"Вариативная история."

(Книгочей @ 23-04-2021 - 02:40)
Около 19-30 отряды Одзавы и Куриты, по японской традиции действовавшие отдельно и даже не находившиеся в зрительной связи, сблизились с отрядом "Z" почти на 20 миль. Если бы Филлипс не изменил направление движения на северо-западное около 7 часов вечера и продержался на первоначальном северном курсе еще хотя бы четверть часа, он мог бы войти в контакт с противником. Остается гадать, что произошло бы в этом случае."(с)
В артиллерийском бою японские "быстроходные линкоры" скорее всего постигла участь английских линейных крейсеров, которые погибли в Ютландском бою в период Первой мировой войны, т.к. головной линейный крейсер "Конго" строился в Англии и это был, по сути дела, слегка усовершенствованный "Лайон", который стал первым японским кораблем с 356-мм орудиями главного калибра. По тому же проекту на казенных японских верфях были заложены еще два корабля - "Хиеи" и "Харуна" - и один на частной верфи - "Киришима". Эти корабли оказались первыми и последними японскими линейными крейсерами: в 1930-1936 годах они прошли модернизацию, были переведены в класс быстроходных линкоров и погибли во время второй мировой войны...



На фото гибель британского линейного крейсера HMS Queen Mary, постройки 1913 года.
31 мая 1916 года в Ютландском бою корабль был потоплен: от попадания германского снаряда (вероятно с линейного крейсера "Дерфлингер") взорвались погреба боезапаса, корпус крейсера был разорван надвое и затонул в течении нескольких минут. Вместе с кораблем погибли 1266 человек экипажа, британские и германский эсминцы подняли из воды в районе гибели корабля 20 спасшихся моряков.

(Книгочей @ 23-04-2021 - 02:57)
В артиллерийском бою японские "быстроходные линкоры" скорее всего постигла участь английских линейных крейсеров, которые погибли в Ютландском бою в период Первой мировой войны, т.к. головной линейный крейсер "Конго" строился в Англии и это был, по сути дела, слегка усовершенствованный "Лайон", который стал первым японским кораблем с 356-мм орудиями главного калибра. По тому же проекту на казенных японских верфях были заложены еще два корабля - "Хиеи" и "Харуна" - и один на частной верфи - "Киришима". Эти корабли оказались первыми и последними японскими линейными крейсерами: в 1930-1936 годах они прошли модернизацию, были переведены в класс быстроходных линкоров и погибли во время второй мировой войны...


На фото "Лайон" ("Лев" ). "Лайон", "Принцесс Ройал" и "Куин Мери", заложенные в 1909-1911 годах. Неся восемь 343-мм орудий и развивая скорость до 30-32 узлов, они оказались на несколько тысяч тонн тяжелее современных им линкоров типа "Орион" и считались в свое время самыми крупными кораблями в мире. Но хотя толщина броневого пояса у них была увеличена со 152-мм до 229 мм, эти "кошки адмирала Фишера", как их непочтительно называли, имели слишком тонкую "шкуру" по сравнению не только с линейными кораблями, но и с линейными крейсерами Германии.
Четвертый корабль серии - "Тайгер" ("Тигр" - 102) - в ходе строительства был подвергнут множеству переделок: в результате его водоизмещение возросло до 28 500 т. На некоторое время он стал крупнейшим в мире кораблем, мощность установки которого превысила 100.000 л. с."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr21.htm

(Книгочей @ 26-05-2018 - 21:45)
АЛЬТЕРНАТИВА. "Вэнгард" вступает в бой : "..Выстрел ! Выстрел ! Перезарядка. Выстрел !

«Вэнгард» ведет огонь по базе на Огненной Земле. Ни один самолет не успел подняться в воздух, до того как залп тяжелых снарядов лег поперек аэродрома, полностью парализовав его работу. Попадание «чушки» с линкора по разрушительной мощи равносильно 2000-фунтовой бомбе, сброшенной с высоты 8 километров!

Новый залп, от которого содрогнулась поверхность океана. На берегу что-то сильно рвануло: вспышка взрыва на мгновение отразилась в низких облаках, осветив побережье тревожным оранжевым светом. Очевидно, снаряд угодил в топливохранилище или арсенал базы. Продолжаем в том же духе !

Загрохотали все восемь зенитки левого борта, поливая противника ливнем раскаленного металла. Грохот становился все сильнее и настойчивее, переходя в звенящий шум…

Адмирал Вудвард открыл глаза и внезапно понял, что над его ухом трещит и разрывается телефон. Прислонившись мокрой спиной к переборке в адмиральской каюте авианосца «Гермес», он почувствовал апатию и дурноту — вместо счастливого сна, вокруг была страшная действительность. Линкора нет. Зато есть 80 «лоханок», которые тонут от неразорвавшихся ракет. А на них — тысячи моряков, которые верят своему адмиралу. А он? Он не знает, как спасти эскадру от тотального истребления с воздуха.

— Вудвард на связи.

— Сэр, южное соединение попало под новый удар. На этот раз крейсер «Тайгер».

— Что с крейсером ?

— К счастью, обошлось. Неразорвавшаяся бомба в машинном отделении. Единственная проблема — бомба пробила борт всего в паре дюймов над ватерлинией. Корабль вынужден постоянно совершать циркуляцию с сильным креном на правый борт — пока ремонтная бригада не заделает пробоину в поврежденном борту.

Новый день — и новая жертва. Нет, он не может так просто сидеть и смотреть, как погибают его корабли. Необходимо принимать специальные меры по защите эскадры..."(с) В реальности исход войны решили ВВС и в частности палубная авиация с АВИАНОСЦЕВ. Но не только они одни...

К сему: Бойня в Атлантике: возвращение Короны: "После гибели «Шеффилда» в первые дни Фолклендской войны в Южной Атлантике наступило подозрительное затишье. Однако это вовсе не означало, что Лондон пошёл на попятную. Напротив, британцы перешли к последнему этапу подготовки десантной операции." - далее: https://warspot.ru/19330-boynya-v-atlantike...aschenie-korony

Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-04-2021 - 04:24

(Книгочей @ 23-04-2021 - 05:01)
(Книгочей @ 23-04-2021 - 04:44)
"Крейсер «Генерал Бельграно» входил в состав аргентинской оперативной группы 79.3, которая 26 апреля 1982 года вышла из порта Ушуая навстречу приближавшемуся к Фолклендам британскому флоту."(с)
"Потопление крейсера было во время возвращения на свою базу, а по другим данным, крейсер выдвигался для нанесения удара по английскому флоту."(с) Но учитывая то,что данные о количестве людей на борту «Генерала Бельграно» расходятся: по одним на нём находилось 56 офицеров, 627 старшин, 408 матросов и два гражданских стюарда, а советская газета «Правда» 5 мая 1982 года писала, что было 1042 членов экипажа крейсера, то можно предположить, что «Генерал Бельграно» вёз подкрепление для гарнизона на Фолклендских островах... К сему: Расположение сил флотов, 1 — 2 мая 1982 года в Южной Атлантике, английская схема.




Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-04-2021 - 05:29

(Книгочей @ 23-04-2021 - 05:27)
Учитывая то,что данные о количестве людей на борту «Генерала Бельграно» расходятся: по одним на нём находилось 56 офицеров, 627 старшин, 408 матросов и два гражданских стюарда, а советская газета «Правда» 5 мая 1982 года писала, что было 1042 членов экипажа крейсера, то можно предположить, что «Генерал Бельграно» вёз подкрепление для гарнизона на Фолклендских островах...


И можно предположить, что аргентинцы планировали использовать этот крейсер в качестве пловучей батареи, подобно линкору "Ямато" у о. Окинава во Вторую мировую войну или броненосца "Канопус" в Первую мировую на тех же самых Фолклендах...

(Книгочей @ 23-04-2021 - 05:34)
И можно предположить, что аргентинцы планировали использовать этот крейсер в качестве пловучей батареи, подобно броненосца "Канопус" в Первую мировую на тех же самых Фолклендах...
"До декабря 1914 года “Канопус” участвовал в операциях против эскадры адмирала М. Шпее. 7 октября на броненосце был получен приказ идти на Фолклендские острова, для присоединения к эскадре адмирала Крэдока, куда он прибыл 18 октября.



Из-за небольшой скорости броненосец использовался только для сопровождения торговых судов и не принял участия в сражении у Коронеля, в котором погиб адмирал Крэдок и была уничтожена большая часть его эскадры. 12 ноября он вернулся на Фолклендские острова и в Порт-Стэнли использовался в качестве сторожевого корабля, а обе его башни главного калибра были направлены на вход в порт. Также орудия могли вести огнь и по сухопутным подступам к порту с юго-востока. В Порт-Стэнли создали наблюдательные посты, которые по телефонам были связаны с кораблем, поэтому “Канопус” мог сразу же открыть огонь по приближающимся кораблям. Верхушки его мачт укоротили и броненосец закамуфлировали под окружающую местность. Несколько 12-фунтовых орудий были сняты с корабля для усиления береговой обороны, на сушу также отправили 70 морских пехотинцев.

Утром 8 декабря “Канопус” открыл огонь по приближавшейся немецкой эскадре (фактически огонь был открыт по броненосному крейсеру “Гнейзенау” и легкому крейсеру “Нюрнберг”), но немецкие корабли повернули на обратный курс, чтобы побыстрее выйти из зоны действия огня его 12-дм орудий. И все же кораблю удалось добиться одного попадания снарядом главного калибра в кормовую трубу “Гнейзенау”. Снаряд был учебный, он угодил во вражеский крейсер, срикошетировав от воды, и особых повреждений не принес.

Вот как описывает этот эпизод один из исследователей этого боя: “Накануне вечером было приказано приготовиться к артиллерийскому учению, намеченному на утро. Чтобы опередить своих “смертельных врагов” из носовой башни, расчет кормовой ночью втихомолку зарядил орудия практическими снарядами. Утром у них не осталось времени заменить снаряды на боевые. Результат этого нарушения дисциплины оказался любопытным. “Гнейзенау” находился за пределами дальности стрельбы, и боевые снаряды из носовой башни взорвались при падении в воду недолетами. Зато практические снаряды кормовой башни срикошетировали, и один из них все же попал”. (Бенетт Д. Морские битвы первой мировой. – Екатеринбург “Иноземье”; 1996.).

