"Мифы и легенды Черноморского флота."

"Затопленный у входа в Одесский морской порт пароход «Орел»:


Глядя на это фото, где ясно виден прогулочный катер, с которого велась фотосъёмка, узнаёшь что "Однако, теперь Одесский порт был неуязвим для неприятельских подводных лодок и торпедных катеров."(с). И это вызывает сомнения и противоречивые чувства:

Затопленные у входа в Одесский морской порт пароходы, среди них «Плеханов»:



Дальше - больше: "Уже 15 сентября 1941 года, подрывают Воронцовский маяк, служивший хорошим ориентиром для авиации врага и, особенно, для дальнобойных орудий противника, действовавших из района села Дофиновка, откуда ещё с 23 августа начала обстреливать подходы к порту и сам порт румынская артиллерия."(с). К сему: А защитникам Одессы маяк, значит, больше уже не нужен? Например, в качестве наблюдательного пункта или корректировочного поста. Не говоря уже о его прямом назначении...

"Затопленный у входа в Одесский морской порт пароход «Псков»:



Точнее, сказать притопленный, т.к. видно что он сидит по ватерлинию, т.е. наполнен водой и сел на дно гавани. Видно, что это сделано для того, чтобы можно было быстро его поднять, откачав воду.

"С десятых чисел августа, начались бои на дальних подступах к Одессе. Начиналась Героическая оборона Одессы, продолжавшаяся в течение 73 суток.

И только по приказу Ставки Верховного главнокомандования, в связи с прорывом германских войск в Крым, Приморскую армию перебросили на этот полуостров. В ночь на 16 октября, не считая мелких судов и буксиров, в проходе затопили еще и грузопассажирский пароход ЧГМП «Чичерин».(с)


Пароход «Чичерин» после затопления.

(Книгочей @ 26-09-2021 - 23:48)
"С десятых чисел августа, начались бои на дальних подступах к Одессе. Начиналась Героическая оборона Одессы, продолжавшаяся в течение 73 суток. И только по приказу Ставки Верховного главнокомандования, в связи с прорывом германских войск в Крым, Приморскую армию перебросили на этот полуостров. В ночь на 16 октября, не считая мелких судов и буксиров, в проходе затопили еще и грузопассажирский пароход ЧГМП «Чичерин».(с)
"Так была окончена Героическая оборона Одессы. Только 16–17 октября в город вошли румынские войска.

Несмотря на не совсем уничтоженное портовое оборудование, румынская администрация, с помощью своей спасательной службы, приступила к осмотру затопленных пароходов и плавсредств в Одесском порту, из которых наибольшую ценность представляли суда большого водоизмещения. Их подняли в 1942–1943 годах."(с)

(Книгочей @ 26-09-2021 - 23:49)
Наибольшую ценность представляли суда большого водоизмещения. Их подняли в 1942–1943 годах.
"Панорама Одесского порта после оставления города советскими войсками. На втором плане видны затопленные пароходы:


Но некоторые суда и буксиры так и не были подняты до окончания войны.

Большую часть поднятых судов румыны отвели в свои порты на ремонт, но и там, в связи с военным временем, их ввести в строй не удалось. После выхода Румынии из войны, большую часть корпусов затопленных в 1941 году судов перевели обратно в Одессу для восстановления.

Можно добавить, что и у нас не сразу дошли руки до этих судов, и даже к концу 1940-х годов они оставались голыми корпусами. Страна находилась в разрухе, и было не до их них. Позже часть судов все же сумели восстановить, и они еще не один год работали на народное хозяйство СССР."(с)

(Книгочей @ 26-09-2021 - 23:52)
"Большую часть поднятых судов румыны отвели в свои порты на ремонт, но и там, в связи с военным временем, их ввести в строй не удалось. После выхода Румынии из войны, большую часть корпусов затопленных в 1941 году судов перевели обратно в Одессу для восстановления. Можно добавить, что и у нас не сразу дошли руки до этих судов, и даже к концу 1940-х годов они оставались голыми корпусами. Страна находилась в разрухе, и было не до их них. Позже часть судов все же сумели восстановить, и они еще не один год работали на народное хозяйство СССР."(с)
"Среди них оказались и суда «долгожители», как например «Петр Великий». В момент затопления он был неходовым, без мачт и труб, и таким оставался еще как минимум до 1949 года. Затем его все же восстановили, и он много лет эксплуатировался под именем «Якутия» и только в 1988 году разделан на металл.



Послевоенный снимок парохода «Якутия» (бывший «Петр Великий»), затопленного в августе 1941 года у Одесского порта и восстановленного после окончания Великой Отечественной войны."(с)

"Послевоенный снимок парохода «Орел», затопленного в августе 1941 года у Одесского порта и восстановленного после окончания Великой Отечественной войны, публикуется впервые:


К сему: Судя по надписи на борту он регулярно ходил в Болгарию и что-то возил каждым рейсом. Наверное, в "благодарность" за то, что они в обе мировые войны были на стороне врагов братьев-славян...

(Книгочей @ 26-09-2021 - 23:54)
(Книгочей @ 26-09-2021 - 23:52)
"Большую часть поднятых судов румыны отвели в свои порты на ремонт, но и там, в связи с военным временем, их ввести в строй не удалось. После выхода Румынии из войны, большую часть корпусов затопленных в 1941 году судов перевели обратно в Одессу для восстановления. Можно добавить, что и у нас не сразу дошли руки до этих судов, и даже к концу 1940-х годов они оставались голыми корпусами. Страна находилась в разрухе, и было не до их них. Позже часть судов все же сумели восстановить, и они еще не один год работали на народное хозяйство СССР."(с) Среди них оказались и суда «долгожители»...
"Послевоенный снимок парохода «Плеханов», затопленного в августе 1941 года у Одесского порта и восстановленного после окончания Великой Отечественной войны:

(Книгочей @ 26-09-2021 - 23:08)
Брандеры: как в 1941 году порт Одессы заблокировали затопленными судами: "В первые дни Великой Отечественной войны у входов в Одесский порт затопили несколько торговых пароходов."(с)
"Вот такая необычная судьба этих пароходов, затопленных для прикрытия Одесского порта. ПРИМЕЧАНИЯ:

1. «Этор» — стальной одновинтовой однопалубный одномачтовый буксир-ледокол. Построен в 1897 г. на заводе Товарищества Беллино-Фендерих в Одессе для Южно-Русского Общества плавучих элеваторов. Порт приписки — Николаев. Водоизмещение 65 т; главные размерения: длина 18,54 м, ширина 4,73 м, осадка 1,22 м; мощность паровой машины 120 л.с., скорость 9 уз; экипаж 4 чел. К 1941 г. — катерный тральщик; вооружение: один 12,7-мм пул. ДШК; экипаж 5 чел. В начале Великой Отечественной войны (ВОВ) мобилизован в Черноморский флот (ЧФ) как плавучее средство.16.10.1941 г. в числе последних ушёл с военными моряками из Одессы в Севастополь. С 08.02.1943 г. в Азовской военной флотилии. Участвовал в Керченско-Эльтигенской десантной операции. Погиб 28.03.1944 г. во время шторма в Керченском проливе.

