БЕСЕДЫ: о том, о сём и вообще.

Приветствую Вас, Железнорожденный из замка Пайк! Со вчерашнего дня нововведение на сайте - "Для добавления фото используйте эти бесплатные фотохостинги:
pixroute.com
pimpandhost.com
imagetwist.com
imagebam.com."(с)
И у меня в связи с этим есть сомнения в том, что кроме дополнительной мороки ещё и изображения могут пропадать. Как не раз бывало с подобными фотохостингами.

(Книгочей @ 29-06-2021 - 22:10)
Приветствую Вас, Железнорожденный из замка Пайк! Со вчерашнего дня нововведение на сайте - "Для добавления фото используйте эти бесплатные фотохостинги:
pixroute.com
pimpandhost.com
imagetwist.com
imagebam.com."(с)
И у меня в связи с этим есть сомнения в том, что кроме дополнительной мороки ещё и изображения могут пропадать. Как не раз бывало с подобными фотохостингами.
приветствую! да, вполне возможно. от этого не защищен не один хостинг. И мне не понятно, почему СН не держит свою базу на своем сервере

(Железнорожденный из замка Пайк @ 04-07-2021 - 19:52)
(Книгочей @ 29-06-2021 - 22:10)
Приветствую Вас, Железнорожденный из замка Пайк! Со вчерашнего дня нововведение на сайте - "Для добавления фото используйте эти бесплатные фотохостинги:
pixroute.com
pimpandhost.com
imagetwist.com
imagebam.com."(с)
И у меня в связи с этим есть сомнения в том, что кроме дополнительной мороки ещё и изображения могут пропадать. Как не раз бывало с подобными фотохостингами. приветствую! да, вполне возможно. от этого не защищен не один хостинг. И мне не понятно, почему СН не держит свою базу на своем сервере
До введения обязательных фотохостингов на "СН" был выбор между фотохостингом и без его использования. Но судя по тому, что много фото пропали, фотохостинг был ненадёжным. Например, в группе "ГАРАЖ" пропало множество фото, которые там были раньше. Поэтому, я им не пользовался.

От Железнорожденный из замка Пайк - Забытые бронепоездные войны: "Локальные войны, характерные для последних тридцати лет мировой истории, отличаются тем, что в них применяются образцы оружия, которые уже долгое время считались устаревшими и неактуальными. Так произошло и с уже, казалось бы, забытым видом вооружения — бронепоездами.
Появившиеся в начале ХХ века они сыграли значительную роль в ходе войн, развернувшихся на огромной территории после распада Российской империи в 1917 – 1921 годах, ограниченно применялись в ходе гражданской войны в Испании в 1936 – 1939 годах, а также Второй мировой войны.

После 1945 года ввиду появления современного вооружения бронепоезда были сняты с вооружения во всех армиях мира. И только в начале 1990-х  произошел их некий ренессанс.

Подробности читайте на Фразе: https://fraza.com/analytics/302856-zabytye-...poezdnye-vojny-

(Книгочей @ 09-07-2021 - 13:12)
От Железнорожденный из замка Пайк - Забытые бронепоездные войны: "Локальные войны, характерные для последних тридцати лет мировой истории, отличаются тем, что в них применяются образцы оружия, которые уже долгое время считались устаревшими и неактуальными. Так произошло и с уже, казалось бы, забытым видом вооружения — бронепоездами.
Появившиеся в начале ХХ века они сыграли значительную роль в ходе войн, развернувшихся на огромной территории после распада Российской империи в 1917 – 1921 годах, ограниченно применялись в ходе гражданской войны в Испании в 1936 – 1939 годах, а также Второй мировой войны.

После 1945 года ввиду появления современного вооружения бронепоезда были сняты с вооружения во всех армиях мира. И только в начале 1990-х  произошел их некий ренессанс.

Подробности читайте на Фразе: https://fraza.com/analytics/302856-zabytye-...poezdnye-vojny- Спасибо. Но я ещё на "ОК.ру" об этом постил тогда, когда это ещё был сайт под названием "Одноклассники"... К сему: И у меня почему-то "Кот не работает" - в смысле мини-чат не "пашет"...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 09-07-2021 - 13:15

ВИДЕО "В Одесском порту подняли со дна "катер Брежнева":




К сему: Вернее, его останки. Катера, а не Брежнева...

(Книгочей @ 12-07-2021 - 21:29)
ВИДЕО "В Одесском порту подняли со дна "катер Брежнева". Что это за катер, почему он утонул, зачем и кто его поднимал. И почему именно сейчас? К сему: Американские водолазы помогут поднять со дна одесской гавани "катер Брежнева".Он мешает швартоваться флоту с 2016 года: "Американские водолазы, которые принимают участие в учениях Sea Breeze, помогут ВМСУ поднять со дна Практической гавани катер "Буревестник", затонувшего там в 2016 году. По плану, его должны вытащить с помощью специальных понтонов.

Об этом сообщает издание "Думская".

К тому же, в Одессе прошли массовые учения водолазов

8 января 2016 года в Практической гавани одесского порта ушел под воду раритетный катер ПСКР-51 "Буревестник", который был сконструирован еще в 60-х годах прошлого века. Он предназначался для отдыха высшего руководства страны. Сейчас останки судна мешают швартоваться в гавани.

Рядом с причалом возле которого он лежит, американцы уже разбили небольшую базу с необходимым для операции оборудованием. Предварительное обследование показало, что корпус находится в плохом состоянии, поэтому если его удастся поднять полностью, он вряд ли подлежит обновлению. Катер имеет немалые размеры – при длине 37 метров, водоизмещение около 150 тонн.

Сейчас американские специалисты проводят обследование объекта. Они уверены, что поднимут раритет, на котором в свое время бороздил морские просторы генсек ЦК КПСС Леонид Брежнев. Рядом стоит плавучий кран, но план подъема предполагает использование специальных понтонов, чтобы оторвать его от дна. По предварительной информации, на подготовительные работы нужно еще около двух недель, а вся операция завершится к 1 августу."(с) Источник: https://novyny.live/ru/odessa/amerikanskie-...hneva-5036.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-07-2021 - 21:37

(Книгочей @ 12-07-2021 - 21:33)
8 января 2016 года в Практической гавани одесского порта ушел под воду раритетный катер ПСКР-51 "Буревестник", который был сконструирован еще в 60-х годах прошлого века. Он предназначался для отдыха высшего руководства страны.
Владелец катера Брежнева обвиняет в гибели судна командование одесской военно-морской базы: "В начале 2016 года, 8 января, в Практической гавани Одесского морского порта ушел под воду раритетный катер ПСКР-51 «Буревестник», на котором несколько раз выходил в море генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев. Сегодняшний капитан и хозяин этого корабля Валерий Ильенков утверждает, что корпус катера находился в прекрасном состоянии, и он не мог сам затонуть.