“Канопус” ушел с Фольклендов только 18 декабря для несения службы у Риф-Аброльяс."(с) Источник: https://military.wikireading.ru/35045

(Книгочей @ 23-04-2021 - 05:34)
Можно предположить, что аргентинцы планировали использовать этот крейсер в качестве пловучей батареи, подобно линкору "Ямато" у о. Окинава во Вторую мировую войну или броненосца "Канопус" в Первую мировую на тех же самых Фолклендах... И это более реальная АЛЬТЕРНАТИВА, чем линкор "Вэнгард" против Мальвинских островов!

К сему: На фото «Генерал Бельграно» (исп. General Belgrano) — лёгкий крейсер военно-морских сил Аргентины, НЕ потопленный в мае 1982 года британской подводной лодкой, а благополучно пришедший в пункт назначения:


И в таком случае, возможно что Мальвинские острова стали бы снова аргентинскими...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-10-2021 - 05:51

Стоит повторить, что ВАРИАТИВНАЯ история это не альтернативная, в которой много беспочвенных фантазий, типа, "попаданцев" или использования "машины времени" для внесения измений в реальную историю! Как например, в НФ «Миссионеры» — фантастической повести Лукина Е. Ю. и Лукиной Л. А., которая была впервые опубликованная в 1990 году и входит в состав трилогии «Миссионеры», «Разбойничья злая луна» и «Слепые поводыри», где описывается какВ принципе такое было возможно и без вмешательства "прогрессоров", если бы аборигены не утратили знаний, с помощью которых были созданы колоссы на о. Пасхи и мегалиты Нан-Мадола:



Но всё же, будет ближе к истине если опираться на реальные факты! Т.е. строить создавать версии исходя из событий, которые были в дейсвительности и могли привести к разным вариантам развития Истории. Причём, опираться при этом, не на домыслы, а на факты. Например, что могло быть если император Павел Первый не был убит и против Великобритании выступила союзная коалиция под эгидой Наполеона Банапарта в составе Франции, России, Испании, Австрии, Нидерландов, Швеции, Дании, Пруссии и некоторых итальянских королевств и германских княжеств....

Это сообщение отредактировал Книгочей - 30-09-2021 - 01:56

(Книгочей @ 30-09-2021 - 01:55)
Стоит повторить, что ВАРИАТИВНАЯ история это не альтернативная, в которой много беспочвенных фантазий, типа, "попаданцев" или использования "машины времени" для внесения измений в реальную историю! Но всё же, будет ближе к истине если опираться на реальные факты! Т.е. строить создавать версии исходя из событий, которые были в дейсвительности и могли привести к разным вариантам развития Истории. Причём, опираться при этом, не на домыслы, а на факты.В этом смысле, интересно будет предположить что в тот период нашли широкое примение не только подводные лодки и паровые корабли, но воздухоплавание! И не только потому что Наполеон Бонапарт не оценил по достоинству Р. Фултона, шарльеров и ракет Конгрева, но и в отношении создания и использования в боевых действиях Военно-Воздушных Сил Российской империи на основе управляемых аэростатов Липиха:



«Летучая рыба» Франца Леппиха: "Одним из наиболее любопытных проектов прошлого является летучий корабль Франца Леппиха. Как-никак с его помощью российская армия надеялась разбомбить... Наполеона.

Предыстория этого изобретения такова. Как свидетельствует бывший летчик, а ныне историк М. Вяткин, раскопавший сведения об этом проекте в отечественных архивах, все началось с доклада суворовского генерала от инфантерии С. Львова молодому государю Александру I. Совершив 18 июля 1803 года первый в России успешный полет на воздушном шаре вместе с французским воздухоплавателем Андре Гарнереном, генерал загорелся идеей постройки воздушной флотилии, которая бы могла обрушивать на головы армии противника внезапный удар с воздуха.

Замыслу способствовали и реляции русского посла во Франции князя Барятинского, доносившего о полетах монгольфьеров: «Возможно будет дойти до того, что оными машинами смогут управлять, как судами на воде...»


В общем, предложение 37-летнего немецкого механика Франца Леппиха о возможности постройки управляемого воздушного шара пришлось как нельзя кстати.

Александр, ознакомившись с чертежами «летучего корабля», тут же предложил Леппиху срочно выехать в Москву и приступить к сооружению первого аэростата. При этом император делал особый упор на то, чтобы все приготовления велись в строжайшей тайне.

Московский губернатор Н. В. Обресков получил высочайшее указание подготовить все необходимое для строительства аэростата и размещения рабочих. В целях сохранения секретности местом для проведения работ была избрана дача Репнина — место достаточно уединенное.


Леппих начал постройку с 40-местной золоченой лодки-гондолы, в которой должны были размещаться гребцы. (Видимо, Леппих не знал о предложении Менье и решил использовать традиционный способ приведения аэростата в движение — весла.) После окончания строительства лодка была подвешена на кронштейне, рассчитана ее масса, после чего были определены необходимые размеры оболочки и начат ее раскрой.

Одновременно с шитьем оболочки шилось и обмундирование для команды из сукна серого цвета. Так что, как видим, весь проект был проработан до мелочей. Например, в архивах сохранились свидетельства, что до постройки основного корабля Леппих построил и испытал два или три малых аэростата, рассчитанных на подъем экипажа в 3—5 человек. Воздушные корабли испробовали в деле, сбросив бомбы на стадо овец...

Согласно сохранившемуся изображению видно, что аппарат имел форму рыбы. Длина оболочки составляла примерно 57 м, максимальный диаметр 16 м и объем около 8 тыс. куб. м. К ней с помощью сетки крепилась лод-ка-гондола размерами 30x60 футов (9,9 х 19,8 м). Посреди гондолы располагались пороховые фугасы и люк для сбрасывания их на цель. Кроме того, согласно сохранившимся документам, «летучий корабль» предполагалось вооружить... ракетами!

Не вызывала особых сомнений и двигательная «установка». Как подсчитал Леппих, 40 сильных гребцов с помощью рессор и прочей кинематики должны были развивать мощность порядка 12 кВт, что давало возможность в штилевую погоду достигать весьма приличной скорости — до 40 км/ч!

В общем, к делу готовились тщательно. И уверенность в успехе мероприятия ни у кого особых сомнений не вызывала. Так, скажем, сам Александр I в одном из наставлений Ф. В. Ростопчину, главнокомандующему Московским гарнизоном, указывал:

«...Как только Леппих окончит свои приготовления, составьте ему экипаж для лодки из людей надежных и смышленых и отправьте нарочного с известием к генералу Кутузову, чтобы предупредить его. Я уже сообщил ему об этом мероприятии. Но прошу вас рекомендовать Леппиху быть очень внимательным, когда он будет опускаться в первый раз, чтобы не ошибиться и не попасть в руки неприятелю...»


Кутузов тоже проявил большую заинтересованность в проекте. За четыре дня до Бородинского сражения он посылает в Москву письмо, в котором интересуется ходом дел и спрашивает, когда можно будет воспользоваться данным изобретением.

Однако проекту не суждено было осуществиться до конца. Вторгшаяся на территорию России наполеоновская армия продвигалась слишком быстрыми темпами. И хотя «летучий корабль» был построен полностью и, по утверждению его создателя, докладывавшего в письме к императору, дважды поднимался в воздух, из-за низкого качества водорода он не смог нести команду гребцов в полном составе, вследствие чего доставить его в ставку к фельдмаршалу М. И. Кутузову не представилось возможным.

Так ли это было на самом деле, или Леппих несколько лукавил, просчитавшись в своих расчетах (согласно некоторым данным, перегруженный аэростат не мог поднять более 5 человек), но факт остается фактом: оболочка была спущена, и все имущество команды Леппиха частично было погружено на подводы для эвакуации, а частично сожжено на месте. О последнем было доложено Наполеону генералом Лауером. В донесении от 12 сентября 1812 года он указывает, что на даче Репнина обнаружена «лодка, которая подвешивалась к шару, но которая была сожжена накануне вступления французских войск в Москву...».

В общем, с нашествием, как известно, наши соотечественники справились и без помощи иноземных летательных аппаратов.

Кстати, и у самих российских изобретателей хватало идей, как использовать воздушные корабли в ходе военных действий. Вот вам хотя бы некоторые из их проектов."(с) "Дирижабль против Бонапарта?!" из "Я познаю мир. Авиация и воздухоплавание." Зигуненко Станислав Николаевич.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 30-09-2021 - 02:12

(Книгочей @ 30-09-2021 - 02:11)
Интересно будет предположить что в тот период нашли широкое примение не только подводные лодки и паровые корабли, но воздухоплавание! И не только потому что Наполеон Бонапарт не оценил по достоинству Р. Фултона, шарльеров и ракет Конгрева, но и в отношении создания и использования в боевых действиях Военно-Воздушных Сил Российской империи на основе управляемых аэростатов Липиха.
"В начале XIX века полёты на воздушном шаре перестали быть фантастикой, но оставались диковиной, чем-то вроде ярмарочных чудес. Практического применения воздухоплаванию пока не придумали. Делались первые робкие попытки использовать монгольфьеры в военном деле. В 1794 году Жан-Мари-Жозеф Кутель, подняв аэростат на недосягаемую для ружейных выстрелов высоту, подробно зарисовал позиции австрийских войск. Генерал Бонапарт делал попытки использовать Кутеля во время египетского похода, но корабль с частями воздушного шара был так поврежден во время Битвы при Ниле, что аэростат даже не смог подняться в воздух. Разочарованный Наполеон навсегда затаил недоверие к практической пользе воздухоплавания.



