Книгочей![]() |
дата: И если имп. Александру Второму хотелось отомстить за позорный провал Прутского похода Петра Первого и превзойти Екатерину Вторую, то Николай Второй явно желал войти в историю, как "окрывший дверь" в Китай... К сему : "..Раньше всех - в 1895 году - во Франции по заказу России была заложена "Светлана". Этот изящный трехтрубный корабль - первый русский крейсер, у которого не предусматривался парусный рангоут, - иногда называли яхтой-крейсером. При водоизмещении 3727 т, длине 101 м, ширине 13 и среднем углублении 5,7 "Светлана" развивала скорость 20 узлов, несла броневую палубу в 25-50 мм и боевую рубку с толщиной брони 100 мм. Вооружение ее состояло из 6 152-мм, 10 47-мм и 2 37-мм орудий. Значительно позднее вступил в строй второй крейсер - "Алмаз" (см. "М-К", 1979, № 4). Три однотипных "истребителя торговли" - "Паллада", "Диана" и "Аврора" (см. "М-К", 1979, № 6) - по водоизмещению были почти вдвое меньше "Рюрика", что позволило в пределах ограниченного программой тоннажа построить больше достаточно мощных кораблей. Отсутствие бортовой брони на этих крейсерах компенсировалось установкой палубы из экстрамягкой никелевой брони, заказанной во Франции. Благодаря ее повышенной пластичности снаряд, попавший под небольшим углом, рикошетировал, оставляя лишь глубокую ложкообразную вмятину. Была на этих крейсерах увеличена и толщина брони боевой рубки, а также установлена броневая защита подачных труб для боеприпасов. Заложенные в один день - 23 мая 1897 года, - крейсеры этого типа вступали в строй в 1901-1902 годах. Не успели русские верфи приступить к выполнению промежуточной программы, как задачи, поставленные флоту, кардинально изменились. Если в начале 1895 года правительство еще не видело опасности со стороны Японии и считало, что наличных сил русского флота будет достаточно для подавления легких японских крейсерских сил в случае столкновения, то уже к концу года выявился резко наступательный характер японской политики на Дальнем Востоке. Срочно приступили к разработке дополнительной программы, предусматривавшей усиление эскадры Тихого океана. Законченная в 1898 году, она слилась в объединенный план с программой 1895 года. Главный упор был сделан на бронепалубные крейсеры, которым прежде не уделялось особого внимания. Совершенствуя тип "Светланы" и "Дианы", Морской технический комитет в 1898 году разработал задания на проектирование "посыльных судов" - крейсеров II ранга водоизмещением 3 тыс. т и крейсеров-разведчиков I ранга водоизмещением 6 тыс. т. Согласно этим заданиям крейсеры I ранга должны были иметь максимальную скорость не менее 23 узлов и дальность плавания 10-узловым ходом 5 тыс. миль. Предполагалось их вооружить 12 152-мм, 12 75-мм, 6 47-мм орудиями и 6 торпедными аппаратами. Крейсеры II ранга должны были развивать 25 узлов и при дальности плавания 5000 миль нести по шесть 120- и 47-мм орудий и по 6 торпедных аппаратов. В конкурсе, объявленном морским министерством, приняли участие главным образом зарубежные фирмы, поскольку отечественные заводы были загружены постройкой кораблей по программе 1895 года. Заказы на крейсеры I ранга получили американские, немецкие и русские заводы: фирма Крампа в Филадельфии строила крейсер "Варяг", крупповской верфи "Германия" в Киле был заказан "Аскольд", немецкой фирме "Вулкан" в Штеттине - крейсер "Богатырь", а однотипный с ним "Олег" строился в Новом Адмиралтействе в Петербурге. Заказы на крейсеры II ранга получили немецкая фирма "Шихау" в Эльбинге, которая спроектировала "Новик", и датская фирма "Бурмейстер и Вайн", сооружавшая несколько отличный от "Новика" крейсер "Боярин". По чертежам "Новика" на Невском судостроительном заводе в Петербурге создавали "Жемчуг" и "Изумруд" со сниженной скоростью хода, но усиленным вооружением. Появление этих небольших, изящных и стремительных кораблей произвело фурор в европейских военно-морских кругах. "Новики" оказались первыми удачными крейсерами, характеристики которых делали их действительно пригодными для службы при эскадрах. Это побудило англичан создать новый класс крейсеров - так называемые крейсеры-разведчики, или скауты, способные развивать скорость до 25 узлов. Крейсеры I ранга сильно отличались один от другого главными размерениями, числом труб, типом котлов и броневой защитой. Это объяснялось не только тем, что они строились разными фирмами, но и тем, что в ходе их закладки сильно менялись взгляды на характер боевого применения. Считалось предпочтительным усиливать способность корабля вести бой в составе эскадры за счет ослабления чисто крейсерских качеств. Это постепенное изменение взглядов советский морской историк Р. Мельников проследил на эволюции трех крейсеров - "Варяга", "Аскольда" и "Богатыря". В то время как дальность плавания у этих кораблей постепенно уменьшается с 5000 миль до 3140 и до 2760, улучшается их артиллерийское вооружение, растет скорость хода, усиливается броневая защита. Если на "Варяге" у орудий вообще не было броневых щитов, то на "Аскольде" и орудия и прислуга уже прикрыты броней, а на "Богатыре" четыре 152-мм пушки были размещены в башнях, четыре - в казематах и четыре - за броневыми щитами. Именно в "Богатыре" наступательные элементы считались совмещенными столь удачно, что его нередко причисляли к броненосным крейсерам. Вот почему среди бронепалубных крейсеров I ранга, созданных в 1890-1905 годах, этот тип образовал самую крупную серию из четырех кораблей. Вслед за построенным за рубежом "Богатырем" на Балтике последовал "Олег", а в 1901 году на Черном море заложили "Кагул" и "Очаков". Большим недостатком русских кораблестроительных программ 1895 и 1898 годов было отсутствие должного внимания к развитию броненосных крейсеров нового типа. В ряде зарубежных стран эти корабли за счет снижения автономности и дальности плавания имели усиленные бронирование, артиллерию и живучесть, что делало их способными участвовать в эскадренных сражениях. Таким кораблем у нас был "Баян", заказанный во Франции по программе 1895 года. Он оказался единственным русским броненосным крейсером нового типа, принявшим участие в русско-японской войне. Увы, это был не главный и далеко не единственный просчет русского морского ведомства... Россия вовремя оценила опасность, грозившую ей на Дальнем Востоке со стороны Японии и вовремя разработала обширную программу кораблестроения. Если бы она выполнялась неукоснительно и если бы заранее приняли меры к максимальному сосредоточению сил на Тихом океане, то собранный здесь русский флот мог едва ли не вдвое превзойти силы Японии. Но, уповая на то, что японцы не справятся с выполнением своих программ к 1902 году, русское морское министерство отодвигало сроки готовности кораблей, и в результате Япония получила преимущество почти в два года. В 1903-1905 годах японский флот был сильнее тех эскадр, которые Россия могла бы сосредоточить на Тихом океане, и для дальновидного политика не составляло секрета, что война должна начаться именно в этот период. И она действительно началась в ночь на 9 февраля 1904 года..." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr20r.htm ..А отважные и талантливые мичмана и лейтенанты периода русско-турецкой войны, выйдя в адмиралы растеряли свои качества, кроме "беспокойного адмирала", как прозвали С.О.Макарова и когда он погиб, то никого достойного его не осталось... ![]() Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-07-2019 - 05:56 |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 23-07-2019 - 05:51) ..А отважные и талантливые мичмана и лейтенанты периода русско-турецкой войны, выйдя в адмиралы растеряли свои качества, кроме "беспокойного адмирала", как прозвали С.О.Макарова и когда он погиб, то никого достойного его не осталось... ..А молодым Эссену, Вирену, Колчаку, Налётову ставили всяческие препоны оставшиеся в живых адмиралы, которые только и умели что "отплавывать ценз" и/или мешали "потерявшие голову", такие как адмиралы Витгефт, Ухтомский и Рожественский, Небогатов, Энквист... К сему : "В 1884 году Джевецкий заменил «велосипедистов» электромотором мощностью в лошадиную силу с питанием от аккумуляторной батареи... А потом сбылись и опасения зарубежных адмиралов, считавших, что русские могут перебрасывать «малютки» на судах в другие районы. В 1900 году на пароходе «Дагмар» одна из лодок Джевецкого «поехала» из Либавы в Порт-Артур. Капитану транспорта было сказано : лодку не скрывать, непременно зайти в японский порт Нагасаки, чтобы там ее заметили. Переброска лодки за десять тысяч миль была сенсацией. В Порт-Артуре к лодке пристроили два аппарата для стрельбы торпедами." - https://www.e-reading.club/chapter.php/1430...imayu_boii.html Но её не использовали против японцев... ![]() Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-07-2019 - 06:18 |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 23-07-2019 - 05:51) Кроме "беспокойного адмирала", как прозвали С.О.