Как заявил судовладелец «Думской», в случившемся виновато руководство Западной военно-морской базы ВМСУ, которое, по его словам, сначала разграбило уникальный катер, а потом затопило, чтобы скрыть следы преступления. Мы, к сожалению, не смогли получить комментарий второй стороны конфликта. Но обо всем по порядку.

Генсеки бывшего СССР знали толк в хорошем отдыхе и не упускали случая пройтись «с ветерком» вдоль черноморского побережья Кавказа или Крыма. Именно для этой цели были задуманы первые советские специализированные моторные яхты проекта 360. Всего было построено четыре таких корабля, два из них – ПСКР-50 «Стрела» и ПСКР-51 «Буревестник» — предназначались исключительно для отдыха руководителей страны. «Стрела» базировалась в Ялте, а «Буревестник» вошел в состав Потийского погранотряда. Он «зимовал» на базе Очамчира, а ближе к лету переходил поближе к правительственным дачам – в Сухуми, откуда совершал прогулки с большими начальниками на борту. Главным «членовозом» была «Стрела», так как подавляющее количество правительственных дач находилось на крымском побережье, но Брежнев и другие советские бонзы выходили и на «Буревестнике», когда по служебным делам или на отдыхе бывали на черноморском побережье Кавказа.

«Буревестник» был сдан заказчику в июле 1961 года (заводской номер 1202). Основной материал корпуса – дерево (лиственница, дуб, сосна, тик). Выбор материала говорит о том, что во главу угла ставились вопросы экологии и комфорта пассажиров. Бесшумность и отсутствие вибраций корпуса были главными задачами спецпроекта. При длине в 37 метров яхта имела вес до 150 тонн, а два мощных дизеля по 3300 лошадиных сил каждый разгоняли ее до максимальных 37 узлов. Расход топлива был очень большим — до 500 кг в час на крейсерской скорости 26 узлов, но кто в советские времена считал такие мелочи (стоимость литра бензина на АЗС была 8-10 копеек за литр)? Проект 360 оборудовали новейшей для своего времени электроникой — РЛС, пять радиостанций, эхолот и лаг. Система кондиционирования включала несколько установок общей мощностью 70 кВт, а для удобства пассажиров бортовая электросеть имела напряжение 220 вольт. Штатная численность экипажа доходила до 14 человек, а командовал яхтой целый капитан первого ранга.

Словом, «Буревестник» строился и эксплуатировался как «люксовая» яхта. По сегодняшним стандартам, комфорта было не так много, но в те времена это считалось верхом того, о чем мог мечтать человек. В помещениях и на главной палубе стояла мебель из ценных пород дерева, а на стене десятиместной кают-компании красовалось панно на космическую тематику, инкрустированное орехом (его создали за год до полета Гагарина). В районе верхней прогулочной палубы был оборудован еще один салон и солярий. Катер прослужил почти три десятилетия. А потом наступил капитализм.

В начале 1990-х государство сочло нецелесообразным тратить деньги на, по сути, прогулочную яхту. Ее продали частному лицу, которое в 1995 году пригнало судно в Одессу, где его приобрел Валерий Ильенков, который тогда был хозяином судоходной компании FlyShip. Корабль некоторое время выходил в море, но требовал небольшого ремонта, а также обновления внутреннего интерьера, который к началу нового века уже порядком поизносился. А вскоре произошла еще одна неприятность. Согласно новому приказу министерства транспорта о маломерном флоте, яхты длиной свыше 20 метров не могли оставаться в этом классе судов, и 37-метровому «Буревестнику» требовалось пройти переаттестацию и перейти в другой класс. В силу многих личных проблем, в том числе и тяжелой болезни, капитан Ильенков не смог быстро решить эту проблему, из-за чего катер стал «невыездным».

Несколько лет он простоял у причала, но этот «простой» нельзя назвать пассивным, говорит собеседник «Думской». Большие командиры знали, что в кают-компании яхты они могут провести деловую встречу, презентацию, подписать документы и просто почувствовать дух уходящей эпохи. Руководство порта и флота не упускало случая погостить на борту ветерана. Тем временем капитан Ильенков готовил кораблик к переходу в Севастополь, где на ремонтном заводе собирался его отремонтировать. Увы, крымские события 2014 года поставили крест на этих планах.

В Одессу пришло новое руководство ВМСУ, и командир Западной ВМБ каперанг Алексей Доскато и слышать не хотел о каком-то раритете. Ильенкову был запрещен проход на территорию, и корабль оказался в плену. Владелец не раз обращался с письмами к Доскато о допуске к причалу, но тщетно.

Два года назад, накануне Дня независимости, Ильенкову позвонили и попросили дать добро на использование антенны с его катера для обеспечения связи на предстоящем параде ВМС. Валерий Николаевич разрешил. Антенну сняли с «Буревестника» и установили на арткатер «Скадовск». Но потом ее не вернули, утверждает капитан. Тогда-то и началось разграбление.

«Сейчас трудно говорить о полном списке похищенных механизмов и агрегатов, уж очень он обширен, но можно не сомневаться, что в течение года с корабля было вынесено все самое ценное, включая посуду, кухонную утварь и элементы меблировки салонов», — говорит владелец катера.

В июне 2015 года руководство базы переместило «Буревестник» с причала 36В на новое место – причал 34В, где разграбление катера, по словам Валерия, продолжалось. По любым морским законам, такую передислокацию нельзя проводить без капитана, но, видимо, начальству базы эти законы неведомы. При буксировке и швартовке катер несколько раз хорошенько «приложили» к причалу и соседним судам. Судно дало небольшую течь. Но от этих повреждений оно не могло затонуть: «Буревестник» проектировался таким образом, что в реальных условиях был практически непотопляем. Девять его отсеков снабжены водонепроницаемыми дверями, и при полном затоплении даже трех из них он сохранял прекрасные мореходные качества. Система откачки воды была во всех отсеках и при необходимости удаляла до 20 тонн забортной воды в час. Увы, состояла она из медных труб, что, по всей видимости, и погубило «Буревестник». Трубы, по словам капитана, похитили (на закрытом объекте!), после чего катер просто не мог не утонуть.

