"Мифы и легенды Черноморского флота."

Адмирал Марк-Антонио Брагадин утверждает, что из-за уважения к конвенции Монтрё1. Но это лишь полуправда. Конечно, проход итальянских линкоров через Проливы мог вызвать большие проблемы с Турцией. Но турок можно было бы и надуть, послав в Черное море невооруженные быстроходные суда, ну, к примеру, продав их подставным турецким и болгарским фирмам. А те попросту перепродали бы их Румынии, там бы суда вооружили и т.д.

Но, как уже говорилось, супермарине в конце 1941 г. не справлялся со своими задачами на Средиземном море и физически не мог выделить хоть сколько-нибудь полноценных боевых кораблей на другие театры военных действий.

Совсем другое дело — штурмовые средства. В предвоенное время им в Италии уделялось гораздо больше внимания, чем в любой другой стране. Что же представляла из себя итальянская экзотика?

В Италии, как и в СССР в 1930-х годах увлеклись созданием малых скоростных катеров реданного типа. И, как и у нас, «сапоги начал тачать пирожник». Только в роли Туполева выступил генерал авиации Амедео д'Аоста. По его мнению, сразу же после начала военных действий следовало на летающих лодках доставить к базам противника маленькие быстроходные катера, несущие заряд взрывчатого вещества. Эти катера после спуска их на воду должны были проникать в порт и производить атаку кораблей противника. Атаку следовало прикрывать ударом авиации, отвлекающей внимание средств обороны.

По проекту герцога в 1936 г. на верфи «Baglietto» было построено два экспериментальных реданных глиссера МАТ водоизмещением около 1 тонны, длиной 5 м, имевших скорость 32 узла. По результатам их испытаний проект был доработан и получил название МТМ. В 1938—1941 гг. итальянцы построили 28 взрывающихся катеров этого типа.

Катер МТМ имел водоизмещение 1 т, размер 5,6 х 1,9 м. Корпус катера представлял собой деревянный набор, обтянутый плотным брезентом. Катер снабжался бензиновым мотором мощностью 95 л. е., который позволял развивать скорость до 33 узлов. Топлива хватало на 5 часов полного хода. Комбинированный винт-руль составлял внешний блок, как у подвесного мотора. При преодолении заграждений, чтобы не задеть их, он легко поднимался. В передней части катера находился заряд взрывчатого вещества весом в 300 кг с ударным и гидростатическим взрывателями.

Катером управлял один человек. Осторожно преодолев препятствия и противоторпедные сети, он определял курс к объекту атаки и наводил на него катер. Затем давал полный ход, закреплял руль и тотчас выбрасывался в море. Чтобы не быть в воде в момент взрыва, он быстро взбирался на спасательный деревянный плотик, служивший на катере заспинной доской. Плотик этот водитель катера выбрасывал в море поворотом рычага, перед тем как покинуть катер.

Катер, продолжая свой путь, ударялся о цель, в результате чего взрывались пороховые заряды, расположенные кольцом вокруг корпуса катера, разрезая катер надвое. Кормовая часть отделялась от носовой и быстро тонула. В то же время носовая часть с основным зарядом, достигнув установленной глубины, равной осадке корабля, взрывалась под действием гидростатического давления. От взрыва в подводной части корабля образовывалась большая пробоина.

В ночь на 26 марта 1941 г. шесть катеров МТМ атаковали британские корабли в бухте Суда на острове Крит. Все шесть катеров успешно преодолели три ряда боновых заграждений и взорвали английский тяжелый крейсер «Йорк» и три торговых судна (водоизмещением 32 тыс. т). Любопытно, что английские адмиралы, как позже и советские, попытались скрыть от собственного населения причины гибели крейсера, заявил, что его-де потопила 22 мая 1941 г. германская авиация. На самом деле германские бомбардировщики лишь разворотили корпус «Йорка», лежавшего на фунте на небольшой глубине. Интересно и то, что все шесть водителей взрывающихся катеров сумели вовремя выброситься за борт и взобраться на плотики. Затем все они попали в плен к англичанам.

На базе взрывающихся катеров МТМ фирмы «Baglietto» итальянцы в 1941—1942 гг. приступили к строительству сверхмалых торпедных катеров MTSM. Водоизмещение катера возросло с 1 т до 3 т, а длина достигла 7 м, ширина 2,3 м и осадка 0,6 м. Два бензиновых мотора общей мощностью 190 л. с. позволяли развивать скорость до 32 узлов. Дальность хода достигала 200 миль. Экипаж 2 человека. В кормовой части катера находился желобковый 45-см торпедный аппарат, из которого торпеда выбрасывалась назад, как в английский торпедных катерах Первой мировой войны и советских катерах Ш-4 и Г-5. При необходимости вместо торпеды в желобе можно было разместить две глубинные бомбы.

Итальянские торпедные катера типа MAS и подводные лодки типа СВ, посланные на Черное море, некоторые морские историки также относят к штурмовым средствам. Но на самом деле они занимали какое-то промежуточное положение между штурмовыми средствами и нормальными (например, германскими) торпедными катерами и подводными лодками.

Торпедные катера MAS-555-576 были построены той же фирмой «Baglietto» в 1941 г. Их стандартное водоизмещение составляло 27,8 т. Корпуса катеров были деревянные. Габариты: длина 18,7 м, ширина 4,6 м, осадка 1,4 м. Двухвальный бензиновый мотор «Изотто-Фраскини» мощностью 2300 л. с. позволял развивать скорость до 43 узлов. Запас бензина 1,25 т. При 42-узловом ходе дальность составляла 350 миль. Но на катерах были размещены и два бензиновых мотора «Альфа-Ромео» экономического хода мощностью по 80 л.с. Благодаря им при 6-узловом ходе дальность возрастала до 1100 миль, что было особенно важно в условиях Черного моря.