Макарова... С. Макаров, Н. Кузнецов, С. Долгова Ледокол «Ермак» - http://militera.lib.ru/explo/sb_ledokol-er...okol-ermak.html ![]() И по странному совпадению будущий адмирал Колчак тоже принимал участие в исследованиях Арктики, а потом, как Макаров был специалистом минного дела. И жизнь и судьба у обоих похожи и трагичны... К сему : "..С 1895 по 1899 гг. Колчак трижды бывал в кругосветных плаваниях. В 1900 г. Колчак принял участие в экспедиции по Северному Ледовитому океану с известным полярным исследователем Бароном Эдуардом Толлем, пытавшимся найти легендарную затерянную "Землю Санникова". В 1902 г. А.В. Колчак добивается от Академии Наук разрешения и финансирования экспедиции по розыску оставшихся зимовать на Севере барона Толля и его спутников. Подготовив и возглавив эту экспедицию, Колчак с шестью соратниками на деревянном китобое "Заря" обследовал Ново-Сибирские острова, нашел последнюю стоянку Толля и установил, что экспедиция погибла. Во время этой экспедиции Колчак тяжело заболел и едва не скончался от воспаления легких и цинги. Александр Васильевич Колчак, как только началась Русско-японская война (не вылечившись до конца) - в марте 1904 г. отправляется в Порт-Артур служить под началом адмирала Макарова. После трагической гибели Макарова - Колчак командует миноносцем "Сердитый", совершившим ряд смелых нападений на сильнейшую эскадру противника. В ходе этих боевых операций было повреждено несколько японских кораблей и потоплен японский крейсер "Такосаго". За это он был награжден орденом Св. Анны 4-й степени. В последние 2,5 месяца осады Порт-Артура Колчак успешно командует батареей морских орудий, которые нанесли самые большие потери японцам. За оборону Порт-Артура Колчак был награжден Золотым оружием с надписью "За храбрость". Уважая его храбрость и талант, японское командование одному из немногих оставило Колчаку в плену оружие, а потом, не дожидаясь окончания войны, предоставило ему свободу. 29 апреля 1905 г. Колчак вернулся в Санкт-Петербург..." - https://flot.com/history/personalities/kolchak.htm |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 23-07-2019 - 01:30) В 1895 г. Морское ведомство подвело итог по выполнению Основной судостроительной программы 1881 года и оказалось, что вместо 16 броненосцев построено только 8, вместо 13 крейсеров - также 8, а вместо 100 миноносцев лишь 31... "В начале 80-х годов прошлого столетия военно-морские специалисты, оценивая силы трех ведущих флотов мира, ставили на первое место Англию, на второе Францию, на третье Россию, а вот относительно четвертого мнения расходились. Те, кто брал за основу количественные характеристики - суммарное водоизмещение и число орудий, - отдавали предпочтение итальянскому флоту. А те, кто исходил из качественных характеристик - степени совершенства бронирования и орудий, - считали: четвертое место должно принадлежать немцам. Независимо от исхода этих споров и сопоставлений сам факт, что к 1880 году германский флот претендовал на четвертое место в мире, следует признать изрядным техническим достижением немцев. Ведь слабость, а то и полное отсутствие военно-морских сил на протяжении столетий были своего рода нелепой традицией германских государств..." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr6.htm К сему : Германию "железом и кровью" объединил фон Бисмарк, тот самый, который говорил о "слоне и ките", а сама Германия стала одним из "молодых хищников" и успешно дралась с Данией, Австрией и Францией, но в основном, на суше. Потом её аппетиты возросли и в "поисках места под солнцем" ей понадобились колонии и заморские территории, а это было невозможно получить не имея сильного флота. И тогда на первый план вышел моряк А. фон Тирпиц... ![]() |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 23-07-2019 - 20:30) В начале 80-х годов прошлого столетия военно-морские специалисты, оценивая силы трех ведущих флотов мира, ставили на первое место Англию, на второе Францию, на третье Россию, а вот относительно четвертого мнения расходились. Те, кто брал за основу количественные характеристики - суммарное водоизмещение и число орудий, - отдавали предпочтение итальянскому флоту... Италию объединил революционер Гарибальди, но как и Германия она стала монархией. Однако, морские традиции в Италии были древнее, чем у Германии и уходили в далёкое прошлое - ещё ко временам Древнего Рима, Венеции и Генуи. Но величия Римской империи кануло в Лету и для Италии в то время не было "страшнее зверя", чем Австро-Венгрия, ВМФ которой одержал победу в морском сражении при о.Лисса. Однако, Италия грезила о господстве в Средиземноморье, косо смотрела на Францию, желала поживиться за счёт давнего врага -Турции и недолюбливала, как все другие страны, Англию. Хотя, Англия немало помогла Италии в создании её ВМФ. Например, тогда, когда Италия построила суперброненосцы с пушками-монстрами - "Дуилио" и "Дандоло" - это были два самых мощных корабля в мире на то время ! А потом, Италия удивила весь мир самыми мощными крейсерами - это были "Италия" и "Лепанто" и они являлись парадоксальными "безбронными броненосцами". Позже, итальянцы спохватились и "скрестив" их между собой, получили малую серию типа «Руджеро ди Лаурия». Странно, Россия почему-то не заказывала корабли в Италии, хотя там были очень удачные бронекрейсера типа "Гарибальди"... К сему : "Размер имеет значение !" - если речь о пушках... ![]() ![]() Это сообщение отредактировал Книгочей - 23-07-2019 - 20:54 |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 23-07-2019 - 20:52) Для Италии в то время не было "страшнее зверя", чем Австро-Венгрия, ВМФ которой одержал победу в морском сражении при о.Лисса. "Двуединая монархия" была типичным "слоном" и никогда не претендовала на статус великой морской державы. Но имела всегда сильную армию, а её традиционными противниками были Франция, Турция и Италия, хотя Австро-Венгрия опасалась России и воевала с Пруссией. Впрочем, союзники и противники, как и у других стран, - это понятие относительное..Однако, именно Австро-Венгрии принадлежит честь одного из открытий в Арктике : "Земля Франца-Иосифа была открыта австро-венгерской экспедицией под руководством Карла Вейпрехта и Юлиуса Пайера на парусно-паровой шхуне «Адмирал Тегетгофф»(с). А её ВМФ желал только лишь господствовать в Адриатике. И создание парадоксального франко-русского альянса подтолкнуло Австро-Венгрию к союзу с Германией : "служба новых австрийских броненосцев началась немедленно после вступления в строй в 1890 году совместными маневрами с германским флотом..." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs12.htm К сему : А все боевые корабли "двуединой монархии" были "заточены" для действий в специфических условиях Адриатики, Балкан и Греческого архипелага, которой напоминали Скандинавию и Балтику... - http://ah.milua.org/the-best-coastal-defense-battleships ![]() |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 23-07-2019 - 21:23) И создание парадоксального франко-русского альянса... Впрочем, удивляться союзу российской абсолютной монархии и республиканской Франции не стоит ! Т.к. достаточно вспомнить помощь, которую Российская империя оказала самой демократическим в мире Северо-Американских Соединённым Штатам ! И, имено во Франции и США построили самые известные и знаменитые корабли : броненосцы "Цесаревич", "Ретвизан", крейсера "Баян" и "Варяг" ! Впрочем, и крохотная Дания внесла свою лепту и, конечно, Германия. В 1892 г. российское Морское ведомство утвердило новую классификацию боевых кораблей, чтобы исключить прежние названия, типа "броненосный фрегат" и т.д. и т.п. А осень 1895 г. была утверждена новая Программа на 7 лет по которой планировалось построить для Балтфлота 5 эскадренных броненосцев, 7 крейсеров 1-го ранга и т.д. За за 10 лет ( 1895-1905 гг. ) всего намечалось построить 148 кораблей и судов ! В т.ч. 17 ЭБР, 25 КР, 5 КЛ, 93 М, 4 МЗ и 4 ТР.. Однако, это оказалось не по силам России и пришлось заказывать корабли за границей, вплоть до малюсенькой Дании... К сему : Управленческий аппарат и организационные вопросы : "Еще не будучи русским императором, 19 декабря 1894 г. цесаревич Николай Александрович обсуждает сооружение морской крепости в Либаве с главным начальником флота и морского ведомства. Эта тема найдет свое продолжение в дальнейшем в дневниковых записях императора. Каждый понедельник он принимает доклад генерал-адмирала, как он пишет, «дяди Алексея» (дядя Алексей – сын Александра II, главный начальник флота и морского ведомства в 1880–1905 гг., и адмирала Н.М. Чихачева, до 1896 г. управляющего Морским министерством). В управлении военно-морским флотом император опирался на уже сложившуюся систему взаимоотношений с ведомствами посредством общения с их руководителями, которых он же и назначал. Это в первую очередь был начальник Морского министерства. Ряд изменений был внесен после Русско-японской войны – с учетом существенных недостатков, которые были выявлены как в техническом оснащении флота, так и в обучении личного состава, боевой учебе. Так, император вводит должность морского министра. Руководителем главного штаба становится адмирал А.