"Мыльные пузыри легенд и мифов".

(Книгочей @ 20-10-2023 - 03:30)
ФАКТ или ФЕЙК? «Израиль станет первой страной с лазерной защитой»: названы сроки поставок новых систем ПВО Iron Beam."(с)
Кадры работы Iron Beam, израильской лазерной системы ПВО, оказались фейком из игры: "Но многие масс-медиа подхватили эту новость.

Пока восторженные мировые СМИ подхватили кадры работы мощного луча лазера, работающего против атаковавших небесный свод Израиля снарядов и ракет, запущенных сторонниками движения ХАМАС, продвигая нарратив о "супероружии" высокотехнологичного ЦАХАЛ, как оказалось, всё это было тщательно спланированным фейком. Причем большего курьеза ситуации добавляет то, что это кадры из компьютерной игры Arma. Как тебе такая дезинформационная атака Илон Маск?

Израильские журналисты лично проверили и подтвердили, что якобы боевое применение местными силами ПВО системы "Железный луч", попросту фейк. А само видео принадлежит компьютерной игре."(с) Источник: https://overclockers.ru/blog/ProKino/show/1...-fejkom-iz-igry

(Книгочей @ 20-10-2023 - 03:34)
(Книгочей @ 20-10-2023 - 03:30)
ФАКТ или ФЕЙК? «Израиль станет первой страной с лазерной защитой»: названы сроки поставок новых систем ПВО Iron Beam."(с)"Кадры работы Iron Beam, израильской лазерной системы ПВО, оказались фейком из игры."(с)Чем хороша израильская лазерная система ПВО Iron Beam — «Железный луч»: "Система «Железный луч» — оружие, способное спасти города Израиля от ракетных обстрелов ХАМАС и атак беспилотников «Хезболлы» из Ливана. Но пока оно не готово."(с)Подробнее: https://www.maximonline.ru/nauka-i-tekhnika...-luch-id915767/

К сему: Ключевые фразы и слова "названы сроки поставок новых систем ПВО Iron Beam" и "пока она не готова". Таким образом, ещё идут НИОКР и все данные по ней - это дезинформация и пропаганда.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 20-10-2023 - 03:40

Миф Куликовской битвы: "8 сентября 1380 года (по юлианскому календарю) на Куликовом поле, расположенном к югу от места впадения реки Непрядва в Дон, было туманное утро. Когда туман рассеялся, то обнажились русские полки. Князь Дмитрий Донской объехал войска, воодушевляя воинов словами: «Ныне же, братья устремимся на битву, от мала до велика, победными венцами увенчаемся!». Затем он переоделся в чужие доспехи, дабы не быть узнанным врагами, и поехал в первые ряды войска, чтобы собственноручно биться с ордынцами.

В 12-м часу дня показались татары. Началась великая битва, в которой родилась Великая Россия, сначала в форме мифа, а через сто лет – как геополитическая реальность.

Куликовская битва до сих пор существует как миф и как объект научного исторического исследования. И в этом качестве они всегда будут отличаться друг от друга, часто не совпадая и противореча друг другу.





Наука не любит мифы и пытается с ними бороться, и часто напрасно, поскольку борьба эта порой не только бесполезна, но и вредна. Особенно отчетливо это видно на примере мифа Куликовской битвы. Этот миф имеет колоссальное значение в российской истории, однако научное значение битвы с военной и политической точки зрения не столь велико. Его реальные последствия были исчерпаны уже через 2 года, когда хан Тохтамыш взял Москву и привел Московское княжество к повиновению. На этом реальное значение битвы закончилось, и началась великая работа мифа в умах русских людей.

Исторический миф – это представление народа о важном для него событии прошлого. Как феномен общественного сознания миф отрывается от реальной основы и начинает жить своей жизнью в идеальном мире человеческого разума, производя порой работу такого масштаба, которая не под силу людям, совершившим реальное событие.

Миф Куликовской битвы создал единый русский народ и Российское государство, сначала как возможность в умах людей, а через сто лет – как реальность.

Реальная и мифическая Куликовские битвы существуют в разных мирах и пространствах. Если первой уже нет в реальности, она ушла в небытие прошлого, то мифическая продолжает существовать в идеальном мире сознания российских граждан.

Давно уже нет Руси и Золотой Орды, не осталось потомков участников этой битвы, сохранивших семейные предания. Все, что мы имеем сегодня, – это великий миф, созданный поколениями историков, литераторов, художников. Этот миф находится в текстах летописей, полотнах, кинофильмах и актуализируется в живом человеческом сознании, наполняя его гордостью за мужество и героизм наших предков, сумевших сбросить татаро-монгольское иго.

В научной истории Куликовская битва то была важным событием истории, как, например, в дореволюционной российской истории, то вовсе не упоминалась. Например, в первое десятилетие советской власти, в период господства взглядов М.Н. Покровского, сражение как важное историческое событие не упоминалось. Радикальному пересмотру значение Куликовской битвы подверглось во второй половине 30-х гг. ХХ столетия, когда она была «реабилитирована» и стала символом борьбы с иноземными захватчиками. В наше время смуту и смятение в представление о Куликовской битве внесли теории: Л. Гумилева, А. Фоменко, А. Носовского.

Относительно немногочисленные достоверные факты о Куликовской битве позволяют по-разному их интерпретировать в зависимости от той теории, с которой к ним подходят ученые, литераторы, публицисты. Поэтому Куликовская битва навсегда останется полем научных и околонаучных споров. К созданию единого мнения о ее роли и значении нынешние, да и будущие факты не приведут. И в этой связи особое значение приобретает феномен мифа Куликовской битвы, живущий и существующий в общественном сознании, сам по себе, уже довольно слабо связанный с научными исследованиями.

Этот миф мало менялся, неся в себе одни и те же идеи – освобождения от татаро-монгольского порабощения, создания единого народа и государства, сохранения православной веры. Приспосабливаясь к конкретным историческим обстоятельствам, он всегда работал на объединение народа, власти и укрепления государства. В отличие от выводов научных исследований, – всегда был верен своим идеям.

Колоссальную роль миф Куликовской битвы играл в течение первых ста лет после сражения, вселяя уверенность в возможности освобождения и объединения русского народа в едином суверенном, а значит и свободном, в русском понимании этого слова, государстве.

Европейцы понимают свободу как либерализм, как свободу индивида творить свою волю в этом мире. Русская свобода иная. Русский народ свободен, только имея свое собственное государство, которое он построил по своей воле и которое осуществляет эту волю. Европейцам эта русская воля и страшна, и ненавистна. Они рассматривают ее как форму добровольного рабства русского народа своим правителям, якобы надевшим ярмо на выю народа. Это не так. В жесткости, а порой и в жестокости русской власти как раз и проявлялась непреклонная воля народа к достижению своих целей. И с этой точки зрения русский народ был свободен и в правление Ивана III, и Ивана Грозного, поскольку они берегли главную святыню русского народа – православную веру, а значит, спасали души христианские.

Наряду с рядом других великих мифов, подвиг русского народа на Куликовом поле вдохновлял российских воинов в годы наполеоновского и гитлеровского нашествий. Сегодня этот миф по-прежнему актуален, поскольку вновь стоит вопрос о существовании суверенного российского государства, о едином народе, способном осуществлять свою волю при посредстве государства.

Созидательная роль мифа Куликовской битвы в истории России огромна, и он будет работать на благо страны и народа до скончания их времен. Если сравнить роль этого мифа с ролью в нашей истории исторических исследований о Куликовской битве, то они несопоставимы. Любое, самое лучшее научное исследование по своей созидательной силе и практической значимости даже близко не стоит с мифом, до сих пор питающем наши силы.

Это не значит, что науку нужно заменить мифом. Ни в коем случае. Наука должна заниматься своим делом, своими исследованиями, но не надо пытаться научными методами сокрушить существующие великие исторические мифы, лежащие в основе силы нашего народа и государства.

Чаще всего ученые ставят под сомнение то или иное положение мифа: а была ли Куликовская битва именно в том месте, где мы полагаем сегодня; а сколько людей в ней участвовало с обеих сторон; а бился ли Пересвет с Челубеем, или это выдумки досужих монахов, сочинивших летопись? Эти и многие другие вопросы, над которыми работают ученые, закономерны, но использовать их выводы для борьбы с мифом контрпродуктивно, поскольку его созидательная мощь намного сильнее мощи (в данном случае – разрушительной) исторической науки. Справедливости ради, надо отметить, что ученый чаще всего, пытаясь докопаться до истины, не желает с ее помощью подорвать миф. Результатами его труда пользуются политики, и те, кто, подрывая миф, целят в русский народ и Россию.

В истории отчетливо прослеживается тенденция, как к использованию мифа Куликовской битвы для укрепления российского государства, начиная с Московской Руси и заканчивая современной Россией, так и развенчание этого мифа, с целью ослабления Российского государства, усиления центробежных тенденций.

Все наши величайшие победы: сражение на Чудском озере, освобождение Москвы в 1612 году, Бородино, Московская битва 1941 года и в их ряду Куликовская битва – это разгром агрессора, напавшего на страну и поставившего государство и его народ на грань жизни и смерти. Это – экзистенциальная победа, после которой происходит возрождение народа. Совершив чудо победы, он поднимается над собой прежним и становится многократно сильнее. Куликовская битва – это момент осознания того, что русские стали сильнее татар. Сильнее в творчестве, в созидании и, как результат, – на поле боя.

Для того, чтобы победить Орду, нужно было провести гигантскую творческую созидательную работу. Иногда приходится читать, что, мол, русские переняли у татар жесткость их государства, азиатский способ управления, жестокость и тем победили своих учителей. Это неверно. Мы действительно многое переняли у татар, но это не было простым копированием. Побывайте в музее на Куликовом поле, посмотрите на вооружение русских и золотоордынских воинов, и вы увидите различий больше, чем схожего. Проанализируйте государственные структуры и социально-политические отношения в Московском княжестве и Золотой Орде, и вы поймете, как они были непохожи.

То, что бралось иноземного, в том числе и монголо-татарского, всегда сопрягалось с исконно русским, а если не могло сопрячься – отбрасывалось. И главным ограничителем, на оселке которого проверялась сама возможность заимствования иноземных форм и практик, – была православная вера. Что ей не соответствовало, не могло быть принято христианским народом и его правителями.

В XVI веке было не так много создано в искусстве, литературе, но очень много в военном деле, государственном устройстве, создании идейных основ для будущего единого русского народа. Эта великая творческая работа до сих пор не осознана. Мы по-прежнему смотрим на свою историю сквозь европейские окуляры, а они решительно отсекают все оригинально русское, и позволяют увидеть только «прогрессивное» – европейское. А его в то время не было. Тогда наш народ творил самостоятельно и оригинально. Его творчество не имело общечеловеческой ценности. Оно было направлено на спасение самого русского народа – на восстание его из исторического небытия, куда его загнала татаро-монгольская рать.

Куликовская битва – это важнейший шаг русского человека к осуществлению его древней мечты о возвращении к единому государству – сильному, могучему, свободному и независимому, каковым оно и предстает в мифе о Киевской Руси.

Идея русского единства – главная идея Куликовской битвы и последующего исторического народно-государственного строительства. Причем, это не христианская идея. В православии нет ни эллина, ни еврея, ни русского. Эта идея – воспоминание о недолгом великом прошлом начальной Киевской Руси, которая распалась силой родового строя княжеского наследования земель и уделов, эгоизмом тогдашних правителей и прочих «сильных» людей – тех, кого сегодня мы называем элитой.

Надо отдать должное русской православной церкви, которая в лице своих лучших пастырей активно поддержала идею объединения русских земель. И поскольку православие постепенно и неуклонно становилось основой русского мировоззрения, то эта поддержка была очень ценной.

Великая роль мифов и родственных им утопий – идей, не имеющих оснований в реальном мире, в том, что вера в них больших людских масс приводит к их осуществлению, будь то создание России в результате осуществления мифа Куликовской битвы, или построение коммунизма, впервые созданного воображением Томаса Мора.

