"Мыльные пузыри легенд и мифов".

(Книгочей @ 12-10-2021 - 04:30)
В устье Луары у города Сен-Назер принять на ремонт и укрыть корабль мог крупнейший сухой док мира — 350-метровый «Луи Жубер». Система шлюзов и мощные ворота надежно защищали базу от торпедных атак. Четыре десятка зениток и близость жилых домов заставили отказаться от бомбардировки с воздуха. Крупные корабли не могли бы преодолеть 8 километров реки из-за отмелей, минных полей и береговых батарей.

План порта Сен-Назер в 1942 году.

(Книгочей @ 12-10-2021 - 08:23)
Операция "Колесница" была необходима в оперативном смысле и на перспективу. И к тому же успешной, так что жертвы были не напрасны...

Рейд на Сен-Назер: "(англ. St Nazaire Raid), Операция «Колесница» (англ. Operation Chariot) — спецоперация сил британских коммандос и королевского флота, проведённая во время Второй мировой войны, 28 марта 1942 года, в ходе которой англичанам удалось вывести из строя до конца войны сухой док Луи Жубер Лок..." - детально: https://www.wikiwand.com/ru/%D0%A0%D0%B5%D0...%B7%D0%B5%D1%80

(Книгочей @ 12-10-2021 - 05:14)
"На начало 1942 года в Бресте находились 3 тяжелых корабля Германии : линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», которые после успешного рейда в Атлантику 1941 года находились в гавани для устранения повреждений, а так же тяжелый крейсер «Принц Ойген» , которому удалось успешно уйти от британского флота во время их погони за «Бисмарком». Но Англия находилась рядом, поэтому корабли не стояли спокойно, каждодневные бомбежки вызывали очередные повреждения, в результате чего корабли не покидали ремонтных доков. В силу данных причин, а так же потому, что центр боевых действий переходил на Восток, в ставке Гитлера высшие военные чины Люфтваффе и Кригсмарине стали разрабатывать план по выводу кораблей из Бреста и перевода их на базу Вильгельмсхафен."(с)

(Книгочей @ 12-10-2021 - 06:09)
(Книгочей @ 12-10-2021 - 05:14)
На начало 1942 года в Бресте находились 3 тяжелых корабля Германии : линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и тяжелый крейсер «Принц Ойген». В ставке Гитлера высшие военные чины Люфтваффе и Кригсмарине стали разрабатывать план по выводу кораблей из Бреста и перевода их на базу Вильгельмсхафен. Германское командование разработало план прорыва этой эскадры через Ла-Манш, операция была утверждена, морская часть несла название «Цербер» а воздушная – «Удар грома». У англичан были планы на случай если немцы попытаются выйти из Бреста в разных направлениях с различными целями и в т.ч. попытаться прорваться через Ла-Манш, что считалось маловероятным. Но и на этот случай была разработана контроперация Фулер", но немцам удалось прорваться!

(Книгочей @ 12-10-2021 - 06:09)
Немецкая операция «Цербер» по праву считается одной из самых дерзких операций не только Второй Мировой Войны, а, возможно, и во всей мировой истории. Несмотря на полученные повреждения, эскадра, не потеряв ни одного корабля, дошла до пункта назначения. Операция завершилась полным успехом и для Кригсмарине и для Люфтваффе.

(Книгочей 12-10-2021 - 06:09)
Необходимо отметить, что это была одна из немногих операций, где немецкие ВМФ тесно взаимодействовали с немецкими ВВС. Таким образом, 13 февраля 1942 года осуществив «Рывок через Ла-Манш» (Channel Dash) немецкие корабли из Бреста пришли в германские порты.....А в прошлом при похожих обстоятельствах германские крейсера "Гебен" и "Бреслау" прорвались в Константинополь...



Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-10-2021 - 18:16

7 «ШКОЛЬНЫХ» ЗАБЛУЖДЕНИЙ О КОНКИСТЕ: "Имя легендарного конкистадора Эрнана Кортеса и его завоевания в Америке овеяны мифами. Почему испанцы смогли одержать свои победы? И, если решающую роль в этом сыграли огнестрельное оружие и болезни, почему эти факторы не стали решающими в других войнах в Америке?"(с)

Подробности на warhead.su:
https://warhead.su/2019/01/07/7-shkolnyh-za...eniy-o-konkiste

(Книгочей @ 13-10-2021 - 19:20)
Почему испанцы смогли одержать свои победы? И, если решающую роль в этом сыграли огнестрельное оружие и болезни, почему эти факторы не стали решающими в других войнах в Америке?
Индейцы Южной Америки не знали колеса и не видели лошадей, поэтому кавалерия конкистадоров наводила на них ужас!



Но у инков были вьючные животные ламы и бальсовые плоты, на которых они могли посещать Северную Америку, где жили мустанги, а местные индейцы Великих равнин были искусными наездниками! В чём же настоящие причины?

(Книгочей @ 13-10-2021 - 19:26)
(Книгочей @ 13-10-2021 - 19:20)
Почему испанцы смогли одержать свои победы? И, если решающую роль в этом сыграли огнестрельное оружие и болезни, почему эти факторы не стали решающими в других войнах в Америке? Индейцы Южной Америки не знали колеса и не видели лошадей, поэтому кавалерия конкистадоров наводила на них ужас! Но у инков были вьючные животные ламы и бальсовые плоты, на которых они могли посещать Северную Америку, где жили мустанги, а местные индейцы Великих равнин были искусными наездниками! В чём же настоящие причины?
Может быть, причина была в личных качествах предводителей конкистадоров и противостоящих им вождей местных индейцев?



ПОРТРЕТ КОНКИСТАДОРА: УПРЯМСТВО, ЖАЖДА СЛАВЫ И «ВОЙНА ПРОТИВ ВСЕХ»: "Отнимать у соперников добычу и славу первооткрывателей. Постоянно враждовать из-за власти и золота. Устраивать междоусобные войны. И упрямо стремиться туда, где ещё остались сокровища и неизведанные земли. Всё это — об испанских конкистадорах, великих завоевателях Америки."(с)

Подробности на warhead.su:
https://warhead.su/2018/07/22/portret-konki...yna-protiv-vseh

(Книгочей @ 13-10-2021 - 19:30)
Почему испанцы смогли одержать свои победы? И, если решающую роль в этом сыграли огнестрельное оружие и болезни, почему эти факторы не стали решающими в других войнах в Америке? Индейцы Южной Америки не знали колеса и не видели лошадей, поэтому кавалерия конкистадоров наводила на них ужас! Но у инков были вьючные животные ламы и бальсовые плоты, на которых они могли посещать Северную Америку, где жили мустанги, а местные индейцы Великих равнин были искусными наездниками! В чём же настоящие причины? Может быть, причина была в личных качествах предводителей конкистадоров и противостоящих им вождей местных индейцев?
Но скорее всего, не было одно-единственной решающей причины, а был целый комплекс субъективных и объективных причин о обстоятельств.


Который привел к завоеванию малочисленными авантюристами огромного континента...

(Книгочей @ 13-10-2021 - 18:13)
Таким образом, 13 февраля 1942 года осуществив «Рывок через Ла-Манш» (Channel Dash) немецкие корабли из Бреста пришли в германские порты. А в прошлом при похожих обстоятельствах германские крейсера "Гебен" и "Бреслау" прорвались в Константинополь... Подробнее, см. тему "Гебен" и "Бреслау".

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-10-2021 - 19:52

Эсминец "Сокрушительный": "Заложен 29 октября 1936 года на Балтийском заводе в Ленинграде, спущен на воду 23 августа 1937 года, вступил в строй 13 августа 1939 года, первоначально включён в состав КБФ. 17 сентября 1939 года ушёл из Ленинграда в Полярный по Беломоро-Балтийскому каналу. 8 ноября 1939 года включён в состав СФ.



Участвовал в советско-финской войне. Нёс дозорную службу, несколько раз конвоировал транспорты.

Начало Великой Отечественной войны встретил в ремонте на заводе № 402. После окончания ремонта был включён в состав Беломорской флотилии.

