаю, где уже шли бои с вермахтом. Расстреляв свой и подвезенный артиллерийский боезапас, 27 июня ввиду невозможности эвакуации из Лиепаи из-за полученных повреждений от попаданий снарядов полевой артиллерии противника по приказу командования (старший лейтенант Шалаев) была взорвана экипажем. Члены экипажа влились в ряды защитников города и практически все погибли, лишь штурман лейтенант Антипов и электрик матрос Тарабанов прорвались через линию фронта, добрались до Ленинграда. И продолжили службу на подводной лодке.

Разгром базы ВМС в Либаве, впрочем, не означал потерю всего Балтийского краснознаменного флота: еще во второй половине мая 1941 года крейсера и эсминцы БМФ, а также большая часть подводных лодок и их плавбаза были переведены из Либавы в Усть-Двинск в Риге, а также отчасти в Таллин и порты Финского залива." - https://baltnews.lv/authors/20190531/102306...odki-voyna.html

К сему : Подводные лодки «Spidola» и «Ronis» .оставе ВМС Латвии. Фото из журнала «Atputa».

(Книгочей @ 11-06-2019 - 21:24)
В порту Лиепаи было уничтожено самолетами противника 6 лодок. Подлодки "Спидола" и "Ронис" ВМС Латвии.

"22 июня 1941 года «Спидола» - «Spidola» ( "Русалка" ) встретила под командованием старшего лейтенанта Бойцова Вячеслава Ивановича в составе 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ и находилась в военной гавани Либавского порта, готовясь к проведению капитального ремонта на заводе «Тосмаре». По другим данным на подводной лодке планировалось провести средний ремонт. В любом случае, по свидетельству командира дивизиона капитана 1 ранга Н.П. Египко, «Спидола» по техническому состоянию была признана комиссией непригодной для боевого использования и в скором времени предназначалась к переоборудованию в плавучую зарядовую станцию. На корабле отсутствовало топливо, боеприпасы были сданы на склад.
Вечером 23 (или в ночь на 24) июня 1941 года, когда бои шли на ближних подступах к городу и ввиду невозможности эвакуации «Спидола» взорвана личным составом, а экипаж корабля влился в ряды защитников Либавы. Большинство из них погибло при обороне базы или выходе из окружения, часть попала в плен. По крайней мере, пережить войну удалось старшине группы движения главному старшине Станиславу Донатовичу Кучинскому и специалисту отделения группы торпедистов Петру Васильевичу Ермолаеву, которые вернулись из плена.
В 1942 году подводная лодка поднята немцами и разобрана ими на металл." - http://www.sovboat.ru/ship/spidola.php3

Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-06-2019 - 21:47

Подлодка «Ronis» - "Ронис" ( "Тюлень" ) взорванная в ВМБ Лиепая в 1941 г.



"22 июня 1941 года субмарина "Ронис" находилась в военной гавани Либавского порта, готовясь к проведению капитального ремонта на заводе «Тосмаре. По другим данным на подводной лодке планировалось провести средний ремонт. В любом случае, по свидетельству командира дивизиона капитана 1 ранга Н.П. Египко, бывшие латвийские подводные лодки по техническому состоянию была признаны комиссией непригодными для боевого использования и в скором времени предназначались к переоборудованию в плавучие зарядовые станции. На корабле отсутствовала аккумуляторная батарея, топливо и боеприпасы были сданы на склад.

Вечером 23 (или в ночь на 24) июня 1941 года «Ронис» взорвана экипажем во избежание захвата противником. Личный состав корабля влился в ряды защитников Либавы. Часть экипажа подводной лодки погибла при обороне базы, часть попала в плен. пробиться в расположение своих частей удалось только командиру БЧ-5 «Рониса» (одновременно он временно исполнял обязанности заместителя флагманского механика 1-й бригады ПЛ КБФ) инженер-капитан-лейтенанту Олейник Федору Михайловичу (продолжил службу на ПЛ «С-14»), командиру БЧ-2-3 лейтенанту Сергееву Василию Константиновичу, (погиб на «С-54» в марте 1944) и, вероятно, боцману Кондратьеву Николаю Михайловичу." - http://www.sovboat.ru/ship/ronis.php3

Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-06-2019 - 21:48

"Имея разобранные механизмы, эскадренный миноносец "Ленин" и шесть подводных лодок, находящихся в Лиепае на судоремонтном заводе "Тосмаре", не смогли выйти из гавани. В итоге в ночь на 24 июня эсминец вместе с другими кораблями был взорван у причалов. Но оборона Лиепаи продолжалась ещё неделю, и не было ли решение об уничтожении кораблей поспешным ?"(с) Командир базы все сделал правильно :

"В июне 1941 года была другая опасная обстановка. У командира базы капитана первого ранга М. С. Клевенского было несколько дней, чтобы провести эвакуацию корабельного состава и уничтожить все, что невозможно было вывести.

Не совсем понятно, почему автор статьи высказывает претензии к адмиралу Трибуцу по поводу взрыва базы. Читаем: «Трибуц взорвал базу не 25 июня, как приказал Н. Кузнецов, а 23 июня», «На воздух взлетели более ста торпед, семьсот мин» и так далее. Взорвали, и правильно сделали, или нужно было ожидать противоречивых приказов из Москвы? 67-я дивизия Дедаева, защищавшая Лиепаю, отступала, город был окружен немцами, любое промедление было губительным, отсчет времени шел не на дни, а на часы.

Клевенский выполнил все приказы адмирала Трибуца, увел корабли в Вентспилс, взорвал корабли, бывшие на ремонте и не имевшие хода. Все было сделано правильно, и не нужно никаких домыслов и осуждений.

Вслед за Лиепаей пришлось эвакуировать морские базы в Риге и Таллине, армия и здесь оказалась не на высоте.

Чтобы спасти флот, оставался единственный выход - уходить на Восток, в Кронштадт и Ленинград. И флот, хотя с большими потерями, туда пришел.

В статье мы читаем: «Героический и легендарный Балтийский флот волей нескольких испуганных военачальников (это каких же?) забился в Финский залив, как мышь в норку, и народ свой от врага не защитил». Это явный перебор. Да, флот пришел на морские базы Финского залива, а куда еще можно было уйти?

В статье подробно сказано о переходе Таллин - Кронштадт, но хотелось бы прочесть о героизме и мужестве моряков, боровшихся за живучесть своих кораблей, а зачастую и погибавших вместе с ними.

Я расскажу об одном эпизоде трагического похода, который дополнит статью. В самый тяжелый час, когда царил хаос, когда тонули корабли и сотни людей, адмирал В. Трибуц приказал передать всем кораблям и транспортам сигнал: «Встать на якорь и в отсеках осмотреться».

Полагаю, что автору такой приказ покажется губительным (буду рад, если ошибусь). А между тем во время короткой передышки люди осмотрелись, морально и физически передохнули, подсчитали боезапас, перевязали раненых, похоронили убитых. Подтянулись отставшие тральщики, ставшие впереди всей армады.

Не могу согласиться и с утверждением, что флоту не удалось прервать или хотя бы нарушить воинские перевозки немцев, что из Скандинавии доставлялось стратегическое сырье в Германию. В «Справочнике потерь во Второй мировой войне», БСЭ, наконец, сказано, что Балтийский флот потопил 624 немецких транспорта с войсками и сырьем. Может быть, вы не знаете, что суда, идущие под флагом нейтральной страны, в данном случае Швеции, топить было нельзя, и они без всяких препятствий везли железную руду немцам... Немецкий адмирал Дениц приказал своим подводникам топить «нейтралов», за что и был осужден трибуналом в Нюрнберге.

В заключение хочу отметить, что вольно или невольно вся статья проникнута осуждением действий адмирала Трибуца. И напрасно, он был ничуть не хуже других советских адмиралов, руководивших войной на море из Москвы. Я считаю, что большинство решений В. Тирбуца были правильными, учитывая обстановку первых месяцев войны, когда кругом царили растерянность и паника.

Давайте оставим прах Владимира Филипповича в покое.

Что касается пакта Молотова - Риббентропа, то он действительно привел на флоте к ослаблению бдительности, к отрицанию возможности войны с Германией, тем более что все разговоры на эту тему решительно пресекались до самого начала войны. Так или иначе, с пактом связаны многие трагические события в годы войны. Я лишь позволил себе назвать и другие первопричины балтийской трагедии." - http://www.chas.lv/ru/latvija/news/7103.html

Николай КРАСИЛЬНИКОВ, кандидат исторических наук.

"22 июня 1941 года субмарина "Ронис" и "Спидола" находились в военной гавани Либавского порта, готовясь к проведению капитального ремонта на заводе «Тосмаре. По другим данным на этих подводных лодках планировалось провести средний ремонт. В любом случае, по свидетельству командира дивизиона капитана 1 ранга Н.П. Египко, бывшие латвийские подводные лодки по техническому состоянию была признаны комиссией непригодными для боевого использования и в скором времени предназначались к переоборудованию в плавучие зарядовые станции."(с). Однако, подлодка бывших ВМС Эстонии "Лембит" («Lembit») была в лучшем состоянии, принимала активное участие в ВОВ и уцелела : " Первый день Великой Отечественной войны подводная лодка встретила в составе 3-го дивизиона 1-й бригады в Либаве. Командовал кораблем капитан-лейтенант Полещук Владимир Антонович. Уже на исходе 22 июня 1941 года субмарине пришлось покинуть базу, где осталась часть запаса мин, предназначавшийся подводным минзагам британской постройки. Фронт стремительно откатывался на восток. 23 июня подводная лодка прибыла в Виндаву, 25-го – перешла в Усть-Двинск, 27-го – в Кувайсте, 1 июля субмарина была уже в Палдиски. 5 июля «Лембит» прибыл в Кронштадт, где до конца месяца проходил докование и переоборудование торпедных аппаратов под отечественные торпеды. 3 августа корабль переходит в Таллин, откуда начинает свои первые выходы на позиции.