Великие идеи порождают великие дела и часто они создаются в форме мифов, поэтому наши национальные мифы – такое же достояние народа, как величайшие достижения науки и техники, только намного более хрупкое. В нашем рационалистическом и прагматичном мире становится все меньше места для мифов, а значит надо беречь те, которые нам достались от наших предков, и среди них безусловно один из первых – миф Куликовской битвы."(с) Автор статьи Герасимов Григорий Иванович, доктор исторических наук, научный консультант Тульского государственного музея оружия, член Научного совета РВИО.

Источник: https://histrf.ru/read/articles/mif-kulikovskoy-bitvy

(Книгочей @ 03-12-2023 - 10:34)
Куликовская битва до сих пор существует как миф и как объект научного исторического исследования. И в этом качестве они всегда будут отличаться друг от друга, часто не совпадая и противореча друг другу.
У одной медали есть две стороны и ещё есть реверс, так в мифах и легендах есть зерно истины. К сему: Найти это зерно, отделив от плевел и есть задача исторической науки, не взирая на ни на что.

ВИДЕО Charge of the Light Brigade / Атака легкой бригады: "Атака лёгкой бригады (англ. The Charge of the Light Brigade), также известна как Атака лёгкой кавалерии — катастрофическая по последствиям атака британской кавалерии под командованием лорда Кардигана на позиции Русской армии во время Балаклавского сражения 25 октября 1854 года в ходе Крымской войны."(с)





Мифы и легенды о Лёгкой бригаде.

«Лёгкая бригада, в атаку!
Время в войну не ждёт:
Так в Долину Смерти
Ворвались шесть сот» - Альфред Теннисон.

Потери Легкой бригады.

Благодаря ставшей классикой и вошедшей с 1924 года в английские школьные учебники, поэме лорда Альфреда. Теннисона, каждый британец, при упоминании о Крымской войне, вспомнит Балаклаву и подвиг кавалеристов «лёгкой бригады». Как русские школьники учат: «Скажи-ка, дядя, ведь недаром» из «Бородино» М. Лермонтова, так и британские заучивают строфы: «Атаки Лёгкой бригады».

Что удивительно, англичане гордятся как своими победами, так и поражениями. Самоубийственная атака Бригады лёгкой кавалерии 13(25) октября 1854 года с тех пор стала символом напрасной жертвы, «безумно смелого, но заранее обречённого на неудачу предприятия». Даже в известном английском фильме «Мистер Питкин в тылу врага» у главного героя для радиопозывного использовано слово «Балаклава».

Катастрофа англичан была широко освещена в газетах. Уже позднее о ней напишут книги, снимут несколько кинофильмов, один из которых в 1936 г. даже получит Оскара. Известны, берущие за душу картины этой баталии в исполнении англичанина Уильяма Симпсона и других художников. Сражение в Британии предстаёт как одно из известнейших во все времёна. И сегодня оно будоражит умы и сердца людей, и многие авторы ещё будут возвращаться к этой теме.

Пафосная поэма о «Лёгкой бригаде» написана Теннисоном сразу после прочтения им статьи Уильяма Рассела в газете «Таймс». Впервые в художественном произведении, одним из лучших поэтов викторианской эпохи, озвучено число погибших кавалеристов - 600 человек. С тех пор многие уверовали в это как в неоспоримую истину, но известны другие данные о британских потерях от 102 до 300 человек и даже 500! Что здесь миф, а что есть правда?

Для выяснения истины, обратимся непосредственно к британским документальным источникам.

На сайте «British Battles» можно обнаружить оригинал рапорта о потерях «Лёгкой бригады» с 22 по 26 октября 1854 года. Численный состав участвующих в сражении определяется в 673 человека. Все потери исчисляются в 159 человек убитых (из них офицеров, сержантов-26 чел.), 125 человек раненых (из них офицеров, сержантов – 24 чел.), что в сумме составляет 284 человека, или (по британским расчётам) 40% от всего списочного состава. Легко убедиться, что точный процент боевых санитарных потерь будет 42,2%.

Однако в рапорте отсутствуют данные о попавших в плен (пропавших без вести), таковых по другим источникам оказалось 58 человек. Следовательно, общие потери с их учётом будут 342 человека, или 50.8%.

В этом же донесении указано, что была убиты 335 лошадей нападавших, что составляет 49.8%.

По свидетельствам участников сражения, англичане дрались храбро и, почти все захваченные в плен, были ранены. В начальный период войны в английской армии умирал каждый пятый раненый. Можно предположить, что раненых оказалось 175 человек и, не менее 35 человек из них, умерли от ран. Всего же погибших окажется приблизительно 194 человека.

Лорд Кардиган, чудесным образом уцелел в этой атаке, и позже, выступая в Британии, признавал: «В двух полках, которые я имел честь возглавлять, каждый офицер, за исключением одного, был убит или ранен, или же была убита и ранена его лошадь,…2/3 полков было уничтожено». Значит, официальные потери были первоначально уменьшены. Это тоже один из приёмов войны.

Очевидно, что гораздо больше, чем раненых всадников, было раненых лошадей и приведённые, в некоторых источниках данные о гибели 500 лошадей, соответствуют истине.

В Военном энциклопедическом словаре определяется, что «боеспособность, возможность войск вести боевые действия, утрачивается частично при потерях 50-60% и сохранении управления и полностью, при потере управления и потерях свыше 50-60%». По людским потерям, особенно с учётом убыли командного состава, это полная потеря боеспособности бригады. По убыли лошадей (74,3%) это более чем полная потеря боеспособности. Без лошади ни гусаром, ни драгуном ты быть не можешь. Больше в Крымской Войне сражений для бригады не было. Уместно вспомнить, что первоначально под Евпаторией союзниками было выгружено на берег всего 1200 лошадей.

А лорд А.Теннисон, допустив художественный вымысел, оказался почти прав. Остаётся добавить, что в «Лёгкой бригаде» служили представители самых известных британских аристократических семейств и потому, не очень масштабная по сравнению с другими битвами баталия, была воспринята так болезненно. В самой Британии был о объявлен траур.

Журнал «Вокруг света» сообщал о посещении У.Черчиллем места Балаклавского сражения во время Ялтинской конференции. Британский премьер отдавал дань уважения своему погибшему предку герцогу Мальборо.

Кто виноват?

Этот чисто русский вопрос после злосчастной атаки будоражил умы современников, обвинявших командование в некомпетентности. Бывший рядом с Регланом французский генерал Боске произнёс слова, ставшие эпитафией «Лёгкой бригаде»: «Это великолепно – но это же не война!»
Бригада наступала на отменных скакунах, не раз участвующих на скачках, медленной рысью тремя

линиями. Наступала, втягиваясь в долину, вокруг которой расположились подковой русские батареи и стрелки. Дисциплина строя и равнение хорошо видны на картине Симпсона. Всё это похоже на атаку, которую мы помним по фильму «Чапаев». И надо признать, что, несмотря на ужасные потери от перекрёстного огня, бригада ворвалась на русскую батарею, рубила артиллеристов и потеснила кавалеристов, имевших численный перевес. Психологический фактор от такого бесстрашия сказался. Русские даже подумали, что нападавшие пьяны.

В какой-то момент, когда дым рассеялся, отчаянные кавалеристы осознали что их слишком мало. Они сумели вновь собраться в строй и начали обратный путь по Долине Смерти. От полного истребления смельчаков спасли союзники французы, ударившие по русской батарее на Федюхиных высотах. Ни «Тяжёлая бригада», ни конная артиллерия англичан, которой приказывал Реглан, ничего для прикрытия «Лёгкой бригады» не сделали. Это тоже стало одним из обвинений Лукану.

И сейчас, спустя 159 лет, невозможно найти виновного. В цепи событий, повлекших гибель Бригады, можно отыскать нескольких человек, способствующих катастрофе. Командующий английским экспедиционным корпусом лорд Раглан, с началом сражения, прибыл на Сапун-гору, откуда всё сражение было видно как на ладони. Очень удачное место для полководца! В то утро, при руководстве сражением, Раглан отдал три письменных приказа по действиям британским кавалеристам. Все они содержали указания, которые понимались неоднозначно. Один приказ, отданный в 8.00 после совершённого манёвра Лёгкой бригадой, (хотя Лукан догадался и правильно отвёл бригаду на Запад) и вовсе, был через полчаса отменён.

Во время сражения Раглан увидел, как русские начали увозить пушки с захваченных редутов. Не желая поступиться 9-ю орудиями, он продиктовал роковой, третий приказ, двинувший бригаду навстречу собственной гибели. (см. ниже). В переводе он звучит так:

«Лорд Реглан желает, чтобы кавалерия быстро пошла в наступление на находящегося перед ней противника и не позволила ему увезти назад пушки. Батарея конной артиллерии может сопровождать. Французская кавалерия на вашем левом фланге. Немедленно. (Подпись) Р.Эйри, генерал-квартирмейстер».

Сами приказы писал, конечно, не потерявший руку при Ватерлоо командующий Раглан, а офицер его штаба генерал Эйри. Он тоже должен разделить ответственность за эту неудачу. Отвезти сообщение вызвался адъютант Эйри - капитан Эдвард Нолан. Он был блестящий кавалерист, написавший даже учебник по тактике кавалерии. Капитан ринулся по бездорожью с Сапун – горы к её подножью и вручил приказ командующему британской кавалерией лорду Лукану.

Получив приказание, последний в недоумении переспросил гонца, где эти пушки? Всего происходящего из-за холмистой местности, он не видел, но знал о русских пушках слева на Федюхиных высотах, прямо перед ним в конце северной долины. Знал, что справа на редутах русские стрелки. Может, не догадывался, что бежавшие с них турки не заклепали орудия?

Разгорячённый Нолан ответил Кардигану взмахом руки в сторону Северной долины: «Вот ваш враг. Вот ваши пушки!» Лукан передал приказ Кардигану и не позволил ему возражать. Приказ с требованием «немедленно» был выполнен, но так, как его поняли люди в долине. И англичане, и их противники, отдавая дань мужеству кавалеристов, видели причину напрасной их гибели в «дурном» командовании.

Лорд Раглан, вину на себя не взял, и продолжал командовать до самой своей смерти в 1855 году. Легче всего, оказалось, обвинить геройски погибшего в первые минуты атаки капитана Нолана, указавшего не на те пушки. Но мертвые, как известно, «сраму не имут». Лорд Кардиган вернулся на родину героем. Уцелев в этой сумасшедшей атаке, он, по иронии судьбы, должен будет умереть в 1868 году от травм, полученных при падении с лошади. Последний кавалерист, выживший в этой легендарной атаке, скончался, как писали в газетах, в 1927 году.

500 горцев или 300 спартанцев?

После неудачи на реке Альме нависла угроза над Севастополем. Союзники стояли у стен города. Ожидался штурм. Требовалось переломить ситуацию. И это удалось русскому командованию. Вопреки утверждениям о бездарных генералах. Для нападения на интервентов было выбрано самое слабое и уязвимое место - порт Балаклава. Надежные укрепления вокруг города союзники создать не успели. Взятие порта полностью лишало английскую армию снабжения и могло привести к снятию осады Севастополя. Дальнейшие события показали, что расчёт Меншикова был правильный. Русским же не хватило мужества и натиска.

Вопреки утверждениям историков, что у русских не оказалось резервов и надо было дождаться подхода ещё 2-х свежих дивизий, это было единственное сражение Крымской войны, где им удалось создать почти трёхкратный перевес в силах. Возглавил 16-ти тысячный русский отряд заместитель Меншикова генерал-лейтенант Липранди.

Не меньшего, а может и большего почёта у британцев должны заслужить в этом сражении воины 93 полка, «горцы», как их величали. По крайней мере, именно они и кавалеристы Тяжёлой бригады стали той последней силой, которая не пустила русских в Балаклаву и спасла британскую армию. Но Теннисон уже возвеличил одних героев, и другие оказались тогда не нужны.