Случилось это ранним утром 8 января 2016 года.

«Разговоры о том, что корабль якобы был старый и корпус сгнил, можно оставить для людей, ничего не понимающих в морском деле. Срок службы древесины для яхт составляет около 80-90 лет. Борта корпуса состояли из двух слоев сосновой доски, каждая толщиной 16 мм. Между слоями досок для полной водонепроницаемости был проложен слой ткани, пропитанный специальной мастикой, поэтому говорить о том, что катер «сам ушел под воду», может только человек, пытающийся замести следы преступления», — говорит Ильенков.

8 апреля в Практическую гавань зашел самый большой украинский кран «Захарий», и у капитана появилась надежда, что «Буревестник» поднимут. Увы, непрофессиональные действия горе-спасателей лишь усугубили ситуацию. Корабль кое-как зацепили 10-миллиметровым тросом, оторвали от грунта, но трос лопнул, и яхта снова легла на грунт. В конце концов, судно перетащили на мелководье, где и оставили. Рубка сейчас выступает над водой, что можно считать большим прогрессом.

«За подобные действия руководство базы надо судить, ведь в результате безграмотных действий кораблю нанесен серьезный ущерб, выражающийся в сотнях тысяч гривен», — возмущается хозяин «Буревестника».

Капитан находится не в лучшей форме. Его здоровье подкосили невеселые новости из порта о его корабле, но тем не менее, у одессита есть программа действий и огромный опыт в восстановлении подобных раритетов. Он еще надеется поднять и отремонтировать «катер Брежнева»:

«Это как ботик Петра Первого. Для Украины «Буревестник» вполне может стать символом возрождения флота. Он должен ходить!»(с) + ФОТО на источнике: https://dumskaya.net/news/hozyain-katera-bu...vodstvo-057618/

От Железнорожденный из замка Пайк - Археологи снова ведут раскопки на Приморском бульваре: уже нашли коллекцию турецких позолоченных трубок и мостовую времен Воронцова: «Самыми неожиданными оказались находки керамики и монет XIV-го века, — рассказывает историк. — Помимо монеты Абдуллах-хана, в раскопе и шурфах присутствует большое количество импортной керамики производства юго-восточного Крыма и Византии 1310-1350 х гг. Уж не знаменитая ли это итальянская фактория Джинестра? Найдена целая коллекция турецких трубок стамбульского производства конца XVIII века. Среди них есть редкие и дорогие позолоченные экземпляры, явно подарочного характера».(с) Источник: https://dumskaya.net/news/v-poiskah-hadzhib...voe-mos-147128/

(Книгочей @ 13-07-2021 - 10:08)
Что это за итальянская фактория Джинестра?
"В VIII веке здесь началось расселение славянских племен уличей и тиверцев. Начиная с IX в., причерноморские земли оказались у печенегов и половцев, поочередно вытеснявших друг друга. В XI веке сюда проникли половцы, называемые местными жителями куманами. В период раздробленности Киевской Руси земли, где стоит современная Одесса, как и Белгород-Днестровский , входили в состав Галицко-Волынского княжества.

Расширяя сферу торговых операций после крестовых походов и борясь против соперничавшей с ними Венеции, генуэзцы, стремившиеся при поддержке Византии монополизировать торговлю на Чёрном море. Во времена Золотой Орды здесь появляется генуэзская фактория Джинестра, торговавшая с кочевниками. С начала XIV века на итальянских морских картах в районе нынешней Одессы обозначено мелкое поселение-фактория «Джинестра» на территории сначала мятежного Ногайского улуса. В 1300 году мятежный хан Ногай был убит на территории Одессы — в битве при Куяльнике, и территория присоединилась к Золотой Орде."(с) Источник: http://i-tverd.narod.ru/Odessa/srednevek.html

(Книгочей @ 13-07-2021 - 10:12)
"Во времена Золотой Орды здесь появляется генуэзская фактория Джинестра, торговавшая с кочевниками. С начала XIV века на итальянских морских картах в районе нынешней Одессы обозначено мелкое поселение-фактория «Джинестра» на территории сначала мятежного Ногайского улуса. В 1300 году мятежный хан Ногай был убит на территории Одессы — в битве при Куяльнике, и территория присоединилась к Золотой Орде."(с)
Странно, но с беклярбеком и темником Золотой Орды Мамаем тоже связаны генуэзцы...

К сему: "Некоторые историки считают, что решающее сражение между Тохтамыш ханом и Мамай мурзой произошло не на реке Калке, как это принято считать в исторической науке, а на притоке Ворсклы — речке Колченке. Может, так оно и было, но для читателя это не имеет значения. Для него главным является непрерывное развитие цепи взаимосвязанных событий, сохранение их внутренней логики и психологии. В этом сражении Мамай мурза терпит поражение...

..В конце концов Мамай мурза вынужден был бежать в Крым и прибегнуть к помощи торговцев-генуэзцев, живущих в прибрежных городах. Он обосновывается в городе Кафе (Феодосия), расположенном на берегу моря.

Надо сказать, что живущие здесь генуэзцы сначала приняли Мамай мурзу вроде бы весьма приветливо, но это только на поверхностный взгляд. На самом деле бежавший от преследований законного хана бунтарь Мамай мурза им не был нужен, так как это могло осложнить их отношения с Тохтамыш ханом и ударить по их торговым интересам. С другой стороны, они вспомнили свою старую обиду — разве лет пятнадцать тому назад не этот самый Мамай мурза отобрал у них весьма выгодные для них восемнадцать деревень, от которых они получали немалый доход?

Потом, Мамай мурза прибыл в город Кафа не с пустыми руками — все, что он накопил за долгую жизнь, с ним. От такого лакомого кусочка торговцы тоже не думали отказываться. Хотя Мамай мурза считался правителем в Кыпчакской степи, но надежным тылом ему всегда служил богатый Крым.