Вечером 10 августа подводная лодка вышла на свою первую минную постановку в район мыса Аркона. До меридиана мыса Ристна «Лембит» эскортировался базовыми тральщиками и сторожевыми катерами, после чего продолжил поход самостоятельно. 15 августа подводная лодка попала в сильный шторм, из-за чего вышла из строя гидравлическая система. Так как многие приборы и механизмы корабля действовали на гидравлике, то одновременно вышли из строя системы управления вертикальными и горизонтальными рулями, подъема перископов, минного устройства и открытия люка корабельного орудия. За те три часа, пока подводная лодка продолжала движение, удерживаясь на курсе электромоторами, три члена экипажа, рулевой Корниенко, трюмный Гриценко во главе с мичманом Аартее сумели привести корабль в боеспособное состояние. Утром 17 августа «Лембит» прибыл на позицию и вечером того же дня в 13,5-15 милях севернее мыса Аркона выставил минное заграждение из 20 мин (5 банок по 4 мины), после чего начал возвращение в базу. Встреченная эскортом, подводная лодка вечером 21 августа прибыла в Таллин.

Часто упоминаемые суда, отнесенные к минных успехам «Лембита» за 1941 год, погибли на самом деле либо на плавающих минах, сорванных с германских оборонительных заграждений, либо наткнулись на британские мины, выставленные авиацией. (Транспорт «Шванек» в 2.194 брт погиб 17 ноября 1941 года у Кольберга, паром «Штарке» тяжело поврежден 26 февраля 1942 года у Засница, шведский транспорт «Вольрат Там» в 5.787 брт погиб в Северном море у острова Боркум 10 ноября 1941 года. Информации о повреждении учебного судна «Дойчланд» на сегодняшний день нет). Заграждение «Лембита» установлено в стороне от судоходного фарватера, и, скорее всего, было безрезультатным.

В Таллине подводная лодка пробыла недолго. Немцы были уже на подходах к базе. 28 августа в составе отряда главных сил «Лембит» покинул эстонскую столицу. Благополучно завершив печально известный таллинский прорыв, на следующий день подводная лодка прибыла в Кронштадт. 30 августа субмарина получила нового командира. Им стал капитан 3 ранга Алексей Михайлович Матиясевич (официально вступил в должность 14 октября). В последних числах сентября на корабле заменили остатки эстонского экипажа. Списанные старшины пополнили состав национальной 249-й эстонской стрелковой дивизии, а их места заняли В.И. Грачев, Ф.В. Посвалюк, П.Н. Ченский, В.Я. Шувалов и спасенный с «С-5» боцман М.И. Дмитриев." - http://www.sovboat.ru/ship/lembit.php3

К сему : Марка посвященная подводному минному заградителю «Lembit». Эстония.

(Книгочей @ 11-06-2019 - 21:58)

"22 июня 1941 года субмарина "Ронис" и "Спидола" находились в военной гавани Либавского порта, готовясь к проведению капитального ремонта на заводе «Тосмаре. По другим данным на этих подводных лодках планировалось провести средний ремонт. В любом случае, по свидетельству командира дивизиона капитана 1 ранга Н.П. Египко, бывшие латвийские подводные лодки по техническому состоянию была признаны комиссией непригодными для боевого использования и в скором времени предназначались к переоборудованию в плавучие зарядовые станции."(с). Однако, подлодка бывших ВМС Эстонии "Лембит" («Lembit») была в лучшем состоянии, принимала активное участие в ВОВ и уцелела.
Подводный минный заградитель "Калев" ( «Kalev» ) бывших ВМС Эстонии.




Интересно, что и эта подлодка была боеспособна и имеет отношение к ВМБ Лиепая : " 3 октября 1940 года командиром субмарины назначен старший лейтенант (затем капитан-лейтенант) Ныров Борис Алексеевич. Под его командованием «Калев» встретил 22 июня 1941 года, находясь в составе 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ в Либаве. Вечером 23 июня «Калев» покинул город, на подступах которого уже начались бои. 4 июля субмарина прибыла в Кронштадт, где встала на ремонт, который продлился до начала августа 1941 года.

В свой первый боевой поход с задачей установки минного заграждения у Ужавы подводная лодка вышла 8 августа 1941 года. Вечером 11 августа «Калев» прибыл в назначенный район (мыс Овизи – маяк Ужава, позиция № 20), где на исходе 12 августа западнее мызы Сарнате, юго-западнее маяка Ужава, произвел минную постановку. (Выставлено 10 мин в трех минных банках по 3, 3 и 4 мины с интервалом 60, и углублением 3 метра). Еще в годы войны существовало мнение, что мины были выставлены мористее указанного района в стороне от судоходного фарватера, однако официальные советские послевоенные данные оценивают минное заграждение, установленное «Калевом» как самую эффективную минную постановку (в соотношении мин на цель) подводной лодки ВМФ СССР в Великую Отечественную войну. По данным советских источников на минных банках «Калева» 26 сентября и 7 ноября 1941 года погибли танкер «Мозель I» (реально, плавбаза «Mozel», 1912 г., 796 брт) и транспорт «Фрауенбург» («Frauenburg», бывший эстонский «Peet», 22 июня 1941 г., интернированный в Швеции и переданный прежнему владельцу, 1913 г., 2111 брт). В действительности оба судна погибли в районе Виндавы несколько севернее мин «Калева» на донных неконтактных минах выставленных немецкими торпедными катерами 3-й флотилии в ночь на 22 июня 1941 года (выставлено всего 6 мин). Одноименный танкер «Мозель» (8428 брт) в 1941 году был продан Германией Японии и до 1 марта 1945 года благополучно выполнял свои задачи, пока под именем «Тайсуй Мару» не погиб на мине в Симоносекском проливе. Упоминаемый в ряде источников без точной даты и места гибели как жертва мин «Калева» пароход «Эстиранд» («Eestirand», как вариант, «Эстираит», «Эспирайт», 1910 г., 4444 брт) действительно выбросился на береговую отмель, но не на побережья Курляндии, а у острова Прангли (в других источниках у острова Кери). Советский пароход, к тому времени военный транспорт КБФ «ВТ-532», имевший на борту мобилизованных эстонцев, был потерян днем 24 августа в результате попадания двух бомб с атаковавших его «юнкерсов».
Подводный минный заградитель «Kalev». Подводный минный заградитель «Kalev». Подводный минный заградитель «Kalev». Подводный минный заградитель «Kalev».
Подводный минный заградитель «Kalev».
Попытка «Калева» действовать в торпедном варианте так же не удалась, единственная попытка выйти в атаку на конвой 19 августа, была прервана сторожевиком из состава эскорта.

Утром 21 августа «Калев» вернулся в Таллин, когда город был уже на осадном положении. 28-29 августа подводная лодка в составе Отряда главных сил совершила прорыв из Таллина в Кронштадт. На переходе субмарина была обстреляна с немецкого самолета, в результате чего один краснофлотец был убит, а командир «Калева» ранен. Несмотря на это, подводная лодка днем 30 августа благополучно прибыл в Кронштадт, доставив туда 8 подобранных в воде людей с погибших судов.

Весь сентябрь подлодка простояла в Кронштадте. В это время с корабля списали остатки эстонского экипажа. Вместо старшин-эстонцев личный состав «Калева» пополнился моряками с ранее погибших подводных лодок: боцманом главным старшиной Н.А. Трифоновым с «М-94», и старшиной 2 статьи Г.И. Пасевкиным, спасенным с «С-5».

Второй боевой поход с задачами высадки на вражеское побережье (в бухте Ихасалу-лахт у мыса Ихасалунем, порядка 30 км восточнее Таллина) разведгруппы из трех человек (двое мужчин и женщина-радист) и минной постановки в районе Таллина стал для «Калева» последним. Вечером 29 октября 1941 года подводная лодка вышла из Кронштадта к Гогланду, откуда вечером следующих суток должна была продолжить движение в район действий. Больше «Калев» никто не видел, подводная лодка на связь не выходила и в базу не вернулась. От разведгруппы известий не поступало, достоверных данных о выставленных «Калевом» в районе Таллина минах так же нет.

Вероятно, подводная лодка погибла в период 30 октября – 1 ноября 1941 года на одной из мин, которых в Финском заливе было предостаточно. Если субмарине удалось достигнуть Гогланда, то она могла подорваться на одной из мин заграждения «Юминда» восточнее острова Прангли.

Информация о том, что «Калев» до своей гибели успел поставить мины не верна, как и данные о том, что на этих минах 11 июня 1942 года подорвалась и выбросилась на берег плавбаза катеров-тральщиков «MRS-11» (бывших теплоход «Osnabruck», 1935 г., 5094 брт). Причиной подрыва корабля и потерь среди его личного состава (84 убитых, 35 раненных) стала одна из невытраленных мин советского заграждения № 12а, установленного минным заградителем «Марти» еще в начале войны. Так же не соответствует действительности информация о том, что останки субмарины найдены на дне Финского залива.

Вместе с «Калевом» погибло 38 членов экипажа и 3 сотрудника разведотдела КБФ." - http://www.sovboat.ru/ship/kalev.php3

Командиром дивизиона подводных лодок, которые базировались в ВМБ Лиепая был капитана 1 ранга Н.П. Египко.



