Есть книги и целые монографии по истории Черноморского флота :
Но прочитать их всех, тем более, что издаются всё новые, - нет возможности. В этом случае, можно ограничиться отдельными статьями...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-12-2019 - 00:17
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 07-12-2019 - 23:46) Есть книги и целые монографии по истории Черноморского флота. Но прочитать их всех, тем более, что издаются всё новые, - нет возможности. В этом случае, можно ограничиться отдельными статьями... ..И желательно, чтобы авторы были не просто "кабинетными" историками, а исследователями, имеющими доступ к архивам. А ещё лучше - к дневникам участников, очевидцев и свидетелей событий... К сему : Российский Черноморский флот : развенчание мифов : "«Во все времена истории, отстаивая интересы России, моряки-черноморцы одерживали знаменательные победы над неприятелем. В ратной деятельности черноморцев формировалась русская школа военно-морского искусства». Такими словами в этом году главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королев поздравил российских моряков с Днем Черноморского флота, который отмечается 13 мая. В этот день, по утверждению официальной историографии, в 1783 году адмирал Клокачев первым привел корабли императорского флота в Ахтиарскую бухту, которая, впрочем, тогда еще так не называлась.
И утверждение адмирала, и дата праздника ‒ это не более, чем компоненты одного из социально-исторических мифов, на основе которых построено нынешнее Российское государство и которые при тщательном рассмотрении оказываются, как сейчас модно говорить, фейками. Реальная история была ощутимо другой. Начиная с того, что на день раньше Клокачева свои корабли в бухту привел командир казачьей Днепровской флотилии Российского государства, воспитанник Киево-Могилянской академии полковник Сидор Билый, и заканчивая тем, что последнюю победу над флотом противника моряки-черноморцы под командованием адмирала Павла Нахимова одержали в Синопской битве 30 ноября 1853 года...
скрытый текст
Трудно отрицать героизм моряков российского Черноморского флота. Хотя в целом это был героизм, проявленный в критических ситуациях, в которые власть и командование флотом загоняли рядовых матросов, младших офицеров, а порой и адмиралов. Но в то же время следует помнить, для чего создавался Черноморский флот и какие реальные традиции этот флот имел с начала своего существования.
Появился этот флот не в 1783 году, а значительно раньше. Его строили по велению императора Петра Первого для завоевания Черного моря. Был он построен в Воронеже и спущен по Дону в Азовское море, откуда после взятия Азова российские корабли впервые вышли на черноморские просторы. А после поражения российского войска в Прутском походе в 1711 году по условиям мира с Оттоманской Портой Россия сама потопила свои боевые корабли.
Восстановлен военный флот России на Черном и Азовском морях был накануне очередной войны с Оттоманской Портой, которая началась в 1735 году. Днепровская и Донская флотилии должны были поддерживать сухопутные войска, в их составе были преимущественно малые боевые корабли. По Белградскому мирному договору 1739 года Россия вернула Азов, но без права иметь в Азовском и Черном морях и военный, и торговый флот.
В 1768 году началась новая российско-турецкая война. Были заново созданы Днепровская и Азовская флотилии, которые провели ряд удачных операций по поддержанию сухопутных войск. По итогам войны в 1774 году был подписан Кучук-Кайнарджийский договор, по которому Российская империя получила Керчь и земли между устьями Днепра и Южного Буга, а также право свободного плавания по Черному морю и прохода торговых судов через Босфор и Дарданеллы. Вскоре в только что основанном Херсоне создается верфь, на которой строятся большие военные корабли и торговые суда.
С этого времени и вплоть до 1854 года российский флот доминирует на Черном море и проводит успешные операции за его пределами. Правда, успех имели только те из них, что были направлены против отсталого турецкого флота. А в 1808 году, в разгар организованной Наполеоном І «континентальной блокады» Британии, к которой после Тильзитского мира присоединилась Россия, едва увидев британский флот около Лиссабона, Черноморская эскадра под командованием одного из лучших российских флотоводцев адмирала Дмитрия Сенявина немедленно капитулировала, даже не попытавшись сделать хотя бы один выстрел.
Единственными, пожалуй, видами эффективных боевых действий против войск развитых государств, которыми зарекомендовал себя Черноморский флот в конце XVIII ‒ начале XIX века, была борьба с береговыми укреплениями противника и высадка десантов. В этом отличился адмирал Федор Ушаков, который во время войны с Францией высаживал десанты на Ионических островах и на побережье Италии.
Страх моряков-черноморцев и их командиров перед западными флотами имел серьезное основание ‒ российский флот ощутимо отставал от тех и по тактико-техническим характеристикам кораблей, и по уровню подготовки экипажей, и по возможности береговых служб обеспечить эффективные действия на море. Не случайно вскоре после победы в Синопской бухте, стоило в 1854 году войти в Черное море мощному англо-французскому флоту, как российские моряки собственноручно затопили свои корабли, в том числе 9 линкоров и 6 фрегатов, в Северной бухте Севастополя. Номинально ‒ чтобы загородить врагу вход в бухту; реально ‒ потому, что российский флот ни на что больше в войне против хорошо подготовленных военно-морских сил не годился. Некоторые корабли при этом топили вместе с пушками, которые можно было снять и использовать на суше при обороне Севастополя...
После проигрыша Крымской (Восточной) войны несколько десятилетий Россия не имела военных кораблей в Черном море. И о чудо! Именно на это время приходится расцвет черноморской торговли и портовых городов. Однако империя стремилась к реваншу, и после очередной победной российско-турецкой войны огромные средства были потрачены на строительство парового панцирного флота. Ведь не только чиновникам империи, но и многим тогдашним кумирам интеллигенции мерещились завоеванный Константинополь и российские корабли у берегов Святой Земли...
В 1905 году матросы-украинцы броненосца «Потемкин» под руководством Вакуленчука и Матюшенко восстали против российского офицерства. Матросы попытались было расстрелять из пушек одиозные учреждения государственного управления в Одессе, куда пришел корабль, но их боевая подготовка оказалась настолько низкой, что снаряды не попали в цель. А дальше ‒ уже традиционно ‒ броненосец был уведен в румынский порт Констанца и там затоплен...
Началась Первая мировая война. Немецкий линейный крейсер «Гебен» и легкий крейсер «Бреслау» сбежали от грозного британского флота в Стамбул, там получили новые названия, команды их надели турецкие фески, ‒ и начали боевые действия на Черном море. Они обстреливали российские порты и морские базы, в том числе Севастополь и Новороссийск, топили торговые суда и боевые корабли. Эти два корабля сорвали стратегические планы российского командования высадить десант у Стамбула, взять его штурмом и поставить под свой контроль Босфор и Дарданеллы, выведя, в конце концов, Османскую империю из войны. Даже когда к шести броненосцам, которые Россия имела Черном море, добавились три мощных линкора, введенные в действие в 1915-17 годах, командование Черноморского флота не посмело решиться на нечто большее, чем обстрел вражеских портов и сухопутных позиций и перехват морских караванов.
Ну, а дальше случился повторный суицид Черноморского флота, аналогов которому не знает история. Сначала в июне 1918 года по приказу Ленина в районах Новороссийска и Туапсе были затоплены линкор, 11 эсминцев и миноносцев, 6 транспортов, пришедших сюда из Севастополя. Большая же часть флота, не захотевшая выполнять приказы большевиков, в декабре 1920 года пришла в Бизерту (северная Африка), еще четыре года простояла под Андреевским флагом, затем была оставлена экипажами и постепенно порезана на металлолом. Речь шла о 2 линкорах, 2 крейсерах, 10 эсминцах, 4 подводных лодках, 2 канонерках, 1 тральщике, 12 вспомогательных суднах. И, наконец, та часть Черноморского флота, которая досталась большевикам после завоевания ими Крыма в ноябре 1920 года, с несколькими исключениями, не восстанавливалась, а была в 1925 году пущена на металлолом.
В начале 1923 года в боевой состав красных Морских сил Черного и Азовского морей входило 2 эсминца, 5 канонерских лодок, 2 подводные лодки и 15 тральщиков. В следующем году были отремонтированы крейсер, эсминец и несколько тральщиков. Ускоренное развертывание Черноморского флота за счет грабительского изъятия ресурсов из советской экономики началось с конца 1920-х. На момент начала войны с Германией Черноморский флот имел в своем составе 1 линкор, 6 крейсеров, 3 лидера, 16 эсминцев, 2 сторожевика, 47 подводных лодок, 2 бригады торпедных катеров, несколько дивизионов тральщиков, сторожевых и противолодочных катеров, более 600 самолетов; в состав Черноморского флота входила и Дунайская флотилия (более 40 боевых кораблей и катеров). Преимущество над противником было более чем десятикратное. Однако опять-таки, единственное, чем отличился Черноморский флот ‒ это поддержкой сухопутных войск и десантами (не всегда, правда, удачными).
Первый из десантов был высажен Дунайской флотилией 24-25 июня 1941 года на румынский берег Дуная, следствием чего стало создание там плацдарма длиной 70 км. Одновременно в рейд на главную базу румынского флота Констанцу были отправлены 2 лидера и эсминец. В результате лидер «Москва» был торпедирован советской подводной лодкой Щ-206, а та, в свою очередь, была потоплена эсминцем. Другие так же бездарно организованные рейды в 1942-43 годах привели к значительным потерям и имели следствием то, что Сталин запретил выход в море больших кораблей Черноморского флота.
Зато в обороне Одессы и Севастополя, в высадке некоторых десантов Черноморский флот показал себя с лучшей стороны. Скажем, Феодосийский десант 29 декабря 1941 года был уникален тем, что вслед за штурмовыми группами к причалам порта подошли эсминцы и крейсеры Черноморский флот, которые высадили основные силы. Однако успех этот был сведен на нет катастрофой Крымского фронта в мае 1942 года. Что же касается морской пехоты, сформированной из моряков Черноморского флота, то ее бесспорный героизм соединялся с неумением вести сухопутный бой с использованием всех огневых средств и маневра. Впрочем, это отдельная тема; здесь же отмечу, что в апреле-мае 1944 года ни Черноморский флот, ни фронтовая авиация не смогли помешать противнику эвакуировать из Крыма 4/5 окруженных там войск, тогда как за два года до того из Севастополя удалось вывезти только 3 тысячи из почти 100 тысяч солдат. Что же, немецкие пикировщики, торпедные катера и вооруженные самоходные баржи смогли нейтрализовать мощный советский флот и нанести ему значительные потери. В 1945-м в составе Черноморского флота остались линкор, 4 крейсера, 9 эсминцев (из них 2 трофейные румынские); при этом боеспособными были только 5 кораблей.
Такими были «знаменательные победы» Черноморского флота во имя империи и СССР, такова «российская школа военно-морского искусства».
Сергей Грабовский, кандидат философских наук, член Ассоциации украинских писателей
"Кавказский узел" : "..Северный Кавказ стал лакомым куском сразу для Российской, Османской и Британской империй."(с) Замените на : РФ, Турцию и США. К сему : "Чеченские тайны Черноморского флота" : "А гоpод не веpил, что ученья идут Эту военную тайну Севастополь, хpанящий, несмотpя ни на что, гаpнизонные тpадиции, знал с самого начала. — Тетенька, пустите бесплатно посмотpеть. Нас на войну отсылают. — Ой, мальчики, вы хоть готовы? —...
скрытый текст
А гоpод не веpил, что ученья идут
Эту военную тайну Севастополь, хpанящий, несмотpя ни на что, гаpнизонные тpадиции, знал с самого начала. — Тетенька, пустите бесплатно посмотpеть. Нас на войну отсылают. — Ой, мальчики, вы хоть готовы? — всплеснула pуками смотpительница военно-моpского музея. — Разве к этому можно быть готовым... — ответил девятнадцатилетний боец. «...12 сентябpя 1999 года дежуpная pота Чеpномоpского флота в считанные часы была пеpебpошена в Дагестан» — пеpвое официальное сообщение об этом ведомственное телевидение Чеpномоpского флота выдало почти год спустя — в июле 2000-го. Но в гоpоде почувствовали свою пpиобщенность к войне сpазу же после московских взpывов. По слухам, были пpоведены экстpенные собpания с pаботниками жэков и паспоpтных столов, на котоpых вpоде как впpямую объявили об ожидаемых теpактах. Как бы то ни было, по кваpтиpам спальных pайонов пошли комиссии с пpовеpкой pежима пpописки. Даже такой миpный объект Чеpномоpского флота, как упpавление по pаботе с личным составом, куда всегда мог свободно зайти любой желающий, вдpуг обзавелся часовым с автоматом и бюpо пpопусков. Вновь ожили контpольно-пpопускные пункты, со вpемени откpытия Севастополя служившие лишь декоpативным обозначением въезда в гоpод. Когда подвозившего меня водителя-коpейца на одном из таких пунктов остановили гаишники, он пpивычно понес им пpава. Но потpебовали паспоpт и пpидpались к тому, что он советского, а не укpаинского обpазца. На все эти тpевожные пpиметы гоpод отpеагиpовал истеpическими звонками в милицию о якобы обнаpуженном гексогене. Особенно «повезло» Лужникам (домам, постpоенным на деньги московской мэpии). Оттуда однажды жителей эвакуиpовали сpеди ночи. Потом выяснилось, что тpевога ложная. Так сопеpеживал pоссийским событиям гоpод pусской славы на украинской теppитоpии. И пpи этом свято хpанил военную тайну. Паpадоксально, но даже кpымские татаpы, выставившие антивоенный пикет пеpед штабом Чеpномоpского флота, ничего по поводу моpпехов в Чечне не скандиpовали. Скандал попыталась pаздуть газета «Киевские ведомости». Она писала об опасности, котоpой подвеpгает Укpаину участие в военных действиях подpазделений ЧФ. Но pеакции в веpхах на этот демаpш пpессы не последовало. На наскоки жуpналистов глава администpации Севастополя отвечал супеpдипломатично: мол, флот дpугого госудаpства с нами своих действий не согласовывает.
