"Мифы и легенды Черноморского флота."

(Книгочей @ 26-09-2021 - 16:36)
Почему командование советского ЧФ использовало для обстрела небронированные лидеры, а не крейсера с дальнобойными 180-мм пушками? Почему советское командование вместо кораблей не использовало авиационную систему "Звено"?


Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-09-2021 - 17:03

(Книгочей @ 26-09-2021 - 17:02)
(Книгочей @ 26-09-2021 - 16:36)
Почему командование советского ЧФ использовало для обстрела небронированные лидеры, а не крейсера с дальнобойными 180-мм пушками? Почему советское командование вместо кораблей не использовало авиационную систему "Звено"?
Тем более, что эта система применялась с успехом против румын: "К схеме СПБ командование авиации Черноморского флота вернулось вскоре после начала Великой Отечественной войны. Характер военных действий на этом театре позволял надеяться использовать их с успехом против малобоеспособных румынских войск. 26 июля 1941 года два СПБ вылетели с базы в Евпатории в направлении румынского порта Констанца. В 40 км от румынского побережья четыре И-16 отцепились от своих «маток» и внезапно для румын, не понимавших, откуда тут могли взяться русские истребители, нанесли меткий удар по нефтехранилищу в порту Констанца. После чего своим ходом долетели до Одессы.



Успех первого боевого применения СПБ вдохновил командование Черноморского флота на дальнейшие опыты. 10 августа 1941 года три СПБ вылетели для уничтожения Чернаводского моста через Дунай, по которому проходили транспортные магистрали плюс стратегически важный нефтепровод Плоешти—Констанца. Удар не достиг цели. Повторная атака была проведена спустя три дня, и на этот раз, согласно донесениям командиров экипажей, одна ферма моста была разрушена и повреждён нефтепровод."(с)

(Книгочей @ 26-09-2021 - 17:04)
(Книгочей @ 26-09-2021 - 17:02)
Почему советское командование вместо кораблей не использовало авиационную систему "Звено"? Тем более, что эта система применялась с успехом против румын! Почему советские корабли вне радиуса действия береговой авиации не прикрывали системой "Звено" в варианте ПВО с истребителями?



Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-09-2021 - 17:09

(Книгочей @ 26-09-2021 - 13:11)
(Железнорожденный из замка Пайк @ 26-09-2021 - 12:42)
"Знатокам истории хорошо известны события в Чёрном море 6 октября 1943 года, когда немецкие пикировщики «Юнкерс» Ju 87 в ходе четырёх атак потопили лидер «Харьков» и эсминцы «Способный» и «Беспощадный», возвращавшиеся в Туапсе после ночного рейда к берегам Крыма."(с) А что в этом загадочного? Это обычные эпизоды! И они легко объясняются тем, что в тот период корабли имели слабое ПВО и без прикрытия своих истребителей были практически беззащитны от массированных атак в воздуха. Почему советские корабли вне радиуса действия береговой авиации не прикрывали системой "Звено" в варианте ПВО с истребителями?


А ещё на советских лидерах могли быть и бортовые самолеты! И это не фантазия, т.к. самолеты были на голландских ЭСМИНЦАХ. К сему: Все три лидера проекта 1 заложили на стапелях заводов в Ленинграде и Николаеве осенью 1932 года. Их постройка продвигалась с большим трудом - сказывались слабость промышленной базы и недостаток квалифицированных рабочих. Серьезную проблему таило в себе то, что почти все вооружение и многие системы к моменту разработки чертежей самих кораблей существовали лишь на бумаге, и когда они, наконец, были воплощены в металл, их массо-габаритные характеристики значительно превысили проектные. Построечная перегрузка неуклонно росла; для ее компенсации, в частности, пришлось отказаться от гидросамолета."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd49.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-09-2021 - 17:21

(Книгочей @ 26-09-2021 - 15:01)
Почему потеря лидера «Харьков», эсминцев «Беспощадный» и «Способный» была столь тяжкой? Потому что они являлись одними из новейших боевых единиц ЧФ.
Как известно, "любой корабль устаревает в процессе постройки". Если не ранее - ещё на стадии проектирования, которое производится согласно существующим взглядам и мнениям, но на основе прошлого опыта...



"..Взятый курс на создание океанского флота потребовал пересмотра взглядов па оценку боевых и технических качеств эскадренных миноносцев по опыту создания кораблей пр. 7 и 7У. В качестве их дальнейшего развития явился эскадренный миноносец нового пр.30. Тактико-техническое задание на его проектирование было выдано в 1937 г., а технический проект разработан конструкторским бюро завода "Северная верфь" в октябре 1939 г.

Перед войной на судостроительных заводах в Ленинграде, Николаеве, Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре было заложено более 30 корпусов эсминцев пр.30, но с началом военных действий их постройка была прекращена и только в 1943 г. на заводе в г. Поти началась достройка головного корабля пр.30 - эсминца "Огневой". Эсминец "Огневой" был единственным кораблем, построенным по этому проекту, сдан флоту в 1945 г. Остальные корпуса эсминцев, заложенных по пр.30, были либо разобраны, либо законсервированы и достраивались уже после войны по откорректированному проекту, получившему название пр.30К.

Основным направлением развития эскадренных миноносцев, нашедшим свое воплощение в пр.30, явилось повышение боевой устойчивости, прочности, мореходности и увеличения дальности плавания. Артиллерия главного калибра и зенитная артиллерия размещались в башенных установках вместо палубно-щитовых. На эсминце пр.30 артиллерия главного калибра в составе четырех 130-мм орудий находилась в двух двухорудийных башнях, расположенных в носу и корме корабля. Зенитная артиллерия калибра 76,2 мм состояла из одной спаренной башенной установки. Такое размещение артиллерии улучшало ее обслуживание в штормовых условиях, обеспечивало защиту личного состава и материальной части от атак штурмовой авиации и поражения осколками от снарядов и бомб.

На эсминце пр.30 была повышена прочность и эксплуатационная надежность корпуса за счет усиления основных связей продольного набора (палубного стрингера, ширстрека, горизонтального киля) и утолщения в некоторых районах наружной обшивки. Для улучшения мореходных качеств был поднят надводный борт в носу. При достройке эсминца "Огневой" с учетом опыта войны на корабле была усилена зенитная артиллерия, установлены радиолокационные и гидроакустические станции."(с) - https://www.kchf.ru/ship/esminets/ognevoy.htm / https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...esminecz-smelyj

Во многих боевых эпизодах, которые выше, особо говорится о недостатках в разведке, наблюдении и корректировке, хотя на ЧФ была не только армейская, но и морская береговая авиация даже корабельные гидросамолёты!

"Корабельный разведчик Бе-4 стал значительным шагом вперед в отечественном гидросамолетостроении. На момент своего создания эта летающая лодка ни в чем не уступала, а по ряду параметров и превосходила лучшие зарубежные самолеты аналогичного назначения. Подтверждением удачности конструкции этого самолета служит тот факт, что Бе-4 был единственным советским гидросамолетом, который серийно производился в годы войны. Однако, созданный для службы на кораблях "Большого океанского флота", которые так и не успели построить до начала войны, Бе-4 практически остался "без работы". А морские баталии Второй мировой войны, став вершиной в развитии катапультных самолетов-разведчиков, стали одновременно и их финалом. Но обо все по порядку..." - https://topwar.ru/95578-kor-2-be-4-udachnyy...ne-povezlo.html

Есть данные что КОР даже использовали в качестве истребителя!


И такое могло быть при наличии летного мастерства, толике удачи и судя по его ТТХ - https://war-book.ru/beriev-kor-2-be-4-razvedchik/

Почему немецким ВВС на Чёрном море не удалось то, что на Средиземном?


