"Белые пятна и чёрные дыры в истории."

Чуть не каждый день на стол командующего Дальневосточным фронтом ложились сообщения о фактах нарушения госграниц, заброски шпионов, о вооруженных стычках пограничников с японскими отрядами и бандами белогвардейского атамана Семенова, о нарушении морского судоходства и речных перевозок по Амуру. Читая их, генерал армии Апанасенко хмурился и молча катал желваки на скулах. Гибли советские люди, Родине наносился значительный материальный ущерб, а он не вправе был ответить ударом на удар. Ему до тошноты надоело писать в Москву материалы для составления нот и протестов, пересылаемых в Токио по дипломатическим каналам.

Японцы извинялись и продолжали провокации. Апанасенко горько было сознавать, что вынужденная пассивность делает японскую военщину все более нахальной, но, как командующий, он лучше других знал, что время для вооруженного отпора еще не наступило.

Нужно было стиснув зубы ждать, терпеть обиды и держать постоянно порох сухим. Родина доверила ему защиту Дальнего Востока, а войск для этого было в обрез. Время от времени у него забирали лучшие дивизии и, посадив в теплушки, отправляли на запад. Взамен приходили едва обученные новобранцы, О новых танках приходилось только мечтать. Все KB и тридцатьчетверки, выпускаемые уральскими заводами и заводами Сибири, уходили на фронты Отечественной…

Зато Тодзио был доволен: даже не воюя с Россией, он оказывал огромную помощь «великому западному союзнику» — Квантунская армия сковывала около сорока русских дивизий. Не будь напряженного положения на Дальнем Востоке, большая часть этих сил сражалась бы на западе, а корабли Тихоокеанского флота, переброшенные по Северному морскому пути, водили бы конвои в Атлантике или громили егерей генерала Дитля, воевавших на севере Европы…

Еще в 1942 году несколько японских гидросамолетов, базирующихся на плавучей авиабазе «Камикава-мару», начали производить планомерную аэрофотосъемку территории Камчатки: сухопутный генеральный штаб Японии не имел подробных топографических карт полуострова, необходимых для ведения боевых действий.

С целью пресечения действий японских летчиков, неоднократно вторгавшихся в воздушное пространство Советского Союза, были подняты истребители.

Через несколько дней по дипломатическим каналам было передано в Японию соболезнование по поводу гибели экипажей двух японских тидропланов, «которые, потеряв ориентировку во время учебных полетов, уклонились с курса и разбились при пробивании облачности на склонах Ключевской сопки».

Останки японских летчиков были с почестями переданы на борт японского судна «Камикава-мару», которое покинуло прибрежные воды Камчатки.

Апанасенко получил нагоняй из Москвы. Ждали крупных дипломатических осложнений, но все обошлось. Японцы молча проглотили пилюлю.

По-видимому, контрнаступление под Москвой заставило кое-кого задуматься и охладить пыл.
После Сталинградской битвы количество японских провокаций на границах с СССР пошло на убыль. Чем больших успехов в войне добивались, русские, тем предупредительнее становились японцы. К весне 1945 года на дальневосточных границах стало спокойнее. Квантунская армия присмирела, перестав лязгать затворами пушек и винтовок. Исчезли с горизонта и дымы кораблей 5-го флота, рыскавшего ранее в окрестностях Владивостока.

Верный своим союзническим обязательствам, взятым на Ялтинской конференции, Советский Союз за месяц до капитуляции Германии объявил о расторжении договора о нейтралитете, который строго выполнялся лишь СССР. Япония же на всем протяжении его действия считала себя вправе устраивать вооруженные демонстрации, препятствовать судоходству в нейтральных водах и даже топить суда, плавающие под советским флагом.

Япония оказывала большую помощь своей союзнице Германии не только тем, что сковывала на Дальнем Востоке значительные силы советских войск и флота, — нарушая судоходство, она срывала поставки военного имущества из США по ленд-лизу. Японским военно-морским флотом было задержано 178 торговых советских судов. Пароходы «Кречет», «Сергей Лазо», «Сибирстрой» и «Симферополь» были повреждены артиллерийским огнем, а пароходы «Перекоп» и «Майкоп» потоплены японской авиацией."(с) Анатолий Васильевич Иванкин "Последний камикадзе". Источник: https://www.knigago.com/books/prose-all/pro...-kamikadze/?p=1

Дача в Российской империи
Представьте, что вы состоятельный гражданин Российской империи и хотите летом поехать с семейством на дачу за город. Какую дачу выбрать? Как переехать? Чем занять себя на досуге? Кто самое страдающее и униженное существо на даче? Как развлекались Маяковский, Чехов и Вахтангов на летнем отдыхе? Куда поехать на ночь танцевать из города и где можно увидеть модных футуристов? Что круче — Малаховка или Куоккала?

Как вы знаете, Россия дала миру многое: «Черный квадрат», спутник, Периодическую таблицу химических элементов и… дачу. Да, это российское явление известно за рубежом! Если вы, к примеру, заглянете в словарь Merriam-Webster, то найдете статью dacha, где сказано: «a Russian country cottage used especially in the summer» («русский загородный коттедж, используемый главным образом летом»).

Как ни удивительно, концепция дачи за 120 лет не особенно изменилась. Еще Николай I раздавал морским офицерам участки под Петербургом, чтобы они возводили там себе дома, устраивали сады и жили летом, — так же, как в СССР заводы давали по шесть соток рабочим. Само слово «дача» означает именно то, что дали.

Ко времени Николая II отдых на дачах стал невероятно популярен. Столицы, как и сейчас, летом пустели на четверть, все более-менее состоятельные семьи на лето уезжали из города. А еще дача была местом активной богемной жизни, там писались картины и романы. Илья Репин в конце XIX века безвылазно сидел на даче и принимал у себя всех знаменитых художников, артистов и писателей. Чехов, тоже известный дачник, постоянно звал к себе гостей, шутливо угрожая расправой в случае отказа. Например, сестру одного из своих знакомых он уговаривал так: «Если она не приедет, то я подожгу ее мельницу». К началу XX века в столицах и крупных городах вообще жило много более-менее состоятельных людей, средний класс: буржуа, предприниматели, служащие, интеллигенция, чиновники, богема. Содержать свое имение им было не по средствам, но все равно хотелось вывезти семью летом на природу.

К началу XX века в России начался настоящий дачный бум, даже издавались специальные газеты и журналы для дачников: «Домовладение и городское хозяйство», «Земельно-поселковое дело», «Поселок», «Дачник» и так далее. Они публиковали рекомендации, житейские советы и, разумеется, объявления. Дачи тогда в основном находились не в личной собственности: земля и дом все-таки не по карману среднему горожанину. В основном дачу снимали на лето.