Вооружение состояло из двух 450-мм торпед, размещенных на торпедных аппаратах бугельного типа, как на наших катерах Д-3 и СМ-3. На корме имелся один 20/65-мм итальянский зенитный автомат. Вместо торпед катер MAS мог взять 10 глубинных бомб. Экипаж катера 13 человек.

Сверхмалые подводные лодки СВ-1 — 6 были построены в 1941 г. фирмой «Капрони Талиедо» в Милане. Их надводное водоизмещение составляло 36 т, а подводное 45 т. Длина 15 м, ширина 3 м, а осадка 2,05 м. Надводный ход в 7,5 уз. обеспечивал дизель «Изотто-Фраскини» мощностью в 80 л. е., а подводный ход в 6,5 уз. — электромотор «Браун Бовери» мощностью 50 л. с. Дальность надводным 5-узловым ходом составляла 1200 миль, а подводным при 3-узловомходе 50 миль. Автономность 10 суток. Глубина погружения до 55 м. Экипаж 3—4 человека.

Понятно, что всему этому «минифлоту» не нужен был проход через Проливы. Наоборот, морем они из Италии до Крыма вряд ли бы вообще дошли.

Все шесть подводных лодок типа СВ были погружены на железнодорожные платформы и с 25 апреля по 2 мая 1942 г. переправлены из Специи в Румынию в порт Констанца. Там их спустили на воду и в течение месяца ввели в боевой состав. А уже из Констанцы они своим ходом перешли в Ялту.


Итальянская сверхмалая подлодка типа СВ в Ялте, 1942 год.


5 июня 1942 г. в ялтинский порт прибыли подводные лодки СВ-1 (командир — капитан-лейтенант Лезен д'Астен), СВ-2 (лейтенант Руссо) и СВ-3 (лейтенант Соррентино). 11 июня в Ялту пришла вторая группа лодок: СВ-4 (капитан-лейтенант Суриано), СВ-5 (капитан-лейтенант Фаророли) и СВ-6 (лейтенант Галлиано). Вся эскадра итальянских сверхмалых подводных лодок была размешена во внутреннем ковше порта и тщательно замаскирована.

Шесть торпедных катеров типа MAS были перевезены из Италии по шоссе в Вену на специальных трейлерах. Из Вены их отбуксировали по Дунаю до Черного моря, а там катера своим ходом пошли к берегам Крыма.

А вот для транспортировки пяти торпедных катеров MTSM и пяти взрывающихся катеров МТМ была организована специальная колонна Моккагатта 10-й флотилии. 6 мая 1942 г. адмирал-инспектор герцог Аймонед'Аоста2 лично проводил автоколонну Моккагатта. Катера MTSM разместили на специальных автоприцепах, буксируемых тягачами «666». Всего в колонне было 20 автомашин и тягачей, включая кран для подъема катеров. ПВО колонны осуществляли два 20-мм автомата, буксируемых автомобилем.

В штаты колонны вошли: капитан 3 ранга Ленци, командир колонны и водитель штурмовых средств; капитан-лейтенанты Романо и Массарини и старшие лейтенанты Куджа и Пелити — водители штурмовых средств; 14 унтер-офицеров, из которых 8 водителей штурмовых средств (Паскело, Дзане, Грилло, Монтанари, Феррарини, Лаваратори, Барбьери и Берти) и 29 младших специалистов и рядовых — всего 48 человек.

Поначалу переброска колонн шла по железной дороге по маршруту Специя — Верона — Вена — Краков — Тернополь — Днепропетровск — Симферополь. 19 мая 1942 г. колонна выгрузилась из вагонов и своим ходом двинулась в Ялту, а оттуда — в Форос.

Итальянцы разместились на диком побережье, где через 50 лет будет построен дворец «Заря», известный по спектаклю, устроенному четой Горбачевых в августе 1991 г.

В помощь итальянцам немцы прислали роту саперов, и через несколько дней была оборудована оперативная база, а катера MTSM и МТМ спущены на воду.

31 мая генерал-полковник Манштейн решил осмотреть итальянскую флотилию, дислоцированную в Ялте и Форосе. Начал он с Фороса. Манштейна сопровождали Мимбелли и адмирал, командовавший германскими силами на Черном море. Главнокомандующему понравилась прекрасная погода и красивейшие дворцы южного берега Крыма. Проинспектировав базу в Ялте, Манштейн 4 июня3 решил проехаться оттуда на катере MAS до Балаклавы и с моря осмотреть красоты Крыма. Но морская прогулка генерал-полковника была основательно испорчена капитаном М. Авдеевым и старшим лейтенантом С. Данилко — летчиками 6-го гвардейского истребительного авиаполка.

Предоставлю слово самому Манштейну: «На обратном пути у самой Ялты произошло несчастье. Вдруг вокруг нас засвистели, затрещали, защелкали пули и снаряды: на наш катер обрушились два истребителя. Так как они налетели на нас с солнечной стороны, а солнце было слепящим, мы не заметили их, а шум мощных моторов торпедного катера заглушил гул их моторов. За несколько секунд из шестнадцати человек, находившихся на борту, семь было убито и ранено. Катер загорелся, это было крайне опасно, так как могли взорваться торпеды, расположенные по бортам. Командир катера, молодой лейтенант итальянского флота, держался прекрасно. Не теряя присутствия духа, он принимал меры к спасению катера и людей. Мой адъютант Пепо прыгнул в воду, доплыл, несмотря на мины, до берега, задержал там — совершенно голый — грузовик, помчался на нем до Ялты, вызвал оттуда хорватскую моторную лодку, которая и отбуксировала нас в порт. Это была печальная поездка. Был убит итальянский унтер-офицер, ранены три матроса. Погиб также и начальник ялтинского порта, сопровождавший нас, капитан 1-го ранга фон Бредов»4.