Ведь, действия британского военно-морского флота, предпринятые с трех опорных пунктов Великобритании на Средиземном море, которым Италия, несмотря на весь свой современный флот и авиацию, не сумела дать решительного отпора, постепенно парализовали и без того плохо организованное сообщение между Италией и Африкой. И только немецкие пикирующие бомбардировщики действовали эффективно...

(Книгочей @ 26-09-2021 - 18:52)
Почему немецким ВВС на Чёрном море не удалось то, что на Средиземном? Ведь, действия британского военно-морского флота, предпринятые с трех опорных пунктов Великобритании на Средиземном море, которым Италия, несмотря на весь свой современный флот и авиацию, не сумела дать решительного отпора, постепенно парализовали и без того плохо организованное сообщение между Италией и Африкой. И только немецкие пикирующие бомбардировщики действовали эффективно...
"В ноябре итальянские "штуки" бомбили цели в Греции. В декабре - январе началась переброска групп немецких пикировщиков из 10-го авиакорпуса генерал-майора Г.Гайслера на Средиземноморский театр военных действий. На Сицилию прибыли штаб StG3, I./StGl и II./StG2, всего 54 Ju-87В и Ju-87R (по другим данным1 - 71 Ju-87R, из них 34 исправных). Позднее их усилили I./StG2 и I./StGS. Они базировались на аэродромах Комизо, Калабриа, Трапани, откуда вместе с итальянцами совершали регулярные налеты на Мальту и конвои, следовавшие из Александрии через Мальту в Гибралтар.



10 января 1941 г. первой большой удачей "штук" стал английский авианосец "Илластриес", в него попали шесть 250-кг бомб, еще три разорвались прямо у борта, нанеся ему серьезные повреждения. 11 января обгоревший авианосец стал на ремонт в гавани Ла-Валетты. Его палубные самолеты действовали с аэродромов Мальты, в последующие дни сбив четыре Ju-87. Во время двухнедельной стоянки "Илластриес" получил еще два прямых попадания от "штук", а три бомбы разорвались у борта. Однако четырех прямых попаданий 1000-кг бомб, которых, по мнению летчиков Хоццеля и Эннекеруса, было достаточно для его потопления, добиться не удалось. Кое-как подлатав повреждения, в ночь на 24 января авианосец еле "унес ноги" через Суэцкий канал в США для ремонта. Этим была восстановлена "подмоченная репутация" Ju-87.

(Книгочей @ 26-09-2021 - 18:52)
Почему немецким ВВС на Чёрном море не удалось то, что на Средиземном?
"В начале 1941 года несколько групп германских пикирующих бомбардировщиков были переброшены в Средиземноморье, где они действовали про­тив английских конвоев, а затем участвовали в боевых дей­ствиях в Греции и Югославии. Как показал бо­евой опыт, бомбардировщики Ju 87 добивались успехов лишь в случае полного господства немец­кой авиации в воздухе, успешно решая многие задачи, связанные с воздушной поддержкой сухопутных войск на поле боя. Это полностью под­твердилось летом 1941 года на Восточном фронте."(с) - https://victorymuseum.ru/encyclopedia/techn...u-87-germaniya/

(Книгочей @ 26-09-2021 - 16:36)
Почему командование советского ЧФ использовало для обстрела небронированные лидеры, а не крейсера с дальнобойными 180-мм пушками?
Не говоря уже о том, что в составе ЧФ были - линкор и лидер "Ташкент":

Неуловимый «Микоян». Как советский ледокол Гитлера обманул: "«АиФ» нашёл родных непосредственного участника тех событий - ленинградца Алексея Голубкова, которые помогли нам восстановить картину тех суровых дней.

За полтора года морякам предстояло пересечь четыре океана, уходить от немецких подводных лодок, выживать в шторма и в итоге прибыть в порт Северодвинска. Задача перед экипажем стояла практически невыполнимая.

Алексей Ионович Голубков служил на легендарном судне простым матросом. Команду для опасного плавания по документам и фотографиям отбирал лично Верховный главнокомандующий, утверждая в экипаж только самых проверенных моряков. Когда объявили набор на «Микоян», Голубков вызвался добровольцем. Сегодня его дочь Елена хранит уникальные записи, которые он вёл. Они помогают лучше понять, как проходило опасное
путешествие.


Зачем это было нужно?: "Легендарный морской поход ледокола «Анастас Микоян» начался 26 августа 1941 года из черноморского города Николаев. Там и было построено это уникальное по тем временам судно. Фашисты вовсю наступали, и советское руководство поняло стратегическое значение Северного морского пути. В начале войны Сталин принял решение вывести «Микоян» из Чёрного моря и направить на Чукотку - страна нуждалась в ледоколах в Арктике для доставки военных грузов." - см.: https://spb.aif.ru/society/people/neulovimy...gitlera_obmanul

(Книгочей @ 26-09-2021 - 19:22)
Неуловимый «Микоян». Как советский ледокол Гитлера обманул.
И заодно турок и Муссолини: "Так, у острова Родос корабль поджидали турецкие военные. Командир судна Сергей Сергеев получил чёткие указания: «Ледокол не должен попасть в лапы врага, в плен не сдаваться».

- Папа рассказывал, что все полтора года плавания экипаж понимал, что в любой момент может погибнуть, - вспоминает Елена Голубкова. - На их судно охотился весь морской и подводный немецкий флот. Существовал личный приказ Гитлера - захватить или потопить «Анастас Микоян». В архивах фашистской разведки позже были обнаружены шифровки адмирала Канариса и генерала фон Папена: «Фюрер приказал пленить крейсер и команду. При невозможности пленения - утопить».

Фактически этот приказ был приговором для отважных моряков. Вскоре Гитлер получил отчёт от Канариса: «Крейсер уничтожен у острова Родос торпедоносной авиацией и военными кораблями великой Германии».

Каково же было удивление английских моряков, когда невредимый «Микоян» вошёл в порт Фамагусты на Кипре! Дальше путь ледокола лежал через Суэцкий канал и Индийский океан. Чтобы придать грозный вид кораблю, моряки соорудили на его палубах макеты орудий из брёвен и брезента.

- Отец часто вспоминал, что у острова Мадагаскар произошло настоящее чудо! - вспоминает дочь. - В очередном порту «Микояну» было отказано в предоставлении местного лоцмана. А те воды были полны мелких островов и отмелей. Капитан решил продолжать путь на свой страх и риск. И вдруг к судну прибился дельфин, который плыл впереди и лавировал между рифами. Фактически он спас команду!"(с)

(Книгочей @ 26-09-2021 - 19:27)
(Книгочей @ 26-09-2021 - 19:22)
Неуловимый «Микоян». Как советский ледокол Гитлера обманул. И заодно турок и Муссолини: Средиземноморские приключения: "Экспедиция, состоявшая из ледокола и трех танкеров "Сахалин"​, "Варлаам Аванесов" и "Туапсе" (вскоре корабли разделились), стартовала из Батуми в ночь с 25 на 26 ноября под охраной лидера "Ташкент" и эсминцев "Способный" и "Сообразительный". Утром 29 ноября суда вошли в Босфор, распрощавшись с вооруженным конвоем, и вскоре встали на рейде Стамбула. Дальнейший поход был возможен только поодиночке. Первой целью обозначили принадлежавший англичанам Кипр.
Директива от Главного морского штаба СССР, полученная капитаном в Стамбуле, звучала следующим образом: "Прорваться через Эгейское море мимо военно-морских баз противника и выйти к восточным портам союзников на Средиземном море. Прорыв совершить скрытно от противника. Корабль ни в коем случае противнику не сдавать, взрывом потопить, а экипажу в плен не сдаваться".
Из Стамбула "А.Микоян" вышел в ночь на 30 ноября. Необходимо было избежать встречи с итальянскими ВМС и ВВС: дивизионом эскадренных миноносцев, отрядом торпедных катеров и отрядом самолетов-торпедоносцев. Для этого поход через Эгейское море проходил только по ночам, днем ледокол отстаивался в небольших бухтах, прижимаясь к островам.