Пpошли зима и весна. В Казачьей бухте постоянно тоpчали большие десантные коpабли. И все стаpожилы знали: отпpавляют очеpедную паpтию моpпехов. — Как там ваши воюют? — спpашиваю знакомого офицеpа. — Они не воюют. — А БДК в Казачке? Пpосто скажи: не для печати. — Это отпpавляют pоту на Темpюк. В Чечне наших нет. А война в России все шла и шла. И Севастополь стал уже подзабывать за ненадобностью военную тайну, котоpую хpанил. Но тут вдpуг сам Чеpномоpский флот наpушил молчание. Ведомственное телевидение ЧФ свойственным ему казенно-тоpжественным языком сообщило о пpибытии pоты из зоны военных действий. 300 pебят, как выяснилось, пpошли за это вpемя кpещение в Чечне. Самые тяжелые бои моpским пехотинцам пpишлось выдеpжать в Веденском ущелье. Потеpи: семь погибших и десять pаненых. Командиpы говоpят: pебята пpодемонстpиpовали хоpошую выучку. Бойцов потеpяли в основном в пеpвые дни пpи неожиданном обстpеле. Вот и все подpобности из официального pепоpтажа. К самим моpпехам пpессу не допускают. Несложно, конечно, наладить неофициальные контакты, но этим можно сеpьезно подставить тех, кто согласится общаться с жуpналистами. (Был на ЧФ — кстати, в моpской пехоте — такой случай, когда командующий влепил выговоp командиpу только за то, что камеpа местной телекомпании сняла собаку, лежавшую на плацу.) Ребята из пpесс-службы флота извинялись: мы не считаем это пpавильным, но огpаничения идут из Москвы. Надеемся, скоpо их снимут. Почему же, словно дивеpсионную опеpацию, скpывает свое участие в чеченской кампании Российский флот, абсолютно законно базиpующийся в Севастополе? Тема стpатегической бесполезности ЧФ возникла паpаллельно с пpоблемой его pаздела. Стоpонники его говоpили, что после того как советские атомоходы пеpестали боpоздить Атлантику, после того как пеpестала существовать сpедиземномоpская эскадpа, функции Чеpномоpского флота как базы поддеpжки исчеpпаны. Пpотивники же pаздела флота указывали на наличие балкано-кавказской дуги напpяженности, на котоpой замыкаются pоссийские геополитические интеpесы. Кивали на Туpцию, наpащивающую ВМС, на pост пpисутствия НАТО в Чеpном моpе. Под шумок этих pазговоpов флот шесть лет делили. Злые языки говоpят, что на самом деле — pазвоpовывали. По-бpатски, по-славянски. Потому пpоцесс и затянулся, как и pазговоpы, пpикpывающие его. Понятно, что в той подвешенной ситуации четко фоpмулиpовать свои геополитические интеpесы было неосмотpительно с политической и невыгодно с экономической (если таковая была) точек зpения. Наконец юpидический статус Чеpномоpского флота был опpеделен на межгосудаpственном уpовне, и в Севастополе начались совместные военные паpады двух флотов. Но пpивычка стесняться в опpеделениях, видимо, осталась. Хотя пpесловутая дуга в пpошлом году наpисовалась более чем отчетливо. Летом pазведывательный коpабль Чеpномоpского флота ходил к Балканам. Осенью моpпехов отпpавили в Чечню. Укpаине, с одной стоpоны, нужно Чеpнобыль закpывать, с дpугой — долги за газ pестpуктуpиpовать. Ей, балансиpующей между Россией и Западом, не до четких военно-политических доктpин. Посему стpатегическое паpтнеpство наших стpан чем-то напоминает адюльтеp, где в pоли мужа выступает стаpый злобный Запад. Пpодукт этой связи — полуподпольное участие Чеpномоpского флота в чеченской кампании (Укpаина, если б хотела, могла бы ему воспpотивиться). Человеческий pезультат: имен погибших на Кавказе моpских пехотинцев никто не знал почти год. Вот она — самая стpашная военная тайна." - https://novayagazeta.ru/articles/2000/09/04...omorskogo-flota
Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-12-2019 - 06:13
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 07-12-2019 - 23:54) (Книгочей @ 07-12-2019 - 23:46) Есть книги и целые монографии по истории Черноморского флота. Но прочитать их всех, тем более, что издаются всё новые, - нет возможности. В этом случае, можно ограничиться отдельными статьями... ..И желательно, чтобы авторы были не просто "кабинетными" историками, а исследователями, имеющими доступ к архивам. А ещё лучше - к дневникам участников, очевидцев и свидетелей событий... ВИДЕО "Подвиг брига "Меркурий" - https://www.youtube.com/watch?v=Kynnd-Fw6Zo :
К сему : Владимир Шигин - "Тайна брига «Меркурий». Неизвестная история Черноморского флота." Аннотация : "Книга известного российского писателя-мариниста капитана 1-го ранга Владимира Шигина посвящена драматическим событиям, происходившим на Российском Черноморском флоте в 20—30-х годах XIX века и связанных с деятельностью адмирала А.С. Грейга и его супруги, завладевших всей внешней торговлей юга России и пытавшихся превратить Черноморский флот в особое «удельное княжество». Вот уже почти двести лет эти события были сокрыты непроницаемой завесой тайны. Собрав и обобщив редкие архивные материалы, свидетельства современников, автору книги впервые удалось воссоздать полную и правдивую картину тех давних событий, раскрыть тайну смерти легендарного командира брига «Меркурий» А.И. Казарского, ответить на многие другие загадки военно-морской отечественной истории.": https://coollib.com/b/329077/read
Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-12-2019 - 00:20
Книгочей
дата:
( На обложке книги крейсер "Аврора" - "ни к селу , ни к городу" ! ) "Тайны черноморских линкоров." : "Посвящается Сергею Владимировичу Облогину." От автора : "Под обложкой этой книги собраны разносмысловые жанры, от исторической публицистики и портретных очерков до киносценариев, написанных давно, но, к сожалению, так и не поставленных, хотя и получивших одобрение видных кинодеятелей. Причина банальная и, увы, привычная – отсутствие денег…
Надеюсь, что они когда-нибудь найдутся, тем более, что нынче некоторые регионы нашей страны (Якутия, Бурятия, Татарстан, Башкирия), именно своими ресурсами снимают замечательное кино, с высокими оценками фестивальных жюри. В частности, так было на Анапском «Киношоке», где региональный художественный кинопродукт, целиком и полностью созданный «своими силами», начиная от сценария и кончая актерами, получил высшие оценки высокого жюри, сплошь состоящего из столичных мастеров.
Я считаю, что это отчетливая реакция на многолапый и, увы, долгоиграющий накат жестокостей, который мутной лавой накрывает современный телеэфир, а через него и общественное сознание, особенно молодежи. Драки, убийства, неприязнь и цинизм сплетаются в такую упругую «удавку», которой можно задушить все сущее и праведное. Что, собственно, и происходит, особенно, когда злодеи и праведники говорят на одном языке, языке махровой уголовщины.
К сожалению, общество привыкает к жестокостям, принимая их как некий, почти необходимый элемент современной жизни, особенно когда эффектная перестрелка проистекает по городским улицам или загородным усадьбам. Вот почему люди (включая и автора этой книги), понимающие пагубность этакого «жанра», берутся сами осваивать кинотворчество, с учетом лучших традиций отечественного фильмопроизводства.
А уж ориентироваться есть на что! Не случайно во всякие «знаковые дни» мы вновь и вновь обращаемся к великому советскому многонациональному кино, где добро и зло находятся в таком творческом соответствии, что по-прежнему наполняет душу народа и сознание уверенностью и покоем, важнейшими условиями для массового внутреннего комфорта.
Нынешнее художественное фильмопроизводство, на мой взгляд, уже давно перестало быть искусством, тем паче то, которое решало важнейшие государственные задачи общенародных умонастроений, ориентированных на лучшее и важное, что сплачивает многих и разных вокруг вечных ценностей.
Сегодня экран (особенно телеэкран) ни в какой степени не отражает скрепы человеческого мироустройства, где главенствует духовность, воплощенная в доброту, порядочность, стремление к личному совершенству, семейным ценностям и любви, прежде всего, к Отечеству.
В реальной жизни у нас значительно больше патриотизма, чем на экране, перегруженном всеми видами скверны, часто и густо замешенной и стабильно повторяющейся в бытовой действительности, где преступность приобретает изощренные, максимально циничные формы, часто придуманные современными кинодеятелями. Точно так, как голливудские «творцы» сначала на экране воспроизводили гибель Башен Всемирного торгового центра, задолго до того, как их взорвали по-настоящему.
Все это нестерпимо больно и для общества, и для искусства, перед которым рентабельность по типу: «Утром деньги, вечером стулья» никогда не являлась основным условием.
Именно по этой причине мы не можем нынче даже приблизиться к таким шедеврам, как «Тихий Дон» (режиссер Сергей Герасимов), «Война и мир» (Сергей Бондарчук), «Бег» (Александр Алов и Владимир Наумов), «Проверка на дорогах» (Алексей Герман), «Освобождение» (Юрий Озеров), «Место встречи изменить нельзя» (Станислав Говорухин), «Покровские ворота» (Михаил Козаков), «Остановился поезд» (Вадим Абдрашитов), «О бедном гусаре замолвите слово» (Эльдар Рязанов), «Табор уходит в небо» (Эмиль Лотяну) и прочее, многоликое, разножанровое, но одинаково замечательное, по сию пору, любимое народом отечественное киноискусство.
«Мартышку» я написал 15 лет назад, но к публике мой герой пришел только в 2018 году в образе спектакля Краснодарского театра драмы. За много лет это, в сущности, первая работа на кубанской сцене по пьесе местного автора и, что не менее важно, о судьбоносных событиях, которые происходили на многострадальной кубанской земле.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-12-2019 - 00:15
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-12-2019 - 00:09) "Тайны черноморских линкоров", Владимир Рунов. - https://www.litres.ru/runov-vladimir-viktor.../chitat-onlayn/ Трагическая судьба черноморских линкоров : "Их было четыре. Все были спущены на воду, но один так и остался недостроенным. Это ли не трагедия - умереть, еще не начав жить? Но и остальным не выпала гордая участь боевого корабля - погибнуть в морском бою с развевающимся флагом и одиноким командиром на мостике. Один немецкие шпионы взорвали в Севастополе, другой - свои же в Цемесской бухте Новороссийска, третий разобрали на металлолом в душной Бизерте. Почему так тяжело жилось русскому флоту на Черном море?
скрытый текст
Англию не зря называли Владычицей морей. Именно она совершила настоящую революцию в военном кораблестроении, спустив на воду в декабре 1905 г. корабль нового типа "Дредноут". При водоизмещении 17900 т он был вооружен 10(!) орудиями калибра 305 мм. От среднего калибра англичане отказались вовсе, оставив лишь двадцать 75-миллиметровых пушек для отражения атак миноносцев. Так же, как в 1860-х гг. американский корабль "Монитор" дал имя типу береговых и речных низкобортных кораблей, имя "Дредноут" стало нарицательным. Началась "дредноутная" гонка. Вслед за "Дредноутом" Англия построила три линейных корабля типа "Беллерофон" и три - типа "Колингвуд".
Первой "подняла перчатку" Германия; ее дредноут "Нассау" закачался на свинцовой воде Балтийского моря уже в июле 1906 г. Главный калибр - десять 279-миллиметровых орудий, водоизмещение 17710 т.
Россия, еще переживавшая последствия русско-японской войны, лишь в 1909 г. присоединилась к пелетону. Морское командование решило провести международный конкурс проектов линейных кораблей для Балтийского моря. Почти все ведущие судостроительные фирмы поспешили предложить России свои услуги. Победу одержал проект Балтийского завода, и в 1909 г. на Балтийском и Адмиралтейском заводах в Санкт-Петербурге началось строительство четырех русских дредноутов.
На Черном море в это время заканчивалось строительство линейных кораблей "Иоанн Златоуст" и "Святой Евстафий". "Дредноут" имел в бортовом залпе восемь орудий, а наши "утюги" - лишь четыре; к тому же их 305-миллиметровые пушки длиной 40 калибров не шли ни в какое сравнение с английскими, имевшими длину 45 калибров. Успокаивало обстоятельство, что основным противником на Черном море считался сравнительно слабый флот Османской империи.
Однако летом 1909 г., вскоре после прихода к власти "младотурок", появилась информация о желании новой власти купить три дредноута, строившиеся в Англии для Бразилии. Это резко меняло соотношение сил не в нашу пользу. И хотя информация не подтвердилась, морской министр С.А.Воеводский 26 июля 1910 г. представил Николаю II специальный доклад о необходимости усилить Черноморский флот. Его основную мощь должны были составить три дредноута, при проектировании которых в качестве прототипа выбрали дредноуты балтийские. Работа закипела. 11 октября 1911 г. черноморские линкоры были зачислены в состав флота под именами "Императрица Мария", "Император Александр III" и "Екатерина II" (с июня 1915 г. - "Императрица Екатерина Великая").
Однако воинственные турки быстро нашли ответ на усиления русского флота. 8 июня 1911 г. Турция заключила контракт с фирмой "Виккерс" на постройку линкора водоизмещением 23000 т. (Любопытно, что "Виккерс" одновременно помогала, разумеется, не бесплатно, "Обществу Николаевских заводов и верфей" ("ОНЗиВ") в изготовлении главных турбин для "Екатерины II".) По настоянию англичан размеры линкора были несколько увеличены по сравнению с двумя другими "черноморцами". Воистину - "деньги не пахнут"!
Одного линкора туркам показалось мало, и в начале 1914 г. они перекупили - опять же в Англии - у "Армстронга" линкор "Рио де Жанейро", переименовав его в "Султан Осман I", и заказали "Виккерсу" третий линкор - "Фатих Султан Мехмед". Чтобы противостоять этому трио на Черном море, России нужен был квартет, то есть, еще один линкор, и его заложили 15 апреля 1915 г. на верфи "ОНЗиВ". При водоизмещении 27300 т "Император Николай I" - так назвали новый линкор - в основном повторял обводы балтийского линкора "Севастополь", в отношении же бронирования и вооружения - "Императрицу Марию".