Именно поэтому, когда в 1811 году немецкий изобретатель музыкального инструмента панмелодиокона Франц Леппих предложил французскому императору создать воздушный флот из 50 огромных аэростатов, команды которых могли бы сбрасывать разрывные снаряды на неприятеля, Бонапарт выгнал его взашей. Мало того, он запретил оказывать Леппиху какую бы то ни было помощь и распорядился выслать его за пределы Франции."(с) Источник: https://diletant.media/articles/36433688/

(Книгочей @ 30-09-2021 - 01:55)
Стоит повторить, что ВАРИАТИВНАЯ история это не альтернативная, в которой много беспочвенных фантазий, типа, "попаданцев" или использования "машины времени" для внесения измений в реальную историю! Итак, что ДОПОДЛИННО известно? Вот что "В 1811 году немецкий механик Франц Леппих добился аудиенции у французского императора Наполеона. Он предложил Наполеону идею создания дирижабля, с помощью которого можно будет наносить удар по противнику с воздуха. Увы, замысел Леппиха не вызвал восторга у правителя Франции. Но отказываться от своего плана немец был не намерен. Он решил предложить свой проект русскому послу в Штутгарте, который незамедлительно отправил письмо Александру I. На этот раз Леппиху повезло больше: вскоре немец получил приглашение приехать в Россию…

К весне 1812 г в Петербурге уже не сомневались в неизбежности войны с Францией. Поэтому предложение 37-летнего немецкого механика Франца Леппиха использовать управляемые воздушные шары в качестве «летучих батарей» для императора Александра I оказалось как нельзя кстати.

Есть чертежи аэростата Липпиха по проекту 1812 года. В архиве сохранилось письмо Д.М.Алопеуса, русского посланника при Штутгартском дворе, датированное 22 марта 1812 г и посланное, как особо важное, со специальным курьером. Он сообщал, что принял изобретателя Леппиха, который разработал интригующий проект.

«Ныне сделано открытие столь великой важности, — докладывал царю Алопеус, — что оно необходимо должно иметь выгоднейшие последствия для тех, которые первые оным воспользуются. Оно мне было вверено под настоятельным условием довесть оное прямо до сведения Вашего Императорского Величества без посредства третьего лица...

Открытие сие состоит в управлении аэростатического шара, в конструкции воздушного корабля, который вмещать будет в себя нужное число людей и снарядов для взорвания всех крепостей, для остановки или истребления величайших армий».

1 мая Леппих был принят в Вильно русским императором. В приватной беседе конструктор сообщил, что спешно бежал из Штутгарта, так как им заинтересовались французские агенты. Свое стремление служить царю объяснил тем, что ненавидит Бонапарта и мечтает о возрождении независимой Германии.

Ознакомившись с чертежами «Летучего корабля» и выслушав подробные пояснения Леппиха, Александр I предложил изобретателю срочно выехать в Москву и приступить там к выполнению задуманного.



Есть письмо императора Александра I от 24 мая 1812 г. московскому губернатору Н. В. Обрескову с инструкцией по соблюдению особой секретности при строительстве «Летучего корабля» и уведомлением об отправке 7 рабочих, выписанных по желанию Леппиха.

Московский гражданский губернатор Н.В.Обресков и главнокомандующий в Москве генерал от инфантерии Ф.В.Ростопчин, которым царь поручил организацию работ, подыскали место для строительства аэростата и размещения рабочих. Им стала подмосковная дача (дворец) Репнина в селе Воронцово, частично сохранившаяся поныне.

В одном из своих писем императору (от 30 июня 1812 г) Ростопчин сообщал:

«Я подружился с Леппихом, и машина стала мне дорога, точно дитя. Леппих предлагает мне пуститься на ней в полет вместе с ним, но я не могу этого сделать без Вашего позволения. А повод прекрасен: Ваша слава и спасение Европы!»

Сто пятьдесят плотников и кузнецов, а также швей трудились над диковинным летательным аппаратом. Ростопчин уверял Александра, что строительство корабля удается держать в непроницаемой тайне. Плохо он знал москвичей! Еще мадам де Сталь, незадолго до этого побывавшая в нашей стране, заметила: «В России все тайна и ничего не секрет!»(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 30-09-2021 - 02:45

"Профессор Московского университета И.Шнейдер, бывший в 1812 г студентом, оказал истории большую услугу, поведав чрезвычайно важные подробности и детали, относящиеся к постройке фактически первого в мире полужесткого дирижабля. Ему довелось увидеть в Воронцово готовую 40-местную лодку-гондолу с «рессорами», на которой «солдаты-гребцы» проходили тренировку.

Леппих проявил удивительную изобретательность как инженер. Сначала он собрал «лодку», затем ее подвесили на кронштейнах и измерили массу, чем значительно упрощались расчеты по определению необходимого объема аэростата. Под фактическую массу кроилась и шилась оболочка, наполняемая водородом.

Благодаря профессору, чьи воспоминания дошли до нас, известно, какими темпами строился корабль: шел уже июль, а до полетов было еще далеко.

Между тем, император и посвященные в тайну строительства «Летучего корабля» лица с нетерпением ждали практических результатов.

Александр — Ростопчину

С.-Петербург, 8 августа 1812 г.

«...Как только Леппих окончит свои приготовления, составьте ему экипаж для лодки из людей надежных и смышленных и отправьте нарочного с известием к генералу Кутузову, чтобы предупредить его. Я уже сообщил ему об этом предприятии. Но прошу Вас рекомендовать Леппиху быть очень внимательным, когда он будет опускаться в первый раз, чтобы не ошибиться и не попасть в руки неприятелю.

Необходимо, чтобы он согласовал свои действия с действиями главнокомандующего; поэтому, прежде нежели он их начнет, необходимо, чтобы он опустился в главной квартире и переговорил с главнокомандующим. Скажите ему также, чтобы был осторожен, спустившись на землю, поднял и укрепил свой шар с помощью веревки, чтобы он не был окружен и изучен любопытными армейцами, среди которых может оказаться какой-нибудь вражеский шпион».

Кутузов, извещенный о работах Леппиха, проявлял большую заинтересованность. За четыре дня до Бородинского сражения он посылает в Москву письмо.


Граф Фёдор Васильевич Ростопчин — русский государственный деятель, генерал от инфантерии, московский градоначальник и генерал-губернатор Москвы во время наполеоновского нашествия.

Кутузов — Ростопчину

22 августа 1812 г

«Государь император говорил мне об еростате, который тайно готовится близ Москвы. Можно ли им будет воспользоваться прошу мне сказать, и как его употребить удобнее. Надеюсь дать баталию в теперешней позиции, разве неприятель пойдет меня обходить, тогда я должен буду отступить, чтобы ему ход к Москве воспрепятствовать».

В тот же день, 22 августа, в Москве на домах и круглых тумбах на Тверской, Варварке, Божедомке, Маросейке, Остоженке и в Замоскворечье появилась очередная «афишка» Ростопчина:

«Здесь мне было поручено, — говорилось в ней, — от государя сделать большой шар, на котором 50 человек полетят куда захотят, по ветру и против ветра; а что от него будет, узнаете и порадуетесь! Если погода будет хороша, то завтра или после завтра ко мне будет маленький шар для пробы. Я вам заявляю, чтобы вы, увидя его, не подумали, что это от злодея; а он сделан к его вреду и погибели...»

Так официально сообщалось о «Летучем корабле»:



«Афишка» Ф.В.Ростопчина, извещавшая москвичей о «Летучем корабле».(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 30-09-2021 - 02:49

"Леппих спешил. Оболочка объемом около 10 тыс. м3 была в начале августа готова, швы тщательно заделаны, а материя пропитана лаком, составленным московским химиком Шеффером. Под его руководством приступили к ее наполнению водородом.

Из рассказа профессора И.Шнейдера видно, что строительство «Летучего корабля» было хорошо продумано: лодка-гондола находилась под окнами дворца, сшитую на паркете зала оболочку развесили на столбах с блоками непосредственно над лодкой. Бочки с серной кислотой и железными опилками, в коих шла химическая реакция и выделялся водород, располагались вдоль стен.

День и ночь люди неустанно следили как по матерчатым рукавам газ перетекает в «тело еростата», которое постепенно приобретало форму «рыбы». Разразившаяся как-то гроза с проливным дождем чуть было не погубила труды Леппиха. Оболочка намокла, в купорос попало немало воды... Конструктор обнаружил, что качество извлекаемого газа упало.

Наконец «Летучий корабль» инженера Леппиха, слегка покачиваясь на якорях и длинных прочных швартовых, прикрепленных к носу и корме и удерживаемых солдатами из специальной команды, был готов к полету. И надо признать, на очевидцев он производил потрясающее впечатление!

По сохранившемуся изображению видно, что оболочка имела форму рыбы. Ее длина 57 м, максимальный диаметр 16 м. Она крепилась посредством сетки к жесткому обручу, опоясывавшему ее по периметру. К нему посредством деревянных подкосов подвешивалась лодка-гондола размером 60x30 футов (19,8x9,9 м), имевшая жесткий киль и 14 шпангоутов. Аппарат оснащался рулем высоты. Маневрирование предполагалось выполнять с помощью весел. Так необычно и внушительно выглядел "Летучий корабль» Леппиха:


Обращает на себя внимание оригинальная кинематика и устройство «рессор» с лопастями-клапанами. Это не крылья, как считали ранее историки, а оригинальные вертикальные весла, приводимые в движение мускульной силой экипажа. Цифрами обозначены: 1 — матерчатая оболочка; 2 — аварийный клапан; 3 — весла с лопастями-клапанами шириной 2 м; 4 — руль высоты; 5 — «рессора»; 6 — рулевой; 7 — шпангоуты; 8 — фугасы: 9 — люк; 10 — ракеты на станках; 11 — боевая палуба.

Экипаж корабля должен был насчитывать 40 человек. В это число входили и «гребцы», с помощью «рессор» приводившие в действие весла оригинальной конструкции. Их лопасти во время гребка жестко упирались в направляющую весла, а в момент противохода оказывали минимальное сопротивление воздушному потоку, т. е. работали по принципу клапана.

Посредине лодки размещались пороховые фугасы и люк для сбрасывания их на цель. Судя по сохранившимся документам, решено было вооружить корабль и ракетами образца 1807 г, которые обладали следующими характеристиками: масса 32 — 48 фунтов (13 — 20 кг), калибр 12 — 20 см, общая длина 2 м, дальность стрельбы 2700 м. Огонь велся со станков.

29 августа Ростопчин сообщил российскому императору об очередной неудаче Леппиха:

“…С прискорбием извещаю ваше величество о неудаче Леппиха. Он построил шар, который должен был поднять 50 человек, и назначил час, когда должен был подняться… Прошло 5 дней, и ничего не готово.

Вместо 6 часов он употребил целых 3 дня, чтобы наполнить газом шар, который не поднимал и двух человек… Большая машина не готова, и, кажется, надо отказаться от возможности извлечь из неё ту пользу, которую ожидали.