До конца 1941 года произвёл три минные постановки, 11 раз обстреливал вражеские позиции. Несколько раз выходил на поиск вражеских кораблей, но операции заканчивались безуспешно.

29 марта 1942 года «Сокрушительный» и «Гремящий» вступили в охранение конвоя PQ-13. В 11 часов 18 минут в условиях плохой видимости были зафиксированы выстрелы корабельных орудий, затем вокруг эсминцев поднялись столбы от падающих снарядов. Внезапно на дистанции 15 кабельтовых появился эсминец Z-26. «Сокрушительный» и «Гремящий» открыли огонь по противнику. «Сокрушительный» вторым залпом попал во вражеский эсминец в районе котельного отделения. Об эффективности управления огнем говорит тот факт, что противник дал по советским эсминцам пять залпов, на которые «Сокрушительный» и «Гремящий» ответили семью залпами. Однако плохая видимость помешала уничтожить противника, Z-26 скрылся в снежном заряде. Через некоторое время этот эсминец вместе с Z-24 и Z-25 атаковал британские корабли, но также получил несколько попаданий с крейсера «Тринидад». В бой с ним были также вовлечены «Сокрушительный» и «Гремящий». В итоге немецкий эсминец Z-26 был потоплен крейсером «Тринидад». После боя британские корабли ушли для оказания помощи повреждённому крейсеру «Тринидад». Оставшиеся в охранении «Сокрушительный» и «Гремящий» довели конвой без потерь.

До ноября 1942 года «Сокрушительный» участвовал в проводке конвоев, участвовал в поиске уцелевших кораблей конвоя PQ-17, эскортировал конвой PQ-18 обстреливал береговые цели, затем проходил плановый ремонт.

17 ноября того же года «Сокрушительный» и лидер «Баку» эскортировали конвой QP-15.

20 ноября 1942 года в условиях 11-балльного шторма корабли стали возвращаться в базу поодиночке. В 14.30 ударами волн была оторвана и через 10 минут затонула вместе с 6 матросами корма «Сокрушительного». На помощь «Сокрушительному», потерявшему в связи с утратой руля и винтов ход и управляемость, пришли эсминцы «Куйбышев», «Урицкий» и «Разумный». В ходе спасательных работ с тонущего корабля был снят 191 человек, ещё 30 человек при этом погибли. 21 ноября в 15.30 корабли, осуществляющие спасательные работы, ушли в базу для дозаправки топливом. На «Сокрушительном» остались 13 матросов, а также командир БЧ-3 старший лейтенант Г. Е. Лекарев и старший политрук И. А. Владимиров. Последующие попытки обнаружить аварийный корабль не увенчались успехом; по-видимому, вскоре после ухода эсминцев он затонул в примерно в точке с координатами 73 градуса 30 минут северной широты, 43 градуса 00 минут восточной долготы. Большая часть офицеров во главе с командиром покинули корабль до эвакуации всего экипажа, за что позднее были отданы под суд. По его приговору командир корабля капитан 3-го ранга М.А. Курилех и командир боевой части №2 капитан-лейтенант Я.Т. Исаенко были расстреляны. Старший помощник командира капитан-лейтенант О.И. Рудаков был приговорён к 10 годам лишения свободы, но эту меру наказания потом заменили разжалованием в рядовые и направлением в штрафбат. В 1944 году после двух ранений он был возвращён на флот, окончил войну в звании капитана 3-го ранга, имея три боевых ордена, а впоследствии дослужился до звания контр-адмирала."(с) Википедия.

(Книгочей @ 13-10-2021 - 20:15)
Эсминец "Сокрушительный": "20 ноября 1942 года в условиях 11-балльного шторма корабли стали возвращаться в базу поодиночке. В 14.30 ударами волн была оторвана и через 10 минут затонула вместе с 6 матросами корма «Сокрушительного». На помощь «Сокрушительному», потерявшему в связи с утратой руля и винтов ход и управляемость, пришли эсминцы «Куйбышев», «Урицкий» и «Разумный». В ходе спасательных работ с тонущего корабля был снят 191 человек, ещё 30 человек при этом погибли. 21 ноября в 15.30 корабли, осуществляющие спасательные работы, ушли в базу для дозаправки топливом. На «Сокрушительном» остались 13 матросов, а также командир БЧ-3 старший лейтенант Г. Е. Лекарев и старший политрук И. А. Владимиров. Последующие попытки обнаружить аварийный корабль не увенчались успехом; по-видимому, вскоре после ухода эсминцев он затонул в примерно в точке с координатами 73 градуса 30 минут северной широты, 43 градуса 00 минут восточной долготы. Большая часть офицеров во главе с командиром покинули корабль до эвакуации всего экипажа, за что позднее были отданы под суд. По его приговору командир корабля капитан 3-го ранга М.А. Курилех и командир боевой части №2 капитан-лейтенант Я.Т. Исаенко были расстреляны. Старший помощник командира капитан-лейтенант О.И. Рудаков был приговорён к 10 годам лишения свободы, но эту меру наказания потом заменили разжалованием в рядовые и направлением в штрафбат. В 1944 году после двух ранений он был возвращён на флот, окончил войну в звании капитана 3-го ранга, имея три боевых ордена, а впоследствии дослужился до звания контр-адмирала."(с) Википедия.
"...Последней боевой операцией «Сокру­шительного» стало сопровождение кон­воя QP-15. Вместе с лидером «Баку» эс­минец эскортировал транспорты, но ут­ром 20 ноября попал в жесточайший шторм: ветер — 11 баллов, волнение моря — 8 — 9. Корабли потеряли друг друга из виду, и эсминец вынужден был повернуть назад.


В 14.30, когда «Сокру­шительный» находился в точке 70° 30' с.ш. 43°00' в.д., в верхней палубе в рай­оне 178—180-го шпангоутов образова­лась трещина, быстро превратившаяся в разлом. Примерно через 3 минуты кор­ма окончательно оторвалась и вскоре за­тонула. Оба гребных вала переломились. Корабль потерял ход, его развернуло лагом к волне. Положение было крити­ческим. Находившийся поблизости лидер «Баку» сам получил серьезные повреж­дения (затоплены носовые отсеки, дей­ствующим остался только один паровой котел) и оказать помощи не мог. К месту аварии были высланы из Иоканги эсмин­цы «Урицкий» и «Куйбышев», а из Ваенги — «Разумный».
Спасательные работы проходили в тяжелейших условиях в течение двух дней. Взять на буксир аварийный эсми­нец не удалось — шторм рвал канат слов­но нитку. Решили снимать с терпящего бедствие корабля экипаж. Это тоже сде­лать было непросто. В конце концов «Куйбышев» принял на борт 179 чело­век, «Урицкий» — 11, «Разумный» — одно­го. В ходе спасательных работ погибли 14 человек, еще 6 — в момент аварии. К 15 часам 22 ноября на «Сокрушитель­ном» оставалось 15 человек во главе с двумя офицерами — старшими лейтенан­тами Г.Е.Лекаревым и И.А.Владимиро­вым. Но у находившихся поблизости ко­раблей кончалось топливо, и им при­шлось уйти. А посланный на смену им «Громкий» тоже получил повреждения и повернул назад. Когда же до места ка­тастрофы дошли тихоходные тральщики ТЩ-36 и ТЩ-39, эсминец найти не уда­лось—он погиб вместе с оставшимися на нем людьми.
Командование «Сокрушительного» покинуло терпящий бедствие корабль, когда на нем еще находилось большин­ство экипажа, за что было отдано под трибунал. Командир корабля капитан 3 ранга Курилех уверял, что был болен, но это не послужило оправданием: его и командира БЧ-2 капитан-лейтенанта Исаенко приговорили к расстрелу. А имена до конца выполнивших свой долг стар­ших лейтенантов Лекарева и Владими­рова вскоре присвоили полученным по ленд-лизу тральщикам типа AM..."(с) http://www.wunderwafe.ru/Magazine/MK/1996_02/16.htm

(Книгочей @ 13-10-2021 - 20:15)
Эсминец "Сокрушительный": "Заложен 29 октября 1936 года на Балтийском заводе в Ленинграде, спущен на воду 23 августа 1937 года, вступил в строй 13 августа 1939 года, первоначально включён в состав КБФ. 17 сентября 1939 года ушёл из Ленинграда в Полярный по Беломоро-Балтийскому каналу. 8 ноября 1939 года включён в состав СФ. 20 ноября 1942 года в условиях 11-балльного шторма корабли стали возвращаться в базу поодиночке. В 14.30 ударами волн была оторвана и через 10 минут затонула вместе с 6 матросами корма «Сокрушительного». На помощь «Сокрушительному», потерявшему в связи с утратой руля и винтов ход и управляемость, пришли эсминцы «Куйбышев», «Урицкий» и «Разумный». Последующие попытки обнаружить аварийный корабль не увенчались успехом; по-видимому, вскоре после ухода эсминцев он затонул."(с) Википедия.
На глазах у командующего Северным флотом фашисты потопили эсминец «Сокрушительный». Один день в истории: "20 июля 1941 года, в Екатерининской гавани немецкая авиация разбомбила эсминец Северного флота «Сокрушительный».