А. Бирилев (1905–1907), как свидетельствует дневник, уже в начале 1907 г. его сменил Диков. А исполняющим делами начальника ГМШ назначается Н.М. Яковлев..." - далее : http://poltavka.cerkov.ru/2018/05/02/imper...flot-1906-1917/ ![]() "Высочайший смотр на крейсере "Паллада", Ревель 1913 год." - http://navsource.narod.ru/photos/02/029/index.html |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 23-07-2019 - 20:52) Морские традиции в Италии были древнее, чем у Германии и уходили в далёкое прошлое - ещё ко временам Древнего Рима, Венеции и Генуи. Италия недолюбливала, как все другие страны, Англию. Хотя, Англия немало помогла Италии в создании её ВМФ. На фото "Учебный корабль "Караччиоло" в порту Неаполя, 1923 г." ![]() Поступив на флот, сражался в Войне за независимость США на стороне Британской империи. В 1798 году Караччиоло конвоировал корабли, на которых король Неаполитанского королевства Фердинанд I и его супруга Мария Каролина Австрийская бежали со своей свитой в Палермо. Во время поднявшейся бури линейный корабль Королевского военно-морского флота Великобритании «Vanguard», на котором находился король и которым управлял британский адмирал Горацио Нельсон, едва не пошел ко дну, между тем как корабль Караччиоло прошёл отлично. Похвалы короля в адрес Караччиоло вызвали зависть Нельсона, что в дальнейшем имело для Караччиоло роковые последствия. скрытый текст По заключенному договору (15 июня) республиканцам обещана была полная свобода и неприкосновенность личности; однако договор скоро был нарушен, и Караччиоло вынужден был скрываться, пока его не выдал властям один из его слуг. Нельсон велел предать Караччиоло суду неаполитанского военного трибунала, приговорившего Караччиоло к пожизненному заключению (суд проходил на борту британского корабля «Foudroyant», что вызывает сомнения в легитимности этого суда). Приговор этот Нельсон отменил и велел повесить Франческо Караччиоло на рее его собственного фрегата «Минерва». В просьбе заменить унизительное для военачальника повешение расстрелом Нельсон, мелочно отыгрываясь за старую обиду, отказал. 30 июня 1799 года, в день суда, казнь состоялась (быстроту приведения приговора в исполнение связывают и с влиянием, оказываемым на Нельсона его любовницей Эммой Гамильтон); с наступлением ночи тело Караччиоло было сброшено в море, но потом он был похоронен в небольшой церкви Santa Maria della Catena."(с) За ЧТО было итальянцам уважать англичан ?! |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 23-07-2019 - 22:03) Учебный корабль "Караччиоло" стал образовательным экспериментом, реализованным Джулией Чивитой Франчески (1870-1957), и продлившимся с 1913 по 1928 годы.. Франчески получила корабль "Caracciolo", разоружённый и пришвартованный в порту Неаполя, на который она собрала неаполитанских беспризорных детей (scugnizzi), оставшихся без родителей, или выпущенных из тюрьмы, или приговорённых судом. На корабле они жили и учились, получая знания для того, чтобы стать моряками. "Caracciolini" (Караччиолини), получали с начальным образованием морские навыки, изучая все, что необходимо для работы на торговых судах или военных кораблях. Бывшие беспризорные дети (scugnizzi), а теперь ЮНГИ ! ![]() |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 22-07-2019 - 21:34) ..Правда, реальные события Крымской войны 1853—1856 гг. оказались не такими впечатляющими, как результаты маневров "Ройял Нэви", и не были отмечены блестящими морскими победами британского и французского флотов. Однако значительное количество винтовых кораблей в их составе уже в кампании 1854 г. деморализующе подействовало на русское командование... "Крымская война на фотографиях Джеймса Робертсона. «Conqueror» и «Duke of Wellington» - https://humus.livejournal.com/4592681.html ![]() "Но ни тот ни другой корабль никогда не заходили в Черное море. В период Крымской войны HMS «Conqueror» действовал на Средиземном море и базировался на Мальте. HMS «Duke of Wellington» действовал на Балтике..."(с) |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 23-07-2019 - 21:47) Еще не будучи русским императором, 19 декабря 1894 г. цесаревич Николай Александрович обсуждает сооружение морской крепости в Либаве с главным начальником флота и морского ведомства. Эта тема найдет свое продолжение в дальнейшем в дневниковых записях императора. Каждый понедельник он принимает доклад генерал-адмирала, как он пишет, «дяди Алексея»... "Посещение императором Николаем II и императрицей Александрой Федоровной Регаты Каус. 1909.Часть 1." - https://humus.livejournal.com/4578669.html Фотографии яхты "Штандарт". "Посещение императором Николаем II и императрицей Александрой Федоровной Регаты Каус. 1909.Часть 2." - https://humus.livejournal.com/4589599.html Фотографии яхт и кораблей охранения, в том числе английского линейного крейсера «Инвинсибл». ![]() К сему : Имп. Николай Второй не игнорировал флот и морское дело... |
Книгочей![]() |
дата: ..Симптоматично, но после первого полноценного броненосца "Пётр Великий", корабли этого класса в России не строились влоть до 1883 года ! Когда были спущены два броненосца "Синоп" и Чесма" в Севастополе и Имп.Екатерина Вторая" в Николаеве... К сему : "..На стрельбах 2 января 1879 года осколки 38-тонного орудия, разорвавшегося в башне английского броненосца "Тандерер", уложили на месте двух офицеров и восьмерых матросов. Забыв, что пушка уже заряжена, артиллеристы этого броненосца зарядили ее вторично и загубили свои жизни. Заряжайся их орудие с казны - такая трагедия была бы невозможна в принципе... ..Этот тип артиллерийской установки французские кораблестроители начали отрабатывать еще в начале 1870-х годов. Барбет представляет собой открытый сверху броневой бруствер высотой около двух метров, внутри которого вращается платформа с установленным на ней орудием, причем его ствол возвышается над верхней гранью барбета. В таких башнях устанавливались лишь казнозарядные пушки, которым можно было придавать углы возвышения гораздо большие, чем в закрытых башнях тех лет. Но установить всю артиллерию главного калибра в барбетах французы не решались довольно долго... ..Раньше всех сделал этот шаг русский кораблестроитель адмирал А. Попов на своих знаменитых "поповках" - круглых броненосцах береговой обороны. Об этих кораблях как до постройки, так и после нее было высказано немало критических замечаний. Но если учесть те жесткие требования, которые были поставлены перед Поповым, то нужно признать, что он справился с задачей успешно... ...До 1879 года ни одна страна не решилась повторить опыт Попова в деле постройки чисто барбетных броненосцев. Корабли, строящиеся в этот период на французских, английских и германских верфях, можно было бы назвать казематно-барбетными, так как на них часть орудий главного калибра размещалась в каземате, а часть в барбетной башне..." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1lk/lk3.htm ![]() ![]() |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 24-07-2019 - 01:44) ..Этот тип артиллерийской установки французские кораблестроители начали отрабатывать еще в начале 1870-х годов. Барбет представляет собой открытый сверху броневой бруствер высотой около двух метров, внутри которого вращается платформа с установленным на ней орудием, причем его ствол возвышается над верхней гранью барбета. В таких башнях устанавливались лишь казнозарядные пушки, которым можно было придавать углы возвышения гораздо большие, чем в закрытых башнях тех лет. Но установить всю артиллерию главного калибра в барбетах французы не решались довольно долго... ..Раньше всех сделал этот шаг русский кораблестроитель адмирал А. Попов на своих знаменитых "поповках" - круглых броненосцах береговой обороны. Об этих кораблях как до постройки, так и после нее было высказано немало критических замечаний. Но если учесть те жесткие требования, которые были поставлены перед Поповым, то нужно признать, что он справился с задачей успешно... "Арсенал историй: "поповка" - круглый броненосец." - https://www.youtube.com/watch?v=RzXB8LO2ItY : К сему : Кроме того, в бронебарбетах нередко пушки стояли на т.н. "снижающихся" лафетах. Т.е. ствол опускался ниже края барбета и там заряжался, а для выстрела его поднимали... ![]() Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-07-2019 - 01:55 |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 24-07-2019 - 01:44) ..Симптоматично, но после первого полноценного броненосца "Пётр Великий", корабли этого класса в России не строились влоть до 1883 года ! Когда были спущены два броненосца "Синоп" и Чесма" в Севастополе и Имп.Екатерина Вторая" в Николаеве... Кроме того, в бронебарбетах нередко пушки стояли на т.н. "снижающихся" лафетах. Т.е. ствол пускался ниже края барбета и там заряжался, а для выстрела его поднимали... А вместе это было важно, т.к. вкупе такие арт.установки тогда были очень хороши для борьбы против береговой обороны. А для России извечной целью было овладение черноморскими Проливами и Стамбулом ( Константинополь, Царьград ). И чтобы Черное море снова стало Русским морем... |