Сражение началось для русских войск успешно. Захватив редут № 1 с тремя орудиями и, переколов штыками 170 турков, они обратили остальных его защитников в бегство. Видя это, и не дождавшись помощи англичан, турки без боя оставили ещё три редута. Причём так стремительно, что даже не успели заклепать орудия. Остановили турков уже под Балаклавой свои же союзники-англичане, «взяв их на штыки».

Казалось до Балаклавы уже рукой подать, и русские продолжили своё движение, преследуя турков.

Но тут на пути русской кавалерии встал 93-й полк. 500 пеших шотландцев против кавалерии. Командир полка Колин Кэмпбелл, то ли желая перекрыть большее пространство, то ли стремясь обмануть русское командование, расположил своих солдат в две шеренги вместо предписанных уставом четырёх. Обращение Кемпбела к солдатам звучало как знаменитый приказ даже «Ни шагу назад!»:

«Горцы, вы не можете отступить. Вы должны умереть там, где стоите!».

При приближении русских, шотландцы произвели три убийственных залпа из своих штуцеров. Атака захлебнулась. Не желая зря рисковать людьми, или же, считая это построение уловкой противника, русские отступили. Находящийся на Сапун-горе корреспондент удачно назвал построение шотландцев «Тонкая красная линия, ощетинившаяся сталью». Эта фраза с тех пор стала нарицательной, обозначающей оборону из последних сил.

Следует развеять ещё один миф, и уточнить, что оборонявшихся шотландцев было, всё-таки, не 500, а 550. А вместе с ними в цепи стояли ещё английская морская пехота и покинувшие редуты турки. Подвиг 93 полка сродни греческому при Фермопилах. Конечно, жертвы не такие и не Родину прикрывали, но судьба британской армии была в их руках.

В 1856 году англичане в центре Балаклавской долины установили памятник-обелиск из мраморовидного известняка с надписью на английском и русском языках: «В память о тех, которые пали в Балаклавском сражении 13/25 октября 1854 года». Памятник дважды реставрировался и стоит до сих пор.

Россияне свой памятник участникам сражения воздвигли лишь спустя полвека – в 1905 году. В Отечественную войну он был разрушен, но несколько лет назад отреставрирован."(с) Источник: http://guardcrew.com/?q=node/348

Военно-морская хитрость которой не было. К сему: ВИДЕО Эпизод из х./ф. "Адмиралъ" в котором российский миноносец заманил германский крейсер на своё минное поле.

(Книгочей @ 30-01-2024 - 20:31)
Военно-морская хитрость которой не было.
А про хитрость которая могла быть см. тему "Ловушка для адмирала Шпее".

(Книгочей @ 30-01-2024 - 20:34)
(Книгочей @ 30-01-2024 - 20:31)
Военно-морская хитрость которой не было.А про хитрость которая могла быть см. тему "Ловушка для адмирала Шпее".
И ещё про хитрость которая БЫЛА см. тему "Femme fatale Кайзерлихмарине".

Реабилитация адмирала Чичагова, якобы упустившего и не взявшего в плен Наполеона: "С легкой руки баснописца Крылова молва двести лет порочит полководца, якобы упустившего и не взявшего в плен Наполеона."(с) См.: https://rodina-history.ru/2023/10/12/reabil...chichagova.html

К сему: Имеется ввиду басня И.А.Крылова "Щука и кот".

Босс мафии, меценат, ветеран войны: 8 мифов об Аль Капоне: "Человек, олицетворяющий образ гангстера, появился на свет 17 января 1899 года.

Аль Капоне* продержался на вершине могущества только пять лет, но навсегда остался легендарной личностью. «Вокруг света» выяснил, правда ли, что…"(с) См.: https://www.vokrugsveta.ru/article/279099/

К сему:

Покоритель Сибири, преступник, колдун: 12 мифов о Ермаке: "Кто не знает народного героя, присоединившего Сибирь к России? Имя Ермака давно стало легендарным. Легендарным настолько, что уже трудно отделить реальность от вымысла.

«Вокруг света» разоблачает мифы об атамане казаков, попавшие в его жизнеописания — фольклорные, летописные и даже научные."(с) См.: https://www.vokrugsveta.ru/article/237352/

ВИДЕО Простая история. Кто такой Ермак Тимофеевич?

Так же можно написать о Иване Царевиче или Царе Горохе. "Разоблачать" сказки мифами....

(Мавзон @ 05-02-2024 - 00:34)
Так же можно написать о Иване Царевиче или Царе Горохе. "Разоблачать" сказки мифами....
На что можно возразить: "В мифах мало правды, но она там всё же есть"; "Сказка ложь, да в ней намёк! Добрым молодцам урок." - Все мы с детства знаем эти строки из стихотворения Александра Пушкина «Сказка о Золотом петушке». Они говорят нам о том, что из сказки нужно извлечь скрытый смысл, понять, что правильно и неправильно, научиться на чужих ошибках. Ведь каждая русская сказка обязательно несёт поучительный момент. К сему: Друге дело где может быть "зерно истины".

Правда ли, что в конце 1980-х годов СССР обменял военные корабли на Pepsi?: "В нескольких крупных медиа опубликованы заметки, в которых рассказывается о необычной сделке между советским правительством и производителем популярной газировки. Мы проверили, соответствует ли их содержание действительности.

Летом 2019 года на сайте РИА «Новости» вышел текст Натальи Дембинской «Бартер по-нашему: как СССР обменял военный флот на газировку Pepsi». Автор рассказывает, что в конце 1980-х годов «производитель безалкогольных напитков получил в своё распоряжение целую флотилию советских военных кораблей» и на время даже вошёл в десятку «крупнейших военно-морских держав мира». В частности, Дембинская утверждает: в 1989 году «по условиям нового договора, подписанного Михаилом Горбачёвым, PepsiCo за поставки сырья и оборудования получила 20 старых военных кораблей: 17 подводных лодок проекта 613, эсминец, крейсер и торпедоносец». Похожие материалы можно прочитать, например, на «ИноСМИ» и TJournal.

Как верно сообщают авторы названных выше публикаций, производящая газировку компания PepsiCo пришла на советский рынок задолго до перестройки. В 1959 году в парке «Сокольники» прошла Американская национальная выставка, которую посетил, в частности, Никита Хрущёв. Хотя самый известный эпизод того мероприятия — знаменитые «кухонные дебаты», в ходе которых первый секретарь ЦК КПСС и вице-президент США Ричард Никсон доказывали преимущества социализма и капитализма соответственно, для PepsiCo событие тоже стало знаковым. В ходе выставки Хрущёву (как и простым советским гражданам) дали попробовать газировку Pepsi — фотография с лидером СССР и бумажным стаканчиком стала знаменитой.

Впрочем, производство газировки в СССР началось значительно позже. В 1973 году руководитель PepsiCo Дональд Кендалл и глава Союзплодимпорта А. Николаев подписали пятилетний контракт на производство 3 млн ящиков в год — объём символический в сравнении с 800 млн ящиков, проданными в США годом ранее. Компания инвестировала собственные средства в строительство завода в Новороссийске, покупку оборудования и обучение персонала. Отметим, что PepsiCo не поставляла сам напиток — в СССР поступал концентрированный сироп, который затем разбавляли местной газировкой, разливали в местные же (не фирменные) бутылки и продавали.

Основная проблема, которая встала перед договаривающимися сторонами, заключалась в способе оплаты. Советский рубль не был свободно конвертируем, и Кендалл предложил работать по бартеру: его компания поставляет в СССР газировку, а взамен получает водку «Столичная», которую реализует на западном рынке. Аналогичные условия были прописаны и в новом контракте, заключённом в 1978 году; это соглашение также подразумевало строительство нескольких новых заводов PepsiCo в СССР и увеличение объёма продаж.

К 1989 году у PepsiCo было уже больше 20 заводов в СССР, и компания планировала расширять производство. Но в условиях бартера на водку это было невозможно: количество её потребителей в США было не таким большим, и компания просто не отбила бы свои инвестиции. Среди других причин называют и резкое снижение популярности напитка после вторжения СССР в Афганистан. Как сообщала The New York Times, в сделку включили «17 подводных лодок (за ничтожные $150 000 каждая), крейсер, фрегат и эсминец». Репортёр издания Флора Льюис утверждала в своём тексте, что суда изначально продавались как металлолом (они, судя по всему, были довольно старыми и уже не использовались во флоте). В заметке также рассказывалось, что PepsiCo «купила новые советские танкеры (для перевозки нефти, а не напитков) в рамках совместного предприятия с Советским Союзом и норвежской компанией, которая будет сдавать их в аренду или продавать». Найти подтверждение того, что в подписании договора лично участвовал Михаил Горбачёв, как это утверждают авторы публикаций в отечественных СМИ, не удалось. Кендалл в 1992 году в комментарии для The Los Angeles Times упоминал «договорённость» с председателем Совета министров СССР Николаем Рыжковым.

Год спустя СССР и PepsiCo заключили ещё одну крупную сделку, которую оценивали в $3 млрд. В этом контракте вновь фигурирует договорённость о поставке десяти танкеров, а также соглашение о двукратном увеличении присутствия PepsiCo на советском рынке и открытии компанией двух ресторанов Pizza Hut в Москве. В этом случае Горбачёва также не упоминают среди подписантов соглашения — The New York Times называет в их числе «высокопоставленных официальных лиц из комиссии по сельскому хозяйству и закупкам, Судоэкспорта и Союзплодимпорта». Из-за развала СССР выполнить договорённости не удалось — в процессе участвовали предприятия, после 1991 года оказавшиеся в разных независимых государствах, и с ними пришлось заключать отдельные соглашения.

Что позволяет говорить о том, что история про обмен газировки на подлодки произошла на самом деле? В первую очередь её упоминание в публикациях того времени: в авторитетных изданиях — газете The New York Times и журнале Foreign Policy. А в 1990 году про необычный бартер рассказывали во время конференции Pugwash Conference on Science and World Affairs. Во-вторых, впоследствии этот эпизод упоминали другие не менее авторитетные зарубежные СМИ, например BBC, The Washington Post и Der Spiegel. В-третьих, о бартере писали и в советских газетах — например, в «Красной звезде», официальном издании Министерства обороны СССР, где текст корреспондента подкреплён интервью с заместителем главкома ВМФ адмиралом Владимиром Сидоровым. Правда, в этом тексте почему-то не упоминаются эсминец и торпедоносец.

С другой стороны, почти все современные публикации о необычном бартере ссылаются на публикацию 1989 года в The New York Times, тогда как остальные крупные издания, насколько мы можем судить, эту сделку проигнорировали — по большей части о ней весьма однотипно рассказывали небольшие местные американские газеты. При этом за месяц до этого в Associated Press писали о предварительных договорённостях «расплачиваться» с PepsiCo новыми кораблями, которые построят совместно с норвежцами. Ни о каких списанных на металлолом судах речи не шло. Куда более странно, что нам не удалось найти никакой уточняющей информации о переданных старых судах — названий, приписки к тому или иному подразделению и т. п. Возможно, эту информацию стороны должны были уточнить уже после заключения соглашения, но не успели по тем или иным причинам.

Таким образом, факт существования сделки подтвердили один из руководителей PepsiCo в комментарии для солидного американского издания и один из руководителей советского ВМФ в интервью официальной газете Минобороны СССР. Хотя окончательно подтвердить факт необычного бартера мог бы договор, обнаружить его мы не смогли. Интересовавшийся этой темой блогер Cat.Cat, пишущий на Pikabu, сообщал, что его собеседники в Объединённой судостроительной корпорации подтвердили факт передачи списанных судов, но усомнились, что доказывающие это документы когда-либо будут обнаружены. Отметим также, что в погоне за ярким заголовком или запоминающимся утверждением авторы многих заметок излишне обобщают имеющиеся данные: ни в одном авторитетном источнике нет подтверждения, что СССР обещал передать PepsiCo действующие (не списанные) суда, а в подписании соглашений лично участвовал Михаил Горбачёв (хотя о факте сделки он, вероятно, был в курсе). Как минимум преувеличением служат и популярные утверждения о том, что в результате сделки PepsiCo на время стала владелицей то ли шестого, то ли седьмого крупнейшего флота на планете.