2. «Войков» — одновинтовой грузовой пароход. Построен в 1890 г. в Великобритании на верфи «W. Gray & C° Ltd» (Вест Хартлпул). До 1912 г. именовался «Manchester», до 1915 г. — «Arcotes», до 1919 г. — «L.O. Stensland», до 1923 г. — «Hitteröy», до 1926 г. — «Browton». Водоизмещение 3200 т; главные размерения: длина 83,8 м, ширина 11,3 м, осадка 6,1 м; мощность паровой машины 207 н.л.с., скорость полного хода 9 уз. В 1912 г. продан судовладельцу из Аргентины, в 1913 г. — испанской, а в 1915 г. — норвежской судоходной компании. В 1923 г. куплен судоходной компанией из Ньюкасла и вернулся под английский флаг. 9.11.1924 г., следуя из Архангельска с грузом леса, сел на мель в 40 милях от о. Сосновец. После снятия с мели советскими спасателями продан владельцем, приобретен Наркомводом (непонятно как продан и приобретен) и в 1926 г. вошел в состав Северной главной конторы Совторгфлота. В 1932 г. передан Черноморской главной конторе Совторгфлота, затем входил в состав Черноморского государственного морского пароходства. Порт приписки Одесса. С 22.06.1941 г. числился в составе ЧФ в качестве транспорта. 30.06.1941 г. по приказу командования затоплен в Одессе для создания заграждения.



Грузовой пароход «L.O. Stensland» (будущий «Войков»)

3. «Плеханов» — однопалубный одновинтовой грузовой пароход. Построен в Великобритании (???) года на верфи «Osbourne, Graham & Co» в Сандерленде (строит. № 112) по заказу австро-венгерского владельца G.L. Premuda из Триеста. Спущен на воду в марте 1900 г. и в октябре того же года вошел в строй. Вместимость 3389,80 брт., грузоподъемность 5000 т; главные размерения: длина 99,36 м, ширина 14,63 м, осадка 6,60 м. Мощность паровой машины тройного расширения 400 л.с., скорость 9 уз. В 1902 г. судно без смены имени («Aristea») числилось в составе компании «Aristea SS. C°., Ltd» (G.L. Premuda; Триест), а в 1909 г. — у компании «Soc. Anon. di Navigazione a Vapore G.L. Premuda» (Триест). В начале Первой мировой войны пароход был 01.08.1914 г. интернирован в одном из балтийских портов России, а 21.05.1915 г. реквизирован и включен в состав Балтийского флота в качестве транспорта «Како». В октябре 1917 г. его экипаж перешел на сторону Советской власти. В апреле 1918 г. транспорт совершил переход из Гельсингфорса в Кронштадт и с мая 1918 г. находился в порту на долговременном хранении. 09.01.1924 г. «Како» передали Государственному Балтийскому пароходству Госторгфлота и переименовали в «Плеханов». Судно привели для восстановительного ремонта в судоремонтные мастерские им. Лейтенанта Шмидта на Масляном буяне и в июле этого же года судно вошло в состав Балтийской Главной конторы «Совторгфлота». Порт приписки Ленинград. В 1933 г. пароход «Плеханов» передали Черноморской Главной конторе «Совторгфлота» с портом приписки Одесса. С 1934 г. он числился в составе Черноморского государственного морского пароходства (ЧГМП). Начало Великой Отечественной войны застало пароход в капитальном ремонте на Одесском заводе имени А. Марти. 30.06.1941 г. затоплен для заграждения входа в Нефтяную гавань, а перед уходом советских войск из Одессы 15.10.1941 г. еще и подорван. В 1943 г. судно поднято румынскими спасателями и уведено на ремонт в Констанцу, где его в августе 1944 г. захватили советские войска и в этом же году «Плеханов» возвратили Черноморскому морскому пароходству. В 1945–1949 гг. восстановлен на судоверфи в Констанце. С 1948 г. числился в составе совместного советско-румынского предприятия «Sovromtransport» в Констанце под наименованием «Plekhanov». Имея скорость всего 5–6 уз, пароход эксплуатировался на Черном и Средиземноморском морях до берегов Албании. В 1954 г. судно перешло в ведение румынского морского и речного ведомства «NAVROM» (Констанца), а спустя десять лет в 1964 г. выведено из эксплуатации и передано на слом."(с)

(Книгочей @ 26-09-2021 - 23:08)
Брандеры: как в 1941 году порт Одессы заблокировали затопленными судами: "ПРИМЕЧАНИЯ: Пароход «Плеханов» после восстановления:


4. «Орел» — одновинтовой двухмачтовый товаропассажирский пароход. Построен по заказу испанской судоходной компании «Cia Maritima del Nervion» (Urquijo y Aldecoa) из Бильбао на судоверфи «Socidad Española de Construkcion Naval» в Sestao близ Бильбао (Испания). Предназначался для доставки из портов Мексиканского залива, а также США и Кубы хлопка. Заложен в апреле 1919 г. и спустя год под именем «Mar Blanco» (порт приписки Бильбао) сдан заказчику. Вместимость 5152 брт, грузоподъемность 6600 грт; главные размерения: длина 109,00 м, ширина 14,66 м, осадка 7,65 м, высота надводного борта 9,5 м; мощность паровой машины тройного расширения постройки английской фирмы «J.G. Kincaid & C°. Ltd.» в Гриноке 2150 л.с., скорость 11,5 уз, дальность плавания экономическим ходом 9650 миль; экипаж 45 чел.; мог принимать на борт 24 классных пассажира. Во время гражданской войны в Испании «Mar Blanco» участвовал в доставке различных грузов из СССР. В частности, отправившись из Севастополя 06.01.1937 г. он спустя десять дней доставил 30 истребителей И-15; 32 зенитных 76,2-мм орудия; 30 млн 7,62-мм патронов; 24.580 винтовок Mosin-Nagant M 91/30 и 32.600 снарядов калибром 76,2 мм к зенитным орудиям. В июле 1938 г. по договоренности правительств республиканской Испании и СССР «Mar Blanco» прибыл на Черное море с детьми, вывезенными из Испании, которых распределили в детские дома Одессы и Херсона. Конфискованный Советским Союзом пароход передали Черноморскому флоту в качестве транспорта, а в апреле 1939 г., после поражения республиканцев и установления в Испании фашистского режима, включили в состав Черноморского государственного морского пароходства (ЧГМП) Народного комиссариата морского флота (НКМФ), где получил наименование «Орел». Порт приписки Одесса. Однако в море он не выходил. Из-за плохого состояния машин, пароход к началу Отечественной войны, в июне 1941 г. стоял в капитальном ремонте на судоремонтном заводе в Одессе. 30.06.1941 г. затоплен с группой других судов для заграждения входа в Нефтяную гавань Одесского порта, а накануне эвакуации войск из города, советские саперы 13.10.1941 г. подорвали у притопленных пароходов машины и механизмы. Поднятый германско-румынскими спасателями «Орел» затем увели на ремонт в Галац, завершить который к моменту выхода Румынии из войны не успели. В конце августа 1944 г. в том же неисправном состоянии отбит советскими войсками и вскоре уведен в СССР. Сразу заняться восстановлением судна не имелось возможности, но уже к концу 1940-х гг. «Орел», приписанный к той же Одессе, уже работал на грузовых рейсах по Черному морю в составе ЧГМП. В конце 1968 г. пароход сняли с эксплуатации и в третьем квартале следующего года отправили на разборку в югославское местечко Sveti Kajo (близ Сплита), где на судоразделочной верфи, принадлежащей местной фирме «Brodospas» он окончил своё почти полувековое существование."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-09-2021 - 00:09