Итак, представим, что вы — чиновник среднего звена с женой и тремя-четырьмя детьми. Вам хочется отвезти семью летом на дачу. Что делать? Сначала — просмотреть прессу: объявления об аренде дач в журналах появлялись с 20 марта и исчезали в 20-х числах мая. Наконец вы подобрали парочку вариантов. Теперь необходимо съездить туда, чтобы все проверить. На выходных вы садитесь на пригородный поезд и отправляетесь за город — в одно из популярных или доступных для вас мест.

Самые нетерпеливые дачники уже в марте бродят по заснеженным поселкам в поисках съемного угла, за что получили прозвище «грачи». А вот в мае уже прямо на станции вас встретят бойкие домовладельцы — конкуренция нешуточная. Не все подают объявления в журналы, и реальный выбор гораздо богаче. При этом найти хороший дом — большая удача, поэтому многие горожане держат постоянную связь с одними и теми же домовладельцами, снимая у них дачу из года в год. Вы не надеетесь на одни объявления и нанимаете извозчика, чтобы посмотреть места. Извозчик — обычно местный крестьянин. По пути он рассказывает вам о ценах и условиях — но, скорее всего, везет по определенному адресу: там живет его кум, который приплачивает за каждого клиента. А если вы по дороге увидите хорошенький домик, крестьянин скажет, что тут сварливая хозяйка и клопы. Не верьте ему и проверяйте все сами!..

Самые дорогие петербургские направления — это, конечно, окрестности Павловска, Красное Село, Дудергоф, Гатчина и самое крупное дачное поселение — Сиверская. Московские — Малаховка и Тарасовка. Ближе к 1910-м годам появился еще один фешенебельный поселок — Новогиреево. Там пятикомнатная дача с обстановкой стоила 300 рублей за сезон — годовой заработок неквалифицированного рабочего, что-то вроде 250–300 тысяч рублей на сегодняшние деньги. Это себе могли позволить чиновники высокого ранга, профессора (тогда они получали хорошо), гвардейские офицеры. Под Петербургом направления подешевле — Терийоки (теперь Зеленогорск), Боровичи. Под Москвой можно было посмотреть на дачи в Косине, Кускове, Перове и Химках. Дача в Боровичах, по Николаевской железной дороге, с кухней и ледником, стоила 80 рублей за сезон.

При этом в том же 1911 году аренда четырехкомнатной квартиры в Петербурге стоила от 50 до 80 рублей в месяц, а за 50 рублей за три-четыре месяца можно было рассчитывать лишь на комнату, снятую в поднаем. Эти варианты были наиболее востребованы среди городской интеллигенции — врачей, учителей, адвокатов, представителей свободных профессий, большинства чиновников.

Самыми дешевыми в начале XX века были дачи в районе Старой и Новой Деревень, а также Удельной. Недорого можно было снять дачу и в Луге: позволить себе отдыхать там могли рабочие. А у рабочих и интересы соответствующие: на 10 тысяч жителей там приходилось 20 трактиров, так что в ходу было выражение «пьяная Луга».

Что вы получите за свои деньги, дорогой чиновник? В хорошем поселке дача за 100–200 рублей за сезон — это не только дом, но и сарай, обычно — кухня и ледник, а еще дрова для отопления в холодную погоду. К началу XX века отдельным шиком стало электричество, а также организованный досуг: в элитные дачные поселки приглашали оркестры и даже театры, предполагалось наличие купален и трактиров.

Если аренда дачи стоит от 50 до 100 рублей — скорее всего, это одна-две комнаты с террасой (обязательный элемент дачи!) и палисадником.

Те, кому эта сумма была не по карману, могли поискать предложение в окрестных селах: там, как правило, можно было снять обычную крестьянскую избу или даже часть избы. В совсем дальних деревнях отдых мог стоить и 5 рублей за весь сезон. Еще можно было взять у дачников в субаренду комнату — за 10–15 рублей.

Предприимчивые русские и финские мужики довольно быстро поняли, куда дует ветер, и принялись переделывать свои избы, чтобы понравиться дачникам:

«Они надстраивали верхние этажи, выводили на них балкончики, именовавшиеся террасами, пристраивали наружные лестницы, не жалели коньков и петушков. Ни одна комната не была одинаковой высоты с другою. Но главную заботу составляли террасы. Мужики так привыкли слышать от нанимающих вопрос: “А терраса есть?” — что со свойственною русскому человеку практичностью немедленно начали городить террасы где ни попало. Пол на этой террасе скрипел немилосердно, сквозь щели между его досками проваливались ножки стульев, а дачи все-таки нанимали».

Но вам, как представителю состоятельного семейства, изба не подходит. Пожалуй, стоит выбрать не самый фешенебельный, но приличный вариант: в финской Куоккале, с почтой возле железнодорожной станции, не на береговой линии (там дороговато), а в отдалении. Четыре комнаты, терраса, ледник — 120 рублей. Напоминаю: вы платите за сезон и можете жить хоть до ноября.

Снимать на лето дачу было гораздо дешевле, чем квартиру в городе. Поэтому в мае вы отказываетесь от съемной квартиры в столице и перебираетесь на дачу.

В начале XX века из Москвы и Санкт-Петербурга на лето выбиралось до четверти всех состоятельных жителей. Если человек не мог отправить семью летом за город, это считалось признаком больших денежных трудностей. Не снимать дачу — вредно и для здоровья, и для репутации.

Воздух в Петербурге был загрязнен дымом фабричных труб, на улицах стоял шум и творилась невыносимая давка, набережные летом превращались в сплошные причалы, а сам город походил на гигантскую строительную площадку — тогда только начиналось строительство нормальной канализации.

Средний класс тогда уже привык к комфорту и хорошим вещам, а дачи «нашего» ценового сегмента сдавались без обстановки. Всё, даже кровати, надо везти из города. Практичный Чехов, любивший гостей, покупал складные походные кровати с матрасом по 5 рублей. Дачными переездами в радиусе до 30 километров промышляли ломовые извозчики. На таком грузовом транспорте можно было перевезти до тонны вещей.

«По улицам тянулись ломовые подводы, нагруженные домашним скарбом: кроватями, мебелью, узлами, кухонными принадлежностями, игрушками, цветочными горшками. На макушке сидела прислуга и держала в руках кошку в кошелке или клетку с попугаем».

На отдаленные дачи переезжали поездом. Если находились дачники-попутчики, грузовой вагон заказывали в складчину. Чем больше было таких попутчиков, тем дешевле обходилась перевозка вещей.