Скорее всего, правда."(с) Источник: https://provereno.media/blog/2021/07/05/pra...rabli-na-pepsi/

К сему: "Что означают наши вердикты?"(с) См.: Рейтинг достоверности: "У Проверено.Медиа есть набор картинок-стикеров, который должен помочь вам быстро установить степень достоверности того или иного факта. Вы можете спросить нас, почему мы не используем для простоты два варианта: «Правда» или «Ложь». Дело в том, что интересующая нас информация редко оказывается фейком чистой воды, либо напротив стопроцентной правдой. И если пользоваться лишь бинарной шкалой, мы рискуем ввести читателей в заблуждение. А этого мы как раз делать не хотим. Мы стараемся не упрощать реальность в ущерб точности. Вот почему мы опираемся на более широкий спектр оценок, идею которого позаимствовали у старейшего в интернете фактчекингового сайта Snopes.com. Вот полный список стикеров, которые мы используем, и их значение:" См.: https://provereno.media/fact-check-ratings/

(Книгочей @ 05-02-2024 - 20:34)
Правда ли, что в конце 1980-х годов СССР обменял военные корабли на Pepsi?: "Скорее всего, правда."(с)
А после распада СССР многие военные корабли и суда были проданы другим странам! К сему: СССР в начале своего существовавния продал за границу несравненно меньше военных кораблей, а некоторые даже переделали в гражданские. Например, 2 недостроенных крейсера типа "Светлана" стали танкерами.

Невольно вспоминается история продажи Варяга на металолом.

(Мавзон @ 08-02-2024 - 13:24)
Невольно вспоминается история продажи Варяга на металолом.
Его Советская Россия на слом не продавала. К сему: "Бронепалубный крейсер I-го ранга "Варяг" в 1905 году поднят японцами, отремонтирован и вошел в состав японского флота как учебный корабль под названием “Сойя”. Во время Первой мировой войны 22.03.1916 приобретен Россией у Японии для усиления Флотилии Ледовитого океана. В марте 1917 прибыл для ремонта в Англию, где был захвачен в 1918 году английским правительством. В 1918 году при транспортировке на слом был выброшен на камни у берегов Шотландии. Окончательно корпус корабля был разобран на металл в 1925 году."(с) Источник: https://war-book.ru/bronepalubnyj-krejser-varyag-krejsera34/

(Мавзон @ 08-02-2024 - 13:24)
Невольно вспоминается история продажи Варяга на металолом.
Вы его с "Аскольдом" спутали. К сему: "Бронепалубный крейсер 1-го ранга "Аскольд" 8 ноября 1917 года вошел в состав флотилии Северного Ледовитого океана. 12 июля 1918 года был захвачен в Кольском заливе английскими интервентами и под названием “Глория IV” включен в состав ВМС Великобритании. В 1919 году был уведен в Англию. В 1922 году возвращен правительством Великобритании РСФСР, но ввиду неудовлетворительного технического состояния, в том же году как окончательно устаревший продан совместному советско-германскому акционерному обществе “Деруметалл” на слом и отбуксирован в Гамбург (Германия) для разборки на металл."(с) Источник: https://war-book.ru/bronepalubnyj-krejser-askold-krejsera34/

(Книгочей @ 05-02-2024 - 20:40)
(Книгочей @ 05-02-2024 - 20:34)
Правда ли, что в конце 1980-х годов СССР обменял военные корабли на Pepsi?: "Скорее всего, правда."(с) А после распада СССР многие военные корабли и суда были проданы другим странам! К сему: СССР в начале своего существовавния продал за границу несравненно меньше военных кораблей, а некоторые даже переделали в гражданские. Например, 2 недостроенных крейсера типа "Светлана" стали танкерами.
Линейные крейсера типа "Измаил": "В конце 1915 года контрагентские поставки почти прекратились. Летом 1916 года продолжались работы только на линейном крейсере “Измаил”, а постройка остальных кораблей была приостановлена. По состоянию на 28 апреля 1917 года готовность по корпусу, системам и устройствам линейных крейсеров “Измаил”, “Бородино” (II), “Кинбурн” и “Наварин” (II) соответственно составляла: 65; 57; 52 и 50%. В октябре 1917 года Временное правительство постановило прекратить постройку трех крейсеров, в отношении четвертого – “Измаил”, аналогичное распоряжение последовало 14 декабря 1917 года. В 1922 году “Бородино” (II), “Кинбурн” и “Наварин” (II) исключили из списков флота и продали Германии для разборки на металл. Выдвигалось несколько вариантов достройки линейного крейсера “Измаил”, один из которых предполагал переоборудование в авианосец. В конце 30-х годов его сдали на слом. "(с) Источник: https://war-book.ru/linejnye-krejsera-tipa-izmail/

(Книгочей @ 05-02-2024 - 20:40)
2 недостроенных крейсера типа "Светлана" стали танкерами.
"Первые турбинные крейсера русского флота, спроектированные с учетом опыта русско-японской войны. Строились двумя несколько различавшимися сериями: “Светлана”, “Адмирал Бутаков”, “Адмирал Спиридов” и “Адмирал Грейг” для Балтики, “Адмирал Нахимов”, “Адмирал Лазарев”, “Адмирал Истомин” и “Адмирал Корнилов” для Черного моря. Все 8 ед. были заложены до начала Первой мировой войны, но ни один из них до революции достроить не успели. 24.12.1920 была принята программа, в соответствии с которой КРЛ “Светлана” и “Адмирал Нахимов” предполагалось достроить по первоначальному проекту. 7.12.1922 “Адмирал Нахимов” был переименован в “Червона Украина”, а “Светлана” 5.2.1927 – в “Профинтерн”, 31.10.1939 – в “Красный Крым”.

“Червона Украина” 12.11.1941 потоплена герм. авиацией на рейде Севастополя. Корпус поднят 3.11.1947, после чего использовался в качестве учебно-тренировочной станции и корабля-цели, 10.5.1952 посажен на грунт у косы Бакая и превращен в мишень.

8.4.1953 “Красный Крым” переклассифицирован в учебный; в 1957 г. разоружен и 7.5.1957 переформирован в опытовое судно ОС-20, а 11.3.1958 – в плавказарму ПКЗ-144; 7.7.1959 сдан на слом."(с) Источник: https://war-book.ru/krejsera-tipa-svetlana/

(Книгочей @ 08-02-2024 - 16:27)
Бронепалубный крейсер 1-го ранга "Аскольд" 8 ноября 1917 года вошел в состав флотилии Северного Ледовитого океана. 12 июля 1918 года был захвачен в Кольском заливе английскими интервентами и под названием “Глория IV” включен в состав ВМС Великобритании. В 1919 году был уведен в Англию. В 1922 году возвращен правительством Великобритании РСФСР, но ввиду неудовлетворительного технического состояния, в том же году как окончательно устаревший продан совместному советско-германскому акционерному обществе “Деруметалл” на слом и отбуксирован в Гамбург (Германия) для разборки на металл.
"Английское правительство под конец мировой войны присоединило к своему средиземноморскому флоту несколько французских крейсеров и наш крейсер «Аскольд», которые и действовали против турок по малоазиатскому и сирийскому побережью.

В ноябре 1921 г английское правительство предложило нашему взять этот крейсер обратно с уплатой какой-то ничтожной суммы за его охрану. Как уже было сказано, я производил прогрессивные испытания «Аскольда» и затем совершил на нем переход до Алжира; и я еще помнил устройство этого корабля: на нем были бронзовые минные аппараты, красной меди трубопроводы, вообще много меди и бронзы, которые даже при продаже на слом, если корабль не войдет в строй нашего флота, расцениваются сломщиками высоко. На основании этого на запрос полпредства я доложил, что следует крейсер осмотреть, чтобы определить, стоит ли его ремонтировать для дальнейшей службы, или продать на слом.

Цена его при продаже на слом по моему расчету могла составить около 25 000 ф.ст. Сломщики предложат сперва 9000 ф.ст., но им следует ответить, что они сами знают, сколько на «Аскольде» меди и бронзы, сколько вполне исправных механизмов, 900 сажен якорных цепей и пр.

Я был назначен в комиссию по осмотру. По докладе результатов его морскому командованию в Москве было предложено крейсер выкупить у англичан и затем продать германским сломщикам, что и было исполнено.

В Гамбурге, будучи на испытании рулей Флетнера, я видел, как мимо нас совсем близко провели «Аскольд» на его кладбище."(с) Академик А.Н. Крылов "Мои воспоминания".

(Книгочей @ 08-02-2024 - 17:06)
Английское правительство под конец мировой войны присоединило к своему средиземноморскому флоту несколько французских крейсеров и наш крейсер «Аскольд».
"В октябре 1907 года экипаж крейсера поддержал вооруженное восстание владивостокских рабочих и солдат. Царское правительство свирепо расправлялось с революционерами «Аскольда». Не проходило года, чтобы с корабля не списывали и не осуждали «политически неблагонадежных». В сентябре 1916 года, когда «Аскольд», совершая переход к берегам Кольского полуострова, ошвартовался во французском порту Тулон, офицеры-монархисты, опасаясь восстания, расстреляли по ложному обвинению в заговоре четырех матросов.

В начале 1917 года, когда крейсер стоял на ремонте в Англии, моряки встретились с лидерами рабочего движения в г. Глазго, в том числе с У. Галлахером, впоследствии одним из руководителей коммунистической партии Великобритании, участвовали в демонстрациях рабочих, проходивших под лозунгом «Да здравствует свободная Россия!».

В октябрьские дни 1917 года «Аскольд» находился в Мурманске. Получив известие о победе вооруженного восстания в Петрограде, моряки вынесли резолюцию: «Судовой комитет и команда крейсера стоят на стороне власти Советов и такое свое решение будут поддерживать всеми имеющимися средствами».(с) "Океан. Выпуск тринадцатый" Баранов Юрий Александрович: https://biography.wikireading.ru/28875 .

К сему: "В конце января 1916 года «Аскольд» прибыл во Францию для ремонта. В ночь с 20 на 21 августа 1916 года в погребе корабля произошёл взрыв. Командование обвинило в случившимся матросов крейсера, считавшихся до этого «неблагонадёжными», хотя прямых доказательств их причастности так и не было найдено. После следствия корабельный суд приговорил четверых моряков, обвинённых в саботаже — Захарова, Бешенцева, Шестакова и Бирюкова к смертной казни и около ста пятидесяти моряков к отбыванию наказания в плавучих тюрьмах и штрафных батальонах. 6 ноября 1916 года в Тулоне командование крейсером принял капитан 1-го ранга К. Ф. Кетлинский. Вскоре он утвердил все обвинительные приговоры корабельного суда. После революции многие моряки обвинили офицеров корабля в том, что это они устроили провокацию с целью выявить и ликвидировать «большевистское подполье».

В июне 1917 года, после ремонта, «Аскольд» под командованием К. Ф. Кетлинского прибыл в Мурманск и вошёл в состав флотилии Северного Ледовитого океана. В 1917 году Указом Временного правительства К. Ф. Кетлинский назначен на должность командира всего северного побережья Кольского полуострова с присвоением звания контр-адмирала. На должность командира «Аскольда» назначен А. И. Шейковский. На 7 октября 1917 года основу Флотилии Северного Ледовитого океана составляли: линейный корабль «Чесма», крейсера «Аскольд» и «Варяг», эсминцы «Капитан Юрасовский», «Лейтенант Сергеев», миноносцы «Бесшумный», «Бесстрашный», «Властный», «Грозовой», подводная лодка «Святой Георгий», минный заградитель «Уссури», 18 посыльных судов, 43 тральщика, 4 гидрографических судна, 3 транспорта, 8 портовых судов и ледоколы «Святогор» и «Микула Селянинович».