Первая мировая война почти год уже гремела на море и на суше. С ее началом Англия "исправилась" и реквизировала два почти готовых линкора, предназначенных для Турции. Однако с помощью Германии Турция получила "подарок Аллаха" - линейный крейсер "Гебен" и легкий крейсер "Бреслау". В разгар первых операций на Черном море (начало 1915 г.) готовность "Императрицы Марии" составляла 65%. На достройку линкоров бросили лучшие силы николаевских судостроителей, на Черное море пришлось отправить и специалистов из Петрограда. И 24 июня 1915 г. "Императрица Мария" вышла из Николаева в Севастополь. Посетив Одессу для погрузки угля, 30 июня линкор прибыл в Севастополь. Для прикрытия этого перехода был развернут практически весь Черноморский флот. Капитан 2-го ранга А.П.Лукин вспоминал: "Берега черны. Школы и магазины закрыты. Улицы опустели. Все на берегу... Выстроены войска. Слышны торжественные звуки гимна. Несется уррраа!".
Экипаж корабля составляли 33 офицера и 1215 кондукторов и нижних чинов. По воспоминаниям того же Лукина, на "Марии", в отличие от остальных кораблей, была "...дивная мебель зеленой кожи, уютные уголки, шелковые абажуры, лакированные столики, ковры, драпировки. Прекрасные офицерские каюты, полные удобства и уюта". Это действительно была "Императрица Черного моря" (как называл этот линкор А.Лукин).
"Императрица Мария" и "Императрица Екатерина Великая", поднявшая Андреевский флаг 6 октября 1915 г., не один раз выходили в море, решая, как принято говорить, различные боевые задачи.
Ранним утром 7 октября 1916 г., вскоре после очередного похода, на "Марии" произошел взрыв носовых погребов боезапаса. Экипаж пытался спасти корабль, но разрушения были слишком велики. Вице-адмирал А.В.Колчак приказал экипажу покинуть корабль. Разные источники приводят различные данные о погибших: 216, 225, 228. Общее число пострадавших оценивается в 488 человек.
Проводившая расследование комиссия выдвинула несколько версий, в том числе самовозгорание пороха, небрежность в обращении с ним и злой умысел. Последнюю почти сразу "отмели". Признать наличие в Севастополе германских шпионов - позор! Нет, это порох виноват! Что с него возьмешь? Сгорел - и нет.
Видимо, поэтому осталось без внимания комиссии "Прошение подпоручика А.М.Абакумова командующему Черноморским флотом вице-адмиралу А.В.Колчаку", датированное 30 апреля 1917 г. Однако, прежде чем привести отрывок из этого "Прошения", отметим, что Абакумову в тот момент было уже 90 лет. Убеленный сединами ветеран Крымской войны "вступил на флот охотником", и, несмотря на возраст, оснований сомневаться в его адекватности нет. Он пишет: «Пройдя до 3-й башни у офицерского люка, я почувствовал, что у меня ранена нога, и стал перевязывать ее платком. В то время вблизи меня появились лейтенанты Энгельман и Грибцов, и я услышал конец их разговора: "Сделали очень хорошо, кондуктор Треба утверждает - концов не найти". Разговор их прервался, они увидели меня и поспешили уйти: Гривцов за 3-ю башню, а Энгельман в его каюту. Я направился в мою каюту, желая спасти что-нибудь, но в это время слышу в дыму, матросы кричат мне: "Дедушка, спасайся, корабль тонет". Бросившись к борту, я по веревке спустился на буксирный пароход, которым и был доставлен на линейный корабль "Пантелеймон", ныне "Потемкин"». Кроме того, Абакумов упоминает, как два кондуктора, Корниенко и Покопцев, закрывали крышку жилого люка, не обращая внимания на протестующие крики матросов. Позднее Абакумова начали обвинять в том, что он распространяет слухи о причастии указанных чинов к гибели линкора, и даже грозили судом. В ответ на угрозы ветеран и написал прошение Колчаку, отправив копии Морскому министру и Советам солдатских и рабочих депутатов Петрограда и Севастополя.
Окончательных выводов о причинах гибели "Императрицы Марии" комиссия так и не сделала. Как тут не вспомнить гибель "Новороссийска" в 1955 г.? Итальянские подводные диверсанты? Нет, что вы, это Сталин приказал потопить линкор, чтобы отомстить маршалу Жукову - была и такая версия.
После событий февраля 1917 г. черноморские линкоры, как и другие корабли, получили новые названия. "Екатерину" переименовали в "Свободную Россию", "Император Александр III", достроенный только в июне 1917 г., стал "Волей", а "Николай I" - "Демократией".
Время, отпущенное "Свободной России", тоже истекало. Еще в октябре 1917 г. поход Черноморского флота против крейсера "Бреслау" сорвало самовольное возвращение в Севастополь линкора "Свободная Россия". Его экипаж отказался подчиняться офицерам. Ситуация в Крыму напомнила известную поговорку. Все было в дыму, одно слово - Смута. Белые, красные, германцы, Петлюра, батьки-атаманы...
Черноморский флот в составе двух дредноутов, 10 новейших эсминцев, нескольких старых миноносцев и вспомогательных судов пришел в Новороссийск 1 мая 1918 г. Корабли покинули Севастополь за несколько часов до того, как в город вошли германские войска генерала Коша.
В июне 1918 г. Совнарком издал приказ затопить корабли Черноморского флота, дабы они не достались германцам, наступавшим на Севастополь. Флот раскололся на две части. Шекспировский вариант: топить или не топить... На "Воле" после очередного бурного митинга большинством голосов решили вернуться в Севастополь. Значительная часть экипажа "Свободной России" сошла на берег, оставшиеся, понимая, что людей не хватит даже на то, чтобы развести пары, перешли на "Волю". На "России" осталось всего несколько человек и командир линкора, бывший капитан 2-го ранга В.М.Терентьев.
Буксир, выводивший "Свободную Россию", отбуксировал ее кабельтовых на пять от мола гавани на внешний рейд. К линкору подошла парусно-моторная шхуна и, сняв оставшихся членов команды, пошла в гавань. Когда шхуна проходила мимо миноносца "Керчь", В.М.Терентьев, показывая рукой на линкор, крикнул командиру "Керчи" В.А.Кукелю: "Старший лейтенант Кукель, вот вам пустой корабль, делайте с ним что хотите, распоряжений буксиру никаких не дано".
К 16.00 все корабли сосредоточились на рейде. Тогда миноносец "Керчь" торпедой потопил миноносец "Фидониси", что послужило сигналом к уничтожению флота. После этого "Керчь" полным ходом подошла к "Свободной России" и серией торпедных залпов потопила ее. «Незабываемой стоит перед моими глазами картина гибели дредноута "Свободная Россия"; вся команда "Керчи" - на верхней палубе, мрачно и молча смотрит на переворачивающийся вверх килем гигант. Слышны только тяжелое дыхание, глухие вздохи и сдерживаемые рыдания», - это воспоминания В.А.Кукеля, выполнившего приказ Совнаркома.
И что это за страсть у нас такая - топить собственные корабли?! В Крымскую войну чуть не весь Черноморский флот оказался на дне, на Балтике такой вариант тоже рассматривался, но союзники и не думали атаковать Кронштадт, поэтому там обошлось. Крейсер "Варяг" уже после боя был затоплен по приказу командира (да так неудачно, что японцы без труда его подняли и отремонтировали), весь экипаж стал героями.
Невольно закрадывается страшная мысль: а что, если бы потопили и остальные черноморские корабли? Боюсь даже помыслить...
Те, что вернулись в Севастополь, были захвачены немцами. В ноябре 1918 г. "Волю" захватили англичане, и призовая партия с линкора "Агамемнон" отвела корабль в турецкий порт Измид. В конце октября 1919 г. моряки с линкора "Айрон Дюк" вернули уже запущенный корабль в Севастополь, где 1 ноября его передали Белому флоту. С новым наименованием "Генерал Алексеев" линкор, а точнее, его артиллерия действовала против Красной армии. В декабре 1920 г. "Генерал Алексеев" в составе русской эскадры ушел в Бизерту. Лучше всего об ужасе тех дней написал преподаватель севастопольского Морского корпуса Н.Н.Кнорринг в книге воспоминаний под названием "Сфаят":
«Корабль, переменивший на своем коротком веку несколько названий, возвышался над водой, как огромная гора. Вступивши под защиту его брони, я почувствовал себя как-то особенно прочно, неуязвимо: казалось, это самое надежное убежище. Но вместе с облегчающим чувством безопасности и внутренней свободы, я сознавал себя на этом корабле совершенно ничтожным и маленьким - он порабощал и сковывал волю. "Алексеев" имел странный и необычайный вид для военного корабля, обыкновенно блиставшего чистотой.
На палубе, грязной и черной от бесконечной погрузки и больших запасов угля, валялись грудой чемоданы, корзины, ящики и разное, неопределенного вида, барахло; тащили еще, и еще, и трюмы проглатывали вещи.
Население корабля возросло в 7-8 раз, на его борту было несколько тысяч человек различной формы, пола и возраста. Дамские шляпки, английские зеленые шинели, френчи, русская форма, черные пальто моряков мешались с кавалерийскими рейтузами, фирменные фуражки с кепками, полушубки с каракулевыми саками. Сгрудились предметы домашнего хозяйственного обихода - кровати, комоды, самовары; на носу терлись боками коровы, козы... Это был не только кажущийся для непривычного взгляда беспорядок, какой, например, бывает в школе во время перемены, это был настоящий хаос, в котором команда корабля была поглощена нахлынувшей стихией и растворилась в ней до неузнаваемости.
- Господа! - слышится голос подбежавшего к толпе старшего офицера, - кто тут из вас из нашей команды?! А люди шли, шли, ползли, как тараканы, без конца подъезжали лодки, груженные нужным и ненужным; поднимались по высокому трапу, лязгали лебедки, стучали танками* матросы, и на баке появлялись новые баркасы, автомобили. Казалось, этой погрузке не будет конца...».
Последний линкор Черного моря, точнее, его корпус был продан за совсем "смешные" деньги на металлолом уже в начале 1920-х гг. А "Императрица Мария" и "Император Александр III" еще долго напоминали о себе: "Мария" - фрагментами орудийных башен, поднятых со дна севастопольской бухты и использовавшихся в железнодорожных артиллерийских установках. "Александр" - 12-дюймовыми орудиями, установленными на германской батарее "Мирус" Атлантического вала. В их судьбе было продолжение Гражданской войны, разделившей Россию на два непримиримых лагеря. Пушки "Марии" защищали Ленинград от германских войск. Батарея "Мирус" стреляла по нашим союзникам - английским эсминцам...
В этом противостоянии, как в зеркале, отразилась главная трагедия черноморских линкоров."(с)
(Книгочей @ 07-12-2019 - 23:46) Есть книги и целые монографии по истории Черноморского флота :
Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-12-2019 - 00:16
Книгочей
дата:
Многие мифы и легенды, связанные с российским Черноморским военным флотом, станут понятными, если узнать для чего он создавался. "Зато в обороне Одессы и Севастополя, в высадке некоторых десантов Черноморский флот показал себя с лучшей стороны." - https://ru.krymr.com/a/28168422.htmlБолиндеры, "эльпидофоры" и "танки на подводных крыльях : Сотни лет Россия стремилась получить свободный выход в Средиземное море. И для этого создавался Черноморский флот. А чтобы иметь возможность контролтровать проливы, которые соединяют Чёрное и Средиземное море было необходимо эти проливы захватить. И для этого строились боевые корабли особой конструкции : от эскадренных броненосцев типа «Екатерина II», мореходных канонерских лодок и десантных судов : "Между тем с другой стороны от турецких проливов русские генералы и адмиралы не собирались безучастно наблюдать за перипетиями борьбы своих «заклятых друзей» с турками, целью которой являлась главная для России приманка - Царьград-Константинополь. Операция против Босфора планировалась в течение чуть ли не тридцати лет, для нее строились броненосцы с сильным носовым огнем (тип «Екатерина II»), но вот о специальных высадочных средствах заранее позаботиться не удосужились. А между тем обширное и ничем не прикрытое южное (турецкое) побережье Черного моря представляло собой заманчивую цель.
В попытке спешно догнать союзников Морское министерство России обратило свой взор на отличный «подсобный материал», находящийся буквально под рукой - на Азовском море. Его мелководное побережье и плохо оборудованные порты заставляли местных негоциантов использовать традиционные азовские шхуны и баржи, которые имели большую вместимость и незначительную осадку, резко уменьшавшуюся к носу. Все эти суда могли выгружаться прямо на пляжах, при этом самые крупные из них совершали дальние походы аж до Балтики.
Проще всего было построить небольшие десантные баржи, аналогичные британским «иксам». И действительно, за пару месяцев русские конструкторы творчески проработали азовский вариант. Результатом явилось судно, очень похожее на «англичанина», вплоть до того, что на нем применили те же самые дизели. Не мудрствуя лукаво, назвали «болиндером» и сам корабль в целом, хотя заказ на двигатели выдали сразу нескольким шведским фирмам. Кстати, именно нехитрая энергетическая установка стала камнем преткновения в производстве. Свыше половины из 50 заказанных лихтеров, к постройке которых приступили в середине 1916 года, пришлось выпустить в свет без моторов, так как их производство и доставка затянулись на неопределенное время. Поэтому для высадки войск на турецкое побережье у Ризе и Атины использовались в основном самоходные боты водоизмещением до 300 т, которые могли принимать до 100 т груза.
Боты и «болиндеры» представляли собой достаточно простые и удобные средства выгрузки, но их грузоподъемность и дальность плавания были слишком малы. Поэтому русские специалисты обратились к более крупным азовским прототипам. Удачной находкой сочли шхуну водоизмещением около 1000 т, принадлежавшую купцу греческого происхождения Эльпидифору. Это был почти готовый десантный корабль. (Имя ее владельца вошло позже в военно-морскую историю, послужив обозначением для целой серии специальных судов.)
