(Книгочей @ 02-04-2019 - 20:47) Убитый морем : правда о гибели линкора «Императрица Мария» : "20 октября 1916 года в Севастопольской бухте затонул флагман Императорского Черноморского флота. Флагман флота, линкор нового поколения, превосходивший предшественников скоростью, бронированием, огневой мощью, дальностью стрельбы. Вступление в строй «Императрицы Марии» и ее братьев-линкоров полностью перевернуло ситуацию на театре военных действий, сделало Россию полновластной хозяйкой Черного моря. И неожиданная гибель — не в бою в открытом море, а дома, на собственной базе, в родной Севастопольской бухте. «Известия» вспоминают о трагедии флагмана и нераскрытой тайне его гибели..." - https://iz.ru/802008/georgii-oltarzhevskii/...ratritca-mariia
скрытый текст
"Телеграмма Николая II Колчаку 7 октября 1916 г. 11 час. 30 мин: «Скорблю о тяжелой потере, но твердо уверен, что Вы и доблестный Черноморский флот мужественно перенесете это испытание. Николай.» На следующий день после катастрофы поездом из Петрограда в Севастополь выехали две назначенные высочайшим повелением царя специальные комиссии — «Верховная следственная» и «Техническая следственная», объединенные под председательством адмирала Н. М. Яковлева (члена Адмиралтейского совета, бывшего командира тихоокеанского эскадренного броненосца «Петропавловск», подорванного в 1904 году). Одним из членов технической комиссии был назначен генерал по поручениям при морском министре А. Н. Крылов, академик, выдающийся корабельный инженер, проектировавший и участвовавший в строительстве «Императрицы Марии». За полторы недели работы комиссии в Севастополе перед ней прошли все оставшиеся в живых офицеры, кондукторы «Императрицы Марии», очевидцы с других кораблей и матросы, давшие показания об обстоятельствах катастрофы. А.Н. Крылов так вспоминал те дни: «Комиссия, сопоставив показания командира, офицеров и нижних чинов об обстоятельствах гибели линейного корабля «Императрица Мария», пришла к следующим заключениям. I. Последовательность событий, сопровождавших эту гибель, устанавливается показаниями как экипажа самого корабля, так и записью в вахтенных журналах других судов. 7 октября (1916 г.), приблизительно через четверть часа после утренней побудки, нижние чины, находившиеся поблизости с первой носовой башней, услышали особое шипение и заметили вырывавшиеся из люков и вентиляторов около башни, а также из амбразур башни дым, а местами и пламя. Одни из них побежали докладывать вахтенному начальнику о начавшемся под башнею пожаре, другие, по распоряжению фельдфебеля, раскатали пожарные шланги и, открыв пожарные краны, стали лить воду в подбашенное отделение. Пробили пожарную тревогу. Но через 1 1/2 или 2 минуты после начала пожара внезапно произошел сильный взрыв в районе носовых крюйт-камер, содержащих 12-дюймовые заряды, причем столб пламени и дыма взметнуло на высоту до 150 сажен (300 м). Этим взрывом вырвало участок палуб позади первой башни, снесло переднюю трубу, носовую рубку и мачту. Множество нижних чинов, находившихся в носовой части корабля, было убито, обожжено и сброшено за борт силою газов. Паровая магистраль вспомогательных механизмов была перебита, электрическое освещение потухло, пожарные насосы прекратили работу. В районе позади носовой башни образовался как бы провал, из которого било пламя и сильный дым, прекратившие сообщение с носовою частью корабля. Взрыв этот отмечен в записях вахтенных журналов других судов и произошел в 6 ч 20 м утра. По записи в журнале линкора «Евстафий» дальнейшее развитие пожара на линкоре «Императрица Мария» представляется так: 6 ч 20 м На линкоре «Императрица Мария» большой взрыв под носовой башней 6 « 25 « Последовал второй взрыв, малый 6 « 27 « Последовали два малых взрыва 6 « 30 « Линкор «Императрица Екатерина» на буксире портовых катеров отошел от «Марии» 6 « 32 « Три последовательных взрыва 6 « 34 « Три последовательных взрыва 6 « 35 « Последовал один взрыв. Спустили гребные суда и послали к «Марии» 6 « 37 « Два последовательных взрыва 6 « 40 « Один взрыв 6 « 45 « Два малых взрыва 6 « 47 « Три последовательных взрыва 6 « 49 « Один взрыв 6 « 51 « Один взрыв 6 « 54 « Один взрыв 7 « 00 « Один взрыв. Портовые катера начали тушить пожар 7 « 01 « Один взрыв. «Императрица Мария» начала погружаться носом 7 « 08 « Один взрыв. Форштевень ушел в воду 7 « 12 « Нос «Марии» сел на дно 7 « 16 « «Мария» начала крениться и легла на правый борт. На линкоре «Императрица Екатерина» записано: 6 ч 19 м На линкоре «Императрица Мария» пробили пожарную тревогу 6 « 20 « На линкоре «Императрица Мария» сильный взрыв в носовой части корабля. Команда начала бросать койки и бросаться в воду. В дальнейшем идет запись, отмечающая приблизительно те же моменты последовательных взрывов, как и на «Евстафии». На самом корабле «Императрица Мария» в это время были приняты следующие меры: сделано распоряжение и приведено в исполнение о затоплении погребов 2-й, 3-й и 4-й башен; приняты шланги с подошедших портовых баркасов, и струи воды направлены в место главного пожара; подан буксир на портовый пароход и корабль повернут лагом к ветру; затушены небольшие пожары, возникшие в разных местах на верхней палубе от падавших горящих лент пороха, выбрасывавшихся отдельными взрывами из места главного пожара. Около 7 часов утра пожар стал как бы стихать, корабль не имел ни заметного дифферента на нос, ни крена, и казалось, что он будет спасен, но в 7 ч 02 м раздался взрыв значительно более сильный, нежели предыдущие; после этого взрыва корабль стал быстро садиться носом и крениться на правый борт. Носовые пушечные порта, а затем носовая часть верхней палубы ушли под воду; корабль, утратив остойчивость, стал медленно опрокидываться и, перевернувшись вверх килем, затонул на глубине 10 сажен (18 м) в носу, 8 сажен (14,5 м) в корме, причем носовая его оконечность ушла в ил на 25 футов (7,6 м), кормовая — на 3–4 фута (0,9–1,2 м), и корабль лежит на дне, с небольшим креном в указанном положении. Из экипажа корабля погибли: инженер-механик, мичман Игнатьев, два кондуктора и 225 нижних чинов; кроме того, было спасено 85 ранеными и обожженными. Остальные офицеры и нижние чины были спасены портовыми катерами и шлюпками с других судов флота."(с).
Книгочей
дата:
"Таким образом, причиною гибели корабля служит пожар, возникший в носовой крюйт-камере 12-дюймовых зарядов, повлекший за собою взрыв пороха, находившегося в этой крюйт-камере, а затем и взрывы боевых запасов, т. е. пороха и частью снарядов в расположенных в смежности с указанной крюйт-камерой погребах 130-миллиметровых орудий. По-видимому, взрывом одного из этих погребов был или поврежден наружный борт корабля, или им сорваны клинкеты минных аппаратов, или же произошел взрыв зарядных отделений мин Уайтхеда, или сорваны кингстоны, служащие для затопления погребов; корабль, имея разрушенные на значительном протяжении палубы и переборки, этого повреждения уже вынести не мог и быстро затонул, опрокинувшись от утраты остойчивости. При разрушенных на значительном протяжении палубах и переборках, после повреждения наружного борта, гибель корабля была неизбежна, и выравниванием крена и дифферента, затопляя другие отсеки, что совершается медленно, предотвратить ее было невозможно. II. Переходя к рассмотрению возможных причин возникновения пожара в крюйт-камере, комиссия остановилась на следующих трех: 1) самовозгорание пороха, 2) небрежность в обращении с огнем или порохом, 3) злой умысел."(с).
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 02-04-2019 - 21:01) II. Переходя к рассмотрению возможных причин возникновения пожара в крюйт-камере, комиссия остановилась на следующих трех: 1) самовозгорание пороха, 2) небрежность в обращении с огнем или порохом, 3) злой умысел. "Здесь прийти к точному и доказательно обоснованному выводу не представляется возможным, приходится лишь оценивать вероятность этих предложений, сопоставляя выяснившиеся при следствии обстоятельства :
скрытый текст
1. Самовозгорание пороха представляется маловероятным, и возможность его почти отпадает по следующим соображениям. а) Порох был свежей выделки 1914 и 1915 гг., ленточный для боевых зарядов и макаронный для практических, с содержанием дифениламина в качестве реактива, которым обнаруживается по появляющимся на лентах пятнам малейшее начавшееся разложение пороха. Между тем в зарядах, сдававшихся с корабля в склады и лаборатории при Сухарной балке для замены попорченных картузов и для перевязки зарядов, на такую порчу пороха не указывается. Других исследований пороха, кроме наружного осмотра, лабораторией Сухарной балки до сих пор не производится за отсутствием соответствующих устройств. б) Насколько известно, изготовление пороха и затем зарядов из него ведется весьма тщательно и приняты всякие меры для исключения возможности даже случайного пользования лентою с пороками; до сих пор случаев разложения пороха, принятого для флота, не наблюдалось. в) Температура в погребах все время была весьма умеренная, достигнув лишь один раз на несколько часов 36° при нагревшейся от продувания в нее пара килевой балки. Нагревание балки не могло быть свыше 60–70°; произошло оно в апреле 1916 г. и вредно на порох повлиять по своей непродолжительности (1–1 1/2 часа), а также и потому, что заряды непосредственно к балке не прилегали, не могло. Таким образом, обстоятельств, при которых известно, что может произойти самовозгорание пороха, не обнаружено. Свойства нашего бездымного пороха за двадцать лет пользования им изучены столь хорошо, что представляется маловероятным, чтобы могла существовать какая-либо доселе не известная причина, могущая вызвать его самовозгорание при тех условиях хранения, которые имели место на линейном корабле «Императрица Мария». Таким образом, предположение о самовозгорании пороха маловероятно. 2. Небрежность в обращении с огнем и неосмотрительность в обращении с порохом представляются также маловероятными причинами возникновения пожара. Крюйт-камеры вентилируются, и в них не скопляется столько паров эфира и спирта, чтобы могла образоваться гремучая смесь, способная воспламениться от пламени свечи или спички и т. п. Даже при полном отсутствии вентиляции и полном высыхании растворителя количество воздуха в крюйт-камере значительно превосходит то, при котором могла бы образоваться гремучая смесь. Таким образом, если в крюйт-камеру зайти с зажженной свечой или зажечь спичку, заронить огонь и оставить гореть какую-нибудь тряпку, ветошь или пучок пакли, то это еще не вызовет возгорания паров эфира и спирта, хотя бы их запах и чувствовался. Чтобы загорелся заряд, надо, чтобы самое пламя проникло в закрытый футляр и достигло или лент, или воспламенителя, или надо, чтобы воспламенитель, состоящий из шашек черного пороха, совершенно рассыпался, в виде мякоти проник через неплотно завернутую крышку, подвергся касанию с пламенем и, вспыхнув, передал горение заряду, находящемуся в футляре. Как видно, необходимо сочетание целого ряда случайностей, каждая из которых сама по себе маловероятна. Крюйт-камеры всегда освещены, ходить туда должны для измерения температуры дневальные, назначаемые из комендоров данной башни, в сопровождении унтер-офицеров, т. е. люди, обученные и знающие правила и свои обязанности; поэтому маловероятно, чтобы они допустили себя до какой-либо небрежности в обращении с огнем в крюйт-камере или даже до входа в крюйт-камеру с огнем вообще. Но время возникновения пожара как раз тогда, когда в крюйт-камеру должен был идти дневальный для измерения температуры, а также и то, что в этот день после полудня предстояла приборка крюйт-камер и погребов, ряд известных случаев предотвращенных или совершившихся взрывов от грубой неосмотрительности низшего персонала при работах или надзоре за взрывчатыми веществами на заводах или лабораториях, — суть обстоятельства, которые дают некоторую допустимость предположению о возможности возникновения пожара от небрежности или грубой неосторожности со стороны бывшего в крюйт-камере, не только без злого умысла, но, может быть, от излишнего усердия. Из всей прислуги, находившейся в первой башне, спасся тяжело обожженным лишь один человек, и, значит, высказанное допущение остается лишь маловероятным предположением, причем нельзя даже утверждать, был ли кто-либо в это время в крюйт-камере или нет. III. Комиссия не может не отметить на линкоре «Императрица Мария» существенных отступлений от требований устава по отношению к доступу в крюйт-камеры. На линкоре «Императрица Мария» имелось два комплекта ключей от крюйт-камеры, причем один комплект хранился, как полагается по уставу, а второй, так сказать, расходный, хранился у старшего офицера и утром разносился дежурным по погребам артиллерийским унтер-офицером и выдавался на руки старшинам башен или дневальным у погребов, у которых и находился весь день до 7 часов вечера или до окончания работ, после чего вновь сдавался дежурному по погребам унтер-офицеру, а этим последним — старшему офицеру. Первый же комплект, как уже сказано, хранился «под часами» и считался неприкосновенным. Порядок этот был установлен как бы обычаем, ибо о нем не было отдано приказа по кораблю, и в показаниях относительно него бывших командира корабля, старшего офицера, старшего артиллерийского офицера, башенных командиров и старшин башен есть разногласие, указывающее на то, что в этом отношении не было твердо установленных правил применительно к современным требованиям судовой жизни. По отношению к самому устройству крюйт-камер существовал ряд отступлений, делавших возможным доступ в крюйт-камеры даже без всяких ключей, во всякое время. Люки бомбовых погребов снабжены крышками, которые должны быть всегда заперты на замок. Между тем на линкоре «Императрица Мария» эти крышки не только не