"Левиафаны и мастодонты."

(Книгочей @ 29-05-2023 - 14:35)
Надо отметить что приоритет в создании ракетных катеров принадлежит Советскому Союзу!
«Катюши» в тельняшках – использование реактивных ракетных установок на катерах: "Дебют «катюш» 14 июля 1941 года стал для немцев неприятным сюрпризом, и в дальнейшем репутация этого грозного оружия только укреплялась. Использование аналогичных реактивных ракетных установок на катерах не имело такого же резонанса, хотя оказалось не менее эффективным.

Еще до начала Великой Отечественной войны служивший в одном из управлений наркомата ВМФ будущий Герой Советского Союза Георгий Терновский предлагал использовать ракетные установки на катерах. Идея была встречена командованием прохладно.

Инициатива Идет «Снизу»

Морское начальство считало, что по дальности и точности огня ракетные системы уступают традиционной артиллерии, хотя для действующих на реках и в прибрежных акваториях катеров эти недостатки не имели большого значения.

К идее вернулись в январе 1942-го. На катера типа Г-5 водрузили уже имеющиеся «пехотные» БМ-8 и БМ-13 с ракетными снарядами. Однако на суше автомобиль простым разворотом мог направить установку в нужную сторону, а вот у двигавшихся по узким речным фарватерам катеров возможности маневрировать были весьма ограниченны. Следовало увеличить угол разворота самой установки. Впрочем, для конструкторов завода «Компрессор» работа оказалась не слишком сложной, поскольку еще до войны на этом предприятии была выпущена ракетная установка для танка, которую и взяли за основу флотского варианта.

В мае были изготовлены два опытных экземпляра, которыми вооружили бронекатера №314 и №315 Волжской военной флотилии. Основание установки с качающейся частью и сиденьем наводчика могло поворачиваться на все 360°.

Опробовать новинку в боевых условиях довелось 29 августа, что было отражено в журнале бронекатера №314: «Вели огонь по дер. Рынок из М-8. Израсходовано 45 реактивных снарядов. Уничтожен взвод автоматчиков». Три короткие фразы зафиксировали принятие ракет на вооружение советского флота.

К концу 1942 года были сконструированы еще две модифицированные установки для речных судов (M-13-MI и M-13-MII). В 3-й бригаде Волжской флотилии даже сформировали отдельный ракетный дивизион из 12 катеров типа «Ярославец». Однако зимой флотилия оказалась без надобности, а к началу февраля 1943 года Сталинградская битва закончилась.

Дивизион расформировали, распределив катера между Черноморским флотом, Онежской и Днепровской флотилиями.

Впрочем, централизованное производство и установка на катерах ракетных систем были лишь вершиной айсберга по сравнению с «живым творчеством масс», разворачивавшимся в боевых условиях.

Чаще всего за основу брали реактивное орудие РО-82, стрелять из которого можно было как «старыми» самолетными, так и новыми армейскими снарядами. Короткие направляющие надежно крепились на катере даже к небольшой жесткой опоре типа крышки моторного люка.

В Новороссийске снарядили четыре таких катера, совершивших 18 июня 1942 года налет на Ялту. Под прикрытием тумана мини-эскадра капитана 3-го ранга Константина Кочиева смогла незаметно приблизиться к берегу, обманула экипаж немецкого сторожевика произвольными сигналами и, выбрав момент, обстреляла прикрывавшие вход в порт береговые укрепления как штатными торпедами, так и неуставными «ракетами». У немцев были подавлены две огневые точки и повреждена мини-субмарина. Так что именно налет на Ялту де-факто и следует считать дебютом ракет на советском военно-морском флоте.

«Лучше Смерть, Чем Увидеть Такое!»

Поначалу ракеты служили своего рода дополнением к торпедам; этакое средство психологического прессинга – не очень точное и мощное, зато полыхающее огнем и шумное.

Первым уничтожить с помощью ракет вражеское судно сумел экипаж TKA №54 старшего лейтенанта Александра Куракина.

В ночь на 20 сентября 1942 года этот катер, оборудованный самодельной ракетной установкой, патрулировал Цемесскую бухту на пару с катером типа МО-4.

Обнаружив пытавшуюся пристать к берегу неизвестную шхуну, морской охотник повредил ее огнем своей артиллерии, а ТКА №54 добил двумя ракетными залпами (по шесть и четыре снаряда). Как выяснилось, со шхуны собирались высадить диверсионную группу, которой предстояло уничтожить знаменитую батарею морских 100-миллиметровых орудий капитана Андрея Зубкова на мысе Пенайский.

Конечно, речь шла всего лишь об используемом для диверсионных целей рыбацком судне, но бед ее экипаж и десант могли бы наделать серьезных.

Другой важный эпизод связан с первым использованием корабельных ракет для поддержки десанта. Произошло это также на Черном море 26 декабря 1942 года в районе хутора Алексин, неподалеку от Новороссийска. В операции участвовали четыре катера МО-4 под командованием капитана 2-го ранга Петра Давыдова. На каждом из них стояли по четыре восьмиснарядных установки, бившие осколочно-фугасными снарядами по площадям.

Катера по очереди дали пять залпов, отходя на перезарядку. Эффект был впечатляющим: настоящий огненный шквал, земля, содрогающаяся от взрывов.

Через месяц «пионер» корабельных ракетных орудий Георгий Терновский обеспечил монтаж аналогичных установок «вьючного» типа на переделанном из рыбацкой шхуны тральщике «Скумбрия». В ночь на 4 февраля 1943 года корабль прикрывал десант в районе Станичка – Мысхако. Морская «катюша» с расстояния примерно 1,5 километра буквально испепелила вражескую береговую батарею на мысе Любви. Как жаловался один из немногих уцелевших и попавших в плен немцев: «Мы писали об этом ужасном сухопутном оружии, но никто даже не предполагал, что оно уже есть на русских кораблях, лучше сразу смерть, чем увидеть такое!»

От Дуная До Курил

«Живое творчество масс» разворачивалось и на противоположном северном фланге советско-германского фронта.

Буквально в те дни, когда вокруг Ленинграда замыкалось кольцо блокады, инженер-судостроитель Борис Батковский предложил ракетную установку для строящихся торпедных катеров типа Д-3.

Конструкция ее была предельно простой – всего четыре направляющие для ракетных снарядов типа М8, которые крепились к стальному листу, раскатанному на носу катера. Оружие испытывалось в присутствии адмирала Леонида Исакова. С его легкой руки аналогичные установки появились на десятках торпедных катеров. А вот создатель оружия Батковский до Победы не дожил, умерев в блокадном Ленинграде.

По соседству на Онежском озере финнам давали «прикурить» упоминавшиеся выше катера типа Г-5 из бывшей Волжской флотилии.

14 сентября 1943 года у острова Лесного ими был потоплен вооруженный буксирный пароход, накрытый с дистанции 4600 метров. Это был противник посолидней рыбацкой шхуны.

22 октября Г-5 огнем «обработали» занятое противником побережье в районе Важероксы. Для большей точности каждому катеру заранее выверили угол возвышения пусковой установки и курсовой угол. В атаку катера ринулись в четыре утра, двигаясь на скорости 40 узлов тесным строем уступа. Залп в 192 снаряда произвел такой эффект, что уцелевшие финны, убегая с позиций, даже побросали оружие.

В марте 1943 года Главное артиллерийское управление советского флота приказало снять с катеров все «самодеятельные» ракетные установки, и, хотя приказ выполняли без фанатизма, унификация постепенно торжествовала.

Одновременно началось производство уже не речных, а морских катеров, способных преодолевать большие расстояния и выдерживать большую качку. Но главное, что ракетные установки на них были уже не вспомогательным, а основным оружием.

Такие суда отлично проявили себя в морских боях у Малой земли и в Керченско-Эльтигенской операции.

Обычно применялась тактика сближения на малые дистанции в условиях плохой видимости, когда, пользуясь своим преимуществом в скорости и маневре, катера вели сосредоточенный огонь по противнику из всех видов оружия.

Речным катерам работы тоже хватало. Большинство из них досталось сформированной весной 1944 года Дунайской флотилии, в составе которой они участвовали в освобождении Белграда, Будапешта и Вены. Чаще всего речные «катюши» обстреливали с воды фланги вражеской обороны, прикрывали десанты. Использовались такие катера и во время молниеносной японской кампании: на Курилах и в Корее.

В общем, к концу войны советский флот имел такой опыт использования ракетных установок, какого не имел ни один другой флот в мире. И эта фора впоследствии очень пригодилась."(с)

Источник: https://warfor.me/katyushi-v-telnyashkah-is...vok-na-katerah/

К сему: Предтечи ракетно-артиллерийских кораблей: "Отряд бронекатеров старшего лейтенанта И. М. Плехова на Днепровской военной флотилии называли "отрядом военных годов" - они носили номера 41, 42. 43 и 44. Их экипажи так и говорили о себе: "Мы - с сорок первого года", "Мы - сорок второй год", "Мы, сорок четвертый, еще себя покажем!" И срок исполнить это обещание выпал отряду бронекатеров на 26 июня 1944 года...

(Книгочей @ 29-05-2023 - 14:44)
В общем, к концу войны советский флот имел такой опыт использования ракетных установок, какого не имел ни один другой флот в мире. И эта фора впоследствии очень пригодилась.
Пригодилась, и ещё как! После войны СССР не не только имел такого мощного ВМФ, как новые противники, которыми стали его бывшие союзники в ВМВ к которым ещё присоединились и бывшие их общие противники, но возможностей быстро построить новые боевые корабли, чтобы просто защитить свои морские рубежи. И именно ракетные катера стали средством их защиты, т.к. действуя вблизи своих берегов могли "достать" корабли противника издалека своими ракетами. К сему: "Вспоминая историю создани ракетных катеров, бывший Главнокомандующий ВМФ СССР, адмирал флота Советского Союза С. Г. Горшков писал: "Долгие годы крылатыми ракетами вооружались корабли только нашего ВМФ. Во флотах других стран весьма осторожно подходили к оценке возможностей этого оружия и, если даже и признавали его эффективным, принимать его на вооружение не спешили. Лишь после потопления египтянами на советском ракетном катере израильского эскадренного миноносца "Эйлат" крылатые ракеты получили признание даже во флотах традиционных морских держав"...

(Книгочей @ 29-05-2023 - 14:54)
Вспоминая историю создани ракетных катеров, бывший Главнокомандующий ВМФ СССР, адмирал флота Советского Союза С. Г. Горшков писал: "Долгие годы крылатыми ракетами вооружались корабли только нашего ВМФ. Во флотах других стран весьма осторожно подходили к оценке возможностей этого оружия и, если даже и признавали его эффективным, принимать его на вооружение не спешили. Лишь после потопления египтянами на советском ракетном катере израильского эскадренного миноносца "Эйлат" крылатые ракеты получили признание даже во флотах традиционных морских держав"...
"Гроза авианосцев": "Главный соперник американского «нового порядка» на море — флот Советского Союза, естественно, не мог остаться в стороне от «ракетной моды». Тем более что в его распоряжении имелись хорошие «платформы»: только что построенные или ещё строящиеся крейсера проектов 68 и 68-бис. По сути дела, вскоре после смерти И.В. Сталина вместе с ним отошли и планы создания столь любимого им большого океанского флота в его артиллерийском варианте. Складывающаяся обстановка требовала более гибкого подхода. Несомненно, очень значительная роль в разработке новых концепций принадлежала главкому ВМС Н.Г. Кузнецову. Сторонник сбалансированного флота, он оказался вынужденным вести бои сразу на два фронта,, не только в соревновании с «вероятным противником», но и в борьбе с далеко не всегда разумными идеями новых руководителей государства. Уже в середине 1954 года под его покровительством начал разрабатываться обширный план гармонического развития всех видов кораблей — не только подводных лодок, на которые «положил глаз» Президиум ЦК и его Первый секретарь Н.С. Хрущёв, но и надводных. Нашлось в нём место и крейсерам, часть которых должны были стать теперь ракетными."(с)

Далее: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...oza-avianosczev

(Книгочей @ 29-05-2023 - 10:30)
Замахнуться на авианосец: "Хрущёв испугался и дал новое задание ВМФ:

1. Обеспечение пуска баллистических ракет своих подводных лодок.

2. Уничтожение американских ПЛАРБ.

3. Уничтожение американских авианосных соединений.

Первая и третья задачи были посильными для советского флота. А вторая была порождена фантазией адмирала флота Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова, многолетнего Главнокомандующего ВМФ. Искать ПЛАРБ за многие тысячи километров от своих берегов без истребительного прикрытия – самоубийство."(с) "Стратегическая ошибка адмирала Горшкова" А Широкорад. 1.Это А. Широкорад пугает и вдобавок "наводит тень на плетень"!

2. Потому что, А. Широкорад или не знает или лукавит, т.к. в СССР были созданы многочисленные ракетоносные корабли, субмарины-ракетоносцы, торпедные подлодки с различными видами и типами торпед, в т.ч. с ЯБЧ, ракето-торпедами и реактивными торпедами "Шквал", а так же ракетоносная авиация, самолеты которой могли наносить удары реактивными торпедами РАТ, а ракетами даже не входя в зону ПВО вражеских АУГ и КУГ. Более того, советские корабли имели мощное торпедное вооружение и вертолеты ПЛО, причём имелись специальные крейсера-вертолётоносцы ПЛО. И всё это НИВЕЛИРОВАЛО превосходство НАТО на океанско-морских ТВД. Не говоря уже о советских мощных средствах береговой обороны, которые могли поражать корабли а самолеты противника ещё за границами территориальных вод.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-05-2023 - 15:58

(Книгочей @ 29-05-2023 - 15:22)
В СССР были созданы многочисленные ракетоносные корабли, субмарины-ракетоносцы, торпедные подлодки с различными видами и типами торпед, в т.ч. с ЯБЧ, ракето-торпедами и реактивными торпедами "Шквал", а так же ракетоносная авиация, самолеты которой могли наносить удары реактивными торпедами РАТ, а ракетами даже не входя в зону ПВО вражеских АУГ и КУГ. Более того, советские корабли имели мощное торпедное вооружение и вертолеты ПЛО, причём имелись специальные крейсера-вертолётоносцы ПЛО. И всё это НИВЕЛИРОВАЛО превосходство НАТО на океанско-морских ТВД. Не говоря уже о советских мощных средствах береговой обороны, которые могли поражать корабли а самолеты противника ещё за границами территориальных вод. 1. "В результате труда советских ученых, инженеров и рабочих советский ВМФ получил противолодочные эсминцы типа "Бойкий". Основное оружие эсминца нового типа состояло из двух трехтрубных противолодочных торпедных аппаратов (ТА ПЛО) и устройств для стрельбы реактивными глубинными бомбами. Артиллерию "главного" калибра на нем заменили две спаренные установки для пуска ракет класса "корабль - корабль". Для отражения ударов авиации имелись, четыре четырехорудийные автоматические установки. В кормовой части находилась площадка для приема вертолета. Удачные обводы корпуса обеспечивали эсминцу хорошую мореходность, даже на океанской волне.
На учениях, проводившихся в условиях, максимально приближенных к боевым, корабли типа "Бойкий" проявили отличные качества."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1mm/mm13.htm

2. "Перегнать, не догоняя": "Составленный в самом конце Второй мировой войны по личному указанию Сталина перспективный план развития ВМФ поражал своими масштабами. Сегодня ясно, что в то время в нашей стране, только что пережившей тяжелейший период своей истории, вряд ли было под силу выполнить столь амбициозный план в полном объеме. Но, самое главное, смысла в этой дорогостоящей программе было немного, ведь главный соперник в борьбе за мировое господство, Соединенные Штаты, уже имел колоссальный флот, догнать который количественно не представлялось возможным. Наиболее дальновидные политические и военные деятели нашей страны понимали, что необходимо найти принципиально новое решение, которое позволило бы соревноваться с Америкой на океанских просторах.

Так родился лозунг "Перегнать, не догоняя", аналогичный по смыслу модному ныне "асимметричному ответу". Он сводился прежде всего к всемерному развитию подводного флота. Однако следовало помнить, что даже тысяча германских "U-ботов" завоевать господство на море все-таки не смогла. Имевшие мощный эскорт авианосные соединения оказались не по зубам ни гитлеровским, ни японским субмаринам. И Советский Союз вряд ли мог рассчитывать в возможной войне на море на более благоприятный исход.
В поисках методов борьбы с подавляющим превосходством надводных сил потенциального противника взоры наших конструкторов обратились к ракетному оружию."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd60.htm

3. Например, «Берег» хорош тем, что он дешевый, мобильный и автономный. По сравнению со стационарной береговой батареей он обеспечивает оборону значительно большего куска побережья, поскольку может неожиданно для противника (и нудистов) приехать в любой район: проходимость восьмиосных полноприводных шасси позволяет. Уже через 5-20 минут после прибытия на неподготовленную позицию он готов к бою."(с)

Подробнее: https://www.maximonline.ru/longreads/the-bereg-id154748/ и детальнее: https://armedman.ru/artilleriya/1991-2015-a...-222-bereg.html


4.Второе пришествие "гибридов": "В развитие нового класса крейсеров-вертолётоносцев быстро включились куда более серьёзные игроки. Обе великие державы, США и СССР, практически одновременно в 1958 году пришли к одним и тем же выводам, изложенным в начале статьи. Большим флотам так же требовались корабли, способные обеспечить непрерывный вертолётный поиск быстроходных атомных подводных лодок. И, если Соединённые Штаты в конце концов пошли по пути создания вертолётоносцев либо в чистом варианте, либо «скрещенных» с десантными судами, то в Советском Союзе предпочли гибриды, способные решать в основном противолодочные задачи, да ещё и защищаться сами и защищать других от воздушных целей, которые американцы всегда были готовы предоставить в нужном количестве и качестве."(с) Далее: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...tvie-lgibridovr


5. На вершине перед падением: "Несомненная удача с разработкой ракетных крейсеров типа «Грозный», по сути, ракетных кораблей нового типа, явно требовала дальнейшего развития. Однако перед «продолжением банкета» стояли значительные препятствия. Мы уже говорили о том, что первоначально планировалось построить десять единиц, но программу свернули до четырёх. В немалой степени это было связано с изменением направления кораблестроения. Среди больших надводных кораблей на первое место выходили противолодочные крейсера, на самом деле представлявшие собой вертолётоносцы. За неимением авианосцев даже довольно скромные по размерам «Москва» и «Ленинград» сразу попадали в число наиболее ценных боевых единиц. Естественно, требующих дополнительного охранения.