(Книгочей @ 27-09-2021 - 00:09)
Брандеры: как в 1941 году порт Одессы заблокировали затопленными судами: "ПРИМЕЧАНИЯ:
"Пароход «Орел» на фоне Потемкинской лестницы:



5. «Псков» — шельтердечный, одновинтовой товаропассажирский пароход. Построен (стоимость постройки пять миллионов песет) по заказу испанской судоходной компании «Cia. Maritima del Nervion» (Urquijo y Aldecoa) в Бильбао на верфи «Socidad Española de Construkcion Naval» в Sestao близ Бильбао. Заложен 21.05.1919 г., спущен на воду 20 августа 1921 г., сдан владельцу 05.11.1921 г. под именем «Mar Adriatico», с припиской к тому Бильбао. Водоизмещение 8584 т, вместимость 5115 брт; главные размерения: длина 109,00 м, ширина 14,66 м, осадка 7,65 м, высота надводного борта 9,5 м; мощность паровой машины тройного расширения постройки английской фирмы «J.G. Kincaid & C°. Ltd» в Гриноке 2800 л.с., максимальная скорость 14 уз, экономическая 12 уз; дальность плавания экономическим ходом 8600 миль; экипаж 45 чел. Могло принимать на борт 24 пассажира. Поскольку судно предназначалось для доставки из Америки в Европу хлопка, то в первом рейсе оно ушло из Бильбао в Галвестон (США) в балласте, возвратившись загруженным хлопком в Барселону, а затем в Марсель. В последующем пароход ходил в порты Мексиканского залива, а также США и Кубы. С 1923 по 1927 гг. он обслуживал регулярную линию Средиземное море – Куба. В 1928 г. владельцем судна стала другая испанская компания «Cia. Trasmediterránea» из Валенсии, в которой он эксплуатировался под именем «Isla de Gran Canaria». Портом приписки являлась Валенсия. На верфи-строителе пароход переоборудовали для перевозки бананов и фруктов и, используя высоту твиндеков, оборудовали каюты и помещения для 154 пассажиров (из них 24 во 2-м классе, остальные в 3-м классе). Его вместимость при этом увеличилась до 5334 брт. В начале гражданской войны в Испании 18.07.1936 г. «Isla de Gran Canaria» находился в порту Кадиса, оставаясь под контролем Правительства Республики. 28 декабря того же года патрульное судно правительства Баскской республики «Guipuzcoa» сопроводило пароход с грузом вооружения для республиканцев, шедший из Валенсии, от Сантандера, в Бильбао (Валенсия в Средиземном море, Сантандер и Бильбао на Атлантическом побережье, как оно могло идти указанным маршрутом?). В июле 1938 г. по договоренности правительств республиканской Испании и СССР пароход «Isla de Gran Canaria» прибыл на Черное море с детьми, вывезенными из охваченной гражданской войной Испании. Детей распределили в детские дома Одессы и Херсона. Конфискованное затем Советским Союзом судно передали Черноморскому флоту в качестве транспорта, а в апреле 1939 г., после поражения республиканцев и установления в Испании фашистского режима, пароход включили в состав ЧГМП и переименовали в «Псков» с припиской к порту Одессы. В начале Отечественной войны в июне 1941 г. пароход «Псков» находился в капитальном ремонте на судоремонтном заводе в Одессе, а 30-го числа того же месяца его с рядом других судов затопили для заграждения входа в Нефтяную гавань Одесского порта, создав тем самым искусственную преграду от прорыва легких сил противника. 13.10.1941 г. советские саперы дополнительно подорвали машины и механизмы у корпусов судов, находившихся в притопленном состоянии. Осенью 1942 – весной 1943 г. германские и румынские спасатели подняли их на поверхность и увели в Галац для ремонта, надеясь оперативно ввести их в строй. В июле 1943 г., «Псков», а также поднятый ранее «Орел», также бывший испанский, даже осмотрели испанские специалисты из местного посольства, однако сделали они это скорее из любопытства, поскольку оказать существенную помощь в работе не могли. Если корпусные работы в целом провели, то с машинами намучались изрядно и ввести их в работу до выхода Румынии из войны в конце августа 1944 г. так и не успели. В августе 1944 г. пароход захватили советские войска, после чего его увели для завершения ремонта в Констанцу, а позже в Одессу. В этом же году «Псков» снова включили в состав ЧГМП, а в 1950 г. работы по восстановлению парохода. Котлы перевели на жидкое топливо, запас мазута для них составлял 507 т, воды — 254 т, а само судно в том же году получило новое имя «Тула», с портом приписки Одесса. Экипаж 27 чел. Осенью 1959 г. «Тула» выскочила на мель в Керченском проливе, но силами отряда спасателей пароходства было снято и вновь введено в строй. Пароход эксплуатировался в основном на линии Ильичевск – Варна – Бургас. В 1968 г. судно вывели из эксплуатации и списали на слом."(с)

"Испанский пароход «Mar Adriatico» (будущий «Псков»), затопленный 30 июня 1941 года перед входом в Одесский порт:

6. «Петр Великий» — грузопассажирский пароход, последний из серии «императоров», построенных по заказу Российского общества пароходства и торговли (РОПиТ) в Великобритании в 1913 г., как «Император Петр Великий». Порт приписки Одесса. Водоизмещение 7200 т; главные размерения: длина 120,33 м, ширина 15,5 м, осадка 6,3 м; скорость 15 уз; располагал 436 пассажирскими каютами. С началом Первой мировой войны мобилизован и включен в состав ЧФ в качестве госпитального судна. С 11.05.1917 г. переформирован в транспорт и вооружен одним 75-мм орудием и двумя пулеметами. 01.05.1918 г. захвачен в Севастополе германскими войсками и передан Украинской Республике. Затем находился в руках белогвардейцев, англо-французских интервентов. С апреля 1919 г. вновь в белогвардейском флоте. Возвращен РОПиТ. 08.02.1920 г. следуя из Одессы в Варну подорвался на мине и через сутки затонул на глубине 20 м. В 1936 г. обследован специалистами ЭПРОН, в 1938 г. поднят и сначала отбуксирован на отмель, а затем 11.11.1938 г. в Одессу на Одесский СРЗ им. А. Марти. К началу Великой Отечественной войны ремонт остался не завершенным. 30.06.1941 г. судно затопили в порту с другими судами, перегородив вход в нефтегавань, а при оставлении города 12.10.1941 г. ещё и подорвали. В конце 1942 г. поднят румынами, которые после переоборудования использовали его в качестве плавучей мастерской под названием «Петер дер Гроссе». В конце войны на Черном море, переведен в Румынию где 29.08.1944 г. захвачен в Констанце советскими войсками, отбуксирован обратно в Одессу и поставлен в консервацию. Позже отбуксирован в Германию, где в 1950 – 1952 гг. прошел ремонт и переоборудование в счет репараций. В 1953 г. передан Дальневосточному пароходству и получил новое имя «Якутия». В 1962 г. следуя с пассажирами из Сурабая в Кантон, попал в тайфун, потерял ход и его развернуло лагом к волне, что увеличило крен. Экипаж мужественно боролся со стихией трое суток и победил. В 1975 г. выведен из эксплуатации, превращен в межрейсовую базу моряков и общежитие для грузчиков Владивостокского порта под названием «Морская 2». После случившегося пожара обгоревший корпус передали на баланс Управления внутренних дел, где он использовался для содержания условно осужденных лиц. В начале 1987 г. переведен в порт Находка и продан на слом в Южную Корею, где 17.06.1987 г. был таранен буксиром и затонул. После подъема в следующем году разделан на металл."(с)