Морское министерство очень долго раскачивалось и выдало заказ на 30 «эльпидифоров» только непосредственно перед февральской революцией. Осенью 1917 года заказ урезали на 10 единиц. Судно сохранило все черты своего торгового «предка», но было значительно улучшено. Оно было оборудовано двойным дном и специальными балластными цистернами, позволявшими притапливать кормовую часть и тем самым облегчать нос, который имел при этом нулевую осадку и мог «въезжать» на берег. Во всех помещениях появился электрический свет, на передней мачте установили прожектор, в рубке - радиостанцию, а под полубаком оборудовали порты для выгрузки полевой артиллерии и грузов. Ограждения люков подкрепили, чтобы они могли выдержать тяжесть двух гидросамолетов или быстроходных катеров. Мощное вооружение из трех 102-мм пушек, двух 75-мм зениток и двух пулеметов позволяло эффективно поддерживать высаживающиеся войска. В общем, «эльпидифоры» можно считать самыми удачными и совершенными десантными средствами первой мировой войны. Единственным их недостатком являлась небольшая скорость - всего 10 узлов. Причиной стала тривиальная экономия: после войны десантные пароходы предполагалось распродать в частные руки, а так как эксплуатация быстроходных шхун была бы экономически невыгодной, это могло резко - сократить число возможных покупателей." - http://mlib.rostel.ru/sections/mkonst/1997...t/mk1997-01.htm
К сему : Десантный корабль типа "болиндер" .
Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-12-2019 - 08:47
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-12-2019 - 04:13) "Удачной находкой сочли шхуну водоизмещением около 1000 т, принадлежавшую купцу греческого происхождения Эльпидифору. Это был почти готовый десантный корабль. Имя ее владельца вошло позже в военно-морскую историю, послужив обозначением для целой серии специальных судов." - http://mlib.rostel.ru/sections/mkonst/1997...t/mk1997-01.htm "Основой первого русского десантного корабля стала шхуна для перевозки зерна под именем «Эльпидифор» (греч. "несущий надежду"). Отсюда и пошло название для всех последующих кораблей этого типа.
Предполагалось, что эти десантные суда смогут принимать на борт до 1000 пехотинцев, высадка которых должна была занимать не более двадцати минут. Благодаря специальной носовой аппарели, которая перед отплытием поднималась, а при десантировании опускалась, контакт с водой для десантников должен был свестись к минимуму.
Аппарель - это специальная площадка или платформа, расположенная в носовой части корабля, предназначена для перемещения на борт/с борта различных грузов. В случае с десантными кораблями аппарель используется для высадки техники и пехоты. Вооружение эльпидифоров состояло из трех 102-миллиметровых пушек, двух 75-миллиметровых зенитных орудий и двух пулеметов. Более того, корабль нес 120 мин и мог применяться в качестве минного заградителя..." - https://zen.yandex.ru/media/flammenspot/elp...ad43600aca1a488
Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-12-2019 - 04:18
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-12-2019 - 04:13) Болиндеры, "эльпидофоры" и "танки на подводных крыльях : Сотни лет Россия стремилась получить свободный выход в Средиземное море. И для этого создавался Черноморский флот. А чтобы иметь возможность контролтровать проливы, которые соединяют Чёрное и Средиземное море было необходимо эти проливы захватить. И для этого строились боевые корабли особой конструкции : от эскадренных броненосцев типа «Екатерина II», мореходных канонерских лодок и десантных судов. ."Танк на подводных крыльях" : "..Лишь один вопрос так и остался без ответа: кому и для каких целей понадобился танк на подводных крыльях, способный обогнать любой движущийся объект на воде ?
Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-12-2019 - 08:46
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-12-2019 - 04:23) "Танк на подводных крыльях" : "..Лишь один вопрос так и остался без ответа: кому и для каких целей понадобился танк на подводных крыльях, способный обогнать любой движущийся объект на воде ? P.S. Помимо танков на крылья пытались ставить и автомобили…" - полностью : http://alternathistory.com/tank-na-podvodnyh-krylyah/
"Создатели «проекта-80» сосредоточились на решении одной очень узкой задачи — создании плавсредства, способного транспортировать танк по воде с высокой скоростью. Они оставили вне поля зрения многие технические и тактические вопросы, что в конечном счете привело к краху проекта. Безусловно, у войны свои законы."(с)
К сему : "У войны свои законы", но советские начальники руководствовались "единственно верной теорией марксизма-ленинизма".
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-12-2019 - 04:13) Сотни лет Россия стремилась получить свободный выход в Средиземное море. И для этого создавался Черноморский флот. А чтобы иметь возможность контролтровать проливы, которые соединяют Чёрное и Средиземное море было необходимо эти проливы захватить. И для этого строились боевые корабли особой конструкции : . Аналогично и в СССР. Но это были уже современные корабли, а порой и уникальные : на подводных крыльях, на воздушной подушке, скеговые... К сему : Например, в СССР "осознали ценность десантных КВП значительно раньше. Советский Союз имел серьезный опыт в создании этой техники. Еще в 1935 году построенный под руководством В.И.Левкова трехместный катер со скегами Л-1 бодро бегал по Плещееву озеру. Спустя два года его сменил дюралевый Л-5, имевший два авиадвигателя мощностью по 890 л.с. и развивший в Финском заливе рекордную скорость 73 узла. Он соответствовал интересной комбинированной схеме, средней между скеговым и <юбочным> КВП, и мог ходить не только над водой, но и над болотами, льдом и равнинной местностью. Начавшаяся война привела к гибели всех 15 катеров, созданных к 1941 году Левковым и его КБ, что вынудило после ее завершения начать все с нуля. Однако уже к 1962 году, то есть раньше англичан, отечественным конструкторам удалось на практике реализовать свою схему КВП камерного типа с ограждением. Интересно, что даже опытные катера имели водоизмещение 22-27 т, тогда как на Западе ограничивались макетными крохами." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1dk/dk11.htm
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-12-2019 - 04:58) Но это были уже современные корабли, а порой и уникальные : на подводных крыльях, на воздушной подушке, скеговые...
И пусть никого не смущает, что это малые корабли. Т.к., во-первых, у СССР уже были союзники на Чёрном море - это Болгария и Румыния. А из их портов "рукой подать" до Турции. А, во-вторых, такие корабли обладали большой скоростью и манёвренностью, что увеличивало их боевой потенциал. И, в-третьих, их ракеты стали "длинныи руками", которые могли достать до Турции из нейтральных вод и даже из советских территориальных вод. И, вообще, из любой точки в акваториях Чёрного, Азовского и Каспийского морей...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-12-2019 - 05:12
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-12-2019 - 04:58) Но это были уже современные корабли, а порой и уникальные. Например, "малые ракетные корабли проекта 1239 (шифр «Сивуч», код НАТО — англ. Dergach) – серия советских/российских малых ракетных кораблей (по классификации НАТО – корвет), представляющих собой катамараны с аэростатической воздушной разгрузкой, не имеющих аналогов в мире. В виду уникальности, специально для этих кораблей был создан новый класс в классификации кораблей – ракетный корабль на воздушной подушке (РКВП). В период с 1984 по 1993 годы заложено 3 единицы, достроено 2 единицы." - https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%9C%D....BD.D0.B8.D1.8F
Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-12-2019 - 05:11
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 06-12-2019 - 21:38) Эпиграф : "Вход рубль, а выход два."(с). "Секретный" крейсер : "Крейсер “Память Меркурия”. "Голубой крейсер" - Лидер эсминцев "Ташкент" : "Известно, что на стадии заказа "Ташкент"предназначался для Балтики, но из-за войны в Испании возникли серьезные сомнения в возможности его безопасного перевода через Гибралтар, тем более, что пролив контролировался франкистами. Оставался лишь черноморский вариант.
18 апреля 1939 года был подписан премный акт и 6 мая корабль был передан советским представителям. За несколько дней до этого в Италию с Черноморского флота прибыл советский экипаж который перегнал "Ташкент" в Одессу. Корабль перегоняли в замаскированном под пассажирский теплоход виде. Чтобы ввести в момент прохода через Босфор в заблуждение турок между рубками был натянут специальный брезент с нарисованными на нем окнами и другой атрибутикой "пассажира", а по палубе было прекращено движение личного состава." - Подробнее, как фашисты создавали боевые корабли для коммунистов см. - https://www.kchf.ru/ship/lider/tashkent.htm
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-12-2019 - 06:34) "Голубой крейсер" - Лидер эсминцев "Ташкент" : "Голубоватый защитный цвет лидера, принятый в итальянском королевском флоте, решили сохранить для сравнения с шаровым, в который окрашивались корабли Черноморского флота." - https://www.kchf.ru/ship/lider/tashkent.htm
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-12-2019 - 06:34) Как фашисты помогали коммунистам.
"В 1926 году фирмой «Savoia Marchetti» была выпущена одна из самых знаменитых летающих лодок SM-62 (S-62). От своей предшественницы S-16 она отличалась большими размерами, дополнительной огневой точкой, расположенной в фюзеляже за двигателем, и более мощным двигателем. Морской разведчик сразу заинтересовал военных многих стран. Так, SM-62 закупили Португалия, Румыния, Аргентина, Греция и Турция. Советский Союз же и Испания приобрели лицензию на его производство.
В СССР первые SM-62 стали поступать в 1930 году. А с 1932 года началось их серийное лицензионное производство. Всего было выпущено 22 SM-62 и 29 улучшенных лодок, получивших обозначение МБР-4.
SM-62 старались направлять в те подразделения, где до этого эксплуатировались сходные по конструкции и технике пилотирования S-16. В 1931 году «савойи» появились не только на Черном море, но и на Балтике. Первым подразделением здесь, оснащенным новыми самолетами, стал отдельный разведывательный авиаотряд 105-й авиабригады, до этого летавший на МР-1. Летчики были довольны новой машиной. Они отмечали, что по сравнению с МР-1, SM-62 раза в два быстрее набирала высоту 100 — 150 м, на которой обычно делался первый разворот. Потом лодка «забиралась» уже на высоту 300 — 350 м. На МР-1 этот показатель достигался только после второго разворота.
Вместе с тем выявились и недостатки. При неполной заправке топливом (только в задние баки) самолет раскачивало в продольной плоскости. По этой причине произошло несколько катастроф на Черном море. В 105-й бригаде разбился командир звена Денидов. После чего топливо стали заливать только в передние баки, и случаи раскачки прекратились.
В СССР SM-62 и МБР-4 эксплуатировались до 1936 года, но и позже некоторое количество этих машин еще использовалось в Севастопольской летной школе, а в разведывательных эскадрильях их применяли в качестве учебных и буксировщиков конусов для тренировок экипажей в воздушной стрельбе." - http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/a...dka-s-62-mbr-4/
Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-12-2019 - 07:01
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-12-2019 - 04:58) Но это были уже современные корабли, а порой и уникальные :
(Книгочей @ 08-12-2019 - 05:07) (Книгочей @ 08-12-2019 - 04:58) Но это были уже современные корабли, а порой и уникальные : на подводных крыльях, на воздушной подушке, скеговые...И пусть никого не смущает, что это малые корабли. Т.к., во-первых, у СССР уже были союзники на Чёрном море - это Болгария и Румыния. А из их портов "рукой подать" до Турции. А, во-вторых, такие корабли обладали большой скоростью и манёвренностью, что увеличивало их боевой потенциал. И, в-третьих, их ракеты стали "длинныи руками", которые могли достать до Турции из нейтральных вод и даже из советских территориальных вод. И, вообще, из любой точки в акваториях Чёрного, Азовского и Каспийского морей... И, тем более, экраноплан "Лунь" в ударном варианте :
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 05-12-2019 - 21:06) Макарову был предоставлен самый быстроходный пароход «Великий князь Константин». На нем установили катера и вышли в море на борьбу с турками. Как проявили себя русские боевые пароходы в Крымской войне и русско-турецкой 1877-1878 гг. : "17 ноября 1853 г. во время Крымской войны произошел первый бой паровых судов, когда русский пароходофрегат «Владимир» вынудил сдаться турецкий пароход «Перваз-Бахри». Вспомним военные подвиги пароходов русского флота.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-12-2019 - 23:07
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-12-2019 - 23:06) Вспомним военные подвиги пароходов русского флота.
Бой русской «Весты» и турецкого броненосца: подвиг или бегство ? : "Об исследовании легендарного парохода в интервью журналу «Наука и жизнь» рассказал кандидат исторических наук, заместитель директора Черноморского центра подводных исследований Виктор Вахонеев." - https://m.nkj.ru/open/30194/
Книгочей
дата:
"Капитанъ 2-го ранга Н. М. Барановъ и бой парохода „Весты“ съ турецкимъ броненосцемъ." Тот же текст в современной орфографии : "Капитан 2-го ранга Н. М. Баранов и бой парохода «Веста» с турецким броненосцем.
Знаменитый бой русского парохода «Веста», под начальством Н. М. Баранова, еще раз доказал изумленной Европе, что русские моряки и без броненосцев могут одерживать блестящие победы. Первые славные подвиги наших моряков на Дунае заставили турецких броненосцев бояться встречи с русскими миноносками, пустившими ко дну двух больших мониторов. После же боя «Весты» турецкие мореплаватели убедились воочию, что их громадные, хорошо вооруженные суда ничем не обеспечены от участи своих погибших товарищей и что русские моряки, имеющие в своем распоряжении лишь деревянные пароходы, не только осмеливаются вступать в битву с грозными броненосцами, но и одерживают победы. Это горькое убеждение заставило турецкий флот держаться подальше от берегов Черного моря и убегать каждый раз, как вдали замечался какой-либо русский пароход.
У нас на Черном море, как известно, нет еще флота, но зато мы имеем таких моряков, которые уже во время кампании нашли для себя суда, на которых и сражаются с турецкими броненосцами. Такими судами явились пароходы Русского общества пароходства и торговли; прежде они были исключительно приспособлены для коммерческих целей; со времени же объявления войны эти торговые судна были приобретены морским министерством и обращены в военные пароходы. Таковы пароходы «Константин», «Владимир» и «Аргонавт». К числу последних судов относится и пароход «Веста»; он был приобретен казною и вооружен в Николаеве. Пароход «Веста» — в восемьсот тонн, обыкновенный железный винтовой пароход, имеющий стенки толщиною менее одного дюйма." - https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%A1%D1%82...877_1878.pdf/21
Книгочей
дата:
"ВЕСТА», пароход Русского общества пароходства и торговли, принятый во время войны с Турцией 1877–78 гг. в морское ведомство и обращенный в крейсер с вооружением: 5 6-дм. мортир, 2 9-фунт. пушки, 11 скорострельных пушек Энгстрема и шестовые мины.