Я принял свои меры, и если князь Кутузов потерпит неудачу и двинется то ли в Москву, то ли в сторону, я отправлю Леппиха в Нижний Новгород без эскорта, вместе с шелковой оболочкой шара.

Менее всего можно пожалеть об 148 тысячах рублей, потраченных на изготовление шара. Леппих — сумасшедший шарлатан, а Алопеус слишком был увлечен своим финским воображением”.(с)

"После Бородинского сражения и отступления русской армии Леппиху вместе с мастеровыми пришлось перебраться под Петербург в Ораниенбаум. Гондолу оставили на месте. На подводах перевезли лишь оболочку корабля, которая от морозов потрескалась и кое-где порвалась. Так что все работы предстояло начинать фактически с нуля.

Знал ли противник о готовившемся воздушном нападении? Согласно мемуарам Коленкура и Сегюра, адъютантов Наполеона, император имел «много сведений о зажигательном воздушном шаре», который, как уверяли, должен был внести в ряды французской армии «беспорядок и разрушение».

После занятия Москвы на дачу Репнина был послан генерал Лауер с приказом ее обследовать. В архиве удалось найти докладную записку генерала:

«Подробное описание разных вещей, найденных на даче Воронцово, близ Москвы, принадлежащих воздушному шару или адской машине, имевшей служить для истребления французской армии.

...Здесь была обнаружена лодка, которая подвешивалась к воздушному шару, но была сожжена до вступления наших войск в Москву. Эта лодка находилась в 100 шагах от дворца, имела 60 футов длины и 30 ширины, в ней находилось много остатков винтов, гаек, гвоздей, крючьев, пружин и множество прочих железных снарядов всякого рода.

В помещениях упомянутого строения найдено 180 бутылей купороса, сверх этого вокруг дома 70 бочек и 6 особых чанов (в них добывался водород для наполнения оболочки).

В самом доме найдены столярные и слесарные мастерские и множество всевозможных инструментов и приспособлений. Примечательно также, что в маленьком белом доме (летнем павильоне), стоящем неподалеку, найдено много разбросанного и растоптанного пороху.

Найдено сверх того человеческое тело, которое, как говорят, есть какого-то русского капитана, охранявшего мастерскую...

Генерал, верховный судья армии, граф Лауер».

К этому времени в Москве начались пожары. Наполеон был уверен, что Москву подожгли по приказу Ростопчина. Генерал Лауер обшарил местность вокруг дачи Репнина и арестовал 1 офицера, 10 солдат-ополченцев, несших охрану «Летучего корабля», 2 кузнецов, 1 обойщика, 1 портного, 1 чернорабочего, а всего — 26 человек.

После короткого военно-полевого суда они были объявлены «поджигателями» и 16 человек подлежали расстрелу. В бюллетенях Великой армии № 21 и № 22 сообщалось:

«Пойманы 300 человек поджигателей. У них были ракеты, каждая в шесть дюймов и укрепленная между двумя кусками дерева. У них были также снаряды, которые они бросали на кровли домов. Этот презренный Ростопчин велел приготовить эти зажигательные средства, распустив слух, что строится воздушный шар, с которого польется огненный дождь на французские войска и истребит их...».(с)

"Леппих же, перебравшись в Ораниенбаум, спешно организовал мастерскую, где занялся ремонтом оболочки, строительством новой гондолы и добыванием водорода.

Из документов известно, как он модернизировал свой «Летучий корабль»: облегчил гондолу, заменил деревянные стойки на мягкую подвеску из пеньковых канатов, усовершенствовал «рессоры».

В 1813 году изобретатель смог поднять обновленный «еростат», в воздух, но взлетел он всего на несколько метров и управлять им в воздухе было невозможно - вновь выявились неполадки в механизме «рессор».


Леппих, как нетрудно догадаться, намеревался довести дело до победного конца. Но международная обстановка в 1814 г заметно изменилась: русская армия вступила в Париж, Наполеон отрекся от престола.

Острая необходимость иметь в вооруженных силах «Летучий корабль» отпала. Изобретателю дали понять, что его работы дальше не будут финансироваться, и в ноябре 1814 г. он покинул Россию.

Попытка вооружить русскую армию сверхновым оружием потерпела неудачу. Или Леппих слишком опередил время, или просто провернул гениальную аферу, неизвестно. Но вот сумма, потраченная на создание "Летучего корабля", в истории сохранилась - около 320 000 рублей. Деньги немалые!"(с) Источник: https://vitas1917.livejournal.com/894541.html

(Книгочей @ 30-09-2021 - 02:47)
Так официально сообщалось о «Летучем корабле»: «Афишка» Ф.В.Ростопчина, извещавшая москвичей о «Летучем корабле».(с)
Почему о "чудо-оружии" было так громогласно объявлено? Ведь, всё надо было держать в строжайшем секрете!


Скорее всего, это было сделано для поднятия духа. А что могло бы быть если над Москвой пролетел хоть один аэростат Липиха? Так что, уже одним этим аэростат выполнил свою задачу вселив надежду в россиян...

(Книгочей @ 30-09-2021 - 02:51)
Экипаж корабля должен был насчитывать 40 человек. Посредине лодки размещались пороховые фугасы и люк для сбрасывания их на цель. Судя по сохранившимся документам, решено было вооружить корабль и ракетами образца 1807 г. Можно представить какой эффект произвели бы флотилии таких воздушных кораблей! К тому же, можно было использовать флаше́тты, от фр. fléchette и нем. Fliegerpfeil, русск. «Стре́лка» — металлическая стрела-дротик размером с карандаш; особый тип авиационного оружия, разработанный в начале XX века и применявшийся ВВС противоборствующих сторон при атаках скоплений пехоты и кавалерии противника в боях Первой мировой войны, а также во время Гражданской войны в России.



Поддержка на самом высоком уровне у Липиха была, силы и средства выделены. Остаётся вопрос насколько это было осуществимо в действительности...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 30-09-2021 - 03:36

(Книгочей @ 30-09-2021 - 03:11)
Поддержка на самом высоком уровне у Липиха была, силы и средства выделены. Остаётся вопрос насколько это было осуществимо в действительности... Здесь будет уместно привести один яркий пример предприимчивости и инициативы - это Находчивый чиновник и его канонерки: "В июле 1854 года, ещё до Бомарзунда, чиновник морского ведомства Николай Путилов обратился к начальству с предложением в спешном порядке создать флотилию канонерок, способных действовать в условиях мелководья Маркизовой лужи (Невской губы — восточной части Финского залива). Пять месяцев рапорт ходил по инстанциям, пока, наконец не попал на стол командующего флотом великого князя Константина Николаевича, сменившего Меньшикова. Тот решил, что предложение дельное, и назначил Путилова уполномоченным по экстренному сооружению новой канонерской флотилии и корветов. 30 ноября 1854 года чиновник получил «Высочайшее повеление Государя Императора» и начал работы.

По легенде, Константин Николаевич вызвал Путилова к себе и спросил: «Можешь ли ты, Путилов, сделать невозможное? Построить до конца навигации флотилию винтовых канонерок для обороны Кронштадта? Денег в казне нет — вот тебе мои личные двести тысяч». Путилов взялся за этот невозможный заказ, выполнить который требовалось к маю 1855 года. За 90 дней нужно было спустить на воду и ввести в строй 32 канонерки с винтовыми двигателями. Без контракта, без залога, без правительственного контроля над производством всех работ. За полную готовность канонерок несли персональную ответственность, в прямом смысле слова отвечали головой, члены «пароходного комитета» П. Лисянский и А. Шестаков, за поставку машин, котлов и материалов для корпусов — чиновник особых поручений кораблестроительного департамента Н. Путилов, за постройку всех корпусов — петергофский купец С. Кудрявцев, за надзор и техническое руководство — корабельный инженер Иващенко. Позже Путилов вспоминал:

«И было мне поручено: любою ценой, любыми средствами, но к началу кампании 1855 года 15 винтовых лодок должны стоять под парами против неприятеля».

И он справился. Первые 32 оборудованные паровыми машинами Путилова винтовые канонерские лодки, предназначенные для плавания в мелководном Финском заливе, вошли в строй в мае 1855 года. Как вспоминал Путилов,

«весь декабрь ушёл на составление чертежей, размещение заказов и бесконечные уговоры, поскольку «малые» хозяева весьма смущались новостью дела. Весь январь, февраль и март во всех уголках столицы, где только есть что-либо для механического дела, начиная от заводов и до чердаков, где временно были устроены мастерские, везде работали с неутомимой деятельностью — в две смены».

Путилов привлёк к выполнению ответственного государственного заказа два десятка заводов и мастерских.

«К концу февраля свезли откуда что и начали собирать. К 15 марта первая машина собрана на заводе. А уже в мае того же года, то есть через 100 дней, 32 вооруженные канонерки, каждая с паровой машиной в 80 сил, стояли в Кронштадте».

Эти канонерские лодки из-за своей малой массы давали скорость от 7 до 9 узлов (сравним с блокшипами) и были вооружены одним-тремя 68-фунтовыми бомбическими орудиями. Оказалось, что мелкая канонерка может уничтожить линкор, в сотни раз превосходивший его по стоимости. И противоядия, по факту, от них нет!



Дальность стрельбы русских 68-фунтовых коротких (10 калибров) бомбических пушек составляла 14 кабельтовых (2,6 км), но прицельная дальность была много ниже — 500–700 м. Казалось бы, в этом случае канонерки попадают в зону эффективного обстрела с капитал-шипов, однако не стоит забывать, что русские канонерки — это очень малоразмерная цель, тогда как британские линейные корабли и фрегаты — гораздо более обширная. Иными словами, на одном и том же расстоянии вероятность попадания с канонерки в корабль гораздо выше, нежели с корабля в канонерку. Если же учесть, что скорее всего канонерки будут действовать группами, заходя на корабли с разных курсов, это приведёт к разделению огня между ними и, как следствие, к снижению вероятности попадания в малоразмерные цели. Кроме того,

«для защиты подходов с моря к Кронштадту, Ревелю и Свеаборгу, прикрывавшему Гельсингфорс, русские моряки впервые в истории осуществили массовые минные постановки. С этой целью 6 февраля 1854 года Морской учёный комитет рассмотрел представленный Б.С. Якоби «Проект цепи подводных мин для постановки между фортами Александра I и Павла I». Комитет утвердил минное заграждение из 105 мин в виде двух рядов с расстоянием 10 сажен между рядами и минами в ряду».