Вот под это назначение и начали проектировать новый вариант ракетного крейсера, получивший обозначение проект 1134. (Одновременно в связи с новыми веяниями он получил ещё и именное обозначение — «Беркут»). Предполагалось, что такие довольно крупные «эскортники» смогут действовать в океане, обороняя «вертолётную матку» от всевозможных посягательств: из-под воды, с её поверхности и с воздуха."(с)

Далее: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...-pered-padeniem

К сему: Ещё см. тему " Тайны и загадки авиации и космонавтики" в части касающейся.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-05-2023 - 16:18

(Книгочей @ 29-05-2023 - 15:54)
На вершине перед падением: "И вот в середине 1970-х годов советские конструкторы взялись за новый проект, получивший цифровое обозначение 1164 и шифр «Атлант». К сожалению, почти уже традиционно, новое оружие не успевало за проектировщиками и кораблестроителями, поэтому разработанный в 1974 году «Атлант» удалось заложить только в 1976 году. А в строй вступила головная «Слава» ещё шесть лет спустя, напомнив о состоянии дел в отечественном флоте во времена Русско-японской и 1-й Мировой войн. Спешно созданная за океаном «Тикондерога» вошла в состав флота США всего через год. Понятно, что американцам удалось лучше учесть все научные и технологические новшества. Тем более приятно, что наши ракетные крейсера вполне могли бы конкурировать с аналогичными им единицами «вероятного противника». «Бы» — если бы не безусловный проигрыш в экономике и последовавший развал Советского Союза. До трагического конца великой державы удалось ввести в строй только три корабля. Американцам, как мы знаем, более 20. Кроме того, крейсера проекта 1164 имели свою ахиллесову пяту — единственную РЛС «Волна» для подсветки целей зенитного комплекса «Форт». Её отказ или вывод из строя оружием противника оставляет корабль если и не «голым», то с минимумом защиты с самого опасного, воздушного направления."(с)
В этом смысле, надо сказать о гибели РКР "Москва" (бывший "Слава"). Об этом есть инфа в теме для общения "Болталка" на стр.№1, но там и здесь обсуждать это не надо, т.к. запрет на обсуждение российского СВО в Украине остаётся в силе - см. "Правила группы "Эврика!"

(Книгочей @ 29-05-2023 - 15:54)
Следовало помнить, что даже тысяча германских "U-ботов" завоевать господство на море все-таки не смогла. Имевшие мощный эскорт авианосные соединения оказались не по зубам ни гитлеровским, ни японским субмаринам.
См. тему "Топи их всех !"

(Книгочей @ 29-05-2023 - 11:09)
«Главком. Жизнь и деятельность Адмирала флота Советского Союза С.Г. Горшкова».: "Книга написана на основании архивных источников, в том числе и рассекреченных материалов семейного архива, а также воспоминаний родных и людей, хорошо его знавших. Книга богато иллюстрирована; она адресована широкому кругу читателей."(с)
Есть ли в этой книге то, очём рассказывается в ВИДЕО СПС "Карпаты". Скорая помощь для подводников: "Спасательно-подъемное судно "Карпаты", подводная лодка С-80, БПК "Отважный" и художественный фильм "Левиафан" все это сплелось в единый узел времени и истории. В городе Николаеве на заводе им. 61 коммунара было построено уникальное спасательго подъемное судно (СПС) "Карпаты" проект 530, способное поднимать аварийные подводные лодки с глубины 300 метров.

(Книгочей @ 29-05-2023 - 15:54)
Второе пришествие "гибридов": "В развитие нового класса крейсеров-вертолётоносцев быстро включились куда более серьёзные игроки. Обе великие державы, США и СССР, практически одновременно в 1958 году пришли к одним и тем же выводам, изложенным в начале статьи. Большим флотам так же требовались корабли, способные обеспечить непрерывный вертолётный поиск быстроходных атомных подводных лодок. И, если Соединённые Штаты в конце концов пошли по пути создания вертолётоносцев либо в чистом варианте, либо «скрещенных» с десантными судами, то в Советском Союзе предпочли гибриды, способные решать в основном противолодочные задачи, да ещё и защищаться сами и защищать других от воздушных целей, которые американцы всегда были готовы предоставить в нужном количестве и качестве."(с)
Военно-Морской Флот СССР в послевоенные годы развивался самобытным путем, что и проявлялось в конструктивных особенностях наших кораблей и самолетов морской авиации. В полной мере относится это и к советским авианесущим кораблям, которые по своей конструкции, вооружению, энергетике выгодно отличаются от аналогичных западных. По словам главнокомандующего ВМФ СССР адмирала флота Советского Союза С. Г. Горшкова, советским кораблестроителям принадлежит приоритет в создании ряда новых направлений в развитии надводного кораблестроения, в частности, именно в нашей стране создан первый противолодочный крейсер (вертолетоносец) типа "Москва". Спустя несколько лет появились новые советские авианесущие корабли - противолодочные крейсеры "Киев" и "Минск", вооруженные СВВП Як-38, а в перспективе Як-141. Позже, были начата строительство более крупных авианесущих кораблей, на которых могли базироваться не только самолеты СВВП и КВП. Но Перестройка, а потом распад СССР помешали осуществить эти планы в полном объёме... К сему: ВИДЕО Спуск ТАКР "Леонид Брежнев" ("Адмирал флота Советского Союза Кузнецов") 4 декабря 1985 года.

(Книгочей @ 29-05-2023 - 10:54)
"Воспитанный в духе повиновения партийно-государственному аппарату, Горшков не мог решиться на кардинальные шаги. Тем более что в целом Сергей Георгиевич вносил немалую положительную лепту в процесс строительства флота, в развитие военно-морской теории, в кадровую работу, используя благосклонность высших лиц страны к себе лично. Исключительно тесные взаимоотношения Горшкова с партийно-государственным аппаратом позволяли ему практически безраздельно диктовать свою волю в области флота. Но только в рамках установленной административной системы. Выйти за них Сергей Георгиевич так и не отважился."(с)
Если адмирал Горшков был такой консервативный, если не сказать косный, то как укладывается в его догматизм НИОКР в области лазерного оружия? К сему: "Гиперболоид" Адмирала Горшкова: "Весной 1983 года президент США Рональд Рейган оповестил мир о планах размещения на околоземной орбите спутников-перехватчиков. Они предназначались для уничтожения на начальной траектории полёта советских баллистических межконтинентальных ракет. Программа получила название "Стратегическая оборонная инициатива", или, сокращённо, СОИ.
Советские средства массовой информации принялись дружно клеймить милитаристские планы Вашингтона, обвиняя его в нагнетании очередного витка гонки вооружений.
Между тем в СССР уже несколько лет велись активные работы по созданию космического вооружения, в том числе орбитальных лазерных установок.

Тема "Айдар"

За семидесятые-восьмидесятые годы в Советском Союзе было построено несколько экспериментальных образцов космических лазерных пушек. Их разрабатывали для уничтожения на орбите Земли американских спутников-перехватчиков. Все существующие установки были "завязаны" на стационарное энергоснабжение и не отвечали главному требованию военного космоса - полной автономности. Из-за этого конструкторы не могли провести полноценные испытания.
Для отработки автономности пушку, или, как значилось в документах, Мощную силовую установку (МСУ), решили установить на надводном корабле. Задачи по испытаниям боевого лазера правительство возложило на Военно-морской флот.
Выбор моряков пал на сухогруз вспомогательного флота "Диксон". Судно имело водоизмещение 5,5 тысячи тонн, длину 150 метров и скорость 12 узлов. Эти характеристики, а также конструктивные особенности судна отлично подходили для монтажа нового оборудования и проведения испытаний. К тому же за кораблём были оставлены его прежнее название и безобидная классификация сухогруза. Чтоб на Западе не волновались.
В начале 1978 года "Диксон" прибыл на судостроительный завод в Ленинграде. Работы по его переоборудованию проходили под руководством конструкторского бюро "Невское". Параллельно на Калужском турбинном заводе началась сборка лазерной пушки. Она должна была стать самой мощной из существующих в СССР боевых лазерных установок. Все работы были засекречены и получили название "Тема "Айдар".

Золотая рыбка

Об истории уникального лазерного корабля корреспонденту "Версии" рассказали непосредственные участники этого проекта. Участвующие в работе над системой специалисты окрестили "Диксон" "золотой рыбкой". Проект стоил бешеных денег - счёт шёл на сотни миллионов советских рублей.
Но работы постоянно спотыкались о серьёзные проблемы технического и научного плана. К примеру, чтобы установить на корабль 400 баллонов для сжатого воздуха, судостроителям пришлось полностью снимать металлическую обшивку с обоих бортов.
Позже выяснилось, что на корабле может ненароком взорваться сопутствующий стрельбе водород. Он имеет обыкновение скапливаться в закрытых пространствах, поэтому решили смонтировать усиленную вентиляцию. Верхнюю палубу корабля сконструировали так, что она могла раскрываться на две части. В результате корпус потерял прочность, и его пришлось укреплять.
Лазерщики рассчитали, что силовая установка корабля не может дать пушке необходимой энергии в 50 мегаватт. Предложили усилить корабельные дизели тремя реактивными двигателями от самолёта Ту-154. В корабле пришлось снова делать отверстия и менять интерьер трюма.
Не менее колоссальные средства пожирали работы над самой пушкой. Например, разработка адаптивного отражателя (такой "медный тазик" диаметром 30 сантиметров, который должен был направлять лазерный луч на врага) стоила примерно 2 миллиона советских рублей. На его изготовление целое производственное объединение в подмосковном городе Подольске потратило полгода. Необходимая идеальная поверхность была достигнута специальной шлифовкой. Отражатель день за днём вручную обрабатывали труженицы предприятия. Затем отражатель оснастили специально разработанной для него ЭВМ. Компьютер отслеживал состояние поверхности отражателя с точностью до микрона. Если компьютер обнаруживал искажения, он мгновенно подавал команду, и прикреплённые к днищу отражателя 48 "кулачков" начинали молотить по "тазику" и выправлять его поверхность. Опять же с точностью до микрона. А чтобы отражатель не перегревался после контакта с лучом, к нему была прикреплена специальная подкладка. Сделана она была из бесценного бериллия. В подкладке были высверлены тончайшие капилляры, по которым, на радость морякам, перекачивался сорокаградусный раствор спирта. За один опытный выстрел уходило 400 литров. Правда, как рассказывают участники проекта, после лекции на тему "Влияние бериллия на организм человека" количество расходуемого спирта на "Диксоне" сократилось.
В конце 1979 года "Диксон" перешёл на Чёрное море, в Феодосию. В Крыму на судоремонтном заводе имени Орджоникидзе был произведён окончательный монтаж пушки и систем управления. Там же на корабль заселился постоянный экипаж - моряки и шесть сотрудников КГБ.

Под грифом "особой важности"

Вопреки старой морской традиции новое место базирования - Севастополь встречал "Диксона" без оркестра и застолья. "Сухогруз" поставили особняком от боевых кораблей на 12-й причал Северной бухты. Несколькими днями раньше подходы к пирсу обнесли бетонным забором высотой четыре метра. Натянули проволоку. Пустили ток. Установили строжайший пропускной режим.
С моряков и гражданских специалистов взяли подписку о "неразглашении".
На всякий случай: если кому интересно, то срок действия подписки закончился восемь лет назад.

Ворошиловские стрелки

Первый свой лазерный залп "Диксон" произвёл летом 1980 года. Стреляли с дистанции 4 километра по специальной мишенной позиции, расположенной на берегу. Мишень была поражена с первого раза, правда, луча как такового и разрушений мишени с берега никто не увидел. Попадание вместе со скачком температуры зафиксировал установленный на мишени тепловой датчик. Как оказалось, коэффициент полезного действия луча составил всего лишь 5 процентов. Всю энергию луча "съели" испарения влаги с поверхности моря. Тем не менее результаты стрельб были признаны отличными. Ведь систему разрабатывали для космоса, где, как известно, полный вакуум.
Зато испытания лазерной пушки охладили амбиции главкома ВМФ адмирала Горшкова, который мечтал установить гиперболоиды чуть ли не на каждый корабль. Помимо низких боевых характеристик, система была громоздка и сложна в эксплуатации. На подготовку пушки к выстрелу уходило более суток, сам выстрел длился 0,9 секунды. Для борьбы с атмосферой, поглощающей лазерное излучение, учёные врцдумалй пускать боевой луч внутри так называемого луча просветления. В результате удалось несколько повысить боевую мощь лазера, который уже мог прожигать обшивку самолёта, но на дистанции всего лишь 400 метров. Испытания лазера были завершены к 1985 году.

Двусторонний блеф

Несмотря на то что испытания были успешно завершены, конструкторы и военные смотрели на своё детище скептически. Все прекрасно понимали, что вывести такую систему на орбиту в ближайшие 20-30 лет не удастся. Об этом было осведомлено и высшее партийное руководство страны. Руководство не устраивали сроки и грядущая перспектива гигантских расходов. Конструкторы предлагали более экономичные разработки. Например, запуск на орбиту так называемых беспилотных спутников - камикадзе. В случае войны они, по замыслу учёных, должны были приближаться к американским перехватчикам и взрываться. Наиболее вероятной представлялась идея по созданию специальных орбитальных систем, распыляющих на орбите угольную пыль. Облака из такой пыли должны были блокировать боевые лазеры противника. Но всё это, несмотря на кажущуюся простоту, опять же требовало огромнейших материальных затрат.
С такими же проблемами столкнулись и за океаном. Итогом так и не состоявшейся гонки космических вооружений стали переговоры "По обороне и космосу", которые стартовали в марте 1985 года. Они послужили толчком к двустороннему свёртыванию военных космических программ.
Есть мнение, что на самом деле выводить боевые спутники на орбиту никто и не собирался. Разрабатывая космические вооружения, Москва и Вашингтон попросту блефовали, чтобы подорвать экономику друг друга. Для большей правдоподобности не скупились на большие расходы.
После переговоров в доказательство благих намерений Советский Союз демонстративно прекратил работы сразу по нескольким космическим программам. В 1985 году была свернута и тема "Айдар". О "Диксоне" забыли.
К сожалению, мы не располагаем официальными данными о дальнейшей судьбе этого уникального корабля. По слухам, во время раздела Черноморского флота лазерный корабль "Диксон" достался Украине."(с)
Источник: https://arsenal-info.ru/b/book/331450182/156
28.12.2000

(Книгочей @ 06-06-2023 - 18:55)
"К сожалению, мы не располагаем официальными данными о дальнейшей судьбе этого уникального корабля. По слухам, во время раздела Черноморского флота лазерный корабль "Диксон" достался Украине."(с)
Опытовое судно "Диксон": Опытовое судно пр.05961: "ТТД:

Водоизмещение: 10000 т.
Размеры: длина - 150 м, ширина - 20 м, осадка - 6 м.
Скорость полного хода: 15 узлов.
Дальность плавания: 8000 миль при 14 узлах.
Силовая установка: 1 дизель, 5200 л.с.
Экипаж: 43 чел.

История судна:

Первоначально это судно являлось гражданским судном-лесовозом пр.596 с названием "Восток-3", и принадлежало Балтийскому морскому пароходству. Оно было построено в Ленинграде на ССЗ им. А.А. Жданова (заводской №952). Заложено 29.08.1962 г., спущено на воду 06.07.1963 г. и вступило в эксплуатацию в декабре 1963 г. Судно предназначалось для перевозки леса и пакетированных пиломатериалов. Так же предусматривалась возможность транспортировки зерна. Лесовоз - одновинтовое, однопалубное, полнонаборное, четырехтрюмное, трехостровное судно с расположением машинного отделения между третьим и четвертым трюмами с наклонным форштевнем и крейсерской кормой. Корпус судна выполнен полностью сварным, и прочность его позволяла плавать в ледовых условиях.

12.05.1968 г. судно было передано ВМФ СССР, и в Севастополе на 13 СРЗ оно было переоборудовано в поисково-спасательный корабль по пр.596П.

За семидесятые-восьмидесятые годы XX века в Советском Союзе было построено несколько экспериментальных образцов космических лазерных пушек. Их разрабатывали для уничтожения планирующихся тогда к размещению на орбите Земли американских спутников-перехватчиков. Все существующие установки были "завязаны" на стационарное энергоснабжение и не отвечали главному требованию военного космоса - полной автономности. Из-за этого конструкторы не могли провести полноценные испытания. Для отработки автономности пушку, или, как значилось в документах, Мощную силовую установку (МСУ), решили установить на надводном корабле. Задачи по испытаниям боевого лазера правительство возложило на Военно-морской флот.

Выбор моряков пал на судно "Диксон". За кораблем были оставлено его прежнее название. Работы по его переоборудованию проходили под руководством конструкторского бюро "Невское". На Калужском турбинном заводе началась сборка лазерной пушки. Она должна была стать самой мощной из существующих в СССР боевых лазерных установок. Все работы были засекречены и получили название "Тема "Айдар".

Участвующие в работе над системой специалисты окрестили "Диксон" "золотой рыбкой", поскольку проект стоил бешеных денег - счет шел на сотни миллионов советских рублей. Но работы постоянно спотыкались о серьезные проблемы технического и научного плана. К примеру, чтобы установить на корабль 400 баллонов для сжатого воздуха, судостроителям пришлось полностью снимать металлическую обшивку с обоих бортов. Позже выяснилось, что на корабле может ненароком взорваться сопутствующий стрельбе водород. Он имеет обыкновение скапливаться в закрытых пространствах, поэтому решили смонтировать усиленную вентиляцию. Верхнюю палубу корабля сконструировали так, что она могла раскрываться на две части. В результате корпус потерял прочность, и его пришлось укреплять.

Специалисты по лазерам просчитали, что силовая установка корабля не может дать пушке необходимой энергии в 50 мегаватт. Предложили усилить корабельные дизели тремя реактивными двигателями от самолета Ту-154. В корабле пришлось снова делать отверстия и менять интерьер трюма.

Не менее колоссальные средства пожирали работы над самой пушкой. Например, разработка адаптивного отражателя (медный отражатель диаметром 30 сантиметров, который должен был направлять лазерный луч на врага) стоила примерно 2 миллиона советских рублей. На его изготовление целое производственное объединение в подмосковном городе Подольске потратило полгода. Необходимая идеальная поверхность была достигнута специальной шлифовкой. Затем отражатель оснастили специально разработанной для него ЭВМ. Компьютер отслеживал состояние поверхности отражателя с точностью до микрона.

Если компьютер обнаруживал искажения, он мгновенно подавал команду, и прикрепленные к днищу отражателя 48 "кулачков" начинали молотить по отражателю и выправлять его поверхность с точностью до микрона. А чтобы отражатель не перегревался после контакта с лучом, к нему была прикреплена специальная подкладка из бериллия.

В конце 1979 года "Диксон" перешел на Черное море, в Феодосию. В Крыму на судоремонтном заводе имени Орджоникидзе был произведен окончательный монтаж пушки и систем управления. Там же на корабль заселился постоянный экипаж - моряки и шесть сотрудников КГБ.

В Севастополе "Диксон" поставили особняком от боевых кораблей на 12-й причал Северной бухты. Несколькими днями раньше подходы к пирсу обнесли бетонным забором высотой четыре метра. Натянули проволоку, пустили ток, установили строжайший пропускной режим. С моряков и гражданских специалистов взяли подписку о "неразглашении".