В 1918 году крейсер в Кольском заливе перешёл под контроль интервентов. Далее крейсер участвовал в их операциях и использовался как плавучая казарма. В мае 1919 года командовать крейсером поставлен капитан 2-го ранга Б. А. Нольде, прибывший в Мурманск на английском ледоколе. В июле 1919 года крейсер вошёл в состав британского флота под названием «Glory IV».(с) Крестьянинов В. Я., Молодцов С. В. "Крейсер «Аскольд» "Морская коллекция" 1996 г. № 1.

(Книгочей @ 05-02-2024 - 20:40)
После распада СССР многие военные корабли и суда были проданы другим странам.
"В конце октября 1920 года положение войск Русской армии генерал-лейтенанта П.Н. Врангеля в Крыму приняло критическое положение. Войска не смогли удержать Чонгарский и Перекопский перешейки и вынуждены были отступить за озеро Сиваш. Командованию армии стало ясно, что полуостров не удержать, и эвакуация войск за пределы России стала неизбежной.

28 октября эвакуация была объявлена. Для помощи в организации эвакуации в Севастополь прибыл французский крейсер «Вальдек Руссо», на котором был представитель французского флота адмирал Дюмениль. Была подписана конвенция, по которой армия и мирные беженцы передавались под покровительство Франции. В качестве залога для покрытия расходов, которые могли возникнуть в результате этого покровительства, были выставлены русские военные корабли.

Несмотря на то, что война нанесла значительный ущерб флоту, он все еще представлял значительную силу. Из Крыма на чужбину отправилось 126 кораблей.

В декабре 1920 года Франция согласилась принять Русскую эскадру в тунисском порту Бизерта. На 33 кораблях, пришедших в Тунис, помимо матросов и офицеров флота было 5400 беженцев.

Эскадрой командовал контр-адмирал Беренс, который очень много сделал, чтобы сохранить корабли и экипажи, помочь гражданским беженцам, но всё равно ситуация постоянно ухудшалась. Состав эскадры постепенно сокращался, средств катастрофически не хватало. Французское правительство начало уничтожение судов Русской эскадры. Часть кораблей увели из порта и ввели в состав торгового флота Франции, еще часть выкупили мальтийские и итальянские судовладельцы.

После заключения дипломатических отношений между Францией и Советским Союзом эскадра официально была расформирована. В Бизерту приехала советская техническая комиссия, был составлен список судов, которые должны быть возвращены. Но корабли так и не вернули, в дальнейшем они были проданы на металлолом."(с) Источник: https://histrf.ru/read/articles/posliedniai...torskogho-flota

(Книгочей @ 05-02-2024 - 20:40)
(Книгочей @ 05-02-2024 - 20:34)
Правда ли, что в конце 1980-х годов СССР обменял военные корабли на Pepsi?: "Скорее всего, правда."(с)А после распада СССР многие военные корабли и суда были проданы другим странам! К сему:"К моменту распада СССР военный флот насчитывал более 200 подводных лодок (70 % из них атомных), 56 ракетных подводных крейсеров стратегического назначения, около 470 боевых надводных кораблей всех классов, 320 катеров различного назначения, вспомогательный флот, а также около 2000 самолетов и вертолетов.

После распада СССР финансирование флота стало неустойчивым, нарушая все допустимые пределы. Суммарный боевой потенциал стремительно снижался, в то время как боевой потенциал таких стран, как США и их союзники по НАТО, напротив, возрос."(с) Источник: https://navalmuseum.ru/exposition?id=47

"К концу 1980-х годов в состав ВМФ СССР входило более 100 эскадр и дивизий, общая численность личного состава флота составляла около 450 000 (включая около 12600 морских пехотинцев). В боевом строю флота находилось 160 надводных кораблей океанской и дальней морской зоны, 83 стратегических атомных подводных ракетоносцев, 113 многоцелевых атомных и 254 дизель-электрических подводных лодок.

На 1991 год на судостроительных предприятиях СССР строилось: два авианосца (в том числе один атомный), 11 атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, 18 многоцелевых атомных подводных лодок, семь дизельных подводных лодок, два ракетных крейсера (в том числе один атомный), 10 эскадренных миноносцев и больших противолодочных кораблей и др.

После распада СССР и окончания Холодной войны ВМФ СССР был разделён между бывшими советскими республиками. Основная часть флота перешла к России и на её основе был создан Военно-Морской Флот Российской Федерации. По причине последовавшего экономического кризиса, значительная часть флота была утилизована."(с)

Источник: https://wiki.lesta.ru/ru/Navy:%D0%A0%D0%B0%...%B9%D0%BD%D1%8B

Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-02-2024 - 17:51

Говорите, в СССР не было судов на экспорт? Читайте...: "Россия всегда славилась военным флотом, в том числе поставками кораблей за рубеж, а вот когда речь заходит о гражданских судах, многие "знатоки" заявляют, что с этим направлением у нас все не так просто. И, возможно, в современных реалиях утверждение справедливо. Однако по инерции это мнение переносят на СССР, говоря, что там с гражданским судостроением на экспорт было не очень...

Наш поиск доказал обратное. В послевоенный период по проектам ЦКБ "Балтсудопроект" на экспорт было построено более 120 гражданских судов. Также мы разыскали экспортные суда ЦКБ "Черноморсудопроекта", ЦКБ "Изумруд".

Начнем наш исторический экскурс с краткого очерка развития судостроения России (*информация взята из книги "Мировое судостроение"; выражаем её авторам особую благодарность).
 
А как в СССР строили суда-то?

Точкой отсчета можно считать середину 1920 года. СССР тогда только в умах находился, но суда уже начали проектировать и строить. На южных судостроительных заводах (Николаев и Севастополь) и в славной культурной столице – Ленинграде вплоть до середины 30-х годов закладывали и успешно спускали на воду первые отечественные лесовозы, танкеры, рефрижераторы, пассажирские суда и траулеры. С середины 1930 года до конца Великой Отечественной войны с гражданским судостроением пришлось по понятным причинам завязать, а вот с с конца 40-х годов в СССР отмечается настоящий прорыв.

Всего за 15 лет с 1951 по 1965 год общий объем построенных транспортных судов достиг значения почти в 1,5 млн тонн дедвейта, объем строительства рыбопромысловых судов вырос практически в девять раз. Заложили крупные заводы гражданского судостроения в Керчи, Николаеве, модернизировали большую часть судостроительных заводов Союза. Все это подготовило промышленный прорыв и рекордные показатели судостроения в IX пятилетку (1971–1975 гг.), за которую было построено 215 морских транспортных судов суммарным дедвейтом 2,7 млн тонн, и 750 промысловых. В этот период появились первые крупнотоннажные суда для насыпных и навалочных грузов типа "Зоя Космодемьянская" (дедвейт около 50 тысяч тонн), супертанкеры типа "Крым" (дедвейт 150 тысяч тонн), строились первые плавучие буровые установки типа "Каспий", ледокольные железнодорожные паромы типа "Сахалин" и суда нового поколения на подводных крыльях (СПК). На свет появился крупнейший в мире атомный ледокол "Арктика".
 
"Появление на Волге судна со скоростью в три раза превышающей скорости водоизмещающих пассажирских судов вызвало фурор и восторг как эксплуатационников, так и пассажиров. Суда на подводных крыльях стали строить Зеленодольский судостроительный завод имени Горького, Феодосийский завод "Море", Батумский и Потийский заводы в Грузии, Гомельский завод в Белоруссии. Внедрение судов на подводных крыльях осуществлялось семимильными шагами. Огромный интерес к ним проявили иностранцы", – из воспоминаний С.П. Волкова (*цитата взята из книги "Корабелы вольной реки").

 С середины 70-х гражданское судостроение постепенно теряет обороты. В период с 1976 по 1980 год количество построенных морских транспортных судов сократилось в 1,5 раза, а промысловых на 200 единиц. Одновременно с этим в СССР освоили строительство теплоходов типа "ро-ро" (наиболее крупное среди них – "Капитан Смирнов" с газотурбинной установкой мощностью 50 тысяч л.с.). Это судно могло развивать невиданные до этого для транспортных судов 25 узлов, что вывело перевозки на принципиально иной уровень. Кстати, уже тогда стали задумываться о загрязнениях, и появились первые экологически чистые танкеры дедвейтом 25 тысяч тонн с двойным дном и двойными бортами.
 
В XI пятилетку производство вновь сократилось. Строительство морских транспортных судов ужалось ещё в 1,5 раза. Было построено всего 88 судов дедвейтом 1 млн 850 тысяч тонн. С 1981 по 1985 год транспортные суда перестали строить на Выборгском судостроительном заводе, Балтийском, гражданские на Адмиралтейском заводе. Сократилось строительство на Черноморском судостроительном заводе и на Северной верфи. Сократилось и количество "рыбаков", примерно ещё на 100 единиц. Появились такие новые суда, как лихтеровозы типа "Алексей Косыгин" (Херсонский завод).

XII пятилетку (1986–1990 гг.) закатом не назовешь, но все шло к тому. По объему транспортного судостроения страна была отброшена на 25 лет назад, хотя и были построены первое атомное транспортное судно-лихтеровоз "Севморпуть", ледокольно-транспортные суда-снабженцы дедвейтом около 11 тысячи тонн, нового поколения суда типа "ро-ро". В этот, период, кстати, просело и строительство знаменитых СПК.

Вывод напрашивается сам собой. В Союзе создали один из самых крупных в мире флот морских транспортных судов, насчитывавший более 1800 судов суммарной грузоподъемностью 22,5 млн тонн. СССР по гражданскому судостроению входил в десятку мировых лидеров. Естественно, часть строившихся судов уходила за рубеж...
 
Краткий обзор советских гражданских судов, поставлявшихся на экспорт

Выражаем благодарность общедоступному ресурсу "Водный транспорт", где мы смогли разыскать проекты ЦКБ "Черноморсудопроект" и ЦКБ "Изумруд". Отдельное спасибо "Балтсудопроекту", специалисты которого подготовили для нас данные о своих проектах.

В первую очередь представим сводную таблицу по судам ЦКБ "Балтсудопроекта".

Гражданские суда, построенные в СССР в послевоенный период и проданные в третьи страны."(с) См. дале: https://www.korabel.ru/news/comments/govori...chitayte_2.html

ВИДЕО Мифы о Первой Мировой в которые мы верим.





ВИДЕО Мифы о Второй Мировой в которые мы верим..

Эпиграф: "Все познается в сравнении." - Немецкий философ Фридриху Ницше. Знойный Эль-Аламейн и студеный Сталинград: "Известно, что Вторая мировая война коснулась и территории Египта.
В моем блокноте сохранилась запись:

«Эль-Аламейнская операция, проводилась с 23 октября по 4 ноября 1942 года британской 8-й армией под руководством Б. Монтгомери в Северной Африке во время Второй мировой войны. В ходе операции 8-я армия (230 тыс. человек, 1440 танков, 2311 орудий, 1500 самолетов) нанесла поражение армии «Африка» (около 80 тыс. человек, 540 танков, 1219 орудий, 350 самолетов, командующий Эрвин Роммель). Итало-немецкие войска потеряли 55 тыс. человек, 320 танков, около тысячи орудий. Победа в Эль-Аламейнской операции была первым значительным успехом британской армии в Северо-Африканской кампании 1940–1943 годов. В западной литературе значение операции сильно преувеличено».

МАРШАЛ ЖУКОВ ОБ ЭЛЬ-АЛАМЕЙНЕ

В книге «Воспоминания и размышления» Георгий Жуков писал:

«При подписании Декларации о поражении Германии я впервые лично познакомился с фельдмаршалом Монтгомери.