Железнорожденный из замка Пайк![]() |
дата: Одним из первых шагов руководителей польского государства, возрождённого в 1918 году, стало создание национальных военно-морских сил. На службу своему народу были готовы поступить матросы и офицеры российского, германского и австро-венгерского флотов. Ещё не получив выхода к морю и не располагая полноценными боевыми кораблями, поляки сформировали речные флотилии на Висле и Припяти. Эти скромные силы не только стали колыбелью ВМФ Польши, но и приняли участие в советско-польской войне. https://warspot.ru/15181-flot-vdali-ot-mory...oGld-b0_zLCE7Lw |
Книгочей![]() |
дата: (Железнорожденный из замка Пайк @ 25-07-2019 - 20:57) Одним из первых шагов руководителей польского государства, возрождённого в 1918 году, стало создание национальных военно-морских сил. На службу своему народу были готовы поступить матросы и офицеры российского, германского и австро-венгерского флотов. Ещё не получив выхода к морю и не располагая полноценными боевыми кораблями, поляки сформировали речные флотилии на Висле и Припяти. Эти скромные силы не только стали колыбелью ВМФ Польши, но и приняли участие в советско-польской войне.https://warspot.ru/15181-flot-vdali-ot-mory...oGld-b0_zLCE7Lw У новых стран после ВОСР были : разная предыстория и различные возможности. ![]() "Общеизвестно, что моряки из Курляндии издавна считались одними из лучших. И в российском флоте тоже, причем как рядовые матросы, так и офицеры. Достаточно вспомнить имена Крузенштерна и Белинсгаузена – представителей дворянских немецких родов, или тот факт, что в команде крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» было около двадцати выходцев из Курляндии и Эстляндии, включая штаб-горниста Николая Наглиса, павшего в бою около командира Варяга от разрыва японского снаряда..."(с) К сему : "Золотая осень в Латвии. Военный музей. "Давние" времена." - https://sstass.livejournal.com/720903.html |
Книгочей![]() |
дата: "Общеизвестно, что моряки из Курляндии считались в российском флоте одними из лучших, причем как рядовые матросы, так и офицеры."(с) "В 20–30-е годы состоялось становление Военно-морского флота Латвии – выросло не одно поколение латышей, готовых отважно защищать свою родину и свой народ. Их наставниками были военные моряки и офицеры, прошедшие школу Российского флота." - http://www.nashaliepaja.lv/chto-takoe-den-...lya-liepai.html ![]() Фотография 1930-х годов : "Корабль Латвийского военного флота "Вирсайтис" на ремонте в плавучем доке в Лиепае." "После установления Латвийской республики приказом Главнокомандующего от 10 августа 1919 года был создан первый Морской отряд как подразделение латвийской армии. Этот день считается днём рождения Военно-морских сил Латвии. И все-таки до 1924 года военно-морской флот, как таковой, не существовал, а отдельные боевые корабли и сухопутные части подчинялись разным ведомствам. Только в 1924 году, приказом Президента республики, все военно-морские силы были объединены в Эскадру береговой обороны страны. Первым командиром эскадры был назначен капитан первого ранга Арчибальд Кейзерлинг (1882-1951), участник Цусимского сражения и командир ряда военных кораблей, в том числе подводной лодки российского императорского флота «Граф Шереметьев». В период службы в российском флоте капитан Кейзерлинг был награжден орденами Станислава, Анны, Георгиевским оружием. Кейзерлинг (с 1927 года – адмирал) командовал флотом до 1931 года. В 1931 году командующим флотом был назначен Теодор Спаде (1891-1970), который тоже служил в российском флоте, где командовал рядом кораблей на Чёрном море. Первым военным кораблём ВМС Латвии стал минный тральщик «Вирсайтис», который был включён в списки флота 12 июня 1921 года. Героическая история первого военного корабля страны описана нами в отдельной статье: Вирсайтис. Заметим, что Эскадра береговой охраны была переименована в Военно-морской флот Латвии только летом 1938 года. К лету 1940 года небольшой флот включал в себя три минных корабля – Вирсайтис, Иманта, Виестурс, дивизион подводных лодок, включаюший две лодки – Спидола и Ронис, корабль обеспечения базы подводных лодок Варонис , а также ряд вспомогательных кораблей и кораблей обеспечения (в это число не включены катера пограничной службы страны). Береговая оборона ВМС включала в себя полк береговой артиллерии Даугавгрива. Основные позиции полка были обустроены в устье Даугавы с целью обороны Риги от нападения с моря. Кроме того, на всём побережье располагались наблюдательные посты береговой обороны. Полк береговой артиллерии Даугавгрива включал в себя два артиллерийских дивизиона, в каждый из которых входили две артиллерийские батареи, зенитная батарея и батарея связи. Одна из батарей была укомплектована шестью морскими орудиями Кане калибра 152 мм, оставшимися в наследство ещё со времен российской империи. Кроме этих стационарных орудий, установленных на бетонных фундаментах, остальные орудия береговой обороны были мобильными и могли быстро перебрасываться по всему побережью. Но в 1937 году четыре из шести орудий Кане были установлены на железнодорожных платформах. Таким образом, была создана первая железнодорожная морская батарея. Кроме полка ВМС, артиллеристы Курземского артиллерийского полка, входившего в состав сухопутной армии Латвии, были подготовлены к ведению огня по морским целям и к действиям по обороне берега от десантов с моря. Этот полк дислоцировался в Лиепае. После присоединения Латвии к СССР флот был передан в состав Балтийского флота. Так как официально Латвия присоединилась к Советскому Союзу добровольно, и личный состав ВМС официально вошёл в советский ВМФ. Командующий адмирал Теодор Спаде был вызван в Москву на доклад к Народному комиссару Военно-морского флота СССР Н.Г. Кузнецову, арестован и выслан в Казахстан навечно (видимо, по приказу самого Кузнецова, которого, кстати, судили и разжаловали в 1948 году по приказу Сталина). Большая часть личного состава была тоже репрессирована. Многие из офицеров флота погибли в лагерях. Надводные и подводные корабли бывшего флота Латвии участвовали в Великой отечественной войне в составе Краснознаменного Балтийского флота. Все они, кроме тральщика Виестурс, погибли в боях. В конце июня 1941 года немцы захватили батарею 152-мм орудий Кане и использовали её для обстрела Ленинграда." - http://secretlatvia.com/index.php/jurnieki_history/ |
Книгочей![]() |
дата: У новых стран после ВОСР были : разная предыстория и различные возможности. ![]() "После Первой мировой, революций и самых разых войн за независимость на карте мира в 1918 году появилась Латвийская Республика, которая помимо прочего также имела и свою армию, флот и даже территориальные части (так называемые "Айзсарги")..." - https://sstass.livejournal.com/722834.html |
Книгочей![]() |
дата: (Железнорожденный из замка Пайк @ 25-07-2019 - 20:57) Одним из первых шагов руководителей польского государства, возрождённого в 1918 году, стало создание национальных военно-морских сил. На службу своему народу были готовы поступить матросы и офицеры российского, германского и австро-венгерского флотов. Ещё не получив выхода к морю и не располагая полноценными боевыми кораблями, поляки сформировали речные флотилии на Висле и Припяти. Эти скромные силы не только стали колыбелью ВМФ Польши, но и приняли участие в советско-польской войне.https://warspot.ru/15181-flot-vdali-ot-mory...oGld-b0_zLCE7Lw А планы какие были ? К сему : ![]() |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 29-07-2019 - 04:14) (Железнорожденный из замка Пайк @ 25-07-2019 - 20:57) Одним из первых шагов руководителей польского государства, возрождённого в 1918 году, стало создание национальных военно-морских сил. На службу своему народу были готовы поступить матросы и офицеры российского, германского и австро-венгерского флотов. Ещё не получив выхода к морю и не располагая полноценными боевыми кораблями, поляки сформировали речные флотилии на Висле и Припяти. Эти скромные силы не только стали колыбелью ВМФ Польши, но и приняли участие в советско-польской войне.https://warspot.ru/15181-flot-vdali-ot-mory...oGld-b0_zLCE7Lw А планы какие были ? К сему : Термин "владение морем" надо понимать, как господство в Мировом Океане, а не на отдельном море ! |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 29-07-2019 - 21:18) Термин "владение морем" надо понимать, как господство в Мировом Океане, а не на отдельном море ! Хотя, и это имеет значение. Например, в отношении Каспия... К сему : "12 августа состоялся международный саммит, на котором пять стран подписали конвенцию о разделе Каспийского моря. Переговоры по этому вопросу длились 22 года. скрытый текст ![]() ..А ракеты типа "Калибр" можно запускать из любой акватории... |