Среди историков нет единого мнения насчет того, от чьей руки он погиб. Одни пишут, что Мамай был убит генуэзцами, позарившимися на его сокровища. Другие утверждают, что генуэзцы передали его Тохтамыш хану, чтобы угодить ему. Для нас ясно одно — как бы там ни было, генуэзцы остались в выгодном положении, тем самым они завоевали доверие хана. А это для них самое важное, так как им нужно вести торговлю, опираясь на прибрежные города."(с) Источник: http://history-doc.ru/smert-mamaya/

(Книгочей @ 12-07-2021 - 21:36)
Владелец катера Брежнева обвиняет в гибели судна командование одесской военно-морской базы.
А кто виноват в том, что уникальная немецкая яхта готовится к смерти в Инкермане: "Всё, что осталось от старого трофейного судна «Ангара» (изначально – «Aviso Hela» или просто «Hela», заложенного на судоверфи «Штюлькен-Зон» в Гамбурге, Германия, 21 ноября 1937 года и спущенного на воду 28 декабря 1938-го), это его корпус. Другие останки – в частности, рубку – говорят, видели Казачьей бухте, где она стояла в яхт-клубе. По информации обратившегося в редакцию НТС севастопольца, в настоящее время корпус корабля отведен в Инкерман для порезки." - далее: https://nts-tv.com/news/unikalnaya-nemetska...smerti-v-21854/

Кибер-акулы против "призрачного флота"

(Книгочей @ 15-07-2021 - 18:05)
Кибер-акулы против "призрачного флота"
США переходят на использование "кораблей-призраков" для противостояния с РФ и КНР: "Военные флотилии ведущих морских держав делают ставку на новые технологии.
США намерены использовать автономные беспилотные морские корабли для операций против России и Китая. Испытания на воде уже ведутся.

Создание беспилотных кораблей разной мощности идет в рамках программы Ghost Fleet Overlord ("Повелитель призрачного флота").

"ВМС США построил для испытаний два опытных судна-призрака Nomad и Ranger водоизмещением около 2 тыс. тонн каждое. Оба совершили автономные плавания на расстояние 8000 км от Мексиканского залива до западного побережья, включая переход через Панамский канал",

– сообщает портал Strategy Page. Авторы отмечают, что на случай экстренных ситуаций на борту кораблей находился экипаж, однако проблем не возникло: 98% времени корабли находились в автономном режиме, ручное управление потребовалось только во время лавирования в оживленном Панамском канале.

Планируется, что в будущем такие автономные суда будут иметь на борту вооружение, которое позволит атаковать флот противника и даже поражать наземные цели. Некоторые такие суда будут оснащены беспилотными летательными аппаратами военного назначения.

Отмечается, что беспилотные морские технологии уже успешно используются в коммерческих перевозках. У военных же были небольшие автономные аппараты, способные находиться в воде долгое время, ожидая команды из центра управления.

В США полагают, что использование таких судов будет полезно в Тихом океане, где растет военная мощь Китая, а также в Балтийском море и северных морях, где главенствует Россия. Это позволит Пентагону выполнять задачи, не рискуя личным составом. Аналогичными разработками занимается и Израиль. По оценке авторов статьи, израильские специалисты достигли уже больших успехов, чем американские, поэтому страны заключили соглашения о сотрудничестве и обмене технологиями.

Ранее западные эксперты признали, что российские достижения в сфере подводного флота вызывают обоснованные опасения в странах НАТО."(с) Источник: https://ytro.news/news/army/2021/07/12/1486803.shtml

(Книгочей @ 15-07-2021 - 18:07)
США переходят на использование "кораблей-призраков" для противостояния с РФ и КНР
«Призрачный флот» Пентагона пополнится еще двумя надводными роботами: "Еще два больших надводных робота присоединятся к программе Пентагона «Повелитель призрачного флота» в следующем году. Как сообщает USNI News, сейчас безэкипажные суда строятся. Их испытания должны начаться в 2022 году.

Проект «Повелитель призрачного флота» стартовал в 2017 году. Его цель — создать средние и большие роботизированные суда, которые умели бы длительное время обходиться без обслуживания. В перспективе такие платформы должны стать плавучими ракетными складами и автономно следовать за флотом.

Сейчас в «Призрачный флот» Пентагона входят два надводных робота — Ranger и Nomad. Это модифицированные коммерческие быстроходные суда снабжения. Nomad в мае завершил испытания маршрутом в 4421 морских мили (около 8187,7 километра), 98 процентов которого он находился в автономном режиме. В прошлом году тем же путем — от Мексиканского залива до Западного побережья — прошел Ranger. Оба судна через Панамский канал проводил капитан.

Теперь стало известно, что в конце 2022 года к программе «Повелитель призрачного флота» присоединятся еще два больших надводных робота. Сейчас они строятся на побережье Мексиканского залива. Их испытания тоже запланированы на следующий год. ВМС США не раскрывают, кто работает над созданием новых судов, но USNI News предполагает, что их строит Gibbs & Cox. Эта компания создала Ranger и Nomad. Вторые два надводных робота тоже разрабатывают на основе быстроходных судов снабжения.

Американские военные использовали проект «Повелитель призрачного флота» как основу для разработки большого роботизированного корабля. Ранее мы писали, что он сможет заменить на флоте сразу два класса кораблей — крейсера и эсминцы."(с) Источник: https://nplus1.ru/news/2021/07/14/ghostfleet

(Книгочей @ 15-07-2021 - 18:09)
Как сообщает USNI News, сейчас безэкипажные суда строятся. Их испытания должны начаться в 2022 году.
"Two More ‘Ghost Fleet’ Unmanned Test Ships to Join Fleet Next Year.": https://news.usni.org/2021/07/13/two-more-g...fleet-next-year

(Книгочей @ 15-07-2021 - 18:09)
Ранее мы писали, что он сможет заменить на флоте сразу два класса кораблей — крейсера и эсминцы.
"Американцы разработают большой роботизированный корабль.": https://nplus1.ru/news/2019/01/16/combatant

(Книгочей @ 15-07-2021 - 18:05)
Кибер-акулы против "призрачного флота"
Появились фото китайского дрона-акулы: "В Сети появились новые фото китайского подводного беспилотного разведчика, выполненного в виде акулы.

Бионический беспроводной дрон снабжен камерами с автоматической настройкой высокого разрешения, он способен погружаться на 150 метров, самостоятельно обходить препятствия и возвращаться на базу. Также предусмотрена возможность установки военного оборудования, пишет Dambiev.