Это был головной корабль эсминцев советской постройки. Строили его на Балтийском заводе в Ленинграде. В 1939 году он вошел в боевой состав Балтийского флота, а летом 1940 года, пройдя по Беломоро-Балтийскому каналу, прибыл в Полярный и был зачислен в состав Северного флота.

Утром 20 июля эсминец пополнил запасы и, находясь в немедленной готовности к выходу в море, ожидал команду на конвоирование судов из Кольского залива в Архангельск. В течение дня в Полярном несколько раз объявляли воздушную тревогу. В полдень на высоте около 8 тысяч метров над главной базой пролетел немецкий самолет-раз­ведчик. По отработанному плану действий авиации противника следовало ожидать появление ударной авиации. Но готовность сил и средств противовоздушной обо­роны повышена не была, а корабль оставался на прежнем месте. В 17 часов 20 минут на борт эсминца прибыли артисты ансамбля песни и пляски Северного флота. Личный состав собирался для встречи с артистами. Командир ко­рабля капитан 3 ранга А.Д. Виноградов был вызван в штаб флота для уточнения задачи на выход.

В 17 часов 30 минут 11 самолетов Ю-88, выйдя на корабль со стороны солнца из-за горы Вестник, нанесли по нему внезапный удар. Самолеты пикировали тройками с высоты 2 тысяч метров. Дойдя до высоты 600 метров, они сбрасывали бомбы 250-500-килограммового калибра. Первый самолет успеха не добился. Его бомбы взорвались в 100-200 метрах от корабля. Зато бомбы вто­рого самолета поразили корабль в районе 109-го шпангоута, и, пробив верхнюю палубу, разорвались в кормовой части корпуса. 500-кг бомба третьего самолета по­пала в первое котельное отделение. Эсминец тут же разломился пополам. В течение 2-3 минут шкафут и ют затонули. Носовая часть продержалась на плаву минут 20. Зенитные расчеты главной базы успели сделать по нескольку выстрелов из пушек и произвести несколько очередей из пулеметов. Но ни один из самолетов сбить не удалось, они так же внезапно исчезли за горой Вестник, как и появились. Атака продолжалась менее 5 минут.

Все это происходило на глазах у командующего флотом А.Г. Головко, всего штаба и жителей Полярного.

Погибли 111 членов экипажа, а также три человека из состава труппы театра Северного флота, находившиеся в гостях на эсминце."(с) Источник: https://kolanews.ru/news/armija-i-flot/10688

Так как же погиб ЭМ "Сокрушительный"? Не говоря уже сколько моряков его экипажа пали в борьбе с противником и каким именно: нацистами или студёной водой; или стали жертвами законов военного времени...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-10-2021 - 20:31

(Книгочей @ 13-10-2021 - 20:30)
Так как же погиб ЭМ "Сокрушительный"? Не говоря уже сколько моряков его экипажа пали в борьбе с противником и каким именно: нацистами или студёной водой; или стали жертвами законов военного времени...
"По­след­ней бое­вой опе­ра­ци­ей «Со­кру­ши­тель­но­го» ста­ло со­про­во­ж­де­ние кон­воя QP-15. Вме­сте с ли­де­ром «Ба­ку» эс­ми­нец эс­кор­ти­ро­вал транс­пор­ты, но ут­ром 20 но­яб­ря по­пал в жес­то­чай­ший шторм: ве­тер - 11 бал­лов, вол­не­ние мо­ря - 8-9. Ко­раб­ли по­те­ря­ли друг дру­га из ви­ду, и эс­ми­нец вы­ну­ж­ден был по­вер­нуть на­зад. В 14.30, ко­гда «Со­кру­ши­тель­ный» на­хо­дил­ся в точ­ке 70° 30' с.ш. 43°00' в.д., в верх­ней па­лу­бе в рай­оне 178-180-го шпан­го­утов об­ра­зо­ва­лась тре­щи­на, бы­ст­ро пре­вра­тив­шая­ся в раз­лом. При­мер­но че­рез 3 ми­ну­ты кор­ма окон­ча­тель­но ото­рва­лась и вско­ре за­то­ну­ла. Оба греб­ных ва­ла пе­ре­ло­ми­лись. Ко­рабль по­те­рял ход, его раз­вер­ну­ло ла­гом к вол­не. По­ло­же­ние бы­ло кри­ти­че­ским. На­хо­див­ший­ся по­бли­зо­сти ли­дер «Ба­ку» сам по­лу­чил серь­ез­ные по­вре­ж­де­ния (за­то­п­ле­ны но­со­вые от­се­ки, дей­ст­вую­щим ос­тал­ся толь­ко один па­ро­вой ко­тел) и ока­зать по­мо­щи не мог. К мес­ту ава­рии бы­ли вы­сла­ны из Ио­кан­ги эс­мин­цы «Уриц­кий» и «Куй­бы­шев», а из Ва­ен­ги - «Ра­зум­ный».

Спа­са­тель­ные ра­бо­ты про­хо­ди­ли в тя­же­лей­ших ус­ло­ви­ях в те­че­ние двух дней. Взять на бук­сир ава­рий­ный эс­ми­нец не уда­лось. Ре­ши­ли сни­мать с тер­пя­ще­го бед­ст­вие ко­раб­ля эки­паж. Это то­же сде­лать бы­ло не­про­сто. В кон­це кон­цов «Куй­бы­шев» при­нял на борт 179 че­ло­век, «Уриц­кий» - 11, «Ра­зум­ный» - од­но­го. В хо­де спа­са­тель­ных ра­бот по­гиб­ли 14 че­ло­век, еще 6 - в мо­мент ава­рии. К 15 ча­сам 22 но­яб­ря на «Со­кру­ши­тель­ном» ос­та­ва­лось 15 че­ло­век во гла­ве с дву­мя офи­це­ра­ми. Но у на­хо­див­ших­ся по­бли­зо­сти ко­раб­лей кон­ча­лось то­п­ли­во, и им при­шлось уй­ти. А по­слан­ный на сме­ну им «Гром­кий» то­же по­лу­чил по­вре­ж­де­ния и по­вер­нул на­зад. Ко­гда же до мес­та ка­та­ст­ро­фы дош­ли ти­хо­ход­ные траль­щи­ки ТЩ-36 и ТЩ-39, эс­ми­нец най­ти не уда­лось - он по­гиб вме­сте с ос­тав­ши­ми­ся на нем людь­ми.

Ко­ман­до­ва­ние «Со­кру­ши­тель­но­го» по­ки­ну­ло тер­пя­щий бед­ст­вие ко­рабль, ко­гда на нем еще на­хо­ди­лось боль­шин­ст­во эки­па­жа, за что бы­ло от­да­но под три­бу­нал. Ко­ман­дир ко­раб­ля ка­пи­тан 3 ран­га Ку­ри­лех уве­рял, что был бо­лен, но это не по­слу­жи­ло оп­рав­да­ни­ем: его и ко­ман­ди­ра БЧ-2 ка­пи­та­н-лей­те­нан­та Иса­ен­ко при­го­во­ри­ли к рас­стре­лу.