С начала июня «почти каждую ночь в море для патрулирования на подступах к вражеским портам выходили 2—3 катера, а целыми днями приходилось заниматься ремонтом материальной части, исправляя повреждения, полученные в плавании и в частых столкновениям с противником. Люди занимались скромной и неприметной, но плодотворной деятельностью, достойной восхищения за ту самоотверженность, которая составляла отличительную черту всех членов этого боевого коллектива. Я ограничусь тем, что припомню наиболее примечательные эпизоды, в которых проявились твердая воля и боевой дух наших водителей штурмовых средств.

6 июня 5 наших торпедных катеров вышли в море на поддержку немецких штурмовых катеров, действующих против русского конвоя...»5.

Тут явно ошибка переводчиков. Никаких «штурмовых катеров» у немцев тогда в Крыму не было, видимо, имелись ввиду германские самолеты. Советские же источники за 5—7 июля не содержат даже упоминаний об итальянских катерах. Видимо, они выходили в море, но не были обнаружены советскими кораблями или самолетами.

Опять даю слово князю: «10 июня Массарини выпустил торпеду по русскому легкому крейсеру "Ташкент" в 3 милях к югу от Херсонесского мыса»6. А в «Хронике Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском театре» за 9—11 июня отмечены интенсивные атаки германской авиации, но ни слова не говорится ни об итальянских, ни о каких-либо других вражеских катерах. Что же касается лидера «Ташкент», то он 7 июня в 12 ч. 00 мин. прибыл в Батуми из Новороссийска, а убыл из Батуми лишь 18 июня в 9 ч. 33 мин.

Вновь цитирую Боргезе: «11 июня Тодаро атаковал русский миноносец; 13 июня торпедный катер, управляемый Массарини и Грилло, дерзко атаковал с короткой дистанции большой теплоход водоизмещением 13000 т, шедший под охраной миноносца и двух сторожевых катеров; выпущенная торпеда попала в цель, и поврежденный корабль выбросился на берег, где с ним покончили самолеты. Теплоход был гружен боеприпасами, предназначавшимися для Севастополя. Это была последняя попытка противника доставить осажденным то, в чем они так нуждались»7.

Сравним с «Хроникой...» за 13 июня: «В 3 ч. 40 м. транспорт "Белосток", в охранении базовых тральщиков "Трал" и "Взрыв" и трех сторожевых катеров, возвратился из Севастополя в Новороссийск.

На переходе в Севастополь эти корабли были неоднократно безрезультатно атакованы бомбардировщиками, торпедоносцами и торпедными катерами неприятеля. Между 19 ч. 25 м. и 20 ч. 50 м. 10 июня в 35 милях к зюйду от мыса Кикенеиз эти корабли были атакованы восемью Ю-88. Базовый тральщик "Трал" получил несколько осколочных пробоин. Между 23 ч. 49 м. 10 июня и 0 ч. 30 м. 11 июня на военном фарватере № 3 главной базы транспорт "Белосток" был атакован торпедными катерами противника, которые одновременно вели огонь по мостику базового тральщика "Взрыв".

При стоянке в Севастополе на этот транспорт было сброшено безрезультатно более 200 бомб.

На переходе из Севастополя в Новороссийск при выходе из военного фарватера № 3 главной базы транспорт "Белосток" был снова безуспешно атакован вражескими торпедными катерами. В 10 ч. 45 м. 12 июня, в 90 милях к зюйду от мыса Меганом, он был атакован шестью торпедоносцами, сбросившими на него безрезультатно 12 торпед. В 12 ч. 08 м. в 95 милях по пеленгу 165° от маяка Меганом был обнаружен перископ подводной лодки противника. Базовый тральщик "Взрыв" и сторожевой катер № 0135 атаковали ее глубинными бомбами; на поверхности появились масляные пятна и воздушные пузыри»8.

Добавлю: тральщик № 413 16 июня находился в районе мыса Фиолент для встречи и проводки по фарватеру № 3 подходящих к Севастополю кораблей и судов. В 11 ч. 15 мин. тральщик был атакован двумя группами самолетов Ю-87 (по 15 самолетов в каждой группе). В корабль попало 3 бомбы. Тральщик перевернулся и затонул.

Как видим, наши адмиралы, наставив мин у Севастополя, создали почти идеальные условия для действий германской авиации и итальянских катеров. Странно, почему они не получили соответствующих наград и пенсий от правительств ФРГ и Италии?

Но, несмотря на идеальные условия, итальянские катера 13 июня не попали ни в «Белосток», ни в другой советский корабль. Чью же лодку забросал глубинными бомбами «Взрыв», выяснить не удалось. То ли это была итальянская СВ, то ли плод воображения командира тральщика.

По версии Боргезе: «18 июня катер под командованием Романо во время патрулирования у Балаклавы подвергся нападению двух русских сторожевых катеров, погнавшихся за ним. Чтобы уйти от противника, он был вынужден все дальше и дальше уходить от берега. Так продолжалось до тех пор, пока не показались турецкие берега. Только когда русские по непонятным причинам отказались от преследования, катер смог вернуться в базу. В ту же ночь "были замечены две русские военно-морские шлюпки к югу от мыса Кикинеиз, с которыми экипажи двух катеров, т.е. Ленци — Монтанари и Тодаро — Пасколо завязали бой, обстреляв их из ручных пулеметов. Русские на шлюпках были вооружены пулеметами и автоматами. Бой на дистанции 200 м длился около 20 мин. Наши катера получили небольшие повреждения, а сержант Пасколо потерял при этом левую руку. В 5 ч. 45 мин. торпедные катера вернулись в базу"»9.