Первый свой лазерный залп "Диксон" произвел летом 1980 года. Стреляли с дистанции 4 километра по специальной мишенной позиции, расположенной на берегу. Мишень была поражена с первого раза, правда, луча как такового и разрушений мишени с берега никто не увидел. Попадание вместе со скачком температуры зафиксировал установленный на мишени тепловой датчик. Как оказалось, коэффициент полезного действия луча составил всего лишь 5 процентов. Всю энергию луча "съели" испарения влаги с поверхности моря. Тем не менее результаты стрельб были признаны отличными. Ведь систему разрабатывали для космоса, где, как известно, полный вакуум. Зато испытания лазерной пушки охладили амбиции главкома ВМФ адмирала Горшкова, который мечтал установить лазерные установки чуть ли не на каждый корабль.

Помимо низких боевых характеристик, система была громоздка и сложна в эксплуатации. На подготовку пушки к выстрелу уходило более суток, сам выстрел длился 0,9 секунды. Для борьбы с атмосферой, поглощающей лазерное излучение, ученые придумали пускать боевой луч внутри так называемого луча просветления.Уже первые результаты, полученные в ходе стрельб, позволили конструкторам и представителям военного ведомства судить о высокой эффективности и перспективности данного вида оружия. Например, было установлено, что достаточно даже самого незначительного прожига стабилизатора или планера крылатой ракеты для того, чтобы набегающий поток воздуха развалил бы ее на части. Были получены данные и о том, в каком виде могут компоноваться боевые лазерные установки, на каких классах военных кораблей их можно устанавливать.

В результате удалось несколько повысить боевую мощь лазера, который уже мог прожигать обшивку самолета, но, к сожалению, на незначительном (400 м) расстоянии. Испытания лазера были завершены к 1985 году.

Но несмотря на то, что испытания были успешно завершены, конструкторы и военные смотрели на свое детище скептически. Все прекрасно понимали, что вывести такую систему на орбиту в ближайшие 20-30 лет не удастся. Об этом было осведомлено и высшее партийное руководство страны. Руководство не устраивали сроки и грядущая перспектива гигантских расходов.

С такими же проблемами столкнулись и за океаном. Итогом так и не состоявшейся гонки космических вооружений стали переговоры "По обороне и космосу", которые стартовали в марте 1985 года. Они послужили толчком к двустороннему свертыванию военных космических программ. После переговоров в доказательство благих намерений Советский Союз демонстративно прекратил работы сразу по нескольким космическим программам. В 1985 году была свернута и тема "Айдар".

Опытовое судно "Диксон" было исключено из состава флота 30.06.1993 г.

После раздела Черноморского флота этот экспериментальный корабль с первой в мире опытной и единственной в действительно боевой компоновке лазерной системой противовоздушной обороны отошел к Украине. Та в свою очередь распорядилась с ним, как посчитала нужным - то есть, продала на металлолом.

К счастью, до передачи корабля украинской стороне российским специалистам удалось вывезти большую часть сверхсекретных блоков и узлов, остальное оборудование вполне эффективно разворовали добытчики драгоценных металлов из радиоэлектронных плат.

В то же самое время в западных средствах массовой информации появилась информация о закупке Министерством обороны США на одном из судостроительных заводов Украины партии металлолома, состоящей из нескольких военных кораблей СССР. В трюме одного из них представители американского военного ведомства обнаружили 35-мегаваттные силовые генераторы, специальные поворотные механизмы, холодильные установки большой мощности и другое оборудование, анализ которого позволил сделать вывод о том, что в свое время корабль нес на борту лазерное оружие. Впрочем, Пентагон немедленно засекретил любую информацию о технических возможностях новейшего советского оружия и его компонентов."(с) Источник: https://www.kchf.ru/ship/vspomog/dikson.htm

(Книгочей @ 29-05-2023 - 11:04)
Флот сдал - флот принял: "Сергей Георгиевич Горшков закончил свое 30-летнее руководство ВМФ 9 декабря 1985 г., в понедельник, в обычный рабочий день. В зале Военного совета собралось высшее командование ВМФ, а также приглашенные на заседание начальники управлений и отделов Главного штаба и управлений Главнокомандующего ВМФ.

В 16 ч. 53 мин. в зал вошел Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза Горшков Сергей Георгиевич. Он открыл заседание Военного совета: "У нас сегодня один, и довольно короткий вопрос, я зачитаю Постановление Совета Министров СССР".

"Постановление Совета Министров СССР от 29 ноября 1985 г. о Главнокомандующем Военно-морским флотом СССР. Совет Министров СССР постановляет:

1. Назначить адмирала флота Чернавина Владимира Николаевича Главнокомандующим Военно-морским флотом - заместителем министра обороны СССР.

2. Освободить Адмирала Флота Советского Союза Горшкова Сергея Георгиевича от обязанностей Главнокомандующего Военно-морским флотом - заместителя министра обороны СССР и члена коллегии Министерства обороны СССР в связи с переходом на другую работу".

После зачтения приказа Горшков произнес короткую речь: "Я очень признателен Центральному комитету, что мне было доверено 30 лет исполнять столь ответственную должность Главнокомандующего Военно-морским флотом... Не все у нас было гладко, бывали тяжелые происшествия, но ЦК и Министерство обороны всегда относились с пониманием к нашим проблемам, и это придавало мне сил и уверенности. Сегодня я передал Владимиру Николаевичу Чернавину все дела. Выражаю вам благодарность и признательность за беззаветную работу, которая позволяла решать указания Центрального комитета партии. Спасибо вам за вашу службу".

Затем на трибуну поднялся новый Главком, адмирал флота Чернавин. Обращаясь к Горшкову, он сказал: "Сергей Георгиевич, мы благодарны вам за воспитание, мы ваши ученики... Разрешите заверить вас, что мы люди, преданные флоту, и будем настойчиво выполнять программу его развития".(с)
"В 1976 году главком ВМФ СССР С.Н.Горшков утвердил ЦКБ «Черноморец» специальное задание на переоборудование десантного корабля проекта 770 СДК-20 в опытовое судно, которое получило обозначение проект 10030 «Форос». На «Форосе» планировалось испытывать лазерный комплекс «Аквилон», в задачи которого входило поражение оптико-электронных средств и экипажей кораблей противника.

Процесс переоборудования затянулся на восемь лет, масса и приличные габариты «Аквилона» потребовали значительного усиления корпуса корабля и увеличения надстройки. И вот в конце сентября 1984 года судно под обозначением ОС-90 «Форос» вступило в состав Черноморского флота СССР.

В октябре 1984 года в Феодосийском полигоне с опытового судна «Форос» впервые в истории советского ВМФ были проведены испытательные стрельбы из лазерной пушки. Стрельбы в целом прошли успешно, низколетящая ракета была своевременно обнаружена и уничтожена лучом лазера.

Специально для испытаний боевых лазерных систем в корабельных условиях Невским ПКБ был разработан проект 05961, который предусматривал переделку лесовоза «Восток-3» типа «Вытегралес» в носитель лазерного оружия. Переделанный корабль получил наименования «Диксон».

В 1978 году в Севастополе корабль был перестроен, параллельно с переоборудованием «Фороса». Лазерная установка «Айдар» она требовала значительных затрат энергии. Лазерщики рассчитали, что силовая установка корабля не может дать пушке необходимой энергии в 50 мегаватт.

Предложили усилить корабельные дизели тремя реактивными двигателями от самолета Ту-154. В результате процедуры переоборудования полное водоизмещение корабля возросло до 9,5 тысяч тонн.

Все работы по созданию новой лазерной пушки были засекречены, она должна была стать самой мощной советской боевой лазерной установкой, проект получил название «Айдар». Работа над модернизацией «Диксона» требовала огромного количества ресурсов и денежных средств.

Кроме этого, в ходе работ конструкторы постоянно сталкивались с проблемами научного и технического характера. Так, например, для того, чтобы оборудовать корабль баллонами для сжатого воздуха в количестве 400 штук, пришлось с обоих бортов полностью снять металлическую обшивку.

Потом выяснилось, что сопутствующий стрельбе водород может скопиться в закрытых пространствах и ненароком взорваться, пришлось монтировать усиленную вентиляцию. Специально под лазерную установку верхнюю палубу корабля сконструировали так, что она имела возможность раскрываться на две части. В результате пришлось укреплять потерявший прочность корпус.

В конце 1979 года «Диксон» был переведен в Крым, в Феодосию, на Черное море. Здесь на судоремонтном заводе имени Орджоникидзе корабль был оборудован лазерной пушкой и системами управления. Здесь же на корабль заселился экипаж.

Первые испытания «Диксона» прошли летом 1980 года. В ходе испытаний был дан лазерный залп, стреляли по мишени, расположенной на берегу на расстоянии 4 километра. Поразить мишень удалось с первого раза, но при этом самого луча и видимых разрушений мишени никто из присутствующих не увидел. Попадание было зафиксировано тепловым датчиком, установленным на самой мишени. КПД луча составлял все те же 5%, всю энергию луча поглотили испарения влаги с поверхности моря.

Испытания продолжались до 1985 года. В результате дальнейших испытаний удалось получить данные, в каком виде могут компоноваться боевые лазерные установки, на каких классах военных кораблей лучше всего их устанавливать, удалось даже повысить боевую мощь лазера. Все намеченные испытания к 1985 году были успешно завершены. Оба корабля входили в состав 311 дивизиона опытовых судов.

В 1990 годы лазерные установки были демонтированы, техническая документация уничтожена, а сами уникальные корабли «Форос» и «Диксон» – пионеры советского лазеростроения – ушли на слом.

В дальнейшем было принято решение испытать комплекс «Аквилон» на боевом корабле. Для этого один малый артиллерийский корабль был построен по измененному проекту 12081 (базовый проект 1208) с установкой опытного лазерного комплекса «Аквилон», испытания которого начались в 1986 году.

В середине 1980-х годов было принято решение испытать специальный комплекс «Аквилон» на боевом корабле. Для этого один малый артиллерийский корабль был построен по измененному проекту 12081 (базовый проект 1208) с установкой опытного лазерного комплекса «Аквилон», испытания которого начались в 1986 году.

Уменьшенную и упрощенную версию «Аквилона» установили на малый артиллерийский корабль МАК-11 «Вьюга» проекта 12081. Его лазерный излучатель предназначен для вывода из строя оптико-электронных средств и поражения органов зрения личного состава противодесантной обороны противника.

Как отмечено в презентации НПО «Геофизика», в 1986 году принят на совместное техническое обслуживание комплекс «Аквилон» – комплекс лазерного противодействия оптико-электронным средствам, входящим в состав береговой обороны вероятного противника, разработанный НПО «Геофизика».

На этом же корабле штатно разместили противотанковый ракетный комплекс «Бастион-К», аналогичный тем, что устанавливались на модернизированные танки Т-55АМ (ракета запускалась через ствол пушки и управлялась по лазерному лучу).

Впоследствии, уже после развала СССР, когда в 1994 году соединение речных кораблей ВМФ на Амуре окончательно перестало существовать, все оставшиеся корабли данного типа были переданы пограничникам.

В настоящее время (по состоянию на 2017 год) ПСКР «Вьюга» пр.12081 с лазерным комплексом «Аквилон» находится в составе береговой охраны погранвойск России."(с)

(Книгочей @ 06-06-2023 - 19:05)
(Книгочей @ 06-06-2023 - 18:55)
"К сожалению, мы не располагаем официальными данными о дальнейшей судьбе этого уникального корабля. По слухам, во время раздела Черноморского флота лазерный корабль "Диксон" достался Украине."(с) Опытовое судно "Диксон": Опытовое судно пр.05961: "Опытовое судно "Диксон" было исключено из состава флота 30.06.1993 г. После раздела Черноморского флота этот экспериментальный корабль с первой в мире опытной и единственной в действительно боевой компоновке лазерной системой противовоздушной обороны отошел к Украине. Та в свою очередь распорядилась с ним, как посчитала нужным - то есть, продала на металлолом."(с)
От 25.11. 2019 г. Украина продала США корабль с лазерной пушкой: "Проданное Украиной в США по цене металлолома советское опытное судно «Диксон» проекта 596П было оснащено специальным оборудованием для работы лазерного оружия.

Подробнее: https://www.techinsider.ru/weapon/news-5354...zernoy-pushkoy/

Боевые лазеры (в прошлом и сейчас) служат в основном в качестве демонстраторов технологий и для престижа (мол, "мы тоже не лыком шиты!"). Это относилось в СССР, а ныне к РФ, США и КНР. Т.к. ясно что без мощных и компактных источников энергии, а особенно в плохих погодных условиях они не могут быть полноценной заменой артиллерии и ракет. Это же относится к рельсотронам (рейлганам).

"Ни одному иностранцу, когда-либо посещавшему Англию, не оказывалось такого пышного приема, какой а 1893 году был устроен американцу Альфреду Мэхэну. В его честь первый лорд Адмиралтейства Спенсер дал банкет. Его торжественно принимал лорд-мэр лондонского Сити. Сама королева Виктория и принц Уэльский - будущий король Эдуард VII - удостоили его аудиенции. Старейшие университеты - Оксфордский и Кембриджский - вручили ему почетные степени доктора права. И наконец, факт, не запечатленный до того в анналах английской истории: Мэхэн стал первым иностранцем, удостоенным чести быть приглашенным в Клуб Королевского флота на торжественный обед, устроенный по подписке более чем 100 адмиралами и капитанами английского королевского флота...

В чем же дело? Кто такой был Мэхэн? За какие заслуги его - иностранца - чествовали вся официальная Англия, английский флот?

Хваленому английскому самолюбию польстили труды Мэхэна, в которых превозносились морская слава и величие Британии, политика ее правителей и победы ее флота. Сам Мэхэн был скромным американским морским офицером. В молодости участвовал в гражданской войне между северными и южными штатами, потом в чине капитана первого ранга преподавал военно-морскую историю и тактику в морском колледже. В 1890 году он издал книгу "Влияние морской силы на историю. 1660-1783 гг", а спустя два года другую - "Влияние морской силы на французскую революцию и империю 1793-1812 гг.".
В своих исследованиях на основе: анализа морских войн, которые вела Англия сначала с Голландией, а потом с Францией, Мэхэн доказывал, что победу над этими странами англичане одержали только благодаря господству своего флота на море. Основой морской силы, позволяющей достичь такого господства, он считал крупные линейные корабли, которые могут либо разгромить врага в морском сражении, либо заблокировать его и не выпустить на океанские просторы.

Мэхэнова доктрина морской сипы внесла сокрушительный удар по модной в 90-х годах прошлого столетия идее крейсерской войны, которую Мэхэн именовал не иначе, как "несущественной и эфемерной", о которой говорил как о средстве наносить удары болезненные, но не смертельные. Но - о ирония судьбы - великий апологет эскадренных сражений и линейных кораблей, принципиальный противник крейсерской войны прибыл к берегам туманного Альбиона в качестве командира крейсера!"

Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr7.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-06-2023 - 19:31

(Книгочей @ 07-06-2023 - 19:29)
Кто такой был Мэхэн? За какие заслуги его - иностранца - чествовали вся официальная Англия, английский флот?
Геополитическое видение Альфреда Тайера Мэхэна: "В 2020 году исполнилось 140 лет со дня рождения классика геополитики, американского стратега Альфреда Тайера Мэхэна, взгляды которого продолжают оставаться чрезвычайно актуальными и сегодня.

В этой связи редакция портала «Каспийский вестник» предлагает ознакомиться со статьёй американского исследователя Фрэнсиса П. Семпа, опубликованной несколько лет назад в авторитетном американском издании The Diplomat.

Фрэнсис П. Семпа является автором книг «Геополитика: от холодной войны к 21 веку» и «Глобальная роль Америки: очерки и обзоры национальной безопасности, геополитики и войны». Он также писал статьи и обзоры по историческим и внешнеполитическим темам для Университетского Букмана, The Washington Times, The Claremont Review of Books и др. Он являлся помощником прокурора США в среднем округе Пенсильвании, адъюнкт-профессором политических наук в Университете Уилкса.

Фрэнсис П. Семпа пишет, что Альфред Тайер Мэхэн, известный военно-морской историк, стратег и теоретик геополитики проводил свою исследовательскую деятельность более двух десятилетий. Мэхэн, являясь сотрудником военно-морского колледжа США в Ньюпорте, штат Род-Айленд, написал двадцать книг и сотни статей, стремясь просветить американский народ и его лидеров о важности истории и географии для изучения теории и практики международных отношений. Его понимание анархической природы международной политики, важности географии для глобального баланса сил, роли морской державы в политике национальной безопасности и способности истории пролить свет на современную мировую политику остается актуальным для мира XXI века.

Мэхэн, сын легендарного инструктора Вест-Пойнта Денниса Харта Мэхэна, родился в 1840 году, окончил Военно-морскую академию США в 1859 году, служил в военно-морском флоте Союза во время Гражданской войны, а затем на многочисленных кораблях и на нескольких военно-морских базах, пока не нашел свой постоянный дом в военно-морском колледже. В 1883 году он написал свою первую книгу «Персидский залив и внутренние воды», посвященную военно-морским сражениям в годы Гражданской войны. Его вторая книга «Влияние морской силы на историю 1660-1783 гг.» принесла ему национальную и международную известность. Эта книга, в значительной степени основанная на лекциях Мэхэна в военно-морском колледже, стала «библией» для многих военно-морских сил по всему миру. Считается, что кайзер Вильгельм II приказал разместить копию этой книги на борту каждого немецкого военного корабля.

В своих мемуарах «От паруса до пара» Мэхэн, основываясь на собственном прочтении шеститомной «Истории Рима» Теодора Моммзена, приходит кпониманию того, что морская мощь является ключом к мировому господству. Во «Влиянии морской силы на историю» Мэхэн рассмотрел роль морской силы в становлении и росте Британской империи. В первой главе книги он описал море как «великую дорогу», «с хорошими торговыми путями», по которым люди проходят во всех направлениях. Он выделил несколько узких проходов или стратегических «узких мест», контроль над которыми способствовал господству Великобритании на море. Он перечислил шесть основных элементов морской силы: географическое положение, физическая структура, протяженность территории, численность населения, характер народа и характер правительства. Основываясь в основном на этих факторах, Мэхэн рассматривал Соединенные Штаты как геополитического преемника Британской империи.

За восемь лет до того, как испано-американская война привела к тому, что Соединенные Штаты стали мировой державой с заморскими владениями, Мэхэн написал статью в Atlantic Monthly «Соединенные Штаты смотрят вовне» (1890), в которой он призвал американских лидеров признать, что баланс сил в Европе и Азии влияет на безопасность и интересы Штатов. Мэхэн понимал, что Соединенные Штаты, как и Великобритания, геополитически являются островом, лежащим у берегов Евразии, безопасность которого может быть поставлена под угрозу враждебной державой или союзом держав, получивших эффективный политический контроль над ключевыми центрами силы Евразии. Он также понимал, что доминирующая англо-американская морская держава в самом широком смысле является ключом к обеспечению геополитического плюрализма Евразии. Он это прекрасно описал в книге «Влияние морской силы на французскую революцию и Империю», отметив, что именно военно-морской флот Великобритании («эти далекие разбитые штормом корабли») встал на пути Наполеона к мировому господству.