Можно было найти и хорошую дачу с обстановкой. В этих случаях для экономии городскую квартиру все-таки переставали снимать, а свою обстановку перевозили на специальный склад.

…Дачники менее зажиточные, чем вы, нанимают извозчика до вокзала, грузятся в переполненный поезд с вещами, под жалобы и протесты соседей, едут до поселка и там нанимают подводу, а то и садятся в экипаж-линейку — тогдашний аналог маршрутки. К сожалению, от работы вас никто не освобождает. Теперь вы каждый день ездите на службу на пригородном поезде и переходите в особенную категорию: дачный муж.

Семьи побогаче с квартирой в городе могли не расставаться. Отправив на дачу жену с детьми и прислугой, муж оставался в Петербурге и приезжал только в выходные. В будни после службы он имел возможность проводить время в холостых компаниях за бокалом шампанского, но вы, не самый зажиточный чиновник, этого лишены.

Кстати говоря, сразу за Белоостровом, где лежало Великое княжество Финляндское, начиналась ближняя «заграница». Здесь проезжавших подстерегал настоящий таможенный контроль. К ввозу в Финляндию запрещались водка и спирт, а вино, сахар, сладости, табак, чай и игральные карты облагались таможенной пошлиной. Если пассажир вез туда велосипед, ружье, швейную машинку, фотоаппарат, музыкальные инструменты и другие предметы иностранного производства, он был обязан получить на русской таможне свидетельства, что все это вывезено из России. В противном случае при возвращении за ввоз вещей таможня могла потребовать уплаты пошлины. Тем не менее никакого заграничного паспорта для проезда на территорию Финляндии не требовалось и дачники беспрепятственно пересекали границу.

…Вы наконец-то переехали. Как же устроена ваша жизнь?

Начнем с главного — с еды. В основном продукты можно покупать у крестьян из окрестных деревень, которые сами приходят к дачникам. До обеда приезжает мясник, предлагает мясо, кур, зелень. Его сын правит лошадью, а отец рубит мясо, взвешивает и получает деньги.

Также до обеда является разносчик рыбы с кадушкой на голове. За ним, на телеге с большим ящиком на колесах, прибывает купец, торгующий сыром, маслом, колбасой, консервами.

После обеда приедет и мороженщик со специальной ложкой, которой набирает порции так ловко, что внутри шарика образуется пустота.

К пяти часам, когда дачники пьют чай, по улицам разносят кренделя, конфеты и шоколад. Местные продукты — дешевле, а привозные — дороже, чем в городе.

В Куоккале дачная жизнь организована хорошо: местные жители сориентировались на новый рынок и обеспечивают вас всем, чем нужно. В поселках попроще пришлось бы ходить за молоком и зеленью в деревню. А здесь у станции железной дороги, кроме деревянного здания вокзала, в ряд выстроились несколько магазинчиков, лавочек и даже аптека. С левой стороны — булочная, где продают еще кофе, чай и лимонад. За ней — зубоврачебный кабинет. Справа — мастерская портного и торговый дом фруктово-колониальных и хозяйственных товаров. Расплачиваться можно и рублями, и финскими марками. В вечернее время привокзальную территорию освещают редкие керосиновые фонари на деревянных столбах. Недалеко от станции даже есть гостиница и ресторан.

На железнодорожной станции работает телеграф и почта — можно связаться с городом. Вы с женой регулярно получаете и отправляете письма. А к приходу каждого поезда из Петербурга на Станционной площади собираются местные извозчики.

В дачных поселках подешевле и тем более в деревнях не было магазинов с солью, спичками, колбасой и вином, не говоря об аптеке и ресторане. Приходилось запасаться впрок еще в городе.

Впрочем, те, кто все равно каждый день ездил на работу, могли покупать продукты и прочие вещи в городе. Будьте уверены, дорогой чиновник: каждый раз у вас будет список — от жены, от горничной и от пары соседей, с которыми вы успели подружиться. Это отдельная боль дачного мужа.

Водопровода у вас нет: прислуга носит воду из колодца. Чтобы помыться, ее нужно греть. Кроме того, вы регулярно, чуть ли не каждый день, ходите купаться на пляж, где устроены дощатые настилы. Вообще купание, как и сейчас, — одно из главных занятий на даче. Какой дачный поселок без водоема? В приличных местах (та же Куоккала или подмосковные Косино, Кусково, Перово, Черкизово) пруды оборудовали купальнями: так назывались длинные платформы с бортами, с которых шли лестницы в воду. Так у озера или пруда образовывалось огороженное пространство, чтобы никто не смотрел на купающихся женщин, однако любопытная молодежь проделывала в стенках дырки. Например, художник Коровин в воспоминаниях описывает, как отгонял от такой дырки молодого пижона. Тот вовсе не был смущен и упрекал Коровина, что тот ничего не понимает в женской красоте. Этим пижоном был будущий знаменитый режиссер Вахтангов.

Туалет был такой же, как на большинстве современных дач, — дощатая будка во дворе над ямой. Назывался он «ретирадник», то есть место, куда удаляются. Эта конструкция, кстати, довольно прогрессивное явление: в деревнях вплоть до второй половины ХХ века и таких туалетов не было. Крестьяне справляли нужду в поле, а зимой — в хлеву, вместе с коровами.

Электричество — большая редкость и признак богатого дачного поселка. В Куоккале оно появилось только перед Первой мировой, да и то не везде. Освещали помещения керосиновыми или спиртовыми лампами.

Чем же занимались на дачах? Понятное дело, на участках ничего не выращивали, не пололи грядки, не вскапывали, не опрыскивали, не устраивали теплицы. Цветы сажали разве что любители. Так чем же заниматься? Общее во всех воспоминаниях о даче — упоминание скуки. Художник Суриков пишет в своих мемуарах:

«Итак, мы на даче! <…> ...страшная здесь скука, скука подмосковная, с решетчатыми заборчиками! <…> Отвык я от этой гадости».

Просыпались на даче поздно, день проводили в праздности, после обеда устраивали тихий час. В сезон разносчики приносили ягоды, и дачницы охотно варили варенье. Сами дачники в лес за ягодами или грибами ходили редко, хотя случались исключения: к примеру, Владимир Маяковский, по воспоминаниям Лили Брик, «во время грибных походов проявлял дьявольское честолюбие. Количество его не интересовало, только качество».