Об этих инцидентах в советских источниках упоминаний нет.

«29 июля 5 торпедных катеров снова вышли в море, чтобы во взаимодействии с 6 немецкими десантными судами произвести демонстрацию высадки десанта на берегу между мысом Фиолент и Балаклавой с целью отвлечь внимание русских от настоящего десанта, который должен был высадиться в другом месте...

Чтобы привлечь к себе внимание противника, наши моряки кричали и стреляли, стараясь наделать как можно больше шума, катера маневрировали, наконец, один взрывающийся катер, управляемый старшиной Барбьери, был направлен прямо на берег и своим ужасающим взрывом еще больше усилил желаемую суматоху»10.

На самом деле в 3 часа ночи 29 июня посты наблюдения береговой обороны засекли 12 моторных шхун с десантом и 5 итальянских торпедных катеров, шедших из Ялты мимо мыса Айя к Георгиевскому монастырю и Мраморной балке. Батарея № 18 (четыре 152-мм пушки Кане) открыла по ним огонь с дистанции 35—40 кабельтовых (6,4—7,3 км). В течение 15—20 минут 9 шхун было потоплено, а трем шхунам вместе с торпедными катерами удалось уйти.

Князь Боргезе, видимо, «слышал звон, да не знал, откуда он». Действительно, в 2 ч. 35 мин. 19 июня немцы предприняли десант на шлюпках и катерах в Северной бухте Севастополя. Но зачем отвлекать советские батареи и корабли в 15 милях по прямой и примерно в 30—40 км по морю от места десанта? На самом же деле утром 19 июня немецкие сухопутные части обошли укрепления Балаклавы, прорвали оборону 9-й бригады морской пехоты и двинулись к мысу Фиолент. И немецкий морской десант на шхунах должен был нанести синхронный удар по защитникам мыса Фиолент (456-й пограничный полк), а не имитировать десант, как утверждает князь.

Далее Боргезе пишет: «1 июля во время штурма Балаклавы румынами, в результате которого город пал, 5 наших торпедных катеров вошли в порт, предотвратив отход противника морем. "В Балаклаве мы были встречены румынским полковником Димитреску и двумя ротами в полном вооружении. Нас угостили шампанским и луком"»11.

На самом деле наши войска сами отступили из района Балаклавы и никаких кораблей или даже катеров в Балаклавской бухте не было.

30 июня в Форосе состоялась церемония награждения итальянских водителей катеров. Ленци, Романо, Куджа, Барбьери и Монтанари были награждены орденами (германскими Железными крестами 2-й степени) за проведенные боевые действия в море.

13 августа части колонны Моккагатта покинули Форос и направились в порт Феодосия для борьбы с советскими надводными кораблями и подводными лодками. И уже в ночь на 15 августа три итальянских катера вышли на патрулирование в Феодосийский залив.

Утром 1 сентября оставшаяся часть колонны отправилась из Фороса в Ялту, где отдыхала в ожидании нового назначения.

Днем 21 сентября лейтенанты Массарини и Куджа загорали на ялтинском пляже недалеко от порта. Бархатный сезон был не хуже, чем на Аппенинском полуострове. В 13 ч. 02 мин. страшный взрыв разворотил пляж. Оба итальянца были засыпаны землей, а загоравшие рядом пять немецких офицеров разорваны в клочья. В Ялте заревела «воздушная тревога», но в безоблачном небе не было ни одного самолета.

Оказывается командир подводной лодки «С-31» старший лейтенант Н.П. Белокуров подошел к ялтинскому порту и из подводного положения с дистанции 10 кабельтов (1830 м) пустил две торпеды по транспорту водоизмещением 1500 т, стоявшему у пирса. Но, увы, то ли перископ был кривой, то ли глаз, но торпеды пошли в другую сторону, и одна из них долбанула по пляжу с «курортниками»12.

23 сентября колонна Моккагатта была отправлена в город Мариуполь на Азовское море, а далее предполагалось «итальянских путешественников» доставить на Каспийское море. Как писал Боргезе: «С 24 по 27 сентября (1942 г. — А.Ш.) колонна двигалась по следующему маршруту: Ялта — Симферополь — Мелитополь — Мариуполь. "Часто во время марша наши машины по каким-то непонятным причинам переезжают гусей и кур, которых мои люди подбирают и затем варят вечером на отдыхе. Приглядевшись внимательно, я замечаю, к своему удивлению, что такая судьба уготована бедным птицам заранее, так как все они попадали под машины, уже будучи предварительно застреленными".

В Мариуполе начались обычные трения с союзниками, которые не хотели отвести приличного помещения для наших людей. Безрезультатные переговоры с немецким контр-адмиралом Конт — "человеком в летах, не отличавшимся особыми качествами в интеллектуальном отношении и, кроме того, тугим на ухо".

В конце концов последовал ультиматум Ленци, который угрожал немедленным возвращением всей колонны в Италию. Вскоре итальянским морякам было отведено одно из лучших зданий города, откуда выселили командование противотанковой артиллерией.

Группа, ослабленная наличием многих больных и гибелью рулевого Берти, умершего в госпитале от тифа, была пополнена прибывшими из Италии новыми водителями штурмовых средств — Волонтери и Чиравенья. Несколько месяцев она находилась в Мариуполе, ожидая того момента, когда немецкие войска займут Кавказ. Время передышки было использовано на приведение в порядок материальной части, на которой сказались результаты предшествовавших напряженных действий, и на другие дела.