запирались, но они были сняты совсем, под тем предлогом, что для удобства ручной подачи над люками были поставлены деревянные столы с отверстием, через которое подавались картузы. Таким образом, бомбовые погреба были в постоянном открытом сообщении с крюйт-камерами. В бомбовые же погреба можно было проникнуть помимо запертого люка из самой башни. Но, кроме этого, в башне сделаны лазы, через которые можно пройти к ее нижнему штыру. Штыр этот окружен кожухом, которым помещение штыра отделяется от крюйт-камеры; в этом кожухе имеется горловина из крюйт-камеры, закрываемая дверцей. На линкоре «Императрица Мария» эта дверца не только не имела замка, но была снята совсем во всех башнях, так что из помещения штыра был открытый ход в крюйт-камеру, а в помещение штыра — открытый ход из самой башни как: через боевое, так и через рабочее и перегрузочное ее отделение. Старший артиллерийский офицер корабля, старший лейтенант князь Урусов, опрошенный по этому поводу, в своем показании высказывается так: «Люк в крюйт-камере из бомбового погреба не запирался. Я не помню, была ли сделана крышка и, следовательно, предполагалось ли запирать ее, но предполагаю, что или я просил не делать ее, или, вернее, сам приказал ее снять, так как через этот люк производилась ручная подача и для облегчения оной над люками были поделаны деревянные столы с отверстиями для подачи. В кожухе штыра башни было отверстие; двери и заслонки, кажется, не имелось. Тому обстоятельству, что можно было проникнуть внутри башни, помимо закрывавшегося люка, в бомбовый погреб и в крюйт-камеру, я не придавал значения. Помню, что на линкоре «Евстафий» были устроены заслонки, запиравшиеся на замок, и проникнуть из башни в погреба нельзя было». Такой взгляд на невозможность точного использования требований устава на современных судах не является единичным. Так, старший офицер, капитан 2-го ранга Городысский в своем показании говорит: «Требования устава находились совершенно в другой плоскости, чем требования, предъявляемые каждой минутой жизни корабля. Всегдашние или, вернее, частые попытки совместить эти плоскости были почти всегда болезненными и производили часто впечатление тормозящего дело педантизма». Наряду со старшими чинами и младшие офицеры относились к требованиям устава или утвержденным инструкциям без должного внимания. Так, мичман Успенский, командир 1-й башни, между прочим, показывает: «В крюйт-камеру можно было проникнуть помимо дверей; можно было проникнуть через элеватор. В кожухе вокруг штырового основания была дверь в крюйт-камеру; иногда эта дверь была заперта, иногда нет». Отсюда видно, что командир башни не знал, что эта дверь снята, и не считался с необходимостью точного исполнения статей устава. Эти выдержки из показаний показывают, что неисполнение требований устава и пренебрежительное к ним отношение, при котором личное мнение ставилось выше даже положительных и определенных указаний закона, составляло явление заурядное. В этом отношении младшие офицеры не имели в старших примеров должного уважения к закону. IV. На линкоре «Императрица Мария» при стоянке его на якоре производился ряд работ, причем общее число мастеровых, бывавших на корабле, доходило до 150 человек, разделенных на небольшие партии от разных заводов. Работы производились и по артиллерийской части; между прочим, и в бомбовом погребе 1-й башни работало 4 человека мастеровых Путиловского завода по установке лебедок. Мастеровые являлись на корабль около 7 1/2 часов утра и кончали работу в 4 ч дня, кроме тех, которые оставались для экстренных работ, продолжавшихся до 9 ч 45 м вечера, или даже на ночные работы. Проверка мастеровых, приезжавших на корабль и съезжавших с него, была организована так, что она не давала полной уверенности в том, не остался ли кто из мастеровых на корабле и не прибыл ли кто на корабль самовольно под видом мастерового, ибо правильной поименной проверки на берегу мастеровых, отправляющихся на корабль и возвращающихся с корабля, не велось, вся проверка возлагалась, главным образом, на судовой состав. При прибытии мастеровых на корабль им правильной переклички не делалось, а проверялось общее число людей каждой партии и по вахте сдавалось общее число мастеровых, считавшихся на корабле; поименные же их списки представлялись старшим из мастеровых в каждой партии каждый день вновь при входе на корабль. Таким образом, показание мичмана Мечникова, на вахте которого съехали последние четыре мастеровых Путиловского завода, работавшие в бомбовом погребе 1-й башни, находится в противоречии с показаниями нескольких нижних чинов, которые утверждают, что в ночь с 6 на 7 октября после 10 часов вечера они видели двух мастеровых. Установить в точности справедливость этого показания или опровергнуть его не представляется возможным. V. Отметив, таким образом, недостаток проверки мастеровых, несоблюдение требований по отношению к доступу в крюйт-камеры, комиссия считает необходимым разобрать и третье предположение о возможной причине возникновения пожара, повлекшего за собой гибель корабля, а именно злой умысел; — вероятность предположения не может быть оцениваема по каким-либо точно установленным обстоятельствам. Комиссия считает лишь необходимым указать на сравнительно легкую возможность приведения злого умысла в исполнение при той организации службы, которая имела место на погибшем корабле. а) Крюйт-камеры заперты не были, ибо в них всегда был открыт доступ из самой башни. б) Башня вместе с зарядным отделением служила жилым помещением для ее прислуги в числе около 90 человек; следовательно, вход и выход из башни кого-либо, особенно в форменной одежде, не мог привлечь ничьего внимания. в) Чтобы поджечь заряд так, чтобы он загорелся, например, через час или более после поджога, и чтобы этого совершенно не было видно, не надо никаких особенных приспособлений — достаточно самого простого, обыкновенного фитиля. Важно, чтобы злоумышленник не мог проникнуть в крюйт-камеру; после же того как он в нее проник, приведение умысла в исполнение уже никаких затруднений не представляет. г) Организация проверки мастеровых не обеспечивала невозможность проникновения на корабль постороннего злоумышленника, в особенности через стоявшую у борта баржу. Проникнув на корабль, злоумышленник имел легкий доступ в крюйт-камеру для приведения своего замысла в исполнение. VI. Сравнив относительную вероятность сделанных трех предположений о причинах возникновения пожара, комиссия находит, что возможность злого умысла не исключена, приведение же его в исполнение облегчалось имевшими на корабле место существенными отступлениями от требований по отношению к доступу в крюйт-камеры и несовершенством проверки являющихся на корабль рабочих.» Мнение специалистов по артиллерийским порохам на сегодня выглядит однозначно — артиллерийский порох «Императрицы Марии» не мог воспламениться сам собой. В июле - августе 1917 г. полузаряды с порохом партии ОД-16/14 извлекли из погребов 2-й, 3-й и 4-й башен Императрицы Марии, после её подъема в Севастополе, и отправили в арсенал. В 1919-м, ввиду острой необходимости в порохах, эти полузаряды были подвергнуты осмотру и сортировке. Часть зарядов имела негерметичную укупорку и была залита водой и илом, картузы и стягивающие их шелковые шнуры совершенно истлели. В исправных футлярах порох не изменился. В 1927 г. про порох Императрицы Марии вновь вспомнили... В лаборатории ЦОЗа были проведены испытания физико-химических качеств образцов партии ОД-16/14. Они показали полное соответствие данным приемных испытаний партии в январе 1915-го. Содержание дифениламина оказалось в пределах 0,8—0,9% (вместо 1% в 1915 г.). Это при том, что дифениламин полностью разлагается при нейтрализации выделяющихся при разложении пороха окислов азота. Вспышка при 135°С через 6 часов не произошла. Сумма часов по десяти повторным нагреваниям при 106,5° составляла от 53,5 до 64 часов. Затем порох был испытан стрельбой на Научно-испытательном артиллерийском полигоне РККА под Ленинградом в январе 1927 г. Полученные результаты оказались почти идентичными приемным: начальная скорость снаряда весом 479,94 кг, при заряде в 130,04 кг (как в 1915 г.) составила 755 м/с вместо 762 м/с в 1915-м, среднее давление пороховых газов в канале ствола -2250 - 2340 кг/см, против 2360 кг/см во время приемных испытаний. Полученные данные указывали на хорошую сохранность пороха партии ОД-16/14. Таким образом, мы можем считать, что первая версия — версия самовозгорания — в реальности была весьма маловероятна. "(с).
Книгочей
дата:
"А вот мнение человека, в компетенции которого трудно сомневаться. Из воспоминаний бывшего вахтенного офицера линейного корабля «Императрица Мария» лейтенанта В. В. Успенского :
скрытый текст
«Боевой запас трех орудий башни состоял из 300 фугасных и бронебойных снарядов и 600 полузарядов бездымного пороха. Каждый полузаряд весил 4 пуда и представлял собой пакет, похожий на бревно, примерно с метр длиной. Его «начинка» представляла собой длинные пластины бездымного пороха шириной 40 мм и толщиной 4 мм. В центре находился пакет тонких «макарон» из того пороха. Все это крепко связывалось шелковым шнуром и зашивалось в шелковый чехол. И шнур, и чехол пропитывались нитрующей смесью кислот и сгорали вместе с порохом без остатка. Полузаряд заключался в железный оцинкованный и гофрированный пенал длиной около метра и диаметром приблизительно 35 см. Пенал герметически закрывался крышкой с помощью специального рычага. Всего в подбашенном помещении хранилось 2400 пудов пороха. Наши пороха отличались исключительной стойкостью, и о каком-либо самовозгорании не могло быть и речи. Совершенно необоснованно предположение о нагревании пороха от паровых трубопроводов, как и о возможности электрозамыкания. Коммуникации проходили снаружи и не представляли ни малейшей опасности» Каждому, кто сейчас возьмет дело о гибели «Марии» в руки, станет ясно, что элементарная логика требовала расширить заключение по третьей версии и распространить выводы на более широкие и важные явления, чем гибель корабля сама по себе. Мог ли А.Н. Крылов, или любой другой член комиссии не знать о том, о чем знал в Петербурге любой самый заурядный чиновник, - о всемерном покровительстве всему прогерманскому при дворе, и о роли, которую играл там Распутин? Конечно, нет! Историки подсчитали, что в первом десятилетии XX века в царской России действовало более дюжины крупных организаций, созданных немецкой и австрийской разведками... Русская контрразведка имела данные о большинстве немецких шпионских групп. Но все же факторы, о которых говорилось выше, помогли немецкой агентуре уйти из-под удара. Разве не удивительно семо по себе сообщение В. Б. Жилинского (опубликованное в журнале «Голос минувшего» еще в 1917 году); «О подготовлявшейся гибели на Черном море нашего лучшего линейного корабля «Императрица Мария» департаменту полиции было хорошо известно!» Изучаем другие документы эпохи - картина та же. Осталось без внимания комиссии «Прошение подпоручика А.М.Абакумова командующему Черноморским флотом вице-адмиралу А.В.Колчаку», датированное 30 апреля 1917 г. Однако, прежде чем привести отрывок из этого «Прошения», отметим, что Абакумову в тот момент было уже 90 лет. Убеленный сединами ветеран Крымской войны вступил на флот охотником, и, несмотря на возраст, оснований сомневаться в его адекватности нет. Он пишет: «Пройдя до 3-й башни у офицерского люка, я почувствовал, что у меня ранена нога, и стал перевязывать ее платком. В то время вблизи меня появились лейтенанты Энгельман и Грибцов, и я услышал конец их разговора: «Сделали очень хорошо, кондуктор Треба утверждает - концов не найти». Разговор их прервался, они увидели меня и поспешили уйти: Гривцов за 3-ю башню, а Энгельман в его каюту. Я направился в мою каюту, желая спасти что-нибудь, но в это время слышу в дыму, матросы кричат мне: «Дедушка, спасайся, корабль тонет». Бросившись к борту, я по веревке спустился на буксирный пароход, которым и был доставлен на линейный корабль «Пантелеймон». Кроме того, Абакумов упоминает, как два кондуктора, Корниенко и Покопцев, закрывали крышку жилого люка, не обращая внимания на протестующие крики матросов. Позднее Абакумова начали обвинять подконтрольные заказчикам диверсии чинуши. В прессе появились статейки о том, что Абакумов распространяет слухи о причастности указанных чинов к гибели линкора. Промасоненая «общественность» даже грозила ветерану судом. В ответ на угрозы Абакумов написал прошение Колчаку, отправив копию Морскому министру. Понятное дело, прошение положили под сукно, чёрная мерзость уже заполняла всю страну. Вот материалы дознания, проведенного следователем по особо важным делам, о «возможности доставления на территорию России подрывных снарядов», В ходе дознания выяснилось, что эти подрывные снаряды шли многими путями, и, в частности; через Швецию. Особенно интенсивно транзит «адских машин» происходил в районе Северного Кваркена и у станции Корпикюля. У обвинявшихся в совершении диверсионных актов было найдено немало таких зарядов, выполненных в виде небольших подрывных патронов, легко переносимых и маскируемых. Серия таинственных взрывов взбудоражила тогда общественное мнение. 11 августа 1916 года раздался взрыв на бельгийском пароходе «Фрихандель». Сработала «адская машина», подвешенная на медной проволоке под трапом. В тот же день и почти одновременно («Фрихандель» взорвался в 9 час. 30 мин., здесь в 10) в порту Мкскюль на рейде взорвалась «Маньчжурия»: сработал заряд, спрятанный в машинном отделении. 7 октября 1916 года пришла очередь «Императрицы Марии». 26 октября 1916 года взрывы разнесли пароход «Барон Дризен» на рейде в Архангельске... Не слишком ли много «случайных» и «странных» взрывов? И не направляла ли их одна злая воля?"(с).