Это было глубокое геополитическое озарение, основанное на понимании влияния географии на историю. В более поздних работах Мэхэн рассмотрел последовательные шаги к европейской континентальной гегемонии испанских и австрийских Габсбургов, Франции Людовика XIV, Революционной и наполеоновской Франции и великих коалиций, поддерживаемых морской державой, которые успешно сорвали эти потенциальные гегемонистские устремления.

В последующих статьях и книгах Мэхэн точно представил себе геополитическую борьбу 20-го и 21-го веков. В «Интересах Америки в международных условиях» (1910), Мэхэн предвидел первую Мировую Войну и геополитические условия, приведшие ко Второй мировой войне. Он признавал, что Германия, занимающая центральное положение в Европе, с её непревзойденным промышленным и военным потенциалом на континенте, представляет угрозу для Великобритании и, в конечном счете, США. «Германский военно-морской флот, ставший крупнейшим после возможного падения Великобритании, — предупреждал он, — вместе с германской армией, способны легко выделить большие экспедиционные силы для морских операций, что является одним из возвожных вариантов будущего». Соперничество между Германией и Великобританией сегодня, продолжал он, «представляет опасность не только для европейской, но и для мировой политики». Его прогнозы подтвердились в ближайшие 35 лет.

Еще в 1901 году Мэхэн осознал фундаментальные геополитические реалии холодной войны, возникшие из пепла первых двух мировых войн. В «Проблеме Азии» Мэхэн призывал государственных деятелей «взглянуть на карту» Азии и отметить «обширную, непрерывную массу Российской Империи, простирающуюся без перерыва … от меридиана западной Малой Азии до ее восточного пересечения с меридианом Японии». Он предполагал, что экспансионистская Россия должна быть сдержана альянсом Соединенных Штатов, Великобритании, Франции, Германии и Японии, что и произошло между 1945 и 1991 годами.

Однако на этом предвидение Мэхэна не заканчивалось. Он также признал потенциал Китая и предвидел время, когда Соединенным Штатам придется беспокоиться о росте Китая. В 1893 году Мэхэн написал письмо редактору The New York Times, в котором он рекомендовал американцам аннексировать Гавайи в качестве необходимого первого шага для осуществления контроля над северной частью Тихого океана. Если Соединенные Штаты не смогут действовать, предупреждал Мэхэн, «огромная масса Китая … может поддаться одному из тех импульсов, которые в прошлые века похоронили цивилизацию под волной варварского вторжения». Если бы Китай «прорвал свои барьеры на Востоке», писал он, «было бы невозможно преувеличить важность проблемы, зависящей от твердого захвата [Гавайских] островов Великой цивилизованной морской державой».

Точно так же в «Проблеме Азии» Мэхэн изобразил будущую борьбу за власть в Центральной Азии, которую он назвал «спорной и обсуждаемой территорией», и определил «огромную скрытую силу» Китая как потенциального геополитического соперника. «Едва ли желательно, — писал Мэхэн, — чтобы столь огромная часть человечества, которую составляют китайцы, в едином порыве двигалась как единый человек». Мэхэн знал, что западная наука и техника в какой-то момент будут глобализированы, и писал, что при таких обстоятельствах «трудно спокойно созерцать такую огромную массу, как четыреста миллионов китайцев, сосредоточенных в одной эффективной политической организации, оснащенной современными приборами и запертых на территории, и без того узкой для них».

Как и Германию до Первой мировой войны, Мэхэн верно оценил Китай в 21-м веке. Это прекрасно описали профессора Военно-морского колледжа Тоши Есихара и Джеймс Холмс в своей важной работе «Китайская военно-морская стратегия в 21 веке: поворот к Мэхэну», основанной на изучении трудов современных китайских военных мыслителей и стратегов. Что касается выделенных элементов морской мощи Мэхэна, то очевидно, что Китай расположен в самом сердце Восточно-Центральной Азии и имеет протяженное морское побережье, огромное население, растущую экономику, растущую военную и морскую мощь и, по крайней мере на данный момент, стабильное правительство. Политические и военные лидеры Китая не скрывают своего стремления вытеснить США в качестве доминирующей державы в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В этих обстоятельствах взгляды Мэхэна на Китай являются достаточным основанием для того, чтобы американцы вновь познакомились с трудами этого великого американского стратегического мыслителя."(с)

Источник: http://casp-geo.ru/geopoliticheskoe-videni...-tajera-mehena/

(Книгочей @ 07-06-2023 - 19:29)
Мэхэнова доктрина морской сипы внесла сокрушительный удар по модной в 90-х годах прошлого столетия идее крейсерской войны, которую Мэхэн именовал не иначе, как "несущественной и эфемерной", о которой говорил как о средстве наносить удары болезненные, но не смертельные.
"В начале 80-х годов прошлого столетия военно-морские специалисты, оценивая силы трех ведущих флотов мира, ставили на первое место Англию, на второе Францию, на третье Россию, а вот относительно четвертого мнения расходились. Те, кто брал за основу количественные характеристики - суммарное водоизмещение и число орудий, - отдавали предпочтение итальянскому флоту. А те, кто исходил из качественных характеристик - степени совершенства бронирования и орудий, - считали: четвертое место должно принадлежать немцам. Независимо от исхода этих споров и сопоставлений сам факт, что к 1880 году германский флот претендовал на четвертое место в мире, следует признать изрядным техническим достижением немцев. Ведь слабость, а то и полное отсутствие военно-морских сил на протяжении столетий были своего рода нелепой традицией германских государств...

..Немцы дольше других стран пренебрегали постройкой бронепалубных крейсеров. Если Англия начала строить их в 1878 году, а Россия и Франция в 1884-м, то Германия создала первый такой корабль лишь в 1887 году. Это были корветы "Ирене" и "Принцесс Вильгельм", а спустя год на воду сошли первые немецкие бронепалубные авизо "Ягд" и "Вахт" водоизмещением 1240 т, которые развивали высокую по тем временам скорость - 19 узлов. Эти корабли оказались настолько удачными, что породили в Германии настоящее увлечение бронепалубными крейсерами. "Германское морское ведомство, - писал в 1902 году русский лейтенант Л. Кербер, - с особенной любовью строило палубные крейсера для службы в отдаленных колониях и в качестве дозорных кораблей при эскадрах".(с)

Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr6.htm

(Книгочей @ 07-06-2023 - 19:38)
"Германское морское ведомство, - писал в 1902 году русский лейтенант Л. Кербер, - с особенной любовью строило палубные крейсера для службы в отдаленных колониях и в качестве дозорных кораблей при эскадрах.
Но именно такие корабли лучше всего подходили для ведения крейсерской войны - для действий на морских коммуникациях противника: для борьбы с его заморской торговлей, снабжением из колоний и вообще с его судоходством.

(Книгочей @ 07-06-2023 - 19:45)
(Книгочей @ 07-06-2023 - 19:38)
"Германское морское ведомство, - писал в 1902 году русский лейтенант Л. Кербер, - с особенной любовью строило палубные крейсера для службы в отдаленных колониях и в качестве дозорных кораблей при эскадрах. Но именно такие корабли лучше всего подходили для ведения крейсерской войны - для действий на морских коммуникациях противника: для борьбы с его заморской торговлей, снабжением из колоний и вообще с его судоходством.
"Морские специалисты тех лет с недоумением отмечали поразительную близость боевых элементов этого броненосного крейсера и тогдашнего немецкого эскадренного броненосца типа "Кайзер". В самом деле, "Кайзер" при водоизмещении 10975 т нес 240, 150 и 88-мм орудия, 102-305-мм броневой пояс, 63-76-мм броневую палубу и 114-254-мм орудийные башни. Крейсер "Фюрст Бисмарк" был во всем чуть-чуть поменьше: при водоизмещении 10700 т он был вооружен примерно такими же орудиями - 240, 150 и 88-мм и нес немного более тонкую броню: пояс 102-203 мм, палуба 32-51 мм и башни 102-203 мм. Единственное различие, да и то небольшое, было в скорости хода и запасе топлива - 17,5 узла и 9% от водоизмещения у "Кайзера" и 19 узлов и 11,2% от водоизмещения у "Фюрста Бисмарка".

"Если же взглянуть на характер бронирования, - писал в 1902 году русский морской офицер Л. Кербер, - то сходство получится еще более поразительным, поэтому "Фюрст Бисмарк" надо признать переходным типом от линейных кораблей к броненосным крейсерам".

Большое сходство немецких эскадренных броненосцев и броненосных крейсеров не было случайным. Оно отразило те колебания и неопределенность во взглядах на роль и задачи флота, которые царили в верхах Германской империи в начале 1890-х годов. Морское министерство тогда возглавлял адмирал Гольман, считавший крейсерские операции против английской торговли основой войны на море. Но в недрах флота уже зрели новые идеи.

Как-то раз после обеда с морскими офицерами в Кильском замке кайзер Вильгельм II предложил обсудить вопрос о том, как должен развиваться в будущем германский флот. Неясные и противоречивые мнения, высказанные в ответ на это предложение, в конце концов вывели кайзера из себя.

Тогда взял слово капитан первого ранга Тирпиц и изложил глубоко продуманную программу будущего развития германского флота, основой которого, по его мнению, должны были стать крупные линейные корабли, предназначенные для генерального сражения. Постройка же крейсеров, считал Тирпиц, может рассматриваться только как второстепенная для германского флота задача. Стройная и логичная доктрина увлекла кайзера. "У Вильгельма одна мысль, - иронически говорила потом мать кайзера, - иметь флот, который был бы больше и сильнее английского". Но, увы, взбалмошный и крайне неуравновешенный характер немецкого монарха исключал какую-либо устойчивость взглядов.

В 1895 году, готовясь к выступлению в рейхстаге, он неожиданно для Тирпица, ставшего к тому времени морским министром, решил провозгласить программу строительства крейсерского флота. Тирпиц бросился отговаривать императора от этого намерения, и тот как будто согласился с его доводами. Но, выйдя на трибуну, Вильгельм не удержался и стал доказывать рейхстагу, что Германии необходим и линейный и крейсерский флот. В результате такой двойственности политика правительства несла на себе печать неясности и нерешительности, что и получило свое отражение в боевых элементах задуманных тогда кораблей."(с)

Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr12.htm

(Книгочей @ 07-06-2023 - 19:49)
Большое сходство немецких эскадренных броненосцев и броненосных крейсеров не было случайным. Оно отразило те колебания и неопределенность во взглядах на роль и задачи флота, которые царили в верхах Германской империи в начале 1890-х годов.
"Во-первых, в Германии дольше, чем в других странах, строились броненосцы с размещением орудий главного калибра в казематах. Во-вторых, с самого начала немцы стремились строить серии однотипных броненосцев. В-третьих, наконец, они предпочитали в качестве главной артиллерии устанавливать орудия меньшего калибра - 254-мм, но зато в большем количестве (шесть штук), чем было принято в других странах.
Это стремление поддержать на высоком уровне скорострельность, даже в ущерб мощи отдельного выстрела, остается характерным для германских броненосцев второго периода...

В течение всего периода Германия придерживалась меньшего, чем Англия и Франция, водоизмещения своих броненосцев. В то время как со стапелей этих стран сходили броненосцы в 15-16 тыс. т, Германия продолжала строить корабли не свыше 13 тыс. т. И эта приверженность к средним водоизмещениям не случайна. Размер германских кораблей должен был быть таким, чтобы они могли проходить через Кильский канал.

Дальнейший рост водоизмещения германских линкоров требовал выполнения огромного объема строительных работ, связанных с расширением канала и перестройкой шлюзов. Необходимость этих затрат сдерживала пыл адмиралов, и должны были произойти эпохальные для кораблестроения события 1905-1906 годов, чтобы после двухгодового мешкания Германия решилась приступить к постройке кораблей большего водоизмещения и к модернизации Кильского канала..."(с)

Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1lk/lk7.htm
Морское министерство тогда возглавлял адмирал Гольман, считавший крейсерские операции против английской торговли основой войны на море. Но в недрах флота уже зрели новые идеи."В 1880 году главный инженер американского флота Дж. Кинг, изучавший состояние военно-морских флотов европейских стран, писал: "Дружественно настроенные к немцам народы смотрели на растущую морскую мощь Германии не без преклонения перед старательными и деловитыми усилиями этой практической нации занять на море такое же положение, какое она занимает на суше".

Но, увы, сухопутные генералы, назначаемые обычно морскими министрами Германии, не имели ясного представления о том, к решению какой задачи им следует готовить флот. Каприви, сменивший Штоша в 1883 году, был убежден, что вот-вот разразится война между Германией, с одной стороны, и Россией и Францией - с другой. Он считал, что в этой ситуации флот окажется даже вредным, ибо средства, затраченные на его строительство, будут отниматься у армии, ослабляя ее. Могучий флот, считал Каприви, понадобится Германии лишь после того, как будут разгромлены Россия и Франция и единственным противником останется Англия.

Прогнозы Каприви не оправдались. Война Германии с Россией и Францией в 1890 году не разразилась, но зато произошло нечто не менее важное.

Германский капитализм, опоздавший к разделу колониального "пирога", уже достаточно окреп, чтобы начать тянуть свои руки в Полинезию, на Дальний Восток, в Малую Азию. Не за горами была очередь колоний в Латинской Америке, в Тихом океане.

"Мы никого не хотим вытеснять, но и сами требуем себе места под солнцем..." Средством достижения столь поэтично, но весьма недвусмысленно сформулированной цели должен был стать крейсерский флот, по качеству и составу кораблей очень близкий к флоту классической колониальной державы - Англии. Вот почему новый немецкий морской министр адмирал Гольман, назначенный на этот пост кайзером Вильгельмом II в 1890 году, сосредоточил основные усилия немецкого кораблестроения именно на разработке и постройке множества бронепалубных крейсеров с большой дальностью плавания. Забегая вперед, отметим, что состав созданной в 1890-1903 годах крейсерской эскадры был точно такой же, как у англичан: броненосные крейсеры составляли в нем всего 25%. Что касается боевых качеств отдельных кораблей, то здесь немецким кораблестроителям удалось сказать свое слово..."(с)

Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr18.htm

(Книгочей @ 07-06-2023 - 19:49)
Как-то раз после обеда с морскими офицерами в Кильском замке кайзер Вильгельм II предложил обсудить вопрос о том, как должен развиваться в будущем германский флот. Неясные и противоречивые мнения, высказанные в ответ на это предложение, в конце концов вывели кайзера из себя. Тогда взял слово капитан первого ранга Тирпиц и изложил глубоко продуманную программу будущего развития германского флота, основой которого, по его мнению, должны были стать крупные линейные корабли, предназначенные для генерального сражения.
План Тирпица и его значение для развития немецкого флота: "Альфред фон Тирпиц является одним из основоположников немецкого флота, благодаря которому собственно этот флот и начал свое существование. Родиной Альфреда фон Тирпица считается провинция Бранденбург, имен там, в семье высокопоставленного чиновника в 1849 году родился мальчик, которому суждено было стать одни из знаменитейших людей своего времени.

Шестнадцатилетним подростком Тирпиц поступает на службу во флот, в 1869 году он весьма успешно завершает обучение в Морской школе Киля, а после приобретения Германией независимости и статуса отдельного государства несет службу на одном из военных миноносцев. Быстро продвигаясь по службе, он уже менее чем через 7 лет становиться главой всех миноносных сил Германии. О том, с какой скоростью продвигался дальнейший карьерный рост Тирпица, мечтал каждый солдат флота, в 1895 году он становится уже контр-адмиралом, а спустя еще 5 лет дворянином.

Занимая важное положение во флоте и штабе Тирпиц, начинает интересоваться не только своими собственными делами, но и политикой. Будучи умным и дальновидным человеком Тирпиц понимает, насколько большую роль для Германии может представлять получение ею первенства на море, достигнуть которого, обогнав лидера в этой области – Великобритании можно было, действуя постепенно и слаженно.

Тирпиц начинает разработку плана, согласно которому немецкий флот должен был приобрести должную силу и мощь и занять лидирующее положение на морских просторах. Согласно плана, названного много позже в честь его создателя «Планом Тирпица», немецкому командованию следовало принять следующие меры:

— на протяжении шести лет, вплоть до 1917 года немецкий флот должен был расширяться не менее чем на 3 военных корабля в год;

— немецкий флот должен был к 1917 году сравниться в силе с британским, потому последний должен был избегать с ним прямого столкновения, которое возможно будет осуществить исключительно в Северном море, наиболее удобном для размещения в нем немецких кораблей;

— в состав флота должны были входить корабли разного класса и назначения, чем больше – тем лучше.

Благодаря Тирпицу немецкий флот уже в 1900 году пополнился 38 броненосцами, а также 10 кораблями сопровождения. Для того чтобы корабли могли свободно выходить в море по приказу Тирпица были произведены работы по расширению шлюзов и каналов в тех местах, где ширина их была недостаточной для прохождения больших военных кораблей.

Тирпиц считал, что сооружать нужно корабли определенного типа, отдавая предпочтения вначале миноносцам и броненосцам, а несколько позже и подводным лодкам, видя в их деятельности будущее подводного флота Германии. Тирпиц был крайне осторожен во всем, что касалось всего нового, солдат старой закалки он прежде, чем разрешать использование той, или иной техники предпочитал все проверять, вот и подводные лодки были введены им в состав флота только после тщательной проверки их боевых и мореходных качеств. Изначально подлодки предназначались исключительно для уничтожения торговых кораблей, но вскоре, как уже говорилось выше, мнение на их счет у адмирала изменилось.

Помимо общего переоснащения флота Тирпиц в своем плане большое внимание отвел военной авиации, прежде всего разведке, используя для этих целей дирижабли, а также первые самолеты. Ежегодно, исправно выполняя план, немецкие верфи поставляли флоту не менее трех кораблей разного класса и мощности, что вскоре позволило Германии стать обладательницей второго по величине и силе флота в мире после Великобритании.

Встревоженный грозящими неприятностями, английский парламент пытался оказать на Германию влияние и заставить ее отказаться от дальнейшего наращивания мощи флота, но успеха такие попытки не имели, потому когда в 1914 году Германия развязала Первую мировую войну, она имела самый сильный и мощный флот в мире. И все же до конца план Тирпица к началу войны выполнен не был, поскольку для его полного осуществления требовалось еще не менее 3 лет.

Как показали первые столкновения немецкого и английского флотов, первый не имел такого преимущества, на которое рассчитывал адмирал, потому немцам пришлось несколько изменить конструкцию собственных судов и начать строительство совершенно новой модели крейсера, названного «Брюхер». Большое внимание Тирпиц предпочел уделить созданию броненосных крейсеров 2-го и 3-его рангов, оснащенных меньшими по весу, но более мощными по силе орудиями.