«25 октября. Организовав несколько налетов на окрестные кукурузные поля, к величайшему неудовольствию сторожей, нам удалось обеспечить полентой (каша из кукурузной муки (мамалыга). — А.Ш.) нашу колонну на всю зиму. Немного странно видеть, как наши моряки-водители штурмовых средств сидят в комнате и лущат кукурузу, как молодые крестьянские парни. Но ничего не поделаешь. Раз надо — так надо. Ходили мы и на ночную охоту за зайцами. За один раз мы добывали их от 13 до 17 штук. Полента и зайчатина стали официальной пищей колонны. Эти "операции" позволяют нам пополнять запасы продовольствия и не дают притупить способности... хорошо ориентироваться ночью».

С наступлением зимы военное счастье перешло на сторону русских. Немцы начали отступление по всему фронту. Это было то самое отступление, во время которого была уничтожена итальянская армия в России.

«"Колонна Маккагатта"» теперь уже под командованием Романо (Ленци в декабре вернулся на родину в связи с новым назначением) оставила Мариуполь и морем отправилась в Констанцу. Исколесив всю Восточную Европу, преодолев трудности, которые легко себе представить, она в марте 1943 года снова вернулась в Специю, не потеряв ни одной машины и ни одного катера»13.

Понятно, что речь здесь идет о катерах MTSM и МТМ. Как видим, итальянцам ни разу не удалось применить взрывающиеся катера МТМ по назначению.

Что же касается катеров MAS, то они непрерывно несли службу на Черном море. Всего в боевых действиях участвовало 10 катеров MAS 566-575. Только с мая по июль 1942 г. катера MAS сделали 65 боевых выходов.

В ночь на 3 августа крейсер «Молотов» и лидер «Харьков» произвели набег на крымское побережье в районе Феодосии. При отходе советские корабли подверглись атаке итальянских катеров MAS-568, 569 и 573 и десяти германских торпедоносцев Хе-111 из авиагруппы 6/KG26. Всего немцами было сброшено 20 торпед. В 1 ч. 26 мин. 3 августа крейсер «Молотов» получил попадание торпедой в корму. В результате взрыва кормовая часть крейсера отвалилась по 262-й шпангоут. Тем не менее «Молотов» сумел дойти своим ходом до порта Поти. Другие советские корабли повреждений не имели.

По итальянской версии, в крейсер попала торпеда, выпущенная капитаном Легиани с MAS-568. Германские же авторы Ровер, Хюммельхен и другие приписывают повреждение «Молотова» торпеде, сброшенной с Хе-111.

В советское время в официальных изданиях говорилось о торпеде, попавшей в крейсер, без упоминания о ее «национальности». Но в настоящее время ряд авторов, в том числе A.B. Платонов, однозначно считают злополучную торпеду германской.

Днем 9 сентября 1942 г. восемь советских бомбардировщиков ДБ-3 бомбили порт Ялта, который продолжал оставаться главной базой катеров MAS. Жертвой фугасок ФАБ-250 стали катера MAS-571 и MAS-573, a MAS-502,504 и 572 получили повреждения.

12 мая 1943 г. к югу от банки Марии Магдалины торпедный катер MAS-572, уклоняясь от атак советских самолетов, столкнулся с MAS-566 и затонул.

В мае 1943 г. действовавшая на Черном море итальянская 4-я флотилия была расформирована, и ее личный состав отправлен в Италию. Катера MAS-566, 567, 568, 569 570 574 и 575 были переданы немцам и получили названия S-501, 502, 503, 504, 505, 506 и 507 соответственно. Из них сформировали германскую 11-ю флотилию торпедных катеров под командованием капитан-лейтенанта Меера. Флотилия занималась в основном охраной конвоев между Анапой и Крымом и базировалась в Анапе. В ходе боевых действий торпедный катер S-505 был потерян, a S-507 получил тяжелые повреждения и был исключен из состава флота. В августе 1943 г. 11-я флотилию расформировали. Катера немцы передали румынам, а 25 августа 1944 г. они были затоплены в Констанце.

Итальянские сверхмалые подводные лодки базировались первоначально на Ялту и использовались как обычные подводные лодки против советских кораблей, пытавшихся прорваться в Севастополь. Так, 26 июня 1942 г. подводная лодка С-32 в ходе очередного рейса Новороссийск — Севастополь в районе мыса Айтодор была потоплена подводной лодкой СВ-3. Всего с мая по июль 1942 г. подводные лодки СВ сделали 24 боевых выхода.

В ночь на 13 июня 1942 г. торпедный катер Д-3 (командир старший лейтенант О.М. Чепик) подошел к молу ялтинского порта и выпустил одну торпеду по барже водоизмещением 600 т, которая была принята за брандвахтенное судно. Затем катер поставил дымовую завесу и лег на циркуляцию для повторной атаки. Однако из-за сильного огня немцев вторая торпеда выпущена не была и Д-3 ушел полным ходом.

Вместе с баржей была потоплена и подводная лодка СВ-5. На лодке погиб ее командир капитан-лейтенант Фаророли. О гибели лодки советские моряки и историки узнали лишь после 1959 г.

С конца 1942 г. итальянские подводные лодки СВ базировались на Севастополь.

Между июнем и августом 1943 г. итальянские подводные лодки из Севастополя сделали 21 выход в море.

В ночь на 26 августа 1943 г. итальянская подводная лодка СВ-4 под командованием капитан-лейтенанта Армандо Сибилле южнее мыса Тарханкут в Каламитском заливе потопила советскую подводную лодку Щ-203. История сия довольно запутанная. Щ-203 последний раз вышла на связь с базой 24 августа. По итальянской версии СВ-4 находилась в надводном положении, когда в 400 м была обнаружена всплывшая советская подводная лодка, которая, запустив дизеля, начала движение в сторону СВ-4. Сибилле застопорил ход, и советская лодка прошла от итальянской буквально в 50—60 м. На мостике ясно был виден человек, вглядывавшийся в даль. Оставшись за кормой у советской подводной лодки, СВ-4 описала циркуляцию и, заняв выгодную позицию, с 800 м выпустила торпеду, но торпеда прошла левее. Немедленно была выпушена вторая торпеда, и она через 40 секунд попала перед рубкой советской подводной лодки. Поднялся высокий столб воды, раздался взрыв, и подводная лодка исчезла.