Книгочей
дата:
"Сопоставим некоторые авторитетные свидетельства и проанализируем обстоятельства этих внешне, казалось бы, никак не связанных друг с другом катастроф. В книге X. Вильсона «Линейные корабли в бою. 1914-1918 гг.» завеса над тайной «странных» взрывов уже немного приподнимается : «27 сентября, говорит исследователь, в Бриндизи загорелся и взорвался итальянский линейный корабль «Бенетто Брин», на котором погиб 421 человек, в том числе контр-адмирал Рубн-де-Червин. Впоследствии выяснилось, что причиной взрыва было предательство: подкупленные австрийцами матросы поместили в одном из погребов «адскую машину». В ночь на 2 августа 1916 года на линейном корабле «Леонардо да Винчи», стоявшем на якоре в Торонто, начался пожар, и после нескольких взрывов он затонул. 203 моряка погибли, 80 - ранены. Подробное расследование, - рассказывает X. Вильсон, - показало, что его гибель была результатом измены». Но что думают по этому поводу другие специалисты? В ноябре 1916 года, как пишет К. П. Пузыревский в своей книге «Повреждение кораблей от артиллерии и борьба за живучесть», на причины гибели «Леонардо да Винчи» был пролит свет: «Следственные органы, посредством длительного и более обстоятельного расследования, напали на след большой шпионской германской организации, во главе которой стоял видный служащий папской канцелярии, ведавший папским гардеробом. Был собран большой обвинительный материал, по которому стало известно, что шпионскими организациями на кораблях производились взрывы при помощи особых приборов с часовыми механизмами с расчетом произвести ряд взрывов в разных частях корабля через очень короткий промежуток времени, с тем, чтобы осложнить тушение пожаров».(с).
Книгочей
дата:
"Не правда ли, полная аналогия тому, что произошло на «Марии». Но ни Крылов, ни другие члены следственной комиссии тогда еще не знали этих подробностей. Чем больше размышлял Крылов над катастрофой «Марии», тем сильнее утверждался в предположении относительно диверсии. Ход раздумий адмирала корабельной науки прослеживается уже по изменениям, которые он вносил в текст своего очерка «Гибель линейного корабля «Императрица Мария». Написанный в 1916 году и по цензурным соображениям не могший тогда появиться в печати, он впервые увидел свет в малотиражном сборнике «ЭПРОН» в 1934 году, а затем вошел в первое издание книги «Некоторые случаи аварии и гибели судов» (1939 г.). При включении очерка во второе издание (1942 г.) к нему были присоединены «Примечания» Крылова, взятые из его же сообщений в заседаниях следственной комиссии. Крылов писал, что за время с начала войны 1914 года по причинам, оставшимся неизвестными, взорвались в своих гаванях три английских и два итальянских корабля. «Если бы эти случаи были Комиссии известны, относительно возможности «злого умысла» Комиссия высказалась бы более решительно». А вот как была предотвращена диверсия на балтийском линкоре «Полтава». Контрразведка перехватила следующее послание одного из подозрительных лиц: «Дорогой Коля, план удался, тетя на брак согласилась. Конечно, перевозки вещей, не избежать; но я достал справки. Все обойдется не дороже 500 руб; передам подробности лично. Опущу это письмо на вокзале, и во вторник получишь его не позже 8 часов дня. Целую тебя, твой Андрей». - Это нашли при обыске? - начальник одного из отделов русской морской контрразведки встал из-за стола. - Да. Агент пытался письмо уничтожить. Пришлось применить силу... - Расшифровать удалось. - Расшифровано. «План достал. Обойдется 500 рублей. Передам лично на вокзале во вторник в 5 часов». - Но ведь сегодня вторник! - Да. И уже два часа дня. - Быстро людей на вокзал! И не спугните... Вечером перед следователем сидел благообразный пожилой господин. Вероятно, он решил, что выложить все начистоту - это единственный шанс сохранить жизнь. - Ваше главное задание? - Взрыв линейного корабля «Полтава»..."(с).
Книгочей
дата:
"История «Марии» выглядит совсем иным образом, если ее поставить в ряд с другими тревожными фактами активизации деятельности германской морской разведки, о которых мог не знать Крылов, но которые наверняка были известны Генеральному штабу. Итак, русской контрразведкой был взят с поличным - со взрывчаткой - немецкий агент Танденфельд. Диверсия на линкоре «Полтава» была предотвращена. Удалось предотвратить и взрыв на миноносце «Новик». Интересен и случай, происшедший в 30-е годы в Центральном военно-морском музее в Ленинграде, что расположен в здании бывшей фондовой биржи. Там появился странный посетитель в форме немецкого торгового флота. - Мне нужно видеть директора... - Посетитель говорил с заметным акцентом. - Он сейчас занят, - ответил научный сотрудник.. - Может быть, я смогу быть вам полезен? Директор освободится через полчаса. - Ничего, - улыбнулся посетитель. - Я подожду. Человек в форме иностранного моряка отошел в сторону и с любопытством начал разглядывать старинные бронзовые пушки времен Петра I, огромную модель «Потемкина» и надолго задержался у витрины, где на синем бархате лежали закладные серебряные доски линейных кораблей «Гангут» и «Императрица Мария». Потом внимание его привлекли находившиеся рядом экспонаты, относящиеся к периоду первой мировой войны, - спасательный круг с германского броненосного крейсера «Фридрих Карл», взорвавшегося на русских минах, реликвии с подводного минного заградителя «Краб», кораблей «Новик» и «Сивуч», спасательный пояс с немецкого миноносца «76»... В кабинете директора посетитель повел себя более чем странно. - С кем имею честь? - спросил его директор. - Это не столь важно... Не имеет значения, - пояснил гость. - Я имею к вам деловое предложение... - Слушаю вас. - Я только что рассматривал в витрине закладную доску линкора «Императрица Мария»... Я мог бы обогатить вашу экспозицию... - Он вынул из кармана несколько снимков и разложил их на столе директора. - Это же «Мария»! - удивленно воскликнул тот. - Да, - удовлетворенно согласился гость. - Вернее, ее гибель. Катастрофа, так сказать, во всех ее фазах. Это уникальные снимки... Никто и никогда вам вновь их не предложит. - Но откуда они у вас? - Это тоже не имеет значения... Таковы обстоятельства... Я продаю - вы покупаете. Ничего большего я, к сожалению, сообщить вам не имею права... Музей купил снимки. Выводы экспертизы по этим фотодокументам вполне однозначны: «Подобную серию снимков могли сделать лишь люди, знавшие день и час замышлявшейся диверсии, иначе говоря, участники диверсионного акта». Действительно, происхождение снимков не вызывает сомнений. Во-первых, кто бы разрешил фотолюбителю заснять в военное время Северную бухту Севастополя, где стояли военные корабли? Никто, тем более что все газеты кричали тогда о германском шпионаже. Такой человек немедленно обратил бы на себя внимание и был бы задержан. Во-вторых, для того чтобы сделать такую серию, нужно заранее выбрать точку съемки и иметь необходимое количество пленки. В-третьих, трудно представить себе фотолюбителя, который бы встал ни свет, ни заря к утренней побудке на кораблях, чтобы сделать снимки, которые можно спокойно получить днем, при гораздо лучшем освещении. Нет, фотолюбительство здесь исключено. Сейчас копии этих фотографий можно увидеть на стенде, посвященном трагедии «Императрицы Марии», в музее Черноморского флота в Севастополе. Честно говоря, фотографии впечатляют. Съемки велись, скорее всего, с мыса Хрустальный, который в те годы был достаточно редко посещаем людьми. Отметим, что все снимки сделаны через примерно равные промежутки времени и демонстрируют нам динамику развития всей трагедии «Марии», от первичного взрыва носового подбашенного артпогреба до момента опрокидывания корабля. Не надо быть ясновидцем, чтобы понять: данная серия снимков идеально напоминает некий фотографический отчет о событии, которое заранее ожидалось в определенное фиксированное время..."(с).