Все­го за го­ды вой­ны «Со­кру­ши­тель­ный» вы­пус­тил 1639 130-мм сна­ря­дов (в том чис­ле 84 - по са­мо­ле­там), 855 76-мм и 2053 37-мм сна­ря­да, сбив при этом 6 са­мо­ле­тов вра­га (2 из них со­вме­ст­но с дру­ги­ми ко­раб­ля­ми). Бы­ли два слу­чая са­мо­про­из­воль­но­го вы­стре­ла тор­пед (во вре­мя од­но­го из них по­гиб крас­но­фло­тец Стар­чи­ков). Еще два мат­ро­са уто­ну­ли в ре­зуль­та­те не­сча­ст­ных слу­ча­ев - этим ис­чер­пы­ва­ют­ся по­те­ри лич­но­го со­ста­ва ко­раб­ля вплоть до его по­след­не­го по­хо­да. От бое­во­го воз­дей­ст­вия про­тив­ни­ка на «Со­кру­ши­тель­ном» не по­стра­дал ни один че­ло­век."(с) Источник: http://army.lv/ru/proekt-7/primenenie/710/548

(Книгочей @ 13-10-2021 - 20:37)
Вме­сте с ли­де­ром «Ба­ку» эс­ми­нец эс­кор­ти­ро­вал транс­пор­ты, но ут­ром 20 но­яб­ря по­пал в жес­то­чай­ший шторм: ве­тер - 11 бал­лов, вол­не­ние мо­ря - 8-9. В 14.30, ко­гда «Со­кру­ши­тель­ный» на­хо­дил­ся в точ­ке 70° 30' с.ш. 43°00' в.д., в верх­ней па­лу­бе в рай­оне 178-180-го шпан­го­утов об­ра­зо­ва­лась тре­щи­на, бы­ст­ро пре­вра­тив­шая­ся в раз­лом. При­мер­но че­рез 3 ми­ну­ты кор­ма окон­ча­тель­но ото­рва­лась и вско­ре за­то­ну­ла. Оба греб­ных ва­ла пе­ре­ло­ми­лись. СРАВНИТЕ: Схема боевых повреждений эсминца «Гневный» 23 июня 1941 г.


"В 3.45 23 ию­ня 1941 го­да в 16 ми­лях от мая­ка Тах­ку­на «Гнев­ный» по­дор­вал­ся на ми­не. Тор­пе­ды со­рва­лись со сто­по­ров и вы­шли из обо­их ап­па­ра­тов, упер­шись в стен­ки рас­по­ло­жен­ных впе­ре­ди над­стро­ек. Но­со­вая часть ко­раб­ля до 44-го шпан­го­ута вме­сте со 130-мм ору­ди­ем №1 ото­рва­лась и мгно­вен­но за­то­ну­ла. 20 че­ло­век по­гиб­ли, еще 23 бы­ли ра­не­ны.

В ре­зуль­та­те силь­но­го со­тря­се­ния боль­шин­ст­во вспо­мо­га­тель­ных ме­ха­низ­мов, вклю­чая все тур­бо­на­со­сы 1-го ко­тель­но­го от­де­ле­ния, со­рва­ло с фун­да­мен­тов, тру­бо­про­во­ды ока­за­лись раз­ру­шен­ны­ми. Дав­ле­ние в кот­лах се­ло (а в кот­ле №1 во­об­ще упа­ло до ну­ля), ос­та­но­ви­лись глав­ные тур­би­ны и тур­бо­ди­на­мо. Во всех от­се­ках по­гас свет, ава­рий­ное ос­ве­ще­ние не ра­бо­та­ло, так как пе­ред вы­хо­дом ко­раб­ля в мо­ре ак­ку­му­ля­то­ры не бы­ли за­ря­же­ны. Ди­зель-ге­не­ра­тор за­пус­тить не уда­лось из-за то­го, что уда­рив­шая в его по­ме­ще­ние тор­пе­да де­фор­ми­ро­ва­ла стен­ку, та же, в свою оче­редь, за­ко­ро­ти­ла пус­ко­вой ак­ку­му­ля­тор.

Пе­ре­бор­ка на 44-м шпан­го­уте по­лу­чи­ла по­вре­ж­де­ния и ут­ра­ти­ла во­до­не­про­ни­цае­мость. На­руж­ная об­шив­ка с ле­во­го бор­та и внут­рен­няя пе­ре­бор­ка, ог­ра­ни­чи­ваю­щая то­п­лив­ные цис­тер­ны, в рай­оне 1-го ко­тель­но­го от­де­ле­ния бы­ли ра­зо­рва­ны, в ре­зуль­та­те че­го все но­со­вые от­се­ки до 78-го шпан­го­ута на­ча­ли за­пол­нять­ся во­дой. В кор­мо­вой час­ти (190-192 шп.) и ме­ж­ду ма­шин­ны­ми от­де­ле­ния­ми (133-138 шп.) об­ра­зо­ва­лись гоф­ры и тре­щи­ны в об­шив­ке, из-за че­го в кор­мо­вые от­се­ки так­же ста­ла по­сту­пать во­да.

Борь­ба за жи­ву­честь эс­мин­ца ос­лож­ня­лась тем, что на­хо­див­ший­ся в сво­ей каю­те ко­ман­дир БЧ-5 по­гиб в мо­мент взры­ва ми­ны, а ко­ман­дир эс­мин­ца ка­пи­тан 2 ран­га М.Т. Ус­ти­нов тя­же­ло кон­ту­жен. Тем не ме­нее уда­лось за­пус­тить мо­то­пом­пу, ук­ре­пить под­по­ра­ми пе­ре­бор­ки. Для вы­рав­ни­вая диф­фе­рен­та на нос за­то­пи­ли по­ме­ще­ние хи­ми­че­ской кла­до­вой. Че­рез 15-20 ми­нут по­сту­п­ле­ние во­ды внутрь кор­пу­са пре­кра­ти­лось и ко­рабль при­нял ус­той­чи­вое по­ло­же­ние с не­боль­шим диф­фе­рен­том и кре­ном на ле­вый борт по­ряд­ка 3°.

Од­на­ко в этот мо­мент по­сту­пи­ло со­об­ще­ние, буд­то бы об­на­ру­же­ны пе­ри­ско­пы под­вод­ных ло­док. Ко­ман­дир от­ря­да ка­пи­тан 2 ран­га И.Г. Свя­тов, учи­ты­вая об­ста­нов­ку (а по­ми­мо «Гнев­но­го», на ми­не по­дор­вал­ся и «Мак­сим Горь­кий»), при­ка­зал лич­но­му со­ста­ву по­ки­нуть ко­рабль. Эки­паж «Гнев­но­го» при­нял по­до­шед­ший к не­му «Гор­дый», а за­тем ос­тав­лен­ный ко­рабль был рас­стре­лян 130-мм фу­гас­ны­ми сна­ря­да­ми. Но, не­смот­ря на по­жар и взрыв бое­за­па­са од­но­го из ар­тил­ле­рий­ских по­гре­бов, бро­шен­ный эс­ми­нец упор­но не хо­тел то­нуть. Толь­ко че­рез двое су­ток его по­то­пи­ла не­мец­кая авиа­ция."(с) Источник: http://army.lv/ru/proekt-7/primenenie/710/548

К сему: Эсминцы "Гневный" и "Сокрушительный" принадлежали к одному типу и эти корабли были серийные, но почему-то оказались разными по прочности и различными по непотопляемости...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-10-2021 - 21:01

(Книгочей @ 13-10-2021 - 20:46)
Эсминцы "Гневный" и "Сокрушительный" принадлежали к одному типу и эти корабли были серийные, но почему-то оказались разными по прочности и различными по непотопляемости. Эскадренные миноносцы проект 7, СССР:


Водоизмещение стандартное 1657 тонн, полное 2039 т. Длина наибольшая 112,5 метров, ширина 10,2 м., осадка 3,8 м. Мощность двухвальной паротурбинной установки 48000 л.с. (проектная), скорость 38 узлов. Вооружение: четыре 130-мм орудия, две 76-мм и две 45-мм зенитные пушки, два 12,7-мм пулемета, два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата. Всего в 1938-1942 годах построено 28 единиц Еще один корабль "Решительный" погиб при буксировке из Комсомольска-на-Амуре во Владивосток до официального ввода в строй.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-10-2021 - 21:00