Однако в «Справочнике потерь...» приводится иная версия: «По румынским данным, в 20 ч. 45 мин. 29 августа западнее мыса Лукулл катерами-охотниками "Ксантен" и "UG-2303" была обнаружена находившаяся в надводном положении подводная лодка. Катера атаковали и, по всем признакам, потопили ее. Возможно, это была Щ-203, которая вследствие ошибки в счислении могла оказаться вне района своей позиции»14.

Там же приведены координаты гибели Щ-20»: ш = 45°18',7; д = 32°48',6.

На мой взгляд, наиболее вероятна итальянская версия, но нашим адмиралам показалось более пристойным потерять Щ-203 в результате атаки кораблей ПЛО, пусть хоть и румынских, чем от маленькой итальянки.

В конце 1949 г. подводная лодка Щ-203 была обнаружена на грунте. Корпус ее был почти перебит. В 1950 г. ее подняли и отвели в Севастополь.

В сентябре-октябре 1943 г. итальянские лодки СВ были переданы Румынии и перебазировались в Констанцу. Румыны освоить их так и не смогли, но довели материальную часть «до ручки».

30 августа 1944 г. советские моряки обнаружили в Констанце вытащенные на стенку у причала подводные лодки СВ-1, 2, 3 и 4. Лодка СВ-6 к тому времени погибла. 20 октября 1944 г. эти четыре лодки были зачислены в состав Черноморского флота и получили названия ТМ-4, 5, 6 и 7 (ТМ — трофейная малая). Однако 16 февраля 1945 г. «ввиду непригодности к дальнейшему техническому использованию» эти лодки были исключены из боевого состава Черноморского флота. При этом ТМ-4 сразу же пустили на лом, ТМ-6 и ТМ-7 передали в отдельный учебный дивизион Черноморского флота, а «ТМ-3» по железной дороге отправили в Ленинград для изучения в КБ судостроительных заводов.

Примечания:
1. Брагадин Марк Антонио. Итальянский флот во Второй мировой войне. Екатеринбург: Зеркало, 1997. Часть 2. С. 73.

2. Родной брат Амедео — изобретателя взрывающихся катеров.

3. По другим данным, 3 июня.

4. Манштейн Э. Утерянные победы. С. 282—283.

5. Боргезе В. Десятая флотилия. М.: Издательство иностранной литературы, 1957.С. 197.

6. Там же.

7. Там же."(с)

Источник: http://www.krimoved-library.ru/books/chety...ii-kryma19.html

6-7 Апреля 1453 г.: Начался пушечный обстрел. Была разрушена часть крепости у Эдирнекапы.

9 Апреля 1453 г.: Балтаоглу Сулейман Бей предпринял первую атаку чтобы прорваться в залив Халич.

9-10 Апреля 1453 г.: Была взята часть крепости на берегу пролива Босфор. Балтаоглу Сулейман Бей захватил Принцевы острова в Мраморном море.

11 Апреля 1453 г.: Начался обстрел крепости. Местами образовались трещины. Непрерывная бомбардировка произвела огромные разрушения в стенах Константинополя.

12 Апреля 1453 г.: Оттоманский флот атаковал корабли, перекрывавшие вход в Халич. Более высокие корабли христиан смогли одержать победу, что ослабило боевой дух оттоман. По приказу Султана Мехмеда началась бомбардировка византийских судов, перекрывавших Халич. Была затоплена одна галера.

Ночь 18 Апреля 1453 г.: Султан отдал приказ о штурме. Первая, большая атака длилась четыре часа, но была отбита.

20 Апреля 1453 г.: Между подошедшими к Константинополю тремя галерами, нанятыми папой римским, и византийским кораблем с грузом продовольствия и оружия и турецким флотом вблизи Йеникапы начался бой. Султан лично выехал на берег и приказал Балтаоглу Сулейман Паше во что бы то ни стало затопить корабли. Несмотря на то, что оттоманский флот намного превосходил по численности, он не смог остановить огромные вражеские суда. Этот провал уменьшил энтузиазм оттоманской армии. Оттоманские солдаты начали покидать армию. Вскоре византийский император, воспользовавшись ситуацией, предложил соглашение о мире. При поддержке Садразам Чандарлы Халил Паши предложение было отвергнуто. Продолжается осада и обстрел городских стен.

Во время этого хаоса и ослабленния боевого духа Султан Мехмед получил письмо от шейха и духовного наставника Акшемседдина, в котором он сообщает ему грандиозную новость о завоевании города . Вооруженнный этой моральной поддержкой, Султан Мехмед Фатих обострил атаку и решил использовать фактор внезапности. Турецкие отряды по суше переправят находящиеся в Долмабахче военные корабли в залив Халич!


22 Апреля 1453 г.: В ранние утренние часы византийцы с ошеломлением и испугом увидели как оттоманкие войска переправяют суда через Галатский холм. Быки волокли по деревянным рельсам около 70 судов, а сотни солдат балансировали суда канатами. После полудня суда уже находились в заливе Халич. Неожиданное появление Оттоманского флота в заливе создала среди византийцев панику. Часть византийских войск была перемещена на защиту выходивших на Халич городских стен, что значительно ослабило защиту крепостей со стороны суши.