Заборов не было, все гуляли по поселку и ходили друг к другу в гости. Именно поэтому терраса на даче имела такое значение. Представьте: вы сидите на террасе, на столе — ягоды, газеты, игральные карты. Проходит мимо ваш знакомый, вы зовете: «Александр Иваныч, заходите на чай!» — и Александр Иваныч заходит. В другой раз вы сами прогуливаетесь и машете рукой соседям. Дачное общество крайне демократично, одеты все скромно, общаются запросто. Сидеть на террасе и заниматься чем-то незначительным (например, читать книжку) означает, что вы готовы принимать гостей.

Однако такая демократичность сохранялась лишь на время дачного сезона. Правила этикета предписывали не придавать большого значения дачным знакомствам, специализированные издания советовали дачникам не пытаться «скрепить связь, которая должна быть разорвана переездом в город». Это, конечно, касалось и дачных романов. Сезонные отношения не воспринимались всерьез, несмотря на желание некоторых матерей устроить таким образом будущее своих детей.

Подробнее читайте:
Аксенов А. Поп Гапон и японские винтовки: 15 поразительных историй времен дореволюционной России / Андрей Аксенов. — М. : Альпина Паблишер, 2023. — 277 с.: ил."(с)

Источник: https://nplus1.ru/blog/2023/04/19/priest-ga...japanese-rifles

Летом 1940 Гитлер с целью обезопасить тыл для предстоящей войны против СССР пытался заключить мир с Великобританией, но успеха не достиг. Тогда 16 июля Гитлер отдал директиву №16 о подготовке операции "Морской лев" против Англии, а 1 августа директиву №17 о проведении широкой воздушной войны против Англии, имея цель уничтожить английскую авиацию, разрушить экономику, терроризировать население и вынудить Великобританию к капитуляции. Для этого было выделено 3 воздушных флота: 3-й (генерал-полковника Г. Шперле, на сев.-зап. Франции), 2-й (генерал-полковника А. Кессельринга, на сев.-вост. Франции) и 5-й (генерал-полковника Г. Штумпфа, в Норвегии), в состав которых входило 2800 самолетов, в т. ч. 1600 бомбардировщиков.

Англия для воздушного прикрытия страны располагала 4 авиагруппами под общим командованием маршала авиации Даудинга (704 самолета, в т. ч. 620 истребителей, и 289 в резерве); вдоль побережья располагалась сеть радиолокационных установок, обеспечивавших систему ПВО (80 радиолокаторов). 12 и 13 августа 1940 немецкая авиация произвела первые массированные налеты на английские аэродромы (13 августа 1485 самолето-вылетов против 727 у англичан); 15 августа было 1786 самолето-вылетов (против 975 у англичан). В этих воздушных боях выявилось превосходство английской авиации. Ущерб от бомбардировок был сравнительно невелик, а потери немцев составили 75 самолетов (против 34 у англичан). С 24 августа по 6 сентября немецкая авиация совершала в среднем по 1000 самолето-вылетов в день, нанося удары главным образом по английским аэродромам. С 7 сентября она развернула бомбардировки крупных городов Англии и прежде всего Лондона (особенно сильным был налет 15 сентября). Английская ПВО оказывала упорное сопротивление: с августа по октябрь 1940 было сбито 1103 немецких самолета (англичане потеряли 642 самолета). В ноябре немецкая авиация перенесла главный удар на периферийные города и порты Англии (Бирмингем, Саутгемптон, Ливерпуль, Бристоль, Плимут). В ночь на 15 ноября был почти полностью уничтожен город Ковентри. В дальнейшем налеты стали слабее, за исключением отдельных (например, налет 685 самолетов 17 апреля 1941 на Лондон). В 1940 германская авиация сбросила на Англию около 37 тыс. т бомб и в 1941 (главным образом до мая) около 22 тыс. т. За год (с июня 1940 по июнь 1941) в результате налетов было убито свыше 43 тыс. человек и тяжело ранено около 51 тыс. Ряд городов был сильно разрушен. Однако главная цель - вывести Великобританию из войны - достигнута не была, т. к. английский народ проявил мужество и волю к сопротивлению. Немецкие ВВС понесли тяжелые потери. Немаловажное значение имело то, что немецкое командование в условиях подготовки войны против СССР не могло бросить все силы авиации против Великобритании.

Использован материал сайта Третий рейх - www.fact400.ru/mif/reich/titul.htm Источник: http://www.hrono.ru/sobyt/1900sob/1940angl.php

Поскольку превосходство в сухопутных войсках оставалось за советской стороной, недостаток своих войск немецкое командование рассчитывало компенсировать за счёт авиации. По окончании боевых действий в районе Харькова на аэродромы Крыма и Тамани были переброшены основные ударные силы 4-го воздушного флота. В качестве основной задачи была поставлена поддержка немецко-румынской группировки в оборонительных и наступательных боях. Оставшиеся после неудачной попытки снабжения окружённой группировки под Сталинградом транспортные эскадры были пополнены техникой и личным составом и перебазированы на аэродромы Крыма, а также в Херсон. Командование транспортной группировкой в составе 180 самолётов было возложено на штаб 8-го воздушного корпуса.

К весне 1943 года советская авиация практически оправилась от разгрома, понесённого в начальный период войны. Удельный вес новых типов самолётов постоянно повышался: в истребительной авиации он был полностью обновлён, в бомбардировочной составлял более 65%. Истребительные авиационные части ВВС Северо-Кавказского фронта были укомплектованы истребителями, как советского производства, так и поступающими по ленд-лизу и состояли из следующих типов: ЛаГГ-3, Ла-5, Як-1Б, Як-7, P-39 Аэрокобра, Спитфайр Mk.V и Кёртис P-40Е Киттихоук. Во фронтовых бомбардировочных и штурмовых частях, действующих над Кубанью, применялись Пе-2, Ил-2 и DB-7 Boston. По советским данным в боях принимало участие 900-1050 самолётов, по немецким данным — 1500.


Подразделения истребителей Люфтваффе, воевавшие над Кубанью, были вооружены истребителями Мессершмитт Bf.109 новейших модификаций G-2 и G-4, которые в целом превосходили истребители противников. Основной ударной силой 4-го воздушного флота являлись подразделения пикирующих бомбардировщиков Юнкерс Ju-87D. По советским данным в сражении принимало участие 1000 -1200 самолётов, по немецким данным – 550 — 600.


Всего над Кубанью произошло ТРИ крупных воздушных сражения. По количеству воздушных боев и участвовавших в них самолётов на узком участке фронта они были первыми с начала боевых действий на советско-германском фронте. В советской историографии первым днём воздушного сражения принято считать 17 апреля 1943 года, однако в действительности ожесточённые воздушные бои начались с 15 апреля, в ходе которых Люфтваффе совершало свыше 1500 вылетов в день, сорвав запланированное наступление Северо-Кавказского фронта. Лишь после этого советскому командованию стало очевидным, что без завоевания господства в воздухе рассчитывать на успех дальнейшего наступления войск фронта невозможно. Было принято решение усилить авиационную группировку, и добившись перелома в борьбе с вражеской авиацией продолжить наступление с целью ликвидации кубанского плацдарма.


