"Вариативная история."

"«Худ» и «Бисмарк»
!-я часть.
Осенью 1922 г., будучи в заграничной командировке, я имел удовольствие познакомиться с помощником Дейнкоурта, молодым корабельным инженером Hanaforth (Ханафорз) при осмотре в Росайте ледокола «Святогор», а затем в Гриноке при осмотре крейсера «Аскольд».
Само собою разумеется, мы беседовали о разных кораблестроительных вопросах. Тогда вся Англия была занята вопросом, строить ли только «малые» быстроходные суда или еще дорогие броненосцы (capital ships).

Я рассказал Ханафорзу, что подобный вопрос дебатировался у нас еще в начале 1890-х годов. М. И. Кази привел такое сравнение:

— Вообразите, что вместо рекрутского набора в пехоту вы раскормили Голиафа ростом с гору, одели его в панцирь — ничто его не берет, и вдруг накануне сражения он обожрался и в день сражения у него понос, — что вы будете делать?.. России нужен флот, а флот не есть преувеличенное развитие одного класса судов, а гармоничное сочетание всех классов.

По возвращении в Лондон ко мне в гостиницу приехал Ханафорз и передал, что сэр Ю. Дейнкоурт будет рад со мною познакомиться и просит выбрать день и час. Таким образом я познакомился с Дейнкоуртом. Мы беседовали около часа. Я сослался на его слова о выработке противоминной защиты и указал, что мы еще в 1907 г. делали опыты в натуральную величину и на моделях в 1/8 натуры, причем брали заряд в (1/8)³ = 1/512 натуры.

Подобие получалось полное, но надо было модели делать чисто ювелирные.

Дейнкоурт сообщил мне, что они брали заряд, пропорциональный не кубу масштаба, а степени 2,85.

Как видно, в этом деле мы опередили англичан на 9 лет, но наши опыты были оставлены, ибо мы изыскивали предохранение внутренней переборки, а она пробивалась тяжелыми осколками набора-обшивки при взрыве.

В 1914 г. корабельный инженер Арцеулов предложил делать були деревянные из продольных и поперечных брусьев, общей толщиной от б до 8 фут.; такие були выдерживали минный взрыв.

На весенней сессии INA 1920 г. Sir Eutache D'Eyncourt (сэр Ю. Дейнкоурт) дал описание линейного крейсера «Худ», чертежи которого были утверждены в сентябре 1916 г.

Главные размерения этого корабля следующие:

Длина между I I.................................................................... 810' = 248 м
Длина наибольшая.................................................................... 860' = 262 м
Ширина » .................................................................. 104' = 31,8 м
Углубление среднее................................................................. 28,5' = 8,7 м
Водоизмещение.......................................................................... 41 200 т
Мощность в валах................................................................... 144 000 SHP
Скорость при углублении 28,7'................................................... 31 узел (32 узла на пробе)
Запас топлива............................................................................ 1200 т
Полный запас топлива............................................................ 4000 т

Вооружение: восемь 15-дюймовых орудий, двенадцать 5,5", четыре 4", торпедные аппараты — 2(21" подв.), 2(21" надводн.).
Броня: борт вертикальн. посередине 12; 7; 5"; борт в носу 6; 5"; борт в корме 6".
Башни...................................15 и 11"; Барбеты................ 12"
Броня. Верхняя палуба.........1" по сред, и 1 1 /2 " в окон. палуб.
Батар. палуба.......................................................................... 1 и 3/4"
Нижние палубы и скос........................................................ 2"

Первоначально «Худ» был спроектирован с более легким бронированием и с меньшим углублением, так что проектное водоизмещение было 36 300 т, но Ютландский бой 31 мая 1916 г. вынудил ввести в проект существенные изменения, и получился тот корабль, элементы которого приведены выше и поперечное сечение которого изображено на прилагаемом чертеже.

«Угол возвышения 15-дюймовых орудий составит до 30°, для чего первоначальный чертеж станков соответственно изменен; введены также некоторые изменения в минное вооружение, а также в приспособления для предотвраще-ния проникновения пламени в пороховые погреба. Высота осей орудий, начиная с носовой башни, суть: 9,75; 12,8; 9,65 и 6,62 м. Противоминная защита состоит из «булей», наружное и внутреннее отделения которых содержат воздух, промежуточное чем-то заполнено, за ним полуторадюймовая переборка, затем нефтяная яма, внутренняя стенка которой имеет толщину 3/4 дюйма, и мож-ногсказать, что эти були, простирающиеся на всю длину машинных отделений и погребов, предохраняют корабль от торпед в такой же мере, как броня защищает его от снарядов», — говорит Дейнкоурт в своей статье.