"Так выглядел грузопассажирский пароход «Император Петр Великий» (будущий «Петр Великий») по завершении строительства:

7. «Чичерин» — грузопассажирский пароход. Построен в 1903 г. по заказу РОПиТ в Германии как «Принцесса Евгения Ольденбургская». Водоизмещение 2900 т; главные размерения: длина 85 м, ширина 11 м, осадка 5 м, скорость 10 уз; пассажировместимость 346 чел. Обслуживал Крымско-Кавказскую линию, совершал рейсы в Средиземное море, ходил из Одессу в турецкие порты. 20.09.1914 г. на переходе Батум – Стамбул в районе Трапезунда в сильный шторм спас 107 чел. с терпящего бедствие британского парохода «Белглан Кинг». В 1915 г. мобилизован в транспортную флотилию Черноморского флота, а в следующем выброшен штормом на берег в районе Хопа (Турция). Снят в 1921 г. и вошел в состав Черноморского пароходства с припиской к Одессе. После ремонта на Одесском СРЗ им. А. Марти, переименован в «Чичерин». С 1923 г. работал на линии Одесса – Варна, со следующего — на ближневосточных линиях. Во время гражданской войны в Испании, совершил несколько рейсов с оружием для Республиканцев. К началу Великой Отечественной войны стоял на СРЗ им. А. Марти на капитальном ремонте. 12.10.1941 г. подорван при отступлении Приморской армии. В 1943 г. поднят румынами, сменив имя «Чичерин» в английском написании. В 1944 г. захвачен советскими войсками в Констанце и возвращен СССР. После ремонта использовался Черноморским пароходством как несамоходное плавсредство. В 1956 г. разделан на металл."(с)

(Книгочей @ 26-09-2021 - 23:08)
Брандеры: как в 1941 году порт Одессы заблокировали затопленными судами: "В первые дни Великой Отечественной войны у входов в Одесский порт затопили несколько торговых пароходов, чтобы заблокировать входы в гавани для румынских торпедных катеров и подводных лодок."(с)
"Пароход «Чичерин» да затопления:


Источник: https://uc.od.ua/news/urbanism/1225557
Были ли реальная опасность, или же командование паниковало и решило хоть что-то сделать?Пусть "Железнорожденный из замка Пайк" ответит на этот вопрос! К сему: А лично мне, видно что советские камрады скоммунизили немало судов у испанцев! Наверное, за интернациональную помощь республиканцам...

Следует заметить, что для соединений пикировщиков в 1943 г. было характерно постепенное стягивание их на советско-германский фронт."(с) - naukatehnika.com
а где им еще воевать? италия вішла из игры. Летать в Африку далеко


которые отражались и на военных вопросах. это непрофессионализм высшего разряда. и к сожалению он неискореним.(((


Почему итальянский морской спец.наз не добился таких успехов на Чёрном море против РККФ, как на Средиземном против "Ройял Нэйви"?
не было целей( ну небыло у ЧФ по три линкора в одном порту). Особенности географии и климата( холодно и глубоко). Исходя из этого силы были минимальные отправлены и результат минимальный.
Далее, до 43г Германия особенно и не требовала помощи на море. а после италия капитулировала и Боргезе сотоварищи стал больше антипартизанским отрядом чем приличными диверсантами.


генерала Монштейна Манштейн


с хорошо организованной наземной обороной вообще не смешно!



хорошо отлаженным снабжением морем настолько хорошо, что возили крохи на подлодках!


что в октябре 1955 года итальянские морские диверсанты 10-й флатилии МФС выполнили в Севастополе одно боевое задание." очень шаткие, хочу заметитть


Скорее всего, потому, что командование ВМФ и ЧФ прекрасно понимали, что масштаб трагедии вышел на уровень Верховного Главнокомандующего и последнее слово будет принадлежать ему
а что или кто мешал провести адекватное расследование и доложить Верховному? За Ж...У свою боялись. тк косяк на косяке, а Негоду сделали стрелочником. И сталин это понимал, не дурак. поэтому и отношение было такое.


подстраховались и сорвали с опального комдива погоны. При этом на тот момент никакого приказа об отстранении Негоды от занимаемой им должности и о его разжаловании не было.
прогиб не защитали, а за самоуправство Рогов мог и по шапке дать!


– Как же все-таки вы, товарищ Негода, погубили сразу три лучших корабля? так кто ж знал, что они лучшие?(с)


Во-первых, спец.средства МАС уже не являлись секретом для РККФ и была утрачена неожиданность их применения.
интересное замечание!! а какие были приняты меры? есть документальное подтверждение? приказы, рапорта?


А во-вторых, "макаронники" не горели желанием "таскать каштаны из огня" для своих немецких союзников, которые их ни в пфеннинг не ставили...
да таскали. еще как. Ладога, сталинград, черное море

Отсутствие достаточного количества автономных водоотливных средств, аппаратов газовой и электросварки сокращали возможности аварийных постов в борьбе за живучесть…
на каких кораблях были газовая и электросварка?


не позволили правильно и быстро организовать помощь кораблям и направить отряд, предусмотренный организацией аварийно-спасательной службы.
такой отряд предусматривался в плане операции??


Несовершенство спасательных средств как на кораблях, так и в базах
какое именно несовершенство??


Эти выводы и рассказ вице-адмирала в отставке Виталия Платонова Обычные общие фразы. их можно лепить к любой аварии или кораблю. Никакой конкретики, анализа ошибок или выводов. губошлепство!


Почему потеря лидера «Харьков», эсминцев «Беспощадный» и «Способный» была столь тяжкой? Потому что они являлись одними из новейших боевых единиц ЧФ, а экипажи имели за плечами более чем двухлетний опыт военных действий.
НЕТ!! она была тяжелой потомучто наглядно показала неспособность флотского командования организовать минимальную и простейшую операцию. показало полное отсутствие взаимодействия родов войск и сил.И это уже нельзя было оправдать ни устаревшей техникой ни необученными экипажами!


Серьезной проблемой стало создание артиллерии главного калибра.
вот так читаешь и диву даешься! В СССР любой пук был серьезной проблемой!))) или вредительством!)))


К сему: Есть версия что лидер "Москва" был потоплен не миной заграждения, а торпедой советской подолодки. Предположительно той злосчастной Щ-206
вроде уже решили в пользу мины.


пулемёты не были МНОГОСТВОЛЬНЫМИ...
это не критично, тк было достаточным. добавлю что корабли имели МПУАЗО!! а вот это было редкостью в РККФ. но вахта все равно проспала


никакие не лидеры, а вполне заурядные эсминцы."
они играли только за счет баллистики 130мм. по остальным параметрам швах.