Впервые дрон-акулу продемонстрировали на международной выставке оборонных технологий в Пекине в 2019 году."(с) ФОТО на источнике: https://rg.ru/2021/07/14/poiavilis-foto-kit...rona-akuly.html

Ален Бомбар был дежурным врачом в госпитале Булони, когда туда привезли 43 моряка - жертв кораблекрушения у мола Карно. Никого из них спасти не удалось. Ален корил себя за то, что ничего не смог для них сделать. Он начал собирать информацию о кораблекрушениях. Выяснилось, что во всем мире в таких катастрофах ежегодно гибнет около 200 тысяч человек. Из них 50 тысяч успевают перебраться на спасательные шлюпки и плоты, но все равно через какое-то время умирают мучительной смертью. И 90% жертв погибает в течение первых трех дней после кораблекрушения. Бомбар писал: «Жертвы легендарных кораблекрушений, погибшие преждевременно, я знаю: вас убило не море, вас убил не голод, вас убила не жажда! Раскачиваясь на волнах под жалобные крики чаек, вы умерли от страха».
В 1952 году он решил пересечь Атлантический океан на крошечной надувной лодке. Без воды и еды – чтобы доказать, что человек в состоянии выжить после кораблекрушения.
Но перед этими полгода Ален провел в лабораториях Океанографического музея Монако. Он изучал химсостав морской воды, виды планктона, строение морских рыб. Француз узнал, что морская рыба более чем наполовину состоит из пресной воды. А мясо рыб содержит меньше соли, чем говядина. Значит, решил Бомбар, утолять жажду можно соком, выдавленным из рыбы.
Поначалу плавание не задумывалось как одиночное. Бомбар долго искал себе спутника, даже давал объявления в газетах. Но письма приходили от самоубийц («прошу взять меня с собой в плавание, ведь я уже трижды неудачно пытался покончить собой»), сумасшедших («я очень хороший попутчик, к тому же я дам вам разрешение съесть меня, когда вы проголодаетесь») или не слишком умных читателей («предлагаю испытать вашу теорию на моей семье, для начала прошу принять в экипаж мою тещу, ее согласие мною уже получено»).
В конце концов отыскался безработный яхтсмен, панамец Джек Пальмер. Бомбар никак потом не упрекнул его, но после двух недель пробного плавания из Монако до острова Мальорка, во время которого исследователи съели всего двух морских окуней, несколько ложек планктона и выпили по несколько литров морской воды, Джек Пальмер передумал и просто не пришел к отплытию. И Ален Бомбар поплыл через Атлантику в одиночку.
Свою лодку он назвал «Еретик». Это была туго накачанная резиновая плоскодонка длиной 4 м 65 см и шириной 1 м 90 см с деревянной кормой и легким деревянным настилом на дне. Двигался «Еретик» при помощи четырехугольного паруса размерами примерно 1,5 х 2 м. Выдвижные кили, весла, мачта, тали и прочее оснащение было предельно простым и малоудобным. Ни удочек, ни сетей он с собой не взял принципиально, решил сделать из подручных средств, как и положено потерпевшему кораблекрушение. Он привязал к концу весла нож и загнул кончик, получился гарпун. Когда он загарпунил первую корифену-дораду, то добыл и первые рыболовные крючки, которые сделал из рыбьих костей.
В первые же ночи Бомбар попал в шторм. На резиновой лодке активно сопротивляться волнам невозможно, можно было только вычерпывать воду. Черпак взять с собой он не догадался, поэтому использовал шляпу, быстро обессилел, потерял сознание и очнулся в воде. Лодка полностью наполнилась водой, на поверхности остались лишь резиновые поплавки. Прежде чем лодка оказалась на плаву, он вычерпывал воду два часа: каждый раз новая вода сводила на нет всю его работу.
Едва шторм утих, лопнул парус. Бомбар заменил его на запасной, но через полчаса налетевший шквал сорвал новый парус и унес вместе со всем крепежом. Пришлось Бомбару зашивать старый, да так и идти под ним весь путь.
Считается, что без воды человек может прожить не более 10 дней. Бомбар лишь на 23-й день плавания смог напиться пресной воды, попав в полосу проливного дождя. Как он выживал? Употреблял морскую воду. «Увы, больше пяти дней подряд морскую воду пить нельзя, - уточнял Ален. - Это я говорю как врач, иначе можно загубить почки. Надо делать перерыв как минимум в три дня. А потом этот цикл можно повторять».
В эти три дня Бомбар добывал воду из рыбы. Бомбар резал мясо на мелкие кусочки и отжимал жидкость с помощью рубахи. Получалась жижа из жира и сока, противная на вкус, но пресная. С крупной рыбой проще: на ее теле можно делать разрезы и сразу пить сок. Чтобы избежать цинги, мореплаватель ежедневно питался планктоном - он богат витамином С. «Достаточно было бросить за борт обычный носок на веревке, чтобы в течение дня добыть в общей сложности две столовые ложки планктона, - уверял Бомбар. - В отличие от сырой рыбы он недурен на вкус. Ощущение, что ешь лангустов или креветок».
Бомбар отказался от непромокаемой спецодежды. На нем были обычные брюки, рубашка, свитер и куртка. Француз считал, что он и так великолепно экипирован. Ведь когда корабль тонет, человек обычно не успевает подумать о своем гардеробе. Уже на второй день после отплытия, промокнув насквозь, Бомбар обнаружил, что даже влажная одежда сохраняет тепло тела. Так родилось еще одно правило: «Потерпевший кораблекрушение не должен снимать одежду, даже если она промокла».
Через шестьдесят пять дней плавания Ален Бомбар достиг острова Барбадос. Он похудел на 25 кг, уровень эритроцитов и гемоглобина граничил со смертельным, у него было выявлено серьезное расстройство зрения, ногти на пальцах ног выпали, вся кожа покрылась сыпью и мелкими прыщами. Организм был обезвожен и предельно истощен, но он достиг берега. На его лодке остался неприкосновенный запас продуктов, сохранность которого была официально засвидетельствована по окончании эксперимента – он так и не притронулся к НЗ.
Он написал книгу "За бортом по своей воле"
Потом он получил более десяти тысяч писем, авторы которых благодарили его словами: «Если бы не ваш пример, мы бы так и погибли в суровых волнах морской пучины»

(Железнорожденный из замка Пайк @ 21-07-2021 - 10:59)
Ален Бомбар написал книгу "За бортом по своей воле". Потом он получил более десяти тысяч писем, авторы которых благодарили его словами: «Если бы не ваш пример, мы бы так и погибли в суровых волнах морской пучины»
Ещё были супруги Дончо и Юлия Папазовы из Болгарии. А первая попытка Дончо Папазова доказать, что человек может прожить в море только на планктоне была предпринята в 1970 году. Он вышел в море на старой рыбацкой лодке и плавал около Созополя 14-15 дней без пищи.