Книгочей
дата:
История взрыва на «Императрице Марии» всегда вызывала самый пристальный интерес у нас в стране :
скрытый текст
Еще в 1939 году Г. Есютин и П. Юферс выпустили в свет брошюру «Гибель «Марии». В послевоенное время появились повесть А. Рыбакова «Кортик» и роман С. Сергеева-Ценского «Утренний взрыв», в которых в художественной форме авторы пытались так или иначе воссоздать события на линкоре. В 60-70е гг. писатель-маринист А. С. Елкин написал две повести — «Арбатская повесть» и «Тайна «Императрицы Марии», в которых изложил одну из основных версий, что гибель линкора явилась следствием диверсионного акта германской разведки. А. С. Елкин через свои контакты с органами безопасности сумел выявить и обнародовать некоторые сведения о работе в Николаеве с 1907 года (в т. ч. на судостроительном заводе, строившем русские линкоры) группы немецких шпионов во главе с резидентом Верманом. Это вскрылось органами ОГПУ еще в начале тридцатых годов, когда ее члены (в частности, городской голова Николаева Матвеев, инженеры верфи Шеффер, Линке, Феоктистов и другие, а также ранее обучавшийся в Германии электротехник Сгибнев; последние два явились непосредственными исполнителями акции) были арестованы и, по словам Елкина, в ходе следствия дали показания об участии в подрыве «Императрицы Марии». За что Феоктистову и Сгибневу Верманом было обещано по 80 тысяч рублей золотом каждому после окончания боевых действий… Но наших чекистов тогда такие дела — дореволюционной давности — мало интересовали, они рассматривались не более чем исторически любопытная «фактура». И поэтому информация о подрыве «Императрицы Марии» не получила должной разработки. Не так давно сотрудники Центра общественных связей и Центрального архива ФСБ России А. Черепков и А. Шишкин в своей публикации в «Морском сборнике» документально подтвердили многозначительный факт разоблачения в 1933 году в Николаеве глубоко законспирированной группы разведчиков и диверсантов, возглавлявшейся немцем В. Верманом, работавшей там с предвоенных времен и «ориентированной» на местные судостроительные заводы. Документально подтверждено, что уроженец (1883 года) города Херсона, сын выходца из Германии, пароходчика Э. Вермана — Верман Виктор Эдуардович, получивший образование в фатерланде и Швейцарии, преуспевающий делец, а потом инженер кораблестроительного завода «Руссуд», действительно являлся немецким разведчиком с дореволюционных времен Деятельность Вермана подробно изложена в той части архивного следственного дела, которая называется «Моя шпионская деятельность в пользу Германии при царском правительстве. Верман на одном из допросов показал следующее: «Шпионской деятельностью я стал заниматься в 1908 году в Николаеве, работая на заводе «Наваль» в отделе морских машин. Вовлечен в шпионскую деятельность я был группой немецких инженеров того же отдела, состоявшей из инженера Моора и Ганна». Далее он признает. «Моор и Ганн, а больше всего первый, стали меня обрабатывать и вовлекать в разведывательную работу в пользу Германии». На допросе Верман рассказывал: «Из лиц, мною лично завербованных для шпионской работы в период 1908–1914 годов, я помню следующих: Штайвеха, Блимке, Наймаера, Линке Бруно, инженера Шеффера, электрика Сгибнева». Все они сотрудники судостроительных заводов, имеющие право прохода на строящиеся корабли. Из протокола допроса Шеффера. Он указывает: «За этот период времени я периодически передавал Линке письменные материалы шпионского характера по следующим вопросам: Подробные данные о вновь заложенном на заводе в 1916 году дредноуте «Николай», размеры, тоннаж, мощность двигателей, скорость, технические условия, качество материалов, вооружения. Подробные данные по актам сдачи законченных судов: дредноут «Екатерина II» и эскадренных миноносцев.» Вот что показал Сгибнев на допросе 20 ноября 1933 года: «Я был приглашен Фришеном для электроремонта его дачи в предместье Николаева. В процессе производимой мною у него работы с Фришеном я познакомился ближе, благодаря чему впоследствии я получил через него ряд заказов для своей мастерской по электрооборудованию конторы… Здесь же у Фришена я познакомился с его служащим Верманом Виктором Эдуардовичем, германско-подданным Последний был большим любителем яхт-клуба, на почве чего мы сдружились и часто совместно проводили время, увлекаясь спортом В1911 году я поступил на николаевский завод «Руссуд» по рекомендации адмирала Данилевского, с которым был знаком благодаря производимой мною работы у него по ремонту его автомобиля. Работая на данном заводе, я снова встретился с Верманом В. Э., который предложил мне сообщать ему о ходе моих работ по оборудованию временного освещения строящихся на заводе военных кораблей. С предложением Вермана я согласился, и до 1916 года я информировал его о ходе постройки военного корабля «Мария» и затем другого корабля типа «Дредноут» — «Александра». Исчерпывающие сведения, интересовавшие Вермана, я ему не мог дать, т. к. это выходило из круга моей компетенции, но я его ориентировал, от кого и где те или иные сведения смог получить. Конкретно его интересовали системы рулевого управления и схема артиллерийских башен дредноутов. Я рекомендовал Верману эти сведения добыть через контрагентов, производивших установку этих механизмов на дредноутах. Таким образом, вплоть до начала империалистической войны, т. е. в период 1912–1914 годов, я передавал Верману сведения в устной форме о строящихся линейных кораблях типа «Дредноут»: «Мария» и «Александр III» В 1914 году во время русско-германской войны… Верман выслан из пределов Николаева, и я потерял с ним связь. В 1918 году с приходом немецких оккупационных войск я встретился с Верманом. Встреча была мимолетной, и более Вермана я не видел». Верман на допросе изложил эти события прозаически просто: «На второй же день после объявления войны, если не ошибаюсь, 2 августа 1914 года я был на улице в Николаеве арестован полицейским надзирателем, заключен под стражу и через полтора месяца вместе с другими германскоподданным и выслан под Оренбург, где и оставлен на жительство в Сейтовском Посаде - Каргала. В ссылке я прожил до декабря 1917 года. И оттуда бежал… С момента приезда — последних чисел декабря 1917 года до оккупации немцами Украины и занятия ими Николаева в марте 1918 года — нигде не служил, в этот отрезок времени разведывательной деятельностью не занимался». (с).
Книгочей
дата:
скрытый текст
"Вот что говорится в письме Севастопольского жандармского управления начальнику штаба командующего Черноморским флотом: «…Матросы говорят о том, что рабочие по проводке электричества, бывшие на корабле накануне взрыва до 10 часов вечера, могли что-нибудь учинить и со злым умыслом, так как рабочие при входе на корабль совершенно не осматривались и работали также без досмотра. Особенно высказывается подозрение в этом отношении на инженера той фирмы, что на Нахимовском проспекте, в доме № 55, якобы накануне взрыва уехавшего из Севастополя». Верман сообщил также: «В 1918 году по представлению капитан-лейтенанта Клосса я был германским командованием за самоотверженную работу и шпионскую деятельность в пользу Германии награжден Железным крестом 2-й степени». Следствие по делу арестованных в Николаеве германских агентов было закончено в 1934 году. Вызывают недоумение и легкость наказания, понесенного Верманом и Сгибневым. Первый был выдворен за пределы СССР в марте 1934 года, второй — приговорен к 3 годам лагерей. Собственно, чего же недоумевать?! Они уничтожали ненавистный царизм! В 1989 году оба они были реабилитированы. В заключение акта о реабилитации органов юстиции говорится, что Верман, Сгибнев, а также Шеффер (последний понес самое тяжкое наказание — был приговорен к расстрелу, хотя сведений о приведении приговора в исполнение не имеется) подпадают под действие Указа Президиума Верховного Совета СССР от 16 января 1989 года «О дополнительных мерах по восстановлению справедливости в отношении жертв политических репрессий, имевших место в период 30—40-х и начала 50-х годов». Буквально несколько лет назад историкам стали доступны записки агента заграничной агентуры Петроградского департамента полиции, выступавшего под псевдонимами «Александров», «Ленин» и Шарль. Его настоящее имя — Бенциан Долин. В период Первой мировой войны Долин, как и многие другие агенты политической полиции, был переориентирован на работу в области внешней контрразведки. В результате проведенных оперативных комбинаций Шарль вышел на контакт с представителями немецкой военной разведки и получил от них задание по выводу из строя новейшего линкора «Императрица Мария». Выдержки из доклада Шарля по этому поводу, хранящегося в ЦА ФСКР, обнаружил генерал-лейтенант ФСБ РФ А. Зданович: «Ввиду того что, как известно немцам, еще в 1905 году в Черноморском флоте было революционное движение, выразившееся в памятном мятеже на броненосце «Князь Потемкин», ввиду того что на флоте сохранился антиправительственный дух, желательным является, подняв мятеж матросов, внушить им увести суда «Мария» и «Пантелеймон» в Турцию. Мне был предоставлен целый план обеспечения личной свободы и материального благосостояния для тех офицеров и матросов, которые приняли бы участие в акте, а также и указания, как поступить с сопротивляющимися, причем из этой последней категории офицеров надо бросать в воду, а матросов только связывать. Было также предложено организовать отдельную группу, которую надлежало отправить в Архангельский порт и на Мурманскую железную дорогу. В Архангельске важно было возможно больше мешать правильному сообщению пароходов, курсирующих между Архангельском, Англией и Америкой. В марте я получил приглашение приехать в Берн для переговоров по очень важному делу. Приехав туда, я был у Бисмарка, и он сказал мне, между прочим, следующее: «У русских одно преимущество перед нами на Черном море — это «Мария». Постарайтесь убрать ее. Тогда наши силы будут равны, а при равенстве сил мы победим. Если нельзя окончательно ее уничтожить, то хоть постарайтесь выбить ее из строя на несколько месяцев». Затем он передал, что сейчас со мной будет говорить их посол, но чтобы я не подал виду, что знаю, с кем говорю. Когда пришел этот, не знакомый мне господин посол, то он завел разговор об общем положении России, в коем показал довольно большую осведомленность в разных оттенках русских общественных настроений. Поговорив со мной около получаса и, очевидно, оставшись доволен моими ответами, он спросил меня, не соглашусь ли я поехать в Россию для организации в широком масштабе революционной повстанческой пропаганды среди рабочих и крестьян. В пропаганду входили рабочие и аграрные беспорядки с самым широким саботажем, а также с лозунгом: «Долой войну!» Между прочим, в разговоре он выразился, что люди различных идейных мировоззрений во время этой войны во многом неожиданно сошлись и разошлись. Указал на Бурцева и Кропоткина — людей различных взглядов, однако сошедшихся отношением к войне. На мой запрос, как быть, Петроградский департамент полиции ответил мне через Красильникова следующее: «Оба предложения принять. О «Марии» — условно, о пропаганде — безусловно». Мне предписывалось выехать в Россию. Уезжая в Россию, я условился с немцами, что через два месяца встречусь с ними в Стокгольме. По приезде в Россию, через Швецию, под именем Ральфа, приблизительно в мае 1916 года я отправился, согласно указанию Красильникова, к Броецкому, тогда делопроизводителю Департамента полиции. Броецкий сказал мне, что Департамент полиции вряд ли может вплотную заняться этим делом, а потому я буду передан в распоряжение военных властей. В таком ожидании проходили недели, но ничего не было сделано… Таким образом, связи с немцами были чисто автоматически порваны, и, видя, что мне делать здесь больше нечего, я заявил, что хочу уехать из Петрограда. Уехал я в Одессу, куда прибыл в конце июля 1916 года и стал жить под своим собственным именем ввиду предстоящего призыва моего возраста… Из газет узнал о взрыве «Марии», а вслед затем о пожаре в Архангельском порту. Прочитав эти сведения в газетах, я написал письмо опять назначенному на должность директора Департамента полиции Васильеву о том, что своевременно как устно, так и письменно было мною обращено внимание. Ответа не последовало никакого. Проверены ли были мои указания и почему власти закрыли глаза на показанную мною опасность — не знаю»…» Гибель новейшего линкора «Императрица Мария» в октябре 1916 года, несомненно, заставила руководство МГШ задуматься, ведь основной версией случившегося тогда считалась диверсия германских агентов. Начальник Морской регистрационной службы МГШ капитан 2-го ранга В. А. Виноградов предпринял необходимые меры по активизации работы военно-морских агентов по линии внешней контрразведки, а в начале 1917 года инициировал созыв представительного совещания, на котором обсуждался один вопрос — «О сформировании морской контрразведки». В совещании приняли участие, помимо самого Виноградова, руководитель разведывательного делопроизводства ГУГШ Генерального штаба полковник М. Ф. Раевский, начальник Центрального военно-регистрационного бюро ГУГШ полковник В. Г. Туркестанов, заместитель Виноградова подполковник А. И. Левицкий, начальник отдела контрразведки штаба Петроградского военного округа полковник В. И. Якубов и глава Петроградского морского отдела контрразведки полковник И. С. Николаев. Совещание продолжалось восемь дней. К сожалению, итоговый документ пока обнаружить не удалось. Исходя из того, что приказ по Отдельному корпусу жандармов, регламентирующий службу офицеров корпуса в морской контрразведке, вышел 12 февраля 1917 года (через два дня после окончания совещания), можно напрямую связать его появление с обсуждением вопроса о кадрах. Реализовать приказ не удалось, поскольку вскоре после Февральской революции перестало существовать Жандармское ведомство, все его офицеры, уже зачисленные в контрразведку, подлежали немедленному увольнению. О том, что происходило в те дни, позднее вспоминал помощник начальника контрразведки Черноморского флота C. M. Устинов. Созданная Севастопольским советом комиссия решила полностью реорганизовать отделы контрразведки, а затем признала необходимым произвести основательную чистку персонала. «Все члены Департамента полиции, — писал Устинов, — и агенты бывшего окраинного отделения были уволены. Эта мера лишила контрразведку опытных работников, в некотором отношении даже незаменимых» Историк П. Н. Зырянов пишет: «Писатель А. С. Елкин, автор книги «Тайна «Императрицы Марии»… утверждает, что Колчак и Городысский были неискренни, пытаясь уйти от ответственности за то, что не обеспечили на корабле должный порядок. В неофициальных беседах Колчак якобы заявлял другое — и Елкин ссылается на письмо, полученное «из-за океана». «Мне, как офицеру русского флота, — говорится в письме, — довелось быть во время описываемых событий в Севастополе. Работал я в штабе Черноморского флота. Наблюдал за работой комиссии по расследованию причин гибели «Марии» и сам слышал разговор Колчака с одним из членов комиссии. Колчак тогда сказал: «Как командующему, мне выгоднее предпочесть версию о самовозгорании пороха. Как честный человек, я убежден — здесь диверсия. Хотя мы и не располагаем пока конкретными доказательствами…» Автор письма просил не называть его фамилию. В своих воспоминаниях морской министр адмирал И. К. Григорович писал: «Причину взрыва найти трудно, но лично мое мнение — это злонамеренный взрыв при помощи адской машины и дело рук наших врагов». Другой причины взрыва я не вижу — следствие выяснить не может…»(с).