Почему командование советского ЧФ использовало для обстрела небронированные лидеры, а не крейсера с дальнобойными 180-мм пушками?
во-во!!!Почему??


Дальность стрельбы главного калибра проектов №26 (211 кбт, 38,6 км) на 20-30 % превосходила показатели 203-мм орудий любых «вашингтонских» тяжёлых крейсеров
а на какой дистанции можно корретировать огонь? какой был разброс на таких дистанциях?

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2021 - 12:27)

Следует заметить, что для соединений пикировщиков в 1943 г. было характерно постепенное стягивание их на советско-германский фронт."(с) - naukatehnika.comА где им еще воевать? Италия вышла из игры.
Когда немецкие пикирующие бомбардировщики из Италии и Греции на Восточный фронт? К сему: 1. "В 1943 г. произошел коренной перелом в военных действиях, Италия стала проигрывать битвы, начался кризис в тылу. Гитлер приказал арестовать Муссолини, что произошло в июне того же года. Новое правительство Италии пошло на ведение переговоров с Великобританией и Соединенными Штатами. Фашистское правительство капитулировало в сентябре 1943 г."(с) Источник: https://miritaly.ru/italiya-vo-vtoroj-mirovoj-vojne/

2. "В 1943 г. на Восточном фронте появились и средиземноморские «Штуки» из состава Stukageschwader 3. Первой, как и положено, прибыла I группа. Ей пришлось провоевать на южном участке фронта с февраля по июль 1943 г. После недолгого пребывания в Греции группа вновь появилась над бескрайними русскими просторами. «Штуки» из состава I./StG3 приняли самое активное участие в боях на Кубанском плацдарме, понеся большие потери. Особенно велик был урон в апрельских боях, когда «африканцы» с воздуха поддерживали попытки немецкой 17-й армии сбросить советский десант, закрепившийся на «Малой земле». В июне 1943 г. на аэродром Брянска прибыли «юнкерсы» из состава III группы. Приняв активное участие в сражениях на Орловско-Курской дуге, III./StG3 убыла в Крым, где и оставалась до момента освобождения полуострова советскими войсками."(с) Источник контента: https://naukatehnika.com/%C2%ABchernyie-gus...e.-chast-2.html
Летать в Африку далеко.Зачем им было туда летать, если они там базировались? Чтобы поддерживать африканский корпус Роммеля! И они стали особенно нужны позже, когда Италия вышла из войны. Так что, причина в том, что на Восточном фронте они были нужне...

К сему: "С 1940-1943 гг. Италия оккупировала Грецию, Албанию, Югославию, часть Франции, Эфиопию. А в 1943 г. Гитлер захватил итальянские колонии в Африке и Сицилию."(с) Источник: https://miritaly.ru/italiya-vo-vtoroj-mirovoj-vojne/

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2021 - 12:27)

которые отражались и на военных вопросах. это непрофессионализм высшего разряда. и к сожалению он неискореним.
Чей это непрофессионализм?

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2021 - 12:27)

Почему итальянский морской спец.наз не добился таких успехов на Чёрном море против РККФ, как на Средиземном против "Ройял Нэйви"? Не было целей (ну, не было у ЧФ по три линкора в одном порту). Особенности географии и климата( холодно и глубоко). Исходя из этого силы были минимальные отправлены и результат минимальный.
Далее, до 43 г. Германия особенно и не требовала помощи на море. а после Италия капитулировала и Боргезе сотоварищи стал больше антипартизанским отрядом чем приличными диверсантами.
Не городите чушь! 1. Посмотрите состав советского ЧФ. 2. В Крыму холоднее, чем на Сицилии или Сардинии? 3. Глубины в Азовском море больше, чем в Адриатике? Про "далее" - не надо! Речь только о сравнении эффективности действий МАС на Средиземном море и ЧМ в первые периоды ВМВ/ВОВ.
К сему: И не только можно топить корабли противника! - "9 июля катера флотилии получили задачу заблокировать выход к морю из батареи противника №39. Для ее решения привлекались 4 катера, экипажи которых были дополнительно вооружены автоматами и ручными гранатами. Высадившись на берег, диверсанты проникли в галлереи, отвлекая на себя сопротивление обороняющихся.Командующий Черноморским флотом адмирал Октябрьский в июле 1942 года докладывал в Генеральный штаб РККА о ходе эвакуации войск с мыса Фиолент и Херсонес: "... Подводные лродки пробиться в Севастополь не могут. Все фарватеры противник закрыл своими катерами".(с)

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2021 - 12:27)

генерала Монштейна Манштейн.
Это очепятка, т.к. я пишу много! К сему: Но аккуратнее, чем Вы...

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2021 - 12:27)

Во-первых, спец.средства МАС уже не являлись секретом для РККФ и была утрачена неожиданность их применения.Интересное замечание !! А какие были приняты меры? Есть документальное подтверждение? Приказы, рапорта?
1. До вступления СССР в войну даже в СМИ печатали фронтовые сводки! 2. Между союзниками по антигитлеровской коалиции шёл информационный обмен. И не только! Например, СССР передал образцы немецких торпед "Крапивник" с U-250.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2021 - 12:27)
Да таскали еще как. Ладога, Сталинград, Черное море. Не путайте элитный спец.наз во главе с графом Боргезе и простых армейцев! Если фашистские части воевали ещё и за идею, то армейцы были просто подневольными. Другое дело элитарные подразделения, которые не только ценились военным командованием и политическим руководством, но и сами были о себе высокого мнения.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 28-09-2021 - 13:54

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2021 - 12:27)

с хорошо организованной наземной обороной вообще не смешно.
хорошо отлаженным снабжением морем настолько хорошо, что возили крохи на подлодках!
что в октябре 1955 года итальянские морские диверсанты 10-й флатилии МФС выполнили в Севастополе одно боевое задание." очень шаткие, хочу заметитть
Скорее всего, потому, что командование ВМФ и ЧФ прекрасно понимали, что масштаб трагедии вышел на уровень Верховного Главнокомандующего и последнее слово будет принадлежать емуа что или кто мешал провести адекватное расследование и доложить Верховному? За Ж...У свою боялись. тк косяк на косяке, а Негоду сделали стрелочником. И сталин это понимал, не дурак. поэтому и отношение было такое.
подстраховались и сорвали с опального комдива погоны. При этом на тот момент никакого приказа об отстранении Негоды от занимаемой им должности и о его разжаловании не было.прогиб не защитали, а за самоуправство Рогов мог и по шапке дать!
– Как же все-таки вы, товарищ Негода, погубили сразу три лучших корабля? так кто ж знал, что они лучшие?(с)
не позволили правильно и быстро организовать помощь кораблям и направить отряд, предусмотренный организацией аварийно-спасательной службы.такой отряд предусматривался в плане операции??
Несовершенство спасательных средств как на кораблях, так и в базахкакое именно несовершенство??[
Отвечайте отдельными постами, т.к. в таком винегрете толком не разобраться!