К началу войны немецкий флот состоял из 7 дредноутов, 5 линейных крейсеров, 20 линкоров, 25 крейсеров и более 40 субмарин, за время ведения военных действий их число увеличилось до трех сотен.

Ближе к 1916 году Тирпиц стал сторонником неограниченной подводной войны, из-за чего у него возникли значительные разногласия с Кайзером, приведшие адмирала, в конечном счете, к отставке, прошение о которой было удовлетворено весной 1916 года. Разработанный же Тирпицом план просуществовал вплоть до окончания Первой мировой, позволяя немцам продолжительное время удерживать за собой первенство на море.

Выйдя в отставку, Тирпиц на пенсию не ушел, а продолжил свою деятельность в качестве политика, карьера которого закончилась только со смертью бывшего адмирала, последовавшей в 1930-м году."(с)

Источник: https://sea-man.org/plan-tirpica.html

(Книгочей @ 07-06-2023 - 20:06)
Когда в 1914 году Германия развязала Первую мировую войну, она имела самый сильный и мощный флот в мире.
Германский "Хохзеефлот" не был самым сильным в мире, а его корабли не являлись самыми мощными. Но качественные характеристики новых немецких линкоров и линейных крейсеров были достаточно высокими.

К сему: "Слухи о "Дредноуте" привели в действие гигантскую машину, созданную в Германии усилиями гросс-адмирала Тирпица. В течение многих лот он сперва как начальник морского штаба верховного командования, а потом, с 1897 года, как морской министр готовил страну к строительству большого флота. По его инициативе к популяризации, флота были привлечены издатели, художники и литераторы. Начал выходить военно-морской журнал; школьникам за сочинение на морские темы выдавались награды; устраивались экскурсии на военные корабли; премировались художники и писатели, посвятившие свое творчество военно-морскому делу. А пока шла эта лихорадочная обработка общественного мнения, казенные верфи из "простых жестяных мастерских" превращались в отлично оборудованные крупные предприятия, обучались рабочие, велись исследования по непотопляемости и бронированию кораблей, по совершенствованию морской артиллерии. В результате этой подготовки не успели еще отчаянно торопившиеся англичане достроить "Дредноут", как в июле 1906 года на имперской верфи в Вильгельмсгафене был заложен "Нассау" - головной корабль из первой серии германских дредноутов.

Первые сведения о них вызволи вздох облегчения в Англии: по сравнению с новыми британскими линкорами германские выглядели менее внушительно. Хотя на "Нассау" было 12 орудий против 10 на "Дредноуте", они были размещены так неудачно, что в бортовом залпе могли принять участие лишь 8, то есть столько же, сколько на "Дредноуте". А если учесть, что калибр германских орудий был 280 мм, а английских - 305 мм, то сравнение складывалось не в пользу немцев. Не решившись отказаться от промежуточной 150-мм артиллерии и 6 подводных торпедных аппаратов, Тирпиц был вынужден пойти на ухудшение условий "обитаемости". И, наконец, поскольку в Германии лишь один завод мог изготавливать паровые турбины нужной мощности, гросс-адмиралу пришлось довольствоваться поршневыми паровыми машинами, развивавшими скорость лишь до 20 узлов.

Компенсацией за все эти недостатки была превосходная защита. "Пока корабль еще сохраняет плавучесть, он представляет некоторую боевую ценность, - писал Тирпиц, - высшим качеством корабля следует считать его способность сохранять плавучесть в вертикальной плоскости и продолжать бой". Спроектированный и построенный в соответствии с этим принципом, "Нассау" нес 300-мм главный броневой пояс, доходивший до верхней палубы, противоосколочную броню для защиты казематных орудий и сильное бронирование оконечностей и шахт боевой рубки. Превосходная подводная защита и оборудование для борьбы за живучесть сочетались с высокой остойчивостью.

Но было бы неверно считать "Нассау" перезащищенным, но недовооруженным кораблем. Неприятным сюрпризом для англичан оказалось то, что 280-мм снаряды германских пушек лучше пробивали броню, чем 305-мм снаряды английских. Кроме того, на кораблях этого класса впервые были применены металлические гильзы для зарядов орудий главного калибра (вероятно, поэтому за всю войну произошло всего лишь самовозгорание пороха на одном устаревшем немецком корабле), мощные прожекторы и усовершенствованные приборы для ночной стрельбы."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1lk/lk12.htm

(Книгочей @ 07-06-2023 - 20:14)
(Книгочей @ 07-06-2023 - 20:06)
Когда в 1914 году Германия развязала Первую мировую войну, она имела самый сильный и мощный флот в мире.Германский "Хохзеефлот" не был самым сильным в мире, а его корабли не являлись самыми мощными. Но качественные характеристики новых немецких линкоров и линейных крейсеров были достаточно высокими.
"Сравнивая английские и германские линкоры третьего периода, нетрудно убедиться, что британские корабли уже и длиннее немецких, их скорость выше, а остойчивость меньше. Германские броненосцы были одинаково хорошо защищены в подводной и в надводной частях, у английских подводная защита была менее совершенна. Английские корабли работали исключительно на жидком топливе, немецкие - на угле. Артиллерийское снабжение - пушки и снаряды - германских кораблей было лучше, чем английских. В 1916 году в знаменитом Ютландском бою - последнем и самом крупном в истории эскадренном сражении, хорошо забронированные германские линкоры, несмотря на меньшую скорость хода и меньший калибр артиллерии, пострадали не так жестоко, как быстроходные, вооруженные тяжелой артиллерией, но несущие более легкую броню английские линкоры."(с)

(Книгочей @ 07-06-2023 - 20:06)
Как показали первые столкновения немецкого и английского флотов, первый не имел такого преимущества, на которое рассчитывал адмирал, потому немцам пришлось несколько изменить конструкцию собственных судов и начать строительство совершенно новой модели крейсера, названного «Брюхер».
Это не так! К сему: "Как ни скрывали англичане тактико-технические данные своего первого линейного крейсера "Инвинсибл", кое-какая информация о нем все же просочилась в Германию. Выяснилось, что "Инвинсибл" станет подобием "Дредноута", только вместо 305-мм орудий будет нести такое же количество 234-мм пушек. Не раздумывая долго, немцы решили сделать так же, как англичане: заложенный ими крейсер "Блюхер" (103) был облегченным подобием строившегося в это же время первого германского дредноута "Нассау", вооруженным не 280-мм, а 210-мм орудиями. Увы, просочившаяся из Англии информация на деле оказалась дезинформацией. Вот почему "Блюхер" получился настолько слабее "Инвинсибла", что у немцев язык не повернулся назвать его линейным крейсером. Он получил необычное для тех лет название "тяжелого крейсера" и рассматривался как переходный тип между прежними броненосными и новыми линейными крейсерами."(с)
Большое внимание Тирпиц предпочел уделить созданию броненосных крейсеров 2-го и 3-его рангов, оснащенных меньшими по весу, но более мощными по силе орудиями."Зато в конструкции следующего корабля - "Фон дер Танн" (104) - в полной мере проявились те особенности, которые отличали все немецкие линейные крейсеры от английских. Утверждалось что в германских линейных крейсерах эскадренные требования преобладали над крейсерскими, и надо уточнить, в чем именно это проявлялось. Считая целью и центром тяжести всей тактики флота генеральный бой, Тирпиц оценил значение высокой живучести корабля, созданного для эскадренного сражения. "Высшим качеством корабля, - писал он, - следует считать его способность сохранять плавучесть в вертикальной плоскости и продолжать бой".

Для выполнения этого требования немецкие кораблестроители исследовали остойчивость и плавучесть судов на сотнях моделей. В результате были установлены наилучшие марки броневой стали, выявлены наивыгоднейшие способы расположения брони, оценено свойство угля поглощать энергию подводных взрывов и значение цельных водонепроницаемых переборок ниже уровня ватерлинии. Одновременно разрабатывались новые принципы организации службы по борьбе за живучесть корабля в бою. Параллельно велась отработка снарядов, взрывателей и другой артиллерийской техники.

Все это позволило немцам создать орудия, которые могли конкурировать с английскими при меньшем калибре. Так, на первых трех типах немецких линейных крейсеров устанавливались 280-мм орудия против 305-мм английских. Когда англичане перешли на 343-мм, немцы применили 305-мм. Почему же немцам удавалось обходиться более легкими орудиями? Оказывается, боевой корабль представляет собой такой симбиоз брони и вооружения, в котором мощь нападения тесно связана со стойкостью защиты. Последние немецкие линейные крейсеры несли орудия всего по 305-мм по сравнению с английскими 343-мм, зато толщина брони у них была 300-мм против 229-мм английских. В итоге получалось: 305-мм немецкий снаряд пробивал тонкую английскую броню с дистанции 11 700 м, а 343-мм английский снаряд поражал толстую броню немецких крейсеров лишь с 7880 м!

В числе недостатков немецких линейных крейсеров морские специалисты называли установку орудий среднего калибра - 150-мм - и большого количества торпедных аппаратов, которые, как явствовал опыт, оказались ненужным балластом на крупных кораблях.

При сравнении первых английских и немецких линейных крейсеров нетрудно заметить, что "Фон дер Танн" был на 1000 т тяжелее "Инвинсибла", нес броню на 75 мм толще и развивал скорость на один узел больше. Недостатки "Фон дер Танна" были устранены в крейсерах следующих серий..."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr22.htm и http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr23.htm

(Книгочей @ 07-06-2023 - 20:01)
Дальнейший рост водоизмещения германских линкоров требовал выполнения огромного объема строительных работ, связанных с расширением канала и перестройкой шлюзов. Необходимость этих затрат сдерживала пыл адмиралов, и должны были произойти эпохальные для кораблестроения события 1905-1906 годов, чтобы после двухгодового мешкания Германия решилась приступить к постройке кораблей большего водоизмещения и к модернизации Кильского канала...
"Параллельно со строительством первой четверки дредноутов Германия осуществила и другое давно назревшее мероприятие - реконструкцию Вильгельмсхафенских шлюзов, под объем которых немцам приходилось "подгонять" размерения своих броненосцев. Сложившуюся ситуацию Тирпиц справедливо сравнивал с положением, в котором оказались голландские кораблестроители XVII века: мелководные гавани Нидерландов и Фландрии не позволяли им строить крупные корабли, что в конечном счете и привело к поражению в противоборстве с Англией. Теперь кайзеровский флот действительно начал оправдывать данное ему в 1907 году имя "Хохзеефлотте" - "Флот Открытого моря".(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs30.htm

(Книгочей @ 07-06-2023 - 20:06)
Как-то раз после обеда с морскими офицерами в Кильском замке кайзер Вильгельм II предложил обсудить вопрос о том, как должен развиваться в будущем германский флот. Неясные и противоречивые мнения, высказанные в ответ на это предложение, в конце концов вывели кайзера из себя. Тогда взял слово капитан первого ранга Тирпиц и изложил глубоко продуманную программу будущего развития германского флота, основой которого, по его мнению, должны были стать крупные линейные корабли, предназначенные для генерального сражения.
"Постройка же крейсеров, считал Тирпиц, может рассматриваться только как второстепенная для германского флота задача. Стройная и логичная доктрина увлекла кайзера. "У Вильгельма одна мысль, - иронически говорила потом мать кайзера, - иметь флот, который был бы больше и сильнее английского". Но, увы, взбалмошный и крайне неуравновешенный характер немецкого монарха исключал какую-либо устойчивость взглядов.
В 1895 году, готовясь к выступлению в рейхстаге, он неожиданно для Тирпица, ставшего к тому времени морским министром, решил провозгласить программу строительства крейсерского флота. Тирпиц бросился отговаривать императора от этого намерения, и тот как будто согласился с его доводами. Но, выйдя на трибуну, Вильгельм не удержался и стал доказывать рейхстагу, что Германии необходим и линейный и крейсерский флот. В результате такой двойственности политика правительства несла на себе печать неясности и нерешительности, что и получило свое отражение в боевых элементах задуманных тогда кораблей."(с)
Тирпиц начинает разработку плана, согласно которому немецкий флот должен был приобрести должную силу и мощь и занять лидирующее положение на морских просторах. Согласно плана, названного много позже в честь его создателя «Планом Тирпица».Тирпиц разработал «теорию риска», в которой утверждал, что если германский флот сравнится с британским по силе, то Великобритания будет избегать конфликтов с Германией, так как в случае военного столкновения германский флот будет иметь шанс нанести британскому флоту урон, достаточный для потери британцами господства на море.

(Книгочей @ 07-06-2023 - 20:43)
Тирпиц разработал «теорию риска», в которой утверждал, что если германский флот сравнится с британским по силе, то Великобритания будет избегать конфликтов с Германией, так как в случае военного столкновения германский флот будет иметь шанс нанести британскому флоту урон, достаточный для потери британцами господства на море.
"Теория риска" адмирала Тирпица: "31 мая 1916 года в Северном море началось грандиозное Ютландское сражение. Чисто технически немцы его выиграли. Но по сути дела стало ясно, что именно флот погубил Германию. Попутно пали еще три империи, поэтому адмирала Тирпица, который исповедовал «теорию риска» и проводил ее принципы в жизнь, можно считать их могильщиком.

Почему началась Первая мировая война? Многие считают, что причиной стало убийство наследника австро-венгерского престола в Сараево 28 июня 1914 года. Иные полагают причиной желание Франции смыть позор 1870 года и вернуть себе Эльзас и Лотарингию. Пишут и о неоправданном упорстве России в поддержке Сербии. И о совокупности множества причин.

Но в начале лета рокового 1914 года ничего как будто не предвещало войны. До самого последнего момента казалось, что ее удастся избежать. Вот, к примеру, что писала лондонская The Times 8 июля 1914 года, спустя десять дней после выстрелов Гаврилы Принципа: «Визит английского флота в Киль, завершение которого хоть и было омрачено трагедией в Сараево, прошел с большим успехом и стал примером братства всех моряков мира и германской гостеприимности. Прием был теплым и искренним. Визит не был похож на обычные подобные мероприятия, которые позволяют королям и императорам почувствовать себя главнокомандующими своих армий и флотов, при помощи которых они соревнуются, а иногда и обмениваются ударами. Это был скорее символ братства по оружию — когда в Киле император Вильгельм поднял британский адмиральский флаг для короля Георга V, когда сэр Георг Уоррендер и президент Лиги германского флота обменялись вдохновенными речами в ратуше Киля, когда британские и германские моряки прошли парадом по набережной».

Братство по оружию, совместный парад, все ликуют, германский император поднимает британский флаг! Даже не верится, что до Великой войны – так ее называют на Западе – осталось двадцать дней. Да и тогда никто не хотел верить.

«Немыслимо. Невозможно. Безрассудство, страшные сказки, никто не решится на такое в XX столетии. Темнота полыхнет огнем, ночные убийцы нацелятся в горло, торпеды разорвут днища недостроенных кораблей и рассвет откроет истаявшую морскую мощь нашего, теперь уже беззащитного острова? Нет, это невероятно. Никто не посмеет. Цивилизованность, как и прежде, возобладает. Мир спасут многие установления: взаимозависимость наций, торговля и товарооборот, дух общественного договора, Гаагская конвенция, либеральные принципы, лейбористская партия, мировые финансы, христианское милосердие, здравый смысл», — поэтично писал Черчилль. Но тут же обеспокоенно спрашивал: «А вы полностью уверены в этом?» В том, что мир спасут.

Прошло сто лет, наступил очередной просвещенный век, люди должны были бы поумнеть, но этого не произошло, и нет уверенности, что катастрофы не случится. Но вот, что важно: основной причиной Первой мировой войны, скорее всего, была гонка военно-морских вооружений. Конечно, причин на самом деле было много, но эта наиболее вероятна и весома, хотя бы по количеству сил и средств, вложенных в строительство гигантских флотов. Конец XIX – начало XX века недаром называли «эпохой нового маринизма».

Действительно, это был период зарождения и господства теорий морской мощи американца А.Т. Мэхэна и англичанина Ф. Коломба, влияние которых вышло далеко за рамки адмиралтейств и морских штабов. Это была также эпоха индустриального развития, давшая в руки практиков войны на море новое оружие. И она сама породила их, воплощавших теории в жизнь и готовивших великие армады своих империй к схватке за мировое господство. Самыми известными из них стали, пожалуй, Джон Фишер в Англии и Альфред фон Тирпиц в Германии. Наверное, ни один из морских деятелей в истории не имел подобных возможностей так влиять на политику своего государства. И уж они воспользовались предоставленной судьбой возможностью!

Именно им мы обязаны гонкой морских вооружений, в которую они вовлекли свои страны и которая, наряду с иными европейскими противоречиями привела в конечном итоге к глобальному конфликту. Они построили огромные линейные флоты, но линкоры не любят стоять без дела, они должны себя окупать, будучи при всей своей величине и величии всего лишь инструментом ведения дел. Война есть продолжение бизнеса иными средствами.

К тому же, в отличие от сухопутных вооружений, боевые корабли тогда быстро устаревали и ружье, демонстративно вывешенное на международную морскую сцену – а бронированные монстры составляли предмет национальной гордости, их скрупулезно подсчитывали и учитывали, как вот сейчас ядерные боеголовки, – это ружье, как правило, очень скоро начинало стрелять! В том числе и по режиссерам…

Вспомните американо-испанскую или русско-японскую войну: не успели США построить броненосцы, как набросились на одряхлевшую империю, над которой уже давно зашло солнце. Как только Россия и Япония обзавелись броненосными флотами, они тут же сцепились в бою – за чужую землю. Ну и, главное, такая морская гонка вела к мировой войне, ибо в те времена она неизбежно означала вызов владычице мира – Англии. Со всеми вытекающими последствиями.

Человек, соблазнивший Германию.

Кажется, та давняя война во многом связана с провалом теории адмирала Тирпица. Он называл ее «теорией риска» и она подвела Германию. Еще раз вернемся к прессе июля 1914 года. Шесть дней спустя после лондонской статьи Л. Персиус, капитан военно-морского флота Германии, сообщал в Berliner Tageblatt: «Количество военного персонала ВМФ впервые было серьезно увеличено в 1912 году. Тогда у нас было 6 500 человек, в 1913 году – 73 115, а сейчас – 79 386 человек… В 1912 году британский флот насчитывал 136 461 человека, а сегодня эта цифра составляет 151 363 человека. При этом водоизмещение английских кораблей в целом составляет 2,205 миллиона тонн, а немецких – только 1,019 миллион… 2 миллиарда 245 миллионов 633 тысячи марок заплатили мы в этом году нашим сухопутным войскам и флоту. Ни один народ в мире не тратит столько на собственные вооруженные силы. Русские платят 1834,9 миллионов, а англичане 1640,9 миллионов марок… содержание сухопутных войск и флота Франции в этом году достигло 1,44 миллиарда марок. Австрии сухопутные войска обходятся в 575,9 миллионов, флот – в 150,7 миллионов марок, Италия платит своей армии 369,4 миллионов, а флоту – 260,2 миллионов марок».