28 Апреля 1453 г.: Попытка сжечь турецкие судна была отбита турками огнём бомбард. Между Айвансарай и Сютлюдже был построен понтонный мост, откуда оттоманы произвели обстрел выходивших на залив городских стен. Все стены со стороны залива были осаждены. Императору через генуэзцев было послано требование о безоговорочной сдаче. Если он сдастся, он мог покинуть город и уйти куда угодно, а жизнь и добро его народа будут пощажены. Но император отклонил предложение.

7 Мая 1453 г.: Штурм, предпринятый на стены у речки Байрампаша 30-тысячным войском, продолжался около 3 часов, но был отбит.

12 Мая 1453 г.: Внезапный штурм района между Текфурсарай (Влахернский дворец) и Эдирнекапы был также отбит.

16 Мая 1453 г.: Турки начали вести подкоп под стены возле Эгрикапы, который встретился с туннелем, вырытым византийцами. Произошла подземная минная война. Штурм цепи у залива Халич, предпринятый в этот же день, также потерпел поражение. На следующий день произвели еще один штурм, который также был отбит византийцами.

18 Мая 1453 г.: Турки атаковали стену у Топкапы с огромной башней с деревянным каркасом. Жестокий бой продолжался до вечера. Однако ночью византийцы подожгли башню и расчистили засыпанный оттоманами ров. В последующие дни продолжается обстрел городских стен.

25 Мая 1453 г.: Султан Мехмед Фатих через Исфендияр Бейоглу Исмаил Бея послал императору свое последнее требование о сдаче. Он пообещал, что император может выбраться из города со своим добром и казной, жители могли покинуть город с пожитками, а оставшиеся могли сохранить свое добро. Но византийцы не приняли этих условий.

26 Мая 1453 г.: Появились слухи, что в случае продолжения осады венгры мобилизуют свои войска, чтобы поддержать византийцев и что приближался флот из европейских стран. Султан Мехмед собрал военный совет. На совете Чандарлы Халил Паша и его сторонники, которые с самого начала были против осады, хотели чтобы осада была снята. Султан Мехмед, Заганос Паша, его наставник Акшемседдин, Молла Гюрани и Молла Хюсрев выступили против идеи об отступлении. Было принято решение продолжении штурма города. Заниматься подготовкой было поручено Заганос Паше.

27 Мая 1453 г.: Оттоманской армии было объявлено решение о генеральном штурме.

28 мая 1453г.: Был объявлен день отдыха, чтобы воины набрались сил перед решающим боем. В лагере стояла полная тишина. Султан Мехмед осмотрел армию и приободрил солдат перед большой атакой. А в Константинополе в соборе Айа София был проведен религиозный обряд, в котором император призвал всех жителей принять участие в защите города. Это был последний обряд византийцев.

29 Мая 1453 г.: Войска заняли свои боевые позиции. Ближе к утру Султан Мехмед отдал приказ о наступлении. В Константинополе солдаты заняли свои места на стенах и брешей, в то время как жители собрались в церкви. Оттоманская армия начала свое заключительное наступление с двух сторон: с суши и с моря. Наступление сопровождалось такбиром («восхваление и возвеличивание Аллаха») и ударами в барабаны. Первая атака была произведена легкой пехотой, после чего на наступление пошли анатолийские солдаты. Три сотни анатолийцев смогли ворваться в пролом через большую брешь в стене, но были окружены и перебиты. Следующая атака велась янычарами, воодушевленными личным присутствием султана Мехмеда. Враги столкнулись лицом к лицу. Был убит Улубатлы Хасан, водрузивший первый турецкий флаг на крепостную стену. С проникновением янычаров в город через Белградкапы и капитуляцией защитников у Эдирнекапы пала византийская защита.

Покинутый солдатами император был убит в одной из уличных схваток. Турецкие отряды, проникшие в город со всех сторон, полностью сокрушили византийскую защиту. Ближе к полудню султан Мехмед Фатих вошел в город через Топкапы и сразу подъехал к собору Айа София, которую превратил в мечеть. Таким образом была завершена еще одна эпоха и начата другая."(с)

С завоеванием Константинополя оттоманны устанавили свое господство над многочисленным независимыми турецкими княжествами (бейлик), расположенными в Анатолии. Таким образом, завоевание византийской империи способствовало объединению проживающих в Анатолии турецких общин. Период господства Оттоманской империи как в Анатолии, так и в исламском мире начинается с завоевания Стамбула.Таким образом, Оттоманское княжество превратилось в мировую империю.

После завоевания оттоманские мусульмане сыграли важную и динамичную роль в формировании мировой политики. Мусульмане приняли основное участие во всех международных событиях Старого Мира.

На протяжении трех столетий европейские христиане стремились изгнать мусульман из Малой Азии посредством Крестовых походов и Стамбул служил для них пограничным пунктом. После завоевания христианский мир в конечном итоге признал господство исламского мира в Малой Азии и никогда больше не предпринимал Крестовых походов. В действительности мусульмане направили свое внимание на Европу. Завоевание Стамбула стало историческим событием, неким поворотным моментом с которого начинается многолетнее превосходство исламского мира над Европой.

Падение Константинополя также считается ключевым историческим моментом, предвещающим эпоху Возрождения. После его завоевания, многие византийские художники и философы эмигрировали в Рим, захватив с собой свои произведения. Эта интеллигенция способствовала возрождению классической греческой культуры и вскоре в Европе началось движение Возрождения."(с)

Этот портрет ныне хранится в музее бывшего султанского дворца Топкапи в Стамбуле, где фигурирует как «Мехмед II с ароматной розой».

Во время своего правления Мехмед II Фатих (Завоеватель) пригласил к своему двору итальянских художников, в частности в 1479 году Стамбул посетил Джентиле Беллини (Gentile Bellini).

Этого венецианского художника послал в Стамбул совет дожей Венеции, узнав о просьбе султана, высказанной в ходе мирных переговоров.