В течение нескольких дней, скрываясь от итальянцев, ледокол дошел до острова Родос, где находилась база итальянских ВМС и ВВС. Там он был все-таки обнаружен. С подошедшего торпедного катера приказано было идти на Родос. После отказа ледокол был атакован.
Успешно отклонившись от торпед, грозивших отправить ледокол на дно, "А.Микоян" тем не менее получил более 500 пробоин в надстройках и дымовых трубах от автоматического оружия противника, два матроса были ранены. Задержать или потопить корабль итальянцы, однако, не смогли. "А.Микоян" оторвался от противника и скрылся среди островов.
За следующую ночь он дошел до Кипра – там он был в безопасности под защитой артиллерии английской базы "Фамагуста". Еще один день занял переход в Бейрут, следующей стоянкой стала Хайфа. Ледокол прибыл в порт 4 декабря 1941 года: судно нуждалось в ремонте, а команда – в отдыхе."(с) - https://ria.ru/20210719/mikoyan-1739658452.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-09-2021 - 20:01

(Книгочей @ 26-09-2021 - 19:27)
(Книгочей @ 26-09-2021 - 19:22)
Неуловимый «Микоян». Как советский ледокол Гитлера обманул. И заодно турок и Муссолини: "Так, у острова Родос корабль поджидали турецкие военные. Командир судна Сергей Сергеев получил чёткие указания: «Ледокол не должен попасть в лапы врага, в плен не сдаваться»."(с) Это значит что ледокол готовились затопить, открыв кингстоны, т.к. взрывчатки на нём не имелось или она была в небольшом количестве. Например, для проделывания прохода во льдах. А как ещё можно было объянить её наличие при досмотре корабля турками?
Существовал личный приказ Гитлера - захватить или потопить «Анастас Микоян». В архивах фашистской разведки позже были обнаружены шифровки адмирала Канариса и генерала фон Папена: «Фюрер приказал пленить крейсер и команду. При невозможности пленения - утопить».Ледокол был после начала войны вооружён и числился вспомогательным крейсером:



Но т.к. ледокол должен был пройти в Средиземное море через Босфор и Дарданеллы, принадлежащие Турции, которая соблюдала нейтралитет, но симпатизировала Германии и не пропускала через проливы боевые корабли и вооруженные транспорты воюющих стран (более того – охотно сообщала в Берлин о движении через Босфор). Таким образом, в разгар мировой войны "А.Микоян" отправился в кругосветку безоружным, со стандартным оснащением.
Вскоре Гитлер получил отчёт от Канариса: «Крейсер уничтожен у острова Родос торпедоносной авиацией и военными кораблями великой Германии»."Лис" Канарис был не только хитрым, но и бывшим военным моряком и знал о том, что Гитлер дилетант в области ВМФ, поэтому так нагло врал своему фюреру!

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-09-2021 - 21:56

(Книгочей @ 26-09-2021 - 19:29)
В течение нескольких дней, скрываясь от итальянцев, ледокол дошел до острова Родос, где находилась база итальянских ВМС и ВВС. Там он был все-таки обнаружен.
Это свидетельствует об полном отсутствии итало-немецкой разведки! Как можно было так долго не обнаружить такой большой корабль?
С подошедшего торпедного катера приказано было идти на Родос. После отказа ледокол был атакован. Успешно отклонившись от торпед, грозивших отправить ледокол на дно, "А.Микоян" тем не менее получил более 500 пробоин в надстройках и дымовых трубах от автоматического оружия противника, два матроса были ранены. Задержать или потопить корабль итальянцы, однако, не смогли. "А.Микоян" оторвался от противника и скрылся среди островов.Это вообще, уму непостижимо! Как ТОРПЕДНЫЕ катера не смогли потопить безоружный корабль и тем более его найти и догнать? Кроме того, были задействованы такие большие силы, как дивизион эскадренных миноносцев, отряд торпедных катеров и отряд самолетов-торпедоносцев... К сему: Есть данные что личный состав ледокола "Микоян" отбивался используя стрелковое оружие: винтовки и пистолеты. Но вряд ли огонь из стрелкового оружия мог чем-то помочь. Хотя, не факт что на борту не имелись и пулемёты и не только ручные. И даже малокалиберные пушки могли быть спрятаны. Другое дело, что союзники - англичане не выделили эскорта...

(Книгочей @ 26-09-2021 - 19:29)
Экспедиция, состоявшая из ледокола и трех танкеров "Сахалин"​, "Варлаам Аванесов" и "Туапсе" (вскоре корабли разделились), стартовала из Батуми в ночь с 25 на 26 ноября под охраной лидера "Ташкент" и эсминцев "Способный" и "Сообразительный". Утром 29 ноября суда вошли в Босфор, распрощавшись с вооруженным конвоем, и вскоре встали на рейде Стамбула. Дальнейший поход был возможен только поодиночке.
На фото советские танкеры "Сахалин"​, "Варлаам Аванесов" и "Станислав Косиор" ("Туапсе") в Батуми перед выходом были загружены нефтью для союзников СССР:



А турки, пользуясь свои нейтралитетом, помогали "и нашим и вашим" - пропускали и итальянские танкеры с румынской нефтью, а она была "кровью войны" и стратегически важным товаром.

(Книгочей @ 26-09-2021 - 19:48)
Существовал личный приказ Гитлера - захватить или потопить «Анастас Микоян». В архивах фашистской разведки позже были обнаружены шифровки адмирала Канариса и генерала фон Папена: «Фюрер приказал пленить крейсер и команду. При невозможности пленения - утопить». Ледокол был после начала войны вооружён и числился вспомогательным крейсером: "На начало войны «А.Микоян» еще достраивался на судостроительном заводе, который уже 26 августа 1941 г. подвергся бомбардировке. Из-за этого, не дожидаясь приемочных испытаний, он был принят и выведен в море капитаном 2-го ранга С. М. Сергеевым, получившим ранее военный опыт в Испании. В состав экипажа добровольно вошли рабочие заводской сдаточной команды. Это позволило доделывать «А.Микоян» на плаву, во время боевых действий. До получения приказа о дальнем походе, по вооружению, «А.Микоян» являлся вспомогательным крейсером и в составе боевых кораблей оказывал огневую поддержку защитникам Одессы и Севастополя."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 26-09-2021 - 21:43

(Книгочей @ 26-09-2021 - 20:01)
Есть данные что личный состав ледокола "Микоян" отбивался используя стрелковое оружие: винтовки и пистолеты. Но вряд ли огонь из стрелкового оружия мог чем-то помочь. Хотя, не факт что на борту не имелись и пулемёты и не только ручные. И даже малокалиберные пушки могли быть спрятаны.
"5 ноября 1941 г. командование корабля получило неожиданный приказ — полностью снять вооружение. Вспомогательный крейсер «А.Микоян» снова стал линейным ледоколом. Личный состав артиллерийской боевой части был списан на берег, как и часть командного состава. Вскоре потребовали сдать пулеметы, винтовки и пистолеты. У всех были отобраны документы, письма, фотографии родных и близких. Экипажу приказали уничтожить военную форму, выдав взамен разнообразную гражданскую одежду и мореходные книжки. Военно-морской флаг спустили и подняли Государственный."(с)
Другое дело, что союзники - англичане не выделили эскорта.Этому могло быть несколько и различных причин. Причём, от разных сторон. В этой связи стоит напомнить, что "узнав о вступлении Британии в войну с Японией и получив от британцев отказ выполнять условия по вооружению ледокола и дальнейшему эскортированию каравана, опытный капитан С.М. Сергеев принял решение изменить маршрут."(с):