Тактико-технические характеристики :
Водоизмещение 1.800 тн., машина – 130 сил с винтовыми двигателями, ход 12 узлов, экипаж 10 офицеров и 78 нижних чинов.
Под командованием отважного капитан-лейтенанта H. М. Баранова, Веста произвела ряд смелых поисков и крейсерств у турецких берегов, действуя на путях сообщения неприятельского флота.
11 июля 1877 г. выйдя из Одессы для крейсерства у берегов Добруджи, неподалеку от Кюстенджи, Веста встретила турецкий броненосный корвет Фетхи-Буленд. Приняв его в утренней мгле за военный транспорт, капитан-лейтенант Баранов решил атаковать турецкий корвет, который в свою очередь заметил Весту и открыл по ней огонь из крупных башенных орудий. Несмотря на явное превосходство в силе бронировании противника, Веста приняла бой. Обладая более сильным кормовым огнем, Баранов решительными действиями и искусным маневрированием не дал Фетхи-Буленду использовать свою сильную бортовую артиллерию.
Меткий огонь Весты удерживал быстроходного противника от сближения и предотвратил возможность нанесения таранного удара. Жаркий бой продолжался около 5 ч.
Неоднократно противники сближались на расстояние 2-3 кабельтовых, что позволяло Весте открыть ружейный огонь. Воодушевляемый своим командиром, экипаж Весты, несмотря на большие потери, повреждения судна и артиллерии, сражался с редким мужеством, заставив современников сравнивать этот бой слабого железного парохода с подвигом брига Меркурий. После нескольких пробоин, повреждения руля и вывода двух мортир, Веста, в свою очередь, удалось нанести значительный урон противнику. Удачный снаряд, пущенный лейтенантом Рождественским, вывел из строя одно из носовых башенных орудий противника и произвел сильный пожар. Имея, по видимому, и другие повреждения, неприятель замедлил ход, а затем, отказавшись от продолжения боя, повернул к Кюстенджи.
Сильное утомление машинной команды и повреждения руля заставили Баранова отказаться от преследования, тем более, что на горизонте появились дымы турецких судов.
На Весте были убиты 3 офицера и 9 нижних чинов, ранены – 4 офицера и около 20 нижних чинов.Сам Баранов были дважды контужен.
За этот славный бой Баранов, старший офицер - лейтенант Вл. Перелешин и лейтенант Рождественский (впоследствии командующий 2-ой Тихоокеанской эскадрой, погибшей в Цусимском сражении ) были награждены орденами Св. Георгия 4 ст., Баранов, кроме того, произведен в капитаны 2 ранга и пожалован в флигель-адъютанты. Экипаж был щедро награжден.
Вторым лихим делом, в котором Веста принимала участие вместе с пароходом Владимир, была помощь, оказанная в августе 1877 г. Сочинскому отряду генерала Шелковникова по перевозке значительного числа раненых и больных из разных пунктов Кавказского побережья в Новороссийск, несмотря на присутствие в этих водах турецких бронированных судов.
По поводу этой операции генерал Шелковников телеграфировал главному командиру Черноморского флота Аркасу: "Бессилен выразить свою бесконечную признательность морякам. Флигель-адъютант Баранов сделал для Сочинского отряда почти невозможное: в виду турецких броненосцев пароходы Веста и Владимир забрали в Гаграх больных и раненых (около 100 ч.), целый Туапсинский батальон, меня со штабом и, искусно миновав неприятеля, благополучно прибыли в Новороссийск. Спасибо сердечное всего моего отряда чудным морякам».
За спасение раненых и больных Баранов были удостоен Монаршего благоволения. Судебный процесс по делу Весты возник в 1879 г. на почве сильно обострившихся после войны отношений между капитаном 2 ранга Барановым и высшим морским начальством.
Еще до войны, с появлением в Черном море первых броненосных кораблей типа "поповок», в морских кругах и в обществе возникли сомнения в боевой пригодности этих кораблей, при чем между сторонниками "поповок» и их противниками, доказывавшими необходимость крейсерского флота, возникла газетная полемика.
H. М. Баранов, горячий сторонник крейсеров, доказывал в многочисленных статьях и докладных записках, что увлечение морского министерства "поповками» является печальным заблуждением; этими статьями Баранов возбудил сильное недовольство высшего начальства. Война с Турцией, доказавшая полную боевую негодность "поповок» и подтвердившая блестящей деятельностью Весты, Владимира и В.К. Константина полезность крейсерского флота, усилила обоюдное раздражение.
После войны Баранов, окруженный ореолом своих подвигов, опираясь на боевой опыт, выступил еще более убежденным сторонником крейсеров, указывая на то, что выстроенные морским министерством "поповки» на деле показали свое боевое ничтожество и являются только "оправдательными документами к бесполезной трате народных денег».
На эти нападки министерство ответило прежде всего оставлением Баранова без всякого строевого назначения. Возгоревшаяся снова газетная полемика приняла характер сведения личных счетов. В обществе стали циркулировать слухи о том, что подвиги крейсеров Баранова в значительной степени раздуты и громкие реляции являются плодом фантазии их командира. Обвинения эти, отчасти основанные на некоторых неточностях, допущенных Барановым в его донесениях, писанных непосредственно под впечатлением боевых столкновений, подкреплялись нелепыми сплетнями из английской печати, где всячески старались очернить боевую деятельность наших моряков. В скором времени в одной из газет появилась статья сослуживца Баранова по Весте, лейтенанта 3. П. Рождественского "Броненосцы и купцы-крейсера», в которой автор, защищая броненосцы, утверждал, что действия пароходов-крейсеров в последнюю войну не могут служить доказательством целесообразности крейсерской войны уже потому, что самые факты их боевой деятельности освещены весьма неправильно.
Говоря о деле Весты с Фетхи-Буленд, Рождественский писал: "Хотя вся Россия знает, что Веста обратила в бегство турецкий броненосец, но, к сожалению, достопамятный эпизод этот не вполне верно объяснен, т. к. в действительности пароход Веста в течении 5 ? часов только уходил перед грозной силой врага со скоростью 13 узлов в час». Говоря дальше о взятии Барановым турецкого парохода Мерсины, автор подчеркивал: "Правда и то, что совершенно беззащитный пароход Мерсина был взят пароходом Россия, вооруженным двадцатью орудиями, тогда как в публике был слух, что этот приз был выхвачен из конвоя двух броненосцев в 5-ти милях от турецких батарей».
Статья эта, не оставлявшая сомнения относительно скрытого умысла развенчать Баранова, произвела необычайный шум.
Чтобы положить конец сплетням и реабилитировать себя и своих боевых сослуживцев перед обществом, Баранов, по представлению которого Рождественский был награжден за дело Весты орденом Св. Георгия, обратился к высшему морскому начальству с жалобой на Рождественского, обвиняя его в клевете и прося назначить суд для разбора дела.
Назначенное следствие не нашло в статье Рождественского наличия клеветы, и дело, по приказанию начальства, были прекращено, при чем Баранову было предложено искать удовлетворения через гражданский суд. Ответ этот вызвал со стороны Баранова резкий протест в докладной записке, перечислив ряд несправедливостей высшего начальства, начиная с игнорирования боевых заслуг его и его подчиненных и кончая выше приведенным случаем отказа к реабилитации его честного имени, Баранов просил управляющего морским министерством доложить Государю Императору его просьбу "Всемилостивейше разрешить ему снять морской мундир, продолжая носить которой, он может только продолжать вредить людям, которых имел честь водить не к бесславию русского флота». За резкие выражения этой записки, признанные оскорбительными для начальства, Баранов были предан суду, на котором с достаточной очевидностью выяснилась закулисная сторона этого дела.
Признанный судом виновным исключительно в оскорблении начальства и отставленный за это от службы, Баранов одновременно блестяще реабилитировал себя от обвинений, приписываемых ему интригой. Свою блестящую речь Баранов закончил словами: "Я пришел сюда (в суд) сознательной дорогой; карайте меня, но уважайте честь и славу родины; пока я жив, я безнаказанно и без протеста но позволял, не позволяю и не позволю касаться тех лепестков ее, которые были куплены самоотвержением и кровью героев, бывших моих товарищей и подчиненных. Гг. судьи, я все сказал; мне остастся благодарить Бога, Государя и будто бы оскорбленное мною начальство за сегодняшний день».
Название статьи: ]"ВЕСТА", пароход Русского общества пароходства и торговли. Категория темы: Российский Императорский флот Русско-Турецкая война 1877-78 гг. Источник статьи: "Кронштадтский Вестник" 1879 г. №№ 148-152; 1880 г. №№ 1 – 4; Чубинский, Об участии моряков в войне с Турцией 1877-78 гг. Дата написания статьи: 2010-04-29" - Источник : http://www.imha.ru/1144530459-vesta.html#.Xe1DAZMzbIU
Найден пароход "Веста" : "Археологи обнаружили у мыса Тарханкут на западе Крыма товарный пароход "Веста", который стал известен благодаря участию в Русско-турецкой войне 1877-1878 годов. Об этом сообщил заведующий техотделом госучреждения "Черноморский центр подводных исследований" Михаил Шевчук..." - http://www.imha.ru/1144542959-nayden-paroh...ml#.Xe1ODJMzbIU
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-12-2019 - 23:25) Найден пароход "Веста" : "Археологи обнаружили у мыса Тарханкут на западе Крыма товарный пароход "Веста", который стал известен благодаря участию в Русско-турецкой войне 1877-1878 годов. Об этом сообщил заведующий техотделом госучреждения "Черноморский центр подводных исследований" Михаил Шевчук..." - http://www.imha.ru/1144542959-nayden-paroh...ml#.Xe1ODJMzbIU
"У берегов Крыма обнаружен затонувший военный пароход «Веста». Специалисты ГБУ «Черноморский центр подводных исследований» обнаружили на морском дне у крымского побережья пароход «Веста», который входил в состав Черноморского флота и участвовал в сражениях в ходе русско-турецкой войны 1877-1878 годов.
Об этом корреспонденту РИА Новости (Крым) сообщил директор центра Сергей Казанник. По его словам, легендарный пароход обнаружен в сентябре 2015 года на расстоянии примерно 8 морских миль от мыса Тарханкут на глубине 45 метров.
«В ходе научной экспедиции был обнаружен неопознанный объект, после проведения исследований, в том числе и в архивах, стало ясно, что это пароход «Веста», затонувший в 1887 году. Это легендарное судно, которое участвовало в русско-турецкой войне, в том числе и в пятичасовом бое с турецким броненосцем. В память об этом событии и погибших моряках, на северной стороне Севастополя в 1884 году был установлен памятник», – рассказал Казанник..." - далее : http://aldoren.ru/u-beregov-kryma-obnaruzh...ta/#prettyPhoto
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-12-2019 - 23:10) Бой русской «Весты» и турецкого броненосца: подвиг или бегство ? : "Об исследовании легендарного парохода в интервью журналу «Наука и жизнь» рассказал кандидат исторических наук, заместитель директора Черноморского центра подводных исследований Виктор Вахонеев." - https://m.nkj.ru/open/30194/ Судковский Р. Г. 1881, «Бой парохода «Веста» с турецким броненосцем «Фетхи-Буленд» в Чёрном море 11 июля 1877 года»
Секрет «Весты». История загадочного подвига русского флота : "..Сегодня имя парохода «Веста» известно лишь специалистам и любителям истории ВМФ, но в своё время об этом корабле говорили с не меньшим восхищением, чем о легендарном крейсере «Варяг».
скрытый текст
1.) Торговый пароход на военной службе : Пароход «Веста» был построен как торговое судно в 1858 году и вплоть до начала русско-турецкой войны 1877–1878 годов выполнял свои прямые обязанности. Но когда начались боевые действия, на «Весту» установили пять 6-дюймовых мортир, два 9-фунтовых и одно 4-фунтовое орудия, по две скорострельные пушки системы Энгстрема и Гатлинга и приборы автоматической стрельбы, превратив её в «крейсер военного времени». Команду новоявленного «крейсера» возглавил капитан-лейтенант Николай Баранов.
Причина, по которой торговый пароход пришлось переделывать в боевой корабль, крылась в поражении России в Крымской войне. Согласно Парижскому мирному договору 1856 года, Россия утратила право иметь боевые корабли на Чёрном море. Когда началась новая война, «под ружьё» поставили все мирные суда, которые хоть как-то могли сражаться с врагом. В начале июля 1877 года «Веста», находившаяся в Одессе, получила приказ выйти в море для осуществления боевого патрулирования на коммуникациях противника. Утром 11 июля при приближении к порту Кюстенджи (ныне — Констанца) на «Весте» заметили дым от другого парохода. Командир «Весты» отдал приказ идти на перехват, предполагая, что речь идёт о пассажирском или грузовом колёсном пароходе.
2.) «Героическая битва». Версия капитана Баранова :
Когда корабли сблизились, то оказалось, что «Веста» встретилась с турецким броненосцем «Фетхи-Буленд». В отличие от русского парохода, «Фетхи-Буленд» был полноценным боевым кораблём, его вооружение существенно превосходило то, которым располагала «Веста», не говоря уж о бронировании.
Согласно донесению капитан-лейтенанта Баранова, несмотря на неблагоприятные условия, команда приняла решение дать бой туркам.
Сражение, которое началось в 8 утра, длилось около пяти часов. Всё это время «Веста», уклоняясь от огня противника, наносила ему повреждения ответными залпами.
Турецким огнём «Веста» была серьёзно повреждена, в её команде было много убитых и раненых, но русские моряки продолжали сражение.
Наконец удачное попадание снаряда в башню турецкого броненосца вызвало пожар и принудило его изменить курс в сторону Кюстенджи.
«Видя два орудия у себя подбитыми, имея в корпусе две пробоины, двух офицеров убитыми и четырёх ранеными и палубу, заваленную осколками и разорванным человеческим мясом, и, что главное, видя, что машинисты и кочегары едва держатся на ногах после пятичасового боя, я не решился энергично преследовать убегавшего быстроходного врага, тем более что он поднял какой-то сигнал и на горизонте стали показываться ещё рангоуты судов», — сообщал капитан-лейтенант Баранов в своём рапорте.