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2021 - 12:27)

Почему командование советского ЧФ использовало для обстрела небронированные лидеры, а не крейсера с дальнобойными 180-мм пушками?во-во!!!Почему??
Не надо отвечать вопросом на вопрос.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2021 - 12:27)

Дальность стрельбы главного калибра проектов №26 (211 кбт, 38,6 км) на 20-30 % превосходила показатели 203-мм орудий любых «вашингтонских» тяжёлых крейсеровА на какой дистанции можно корректировать огонь? Какой был разброс на таких дистанциях?
О чем вопросы? Я писал о том, что обстреливать Констанцу надо было, как минимум крейсерами со 180-мм пушками или линкором с 305-мм и вне минных полей. И при корректировать с самолетов: корабельных или дальних разведчиков. А лучше нанести КОМБИНИРОВАННЫЙ удар с использование "Звена" и диверсантов с ПЛ.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2021 - 12:27)
НЕТ!! Она была тяжелой потому что наглядно показала неспособность флотского командования организовать минимальную и простейшую операцию. Показало полное отсутствие взаимодействия родов войск и сил. И это уже нельзя было оправдать ни устаревшей техникой ни необученными экипажами! НЕТ, это Вам не надо отвечать в стиле агитационных плакатов и постить лозунги без аргументов, основанных на фактах.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 28-09-2021 - 14:12

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2021 - 12:27)

В тот период на кораблях РККФ зенитные пушки и пулемёты не были МНОГОСТВОЛЬНЫМИ... Это не критично, т.к. было достаточным. Добавлю что корабли имели МПУАЗО!! А вот это было редкостью в РККФ, но вахта все равно проспала. Речь не о потере бдительности, а том, что в тот период самых эффективных средств ближнего ПВО: 20-мм "Эрликонов" и 40-мм "Бофорсов", причём многоствольных, не было почти ни у кого на кораблях! А в РККФ не было даже аналогов "чигагских пианино" и/или "пом-помов"...
К сему: Если не считать 7,62-мм зенитных установок М-4

Это советское стационарное зенитно-артиллерийское орудие разработанное в 30-х годах ХХ века, участвовавшее в военных конфликтах 40-60-х годов прошлого века, состоявшее на вооружении Рабоче-Крестьянской Красной Армии, Флота, войск Народного Комиссариата Внутренних Дел(НКВД). До середины Великой Отечественной войны данная установка была широко распространена среди сухопутных войск и большей части кораблей довоенной постройки на всех флотах.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 28-09-2021 - 20:03

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2021 - 12:27)
Вот так читаешь и диву даешься! В СССР любой пук был серьезной проблемой! Или вредительством!
В других странах шпиономания тоже была! Причём, доходила до подобия средневековой охоты на ведьм! Про американского сенатора Маккарти почитайте...

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2021 - 12:27)

Лидеры типа "Ленинград" - это никакие не лидеры, а вполне заурядные эсминцы.Они играли только за счет баллистики 130-мм, а по остальным параметрам швах.
Вы сами-то поняли что имели ввиду? К сему: "Лидеры эскадренных миноносцев канули в историю фактически по окончании Второй мировой войны. И вина на этом факте целиком и полностью лежит на эсминцах. Но пойдем по порядку..." - https://topwar.ru/108043-lidery-esmincev-is...shiy-klass.html

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2021 - 12:27)

Есть версия что лидер "Москва" был потоплен не миной заграждения, а торпедой советской подлодки. Предположительно той злосчастной Щ-206Вроде уже решили в пользу мины. "Лидер эсминцев Черноморского флота "Москва", затонувший у берегов Румынии 26 июня 1941 года, нашли на морском дне ныряльщики международной экспедиции, сообщает телеканал "Звезда". Гибель эсминца до сих пор остается большой загадкой военной истории.

Искали "Москву" около тридцати лет. Обнаружить обломки корпуса корабля, лежащие на глубине 45 м, удалось еще в начале мая, но для того, чтобы установить точное расположение остатков корпуса, пришлось исследовать несколько десятков квадратных километров морского дна.

127-метровый эсминец был построен в 1934 году. Его экипаж состоял из 243 человек, 69 из них выжили и были подобраны румынскими моряками, сообщает Первый канал.

Лидер эсминцев "Москва" затонул в своем первом же бою, ведя обстрел румынского порта Констанца. Артиллерийским огнем лидеры "Москва" и "Харьков" полностью уничтожили нефтяные запасы порта, разрушили несколько эшелонов с оружием и боеприпасами, предназначенных румынским войскам для вторжения на Украину.

- Расследование: всплыла "нежеланная" версия о советской подлодке

В бою эсминец "Москва" взорвался. По свидетельствам моряков лидера "Харьков" и румынской стороны, взрыв был настолько чудовищной силы, что столб белого пламени и дыма взметнулся на 30 с лишним метров. Корабль переломился по миделю, носовая часть почти сразу погрузилась в воду. Корма же, работая винтами в воздухе, оставалась на плаву еще несколько минут, вплоть до погружения в воду по самолетам противника с кормового мостика велся непрерывный зенитный огонь.

Остатки корпуса корабля, выявленные сканированием, ныряльщики обследовали 5 мая. Корабль стоит с креном на левый борт примерно 35 градусов, возвышение над грунтом - 10 метров. Для осмотра доступны перо руля и винтовая группа. Вся кормовая часть в хорошей сохранности вплоть до первого котельного отсека: кормовые орудия главного калибра, зенитные орудия, кормовой пост огня, оба снаряженных торпедных аппарата. Далее начинается зона разрушений. Водолазы выполнили два погружения общей продолжительностью 40 минут донного времени. Этого достаточно для беглого осмотра всего корабля, но не хватает для детального изучения, пишет журнал InVertum.

Наиболее вероятной причиной столь мощного взрыва водолазы считают срабатывание морской мины, за которым последовала детонация собственных боеприпасов корабля. "С условием того, что "ящик", который по обмерным характеристикам очень похож на основную надстройку, лежит фактически на линии минного поля, мы можем смело сделать вывод, что корабль взорвался на мине из заграждения S-10", - пишут авторы журнальной статьи.

Возможно, в начале войны в секциях прямо на палубе в районе места взрыва хранились запасные снаряженные торпеды. Возможно, детонация этих торпед по левому борту вызвала чудовищный взрыв. Косвенно эту версию подтверждает тот факт, что после операции в Констанце со всех лидеров на всех флотах торпеды убрали. Кроме того, при обследовании остатков корабля ныряльщики не обнаружили ни одной запасной торпеды, кроме одного оторванного от основной части боевого отделения торпеды (по правому борту в районе торпедных аппаратов).

Ни погода, ни время не позволили водолазам погрузиться к остаткам надстройки, и это предстоит сделать будущим исследователям.

Расследование: всплыла "нежеланная" версия о советской подлодке

Не только место, но и причина гибели корабля не были официально зафиксированы советским военно-морским командованием.

Наиболее распространены четыре версии: попадание крупнокалиберного снаряда береговой батареи; попадание снарядов кораблей противника; подрыв на минном заграждении; атака подводной лодки.

Размышляя над причинами взрыва, поисковики отбросили вероятность попадания в корабль артиллерии кораблей противника. Калибр орудий Bofors румынских эсминцев Regina Maria и Marasti составлял 120 мм и не был достаточным для того, чтобы нанести такой ущерб. Кроме того, советские эсминцы уходили противоартиллерийским зигзагом, были скрыты выставленным дымом, да и удалены были на дистанцию, почти максимальную для румынских орудий.