Цифры германского капитана вполне объясняют, почему началась война: во-первых, Германия и Россия к ней явно готовилась, а во-вторых, Германия стала представлять угрозу британскому флоту, а значит, и самой морской империи. Которую недаром величали владычицей морей!

Так, 26 июня 1897 года, когда англичане пышно праздновали бриллиантовый юбилей царствования королевы Виктории, на рейд Спитхэда прибыло 165 военных кораблей. В их числе были 21 эскадренный броненосец 1-го класса и 25 броненосных крейсеров. Чествовали не только королеву, но и ее флот. «Наш флот, — писала „Таймс“, — без сомнения, представляет собой самую неодолимую силу, какая когда-либо создавалась, и любая комбинация флотов других держав не сможет с ней тягаться. Одновременно он является наиболее мощным и универсальным орудием, какое когда-либо видел мир».

Действительно, в конце XIX века одна за другой принимались дорогостоящие морские программы и строились целые серии мощных однотипных броненосцев. Тогда и была сформулирована величественная доктрина «стандарта двух держав», согласно которой британский флот должен быть сильнее объединенных двух других крупнейших флотов (то есть России и Франции). Она означала апофеоз морской мощи Британии!

Но не прошло и трех лет, как в клуб сильнейших военно-морских держав решила войти Германия. Причем сделала она это столь стремительно, что еще через несколько лет вышла на второе место в мире (флот США тогда мало кто принимал в расчет), вынудив Британию изменить свою европейскую стратегию и тем самым заложив основы будущей мировой войны.

Как же и почему немцы дошли до жизни такой? Ведь сам Мольтке Старший, победитель Австрии и Франции, один из создателей Германской империи и дядя не менее знаменитого Мольтке Младшего, предупреждал: «Среди великих держав лишь Англии непременно нужен сильный союзник на Континенте, и она не найдет лучшего, чем объединенная Германия; никто, кроме нас, не отвечает всей совокупности британских интересов: мы никогда не притязали на власть над морями».

Мольтке был прав! И Бисмарк его поддерживал, мол, мы в самом центре Европы и нам не следует со всеми ссориться. Особенно с Британией. Наполеон вон тоже с ней ссорился – и чем кончил? А на что уж крут был!..

Почему же немцы отошли от их заветов? Дело в том, что незадолго до указанного юбилея королевы Виктории, 15 июня 1897 года талантливый контр-адмирал Тирпиц представил вниманию кайзера меморандум о развитии германского флота. Главным противником определялась Британия, а главным театром конфликта – район между Гельголандом и Темзой. Для чего, естественно, требовался мощный броненосный флот. Не крейсерами же воевать с мощными «Маджестиками»! Это броненосцы такие были, и было их у Британии много. Кайзер и рейхстаг прислушались, на основе меморандума Тирпиц подготовил кораблестроительную программу и добился, чтобы ее приняли в качестве закона.

Сие требовалось для дисциплинирования морского ведомства, рейхстага и самого кайзера с его богатой фантазией. Германия не могла себе позволить создавать музей из разнотипных кораблей, а флот следовало развивать, будучи уверенным, что выделение средств будет гарантировано законом. Так начинался немецкий Hochseeflotte – Флот открытого моря. Ну, то, что кайзер внял, неудивительно, он был человеком мечтательным и военные красоты обожал, а вот согласие рейхстага – это уже любопытнее. Кажется, народ был под стать своему кайзеру…

Что касается самого Альфреда Тирпица, то уже к концу 1880-х был он хорошо известен не только в правительственных кругах и на флоте, но и среди крупных промышленников – сторонников колониальной экспансии. Он занимал пост морского министра (статс-секретарь по морским делам) почти двадцать лет – с 1897 по 1916 год, а его концепции оказали глубокое воздействие на весь курс внешней политики кайзеровского рейха.

Поэтому вторую судостроительную программу разработали уже с учетом соперничества Германии и Англии – как раз шла англо-бурская война, в которой Германия помогала бурам. Британские крейсера перехватывали немецкие транспорты с оружием, и Тирпиц откровенно сказал в декабре 1899 года – прямо в рейхстаге! – что программа предусмотрена на случай столкновения с самым сильным флотом в Северном море. Понятно, с каким. Но такое столкновение, пояснил он, требует создать соотношение сил, при котором борьба с германским флотом стала бы рискованной для англичан. И 1900 год стал переломным: Германия приняла Морской закон.

Преамбула коего гласила: «В сложившихся условиях для защиты германского товарооборота и коммерции нам не хватает лишь одного: линейного флота, достаточно сильного для того, чтобы даже самый мощный из возможных неприятелей увидел в морской войне с нами угрозу собственному превосходству на морях».

Итак, Германии в том году не хватало только мощного линейного флота!? Насколько мощного? К началу XX века Англия имела 38 эскадренных броненосцев и 34 броненосных крейсера, а Германия, соответственно, только семь и два. Однако первой программой предусматривалось, что через 5 лет Германия будет иметь уже 19 эскадренных броненосцев и 10 броненосных крейсеров. А по второй программе, продленной до 1920 года, основу германской морской мощи должны были составить уже 38 эскадренных броненосцев и 20 броненосных крейсеров!

Кайзеру идеи адмирала понравились: властителем он был весьма воинственным – этакий Партобон Храброватый, собой молодцеватый – и большим любителем военных забав, церемоний и ритуалов. Ну и оружия, само собой, тем более столь представительного, как броненосцы. Тирпиц сам писал в воспоминаниях: «Император Вильгельм II, еще будучи кронпринцем, чертил схемы кораблей и, не имея прямого отношения к Адмиралтейству, завел себе специального судостроителя, который помогал ему в любимом занятии». Прямо немецкий Пётр I!

Во время маневров он круглые сутки проводил на палубе флагманского броненосца, с «явным удовольствием» командуя стрельбой по плавучим щитам. Начальника Генерального штаба Альфреда графа фон Вальдерзее даже пугает «военно-морская страсть» кайзера: «Для нас это уже чересчур!» В детстве правитель зачитывался книгами о морских путешествиях, теперь же он самостоятельно разрабатывает «идеальные корабли, которых еще не видел свет». «Наше будущее – на волнах», — заявляет он в 1898 году на открытии Штеттинской гавани, легкомысленно оспаривая до того неприкосновенное военно-морское могущество Англии.

Избавившись от мудрого Бисмарка, остерегавшего от молодцеватых глупостей, в контр-адмирале Тирпице кайзер нашел даже более агрессивного соратника, чем он сам, которому мощный флот виделся не только внешнеполитическим инструментом, но «отличным лекарством против социал-демократов». Флот для Тирпица был общенародной задачей, способной сплотить нацию и укрепить державу. Капитаны растущей промышленности, издатели и журналисты, пасторы, школьные преподаватели – все с готовностью платили новые акцизы на шампанское, с которых идет финансирование строительства новых кораблей. Появился военно-морской журнал; школьники за сочинения на военно-морские темы получали награды; премировались художники и писатели, посвятившие свое творчество военно-морскому делу. Даже известный либерал Фридрих Науманн описывает себя как «христианина, дарвиниста и страстного любителя флота»! Общество содействия флоту стало одной из самых многочисленных организаций, а маленькие немцы поголовно носили матросские костюмчики.

Характерная деталь: в июне 1902 года Вильгельм II после визита в Россию покинул Ревель, подняв на прощание на яхте «Гогенцоллерн» заносчивый и двусмысленный сигнал: «Адмирал Атлантического океана приветствует адмирала Тихого океана». Намек на раздел сфер влияния не только подталкивал Россию на противоборство с Японией, но и предупреждал Британию о непомерных амбициях Германии…

«Теория риска».

Но к делу. Определяя судостроительную политику, Тирпиц должен был считаться с тем, что для Германии совершенно необходимо содержать огромную сухопутную армию. Поэтому она не могла ассигновать на флот такие же средства, как Великобритания – самая мощная в мире финансовая держава, имевшая лишь небольшую профессиональную армию. Исходя из этих обстоятельств, Тирпиц и разработал свою знаменитую «теорию риска».

Он полагал, что если удастся создать мощное соединение эскадренных броненосцев в Северном море, они составят серьезную угрозу Англии, особенно в условиях разбросанности соединений британского флота по отдаленным морским театрам. И тогда та не рискнет начать войну против Германии, поскольку даже в случае победы ее морская мощь окажется настолько подорванной, что ситуацией поспешит воспользоваться какая-либо третья держава. С другой стороны, обладание первоклассным военным флотом должно было, по мнению Тирпица, превратить Германию в ценного союзника для всякого, кто рискнет поколебать могущество «владычицы морей».

О достоинствах и недостатках теории мы поговорим позже, а вот практическое ее воплощение впечатляет. Патриотичные и трудолюбивые немцы засучили рукава, затянули пояса – и дело закипело! Немецкая промышленность быстро доказала, что она мало чем уступает британской, и ни одна страна мира никогда не демонстрировала таких темпов роста военного флота! Вслед за первой пятеркой броненосцев сошла со стапелей вторая, за ней последовала закладка третьей – и в итоге к 1906 году Германия имела двадцать эскадренных броненосцев, близких по тактико-техническим данным, что весьма облегчает управление эскадрами и эксплуатацию кораблей. Блестящее достижение промышленности!

И хотя в том же году наступил некоторый перерыв по техническим причинам, о котором мы еще поговорим, длился он недолго и даже пошел на пользу плану Тирпица.

Фишер против Тирпица.

А что же предполагаемый противник? Поначалу германские морские программы не вызвали особой тревоги в британском Адмиралтействе. Однако уже в 1902 году появились первые признаки беспокойства, и в итоге реакция Англии оказалась не той, какую ожидал Тирпиц. По его прогнозам, она не могла соревноваться в гонке морских вооружений с Германией, одновременно поддерживая господствующие позиции на других потенциальных морских театрах, и в конечном итоге должна была пойти на уступки.

Однако заключенный в 1902 году англо-японский союз, имевший антирусскую направленность, после Цусимского разгрома избавил англичан от необходимости держать тяжелые корабли в водах Китая. А затем Британия вышла из долгой и блестящей островной изоляции, вернулась на континент, и по своей старой практике создавать союзы против сильнейшей европейской державы уже в 1904 году заключила соглашение с Францией, а затем и с Россией. В результате франко-русский союз трансформировался в Антанту, тогда как отношения Германии с той же Японией и Россией быстро портились.

До изменения политики Британии Тройственный союз был сильнее Франции и России. Теперь же из него фактически вышла Италия, предупредившая, что не будет воевать с Англией, и Германия оказалась в кольце враждебных государств. Она никак не могла рассчитывать на победу, если борьба затянется. Поэтому на суше, чтобы избежать гибельной войны на два фронта, ей пришлось придумывать сомнительный план Шлиффена, этот предшественник блицкрига. В таких условиях открывать третий фронт, морской, было очевидно самоубийственно, и даже самонадеянные немцы должны были это понимать. Но не понимали — их, как и всех тогда, завораживало державное величие, совершенно необходимым атрибутом которого был мощный флот. Величие сие мерялось числом броненосцев! А раз уж Германия стала лидером континентальной Европы, то и флот у нее должен быть соответствующим. А там рукой подать и до мыслей о соперничестве с Британией…

Но что касается дел на море, то там немцы сразу же получили жесткий британский ответ. Когда в октябре 1904 года первым морским лордом стал известный адмирал-реформатор Дж. А. Фишер, он сразу забил во все антигерманские колокола! Первый морской лорд — это глава Королевского ВМФ и всех ВМС Великобритании. Он должен быть профессионалом, в отличие от первого лорда Адмиралтейства, который председательствовал в Адмиралтейском комитете, осуществляя политическое руководство, – и служить противовесом последнему в случае необходимости.

Так началось противостояние Фишера и Тирпица. Мы уже писали, что последний надеялся на разбросанность британского флота по всем морям и океанам – и тут Фишер нанес первый удар: он собрал основные силы в водах метрополии. Число новейших броненосцев в Средиземном море сократилось с 12 до 8, а вслед за ними и все пять современных броненосцев, составлявших главную ударную силу английской эскадры в водах Китая, были отозваны в Англию. Если в 1902 году в гаванях метрополии базировалось 19 эскадренных броненосцев и броненосных крейсеров, то в 1907-м – 64, то есть 3/4 общего числа. И они были сосредоточены именно против Германии.

Фишер не только использовал растущие антигерманские настроения, но и раздувал их в борьбе за увеличение военно-морского бюджета. Как и Тирпиц, он привечал издателей и журналистов, давал прессе множество материалов и не скрывал свои кровожадные взгляды (а он пару раз обращался к Эдуарду VII с предложением внезапно напасть и уничтожить германский флот, пока не поздно). И многие в Германии, включая самого кайзера, верили в реальность его планов. Слух «Фишер идет!» вызвал настоящую панику в Киле в январе 1907 года: там родители два дня не пускали детей в школу, ожидая появления на горизонте английского флота. Навряд ли кайзер не знал об этом и не мечтал о возмездии…

Но особую роль сыграл Фишер в раскручивании нового витка гонки морских вооружений, связанного с «Дредноутом». Этот знаменитый линейный корабль воплотил принцип «как можно больше тяжелых орудий одного калибра» (all-big-gun). И был построен беспрецедентно быстро. Его заложили 2 октября 1905 года, а в декабре 1906 года он вступил в состав флота! Обычно в те времена на строительство линкора уходило не менее трех лет.

Если эскадренные броненосцы при водоизмещении 13–15 тыс. тонн несли четыре 305-миллиметровых орудия и развивали с помощью паровых машин скорость до 18 узлов, то турбинный «Дредноут» при ненамного большем водоизмещении (18100 тонн) нес десять таких орудий, имевших к тому же централизованное управление огнем, со скоростью более 21 узла! Не удивительно, что дредноуты практически свели к нулю боевое значение прежних броненосных флотов.

Внезапное появление «Дредноута» опрокинуло все планы соперников, и Фишер ликовал: «Тирпиц подготовил секретную бумагу, в которой говорится, что английский флот в 4 раза сильнее германского! И мы собираемся поддерживать британский флот на этом уровне. У нас 10 дредноутов, готовых и строящихся, и ни одного германского не заложено до марта»!

Казалось бы, Британия надолго обеспечила себе безусловное лидерство, однако радость была преждевременной. Немцы приняли вызов и в июне 1906 года заложили «Нассау» – головной корабль первой серии германских дредноутов. В закон о морском строительстве 1900 года внесли поправки: впредь все новые линейные корабли будут только дредноутного типа. Озаботились и линейными крейсерами, а всего к 1920 году Германия решила иметь 58 линкоров и линейных крейсеров.

Как только все эти факты стали известны в Англии, там разразился политический кризис, получивший название «морской паники 1909 года». Сложилась парадоксальная ситуация: до появления «Дредноута» Англия обладала подавляющим превосходством своего линейного флота за счет накопленного запаса броненосцев. Но немцы строили линкоры так же быстро, как и англичане. Это означало, что теперь отставание германского флота резко сократится, и если приложить усилия, его можно ликвидировать!

Неожиданно вышло так, что Англия, создав супероружие, своими же руками отдавала господство на морях. Поэтому 25 января 1910 года Фишер, получив пэрство и титул барона, вынужден был уйти в отставку. Но, думаю, в душе он был доволен, ибо добился своего: виконт Реджинальд Эшер давно рекомендовал ему использовать страх перед Германией для увеличения военно-морского бюджета и усиления флота: «Страх перед вторжением – это Божья мельница, которая намелет вам целый флот дредноутов и поддержит в английском народе дух воинственности!»

В ответ на планы немцев британцы решили брать мощью, и начался новый виток вооружений. В октябре 1911 года Черчилль занял пост морского министра и решил поднять планку повыше: создать еще более мощные дредноуты, вооруженные 381-миллиметровыми (15-дюймовыми) орудиями, что ему горячо рекомендовал Фишер. Закладку знаменитого «быстроходного дивизиона» линкоров типа «Куин Элизабет» предусмотрели в программе 1913 года. Эти отличные корабли: при водоизмещении 27 500 тонн и хорошем бронировании они имели высокую скорость хода — 25 узлов, а их главная артиллерия состояла из восьми 381-миллиметровых орудий. Благодаря смелости и настойчивости Черчилля они начали вступать в строй уже в 1915 году и сыграли важную роль в Ютландском сражении. Тирпиц же опоздал, и еще более мощные германские «Байерны» с 381-миллиметровыми орудиями появились тогда, когда кайзер уже отказался от риска линейных сражений.

Гонка вооружений съедала огромные средства: если стоимость «Дредноута», уже устаревшего к началу войны, составила 1,7 млн. фунтов стерлингов, то линейный крейсер «Худ», заложенный в 1916 году, стоил уже 12 млн. Германия, справедливо опасавшаяся сухопутной войны на два фронта, вынуждена была треть средств, уходивших на оборону, тратить на флот – вместо того, чтобы сформировать и вооружить еще 4–5 дивизий.

Чего же она добилась в конечном итоге? Как оправдала себя «теория риска»?

Крах надежд и иллюзий.

Первую мировую войну соперники начали при следующем соотношении сил: по додредноутным броненосцам Англия имела подавляющее превосходство (55 против 25), которое, впрочем, уже не имело большого значения. Важнее было иное: 25 линкоров и 10 линейных крейсеров англичан против 17 и 6 немецких соответственно. Считать ли такое соотношение (3:2) удовлетворяющим теории Тирпица? Практика показала, что вряд ли. А к лету 1916 года, когда наступил момент решающей пробы сил флотов, ситуация еще дополнительно ухудшилась для Германии: 39 английских тяжелых кораблей против 23 германских. Иными словами, ситуация была безнадежной.

Не знаю, когда Тирпиц понял, что Британия, оценив всю опасность брошенного ей вызова, никогда не позволит ему иметь флот, сравнимый со своим по мощи, что кайзеровский Флот открытого моря так и останется вторым флотом, не способным выстоять против английского в долгой войне. Кажется, очень скоро после начала войны, когда стало ясно, что он так и не смог создать стратегии преодоления сокрушительного военно-морского превосходства англичан. Но неужели нельзя было предвидеть действий владычицы морей? Она стерпела бы любое усиление немецкой сухопутной армии, но флот – это принципиально! Это святое для морской империи, которая только на нем и держится.

В конечном итоге единственным достижением лелеемых линейных сил стало подтверждение старой пословицы о том, что второй по силе флот столь же бесполезен, как и вторая по силе комбинация в покере, когда приходит пора выкладывать карты на стол. Немцам не удалось ни защитить свою морскую торговлю, ни прорвать блокаду и разрушить торговлю вражескую, ни нанести противнику неприемлемый ущерб.

Началась война, и с первых же ее дней «теория риска», в принципе агрессивная, ибо направлена была на смену мирового порядка, вдруг обернулась своей теневой практической стороной. Во-первых, в условиях своего подавляющего численного преимущества рисковать могли скорее англичане, что и показало Ютландское сражение. Для немцев же риск мог обернуться слишком дорого, воевать же по принципу пан или пропал не в их стиле.