Первое крупное воздушное сражение произошло в период с 17 по 24 апреля в ходе ожесточённых боёв на плацдарме в районе Мысхако, на «Малой земле», где немецкие войска пытались уничтожить десантную группу войск 18-й армии. Инициатива начала сражения оказалась за немецким командованием. Советская воздушная разведка не установила сосредоточение вражеской авиации и направление её главного удара. В то время, как с воздуха немецкое наступление поддерживали, по советским данным, около 450 бомбардировщиков и 200 истребителей, в этом районе советское командование могло им противопоставить не более 300 самолётов. Немецкие пикирующие бомбардировщики совершили в этот день свыше 500 вылетов, общее же число вылетов Люфтваффе за этот день — 1560. Тогда, как противостоявшая им советская авиация только 538. Используя этот фактор и численное превосходство, немецкая авиация захватила на этом участке фронта инициативу в воздухе. В качестве ответных мер командование Северо-Кавказского фронта перенаправило основные силы 4-й и 5-й воздушных армий на помощь войскам, действующим в районе Новороссийска.

18 и 19 апреля — в районе Мысхако воздушные бои проходили с переменным успехом. Советские лётчики наносили вражеской авиации значительные потери, снижая эффективность её ударов, но воспрепятствовать им, не могли. Тем не менее, интенсивность вылетов пикирующих бомбардировщиков начала снижаться — с 500 до 290.


20 апреля более сотни бомбардировщиков дважды наносили массированный удар по боевым порядкам пехоты и артиллерии противника перед фронтом десантной группы, что заставило немецкое командование провести перегруппировку своих сил. Ввиду обозначившегося превосходства советской авиации, эскадры пикирующих бомбардировщиков перешли на действия в ночное время суток, совершив за день 165 вылетов. К 23 апреля с советской стороны в боях уже участвовало около 300 истребителей, что позволило окончательно изменить общее соотношение сил авиации. После 23 апреля немецкие сухопутные войска вынуждены были прекратить наступление и отойти в исходное положение, а их истребители перешли к оборонительным действиям. В первом сражении советское командование оценило потери противника в 182 самолёта, а потери своей авиации — менее 100 самолётов.

С 28 апреля развернулись крупные воздушные сражения в районе станицы Крымская, которые продолжались с небольшими перерывами вплоть до 10 мая. С утра 28 апреля немецкие бомбардировщики группами по 10-15 самолётов пытались сбросить бомбы на боевые порядки советских войск. За день противник совершил 850 самолёто-налётов. Советские истребители для отражения воздушного противника произвели 310 самолёто-вылетов и сбили в воздушных боях 25 вражеских самолётов, потеряв 18 своих.

29 апреля советскому наступлению предшествовала 40-минутная авиационная подготовка, которая переросла затем в авиационную поддержку. В течение трёх часов над полем боя действовало 144 бомбардировщика, 82 штурмовика и 265 истребителей. В течение суток советские лётчики произвели 1308 самолёто-вылетов, из них ночью 379. В 50 воздушных боях они уничтожили 74 вражеских самолёта, зенитным огнём было сбито ещё 7 самолётов. Со стороны противника было отмечено около 700 самолёто-пролётов, инициатива в воздухе перешла в руки советской авиации.

Тактика советской авиации в этом сражении носила ярко выраженный наступательный характер. Над полем боя обычно первыми появлялись 3-4 пары истребителей для выяснения воздушной обстановки и передачи информации о ней на главную радиостанцию наведения, за ними через 10-15 минут подходили более крупные группы истребителей, которые отгоняли патрулирующие вражеские истребители или связывали их боем. Только затем над целью появлялись группы бомбардировщиков и штурмовиков в сопровождении истребителей, которые атаковали цель с нескольких заходов. Такое взаимодействие резко снижало потери от истребителей противника даже при значительной насыщенности ими района боевых действий.


Бомбардировщики противника, пытавшиеся нанести удары по советским войскам, встречали активное противодействие советских истребителей и вынуждены были сбрасывать бомбы с высот не ниже 3000—5000 метров, как правило, с одного захода и в большинстве случаев не прицельно. На сравнительно узком участке фронта (25-30 километров) в день происходило до 40 воздушных боев, в ходе которых с обеих сторон одновременно участвовало 50-80 самолётов. Всего за период с 29 апреля по 10 мая советская авиация совершила 12 000 самолёто-вылетов, провела 285 воздушных боев и уничтожила 368 самолётов врага. К 25 мая 1943 года немецкая авиация располагала 700 самолётами, советская 4-я воздушная армия — 924 самолётами.


Наступлением на станицы Киевская и Молдаванская войска Северо-Кавказского фронта начали бои по прорыву «Голубой линии» обороны противника. Здесь и началась третья воздушная битва на Кубани. Авиационная подготовка носила характер массированного удара, в котором участвовало 338 самолётов, в том числе 84 бомбардировщика, 104 штурмовика и 150 истребителей. Для ликвидации угрозы завершения прорыва своей главной полосы обороны немецкое командование бросило в бой всю свою авиацию: во второй половине дня 26 мая противник нанёс по советским войскам массированный удар бомбардировщиками 4-го воздушного флота, которые были привлечены с аэродромов Крыма и юга Украины (до 600 самолётов). В течение трёх часов на участке прорыва было отмечено более 1500 самолёто-пролётов врага. Зенитная артиллерия фронта и истребители 4-й воздушной армии не смогли отразить этот массированный удар.

27 мая авиация Люфтваффе совершила 2658 самолёто-пролётов. Наступление и особенно манёвр советских войск на поле боя в дневное время затруднялись из-за непрерывных атак авиации противника большими группами по 50-100 самолётов. Чтобы ослабить активность авиации противника, были усилены ночные удары по аэродромам противника. За период с 25 мая по 7 июня по аэродромам было произведено 845 боевых вылетов. Всего в этом сражении советские лётчики совершили 10250 самолёто-вылетов, в 364 воздушных боях уничтожили 315 самолётов. Непрерывные воздушные сражения продолжались вплоть до 7 июня.