СПРАВКА : "Египко Николай Павлович (9 ноября 1903 - 6 июля 1985)
Родился в городе Николаев, Украина.
Украинец. Член ВКП(б) с 1929 года.
В РККА с 1919 года, в РККФ с 1925 года. Вице-адмирал (22 февраля 1963). Герой Советского Союза (22 февраля 1939), доцент (1964).
Образование: вечерняя школа повышенного типа в Севастополе (1927), Военно-морское училище им. Фрунзе (1931), командный класс Учебного отряда подводного плавания (1932), командный факультет Военно-морской академии им. Ворошилова (с перерывами, 1936 – 1941).
Карьера: красноармейцем участвовал в Гражданской войне против войск генерала Деникина. В составе 14-й стрелковой дивизии принимал участие в боях на Польском фронте (май 1919 – октябрь 1920). Ранен. Демобилизован по возрасту. До призыва на флот работал токарем-револьверщиком на Механическом заводе, затем слесарем на судостроительном заводе в Николаеве.
Краснофлотец, ученик Машинной школы Учебного отряда в Севастополе (1925 – 1926), машинист-турбинист крейсера «Червона Украина» (1926), эсминца «Шаумян» (1926 – 1927).
После окончания ВМУ им. Фрунзе минер ПЛ «Краснофлотец» (1931), помощник командира ПЛ «L-55» (май – ноябрь 1932). Помощник, старший помощник командира ПЛ «№ 12» (с декабря 1933 – «Лещ»; ноябрь 1932 – август 1934), командир ПЛ «Макрель» (с сентября 1934 – «Щ-117») (август 1934 – апрель 1936). Участник так называемых автономных «Стахановских походов» подводных лодок, один из разработчиков основ плавания подо льдом. Постановлением ЦИК СССР за успешное осуществление дальнего похода (11 января – 21 февраля 1936) в зимних условиях для проверки полной расчетной автономности корабля и испытания физических возможностей экипажа, а также проявленные при этом отвагу и выдержку ПЛ «Щ-117» стала первым в истории советского ВМФ кораблем с полностью орденоносным экипажем. Командир и военком были награждены орденом Красной Звезды, остальные моряки – орденами «Знак Почета». Всего за время похода (вдвое превышен проектный срок автономности) было пройдено 3022 мили. Из них 315 под водой.
Командир ПЛ «Л-11» (апрель – сентябрь.1936).
Участник Гражданской войны в Испании 1936 – 1939. Под псевдонимом Дон Северино Матисс командир республиканской ПЛ «С-6» (12 мая – 20 октября 1937), которую принял у советского военного советника И.А. Бурмистрова в Бильбао. После падения города 19 июля 1937 года, «С-6» перешла в Сантандер, где, приняв ценности Правительства Басков, уже под огнем покинула город и перешла в Хихон. 18 октября 1937 года в результате массированного налета авиации франкистов на. Хихон «С-6» получила серьезные повреждения и по решению командования была затоплена.
Командир республиканской ПЛ «С-2» (октябрь 1937 – сентябрь 1938), которая находилась в ремонте во французском Сен-Назере. В сложных условиях обеспечил ремонт корабля, который сопровождался саботажем «пятой колонны» и противодействием французких властей, после чего выполнил сложный переход подлодки в Картахену через Гибралтарский пролив.
По возвращении из Испании 22 февраля 1939 года удостоен звания Героя Советского Союза.
Командир 2-й бригады ПЛ ЧФ (август 1938 – декабрь 1939), командир 2-й бригады ПЛ КБФ (декабрь 1939 – май 1940), участник в Советско-финляндской войны, капитан 1 ранга (26 апреля 1941).
Командир 1-й бригады ПЛ КБФ (апрель – сентябрь 1941), в этой должности встретил начало Великой Отечественной войны. Участник прорыва кораблей КБФ из Таллина в Кронштадт на ПЛ «С-5». 28 августа 1941 контужен при подрыве подлодки на мине, подобран с воды экипажем проходящего мимо катера. В первой половине сентября 1941 отстранен от должности и направлен в распоряжение Военного совета КБФ. В аппарате Военно-морского атташе при посольстве СССР в Великобритании (октябрь 1941 – февраль 1943). Наблюдатель за боевыми действиями британского флота, принимал участие в сопровождении конвоев из портов Великобритании в северные порты СССР, в том числе конвоя «PQ-17» на английском линкоре «Duke of York» (июнь – июль 1942).
Начальник 15-го отдела (внешних сношений) Разведуправления Главного Морского Штаба ВМФ (февраль 1943 – апрель 1946), исполняющий должность начальника отдела внешних сношений (04—08.1946), заместитель начальника того же отдела (апрель 1946 – январь 1948) Генштаба ВС.
С января 1948 года на преподавательской работе. Начальник курса Военно-морской академии им. Ворошилова (январь 1948 – февраль 1953), начальник 2-го Балтийского высшего военно-морского училища в Калининграде (февраль – август 1953), Военно-морского училища механиков флота в Одессе (август 1953 – март 1955), 1-го Высшего военно-морского училища подводного плавания (ВВМУ ПП им. Ленинского комсомола, март 1955 – декабрь 1966). С января 1967 года в запасе.
Награжден тремя орденами Ленина (1935, 1939, 1950), тремя орденами Красного Знамени (1937, 1944, 1954), тремя орденами Отечественной войны I (1944, 1945, 1985) и II (1944) степени, орденом Красной звезды (1936), медалями, именным оружием (1953), югославским орденом «Партизанская Звезда» II степени (1946), польским орденом «Виртути Милитари» («За воинскую доблесть») V класса (1946).
Похоронен на Серафимовском кладбище в Санкт-Петербурге." - http://www.sovboat.ru/means/mens_e.php3#z1

Отчёт капитана 1 ранга Н. П.Египко "О подлодках 1 бригады ПЛ КБФ в Либаве" : "Этот документ составлен командиром 1-й бригады ПЛ КБФ Героем Советского Союза капитаном 1 ранга Н. П.Египко и 5 августа 1941 года представлен начальнику 3-го отделения Особого отдела 2-й бригады ПЛ КБФ. Очевидно Египко, пережив тяжелые поражения первых дней войны, когда его бригада в июне-июле 1941 года потеряла едва ли не половину лодок, пребывал в состоянии "ступора". Судя по стилистике документа и наличию в нем множества ошибок, в том же состоянии писался и данный отчет. Египко наверняка знал о судьбе командующего Западного фронта генерала Д.Г.Павлова и ряда других высших офицеров РККА, расстрелянных "за позорящее звание командира трусость, бездействие власти, отсутствие распорядительности, развал управления войсками, сдачу оружия противнику без боя и самовольное оставление боевых позиций". Может быть, когда он писал эти строки, Египко думал: расстреляют ли его прямо здесь и сейчас, или все-таки выведут на улицу?
Данный документ выявлен К.Б.Стрельбицким в Архивном отделении ЦВМА (ф.18, д.7370, л.л.71-75) и опубликован в сборнике "Тайны подводной войны-7".
Указанные Египко исходные, (напр. №1700 21.06) означает принятие 17 час. 00 мин. 21 июня 1941 года

Секретно экз. №___
О подлодках 1 бригады ПЛ КБФ в Либаве.

В момент начала военных действий Германии против СССР в Либаве находилось 15 подлодок C-1 и C-3 стояли в доке были разабраны система погружения и дизеля C-9 и Л-3 только вышли из дока Калев и Лембит, Спидола и Ронис последние комиссией были признаны не пригодными для плавания и намечались для использования как зарядовые станции и семь подлодок типа "М".

Старшим командиром Либавской группы был назначен Командир 3-ДПЛ т. Аверочкин.

С 23 мая 1941 г., на пятый день моего командования бригадой несмотря на не подготовленность Рижского порта я с двумя отмобилизованными плавбазами и восмью подлодками типа "С" прибыл в Усть-Двинск где и находился в начале войны. До начала войны по плану технического отдела КБФ должны быть подлодки C-7, C-8 идти в Кронштадт в гарантийный ремонт и C-10, C-5 в док Либава, Калев и Лембит в Таллин. Я не желая одновременно много разоружать подлодок и тем более ремонтирующиеся подлодки С-1 и С-3 завод Тосмаре в срок не выпускал, а так же желая к предстоящим маневрам 15 июля представить как можно большее число подлодок Я несколько раз обращался к командующему КБФ с ходатайством о переносе ремонта на после маневров на что командующий мне разрешил всилу чего с началом войны эти шесть подлодок не оказались разобранными.

В 1.00 22 июня получили шифровку с указанием, что Германия провоцирует войну Накапливает войска на границе Необходимо усилить темпы БП и привести части, корабли в боевую готовность меньше говорить о военной опасности, а больше делать чтобы корабли были боеспособные (№-1700 21.06).

В 4 час 22-го получил указание то Начальника Штаба КБФ о рассредоточении подлодок по реке, принять подлодкам все виды снабжения немедленно перевести подлодки 4-ДПЛ в Усть Двинск, а 3-ДПЛ в Виндаву (№-0100 22.06). На этом основании я дал указание Командиру 3-ДПЛ в Либаве о принятии всех запасов и переходе (№0430 22.06).

В 14 час то Командира 3-ДПЛ получил донесение о готовности к выходу (№-1200 22.06).

В 15 час 15 мин дал приказание Командиру 3-ДПЛ и в копии Командиру ЛВМБ подлодкам выходить по готовности, на переходе учитыват обстановку военного времени Переход до Ирбенского пролива при боевом обеспечении ЛВМБ (1515 22.06). В 15 час 20 мин обратился к Начальнику Штаба КБФ с просьбой о приказании Командиру ЛВМБ, ВВС и ОЛС"у прикрыть переход подлодок.

С 16 час 30 мин сообщил Командир 3-ДПЛ, что Командир ЛВМБ не выпускает подлодки протестует моему приказанию. Я после обратился к Начальнику Штаба КБФ за приказанием Командиру ЛВМБ. После 19 час 20 мин получил от подлодок Л-3, М-79, М-81, и М-83 высланы на позицию Подлодки С-9, М-77, М-78 высланы Усть-Двинск, Калев - Виндаву.

В 21 час 30 мин получил сообщение от Командира 3-ДПЛ, что подлодки С-1, С-3, М-71, Спидола и Ронис не могут выйти (№-1925 22.06.

В 22 часа Комдиву 3 дал приказание всеми мерами ускорить выход подлодок из дока и переход остальных подлодок (№-2205 22.06). В 23 часа дал повторное приказание Командиру 3-ДПЛ подлодкам немедленно выходить (2315 22.06).

В 2 часа 15 мин 23 июня получил кодограмму от Командира БерБазы 1-БПЛ из Либавы, что подлодки С-1 и С-3 вышли из дока (№-0115 23.06.) В 17 час 23 июня получил шифровку от Зам Начальника Штаба КБФ на имя Командира Либавской ВМБ и копия мне, что подлодки С-1 и С-3 готовы к выходу из дока и перебазированию в Усть-Двинск (№-0808 23.06).

Командир 3-ДПЛ 23 июня по телефону из Виндавы мне доложил, что с подлодками своего дивизиона прибыл и в Либаве своим заместителем оставил Командира ПЛ С-1 Капитана 3-го ранга Морского. В этот же день не имея связи с Либавой я послал в Либаву нарочного к Командиру С-1 с приказанием всеми мерами ускорить ремонт и перевод под охраной ЛВМБ остальные подлодки в Усть-Двинск о чём сообщил так же Начальнику Штаба КБФ (№-1710 23.06).