Книгочей![]() |
дата: "Каспийское море наделено особым правовым статусом. Присутствие вооруженных сил сторонних государств запрещено, что снижает военно-политические риски к минимуму. Ранее Казахстан прорабатывал возможность предоставить ВМС США каспийские порты Актау и Курык, а Азербайджан не исключал размещение на своей территории контингента НАТО."(с) Расстановка военно-морских сил прикаспийских государств : "..в настоящее время каспийскую флотилию СРФ составляют 28 кораблей: 2 сторожевых корабля, 3 малых ракетных корабля, 4 малых артиллерийских корабля, 1 ракетный катер, 5 артиллерийских катеров, 2 базовых тральщика, 5 рейдовых тральщиков, 6 десантных катеров, уточняет russianships.info. Также в её состав входят три отдельных батальона морской пехоты (414-й, 727-й и 725-й) и собственная специализированная морская авиация, состоящая из самолетов-амфибий и противолодочных вертолетов корабельного базирования Ка-25 и Ка-27. Кроме того, флотилия обладает десантным и ракетным экранопланами, невидимыми для радаров. Стоит отметить, что военно-морской потенциал Туркменистана в настоящее время превосходит потенциал Казахстана и Азербайджана. На Каспии находятся 17 кораблей и 9 судов обеспечения, уточняет casp-geo. скрытый текст |
Книгочей![]() |
дата: "Казахстан в течение длительного периода не располагал военно-морским флотом, делегировав полномочия по охране собственных нефтеносных районов российской стороне. Собственные ВМС Казахстана были созданы только в 2003 году личным указом президента."(с) "Еще один флот на Каспии : Казахстан стремится обрести здесь второй по значимости военно-морской потенциал Астана уделяла и уделяет значительное внимание созданию и развитию национальных военно-морских сил. Причем согласно решению, принятому правительством республики в январе 1994 года, помогали в этом молодому государству бывшие офицеры ВМФ СССР – капитаны 1 ранга Петр Редьков и Владимир Ращупкин..." - подробнее : https://flot.com/nowadays/concept/opposite/kazahstan.htm |
Книгочей![]() |
дата: К чему это ? А к тому, что не так важно какая страна будет "владеть" Каспийским морем и станет региональной сверхдержавой - всё равно РФ там сильнее всех. Но, дело в том, что там завязывается не просто очередной международный узел интересов соседних стран, а возникает межконтинентальная точка приложения сил в борьбе за сферы влияния в мире ! К сему : "Начало «Большой игры» - 215 лет назад началась Русско-персидская война 1804–1813 годов : В нынешнем году в калейдоскопе сменяющихся юбилеев и дат в тени остались два события: 215 лет с начала Русско‑персидской войны 1804–1813 годов и 210 лет обороны Елисаветполя. Это была славная, но, к сожалению, незаслуженно забытая война, в ходе которой русские войска сумели разгромить многократно превосходящие их персидские силы. В результате в состав Российской империи вошли Баку, Дербент, почти весь нынешний Азербайджан и часть современной Армении. В начале XIX века Закавказье представляло собой причудливый конгломерат полунезависимых княжеств, ханств и прочих феодальных образований, пытающихся лавировать между слабеющими Персидской и Османской империями и набирающим мощь западным миром, представленным Британской и Французской империями. Российская империя, непосредственно граничащая с Кавказом, не собиралась оставаться безучастной. скрытый текст |
Книгочей![]() |
дата: ""Начало «Большой игры» - 215 лет назад началась Русско-персидская война 1804–1813 годов : В нынешнем году в калейдоскопе сменяющихся юбилеев и дат в тени остались два события: 215 лет с начала Русско‑персидской войны 1804–1813 годов и 210 лет обороны Елисаветполя. Это была славная, но, к сожалению, незаслуженно забытая война, в ходе которой русские войска сумели разгромить многократно превосходящие их персидские силы. В результате в состав Российской империи вошли Баку, Дербент, почти весь нынешний Азербайджан и часть современной Армении."(с) Но всё начиналось раньше - с Персидского похода 1722 г. при Петре Первом и флот в этом преприятии играл важную роль ! К сему : "Северная война со шведами успешно закончилась в 1721 году. И сразу же после этой победы, закрепившей за Россией Прибалтику и выход к Балтийскому морю, Петр I стал готовить новый поход, на этот раз далеко к югу, к берегам Каспия. Нет, это не был бездумный милитаризм уверенного в своих силах самодержца — начатая сразу после Северной «южная война» была хорошо обоснованным геополитическим мероприятием. Дело в том, что, помимо морских путей в Индийском и Атлантическом океанах, значительная часть торговли Западной Европы со странами Азии шла через Каспийский регион. В ту эпоху речной путь по Волге и построенная Петром система каналов, соединявшая Волжский бассейн с Балтикой, позволяли удобно перемещать грузы из Балтийского региона в Каспийский и наоборот. Вопрос с побережьем Балтики решила Северная война, а задуманный царем-реформатором поход на юг должен был отдать под контроль России и основные порты Каспия. Таком образом, наша страна получала полный контроль над значительной частью мировой торговли начала XVIII столетия. Поход на юг готовился основательно — еще во время войны со шведами русские агенты и дипломаты составили подробные описания берегов Каспийского моря. Главными базами для похода стали Астрахань, Царицын, Казань и Нижний Новгород. Под Казанью, пользуясь близостью обширных лесов, к весне 1722 года построили свыше 200 транспортных судов и почти 60 военных кораблей. Этой армадой управляли 6 тысяч моряков. Из ветеранов войны со шведами было сформировано войско — 22 тысячи пехоты и 9 тысяч регулярной кавалерии. Кавалеристы собирались в Царицыне, откуда должны были выступить на юг, двинувшись в Дагестан и далее по западному побережью Каспийского моря. Помимо 9 тысяч регулярных драгун, для похода привлекались донские и украинские казаки, а также союзные России калмыки. Пехотинцев — в их число входили преображенцы и семеновцы обоих гвардейских полков — посадили на корабли, которые из Казани проплыли до Нижнего Новгорода, где проходила погрузка пехоты, артиллерии и припасов. 2 июня 1722 года огромная армада судов, разделенная на пять отрядов, отплыла из Нижнего вниз по Волге к Астрахани, откуда должен был начаться поход..." - https://rusplt.ru/wins/kaspiyskiy-pohod-petra-i-27869.html ![]() |
Книгочей![]() |
дата: "В начале XIX века Закавказье представляло собой причудливый конгломерат полунезависимых княжеств, ханств и прочих феодальных образований, пытающихся лавировать между слабеющими Персидской и Османской империями и набирающим мощь западным миром, представленным Британской и Французской империями."(с) Как решались национальный и религиозный вопросы ? Насколько политика России отличалась от политики Испании, Англии и Франции - владетельниц мировых колониальных империй ? К сему : Персидский поход Петра I и мусульманские народы - https://topwar.ru/60213-persidskiy-pohod-pe...kie-narody.html ![]() "Взятие крепости Дербент Петром Великим во время Персидского похода 1722 года." Литография издания Андрея Абрамова. |
Книгочей![]() |
дата: ![]() ".. Через два дня турецкая эскадра в составе 6 кораблей и 17 галер с 4000 войска для усиления Азовского гарнизона подошла с моря и стала на якорь в виду нашего флота. Простояв десять дней в бездействии, они только 24-го послали вдоль берега гребные суда с десантом; но лишь только они заметили, что русские галеры стали сниматься с якоря, как поспешно снялись и ушли совсем в море, оставив крепость со стороны моря совершенно беззащитной. 18 июля Азов был взят... ..Итак, одно появление русских судов в море лишило осаждённую крепость обычной помощи своего флота и заставило её сдаться; без содействия флота легко могла бы повториться прошлогодняя неудача. Следовательно, в первом же деле, которое было блестяще выполнено совместною операциею армии и флота, начинания царя вполне оправдались, а потому царская дума (Боярская дума В.Ч.), созванная в октябре месяце в селе Преображенском, обсудив настоящее положение дела, постановила: «Морским судам быть». Царь, описывая впоследствии в предесловиях к Морскому уставу историю развития морского дела, написал собственноручно : «Была убо Россия в древние оные времена довольно мужественна и храбра, но не довольно вооружена, ниже правильно расположена. И как политическая пословица сказует о государях, морского флота не имущих, что те токмо одну руку имеют, а имеющие и флот обе. Что и наша Россия одну токмо руку имела тогда» Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-08-2019 - 22:18 |
Книгочей![]() |