«Бортовая броня состоит из поясов в 12" толщиною на протяжении 562 фут., при высоте его 9 фут. 6 дюйм. Над этим поясом до высоты батарейной палубы положен пояс толщиной в 7" и над ним до высоты верхней палубы пояс 5" толщиною. Броня положена на бортовую обшивку, толщина которой от 2 до 1 1/2 и 1" в других местах. Броня башен имеет толщину: передняя плита 15 дюйм., боковые плиты 12 дюйм. С толстой плоской крышей. В каждой башне имеется 30-футовый дальномер».

Относительно выработки булей Дейнкоурт говорит: «По странной случайности первые серии новейших опытов над подводною защитою были произведены над старым "Худом" и старым "Ройял Соверэн" постройки 1893 г.».

Развивая результаты этих опытов, которые были произведены в году непосредственно перед войной, были выработаны були, которыми был снабжен старый крейсер «Эдгар». Ряд опытов был произведен по требованию Адмиралтейства профессором Бертрамом Гопкинсоном — членом Королевского общества — и мною. Эти опыты были произведены в разных масштабах, вплоть до натуральной величины, и были весьма поучительны. Выработанное предохранение «Эдгара» было изменено в деталях конструкции и применено на «Худе».

Стоимость «Худа» составила около 6 млн. фунтов стерлингов, т. е. 145 фунтов стерлингов за тонну. Стоимость предыдущих броненосцев составляла 90 фунтов стерлингов за тонну, но зато по своим качествам «Худ» далеко их превосходит.

Остальные броненосцы того же типа «Howe», «Rodney» и «Anson» не достигли спусковой готовности ко времени перемирия и были разобраны на лом металла.

Свою статью Дейнкоурт заканчивает словами: «Много писали о том, что большие броненосцы побеждены и надо строить подводные и полуподводные суда. Но это неправильно, и на таких судах нельзя будет соединить те боевые качества, как на «Худе».

Испытания, произведенные, когда записка печаталась, показали, что скорость «Худа» при 150 000 SHP составляла 32,07 узла и при полном запасе топлива 31,9 узла."(с).

2-я часть "Таким образом, 23 года тому назад «Худ» был кораблем, в котором соединялись все наступательные и оборонительные качества, которые могло предвидеть английское Адмиралтейство.
Три года тому назад возникла вторая мировая война и в германском флоте появились два корабля: «Бисмарк» и «Тирпиц», почти одинаковых размеров с «Худом», также вооруженные восемью 15-дюймовыми орудиями и столь же сильно забронированные по борту. Скорость хода этих судов тоже около 32 узлов. «Бисмарк» был готов раньше и вышел в северную часть Атлантики действовать против судов, идущих к нам.

Англичане послали против него «Худ» и новейший линейный корабль «Принц Уэльский».

Корабли встретились. «Бисмарк» вторым залпом на расстоянии в 20 000 м накрыл «Худа», который взлетел на воздух, видимо, потому, что снаряд или снаряды проникли в пороховые погреба, и «Худ» моментально пошел ко дну. Причем ни одного человека из 1200 моряков в его команде спасено не было.

«Бисмарк» почти мгновенно перенес огонь на «Принца Уэльского», получил попадание, близкое к накрытию, но «Принц Уэльский», не выжидая второго залпа, выпустил дымовую завесу и вышел из сферы боя. Его командир выпустил два бывших на нем самолета с приказанием не терять «Бисмарка» из виду и сообщить о его местонахождении.

Первыми прибыли на помощь самолеты-торпедоносцы, одна из торпед попала в кормовую часть «Бисмарка», вывела из действия руль и винты. «Бисмарк» очутился среди океана, болтающийся, как колода, без способности к управлению и не имея хода.


Чертеж «Худа»

После этого англичане сосредоточили против него целый флот, а именно пять линейных кораблей, семь крейсеров и стали его громить артиллерией. «Бисмарк» отстреливался до последнего снаряда и наконец от полученных повреждений пошел ко дну, причем с него ни одного человека спасено не было. На нем, краме штатной команды, были специалисты с «Тирпица».
Через несколько месяцев вошел в строй «Тирпиц» и был торпедирован нашей подводной лодкой под командой капитана 2-го ранга Лунина, после чего были известия, что его видели в Тронхеймском фиорде, но никаких действий более года он не проявляет.(1)

III
Вот внешняя сторона. Попробуем же произвести анализ боя этих двух гигантов.
«Худ» взорвался, ибо взорвался порох в его погребах от проникновения туда снаряда или снарядов, т. е. произошло нечто подобное тому, что произошло с «Ройял Ок». Между тем в бою 31 мая 1916 года на «Зейдлице» снаряд проник в пороховой погреб, немецкий порох сгорел без взрыва, сгорел так быстро, что из 180 человек, бывших в двух смежных башнях, все сгорели, но корабль остался на воде и дошел до порта.