Книгочей
дата:
"Из воспоминаний капитана 2-го ранга А. П. Лукина :
скрытый текст
«Летом 1917 года секретная агентура доставила в наш морской Генеральный штаб несколько небольших металлических трубочек. Найдены они были среди аксессуаров маникюра и кружев шелкового белья очаровательнейшего существа, одного из тех блестков войны, которые в кровавую эпоху человеческой бойни так внезапно и так ярко вспыхивали во всех столицах Запада и Востока и столь же быстро исчезали, вызывая восторг, поклонение и трагедию одних и пронизывающие, страшные, тайно следящие взоры других… Так, вероятно, погиб и этот сверкнувшей в северной столице мотылек, попавшись в своей игре с «безделушками» в скрытые когти более ловкой, пронырливой и беспощадной руки… Миниатюрные же трубочки — «безделушечки» были направлены в лабораторию. Они оказались тончайше выделанными из латуни механическими взрывателями. Отпечатанные с них фотографии секретнейшим порядком, через специальных офицеров были разосланы в штабы союзного флота, при чем выяснилось, что точь-в-точь такие же трубки были найдены на таинственно взорвавшемся итальянском дредноуте «Леонардо да Винчи». Одна — не взорвавшаяся — в картузе, в бомбовом погребе… Вот что по этому поводу рассказал офицер итальянского морского штаба, капитан 2-го ранга Луиджи ди Самбуи: с несомненностью установлено существование некоей тайной организации по взрыву кораблей. Нити ее вели к швейцарской границе. Но там их след терялся. Все попытки обнаружить его за пределами этой границы остались безуспешными. Тогда решено было обратиться к могущественнейшей воровской организации «Сицилийская мафия». Та взялась за это дело и послала в Швейцарию «боевую дружину» опытнейших и решительнейших людей. Прошло немало времени, пока «дружина», путем немалых затрат средств и энергии наконец напала на след. Он вел в Берн, в подземелье одного богатого особняка. Тут и находилось главное хранилище штаба этой таинственной организации — забронированная, герметически закрытая камера, наполненная удушливыми газами. В ней — сейф с хранящимися в нем ценностями. «Мафия» приказала проникнуть в камеру и захватить сейф. После длительного наблюдения и подготовки «дружина» ночью прорезала броневую плиту. В противогазовых масках проникла в камеру, но за невозможностью захватить сейф взорвала его. Целый склад… «трубочек» оказался в нем. К сожалению, никакой переписки найдено не было. Что же касается ценностей, «мафия» все захватила себе. Поэтому цифра этих ценностей осталась неизвестной».
Отметим, что если весь 1916 год российский флот буквально лихорадило от диверсантов, то в следующем, 1917 году диверсанты не пытались ничего взрывать ни на Балтике, ни на Черном море. Чем это объяснить? Только тем, что они получили команду на свертывание своей диверсионной деятельности. Но почему? Да потому, что Россия стремительно входила в революцию (и, как мы теперь уже знаем, не без помощи германского Генерального штаба) и существовала большая вероятность того, что с заключением сепаратного мира между революционной Россией и Германией российские боевые корабли будут переданы последней. Стремление Германии захватить российский флот подтверждают события ледового похода Балтийского флота и затопление в Новороссийске Черноморского в 1918 году. Некоторой информацией о сговоре новой власти в лице Троцкого с германским Генштабом владел командующий Морскими силами Балтийского моря А. Щастный, за что и поплатился головой, спасая Балтийский флот. По крайней мере другого внятного объяснения тому факту, что за все время революционных событий, в обстановке полнейшего хаоса и безначалия, на кораблях не было совершено ни одной попытки взрыва «адских машинок». Зачем же уничтожать то, что завтра, быть может, будет принадлежать тебе..." - https://www.proza.ru/2016/10/20/1765
Призрачный конвой "Кригсмарине" : "..Февраль 1945 года. Нацистская подлодка U-864 выходит из Бергена, чтобы прорваться в Японию с секретными изделиями из Рейха. Фашистский режим в Европе доживает последние месяцы, однако немцы пытаются помочь «братьям по оружию» в Азии — возможно, именно самураи с помощью западной техники смогут создать «вундерваффе», атомную бомбу, и переломить ход войны.
Но планам не суждено сбыться — U-864 потопили англичане. С тех пор субмарина лежит на глубине около 150 метров близ побережья Норвегии, её местонахождение установила международная экспедиция ещё в 2005 году. И смертоносный груз из брюха «морской волчицы» никуда не делся.
Достоверно известно, что на борту были (и, собственно, остаются) 65 тонн ртути в 1857 стальных ёмкостях. Почему так много? Ртуть используют в металлургии для производства редких металлов (находившейся в морской блокаде Японии не хватало ни того, ни другого). А ешё — в атомной промышленности: эта тяжёлая жидкость способна растворять уран.
И вот тут начинается одна из многочисленных «тайн Третьего Рейха»: по предположениям историков, на U-864 мог быть ещё иоксид урана (в таком виде этот радиоактивный элемент безопасен при транспортировке и не может случайно образовать «критическую массу» с угрозой ядерного взрыва).
Как известно, другая немецкая подлодка U-234, вышедшая тем же «японским маршрутом» для аналогичных «союзнических поставок» чуть позже, в апреле 45-го, как раз везла больше полутонны урана, пригодного для создания атомной бомбы. (Ту субмарину известие об окончании войны застало в Южной Атлантике, экипаж предпочёл сдаться США, а уран использовался для американской ядерной программы — но это совсем другая история.)
Одно время власти Норвегии подумывали поднять «ртутную подлодку» и гарантированно избавиться от токсичного груза — но теперь мнение поменялось, слишком сложно, мол. И U-864 хотят всего лишь «захоронить» на том же месте. Идея простая и куда более дешёвая: на инженерное судно грузится щебень, перемешанный с грунтом, и… высыпается над нужным участком океанского дна с поправкой на площадь рассеяния и придонные течения.
Но местные эко-активисты бьют тревогу:
— Мы крайне критично относимся к идее «захоронить» судно: ртуть всё равно могут распространить эрозия и морские животные, — говорится в заявлении главы Союза охраны природы Норвегии — Курта Оддекалва (есть в распоряжении «КП»).
Оставлять всё как есть — тоже нельзя. Сегодня большая часть ртути с U-864 пока ещё находится в стальных бутылках, но они будут ржаветь все больше и больше, подчёркивает эко-активист. Это вещество — опасный нейротоксин, и, как другие яды, может накапливаться в тканях рыбы, которую добывают у побережья Скандинавии и экспортируют во многие страны (включая Россию).
— На подлодке содержится несколько тонн тротила [в торпедах], который может детонировать при попытке «захоронить» её в грунте. Взрыв приведет к тому, что ртуть и оксид урана попадут на поверхность и распространятся по океану. Этот худший сценарий сразу сделает необитаемым близлежащий норвежский остров Федье, а через пару недель ртуть с морскими течениями попадет и в Россию, в Баренцево море, — заявляет Оддекалв..." - https://www.kompravda.eu/daily/26928.5/3978388/ [URL=https://www.backbook.me/photo-897f568392.html] К сему : "U-864 - токсичная бомба замедленного действия" - https://www.youtube.com/watch?v=cPyQuyIUWa0 :
Книгочей
дата:
U-864 разрушена в результате атаки англичан, развалилась от удара о дно или кто-то пытался достать с неё груз ?
Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-04-2019 - 23:15
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 02-04-2019 - 23:12) U-864 разрушена в результате атаки англичан, развалилась от удара о дно или кто-то пытался достать с неё груз ?
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 02-04-2019 - 23:12) U-864 разрушена в результате атаки англичан, развалилась от удара о дно или кто-то пытался достать с неё груз ?
Книгочей
дата:
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 02-04-2019 - 23:12) U-864 разрушена в результате атаки англичан, развалилась от удара о дно или кто-то пытался достать с неё груз ?
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 02-04-2019 - 23:10) Призрачный конвой "Кригсмарине" "Призрачный конвой" часто именуют "конвоем фюрера". Или это было одно и то же формирование? Есть видео "Тайны и загадки третьего рейха. Призрачный конвой фюрера.Секретное подразделение ВМФ Германии." Хотя, вряд ли на субмаринах, которые перевозили редкие металлы, уран, химикаты и, возможно, образцы химического и биологического оружие, предполагалось эвакуировать высокопоставленных и важных лиц...
Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-01-2021 - 16:43
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
(Книгочей @ 02-04-2019 - 21:06) "А вот мнение человека, в компетенции которого трудно сомневаться. Из воспоминаний бывшего вахтенного офицера линейного корабля «Императрица Мария» лейтенанта В. В. Успенского :
скрытый текст
« Изучаем другие документы эпохи - картина та же. "(с).
Командир первой башни мичман Успенский плохо знал устройство башни и даже не имел понятия о снятой дверце в кожухе.
— Мы крайне критично относимся к идее «захоронить» судно
там уже утечка ртути и запрещена рыболовля
Лодку разломило пополам!!!
отя, вряд ли на субмаринах, которые перевозили редкие металлы, уран, химикаты и, возможно, образцы химического и биологического оружие, предполагалось эвакуировать высокопоставленных и важных лиц...
именно!!
Книгочей
дата:
"Тайна Мидуэйского чуда" : "Уважаемые участники ! Предлагаю вашему вниманию следующий материал из книги «Секретные материалы» . А кому интересно может поискать в интернете данную книгу. Надеюсь на обективную критику и обсуждение данного материала. P.S. На мой взгляд изложенное в книге имеет право на жизнь и звучит ну Очень убедительно ! : "4 июня 1942 года американский флот нанес первое сокрушительное поражение японской военной машине, подмявшей под себя огромные территории в Юго-Восточной Азии и на Тихом океане, и это событие зафиксировано в истории как Мидуэйское сражение. Это произошло в тот момент, когда у американцев еще не было достаточно сил, чтобы противостоять мощной японской агрессии, и потому победа эта на фоне других исторических битв, выглядит несколько странно. По официальной версии, распространенной (и по-прежнему распространяемой) в мире, исход сражения зависел только от серии невероятных случайностей, которые можно объяснить только вмешательством «всемогущего рока». Попросту говоря, американцам тогда помогло множество совпадений, которые никак не учитывались планами противоборствующих сторон. Еще проще — американцам ПОВЕЗЛО, причем не просто повезло, а ПОВЕЗЛО ДИКО. Между тем любому более-менее разумному человеку известно, что ни один полководец в мире, если он только не находится в здравом уме, никогда не станет уповать на случайности. На везение — может быть, но тогда этот полководец должен учитывать реальное соотношение сил и уметь тщательно взвешивать имеющиеся у него возможности. Но какие возможности были у американцев в сорок втором году на Тихом океане? Какими средствами они готовились отразить нападение непобедимой японской армады, которая за первые полгода войны наглядно продемонстрировала всему миру свое полное превосходство над противостоящими сторонами? Вот об этом и пойдет сейчас речь..." - см. здесь : http://alternathistory.com/taina-midueiskogo-chuda/ К сему : Видео "Битва за Мидуэй" - https://www.youtube.com/watch?v=OnCaN6LDY7w
Книгочей
дата:
ВЕРСИЯ : Цусимское сражение было предсказано ! : "...Три четверти часа длился бой. На всех итальянских броненосцах зияли широкие пробоины, а темные борта были испещрены следами английских снарядов. Кое-где уцелела труба у броненосца или остатки палубы. Итальянские корабли представляли собой жалкую бесформенную кучу изогнутых стальных балок, изрешеченных железных стен и покоробленных, как бумага, частей бортов - так описывает скрывающийся под псевдонимом Зеештерна морской историк сражение, в котором якобы встретились англичане и итальянцы."(с). К сему : Сравните описание выше и фото российских кораблей уцелевших после Цусимского сражения.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-04-2019 - 15:20
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 16-04-2019 - 15:20) ВЕРСИЯ : Цусимское сражение было предсказано ! : "...Три четверти часа длился бой. На всех итальянских броненосцах зияли широкие пробоины, а темные борта были испещрены следами английских снарядов. Кое-где уцелела труба у броненосца или остатки палубы. Итальянские корабли представляли собой жалкую бесформенную кучу изогнутых стальных балок, изрешеченных железных стен и покоробленных, как бумага, частей бортов - так описывает скрывающийся под псевдонимом Зеештерна морской историк сражение, в котором якобы встретились англичане и итальянцы."(с). "Хорошо осведомленный о флотах своего времени, Зеештерн оговаривается, что так плачевно выглядели бы после боя итальянские корабли, построенные до 1894 года, - типа "Дуилио" (1876), "Италия" (1880), "Руджиеро ди Лаура" (1884), "Ре Умберто" (1888). Броневой пояс по ватерлинии на некоторых из этих кораблей отсутствовал вообще, на некоторых не превышал половины длины корпуса. Если же протяженность бортовой брони превышала половину длины, как это сделано на трех кораблях типа "Ре Умберто", то толщина ее оказывалась чрезвычайно малой - всего 100 мм. Все это наряду с высокими для тех лет скоростями (до 21 узла) и большими, чем у линкоров других стран, дальностями плавания, давало морским специалистам основания считать эти корабли даже не броненосцами, а скорее крейсерами."(с). К сему : Перечисленные итальянские корабли и схемы их бронирования.