Считается, что в Стамбуле в ученичество Беллини султан отдал уже упомянутых выше Синан бея и Сиблизаде Ахмеда. Они освоили технику европейского портрета.

Беллини и сам написал портрет Мехмеда II, но также стал известен и данный портрет турецких художников «Мехмед II с ароматной розой».

Это очень популярное и широко распространенное до сих пор в Турции изображение султана Мехмеда Завоевателя с цветком, что, как считается, наряду с его жесткостью военного, свидетельствует о его человечности и утонченности.

Спустя несколько лет, в 1481 году султан Мехмед II скончается в возрасте всего 49 лет."(с)

Начали обучение принца Мехмеда в самом раннем возрасте. В его образовании и воспитании приняли участие видные умы того времени, такие как Молла Еган, Акшемседдин, Молла Гюрани и Молла Айас. В соответствии с королевской традицией, он был назначен губернатором Манисской губернии Санджакбейлик, чтобы он набрался необходимого опыта в государственном управлении.

Он обучался математике, геометрии, толкованию Корана (тефсир), хадисоведению, законам шариата, мусульманской догматике, философии и истории. Он говорил на арабском, персидском, латинском, греческом и сербском языках. Принц Мехмед стал сильным военачальником и интеллектуалом с широким кругозором.

Фатих Мехмед, питающий особый интерес к литературе, занял свое заслуженное место среди знаменитых поэтов того времени. Под псевдонимом «Авни» он написал множество газелей, которыми он прославился среди литературных современников. Первый написанный во дворце диван (собрание литературных сочинений) принадлежит Фатиху Мехмеду.

В то время как юный принц Мехмед был губернатором Манисской губернии Санджакбейлик, его отец султан Мурад II решил удалиться, объявив его султаном. Занятие трона юнцом открывало для европейских стран новые горизонты для действий. Решив воспользоваться подходящим временем, они начали вторгаться в оттоманские владения. Чтобы вытеснить оттоманских турков из Европы была созвана армия крестоносцев. В ответ на это, султан Мурад II, став главнокомандующим войском, разбил крестоносцев при Варне. После Варнского сражения султан Мурад II вернулся и снова взял правление в свои руки. Султан Мехмед был послан в Манису, где он продолжил обучаться у видных умов того времени.

После смерти отца султан Мехмед приехал в столицу Эдирне, чтобы во второй раз занять престол. С самого первого для его правления он приступил к осуществлению своих планов о завоевании Константинополя. Сначала на европейской части он построил крепость напротив Анадолу-Хисар, известную как Румели-Хисар. По его замыслу были вылиты еще невиданные в Европе гигантские пушки. Он сформировал мощный флот, а в день наступления решил взять командование на себя.

После в завоевания Константинополя султан Мехмед направил свое внимание на расширение своих владений до реки Дунай и решение сербской проблемы. Он смог убедить Сербию принять оттоманское подданство. Затем он отнял у генуэзцев торговый порт Каффа и Амасру, которая являлась основной военно-морской базой. Он также овладел Синопом и завоевал Трабзон, положив конец княжеству Джандарогуллары и государству Понтус. Затем султан Мехмед взял остров Мидилли, овладел Боснией-Герцеговиной и объединил Балканские страны на юге от Реки Дунай.

Он отнял у династии Караманлы Конью и Караман и превратил их в провинцию Караман.

Затем Мехмед отнял у венецианцев остров Эгрибоз, положил конец княжеству Алаийе (Аланья), одержал победу на войне с Узун Хасаном, правителем Ак-Коюнлу, и окончательно присоединил Анатолию к владениям Оттоманской империи.

Позднее он направился на Запад и завоевал несколько генуэзских крепостей и сделал крымского хана вассалом Оттоманской империи.

Затем он захватил Албанию, присоединил к владениям Оттоманской империи Отранто, расположенный в южной части Италии.

Запаниковавший папа римский призвал европейские страны предпринять новый крестовый поход, на что Европа так и не решились.

Весной 1481 г. двинулся в новый поход и умер в районе Гебзе. Некоторые исследователи предполагают, что он был отравлен."(с)

Он стремился создать мировую империю и провел всю свою жизнь в походах для достижения этой цели. В течение 32-летнего правления он завоевал 17 государств, включая 2 империи, 6 княжеств и 5 герцогств. Он сделал Черное море турецким, завоевал весь Балканский полуостров и несколько островов в Эгейском море. Он увеличил владения Османской империи, которые он унаследовал от своего отца султана Мурада II, в 2.5 раза.

В дополнение к его завоеваниям, Султан Мехмед Фатих занимает важное место в истории Оттоманской империи в плане структурных и политических реформ, осуществленных на государственном уровне. Сводом законов Канун-наме он регламентировал деятельность военно-административной, финансовой и судебно-религиозной систем правительства. Будучи непредубежденным и широко мыслящим правителем, от покровительствовал развитию культуры и искусства. Он также продемонстрировал редкую религиозную толерантность. Например, после захвата Константинополя Мехмед Фатих созвал в свой дворец итальянских гуманистов и греческих ученых и был единственным, кто встал на защиту ортодоксального православия. Кроме того, Патриарх занимал положение равное по уровню визирю. Султан Мехмед попросил Патриарха Геннадия II написать книгу о принципах христианской веры и перевести ее на оттоманский турецкий язык.

На протяжении столетия 8 медресе, построенные у мечети Фатих, считались основными образовательными учреждениями Оттоманской империи. Временами султан собирал «улемов», признанных и авторитетных знатоков ислама, и слушал их дискуссии о теологических положениях. Он покровительствовал развитию наук и с величайшим уважением относился к ученым. При правлении султана Мехмеда Фатиха такие науки, как математика, астрономия и богословие достигли своего апогея». (с)