По Версальскому договору Германия была обязана выдать способ изготовления своего пороха. Следовательно, не только его состав, но и способ изготовления и, может быть, катализаторы, при этом употребляемые, должны были быть англичанам известны. Но они этим не воспользовались, а обратили внимание на те 50 сортов отравляющих газов, «из которых в будущей войне ни один применен не будет», как говорил принимавший секреты изготовления газов полковник Лефебюр в своей книге «Загадка Рейна».
Как мог снаряд проникнуть в пороховой погреб, несмотря на его добавочную защиту после боя 31 мая 1916 г.? Обратим внимание на палубное бронирование «Худа». В носу оно таково.

При дистанции 20 000 м угол падения снаряда составляет около 60°; очевидно, что 15-дюймовый снаряд все эти палубы пробьет как картон, и при такой дальности палубное бронирование «Худа» не соответствует его бортовому бронированию, особенно при косвенных курсовых углах.

Отсюда ясно, что для «Худа» бой на дальней дистанции не выгоден. Ему следовало пустить дымовую завесу и подойти до дистанции 10 000-8 000 м, где угол падения около 10° и снаряды отскакивали бы от 2-дюймовой палубы.

Имея таблицы стрельбы, командиру следовало заранее изучить, с какой дистанции 15-дюймовый снаряд пробивает броневые палубы его корабля, и вести бой на меньшей дистанции. Приняв же бой на большой дистанции, он обрек свой корабль на поражение..." - цит. из "Мои воспоминания", академика А.Н.Крылова.

"Первое попадание в «Тайгер» произошло в 15
часов 51 минуту, т.е. через 1 минуту после от­
крытия огня (с «Мольтке»), 280-мм бронебойным
снарядом, который попал в полубак с левого бор­
та, пробил 102-мм его бронирование и разорвался
внутри корабля (рис.9).
Второй снаряд попал в левую боковую плиту
четвертой башни, близ верхней палубы, проломил
ее бронирование, но сам не разорвался (рис.10);
его обнаружили лежащим между обоими орудия­
ми без головы и взрывателя.
Третий снаряд ударился о передний край кры­
ши третьей башни, близ колпаков среднего и пра­
вого наводчиков, сделал в ней пробоину, сломал
прицелы орудий и приподнял колпак левого на­
водчика (рис.11). Внутри башни осколками бро­
нирования, поврежденного снарядом, заклинило
трос зарядника и перебило все провода электри­
ческой цепи для стрельбы. Стало очевидно, что
электрическая проводка к прицелам, проходив­
шая по средней части станка, оказалась более
уязвимой, по сравнению с прочими проводника­
ми, шедшими в башне по другим направлениям.
Башня продолжала стрельбу только при помощи
центральной наводки.
Вследствие повреждения подачи, боезапас к
правому орудию подавался вручную, что понижа­
ло скорострельность артиллерии.
В третье башне имелось трое убитых.
Снарядный погреб башни был затоплен водой
(вероятно, с целью предотвращения взрыва).
Через некоторое время оба орудия были введе­
ны в действие: левое начало стрелять при помощи
электрической подачи, а правое орудие продол­
жало заряжаться вручную. Выстрелы производи­
лись шнуром.
Во время стрельбы было замечено несколько
случаев скольжения снарядов в салазках бомбо­
вых погребов, в нижних постах разгрузки, а так­
же и в промежуточных зарядных постах.
Следующий тяжелый германский снаряд по­
пал в 228,6-мм бронирование с левого борта по­
зади третьей башни, пробил ее, прошел сквозь
76-мм броневую палубу и разорвался внутри по­
мещения, в котором вспыхнул пожар, угрожав­
ший взрывом боезапаса 152-мм погреба; его при­
шлось затопить водой. Густой дым от пожара и
удушливые газы после разрыва снаряда распрос­
транились в помещении и проникли в машинное
отделение.
Борьба личного состава с пожаром протекала
в очень тяжелых условиях. Люди работали в по­
мещениях, наполненных густым темным дымом
и газами, при очень высокой температуре. Среди
личного состава имелись большие потери людей.
Пятый снаряд ударился в среднюю плиту бор­
товой брони (228,6 мм) с левого борта у ватерли­
нии и вдавил ее на 0,9 м; вследствие получивше­
гося нарушения водонепроницаемости корпуса
одно бортовое отделение было затоплено водой.
Шестой снаряд попал в край 152-мм брони ле­
вого борта почти под верхней палубой, разорвался
внутри корабля, причинив местные повреждения."(с).