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 16-04-2019 - 15:32) (Книгочей @ 16-04-2019 - 15:20) ВЕРСИЯ : Цусимское сражение было предсказано ! : "...Три четверти часа длился бой. На всех итальянских броненосцах зияли широкие пробоины, а темные борта были испещрены следами английских снарядов. Кое-где уцелела труба у броненосца или остатки палубы. Итальянские корабли представляли собой жалкую бесформенную кучу изогнутых стальных балок, изрешеченных железных стен и покоробленных, как бумага, частей бортов - так описывает скрывающийся под псевдонимом Зеештерна морской историк сражение, в котором якобы встретились англичане и итальянцы."(с)."Хорошо осведомленный о флотах своего времени, Зеештерн оговаривается, что так плачевно выглядели бы после боя итальянские корабли, построенные до 1894 года, - типа "Дуилио" (1876), "Италия" (1880), "Руджиеро ди Лаура" (1884), "Ре Умберто" (1888). Броневой пояс по ватерлинии на некоторых из этих кораблей отсутствовал вообще, на некоторых не превышал половины длины корпуса. Если же протяженность бортовой брони превышала половину длины, как это сделано на трех кораблях типа "Ре Умберто", то толщина ее оказывалась чрезвычайно малой - всего 100 мм. Все это наряду с высокими для тех лет скоростями (до 21 узла) и большими, чем у линкоров других стран, дальностями плавания, давало морским специалистам основания считать эти корабли даже не броненосцами, а скорее крейсерами."(с). Цусимское сражение : "Эскадренная скорость японского флота составляла 16-18 узлов. А у русского флота эта величина равнялась 13-15 узлам. Поэтому японцам не представляло труда держаться впереди русских кораблей. При этом они постепенно сокращали дистанцию. В 14 часов она стала равна 28 кабельтовых. Это примерно 5,2 км."(с). Но, самое главное это то, что "Артиллерия на японских кораблях имела высокую скорострельность (360 выстрелов в минуту). А русские корабли за минуту делали только 134 выстрела. По своим фугасным возможностям японские снаряды превосходили русские в 12 раз. Что касается брони, то она закрывала 61% площади японских кораблей, а у русских этот показатель равнялся 41%. Всё это уже изначально предрешало исход боя..."(с). К сему : Российские корабли представляли такую смесь разнотипных кораблей разных эпох, как итальянские в выдуманном сражении и имели такие же недостатки в свой конструкции и в боевой подготовке личного состава. А англичане были подобны японцам, как по корабельному составу, так и по профессиональным навыкам и специальной подготовке... К сему : Изображения некоторых типичных российских кораблей периода Русско-японской войны 1904-1905 гг.
Книгочей
дата:
В СМИ появился ряд сообщений : Согласованы документы для экспорта российского истребителя Су-57 : "Россия может официально представить экспортную версию Су-57 в ноябре на авиашоу в Дубае, сообщило в марте британское издание Janes со ссылкой на директора по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации "Ростех" Виктора Кладова."(с).
18.04.2019 "Военное обозрение" : Документы на экспорт Су-57 прошли согласование : "Стало известно об окончательном согласовании документов, связанных с разрешением на продажу отечественного истребителя 5-го поколения за рубеж. В материале "Интерфакса", сославшегося на информированный источник, сообщается о том, что все документы разрешительного характера на экспорт Су-57 прошли согласование."(с).
18.04.2019 Российская газета" : Су-57 получил разрешение на экспорт : "Все документы, необходимые для поставок за рубеж российского истребителя пятого поколения Су-57, согласованы, сообщил "Интерфакс" со ссылкой на информированный источник. Ранее стало известно, что мировая премьера истребителя может состояться на авиашоу в Дубае в ноябре. Об этом сообщили сразу несколько западных изданий, отметив, что предложение российского "стелса" в первую очередь ориентировано на страны Востока." - всё с этого основного источника : https://vpk.name/ Это значит, что РФ решилась на продажу своего новейшего самолёта за рубеж ! Где, он может попасть в руки её конкурентов и даже потенциальных противников! К сему : Су-57 - инфографика.
Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-04-2019 - 22:54
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 18-04-2019 - 22:14) В СМИ появился ряд сообщений : Согласованы документы для экспорта российского истребителя Су-57 : "Россия может официально представить экспортную версию Су-57 в ноябре на авиашоу в Дубае, сообщило в марте британское издание Janes со ссылкой на директора по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации "Ростех" Виктора Кладова."(с).
18.04.2019 "Военное обозрение" : Документы на экспорт Су-57 прошли согласование : "Стало известно об окончательном согласовании документов, связанных с разрешением на продажу отечественного истребителя 5-го поколения за рубеж. В материале "Интерфакса", сославшегося на информированный источник, сообщается о том, что все документы разрешительного характера на экспорт Су-57 прошли согласование."(с).
18.04.2019 Российская газета" : Су-57 получил разрешение на экспорт : "Все документы, необходимые для поставок за рубеж российского истребителя пятого поколения Су-57, согласованы, сообщил "Интерфакс" со ссылкой на информированный источник. Ранее стало известно, что мировая премьера истребителя может состояться на авиашоу в Дубае в ноябре. Об этом сообщили сразу несколько западных изданий, отметив, что предложение российского "стелса" в первую очередь ориентировано на страны Востока." - всё с этого основного источника : https://vpk.name/
Это значит, что РФ решилась на продажу своего новейшего самолёта за рубеж ! Где, он может попасть в руки её конкурентов и даже потенциальных противников ! Сопоставим сообщения о Су-57 с этим, где речь идёт о F-35 и ЗРК С-400 18.04.2019 ЦАМТО : Турция ожидает от США выполнения обязательств перед Анкарой по программе F-35 : "Анкара ожидает выполнения обязательств перед ней в рамках программы по производству истребителей пятого поколения F-35 со стороны стран-участниц. Об этом, как передает "РИА Новости", заявил министр обороны Турции Хулуси Акар 17 апреля, комментируя свои переговоры с исполняющим обязанности министра обороны США Патриком Шэнаханом."(с).
18.04.2019 Интерфакс-АВН : Анкара ждет ответа Вашингтона и НАТО по инициативе создания комиссии по С-400 - пресс-секретарь Эрдогана : "Предложение Турции создать рабочую комиссию под эгидой НАТО, которая изучила бы технические вопросы покупки российских систем С-400, все еще актуально, заявил в среду пресс-секретарь президента Ибрагим Калын."(с).
18.04.2019 Деловая газета "Взгляд" : Смогут ли F-35 и С-400 работать в одной упряжке ? : "США все настойчивей пытаются вынудить Турцию отказаться от покупки комплексов С-400. В ход идут и прямой шантаж, и заявления главы Госдепа Майка Помпео о "технической несовместимости" американских истребителей F-35 с российским зенитно-ракетным комплексом. Действительно ли у этих систем вооружений есть реальные технические противоречия?"(с).
18.04.2019 ИноСМИ : "Bloomberg (США) : последняя провокация Турции не может остаться без ответа. Президент Реджеп Тайип Эрдоган в очередной раз заявил, что его сомнительный, по мнению некоторых союзников, план по приобретению российской системы противоракетной обороны — уже «завершенная сделка». Вызывающий жест Эрдогана переходит всякие границы, возмущается «Блумберг». НАТО пора вывести Турцию на чистую воду : уж не хочет ли она собирать данные для России ?" - все сообщения из этого основного источника ( лента новостей ) : https://vpk.name/ К сему : ЗРК С-400 ( инфографика ).
Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-01-2021 - 16:45
Huge U-boats, designed in 1937-1938, with 4 127mm deck guns in two gun-towers (one fore and aft of the conning tower). 6 torpedo tubes (4 in the bow and two at the stern, all below the CWL). One Ar 231 small aircraft in a watertight 2.6m in diameter container shaft. These boats were to have a crew of about 110 men almost double that of any constructed German U-boat. 4 contracts (U-112 thru U-115) were awarded to the AG Weser yard in Bremen on Jan 17, 1939 but wisely cancelled at the outbreak of war in September that year and none of the boats had been laid down at the time (some sources mention U-112 as being laid down but that does not make sense).
These boats are often claimed to not only have been completed but sailed, usually on very clandestine missions and for good measure words like SS, Hitler, Bormann and the like are thrown into the mix. None of this is true and they very certainly not black as some suggest as it is somewhat hard to paint something that does not exist black.
"Тайна гибели адмирала Макарова. Новые страницы русско-японской войны 1904-1905 гг.", Сергей Семанов. "Наше время полно неожиданных суждений по самым различным событиям русской историиљ давней и не очень. Одним из таких суждений является данная книга известного историка и писателя С.Н. Семанова. Русско-японская война, в ходе которой за маленькой Японией стоял чуть ли не весь западный мир, изучена слабо и воспринимается по старой схеме. Автор предлагает новый взгляд на события почти 100-летней давности, в том числе и на причины гибели русского адмирала..." - https://www.e-reading.club/book.php?book=151223
"В семье Макаровых почти все по мужской линии были связаны с морской службой. Морским офицером стал и сын погибшего адмирала – Вадим Степанович, окончивший Морской корпус в 1911 году. Офицерскую службу В. С. Макаров начал на крейсере «Адмирал Макаров», на котором участвовал в Первой мировой войне. Потом служил на эсминце «Орфей» и в Артиллерийском управлении. В гражданскую войну воевал на стороне белых у адмирала А. В. Колчака, где получил чин старшего лейтенанта. После войны эмигрировал в США и в 1923 г. поселился в Нью-Йорке. Его жизненный путь вполне опроверг расхожее мнение о том, что на детях гениев природа отдыхает. Кроме успешного занятия коммерцией, Вадим Степанович разрабатывал системы вооружения для флота США. Почетный гражданин Бостона, он был членом-основателем Общества русских морских офицеров в Америке и инициатором сбора материалов для архива и музея Российского флота..." - см. "Сын адмирала Макарова", Алексей Николаевич Крылов - https://www.proza.ru/2016/01/21/1119
Железнорожденный из замка Пайк
дата:
El deseo de la Oficina del Mando Naval de tener una flota equilibrada, hizo que se solicitase un submarino con un fuerte armamento cañonero (para operaciones lejanas) y de un submarino minador de gran tamaño. Estos eran los requerimientos básicos :
скрытый текст
El armamento principal (cañones) debería de servir para enfrentarse a un crucero auxiliar o a un buque escolta desde distancias mayores a 10.000m. así como de tener la opción de utilizarlo nada mas de emerger y poder sumergirse sin necesidad de efectuar largos preparativos. Se pensó en 4 cañones de 15cm. o 5 de 12,5cm. El armamento antiaéreo no era considerado importante debido al relativamente pequeño tamaño del submarino, por lo que se pensó en 2 cañones de 3,7cm montados individualmente o en un afuste doble. El armamento torpedero debería ser por lo menos de 4 tubos lanzatorpedos a proa y espacio para almacenar más torpedos y/o minas. Un gran radio de acción. Velocidad de 20 nudos en superficie con un buen comportamiento marinero. Radio de acción de 25.000 millas náuticas a 10 nudos.
En Junio de 1.938 se encargo el diseño de este tipo de submarino con una serie de especificaciones mas concretas. Tenia que tener dos torretas con dos cañones de 15cm. cada una, una a proa y la otra a popa de la torreta de mando, y un buen campo de tiro cada una. Debido a la firma del Tratado Naval Anglo-Alemán, el calibre de los cañones hubo de reducirse a 12,7cm.en esos montajes dobles, aunque también se barajo la posibilidad de poner dos montajes triples. Además, hubo unos requerimientos acerca de estos cañones:
Su control debía hacerse desde la torreta de mando del submarino. El municionamiento de dichas torres debería hacerse de forma totalmente mecánica y desde el interior del submarino. Instalación de un sistema de control de tiro como el que existía en los destructores del tipo 34. Armamento antiaéreo consistente en dos piezas de 3,7cm. en montajes simples y con 2.000 cartuchos de munición cada una. Cuatro tubos lanzatorpedos a proa y, posteriormente, uno a popa, con 12 ó 13 torpedos. Casco dividido en 3 compartimentos estancos con mamparas estancos de forma que aunque una de ellas se inundara, las otras pudieran garantizar la flotabilidad del buque. Torreta de mando con proteccion extra capaz de resistir impactos de proyectiles de 13cm. a un ángulo de 60º. Casco capaz de resistir daños ocasionados por metralla estando a 1m. por debajo de la superficie. Tiempo de inmersión de hasta 1 minuto. Buena estabilidad tanto en superficie como en inmersión.