За время войны я внимательно следил за действиями английских войск под его командованием… Он заговорил со мной об операции в районе Эль-Аламейна и в районе Сталинграда. В его представлении обе эти операции были равноценны.

Ни в какой мере не желая преуменьшить заслуги английских войск, я все же был вынужден разъяснить ему, что операция в районе Эль-Аламейна была операцией армейского масштаба. В Сталинграде же действовала группа фронтов, осуществлявшая операцию крупного стратегического значения, вследствие которой крупная группировка немецких войск и войск их союзников была разгромлена в районе Волги и Дона.

Эта операция, как известно, положила начало коренному перелому в войне и изгнанию немецких войск из нашей страны».

Русские писатели не обошли вниманием это сражение. У Сергея Борзенко есть повесть «Эль-Аламейн» (1961), где рассказано о наших танкистах, сражавшихся в египетской Западной пустыне.

Об Аламейне много писал Владимир Беляков – египетский собкор советских и российских газет, позднее профессор Военного университета в Москве. Он проводил исследования и расследования. Искал участников сражения, проживающих в СССР.

Мне приходилось беседовать с ветеранами, которые слушали выступления фельдмаршала Монтгомери в военной академии в 1947 году в Москве. Писатель Владимир Карпов также рассказывает о встрече с Монтгомери:

«Вспомнил свою короткую, но памятную для меня встречу с фельдмаршалом. Знакомство было эпизодическим – произошло после войны в Москве, когда Монтгомери посетил Академию имени Фрунзе, разведфакультет которой я окончил в 1947 году... В тот день я занимался в кабинете тактики. Монтгомери в сопровождении маршала Конева и других военачальников знакомился с академией. А вот в кабинете тактики остановился около моего стола. Причина? Рядом висел портрет Конева. «Конев, это вы?» – спросил Монтгомери. Конев улыбнулся: «Похож?»

Я встал, приветствуя военачальников. Монтгомери, обращаясь к переводчику, сказал: «Спросите у него, чем он занимается». Стоящий тут же заместитель начальника академии генерал-полковник Боголюбов подсказал Монтгомери: «А вы сами спросите у него, он хорошо знает английский». – «Да? Вы знаете английский?» – обратился Монтгомери ко мне». – «Да, разумеется». – «Чем вы занимаетесь?» – «Готовлюсь по тактике на завтра». – «А что будет завтра?» – «Завтра я должен принимать решение за командира полка». – «А кто вы по званию?» – «Капитан». – «Вы участвовали в боях? Впрочем, я вижу, у вас боевые награды».

Тут в разговор вмешался Конев: «Он Герой Советского Союза. Видите, у него Золотая Звезда». Монтгомери пожал мне руку, спросил: «А где вы изучали английский?» – «Здесь, в академии». (О том, что учился три года в Высшей разведывательной школе ГРУ Генштаба, я умолчал.) – «Вы хорошо говорите по-английски, – прощаясь, сказал Монтгомери. – Желаю вам покомандовать полком не только на занятиях в академии, а настоящим полком».

О встрече с фельдмаршалом Монтгомери в академии имени Фрунзе рассказал в своей книге «Тревожная служба» и генерал-лейтенант Андрей Козлов.

ДАЛЕКО НЕ СТАЛИНГРАД

Будучи военным наблюдателем ООН в Египте в 1973–1980 годах, мне нередко приходилось патрулировать посты с австралийскими коллегами.

Австралийский офицер высоко отзывался о нашей артиллерии. Часто заходил разговор и об Аламейне. Он сказал: «Здесь, в Аламейне, мы были спасены». Мне пришлось ответить: «А мы и весь мир были спасены под Сталинградом».

В этой связи приведу выдержку из статьи Геннадия Горячкина «Сталинград спас Каир и Багдад» (2009). Горячкин, доктор исторических наук, ветеран боевых действий в Египте, пишет:

«Но главной причиной поражения войск «оси» у Эль-Аламейна стал недостаток сил и средств. Их лишил Роммеля Сталинград. Его доблестные защитники сковали у волжской твердыни огромное количество войск германского рейха, затем окружили, уничтожили или пленили 22 немецкие дивизии (более 300 тысяч человек) во главе с фельдмаршалом Паулюсом.

Другой же фельдмаршал, Роммель, как ни умолял фюрера в этот момент перебросить в Египет хотя бы несколько дивизий и спасти тем самым германо-итальянскую военную кампанию, так и не смог получить ничего. Сталинград не дал ему такой возможности. Ближний Восток был избавлен от нового поработителя. Арабская пресса писала в то время: «Сталинград спас Каир и Багдад от смертельной опасности».

Мне приходилось служить на Востоке. Имена Монтгомери и Роммеля я слышал от Каира до Багдада.

ЗАНЯТНЫЕ ПОДРОБНОСТИ

С августа 1942-го по 1950 год в СССР издавалась газета «Британский союзник», где публиковались, в частности, и материалы по событиям при Эль-Аламейне.

В феврале 1943 года в штаб союзников на Ближнем Востоке была направлена военная миссия советских офицеров. Ее возглавил генерал-майор Александр Васильев. Он присутствовал и на военном параде в Триполи 23 февраля 1943 года.

Любопытный факт: генерал Паулюс до назначения командующим армией на Восточном фронте летал к Роммелю в Египет и инспектировал его войска. Позже оба фельдмаршала оказались битыми: один – в песках, другой – в снегах.

Уинстон Черчилль трижды посещал 8-ю британскую армию: 5 и 19 августа 1942 года побывал под Аламейном, а в январе 1943-го присутствовал на параде после взятия города Триполи. Да и английский король Георг VI посещал 8-ю армию в Тунисе и в Европе.

За Аламейнскую операцию Монтгомери получил звание генерал-полковника, а фельдмаршалом стал через два года – в сентябре 1944-го во Франции.

Монтгомери упоминает в своих мемуарах, как ему сообщили: «Его Величество милостиво одобрил присвоение Вам звания фельдмаршала 1 сентября, отдав таким образом должное Вашему выдающемуся вкладу в незабываемую и, возможно, решающую битву, которой Вы лично руководили во Франции».

Монтгомери замечает: «Король подписал представление… на подушке... Интересно, случалось ли раньше, чтобы британского генерала производили в фельдмаршалы во время боевых действий, а бумаги монарх подписывал на подушке премьер-министра?»

Противоборствующие стороны под Аламейном использовали трофейное вооружение и имущество. Роммель даже носил трофейные британские защитные очки.

Немцы использовали в Африке и советское трофейное оружие. Это касается советской 76-мм пушки. За два года войны немцами было модернизировано более 500 таких орудий, получивших название 76,2-мм противотанковая пушка РаК-36. На пушке был установлен массивный дульный тормоз, изменена форма щитового прикрытия. Часть таких орудий использовалась в битве при Аламейне и в Тунисе.

Представляет интерес использование 88-мм зенитных пушек в борьбе с танками. Однажды Роммель сосредоточил на танкоопасном направлении 24 орудия данного калибра.

Роммель за три года войны прошел путь от полковника до фельдмаршала. В Африке он получил два звания. В начале Второй мировой он командовал 7-й танковой дивизией. Осенью 1941 года эта дивизия наступала на Москву. Находясь в Африке, Роммель по карте отмечал продвижение этой дивизии.

30 января 1942 года Роммель получил звание генерал-полковника, а 22 июня 1942 года за взятие Тобрука – звание фельдмаршала. В февраля 1941 года Роммель прилетел в Триполи, а покинул Тунис 9 марта 1943 года, что избавило его от пленения.

Скажем несколько слов и о детях полководцев. Сын фельдмаршала Монтгомери унаследовал отцовский дворянский титул виконта Аламейнского. Сыну Роммеля было 16 лет, когда покончил с собой его отец, – это было в 1944 году.

Роммель-младший поддерживал дружеские отношения с сыном фельдмаршала Монтгомери. Имел три десятка иностранных наград и почестей (почетный гражданин Каира, французский орден Почетного легиона и т.п.). Три раза бывал в России: дважды в Москве и один раз в Волгограде. Дочь маршала Жукова подарила ему портрет своего отца. В 1945 году по личному приказанию маршала Жукова в Центральный музей Вооруженных сил поступил жезл генерал-фельдмаршала Роммеля.

Итальянцам в 1942 году не повезло не только в России, но и в Египте. В 111 км от Александрии об этом напоминает монумент: «Manco la fortuna non il valore» – «Отсутствие фортуны, но не храбрости».

ПОЛТОРА ДНЯ В ЭЛЬ-АЛАМЕЙНЕ

В военной академии имени Насера в Каире 17 мая 1974 года была прочитана лекция для военных наблюдателей ООН на тему: «Битва при Эль-Аламейне». Присутствовало 26 наблюдателей, в том числе 8 советских.

Лекцию читал бригадир египетской армии Шериф – преподаватель академии. Посмотрели фильм о визите в Каир и Эль-Аламейн фельдмаршала Монтгомери в мае 1967 года. Лекция была организована хорошо. Значительное внимание было уделено личности Монтгомери и цитированию его мемуаров.

После лекции за чаем бригадир Шериф сказал, что эта битва, конечно, не может сравниться по масштабам с теми операциями, которые проводились на советско-германском фронте. Однако битва при Аламейне изучается во всех военных учебных заведениях Египта.

Египетское командование организовало 19 мая 1974 года поездку в Эль-Аламейн. Группа военных наблюдателей, в том числе пять советских, посетила Александрию и Эль-Аламейн. В Эль-Аламейне мы побывали в музее битвы. Музей открыл в 1965 году президент Насер. Посмотрели экспонаты – образцы вооружения, планы, карты, портреты Монтгомери и Роммеля, флаги государств, участвовавших в битве (Англия, Новая Зеландия, Австралия, Индия, Греция, Франция и др.).

Большую часть времени провели на очень впечатляющем английском военном кладбище.

Генерал Махмут Гареев, известный военный историк, посетил Эль-Аламейн в декабре 2008 года. А в 1970–1971 годах он был военным советником в Египте и генерал-лейтенантом (а автор данных был там же лейтенантом). Итоги визита генерала Гареева подведены в книге «Сталинград – Эль-Аламейн: история и уроки» (по материалам научно-практической конференции, проведенной в Арабской Республике Египет).

По всему миру были разбросаны ветераны Аламейна. В Великобритании в октябре отмечается День Аламейна – в память о погибших в битве. Ветераны бережно сохраняют колокол с железнодорожной станции Эль-Аламейн.

Наши дипломаты также посещают это историческое место: «7 марта 2021 года посол России в Египте Георгий Борисенко посетил мемориальные места Эль-Аламейна, где произошли крупные сражения Второй мировой войны, и почтил память союзников СССР по антигитлеровской коалиции, павших во имя общей Победы».

Пожелаем павшим вечного покоя. «Requiem aeternam dona eis, Domine, et lux perpetua luceat eis» – «Вечный покой даруй им, Господи, и вечный свет пусть светит им».(с) Об авторе: Анатолий Иванович Исаенко – подполковник в отставке, ветеран-миротворец с 1973 года, военный эксперт по миротворческим операциям. Источник: https://nvo.ng.ru/history/2022-06-23/13_1194_battles.html

К сему: ВИДЕО Battle of El Alamein - 1942 | Movietone Moment | 23 October 2020

Броня «Хипперов». История одного мифа: "Боевые возможности немецких тяжелых крейсеров типа «Адмирал Хиппер» служат постоянной темой для дискуссий. Считается, что они имели слабую броневую защиту — несмотря на то, что по водоизмещению эти корабли заметно превосходили все «вашингтонские» крейсера и не уступали американским тяжелым крейсерам военной постройки типа «Балтимор». Как сформировалось подобное мнение о «Хипперах» и подтверждается ли оно фактами?