Батарея крупнокалиберных орудий Tirpiz также вряд ли могла привести к такому взрыву. По данным как немецкой стороны, так и доклада командира лидера "Харьков", крупнокалиберная батарея начала пристреливаться достаточно поздно (первый залп раздался в 05:18), и взрывы начали раздаваться в опасной близости к "Харькову" лишь после взрыва "Москвы", то есть в 05:21.

Таким образом, у исследователей остались только версии подрыва на минном заграждении и торпедной атаки. В последнюю исследователи верить не хотят, прямо назвав ее "нежеланной": согласно архивным документам, единственная румынская подводная лодка Delfinul в это время находилась намного севернее.

Единственной подводной лодкой, находившейся в опасной близости к этому району, была советская Щ-206 под командованием капитан-лейтенанта Каракая. Подводная лодка не выходила на связь, и, скорее всего, ее экипаж ничего не знал о планируемой набеговой операции советских кораблей. Надо понимать, что северная позиция лодки была всего в 7-8 милях от предположительного места событий и потенциальная ошибка в счислении вполне могла привести советскую подводную лодку в район операции. Кроме того, с лидера "Харьков" за несколько секунд до взрыва видели следы двух торпед.

Более того, возможно, эту подводную лодку, опять же по ошибке, уничтожили с советского же корабля. На базу она не вернулась и считается без вести пропавшей. Через несколько часов после гибели "Москвы" неизвестная подводная лодка осуществила торпедную атаку на лидер "Харьков". С "Харькова" призвали команду эсминца "Сообразительный" заступить в охранение и атаковать эту подводную лодку.

Существуют документы, подтверждающие, что "Сообразительный" успешно атаковал неизвестную подлодку в квадрате 3953. Но, с другой стороны, гибель подлодки не была зафиксирована и отражена в документах, которые должны были составить на борту лидера "Харьков".

Зато выделение версии о гибели на минном заграждении как приоритетной помогло в поисках места гибели корабля.

Проанализировав всю доступную информацию, эксперты пришли к мнению, что наиболее вероятная точка гибели - первая четверть (юго-западная часть) минного заграждения S-10. Данные о поведении советских кораблей перед взрывом разнятся, но, сопоставив факты, исследователи выбрали, на их взгляд, наиболее логичные курсы кораблей с учетом всех обстоятельств.

В одной из встреч с румынскими экспертами участвовал бывший враг - отставной контр-адмирал румынского военно-морского флота Петре Замфир, который во время того боя служил на эсминце Regina Maria.

Он рассказал, что по советским кораблям, помимо тяжелой немецкой батареи Tirpiz (калибр ее орудий составлял 280 мм), вела огонь румынская батарея Elisabeth (калибра 105 мм), которая, в отличие от немецкой батареи, открыла огонь спустя три минуты после вступления советских кораблей в бой (05:05). При этом наши корабли 26/28-узловым ходом, придерживаясь боевого курса 221 градус, шли прямым курсом на эту батарею. Конечно, калибр батареи скорее был недостаточен для поражения кораблей в начале операции, но, вероятно, именно огонь Elisabeth заставил отвернуть наши корабли на курс отхода 123 градуса (по румынским данным NE).

Эти расчеты, вероятно, и позволили поисковикам сузить область поисков останков корабля."(с)
+ ФОТО на источнике: https://www.newsru.com/world/17May2011/moskva.html



ВИДЕО: https://www.ntv.ru/novosti/229021/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 28-09-2021 - 14:42

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2021 - 12:27)

Эти выводы и рассказ вице-адмирала в отставке Виталия Платонова Обычные общие фразы. Их можно лепить к любой аварии или кораблю. Никакой конкретики, анализа ошибок или выводов. Губошлепство!
Так не надо комментировать даже на базаре!

(Железнорожденный из замка Пайк @ 28-09-2021 - 12:27)

"Почему потеря лидера «Харьков», эсминцев «Беспощадный» и «Способный» была столь тяжкой? Потому что они являлись одними из новейших боевых единиц ЧФ, а экипажи имели за плечами более чем двухлетний опыт военных действий."(с)НЕТ!! Она была тяжелой потомучто наглядно показала неспособность флотского командования организовать минимальную и простейшую операцию. показало полное отсутствие взаимодействия родов войск и сил.И это уже нельзя было оправдать ни устаревшей техникой ни необученными экипажами!
А какие средства ПВО, ПУАО и боевой опыт был в начале войный? Причём, у "речников"!
"В августе монитор "Железняков" бороздил уже воды Южного Буга, защищал Николаев, отстаивал Очаков, Херсон. Отлично вооруженный речной бронированный корабль неоднократно появлялся в тылу противника, громил немецкие переправы, батареи, пехоту, танки, срывал вражеские операции. Сам же он всегда возвращался на базу, хотя гитлеровцы пускали за ним в погоню десятки бомбардировщиков, преследовали его по" пятам.

Однажды под Очаковом над монитором в течение шести часов висели пикирующие бомбардировщики врага. На него сбрасывали десятки фугасных бомб, с оглушительным воем пикировали самолеты и выли сирены. Все новые и новые волны «юнкерсов» обрушивались на корабль. Из строя вышли дальномер, рация, заклинило башню. «Железняков» весь был объят тяжелым дымом и пламенем. А матросы продолжали отражать налетчиков из зениток и орудий главного калибра. Отбиваясь на всем пути от наседавших самолетов, монитор вышел в Черное море. Там бушевал шторм, который наверняка грозил гибелью речному кораблю. Но, преодолев и стихию, он благополучно прибыл к своим...



..В Черное море прорывался «Железняков» в сопровождении тральщика ТЩ-581. Корабли шли, ведя непрерывные бои с авиацией и береговой артиллерией противника, преодолевая сильный шторм. Захватив Пересыпь, гитлеровцы перекрыли единственный для монитора проход через узкую протоку, соединяющую Ахтанизовский лиман с Азовским морем. Решено было прорываться с боем. Корабль шел вплотную к берегу, обстреливая из орудий и пулеметов огневые точки врага, пытавшегося в упор расстрелять монитор..."(с) - https://hobbyport.ru/ships/zheleznyakov.htm

"Промозглое осеннее утро 20 сентября 1941 года. Под покровом тумана стягивались к селу Ивановка, живописно раскинувшемуся на берегу Егорлыцкого залива, отборные части фашистов. Ревели грузовики, ползли, продавливая глубокие колеи, танки и бронетранспортеры, змеились маршевые колонны пехоты. И вдруг мерный рокот моторов перекрыли орудийные выстрелы — в дымке, окутавшей залив, показался силуэт советского военного корабля. Фонтаны разрывов расчленяли колонны, разносили в куски боевую технику. Враг вынужден был остановиться, а затем и отойти от Ивановки.



«Ударный», а это был именно он, беспрерывно вел огонь по скоплениям немецких войск. Но к полудню с моря подул ветер, туман рассеялся, небо очистилось от туч, и в атаку на монитор ринулись вызванные по радио пикирующие бомбардировщики. На корабле сыграли воздушную тревогу. Задраены люки, ощетинились огнем зенитные пулеметы. Первый же самолет, спикировавший на корабль, был сбит меткой очередью, но за ним на монитор устремился второй, третий... пятый. Лишенный из-за мелководья возможности маневрировать, «Ударный» представлял удобную цель для фашистских стервятников. После одной из атак корабль потерял ход — бомба с немецкого пикировщика попала в машинное отделение. И все же зенитные пулеметы «Ударного» не смолкают, а орудийные стволы продолжают посылать снаряд за снарядом в окопавшихся на берегу фашистов. Задымил еще один «юнкерс» и, резко снизившись, ушел в сторону Днепровского лимана.