Para su diseño, se tomo como base el Tipo IX. Para poder cumplir con los requerimientos anteriores, hubo de alargarse el casco y cambiar prácticamente la disposición de las baterías, los diesel, etc. Se le colocaron dos tubos lanzatorpedos a popa, como no había capacidad de almacenar torpedos en el exterior, su número se redujo a 12. El centro de control de tiro estaba en una estación de combate blindada en la torreta de mando, siendo el acceso a este y a las torretas desde el interior del casco. El armamento AA consistía en dos montajes simples de 3,7cm. a popa del puente y uno simple de 2cm. en este. El puente era como el del Tipo IX pero un poco más alto.
La torreta de mando se dividía en dos pisos:
La parte superior era usada como plataforma de observación con los dos periscopios para el manejo del buque y otros dos especiales para el control de los cañones. La parte inferior formaba parte del alojamiento del capitán.
Aparte de estas modificaciones, se añadieron otras totalmente nuevas: capacidad de permanecer semi-sumergido y la incorporación de un pequeño aparato de reconocimiento.
La capacidad de permanecer semi-sumergido consistía en colocar el submarino de forma que (debido a un ataque en superficie, por ejemplo) la cubierta superior quedara 1m. por debajo del nivel del agua y así, según unos estudios realizados, sufrir daños menores debido a la disminución de la velocidad de los proyectiles que pudieran llegar a impactar. Esto se conseguiría mediante el uso de las cámaras de flotabilidad. El avión de reconocimiento desarmado seria un Arado Ar231. Iría dentro de un tubo estanco de 7,50m. de alto por 2,25m. de diámetro. Debido a un especial diseño, este podía ser montado a mano en la cubierta superior y, mediante una grúa plegable, ser depositado en la superficie del mar. Solo podría usarse cuando las condiciones de viento y mar fueran favorables.
Su construcción representaba muchas dificultades por lo que su puesta en servicio se demoro por un tiempo. Cuando la Oficina del Mando Naval solicito un submarino que pudiera acompañar a los buques de superficie, se pidió que tuviera una velocidad de al menos 20 nudos, cosa que este tipo no logro, se quedo en 18,5 nudos.
Se encargo la construcción de 4 submarinos a los Astilleros Deschimag AG Weser de Bremen, su numeración iba a ser U112 a U115, pero el estallido de la guerra hizo que este pedido quedara cancelado a favor de los del Tipo VII y IX mas económicos y fáciles de construir.
Especificaciones:
Desplazamiento
Superficie:
3.140 m3
Inmersión:
3.930 m3
Max. Inmersión:
4.650 m3
Dimensiones
Longitud total:
114,96 m
Manga:
9,5 m
Calado:
6,170 m
Altura total:
Long. Casco presión:
91,25 m
Anch. “ “ :
6,8 m
Espesor “ “ :
18,5 mm ¿
Motores
Diesel:
4 MWM Diesel
Tipo:
RS 38 Zw (12 cilindros, 4 tiempos)
Pot. Max. Nominal:
4x4.400 HP
Pot. Max. Momentánea:
Revoluciones:
Eléctricos:
2 BBC eléctricos
Tipo:
GG UB 1200/8
Pot. Max. Nominal:
2x1.100 HP
Hélices
Número:
2
Número de palas:
3
Diámetro:
2,18 m
Velocidad Máxima
Superficie:
23,25 nudos
Inmersión:
7 nudos
Autonomía Máxima
Superficie a 10 nudos: Superficie Diesel/Electr:
20.600 millas ( 24.000 millas)
Superficie a 12 nudos:
15.800 millas
Superficie a 22,7 nudos:
4.000 millas
Inmersión a 4 nudos:
50 millas
Inmersión a 2 nudos:
140 millas
Combustible
Capacidad total:
500.000 Kg.
Sistema de baterías
Número:
2 AFA 28 MAL 1000
Tipo:
124 celdas (en contenedores forrados de caucho)
Capacidad: Capacidad drenaje:
24.000 amp/hr 20 hr
Profund. Inmersión
Prof. Operacional:
120 m
Prof. De colapso:
240 m
Tiempo inmersión
Inmers. de emergencia:
55 s
Tubos lanzatorpedos
Proa:
4
Popa:
2
Número:
12
Minas:
Artillería
Tipo:
4x12,7cm en dos torretas giratorias; 2x3,7cm; 1x2cm
Número:
Munición almacenada
De 12,7 cm.:
900
De 3,7 cm.:
4.000
De 2 cm.:
2.000
Tripulación
Oficiales:
7-8
Tropa:
103-104
Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2019 - 19:09
Книгочей
дата:
(Железнорожденный из замка Пайк @ 24-06-2019 - 18:25) (Книгочей @ 22-06-2019 - 09:15) Что это ? Проект или такая ПЛ существовала ? Источник : https://cont.ws/@moria4ok/89242 Type XI U-cruisers
Huge U-boats, designed in 1937-1938, with 4 127mm deck guns in two gun-towers (one fore and aft of the conning tower). 6 torpedo tubes (4 in the bow and two at the stern, all below the CWL). One Ar 231 small aircraft in a watertight 2.6m in diameter container shaft. These boats were to have a crew of about 110 men almost double that of any constructed German U-boat. 4 contracts (U-112 thru U-115) were awarded to the AG Weser yard in Bremen on Jan 17, 1939 but wisely cancelled at the outbreak of war in September that year and none of the boats had been laid down at the time (some sources mention U-112 as being laid down but that does not make sense).
Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2019 - 18:52
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 24-06-2019 - 18:40) "В семье Макаровых почти все по мужской линии были связаны с морской службой. Морским офицером стал и сын погибшего адмирала – Вадим Степанович, окончивший Морской корпус в 1911 году. Офицерскую службу В. С. Макаров начал на крейсере «Адмирал Макаров», на котором участвовал в Первой мировой войне. Потом служил на эсминце «Орфей» и в Артиллерийском управлении. В гражданскую войну воевал на стороне белых у адмирала А. В. Колчака, где получил чин старшего лейтенанта. После войны эмигрировал в США и в 1923 г. поселился в Нью-Йорке. Его жизненный путь вполне опроверг расхожее мнение о том, что на детях гениев природа отдыхает. Кроме успешного занятия коммерцией, Вадим Степанович разрабатывал системы вооружения для флота США. Почетный гражданин Бостона, он был членом-основателем Общества русских морских офицеров в Америке и инициатором сбора материалов для архива и музея Российского флота..." - см. "Сын адмирала Макарова", Алексей Николаевич Крылов - https://www.proza.ru/2016/01/21/1119 Почему В. С. Макаров не решился вернуться в СССР ? Ведь, говорил : "А чем плохо геральдическое соединение Двуглавого орла с серпом и молотом, символами честного труда? Красное знамя? Да, видел я, как его насильно водружали вместо старого, русского. Однако с тех пор его так обильно полили русской кровушкой, что, прошу прощения за язык, „обрусили“. Кто мешает соединить этот цвет с нашим императорским черно-бело-золотым? Скажем, поперечной полоской у древка? Я даже как-то начертил и раскрасил такой флаг на ватмане, очень даже красиво получилось."(с). И даже генерал Яша ( Слащёв ) не побоялся вернуться в СССР : "В двадцатые годы не было, пожалуй, на командирских курсах «Выстрел» — главной на то время «военной академии» в СССР — более колоритной фигуры, чем «профессор Яша». Судите сами: бывший гвардеец, выпускник Николаевской академии Генерального штаба, прошедший всю Первую мировую в окопах. В Гражданскую был начальником штаба у генерала Шкуро, в Добровольческой армии Деникина и Вооруженных силах Юга России у Врангеля командовал бригадой, дивизией и корпусом, носил генерал-лейтенантские погоны. А теперь учит уму-разуму красных командиров, которых совсем недавно с успехом бил на полях сражений. Учит, с сарказмом разбирая по косточкам все промашки и просчеты авторитетных командармов и начдивов армии рабочих и крестьян. На одном из таких занятий Семен Буденный, ставший легендой еще при жизни, не выдержав язвительных комментариев по поводу действий своей 1-й Конной армии, разрядил в сторону бывшего белого генерала револьверный барабан. А тот лишь поплевал на пальцы, запачканные мелом, и спокойно бросил в сторону притихшей аудитории: «Вот как вы стреляете, так и воюете». - http://www.bratishka.ru/archiv/2011/12/2011_12_13.php
Книгочей
дата:
(Книгочей @ 24-06-2019 - 18:38) "Тайна гибели адмирала Макарова. Новые страницы русско-японской войны 1904-1905 гг.", Сергей Семанов. "Наше время полно неожиданных суждений по самым различным событиям русской историиљ давней и не очень. Одним из таких суждений является данная книга известного историка и писателя С.Н. Семанова. Русско-японская война, в ходе которой за маленькой Японией стоял чуть ли не весь западный мир, изучена слабо и воспринимается по старой схеме. Автор предлагает новый взгляд на события почти 100-летней давности, в том числе и на причины гибели русского адмирала..." - https://www.e-reading.club/book.php?book=151223
"Тайна гибели адмирала Макарова" : "В первых числах ноября 2011г. совместная экспедиция российских и китайских подводников обнаружила в Желтом море недалеко от порта Люйшунь (бывший Порт-Артур), на глубине порядка сорока метров, ржавый корпус броненосца времен русско-японской войны (1904-1905гг.) Стальной массив погибшего корабля возвышался над дном не более чем на два метра. Подводники пришли к выводу, что их находка - эскадренный броненосец «Петропавловск», взорванный и затонувший при весьма загадочных обстоятельствах в самом начале военных действий - 13 апреля 1904г. Сенсационное открытие на дне Желтого моря потрясло мировую общественность, напомнив об одном из самых трагических эпизодов российской истории.
скрытый текст
С началом русско-японской войны, вице-адмирал С.О. Макаров – боевой, заслуженный русский флотоводец «от бога», блестящий теоретик, инженер, ученый, изобретатель, океанограф и полярный исследователь - прибыл в Порт-Артур и 8 марта 1904г. вступил (в самом расцвете сил, в возрасте 55 лет) в должность главнокомандующего Тихоокеанской эскадрой. За неделю до вероломного ночного нападения японских миноносцев (9 февраля 1904г. – начало войны) на стоящие у Порт-Артура на рейде российские корабли, Степан Осипович, еще находясь в Кронштадте, успел предупредить высшее командование о растущей японской угрозе. Но, пока рапорт прозорливого адмирала «шел по инстанциям», нападение японского флота застигло врасплох все наши корабли в Желтом море и это привело к тяжелым потерям. Дневные морские сражения тоже складывались не в нашу пользу, и боевой дух российских моряков падал день ото дня. Но, вот, командование Тихоокеанским флотом принял сам адмирал Макаров, и одного только этого факта уже оказалось достаточно для того, чтобы у всех появилась надежда на коренной перелом в ходе русско-японской войны.
В первый же месяц своего командования Степан Осипович добился значительных успехов в укреплении обороны Порт-Артура и боеспособности флота, что, естественно, должно было прийтись не по нраву командующему японским флотом адмиралу Хэйхатиро Того. Поэтому и неудивительно, что до сих пор существует очень популярная версия тех событий, по которой японский адмирал Того решил во что бы то ни стало заманить русского адмирала Макарова в коварную ловушку. С этой целью он, якобы, послал в ночь 12 апреля 1904г. отряд своих кораблей, который под покровом темноты заминировал все выходы из Порт-Артура в открытое море. Действительно, какие-то суда, похожие на корабли противника, были ночью обнаружены около Порт-Артура, но адмирал Макаров не разрешил их обстреливать, подумав, что это - его собственные миноносцы, ушедшие в разведку к островам Эллиот. Такое «опрометчивое решение», якобы, и стало роковой ошибкой нашего лучшего адмирала, а дальше уже сработала цепочка трагических последствий. Однако мы сейчас вместе с вами, дорогие читатели, проведем собственное расследование и поспорим с этой популярной версией, представляющей адмирала Макарова в довольно-таки невыгодном свете, дескать, и сам как-то нелепо погиб и столько народа за собой на дно утянул...