(Книгочей @ 26-09-2021 - 19:29)
Экспедиция, состоявшая из ледокола и трех танкеров "Сахалин"​, "Варлаам Аванесов" и "Туапсе" (вскоре корабли разделились), стартовала из Батуми в ночь с 25 на 26 ноября под охраной лидера "Ташкент" и эсминцев "Способный" и "Сообразительный". Утром 29 ноября суда вошли в Босфор, распрощавшись с вооруженным конвоем, и вскоре встали на рейде Стамбула. Дальнейший поход был возможен только поодиночке. Первой целью обозначили принадлежавший англичанам Кипр.
"Новый план для ледокола «А.Микоян» и шедших за ним танкеров (кроме «Варлаама Аванесова», торпедированного на выходе из Дарданелл) состоял в том, чтобы, достигнув Южной Африки, пойти к Тихому океану через Атлантику: либо через Южную Америку и Магелланов пролив, либо через Панамский канал. После мыса Доброй Надежды пути судов разошлись. «Туапсе» двинулся кратчайшим маршрутом, рассчитывая пройти на Дальний Восток через Атлантику, Карибское море и Панамский канал. Увы, как это часто бывает, самый короткий путь оказался не самым оптимальным. 4 июля 1942 г. у берегов Кубы «Туапсе» получил с одной из немецких подводных лодок 4 торпеды и быстро затонул, погибло 10 членов экипажа.



«Сахалин» и «А.Микоян» выбрали более длинный и тяжелый в природно-климатическом плане путь — по югу Атлантики, вокруг мыса Горн через пролив Дрейка и, прижимаясь к берегу Америки, через весь Тихий океан на север до самого Анадыря. «А.Микоян» пересек по Тихому океану вдоль берегов обеих Америк почти всю планету с юга на север и 9 августа 1942 г. вошел в Анадырский залив на Чукотке. Сразу после этого фантастического похода ледокол получил боевое задание. Уже 14 августа корабль повел за собой транспорты и боевые корабли с Дальнего Востока в Архангельск. Караван ЭОН-18 удалось провести всего за одну навигацию. 21 декабря 1942 г. ледокол «А.Микоян» обогнул мыс Канин Нос и, пройдя сороковой меридиан, завершил кругосветное плавание."(с)

(Книгочей @ 26-09-2021 - 19:27)
(Книгочей @ 26-09-2021 - 19:22)
Неуловимый «Микоян». Как советский ледокол Гитлера обманул. И заодно турок и Муссолини:
Если турки могли получить бакшиш или просто "закрыть глаза" в своих собственных интересах, то итальянские фашисты и немецкие нацисты проявили полную беспомощность, несмотря на личные приказы Гитлера и распоряжения Муссолини!


"Суда прорывались поодиночке. Шли ночью, днем отстаиваясь в бухтах на островах, которые давно были под немцами. В Эгейском море их искали подлодки, самолеты и эсминцы, а еще нужно было пройти Родос, превращенный итальянцами в мощную военную базу.

Каким-то чудом до Родоса добрались необнаруженными. Но дальше везение отказало – нарвались на группу итальянских торпедных катеров. Те потребовали следовать за ними на Родос. Пришлось подчиниться. Но на подходе к острову, ледокол резко сменил направление движения и пошел прочь.

Как экипажу удалось выжить и спасти корабль совершенно непонятно. Совершенно безоружный ледокол атаковали торпедные катера, потом итальянские торпедоносцы. Капитан смог уклониться от всех торпед и бомб! Но вот из пулеметов и пушек его расстреливали итальянцы как хотели. Многих ранило. Экипаж прямо под пулями чинил возникшие от обстрела неисправности.

Спасли ледокол наступившие сумерки. Итальянцы ушли на базу – у них кончились боеприпасы, а «Микоян» пошел на Кипр."(с)

(Книгочей @ 26-09-2021 - 19:48)
Ледокол был после начала войны вооружён и числился вспомогательным крейсером:
На корабль установили 3 130-мм орудия и 6 76,2-мм зениток. Как вспомогательный крейсер он участвовал в обороне Одессы и Севастополя. Перевозил грузы, эвакуировал раненых и гражданских и даже обстреливал вражеские позиции!


Ледокол "Микоян" в роли вспомогательного крейсера, имея т.н. "ледовый пояс" он мог считаться даже броненосным!

(Книгочей @ 26-09-2021 - 20:01)
(Книгочей @ 26-09-2021 - 19:29)
С подошедшего торпедного катера приказано было идти на Родос. После отказа ледокол был атакован. Успешно отклонившись от торпед, грозивших отправить ледокол на дно, "А.Микоян" тем не менее получил более 500 пробоин в надстройках и дымовых трубах от автоматического оружия противника, два матроса были ранены. Задержать или потопить корабль итальянцы, однако, не смогли. "А.Микоян" оторвался от противника и скрылся среди островов.Это вообще, уму непостижимо! Как ТОРПЕДНЫЕ катера не смогли потопить безоружный корабль и тем более его найти и догнать? Кроме того, были задействованы такие большие силы, как дивизион эскадренных миноносцев, отряд торпедных катеров и отряд самолетов-торпедоносцев...


А ТТХ итальянских ЭМ и ТК можно легко найти самим.

(Книгочей @ 26-09-2021 - 22:09)
(Книгочей @ 26-09-2021 - 19:27)
(Книгочей @ 26-09-2021 - 19:22)
Неуловимый «Микоян». Как советский ледокол Гитлера обманул. И заодно турок и Муссолини: Если турки могли получить бакшиш или просто "закрыть глаза" в своих собственных интересах, то итальянские фашисты и немецкие нацисты проявили полную беспомощность, несмотря на личные приказы Гитлера и распоряжения Муссолини!
В неприглядном свете показали себя и союзники-англичане:


"Греция была уже оккупирована немцами. Но англичане клятвенно пообещали сопроводить суда до Кипра своими эсминцами.

Но когда советские корабли оказались в Стамбуле, британцы заявили, что выделить кораблей для эскорта не могут.

«Микоян» пошел на Кипр, а там его чуть не потопили британцы, приняв за вспомогательный крейсер немцев. Как они потом объясняли – итальянцы объявили ледокол уничтоженным. Однако итальянцы подобным образом «перетопили» и кучу британских кораблей, так что цену их словам англичане должны были знать. Тут, скорее другое – лаймы прекрасно понимали, что шансов у советского корабля дойти до Кипра не было. Никаких. Советских моряков заранее списали в расход. Но они дошли. После быстрого ремонта ледокол 4 декабря пришел в Суэц. По договоренности англичане должны были вооружить корабль. Но и тут британцы отказались выполнять обещанное.

Капитану С.М. Сергееву было заявлено, что ничего нет. На корабль поставили мелкокалиберку выпуска аж 1905 года, причем почти без боезапаса. Переход через Индийский океан грозил встречей с японскими рейдерами, они бы не стали разбираться, что за корабль перед ними.

Тогда советские моряки сделали из бревен муляжи орудий – не ответить, так хоть попугать.

Дошли до Кейптауна. Южная Атлантика практически полностью контролировалась немецкими рейдерами. Но британцы отказались включать советский ледокол в караваны. Причина – якобы ледокол слишком дымит.

Но паровые машины у него были новыми. Дым образовывался из-за плохого качества угля (скорее всего индийский), поставленного самими англичанами. На британских трампах горел тот же уголь, так что причина была надумана полностью.

За время плавания корабля британцы не выполнили ни одного из своих обещаний!