К лету 1855 года Финский залив представлял собой многоуровневую минно-артиллерийскую позицию, обладавшую как активным (канонерки и корабли), так и пассивным (береговые батареи и мины) элементом защиты."(с) Источник: https://warspot.ru/13158-krymskaya-voyna-ba...aniya-1855-goda

Это сообщение отредактировал Книгочей - 30-09-2021 - 04:20

(Книгочей @ 30-09-2021 - 02:17)
Делались первые робкие попытки использовать монгольфьеры в военном деле. В 1794 году Жан-Мари-Жозеф Кутель, подняв аэростат на недосягаемую для ружейных выстрелов высоту, подробно зарисовал позиции австрийских войск. Генерал Бонапарт делал попытки использовать Кутеля во время египетского похода, но корабль с частями воздушного шара был так поврежден во время Битвы при Ниле, что аэростат даже не смог подняться в воздух.
Аэростьеры капитана Кутеля при осаде Майнца. 1795 год:

(Книгочей @ 30-09-2021 - 03:11)
(Книгочей @ 30-09-2021 - 02:51)
Экипаж корабля должен был насчитывать 40 человек. Посредине лодки размещались пороховые фугасы и люк для сбрасывания их на цель. Судя по сохранившимся документам, решено было вооружить корабль и ракетами образца 1807 г. Можно представить какой эффект произвели бы флотилии таких воздушных кораблей!
Даже использование воздушных шаров имело большой эффеект, т.к. казалось чудом! Ведь, основная масса населения всех стран Европы и мира в то время была неграмотна, религиозна и суеверна.


А именно эта масса являлась основным источником личного состава вооружённых сил...

(Книгочей @ 30-09-2021 - 02:17)
В 1811 году немецкий изобретатель музыкального инструмента панмелодиокона Франц Леппих предложил французскому императору создать воздушный флот из 50 огромных аэростатов, команды которых могли бы сбрасывать разрывные снаряды на неприятеля.
Липих не был прожектёром и имел опыт не только как механик, но был изобретателем широкого профиля - это орнитоптер Я.Дегена, который использовал в своих опытах Ф.Леппих:

(Книгочей @ 30-09-2021 - 02:11)
Доказательства отношении ВОЗМОЖНОСТИ создания и использования в боевых действиях Военно-Воздушных Сил Российской империи на основе управляемых аэростатов Липиха:
Воздушный флот Александра Первого: "У Льва Николаевича Толстого в третьем томе романа "Война и мир" есть такие строки:

"В этот день (за два дня до Бородинского сражения – А.Д.) Пьер, для того, чтобы развлечься, поехал в село Воронцово смотреть большой воздушный шар, который строился Леппихом для погибели врага, и пробный шар, который должен был быть пущен завтра. Шар этот был еще не готов; но, как узнал Пьер, он строился по желанию государя. Государь писал графу Ростопчину об этом шаре следующее:

"Только что Легших будет готов, составьте экипаж для его лодки из верных и умных людей и пошлите курьера к генералу Кутузову, чтобы предупредить его. Я сообщу ему об этом. Внушите, пожалуйста, Леппиху, чтобы он обратил хорошенько внимание на то место, где он спустится в первый раз, чтобы не ошибиться и не попасть в руки врага. Необходимо, чтоб он соображал свои движения с движениями главнокомандующего."

Мало кто из миллионов прочитавших роман понял, о чем здесь шла речь, и какую "погибель" для Наполеона готовили Александр и Кутузов к Бородинскому сражению. А ведь для разгрома французской армии строился ни много ни мало, а первый в России "военно-воздушный шар", точнее, управляемый аэростат-бомбардировщик. И в 1812 г. произошла любопытная история, связанная с воздухоплаванием и европейскими правителями.

Известно, что мудрость и дальновидность верховного правителя во многом определяется его отношением к техническому прогрессу. Но были в многовековой истории и весьма любопытные исключения. Широко известна легенда, что к Наполеону I пришел изобретатель Фултон и предложил построить паровой флот, с которым тот сможет победить англичан. Император не поверил в реальность этих замыслов и был побежден на море. Сохранились сведения, что после Абукирского сражения, когда Нельсон уничтожил французский флот, Наполеон серьезно думал о высадке войск в Англии при помощи воздушного флота. "Воздухоплавательный парк" он мобилизовал, еще отправляясь в Египет. Желая поразить воображение мусульман, Наполеон устроил в Каире подъем воздушного шара. Однако мусульмане оказались совершенно равнодушными к зрелищу.

"Мудрая старушка" (это был литературный псевдоним императрицы Екатерины II) к воздухоплаванию относилась резко отрицательно, она издала в 1784 г. указ, согласно которому с 1 марта по 1 декабря во избежание пожаров запрещалось запускать тепловые аэростаты "с жаровнями и вообще с горючими веществами…" Ее внук император Александр I, хоть в детстве и учился по учебникам, написанным специально для него своей царственной бабкой, но нелюбовь к воздухоплаванию от нее не воспринял. Именно в годы его правления в России состоялись первые полеты на воздушных шарах. В 1803 г. французы супруги Гарнерен получили разрешение совершить два полета в Петербурге и один в Москве. Мадам Гарнерен даже напечатала в московских газетах приглашение "Российским Дамам путешествовать по воздуху". 8 мая 1804 г. с ней полетела пензенская дворянка А.С.Турчанинова, ставшая первой русской пассажиркой-воздухопла- вательницей. Неделей спустя в Петербурге вместе с воздухоплавателем Ро- бертсоном совершил первый полет с научными целями академик Я.Д.Захаров.

В 1805 г. в Москве самостоятельно на собственные средства построил большой "гродетуровый" аэростат и парашют пионер русского воздухоплавания штаб- лекарь Кашинский, сделавший два удачных полета.

Все эти летательные аппараты были игрушкой в руках ветра и воздушных течений и в военном отношении годились разве что для воздушной разведки. Но вот в начале 1812 г. к Наполеону пришел немецкий изобретатель Франц Леппих и предложил построить управляемый (!) аэростат, "который мог бы поднимать такое количество разрывных снарядов, что посредством их можно было бы истреблять целые неприятельские армии." Наполеон просто выгнал его из Франции. Вероятно, основной причиной этого поступка явился символичный эпизод, произошедший 16 декабря 1804 г. во время коронационных празднеств в Париже. Гарнерену поручили пышно декорировать и запустить воздушный шар, для этого отпустили 23.500 франков из казны. Вечером после коронации громадный воздушный шар, весь разукрашенный флагами и с гондолой, имевшей вид коронационного орла, взвился в воздух и исчез в вечернем сумраке, сопровождаемый тысячами ракет. На следующее утро он медленно опустился в окрестностях Рима, жители которого смогли прочесть красовавшуюся на шаре надпись, извещавшую, что состоялось коронование императора Наполеона папой Пием VIII. При спуске шар задел короной, украшавшей орла-гондолу, за старинный памятник, при этом корона сломалась и повисла на памятнике. "Коронованным" памятником оказался… мавзолей на могиле императора Нерона.

Узнавший эту подробность Наполеон проявил сильное беспокойство и раздражение и запретил упоминать при нем имя воздухоплавателя Гарнерена. Как известно, коронование было кульминационной точкой возвышения Наполеона, после чего наступило постепенное падение его..."(с)

"..Леппих вернулся в Германию и в городе Тюбингене начал строить свой воздушный шар. Услышав об этом, Наполеон велел схватить Леппиха и доставить во Францию. Узнав о приказе Наполеона, Леппих весной 1812 г. через русского посланника при Штутгартском дворе Д.М.Алопеуса предложил свои услуги России, одновременно ища у нее защиты от французского императора.

Ф.Леппих родился в 1775 г. в г.Мюдесгейме в Нижней Франконии в крестьянской семье. Обучение в школе в Мюннерштадте не закончил, оттуда его выгнали, поскольку он с ранней молодости постоянно занимался изобретательством. В британских войсках дослужился до капитанского чина. Сначала изобретал различного рода фортепьяно, потом построил особого рода музыкальный инструмент, названный им "панмелодикон", с ним разъезжал по всей Европе и попал в Париж.

Получивший секретное донесение от Алопеуса Александр I воспринял преследование изобретателя Наполеоном как факт, свидетельствующий об изобретении чрезвычайной важности, тем более, что во Франции постоянно экспериментировали с воздушными шарами. В письме из Штутгарта 22 марта 1812 г., которое Алопеус просил государственного канцлера графа Н.П.Румянцева вручить Императору в собственные руки, сообщалось: "Ныне сделано открытие столь великой важности, что оно необходимо должно иметь выгоднейшие последствия для тех, которые первые оным воспользуются". О технической сути изобретения Алопеус сообщил, что Леппих "в путешествиях своих видел опыты известного Дегена в Вене, который посредством искусственных крыльев думал подыматься на воздух; но он вскоре открыл, что человек сей следовал фальшивому началу, хотя употребить крылья на образец весел. Дабы узнать механизм птичьего полета, Леппих тщательно их наблюдал, разбирал перья и крылья и нашел, что птицы маханием крыльев своих делают в атмосфере пустоту, которая принуждает их стремительно расширяться в облегченном пространстве. Он приноровил начало сие к худому шару, который он достал в Париже, – и какое же было его восхищение, когда невступно в три часа сделал он в различных направлениях, как вперед, так и назад, по ветру и против онаго, подымаясь и опускаясь по произволу, 45 французских миль."

Сам Леппих обещал Алопеусу за 13 часов долететь из Тюбингена в Лондон, по его расчетам "наиудобнейшие к действованиям воздушные корабли могут вмещать в себе 40 человек и поднимать 12.000 фунтов (около 5 т). В числе артиллерийских предметов, коими он хочет снабдить себя, ожидает он особливо большого действия от ящиков, наполненных порохом, которые, брошены будучи сверху, могут разрывом своим, упав на твердые тела, опрокинуть целые эскадроны." Самое примечательное в этом длиннейшем донесении – хитроумная политическая интрига, связанная с изобретением Леппиха, в которую оказались втянутыми практически все основные западноевропейские королевские дворы.