По советским данным в воздушных сражениях на Кубани противник потерял свыше 1100 самолётов, из которых более 800 были сбиты в воздушных боях. По немецким данным, их потери составили около 550 самолетов. Потери ВВС Красной Армии по советским данным составили 750 самолетов, по немецким — 1300 самолетов. Реальные потери обеих сторон находятся, скорее всего, где-то по средине приведенных цифр."(с)

Полностью на источнике: https://wwii.space/17-04-43-%D0%BD%D0%B0%D1...83%D0%B1%D0%B0/

В начале 1980-х годов советские конструкторы сделали всё, чтобы наши атомные подводные лодки (АПЛ) было невозможно заметить обычными системами обнаружения. За скрытность и способность одним залпом ракет "Гранат" уничтожить половину американского континента враги прозвали нашу АПЛ "Щука" "Чёрным принцем". Они давно мечтали заполучить хотя бы одну такую лодку для изучения, и вот 25 октября 1983 года такая возможность им наконец представилась: АПЛ К-324, скрытно несущая дежурство у берегов США, неожиданно для всех всплыла в Саргассовом море чуть ли не среди кораблей американского флота, участвовавших в боевых действиях по захвату островного государства Гренада.

Авария

С сентября того года американцы приступили к испытаниям TASS — новой системы обнаружения наших ракетоносцев, использующей новейшую низкочастотную гидроакустическую антенну. Испытания проходили в Саргассовом море. Американский фрегат "Макклой" на кабеле длиной в 500 метров тянул антенну за собой. Экипаж "Макклоя" понятия не имел, что враг, которого он тщетно пытался отыскать на просторах океана, находится у него буквально под брюхом. АПЛ К-324 на электродвигателях в течение четырёх суток бесшумно шла на глубине под кораблём, записывая параметры новейшей американской антенны. Неожиданно фрегат резко сменил курс, решив вернуться на базу. Видимо, из-за его манёвра К-324 задела кабель тянущейся за фрегатом антенны, перерезала его и намотала на винт. Причём советские моряки заметили это далеко не сразу, а лишь через двое суток, когда кабель уже основательно намотался на вал и заклинил турбину. Подводная лодка потеряла ход.

Капитан I ранга Вадим Терёхин позже вспоминал, что это случилось 25 октября около трёх часов ночи. Он как раз нёс вахту на центральном посту. Корпус лодки затрясся, сработала система аварийного оповещения, и АПЛ встала. Что случилось на самом деле, тогда никто на борту не знал. В течение двух часов лодку удерживали на глубине в сто метров подруливающими двигателями, но в любой момент она могла провалиться на глубину — а под килем было четыре тысячи метров! Запустить турбину подводники не смогли, но поняли, что у К-324 проблема с винтом.

Первая попытка всплыть, чтобы выйти на очередной сеанс связи с командным пунктом Северного флота, успехом не увенчалась — без хода лодка снова провалилась на глубину. Тогда было решено продуть цистерны остатками воздуха высокого давления и всплыть. Становилось ясно, что ни о какой секретности речь уже не идёт — надо было думать о спасении лодки и экипажа. На поверхности был сильный шторм, и выйти на мостик оказалось невозможно. Тогда моряки прибегли к хитрости — опустили нос подлодки и осмотрели задравшуюся заднюю часть в перископ. Стало очевидно, что на винт намотан кабель толщиной в руку, конец которого уходит в воду.

Терёхин доложил командованию о происшествии и ещё несколько раз пытался погрузиться на перископную глубину. Но все попытки были тщетными — лодка проваливалась. После того как во время третьей попытки она ушла на глубину в 140 метров и подводники всплыли с огромным трудом, было решено оставаться на плаву. А едва шторм утих, подводники предприняли отчаянную попытку освободиться от троса, но перерубить его обычными инструментами не смогли — слишком прочным оказался кабель и слишком много его было намотано на винт.

Один на один с врагом

Сообщения с Родины оптимизма не добавляли. Оказалось, как раз в это время генеральный секретарь ЦК КПСС Андропов заболел, ответственность за происходящее брать на себя никто не хотел. Капитан Терёхин остался один на один со стихией и с врагами, слетавшимися, словно стервятники, к терпящей бедствие АПЛ.

А они не заставили себя ждать: сначала лодку заметил канадский самолёт, затем в небе появились вертолёты-разведчики, и, наконец, к АПЛ подошли два американских эсминца — "Николсон"и "Питерсон". К этому времени из радиоперехвата стало известно, что американцы только что захватили Гренаду и что они потеряли свою суперсекретную антенну. Стало ясно, что именно АПЛ намотала на винт.

Терёхин объявил на борту полную боевую готовность — он понимал, что американцы захотят забрать антенну и могут предпринять попытку захвата подлодки. Сначала всё было мирно — капитан "Питерсона" связался с Терёхиным по радио и предложил помощь в освобождении винта. Однако Терёхин не мог позволить американцам взойти на АПЛ. Он понимал, что они предпримут попытку абордажа: на борту К-324 находились секретный противолодочный комплекс "Шквал", снаряды "Сирена" и другие секреты, за которыми американцы давно охотились. Да что там секреты! На борту находились ядерные ракеты, которые за несколько минут могли уничтожить всё Восточное побережье США!

Тем временем на "Питерсоне" подняли сигнал "Готовим высадку десанта" и демонстративно отправили в воду боевых водолазов. Чтобы не допустить их на борт, Терёхин приказал продуть цистерны под давлением в 200 атмосфер. Водолазы были вынуждены вернуться на борт эсминца. Чтобы абордаж был невозможен, капитан АПЛ также приказал подготовить её к подрыву, сообщил об этом американцам и приказал открывать огонь на поражение, если те решатся напасть.

4 ноября от советского командования пришла шифровка. Из неё Терёхин узнал, что мир буквально стоит на пороге войны, силы НАТО приведены в полную боевую готовность. Капитану рекомендовали сохранять хладнокровие и постараться доставить американскую антенну на родину.

Тем временем американские "партнёры" маневрировали вблизи АПЛ, подходя на опасную дистанцию в 30 метров, пытались винтами перерубить кабель и даже позвали для этого свою подлодку "Филадельфия", которая решила повторить манёвр К-324 и несколько раз прошла под её дном. Наконец американская лодка смогла зацепить трос, и дело стало совсем худо: у американского побережья две атомные подводные лодки перетягивали сверхпрочный кабель, причём у "Филадельфии" была явная фора — её турбины вращались.

Чем могло закончиться это соревнование — ядерным залпом по Америке, взрывом К-324 или возможной аварией на "Филадельфии", — теперь гадать смысла нет. К счастью для планеты, кабель порвался. Возможно, "Филадельфия" действительно получила свою секретную станцию и убралась восвояси. А возможно, станции и не было, антенной мог служить сам кабель-трос. Подобные системы находились на вооружении в СССР. Их называли "Ласточка" и "Фосфор" и использовали на атомоходах.