(Книгочей @ 13-10-2021 - 20:46)
(Книгочей @ 13-10-2021 - 20:46)
Эсминцы "Гневный" и "Сокрушительный" принадлежали к одному типу и эти корабли были серийные, но почему-то оказались разными по прочности и различными по непотопляемости. Эскадренные миноносцы проект 7, СССР: Всего в 1938-1942 годах построено 28 единиц Еще один корабль "Решительный" погиб при буксировке из Комсомольска-на-Амуре во Владивосток до официального ввода в строй. "Размеры лидера для замкнутых театров Балтийского и Черного морей выглядели избыточными. Поэтому когда правительство СССР взяло курс на создание "Большого флота", проект эскадренного миноносца, пригодного для крупносерийного строительства, пришлось разрабатывать заново. Причем здесь всячески приветствовалось использование иностранного опыта, для чего ряд ведущих специалистов командировали на зарубежные верфи.
В 1932 году делегация советских кораблестроителей посетила Италию. Там ее внимание привлекли эсминцы "Фольгоре" и строившийся "Маэстрале". Именно последний и решили взять в качестве прототипа "семерки" - серийного эсминца проекта 7 типа "Гневный".



Итальянская фирма "Ансальдо" охотно приняла предложение о сотрудничестве. Она предоставила все необходимые чертежи и допустила советских конструкторов к изучению технологии строительства кораблей на своих заводах. Правда, артиллерия на прототипе нашим морякам показалась слабоватой, и спаренные 120-мм пушки решили заменить 130-мм 50-калиберными (той же модели Б-13, что и на лидерах) в одиночных установках. Забегая вперед, заметим, что свойственное нашим корабелам стремление "впихнуть" в проект как можно более мощное вооружение очень часто становилось первопричиной множества последующих проблем...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-10-2021 - 21:00

(Книгочей @ 13-10-2021 - 20:59)
Забегая вперед, заметим, что свойственное нашим корабелам стремление "впихнуть" в проект как можно более мощное вооружение очень часто становилось первопричиной множества последующих проблем... "Разработка технического проекта эсминца завершилась к концу 1934 года, а всю серию кораблей (53 единицы) планировалось сдать флоту в рекордные сроки - не позже 1938-го. При этом реальные, весьма скромные возможности промышленности руководством страны игнорировались, и упор делался лишь на стахановские методы и действенность системы взысканий - вплоть до предания суду всех повинных в отставании от графика... Ну, а для пущей важности саму серию эсминцев стали именовать "сталинской".


Поначалу предусмотренные сроки более или менее выполнялись. В конце 1935 года удалось заложить головной "Гневный" и еще пять "семерок", а в следующем - и все остальные. Однако очень скоро стало ясно, что быстро решить все возникшие проблемы не удастся. Предприятия-смежники задерживали поставки материалов, оборудования и механизмов, да и сами верфи оказались неготовыми к планируемым темпам строительства - положение не спасала даже круглосуточная работа цехов. Недоработки конструкторов спровоцировали затяжные баталии между судостроителями и проектировщиками, и каждая из конфликтующих сторон пыталась свалить вину на другую... В результате до конца 1936 года удалось спустить на воду только семь эсминцев: три в Ленинграде и четыре в Николаеве.


Но роковую роль в судьбе "семерок" сыграл инцидент в мае 1937 года у берегов Испании. Английский эсминец "Хантер", выполнявший на рейде порта Альмерия роль нейтрального наблюдателя за боевыми действиями республиканцев и франкистов, коснулся дрейфующей мины. От взрыва мгновенно вышла из строя его энергетическая установка линейной схемы когда сначала располагаются все котельные отделения, а за ними и турбинны. Хотя корабль остался на плаву и позже был отремонтирован, линейную схему расположения машинно-котельной установки начали подвергать критике.


Возможность полной потери хода от единственного попадания торпеды, бомбы или крупного снаряда заставила кораблестроителей многих стран пересмотреть свои взгляды на обеспечение живучести боевых кораблей. Предпочтительней выглядела эшелонная схема расположения котлов и турбин, когда главные механизмы разделялись на две самостоятельные группы.
Не осталась без внимания эта дискуссия и в Советском Союзе. На совещании в Москве, состоявшемся через три месяца после инцидента с "Хантером", Сталин остался недоволен применением линейной компоновки машинно-котельных отделений на эсминцах "сталинской" серии. Результат не заставил себя ждать - напомним, шел 1937 год (!): проект корабля объявили "вредительским", а причастных к его разработке конструкторов немедленно арестовали. Строительство эсминцев, с таким трудом развернутое на шести заводах, приостановили.

В экстренном порядке - всего за месяц - проект "семерки" перекомпоновали под эшелонную схему энергетической установки и утвердили под обозначением 7У ("улучшенный"). Конструкторам удалось-таки "впихнуть" и в без того тесный корпус четвертый паровой котел; корабль, соответственно, стал двухтрубным. Носовую надстройку перенесли на 1,5 м в нос, вооружение сохранили прежним (правда, торпедные аппараты заменили на более совершенные). Мощность турбин и живучесть энергетики несколько повысились, но при этом ухудшилась мореходность и снизилась дальность плавания. В целом особых преимуществ перед своим предшественником у "семерки-У" не было, но решения, подписанные лично Сталиным, в то время не обсуждались.


Вместе с тем, в условиях надвигавшейся войны промедление с выполнением кораблестроительной программы выглядело крайне опасным. Поэтому после ряда совещаний большую часть эсминцев - 29 единиц - все же решили достраивать по первоначальному проекту. Еще 18 корпусов, находившихся в стадии, позволявшей перекомпоновать энергетическую установку, перезаложили по проекту 7У (головным кораблем стал балтийский "Сторожевой"). Остальные шесть, имевшие низкую степень готовности, разобрали на стапелях.
Таким образом, вместо 53 эсминцев "сталинской" серии к 1 января 1939 года удалось сдать флоту всего семь. Полностью программу, даже в сокращенном виде, не удалось выполнить и к началу Великой Отечественной войны: 22 июня 1941 года в строю находились 22 "семерки" и девять "семерок-У". Еще 15 кораблей были достроены уже в военное время.

Годы войны стали суровым испытанием для советских эсминцев первого поколения. Они сражались с врагом на всех четырех флотах и понесли тяжелые потери. Если не принимать в расчет тихоокеанские корабли - их участие в войне против Японии было символическим), то из 36 эсминцев проектов 7 и 7У погибли 18 - ровно половина.
Что касается самих торпедных кораблей нашего флота, то они были не такими уж плохими. Они обладали мощным артиллерийским вооружением, совершенными приборами управления огнем и имели, в общем-то, неплохую живучесть. Многие их недостатки - слабое зенитное вооружение, недостаточная прочность корпуса, низкая остойчивость, малая дальность плавания - были присущи едва ли не большинству их зарубежных сверстников. По конструкции и концепции советские эсминцы условно находились в середине "шкалы" своего класса, бесспорно уступая лишь американским. И если бы не критическая ситуация, сложившаяся на наших морских театрах уже в самом начале войны, они наверняка смогли бы реализовать свои возможности куда успешнее."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd48.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-10-2021 - 21:31

(Книгочей @ 13-10-2021 - 21:12)
Возможность полной потери хода от единственного попадания торпеды, бомбы или крупного снаряда заставила кораблестроителей многих стран пересмотреть свои взгляды на обеспечение живучести боевых кораблей. Не осталась без внимания эта дискуссия и в Советском Союзе. На совещании в Москве, состоявшемся через три месяца после инцидента с "Хантером", Сталин остался недоволен применением линейной компоновки машинно-котельных отделений на эсминцах "сталинской" серии. Результат не заставил себя ждать - напомним, шел 1937 год (!): проект корабля объявили "вредительским", а причастных к его разработке конструкторов немедленно арестовали.
Значит, мудрый вождь виноват в том, что советские эсминцы одного типа в схожих объстоятельствах демонстрировали различную живучесть?