В книге «Бронированные пираты Гитлера» — лучшей и наиболее подробной монографии о немецких тяжелых крейсерах Второй мировой войны — В. Кофман и М. Князев пишут: «Немецкие конструкторы не до конца решили задачу по обеспечению защиты крейсера: имея резервы водоизмещения, они сумели обеспечить защиту лучшую, чем у первого поколения «вашингтонских крейсеров», но не дотягивающую до защиты некоторых представителей второго поколения… и не способную удержать 8’’ снаряд». Авторы считают, что на этих кораблях «броня не обеспечивала гарантированной защиты не только от 203-мм, но и в значительной мере даже от 152-мм снарядов».

Почему же при таком большом водоизмещении защита кораблей оказалась столь слабой? Ведь немецкие тяжелые крейсера имели стандартное водоизмещение в 14 400–14 900 т, полное достигало 17 500 т, а боевое – 18 600–19 000 т. В то же время, стандартное водоизмещение американских «вашингтонцев» второго поколения (крейсеров типа «Нью-Орлеанс») хотя и превосходило договорные лимиты, но едва дотягивало до 11 000 т, полное же даже к концу войны составило менее 14 000 т. Только у пост-вашингтонских крейсеров типа «Балтимор» стандартное водоизмещение достигло 13 600 т, а полное перевалило за 17 000 т.

Безусловно, немецкие кораблестроители изначально не сковывали себя договорными ограничениями, а потому не видели необходимости предельно ужимать водоизмещение, неизбежно увеличивая сложность производства и цену корабля. Тем не менее, немецкие тяжелые крейсера все равно получились крайне дорогими – в половину стоимости «Бисмарка»…(с) Далее: https://warspot.ru/6781-bronya-hipperov-istoriya-odnogo-mifa

К сему:

См. О крейсерах Третьего рейха "Бесславная девятка" - https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr30.htm

См. "Тяжелые крейсера типа «Адмирал Хиппер» - Владимир Леонидович Кофман: https://litfond.net/b/139708

См. О крейсерах США "В огне тихоокеанских сражений" - https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr34.htm

См. О крейсерах США "Тяжёлые игры"…без соперников" - https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...ybez-sopernikov

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-03-2024 - 09:33

(Книгочей @ 22-03-2024 - 08:31)
Броня «Хипперов». История одного мифа: "В книге «Бронированные пираты Гитлера» — лучшей и наиболее подробной монографии о немецких тяжелых крейсерах Второй мировой войны — В. Кофман и М. Князев пишут: «Немецкие конструкторы не до конца решили задачу по обеспечению защиты крейсера: имея резервы водоизмещения, они сумели обеспечить защиту лучшую, чем у первого поколения «вашингтонских крейсеров», но не дотягивающую до защиты некоторых представителей второго поколения… и не способную удержать 8’’ снаряд». Авторы считают, что на этих кораблях «броня не обеспечивала гарантированной защиты не только от 203-мм, но и в значительной мере даже от 152-мм снарядов».(с)
"Однако и с новым классом далеко не все было в порядке. Не имевшие никакого опыта в постройке больших скоростных единиц с мощной башенной 203- мм артиллерией, но с ограниченным водоизмещением, конструкторы вначале потерпели одну из самых жестоких неудач в истории военного кораблестроения. Первые серии «вашингтонских» крейсеров блистали почти полным отсутствием защиты, не только от своих собственных орудий, но и от 6- дюймовок, а в ряде случаев - даже от орудий эсминцев! Только через несколько лет удалось «нащупать» нужный баланс боевых элементов и технических решений, и второе поколение «вашингтонцев», строившихся во вторую половину 30- х годов, являлось примером мощных боевых кораблей, не только хорошо вооруженных, но и солидно защищенных.

Официально Германия, скованная Версальским соглашением, не принимала никакого участия во всех «крейсерских гонках», хотя именно она нанесла но новому классу может быть, самый решительный удар. «Карманные линкоры», вошедшие в строй одновременно с первыми из «вашингтонских» крейсеров, настолько превосходили их в бою, что послужили одной из причин появления более сбалансированных проектов. «Дойчланды» не могли сделать со своими худосочными противниками только одного - догнать их. Но этого и не требовалось от кораблей страны, поставившей во главу своей военно-морской доктрины рейдерские действия отдельных сильных единиц.

Казалось бы, что столь удачное решение должно было получить свое развитие - хотя бы в планах. Однако еще до прихода к власти Гитлера, во времена Веймарской республики немецкие морские деятели (все вышедшие из недр кайзеровского флота) мечтали о «большом флоте». А очередной «Флот открытого моря» не мог обойтись без всех типов боевых кораблей, в том числе и тяжелых крейсеров.

Первоначально отмена версальских ограничений казалась маловероятной и аппетиты не простирались далее проектов все тех же 6-дюймовых крейсеров. Тем более, что Англия и другие страны, неудовлетворенные своими «вашингтонскими» крейсерами, сделали резкий поворот в сторону именно таких единиц. Но после 1933 года германский Морской Штаб и главный творец его политики, адмирал Редер, более решительно обратились к идее тяжелого крейсера.

В самом начале 1934 года в Морском Штабе были выработаны предварительные проектные требования к новому кораблю. Предполагалось, что он сможет состязаться в бою со всеми вероятными противниками (в числе которых особенно выделялся очень удачный, хотя и одиночный, французский «Альжери», находившийся в это время в постройке), но будет иметь скорость, позволяющую уйти от также находившихся на стапелях французских «Дюнкерка» и «Страсбурга», которые обещали стать самыми страшными «охотниками» за «карманными линкорами» и недостаточно быстрыми тяжелыми крейсерами. Кроме того, новый германский корабль предназначался и для рейдерских действий на океанских просторах.

Но если недостатки защиты германских тяжелых крейсеров, обрисовавшиеся еще на чертежных досках, можно понять, то другую их проектную характеристику, оказавшуюся крайне отрицательной, трудно простить и германским адмиралам, и конструкторам."(с) "Тяжелые крейсера типа «Адмирал Хиппер» - Владимир Леонидович Кофман.

(Книгочей @ 22-03-2024 - 08:31)
Броня «Хипперов». История одного мифа: "Боевые возможности немецких тяжелых крейсеров типа «Адмирал Хиппер» служат постоянной темой для дискуссий. Считается, что они имели слабую броневую защиту — несмотря на то, что по водоизмещению эти корабли заметно превосходили все «вашингтонские» крейсера и не уступали американским тяжелым крейсерам военной постройки типа «Балтимор».(с)
Дело в том, что "окруженные океанами с запада и востока, США всегда смотрели на малое водоизмещение как на не соответствующее большой дальности плавания и стремились строить корабли, способные воевать вдали от баз. Крупные корабли всегда получались у американцев удачнее, чем малые. И вот почему после сравнительно недолгого периода увлечения малыми легкими крейсерами они снова вернулись к постройке тяжелых и крупных легких крейсеров. Увеличив корпус "Кливленда" на 20 м в длину и на 1,2 м в ширину, вооружив его девятью 203-мм орудиями и многочисленной зенитной артиллерией, американцы получили "Балтимор" - сильнейший, по их уверениям, тяжелый крейсер второй мировой войны.

В истории американского крейсеростроения "Балтимор" знаменит тем, что он стал основой для рекордного количества новых типов крейсеров. Так, прямым продолжением "Балтимора" стали тяжелые крейсеры типа "Орегон-Сити". В сущности, это были те же "балтиморы" с одной трубой и модернизированной надстройкой для улучшения секторов обстрела зенитной артиллерии. Из восьми намеченных к постройке кораблей в строй вступили лишь четыре: "Орегон-Сити", "Олбэни II", "Нортхемптон II" и "Рочестер II". При водоизмещении 13260 т эти корабли развивали скорость 32,5 узла и несли девять 203-мм орудий и двенадцать 127-мм универсальных пушек.

Дальнейшим развитием "Орегон-Сити" стали три крейсера, спущенные на воду уже после окончания войны: "Де Мойн", "Ньюпорт Ньюс" и "Салем". Увеличение водоизмещения до 17000 т пошло на более тяжелые, полностью автоматизированные 203-мм орудия и на усиление броневой защиты. Эти корабли, считавшиеся венцом американского тяжелого крейсеростроения, развивали скорость 33 узла и несли 9 203-мм, 12 127-мм и 24 76-мм универсальных орудия.

Вторым типом, для которого "Балтимор" послужил исходным образцом, стали легкие крейсеры "Фарго" и "Хантингдон". Как и "Орегон-Сити", это были однотрубные корабли с надстройкой, модифицированной для улучшения секторов обстрела зенитной артиллерии. При стандартном водоизмещении 10000 т эти корабли развивали скорость 33 узла и несли 12 152-мм орудий и 12 127-мм универсальных пушек. Наконец, третьим типом крейсеров, "вытекшим" из "Балтимора", были два самых странных и необычных корабля "Аляска" и "Гуам"...

Их часто относили к линейным крейсерам, будто бы возродившимся в американском флоте во время второй мировой войны. Как мы знаем, голландцы начали проектировать необычные линейные крейсеры, предназначенные не для линейных сражений, а для борьбы с японскими тяжелыми крейсерами, но немецкое нападение помешало осуществить эти проекты. Что же касается США - единственной из воюющих держав, имевшей возможность строить крупные надводные корабли даже в ходе боевых действий, - то они довели свои разработки до рабочей стадии. "Аляска" была простым увеличением "Балтимора", у которого 203-мм орудия были заменены 305-мм и значительно усилено бронирование. Всего было заложено шесть таких кораблей, но, убедившись, что у японцев нет ничего подобного, американцы ограничились постройкой всего двух из них."(с) "В огне тихоокеанских сражений".

.

(Книгочей @ 22-03-2024 - 08:48)
"Окруженные океанами с запада и востока, США всегда смотрели на малое водоизмещение как на не соответствующее большой дальности плавания и стремились строить корабли, способные воевать вдали от баз. Крупные корабли всегда получались у американцев удачнее, чем малые. И вот почему после сравнительно недолгого периода увлечения малыми легкими крейсерами они снова вернулись к постройке тяжелых и крупных легких крейсеров."(с)
"Мы уже рассказывали о том, как тяжёлые крейсера стали любимым классом для американских моряков Большие 10 000-тонные корабли как нельзя лучше подходили для действий на океанских просторах, где расстояния между базами составляли несколько тысяч миль...

..Против введение новшеств трудно возразить, однако они вызвали вполне естественный рост водоизмещения, достигшего 13 600 т «стандарта» без топлива и других грузов. «Балтиморы» оказались длиннее «Уичиты» на 20 м и шире почти на два, и это при том, что главный калибр не изменился совсем, а бронирование улучшилось непринципиально. А главной изюминкой защиты стала действительно толстая 65-миллиметровая палуба.

Тяжёлый крейсер «Балтимор» (США, 1943 г.)

Строился фирмой «Бетлехем Стил Корпорейшн» на верфи в Куинси. Стандартное водоизмещение — 14 470 т, полное — 17 030 т, максимальная длина — 205,26 м, ширина — 21,59 м, осадка — 7,32 м. Мощность четырёхвальной паротурбинной установки 120 000 л.с., скорость 33 узла. Бронирование: борт 165 — 114 мм, палуба 57 мм, башни 203-51 мм, барбеты 178 мм. Вооружение: девять 203/55-мм орудий, двенадцать 127/38-мм зенитных пушек, сорок восемь 40-мм автоматов, 4 гидросамолёта. Всего в 1943 — 1946 гг. построено 14 единиц: «Балтимор», «Бостон», «Канберра», «Куинси», «Питсбург», «Сент-Пол», «Колумбус», «Хелена», «Бремертон», «Фолл-Ривер», «Мейкон», «Толидо», «Лос-Анжелес» и «Чикаго». Реально принимали не более двух гидросамолётов. При вступлении в строй несли дополнительно от двадцати до двадцати восьми 20-мм автоматов. Первыми (в 1969 и 1971 гг. соответственно) исключены из списков «Мейкон», «Фолл-Ривер» и «Балтимор», остальные сданы на слом до конца 70-х годов XX века, за исключением «Чикаго» и «Олбани».(с) "Тяжёлые игры"…без соперников".