«Анастас Микоян» дошел до Монтевидео. Там его отказались пускать на рейд, как вооруженный крейсер. Пришлось показывать деревянное «вооружение».(с) - https://zen.yandex.ru/media/chronicler/kak-...d1bbc00afe34e6b

(Книгочей @ 26-09-2021 - 22:09)
НЕУЛОВИМЫЙ "Микоян": итальянские фашисты и немецкие нацисты проявили полную беспомощность, несмотря на личные приказы Гитлера и распоряжения Муссолини! В неприглядном свете показали себя и союзники-англичане:
"Наступила темная ночь на 30 ноября. Тихо заработал брашпиль, и в клюз медленно поползла якорь-цепь, ледокол начал медленно двигаться вперёд. Как только якорь оторвался от грунта, Сергеев дал «малый ход». В ночи «Микоян» безмолвной тенью заскользил в сторону от берега. Выйдя на фарватер, командир дал «полный ход». Чтобы в темноте не наскочить на плавающие без всяких огней лодки или какой-либо плавающий предмет, Сергеев приказал выставить на носу и по бортам дополнительных наблюдателей. В темноте валивший из труб дым был не особо заметен. Тем более и кочегары старались изо всех сил — ни одна искра не вылетела из труб. На счастье, вскоре пошел моросящий дождь. Через полчаса Стамбул остался позади.

В кромешной темноте, без огней, миновали Мраморное море, и подошли к теснине пролива Дарданеллы. Пролив извилист и узок, плавание в навигационном отношении довольно сложное. Опытные лоцманы даже днём вели здесь суда с большой осторожностью. А ледокол шёл вообще без лоцмана. В середине пролива, у Чанаккале, условия плавания исключительно трудные, особенно ночью — здесь пролив резко сужается до 7 кабельтовых и делает два крутых поворота. В самом опасном месте к штурвалу стал капитан-наставник И.А.Боев и успешно провёл ледокол. Дальше шли, придерживаясь европейского берега.

Вышли в Эгейское море. «Микоян» самым полным ходом устремился на юг. Под утро почти вплотную, насколько позволяла глубина, приткнулись к скалам маленького, безлюдного островка в Эдремитском заливе. Котлы притушили, чтобы дымом из труб не выдать себя. С ледокола просматривался остров Лесбос с расположенной на нём итальянской военно-морской базой Митилини. День прошел в тревожном ожидании, но рядом никто не появился, только далеко на горизонте несколько раз заметили промелькнувшие силуэты кораблей. Всё обошлось благополучно.

Как только стемнело, «Микоян» двинулся в путь. Впереди лежали острова Греческого Архипелага. Вблизи острова Самос «Микоян» прошёл буквально под носом у итальянских дозорных кораблей, прожекторами освещавших море. Только свежая погода, косой дождь и плохая видимость помогли нашим морякам. Благополучно прошли всего в двух милях от вражеской военно-морской базы. На день остановились, втиснувшись в щель между скал двух безлюдных островков. В том, что враг ищет пропавший ледокол, никаких сомнений не было, моряки готовились к худшему.

В предыдущие ночи нашим морякам везло, погода была ненастная, да и контролировали Эгейское море итальянцы, а не немцы, не было и локаторов. Поэтому ледокол, как не удивительно, оставался необнаруженным. Но на третью ночь с вечера установилась на удивление ясная погода, полная луна светила в ночном небе. А впереди был остров Родос, на котором находилась главная военно-морская база итальянцев в этом районе Средиземного моря. Базировалась здесь и немецкая авиация, бомбившая Суэцкий канал и английские базы и порты. Это было самое опасное место.

3 декабря ледокол осторожно вышел из своего укрытия и полным ходом устремился на прорыв. Приближался враждебный Родос. «А.Микоян» вошёл в пролив между турецким берегом и островом Родос и направился к небольшому островку Кастеллоризо, за которым открывались просторы Средиземного моря.

Сначала появилась небольшая шхуна, и некоторое время шла невдалеке, а затем отвернула в сторону и скрылась. Вскоре появился самолёт-разведчик, несколько раз облетел ледокол и пролетел над ним, летчик видимо высматривал и определял, есть ли вооружение, и улетел в сторону острова.

Стало ясно, что «Микоян» обнаружен и опознан. С мостика на все посты поступил приказ командира: — если фашисты попробуют захватить ледокол и попытаются подняться на верхнюю палубу, бить их ломами, пиками, топорам, баграми, бить до тех пор, пока хоть кто-нибудь из команды будет жив. Кингстоны открыть в самый последний момент, когда обороняться будет нечем и некому. На «Микояне» установилось тревожное ожидание. Время как будто замедлило свой ход. Моряки до боли в глазах всматривались в просторы моря и небесную высь. Напряженную тишину нарушил громкий крик сигнальщика из «вороньего гнезда».

— Вижу две точки!

На мостике и на палубе все начали смотреть в указанном направлении.

— Два торпедных катера идут на нас! — снова крикнул сигнальщик.

— Итальянские, — определил старший помощник Холин.

Прозвучал сигнал боевой тревога и все разбежались по своим местам. Огромный, тихоходный и безоружный ледокол не имел ни малейших шансов уйти от двух быстроходных катеров, каждый из которых имел по две торпеды.

Катера приближались. Главный боцман мичман Гройсман на всякий случай вывесил турецкий флаг. Но обхитрить не удалось. Таких судов, а тем более ледокола, в Турции не было. Катера подошли на расстояние менее кабельтова и легли на параллельный курс. С одного из них через мегафон на ломаном русском языке спросили.

— Чей корабль?

По приказанию Сергеева котельный механик, крымский татарин Хамидулин, знавший турецкий язык, прокричал в рупор ответ в сторону катера.

— Судно турецкое, следуем в Смирну! Что вам надо?

В ответ для острастки прогремела пулемётная очередь, но Хамидулин успел спрятаться. С катера прозвучала команда.

— Немедленно следовать на Родос под нашим конвоем!

На «Микояне» никто и не думал выполнять приказы врага, и он продолжал идти своим курсом. Тогда катера начали готовиться к торпедным атакам. То, что ледокол абсолютно безоружный, итальянцы знали и действовали безбоязненно. В атаку, как на учебном полигоне, устремился первый катер, явно рассчитывавший на успех. И вот тут-то командиру и пригодились необычайные маневренные возможности ледокола и приобретенный в боях опыт уклонения от вражеских атак. Как только катер вышел в расчетную точку стрельбы, за секунду до залпа раздалась команда командира: «Руль на борт!» Когда катер выпустил две торпеды, ледокол почти на месте уже разворачивался навстречу смертоносным сигарам, и они прошли вдоль бортов. Выходя из атаки, катер обстрелял ледокол из пулемёта. Затем в атаку пошёл второй катер. Но действовал он уже иначе — выпустил сначала одну торпеду. В момент залпа все три машины отрабатывали «Полный назад». Ледокол почти остановился, и торпеда прошла недалеко от носа. А на мостике уже отзвенел машинный телеграф: «Самый полный вперёд». Выпущенная с интервалом вторая торпеда прошла мимо, едва не зацепив корму.

Катера не отставали, открыли огонь из всех пулемётов и малокалиберных пушек. Катера подходили всё ближе к обоим бортам. Командир по внутрисудовой трансляции приказал: «Корабль к затоплению приготовить!» Но катера вскоре прекратили стрельбу и отошли в сторону. Моряки было обрадовались этому, но, как оказалось, преждевременно. Появились три торпедоносца, вызванные по радио потерпевшими неудачу катерами. Первый сразу лёг на боевой курс, под его фюзеляжем виднелась торпеда. Положение казалось безвыходным. И тут произошло неожиданное. К гидромонитору бросился старший трюмный Мефодиев и включил его. Навстречу самолету неожиданно выплеснулась мощная, блестящая в лунном свете как серебро, похожая на взрыв стена воды. Лётчик резко отвернул и набирая высоту сбросил торпеду, которая упала далеко от ледокола. Точно так же был сбит с курса и второй торпедоносец. Третий сбросил на парашюте циркулирующую торпеду, начавшую описывать смертельную спираль. Но быстрым манёвром Сергеев сумел уклониться и от неё. Развернул корабль в обратном направлении, а затем резко отвернул в сторону. Торпеда прошла мимо.