Уже 23 июня телефонная и телеграфная связь с Либавой и Таллином не существовала. 24 июня прекратилась с Либавой и радиосвязь. В 2 часа 24 июня даю приказание Командиру Бер Базы 1-БПЛ - Донести о готовности подлодок к переходу в Усть-Двинск, но ответа не получил (№-0200 24.06). После обратился к Начальнику Штаба КБФ с просьбой приказать Командиру ЛВМБ открыть радиовахту для связи с 1-БПЛ на подлодках С-1 и С-3 (№-1830 24.06), но связь так и не была восстановлена.

В 2 час 30 мин 25 июня получаю радио от Начальника Штаба КБФ, что С-1 взорвана личным составом в Либаве, а С-3 атакована ТКА вероятно погибла (№-0103 25.06). Это первое сообщение о подлодках Либавы после нарушения связи с Либавой. Одновременно с этими событиями я начал давать указания подлодкам высланным командиром ЛВМБ о возвращении с позиции из расчета наличия топлива на переход Усть-Двинск. После подлодки Л-3, М-81 и М-79 возвратились в нашу базу. М-83 имея повреждения несмотря на мои приказания следовать в Усть-Двинск почему то зашла 25 июня в Либаву Два дня из пушек стреляла по противнику и после 27 июня взорвана личным составом.

В настоящее время при моей попытке узнать кто дал приказание подрывать подлодки так и не узнал. По заявлению Командира М-79 Старшего лейтенанта Автомонова при уходе на позицию на его лодку был назначен Командир М-71 обеспечивающим командиром. При вопросе Командира М-71 тов Костылеве к Командиру 4-ДПЛ А как быть с моей лодкой М-71 Комдив ответил, что если что случится, то мы подорвем её. Как видно Командир 4ДПЛ и Командир 3-ДПЛ в первые дни войны не имели обстановки фронта поэтому посылали обеспечивающих командиров. Сам Командир 4-ДПЛ пошёл обеспечивать на переход в Усть-Двинск Командира М-78 на которой погиб в районе Виндава. В итоге этих событий в Либаве были подорваны личным составом подлодки С-1, М-71, М-80, М-83, Спидола и Ронис. С-3 не могла погрузиться идя без обеспечения погибла у Ужава.

До настоящего времени не известно где находится весь командный состав Береговой Базы и всех подорванных подводных лодок т к они все очевидно ушли на сухопутный фронт, что затрудняет установить точно обстановку в Либаве в первые дни войны.
Командир 1-й Бригады подлодок КБФ
капитан 1-го ранга: - (Н.Египко).
Отп. В 3-х экз." - http://www.sovboat.ru/docs/docsegip.php3

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-06-2019 - 15:31

Интересно, что д-он ПЛ в Лиепае имел в своём составе ПЛ иностранной постройки : субмарины "Ронис" и "Спидола" были построены во Франции, "Калев" и "Лембит" в Англии, а советские подлодки типа "С" были созданы при помощи немецких специалистов и имели много общего с германскими подлодками. И даже ПЛ типа "М" ( "малютки" ) походили на немецкие и финские. Например, на «Весикко» ( Vesikko )...
На фото ПЛ ВМС Финляндии :


При этом, командир дивизиона советских ПЛ в Лиепае каперанг Н.П.Египко имел боевой опыт, знания и навыки управления иностранными субмаринами и выполнял спец.задания ( см. справку ). А ВМБ Лиепая являлась передовой базой КБФ РККФ. Не много ли странностей ?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 11-06-2019 - 22:39

(Книгочей @ 11-06-2019 - 22:35)
Интересно, что д-он ПЛ в Лиепае имел в своём составе ПЛ иностранной постройки : субмарины "Ронис" и "Спидола" были построены во Франции, "Калев" и "Лембит" в Англии, а советские подлодки типа "С" были созданы при помощи немецких специалистов и имели много общего с германскими подлодками. И даже ПЛ типа "М" ( "малютки" ) походили на немецкие и финские. Например, на «Весикко» ( Vesikko )...
При этом, командир дивизиона советских ПЛ в Лиепае каперанг Н.П.Египко имел боевой опыт, знания и навыки управления иностранными субмаринами и выполнял спец.задания ( см. справку). А ВМБ Лиепая являлась передовой базой КБФ РККФ. Не много ли странностей ?
ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ : ИМХО, всё это может свидетельствовать о том, что данный дивизион подлодок был специальным и готовился к выполнению ОСОБЫХ заданий. А эсминец с "говорящим" название "ЛЕНИН" являлся флагманским кораблём этой "флотилии субмарин-оборотней", где размещался один из штабов ОсНаз РККФ. И действовать это формирование должно было не только на Балтике. Ну, а то, что корабли были в ремонте - это могло быть дезой или корабли находились на плановом ремонте готовясь к проведению тайных операций..

К сему : См. инфу о "базе "Норд" - https://versia.ru/pered-vojnoj-fashisty-s-r...kom-poluostrove + Краткий отчет о жизни "Базис Норд", так и не ставшей настоящей базой - в следующей записи.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-06-2019 - 00:02

(Книгочей @ 11-06-2019 - 23:01)
ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ : ИМХО, всё это может свидетельствовать о том, что данный дивизион подлодок был специальным и готовился к выполнению ОСОБЫХ заданий. А эсминец с "говорящим" название "ЛЕНИН" являлся флагманским кораблём этой "флотилии субмарин-оборотней", где размещался один из штабов ОсНаз РККФ. И действовать это формирование должно было не только на Балтике. Ну, а то, что корабли были в ремонте - это могло быть дезой или корабли находились на плановом ремонте готовясь к проведению тайных операций...
И если это предположение верно, то расстрел командира ЭМ "Ленин" Ю.М. Афанасьева находит своё объяснение - спец.службы "убрали" важного свидетеля...

(Книгочей @ 11-06-2019 - 23:01)
См. инфу о "базе "Норд" - https://versia.ru/pered-vojnoj-fashisty-s-r...kom-poluostrove Насколько важна была "Базис "Норд" для Третьего Рейха, настолько важной являлась передовая база РККФ Лиепая для СССР. И неспроста на складах этой базы хранилось свыше 15 тысяч тонн нефтепродуктов и большое количество военных материалов.

К сему : "Гитлер одерживал победы благодаря Сталину.
Советское руководство, ненавидевшее Запад, видело в нацистской Германии подходящего партнера". Этот материал вышел в № 97 от 2 сентября 2011 г., автор журналист-международник, историк Леонид Млечин : https://www.novayagazeta.ru/articles/2011/0...godarya-stalinu

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-06-2019 - 00:00

(Книгочей @ 11-06-2019 - 21:46)
Командир базы все сделал правильно :

"В июне 1941 года была другая опасная обстановка. У командира базы капитана первого ранга М. С. Клевенского было несколько дней, чтобы провести эвакуацию корабельного состава и уничтожить все, что невозможно было вывести.

скрытый текст

Не совсем понятно, почему автор статьи высказывает претензии к адмиралу Трибуцу по поводу взрыва базы. Читаем: «Трибуц взорвал базу не 25 июня, как приказал Н. Кузнецов, а 23 июня», «На воздух взлетели более ста торпед, семьсот мин» и так далее. Взорвали, и правильно сделали, или нужно было ожидать противоречивых приказов из Москвы? 67-я дивизия Дедаева, защищавшая Лиепаю, отступала, город был окружен немцами, любое промедление было губительным, отсчет времени шел не на дни, а на часы.

Клевенский выполнил все приказы адмирала Трибуца, увел корабли в Вентспилс, взорвал корабли, бывшие на ремонте и не имевшие хода. Все было сделано правильно, и не нужно никаких домыслов и осуждений.

Вслед за Лиепаей пришлось эвакуировать морские базы в Риге и Таллине, армия и здесь оказалась не на высоте.

Чтобы спасти флот, оставался единственный выход - уходить на Восток, в Кронштадт и Ленинград. И флот, хотя с большими потерями, туда пришел.

В статье мы читаем: «Героический и легендарный Балтийский флот волей нескольких испуганных военачальников (это каких же?) забился в Финский залив, как мышь в норку, и народ свой от врага не защитил». Это явный перебор. Да, флот пришел на морские базы Финского залива, а куда еще можно было уйти?

В статье подробно сказано о переходе Таллин - Кронштадт, но хотелось бы прочесть о героизме и мужестве моряков, боровшихся за живучесть своих кораблей, а зачастую и погибавших вместе с ними.

Я расскажу об одном эпизоде трагического похода, который дополнит статью. В самый тяжелый час, когда царил хаос, когда тонули корабли и сотни людей, адмирал В. Трибуц приказал передать всем кораблям и транспортам сигнал: «Встать на якорь и в отсеках осмотреться».

Полагаю, что автору такой приказ покажется губительным (буду рад, если ошибусь). А между тем во время короткой передышки люди осмотрелись, морально и физически передохнули, подсчитали боезапас, перевязали раненых, похоронили убитых. Подтянулись отставшие тральщики, ставшие впереди всей армады.

Не могу согласиться и с утверждением, что флоту не удалось прервать или хотя бы нарушить воинские перевозки немцев, что из Скандинавии доставлялось стратегическое сырье в Германию. В «Справочнике потерь во Второй мировой войне», БСЭ, наконец, сказано, что Балтийский флот потопил 624 немецких транспорта с войсками и сырьем. Может быть, вы не знаете, что суда, идущие под флагом нейтральной страны, в данном случае Швеции, топить было нельзя, и они без всяких препятствий везли железную руду немцам... Немецкий адмирал Дениц приказал своим подводникам топить «нейтралов», за что и был осужден трибуналом в Нюрнберге.

В заключение хочу отметить, что вольно или невольно вся статья проникнута осуждением действий адмирала Трибуца. И напрасно, он был ничуть не хуже других советских адмиралов, руководивших войной на море из Москвы. Я считаю, что большинство решений В. Тирбуца были правильными, учитывая обстановку первых месяцев войны, когда кругом царили растерянность и паника.

Давайте оставим прах Владимира Филипповича в покое.