"С 1935 года Германия сбрасывает все ограничения Версальского мира и приступает к постройке тяжелых крейсеров как раз в момент, когда другие страны перестали ими заниматься, сосредоточившись на строительстве легких крейсеров. К этому времени все предыдущие морские соглашения утратили силу, и немцы смогли беспрепятственно достичь более рационального сочетания калибра главной артиллерии, бронирования и водоизмещения.

Немцы тщательно скрывали все, что касалось тяжелых крейсеров. Говоря о водоизмещении, они называли цифру 10 тыс., хотя, как потом выяснилось, оно было более 13 тыс. т, скорость полного хода составляла около 32 узлов, а мощность силовой установки -- свыше 100 тыс. л. с.

Благодаря такой засекреченности англичане долгое время считали, что речь идет об увеличенном варианте "Нюрнберга" с дополнительной трехорудийной башней 150-мм калибра. И для них весьма неприятным сюрпризом стало сообщение о том, что в апреле 1939 года в строй немецкого флота вступил "Адмирал Хиппер" - тяжелый крейсер, вооруженный восемью 203-мм орудиями. За ним последовали "Блюхер" и "Принц Ойген" ("Принц Евгений"), а в 1939 году сошли на воду "Зейдлиц" и "Лютцов", Однако достройка последних двух кораблей приостановилась в 1939 году: их корпуса стояли у стенки с погруженными, но не смонтированными механизмами.

"Лютцов" типа "Адмирал Хиппер", Германия, 1939 г. Водоизмещение стандартное 13900 т, 3 гребных винта, мощность трех турбозубчатых агрегатов 132 000 л.с., скорость хода 32 узла, Длина между перпендикулярами 200 м, ширина 21,6. среднее углубление 4,57 м. Дальность плавания 18-узловым ходом 6800 миль. Бронирование: пояс 127 мм, палуба 102 мм, башни 127 мм. Вооружение: 8 - 203 мм орудий, 12 - 105-мм зениток, 12 - 37-мм, 8 - 20-мм зениток, 12 торпедных аппаратов, 3 самолета."(с) "Бесславная девятка".

(Книгочей @ 22-03-2024 - 08:31)
Броня «Хипперов». История одного мифа: "Боевые возможности немецких тяжелых крейсеров типа «Адмирал Хиппер» служат постоянной темой для дискуссий. Считается, что они имели слабую броневую защиту — несмотря на то, что по водоизмещению эти корабли заметно превосходили все «вашингтонские» крейсера."(с)Это неудивительно, так например, "если в "вашингтонских крейсерах", строившихся тогда во многих странах, бронирование и живучесть были принесены в жертву вооружению и скорости, то в итальянских тяжелых крейсерах типа "Тренто" эта диспропорция достигла крайнего предела. Это были корабли весьма изящных, гармоничных архитектурных форм, снабженные рекордно мощной по тем временам машинной установкой - 150000 л. с. и развивавших рекордную же для таких крупных кораблей скорость - 35-36 узлов. Спустя пять лет был заложен еще один тяжелый крейсер такого же типа. То был "Больцано", он отличался от головного корабля более дальнобойными орудиями главного калибра и установкой, мощность которой можно было форсировать до 173000 л. с., достигая редчайшей для тех лет скорости 37-38 узлов.

Но какой ценой приходилось расплачиваться за эти показатели! Толщина бортовой брони на первых итальянских тяжелых крейсерах достигала всего 75, а палубы - 50 мм. Неудивительно, что позднее в итальянском флоте, как и во многих других, возобладали более трезвые взгляды, и за первой серией крейсеров последовалa вторая - "Зара", "Фиуме", "Гориция" и "Пола", - в которой итальянские кораблестроители предприняли попытку устранить первоначальные недочеты. За счет снижения мощности до 95-122 тыс. л. с. и скорости до 32-35 узлов бронирование крейсеров второй серии было усилено: толщина бортового пояса достигла 150, а палубы - 70 мм.

Постройкой семи тяжелых крейсеров Италия исчерпывала весь лимит водоизмещения."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr31.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-03-2024 - 09:06

(Книгочей @ 22-03-2024 - 08:59)
Тяжёлый крейсер "Лютцов" типа "Адмирал Хиппер", Германия, 1939 г. Водоизмещение стандартное 13900 т, 3 гребных винта, мощность трех турбозубчатых агрегатов 132 000 л.с., скорость хода 32 узла, Длина между перпендикулярами 200 м, ширина 21,6. среднее углубление 4,57 м. Дальность плавания 18-узловым ходом 6800 миль. Бронирование: пояс 127 мм, палуба 102 мм, башни 127 мм. Вооружение: 8 - 203 мм орудий, 12 - 105-мм зениток, 12 - 37-мм, 8 - 20-мм зениток, 12 торпедных аппаратов, 3 самолета.
Тяжёлый крейсер "Больцано", Италия, 1932 г. заложен 11 июня 1930 года, спущен на воду 31 августа 1932 года, вступил в строй 19 августа 1933 года. Водоизмещение стандартное 11 065 т, полное 13 885 т, 4 гребных винта, мощность турбозубчатых агрегатов 150 000 - 173 772 л.с., скорость хода 36 узлов. Длина наибольшая 197 м, ширина 20,6, среднее углубление 6,1 м. Бронирование: пояс 75 мм, палуба 50 мм, боевая рубка 100 мм, башни главного калибра 100 мм. Вооружение: 8 - 203-мм орудий (максимальный угол возвышения 45°, максимальная дальность стрельбы 31 566 м), 12 - 100-мм зениток (с 1937-го - 16 100-мм зениток), 8 - 37-мм зениток, 8 - 13,2-мм зениток, 8 торпедных аппаратов, 2 самолета, 1 катапульта.
Принадлежал ко второй подгруппе тяжелых крейсеров типа "Тренто", отличаясь от них большей скоростью и дальнобойностью орудий главного калибра.

(Книгочей @ 22-03-2024 - 09:05)
(Книгочей @ 22-03-2024 - 08:31)
Броня «Хипперов». История одного мифа: "Боевые возможности немецких тяжелых крейсеров типа «Адмирал Хиппер» служат постоянной темой для дискуссий. Считается, что они имели слабую броневую защиту — несмотря на то, что по водоизмещению эти корабли заметно превосходили все «вашингтонские» крейсера."(с)Это неудивительно, так например, "если в "вашингтонских крейсерах", строившихся тогда во многих странах, бронирование и живучесть были принесены в жертву вооружению и скорости, то в итальянских тяжелых крейсерах типа "Тренто" эта диспропорция достигла крайнего предела.
"Что касается крейсеров, то пункты Вашингтонского соглашения скорее способствовали гонке вооружений, чем препятствовали ей! Понимая, что Англия не согласится пустить на слом новейшие тогда крейсера типа "Хаукинс", эксперты приняли в качестве, предельных показатели именно этих крейсеров и ограничили водоизмещение и максимальный калибр 10 тыс. т и 203 мм. Таких мощных крейсеров в то время не было ни у кого, кроме Англии. Поэтому другие страны - участницы соглашения, прежде и не помышлявшие о таких мощных кораблях, поспешили подтянуться до "ограничения". В результате последующие годы стали периодом интенсивного строительства тяжелых "вашингтонских" крейсеров во всех странах, подписавших соглашение 1922 года.

Первыми такими кораблями во Франции стали тяжелые крейсера "Дюкень" и "Турвиль". При стандартном водоизмещении в 10 тыс. т они несли восемь 203-мм орудий и развивали высокую, отличавшую все французские крейсера, скорость - 33-34 узла. Однако их броневая защита была чрезвычайно слабой - ее максимальная толщина не превышала 30 мм. Спущенные на воду в 1925 и в 1927 годах, "Дюкень" и "Турвиль" стали прототипом для следующей серии французских "вашингтонских" крейсеров: "Сюффрень", "Кольбер", "Дюпле" и "Фош".

Новые крейсера отличались от предшественников тем, что в них высокая скорость частично приносилась в жертву броневой защите. Однако конструкторы продвигались в этом направлении столь нерешительно, что в деталях все эти корабли значительно отличались друг от друга. Так, вес брони на головном "Сюффрене" составлял 951 т, на "Кольбере" и "Фоше" - по 1374 т, а на "Дюпле" - 1553 т. Зато скорость головного была на узел больше, чем у всех остальных.

Последним, седьмым, французским "вашингтонским" крейсером стал "Алжир", по праву считавшийся образцовым представителем этого класса кораблей. Низко сидящий гладкопалубный корпус имел столь совершенные обводы, что при мощности, меньшей чем у "Сюффреня", он не уступал ему в скорости, а по весу брони превосходил "Дюпле": 2657 против 1553!

К концу 20-х годов интерес к "вашингтонским" крейсерам во всех странах стал ослабевать. Моряки постепенно уяснили себе их отрицательные свойства: слабое бронирование не позволяло использовать их при эскадрах, а 203-мм артиллерия была излишне мощной для крейсерских операций на морских коммуникациях. Вот почему Лондонское морское соглашение 1930 года, которым вводились ограничения на постройку крейсеров, эсминцев и подводных лодок, особое внимание уделило именно крейсерам. Наряду с прежними тяжелыми (типа А) соглашение вводило легкие крейсера (типа Б); последние при максимальном водоизмещении 10 тыс. т несли орудия калибром не более 155-мм."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr28.htm

(Книгочей @ 22-03-2024 - 08:31)
Броня «Хипперов». История одного мифа: "Боевые возможности немецких тяжелых крейсеров типа «Адмирал Хиппер» служат постоянной темой для дискуссий. Считается, что они имели слабую броневую защиту — несмотря на то, что по водоизмещению эти корабли заметно превосходили все «вашингтонские» крейсера и не уступали американским тяжелым крейсерам военной постройки типа «Балтимор».(с)
В этом смысле выделялись почти все японские тяжелые крейсера. К сему: "Еще в 1929 году, когда лихорадочное строительство "вашингтонских крейсеров" достигло кульминации, известный английский военно-морской справочник "Джейнс файтинг шипc" отметил недостаточную тактическую обоснованность этого типа кораблей.

"Вряд ли какая-либо из держав избрала бы для постройки типы крейсеров, подобные "Кенту", "Пенсаколе", "Наки" или "Турвилю", если бы проектирование их было свободно от нормирования, - указывалось в статье. - Предоставленные сами себе, эти державы предпочли бы избрать тип крейсера, наиболее соответствующий их национальным потребностям при выполнении многообразных задач, ложащихся на крейсеры, однако до настоящего времени все державы связаны особым видом "конкурирующей близорукости". Справедливости ради отметим, что эти слова в наименьшей степени относились к японским тяжелым крейсерам...

И действительно, при проектировании тяжелых крейсеров во Франции, Англии, США и Италии все время имелись в виду действия на океанских торговых путях. Так, французы, разрабатывавшие свои тяжелые крейсеры в период обострения англо-французских отношений, предназначали их для уничтожения английских торговых судов. Англичане ответили на это тяжелыми крейсерами, призванными защищать коммуникации; быстроходность и бронирование они принесли в жертву дальности плавания и мореходности, Для борьбы с английскими крейсерами американцы спроектировали тяжелые крейсеры, которые несли большее число орудий, имели больший вес бортового залпа и большую скорость хода. Итальянцы проектировали свои тяжелые крейсеры для охраны средиземноморских коммуникаций от нападения французских "вашингтонских крейсеров". И лишь японцы с самого начала отказались от такого взгляда и создали мощный "вашингтонский крейсер" с отличным артиллерийским и торпедным вооружением и бронированием, предназначенный не для операций на коммуникациях, а для истребления вражеских крейсеров того же класса."(с) Подробнее: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr33.htm