3.) Слава и почести для героев :
Когда донесение командира «Весты» дошло до Петербурга, оно произвело там фурор. О подвиге экипажа парохода написали российские газеты, а император Александр II принял решение о награждении офицеров и матросов.
Капитан-лейтенант Баранов, лейтенант Владимир Перелешин, лейтенант Рожественский получили за бой орден Святого Георгия 4-й степени, другие офицеры — ордена Святого Владимира 4-й степени. Всем офицерам за отличие присвоили следующий чин.
Знаками отличия военного ордена были награждены боцман Алексей Власов, боцманматы Давид Рубин, Максим Ефимов, Иван Клименко, матросы Михаил Шведков, Егор Тупицын, Влас Коршунов и Михаил Савин, Даниил Якушевич и Капитон Черемисов. Впоследствии всем офицерам и нижним чинам «Весты» был пожалован пожизненный пенсион, гражданским механикам и кочегарам выдали двойные оклады, а волонтёрам и наёмной прислуге — единовременные денежные суммы. Всех нижних чинов наградили Георгиевскими крестами.
На могиле погибших моряков «Весты» в Севастополе установили памятник. Один из минных крейсеров Черноморского флота позднее был назван «Капитан-лейтенант Баранов».
Командир «Весты» получил звание капитана 2-го ранга и был переведён на военный пароход «Россия», с которым также отличился, захватив транспорт «Мерсина», перевозивший 800 турецких солдат.
4.) «Позорное бегство». Версия капитана Рожественского :
Целый год в России говорили о героической «Весте» и её бравом капитане, как вдруг подвиг был поставлен под сомнение.
17 июля 1878 года в газете «Биржевые ведомости» появилась статья «Броненосцы и крейсера-купцы». Автор заметки утверждал, что никакого пятичасового боя «Весты» с турками не было, а было бегство без оглядки на всех парах. Русские моряки, конечно, отстреливались, но причинить броненосцу особого вреда не удалось.
Турки же не могли добить «Весту» из-за того, что расположение их главных орудий не позволяло вести из них точный огонь во время преследования. Но даже в этих условиях, ведя огонь только из одного орудия, «Фетхи-Буленд» едва не отправил «Весту» на дно, причинив российскому кораблю тяжёлые повреждения, убив и покалечив значительную часть экипажа.
Можно было бы заявить, что заметку написал некий завистливый человек, пачкающий героев грязью, но дело в том, что автором её был капитан-лейтенант Зиновий Рожественский, который был артиллеристом на «Весте», непосредственно участвовал в бою и даже был награждён за него орденом.
Капитан Баранов был разгневан и обратился в Морское министерство, требуя привлечь Рожественского к суду. Расследование действительно было начато, но затем закрыто. Баранову объявили, что свою оскорблённую Рожественским честь ему надлежит защищать в гражданском суде.
Отчего же Морское министерство так охладело к герою? Возможно, потому, что у чиновников появились причины полагать, что прав Рожественский, а не Баранов.
Во время войны 1877–1878 годов на кораблях турецкого флота в качестве инструкторов служили английские офицеры. Один из них написал материал в «Таймс», в котором описывалось преследование турецким броненосным корветом русского парохода. Картина, нарисованная англичанином, разительно отличалась от рапорта Баранова, но была схожа с рассказом Рожественского. Так, английский инструктор сообщал, что ответным огнём русские причинили броненосцу незначительные повреждения, самым крупным из которых было попадание в дымовую трубу.
5.) Командир «Весты» сменил флот на полицию :
Николай Баранов, не получив поддержки, подал в отставку, которая, однако, не была принята. Тогда он написал письмо генерал-адмиралу, великому князю Константину Николаевичу, которое было полно перечисления нанесённых Баранову обид и жалоб на невыплату положенных денег.
Великому князю письмо очень не понравилось, и Баранова отдали под суд «за неприличные и оскорбительные выражения». В итоге командир героической «Весты» был уволен с флота.
Но Николай Михайлович Баранов нашёл себя в новом качестве. Глава МВД Михаил Лорис-Меликов, знавший Баранова как человека деятельного и исполнительного, добился его помилования и принятия на службу в полицию в звании полковника.
Для начала Баранова отправили за границу для организации надзора за русскими революционерами, потом назначили исполняющим должность губернатора Ковенской губернии. После убийства народовольцами Александра II Баранов занял пост петербургского градоначальника, и под его началом были найдены и арестованы все участники заговора.
Впоследствии Баранов также был архангельским и нижегородским губернатором, заседал в Сенате. Репутация у него была неоднозначная — одни считали его человеком, который всю жизнь беззаветно служил России, другие полагали, что Баранов — редкостный интриган, шарлатан и самодур.
6.) Рожественский дослужился до адмирала. И до Цусимы :
Оппонент Баранова капитан-лейтенант Зиновий Рожественский дослужился до звания вице-адмирала. Во время русско-японской войны он командовал 2-й Тихоокеанской эскадрой, потерпевшей страшное поражение при Цусиме. Сам адмирал в битве был тяжело ранен и попал в плен.
В Россию Рожественский вернулся после окончания войны. Власти не предъявляли ему обвинений, но адмирала начала травить пресса. В феврале 1906 года Рожественский ушёл в отставку. Устав от обвинений, он сам потребовал суда над собой, на котором изо всех сил оправдывал своих подчинённых, в особенности матросов, предлагая в качестве главного виновника себя. Рожественский призывал приговорить себя к смертной казни. Суд оправдал флотоводца, приняв во внимание его тяжёлое ранение, полученное при Цусиме. Однако журналисты и после приговора не оставляли Рожественского в покое. Последние годы жизни адмирал прожил затворником в своей квартире.
Пароход «Веста» после окончания русско-турецкой войны снова стал обычным торговым судном и в конце 1887 года, выполняя очередной рейс, затонул у берегов Крыма после столкновения с другим кораблём. В этой катастрофе погибли все 34 моряка, входивших в экипаж «Весты».
Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-12-2019 - 23:43
Книгочей
дата:
Айвазовский И. К. 1887, «Бой парохода «Веста» с турецким броненосцем «Фетхи-Буленд» в Чёрном море 11 июля 1877 года»
Ещё по теме :
скрытый текст
"..По объявлении турецкой войны Н.М. Баранеов отправился в Черное море охотником ( то есть ДОБРОВОЛЬЦЕМ ). 28-го июня в Николаеве был произведен главным командиром черноморского флота и портов, окончательный осмотр вновь приобретённому от Русского общества пароходства и торговли пароходу «Веста», обращенному в крейсер. Пароход этот, вооруженный нарезными мортирами, орудиями и минами, увеличил собою число русских судов активной обороны. Экипаж его от командира (капитан-лейтенанта Баранова) до последнего матроса состоял из охотников. На следующей день «Веста» была отправлена в Севастополь для окраски подводной части и 29-го июня вечером прибыли в Севастополь из Николаева Императорская яхта «Ливадия» и пароход «Веста», на котором находился известный сборный отряд моряков. «Ливадия» и «Веста», следуя в Севастополь, неприятельских судов в море не видели. 10-го июля «Веста» вышла из Одессы и на другой день, близ Кюстенджи, встретилась с сильно вооруженным турецким броненосцем. Остановим теперь наше внимание на некоторых подробностях боя парохода «Веста» с этим турецким броненосцем. Пароход «Веста» – это обыкновенный коммерчески винтовой пароход, со стенками толщиною менее одного дюйма. Вооружение «Весты» состояло преимущественно из мортир девятифунтового калибра, одной митральезы, двух скорострельных орудий и прибора для автоматической стрельбы. Митральеза и прибор для автоматической стрельбы во время боя бездействовали, так-как последний был поврежден в начале боя. Команда «Весты» состояла из 150 человек охотников; на броненосце же командовали просвещенные и опытные моряки-англичане, на столько бесцеремонные, что во все время битвы, оставались в английской военной форме. Завязался бой. Очевидец славного боя «Весты» с турецким монитором, В. П. Мельников, писал из Севастополя: «В 8-м часу утра (11-го июля), находясь в 35 милях от Кюстенджи, на горизонте за виделся дым. – «Смотреть какое судно», раздался голос вахтенного, и все население «Весты», незанятое работою, пристально смотрело в красную даль. Быстро подняли пары в котлах машины и заворочался штурвал – брали курс, чтоб отрезать встречное судно от берега. По предположению командира это было неприятельское коммерческое или слабо вооруженное военное судно. Но, идя нос в нос, определить, кого видим, было трудно, и оказалось, что встретили большой турецкий броненосный таран, который, как говорится, недолго думая, поднял турецкий флаг и послал нам выстрел. Готовые к бою грянули два наши носовые орудия, быстро повернули рулевые пароход наш к неприятелю кормою, так как в нашей выгоде было действовать тремя кормовыми шести-дюймовыми мортирами и одним девятифунтовым нарезным орудием. Завязался бой, бой страшный. С визгом и треском летели за нами, вперед нас и возле, делая рикошет в воде, бомбы; как горох сыпалась в воду картечь. Посылка нам снарядов от неприятеля шла по диаметральной плоскости. Адский треск на полете кувыркающихся в воздухе бомб был ужасен. Грохот пальбы наших орудий, кипучая работа на палубе по подаче снарядов, команда командира с мостика, звякающий разрыв в воздухе картечных снарядов и как будто демонический шепот падающих в воду картечь, преследовали нас. Первые три часа прошли сравнительно хорошо: лишь рангоут пострадал. Расходившееся в море волнение, видимое превосходство в ходе броненосца-тарана с его шеком, постоянные маневры его стать лагом к нам и стрельба залпами, были зловещи. Спокойно и сосредоточенно следил за неприятелем командир наш, стоя на мостике и ставя «Весту» кормою к броненосцу; но одиннадцати узловой ход наш был слишком заметен и не обещал ничего хорошего. Противник лежал на нас с видимыми намерением таранить или свалиться на абордаж. Бессилие хода нашего было слишком заметно нам самим. Оставалось одно средство – спустить минные катера и бросить кормовую мину. Но зыбь моря делала этот маневр сомнительными. Только развели пары катеров, как бомба неприятеля разбила вельбот командира, пробила шрапнелью один катер, врезалась в борт парохода и произвела, пожар в моей каюте, разбитой вдребезги. Масса человеческих тел, частей черепов и членов в донельзя страшном виде покрыла палубу; убиты артиллеристы: подполковник Чернов и прапорщик Яковлев; ранен другою бомбою лейтенант М. П. Перелешин; осыпан картечью и обожжен лейтенант Кротков и еще часть команды. Все сразу, все вдруг. Тут же штуртрос погнулся и не слушает штурвала. Но благодаря Бога, последнее скоро найдено и исправлено. Настигающий неприятель подходит на ружейный выстрел и ведет стрельбу ружьями. На нем оказывается войско. Начинающий такую же стрельбу командир на мостике с двумя стрелками, в момент лишается их. Рвущиеся в воздухе бомбы осыпают осколками всю корму парохода, пароходную трубу, пробивают трубу свистка, защищенный тюфяками машинный люк. Одно орудие подбито первою бомбою неприятеля. Последние средства оставались у нас – абордаж и подъем парусов в подспорье машины; но только-что подняли их, как бомбы пробили кливера; пришлось их спустить. Команда наша решительно изнемогла от солнечного зноя и работы, и тут то «вывезла» находчивость командира: немедленно все небольшое количество легкого вина было взято из буфета и роздано усиленно работавшим матросам у орудий и в других местах. Ожили наши храбрецы! И вот в этот-то страшный час принявшему на себя команду по стрельбе, лейтенанту Рождественскому, удаются три выстрела из кормовой мортиры: у неприятеля виден взрыв в кормовой части; он останавливается на несколько минут, а потом быстро уходит от нас, беря право руля. Мы не прекращали стрельбы и 11-ть выстрелов послали вдогонку. Повреждение и побег броненосца были слишком явны. Со слезами радости пропетое нами «Отче наш», а за ним троекратное «ура» были апофеозом морского сражения слабого русского парохода «Веста» с турецким броненосцем. Бой длился пять часов! Разрушен борт парохода, не имеющий даже фальшборта, разбита одна из больших кают (где помещался я и еще два волонтера), два орудия подбиты, на палубе страшная масса не тел человеческих, а разных частей их в общей куче, полная кают-компания раненых, повсюду кровь людская; обессилевший от работы и нервных потрясений врач. Одна из кают офицеров занята мертвыми. Как оспою, испещренная осколками–шрапнелями корма, расшатанные и разбитые каюты под мостиком и умирающий Перелешин в одной из них, разбитый вельбот командира, качающиеся на шлюп-балках во все стороны поврежденные катера и наконец изнеможенная команда, оставшаяся в живых. Нелегко было переживать эти 300 минут. Ближайший порт – Севастополь, а воображению представляется новое горе – минные заграждения: придем ночью, не узнают и кончат с нами свои же. Долго лавируя ночью у севастопольского берега, мы были замечены дежурным пароходом, наши сигнальные огни и фальшфейера узнаны, и проведенные сквозь мины мы, в шесть часов утра, 12-го июля, пристали к таможенной пристани в южной севастопольской бухте. Здесь мы пришли к заключению, что сражавшееся с нами судно более всего походило на тип турецких корветов – таранов с двоякою системою установки орудий: десяти или одиннадцати дюймового калибра на носу в башне, четырех орудий девяти-дюймовых в среднем блокгаузе и нескольких четырех или девяти-фунтовых. Стрельба из ружей на неприятельском судне была страшная. На нем стоял какой-то зеркальный прибор, управляемый людьми в одежде не турецкого покроя, а скорее европейского; кепи и синяя куртка – не турецкий костюм. Некоторых из стоявших около прибора (зеркального) мы сбили. Но фески на броненосце преобладали. Снаряды, долетавшие к нам, были: бомбы от трех до 11-ти дюймов, шрапнель, ружейные пули и картечь. По примерному вычислению оказывается, что вес залпа неприятельских орудий из казематов, равнялся 162-м пудам, а вес открытой батареи «Весты» 12-ти пудам. Ход турецкого судна был равен 13-ти узлам; наш ход – с небольшим одиннадцати. Потеря оказалась следующая: офицеров убито двое, тяжело ранено двое, легко – четыре, в том числе командир. Нижних чинов убито девять, ранено 16. Пароход сильно избит: две пробоины в корпусе, а 10-ти или 11-ти-дюймовая бомба, пробив палубу, лопнула в кормовом кубрике и произвела пожар над пороховым и бомбовым погребами. Пожар был потушен быстро. Офицеры, команда и волонтеры, вели себя с необыкновенным геройством. Кроме пуль и мелких снарядов, в неприятеля попали, навесным огнем, три мортирные бомбы, из коих одна лопнула в кормовой части, другая не разорвалась, а третья лопнула в башне и тем решила бой. 12-го июля с рассветом пароход «Веста» прибыл благополучно в Севастополь. 