Как хорошо известно, ранним утром 13 апреля японские корабли атаковали на удалении нескольких миль от Порт-Артура российские миноносцы – разведчики «Смелый» и «Страшный», отставшие у островов Эллиот от своей миноносной группы. Адмирал Макаров послал на выручку им крейсер, который тоже угодил под обстрел японцев. Вскоре и сам адмирал на флагмане «Петропавловск» вместе с броненосцем «Полтава» и четырьмя крейсерами поспешил выйти в море, так и не выполнив предварительного траления возможных японских мин. Однако корабли противника, заметив наши броненосцы, сразу же отступили под прикрытие оказавшихся рядом главных сил японского флота. Из-за этого маневра противника нашим кораблям пришлось срочно поворачивать обратно для объединения с остальной, вышедшей из Порт-Артура эскадрой.
Около 9:40 утра, когда флагманский броненосец «Петропавловск» уже шел обратным курсом, у его правого борта раздался колоссальной силы взрыв в районе носовой башни. Невероятной мощью этого фонтана огня за борт снесло дымовые трубы и носовую башню (боезапас которой, вероятно, взорвался), а фок-мачта смяла командирский и ходовой мостики. Через минуту наш флагман, весь в клубах дыма и пламени, погрузился в море носовой частью. А еще через пару минут раздался оглушительный взрыв паровых котлов, и «Петропавловск», разломившись надвое, быстро ушел на дно Желтого моря. Из порядка 700 человек команды и офицеров штаба спасатели выловили в ледяной, 5-градусной воде не более 80 человек, среди которых не было ни адмирала Макарова, ни художника Верещагина. Эта непоправимая катастрофа тяжело отразилась на всем дальнейшем ходе русско-японской войны, причем, не только из-за гибели флагмана эскадры, но, в еще большей степени, из-за потери гениального русского адмирала Макарова, равноценной замены которому так и не нашлось до конца войны.
Однако в этом тяжелейшем для России событии есть один странный факт, который всегда игнорировался, как военными историками, так и очевидцами гибели флагманского броненосца. Дело в том, что через полчаса после взрыва «Петропавловска» произошел второй, менее сильный подрыв броненосца «Победа», который остался на плаву, и тогда российские корабли открыли беспорядочный огонь по волнующейся поверхности моря, чтобы отпугнуть «японские подводные лодки». И, хотя в тот период командование нашего флота данными о каком-либо подводном «чудо-оружии» японцев не располагало, все очевидцы были убеждены, что два этих чудовищных взрыва были делом рук японских субмарин. К счастью, все обошлось тогда без прямых попаданий по своим кораблям, однако сразу после инцидента с «бесполезной» пальбой по морю, в командовании эскадры возобладало мнение, что у японцев вообще нет боеспособных субмарин, и взрыв «Петропавловска» связан только с японскими донными минами, тралением которых адмирал Макаров почему-то пренебрег, хотя и не имел права так рисковать лучшими боевыми кораблями.
Еще одно странное обстоятельство в этом таинственном деле заключалось в том, что в течение периода, начинавшегося задолго до русско-японской войны и закончившегося к Первой мировой, среди военно-морских экспертов господствовало мнение о неспособности существовавших тогда прототипов подводных лодок эффективно бороться против надводного флота противника. Очевидно, это мнение и привело руководство российского флота к недооценке возможной роли японских субмарин в той войне. А в итоге, напрашивается крамольная мысль: «Что, если популярная версия гибели броненосца «Петропавловск», все-таки, ошибочна, и в реальности все было как раз наоборот?». То есть - адмирал Макаров располагал точными сведениями и был уверен в том, что замеченные ночью в море у Порт-Артура корабли, это - не японские постановщики мин, а наши российские миноносцы? Тогда становится понятно: японских мин главнокомандующий Тихоокеанской эскадры в тот день не опасался и смело вел свой флагман вперед, чтобы защитить наши миноносцы. Хотя, вообще-то говоря, с этой точки зрения остается открытым вопрос о том, что же тогда на самом деле погубило и адмирала Макарова и его флагманский корабль, если не японское минное поле? Логичный ответ таков: «Это было не протяженное минное поле японцев, а скрытно действовавшие японские субмарины, сумевшие взорвать контактными минами или прицельно выпущенными торпедами сначала российский флагман, а затем и второй боевой корабль противника. Альтернативную версию подтверждает тот неоспоримый факт, что траление мин, выполненное нашими моряками около Порт-Артура сразу после подрыва двух броненосцев, обнаружило всего две японские донные мины, а не настоящее минное поле.
А теперь рассмотрим факты истории, согласно которым Страна Восходящего Солнца к 1904г. могла тайно иметь несколько боевых субмарин. Днем боевого крещения подводного флота считается 17 февраля 1864г., когда в ходе Гражданской войны в США «механическая» подводная лодка южан (созданная Х. Л. Ханли), приводимая в движение мускульной силой матросов, успешно взорвала паровой корвет северян Хаузатоник. После этого памятного события прогресс в развитии субмарин привел в конце 19-го века во Франции, Германии, США, Англии, и России к созданию первых боевых подводных лодок с паровыми или бензиновыми двигателями для надводного хода, а также с электромоторами и аккумуляторами для плавания под водой. Артиллерии на них пока не было, зато на корпусах субмарин крепились готовые к постановке на дно контактные мины, а также торпедные аппараты с запасом торпед. Таким образом, «прототипы» будущего подводного флота к концу 19-го века имели уже все главные «атрибуты», с помощью которых во время Первой мировой войны, их «потомки» - субмарины 1910-15 гг.- наводили ужас на весь надводный флот. К примеру, «…5 сентября 1914 г. немецкая субмарина «1_1-21» потопила британский крейсер «Патфайндер», а 22 сентября «И-9» всего за несколько минут потопила сразу три крейсера, патрулировавших воды Ла-Манша — «Хог», «Абукир» и «Кресси».
История говорит нам также о том, что: «Адмирал Макаров как один из инициаторов применения торпедного оружия, хорошо представлял степень подводной угрозы. Приказом от 28 февраля 1904 г. он потребовал на каждом корабле нарисовать силуэты подводных лодок в надводном, позиционном положении и под перископом. Были выделены специальные сигнальщики для наблюдения за морем и опознавания лодок. Кораблям вменялось в обязанность стрелять по обнаруженной лодке, а катерам и миноносцам - идти на таран. При подрыве "Петропавловска" русские моряки, выполняя приказ Макарова, стреляли в воду, надеясь поразить возможного противника…».
Кстати говоря, у японцев к 1903-1904гг., в свою очередь, тоже были причины, чтобы опасаться русских субмарин и противопоставлять им собственные подводные лодки: «В предвидении возможного конфликта с Японией командование русского флота пыталось создать в Порт-Артуре подводные силы. Кроме … лодки Джевецкого в крепость была доставлена, вероятно, в 1903 г. (подводная)…лодка французского конструктора Т. Губэ … В первые же дни войны со специальным эшелоном отправился на Дальний Восток и начальник рабочего отряда Балтийского завода Н.Н. Кутейников. Он был строителем подводной лодки "Петр Кошка"…». Вот еще некоторые сведения: «…в 1905 году во Владивосток доставили (подводные лодки) «Сом», «Дельфин», «Щуку», «Осетр» и «Кефаль». Лодки базировались в бухте Золотой Рог, имея главной задачей оборону ближних подступов крепости... Наличие боеспособного отряда подводных лодок учитывалось японским командованием при принятии решения об отказе от блокады крепости…»
Однако, из-за целого ряда причин, и, прежде всего - из-за трагической гибели адмирала Макарова наши субмарины так и не сказали своего решающего слова в ходе русско-японской войны. Зато (пока гипотетический) подводный флот Страны Восходящего Солнца в то суровое для России время вполне мог ускорить наше поражение на море. Ведь, японцы до сих пор, несмотря на 100-летний срок давности, держат свои военные секреты времен русско-японской войны в глубокой тайне. Невольно возникает подозрение: «Допустим, что японские «умельцы» перед войной с Россией, все-таки, успели закупить на Западе лучшие прототипы субмарин и подготовили их для участия в морских операциях. Что тогда?».
Если же все так и происходило, значит адмирал Того вполне мог отдать приказ доставить под покровом ночи 12-13 апреля 1904г. две - три субмарины, вооруженные торпедами и минами, в Желтое море поближе к Порт-Артуру. И не столь важно, каким оружием (гипотетические) японские подводники атаковали наш флагман - то ли торпедами, то ли быстрой подставой «адских машин» на пути противника.
Для японского командования имел значение лишь тот факт, что его (пока гипотетические) субмарины справились с поставленной задачей, и российский бронированный флагман был уничтожен вместе с адмиралом Макаровым одним сверхмощным взрывом. Однако во время менее удачной атаки против второго российского броненосца японские субмарины, похоже, «засветились» перед кораблями нашей эскадры.
Началась отчаянная стрельба «по воде» и, если российские артиллеристы тогда каким-то чудом подбили одну из вражеских субмарин, значит сегодня где-то не слишком далеко от броненосца «Петропавловск» на дне Желтого моря должен покоиться ее занесенный илом остов с обросшей водорослями боевой рубкой и заржавевшим перископом.
В Россию из Китая вернулись участники международной подводной экспедиции, которой удалось установить точное место гибели броненосца «Петропавловск». : "Корреспондент НТВ Сергей Анцигин изучил добытые материалы.
Самое главное — координаты: 38 градусов 46 минут.
скрытый текст
Сухой язык цифр не чужд и мировым сенсациям. Участники международной экспедиции в Желтом море впервые называют точное место гибели печально известного броненосца «Петропавловск». В русско-японскую войну флагман Тихоокеанского флота подорвался на вражеской мине и затонул в акватории полуострова Ляодун, что на северо-востоке Китая.
Владимир Карташев, директор морского поисково-исследовательского центра Тихоокеанского флота «Искра»: «Надежды на то, что мы обнаружим корпус корабля целым и невредимым, было очень мало. Большая его часть находится ниже поверхности дна. Все-таки времени прошло много, он серьезно ушел под ил».
Трагедия более чем вековой давности произошла при обороне военно-морской крепости Порт-Артур, тогда она была еще под российским флагом. Теперь это территория главной базы северного флота китайских ВМС.
Исследователям из Владивостока удалось почти невозможное. При поддержке российских дипломатов они добились от властей Поднебесной разрешения на поиски утраченной легенды.
Владимир Карташев: «За все эти четыре года нам пришлось преодолеть путь от полного неприятия проекта до соглашения и совместного выполнения работ».
К поискам подключились сотрудники Государственного музея Китая и Национального центра подводной археологии. План экспедиции разработали российские специалисты. Задолго до операции они проштудировали тома архивных материалов о русско-японской войне.
Впрочем, координаты затонувшего корабля в разных картах и схемах не совпадали. Искать «Петропавловск» пришлось сразу в нескольких точках Желтого моря. Ближе к истине оказались собственные расчеты, сделанные на основе исторических фотографий. На одном из снимков запечатлен роковой момент — мощный взрыв после столкновения броненосца с миной.
Владимир Карташев: «Предположив, что снимок тонущего броненосца был сделан именно из этой точки, отложили на построенной шкале градуировку ценой деления в одну длину корабля, это 114 метров. И в конечном счете получили точку наибольшей вероятности».
Предположения российских поисковиков полностью подтвердили данные приборов для подводных исследований. Необходимое оборудование предоставили китайские коллеги. На дне акватории бывшего Порт-Артура, всего в трех милях от берега, был обнаружен массивный металлический объект длиной почти 90 метров.
Уникальные кадры подводных съемок сейчас изучают китайские историки. У российских участников экспедиции не осталось никаких сомнений, легенда найдена.
Владимир Карташев: «Во всем районе, а он достаточно большой был, две мили на полторы, нет ни одного магнитного объекта. Чисто. Спутать было не с чем».
В установленном месте гибели «Петропавловска» члены российской команды спустили на воду венки. Трагедия унесла жизни более 600 матросов и офицеров и двоих известных людей — художника-баталиста Василия Верещагина и вице-адмирала Степана Макарова. Траур по погибшему российскому флотоводцу в то время объявили даже в Японии.
Константин Лаптев, руководитель морского поисково-исследовательского центра Тихоокеанского флота «Искра»: «Если бы не эта трагическая гибель, то, конечно, можно было бы говорить о совершенно другом исходе войны. И это, кстати, признают японцы».
Исследователи истории Тихоокеанского флота надеются продолжить свои работы в Желтом море. С места гибели броненосца они планируют поднять небольшой фрагмент корабля и в будущем создать во Владивостоке мемориальный комплекс в память о легендарном «Петропавловске».
Монумент адмиралу Макарову, разделившему участь погибшей команды, в приморской столице уже есть. Он находится в центре города, как и положено, рядом с морем."(с)
Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-06-2019 - 19:35