Во-вторых, осознав это, столь решительный ранее кайзер теперь начал трястись над своими драгоценными линейными кораблями – и не пускал их в море! А вдруг с ними что-нибудь случится? Их так мало, они так дорого стоили Германии, а там, в холодном Северном море, рыщут по волнам, всматриваются зрачками орудий в серый горизонт и щелкают клыками эти кровожадные, эти беспощадные англичане!

Действительно, несколько попыток немецких линейных крейсеров обстрелять английское побережье с целью подорвать моральных дух населения и выманить часть британского флота в море — под удар основных линейных сил, закончились поражением в бою при Гельголанде, которое вообще могло обернуться разгромом. И флот сидел в базе, в Вильгельмсхафене.

В предвоенные годы в кают-компаниях германских дредноутов морские офицеры частенько поднимали тост за «Дер Taг» – за «День», когда в решающем сражении сойдутся флоты Германии и Британии. Но прошел 14-й год, 15-й, весна 16-го, а «дер Таг» всё откладывался, и Тирпиц – сам Тирпиц! – изменил своей мечте: видя, что опаздывает с окончанием строительства новых линкоров и что германский флот не может снять блокаду Северного моря, он стал сторонником неограниченной подводной войны. Немецкие подлодки, на которые до войны никто не смотрел как на серьезный вид военно-морских сил, неожиданно показали чрезвычайную эффективность! Черчилль недаром говорил, что если он и опасался за Англию в той войне, то только из-за немецких подлодок.

Однако кайзер после драматического потопления «Лузитании» и под жестким нажимом США отклонил предложение о неограниченной подводной войне и даже не привлек Тирпица к совещанию по этому вопросу. Адмирал сделал вид, что обиделся, обратился с очередным прошением об отставке и получил ее 17 марта 1916 года. Так закончилась его военная карьера. На мой взгляд, полным фиаско.

А через полтора месяца закончилась и активность детища его жизни, линейных сил Германии. Новый командующий флотом энергичный Шеер добился разрешения кайзера и сделал, наконец то, чего так требовал Тирпиц: вывел свои линкоры на решительный бой. «Дер Таг» наступил 31 мая 1916 года, когда армады двух империй наконец-то померились силами. Два дня длилось грандиозное Ютландское сражение, в котором участвовали с немецкой стороны 16 линкоров, 5 линейных крейсеров и 6 броненосцев, не считая легких крейсеров и миноносцев, против английских 28 линкоров, 9 линейных и 8 броненосных крейсеров!

Но решительный бой ничего не решил и к стратегическому результату не привел. Точнее, результатом стало сохранение стратегического преимущества англичан: несмотря на то, что их потери в кораблях и людях были больше, стало ясно, что одержать верх над ними и снять блокаду германского побережья не удастся. В итоге флот лишь позволял кайзеру цепляться за идею, что его еще можно будет использовать для торга на мирной конференции.

На том и закончилась боевая активность линейных сил Германии, более в море они почти не выходили за исключением последнего похода в место пленения, в английскую базу Скапа Флоу. Там они и были затоплены летом 1919 года своими же экипажами. Тем и завершилось практическое применение тирпицевской «теории риска». Таким оказался результат двадцатилетних, поистине титанических усилий немецкого народа по созданию могучего флота.

А ведь кто знает, как пошла бы война, если бы Германия вместо колоссальных затрат на флот сформировала и вооружила хотя бы несколько дополнительных дивизий? Да завела бы, пользуясь мощью своей промышленности, инженерным гением и золотыми руками народа, приличную авиацию и армейскую автотехнику. Кто знает, случилось бы «чудо на Марне», если бы в августе 1914-го у фон Клука была пара лишних пехотных корпусов, господство в воздухе и хотя бы тысяча-другая грузовиков?

P. S. Подводя итоги, можно заключить, что Тирпиц завершил XIX век, обрушив по ходу дела четыре империи. Но лишь недавно, уже написав этот текст, я узнал, что схожих взглядов придерживается и Edward Luttwak, видный военный аналитик, советник американских президентов. Он писал, что если бы в 1910 году Германия продала весь свой флот хотя бы Бразилии, Англия потеряла бы к Германии весь интерес, и дело до войны не дошло бы…"(с) Источник: https://rusmonitor.com/teoriya-riska-admirala-tirpica.html

ПО ТЕМЕ Морские сражения Первой мировой войны: "Первая мировая война либо Великая война, как ее называли до начала Второй мировой войны, один из самых крупных, разрушительных и смертоносных военных конфликтов за всю историю человечества. Человеческие жертвы, понесенные в ходе Первой мировой войны, насчитывают 22 млн. человек – военнослужащих и мирного населения.

Две стороны конфликта – это Антанта и коалиция центральных государств, таких как Германия, Австро–Венгрия, Турция и Болгария. Предлогом для развязывания конфликта стало убийство наследника престола Австро-Венгрии — Франца Фердинанда 28 июля 1914 года.

Сражения велись как на суше, так и на воде. Многочисленными были морские сражения Первой мировой войны. К ним относятся такие известные исторические события как бой у Босфора, бой 22 сентября 1914 года, бой у Пенанга, бомбардировка Анконы, Мадраса, сражение в Гельголандской Бухте, Готландский бой, бой у Кокосовых островов, оборона Рижского залива, бой у мыса Сарыч, Фолклендский бой и др.

Причиной всех выше перечисленных столкновений была блокада Германии и пресечение ее попыток подорвать судоходную мощь Антанты. В морских сражениях в ходе Первой мировой войны наиболее активно принимали участие линкоры. Они были главной атакующей силой на море. Также широкое применение получили водные мины и подводные лодки.

Однако не одно морское сражение Первой мировой войны не сравнится с Ютландским. Битва при Скагерраке (такое название сражения используют немцы) – самое крупное военное столкновение в море, которое имело место в ходе Первой мировой войны. Он длился с 31 мая по 1 июня 1916 года. На данный момент написано немало трудов на тему этого сражения. Некоторые авторы изложили события этих двух дней в нескольких томах, настолько насыщенными были события.

В битве принимали участие британский и немецкий флот. Названия сражения произошли от места, в котором столкнулись противники. Ареной для этого занесенного в века события стало Северное море, а именно Скагерракский пролив, около полуострова Ютландия.

Как и во всех морских сражениях Первой мировой войны, суть заключалась в попытках флота Германии прорвать блокаду, а флота Британии – всеми способами не допустить этого.

В планы немцев в мае 1916 года входило обманным путем разбить британцев, выманив часть линкоров британского флота, навести их на основные силы Германии. Тем самым существенно подорвав военно-морскую мощь противника. Однако их планы не увенчались успехом, так как англичане заранее узнали о планах немцев и вовремя начали развертывание собственных главных сил. 31 мая авангард Германии, под командованием адмирала Хиппера, вступили в бой с авангардом Британии, под командованием адмирала Битти. Немцы направили свои корабли к главным силам, но легкий разведывательный крейсер англичан доложил о близком расположении сил противника. Битти развернул свою эскадру к основным силам британцев.

В шесть часов пополудни началось сражение главных сил. Англичане пытались взять немцев в кольцо, но это им не удалось. Германия начала отступать под прикрытием дыма от пожаров на кораблях. Флот Британии пытался догнать противника. Погоня и сражения отдельных групп кораблей продолжалось всю ночь. В результате части немецкого флота удалось скрыться в своих базах, а флот англичан повернул на север.

Потери сторон были колоссальными. Германия потеряла 11 кораблей и 2500 человек, Британия – 14 кораблей и 6100 человек. Ни одна из сторон не достигла поставленных целей. Коренным образом ситуацию не удалось изменить, однако сражение привело к затягиванию войны, что в конечном итоге стало основной причиной падения Германии."(с)

Источник: https://sea-man.org/morskie-srazheniya-perv...ovoy-voyny.html

(Книгочей @ 07-06-2023 - 21:30)
ПО ТЕМЕ
Самые сложные морские сражения Второй мировой войны: "Вторая мировая война стала крупнейшей в истории человечества. Из 73 государств, которые существовали на тот момент, в ней принимали участие 61, т.е. порядка 83% стран. Сражения происходили в воздухе и на земле, на воде и под водой. Задействовано было 4 океана и 3 континента. Это единственная война, во время которой было применено ядерное оружие. Людские потери исчисляются десятками миллионов человек (60-65 млн. чел); убытки – триллионами долларов.

Преимущественно битвы происходили на суше и в воздухе. И хотя морские сражения Второй мировой войны были явлением сравнительно более редким, однако потери, которые терпели стороны, подчас, превосходили потери на материке.

Окинава, Перл-Харбор, Коралловое море и Мидвей – эти морские сражения стоят в ряду наиболее запомнившихся в ходе Второй мировой войны. И в каждом из них главнейшую роль сыграли авианосцы – особый вид кораблей, главной ударной силой которых является авиация, расположенная на палубе. В конце Второй мировой войны они безраздельно правили на море.

Именно в исторических битвах между США и Японией на тихоокеанском театре боевых действий, самых крупномасштабных и сложных в истории войны на море, авианосцы показали свои возможности, хотя в начале 20 века самыми боеспособными военными кораблями были линкоры.

Страшной трагедией обернулось нападение Японии на базу тихоокеанского флота США 7 декабря 1941 года. Маленькая и бедная на природные ресурсы страна, которая ценой неимоверных усилий вырвалась к началу Второй мировой войны в лидеры, смогла относительно небольшими силами практически полностью разгромить втрое превосходящие силы противника. Битва произошла в гавани Перл-Харбор, что на острове Оаху. Япония готовилась к операции долго и тщательно, что привело к достижению полной внезапности для противника. Воскресным утром, без пяти минут восемь, 183 самолета и 5 подводных лодок осуществили атаку на военную базу США. Человеческие жертвы со стороны американских военнослужащих составили более 2200 человек. Было уничтожено 247 самолета (все преимущественно на земле), 14 военных кораблей. Так благодаря эффекту внезапности Японии удалось почти на 100% разгромить базу в Перл-Харбор, потеряв при этом всего 29 самолетов (не более 15% техники).

Итак, потеряв практически все линейные корабли, правительство США вынуждено было в Кораловом море 4-8 мая 1942 года сражаться силами авианосцев. Операция МО разработанная японскими военнослужащими заключалась в усилении позиций страны в Тихом океане. Это подразумевало захват Порта-Мосби (Новая Гвинея) и острова Тулаги (Соломоновы острова). Однако в этот раз США были осведомлены о планах императорского флота. И хотя план захвата острова Тулаги оказался успешным, и Япония по факту победила в сражении в Кораловом море, стратегический перевес оказался на стороне США и их союзников из Австралии. Обе стороны потеряли по несколько военных кораблей, а Америка еще и один танкер. Однако это сражение оказало значительное влияние на дальнейшие события в битве за Мидуэй в июне 1942 года.

В этом крупном морском сражении Второй мировой войны за атолл в северной части Тихого океана Япония потеряла 4 авианосца и 248 самолетов. Эта битва лишила японский флот инициативы на море и практически предрешила проигрыш страны в войне.

Последнее наиболее значительное морская битва времен Второй мировой войны длилось 82 дня. Историки часто называют операцию по захвату японского острова Окинава наиболее абсурдной за всю войну. Тяжесть сражения, огромное количество кораблей союзников, артиллерийские атаки послужило причиной для таких суждений. Убито в результате захвата острова более трети местного населения, погибло 100000 военнослужащих японской армии и 12000 человек армии США. И всего через несколько недель после окончания сражения (июнь 1945 года), Япония капитулировала в результате ядерных бомбардировок по Хиросиме и Нагасаки. А попытка захвата острова Окинава оказалась бессмысленной."(с)

Источник: https://sea-man.org/morskie-srazheniya-vtor...ovoy-voyny.html

(Книгочей @ 07-06-2023 - 21:30)
ПО ТЕМЕ
Крупнейшие морские сражения: "Более трагичного и кровопролитного морского сражения, чем бой при Лепанто, история не видела. В нем участвовали два флота – Османский и Испано-венецианский. Состоялось крупнейшее морское сражение 7 октября 1571 года.

Ареной битвы стал Пратсский залив (мыс Скроф), что около Пелопоннес – полуострова Греции. В 1571 году был создан Союз католических государств, деятельность которого была направлена на объединение всех народов, исповедующих католичество, с целью оказания отпора и ослабления Османской империи. Просуществовал Союз вплоть до 1573 года. Так самый крупный в Европе испано-венецианский флот, численностью 300 кораблей, принадлежал коалиции.

Столкновение враждующих сторон произошло неожиданно утром 7 октября. Общая численность кораблей составила порядка 500. Османская империя потерпела сокрушительное поражение, нанесенное флотом Союза католических государств. Погибло более 30 тысяч человек, на долю турок пришлось 20 тысяч убитых. Это крупнейшее морское сражение показало, что османы не являются непобедимыми, как на тот момент многие считали. В дальнейшем Османская империя не смогла вернуть себе позицию безраздельного хозяина Средиземного моря.

Трафальгарское, Гравелинское, Цусимское, Синопское и Чесменское сражения – это также крупнейшие морские сражения в мировой истории.

21 октября 1805 года произошло сражение у мыса Трафальгар (Атлантический океан). Противники – флот Великобритании и объединенный флот Франции и Испании. Эта битва привела к череде событий предрешивших судьбу Франции. Наиболее удивительным стало то, что англичане не потеряли ни одного корабля в отличие от Франции, которая понесла потери в двадцать два. Более 30 лет после выше указанных событий понадобилось французам, чтоб нарастить судоходную мощь до уровня 1805 года. Трафальгарское сражение крупнейшее сражение 19 века, которое практически положило конец длительному противостоянию Франции и Великобритании, которое называли Второй столетней войной. И укрепило морское превосходство последней.

В 1588 году состоялось еще одно крупнейшее морское сражение – Гравелинское. По обычаю названое в честь района, в котором произошло. Этот военно-морской конфликт – одно из важнейших событий Итальянской войны.

27 июня 1588 года Британский флот полностью разгромил флот Великой Армады. Ее считали настолько же непобедимой, как и позднее, в 19-м веке будут считать Османскую империю. Флот испанцев состоял из 130 кораблей и 10 тысяч солдат, а Великобритании из 8500 солдат. Сражение было отчаянным с обеих сторон и силы англичан преследовали Армаду еще длительное время с целью полного разгрома сил противника.

Русско-японская война так же была отмечена крупным морским сражением. На этот раз речь идет о Цусимском сражении, которое состоялось 14-15 мая 1905 года. В битве принимали участие эскадра Тихоокеанского флота со стороны России под командованием вице-адмирала Рождественского и эскадра Императорского флота Японии, командовал которой адмирал Того. Россия в этом морском поединке понесла сокрушительное поражение. Из всей русской эскадры к родным берегам добрались 4 корабля. Предпосылками такого исхода послужило то, что японские орудия и стратегия значительно превосходили ресурсы противника. Россия в итоге вынуждена была подписать мирное соглашение с Японией.

Не менее впечатляющим и исторически важным стало Синопское морское сражение. Однако на этот раз Россия показала себя с более благоприятной стороны. Морской бой состоялся между Турцией и Россией 18 ноября 1853 года. Адмирал Нахимов командовал русским флотом. Ему для разгрома турецкого флота понадобилось не более нескольких часов. Причем Турция потеряла более 4000 солдат. Эта победа принесла флоту России возможность господства в Черном море.

Ранее между русским и турецким флотом уже было сражение, которое продемонстрировало грамотность адмирала Спиридонова. Так в июне 1770 года в Чесменской бухте состоялся морской бой. Флот Турции превосходил по численности силы России почти вдвое. Однако русский адмирал настолько тщательно все рассчитал, что смог легко привести свой флот к победе."(с)

Источник: https://sea-man.org/krupneyshie-morskie-srazheniya.html

(Книгочей @ 07-06-2023 - 21:30)
ПО ТЕМЕ
ВИДЕО 6 Most powerful Battleships of the WW2 / 6 самых мощных линкоров Второй мировой войны.

Особенности развития отечественного крейсеростроения на рубеже XIX- начала xx века: "20-летняя программа создания броненосного флота на Черном море в течение всего времени, ее осуществления находилась под влиянием резко изменяющихся воззрений на то, какие именно конкретные корабли надо строить. Неудивительно, что построенные по этой программе 8 броненосцев оказались принадлежащими к 6 существенно отличавшимся типам [6].

Еще сложнее было положение с крейсерами. Не случайно же на всех флотах мира они считались „трудным” классом боевых кораблей. Обладая самой древней „родословной”, крейсера, в отличие, например, от появившихся позднее миноносцев, прошли полный цикл развития, начиная от чисто парусных кораблей; на их эволюции отразилась начавшаяся в середине XIX в. болезненная ломка традиционных взглядов и понятий, сопровождавшая внедрение на флоте новой техники. [7] В силу издавна сложившихся понятий об универсальном назначении этих многоцелевых кораблей к ним предъявлялся особенно широкий спектр требований.

Перечислим некоторые из них.

Это высокие мореходные качества, необходимые, чтобы при плавании в океане противостоять капризам и коварству стихии.

Это большая автономность плавания — возможность принимать на борт запасы провизии и топлива, позволяющие долгое время действовать в отрыве от своих баз. С той же целью требовалось обеспечить и сравнительно комфортные условия для личного состава — надо было сберегать его силы и здоровье во время продолжительных крейсерских плаваний. Очень важно было добиться и максимально возможного снижения численности экипажа — уровень механизации был на крейсерах относительно выше, чем на кораблях других классов.

Это значительная скорость, которая помогала бы уйти от сильного противника и настичь слабого. Мало было иметь для этого достаточно мощную машину; требовалась, например, еще и медная обшивка корпуса для сохранения чистой подводной поверхности, чтобы не терять скорости из-за обрастания.

При всем том корабли этого класса должны были иметь возможно малое водоизмещение (неумолимый фактор стоимости!), хотя требовалось одновременно обеспечить и надежную защиту, и эффективное вооружение.

Удовлетворить всем этим требованиям в одинаково высокой степени было невозможно. Приходилось идти или путем явного, решительного предпочтения одних элементов другим, как это было с броней в ущерб скорости на броненосцах и со скоростью в ущерб броне и артиллерии на миноносцах, или путем мучительных поисков компромисса между этими взаимоисключающими требованиями.

Решения даже одной и той же задачи в каждом конкретном случае получались, естественно, разными. Прямым результатом этого было огромное разнообразие типов крейсеров на флотах мира.

Так, в составе английского флота появились бронепалубные крейсера, водоизмещение которых отличалось … в 10 раз! Крупнейшими из них были громадные 14 000-тонные башенные крейсера типа „Террибл” (1895 г.), строившиеся для противодействия русским океанским броненосным крейсерам типа „Рюрик”. Характерно, что по водоизмещению крейсера типа „Террибл” были даже больше, чем броненосцы, но не имели бортовой брони. В то же время на крейсерах типа „Рюрик”, имевших мощный броневой пояс (200–254 мм), пришлось ограничиться гораздо более, слабой, чем у англичан, защитой артиллерийских установок.