12-го июля, утром, главный командир черноморского флота и портов, получив из Севастополя телеграмму командира парохода «Веста», Баранова, о блистательном сражении парохода с турецким броненосцем, ответил капитан-лейтенанту Баранову: «С искреннею радостью приветствую вас с первым молодецким делом. Благодарение Богу, все окончилось с честью для русского имени, для флота, для вас, офицеров и команды. Без жертв такие дела не совершаются, а потому, помолясь за убитых, торжествую с остальными. Сейчас доношу Государю Императору. Поспешите экстренно телеграфировать имена убитых и раненых, и скорее присылайте подробное донесение с курьером. Горячо благодарю вас, офицеров и команду. Все вы внесли в историю русского флота новую блестящую страницу. Да хранит всех вас Господь Бог для новых геройских подвигов!». Суда активной обороны черноморского флота, пароходы: «Веста» и «Владимир» были отправлены в 10-ти дневное крейсерство, с 20-го по 30-е августа, к кавказским берегам, и в обязанность командира парохода «Веста» флигель-адъютанта Б, вменялось: 1) принять больных и раненых воинов из местечек Гагры и Судауд и доставить их в Новороссийск; 2) принять батальон пехоты из Гагры и доставить в Туапсе и 3) принять известного боевого генерала Шелковникова из местечка Сандрипис и доставить в Новороссийск. Все это было выполнено пароходами «Веста» и «Владимир» в виду неприятельского флота, потому-что когда принимали на пароход десант, то за мыском виднелись огни: это были зажженные фальшвеера на турецких судах, которые показывали друг другу место." - https://poxoronka.ru/forum/novodeviche/6759...ovich-1837-1901
Книгочей
дата:
Боголюбов, А. П., «Бой парохода «Веста» с турецким броненосцем «Фетхи-Бутленд» в Чёрном море 11 июля 1877 года»
Ещё по теме :
скрытый текст
"Изменники-Абхазцы зажгли костры на кавказских высотах и дали сигнал турецкой эскадре, что пароходы принимают десант, и наши окончили свое дело только по близорукости турок. Во время крейсерства по ночам, они стояли через две вахты в третью, потому что стояли по два флотских офицера, один на мостике, другой на баке. Десять дней погуляли по Черному морю, но сделали свое дело. Перевезли 700 человек десанта в виду неприятельского флота, да кроме того раненых и больных, на 2-х пароходах — дело не легкое в военное время. В приказе главного командира черноморского флота и портов, от 30-го августа читаем: "Вследствие телеграммы генерал-майора Шелковникова, от 24-го августа, обратившегося ко мне с просьбою дать в его распоряжение пароходы для перевозки по береговой лиши больных и раненых, я послал для этой цели пароходы «Веста» и «Владимир». 27-го августа флигель-адъютант капитан 2-го ранга Баранов, прибыв в Гагры, доносит мне телеграммою, что пароходы «Веста» и «Владимир», взяв из Гудаута раненых и склад турецкого оружия, пришли в Гагры, благополучно, миновав ночью турецкие броненосцы. В Гаграх, приняв генерал-майора Шелковникова, партию раненых и батальон солдат, оба парохода прибыли благополучно в Туапсе. Затем 28-го августа генерал-майор Щелковников, телеграммою ив Новороссийска, выражает глубочайшую признательность за посланные мною пароходы «Веста» и «Владимир», которые в Гудаутах, Гагре и Туапсе забрали больных и раненых, туапсинский батальон с тяжестями, начальника отряда с его штабом, и, искусно миновав ночью неприятельские броненосцы, переговаривавшиеся между собою ночными сигналами, доставили всех благополучно в Вельяминовское укрепление и в Новороссийск. С особенным удовольствием объявляя по вверенному мне флоту о чрезвычайно скором и успешном исполнении этого дела, совершенного пароходами «Веста» и «Владимир», выражаю мою искреннейшую благодарность за отличную распорядительность командирам этих пароходов: флигель-адъютанту капитану 2-го ранга Баранову и капитан-лейтенанту Снетову". — 20-го ноября Баранов получил командование пароходом «Россия». Находясь в крейсерстве, пароход «Россия» на пути от Босфора к Пендераклии, приблизился к ней ночью, в виду произвести рано утром атаку, но с рассветом, заметив в море дым, значительность которого указывала большое судно, изменил свой курс, взял несколько мористее, чтобы, при встрече с более сильным противником, сохранить за собою свободу действий и не быть прижатым к берегу. В 8 ч. утра 13-го декабря ясно обозначился корпус трех-мачтового винтового судна, шедшего прямо на пароход «Россия», который поднял свой флаг и подойдя ближе, сделал выстрел по носу встреченного судна, которое, не поднимая флага, изменило свой курс и бросилось в берег. С «России» дан был ещё выстрел и затем она стала прижимать пароход в бухту. После этого на турецком пароходе на несколько мгновений был поднят трех-полосный флаг. Опасаясь продлить погоню до Пендераклии, флигель-адъютант Баранов решил покончить с этим пароходом и, приблизившись ещё, послал ему 8-ми дюймовую бомбу, которая легла в плотную и заставила его остановить ход. После сего «Россия» стала еще более приближаться к нему и командиром парохода послан был на паровом катере лейтенант Зарин сделать осмотр парохода и его бумаг, имея в виду, в случае сопротивления, сосредоточенным залпом уничтожить его. Через несколько минут на пароходе взвился турецкий флаг, тот час заменившийся русским, под которым поднят был турецкий. Овладев таким образом пароходом и приблизительно приведя в известность находящееся на нем, оказалось, что, кроме команды, взят целый табор анатолийского низама с командиром, штаб-офицером и десятью обер-офицерами, всего военно и просто пленных 700 человек. Временным командиром приза назначен старший офицер, Сутковой. На следующей день утром пароход «Россия» вместе со взятым им призом прибыл в Севастополь. Взятый пароходом «Россия» приз оказался бывший французский пакетбот «Cheliff», приобретенный турецким правительством, наименованный "Мерсин" и переданный частному обществу Максусе для почтовых сообщений между Батумом и Константинополем. На приз немедленно была отправлена команда и с него начали перевозить пленных на пароход «Россия». В это самое время показался на горизонте дым, который стал быстро приближаться. Минута была весьма критическая, предполагая, что усмотренный дым мог предвещать приближение сильного неприятеля, на пароходе «Мерсин» стало заметно возбужденное движете со стороны турецких пленных, что вызвало капитана 2-го ранга Суткового спустить поспешнее их в трюмы, с угрозою, в случае неисполнения приказания, принять решительные меры, а флигель-адъютант Баранов подошел с пароходом «Россия» в плотную к борту «Мерсина», чтобы закрыть его от приближающегося судна, если б оно оказалось сильный броненосец. В таком порядке пароходы «Россия» и «Мерсин» продолжали идти до тех пор, пока открывшийся корпус обозначил, что видимое судно было двухмачтовый пароход. Основываясь на показаниях шкипера парохода «Мерсин» и взятого в плен капитана-лейтенанта яхты «Иззедин», можно было предполагать, что приближавшийся пароход — второй турецкий транспорт, за которым должен был следовать конвоир-броненосец. Броситься на завладение вторыми призом, оставив первый под охраною незначительной нашей команды, в виду неприятельского берега и могущего появиться сильного броненосца, не представлялось никакой возможности, а потому флигель-адъютант Баранов решился следовать в море, взяв курс па Керчь. Показавшийся же другой пароход лег вдоль берега по направлению к Пендераклии. Баранов произведен за отличие, в деле против неприятеля, из капитанов 2-го ранга в капитаны 1-го ранга со старшинством, со дня взятия турецкого парохода с десантом, 13-го декабря, с оставлением в звании флигель-адъютанта. После увольнения со службы, в начале 1881 года Баранов был назначен исполняющим должность губернатора Ковенской губернии. После убийства императора Александра II в марте-августе 1881 занял пост петербургского градоначальника, для борьбы с террором «Народной воли». Его кандидатуру Александру III посоветовал обер-прокурор К. П. Победоносцев В 1882—1897 нижегородский губернатор. С 1897 года — сенатор. Умер 30 июля 1901 г. за границей, похоронен на Новодевичьем кладбище в Санкт-Петербурге. Надгробие не сохранилось." - https://poxoronka.ru/forum/novodeviche/6759...ovich-1837-1901
Книгочей
дата:
Неравный бой : "Турки не смогли добиться победы даже у своих берегов. Утром 11 (23) июля русский вооруженный пароход «Веста», вышедший в крейсерство к западному побережью Черного моря, в 35 милях к северо-востоку от Констанцы встретился с турецким броненосным корветом «Фетх-и Буленд».
Силы были явно неравными: «Веста», построенная в Англии еще в 1857 году, при водоизмещении 1100 т и максимальной скорости 12 узлов несла пять 6-дюймовых мортир, две 107-мм и одну 87-мм пушку. «Фетх-и Буленд» был построен в Англии в 1870 году, имел водоизмещение 2760 т, пояс толщиной до 229 мм, четыре 229-мм орудия по углам броневого каземата, а главное – развивал скорость в 13 узлов.
Бой начался в 8 часов утра; к 10 часам расстояние между кораблями сократилось до 5 каб, так что с турецкого броненосца открыл ружейную стрельбу. «Веста» получила несколько попаданий: два снаряда попали в борт у ватерлинии; один – вывел из строя кормовую мортиру; два – разбили вельбот и катер правого борта. Чуть позже еще один снаряд попал в корму, взрывом перебило штуртрос, и пароход на некоторое время потерял управление. Всего экипаж «Весты» потерял 12 человек убитыми (в том числе, трех офицеров) и 30 ранеными. Удивительно, но 229-мм турецкие снаряды наносили сравнительно небольшой ущерб корпусу русского корабля и не лишили его боеспособности.
Ответным огнем на турецком броненосце была повреждена дымовая труба, и он снизил ход. По утверждениям командира «Весты» капитан-лейтенанта Н. М. Баранова, у противника были также выведены из строя оба орудия правого борта, на турецком корабле начался пожар. В итоге около часу дня «Фетх-и Буленд» прекратил преследование.
Заметим, что это был один из трех случаев встречи турецких боевых кораблей с русскими крейсерами, и единственный, в котором дошло до артиллерийского боя. Вопреки распространенной версии, «Фетх-и Буленду» во время погони не требовалось разворачиваться для стрельбы по русскому пароходу из носовых орудий каземата – они могли стрелять точно по курсу; в крайнем случае, турки могли делать небольшие попеременные довороты, стреляя одним орудием, пока заряжается другое. Формально бой завершился вничью, но, принимая во внимание подавляющее превосходство турецкого корабля, его можно считать успехом русского оружия." - https://warspot.ru/10039-russko-turetskaya-...sery-idut-v-boy
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-12-2019 - 23:58) «Фетх-и Буленд» был построен в Англии в 1870 году, имел водоизмещение 2760 т, пояс толщиной до 229 мм, четыре 229-мм орудия по углам броневого каземата, а главное – развивал скорость в 13 узлов. Броненосный корвет «Фетх-и Буленд», построенный в Англии в 1870 году. По его чертежам был заложен «Мукаддеме-и Хайир» – первый броненосец турецкой постройки. B. Langensiepen, A. Guleryuz, J. Cooper. The Ottoman Steam Navy 1828–1923
СПРАВКА : ВМФ Османской империи :
скрытый текст
"После Крымской войны турецкий флот во время правления Абдул-Меджида вновь пришел в упадок. Однако его наследник Абдул-Азиз, получив власть, заинтересовался развитием морских сил в своей стране, ведь согласно Парижскому договору Турция все же могла иметь флот в Мраморном и Средиземном морях.
Абдул-Азиз, наняв в Англии кораблестроителей и офицеров для обучения моряков, приступил к созданию уже броненосного флота, и все то, что Турция имела в последующие тридцать лет, было создано благодаря усилиям этого энергичного правителя.
Первыми по его заказу во Франции в 1864 и 1865 годах спустили на воду четыре однотипных броненосных корвета типа "Азизие". Их корпуса были железными, делились на семь отсеков и защищались броней на всем протяжении по ватерлинии. При внушительном для того времени водоизмещении 6400 т их вооружили мощной артиллерией, которая состояла из орудий Круппа. Имея по одной горизонтальной машине и одному винту, они развивали скорость 12,5 узла, а корветское вооружение делало их хорошими ходоками под парусами.
В 1865 г. в Англии спустили два монитора. "Мендухие" и "Фетх-уль-Ислам" водоизмещением по 335 т. Мониторы вооружили двумя 178-мм орудиями, расположив их в одной башне под защитой 76-мм брони.
Затем в 1868-1869 годах для Турции на воду спустили наибольшее число броненосцев. В Англии на воду сошли "Авни-Аллах" и "Муини-Заффер" по 2400 т каждый. Эти двухвинтовые корветы не имели двойного дна. Броня защищала корпус по всей ватерлинии и каземат, имевший в плане четыре восьмиугольных выступа. В каждом выступе имелось по два орудийных порта, смотревших в нос и корму. Четыре 229-мм орудия Армстронга – их основное вооружение – могли переставляться с борта на борт, что позволяло всегда иметь в бортовом залпе всю артиллерию. Оба корвета имели тараны.