Что касается пакта Молотова - Риббентропа, то он действительно привел на флоте к ослаблению бдительности, к отрицанию возможности войны с Германией, тем более что все разговоры на эту тему решительно пресекались до самого начала войны. Так или иначе, с пактом связаны многие трагические события в годы войны. Я лишь позволил себе назвать и другие первопричины балтийской трагедии." - http://www.chas.lv/ru/latvija/news/7103.html

Николай КРАСИЛЬНИКОВ, кандидат исторических наук.

"Бывший нарком ВМФ СССР Герой Советского Союза адмирал флота Советского Союза Николай Герасимович Кузнецов в своей книге «Курсом к победе», М. Воениздат 1987 г., вспоминая о защите военно-морской базы Либава (ныне Лиепая) в июне 1941 года, написал следующее:
«Около 23 часов 40 минут 21 июня в субботу приказом Наркома ВМФ командиру ВМБ Лиепая М. С. Клевенскому была объявлена готовность номер один с разрешением применять оружие в случае нападения и с предупреждением, что нападение возможно в ближайшую ночь. Командир базы немедленно оповестил об этом командира
67-й стрелковой дивизии генерал-майора Николая Алексеевича Дедаева.
В 4 часа 22 июня гитлеровцы, нарушив границу, перешли в наступление в районе Палангена (Паланга), и одновременно их авиация начала бомбить аэродром в Либаве. 291-я пехотная дивизия врага форсированным маршем по прибрежной дороге двигалась на город. С утра 22 июня наши корабли начали ставить мины у входа в базу, на позиции были высланы подводные лодки. Часть кораблей была направлена в Виндаву (Вентспилс) и Усть-Двинску (Даугагриву).
Хотя противнику не удалось захватить с ходу Либаву, и бойцы 67-й стрелковой дивизии, поддержанные береговыми батареями, отразили первый натиск, гитлеровцы к исходу 25 июня все же прорвались в город к судостроительному заводу «Тосмаре» (судоремонтный. - Авт.). Командир эсминца «Ленин» капитан-лейтенант Ю. Афанасьев как старший в группе ремонтирующихся кораблей приказал взорвать те из них, которые были неспособны выйти в море. Это ответственное решение являлось правильным. Тогда же были взорваны склады боеприпасов и топлива.
Командир Либавской военно-морской базы смелый и энергичный капитан 1-го ранга Михаил Сергеевич Клевенский позднее рассказывал, как тяжело было управлять обороной базы при подавляющем превосходстве противника на земле и в воздухе».
Благодаря героизму защитников Либавы, молниеносной атаки у немцев не получилось, они понесли большие потери. Стр. 9 - 10.
Другой адмирал, командующий в 1941 г. Краснознаменным Балтийским флотом вице-адмирал В. Ф. Трибуц, в своих воспоминаниях тоже не забыл о героической обороне Либавы (Лиепаи) в начале Великой Отечественной войны. Спустя тридцать лет бывший комфлота Трибуц уже на склоне своих лет выпустил три книги, повествующие о боевых действиях Краснознаменного Балтийского флота.
Этот случай Трибуц описал так: «Враг вплотную подошел к окраине Либавы, отдельные его части прорвались к заводу «Тосмари». Командир миноносца капитан-лейтенант Ю. М. Афанасьев, будучи тогда старшим командиром в группе ремонтируемых кораблей, приказал экипажам сойти на берег. Корабли, а также склады боеприпасов и топлива, были по его приказу взорваны. Это единственно правильное решение. Можно сожалеть, что Афанасьева обвинили тогда в панике, и хорошо, что позже это обвинение с него сняли». (Трибуц В. Ф. Балтийцы вступают в бой. Калининград, 1972. Стр. 57).
Однако свидетель этого происшествия, в то время командир субмарины Л-3 «Фрунзенец» капитан-лейтенант Петр Денисович Грищенко, наш земляк, выпускник средней школы № 4 г. Первомайска, иначе описывает в своей книге «Схватка под водой» (М., Молодая гвардия, 1983. Стр. 39 - 40), как это было в действительности.
В штабе Краснознаменного Балтфлота в Таллинне 9 июля 1941 г. он стал свидетелем преступления :

(Книгочей @ 11-06-2019 - 23:28)
Насколько важна была "Базис "Норд" для Третьего Рейха, настолько важной являлась передовая база РККФ Лиепая для СССР. И неспроста на складах этой базы хранилось свыше 15 тысяч тонн нефтепродуктов и большое количество военных материалов


"Стоит также отметить, что оборона Либавы ( вкупе с упорным стремлением немцев взять её как можно скорее ) полностью отвлекла внимание врага от расположенной севернее Виндавы, где находилось множество советских гражданских судов. В результате этот незащищённый порт удалось эвакуировать почти без потерь." - https://warspot.ru/13349-chyornoe-leto-41-g...lot-idyot-v-boy

К сему : Какие причины заставляли немцев "упорно стремиться взять её ( Лиепаю ) как можно скорее" ? Если рядом была Виндава ( Вентспилс )...

Известна "Битва императоров", как прозвали Аустерлицкое сражение, где российские войска проявили доблесть, хотя победили французы. Но оказывается был бой, который тоже получил название "битвы императоров". И хотя с маленькой буквы, но победу одержали российские моряки...



Вместо эпиграфа : "Выдающийся пример полной победы над врагом, имеющим подавляющий численный перевес. Бой русского брига «Александр» с отрядом французских судов, во главе с тартаной «Наполеон», который произошел 17 декабря 1806 года у острова Браццо, вошел в военно-морскую историю России. Хотя, на первый взгляд, война России против Франции 1806-1807 годов характеризовалась тем, что крупных морских сражений и даже более-менее существенных боев в ней практически не было."


Находившийся с 10 декабря в дозоре у порта Сполатро 16-пушечный бриг «Александр» под командованием лейтенанта Ивана Семеновича Скаловского (1777–1836) в ночное время подвергся нападению трех канонерских лодок, тартаны «Наполеон» («Napoleon») и требаки. Бывший французский бриг «Александр» был взят в плен 32-пушечным фрегатом «Счастливый» (командир капитан-лейтенант Григорий Григорьевич Белли) во время экспедиции адмирала Федора Федоровича Ушакова (1745–1817) в Средиземное море 2 марта 1799 года у итальянского порта Бриндизи.

Канонерские лодки того времени представляли собой малые беспалубные 12-14 весельные суда длиной 15-16 метров, шириной 3-3,5 метра, вооруженные двумя-тремя крупнокалиберными орудиями; мачт они обычно не имели, но иногда ставилась одна съемная.

Тартаны и требаки использовались как транспортные, посыльные или патрульные суда и вооружались несколькими мелкими пушками. Корабли этого типа несли одну-две мачты с косыми парусами, но кроме парусов имели весла.

На судах противника было 26 пушек в основном 12- и 18-фунтового калибра. На русском корабле все пушки были 4-фунтового калибра. Команда «Александра» насчитывала всего 75 человек (из них 3 офицера), а противник только солдат абордажных команд имел более 500. Возглавляла французский отряд тартана под громким названием «Наполеон».

Воспользовавшись почти полным безветрием и лунной ночью, французы вознамерились взять русский бриг на абордаж.

Однако внезапного нападения не получилось : местные жители поддерживали русских моряков и условились, что сразу зажгут на берегу столько костров, сколько неприятельских судов выйдут в море. Вскоре стоявший на вахте гардемарин доложил командиру – на берегу горят пять костров. Приняв сигнал с берега, «Александр» сразу снялся с якоря. В одиннадцатом часу ночи на залитой лунным светом поверхности моря показались идущие на веслах французские суда. Французы выбрали удачное время для атаки — почти полный штиль. Слабый ветерок вначале позволял хоть немного маневрировать, но вскоре стих и он. Это, конечно, давало огромное преимущество противнику, ведь все его суда были гребными или парусно-гребными. Используя такое превосходство французы решили зайти бригу в корму, где не было пушек, дать продольный залп по палубе картечью, а затем, «очистив» артиллерийским огнем палубу, идти на абордаж. Но Скаловский нашел выход из этого, казалось совершенно безнадежного, положения: с помощью спущенного на воду баркаса он смог разворачивать корабль. Несмотря на град пуль и картечи, мичман Лука Андреевич Мельников четко управлял гребцами и все время подставлял бриг лагом к противнику. Французам за весь бой так ни разу не удалось зайти с носа или кормы.

Грамотно поступил и сам командир. Вначале он подпустил противника на ружейный выстрел, а затем всем бортом открыл беглый огонь по самой крупной канонерке и вскоре потопил ее.

Дважды французы бросались на абордаж и оба раза были отбиты интенсивным огнем артиллерии. Команда брига сражалась отчаянно. Даже судовой лекарь И. Гонителев и двенадцатилетний юнга взяли в руки ружья. Раненые комендоры Ивлей Афанасьев и Устин Федотов после перевязки снова пошли к пушкам. Бой продолжался три часа. Русские стреляли по корпусам кораблей противника, а французы, стремясь взять трофей более-менее целым, вели огонь в основном по мачтам. Паруса и такелаж брига были сбиты до основания. Однако потери личного состава были незначительными : 5 человек убито и 7 ранено.

Французы потеряли 217 человек, а все их легкие суда были серьезно повреждены. Примерно через три часа после начала боя одна канонерская лодка затонула. В конце концов, они были вынуждены отступить.


Этому бою и русские и французы придавали особое, символическое значение. Генерал Август Фредерик Луи де Вийес Мармон ( фр. Auguste Frédéric Louis Viesse de Marmont, duc de Raguse; 1774—1852 гг. ), посылая свои корабли для захвата русского брига, во время ночного бала (французы даже на войне немного ловеласы) заявил итальянским дамам, чтобы они не пугались выстрелов – это их «Наполеон» будет брать русского «Александра».


Каково же было его разочарование, когда на рассвете совершенно разбитый «Наполеон» с тремя сильно поврежденными судами своего отряда еле дополз до гавани и на глазах у многочисленной публики затонул при входе в Сполатро. Мармона так взбесила эта неудача, что командира флотилии и всех офицеров он вначале посадил в крепость, а затем отдал под суд чести.

Со своей стороны в ходе боя и Скаловский говорил команде: «В числе лодок есть одна под названием «Наполеон». Ребята помните, что вы имеете честь защищать имя Александра !»