Или были другие виновники разного качества серийных кораблей?

(Книгочей @ 13-10-2021 - 21:12)
Что касается самих торпедных кораблей нашего флота, то они были не такими уж плохими. Они имели, в общем-то, неплохую живучесть. Многие их недостатки - недостаточная прочность корпуса, низкая остойчивость были присущи едва ли не большинству их зарубежных сверстников. По конструкции и концепции советские эсминцы условно находились в середине "шкалы" своего класса, бесспорно уступая лишь американским.
А английские эсминицы ломались на волнах когда охраняли северные конвои? А как они выдерживали штормы, тайфуны и ураганы в Атлантике, Тихом и Индийском океанах?

(Книгочей @ 13-10-2021 - 20:46)
(Книгочей @ 13-10-2021 - 20:37)
Вме­сте с ли­де­ром «Ба­ку» эс­ми­нец эс­кор­ти­ро­вал транс­пор­ты, но ут­ром 20 но­яб­ря по­пал в жес­то­чай­ший шторм: ве­тер - 11 бал­лов, вол­не­ние мо­ря - 8-9. В 14.30, ко­гда «Со­кру­ши­тель­ный» на­хо­дил­ся в точ­ке 70° 30' с.ш. 43°00' в.д., в верх­ней па­лу­бе в рай­оне 178-180-го шпан­го­утов об­ра­зо­ва­лась тре­щи­на, бы­ст­ро пре­вра­тив­шая­ся в раз­лом. При­мер­но че­рез 3 ми­ну­ты кор­ма окон­ча­тель­но ото­рва­лась и вско­ре за­то­ну­ла. Оба греб­ных ва­ла пе­ре­ло­ми­лись. СРАВНИТЕ: В 3.45 23 ию­ня 1941 го­да в 16 ми­лях от мая­ка Тах­ку­на «Гнев­ный» по­дор­вал­ся на ми­не. Экипаж начал борьбу заживучесть, но о­сту­пи­ло со­об­ще­ние, буд­то бы об­на­ру­же­ны пе­ри­ско­пы под­вод­ных ло­док. Ко­ман­дир от­ря­да ка­пи­тан 2 ран­га И.Г. Свя­тов, учи­ты­вая об­ста­нов­ку (а по­ми­мо «Гнев­но­го», на ми­не по­дор­вал­ся и «Мак­сим Горь­кий»), при­ка­зал лич­но­му со­ста­ву по­ки­нуть ко­рабль. Эки­паж «Гнев­но­го» при­нял по­до­шед­ший к не­му «Гор­дый», а за­тем ос­тав­лен­ный ко­рабль был рас­стре­лян 130-мм фу­гас­ны­ми сна­ря­да­ми. Но, не­смот­ря на по­жар и взрыв бое­за­па­са од­но­го из ар­тил­ле­рий­ских по­гре­бов, бро­шен­ный эс­ми­нец упор­но не хо­тел то­нуть. Толь­ко че­рез двое су­ток его по­то­пи­ла не­мец­кая авиа­ция."(с)
Английские эсминцы типа "J": "Эсминцы типа “J” стали во многом этапными кораблями, превзойдя в этом качестве даже знаменитые “Tribal”. Все последующие ЭМ английского флота (за небольшим исключением) до появления в конце войны кораблей типа “Battle” являлись в той или иной степени модернизацией этого удачного проекта. Изменения касались в основном состава вооружения, в то время как корпус и ЭУ оставались практически неизменными. Из-за перехода на двухкотельную ЭУ на новых кораблях более широко применялся электрический привод. Важным нововведением стал переход на продольную систему набора корпуса.



Всё это положительно отразилось на их живучести. Вот несколько примеров::

“Jackal” получил попадание авиаторпедой в декабре 1941 г., а 11.5.1942 г. тяжело поврежден герм. авиацией в 80 милях северо-западнее Мерса-Матрух. 12.5.1942 оставлен экипажем и затоплен англ. ЭМ “Jervis”.

“Javelin” 29.11.1940 г. тяжело поврежден попаданием двух торпед с герм. ЭМ “Hans Lody” – взрывами оторваны носовая и кормовая оконечности, ремонт – до января 1942 г.

“Kelly” 14.12.1939 г. подорвался на неконтактной мине в устье р. Тайн, ремонт-до конца февраля 1940 г.; 10.5.1940 г. получил попадание торпеды с герм. ТКА S-31, ремонт до середины декабря 1940 г.

(Книгочей @ 13-10-2021 - 21:12)
Роковую роль в судьбе "семерок" сыграл инцидент в мае 1937 года у берегов Испании. Английский эсминец "Хантер", выполнявший на рейде порта Альмерия роль нейтрального наблюдателя за боевыми действиями республиканцев и франкистов, коснулся дрейфующей мины. От взрыва мгновенно вышла из строя его энергетическая установка линейной схемы когда сначала располагаются все котельные отделения, а за ними и турбинны. Хотя корабль остался на плаву и позже был отремонтирован, линейную схему расположения машинно-котельной установки начали подвергать критике.
Повреждение английского эсминца "Хантер" 13 мая 1937 г. (Из книги И. М. Короткина "Боевые повреждения надводных кораблей". Судпромгиз, 1960 г.): "ЭМ "Хантер" (типа "Хироу", программа 1934 г.) был заложен в 1936 г. и закончен постройкой в 1936 г.

Водоизмещение: стандартное 1340 т; полное 1800 т.

Корпус корабля разделен на 15 главных водонепроницаемых отсеков поперечными переборками, идущими до верхней палубы, за исключением трех переборок, одна из которых доходит до полубака и две только до нижней палубы. Корабль имеет полубак протяженностью свыше 1/3 длины корабля.

ЭМ "Хантер" нес патрульную службу в 150 милях от Гибралтара. В 14 ч. 15 м., дрейфуя по течению с остановленными машинами, корабль подорвался на мине. Взрыв произошел по левому борту в районе мостика между 48-73 шп. Корпус был сильно поврежден, и затоплено несколько помещений. Корабль сначала получил крен 25° на правый борт, затем медленно выпрямился и остался на плаву со значительным дифферентом на нос.

"Хантер" получил следующие повреждения:

По корпусу у 60 шп. разрушен по всему "поперечному сечению; исключение составлял ширстрек, который сохранился с обоих бортов. На левом борту образовалась пробоина в глубокой трапецеидальной вмятине размером 11x5,5 м, на правом борту—сквозной разрыв корпуса. Верхняя палуба в районе взрыва оказалась сильно выпученной. Горизонтальный киль смят и вогнут внутрь местами до 600 мм.

Часть поперечных переборок получила значительные повреждения: переборка на 74 шп. местами сильно покороблена и получила пробоины, трещины и разрывы; переборка на 60 шп. оказалась полностью разрушенной; у переборки на 50 шп. деформирована левая часть и имеются отдельные пробоины; переборка на 40 шп. повреждена незначительно и только фильтровала воду.

Область "вторичных повреждений" корпуса образовалась в кормовой части в районе, удаленном от центра взрыва примерно на 30 м. В районе 137 шп. у обоих бортов и настилы палуб оказались сгофрированными. Повреждение было ограничено шпацией непосредственно перед носовой переборкой топливных цистерн № 7 и 8, которые были заполнены топливом, в то время как расположенные впереди них цистерны № 5 и 6 были пустыми.

В результате полученных повреждений корпуса были затоплены: носовой артиллерийский погреб (27-40 шп.), котельные отделения (КО) № 1 и 2 и топливные цистерны № 1 -4 до ватерлинии. Корабль принял около 900 т воды и получил осадку носом 5,65 м и кормой 3,35 м. Дифферент на нос составлял 2,3 м.

По механизмам. Котел № 1 был сорван со своего фундамента и отброшен к правому борту (взрыва котла не произошло), причем все вспомогательные механизмы и трубопроводы в КО № 1 оказались поврежденными. Котел № 2 был сдвинут в корму на 150 мм. Некоторые повреждения были получены дизель-динамо и вспомогательными частями силовой установки.