Неудачные торпедные атаки привели противника в ярость. Теперь потопить ледокол они не могли, а пойти на абордаж не решились. Ведя огонь из всех пулемётов и малокалиберных пушек, катера и самолёты набросились на ледокол. Но его корпус был неуязвим для пуль и малокалиберных снарядов. На катерах и самолётах это поняли и сосредоточили огонь по мостику и ходовой рубке, пытаясь нарушить управление. Получившего ранение рулевого старшего краснофлотца Рузакова отвели в лазарет, на его место стал рулевой Молочинский. Охнул и свалился на палубу раненый сигнальщик старшина 2 статьи Полещук. Был ранен старший политрук М.Новиков…

Израсходовав боезапас, самолёты улетели, но катера продолжали вести ожесточенный обстрел. На «Микояне» в разных местах начали возникать пожары. Моряки противопожарных групп под руководством старшего помощника командира капитан-лейтенанта Холина, не обращая внимания на обстрел, тушили очаги огня. Но это было полбеды. Из-за многочисленных пробоин в трубах упала тяга в топках котлов. Несмотря на все усилия кочегаров, давление пара в котлах стало падать, постепенно начал снижаться ход. Над ледоколом нависла серьезная опасность.

Несколько часов, уклоняясь от непрерывных атак, «Микоян» упорно шёл к своей цели. На счастье начала портиться погода, над морем повисли тучи, поднялся ветер, появились волны (очевидно, погода не дала вновь поднять в воздух самолеты). Но враг не унимался, от очередной его очереди загорелся спасательный катер, в баках которого было почти две тонны бензина, взрыв которого мог иметь тяжёлые последствия. Заметив высокое пламя и густой дым, заволакивающий ледокол, итальянцы решили, что с ним все кончено. Но они ошиблись. Моряки бросились к горящему катеру, обрубили крепления. Катер успели сбросить за борт до того, как он взорвался, подняв столб огня и обломков. И в этот момент начался ливень немыслимой силы. Под его завесой и удалось оторваться от врага. Приняв взрыв катера за гибель ледокола, итальянцы подняли несколько обломков, спасательный круг с надписью «Микоян» и ушли на Родос.

Когда опасность миновала, начали приводить ледокол в порядок, исправлять полученные повреждения. В первую очередь принялись заделывать пробоины в трубах, чтобы создать тягу в топках котлов и увеличить ход. В пробоины стали забивать наскоро сделанные деревянные пробки, всё, что попадалось под руки. Но всё это быстро сгорало в жаре раскалённых газов. Приходилось всё начинать сначала. А у котлов, выбиваясь из сил, работали кочегары, бросая уголь в ненасытные топки. «Микоян» уцелел, получив около 150 различных пробоин, продолжал идти к своей цели.

Как только утром 4 декабря показались берега Кипра, навстречу устремились английские эсминцы с наведёнными орудиями. Старший лейтенант Хансон связался по радио со своими кораблями и вскоре всё разъяснилось. Оказалось, что радиостанции Берлина и Рима уже успели сообщить на весь мир об уничтожении крупного советского ледокола. Поверившие этому сообщению, англичане приняли ледокол за корабль противника. В том, что советская авантюра с прорывом кончиться неминуемой гибелью всех четырёх судов, англичане не сомневались ни минуты. Поэтому никак не ожидали увидеть ледокол. В сопровождении эсминцев «Микоян», пройдя более 800 миль, прибыл в Фамагусту. На ледокол было страшно смотреть. Высокие трубы обгорели, из многочисленных, наспех заделанных пробоин струился дым. Ходовой мостик и надстройки изрешечены пробоинами. Борта испятнаны оспинами попаданий. Верхняя палуба, покрытая тиковым деревом, засыпанная гарью и сажей, была почти черной. Задание ГКО по прорыву на Кипр было выполнено. О чём через Лондон было сообщено в Москву.

Забытые герои

Англичане встретили «Микоян» неприветливо, заходить в порт не разрешили, приказали встать на якорь за бонами. Капитан Сергеев потребовал немедленного разъяснения. В любой момент корабль мог быть атакован вражеской подводной лодкой или авиацией. На борт прибыл представитель английского военно-морского командования. Посмотрел полученные пробоины и сообщил командиру, что «Микояну» надлежит немедленно сняться с якоря, и под конвоем корвета перейти в Бейрут. Кораблю, выдержавшему неравную тяжёлую схватку с врагом, не дали возможности залатать дыры и исправить повреждения. До Бейрута дошли спокойно. Но и здесь получили приказ: не задерживаясь продолжить движение в Хайфу. Это вызвало удивление командира «Микояна», он знал, что Хайфа подвергается частым налётам немецкой авиации. В Хайфе простились с капитаном-наставником И.А.Боевым. Выполнив своё задание, он возвращался на родину.

Здесь «Микоян» стал к причалу на ремонт. Но не прошло и двух дней, как портовые власти потребовали переменить место стоянки. Через неделю пришлось перейти на другое место. За 17 дней корабль переставляли 7 раз. Всем стало понятно: англичане используют советский корабль для проверки наличия магнитных мин в порту.

Ремонт был в самом разгаре, когда в порту произошла катастрофа. В Хайфе скопилось множество военных кораблей, транспортов и танкеров. 20 декабря в порту неожиданно прогремел мощный взрыв и мощный удар потряс «Микоян». Почти одновременно зазвенели корабельные колокола громкого боя, объявляя «аварийную тревогу». Выбежавшие на палубу ледокола моряки увидели жуткую картину — танкер «Феникс», как установили позже, подорвался на донной мине. Над ним взвился огонь и клубы густого дыма. Раздался второй взрыв, надломивший корпус танкера на две части, и он уходил в воду, медленно дрейфуя в сторону «Микояна». Из проломленного корпуса на поверхность воды хлынули тысячи тонн горевшей нефти, которая начала огненным кольцом охватывать ледокол. Кормовая часть «Феникса» горела, а на носовой части столпились и кричали уцелевшие моряки, некоторые прыгали в воду, плыли, пытаясь спастись к берегу или к «Микояну".

Ледокол двигаться не мог — из трёх машин, две бортовые находились в ремонте и были разобраны, а кормовая машина находилась в «холодном» состоянии. В действии был всего один котёл. Малейшее промедление грозило неминуемой гибелью. Моряки бросились к гидромониторам и мощными струями воды начали отгонять горевшую нефть, сбивать пламя. Отдали швартовы. Кочегары бросились в котельные отделения — экстренно разводить пары в котлах; машинисты — в машинное отделение готовить машину дать ход."(с)

Источник : http://amko.org.ua/index.php/blogi/entry/b...anastas-mikoyan

(Книгочей @ 26-09-2021 - 21:41)
(Книгочей @ 26-09-2021 - 19:29)
Экспедиция, состоявшая из ледокола и трех танкеров "Сахалин"​, "Варлаам Аванесов" и "Туапсе" (вскоре корабли разделились), стартовала из Батуми в ночь с 25 на 26 ноября под охраной лидера "Ташкент" и эсминцев "Способный" и "Сообразительный". Утром 29 ноября суда вошли в Босфор, распрощавшись с вооруженным конвоем, и вскоре встали на рейде Стамбула. Дальнейший поход был возможен только поодиночке. На фото советские танкеры "Сахалин"​, "Варлаам Аванесов" и "Станислав Косиор" ("Туапсе") в Батуми перед выходом были загружены нефтью для союзников СССР:
Огненный рейс танкера «Туапсе»: "В январе 1942 года немецкий флот начал операцию «Паукеншлаг» («Удар в литавры»). Подводные лодки кригсмарине перенесли действия подводной войны к восточному побережью США, как это когда-то сделали субмарины кайзера. В отличие от своих предшественников, «серые волки» Дёница не ограничились этим районом. Они пробрались к подбрюшью Америки — к Мексиканскому заливу, где устроили бойню на судоходных маршрутах. Начиная с мая 1942 года и в течение следующих двенадцати месяцев немецкие лодки потопили в том районе 56 судов и ещё 14 повредили. За это время в заливе тонули суда разных наций. Нашёл там свой конец и советский танкер «Туапсе», участник знаменитого прорыва советских судов из Чёрного моря на Дальний Восток 1941–1942 годов." - далее: https://warspot.ru/13105-ognennyy-reys-tankera-tuapse