Лишенный хода монитор сносит в глубь залива. Все злее, все ожесточеннее становятся атаки фашистских самолетов. Сейчас трудно установить, по чьей инициативе орудия главного калибра стали бить шрапнелью по «юнкерсам» — то ли это была находка лейтенанта Павла Кручина, влюбленного в свое дело артиллерийского офицера, то ли опытных комендоров Беляева и Ларионова. Но цель была достигнута — на какое-то время фашистские летчики, ошеломленные ожесточенным сопротивлением корабля, ослабили свои смертоносные атаки.

Ничто не могло сломить команду «Ударного». Растерянности и паники не возникло и после очередного захода пикировщиков, когда бомбы накрыли боевую рубку и там погибли командир монитора, комиссар и большинство офицеров. Пулеметчики Иван Харитоненко, Павел Борульник и Иван Любенко, истекая кровью, no-прежнему встречали «юнкерсы» огненными трассами, командир отделения живучести Илья Горулев вместе с машинистами Дмитрием Яковлевым и Николаем Бабьяком, старшиной I статьи Дмитрием Петрушковым и другими матросами под градом осколков заделывали многочисленные пробоины, чтобы корабль мог оставаться на плаву и вести бой.

Но слишком неравными были силы — один монитор против двух десятков бомбардировщиков. Окутанный клубами дыма «Ударный» все больше и больше уходил под воду. Командир дивизиона капитан-лейтенант В. А. Кринов отдал приказ погрузить раненых в единственную уцелевшую шлюпку и покинуть тонущий корабль. Прикрывая отход товарищей, оставшиеся на борту усилили огонь по самолетам. Запылал еще один стервятник, пораженный меткой очередью Александра Магницкого... Но это стало последней победой погибающего корабля. С развевающимся флагом «Ударный» ушел на дно.

...Когда осенний норд-ост набрасывается на мелководный Егорлыцкий залив, его вода вскипает пенными гребнями и высокие волны с ревом начинают накатываться на берег. Нелегко в такое время добраться до берега, немногих матросов «Ударного» удалось ночью подобрать местным рыбакам. Оставшиеся в живых вскоре вернулись в строй и продолжали свою службу — одни на кораблях, другие — в морской пехоте.

ПАМЯТЬ:

Перед зданием музея истории судостроения в городе Николаеве установлена поднятая аквалангистами орудийная башня «Ударного». Помимо нее, участникам экспедиции по местам боевой славы удалось достать со дна залива кормовой государственный герб легендарного монитора, счетверенные пулеметные установки, матросские дневники, письма, фотографии... Все это стало сейчас достоянием истории — бесценные реликвии хранятся в музеях Краснознаменного Черноморского Флота и обороны Одессы.

В 1971 году на берегу Егорлыцкого залива аквалангисты Одесского медицинского института имени Н. И. Пирогова установили памятник героям-морякам. На открытие мемориала приехали ветераны Дунайской флотилии, родственники погибших. Трижды прогремели залпы артиллерийского салюта, легли на воду венки из живых цветов, приспущен к набегающей волне овеянный славой Военно-морской флаг. Минута молчания..."(с) - https://hobbyport.ru/ships/udarny.htm

(Книгочей @ 28-09-2021 - 15:40)
«Ударный», а это был именно он...

Фотосайт николаевского клуба аквалангистов «САДКО»: https://photo.sadko.mk.ua/albums/monitor-ud...itor-udarnyi-5/
Перед зданием музея истории судостроения в городе Николаеве установлена поднятая аквалангистами орудийная башня «Ударного». Помимо нее, участникам экспедиции по местам боевой славы удалось достать со дна залива кормовой государственный герб легендарного монитора, счетверенные пулеметные установки, матросские дневники, письма, фотографии... Все это стало сейчас достоянием истории — бесценные реликвии хранятся в музеях Краснознаменного Черноморского Флота и обороны Одессы.В 1971 году на берегу Егорлыцкого залива аквалангисты Одесского медицинского института имени Н. И. Пирогова установили памятник героям-морякам.Монитор "Ударный" разминировали: "а дне Ягорлыцкого залива в Херсонской области до сих пор лежат останки военного корабля - Монитора «Ударный», который осенью 1941 года принял свой последний бой с немецко-фашистскими захватчиками.

Множество тайн хранят воды Черного моря в Херсонской области. В то же время масштабу и значению сентябрьские события 1941 года в районе Ягорлыцкого залива не впечатляли серьезных историков. Не «дотягивала» битва до уровня советской героики. Поэтому и осталась эта страница прошлого малоизвестной. Некоторые исследователи считали, что на территории Кинбурнской и Тендровской косы никаких боевых действий не велось. О подвиге монитора «Ударный» не найдешь исчерпывающей информации в учебниках истории и монографиях, не посвящаются ему отдельные экспозиции в музеях или выставки. Разве что мемуары фронтовиков и материалы экспедиций аквалангистов помогают восстановить те события. А еще - люди, которые до сих пор хранят память о том бое..." - далее: https://dive.run/monitor-udarnyj-razminirovali.html

"Червона Украина" - единственный крупный успех Люфтваффе на Чёрном море. Если его можно так назвать...



Начало Великой Отечественной войны «Червона Украина» (командир - капитан 1 ранга Н.Е.Басистый) встретил в главной базе флота - Севастополе в составе бригады крейсеров эскадры. Участвовал в постановке оборонительных минных заграждений, огневой поддержке войск в районе Одессы, конвоировании судов, эвакуации войск с Тенры и Одесского оборонительного района. 08.11.1941 года первым из кораблей эскадры открыл огонь из Севастопольской бухты по наступающим немецким войскам. С этого дня крейсер стал фактически плавбатареей, стоя на якоре у Совторгфлотской (Графской) пристани, только 11 ноября он выпустил более 600 снарядов главного калибра.

12 ноября 1941 года, около 11 часов утра крейсер был атакован немецкими пикировщиками (две группы из StG77, всего 28 самолетов), получил два прямых попадания 500-тонных бомб, ещё три разорвались рядом. В результате, было разрушено днище в носовой части, корабль надломился и затонул через 16 часов, в 3:30 13-го ноября.

При взрыве и борьбе за живучесть погибло 22 человека, 120 были ранены.

Артиллерия с крейсера была почти вся снята и установлена на береговых батареях Севастополя, значительная часть личного состава включена в расчеты этих батарей.

Работы по подъему крейсера велись с января 1946 года. В ноябре 1947 года крейсер «Червона Украина» был поднят, 08.02. 1948 года поставлен в док, корпус отремонтирован и использовался как учебно-тренировочная станция. С 30 октября 1950 года он был превращен корабль-цель, 10 мая 1952 года посажен на грунт в районе Бакальской косы в Каркинитском заливе, как мишень для бомбометания морской авиации.

Место гибели крейсера отмечено мемориальной доской у Графской пристани."(с) - http://www.memento-sevastopol.ru/objects/396.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 28-09-2021 - 18:51