Поврежденный корабль был взят на буксир английским крейсером "Аритьюза" и доставлен в Гибралтар. Буксировка производилась кормой вперед. Переход в 150 миль продолжался 60 часов, при этом погода была благоприятной. После докового осмотра эсминца в Гибралтаре было решено отвести его на Мальту. Для подготовки к переходу были удалены "поврежденные конструкции корпуса и про

изведено подкрепление соединения носовой части с остальным корпусом. Эти работы продолжались около 3 месяцев, после чего "Хантер" собственным ходом (13 узл.) ушел в Мальту.

Выводы. 1. ЭМ "Хантер" в результате подрыва на мине получил тяжелые повреждения корпуса и механизмов, но остался на плаву, хотя и вышел из строя на длительное время.

2. Результаты взрыва характерны наличием двух зон повреждений корпуса корабля.

Первая зона —,в районе непосредственного взрыва — характеризуется глубокими вмятинами и разрушениями, образовавшимися почти по всему периметру сечения корпуса. Тот факт, что корабль получил тяжелое повреждение корпуса и не переломился, несмотря на значительное увеличение изгибающего момента из-за приема более 900 т забортной воды, что составляло более половины нормального водоизмещения, свидетельствует о высокой прочности корпуса и его хорошей сопротивляемости минному взрыву.

Вторая зона ("вторичные повреждения") — в районе, удаленном от центра взрыва примерно на 30 м — характеризуется образованием гофров и отдельных разрывов преимущественно в одной плоскости (137 шп.). Наличие "вторичных повреждений" в плоскости указанного шпангоута объясняется, с одной стороны, резким изменением распределения весовой нагрузки (район 137 шп. был границей между пустыми цистернами № 5, 6 и заполненными № 7 и 8) и, с другой стороны, резким изменением в этом районе жесткости корпуса. Необходимо отметить, что верхняя палуба корабля также была повреждена в ряде мест, которые характерны резкими изменениями жесткостей (например, в районе подкреплений под орудия, торпедные аппараты и т.п.).

3. В рассмотренных условиях повреждений корабль показал хорошую непотопляемость, так как, несмотря на затопление пяти главных отсеков и прием большого количества воды, сохранил значительный запас плавучести и остойчивости (поперечная метацентрическая высота поврежденного корабля составляла 45 см). Этому способствовала достаточно высокая прочность поперечных переборок, которые держали воду, не давая ей распространяться в нос от 40 (выше нижней палубы) и в корму от 86 шп.

Известное положительное влияние оказало наличие водонепроницаемой палубы (нижней палубы) в районе 27-60 шп.

4. Ударостойкость механизмов и оборудования корабля в условиях действия минных взрывов оказалась недостаточной.


В целом анализируемый случай подрыва эсминца "Хантер" еще в 1937 г. показал, что контактный взрыв мины не во всех случаях приводит к перелому и гибели эсминца и что путем правильного конструирования корпуса современного эсминца можно добиться его высокой сопротивляемости подводному взрыву.

В момент аварии корабль, будучи в полном грузу, исключая несколько пустых топливных цистерн, имел осадку около 2,5 м на ровный киль. После взрыва, произошедшего по левому борту в районе мостика, корабль накренился до 25° на правый борт, а затем, когда отсеки заполнились водой, выпрямился, получил осадку носом 5,64 м, а кормой 3,34 м. По подсчетам, эсминец принял около 900 т воды. В результате взрыва оказались затопленными до нижней палубы погреб боезапаса 27-40 шп., до ватерлинии топливные цистерны № 1, 2, 3, 4 и котельные отделения №№ 1 и 2.

Несмотря на значительность полученных повреждений, "Hunter" самостоятельно держался на плаву, затем был отбуксирован в порт Альмерия прибывшим испанским судном, а на следующий день, на буксире английского крейсера "Arethusa" со средней скоростью 2,5 узла кормой вперед, был отведен в Гибралтар.



Эскадренный миноносец "Хантер". 1937 г. Схема повреждений после подрыва на мине."(с) Подробнее, см. на источнике: https://coollib.com/b/348858/read

(Книгочей @ 13-10-2021 - 22:02)
Английский эсминец “Javelin” 29.11.1940 г. тяжело поврежден попаданием двух торпед с герм. ЭМ “Hans Lody” – взрывами оторваны носовая и кормовая оконечности, ремонт – до января 1942 г.
Схема повреждений ЭМ "Джавелин":

(Книгочей @ 13-10-2021 - 21:36)
(Книгочей @ 13-10-2021 - 21:12)
Что касается самих торпедных кораблей нашего флота, то они были не такими уж плохими. Они имели, в общем-то, неплохую живучесть. Многие их недостатки - недостаточная прочность корпуса, низкая остойчивость были присущи едва ли не большинству их зарубежных сверстников. По конструкции и концепции советские эсминцы условно находились в середине "шкалы" своего класса, бесспорно уступая лишь американским. А английские эсминицы ломались на волнах когда охраняли северные конвои? А как они выдерживали штормы, тайфуны и ураганы в Атлантике, Тихом и Индийском океанах?
"С поврежденного "Сомали" была снята вся команда, кроме 2 офицеров, одним из которых был капитан-лейтенант Мод, и 80 матросов. Однако вода начала побеждать, и капитан-лейтенант Мод приказал остаткам экипажа подняться на палубу. Он сделал это очень кстати, потому что конец наступил совершенно внезапно. Рано утром 24 сентября с резким металлическим треском корпус эсминца разломился пополам. За этим последовал глухой грохот лопающихся переборок, и две части корпуса медленно разошлись. Вскоре они перевернулись и затонули. Из 80 человек, находившихся на борту "Сомали", удалось подобрать только 35. Среди спасенных оказался капитан- лейтенант Мод, которого подняли из воды без сознания. Оправившись, он смог пробормотать, что смерть от замерзания очень милосердна, так как человек сначала теряет сознание и ничего не чувствует."(с) "Эскадренные миноносцы Англии во второй мировой войне. Часть I (1925 -1945 гг.)", О. А. Рубанов: https://arsenal-info.ru/b/book/3487013703

(Книгочей @ 12-10-2021 - 04:33)
(Книгочей @ 12-10-2021 - 04:30)
РЕЙД на Сен-Назер. Операция «Колесница»: " Чтобы выдать «Кэмпбелтауна» за патрульный миноносец Кригсмарине, одну трубу ему убрали, вторую подрезали, а борта перекрасили. В море корабль поднял немецкий флаг."(с)

(Книгочей @ 12-10-2021 - 08:23)
Рейд на Сен-Назер: "(англ. St Nazaire Raid), Операция «Колесница» (англ. Operation Chariot) — спецоперация сил британских коммандос и королевского флота, проведённая во время Второй мировой войны, 28 марта 1942 года, в ходе которой англичанам удалось вывести из строя до конца войны сухой док "Луи Жубер Лок".(с) План операции:



Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-10-2021 - 14:16

(Книгочей @ 16-10-2021 - 08:56)
Операция «Колесница»: "Чтобы выдать «Кэмпбелтауна» за патрульный миноносец Кригсмарине, одну трубу ему убрали, вторую подрезали, а борта перекрасили. В море корабль поднял немецкий флаг."(с)[
На какие немецкие миноносцы он должен был стать похож?


На миноносцы типа "Вольф" или тип Т-22: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...asnye-staraniya

40 лет без сна: "В 1930-х годах газеты в разных концах земного шара рассказывали своим читателям про удивительный случай, произошедший с венгром Паулем Керном на Восточном фронте Первой мировой войны. По словам журналистов, на рассвете 24 июня 1915 года лейтенант Керн возглавил атаку на русские позиции и был ранен в голову: вражеская пуля угодила ему в лоб рядом с виском. Керн в бессознательном состоянии был доставлен в госпиталь в Лемберге (современный Львов), а через три недели его отправили в родной Будапешт, где лейтенант быстро пошёл на поправку. Однако не счастливая история исцеления везучего солдата воодушевила журналистов. Самым удивительным было то, что будто бы с тех пор, как Керн очнулся в госпитале Лемберга, он не сомкнул глаз. Газеты сообщали, что уникального пациента внимательно осматривали медицинские светила разных стран, однако так и не смогли обнаружить причину столь продолжительной бессонницы.