(Книгочей @ 26-09-2021 - 22:15)
(Книгочей @ 26-09-2021 - 19:48)
Ледокол был после начала войны вооружён и числился вспомогательным крейсером: На корабль установили 3 130-мм орудия и 6 76,2-мм зениток. Как вспомогательный крейсер он участвовал в обороне Одессы и Севастополя. Перевозил грузы, эвакуировал раненых и гражданских и даже обстреливал вражеские позиции!
"В конце октября 1941 года Государственный комитет обороны принял решение о переводе с Чёрного моря в дальневосточные порты СССР ледокола «Степан Макаров» и восьми танкеров. Турция одобрила проход советских судов через черноморские проливы и другие свои территориальные воды. Однако по договорённости с турками это могли сделать только гражданские суда. «Макаров» же числился в иностранных справочниках как вспомогательный крейсер в случае начала войны. Поэтому его заменили ледоколом «Анастас Микоян».(с) - https://warspot.ru/13105-ognennyy-reys-tankera-tuapse

К сему: А "Микоян" ещё не успели занести в справочники Ллойда? Поистине, бюрократия страшная сила!

Брандеры: как в 1941 году порт Одессы заблокировали затопленными судами: "В первые дни Великой Отечественной войны у входов в Одесский порт затопили несколько торговых пароходов, чтобы заблокировать входы в гавани для румынских торпедных катеров и подводных лодок. Были ли реальная опасность, или же командование паниковало и решило хоть что-то сделать? На фото - затопленный пароход «Плеханов» с видом на Оперный театр и центр Одессы:



Накануне Великой Отечественной войны в Одессе находилась Одесская военно-морская база (ОдВМБ), считавшаяся по своей стратегической важности второй после Севастополя базой Черноморского флота, который являлся доминирующей силой в этом регионе. На неё базировались эскадренные миноносцы «Шаумян» и «Незаможник», канонерские лодки «Красный Аджаристан», «Красная Армения» и «Красная Грузия», бригада торпедных катеров, несколько дивизионов сторожевых катеров и отряд пограничных судов (базировались на Одессу ещё до войны или после её начала?). Командовал базой контр адмирал Г.В. Жуков (с 19 августа – командующий созданного Ставкой Одесского оборонительного района).

С началом войны в Одессу перевели минный заградитель (бывший крейсер) «Коминтерн». Кроме этого, особо важным элементом в системе обороны являлась береговая артиллерия.

В её составе числились: 42-й отдельный артдивизион (441-я артбатарея — три 180-мм орудия; 1-я береговая батарея — три 152-мм орудия системы Канэ; 39-я и 718-я береговые батареи — в каждой по три 130-мм орудия); 44-й артдивизион (412-я и 21-я береговые батареи — в каждой по три 180-мм и 203-мм орудия соответственно).

Кроме того, имелся Очаковский сектор обороны, состоявший из 15-й, 22-й (в каждой по четыре 203-мм орудия) и 7-й артбатарей (четыре 75-мм орудия).

Также планом прикрытия, на основе опыта Первой мировой войны, перед Одессой ставились обширные минные заграждения, постановка которых возлагалась на перечисленные выше канонерские лодки, «Коминтерн» и тральщики типа «Фугас». Но в середине 1930 – начале 1940-х годов высшее командование в РККА, предполагало вторжение в Черное море германского и итальянского флота с десантом.

Существовал Мобилизационный план, уточнявший детали при случае начала войны, но, как обычно, все на войне идет не по плану..."(с)

"Суда, затопленные перед входом в Одесский порт. Германская аэрофотосъемка:


Великая Отечественная война в причерноморском регионе началась с налета ранним утром 22 июня 1941 года германских бомбардировщиков. Но Одесса и Севастополь, благодаря отданному накануне в 23 ч. 35 мин. наркомом ВМФ СССР адмиралом Н.Г. Кузнецовым приказу о переходе флота на готовность номер № 1, встречают этот день уже во всеоружии.

Первые бомбежки Одессы днем велись неприцельно и больше были направлены на порт. Надо заметить, что стойкое сопротивление Красной Армии на Дунае задержало продвижение румынских войск к Одессе. Но в середине июля была потеряна Молдавия, а в силу сложившегося на других фронтах катастрофического положения, южный фас советских войск начал откатываться в сторону Первомайска и Вознесенска. Часть войск Южного фронта, отходила в сторону Одессы и Николаева.

В конце июля – начале августа усилилась угроза захвата Одессы. Войска противника, обтекая с севера и востока соединения Приморской группы войск Южного фронта, 3 августа заняли Первомайск, а 7-го Вознесенск. Неприятель стремился рассечь Южный фронт, оттеснить к морю оставшиеся войска и, уничтожив их по частям, захватить Одессу.

В сложившейся обстановке оборона города приобретала еще большее значение. До тех пор пока он вместе с портом удерживался советскими войсками, враг находился под постоянной угрозой контрудара по его флангу и тылу с Одесского плацдарма и поэтому не мог считать прочными свои позиции на юге Украины.

19 июля Ставка Верховного Командования преобразовала Приморскую группу войск в Приморскую армию во главе с генерал-лейтенантом Г.П. Софроновым, а 5 августа Ставка передала главнокомандующему Юго-Западным направлением маршалу Советского Союза С.М. Буденному директиву: «Одессу не сдавать и оборонять до последней возможности, привлекая к делу Черноморский флот».

День 5 августа 1941 года стал днем начала героической обороны Одессы. А что же непосредственно происходило в самом городе первые недели войны?

Если принять во внимание, что предписывало мобилизационное задание для военных, это одно, а вот для гражданских, в частности для руководства порта, совсем другое. Итак, все по порядку!

22 июня 1941 года, состоялось много встреч и совещаний, военных и портовиков. В кабинете начальника военного отдела порта В.И. Пронякова собрались представители ОдВМБ и Северо-Западного Укрепрайона.

«Быстро мелькали в руках конверты с подготовленными и проверенными предписаниями на случай войны. Распечатывались «пакеты» мобпланов, открывались склады неприкосновенных запасов. Торговые суда и портовые катера вооружались пушками и пулеметами.»*

Командованию военно-морского флота по намеченному плану передавались все намеченные по плану плавсредства, склады, причалы и портовое оборудование. Все работники порта приказом его начальника переводились на казарменное положение.

В тот же день, в 16 ч, в кабинете начальника порта П.М. Макаренко собрались руководители участков, бригадиры, прорабы, инженеры и техники, капитаны судов. Присутствовали также представители военного командования. П.М. Макаренко поставил перед присутствующими конкретные задачи. По приказу командующего Одесской военно-морской базой Г.В. Жукова тотчас же приступили к постановке боновых заграждений, предназначенных для закрытия всех входов в акваторию порта подводным лодкам и торпедным катерам противника.

Такая мера объяснялась тем, что тогда «возникло необоснованное опасение возможных высадок десантов противника в районе Одессы и западного побережья Крыма. Причиной для этого служили непрерывные донесения разведки о якобы больших скоплениях десантных средств в районе Сулина и Констанцы».*

Так, посылки кораблей Черноморского флота к о. Змеиный 24 – 25 июня и в ночь на 9 июля на поиск якобы обнаруженных кораблей противника оказались безрезультатными.*

Зададим себе один простой вопрос, о каких подводных лодках и торпедных катерах могла идти речь? Да, Румыния обладала всего одной единственной подводной лодкой и тремя торпедными катерами, но не учитывать этого было нельзя.