За этот бой все офицеры и команда «Александра» были награждены. Командир получил орден св. Георгия, мичман Мельников орден св. Владимира с бантом, а третий офицер, мичман Ратченко, – орден св. Анны. Командующий российской Средиземноморской эскадрой вице-адмирал Д.Н. Сенявин для чествования героев устроил военный праздник, по окончании которого все офицеры и матросы брига были приглашены на обед к флагману. Для офицеров накрыли столы в доме, а для матросов на площади. Пили за здоровье сначала адмирала, как виновника всех успехов, потом отличившихся офицеров и нижних чинов. При каждой здравице адмирал лично подходил поздравлять храброго офицера или простого война – случай по тем временам совершенно уникальный и полностью несовместимый с традициями крепостнической субординации. Недаром Сенявин до конца жизни был любим и горячо почитаем простыми матросами.


Почему же стал возможен в этом неравном бою такой грандиозный успех. Главной причиной, безусловно, является то, что в сражении встретились «профессионалы и любители». Командир «Александра», лейтенант Скаловский, был опытным и храбрым моряком с 15-летним стажем. В 1791 году он пришел на Черноморский флот гардемарином, через 2 года стал мичманом. 14 марта 1801 года произведен в лейтенанты. Воевал под командованием адмирала Ф.Ф. Ушакова, участвовал в осаде и взятии крепости Корфу, а бригом командовал уже почти 5 лет.. Русская команда была отлично подготовлена и сплочена многими месяцами плаваний и часами учений. Французский отряд был набран «с бору по сосенке» накануне боя и посажен на трофейные, итальянские суда. Если кого и следовало бы отдать под суд, так это самого маршала Мармона за посылку в бой совершенно не готовых к этому людей. Впрочем, учитывая погодные условия и огромный численный перевес, успех французов был очень даже вероятен, но как говорится в старой русской присказке: «Не на того напали». Этот небольшой по масштабам войны успех особенно знаменателен тем, что русские моряки добились его в войне с французами вскоре после жестокого поражения наших войск под Аустерлицем.

В октябре 1809 года по Высочайшему повелению бриг «Александр» был продан французскому правительству, а экипаж вернулся в Россию.


Впереди у Ивана Семеновича Скаловского будет еще много боев и отличий, за которые его наградят многими орденами и золотой саблей с надписью «За храбрость». Закончил он свою 45-летнюю службу на флоте в чине контр-адмирала (1829), совершив 31 морскую компанию. Портрет И.С Скаловского (правда, уже в адмиральских чинах) можно видеть в зале № 1 Центрального Военно-морского музея Санкт-Петербурга, там же представлен и рисунок, живописующий фрагмент боя брига «Александр» с 5 французскими кораблями. Скаловский изображен во флотском вицмундире с эполетами контр-адмирала. На левой стороне груди крест ордена Св. Георгия 4-го класса и серебряная медаль «За Турецкую войну 1828-1829». На шее крест ордена Св. Владимира 3-й степени."

Источник контента : https://naukatehnika.com/geroi-russkogo-flota.html
naukatehnika.com

Не много ли странностей ?
А в чем странность??
на советских ПЛ стояло много зарубежного оборудования так что єто не критерий
ЄМ "Ленин" не біл флагманом.
состав 1-й БПЛ:
Состав на июнь 1941 года:

1-й дивизион подводных лодок – Усть-Двинск (с 7 мая 1941)
ПЛ С-1 - в ремонте судоремонтного завода «Тосмаре»
ПЛ С-2
ПЛ С-3 - в ремонте судоремонтного завода «Тосмаре»
ПЛ С-4
ПЛ С-5
ПЛ С-6
ПЛ С-7
ПЛ С-8
ПЛ С-9
плавбаза «Смольный»
2-й дивизион подводных лодок – Усть-Двинск (с 7 мая 1941)
ПЛ С-10
ПЛ С-101
ПЛ С-102
плавбаза «Иртыш»
3-й дивизион подводных лодок – Либава
ПЛ Л-3 «Фрунзевец»
ПЛ «Калев»
ПЛ «Лембит»
ПЛ «Ронис»
ПЛ «Спидола»
4-й дивизион подводных лодок – Либава
ПЛ М-71
ПЛ М-77
ПЛ М-78
ПЛ М-79
ПЛ М-80
ПЛ М-81
ПЛ М-83
эсминец «Энгельс» (флаг комбрига)
тральщик «Т-229»

Адмирал Егоров,кстати, невісокого мнения о Египтко.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 13-06-2019 - 11:11)

Не много ли странностей ?1. А в чем странность??
на советских ПЛ стояло много зарубежного оборудования так что єто не критерий
2.ЭМ "Ленин" не біл флагманом.
3. Адмирал Егоров,кстати, невісокого мнения о Египко. 1. Странности в том, что я перечислил. А то, что они неявные, так это потому что ОсНаз. Аналогично спец.части "Бранденбург-800", который именовался "строительно-учебным" б-оном, а потом просто "учебным" полком. Это было для конспирации. Но, настоящее название было 800-й строительно-учебный батальон особого назначения (нем. Baulehrbataillon z. b. V. 800), потом полк особого назначения. И там было всё ( воооружение, экипировка и т.д. и т.п. ) было иностранного производства. Вплоть до личного состава лиц ненемецкой национальности.
на советских ПЛ стояло много зарубежного оборудования так что єто не критерий

2. ЭМ "Ленин" официально не был. А фактически мог быть, если моя догадка верна.

3. Мнение адмирала Егорова о Египко непринципиально, т.к. важнее было то, что о нём думали на самом верху. И в НКВД, конечно...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-06-2019 - 15:18

(Железнорожденный из замка Пайк @ 13-06-2019 - 11:11)
А в чем странность?? А почему не быть Ос.Назу в РККФ, если морской спец.наз в СССР тогда уже был : "А в мае 1940 года уже на Балтийском флоте были отобраны 43 человека морских пехотинцев, которые под руководством все тех же военврачей И.И. Савичева и Н.К. Кривошеенко начали курс легководолазной подготовки. Им выделили подводную лодку «Правда». Подготовка проходила в Ораниенбуаме, водолазы размещались на борту крейсера «Аврора», к которому была пришвартована «Правда». Через год эти военнослужащие стали основой для нового подразделения – Роты особого назначения." - Глава 11. "Водолазы-разведчики Иосифа Сталина". "Спецназ ГРУ : самая полная энциклопедия", Колпакиди Александр Иванович.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-06-2019 - 15:29

(Книгочей @ 11-06-2019 - 23:01)
ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ : ИМХО, всё это может свидетельствовать о том, что данный дивизион подлодок был специальным и готовился к выполнению ОСОБЫХ заданий. А эсминец с "говорящим" название "ЛЕНИН" являлся флагманским кораблём этой "флотилии субмарин-оборотней", где размещался один из штабов ОсНаз РККФ. И действовать это формирование должно было не только на Балтике. Ну, а то, что корабли были в ремонте - это могло быть дезой или корабли находились на плановом ремонте готовясь к проведению тайных операций... и.

"Началась Вторая мировая. Генеральный секретарь исполкома Коминтерна Георгий Димитров 5 сентября попросил Сталина о встрече, чтобы выяснить, какой должна быть позиция коммунистических партий. 7 сентября Сталин его принял.
— Война идет между двумя группами капиталистических стран за передел мира, за господство над миром! — объяснил Сталин. — Мы не прочь, чтобы они подрались хорошенько и ослабили друг друга." - https://www.novayagazeta.ru/articles/2011/0...godarya-stalinu Предположим, что миссия Гесса увенчалась успехом. В таком случае расчёт Сталина оказался бы ошибочным. Более того, возникла бы угроза антисоветской коалиции в составе ведущих стран мира ( кроме США ). В таком случае и могла, среди прочего, пригодится "флотилия субмарин-оборотней" - они могли действовать под видом немецких и англо-французский подлодок : ставить мины и топить корабли и суда этих стран для того чтобы нарушить их союз, который был направлен против СССР, но был непрочным, т.к. между ними оставалось взаимное недоверие. А выловленные мины и осколки торпед, которые были изготовлены в Германии, Англии и Франции послужили доказательствами. К сему : В ВОВ есть странный эпизод, который может послужить косвенной уликой подобных действий советской разведки : 1. "Потери от мин несли не только советские моряки. 9 июля отряд из трёх немецких минных заградителей, проходя через территориальные воды Швеции у острова Эланд, вылетел на шведское минное заграждение. В течение пары часов на минах подорвались и затонули минзаги «Танненберг» (5504 брт), «Ганзеештадт Данциг» (2431 брт) и «Пройссен» (2529 брт)." - https://warspot.ru/13349-chyornoe-leto-41-g...lot-idyot-v-boy 2. И могло быть так, что эти мины шведы поставили с подачи советской агентуры в Швеции : "В конце 1941 года шведская полиция арестовала некого швейцарского гражданина Йона Гетцингера. 3. При этом надо помнить, что в Швеции была послом СССР Коллонтай ("валькирия революции", любовница Дыбенко ), которая не только общалась с военморами, но и принимала участи в боевых действиях, а значит и разбиралась в военных вопросах и имела опыт нелегальной деятельности.

"Грузовой пароход «Ижора», построенный в Англии и первые 13 лет плававший под британским флагом, СССР купил в 1934 году для Балтийского пароходства. В годы Великой Отечественной войны пароход в Норвежском море был расстрелян и затонул с 33 членами экипажа на борту. В живых остался лишь старпом Николай Адаев — его взяли в плен, и впоследствии он погиб в немецком концлагере Штуттгоф. Сообщение с погибавшей «Ижоры» принял английский крейсер «Кения». Это позволило направить группу самолетов на уничтожение немецкой эскадры, а встречному конвою, следующему из Рейкьявика в Мурманск, благополучно дойти до советского порта." - https://www.culture.ru/themes/253094/7-znam...ssiiskogo-flota




"Ижора" — это советский грузовой пароход, построенный в 1921 году в Бристоле (Великобритания) фирмой «Ллойд». Изначально он назывался «Windermere». Это было однопалубное двухмачтовое грузопассажирское судно, 98,76 метров в длину и водоизмещением около 2815 тонн. Было куплено СССР в 1934 году и переименовано. К началу второй мировой войны «Ижора» была сильно потрепанным, доживавшим своё судном с изношенными двигателями." - "Википедия".