Самовзрывание по-американски: "Новейший американский авианосец доказывает свою боеготовность. 19 июля, портал https://www.defensenews.com/ сообщил о том, что ВМС США провели второй этап испытаний Full Ship Shock Trials (FSST) для корабля USS Gerald R. Ford.

«Второй этап испытаний планировался на 1 июля, но технические проблемы с испытательным оборудованием на борту одного из вспомогательных судов помешали этому. Второй подрыв состоялся 16 июля. Несмотря на задержку, испытания идут в рамках ранее обозначенного графика», — сообщили в пресс-службе ВМС США.

​Каждый из повторных подводных взрывов испытаний FSST проводиться всё ближе к кораблю.
Американские ВМС испытывают свои корабли на прочность взрывом. Для этих целей разработана программа FSST (Full Scale Shock Trials), согласно которой корабль подвергается серии из трёх взрывов. По замыслу авторов тестирования, это должно подтвердить, что корабль готов к боевым действиям и сможет «выжить», попав под ракетный или бомбовый удар. На расстоянии менее 100 м от корабля под водой подрывается 4,5 т взрывчатого вещества (точная методика тестирования FSST засекречена). После подрыва заряда специальная команда собирает данные с сотен датчиков, закреплённых в разных точках корабля, и определяет уровень повреждений.

Изначально командование ВМС США предлагало подвергнуть «шок-тесту» John F. Kennedy — второй авианосец типа Gerald R. Ford. По мнению военных, такое решение позволило бы ускорить развёртывание корабля и усилить возможности флота. Но позже от этой идеи отказались. По неофициальной версии, одной из причин такого решения является разработка Китаем новых противокорабельных ракет DF-21D."(с) Источник: https://www.defensenews.com/naval/2021/07/1...arlier-attempt/

(Книгочей @ 13-07-2021 - 10:08)
От Железнорожденный из замка Пайк - Археологи снова ведут раскопки на Приморском бульваре: уже нашли коллекцию турецких позолоченных трубок и мостовую времен Воронцова: «Самыми неожиданными оказались находки керамики и монет XIV-го века, — рассказывает историк. — Помимо монеты Абдуллах-хана, в раскопе и шурфах присутствует большое количество импортной керамики производства юго-восточного Крыма и Византии 1310-1350 х гг. Уж не знаменитая ли это итальянская фактория Джинестра? Найдена целая коллекция турецких трубок стамбульского производства конца XVIII века. Среди них есть редкие и дорогие позолоченные экземпляры, явно подарочного характера».(с) Источник: https://dumskaya.net/news/v-poiskah-hadzhib...voe-mos-147128/
Видео українською

"Образованная после окончания Первой мировой войны Польша имела выход к Балтийскому морю благодаря так называемому Польскому коридору через территорию Германии. Длина берего­вой линии молодого государства составляла всего 90 миль, одна­ко этот факт не смущал руководства новоявленного флота, и раз­работанная в 1920 г. 10-летняя программа военного кораблестрое­ния предусматривала постройку ни много ни мало двух линкоров, шести крейсеров, 28 эсминцев и большого число малых кораб­лей."(с)"Многие «малые» флоты всеми правдами и неправдами стремились включить в списки своих ВМС хоть один крупный корабль – броненосец, или хотя бы крейсер.

Руководство страны было уверено, что наличие в их флоте такой боевой единицы поднимет их влияние и повысит международный престиж государства. Однако строить самостоятельно эти корабли могли только самые богатые и развитые страны, что они охотно и делали, но за «большие деньги». Польша свободных средств не имела, но, тем не менее, в составе ее флота все-таки оказались крейсеры. История их появления настолько оригинальна, что заслуживает подробного рассказа.


В 1917 году Антанта вернула независимость Польше. Образованная после окончания Первой мировой войны страна имела выход к Балтийскому морю благодаря так называемому «Польскому коридору» через территорию Германии. Польский флот образовался из 6 старых германских миноносцев, переданных Польше по Версальскому договору. Длина берего­вой линии молодого государства составляла всего 90 миль, одна­ко этот факт не смущал руководство новоявленного флота, и раз­работанная в 1920 году 10-летняя программа военного кораблестрое­ния предусматривала постройку ни много ни мало двух линкоров, шести крейсеров, 28 эсминцев и большого число малых кораб­лей. Общая стоимость программы достигла миллиарда злотых (200 миллионов долларов по курсу 1920 г!), ее нереальность была настолько очевидна, что она даже не ста­ла выноситься на обсуждение Сейма."(с) naukatehnika.com

Источник контента: https://naukatehnika.com/krejseryi-vms-polshi.html

Вооружаясь быстрее всех в мире: Китайский кораблестроительный конвейер наращивает темпы: "..В целом китайский подводный флот по своему потенциалу сегодня является вторым в мире после американского. При этом он продолжает быстро расти количественно и совершенствоваться качественно. В частности, он уже имеет полноценные ПЛ с ВНЭУ (у России их до сих пор нет). ПЛАРБ оснащаются «нормальными» БРПЛ, ПЛА и неатомные ПЛ, кроме традиционных торпед и мин, оснащены ПКР и КРМБ. Отдельные качественные недостатки быстро устраняются, кроме того, недостаток качества в Китае очень успешно компенсируется избытком количества.

Демонстрируемые Китаем темпы строительства ВМС не снятся даже США, с остальными странами их просто нет смысла сравнивать. Причем китайский кораблестроительный конвейер темпов не только не сбавляет, но даже их наращивает. Применительно к строительству надводных кораблей это проявляется гораздо более ярко, но это уже отдельная тема."(с) - https://nvo.ng.ru/armament/2021-07-22/5_1150_china.html

(Книгочей @ 23-07-2021 - 16:55)
Вооружаясь быстрее всех в мире: Китайский кораблестроительный конвейер наращивает темпы.
А тем временем в РФ Колхозно-конструкторское бюро: "Какую реформу затеял гендиректор Объединенной судостроительной корпорации?

Генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов направил в Министерство промышленности и торговли РФ письмо с предложением объединить все проектные бюро ОСК, расположенные в Петербурге, на площадях Крыловского государственного научного центра (КГНЦ)."(с) - https://nvo.ng.ru/realty/2021-07-22/4_1150_reform.html

(Книгочей @ 23-07-2021 - 16:59)
Какую реформу затеял гендиректор Объединенной судостроительной корпорации? "Это позволит, подчеркивается в письме, обеспечить «глобальную конкурентоспособность отечественного судостроения». Данное мероприятие будет профинансировано полностью или частично за счет освобождения площадей проектных бюро, «находящихся в привлекательных для инвесторов районах Петербурга». То есть окажется не слишком обременительным."(с)


К сему: Это похоже на то, как в бытность морского министра России маркиза Жан-Батиста де Траверсе, французского эмигранта на русской службе, при котором почти прекратились дальние морские походы, а плавания флота осуществлялись не дальше Кронштадта с кораблей даже переставляли мачты, чтобы они могли выйти на просторы "Маркизовой лужи". Это тоже было "не слишком обременительным", нежели иметь для всех кораблей рангоут и такелаж...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-07-2021 - 17:06

Сообщают, что Амурский судостроительный завод планирует сдвинуть сроки сдачи многофункционального аварийно-спасательного судна «Керченский пролив» проекта MPSV06 на два года, до конца 2023 г., и просит об увеличении финансирования постройки на 840 млн рублей, из-за санкций. Об этом журналистам сказал главный строитель завода Юрий Лысенков в ходе визита премьер-министра России Михаила Мишустина на АСЗ.

АСЗ не может провести необходимые работы с уже поставленным пропульсивным оборудованием Rolls-Royce и системой управления Kongsberg, так как эти компании отказались из-за санкций работать с предприятием. Готовность судна на сегодня составляет 70% . Контракт на строительство «Керченского пролива» за 3,6 млрд руб был заключен Росморречфлотом для ФГБУ «Морспасслужба» в декабре 2009 г. с плановым сроком сдачи в конце 2011 г. Строительство долгое время было приостановлено и возобновлено в 2018 г. по новому контракту стоимостью 4,6 млрд руб.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-07-2021 - 19:37)
Сообщают, что Амурский судостроительный завод планирует сдвинуть сроки сдачи многофункционального аварийно-спасательного судна «Керченский пролив» проекта MPSV06 на два года, до конца 2023 г
Могли сами не мучиться, а передать заказ в Турцию. Тем более, Sefine Shipyard построит судно для Севморпути: "Турецкие верфи все чаще выигрывают конкуренцию у отечественных при распределении контрактов по госзаказу, помогая российским ведомствам укладываться в бюджеты. Так, единственным претендентом на строительство ледокола 18 МВт для Севморпути за 13,3 млрд руб. стала турецкая Sefine Shipyard. Собеседники “Ъ” называют участие этой верфи в конкурсе неожиданным, хотя признают ее способность выполнить заказ. А эксперты отмечают, что турецкие верфи уже не в первый раз «спасают» ситуацию для госзаказчиков: ранее в Турцию ушли строиться «Росморпорт» и «Росатом».

Аварийно-спасательное судно мощностью 18 МВт и ледового класса Icebreaker 7 для Севморпути, конкурс на которое проводил Росморречфлот, согласилась построить «Сефине Денизджилик Терсанеджилик Туризм Санайи ве тиджарет А.Ш.» Компания подала единственную заявку по максимальной цене контракта — 13,3 млрд руб. В результате контракт будет заключен с единственным участником конкурса.

Как следует из данных сайта rusprofile.ru, соответствующая компания зарегистрирована в Турции в Ялове. Источник “Ъ”, знакомый с турецким судостроением, подтвердил, что речь идет о верфи Sefine Shipyard. По его словам, она интересовалась этим конкурсом, но никто не рассматривал этот интерес всерьез. При этом собеседник “Ъ” считает, что верфь способна самостоятельно выполнить такой заказ." - далее: https://www.kommersant.ru/doc/4918302

https://flot2017.com/podzemnaya-bomba-kliva...4jwU4nvU3p0ixiw

Вице-премьер-министр — министр по вопросам реинтеграции временно оккупированных территорий, Алексей Резников заявил об экологической угрозе, которую представляют собой некоторые шахты Донецкой области, оказавшиеся под контролем оккупантов. Наибольшее беспокойство вызывает угольная шахта «Юный коммунар» у города Юнокоммунаровск (Бунге) Донецкой области, где находится «Объект Кливаж». Здесь еще в советские времена был произведен подземный ядерный взрыв. С тех пор «Кливаж» требует постоянной откачки подземных вод. Однако после того, как Юнокоммунаровск оказался под контролем боевиков террористической «ДНР», откачка вод прекратилась. Это создает радиационную опасность не только для окрестных рек, но и для Азовского моря, куда они впадают. Степень опасности выяснял «Флот 2017».

(Железнорожденный из замка Пайк @ 29-07-2021 - 09:14)
«Объект Кливаж». Здесь еще в советские времена был произведен подземный ядерный взрыв.
Объект «Кливаж» — подземный ядерный взрыв мощностью 0,3 кт в тротиловом эквиваленте, который был осуществлён на территории Донецкой области Украинской ССР на восточном крыле шахты «Юнком» (город Юнокоммунаровск, Енакиевского горсовета, ПО «Орджоникидзеуголь») на глубине 903 метров между угольными пластами «Девятка».(с)
С тех пор «Кливаж» требует постоянной откачки подземных вод. Однако после того, как Юнокоммунаровск оказался под контролем боевиков террористической «ДНР», откачка вод прекратилась. Это создает радиационную опасность не только для окрестных рек, но и для Азовского моря, куда они впадают."В 1979 году на "Юнкоме" был произведен единственный "промышленный" подземный ядерный взрыв мощностью в 300 килотонн.На глубине около километра образовалась капсула с оплавленными до стекла стенками, в которой скопилась вода с радиоактивными стронцием и цезием. Сама стекловидная капсула, которая называется "объект Кливаж", является мощным источником радиации, проходы к ней замурованы бетонными перемычками, и еще недавно этот объект был относительно надежно захоронен.В 2001 году шахту окончательно закрыли, но режим откачки воды соблюдался. Однако это стоит дорого, и шахту решили затопить, что может привести к радиоактивному загрязнению.