Так вот, с середины августа и до эвакуации Одессы на коммуникациях между ней и Крымом действовали, хоть и безуспешно, «два из трех румынских катеров типа "Воспер"», а с 12 по 20 августа на позиции между Одессой и мысом Тарханкут «находилась румынская подводная лодка "Дельфинул"».*

Впрочем, глубины порта в районе заграждений в пределах 10–15 м, да и то на фарватерах, явно не позволяли подлодке неприятеля оперировать в этом районе.

При этом не следует забывать опыт Первой мировой войны. Тогда именно отсутствие перед Одессой боновых и минных заграждений позволило двум турецким миноносцам «Гайрет» и «Муавенет» ворваться в её порт около трех часов ночи 29 октября 1914 года (нов. ст.) и потопить канонерскую лодку «Донец», а также нанести повреждения другим кораблям и судам.

Но если минные заграждения ставятся, как правило, накануне или с началом боевых действий, то боновые — когда страна находится в состоянии войны, и их следовало устанавливать однозначно.

Полученный урок не прошел даром. Выставленное после этого случая минное заграждение у Одессы полностью себя оправдало — утром 27 марта (3 апреля) 1915 года турецкий крейсер «Меджидие», шедший с отрядом кораблей для обстрела Одессы подорвался на мине у Одесской банки и, добитый своим миноносцем, затонул на 13-метровой глубине."(с_

"Германская аэрофотосъемка Одесского порта с современным подписями мест боновых заграждений и затопленных судов:

«Но приказы не обсуждаются. Для постановки бонов, противоторпедных и противолодочных сетей, все было приготовлено заранее. Отдельные звенья бонов длиной 17,5 м и сети хранились на складах Андросовского мола в Военной гавани. Бетонные якоря массой по несколько тонн и бочки массой по 4 т с якорными канатами были сложены на волноломе, а весь такелаж находился в Практической гавани.

При помощи плавучих и гусеничных кранов, а также специально выделенных буксиров и автомашин началась доставка всех этих материалов на места постановки бонов. Целые бухты стального и пенькового тросов разной толщины доставлялись на 46-й причал Практической гавани),» — писал бывший военный комендант порта старший лейтенант П.П. Романов.*

Диспетчерская порта получила указание начальника порта П.М. Макаренко выделить в первую очередь все технические средства, необходимые для проведения заградительных работ.

Сети складывались в пакеты в виде собранных гармоникой штор и подвязывались при помощи манильских концов к телу бона. Его секции между собой соединялись двумя поставленными накрест цепями и крепились при помощи бриделей к мертвым бетонным якорям, на которые ставились бочки.

Оставленные между заграждениями ворота у главного входа в порт закрывались разводным звеном в шесть бонов при помощи буксира «Этор»*, ветерана Первой мировой войны."(с)

"Буксир «Этор», с дореволюционного снимка:


С первого до последнего дня обороны Одессы экипаж этого катера нес героическую вахту на входе в порт, открывая и закрывая боновые ворота под непрерывными бомбардировками и артиллерийским огнем противника.

Сети и такелаж, лежавшие на протяжении многих лет на складах, были обильно смазаны тавотом, защищающим их от ржавчины. Они скользили в руках. Море было неспокойно. Отсутствовал опыт проведения этих громоздких сложных работ, и выполнить их в сжатые сроки было нелегко. В довершение всего, возникли недоразумения с запрещением штаба Противовоздушной обороны (ПВО) освещать место работ в ночное время.

Потребовалось личное вмешательство контр-адмирала Г.В. Жукова, чтобы места проведения работ были освещены. Общее руководство постановкой боновых заграждений осуществлял главный инженер порта С.П. Буштедт.

После окончательной установки бонов и их проверки были перерублены манильские концы, поддерживающие пакеты сетей в собранном виде. Сети, как шторы, опустились до дна и закрыли собой проход. Теперь портовым водолазам только оставалось расправить их и сшить между собой.

Одновременно проводились работы по закрытию второго входа в порт. Когда же выяснилось, что для закрытия подхода к Нефтяной гавани бонов и такелажа не хватает, то контр-адмирал Г.В. Жуков на одном из заседаний Военного совета предложил «затопить на фарватерах старые, требующие капитально-восстановительного ремонта торговые суда, чтобы накрепко закрыть акваторию порта со всех сторон».(с)

"Современная панорама Одесского порта с указанием проходов и мест постановки боновых заграждений и затопления пароходов на основе фото А.Вельможко:

Его поддержали начальник Одесского порта П.М. Макаренко, военный комендант порта старший лейтенант П.П. Романов и члены Военного совета.

В итоге были затоплены следующие суда Черноморского государственного морского пароходства (ЧГМП): грузовые пароходы «Войков»* и «Плеханов»*, товаропассажирский пароход «Орел»*, товарный пароход «Псков»* и грузопассажирский пароход «Петр Великий»* (бывший «Император Петр Великий»).(с)

"Кроме них на фарватерах также затопили «Плавучую баню» и «Плавэлеватор № 7»:


Из перечисленных судов «Войков» и «Петр Великий» находились на судоремонтном заводе им. А. Марти без верхних надстроек труб и мачт, а также в неизвестном состоянии машин и котлов. В свою очередь «Плеханов», несмотря на свои годы, являлся ходовым, и тем более в приличном состоянии находились два бывших испанских судна уже под советским флагом – «Орел» и «Псков».* Остается загадкой, зачем требовалось топить ходовые суда?

Не удалось определиться с судьбой таких плавсредств как «Плавучая баня» и «Плавэлеватор № 7». Скорей всего, это были суда, не представлявшие интереса для порта.*

Сам процесс затопления судов происходил несложно. Их выстроили в ряд, поставили на якоря и открыли кингстоны, после чего они затонули по верхнюю палубу. Первую неделю войны считалось, что она продлится недолго и затем эти суда будет легко поднять, поэтому перед затоплением с них сняли лишь «дорогостоящие детали».* Но при отходе Приморской армии на них в ночь на 16 октября заранее подорвали машинные отделения."(с)

"Общий вид затопленных судов. Слева направо: «Петр Великий», «Псков», «Орел» и «Плеханов»:



Итак, 30 июня на глазах всего города, когда фронт от Одессы находился еще весьма далеко, произошло затопление порядка семи судов. Сказалось ли это как-то на моральном состоянии горожан, нам теперь не узнать, но то, что это явно было сделано скоропалительно, сомневаться не приходится."(с)

(Книгочей @ 26-09-2021 - 23:23)
"Итак, 30 июня на глазах всего города, когда фронт от Одессы находился еще весьма далеко, произошло затопление порядка семи судов. Сказалось ли это как-то на моральном состоянии горожан, нам теперь не узнать, но то, что это явно было сделано скоропалительно, сомневаться не приходится."(с)
РЕМАРКА: Стоит напомнить,что к началу войны Черноморский флот по численности боевых кораблей значительно превосходил военно-морские силы союзников Германии - Румынии и Болгарии. В его составе находились корабли всех классов: 1 линкор, 5 крейсеров, 3 лидера, 13 эсминцев, 4 канонерки, 12 сторожевых корабля, 15 тральщиков, 21 малый охотник, 81 торпедный катер, 44 подлодки.

Противостоящие советскому Черноморскому флоту румынские ВМС насчитывали 4 эсминца, 3 миноносца, 1 подлодку и 10 катеров-тральщиков. Болгария имела 4 миноносца, 2 сторожевых корабля и 5 сторожевых катера. Германия до 1942 года своих кораблей на Черном море не имела.

Какая была опасность высадки десанта противника в Одесской гавани? Если, конечно, не считать того, что советское командование опасалось входа в Черное море англо-французских ВМС, а потом итальянских. А то, что у "страха глаза велики" говорить и не надо...