(Книгочей @ 13-06-2019 - 16:40)
В годы Великой Отечественной войны пароход "Ижора" в Норвежском море был расстрелян и затонул. Сообщение с погибавшей «Ижоры» принял английский крейсер «Кения». Это позволило направить группу самолетов на уничтожение немецкой эскадры, а встречному конвою, следующему из Рейкьявика в Мурманск, благополучно дойти до советского порта.



"Советский лесовоз «Ижора», груженный досками в Архангельске, производя ремонт в машине, отстал от обратного конвоя QP-8, который уже семь дней пробирался из СССР в Англию. Лесовоз — скромный труженик, неказистый и старательный, каких немало блуждает по морям. В его холодной кают-компании, над столом, что накрыт кухонной клеенкой, висел еще довоенный плакат: «Все на борьбу за сокращение сроков стоянки! Дадим стране самые высокие показатели труда!» (Караваны, идущие из СССР, именовались в обратном порядке — не РО, a QP.) Вот эта «Ижора» имела несчастье напороться в океане прямо на «Тирпица» — флагмана всего гитлеровского флота. Цилиакс обратился к командиру линкора с просьбой:

— Капитан-цур-зее, не откажите в любезности дать один залп из главного калибра по этим бревнам.

На что получил презрительный ответ Топпа:

— Вам известно, во что обходится Германии один бортовой залп моего «Тирпица»? Мы же стреляем чистым золотом…

Столь драгоценный верзила не пожелал связываться с робким лесовозом, а поручил это дело миноносцам. Мы не знаем, что именно переживали советские люди на борту «Ижоры», когда увидели, что беспощадный противник уже выходит на дистанцию залпа… Во всякое случае, верно одно: они не спустили флага, хотя надеяться на снисхождение врага им никак не приходилось:

Цилиакс вел переговоры с эсминцами через радиофон:

— Подойдите к нему ближе, начинайте прямой наводкой… Снарядов десять, я думаю, вполне хватит для такого корыта!

Выпустили десять, двадцать, тридцать…

«Ижора», которую рвали снарядами в куски, не тонула.

Вдруг истошный вопль раздался в наушниках Цилиакса:

— Русские начали радиопередачу… кодом!

Дело принимало дурной оборот. Но тут во всю свою мощь заработали на «Тирпице» глушительные установки. «Бум-бум-бум, — „ — раздавалось в эфире, уррл… ур-р-рл… ур-р-р-рл… бум-бум!“ Сильными помехами немцы забивали сигналы советского корабля.

— Рассадите им радиорубку! — командовал Цилиакс.

Флот британской метрополии уловил трепетные сигналы. Адмирал Товей, державший флаг на линкоре «Кинг Георг V», принял с вахты свежую квитанцию.

Он был удивлен:

— Их топят, но… где же координаты этой «Ижоры»?..."(с)

Уничтожение парохода «Ижора» немецким эсминцем Z-14 7 марта 1942 года.


"— Радист оборвал передачу. Видимо, убит за ключом, сэр…

Прошло полчаса. «Ижора» не тонула. Орудийные площадки эсминцев вдруг замолчали, словно в недоумении.

— Продолжайте, — велел им Цилиакс.

«Фриц Ин», «Герман Шенман» и «Z-25» снова открыли огонь. Элеваторы таскали и таскали к орудиям свежие снаряды, но вдребезги разбитая «Ижора» не сдавалась. Наконец обессиленный Цилиакс понял, что эта бесподобная живучесть корабля вызвана наличием на нем нетонущего груза.

— Все дело в том, — заметил при этом Топп, — что у русских повышенный коэффициент прочности. Их изделия неказисты на вид, но зато они подвержены разрушению на самых высоких нормах международных стандартов… Увы, этот лесовоз превосходит все нормы!

Цилиакс, уже взбешенный, распорядился на эсминцы:

— Пожалейте своя погреба… Если не взять снарядами, так черт уж с ним, разоритесь на две торпеды!

Начался красивый и точный заход «Фрица Ина» в атаку на неподвижную цель.

Дело простое — как на полигоне. Но красотой все и закончилось. Две торпеды выстелили свои следы мимо заколдованной «Ижоры». Командир «Тирпица» кривил в усмешке губы:

— Кажется, этот русский пароход, весь в дырках, обойдется Германии намного дороже одного моего бортового залпа…

Цилиакс через радиофон велел эсминцам подойти к нему.

— Я хочу видеть краску стыда на ваших лицах! — сказал адмирал командирам.

Возле борта флагмана закачались, черпая воду низкими палубами, три неудачника-эсминца. А еще дальше дымила «Ижора» со своими архангельскими досками.

Цилиакс выждал, когда притихнет рев вентиляторов.

— Где ваша доблесть! — заорал он. — Неужели вы не способны разломать даже этот плавающий сарай?

С мостика «Z-25» гаркнул в рупор молодой командир:

— Мы не виноваты, что сарай не горит и не тонет.

— Вы дождетесь, что, он еще и вас потопит, — ответил Цилиакс.

«Фриц Ин», описав циркуляцию, вдруг поднял сигнал, чтобы все перед ним расступились и не мешали. На полной скорости, выбрасывая из труб пламя и копоть, он пошел прямо на «Ижору». Сближение росло стремительно: «Фриц Ин» целился курсом так, чтобы пройти впритирку с бортом русского лесовоза.

Рискованный маневр, но он удался противнику…

Когда борта кораблей поравнялись, с эсминца сбросили за корму серию глубинных бомб, поставленных на кратчайшую дистанцию взрыва. Эти бомбы, едва коснувшись воды, сработали. Мощные взрывы, убивающие подлодки насмерть, ударили «Ижору» под самое ее днище, почти выталкивая корабль из моря, и только тогда лесовоз затонул. Помните, люди, эту «Ижору»!

В бесполезных поисках каравана PQ-12 эсминцы сопровождения сожгли все топливо, и с «Тирпица» последовал приказ отойти для заправки нефтецистерн на Тромсе, Линкор, уже покрытый панцирем льда, двигался теперь в одиночку — как рейдер (согласно излюбленной теории гросс-адмирала Редера). Немецкие офицеры молчали, боясь ушей гестапо даже на мостике линкора. Но каждый из них понимал, что сейчас «Тирпиц» ступил на ту дорожку, на которой погиб «Бисмарк»…

Страх витал над колоссальными мачтами !"(с)

"Страх витал над колоссальными мачтами !"(с)

"Страх следует расшифровать до конца: гитлеровцы боялись встречи с линкорами англичан ничуть не меньше, чем англичане боялись немецких линкоров, А потому, лишь только радиоперехват обнаружил в море не транспорта, а британскую эскадру, «Тирпиц» сразу же отвернул обратно, чтобы не связываться с «большими дядьками» из Home Fleeta. Белое облако воды, взбитой от скорости в пену, теперь дробилось под форштевнем в мельчайшую сетку водяной пыли. Спешили…

Но 12 британских «альбакоров», поднятых с палубы авианосца «Викториуз», возле Лофотенских островов все же настигли противника. Каждый самолет нес под крыльями по две торпеды. Рядовые труженики войны в этом случае оказались намного смелее своего высшего командования. Ведущий покачал крыльями, чтобы ведомые обратили внимание на его действия, и швырнул свою машину в атаку прямо на «Тирпица» прямо в… ошибочную (!) атаку: заходя на линкор с кормы, против ветра. Ведомые исполнительно и точно повторили ошибку своего ведущего.

Огонь немецкого флагмана был страшен, 84 зенитки линкора, казалось, в мгновение ока выстроили в небе непрошибаемую стенку огня и стали.

Британские торпедоносцы рушились в море, рубя волны плоскостями, море рвало их фюзеляжи, вскрывая кабины, из которых людей, как ошметки, выбрасывало прочь при взрывах. Надо отдать должное мужеству британских экипажей: ни один из них не отвернул — каждый сбросил свой груз у цели.

Но… все 24 торпеды прошли мимо «Тирпица»! Английские историки признают, что экипажи «альбакоров» имели очень много мужества, но очень мало боевой подготовки…

В самый разгар атаки на ходовом мостике линкора возник неприличный инцидент. Вице-адмирал Цилиакс велел «на руль к повороту», чтобы укрыть «Тирпиц» в гавани. Но капитан-цур-зее Топп вырвал штурвал из рук рулевого, ставя его обратно.

— Я имею приказ фюрера; не рисковать!

— А я исполняю приказ гросс-адмирала Редера: рискнуть!

Да, Берлин очень дорожил своим «Тирпицем» — Гитлер берег его, как пушинку.

Не дай-то бог, если кто ее сдует…

Операция закончилась ничем: «Тирпиц» укрылся в фиордах Норвегии, а Джон Товей привел свою эскадру в Скапа-Флоу..." - цит. из "Реквием каравану PQ-17". Автор книги - Валентин Пикуль.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-06-2019 - 17:05

В потоплении "Ижоры" нет тайн и загадок, но, как всегда, есть неясности. А выяснять их не менее интересно, полезно и нужно, чем открывать тайны и разгадывать загадки !