Спасение

Только 6 ноября к месту аварии К-324 с Кубы подошёл спасательный корабль "Алдан", а от Норфолка — разведчик "Находка". После этого моряки с "Питерсона" стали вести себя ещё агрессивнее. Они заходили с кормы к АПЛ, пытались крючьями подцепить кабель.

Меж тем советские спасители обследовали корму лодки и поняли, что на месте срезать сверхпрочный кабель не удастся. Поэтому было решено вытянуть его на борт, взять лодку на буксир и отвести её на Кубу. Всего из воды было вытащено 420 метров низкочастотного кабеля.

Дважды спасатели подводили к носу АПЛ буксировочный трос, и дважды американцы из стрелкового оружия расстреливали буи, не давая "Алдану" взять К-324 на буксир. На третий раз "Находке" пришлось прикрывать буи от обстрела с "Питерсона", и операция прошла успешно. "Алдан" взял К-324 на буксир и повёл её на Кубу. "Питерсон" сопровождал подлодку до территориальных кубинских вод. Там он нагло "поблагодарил" советских моряков "за совместное плаванье", подняв соответствующие флажки, и ушёл.

На Кубе подводников встречали с беспрецедентными мерами безопасности. За четыре дня АПЛ была отремонтирована, кусок кабеля самолётом доставили в Москву, а через 11 дней К-324 взяла курс в Саргассово море, где ещё 14 дней несла боевое дежурство.

Известно, что едва подводники возвратились в Мурманск, как вахтённый журнал и другие документы были у них изъяты офицерами Комитета государственной безопасности, а непосредственным участникам событий было велено молчать о произошедшем. Тогда мир так и не узнал, что десять дней подряд был на грани ядерной катастрофы."(с) life.ru/

"28 февраля 1967 года в Северном море во время десятибалльного шторма затонул рыболовный траулер "Тукан". Трагедия унесла жизни 57 калининградских рыбаков и стала самой масштабной по количеству жертв за всю историю калининградского флота. Сама гибель судна была окутана множеством тайн и легенд.

текст читали:
Евгений Морозов
Игорь Кобыш

в программе принимали участие:
Владимир Зайцев
Пётр Корнелюк
Валерий Ларченков
Валерий Мезенцев
Вячеслав Морозов
Олег Максимов
Павел Пархун
Борис Солонович

актеры:
Павел Арчаков
Антон Ерошов
Александр Жуков
Игорь Кобыш
Николай Ростовцев

сценарий:
Евгений Морозов

режиссеры:
Евгений Спиваков
Евгений Морозов

операторы:
Евгений Спиваков
Максим Рихтер
Сергей Ананьин

монтаж:
Денис Хмелев

звук:
Игорь Кобыш

музыка:
Сергей «Jhonnie\Kratong» Иванов
Данила Акимов
«и ещё...» (проект СП)

отдельная благодарность:
Валерию Мезенцеву
за помощь в организации съемок
Тамаре Пархун
сотрудникам УПЦ:
Владимиру Барышникову, Сергею Дубскому, Юрию Спирину
экипажам СРТ -129, НИС «ВИТЯЗЬ», ММО

При создании фильма использовались материалы
из архива Музея Мирового океана."(с)

В каждом приморском городе есть свой погибший корабль, о гибели которого рассказывают легенды и слухи. Есть такой корабль и в Калининграде. В 1967 году, во время жестокого шторма в проливе Скагеррак затонул РТМ «Тукан». Во время катастрофы погибло 57 рыбаков. В этой статье мы расскажем о трагедии и о слухах, её сопровождающих.

Океанический лов

После окончания Второй мировой войны перед рыбаками Советского Союза встала задача полного обновления флота. Начали с малого. На верфях ГДР была построена большая серия небольших траулеров – «логгеров» – 850 судов. После них пошла серия (171 судно) средних рыболовных траулеров типа «Океан». Однако и «логгеры», и «Океаны» имели два недостатка. Во-первых, они были небольшими (водоизмещение «логгера» было около 300 тонн, а СРТМ типа «Океан» – 737 тонн), а это влияло на автономность плавания, а, во-вторых, и это самое главное, лов рыбы на них осуществлялся бортовым способом, то есть трал спускали и поднимали вдоль борта. В 20-х–30-х годах такой способ лова на небольших паровых траулерах был эффективен, но к началу 60-х годов устарел. В ряде стран, в частности в Великобритании, проводились эксперименты со спуском и подъёмом трала с кормы, через специальный кормовой слип на морозильном траулере «Fairtry». Такой способ был в разы эффективнее, но требовал разработки специальных устройств. Советские представители купили лицензию на такого типа траулеры и заказали постройку небольшой серии в ФРГ. Новые суда стали называться большими рыболовными морозильными траулерами – БМРТ. Пойманная рыба сразу замораживалась. По головному судну, названному «Пушкин», эту серию стали называть БМРТ типа «Пушкин». С 1955 по 1957 годы в ФРГ было построено 24 судна типа «Пушкин». На базе этого проекта строились различные рыбопромысловые суда, обеспечивающие СССР добычу рыбы практически во всех морях мирового океана. Среди различных типов траулеров с кормовым способом постановки трала был рыболовный траулер морозильный – РТМ типа «Тропик». Строились они в ГДР, серия состояла из 86 траулеров. «Тропики» предназначались для ловли рыбы в тропических широтах. Одним из судов серии был РТМ «Тукан», построенный в 1962 году. Свое название он получил в честь созвездия южного полушария. Приписан «Тукан» был к порту Калининград. До своей гибели он успел сделать пять промысловых рейсов.

Катастрофа

«Тукан» уходил на 6 месяцев на лов рыбы в районе Патагонии, предварительно зайдя в Гавану. Об этом заходе мы ещё расскажем. 25 февраля 1967 года «Тукан» покинул порт Калининград. Вечером 27 февраля траулер вошел в пролив Скагеррак. Начинался шторм. В 23:40 по местному времени по радио было получено предупреждение, что сила шторма прогнозируется до 9 баллов. «Тукан» относился к судам неограниченной мореходности, поэтому даже девятибалльный шторм не представлял для него смертельной опасности. В 02:30 судно получило чувствительный удар. Что это было? После удара траулер испытал сильную вибрацию, которая продолжалась около 10 минут.