Соответственно резко разделялись и мнения о боевом использовании крейсеров.

Одни считали, что крейсера должны, как и во времена парусного флота, заниматься разведкой, дозорной службой и истреблением торговых судов, т. е. быть чистыми крейсерамиодиночками, которым не нужны ни сильная артиллерия, ни надежная броневая защита, и для которых самое главное — скорость и дальность плавания. Корабли такого назначения так и назывались — commerce destroyer, т. е. „истребители торговли”.

В то же время другие указывали на возможность встречи такого крейсера-разведчика с более крупным боевым кораблем. Они считали совершенно необходимым иметь на крейсере сильное вооружение.

Русский флот также не избежал подобной борьбы идей и мнений, но в целом можно сказать, что идеи крейсерской войны на торговых путях, неоднократно бравшие верх во 2-й половине XIX в., сохранили к концу века свои позиции. Все русские крейсера, исключая, разве, „Баян”, вплоть до русско-японской войны воплощали идею самостоятельного рейдера-одиночки. Именно поэтому в русском флоте крейсера были „самым океанским” классом кораблей, а их конструкторам приходилось решать особенно сложный круг задач по гармоничному, сбалансированному сочетанию в одном проекте всех главнейших элементов боевого корабля — скорости, бронирования, вооружения, мореходности и дальности плавания. В проекте крейсера, рассчитанного на действия в океане без опоры на базы, приходилось совмещать наибольшее число противоречивых, взаимоисключающих требований.

Недешево обходился технический прогресс, но благодаря ему практически каждый новый русский крейсер, воплощая очередные новинки техники, существенно превосходил своих предшественников.

Еще деревянный „Александр Невский” (1861 г.) с его значительно удлиненным корпусом и железными креплениями сложной, но надежной конструкции отличался прочностью и ходкостью; по скорости он превосходил многие современные ему легкие клипера и корветы. На этом еще типично парусно-паровом корабле нашли применение первые нарезные корабельные орудия. [8]

Начатый постройкой всего три года спустя полуброненосный фрегат „Князь Пожарский” (1867 г.) и последовавший за ним „Минин” (1868 г.) ознаменовали резкий скачок в судостроении второй половины XIX в. Железные корпуса, бортовая броня, нарезная артиллерия делали боевую мощь этих кораблей несопоставимой с прежними деревянными фрегатами. Отличием „Минина” была первая в русском флоте (и вдвое более мощная, чем на „Пожарском”) вертикальная, а не горизонтальная паровая машина; на нем же при модернизации в 1887 г. впервые в нашем флоте были применены водотрубные котлы Бельвиля. Выполнение заказа на самую мощную из изготовлявшихся до того в России машину „Минина”положило начало успешной деятельности Балтийского завода в качестве ведущего предприятия отечественного судового машиностроения. Важным новшеством на „Минине” стала выработанная в тот период по инициативе С. О. Макарова водоотливная система с магистральной трубой. Наконец, в числе первых кораблей „Минин” получил надводные торпедные аппараты.

Замечательные творения адмирала А. А. Попова — „Генерал-адмирал” (1873 г.) и „Герцог Эдинбургский” (1875 г.) закрепили за русским флотом приоритет в создании кораблей принципиально нового класса — броненосных крейсеров. На них впервые наряду с железным броневым поясом была применена стальная броневая палуба, что резко повышало неуязвимость корабля. Расположение орудий на забортных площадках-спонсонах увеличивало углы обстрела главной артиллерии, позволяло ограничиться меньшим числом орудий главного калибра.

Крейсера „Владимир Мономах” и „Дмитрий Донской” (1882 г.), вобравшие в себя опыт создания „Минина” и кораблей типа „Генерал-адмирал”, строились уже почти полностью из стали и имели впервые изготовленные Балтийским заводом вертикальные трехцилиндровые машины двойного расширения. Подъемные двухлопастные винты на них были заменены стационарными четырехлопастными.

Важнейшими отличиями „Адмирала Нахимова” (1885 г.) были: надежно бронированная боевая рубка; барбетные установки его восьми парных 203-мм орудий; только что, в конце 1884 г., освоенная Ижорским заводом стале-железная броня вместо ранее применявшейся железной; полное, предусмотренное уже проектом палубное электрическое освещение (напряжение 50 В) с первой штатной электростанцией мощностью около 36 кВт. Тогда же впервые применили на корабле и силовые электроприводы для простейших механизмов — корабельных вентиляторов.

„Память Азова” (1888 г.) был развитием конструктивного типа крейсера „Владимир Мономах”. По примеру строившегося во Франции „Адмирала Корнилова” длина его корпуса была значительно увеличена для достижения большей (до 18 уз) скорости. Корабль отличали первые вертикальные машины уже тройного расширения; развитые водоотливные средства (суммарная „подача” 1550 т/ч); мощная электрическая сеть, питаемая четырьмя динамомашинами (284 кВт); бронирование двух палуб вместо одной и защита орудий броневыми щитами.

Для упоминавшегося уже „Рюрика” (1892 г.) характерно резкое — почти вдвое против предшествовавшего ему „Памяти Азова” — увеличение водоизмещения (до 11 930 т.). Этим достигалось увеличение расчетной дальности плавания 9-узловой скоростью до 15000 миль (по первоначальным прикидкам — даже 20000 миль) и одновременное усиление бронирования и вооружения до уровня, позволяющего „не уклоняться от боя и при встрече с неприятельским броненосцем”. Первым из русских кораблей „Рюрик” получил новые, только что принятые на вооружение патронные 152- и 120-мм орудия на центральных станках с беседочной системой хранения и подачи снарядов с применением электрических элеваторов (вместо старых стеллажей и ручных, подъемников).

Развитием типа „Рюрик”, но уже с применением водотрубных котлов и более совершенной (гарвеевской вместо стале-железной) брони стали крейсера „Россия” и „Громобой”. Их отличали применение специальной вспомогательной машины экономического хода („Россия”) и новые, более дальнобойные 45-калиберные 203-мм орудия, применявшиеся вплоть до мировой войны. Неуклонно совершенствовались средства конструктивной и броневой защиты корабля. Росла энерговооруженность крейсеров; все шире применялись в силовых приводах электродвигатели, произошел переход от 50-вольтового на 100-вольтовое напряжение в сети, совершенствовались схемы канализации тока. Мощность электростанции на „России” составила уже 324 кВт, т. е. была в 9 раз больше, чем на „Адмирале Нахимове”. Исключительно важной была роль отработанной к этому времени электрической системы приборов управления артиллерийским огнем (отечественной — завода Н. К. Гейслера).

Такова была эволюция крейсеров „фрегатского” ранга. Но параллельно развивались и крейсера „корветского” ранга.

От современников „Александра Невского” — деревянных корветов типа „Варяг” (2156 т, 1862 г.) и клиперов типа „Алмаз” (1585 т, 1861 г.) русские кораблестроители на базе тех же достижений техники перешли к постройке композитных клиперов типа „Вестник” (1380 т, 1880 г.), а затем — стальных корветов с броневой палубой типа „Витязь” (3200 т, 1884 г.); следующим шагом была постройка еще более мощных и быстроходных крейсеров „Адмирал Корнилов” (5860 т, 1887 г.) и „Светлана” (3860 т, 1896 г.).

Развернувшиеся на рубеже XIX–XX вв. работы по созданию средних и малых бронепалубных крейсеров типов „Диана”, „Варяг”, „Богатырь”, „Новик” с увеличенными скоростями (20 и 23–25 уз), гарантированной дальностью плавания до 6000 миль и ограниченным бронированием привели к необходимости нового совершенствования обводов корпуса, его конструкции, энергетической установки. Входят в обычную практику модельные испытания в опытовом бассейне, отрабатываются методы расчетов общей и местной прочности корпуса. Последовательно совершенствуются средства непотопляемости кораблей, что приводит к внедрению системы автономных изолированных отсеков с децентрализацией, в отличие от систем с магистральной трубой, водоотливных средств. Ужесточаются требования к прочности и водонепроницаемости переборок, испытываемых отныне заполнением отсеков водой; предпринимаются меры по борьбе с вибрацией корпуса.

Практически достигают предела совершенства паровые поршневые машины. Вместо относительно тяжелых водотрубных котлов Бельвиля входят в употребление все более легкие и высокопроизводительные, хотя еще и не всегда надежные, водотрубные котлы новых типов (Никлосса, Шульца-Торникрофта, Нормана, Ярроу). [9] Экономичность их возрастала и благодаря неуклонному увеличению агрегатной мощности. Так, если 23-узловый „Варяг” имел 30 котлов Никлосса, то на превосходившем его по скорости „Богатыре” при том же водоизмещении было установлено лишь 16 менее трудоемких в обслуживании котлов типа Нормана. Повышение требований к качеству питательной воды, как и отказ от огнетрубных котлов (которые одновременно служили опреснителями), привели к необходимости применения специальных мощных кипятильников и опреснителей.

Автономный принцип обеспечения непотопляемости способствовал распространению электроприводов водоотливных центробежных насосов (турбин). Электрификация, обеспечивая компактность механизмов, простоту и удобство управления, решительно охватывала все более широкий круг вспомогательных механизмов. На „Варяге” — головном в серии средних бронепалубных крейсеров электрифицированными были практически все палубные механизмы, начиная от рулевого привода и кончая тестомешалками в корабельной пекарне.

Для боевых рубок башен и казематов применяют вместо гарвеевской более прочную крупповскую броню, для палуб — отличающуюся особой вязкостью броню из никелевой экстрамягкой стали.

Обычным становится применение электрических приборов управления стрельбой, великого изобретения А. С. Попова — радио, а также оптических прицелов и дальномеров.

Таковы вкратце основные достижения технического прогресса в отечественном кораблестроении, на которых должна была базироваться постройка новых крейсеров начала XX в. Однако не следует забывать и о препятствиях в развитии кораблестроения, определявшихся социальным и экономическим положением страны. Продолжающаяся технико-экономическая отсталость, усугубленная политической реакцией 80–90 гг. прошлого века, отражалась на судостроении самым непосредственным образом. Неудовлетворительным было состояние производственной базы судостроения в целом и смежных отраслей производства. Если по качеству выделки судостроительного железа, затем — стали, а потом и специальной брони наши предприятия не уступали зарубежным, то в судовом машиностроении и особенно в морском приборостроении отставание было значительным.

Случалось, что кораблестроителям приходилось идти на заведомое ухудшение боевых качеств строящихся кораблей. Так это было, например, с фугасными снарядами в 1891 г. Чтобы избежать применения дорогой высокопрочной стали, увеличили толщину стенок и соответственно уменьшили объем разрывного заряда. Путь наименьшего сопротивления был избран и при попытках усилить бронебойное действие снарядов: чтобы увеличить их начальную скорость, уменьшили вес. В результате содержавшие малое количество взрывчатого вещества (к тому же, не самого мощного) русские снаряды по разрушительному действию далеко уступали японским.

Подвели во время войны и недостаточно проверенные лицензионные 120- и 152-мм патронные орудия французской фирмы Канэ. При стрельбах на 30 каб. (это считалось в 1901 г. предельной дистанцией боя) в них начали выходить из строя подъемные механизмы, скручивались валы подъемных шестерен, ломались подъемные дуги и зубцы на них. Пришлось, заведомо уменьшая скорость наведения, втугую „зажимать” механизмы тормозом Беккера и заменять дуги более прочными. Но и это решение Морского технического комитета (МТК) распространили только на вновь изготовлявшиеся и ремонтировавшиеся орудия. Плававшие корабли так и остались с ненадежными орудиями. За эту „экономию” пришлось расплачиваться экипажу „Варяга”, а за ним — и всему флоту, когда он был вынужден вести бой на дистанциях до 70 каб., в два — три раза превышавших предполагавшиеся до войны.

Крайне тяжелые последствия имел и грубый просчет высшего начальства, недооценившего роль дальномеров и оптических прицелов. Как утверждали моряки, это сильно снижало меткость стрельбы во время русско-японской войны. Об обстоятельствах, сопровождавших борьбу МТК с управляющим морским министерством и ГУКиС против подрывавшей боеготовность флота „экономии”, достаточно подробно рассказано в книге автора „Крейсер „Варяг” (второе издание, 1983 г.). Забыт был и давний завет адмирала А. А. Попова, говорившего что „корабли строятся для пушек”. Когда, например, выявилась проектная перегрузка крейсеров типа „Диана”, устранить ее решили прежде всего за счет артиллерии и защиты: вместо предусмотренных проектом 10 152-мм орудий оставили 8, отказались и от прикрытия броней элеваторов, и от броневых щитов у орудий.

Перегрузки кораблей были бичом тогдашнего судостроения. Слабый весовой контроль за контрагентскими поставками и при поступлении на стапель деталей корпуса, обилие „незапланированных” первоначальным проектом грузов приводили к неизменному превышению водоизмещения фактического над проектным. Нередкостью было, что броневой пояс корабля погружался в воду гораздо глубже назначенного (случалось, и вовсе оказывался ниже ватерлинии!). Приходилось мучительно думать, какие грузы надо снять с корабля, чтобы заставить его всплыть до проектной ватерлинии. Так, на „Генерал-адмирале” из-за 330-тонной перегрузки даже обсуждался вопрос о снятии бортовой брони, т. е. об изменении самого типа корабля. На „Памяти Азова” перегрузка составила 800 т (13 % водоизмещения!). Пришлось перед походом на Дальний Восток часть орудий снять и отправить во Владивосток пароходом. Волноваться приходилось и за остойчивость крейсера, обнаружившего слишком явную „вялость качки”.

При всем том, констатируя наличие перегрузки на каждом очередном построенном корабле, не делали никаких попыток предупредить ее в дальнейшем хотя бы увеличением запаса водоизмещения.

Все это наряду с хроническим запаздыванием контрагентских поставок ухудшало характеристики кораблей, срывало сроки их вступления в строй. Эти беды шли сверху. Будучи в силу почти полного отсутствия гражданского морского судостроения чисто военной отраслью промышленности, принадлежащей морскому министерству, отечественное кораблестроение не обеспечивалось глубокой разработкой заданий на проектирование и обоснованиями выбранных типов кораблей. В структуре центральных учреждений министерства не было авторитетного и компетентного научно-исследовательского органа, который занимался бы систематической работой по увязанному с внешней политикой государства долгосрочному прогнозированию состава и сил флота. Имевшийся в составе Главного морского штаба Военно-морской ученый отдел, заваленный текущей работой по обеспечению повседневной деятельности флота, времени на заботу о будущем не имел. Служба генерального штаба, на необходимость которой еще в 80-е годы настойчиво указывал один из наших виднейших адмиралов И. Ф. Лихачев, так и не была создана вплоть до русско-японской войны.

Длительное время, практически — весь броненосный период развития русского флота, его будущее решалось на „особых совещаниях”. При этом глубокое научное обоснование выбора типа корабля и его характеристик обычно подменялось субъективными, нередко поверхностными мнениями отдельных высших чинов, а случалось, и „высочайшей волей монарха”.

Со скрипом проходило и осуществление принятых наверху даже самых разумных решений. Дело страдало от сложившегося к началу XX в. „двоевластия”, когда за техническое состояние флота отвечал Морской технический комитет, а за его постройку — Главное управление кораблестроения и снабжений (ГУКиС), которое полностью распоряжалось кредитами. Осуществление любых предложений МТК находилось в полной зависимости от „хозяйственных соображений” ГУКиС. Неудивительно, что порой внедрение важнейших новинок техники затягивалось на многие годы.

Таковы были организационно-технические условия, в которых начались работы по постройке крейсеров типа „Богатырь” и в частности — крейсера „Очаков” и однотипного с ним „Кагула”.(с)

Р.М. Мельников "Крейсер "Очаков": https://military.wikireading.ru/21558

Читайте также "Моделист-Конструктор" 1977-1980 гг., "Морская Коллекция" "КРЕЙСЕРА": http://commi.narod.ru/bmc/index.htm
"Моделист-Конструктор" "Морская Коллекция" 2005-2012 гг.: https://vtome.ru/jurnali/jvoennie/2519-cikl...-2005-2012.html

ВИДЕО Сравнение флотов Второй мировой войны — состав, численность и соотношение кораблей | WoWs: "Накануне Второй мировой войны появление эффективных радиолокационных средств, развитие подводных лодок и палубной авиации в корне изменили характер столкновений на море. Даже самые прогрессивные доктрины оказались безнадёжно устаревшими в новых реалиях боевых действий.
В этом выпуске вы узнаете, как менялись состав, численность и соотношение кораблей основных классов флотов великих держав — участниц Второй мировой войны: линкоров, крейсеров, эсминцев, авианосцев и подводных лодок."(с) Мир кораблей. Официальный канал.

ВМФ РФ: авианосцы и ракетные крейсера - необходимость или обуза?: В разные периоды существования России ВМФ придавали различное значение: от защиты своих берегов до действий в Мировом океане. Подобная ситуация имеет место ныне. К сему: Вопрос о возможности списания тяжелого атомного ракетного крейсера «Петр Великий»: "20 апреля 2023 года информационное агентство ТАСС сообщило, со ссылкой на "источник в военно-морской сфере", что "прорабатывается вопрос" о выводе тяжелого атомного ракетного крейсера "Петр Великий" проекта 11442 из состава Военно-морского флота России, "поскольку опыт ремонта и модернизации однотипного крейсера "Адмирал Нахимов" показал, что это очень затратно". В свою очередь информационное агентство РБК в материале "Эксперты оценили выгоду от списания крейсера "Петр Великий" привело ряд комментариев по этому поводу.К сему: Для сдерживания достаточно иметь необходимое количество АПЛ с баллистическими и крылатыми ракетами, а так же стратегическую авиацию и РВСН. Но подводные лодки должны действовать при поддержке и во взаимодействии с надводными кораблями и морской авиацией - это аксиома. К тому же, даже в мирное время надо защищать свой гражданский флот проводить не только десантные, но и спасательные операции. И без авианесущих кораблей в этих случаях не обойтись. Хотя, ракетные крейсера нужны только в случае большой войны.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-07-2023 - 22:58

(Книгочей @ 15-07-2023 - 21:49)
В разные периоды существования России ВМФ придавали различное значение: от защиты своих берегов до действий в Мировом океане. Подобная ситуация имеет место ныне. 17.06.2013 Независимое военное обозрение Болезни роста и курс на Цусиму: "Разнонаправленные тенденции военно-морского строительства в России.К сему: Надо учесть что сейчас в связи с ужесточением антироссийских санкций и осторожной политики КНР, ситуация в российской эономике не лучше чем была в прошлом. Что отражается и на деятельности ОПК. К тому же, из-за СВО основной упор делается на поставки для армии, а не в ВМФ - за счёт него и даже в ущерб ему.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-07-2023 - 22:57