дата: Для такой страны, как Англия поражение её армии не имели роковых последствий, пока был в наличии флот. И, наоборот, потеря флота стала бы фатальной... Другое дело, Россиия - для неё армия была всегда важнее, чем флот. Но, т.к., армия и флот, - это две руки одного тела, - то они взаимосвязаны и поражения на суше отражались и на флоте... К сему : В связи в этим, стоит ознакомиться со статьёй санкт-петербургского историка Вячеслава Красикова. Хотя, она и может вызвать легкое недовольство у части российской патриотической общественности, но поскольку федеральный закон "О правдивой информации" в России находится еще на начальной стадии обсуждения в средних эшелонах власти, то надо воспользоваться этим... |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 09-08-2019 - 14:52) Для такой страны, как Англия поражение её армии не имели роковых последствий, пока был в наличии флот. И, наоборот, потеря флота стала бы фатальной... Другое дело, Россиия - для неё армия была всегда важнее, чем флот. Но, т.к., армия и флот, - это две руки одного тела, - то они взаимосвязаны и поражения на суше отражались и на флоте... "При Петре I в России появился впервые собственный морской флот, пусть даже и укомплектованный офицерами-иностранцами (в этом не было ничего зазорного - к примеру, почти половина офицеров датского флота в XVII веке были голландцами). Однако его реальная история была печальной: дорогостоящая царская игрушка, ради которой выбивались налоги из замордованного податного населения, роли заметной в войнах не сыграла и благополучно сгнила... ![]() ..Если отбросить ритуальное бахвальство и патриотическую трескотню о подвигах чудо-богатырей и величии Родины, то непосредственные итоги боевой деятельности российских моряков в Северной войне 1700-1721 годов при ближайшем рассмотрении оказываются более чем скромными. Флот вообще стал, наверное, самым противоречивым деянием первого российского императора. Практически в течение всей сознательной жизни корабли оставались для Петра наиболее сильной страстью. Зачастую заглушавшей все доводы разума и здравого расчета. К парусам и веслам он испытывал чувство сродни физиологическому («корабли – дети мои»). Но по большому счету морские эскадры в его руках являлись все же не инструментом внешней политики (или способом приобретения денежной прибыли), а очень напоминали огромную чрезвычайно дорогую игрушку (стоимостью от четверти до трети госбюджета), изготовленную только ради прихоти венценосного романтика. Судите сами - Азовский флот сгнил, так ни разу и не вступив в бой с неприятелем. Прорыв в Средиземное – или хотя бы в Черное – моря остался пустой мечтой. А эскадры Балтийского флота нанесли противнику столь непропорционально малый ущерб в сравнении с усилиями, потребовавшимися для обзаведения ими, что отечественная историография по сию пору стесняется этой статистики. За весь период боевых действий петровские моряки сумели вырвать из рядов врага всего один (!) линкор, да и то в самом конце войны. В то время как, например союзный русскому датский флот только лишь в одном 1715 году захватил четыре таких судна у шведов. Впрочем, иного результата ожидать и не приходилось. В отличие от армии, идеи и цели которой были понятны и близки большинству россиян, флот не мог найти в традиционно сухопутной стране никакой опоры ни в умах, ни на практике. Морское мышление нации выковывается многими поколениями широких групп населения, чьи деловые и финансово-экономические интересы напрямую зависят от мореплавания. Создать такой слой искусственно в традиционно сухопутном государстве не удавалось еще никому. И потому выглядит вполне закономерным то, что со смертью Петра мало кому понятная «игрушка» сразу же захирела..."(с) |
Книгочей![]() |
дата: Художник Сергей Пен. "Царь Петр идет к Адмиралтейству". ![]() "..После 1724 года (Петр умер в феврале 1725-го) из всех огромных 70-90-пушечных линкоров, во множестве построенных «царем-шхипером» на выколачиваемые из нищих мужиков последние копейки, в море из базы всего несколько раз выходил только один. Остальные сгнили, простояв у причалов без всякой пользы. И превратившись, таким образом, видимо, в самый дорогой в мире (и самый недолговечный) памятник ограниченности власти даже великих самодержцев. Грезы о «царстве» над океанами так и остались грезами. Правда, за последующие 300 лет идею морского величия петербургские и московские правители не единожды пытались реанимировать. Потуги эти каждый раз неизменно заканчивались очередным крахом. Однако желающих побаловаться широкомасштабными экспериментами с предрешенным банкротством в финале меньше не становится. Во всяком случае, споры на тему «нужен ли большой флот России» продолжаются в нашей стране и сегодня. У разбитых корыт: Начатое Петром I в период подготовки к Азовским походам 1695-1696 годов военное кораблестроение на юге России продолжалось самым интенсивным образом вплоть до того момента, когда владелец «шапки Мономаха» ввязался в новое рискованное предприятие - в войну против Швеции. Всего до 1700 года в качестве основных сил (то есть без учета небольших парусных кораблей и всевозможных гребных конструкций) Азовского флота было заложено 51 судно различных типов – галеасы, баркалоны, барбарские и классические линейные корабли, которые по рангу были не меньше фрегата. То есть могли нести на борту от 28 до 70 орудий, включая пушки средних и крупных калибров. 70-пушечных - 2 66-пушечных – 1 64-пушечных - 1 62-пушечных – 3 58-пушечных – 3 54-пушечных – 1 52-пушечных – 5 46-пушечных – 1 44-пушечных – 9 40-пушечных – 2 38-пушечных – 2 36-пушечных – 12 (36-40)-пушечных – 6 34-пушечных – 1 30-пушечных – 1 28-пушечных - 1 Из этого количества построили и спустили на воду к началу Северной войны 37 судов. Подробный список (с «биографиями» кораблей) можно посмотреть здесь. Но поскольку все они проектировались далеко не лучшими специалистами, без разбора приглашенными из европейских стран, то оказались весьма неудачными. К тому же и качество работ, осуществлявшихся руками неопытных русских рабочих, было ниже всякой критики. Не говоря уж о том, что использовался совершенно непригодный материал - непросушенная древесина, да еще неоптимальных сортов. Поэтому в море из числа «новорожденных» сравнительно быстро («быстро», разумеется, по русским меркам - к лету 1699 года) сумели вывести только 11 далеко не самых крупных вымпелов: 52-пушечных – 2 («Крепость», «Скорпион») 38-пушечных – 1 («Безбоязнь») 36-пушечных – 5 («Благое начало», «Сила», «Отворенные врата», «Цвет войны», «Апостол Петр») 34-пушечных – 1 («Апостол Павел») 30-пушечных – 1 («Соединение») 28-пушечных – 1 («Меркурий») Кроме того, 52-пушечные корабли «Флаг» и «Звезда» удалось привести в Азов, где их очень долго пытались «довести до ума». Но все усилия результата не принесли. На «большую воду» они так и не вышли..."(с) |
Книгочей![]() |
дата: "..Помимо отвратительного качества изготовления «плавсредств», одна из главнейших ошибок судостроителей и моряков петровского флота заключалась в том, что все верфи располагались чрезвычайно неудобно – за сотни километров от Азова – у Воронежа, по берегам верхнего течения Дона и его тамошних притоков. А уровень воды в реках нередко падал так, что совершенно не позволял сколько-нибудь крупным кораблям плавать по ним. Отчего они после спада весеннего половодья, стояли все лето (а зачастую и зимовали) в совершенно необорудованных местах – нередко посреди русла – на какой-либо мели. Что в скором времени окончательно лишало царских корабельщиков надежды привести свои изделия пусть даже в состояние ограниченной боеспособности. Торопливые попытки строительства «на скорую руку» примитивных плотин не принесли желаемого результата. Проблема требовала более вдумчивого подхода и профессиональной организации. ![]() Тем не менее, дорогостоящие работы по созданию огромного флота, привязанного к только что отвоеванному небольшому кусочку побережья маленького и мелкого моря (с узким и прекрасно контролируемым потенциальным противником выходом на перспективу более крупной акватории) продолжались и в течение всего первого – наиболее трудного периода борьбы против Карла XII. Однако результаты титанического напряжения получились, мягко говоря, неадекватными. Из 38 упомянутых выше кораблей оставшихся к началу 1700 года в Донском бассейне, за последующее 5-летие удалось достроить и вывести на «соленые просторы» всего только 3 вымпела: 36-пушечных – 1 («Разженное железо») в 1702 году 66-пушечных – 1 («Святой Георгий») в 1703 году 40-пушечных – 1 («Еж») в 1704 году Таким образом, лето 1704 года превратилось в наивысшую точку развития (по крайней мере, количественного) Азовского флота. Построенные из сырого леса суда быстро сгнили и одно за другим начали выходить из строя. А последней, увидевшей морские волны боевой единицей довоенной закладки, стал 58-пушечный линкор «Гото Предестинация». Он добрался до Таганрога – недавно возведенной неподалеку от устья Дона главной базы Азовского флота – летом 1711 года, когда большинство его ровесников «по зачатию» уже «почили в бозе». Между тем именно в то лето наступил момент, для которого, собственно говоря, с таким надрывом жил всего государственного организма кораблями и обзаводились – началась война с Турцией. Немногим ранее (с середины 1710 года до весны 1711-го) притащили к Азову и четырех последних «страдальцев-путешественников»: 