Кроме Франции, Англии, Австрии и Германских княжеств в ней активно участвовал и некий неназванный министр двора, считавший это изобретение своей собственностью. Сразу после завершения постройки "летучей машины" в Европе ожидалась "жесткая конкурентная борьба" за право первым овладеть новым чудо-оружием. В письме Алопеус предложил Александру хитроумный план, как тайно вывезти Леппиха с его рабочими в Россию и засекретить постройку воздушного шара. Канцлер Румянцев передал Алопеусу личную особую благодарность Александра I за "ревность к его службе" и бланки паспортов на проезд Леппиху и его рабочим вместе с деньгами, необходимыми для путешествия.

Но Леппих, опасаясь ареста французами, не стал дожидаться бумаг от Румянцева и тайно покинул Германию. Этому в немалой степени способствовал и Вюртембергский король, опасавшийся подозрений "по политическим химерам", и под давлением французского министра создавший особую комиссию для обследования состояния дел у Леппиха. Механик объявил, "что строит машину для выиграния денег". Три Тюбингенских профессора в комиссии "объявили, что умоначертание ея столь пространно, что не прежде можно судить о предполагаемом действии, как после удостоверения в успехе, но что по сие время все доказывает точность теории и что по конструкции оконченного уже корабельного дна можно видеть, что искусный сей механик умеет решать и применять к открытию своему многосложнейшие математические задачи."

На следующий день министр полиции по приказу короля повелел Леппиху покинуть Германию в десятидневный срок. В Мюнхене князь Барятинский тайно вручил Леппиху российский паспорт на имя курляндского уроженца доктора медицины Генриха Шмита, с которым он со своим помощником Вильгельмом Мейером проехал через Баварские и Австрийские владения в Радзи- виллов и 1 мая в Луцке встретился с посланником Алопеуса Шредером, который вез ему бумаги канцлера в Штутгарт. Дальше начала действовать уже другая "легенда прикрытия".

Фельдъегерский прапорщик Иордан вместе с заданием сопровождать Леппиха получил документы на имя курляндца Фейхне- ра. 14 мая он привез Московскому гражданскому губернатору Н.В.Обрезкову собственноручное письмо Императора, где повелевалось, "чтобы губернатор Обрезков тайно в окрестностях столицы поместил Леппиха и снабдил средствами для производства его работ, не сообщая об этом главнокомандующему графу Гудовичу". "Шмита" и "Фейхнера" поместили в имении князя Н.Г.Репнина селе Воронцове в 6 верстах от Калужской заставы и выдали 8 тысяч рублей на заготовку материалов и поиск мастеровых, пока не приедут заграничные рабочие. Само воздухоплавательное предприятие назвали "фабрикой для приготовления новоизобретенных зарядов для пушек." О том, что "пребывание Леппиха и Иордана в Москве и перемещение в подмосковную не обращает ничьего внимания, ниже любопытства, как о людях, никому здесь незнаемых", Обрезков лично сообщил Александру 27 мая..."(с)

"..С самого начала лично руководивший делом Леппиха Александр 1 ни минуты не сомневался в успехе работ и на возражение шефа артиллерии графа Аракчеева о нелепости этого дела сказал ему: "Ты глуп!" Царь в мае отправил в отставку главнокомандующего в Москве графа И.В.Гудовича и назначил на его место графа Ф.В.Ростопчина. Истинная причина этому выяснилась из письма императора Обрезкову от 24 мая. Оказалось, что на Гудовича имел большое влияние некий доктор Сальватори, брат которого не скрывал, что получал жалованье от Наполеона. Обрезкову предписывалось ввести нового военного губернатора в курс дела. Фельдъегерь вместе с письмом привез и 7 человек рабочих, выписанных по желанию Леппиха.

Секретность постройки соблюдалась неукоснительно. Ростопчин добился, чтобы переписка по данному вопросу шла в обход Московского почт-директора Ф.П.Ключарева, ему Ростопчин не доверял и ненавидел как масона. Даже двух кузнецов и четырех слесарей побоялись нанимать в Москве и послали за ними Иордана в Петербург. Когда Леппиху срочно потребовалось 5 тысяч аршин особой тафты, то под ее изготовление владелец Кирьяков отдал всю свою фабрику. Чтобы не возбуждать излишнего любопытства, его взяли в "компаньоны" Леппиха "по торговле пластырями", так как именно это почему-то пришло в голову Кирьякову. Ростопчин добился открытия в отделении Московского банка фактически открытого счета для Леппиха, так как на материалы, серную кислоту и железные опилки для получения водорода требовалось более 100 тысяч рублей, сумма по тому времени просто фантастическая. С расходами не считались, Ростопчин полагал, что "изобретение сделает бесполезными войны, освободит человечество от адского разрушения…", к тому же Леппих при первом знакомстве рассеял все его сомнения "относительно крыльев его машины, действительно адской, и которая впоследствии могла бы причинить роду людскому еще больше зла, чем сам Наполеон, если бы сооружение воздушного шара не требовало таких затрат…"

К этому времени в мастерской насчитывалось уже 60 рабочих, постройка шла полным ходом, скрыть в тайне работы становилось все труднее, поэтому Обрезков заключил с Леппихом фиктивный договор на поставку "к Новому Году большого числа разных земледельческих машин". Потребовался дополнительный штат сотрудников и даже своя канцелярия, начальником которой и "директором физических и химических принадлежностей" стал товарищ Леппиха в молодости Шеффер, до этого служивший лекарем в Московской полиции.

Но несмотря на фантастическую работоспособность Леппиха, по 17 часов в сутки трудившегося вместе с рабочими, число которых постепенно превысило 100, завершение работ ожидалось не ранее конца августа. Попутно Леппих, проявляя недюжинную инженерную смекалку, сделал и несколько других изобретений, в частности, предложил казацкую пику с полым древком, "она шести аршин длины и гораздо легче и сподручнее для действия и прочнее наших казацких". Неожиданное открытие, что "железные листы хорошо заменяют опилки и требуют вчетверо меньше серной кислоты и только десятую часть времени для наполнения шара", привело всех и самого изобретателя в восторг – таким образом на две недели приближался срок окончания постройки. 4 июля Ростопчин писал государю: "Через 10 дней он будет производить опыты с крыльями, и так как к тому же времени будет готово помещение для сбора составных частей, то я пошлю туда двух офицеров и 50 солдат сторожить день и ночь, во избежание несчастья.

Я дам также Леппиху артиллерийского офицера, которому будет поручено наполнить два ящика с разрушительным веществом, которые он берет с собой. В конце месяца нужно ему дать экипаж из 50 человек, лучше всего взять солдат и хорошего офицера. Они могли бы, прежде отправления в армию, поупражняться и выучиться маневрировать крыльями." К этому времени про машину стали говорить, "что это корабль новой конструкции, который будет двигаться под водою…"

Тайна относительно "летучей машины" Леппиха принимала все новые формы – "снаряды для пушек нового типа", "земледельческие машины", "подводная лодка", со временем расширялся круг лиц, в нее посвященных. Окончательно "демаскировал" постройку сам Александр I, 15 июля посетивший дачу Репнина. Это увидел 18-летний студент И.Шнейдер, служивший у купца Данкварта и бывший репетитором впоследствии знаменитого Грибоедова и Панина. Он понял, что там строится что-то очень важное и уговорил имевшего туда доступ Данкварта взять его с собой на дачу под видом мастерового.

В воспоминаниях Шнейдера сохранилось, что "в доме, великолепные залы… были превращены в мастерские и по роскошным паркетам разбросаны были разные материалы и инструменты. Перед окнами на дворе висела раззолоченная гондола и какие-то большие крылья. Дача охранялась стражею, и пришлось проехать несколько караулов, прежде нежели попасть туда." Интерес Шнейдера заметил "живой, несколько рябоватый господин" (Шеффер) и с улыбкой сказал: "Вы слишком любопытны, молодой человек." Ответ Шнейдера, что он рабочий Данкварта, Шеффера просто развеселил: "Рабочий! А кто каждый день гуляет по Ордынке с Грибоедовым и Паниным? Вы из университета", – то есть служба безопасности была "начеку". Но "немец немца не выдаст", и он в деталях рассказал общий замысел и детали постройки..."(с)

"..Шнейдер, впоследствии профессор Московского университета, описал, как Леппих, взвесив построенную лодку, кроил оболочку под фактическую массу из расчета кубометр водорода на килограмм веса. Пропитанную лаком Шеффера оболочку для устрашения неприятеля и облегчения раскроя раскрасили под "осу". В развешенную над лодкой оболочку из стоящих вдоль стен бочек с серной кислотой и железными опилками протянули матерчатые рукава, по которым аэростат наполняли водородом. Проливной дождь с грозой чуть не погубил всю затею – оболочка намокла, в бочки попала вода, качество водорода ухудшилось.

Между тем началось вторжение Наполеона в Россию. Ростопчин, свято веривший в успех машины Леппиха, докладывая о состоянии дел, просил у императора "позволения служить в армии прапорщиком или помощником Леппиха". В ответ от Александра I 8 августа пришла инструкция, процитированная Л.Толстым в "Войне и мире". Он предупреждал также Ростопчина, чтобы Леппих при первой посадке в штабе Кутузова "принял предосторожность поднять шар, укрепив его за веревку; в противном случае, к нему могут собраться любопытные из войск, а между ними могут оказаться и неприятельские шпионы".

Как писал в 1910 г. А.Родных, "это предусмотрительное распоряжение Александра I явилось первою естественною попыткою зарождения военного воздухоплавания". Немало удивившись наличием у него "военно-воздушных сил", Кутузов накануне Бородинского сражения запрашивал Ростопчина "об еростате, который тайно готовится близ Москвы. Можно ли им будет воспользоваться прошу мне сказать, и как его употребить удобнее."

Тем временем враг наступал, 10 августа оставили Смоленск, и в Москве стали готовиться к эвакуации. 13 августа Ростопчин писал царю: "Леппих собирает теперь в одно целое ея части; тафта уже сшита и два маленьких шара, которые будут следовать за большим, готовы." По словам изобретателя, "чтобы уложить все его снасти… достаточно для этого трех дней". К этому времени уже было истрачено 130 тысяч рублей, но по мнению Ростопчина, "если бы удалось его предприятие, то можно бы не пожалеть и миллиона. Если придется вывозить его отсюда, то я отправлю его в Нижний, до Коломны на подводах, а потом водою".