(Книгочей @ 13-06-2019 - 16:53)
«Фриц Ин», «Герман Шенман» и «Z-25» снова открыли огонь. Номера и названия немецких эсминцев вперемешку создают путаницу. К сему : Справка : "В состав 5-й флотилии в 1940—1945 гг. в разное время входило 7 эсминцев типов 1934, 1934А и 1936А, в том числе эсминцы «Фридрих Экольдт» (Z-16), «Рихард Байтцен» (Z-4), «Фридрих Инн» (Z-14), «Эрих Штайебринк» (Z-15), Z-25, Z-29, а также ZH-1."(с). + " Фотоальбом военнослужащего с эскадренного миноносца Z-14 Friedrich Inn Эриха Кламке. Фотоальбом военнослужащего с эскадренного миноносца Z-14 "Friedrich Inn" Эриха Кламке. В альбоме около 100 любительских фотографий, а также вырезки из газет того времени и переснятые позже снимки, в том числе фото линкоров "Шарнхорст" и "Тирпиц". Заложен 30 мая 1935 года. , 6 апреля 1938 года. вступил в строй. С началом Второй мировой войны принимал участие в Польской кампании. С сентября по декабрь 1939 года. действовал в Северном море и Балтийских проливах, участвовал в минно-заградительных операциях у восточного побережья Великобритании. В июне-июле 1940 года. действовал у побережья Норвегии. С сентября по ноябрь 1940 года. базировался и действовал в западной Франции. В феврале 1942 года. участвовал в операции «Церберус», после чего до июля действовал в Норвегии. В частности, в марте участвовал в операции против конвоев PQ-12/QP-8. 7 марта 1942 года. , находясь в охранении линкора «Тирпиц», в Баренцевом море потопил со всем экипажем советский транспорт «Ижора». По репарациям передан СССР, вошел в состав флота под названием «Прыткий». 22 марта 1952 года. исключен из списков флота и сдан на слом." - http://www.gelos.kiev.ua/2010/05_may/m/may...shtml?sku=albom



Возможно, что фото "Уничтожение парохода «Ижора» немецким эсминцем Z-14 7 марта 1942 года." из этого альбома.

(Книгочей @ 13-06-2019 - 16:40)
В годы Великой Отечественной войны пароход в Норвежском море был расстрелян и затонул с 33 членами экипажа на борту. В живых остался лишь старпом Николай Адаев — его взяли в плен, и впоследствии он погиб в немецком концлагере Штуттгоф.
Список погибшего экипажа транспорта «Ижора» :
1. Белов Василий Ильич 1895 г. р., капитан;
2. Адаев Николай Илларионович 1905 г. р., ст. помощник;-попал в плен,погиб 19.09.1944 г. в KZ Stutthof
3. Корольков Леонид Алексеевич 1909 г. р., II помощник;
4. Осипенко Иван Романович 1906 г. р., дублёр ст. помощника;
5. Шерстнёв Фёдор Васильевич 1916 г. р., III помощник;
6. Петров Михаил Петрович 1910 г. р., ст. механик;
7. Штрекер Леонид Фёдорович 1912 г. р., II механик;
8. Греков Константин Осипович 1903 г. р., III механик;
9. Гусаров Николай Александрович 1908 г. р., радист;
10. Смуров Владимир Иванович 1918 г. р., боцман;
11. Митин Василий Григорьевич 1915 г. р., плотник;
12. Хорьков Николай Степанович 1914 г. р., матрос 1 класса;
13. Марков Михаил Михайлович 1915 г. р., матрос 1 кл.;
14. Антропов Александр Николаевич 1914 г. р., матрос 2 кл.;
15. Шумков Юрий Вениаминович 1925 г. р., матрос 2 кл.;
16. Макарычев Алексей Иванович 1925 г. р., матрос 2 кл.;
17. Поступинский Сергей Кондратьевич 1910 г. р., ст. машинист;
18. Веденеев Фёдор Ильич 1917 г. р., машинист 1 кл.;
19. Фёдоров Борис Петрович 1916 г. р., машинист 1 кл.;
20. Давыдов Пётр Яковлевич 1910 г. р., кочегар-наставник;
21. Капитонов Егор Акимович 1897 г. р., кочегар 1 кл.;
22. Киричук Иван Николаевич 1909 г. р., кочегар 1 кл.;
23. Куропцев Григорий Павлович 1911 г. р., кочегар 1 кл.;
24. Пантелеев Пётр Фёдорович 1923 г. р., кочегар 1 кл.;
25. Митрошин Александр Трофимович 1923 г. р., кочегар 1 кл.;
26. Мохин Григорий Михайлович 1908 г. р., кочегар 1 кл.;
27. Свищев Дмитрий Иванович 1910 г. р., кочегар 1 кл.;
28. Чирков Захар Иванович 1910 г. р., кочегар 1 кл.;
29. Тимофеев Сергей Павлович 1916 г. р., кочегар 2 кл.;
30. Салин Иван Фёдорович 1915 г. р., повар;
31. Могутова Раиса Григорьевна 1922 г. р., камбузница;
32. Авдеева Анна Николаевна 1891 г. р., буфетчица;
33. Басова Агнея Николаевна 1905 г. р., уборщица.
http://www.diary.ru/~15061981/p165802008.htm?oam

Нет в списке экипажа :
34.
Фамилия Степанов
Имя Петр
Отчество Андреевич
Дата рождения/Возраст __.__.1915
Место рождения Азербайджанская ССР, г. Баку
Последнее место службы СФ, тр. 'Ижора'
Воинское звание лейтенант
Причина выбытия пропал без вести
Дата выбытия 07.03.1942
Название источника информации ЦВМА
Номер ящика Картотека безвозвратных потерь
https://www.obd-memorial.ru/html/info.htm?id=76231697

(Книгочей @ 13-06-2019 - 16:40)
В годы Великой Отечественной войны пароход "Ижора" в Норвежском море был расстрелян и затонул с 33 членами экипажа на борту. В живых остался лишь старпом Николай Адаев — его взяли в плен, и впоследствии он погиб в немецком концлагере Штуттгоф.
1. " Факт гибели всех советских моряков подтверждает и Валентин Пикуль,
в этом также были уверены все близкие и родные героически погибшего экипажа.
Но немецкий исследователь Норберт Клапдор имеет другую точку зрения. На фотографии сделанной Йоргеном
Брунком на повреждённом спасательном плотике, виден какой-то человек. Это Николай Адаев — старпом «Ижоры».
Ему приходится с большими усилиями держаться на поверхности воды. «Фридрих Инн» подходит кормой к этому
плотику и пытается поднять его с кормы. Корабельный врач Бенет — врач с эсминца, он пытается, помочь старпому
и поскольку Николай находился в ледяной воде около получаса — то он оказался в состоянии сильнейшего
переохлаждения и стресса. По показаниям свидетелей с эсминца «Ф. Инн» у Н. Адаева по существу почти отмерзли
ноги и потребовались большие усилия, чтобы снова восстановить нормальное кровообращение.
Вахтенный журнал «Фридриха Инна»: 08.03.1942 г.
«После потопления «Ижоры » был подобрал в воде единственный оставшийся в живых русский моряк, который
на следующий день был сдан в комендатуру порта норвежского города Харстад».(с)

2. "Установить его дальнейшую судьбу долгое время никому не удавалось, даже историку Норберту Клапдору.
Впрочем, был, по крайней мере, еще один человек, который знал все об обстоятельствах гибели «Ижоры».
Это Лев Борисович Некипелов, чья судьба в немецком лагере для русских военнопленных моряков пересеклась
с Николаем Илларионовичем Адаевым.
Старпом парохода погиб в плену, но завещал своему другу по лагерю рассказать правду об «Ижоре », которая
приняла бой со много превосходящими силами противника. Тот выполнил свой долг, как мог — после войны
пытался несколько раз опубликовать эти воспоминания, писал в Архангельское и Мурманское пароходства, в
газеты, даже первому секретарю Мурманского горкома. Сведения доходили до адресатов, но никаких публикаций
в прессе не было — пребывание в плену накладывало клеймо на всю оставшуюся жизнь.
«С 1942 по 1944 год меня и Николая содержали в одном бараке и в одной комнате, — вспоминал Лев Некипелов.
— Гоняли на большой завод Шихау, расположенный в этом городе. Было очень тяжело. В концлагерь смерти
«Штутгоф» Н. Адаев поступил 28 апреля 1944 года. Он был доставлен туда службой Гестапо.
Причина, по которой он оказался в концлагере — подозрение участия в движении сопротивления.
Оттуда Николай уже не вышел...
19 сентября 1944 года Николай Адаев умер, на следующий день, 20 сентября, был кремирован в печах Штудгофа.
В личной карточке за № 34325 указано, что у него были русые волосы и голубые глаза. На руке
татуировка якоря...

Фамилия Некипелов
Имя Лев
Отчество Борисович
Дата рождения/Возраст __.__.1918
Дата и место призыва военно-полевой пункт
Последнее место службы 173 СП
Воинское звание рядовой
Причина выбытия попал в плен (освобожден)
Дата выбытия __.__.1945
Название источника информации ЦАМО
Номер фонда источника информации 58
Номер описи источника информации 18003
Номер дела источника информации 1508. Источник :
https://www.obd-memorial.ru/html/info.htm?id=66451639
К сему : Из "Книги Памяти Мурманской области",том I и II.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-06-2019 - 17:33

(Книгочей @ 13-06-2019 - 16:40)
Сообщение с погибавшей «Ижоры» принял английский крейсер «Кения». Это позволило направить группу самолетов на уничтожение немецкой эскадры, а встречному конвою, следующему из Рейкьявика в Мурманск, благополучно дойти до советского порта."
"В. А. Солодов — контр-адмирал, вице-президент общества «Арктический конвой» : «Подвиг «Ижоры », погибшей, но не сдавшейся врагу, не был напрасным. Ее радиосигнал был принят конвоем PQ-12, что помогло ему избежать встречи с линкором «Тирпиц » и спасло конвой от разгрома. Он доставил самую крупную партию стратегических грузов, полученную СССР в одном караване: 200 самолетов, 160 танков и 180 бронемашин, 24 пушки, сотни грузовиков, станков, тысячи тонн оборудования, сырья и продовольствия.
И что немаловажно эти грузы в основном использовались в Сталинградской битве, что, несомненно, приблизило
День Победы. Ценой своей жизни советские моряки предотвратили смерть многих и многих моряков союзного конвоя PQ-12 и QP-8, а также гибель кораблей этих конвоев. А уж, сколько жизней наших людей смогла сберечь военная техника на фронтах, какой урон нанесли врагу самолёты, танки, снаряды, торпеды, которые везли корабли конвоя, сказать невозможно".(с).


Кроме того, радиосигнал с "Ижоры" был принят конвоем PQ-12, что помогло ему избежать встречи с линкором «Тирпиц» и спасло конвой от разгрома. Сигнал «Ижоры» был также принят и на британской эскадре адмирала Д. Тови, охотившейся за «Тирпицем».(с).

К сему : Но англичане не смогли реализовать представившуюся им возможность уничтожить "Тирпиц" и его эскорт комбинированным ударом своей авиации и надводных кораблей...