62-пушечных – 2 («Дельфин», «Вингельгак») 52-пушечных – 1 («Геркулес») 44-пушечных – 1 («Слон») Но эти суда оказались в настолько «сыром» состоянии (в прямом и в переносном смысле этого слова), что при всем старании в строй их поставить не получилось. Так же как и 30 (!) остальных красавцев (из 51 заложенного), окончательно сгнивших в водоразделе Дона и его притоков. К 1711 году все их благополучно разобрали на дрова. Что и говорить итоги попытки первого петровского «большого морского скачка» вышли не просто неудачными, а на редкость удручающими. Царь, конечно же, знал о плачевном положении своего южного флота. И, несмотря на все трудности борьбы со шведами пытался выправить ситуацию у Азовского моря. Он регулярно приезжал в этот регион, лично руководил судостроением, пытался наладить возведение более основательных гидротехнических сооружений, облегчавших продвижение кораблей от верховьев Дона к его устью. И продолжал нанимать в Европе специалистов для осуществления данных работ. Одновременно российский монарх предпринял вторую попытку «прыгнуть выше головы» - на прилегающих к Воронежу верфях заложили еще 20 больших кораблей (подробный список кораблей с их "биографиями"): 82-пушечных – 1 80-пушечных – 4 70-пушечных - 2 60-пушечных – 4 50-пушечный – 1 48-пушечных – 7 24-пушечный - 1 Из них до Прутского похода (1711 год) успели спустить на воду лишь 8 судов. А преодолеть длинный путь до устья Дона сумели вообще только два – 50-пушечная «Ластка» и 60-пушечная «Шпага». Впрочем, «Шпагу» у Азова вновь пришлось поставить на ремонт – на сей раз «вечный». Поэтому реальное пополнение ограничилось всего одним далеко не самым крупным кораблем. К тому времени из всех судов, доставленных в Азовское море в 1696-1704 годах, не сгнили до конца и были способны сколько-нибудь далеко отойти от берега всего два самых маленьких – «Соединение» и «Меркурий». Вместе с «Ласткой» и «Гото Предестинацией» они и составили отряд, который обозначил попытку боевых действий на море против турецкого флота в 1711 году (оказать им содействие пытались и более мелкие – в основном парусно-гребные суда, но их в боеспособном состоянии к тому времени тоже находилось очень мало). Таким оказался печальный итог всех запредельных усилий «азовского» кораблестроения..."(с) |
Книгочей![]() |
дата: "..Итак, повторим, за полтора десятка лет – с 1696-го по 1710 годы Петр I заложил на верфях Азовского флота 71 крупный корабль (по водоизмещению и вооружению как минимум не меньше фрегата). Но в море по истечении этого срока могли выйти только 4 из них. То есть, не смотря на умопомрачительные расходы, создать хотя бы частично работоспособный инструмент не удалось. Корабли вроде бы строились во множестве, но когда в них появилась нужда, то оказалось, что их нет... ![]() ..По общеевропейским меркам парусник конца XVII - начала XVIII веков должен был «жить» не менее 25-30 лет (на практике зачастую по 50-60). В противном случае содержание флота открытого моря теряло всякий смысл, поскольку задача возобновления его «поголовья» в более короткие сроки просто «расплющивала» бюджет любого – самого богатого государства. В завершение обзора азовского кораблестроения нельзя не указать также и на некоторые сюжетные линии данной темы, которые хотя и имеют к ней лишь косвенное отношение, но прямо-таки режут глаз. В отечественной историографии их уже традиционно принято обходить молчанием, поэтому они практически не разработаны. Однако даже беглый взгляд, брошенный на в общем-то небольшой объем информации, изложенной выше, не оставляет сомнений в том, что Петр I, вопреки всему своему авторитету самого убежденного и последовательного российского западника, предпочитавшего работать в рационально-деловом европейском стиле, все же, в основополагающих стратегических поступках зачастую оставался глубоко русским человеком. То есть таким, который чужд потребности в разумной достаточности и с трудом учится даже на собственных ошибках. Иначе как объяснить тот факт, что, будучи уже весьма зрелой личностью и имея немалый реальный опыт судостроения (Плещеево озеро, Архангельск, Азовские походы), вкупе со знанием истории развития иностранных флотов, он вдруг на совершенно пустом месте захотел получить все и сразу? В результате, в соответствии с самой устойчивой национальной традицией - в прямом и переносном смысле слова - остался у «разбитых корыт». Расквасив нос об азовские берега, царь, как истинно русский человек, всегда ищущий «свой особый не похожий на других путь» в виде халявной обходной тропинки, через несколько лет в Прибалтике вновь «наступил на старые грабли» - повторил практически весь набор недавно пройденных ошибок. От «в лес идти – собак кормить» (то есть начал войну совершенно к ней неготовым), до организации верфей для постройки крупных кораблей за сотни километров от моря. Не говоря уж про сборку судов из сырого леса. Да еще вдобавок из совершенно неподходящих для этого дела сортов древесины. В итоге вскоре опять в наличии остались только гнилые «корыта» и заброшенные предприятия, на постройку которых ушло столько сил, средств и человеческих жизней, что количество это даже приблизительно трудно подсчитать. Поэтому можно смело сказать, что главной пружиной все же обеспечившей материализацию наиболее сокровенной петровской мечты о собственном военном флоте, стало обыкновенное упрямство. Не опуская рук, с энтузиазмом неофита, русский монарх раз за разом начинал все сначала..."(с) |
Книгочей![]() |
дата: ![]() "Если взглянуть под таким углом на создание им морской силы на Балтике (обычно рассматриваемого отечественными историками в отрыве от фиаско азовского «большого скачка» и с затушевыванием неприятных фактов первого десятилетия судостроения на северо-западе), то из великого деяния гениального реформатора это событие превращается просто в последнее звено длинной цепи из не слишком удачных дел. А если называть все своими именами, то в непомерно дорогое удовольствие капризного большого ребенка, поздно получившего в руки вожделенную заграничную игрушку. Которая, кстати, после его смерти опять-таки сгнила без всякого применения, выдав в чистом остатке привычный финал – все то же «разбитое корыто». Откуда дровишки? С верфи, вестимо! Давно известно, что Россия в любую войну (включая и те, которые она развязывает сама) почему-то вступает неготовой. Но кровавый спор с Карлом XII, начатый Петром I в расчете на быструю победу, выделяется даже на таком специфическом фоне. Не понятно, что помешало русскому царю организовать тщательное предварительное обследование будущего театра боевых действий. Время позволяло наметить удобные места предполагаемых верфей, а также заготовить в глубине страны для них оборудование и наладить производство узлов небольших кораблей. После нападения на шведов все это легко можно было перебросить на северо-запад, а там быстро собрать. И таким образом хотя бы к 1701 году обзавестись необходимыми флотилиями. Однако «легкой дороги» традиционно искать не стали – пошли наоборот самой ухабистой. Площадки для верфей и всю древесину, как для возведения самих заводов, так и для судов, планировавшихся там к постройке, выбирали уже после начала боев - в страшной спешке. Поэтому предприятия оказались поставленными в очень неудобных местах. А корабли начали делать из первого попавшегося материала. В общем если бы шведскому королю в конце XVII века удалось внедрить в русское правительство на самый высокий пост шпиона-диверсанта, то и сей злодей, вряд ли бы сумел сделать больше. В результате все вымпелы первого формирования Балтийского флота сгнили спустя всего несколько лет после ввода в строй. А верфи пришлось переносить в другие точки побережья и основывать там заново. В конкретных фактах ситуация выглядит следующим образом. Поставленные в 1701 году на скорую руку Лужскую, Новгородскую и Псковскую верфи жизнь заставила закрыть уже в 1703-1704 годах. Сясьская верфь и Селицкий рядок на Волхове (открытые в 1702-1703-м) разделили их судьбу в 1706-1707-м. Все остальные заводы, хотя и продолжали существовать, но выдавать корабли оптимального качества не могли. К тому же была совершена принципиальная ошибка с определением типов необходимых на то время судов. Перспектив продвинуться дальше невской дельты в первые годы войны не существовало. Напротив довлела угроза потерять тот крохотный пятачок, что удалось захватить. Для его обороны требовались дешевые конструкции армейского флота – прамы, бомбардирские суда, плавбатареи. Подошли бы даже большие плоты с усиленным креплением и пушечным вооружением. Однако строить зачем-то начали гораздо более дорогостоящую крейсерскую флотилию на основе фрегатов, морских шняв и больших галер. Что обернулось дополнительными финансовыми затратами для государства и непомерными нагрузками для людей. Всего за 1702-1707 годы на северо-западе «сладили» 46 крупных единиц: 32-пушечные фрегаты – 2 28-пушечные фрегаты – 10 26-пушечные фрегаты - 1 18-пушечные фрегаты -2 