История гласит, что Пауль Керн обходился без сна в течение 40 лет, до самой своей смерти в 1955 году. Его никогда не клонило в сон, зато время от времени он страдал от головных болей, потери слуха и светобоязни, но все эти неприятные ощущения проходили, стоило ему полежать час-другой с закрытыми глазами. По утверждениям медиков и самого пациента, он в это время не спал, однако проверить это уже невозможно. Всё это не мешало Керну жить полноценной жизнью, вступить в брак, стать отцом троих детей и работать в Национальном институте социального обеспечения.

Аномальный случай с Паулем Керном вызывает закономерные сомнения хотя бы потому, что лобная доля головного мозга отвечает за целый перечень видов мозговой деятельности, в том числе память, эмоциональные реакции, движение и внимание — с нарушениями этих процессов трудно вести привычный образ жизни. Вдобавок участок головного мозга, отвечающий за сон, находится не в лобных долях, а в продолговатом мозге, который является продолжением спинного мозга. Вполне вероятно, история Пауля Керна была не более, чем газетной «уткой», широко разошедшейся по страницам мировой прессы."(с) - https://warspot.ru/20633-tsifry-warspot-40-let


"Случай, произошедший с Паулем Керном, широко освящался в прессе. И хотя врачи так и не смогли дать представителям СМИ вразумительного объяснения происходящему, это их не остановило. О Керне писали, он стал настоящей сенсацией. Вот только есть в его истории ряд моментов, которые заставляют немного сомневаться в ее правдивости. Во-первых, ученые и тогда и сегодня не могут однозначно сказать, какой же отдел нашего мозга отвечает за сон. Все же большинство экспертов склоняется к тому, что эту роль на себя берет гипоталамус. Однако в СМИ писали, что у Пауля Керна очень сильно пострадал висок и раздроблена большая часть лобной доли. А гипоталамус находится ближе к позвоночнику, то есть вообще в другом месте. Не сходится, согласитесь? Во-вторых, было известно, что бывший солдат (доживший, кстати, до 1955 года) продолжал вести нормальный образ жизни. Он сохранил способность мыслить, говорить, работать. Вот только как бы он смог это делать, если как раз лобная доля мозга, отвечающая за все эти умения, была в таком ужасающем состоянии?

Является эта история правдой или выдумкой, теперь уже сложно понять. И все же интересно: каково это — жить без сна и иметь дополнительных 7-8 часов активной жизни в сутках?"(с) Источник: https://travelask.ru/blog/posts/31425-poche...a-sna-na-40-let

"Официальные историки нас обманывают: в древности существовали цивилизации гораздо более могущественные, чем наша. Доказано, что египтяне не могли построить пирамиды, древние британцы не сами воздвигли Стоунхендж, а человек - продукт генной инженерии инопланетян. Люди жили на Земле сотни миллионов лет назад. Основным двигателем эволюции наших предков была радиация. Пить молоко и есть злаки нельзя - ведь люди каменного века питались исключительно сырым мясом.

Стоит ли верить этим утверждениям? Почему в эпоху, когда генетика, ядерная физика и медицина достигли небывалых высот, лженаука чувствует себя прекрасно, а ученые стонут от засилья воинствующих дилетантов? Как правильно бороться с мракобесием, уберечь себя от псевдонаучной макулатуры и самим не ступить на тропу "альтернативщиков"?

На эти и другие актуальные вопросы в своей книге иронично и увлекательно отвечает главный редактор портала АНТРОПОГЕНЕЗ.РУ Александр Соколов."(с)

Мифы о Венгерском восстании 1956 года: "Публикация «Полит.ру» статьи «Растоптанная революция» послужила толчком к написанию публикуемой нами статьи Олега Филимонова. А во вторник, 31 октября, в цикле «Публичные лекции «Полит.ру» состоится совместное мероприятие «Полит.ру» и Московской школы политических исследований – лекция американского историка и политолога, профессора Школы современных международных исследований им. Пола Нитце при Университете Джона Гопкинса, автора книги «Обманутые ожидания. Москва, Вашингтон, Будапешт и венгерское восстание 1956 года» Чарльза Гати "Уроки 1956-го".: https://polit.ru/article/2006/10/30/mify_vengr/

См. также:
Гринько. "Расстрелянная революция": https://polit.ru/article/2006/10/24/1956/
Чарльз Гати. "Венгрия-1956: Шанс победить был, но восставшим не хватило чувства реальности": https://polit.ru/article/2006/10/22/magyarorszag/

К сему: Подобное тому, что происходило в период Венгерского восстания 1956 года, имело место во время любых восстаний!

"Когда 11 сентября 1973 года армия Чили выступила против президента Альенде, то сигналом к мятежу послужила загадочная кодовая фраза. Или всё-таки не послужила? WARHEAD.SU разбирается в истории переворота и его оформлении в культуре."(с)

Подробности на warhead.su:
https://warhead.su/2019/08/12/v-santyago-id...mif-porodil-mem

Англо-шведская война: "это формальное состояние войны между Великобританией и Швецией в 1810—1812 годах.

Во времена наполеоновских войн Швеция была союзницей Великобритании, воюя против Франции. Однако после проигрыша войны России Швеция была вынуждена по Фридрихсгамскому миру 1809 года заключить мир с Наполеоном. Мир был подписан в Париже в 1810 году. Швеции пришлось присоединиться к континентальной блокаде и объявить торговое эмбарго Англии. Так как Великобритания была крупнейшим торговым партнёром Швеции, то в реальности торговля продолжалась за счёт контрабанды.

13 ноября 1810 года Франция выдвинула Швеции ультиматум, потребовав, чтобы та в пятидневный срок

- объявила войну Великобритании,
- конфисковала все британские суда в шведских портах,
- конфисковала все британские товары в Швеции.

Невыполнение этих условий привело бы к войне Швеции против Франции и её союзников, поэтому 17 ноября шведское правительство приняло ультиматум и объявило войну Великобритании.

Тем не менее во время этой «войны» никаких боевых действий не велось; более того, английские суда продолжали пользоваться стоянкой на шведском острове Ханё в Балтийском море.

Когда шведским кронпринцем стал Жан Батист Бернадот, то отношения между Швецией и Францией стали ухудшаться, а когда в 1812 году Франция оккупировала Шведскую Померанию и остров Рюген, то Швеция начала искать способ заключить мир с Великобританией. После долгих переговоров мирный договор был подписан 18 июля 1812 года в Эребру, вместе с договором, завершившим войну между Великобританией и Россией."(с) Википедия.

(Книгочей @ 26-10-2021 - 00:21)
Англо-шведская война: "это формальное состояние войны между Великобританией и Швецией в 1810—1812 годах. Тем не менее во время этой «войны» никаких боевых действий не велось; более того, английские суда продолжали пользоваться стоянкой на шведском острове Ханё в Балтийском море."(с) Википедия. "В это время стратегическая обстановка в Европе изменилась. Испания восстала против французского господства и вступила в войну с Францией. И английский парусный 98-ми пушечный трехдечный (трехпалубный) линейный корабль Его Величества HMS Temeraire («Отважный») отправился в июне и присоединился к военно-морским силам, действующим для поддержки испанских войск. Эта миссия продолжалась до начала 1809 г., когда его снова вернули в Англию.


В это время Англия вела активные действия на Балтийском море. Temeraire было приказано идти в Балтийское море, чтобы усилить дислоцированный там флот. Он прибыл туда в мае 1809 г. и принял участие в блокаде Карлскруны, базы шведского флота на 33 островах у берега Балтийского моря. Позже Temeraire принял участие в сражении с флотилией датских канонерских лодок; он был сильно поврежден и потерял пять человек убитыми и 29 — ранеными."(с) Источник: https://naukatehnika.com/poslednij-rejs-kor...azhnyij-st.html

К сему: Как можно не считать войной блокаду ГВМБ ВМФ Швеции и бои с её союзниками?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-10-2021 - 00:37