Сразу после удара, еще не прекратилась вибрация, раздался сигнал вызова вахтенного штурмана на корму. Кто дал сигнал, следствие не установило. Вероятно, устройство сработало самопроизвольно, возможно, от вибрации. Прибывшие на корму рыбаки обнаружили, что крышка, закрывающая кормовой слип (по нему вытаскивали трал с рыбой на борт траулера) вдавлена внутрь, в двух помещениях рыбного цеха вода. Кроме того, вода была обнаружена в туннеле гребного вала. Были включены помпы для откачки воды, но она продолжала прибывать. В 03:05 появился небольшой крен (два-три градуса) на левый борт. Капитан «Тукана» Юрий Храмцов приказал перекачать топливо (его было много на длинный переход) из танков левого борта в танки правого борта. Это не помогло. Крен увеличивался и достиг десяти градусов. Топливо стали просто откачивать за борт.

В этот момент вблизи проходила встречным курсом рыболовецкая плавбаза «Вилис Лацис» Рижской базы рефрижераторного флота. Если бы капитан запросил о помощи, жертв точно можно было бы избежать. Но Юрий Храмцов не считал положение своего траулера безнадежным, запрашивать помощь он не стал. Более того, он изменил курс, чтобы разойтись с «Виллисом Лацисом»! Это была роковая ошибка. В 04:20 по судовой трансляции была объявлена команда «Всем надеть спасательные нагрудники и выйти на верхнюю палубу!». Такая команда подается, когда судно неминуемо должно уйти под воду и экипаж начинает эвакуацию с него. В 04:30 почти весь экипаж в спасательных жилетах находился на шлюпочной палубе траулера. До датского берега было около 15 морских миль, капитан дал команду на движение в сторону берега. Но при изменении курса крен «Тукана» увеличился до 35 градусов. Была дана команда к спуску шлюпки левого борта, но к тому времени она была разбита штормом, а шлюпку правого борта спустить было невозможно из-за увеличившегося крена. Мимо траулера прошел пассажирский паром, вероятно, датский. К сожалению, рыбаки не смогли пробраться в ходовую рубку, где хранились сигнальные ракеты. Паром прошел мимо. Наконец, в 04:43 был подан сигнал SOS. Как выяснит следствие, координаты, указанные в радиограмме, отличались от истинного положения траулера на 10 миль – 18,5 км. В 04:50 «Тукан» ушел под воду. Через час к месту катастрофы подошёл вернувшийся обратно «Лацис». С воды было поднято 24 человека, двое из них умерли от переохлаждения. 57 человек погибли, 10 из них не нашли. 32-летнего капитана Юрия Храмцова среди спасенных людей не было.

Ремонт перед путиной

Как и большинство кораблей и судов перед дальним походом, «Тукан» проходил текущий плановый ремонт. Следствие установит, что велся он некачественно, с многочисленными переделками, из-за чего был затянут по времени. 7 февраля, после окончания ремонта, траулер вышел на ходовые испытания. «Тукан» шел по морскому каналу. В определенном месте канала необходимо было сбросить скорость. Но вместо малого хода самопроизвольно включился режим заднего хода, из-за чего «Тукан» развернуло в морском канале. Жители Калининграда потом говорили, что траулер не хотел покидать родной порт. Это, конечно, мистика, а вот то, что ремонт был произведен некачественно, – факт.

Странный груз

Район лова для «Тукана» был определен – Патагония. Но по пути он должен был зайти в Гавану. Как говорили члены экипажа, в столицу Кубы надо было доставить несколько контейнеров с секретным грузом. Что это за груз – информации нет. С другой стороны, в те годы практика использования судов Министерства морского флота и Министерства рыбного хозяйства в интересах обороны страны было делом обыденным. Если требовалось доставить незаметно какой-то военный груз на Кубу, вполне могли использовать попутный траулер.

Официальная версия

Проведенное следствие определило причину гибели траулера – некачественно закрытый кормовой слип судна. То, что вода с верхней палубы попала во внутренние помещения траулера, объявили ошибкой проектировщика. Причину сильного удара в корпус, из-за чего возникла десятиминутная вибрация, объяснить не смогли. В качестве возможной причины указали сильную волну. Теоретически возможно, но тогда не объяснима сильная вибрация. После того, как официальное следствие расписалось в своем бессилии, моментально родилась версия неофициальная.

Известен прием, которым пользовались советские подводники при проходе проливов и узкостей, находящихся под контролем (в том числе и гидроакустическим) стран НАТО. Для незаметного прохода проливом советские подводники дожидались прохода торгового или рыболовецкого судна СССР. Подводная лодка пристраивается под гражданское судно и идет тем же курсом и с той же скоростью, что и «купец» или «рыбак». Шум винтов гражданского судна (а он значительно сильнее, чем шум винтов лодки, идущей под электромоторами) заглушает шумы подводной лодки, и гидроакустические станции слышат только гражданское судно. Информацию о передвижениях гражданских судов ВМФ имел, что называется, в режиме реального времени. Неофициальная версия заключалась в том, что подводная лодка Балтийского флота для форсирования Датских проливов шла под «Туканом», но из-за сильного шторма столкнулась с траулером. Была еще одна неофициальная версия – из-за шторма сорвался один из контейнеров с секретным грузом для Кубы, ударил в заглушку слипа и сорвал её.

Неудачный подъём

Глубина в месте гибели «Тукана» была всего 37 метров. Власти официально объявили, что обязательно поднимут траулер. Договор был заключен с гражданскими спасателями Балтийского морского пароходства. Была затрачена большая по тем временам сумма – два миллиона рублей. Дважды корму траулера приподнимали над дном моря, и дважды она падала на дно, добавляя повреждения судну. В 1968 году было заявлено, что подъем продолжится, и на это будет выделено еще два миллиона. К этой сумме надо добавить 1,3 миллиона на ремонт «Тукана». Для сравнения, стоимость траулера была 1,4 миллиона рублей. Для восстановления судна надо было потратить 5,3 миллиона при стоимости нового 1,4 миллиона. От подъема, не афишируя это решение, отказались.

Сторонники неофициальных версий настаивают на том, что судоподъемные работы были только прикрытием. На самом деле они были нужны только для того, чтобы поднять контейнеры с секретным грузом. Так это или нет – неизвестно, только с тех пор погибший траулер никто не беспокоил.

В 2012 году были обнародованы секретные материалы из архива ЦК КПСС, связанные с подъемом «Тукана». Согласно этим документам, неудача с подъемом объяснялась только тем, что судоподъемные работы были организованы очень плохо, а от их продолжения отказались из-за экономии валюты.

За послевоенную историю калининградских рыбаков погибли несколько судов: БМРТ «Чернышевский», траулеры «Моршанское», «Ракета» и «Гонг». Эти трагедии засекретили и замалчивали, но то, что произошло с «Туканом», скрыть не удалось."(с)
Источник: https://versia.ru/smert-57-rybakov-porodila...-versii-i-sluxi