18-пушечные прамы – 2 16-пушечные шнявы – 3 14-пушечные шнявы – 13 14-пушечные тартаны – 1 12-пушечные фрегаты - 2 большие галеры – 8 бомбардирские галиоты – 2 Из их числа в морских сражениях не участвовало ни одного. Тем не менее, состав флота, начиная с 1708 года, стал катастрофически убывать. И к 1711 году практически все суда пошли на дрова. То есть, менее чем через 10 лет после закладки первого корабля для Балтийского моря, флот там опять исчез. Петр естественно знал о «гнилостной тенденции» его новой эскадры и пытался исправить положение. Основывал новые верфи и закладывал очередные корабли – уже не только для войны на озере и невском «предбаннике», а с прицелом выхода на просторы центральной Балтики. Удивительно, но он опять повторил большинство старых – еще азовских ошибок. Суда вновь начали изготавливать из негодных материалов на предприятиях расположенных на огромном удалении от предназначенной им арены действий. Те, что заложили в глубине континента - на реках - имели к тому же врожденные пороки – дефекты конструкции, обусловленные уже давно знакомой причиной – необходимостью тащить их к устьям через мели. В довершение всех перечисленных неурядиц строительство «бойцов» для открытого моря, как и на юге, шло чрезвычайно медленно. В 1708-1713 годах ввели в строй 20 крупных единиц: 60-пушечных – 1 54-пушечных – 2 52-пушечных – 3 50-пушечных – 3 32-пушечных – 2 18-пушечных – 8 16-пушечный – 1 Из них за оставшийся период войны от всех причин погибло три штуки. Однако в списках боевого состава петровских эскадр после подписания Ништадского мира можно найти всего один из этих 20, поскольку прочие опять-таки сгнили, не отслужив и половины минимально положенного им срока. Тем не менее, Петр продолжал прикладывать сверхусилия, пытаясь «наполнить бездонную бочку». Все оставшееся до конца Северной войны время он с удивительным энтузиазмом закладывал новые линкоры и фрегаты, с каждым разом увеличивая их размеры и артиллерийскую мощь. Петербургское Адмиралтейство также не обеспечивало удобной технологии постройки «изделий» серьезных размеров. После спуска на воду корпуса на специальных понтонах – камелях, волокли несколько десятков километров по Неве и через отмели Маркизовой лужи до острова Котлин. И только там устанавливали необходимую оснастку, а также занимались полной доделкой «новобранца». В статистических данных этот сизифов труд выглядит следующим образом. Всего с 1714 года к моменту заключения мира в 1721 году парусную эскадру на Балтике пополнили еще 30 крупных боевых кораблей отечественной «выпечки»: 90-пушечных – 3 80-пушечных – 4 70-пушечных – 3 68-пушечных – 1 66-пушечных – 3 64-пушечных – 2 60-пушечных – 2 52-пушечных – 4 40-пушечных – 1 32-пушечных – 1 20-пушечных - 1 24-пушечных – 1 14-пушечных – 2 6-пушечных - 2 66-пушечных – 3 (остались недостроенными) Однако если снова открыть справочник и взглянуть на реестр боеготовых вымпелов в 1722 году, то легко увидеть, что 4 новых корабля из последней очереди в заключительные военные кампании опять-таки уже успели сгнить. И что после 1725 года (то есть после смерти императора) сонную тесноту своих портов-спален покидали несколько раз лишь три линкора из всех построенных до победной осени 1721-го государем-шхипером. А если любопытный читатель полистает книжечку немного дальше, то наверняка обнаружит, что в войне за польское наследство, начавшейся в 1734 году, по причине плачевного состояния на арену боевых действий были способны выйти всего 4 судна из всех вышеуказанных 96 единиц. До следующей же войны со шведами в 1741-1743 годах сумел «дожить» только один корабль. Именно он стал единственным судном Петра I (на всех морских театрах) про которое с большой натяжкой можно сказать, что оно прослужило минимально необходимый срок по общепринятым на то время меркам. Вот такие продуктивность и рационализм получаются. Совершенно иная картина вырисовывается при анализе состава и биографий импортных кораблей. В общей сложности для балтийской парусной эскадры царь купил на Западе в 1711-1720 годах 30 кораблей всех типов: 70-пушечных – 1 60-пушечных – 1 56-пушечных – 1 54-пушечных – 2 52-пушечных – 1 50-пушечных – 12 44-пушечных – 2 42-пушечных – 1 32-пушечных – 6 12-пушечных – 2 6-пушечный - 1 Причем новых – только что построенных «заказов» среди этих «приемышей» насчитывалось всего несколько штук. В основном по причине жадности и некомпетентности русских агентов-покупателей приобретались старые – видавшие виды и расшатанные штормами в дальних походах «ковчеги». Поэтому московским эмиссарам всучили по дешевке много уже гнилых и никуда не годных корыт. Но те, которые оказались поновее, служили под русскими флагами по 20 и более лет (даже не смотря на варварское неумелое обслуживание). Около десятка вообще дотянули до войны за польское наследство, приняв в ней активное участие..."(с) |
Книгочей![]() |
дата: (Книгочей @ 09-08-2019 - 14:54) При Петре I в России появился впервые собственный морской флот. Однако его реальная история была печальной: дорогостоящая царская игрушка, ради которой выбивались налоги из замордованного податного населения, роли заметной в войнах не сыграла и благополучно сгнила... ![]() "Кроме того, цена, например, небольшого готового корабля из дуба с железным креплением на европейском рынке составляла всего около 20 000 рублей - две трети от стоимости аналогичного по величине судна русской постройки. Которое к тому же собиралось из соснового леса с деревянным креплением. Заготовка и подвоз дубовых бревен в России только для одного корабля требовали дополнительно еще свыше 10 000 рублей. А качество и быстрота выполнения работ вообще оказывались несравнимыми. В завершение обзора расставим еще некоторые акценты. Необходимо заметить, что Петр к концу своей жизни превратился в весьма хорошо подготовленного профессионального моряка и судостроителя. Он прекрасно разбирался в тонкостях этих ремесел. Но… Здесь ситуацию удобнее всего пояснить аналогией со знаменитым мастером Левшой. Создавший его образ писатель Лесков был ярым славянофилом и стремился доказать этой историей превосходство русского человека над англичанами. Но Лесков ко всему прочему оказался талантлив, а потому против воли вдруг сказал правду, выдав шедевр. Вдумайтесь: подковав блоху, «нашенский» умелец действительно успешно проделал сложнейшую работу, но в тоже время умудрился и все испортить. Не рассчитанная на вес подковок, блоха перестала прыгать. И игрушка потеряла свою главную прелесть, став мертвой железякой. Такова уж видимо российская доля – существовать по черномырдинской формуле – хотеть, как лучше, но в итоге всех неимоверных по тяжести трудов получать как всегда… Впрочем, Петру почти удалось сломать эту традицию. Но в случае с флотом он также потерпел фиаско. Списки кораблей Азовского и Балтийского флотов составлены по справочникам : Данилов А. М. Линейные корабли и фрегаты русского парусного флота. Минск: Алмафея 1996 Чернышев А. А. Российский парусный флот. Т. I. М.: Воениздат, 1997 г. " - Источник : https://mosmonitor.ru/articles/army/kak-sgn...a-velikogo.html |
Книгочей![]() |
дата: В течении всего периода строительства Азовского флота при Петре Первом на юге было построено около 260 кораблей и судов : 71 линейный корабль, около 40 галер, 60 бригантин, 8 шняв и др. В одном Воронеже были построены 36 линейных кораблей, а Таврове 12, в с.Ступино 10. Строились корабли и суда ещё в Брянске, в Павловске, с. Чижовске и др. Для сравнения : для Балт.флота в первой четверти 18-го века было построено меньше : 40 линейных кораблей, 38 фрегатов и множество мелких - брандеров, шмаков, прамов. И строились они в Новгороде, на Олонецких, Казанских, Анхангельских и других вервях - всего 8. А после завершения Персидского похода снова началось создание флота для борьбы с Турцией. Так, в 1783 г. Пётр Первый приказал создать Донскую флотилию и, как всегда, срочно в Таврове восстановили верфь, разорённую в 1712 г., завезли материалы, согнали работный люд и в 1724 г. заложили 15 малых кораблей и 15 галер, а в других местах лодки для десанта. Но Петр Первый умер и дело заглохло. Вновь началось строительство там только через 40 лет - весной 1733 г. в ТРЕТИЙ раз за 40 лет. Но размах и темпы был меньше : к 1736 г построить успели только 20 галер и 500 лодок для 40 солдат и с двумя пушечками... - Из книги "Корабли и верфи", И.И.Яковлева. |
4 Пользователей читают эту тему
"Эврика!"
"Левиафаны и мастодонты."
Рекомендуем почитать также топики: · "Проект «Азориан» (Project Azorian)". · Существуют ли "центры силы" Земли"? · "Светлое Будущее" возможно? · Последний бой "Стерегущего" : · «Кто подставил кролика Роджера?» |
Рекомендуем почитать также группы: · Обмен, дарение, продажа... · Группа Покажем своих жён. · Медфетиш · Ассоциация виртуалов · гифки |
"Эврика!"
- Владелец группы
Книгочей
- Главная страница
- Тем: 288
- Сообщений: 44829
- Фото: 24797
- Видео: 10882
- Участников: 41
- Посещаемость
- Форумчан: 0
- Гостей: 130