Время текло неумолимо, но к обещанному сроку большой шар закончить не удалось, Леппих взялся за опыты с маленькими. К этому времени в народ проникли разные слухи о воздушном шаре, и граф Ростопчин счел за лучшее в своих "афишках", расклеенных по городу 22 августа, "официально" объявить москвичам: "Здесь мне поручено от Государя было сделать большой шар, на котором 50 человек полетят, куда захотят, и по ветру, и против ветра; а что от него будет, узнаете и порадуетесь. Если погода будет хороша: то завтра или после завтра ко мне будет маленкой шар для пробы. Я вам заявляю, чтобы вы, увидя его, не подумали, что его от злодея, а он сделан к его вреду и погибели". Одновременно Ростопчин сообщил царю, что "Леппих окончил маленький шар, который поднимает пять человек. Завтра будет опыт, о чем я известил город и, чтобы не пугались, заявил, что это делается против неприятеля. Князю Кутузову я писал об этом."


Место в экипаже нового летательного аппарата предложили Первому ратнику Московского ополчения С.Н.Глинке, отметившему в своих записках в 1812 г.: "К заглушению мысли о предстоявшей опасности занимали умы народа сооружением какого-то огромного шара, который, по словам разгульной молвы, поднявшись над войсками Наполеона, польет огненный дождь, особенно на артиллерию. Шутя или не шутя предлагали мне место на этом огненном шаре…" Отказавшийся ратник говорил, что "не привык ни к чиновничьему возвышению, ни к летанию на воздухе. У меня на высоте закружится голова".

После "афишек" Ростопчина прошло больше недели, состоялась Бородинская битва, но москвичи так и не увидели в небе возбудивший столько толков и надежд воздушный шар. 29 августа Ростопчин "с прискорбием" известил царя о неудаче Леппиха. Вместо обещанных пяти человек маленький шар не поднимал и двоих, а на заполнение его водородом понадобилось не 10 часов, а больше трех дней. "Потребовалось какое-то особенное железо, крылья оказались слабыми". После радужных надежд наступило жестокое разочарование: "Большая машина не готова и, кажется, надо отказаться от надежды на успех, которого ожидали от этого предприятия. Менее всего, конечно, можно пожалеть об истраченных на него деньгах. Леппих – сумасшедший шарлатан, а Алопеус слишком был увлечен своим финским воображением"

Перед вступлением Наполеона в Москву Ростопчин отправил Леппиха и Иордана в Петербург, а рабочих вместе с шарами и принадлежностями – в Нижний Новгород. В спешке многое увезти не успели, пришлось оставшиеся детали, в том числе и лодку, сжечь.

Несмотря на беспрецедентную секретность, французы, судя по мемуарам адъютантов Наполеона, имели "много сведений о зажигательном воздушном шаре или адской машине". В Воронцово был послан верховный судья армии генерал Лауер. В его докладной отмечалось, что "…здесь была обнаружена лодка, которая подвешивалась к воздушному шару, но была сожжена до вступления наших войск в Москву. Эта лодка находилась в 100 шагах от дворца, имела 60 футов длины и 30 ширины, в ней находилось много остатков винтов, гаек, гвоздей, крючьев, пружин и множество прочих железных снарядов всякого рода. В помещениях упомянутого строения найдено 180 бутылей купороса, сверх этого вокруг дома 70 бочек и 6 особых чанов. В самом доме найдены столярные и слесарные мастерские и множество всевозможных инструментов и приспособлений. Примечательно также, что в маленьком белом доме, стоящем неподалеку, найдено много разбросанного и растоптанного пороху…"

Организовав в окрестностях Воронцова облаву, французы поймали 26 человек, главным образом, мастеровых, среди них также были офицер и 10 ополченцев, охранявшие имение. По приговору военно-полевого суда 16 из них объявили "поджигателями" и расстреляли. Как сообщалось в бюллетенях Великой Армии, у 300 поджигателей "…были ракеты, каждая в шесть дюймов и укрепленная между двумя кусками дерева. У них были также снаряды, которые они бросали на кровли домов…." Такими пороховыми ракетами, помимо бомб, собирались вооружить дирижабль Леппиха. Наполеон был уверен, что Москву подожгли по приказу губернатора, и "…этот презренный Ростопчин велел приготовить эти зажигательные средства, распустив слух, что строится воздушный шар, с которого польется огненный дождь на французские войска и истребит их…"


Но эпопея "военного воздухоплавания" на этом не кончилась. В следующем году Леппиху позволили достроить свой воздушный "бомбардировщик" сначала в Нижнем Новгороде, затем в Ораниенбауме под Петербургом. Все попытки наполнить слежавшуюся за зиму и потрескавшуюся от морозов оболочку водородом, получаемым от реакции серной кислоты с железными листами, оканчивались неудачей. Местами порвавшаяся оболочка из тафты не держала газ. Леппих ее отремонтировал, построил новую гондолу, попутно облегчив конструкцию и заменив деревянные стойки пеньковыми канатами, усовершенствовал "рессоры". Он писал, что "машина хорошо двигалась вперед, сделав несколько движений крыльями, но наконец рессоры лопнули, и я был вынужден прекратить опыты". Еще раньше Ростопчин утверждал, что "рессоры ломались при первых ударах весел". Но, несмотря на неудачи, изобретатель продолжал упорно работать, в сентябре 1813 г. генерал Вандомский сообщил "глупому" Аракчееву, что Леппих "делал несколько раз опыты и поднимался в шару на привязях не свыше 5-ти или 6-ти сажен от земли, но направления лететь в шару против ветра произвести не мог".

Терпение Александра 1 иссякло, он дал распоряжение Артиллерийскому комитету составить заключение об этих опытах, но Леппих уклонился от обсуждения своих опытов в Военно-ученом комитете и уехал за границу. Сейчас очевидно, что такой аэростат не мог быть управляемым с ломощью гребных весел. Для его движения требовался двигатель мощностью больше 100 л.с. и достаточно эффективный воздушный винт, до создания которых оставалось подождать чуть меньше столетия. Но изобретатель, истративший свыше 180 тысяч рублей, вовсе не был шарлатаном, как его иногда называли в литературе. Первые попытки сделать механически управляемый аэростат относятся еще к 1780-м гг., когда сначала Люнарди безуспешно пытался применить плоскости-весла, а затем его идею развил архитектор Масс, на его чертеже добавлены плоскости- рули и изменена форма баллона. Физик Карр спроектировал особые гребные колеса, а генерал Меснье применил воздушные винты, по своей форме и применению воздушных винтов его проект очень напоминал дирижабли начала XX века.

До сих пор остается открытым вопрос, какого объема был аэростат Леппиха. Учитывая, что из с.Воронцово увезли груз на 130 подводах, из них 100 – с железом, его массу исчисляли в 500 – 1000 пудов, а объем – в 7000 – 13000 м 3 . П.Д.Дузь, исходя из количества закупленной тафты (5000 аршин), учитывая небольшое удлинение ( = 3, считал, что его наибольший диаметр равнялся 16 м, а длина – 57 м. Для цилиндра такого размера объем был равен 11500 м 3 , а с учетом коэффициента заполнения -0,7 объем шара оценивался в 8000 м 3 .

Аэростат относился к так называемой "полужесткой системе", оболочка рыбообразной формы изготовлялась из пропитанной особым лаком тафты, передняя часть – широкая, а задняя – узкая. Верхняя половина покрывалась сетью, прикрепленной к опоясывающему оболочку обручу. Конструктивным новшеством был жесткий киль в виде единого целого с гондолой, соединенный подкосами с обручем. По форме киль повторял нижнюю часть оболочки. В кормовой части оболочки к обручу был подвешен горизонтальный руль. К жесткому каркасу оболочки по обеим ее сторонам шарнирно крепились два маховых подвижных крыла, взмахами которых и должен был, по замыслу Леппиха, двигаться в нужном направлении его аэростат.

Крылья состояли из нескольких пружинящих стержней, называемых "рессорами", длиной -10,5 м, на каждом из них находилось несколько шарнирно закрепленных лопастей шириной до 2 м. Общая площадь лопасти была в пределах 13-15 м 2 . Эти лопасти работали как клапана, на "прямом ходе" опираясь на "рессору", а на обратном – открываясь и пропуская через себя воздух. Пружинящие "рессоры", по замыслу Леппиха, должны были компенсировать порывы ветра. Такие детали его проекта вместе с использованием жесткого киля и руля высоты свидетельствовали о незаурядном техническом таланте и целом ряде приоритетов немецкого изобретателя. В 1910-х годах для обеспечения автоматической устойчивости первых аэропланов некоторые конструкторы, такие как Бреге, Кургиньянц и др. предложили схемы летательных аппаратов с шарнирно закрепленными пружинящими крыльями или с пружинящими нервюрами.

По расчетам историка Л.М.Вяткина, две команды по 16 гребцов на каждое весло развивали мощность -12 – 14 кВт, что было явно недостаточно, хотя в штиль скорость аэростата могла достигать до 30 км/час. Однако достаточно большой момент сил при рывке недостаточно гибкие "рессоры" выдержать не могли. В начале 1990-х годов в авиационном лицее в Рыльске предприняли попытку воссоздать малоразмерную натурную модель дирижабля Леппиха, прекратив исследования из-за отсутствия финансирования. По утверждению Л.М.Вяткина, даже первые предварительные результаты были весьма обнадеживающими.

Кроме бомб, сбрасываемых через люк в днище лодки, аэростат собирались вооружить пороховыми ракетами образца 1807 г. калибра 12 – 20 см и весом 32 – 48 фунтов. Дальность стрельбы со станков с переменным углом возвышения, установленных на нижней палубе, достигала 2,7 км.

Таким образом, еще в начале XIX века в Москве была предпринята попытка построить управляемый аэростат невиданных для того времени размеров и достаточно совершенной конструкции.