Затем во Франции на воду сошли три броненосца типа "Ассари-Шевкет". Они имели водоизмещение по 4687 т и традиционную защиту борта по всей длине. В центре корпуса находился каземат с 152-мм броней и 250-фунтовыми дульнозарядными орудиями Армстронга. Все три имели по одной машине и корветское парусное вооружение.
В 1868 г. флот Турции пополнился двухбашенным монитором "Хивзи-Рахман" в 2540 т. Его корпус имел одно дно, а башни поворачивались только вручную, на что всегда требовалось не менее 40 человек, а это заметно снижало его боевые качества. Борт монитора защищала 114-мм, а башни – 127-мм броня. Следующий корвет "Фетхи Буленд"'в 2806 т спустили в Англии
в 1870 г. Будучи одновинтовым, этот броненосец имел корветское парусное вооружение. На нем находилось четыре 250-фунтовых дульнозарядных и четыре 120-м м казнозарядных орудия.
Одновременно в Италии начали строительство корвета "Иджлалие". На воду его спустили в 1871 г. Особенностью этого корабля явилось отсутствие брони в оконечностях и наличие перед грот-мачтой неподвижной башни с одним 177-мм орудием. На нем установили одну машину, работавшую на два винта.
В 1873 г. в Константинополе (Стамбул) состоялся спуск "Мукадем-Хаира" – однотипного с построенным ранее в Англии "Фетхи Булендом". Он стал первым броненосцем турецкой постройки. Механизмы для него также изготовили в Константинополе.
Затем в 1874 г. в Англии спустили еще один корабль для Турции. Это был "Мессудие" – самый большой броненосец флота. Имея водоизмещение 9120 т, броню борта 305 мм, каземата – 254 мм, он нес 12 410-фунтовых и 13 150-мм орудий. Его корпус набирался по самой совершенной продольной (бракстной) системе. Кроме вышеупомянутых орудий, на верхней палубе установили еще три 150-мм крупповских орудия (одно ретирадное и два погонных).
Последним броненосцем, построенным до русско- турецкой войны 1877-1878 гг., стал монитор "Хизбер", спущенный в 1875 г. При водоизмещении 404 т он имел два дульнозарядных орудия в одной башне.
В итоге, в течение одиннадцати лет Турция построила броненосный флот, состоявший из 18 кораблей, на вооружении которых находилось чуть более 100 тяжелых орудий. В основном это были фрегаты и корветы с артиллерией в казематах, с корветским парусным вооружением и броневым поясом по всей ватерлинии. Все корабли, за исключением одного, строились за границей.
В 1876 г., за год до начала войны с Россией, в бухте Золотой Рог стояла вся турецкая броненосная эскадра. Часть же неброненосных кораблей крейсировала в Красном море и Персидском заливе. А один турецкий корабль, неброненосный корвет "Эртогрул", ушел в 1877 г. даже к берегам Японии. Турецкий флот достиг своего очередного расцвета." - https://arsenal-info.ru/b/book/2577976971/2
Книгочей
дата:
СПРАВКА : ВМФ Османской империи :
скрытый текст
"..Некогда могучая морская держава, Османская империя "послесинопского" периода стала сугубо сухопутной. Восстановить былой статус взялся энергичный султан Абдул Азиз, занявший престол в 1861 году. Воспользовавшись тем, что многочисленные деревянные флоты мгновенно потеряли значение, он принял внушительную программу строительства броненосцев, рассчитанную на промышленную базу Англии и Франции. В 1865-1866 годах вступили в строй корабли типа "Османие". Это были сравнительно большие железные батарейные броненосцы, близкие по своим данным к английским типа "Дифенс". Все 4 корабля прослужили до 1911 года, неоднократно перестраивались, так что под конец карьеры узнать их было просто невозможно. Не меньшим долгожителем оказался и еще один любопытный батарейно-барбетный броненосец "Ассари-Тевфик", представлявший собой уменьшенный вариант французского "Тридэн". Для своего водоизмещения он был неплохо вооружен, имел железный корпус с двойным дном и полный броневой пояс по ватерлинии. Правда, два расположенных на верхней палубе барбета с 8-дюймовыми пушками сильно увеличивали "верхний" вес, поэтому в ходе одной из его модернизаций барбеты сняли, и корабль превратился в чисто батарейный. (Примечательно, что незадолго до этого его предшественники - броненосцы типа "Османие" были переоборудованы в обратном направлении - в барбетно-батарейные!) В конце концов "Ассари-Тевфик" представлял собой одномачтовый корабль с новыми машинами, котлами Никлосса, броневой палубой и вооружением из трех 150-мм и семи 120-мм пушек. В феврале 1913 года, во время второй Балканской войны, броненосец сел на камни и был добит болгарской полевой артиллерией. Несмотря на резко взятый старт, создание броненосного флота вскоре затормозилось по простой причине - бремя военных расходов оказалось непосильным для дряхлеющей империи. Так, Турция не смогла выкупить заказанный в Англии броненосец "Фатих", и тот в конечном счете стал прусским "Кёнигом Вильгельмом". Из заложенных в 1872 году двух кораблей типа "Мессудие" в состав флота султана вошел только головной, а второй стал британским "Сьюперб". (Последний, правда, был реквизирован Англией не столько по финансовым, сколько по политическим мотивам.) Тем не менее к началу разразившейся в 1877 году войны с Россией флот Турции многократно превосходил морские силы своего противника. Помимо шести линкоров, он имел в составе еще четыре пары броненосцев береговой обороны, построенных во Франции (типов "Ассари-Шевкет" и "Люфти-Джелиль"), Англии (типов "Авни-Иллах" и "Фетхи-Буленд"), а также одинокого "австрийца" "Иджалие". Разные по типам, они обладали довольно близкими данными: водоизмещение 2000-2700 т, скорость хода 12-13 узлов, вооружение из 4-5 орудий калибром от 7 до 9 дюймов.
Увы, столь грозная эскадра, которой на Черном море противостояли лишь две броненосные плавбатареи-"поповки", оказалась не в силах обеспечить господство на коммуникациях. Решительность русских моряков, храбро атаковавших турок минными катерами, а то и просто наспех вооруженными торговыми пароходами, сковала инициативу османского флота. Редкие попытки активных действий оканчивались для них весьма плачевно. Так, 29 апреля 1877 года на Дунае от меткого выстрела русской полевой мортиры взорвался и затонул броненосец "Люфти-Джелиль". Легкость, с которой он отправился на дно, продемонстрировала беззащитность кораблей того времени против навесного огня и позволила сделать вывод о необходимости внедрения горизонтальной защиты - броневой палубы..." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs5.htm
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 08-12-2019 - 23:58) Силы были явно неравными : «Веста», построенная в Англии еще в 1857 году, при водоизмещении 1100 т и максимальной скорости 12 узлов несла пять 6-дюймовых мортир, две 107-мм и одну 87-мм пушку. «Фетх-и Буленд» был построен в Англии в 1870 году, имел водоизмещение 2760 т, пояс толщиной до 229 мм, четыре 229-мм орудия по углам броневого каземата, а главное – развивал скорость в 13 узлов. 9-дюймая ( 229-мм ) дульнозарядная нарезная пушка Армстронга, сосотоявшая на вооружении турецкого флота. "..Большим казематным броненосцам так и не удалось побывать в бою с реальным противником, но их младшие собратья дважды продемонстрировали в немногочисленных морских сражениях второй половины XIX века главный недостаток этой артиллерийской схемы: крайнюю нерациональность расположения орудий. В русско-турецкую войну османский броненосец "Фетхи-Буленд" (2760 т, скорость 13 уз., спущен на воду в 1870 г., броня пояса и каземата 229-152 мм), вооруженный четырьмя 229-мм пушками Армстронга, помещенными в центральном каземате, встретился с русским переоборудованным пароходом "Веста". Эта встреча не сулила "Весте" ничего, кроме быстрой гибели: "турок" имел большую скорость, был бронирован и намного сильнее вооружен. Однако сказалось роковое расположение артиллерии в каземате. "Фетхи-Буленд" мог стрелять из малокалиберного погонного орудия, расположенного на верхней палубе, и лишь изредка, когда волны не заливали амбразуру,-из одного казематного. В результате после нескольких часов погони, не достигнув ни единого попадания, турецкий броненосец прекратил бессмысленное занятие, оставив "Весту" моральным победителем в этой стычке." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs6.htm
Книгочей
дата:
"К началу войны личный состав турецкого флота насчитывал 18 129 человек. Подготовка турецких офицеров и матросов была очень слабой. Поэтому на флоте служили несколько сот английских офицеров, занимавших наиболее ответственные посты." - https://www.e-reading.club/chapter.php/1009...1878_godov.html Вот что пишет английский историк, который имел данные от английских военных советников в ВМФ Турции :
скрытый текст
"Между большими кораблями во время войны произошел только один бой. 23 июля вооруженный коммерческий пароход «Веста», крейсируя у берегов Румелии, заметил на юге дымок и, предположив, что это какое-нибудь маленькое турецкое судно, стал держать так, чтобы отрезать его от берега. Однако в 8 часов утра выяснилось, что приближается турецкий броненосец «Ассар-и Шевкет» водоизмещением 2000 тонн, обладающий 11-узловой скоростью и защищенный броней толщиной от 4,5 до 6 дюймов. Его артиллерийское вооружение состояло из пяти восьмидюймовых дульнозарядных орудий, из которых ни одно не могло стрелять по носу. «Веста» представляла из себя винтовой пароход водоизмещением 1800 т, имевший машину в 130 нарицательных лошадиных сил и вооруженный четырьмя нарезными пушками [335] и пятью 6-дюймовыми мортирами. Она была совершенно неспособна сражаться с броненосцами. В то время как турки бросились в погоню и открыли по ней огонь, она направилась к северо-западу, чтобы избежать поражения бортовым огнем. Командир «Весты» вначале предполагал, что его судно имеет перевес в скорости, так как «Веста» могла давать 12 узлов, но вскоре обнаружилось, что броненосец ее догоняет. Таран броненосца медленно приближался к ее корме, а картечь и ружейные пули сметали все с палубы. Два сосредоточенных залпа, сделанных «Вестой», не произвели никакого эффекта, так как они дали промах, в то время как две 3-дюймовые гранаты, попавшие в русское судно, разорвались на палубе, вызвали пожар как раз над крюйт-камерой, убили при этом двух артиллерийских офицеров и подбили одну из мортир.
Так как продольные выстрелы производили ужасное действие на «Весту», то лейтенант Перелешин просил у командира позволения спустить две шлюпки и атаковать минами турецкий корабль, хотя трудно сказать, что могли бы они сделать против находящегося в открытом море под парами броненосца, обладающего хорошей скоростью. В просьбе ему было отказано, так как море было слишком бурным для того, чтобы низкобортные шлюпки смогли действовать, а минутой позже бравому лейтенанту снарядом оторвало обе ноги. Но когда русские уже считали себя погибшими, снаряд ударил в боевую рубку броненосца и тот прекратил преследование. Дымовая труба броненосца была вся изрешечена, палуба продырявлена, а кроме того, может быть, в один из его котлов попал снаряд." - Вильсон Xерберт ( Wilson H. W. ) "Броненосцы в бою" : http://militera.lib.ru/h/wilson_h/13.html
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 09-12-2019 - 00:20) (Книгочей @ 08-12-2019 - 23:58) "Фетх-и Буленд" был построен в Англии в 1870 году, имел водоизмещение 2760 т, пояс толщиной до 229 мм, четыре 229-мм орудия по углам броневого каземата, а главное – развивал скорость в 13 узлов.9-дюймая ( 229-мм ) дульнозарядная нарезная пушка Армстронга, сосотоявшая на вооружении турецкого флота. "..их младшие собратья дважды продемонстрировали в немногочисленных морских сражениях второй половины XIX века главный недостаток этой артиллерийской схемы : крайнюю нерациональность расположения орудий. В русско-турецкую войну османский броненосец "Фетхи-Буленд", вооруженный четырьмя 229-мм пушками Армстронга, помещенными в центральном каземате, встретился с русским переоборудованным пароходом "Веста". Эта встреча не сулила "Весте" ничего, кроме быстрой гибели : "турок" имел большую скорость, был бронирован и намного сильнее вооружен. Однако сказалось роковое расположение артиллерии в каземате. "Фетхи-Буленд" мог стрелять из малокалиберного погонного орудия, расположенного на верхней палубе, и лишь изредка, когда волны не заливали амбразуру, - из одного казематного. В результате после нескольких часов погони, не достигнув ни единого попадания, турецкий броненосец прекратил бессмысленное занятие, оставив "Весту" моральным победителем в этой стычке." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs6.htm "Бедствием для турецкого флота стало принятие на вооружение в 60-х годах английских пушек системы Амстронга, заряжаемых с дульной части. Опомнились турки слишком поздно, лишь в 1876 году они стали получать казнозарядные пушки Круппа. Но к 1877 году все тяжелые пушки (9- и 7-дюймовые) на турецких броненосных кораблях оставались системы Амстронга. Значительная часть малокалиберных орудий тоже была британского производства." - https://www.e-reading.club/chapter.php/1009...1878_godov.html "Турки, за очень редкими исключениями, по-видимому, ни в кого не попадали и даже не попадали в катера, которые на близком расстоянии представляли довольно большую мишень. Но это было в эпоху до появления скорострельных орудий, когда на кораблях между тяжелым и неуклюжим 40-фунтовым орудием и орудием Гатлинга (картечницей) не существовало промежуточных калибров. На турецких кораблях отсутствовали орудия Норденфельда или Гочкиса для отражения минных атак. Само собой разумеется, что весьма трудно направить тяжелые орудия на маленькие быстро двигающиеся суденышки." - http://militera.lib.ru/h/wilson_h/13.html К сему : "Веста", конечно, была больше по размерам, чем паровые катера, но на точность стрельбы турок оказывали негативное воздействие сразу несколько факторов. Кроме того, была гибель броненосца "Лютф-и-Джелиль", который погиб от навесного огня мортир, а на "Весте" установили пять 6-дюймовых ( 152-мм ) мортир, а главное приборы автоматической стрельбы. В то время, как на многих турецких броненосцах не было броневой палубы. Т.е. отсутствовала горизонтальная защита.