До конца апреля 2018 года в Донбассе должны были быть отключены все насосы, откачивающие воду с объекта "Клюваж". Но после выступления Радио Свобода и целой серии публикаций в международных СМИ работы на шахте приостановились. В опубликованном 20 апреля отчете Специальной мониторинговой миссии ОБСЕ в Донбассе говорится о продолжающейся работе части насосов на шахте еще 18 апреля. Присутствующие на месте сотрудники сообщили представителям миссии, что четыре насоса, которые помогали регулировать уровень воды в шахте, убрали примерно три недели назад. Остальные насосы им приказали отключить и убрать до конца месяца. При этом зайти на саму шахту наблюдателям ОБСЕ не позволили, заявив, что для этого нужно разрешение властей "ДНР".(с) - https://www.svoboda.org/a/29189293.html

(Железнорожденный из замка Пайк @ 11-02-2021 - 15:29)
кто-то историю пишет, а кто-то переписывает!
Как укры выкопали Чёрное море и спасли Петра Первого. Главные украинские мифы: "На просторах Интернета спорят о заявлении историка Виктора Брехуненко из Института археографии и источниковедения Национальной академии наук Украины. Он заявил, что реформы Петра Первого сделаны украинскими руками. Новость оживила старые мемы о великих украх. Мы решили вспомнить важнейшие "достижения" Украины в мировой истории." - https://life.ru/p/1225430

«Богатые тоже плачут» - это не мексиканская мыльная опера, а Америка прощается с «Независимостью»: "Американский флот списал полностью боеспособный десятилетний корабль. Портал navalpost.com сообщил о том, что ВМС США отправили на хранение USS Independence (LCS 2).

«Команда USS Independence взяла на себя тяжёлую ответственность. С момента введения кораблей в состав флота мы просили её служить для определённой цели: тестирования нового оборудования и концепций. Экипаж добился этого и многого другого. Без их усилий и опыта класс кораблей не был бы таким, каким он является сегодня», — заявил вице-адмирал Рой Китченер, командующий надводными силами ВМС Тихоокеанского флота США.



Капитан торжественно покидает USS Independence."(с) - https://navalpost.com/uss-independence-decommissioned/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-08-2021 - 04:51

(Книгочей @ 04-08-2021 - 04:41)
«Богатые тоже плачут» - это не мексиканская мыльная опера, а Америка прощается с «Независимостью»: "Американский флот списал полностью боеспособный десятилетний корабль. Портал https://navalpost.com/ сообщил о том, что ВМС США отправили на хранение USS Independence (LCS 2)."(с)
Впрочем, корабль не отправят на слом и даже не сделают из него музей:



"ВМС США объявили о планах списать первые корабли прибрежной зоны в прошлом году. На хранение предлагалось отправить по паре кораблей типа Freedom и Independence. В командовании флота объяснили это тем, что программа LCS шла по ускоренной программе, и первые корабли, принятые на вооружение, были опытными. Таким образом, первые образцы существенно отличаются от последующих, а их модернизация признана нецелесообразной.

LCS — американская программа по созданию боевых кораблей прибрежной зоны (литоральных кораблей). В рамках этой программы ВМС США закупают два типа кораблей: LCS-1 Freedom производства корпорации Lockheed Martin и LCS-2 Independence, сборкой которых занимается компания Austal USA. Оба корабля имеют схожие характеристики и вооружение, но существенно отличаются типом корпуса. До 2030 года американские ВМС планируют получить на вооружение порядка 60 кораблей двух типов.

Корабли типа LCS-2 Independence по типу корпуса являются тримаранами и в своём классе считаются одними из самых крупных в мире. Длина каждого корабля составляет 127,4 м, ширина — 31,6 м, осадка — 4,3 м, водоизмещение — до 3100 т. Тримаран может развивать скорость в 47 узлов (87 км/ч) и без дозаправки преодолевать до 8000 км. Каждый из кораблей вооружён 57-мм артиллерийским орудием, четырьмя пулемётами калибра 12,7 мм и пусковой установкой с одиннадцатью ракетами Evolved SeaRAM. Кроме того, на их палубах находится площадка и ангар для двух вертолётов MH-60R/S Seahawk и беспилотника MQ-8 Fire Scout."(с) Источник: https://warspot.ru/20198-amerika-proschaets...-nezavisimostyu

(Книгочей @ 04-08-2021 - 04:49)
Корабли типа LCS-2 Independence по типу корпуса являются тримаранами и в своём классе считаются одними из самых крупных в мире. Каждый из кораблей вооружён пусковой установкой с одиннадцатью ракетами Evolved SeaRAM. ЗРК Evolved SeaRAM: "RIM-116 Rolling Airframe Missile — это корабельный зенитно-ракетный комплекс непосредственной защиты корабля, самонаводящийся "выстрелил-забыл". Унифицирован с АУ Мк-15 "Вулкан-Фаланкс".



Классификация: ракета класса поверхность-воздух.
Предназначена против противокорабельных крылатых ракет, надводных кораблей, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов и самолетов всех типов.
Производитель: Hughes Missile Systems Company и RAM Systems Germany
Диаметр ракеты, см: 12.7
Длина ракеты, м: 2.82
Размах крыльев, см: 44.5
Скорость ракеты: более 2-х Махов
Радиус действия: около 5.6 миль
ГСН: двух режимная (ИК + Пассивный РЛ)
Вес боеголовки, кг: 10
Общий вес ракеты, кг: 73.6
Стоимость ракеты: Block 0-$273'000, Block 1-$444'000

Это оружие для борьбы с ПКР прорвавшихся через групповое ПВО, автономное от системы ИДЖИС. ЗРК RAM помехоустойчив, т.к. наведение комбинированное и производится на радиоизлучение ГСН ПКР и плюс на ИК-излучение от двигателя ПКР.
А основное преимущество РК способа наведения - дешевизна ракет.
Идея простая, поставить на двигатель ракеты воздух-воздух малой дальности ГСН от ПЗРК "Стингер" (аналог "Игла-С").

Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-08-2021 - 05:33

(Книгочей @ 04-08-2021 - 04:49)
ВМС США объявили о планах списать первые корабли прибрежной зоны в прошлом году. На хранение предлагалось отправить по паре кораблей типа Freedom и Independence.
США богатые и могут себе это позволить.

Тем более, что корабли будут законсервированы. Так сказать, "наш бронепоезд стоит на запасном пути".