Леппиху так и не удалось построить "военно-воздушный флот" ни для Наполеона, ни для Александра I. Но он не ошибся в своих прогнозах, в XX веке машины с крыльями стали действительно адскими, и впоследствии причинили "роду людскому еще больше зла, чем сам Наполеон…"

В 1912 г. в России торжественно отпраздновали 100-летие Бородинского сражения. Праздновали на Бородинском поле, в Москве на Красной площади и на Ходынском поле, уже тогда именовавшемся "Аэродромом Московского общества воздухоплавания" (МОВ). Для лучшей подготовки к торжествам переизбрали даже Председателя МОВ. Им вместо престарелого генерала от кавалерии П.А.Плеве стал московский генерал-губернатор В.Ф.Джунковский. В грандиозном параде на "Аэродроме МОВ" воздушная часть отсутствовала. Военных летчиков и авиачастей в Москве тогда еще просто не было, а вот почему не состоялся воздушный праздник с полетами "пилотов-профессионалов" (летчиков-спортсменов) на воздушных шарах и самолетах, до конца неясно. Может быть именно потому, что так и не взлетел аэростат Леппиха.

Автор считает своим приятным долгом выразить свою искреннюю признательность Л.М.Вяткину за любезно предоставленные сведения и иллюстративный материал."(с) Автор Михаил НИКОЛЬСКИЙ.

(Книгочей @ 30-09-2021 - 02:51)
По сохранившемуся изображению видно, что оболочка имела форму рыбы. Ее длина 57 м, максимальный диаметр 16 м. Она крепилась посредством сетки к жесткому обручу, опоясывавшему ее по периметру. К нему посредством деревянных подкосов подвешивалась лодка-гондола размером 60x30 футов (19,8x9,9 м), имевшая жесткий киль и 14 шпангоутов. Аппарат оснащался рулем высоты. Маневрирование предполагалось выполнять с помощью весел. Так необычно и внушительно выглядел "Летучий корабль» Леппиха:

Обращает на себя внимание оригинальная кинематика и устройство «рессор» с лопастями-клапанами. Это не крылья, как считали ранее историки, а оригинальные вертикальные весла, приводимые в движение мускульной силой экипажа. Цифрами обозначены: 1 — матерчатая оболочка; 2 — аварийный клапан; 3 — весла с лопастями-клапанами шириной 2 м; 4 — руль высоты; 5 — «рессора»; 6 — рулевой; 7 — шпангоуты; 8 — фугасы: 9 — люк; 10 — ракеты на станках; 11 — боевая палуба.

(Книгочей @ 30-09-2021 - 02:51)
Экипаж корабля должен был насчитывать 40 человек. В это число входили и «гребцы», с помощью «рессор» приводившие в действие весла оригинальной конструкции. Их лопасти во время гребка жестко упирались в направляющую весла, а в момент противохода оказывали минимальное сопротивление воздушному потоку, т. е. работали по принципу клапана.

Посредине лодки размещались пороховые фугасы и люк для сбрасывания их на цель. Судя по сохранившимся документам, решено было вооружить корабль и ракетами образца 1807 г, которые обладали следующими характеристиками: масса 32 — 48 фунтов (13 — 20 кг), калибр 12 — 20 см, общая длина 2 м, дальность стрельбы 2700 м. Огонь велся со станков.

Журнал "Техника - молодёжи" №3 за 1970 г.:

(Книгочей @ 30-09-2021 - 04:10)
Журнал "Техника - молодёжи" №3 за 1970 г.:

Это сообщение отредактировал Книгочей - 30-09-2021 - 04:11

(Книгочей @ 30-09-2021 - 04:10)
Журнал "Техника - молодёжи" №3 за 1970 г.:

(Книгочей @ 30-09-2021 - 04:12)
Журнал "Техника - молодёжи" №3 за 1970 г.:

(Книгочей @ 30-09-2021 - 02:11)
Наполеон Бонапарт не оценил по достоинству Р. Фултона.
"Однажды к Наполеону Бонапарту пришёл инженер и представил ему проект очень необычного судна. Этим инженером был Роберт Фултон – американский изобретатель, создатель одного из первых пароходов в мире и строитель подводной лодки с названием «Наутилус». Именно это название спустя много лет Жюль Верн дал своей фантастической субмарине капитана Немо.

В августе 1803 года самоходное судно с паровым двигателем было успешно испытано Фултоном на реке Сене в Париже. После чего он предложил свои паровые чудеса техники, как надводные, так и подводные, первому консулу Франции Наполеону Бонапарту.



И тут произошло странное – умнейший человек, великий политик, успешный полководец Наполеон не поверил американскому изобретателю!

Глядя на проект колёсного парохода Фултона Бонапарт иронично и очень раздражённо изрёк: «Откуда в сигарном дыму может взяться сила, способная двигать корабль? Это же смешно!... Во всех европейских столицах полно авантюристов. Бегают по миру и предлагают правителям мнимые изобретения, которые существуют только в их фантазии. Это одни шарлатаны и обманщики, жаждущие только денег. Этот американец – один из них. О Фултоне не хочу больше слышать ни слова!»

Прошли годы. После катастрофы в России и поражения под Ватерлоо великий Наполеон перестал быть великим. В 1815 году он отрёкся от престола, и победители-англичане отправили Бонапарта в ссылку на остров Святой Елены. По пути туда британский линейный корабль «Нортумберленд», который перевозил свергнутого императора, остановился в океане из-за полного отсутствия ветра и лёг в дрейф.

И вдруг, мимо этого обездвиженного линкора встречным курсом на всех парах прошёл небольшой пароход. Да, он выглядел нелепо со своими хлопающими по воде гребными колёсами. Да, из его трубы валил густой и мерзкий чёрный дым. Да, он шёл не очень быстро. Но он двигался! В то время как мощный 70-пушечный военный парусник стоял как вкопанный…

Наполеон поинтересовался у офицера охраны: – Кто построил эту техническую новинку?

И получил неприятный для него лаконичный ответ: – Роберт Фултон.

А ведь если бы в своё время Бонапарт поверил Фултону, то доработанная гениальным изобретателем подводная лодка «Наутилус» вполне смогла бы тайно вывезти опального Наполеона с острова Святой Елены."(с) - https://polzam.ru/index.php/istorii/item/65...arokhod-fultona

(Книгочей @ 30-09-2021 - 16:00)
А ведь если бы в своё время Бонапарт поверил Фултону, то ...
Наполеону Бонапарту удалось бы высадиться победить не только на суше, но и на море! И даже высадиться в Англии! Или принудить Великобританию к миру на его условиях.


В свою очередь, английский флот не смог блокировать порты и высаживать десанты на континенте если бы они, кроме прочего, были защищены такими батареями, как "Демоголос" Роберта Фултона... К сему: "Model of Demologos (USS Fulton)" + ВИДЕО

(Книгочей @ 30-09-2021 - 03:22)
К лету 1855 года Финский залив представлял собой многоуровневую минно-артиллерийскую позицию, обладавшую как активным (канонерки и корабли), так и пассивным (береговые батареи и мины) элементом защиты.
Как известно, в действительности англо-французам не удалось одержать такие победы на Балтике, как на Чёрном море. Хотя, они и применили немало новейших по тем временам средств нападения и защиты. Например, бронированные корабли против крепости Кинбурн: "Адмирал Брюа отправил императору Наполеону III восхищённый доклад об эффективности бронированных судов, в котором писал: «От этих ужасных машин войны можно ожидать всего».(с) - https://warspot.ru/14444-bronenostsy-shturmuyut-kinburn



А что было, если был бы реализован Проект «военно-морской подводной системы» для Наполеона III: "В ноябре 1853 года Эрикссон узнал о Синопском морском сражении, где было явно продемонстрировано могущество бомбической артиллерии и неспособность деревянных кораблей противостоять ей. После нескольких войн с Россией и потери своих прибалтийских владений шведы враждебно относились к восточному соседу. Не стал исключением и Эрикссон – он искренне желал победы англо-французской коалиции над «русским медведем». Вскоре он оформляет в виде чертежей и масштабной модели своё видение новой «военно-морской подводной системы», посылает документацию в Париж, но получает отказ ввиду сложности и дороговизны проекта. На схеме видны все ключевые элементы броненосца «Монитор», но в целом речь шла о концепции, еще не доведенной до промышленного производства. Интересно, что в обширных архивах морского министерства Франции доказательств этой истории не найдено..."(с) Источник: https://warspot.ru/8461-yanki-iz-shvetsii-i...veka-i-korablya

Если бы не было "Дредноута": "Ну что ж, я ухожу. Желаю всем вам всего наилучшего". Гробовое молчание было ответом на эти слова, произнесенные высоким седоволосым человеком. Ни одна голова не повернулась в его сторону, ни одна рука не протянулась для прощального рукопожатия. Помедлив мгновение, он повернулся, в полном одиночестве спустился по широкой лестнице. И через несколько минут двери Бюро военного кораблестроения навсегда захлопнулись за его спиной. Так 31 января 1902 года оставил пост главного кораблестроителя британского флота сэр Вильям Уайт - конструктор, "придавший английскому броненосцу гордый, чарующий, симметричный профиль, несравнимый с профилями броненосцев других стран", конструктор, который "после двух десятилетий нелепых и злосчастных неудач открыл эру кораблей волнующей красоты и мощи".
Когда в 1885 году Уайт сменил Барнаби на посту главного кораблестроителя, ничто не предвещало того нелепого, драматического краха, который спустя 17 лет завершил его блистательно начавшуюся карьеру...

..3 июля 1900 года в доке перевернулась королевская яхта, спроектированная Уайтом. И хотя причиной катастрофы оказалась неправильная загрузка яхты, произведенная вопреки его инструкциям (кстати, эта яхта без всяких аварий прослужила сорок лет), на его репутацию была брошена тень, и Адмиралтейство уволило его в отставку. В апреле 1901 года он успел выдвинуть основные идеи броненосцев класса "Кинг Эдуард VII", но подписывать рабочие чертежи ему уже не пришлось.
Наступательная сила этих 16 350-тонных броненосцев была увеличена четырьмя 234-мм орудиями, размещенными в четырех башнях из 172-мм брони. К отличительным особенностям этих броненосцев относится появление 234-мм орудий, покраска в серый цвет.

"Эра Уайта" - так английские морские историки называют 17-летнее пребывание Уайта на посту главного кораблестроителя."(с)